Bagaimanakah rupa kereta kebal Jerman untuk menjahit pada 02 03. Tangki sederhana Pz Kpfw III dan pengubahsuaiannya

Pengubahsuaian PzKpfw III Ausf.E mula dikeluarkan pada tahun 1938. Sehingga Oktober 1939, 96 kereta kebal jenis ini telah dibina di kilang Daimler-Benz, Henschel dan MAN.
PzKpfw III Ausf.E menjadi pengubahsuaian pertama yang memasuki pengeluaran besar. Ciri khas kereta kebal itu ialah penggantungan bar kilasan baharu yang dibangunkan oleh Ferdinand Porsche.

Ia terdiri daripada enam roda jalan, tiga penggelek sokongan, roda pemacu dan pemalas. Semua roda jalan digantung secara bebas pada palang kilasan. Persenjataan kereta kebal itu kekal sama - meriam 37-mm KwK35/36 L/46.5 dan tiga mesingan MG-34. Ketebalan perisai ditingkatkan kepada 12 mm-30 mm.

Kereta kebal PzKpfw III Ausf.E dilengkapi dengan enjin Maybach HL120TR dengan kuasa 300 hp. dan kotak gear Maybach Variorex 10-kelajuan.
Berat badan tangki PzKpfw III Ausf.E mencapai 19.5 tan Dari Ogos 1940 hingga 1942, semua Ausf.E yang dikeluarkan telah menjalani persenjataan semula, menerima senapang KwK38 L/42 baharu. Pistol itu dipasangkan bukan dengan dua, tetapi hanya dengan satu mesingan. Perisai hadapan badan kapal dan struktur atas, serta plat perisai belakang, diperkuat dengan perisai 30 mm. Dari masa ke masa, beberapa kereta kebal Ausf.E telah ditukar kepada standard Ausf.F.

Tangki PzKpfw III Ausf.F

Pada tahun 1939, pengeluaran kereta kebal PzKpfw III Ausf bermula. F. Sehingga Julai, 435 kereta kebal telah dibina. Pengeluaran berlaku di kilang-kilang Daimler-Benz, Henschel, MAN, Alkett dan FAMO Pengubahsuaian Ausf.F ialah pengubahsuaian yang diubah suai dari Ausf.E. Tangki itu mempunyai enjin Maybach HL120TRM. Secara luaran, pengubahsuaian baharu tangki berbeza daripada pendahulunya melalui saluran masuk udara di bahagian atas hadapan badan kapal. Kumpulan pertama 335 kenderaan menerima meriam 37 mm dan tiga mesingan, dan kira-kira seratus kenderaan terakhir pada mulanya bersenjata dengan meriam 50 mm KwK38 L/42. Menjelang akhir kempen Perancis, hanya 40 kereta kebal telah mula beroperasi.

Tangki PzKpfw III Ausf.F dengan 37 mm KwK38 L/48.5

mesin Ausf. telah dilengkapi dengan satu set lima penjana asap. Dari Ogos 1940 hingga 1942, semua kereta kebal dengan meriam 37 mm dipersenjatai semula dan menerima meriam 50 mm KwK38 L/42. Perisai itu diperkuat dengan plat perisai yang digunakan, sama seperti perisai pada Ausf.E. Pada tahun 1942/43 sebahagian daripada kereta kebal Ausf. F dilengkapi dengan meriam 50-mm KwK39 L/60 berlaras panjang. Kereta kebal yang ditukar dengan perisai bertetulang telah beroperasi sehingga Julai 1944.

Tangki PzKpfw III Ausf. F dengan 50 mm KwK38 L/42

Ini kenderaan tempur adalah sebahagian daripada Divisyen Panzer ke-116, yang bertempur di Normandy. British menawan satu PzKpfw III Ausf.F dan menjalankan ujian yang meluas ke atasnya. British menyerahkan laporan hasil ujian kepada Amerika. Mereka memutuskan untuk menggunakan penggantungan bar kilasan pada kereta kebal baharu mereka M18 "Gun Motor Carriage", M24 "Chaffee", M26 "Pershing" dan lain-lain.

Tangki PzKpfw III Ausf. G

Dari April 1940 hingga Mei 1941, 600 PzKpfw III Ausf.G telah dibina. Kira-kira 50 kenderaan bersenjatakan meriam 37 mm, tetapi semua yang lain bersenjatakan meriam 50 mm. Untuk melindungi daripada infantri musuh, kereta kebal membawa dua mesingan MG-34. Ketebalan perisai 21 mm-30 mm. Pada kereta pengubahsuaian ini, peranti tontonan pemandu baharu "Fahrersehklappe 30" digunakan buat kali pertama. Turret telah diubah suai dengan memasang kipas dan palka pelancar suar di atas bumbung.

Kubah komander adalah jenis standard, seperti pada kereta kebal pengubahsuaian sebelumnya. Kebanyakan kereta kebal dilengkapi dengan trek lebar 360 mm, kenderaan siri pengeluaran terkini kini menerima trek lebar 400 mm. Kereta kebal Ausf.G adalah kenderaan pertama yang dilengkapi dengan "kotak Rommel" yang dipasang pada dinding belakang turet. Kemudian kotak ini menjadi elemen standard peralatan tangki.

Tangki PzKpfw III Ausf.H

Pengalaman pertempuran kempen Poland dan Perancis mendedahkan perisai yang tidak mencukupi untuk PzKpfw III. Cara paling mudah untuk mengurangkan kelemahan kenderaan - memasang plat perisai atas di tempat yang paling kerap terkena peluru - membawa kepada beban tambahan pada casis dan peningkatan tekanan khusus di atas tanah. Hasil kerja untuk mengolah semula reka bentuk asas casis PzKpfw III ialah varian Ausfürung H (nama casis 7/ZW).

Pada model ini, bar kilasan telah dikuatkan dan lebar trek dinaikkan daripada 36 mm kepada 40 mm. Menggunakan trek yang lebih luas diperlukan menggantikan pemalas dan roda pemacu; bukannya sloth dengan enam lubang, roda dengan lapan lubang mula dipasang, dan kemudian - dengan lapan jejari. Tangki baru juga dilengkapi dengan roda gear dan pemalas yang dibuat untuk model PzKpfw III sebelumnya, dalam kes ini, sisipan pengembangan telah dipasang di antara cakera. Transmisi Variorix yang kompleks telah digantikan dengan transmisi Athos mekanikal segerak yang lebih ringkas, yang mempunyai enam gear hadapan dan satu gear undur; Alat pemerhatian pemandu sekali lagi digantikan dengan KFF-2.

Perisai kereta kebal itu diperkuatkan dengan memasang plat perisai 30 mm pada bahagian hadapan badan kapal, yang dipasang terus di kilang semasa pembuatan kereta kebal. Walaupun beratnya sudah menjadi 21.6 tan, tekanan tanah tertentu malah menurun disebabkan penggunaan trek yang lebih luas, dan kelajuan maksimum kekal pada tahap yang sama.

Pengeluaran bersiri kereta kebal Ausf.H bermula pada Oktober 1940 (kira-kira 400 kenderaan telah dihasilkan, nombor casis bersiri 66001...68000). Untuk perkhidmatan syarikat kereta kebal Ausf.H mula tiba pada penghujung tahun 1940. Kereta kebal itu dipersenjatai dengan meriam 50 mm dengan laras 42 kaliber, peluru - 99 peluru dan 3,750 butir mesingan. Kipas asap disimpan di dalam kotak di dinding belakang menara.

Tangki PzKpfw III Ausf.J

Pemasangan perisai empuk tidak lebih daripada langkah sementara sementara menunggu versi baharu kereta kebal dengan perisai yang lebih tebal.
Satu varian, Ausf.J (nama casis 8/ZW), muncul pada tahun 1941, ketebalan perisai di atasnya di bahagian depan dan belakang badan kapal meningkat kepada 50 mm, sisi badan kapal - hingga 30 mm; Ketebalan perisai turet kekal 30 mm, tetapi ketebalan perisai mantel senjata dinaikkan kepada 50 mm. Badan telah menjadi lebih panjang, dan bentuk belakang telah berubah. Kawalan pada model ini telah diubah sedikit: bukannya pedal, yang digunakan untuk mengawal brek pada tangki pengubahsuaian sebelumnya, tuil dipasang. Senapang mesin kursus tidak dipasang pada pelekap bola "Kugelblende"-50, seperti dalam pengubahsuaian sebelumnya, tetapi dalam pemasangan baru"Kugelblende"-30 dengan embrasure segi empat tepat; Daripada menetas dua daun, menetas daun tunggal digunakan untuk memeriksa aci keluaran transmisi dan brek.

Pada mesyuarat yang diadakan sejurus selepas kejatuhan Perancis, Hitler menuntut agar meriam 50 mm dengan panjang laras 60 kaliber dipasang pada PzKpfw III. Disebabkan kesukaran yang dihadapi dalam mengintegrasikan senjata baru ke dalam turet lama, arahan Fuhrer tidak diendahkan, akibatnya PzKpfw III, bersemuka dengan T-34 dan KB, bersenjatakan meriam 76.2 mm, tidak dapat berbuat apa-apa. menentang kereta kebal Soviet. Hitler berang apabila dia mengetahui bahawa permintaannya tidak dipenuhi, dia, secara tidak adil, menilai PzKpfw III sebagai reka bentuk yang gagal.

Tangki PzKpfw III Ausf.J dengan 50 mm KwK38 L/42

Ausf.Js pertama dihasilkan dengan meriam 50 mm dengan panjang laras 42 kaliber. Sejak Disember 1941, meriam KwK39 50-mm dengan panjang laras 60 kaliber menjadi persenjataan standard kenderaan pengubahsuaian ini, dan kereta kebal yang dihasilkan sebelum ini mula dikembalikan ke Jerman untuk persenjataan semula. Muatan peluru senapang KwK39 dikurangkan kepada 84 butir. Kereta kebal dengan senapang berlaras panjang telah ditetapkan sebagai Sd.Kfz.141/1; British mula memanggilnya "Mk III istimewa" selepas pertempuran pertama di Afrika Utara.

Tangki PzKpfw III Ausf.J (Sd.Kfz.141/1) dengan 50 mm KwK39 L/60

Pengeluaran bersiri Ausf.J telah dijalankan dari Mac 1941 hingga Julai 1942 (nombor casis bersiri 68001 - 69100 dan 72001 - 74100). Kereta kebal pengubahsuaian "J" mula tiba di unit tempur pada akhir tahun 1941, yang pada masa itu menjadi jelas bahawa ketebalan perisai 50 mm tidak lagi mencukupi.

Seterusnya >

Kereta kebal tempur moden Rusia dan dunia foto, video, gambar menonton dalam talian. Artikel ini memberikan idea tentang armada kereta kebal moden. Ia berdasarkan prinsip pengelasan yang digunakan dalam buku rujukan paling berwibawa setakat ini, tetapi dalam bentuk yang diubah suai dan dipertingkatkan sedikit. Dan jika yang terakhir dalam bentuk asalnya masih boleh ditemui dalam tentera beberapa negara, maka yang lain telah menjadi kepingan muzium. Dan hanya untuk 10 tahun! Penulis menganggap tidak adil untuk mengikuti jejak buku rujukan Jane dan tidak menganggap kenderaan tempur ini (sangat menarik dalam reka bentuk dan dibincangkan dengan sengit pada zamannya), yang membentuk asas armada kereta kebal pada suku terakhir abad ke-20. .

Filem tentang kereta kebal di mana masih tiada alternatif untuk senjata jenis ini untuk pasukan darat. Kereta kebal itu dan mungkin akan kekal sebagai senjata moden untuk masa yang lama kerana keupayaannya untuk menggabungkan kualiti yang kelihatan bercanggah seperti mobiliti tinggi, senjata berkuasa dan perlindungan anak kapal yang boleh dipercayai. Kualiti unik kereta kebal ini terus dipertingkatkan secara berterusan, dan pengalaman serta teknologi yang terkumpul selama beberapa dekad menentukan sempadan baharu dalam hartanah pertempuran dan pencapaian teknikal ketenteraan. Dalam konfrontasi kekal antara "projektil dan perisai", seperti yang ditunjukkan oleh amalan, perlindungan terhadap peluru semakin dipertingkatkan, memperoleh kualiti baru: aktiviti, pelbagai lapisan, pertahanan diri. Pada masa yang sama, peluru menjadi lebih tepat dan berkuasa.

Kereta kebal Rusia adalah khusus kerana ia membolehkan anda memusnahkan musuh dari jarak yang selamat, mempunyai keupayaan untuk membuat gerakan pantas di luar jalan, medan tercemar, boleh "berjalan" melalui wilayah yang diduduki oleh musuh, merebut jambatan yang menentukan, menyebabkan panik di belakang dan menindas musuh dengan api dan jejak. Perang 1939-1945 menjadi ujian paling sukar bagi semua manusia, kerana hampir semua negara di dunia terlibat di dalamnya. Ia adalah pertembungan raksasa - tempoh paling unik yang dibahaskan oleh ahli teori pada awal 1930-an dan semasa kereta kebal digunakan dalam jumlah besar oleh hampir semua pihak yang berperang. Pada masa ini, "ujian kutu" dan pembaharuan mendalam terhadap teori pertama penggunaan pasukan kereta kebal berlaku. Dan pasukan kereta kebal Sovietlah yang paling terjejas oleh semua ini.

Kereta kebal dalam pertempuran telah menjadi simbol perang masa lalu, tulang belakang pasukan perisai Soviet? Siapa yang mencipta mereka dan dalam keadaan apa? Bagaimanakah USSR, yang telah kehilangan sebahagian besar wilayah Eropahnya dan mengalami kesukaran merekrut kereta kebal untuk pertahanan Moscow, dapat melepaskan formasi kereta kebal yang kuat ke medan perang sudah pada tahun 1943 Buku ini bertujuan untuk menjawab soalan-soalan ini, menceritakan tentang pembangunan kereta kebal Soviet "semasa hari ujian ", dari tahun 1937 hingga awal tahun 1943. Semasa menulis buku itu, bahan dari arkib Rusia dan koleksi peribadi pembina kereta kebal digunakan. Terdapat satu tempoh dalam sejarah kita yang kekal dalam ingatan saya dengan beberapa jenis perasaan yang menyedihkan. Ia bermula dengan kepulangan penasihat ketenteraan pertama kami dari Sepanyol, dan hanya berhenti pada awal empat puluh tiga,” kata bekas pereka umum senapang gerak sendiri L. Gorlitsky, “sejenis keadaan sebelum ribut dirasai. .

Kereta kebal Perang Dunia Kedua M. Koshkin, hampir di bawah tanah (tetapi, sudah tentu, dengan sokongan "pemimpin paling bijak dari semua negara"), yang dapat mencipta kereta kebal yang beberapa tahun kemudian akan mengejutkan jeneral kereta kebal Jerman. Dan bukan itu sahaja, dia bukan sahaja menciptanya, pereka bentuk berjaya membuktikan kepada orang bodoh tentera ini bahawa ia adalah T-34 yang mereka perlukan, dan bukan hanya satu lagi "kenderaan bermotor" beroda , yang dibentuk dalam dirinya selepas mengenali dokumen pra-perang dari Akademi Tentera Negara Rusia dan Akademi Ekonomi Negara Rusia Oleh itu, bekerja pada segmen sejarah kereta kebal Soviet ini, penulis pasti akan bercanggah dengan sesuatu ". diterima umum.” kerja ini menerangkan sejarah pembinaan kereta kebal Soviet paling banyak tahun yang sukar- dari awal penstrukturan semula radikal seluruh aktiviti biro reka bentuk dan komisariat rakyat secara umum, semasa perlumbaan panik untuk melengkapkan formasi kereta kebal baru Tentera Merah, pemindahan industri ke landasan perang dan pemindahan.

Tangki Wikipedia pengarang ingin mengucapkan terima kasih kepada M. Kolomiets atas bantuannya dalam memilih dan memproses bahan, dan juga berterima kasih kepada A. Solyankin, I. Zheltov dan M. Pavlov, pengarang rujukan penerbitan "Kenderaan berperisai domestik. Abad XX. 1905 - 1941” , kerana buku ini membantu memahami nasib beberapa projek yang sebelum ini tidak jelas. Saya juga ingin mengingati dengan penuh rasa terima kasih perbualan dengan Lev Izraelevich Gorlitsky, bekas ketua pereka UZTM, yang membantu melihat semula keseluruhan sejarah kereta kebal Soviet semasa Perang Patriotik Besar Kesatuan Soviet. Atas sebab tertentu hari ini adalah perkara biasa bagi kita untuk bercakap tentang 1937-1938. hanya dari sudut penindasan, tetapi hanya sedikit orang yang ingat bahawa dalam tempoh inilah kereta kebal itu dilahirkan yang menjadi legenda zaman perang...” Dari memoir L.I Gorlinky.

Kereta kebal Soviet, penilaian terperinci tentang mereka pada masa itu kedengaran dari banyak bibir. Ramai orang tua ingat bahawa ia adalah dari peristiwa di Sepanyol bahawa ia menjadi jelas kepada semua orang bahawa perang semakin hampir dan lebih dekat ke ambang dan ia adalah Hitler yang perlu berjuang. Pada tahun 1937, pembersihan besar-besaran dan penindasan bermula di USSR, dan dengan latar belakang peristiwa sukar ini, kereta kebal Soviet mula berubah daripada "tentera berkuda berjentera" (di mana salah satu kualiti tempurnya ditekankan dengan mengorbankan orang lain) menjadi sebuah kenderaan tempur yang seimbang, pada masa yang sama memiliki senjata yang kuat, mencukupi untuk menindas kebanyakan sasaran, kebolehgerakan yang baik dan mobiliti dengan perlindungan perisai yang mampu mengekalkan keberkesanan tempurnya apabila ditembak oleh senjata anti kereta kebal paling besar daripada musuh yang berpotensi.

Adalah disyorkan bahawa tangki besar ditambah dengan hanya tangki khas - tangki amfibia, tangki kimia. Briged itu kini mempunyai 4 batalion berasingan 54 kereta kebal setiap satu dan diperkuatkan dengan bergerak daripada platun tiga kereta kebal kepada lima kereta kebal. Di samping itu, D. Pavlov mewajarkan keengganan untuk membentuk tiga kor mekanikal tambahan sebagai tambahan kepada empat kor jentera sedia ada pada tahun 1938, mempercayai bahawa formasi ini tidak bergerak dan sukar dikawal, dan yang paling penting, mereka memerlukan organisasi belakang yang berbeza. Keperluan taktikal dan teknikal untuk kereta kebal yang menjanjikan, seperti yang dijangka, telah diselaraskan. Khususnya, dalam surat bertarikh 23 Disember kepada ketua biro reka bentuk loji No 185 dinamakan selepas. CM. Kirov, bos baru menuntut perisai kereta kebal baru diperkuatkan supaya pada jarak 600-800 meter (jarak berkesan).

Kereta kebal terbaharu di dunia, apabila mereka bentuk kereta kebal baharu, adalah perlu untuk memperuntukkan kemungkinan meningkatkan tahap perlindungan perisai semasa pemodenan sekurang-kurangnya satu peringkat...” Masalah ini boleh diselesaikan dalam dua cara: Pertama, dengan meningkatkan ketebalan plat perisai dan, kedua, dengan "menggunakan rintangan perisai yang meningkat." Tidak sukar untuk meneka bahawa cara kedua dianggap lebih menjanjikan, kerana penggunaan plat perisai yang diperkuat khas, atau perisai dua lapisan, boleh, sambil mengekalkan ketebalan yang sama (dan jisim tangki secara keseluruhan), meningkatkan ketahanannya sebanyak 1.2-1.5 kali Ia adalah laluan ini (penggunaan perisai yang dikeraskan terutamanya) yang dipilih pada masa itu untuk mencipta jenis baru daripada kereta kebal.

Kereta kebal USSR pada awal pengeluaran kereta kebal, perisai paling banyak digunakan, sifat-sifatnya sama di semua kawasan. Perisai sedemikian dipanggil homogen (homogen), dan dari awal pembuatan perisai, tukang berusaha untuk mencipta perisai sedemikian, kerana homogeniti memastikan kestabilan ciri dan pemprosesan yang dipermudahkan. Walau bagaimanapun, pada penghujung abad ke-19, telah diperhatikan bahawa apabila permukaan plat perisai tepu (hingga kedalaman beberapa persepuluh hingga beberapa milimeter) dengan karbon dan silikon, kekuatan permukaannya meningkat dengan mendadak, manakala selebihnya pinggan kekal likat. Beginilah cara perisai heterogen (tidak seragam) mula digunakan.

Untuk kereta kebal tentera, penggunaan perisai heterogen adalah sangat penting, kerana peningkatan kekerasan seluruh ketebalan plat perisai membawa kepada penurunan keanjalannya dan (sebagai akibatnya) kepada peningkatan kerapuhan. Oleh itu, perisai yang paling tahan lama, semua perkara lain adalah sama, ternyata sangat rapuh dan sering terkelupas walaupun dari letupan peluru pecahan letupan tinggi. Oleh itu, pada awal pengeluaran perisai, apabila menghasilkan kepingan homogen, tugas ahli metalurgi adalah untuk mencapai kekerasan maksimum perisai yang mungkin, tetapi pada masa yang sama tidak kehilangan keanjalannya. Perisai yang dikeraskan permukaan dengan tepu karbon dan silikon dipanggil bersimen (bersimen) dan pada masa itu dianggap sebagai ubat penawar bagi banyak penyakit. Tetapi penyimenan adalah proses yang kompleks dan berbahaya (contohnya, merawat plat panas dengan jet gas penerang) dan agak mahal, dan oleh itu pembangunannya dalam satu siri memerlukan perbelanjaan yang besar dan standard pengeluaran yang lebih baik.

Kereta kebal masa perang, walaupun dalam operasi, badan kapal ini kurang berjaya daripada yang homogen, kerana tanpa sebab yang jelas retakan terbentuk di dalamnya (terutamanya dalam jahitan yang dimuatkan), dan sangat sukar untuk meletakkan tampalan pada lubang di papak bersimen semasa pembaikan. Tetapi masih dijangka bahawa kereta kebal yang dilindungi oleh perisai bersimen 15-20 mm akan setara dalam tahap perlindungan dengan yang sama, tetapi ditutup dengan kepingan 22-30 mm, tanpa peningkatan berat yang ketara.
Juga, pada pertengahan 1930-an, bangunan kereta kebal telah belajar untuk mengeras permukaan plat perisai yang agak nipis dengan pengerasan yang tidak rata, yang dikenali sejak akhir abad ke-19 dalam pembinaan kapal sebagai "kaedah Krupp." Pengerasan permukaan membawa kepada peningkatan ketara dalam kekerasan bahagian hadapan helaian, menjadikan ketebalan utama perisai likat.

Bagaimana kereta kebal menembak video sehingga separuh daripada ketebalan papak, yang, sudah tentu, lebih teruk daripada penyimenan, kerana walaupun kekerasan lapisan permukaan lebih tinggi daripada dengan penyimenan, keanjalan kepingan badan kapal telah berkurangan dengan ketara. Jadi "kaedah Krupp" dalam pembinaan kereta kebal memungkinkan untuk meningkatkan kekuatan perisai walaupun lebih sedikit daripada penyimenan. Tetapi teknologi pengerasan yang digunakan untuk perisai tentera laut yang tebal tidak lagi sesuai untuk perisai kereta kebal yang agak nipis. Sebelum perang, kaedah ini hampir tidak digunakan dalam bangunan tangki bersiri kami kerana kesukaran teknologi dan kos yang agak tinggi.

Penggunaan tempur kereta kebal Senapang kereta kebal yang paling terbukti ialah meriam kereta kebal 45 mm model 1932/34. (20K), dan sebelum acara di Sepanyol dipercayai kuasanya cukup mencukupi untuk melaksanakan kebanyakan tugas kereta kebal. Tetapi pertempuran di Sepanyol menunjukkan bahawa meriam 45 mm hanya dapat memenuhi tugas memerangi kereta kebal musuh, kerana walaupun membedil tenaga manusia di pergunungan dan hutan ternyata tidak berkesan, dan hanya mungkin untuk melumpuhkan tembakan musuh yang digali. titik sekiranya terkena langsung . Menembak di tempat perlindungan dan bunker tidak berkesan kerana kesan letupan tinggi yang rendah daripada peluru seberat kira-kira dua kg sahaja.

Jenis foto kereta kebal supaya walaupun satu peluru terkena boleh melumpuhkan senapang anti-kereta kebal atau mesingan dengan pasti; dan ketiga, untuk meningkatkan kesan penembusan senapang kereta kebal terhadap perisai musuh yang berpotensi, sejak menggunakan contoh kereta kebal Perancis (yang sudah mempunyai ketebalan perisai kira-kira 40-42 mm) menjadi jelas bahawa perlindungan perisai kenderaan tempur asing cenderung meningkat dengan ketara. Terdapat cara yang pasti untuk ini - meningkatkan kaliber senapang kereta kebal dan pada masa yang sama meningkatkan panjang larasnya, kerana senapang panjang berkaliber lebih besar menembak peluru yang lebih berat dengan halaju awal yang lebih tinggi pada jarak yang lebih jauh tanpa membetulkan sasaran.

Kereta kebal terbaik di dunia mempunyai meriam berkaliber besar, juga mempunyai sungsang yang lebih besar, berat yang jauh lebih besar dan tindak balas mundur yang meningkat. Dan ini memerlukan peningkatan dalam jisim keseluruhan tangki secara keseluruhan. Di samping itu, meletakkan pusingan bersaiz besar dalam jumlah tangki tertutup membawa kepada penurunan dalam peluru yang boleh diangkut.
Keadaan bertambah buruk oleh fakta bahawa pada awal tahun 1938 tiba-tiba ternyata tidak ada yang memberi perintah untuk reka bentuk senjata tangki baru yang lebih kuat. P. Syachintov dan seluruh pasukan reka bentuknya telah ditindas, serta teras biro reka bentuk Bolshevik di bawah pimpinan G. Magdesiev. Hanya kumpulan S. Makhanov yang kekal di alam liar, yang, sejak awal tahun 1935, telah cuba untuk membangunkan senapang tunggal separa automatik 76.2 mm barunya L-10, dan kakitangan Loji No. 8 perlahan-lahan selesai. "empat puluh lima".

Gambar kereta kebal dengan nama Bilangan pembangunan adalah besar, tetapi pengeluaran besar-besaran dalam tempoh 1933-1937. tiada satu pun yang diterima..." Malah, tiada satu pun daripada lima enjin diesel tangki penyejuk udara, kerja yang dijalankan pada 1933-1937 di jabatan enjin loji No. 185, dibawa ke siri. Lebih-lebih lagi, walaupun keputusan Di peringkat teratas peralihan dalam pembinaan tangki secara eksklusif kepada enjin diesel, proses ini dikekang oleh beberapa faktor Sudah tentu, diesel mempunyai kecekapan yang ketara. Bahan api diesel kurang terdedah kepada kebakaran, kerana takat kilat wapnya sangat tinggi.

Video kereta kebal baru, walaupun yang paling canggih daripada mereka, enjin tangki MT-5, memerlukan penyusunan semula pengeluaran enjin untuk pengeluaran bersiri, yang dinyatakan dalam pembinaan bengkel baru, bekalan peralatan asing yang canggih (mereka belum mempunyai mesin mereka sendiri dengan ketepatan yang diperlukan), pelaburan kewangan dan pengukuhan kakitangan. Ia telah dirancang bahawa pada tahun 1939 diesel ini akan menghasilkan 180 hp. akan pergi ke kereta kebal pengeluaran dan traktor artileri, tetapi disebabkan kerja penyiasatan untuk menentukan punca kegagalan enjin kereta kebal, yang berlangsung dari April hingga November 1938, rancangan ini tidak dilaksanakan. Pembangunan enjin petrol enam silinder yang sedikit meningkat No. 745 dengan kuasa 130-150 hp juga dimulakan.

Jenama kereta kebal mempunyai penunjuk khusus yang sesuai dengan pembina kereta kebal dengan baik. Kereta kebal telah diuji menggunakan kaedah baru, yang dibangunkan khas atas desakan ketua ABTU yang baru, D. Pavlov, berhubung dengan perkhidmatan pertempuran pada masa perang. Asas ujian adalah berjalan selama 3-4 hari (sekurang-kurangnya 10-12 jam pergerakan tanpa henti setiap hari) dengan rehat satu hari untuk pemeriksaan teknikal dan kerja pemulihan. Selain itu, pembaikan dibenarkan hanya dilakukan oleh bengkel lapangan tanpa penglibatan pakar kilang. Ini diikuti dengan "platform" dengan halangan, "berenang" di dalam air dengan beban tambahan yang mensimulasikan pendaratan infantri, selepas itu kereta kebal itu dihantar untuk pemeriksaan.

Kereta kebal super dalam talian, selepas kerja penambahbaikan, seolah-olah mengalih keluar semua tuntutan daripada kereta kebal. Dan kemajuan keseluruhan ujian mengesahkan ketepatan asas perubahan reka bentuk utama - peningkatan dalam anjakan sebanyak 450-600 kg, penggunaan enjin GAZ-M1, serta transmisi dan penggantungan Komsomolets. Tetapi semasa ujian, banyak kecacatan kecil sekali lagi muncul di dalam tangki. Ketua pereka N. Astrov telah dibuang kerja dan ditahan serta disiasat selama beberapa bulan. Di samping itu, kereta kebal itu menerima turet baharu dengan perlindungan yang lebih baik. Susun atur yang diubah suai memungkinkan untuk meletakkan lebih banyak peluru pada tangki untuk mesingan dan dua alat pemadam api kecil (sebelum ini tidak ada alat pemadam api pada kereta kebal kecil Tentera Merah).

Kereta kebal AS sebagai sebahagian daripada kerja pemodenan, pada satu model pengeluaran kereta kebal pada 1938-1939. Penggantungan bar kilasan yang dibangunkan oleh pereka biro reka bentuk loji No. 185 V. Kulikov telah diuji. Ia dibezakan oleh reka bentuk bar kilasan sepaksi pendek komposit (bar monotorsi panjang tidak boleh digunakan secara sepaksi). Walau bagaimanapun, bar kilasan pendek seperti itu tidak menunjukkan keputusan yang cukup baik dalam ujian, dan oleh itu penggantungan bar kilasan tidak serta-merta membuka jalan untuk dirinya sendiri semasa kerja selanjutnya. Halangan yang perlu diatasi: pendakian sekurang-kurangnya 40 darjah, dinding menegak 0.7 m, parit tertutup 2-2.5 m."

YouTube tentang kereta kebal, kerja pada pengeluaran prototaip enjin D-180 dan D-200 untuk kereta kebal peninjau tidak dijalankan, menjejaskan pengeluaran prototaip." Menjustifikasi pilihannya, N. Astrov berkata bahawa kereta kebal beroda -pesawat peninjau terapung (nama kilang 101 atau 10-1), serta varian tangki amfibia (nama kilang 102 atau 10-2), adalah penyelesaian kompromi, kerana tidak mungkin untuk memenuhi sepenuhnya keperluan ABTU 101 adalah tangki seberat 7.5 tan dengan badan kapal mengikut jenis badan kapal, tetapi dengan kepingan sisi menegak dari perisai bersimen setebal 10-13 mm, kerana: "Sisi condong, menyebabkan pemberat yang serius pada penggantungan dan badan kapal, memerlukan pemberat yang ketara. (sehingga 300 mm) pelebaran badan kapal, apatah lagi komplikasi tangki.

Ulasan video kereta kebal di mana unit kuasa tangki itu dirancang berdasarkan enjin pesawat MG-31F 250 kuasa kuda, yang sedang dibangunkan oleh industri untuk pesawat pertanian dan pesawat giro. Petrol gred 1 diletakkan di dalam tangki di bawah lantai ruang pertempuran dan di dalam tangki gas tambahan di atas kapal. Persenjataan sepenuhnya sepadan dengan tugas dan terdiri daripada senapang mesin sepaksi DK 12.7 mm berkaliber dan DT (dalam versi kedua projek walaupun ShKAS disenaraikan) berkaliber 7.62 mm. Berat tempur tangki dengan penggantungan bar kilasan adalah 5.2 tan, dengan penggantungan spring - 5.26 tan Ujian berlaku dari 9 Julai hingga 21 Ogos mengikut metodologi yang diluluskan pada tahun 1938, dengan perhatian khusus diberikan kepada kereta kebal.

Kereta kebal T-34 setakat ini adalah kereta kebal terbaik dalam perang sejak awal, tetapi ia mempunyai beberapa kelemahan yang menjadikannya lebih lemah daripada yang kelihatan pada pandangan pertama.
Dalam kepimpinan USSR terdapat perdebatan panjang tentang kelebihan dan kekurangan teknologi ini atau itu dan keupayaannya berbanding dengan model Jerman.

Pada penghujung tahun 1930-an, peluang unik muncul untuk membandingkan model Jerman dan Soviet, kerana beberapa kereta kebal Jerman telah dibeli.
Jadi kami mengadakan pertunjukan perbandingan.

UJIAN
Ujian perbandingan pertama sedemikian telah dijalankan pada tahun 1940.

Kemudian kereta kebal Pz.Kpfw.III, yang dibeli di Jerman, tiba di Kubinka berhampiran Moscow untuk ujian.
Ia telah diuji secara berasingan dan berbanding dengan kereta kebal domestik - dan hasilnya tidak begitu memuaskan untuk kereta kebal, termasuk untuk kereta kebal beroda, yang direka khas untuk pemanduan berkelajuan tinggi jauh ke Jerman di sepanjang kereta kebal Jerman kelas pertama. :

kereta kebal Jerman T-3
Ahli sejarah bangunan tangki M. Svirin menulis tentang perkara ini seperti berikut:

“Pada kilometer diukur dari lebuh raya kerikil di regangan Kubinka - Repish - Krutitsy, kereta kebal Jerman menunjukkan kelajuan maksimum pada 69.7 km/j, nilai terbaik untuk T-34 ialah 48.2 km/j, untuk BT-7 - 68.1 km/j.
Pada masa yang sama, penguji memberi keutamaan kepada kereta kebal Jerman kerana kualiti tunggangan yang lebih baik, jarak penglihatan dan kedudukan krew yang selesa.”

T-34 beraksi dengan baik, walaupun BT adalah yang terpantas, tetapi perisainya lemah dan ia lebih kerap rosak.
Satu-satunya perkara di mana T-34 lebih unggul daripada Jerman ialah meriam, tetapi kelebihan ini telah dinafikan oleh banyak kelemahan lain.

Model T-34 1940
Seperti yang dapat kita lihat, orang Jerman tidak mempunyai sebab tertentu untuk iri dengan kelajuan kereta kebal "lebuh raya" Soviet yang tidak dapat ditandingi. Berkenaan dengan casis, keadaannya adalah sebaliknya.
Dan, malangnya, bukan sahaja casis, tetapi juga radio...
"...Stesen radio
Selain laporan No. 0115b-ss
Untuk mengkaji ciri operasi stesen radio transceiver kereta kebal Jerman, ia telah memutuskan untuk membandingkannya secara praktikal dengan yang terdapat dalam kapal angkasa pada tangki BT-7 (sama seperti pada T-34. - Nota pengarang). Untuk melakukan ini, unit kereta kebal yang terdiri daripada kereta kebal Jerman dan kereta kebal BT-7 digerakkan oleh arahan radio dari pusat komunikasi di tempat latihan, di mana pengukuran yang diperlukan telah dijalankan...
Mengenai kemajuan ujian ini, laporan No. 0116b-ss telah disusun, yang, bersama-sama dengan stesen radio yang telah dibongkar, telah diserahkan kepada Komrad. Osintseva...
Secara ringkas, saya ingin mengatakan perkara berikut:
Radio kereta kebal Jerman menyediakan komunikasi telefon dua hala yang boleh dipercayai semasa bergerak dan diletakkan, termasuk pada jarak maksimum yang ditentukan oleh pengeluar...
Pengendali itu dapat berkomunikasi melalui telefon walaupun pada jarak jauh, sebanyak 30 peratus. melebihi julat maksimum, manakala stesen radio tangki kami pada jarak maksimum hanya menyediakan penerimaan yang boleh dipercayai. Julat penghantaran pada tangki kami dikurangkan dengan ketara berbanding dengan data pasport...
Kualiti positif stesen transceiver kereta kebal Jerman juga ialah ia menyediakan komunikasi yang boleh dipercayai semasa bergerak, manakala semasa tangki BT bergerak, kualiti penerimaan merosot dengan ketara sehingga sambungan terputus sepenuhnya...
Dalam semua ciri utama, stesen radio kereta kebal Jerman adalah lebih baik daripada yang dipasang pada tangki domestik. Saya menganggap wajar untuk membangunkan stesen radio kereta kebal jenis baharu berdasarkan model Jerman sedia ada...
Dan dalam laporan yang sama, frasa optimis "dengan usaha yang luar biasa" digunakan untuk menggambarkan sokongan komunikasi menggunakan stesen radio Soviet...
Kami fikir ramai pembaca telah mendengar frasa itu sekurang-kurangnya sekali:
"Tentera Merah kuat, tetapi komunikasi akan memusnahkannya."
Dalam peperangan abad ke-20, dan bukan sahaja di dalamnya, komunikasi terutamanya adalah kawalan tentera.
Dan tanpa kawalan, formasi tentera hanya runtuh....
Malah pada tahun 1936, M. Tukhachevsky menganggap bahawa tentera tidak begitu memerlukan radio dan lebih baik untuk ibu pejabat tentera ditempatkan secara langsung... di udara.
Dari situ, melihat ke luar tingkap, komander bahagian dan komander tentera akan menuding jari dan mengarahkan tindakan tentera... kebodohan seperti itu tidak lagi ditemui pada tahun 1940.

Kenyataan fakta "semasa kereta kebal BT bergerak, kualiti penerimaan merosot dengan ketara, sehingga kehilangan komunikasi sepenuhnya" bermakna selepas permulaan pertempuran, komander kereta kebal Soviet kehilangan kawalan ke atas unitnya - jika di atas berarak ia masih mungkin untuk mengibarkan bendera, kemudian selepas permulaan menembak, setiap ahli tangki akan melihat hanya jalur tanah yang sempit di hadapan anda.
Jika senapang anti-kereta kebal tiba-tiba muncul dalam jalur ini, menembak, anak kapal akan bertanding dengannya satu lawan satu - dia hampir tidak mempunyai peluang untuk "menjerit" kepada rakan-rakan askarnya yang berjalan berdekatan.
TENTANG PERisai TANGKI JERMAN
Akhirnya, ujian datang kepada perkara yang paling penting - perisai.

Dan perisai kereta kebal Jerman juga ternyata menjadi kacang yang sukar untuk dipecahkan.
Inilah yang ditulis oleh ahli sejarah pasukan kereta kebal M. Svirin:

“...Seperti yang anda perlu tahu, ujian membedil kereta kebal Jerman baru yang dijalankan pada musim gugur 1940 menunjukkan bahawa untuk memeranginya, mod senjata anti kereta kebal 45 mm. 1937 tidak sesuai, kerana ia mampu menembusi perisainya pada jarak tidak lebih daripada 150–300 m...”

Digabungkan dengan laporan risikan bahawa orang Jerman sedang mengukuhkan perisai pistol tiga ruble dan mempersenjatainya semula dengan pistol yang lebih berkuasa, gambar itu kelihatan suram.
Meriam 45-mm Soviet tidak lagi boleh menjadi senjata yang boleh dipercayai terhadap kereta kebal Jerman; ia tidak menembusi perisai mereka pada jarak jauh, mengehadkan dirinya hanya untuk pertempuran jarak dekat.
Perlu diingat bahawa perisai kereta kebal itu sentiasa diperbaiki.
Badan tangki yang agak rendah dikimpal daripada plat perisai yang digulung.
Mengenai pengubahsuaian A-E hadapan perisai mempunyai ketebalan 15 mm, pada pengubahsuaian F dan G adalah 30 mm, pada pengubahsuaian H ia diperkuat dengan kepingan tambahan sehingga 30 mm + 20 mm, dan pada pengubahsuaian J-O ia sudah 50 mm + 20 mm .
Ujian T-34 bersiri pada November-Disember 1940 menambah satu lagi lapisan salap pada salap yang sudah tidak begitu bersih.

"Akibat daripada tembakan langsung dengan penyelesaian misi kebakaran, kelemahan berikut telah dikenal pasti:
1) Keadaan krew yang sempit di dalam petak pertempuran adalah disebabkan oleh dimensi kecil turet di sepanjang tali bahu.
2) Kesusahan menggunakan peluru yang disimpan di lantai ruang pertempuran.
3) Kelewatan dalam memindahkan api disebabkan oleh lokasi yang menyusahkan mekanisme berputar turet (pemandu manual dan elektrik).
4) Kekurangan komunikasi visual antara kereta kebal apabila menyelesaikan misi kebakaran disebabkan oleh fakta bahawa satu-satunya peranti yang membenarkan penglihatan menyeluruh, PT-6, digunakan hanya untuk membidik.
5) Ketidakupayaan untuk menggunakan penglihatan TOD-6 kerana pertindihan skala sudut sasaran dengan peranti PT-6.
6) Getaran redaman tangki yang ketara dan perlahan apabila bergerak memberi kesan negatif terhadap ketepatan tembakan dari meriam dan mesingan.
Kekurangan yang dinyatakan mengurangkan kadar kebakaran dan menyebabkan perbelanjaan masa yang besar untuk menyelesaikan masalah kebakaran.
Menentukan kadar tembakan senapang 76 mm...
Purata kadar tembakan praktikal yang terhasil ialah dua tembakan seminit. Kadar kebakaran tidak mencukupi...

KAWALAN KEBAKARAN DARI TANGKI DAN PENGLIHATAN YANG MUDAH DIGUNAKAN, PERANTI PENGAWASAN DAN PELURU
Mekanisme berputar turet (manual).
Putaran menara dijalankan tangan kanan. Lokasi roda tenaga dan pemegang mekanisme berputar tidak memastikan putaran pantas turet dan menyebabkan keletihan tangan yang teruk.
Apabila secara serentak mengendalikan mekanisme berputar dan memerhati melalui peranti PT-6, roda tenaga dan pemegang kawalan terletak pada dada, menjadikannya sukar untuk turet berputar dengan cepat. Daya pada pemegang mekanisme berputar meningkat dengan ketara apabila sudut gulungan menara meningkat dan menyukarkan kerja dengan ketara...
Pemacu elektrik mekanisme berputar menara.
Akses kepada roda tenaga permulaan pemacu elektrik adalah sukar dari bawah oleh perumah motor elektrik, di sebelah kiri oleh peranti tontonan dan perumahan turet, di sebelah kanan oleh dahi dan peranti PT-6.
Putaran turet ke mana-mana arah hanya mungkin jika kepala dilencongkan dari dahi peranti PT-6, iaitu putaran turet sebenarnya dilakukan secara membuta tuli...
Penglihatan teleskopik TOD-6.
Tingkap skala sudut sasaran penglihatan teleskopik disekat oleh tuil sudut rupa bumi peranti PT-6... Pemasangan data sasaran boleh dilakukan pada sudut ketinggian 4–5.5 darjah dan 9–12 darjah, yang sebenarnya menjadikan mustahil untuk menembak dengan penglihatan TOD-6. Tong skala sudut sasaran terletak di bahagian tengah penglihatan dan amat sukar untuk diakses.
Penglihatan periskop PT-6.
Pada sudut ketinggian 7 darjah dan ke bawah, sehingga sudut penurunan maksimum, akses kepada pemegang mekanisme tontonan serba boleh dilakukan dengan hanya tiga jari kerana fakta bahawa sektor mekanisme mengangkat pistol tidak membenarkan pemegang untuk ditutup dengan tangan.
Kedudukan yang dinyatakan tidak memberikan pandangan cepat kawasan itu.
Peranti tontonan serba boleh.

Akses kepada peranti adalah amat sukar dan pemerhatian boleh dilakukan dalam sektor terhad ke kanan sehingga 120 darjah... Sektor tontonan yang terhad, kemustahilan sepenuhnya pemerhatian di seluruh sektor dan ... kedudukan yang tidak selesa bagi kepala semasa pemerhatian menjadikan alat tontonan tidak sesuai digunakan.
Peranti melihat menara (sebelah).
Lokasi peranti tontonan relatif kepada pemerhati adalah menyusahkan. Kelemahannya ialah ruang mati yang ketara (15.5 m), sudut tontonan yang kecil, ketidakupayaan untuk membersihkan kaca pelindung tanpa meninggalkan tangki, dan lokasi yang rendah berbanding tempat duduk.
Peranti melihat pemandu...
DALAM kerja amali Memandu tangki dengan palka tertutup mendedahkan kelemahan ketara peranti tontonan. Apabila memandu di atas jalan tanah yang tercemar dan tanah dara selama 5–10 minit, peranti tontonan menjadi tersumbat dengan kotoran sehingga keterlihatan hilang sepenuhnya.
Pengelap cermin depan instrumen pusat tidak membersihkan kaca pelindung daripada kotoran. Memandu tangki dengan palka tertutup adalah amat sukar. Apabila menembak, kaca pelindung peranti tontonan pecah...

Peranti tontonan pemandu biasanya tidak boleh digunakan.
Semua peranti penglihatan PT-6, TOD-6 yang dipasang pada tangki dan peranti pemerhatian dalam petak pertempuran dan petak kawalan tidak dilindungi daripada kerpasan atmosfera, habuk jalan dan kotoran.
Dalam setiap kes individu kehilangan keterlihatan, adalah mungkin untuk membersihkan peranti hanya dari luar tangki. Dalam keadaan penglihatan berkurangan (kabus), kepala penglihatan PT-6 kabus selepas 3–5 minit sehingga penglihatan hilang sepenuhnya.
Kemudahan penggunaan peluru.
Peluru untuk meriam 76 mm.
Menyimpan kartrij dalam kaset tidak memberikan kadar kebakaran yang mencukupi atas sebab berikut:
1) Kesulitan mengeluarkan kartrij daripada kaset.
2) Akses kepada kartrij yang terletak di sebelah kiri di sepanjang tangki adalah amat sukar.
3) Sukar untuk meletakkan kartrij dalam kaset kerana kehadiran sejumlah besar penutup (24 pcs.) dan gasket getah di antara kartrij. Masa yang dihabiskan untuk menyimpan muatan penuh peluru ditentukan untuk 2–2.5 jam.
4) Kekurangan ketumpatan pembungkusan kartrij dalam kaset yang mencukupi, membawa kepada membuka sendiri tiub spacer dan primer bekas kartrij.
5) Kehadiran tepi tajam kaset, menyebabkan kecederaan pada tangan pemuat.
6) Pencemaran peluru selepas larian 200–300 km dalam tempoh musim luruh mencapai tahap yang ketara. Menggunakan muatan penuh peluru hanya boleh dilakukan selepas pembersihan awal semua kartrij.
Peluru untuk mesingan DT.
Apabila menembak mesingan, kelemahan berikut dikenal pasti:
1) Pencemaran stor yang teruk di bahagian kawalan.
2) Debu pada bahagian yang menonjol pada majalah yang diletakkan di ceruk menara.
3) Kemustahilan menggunakan peluru tanpa terlebih dahulu membersihkannya daripada pencemaran.
4) Mengeluarkan majalah individu di ceruk menara adalah sukar kerana kesesakan semasa pemasangan.
Kemudahan tempat kerja dan pencahayaan ruang pertempuran.
Tempat duduk komander turret dan pemuat bersaiz besar. Bahagian belakang tempat duduk tidak memberikan kedudukan yang selesa untuk badan, mengambil banyak ruang dan tidak menghalang pakaian daripada masuk ke tali bahu turet (tempat duduk pemuat).
Semasa tembakan secara langsung, tempat duduk pemuat menyukarkan untuk mengeluarkan kartrij, menghalang pergerakan dan menyentuh bahagian sisi simpanan peluru. Keadaan ini diburukkan lagi dengan kesesakan kru di bahagian kawalan...
Kelemahan biasa sistem artileri L-11 yang dipasang dalam kereta kebal ialah:

a) Keengganan bekerja mekanisme pencetus…
b) Pemuat tidak dilindungi daripada hentaman oleh pemegang bolt apabila peranti separa automatik dicetuskan.
c) Ketidakpercayaan dalam operasi pencetus kaki, yang membolehkan, sekiranya berlaku penyingkiran jari kaki yang tidak tepat pada masanya dan tidak lengkap dari pedal pencetus, gelangsar pencetus tersekat dan kegagalan sistem artileri...
… Kesimpulan.
Pemasangan senjata, optik dan penyimpanan peluru dalam tangki T-34 tidak memenuhi keperluan untuk kenderaan tempur moden.
Kelemahan utama adalah:
a) Keketatan ruang pertempuran;
b) Kebutaan tangki;
c) Penyimpanan peluru yang tidak dibenarkan.
Untuk memastikan lokasi biasa senjata, peranti menembak dan pemerhatian dan anak kapal, adalah perlu:
Kembangkan dimensi keseluruhan menara.
Untuk meriam 76 mm:
Gantikan pengawal pencetus dengan reka bentuk yang lebih maju yang memastikan operasi bebas masalah.
Tutup pemegang bolt dengan perisai atau jadikan ia boleh dilipat.
Keluarkan pencetus kaki, gantikan dengan pencetus pada pemegang mekanisme sasaran.
Untuk mesingan DT:
Sediakan kemungkinan tembakan berasingan daripada mesingan yang disambungkan kepada meriam.
Tingkatkan keterlihatan dan ketepatan penangkapan mesingan pengendali radio dengan memasang penglihatan optik...
Mengenai mekanisme sasaran dan pemandangan.
Mekanisme pusingan (manual) tidak sesuai. Gantikan dengan reka bentuk baharu yang memberikan usaha yang rendah dan kemudahan operasi...
Letakkan mekanisme pencetus untuk pemacu elektrik putaran turet supaya ia memberikan putaran sambil memantau rupa bumi secara serentak.
Gantikan penglihatan teleskopik TOD-6 dengan penglihatan jenis TMF dengan skala sudut sasaran dalam medan pandangan peranti.
Mengikut peranti tontonan.
Gantikan peranti tontonan pemandu, kerana jelas tidak sesuai, dengan reka bentuk yang lebih maju.
Pasang peranti di bumbung turet yang memberikan penglihatan menyeluruh dari tangki.
Semasa menyimpan peluru.
Menyimpan peluru untuk meriam 76 mm dalam kaset adalah tidak sesuai. Timbunan kartrij harus diletakkan supaya terdapat akses serentak kepada beberapa kartrij...

Badan berperisai.
Kesimpulan.
Badan tangki dan turet dalam reka bentuk ini tidak memuaskan. Ia adalah perlu untuk meningkatkan saiz menara dengan meningkatkan tali bahu dan menukar sudut kecondongan plat perisai.
Isipadu badan kapal yang berguna boleh ditingkatkan dengan menukar suspensi casis dan menghapuskan telaga sisi.
Alat komunikasi.
Kesimpulan.

Pemasangan radio tidak memuaskan atas sebab-sebab berikut:
Antena, apabila diturunkan, tidak dilindungi daripada kerosakan dalam apa jua cara... Reka bentuk dan lokasi pemegang mekanisme pengangkat antena tidak memastikan pengangkatan antena yang boleh dipercayai.
Umformer penerima dipasang di bawah kaki pengendali radio, terminal pembawa arus rosak dan umformer menjadi kotor.
Penerima dipasang terlalu rendah dan jauh dari pengendali radio, menjadikannya sukar untuk dikonfigurasikan.
Soket kuasa radio (jenis baharu) menyusahkan untuk digunakan - ia mempunyai banyak tonjolan yang melekat pada pakaian dan mencederakan tangan anda...
Pemasangan secara keseluruhan tidak memastikan operasi radio yang stabil pada jarak yang sangat jauh.
Penunjuk prestasi dan kebolehpercayaan komponen tangki.
Dinamik tangki.
Dalam keadaan jalan yang sukar, apabila beralih dari gear ke-2 ke gear ke-3, kereta kebal kehilangan inersia begitu banyak semasa peralihan yang membawa kepada berhenti atau gelinciran berpanjangan pada klac utama. Keadaan ini menyukarkan penggunaan gear ke-3 dalam keadaan jalan raya yang membenarkan penggunaannya sepenuhnya.
Dalam keadaan musim luruh yang hujan, musim bunga dan musim sejuk bersalji, kelemahan tangki ini membawa kepada penurunan mendadak dalam kelajuan pemanduan di jalan luar bandar dan luar jalan...
Kesimpulan.
Disebabkan fakta bahawa gear ke-3, yang paling diperlukan dalam keadaan operasi ketenteraan, tidak dapat digunakan sepenuhnya, dinamik tangki secara keseluruhan harus dianggap tidak memuaskan.
Kelajuan teknikal adalah rendah, yang disebabkan oleh klac dan casis utama yang tidak boleh dipercayai.
Patensi.
Kesimpulan.
Keupayaan merentas desa kereta kebal T-34 dalam keadaan musim luruh adalah tidak memuaskan atas sebab berikut:
Permukaan landasan yang terlibat dengan tanah tidak dibangunkan dengan secukupnya, yang mengakibatkan landasan tergelincir di serong walaupun dengan sedikit penutup basah. Keberkesanan taji yang disertakan adalah diabaikan.
Penetapan ulat pada roda sokongan tidak boleh dipercayai...
Sebilangan kecil roda sokongan memberi kesan negatif terhadap kebolehgerakan di tanah lembap, walaupun tekanan spesifik keseluruhan rendah.
Kebolehpercayaan operasi unit tangki.
Enjin, bahan api, pelinciran, sistem penyejukan dan peranti kawalan.
Kesimpulan.
Kebolehpercayaan enjin dalam tempoh jaminan (100 jam) adalah memuaskan. Tempoh jaminan enjin, terutamanya untuk kenderaan berperisai berat ini, adalah singkat. Ia mesti dibawa ke sekurang-kurangnya 250 jam.
Kebocoran minyak berterusan dan kegagalan peranti kawalan mencirikan operasi sistem pelinciran dan sambungan peranti kawalan sebagai tidak memuaskan.
Klac utama.
Operasi klac utama dan pemasangan kipas secara amnya tidak memuaskan.

Kotak gear.
Semasa larian, kes "kehilangan neutral" (tuil rocker berada dalam kedudukan neutral dan kelajuan dihidupkan) dan penukaran gear yang sukar berulang kali diperhatikan pada semua kereta...
Pilihan nisbah kotak gear yang salah menyebabkan dinamik tangki yang tidak memuaskan dan mengurangkan nilai taktikalnya.
Perpindahan gear yang sukar dan "kehilangan neutral" menyukarkan untuk mengawal tangki dan membawa kepada hentian paksa.
Kotak gear dan pemacunya memerlukan perubahan asas.
Casis.
Hayat perkhidmatan yang pendek dan kualiti lekatan yang rendah bagi trek, kemerosotan penempatan unit tangki dalam telaga ampaian, penggunaan getah yang tinggi pada roda sokongan dan penglibatan rabung mencirikan kualiti struktur dan kekuatan casis sebagai tidak memuaskan.
Peralatan elektrik.
Pemula ST-200 dan geganti RS-371, disebabkan oleh kecacatan pemasangan dan pembuatan sedia ada, tidak sesuai untuk pemasangan pada tangki T-34.
Penyimpanan alat ganti, alatan, barang peribadi, bekalan makanan dan peralatan khas.
Penyimpanan alat ganti, alatan, barang peribadi, bekalan makanan, peralatan kejuruteraan dan kimia pada tangki T-34 belum diuruskan."

Seperti yang dapat dilihat dari petikan yang luas di atas, "pengguna" masa depan "tiga puluh empat legenda" tidak berkongsi keyakinan keturunan mereka mengenai "lebih kuat daripada gabungan mereka." Terutama dalam pengertian ini, perenggan "c ” adalah “menyenangkan” - tentang kemustahilan menggunakan tangki secara berasingan daripada pangkalan pembaikan.
Memandangkan situasi dengan alat ganti dan tahap penguasaan kereta kebal baharu oleh kakitangan, ini sebenarnya bermakna keseluruhan kilang tangki terpaksa mengikuti kereta kebal yang melakukan serangan.

T-34 CUBA KLASIFIKASI SEMULA
Dalam laporan yang disediakan pada tahun 1940, "Keadaan Persenjataan Kereta Kebal dan Keperluan Mencipta Kelas Kereta Kebal Baru," penulis, seorang jurutera di Loji Kejuruteraan Mekanikal Eksperimen Leningrad No. 185 Koloev, menunjukkan bahawa,

“...memandangkan, berdasarkan data praktikal; bahawa senjata api dengan kelajuan [projektil] awal kira-kira 900 m/stik menembusi perisai [tebal] 1.6 berkaliber mereka,” perisai 45-mm kereta kebal T-34 dengan pasti akan melindunginya daripada peluru meriam anti-kereta kebal dan anti-kereta kebal. -senapang tangki dengan kaliber sehingga 25 mm.
Pada masa yang sama, "peristiwa di Finland menunjukkan bahawa perisai setebal 45 mm pada jarak dekat boleh ditembusi oleh meriam anti-kereta kebal 37 mm, apatah lagi meriam anti-kereta kebal 45 mm dan 47 mm, yang boleh dengan mudah menembusi perisai tersebut pada semua jarak utama »

Atas dasar ini, Koloev mencadangkan untuk mengklasifikasikan kereta kebal T-34 sebagai kereta kebal berperisai ringan, hanya dilindungi daripada serpihan, tembakan senjata kecil, mesingan berat dan senapang anti-kereta kebal dengan kaliber tidak lebih daripada 20-25 mm, dan untuk menganggap itu

"Kereta kebal T-34 dengan ketebalan perisai 45 mm pada jarak dekat tidak dapat melakukan pertempuran yang berjaya dengan artileri anti-kereta kebal 47 mm, oleh itu ia tidak sesuai dengan tujuan yang dimaksudkan, disebabkan oleh pemahaman yang tidak jelas tentang keadaan moden. artileri anti kereta kebal dan pendekatan yang tidak berasas untuk menyelesaikan isu ini »

Malangnya, peti mati itu dibuka dengan cara yang sederhana: kebal jenis kereta kebal terkini kepada senjata anti kereta kebal musuh ternyata, malangnya, hanyalah mitos yang meluas.
Persoalan sejauh mana perisai kereta kebal kita sepadan dengan senjata anti kereta kebal musuh telah dibangkitkan sebelum perang.

KESIMPULAN
Pada satu ketika, jumlah negatif tentang T-34 menjadi begitu besar sehingga NGO dan pengilang menerima permintaan untuk mengeluarkan T-34 daripada pengeluaran.
Ia bukan satu jenaka untuk menghapuskannya kerana pada akhir tahun 1940 T-34 mengecewakan hampir semua orang, termasuk kepimpinan tertinggi negara.
T-34 kalah dalam ujian kepada kereta kebal T-3 Jerman ia dianggap sebagai model yang rosak dengan banyak kelemahan yang tidak dapat diperbetulkan lagi.

Kata terakhir adalah dengan kepimpinan tertinggi negara terdapat turun naik yang kuat dalam isu ini, tetapi masih berhemah.
Tiada siapa yang dapat membayangkan bahawa T-34 yang mengecewakan akan menjadi tangki terbaik perang, lambang kemenangan. .

Pada tahun 1934, Perkhidmatan Persenjataan Tentera Darat (Heereswaffenamt) mengeluarkan perintah untuk kenderaan tempur dengan meriam 37 mm, yang menerima penunjukan ZB (Zugfuhrerwagen - kenderaan komander syarikat). Daripada empat syarikat yang mengambil bahagian dalam pertandingan itu, hanya satu - Daimler-Benz - menerima tempahan untuk pengeluaran kumpulan perintis 10 kereta. Pada tahun 1936, kereta kebal ini telah dipindahkan ke ujian ketenteraan di bawah jawatan tentera Pz.Kpfw.III Ausf.A (atau Pz.IIIA). Mereka jelas menunjukkan pengaruh reka bentuk W. Christie - lima roda jalan berdiameter besar.

Kumpulan percubaan kedua 12 unit Model B mempunyai casis yang berbeza sama sekali dengan 8 roda jalan kecil, mengingatkan Pz.IV. Pada 15 kereta kebal Ausf.C eksperimen seterusnya, casisnya adalah serupa, tetapi penggantungan telah bertambah baik dengan ketara. Perlu ditekankan bahawa semua ciri tempur lain dari pengubahsuaian yang disebutkan, pada dasarnya, kekal tidak berubah.

Ini tidak boleh dikatakan mengenai kereta kebal siri D (50 unit), perisai depan dan sisi yang meningkat kepada 30 mm, manakala jisim tangki mencapai 19.5 tan, dan tekanan di atas tanah meningkat dari 0.77 hingga 0.96 kg/ cm2 .

Pada tahun 1938, di kilang tiga syarikat sekaligus - Daimler-Benz, Henschel dan MAN - pengeluaran pengubahsuaian besar-besaran pertama - Ausf.E - bermula. 96 tangki model ini menerima casis dengan enam roda jalan bersalut getah dan penggantungan bar kilasan dengan penyerap hentak hidraulik, yang tidak lagi tertakluk kepada perubahan ketara. Berat tempur kereta kebal itu ialah 19.5 tan Krew terdiri daripada 5 orang. Bilangan anak kapal ini, bermula dengan Pz.III, menjadi standard pada semua kereta kebal sederhana dan berat Jerman berikutnya. Oleh itu, sejak pertengahan 1930-an, orang Jerman mencapai pembahagian tugas fungsional di kalangan anak kapal. Lawan mereka datang lebih lama kemudian - hanya pada 1943-1944.

Pz.IIIE itu dipersenjatai dengan meriam 37 mm dengan laras 46.5 kaliber dan tiga mesingan MG 34 (131 butir peluru dan 4,500 butir peluru). Enjin karburetor 12 silinder Maybach HL120TR dengan kuasa 300 hp. pada 3000 rpm ia membenarkan tangki mencapai kelajuan maksimum di lebuh raya 40 km/j; Julat pelayaran adalah 165 km dan 95 km di atas tanah.

Susun atur tangki adalah tradisional untuk orang Jerman - dengan transmisi dipasang di hadapan, yang memendekkan panjang dan meningkatkan ketinggian kenderaan, memudahkan reka bentuk pemacu kawalan dan penyelenggaraannya. Di samping itu, prasyarat dicipta untuk meningkatkan saiz petak pertempuran. Ciri badan kereta kebal ini, seperti juga semua kereta kebal Jerman pada zaman itu, adalah kekuatan seragam plat perisai pada semua pesawat utama dan banyak palka. Sehingga musim panas 1943, orang Jerman lebih suka kemudahan akses kepada unit berbanding kekuatan badan kapal.

Transmisi itu layak mendapat penilaian positif, yang dicirikan oleh sejumlah besar gear dalam kotak gear dengan bilangan gear yang kecil: satu gear setiap gear. Ketegaran kotak, sebagai tambahan kepada rusuk dalam kotak engkol, dipastikan oleh sistem pemasangan gear "tanpa aci". Untuk memudahkan kawalan dan meningkatkan kelajuan purata pergerakan, penyamaan dan mekanisme servome telah digunakan.

Pz.III Ausf.D. Poland, September 1939. Secara teorinya, pemandu dan pengendali radio penembak boleh menggunakan penetasan akses kepada unit penghantaran untuk memasuki tangki. Walau bagaimanapun, agak jelas bahawa hampir mustahil untuk melakukan ini dalam situasi pertempuran.

Lebar rantaian trek - 360 mm - dipilih terutamanya berdasarkan keadaan pemanduan jalan raya, dengan ketara mengehadkan keupayaan luar jalan. Walau bagaimanapun, yang terakhir masih perlu ditemui dalam keadaan teater Eropah Barat operasi ketenteraan.

Pengubahsuaian seterusnya ialah Pz.IIIF (440 unit dihasilkan), yang mempunyai penambahbaikan reka bentuk kecil, termasuk jenis kupola komander yang baharu.

600 kereta kebal siri G menerima meriam kereta kebal 50-mm KwK 38 dengan panjang laras 42 kaliber, yang dibangunkan oleh Krupp pada tahun 1938, sebagai persenjataan utama mereka. Pada masa yang sama, peralatan semula kereta kebal E dan F yang dihasilkan sebelum ini dengan sistem artileri baru bermula. Muatan peluru meriam baru terdiri daripada 99 butir, dan 3,750 butir peluru bertujuan untuk dua mesingan MG 34. Selepas persenjataan semula, berat tangki meningkat kepada 20.3 tan.

Varian H menerima turet yang lebih baik, kubah komander baharu, dan kemudian tambahan perisai hadapan 30 mm dan trek 400 mm baharu Dari Oktober 1940 hingga April 1941, 310 kereta kebal Ausf.H telah dihasilkan.

Kereta kebal Pz.III Ausf.G Rejimen Kereta Kebal Ke-5 Divisyen Cahaya ke-5 sebelum dihantar ke Afrika Utara. 1941

Pz.III Ausf.J dilindungi oleh perisai yang lebih tebal. Antara penambahbaikan kecil, yang paling ketara ialah jenis baru pemasangan mesingan. 1,549 kereta kebal Ausf.J pertama masih bersenjatakan meriam 50-mm KwK 38 dengan laras 42-kaliber. Bermula pada Januari 1942, meriam KwK 39 50-mm baharu dengan panjang laras 60 kaliber mula dipasang pada kereta kebal Ausf.J buat kali pertama. 1,067 kereta kebal pengubahsuaian ini menerima senjata sedemikian.

Pengalaman barisan hadapan memaksa kami beralih kepada pengubahsuaian seterusnya - L, di mana bahagian hadapan badan kapal dan bahagian hadapan turet dilindungi oleh plat perisai 20 mm tambahan. Kereta kebal itu juga menerima pemasangan topeng moden, yang pada masa yang sama berfungsi sebagai pengimbang kepada meriam 50 mm. Berat tangki meningkat kepada 22.7 tan Dari Jun hingga Disember 1942, 653 (menurut sumber lain - 703) tangki pengubahsuaian L telah dihasilkan.

Pz.III Ausf.J daripada Rejimen Kereta kebal ke-6 Bahagian Kereta kebal ke-3. Front Timur, musim sejuk 1941.

Pada varian M, seekor ulat "timur" seberat 1350 kg muncul. Dengan itu, lebar kereta meningkat kepada 3266 mm. Sejak Mac 1943, tangki ini dihasilkan dengan benteng - kepingan keluli 5 mm yang melindungi kenderaan daripada cengkerang kumulatif. Pesanan awal ialah 1,000 unit, tetapi keberkesanan rendah meriam 50 mm dalam memerangi kereta kebal Soviet memaksa Perkhidmatan Persenjataan Angkatan Darat Wehrmacht mengurangkan pesanan kepada 250 kenderaan. 165 lagi casis yang telah siap telah ditukar kepada senapang serangan StuGIII, dan 100 lagi menjadi tangki penyembur api Pz.III(Fl).

Kekurangan tungsten dalam Reich mengurangkan keberkesanan meriam 50 mm berlaras panjang (projektil sub-kalibernya dengan teras tungsten, yang mempunyai kelajuan awal 1190 m/s, menembusi perisai 94 mm pada jarak 500 m); Oleh itu, telah diputuskan untuk melengkapkan semula beberapa kereta kebal dengan meriam "pendek" 75-mm KwK 37 dengan panjang laras 24 kaliber - untuk digunakan sebagai senjata serangan. 450 kenderaan siri L telah dipersenjatai semula, dan kemudian 215 kereta kebal siri M yang lain, perisai hadapan menara pada kenderaan ini dinaikkan kepada 57 mm, dan berat turet adalah 2.45 tan - Ausf.N - menjadi yang terakhir pengubahsuaian Pz.III, dihasilkan secara besar-besaran.

Sebagai tambahan kepada pertempuran, apa yang dipanggil kereta kebal linear, 5 jenis kereta kebal arahan telah dihasilkan dengan jumlah 435 unit. 262 kereta kebal telah ditukar menjadi kenderaan kawalan tembakan artileri. Pesanan khas - 100 Pz.III Ausf.M dengan penyembur api - telah disiapkan oleh Wegmann di Kassel. Untuk penyembur api dengan julat sehingga 60 m, 1000 liter campuran api diperlukan. Kereta kebal itu bertujuan untuk Stalingrad, tetapi hanya sampai ke hadapan pada awal Julai 1943, berhampiran Kursk.

Pada penghujung musim panas 1940, 168 tangki model F, G dan H telah ditukar untuk pergerakan di bawah air dan akan digunakan dalam pendaratan di pantai Inggeris. Kedalaman rendaman ialah 15 m; Udara segar Ia dibekalkan dengan hos sepanjang 18 m dan diameter 20 cm Pada musim bunga tahun 1941, eksperimen diteruskan dengan paip 3.5-m - "snorkel". Kereta kebal bawah laut Pz.III dan Pz.IV dan kereta kebal amfibia Pz.II membentuk rejimen kereta kebal ke-18, yang telah dikerahkan ke dalam briged pada tahun 1941, dan kemudian ke bahagian kereta kebal ke-18. Beberapa kenderaan Tauchpanzer III memasuki perkhidmatan dengan Rejimen Tangki Ke-6 Bahagian Tangki Ke-3. Unit-unit ini telah dilatih di padang latihan Milovice di kawasan naungan Republik Czech dan Moravia.

Sejak Julai 1944, Pz.III juga digunakan sebagai ARV. Pada masa yang sama, sebuah rumah roda persegi telah dipasang sebagai ganti menara. Di samping itu, kumpulan kecil kenderaan untuk mengangkut peluru dan kejuruteraan telah dihasilkan. Terdapat prototaip kereta kebal penyapu ranjau dan pilihan untuk menukarnya menjadi kereta api.

Pz.III Ausf.J semasa memunggah dari pelantar kereta api. Barisan Timur, 1942. Di sayap kanan kenderaan adalah lencana taktikal Bahagian Panzer ke-24 Wehrmacht.

Perlu diingatkan bahawa sejumlah besar turet kereta kebal yang dilepaskan akibat penukaran telah dipasang sebagai titik tembakan pada pelbagai kubu, khususnya di Tembok Atlantik dan di Itali di Garisan Sedia. Pada tahun 1944 sahaja, 110 menara telah digunakan untuk tujuan ini.

Pengeluaran Pz.III telah dihentikan pada tahun 1943, selepas kira-kira 6 ribu tangki telah dihasilkan. Selepas itu, hanya pengeluaran senjata yang digerakkan sendiri berdasarkannya diteruskan.

Pz.III Ausf.N semasa ujian di Tapak Ujian NIBT di Kubinka berhampiran Moscow. 1946

Ia mesti dikatakan bahawa semua kereta kebal Jerman dicipta tahun sebelum perang, mempunyai nasib yang agak membosankan. Seperti Pz.IV, "troika" pertama secara rasmi memasuki perkhidmatan dengan tentera pada tahun 1938. Tetapi bukan untuk memerangi unit! Kenderaan baharu tertumpu di pusat latihan Panzerwaffe, dikendalikan oleh tenaga pengajar kereta kebal yang paling berpengalaman. Sepanjang tahun 1938, pada dasarnya ujian ketenteraan berlaku, di mana ia menjadi jelas, khususnya, bahawa casis pengubahsuaian pertama tidak boleh dipercayai dan sia-sia.

Sejumlah sumber asing dan domestik menunjukkan penyertaan Pz.III di Anschluss Austria pada bulan Mac dan pendudukan Sudetenland Czechoslovakia pada Oktober 1938. Walau bagaimanapun, kehadiran mereka dalam unit divisyen kereta kebal Wehrmacht ke-1 dan ke-2 yang mengambil bahagian dalam operasi ini tidak disahkan oleh sumber Jerman. Mungkin kereta kebal Pz.III dihantar ke sana sedikit kemudian untuk menunjukkan kuasa tentera Jerman. Walau apa pun, 10 kereta kebal Pz.III pertama telah dipindahkan ke unit tempur pada musim bunga 1939 dan sebenarnya hanya boleh mengambil bahagian dalam pendudukan Republik Czech dan Moravia pada bulan Mac tahun ini.

Jumlah tempahan untuk tangki jenis ini ialah 2,538 unit, di mana 244 daripadanya akan dikeluarkan pada tahun 1939. Bagaimanapun, Perkhidmatan Persenjataan hanya mampu menerima 24 kenderaan. Akibatnya, pada 1 September 1939, Wehrmacht hanya mempunyai 98 daripada 120 Pz.III yang dihasilkan pada masa itu dan 20–25 kereta kebal arahan di pangkalannya. Hanya 69 kenderaan mengambil bahagian secara langsung dalam pertempuran menentang Poland. Sebahagian besar daripada mereka tertumpu di Batalion Latihan Kereta Kebal Ke-6 (6 Batalion Panzer Lehr), yang menyertai Divisyen Panzer Ke-3, yang merupakan sebahagian daripada Kor Tank XIX Jeneral Guderian. Bahagian 1 Tangki juga mempunyai beberapa kenderaan.

Malangnya, tiada maklumat tentang pertempuran pertempuran antara kereta kebal Pz.III dan Poland. Kita hanya boleh mengatakan bahawa "troika" mempunyai perlindungan perisai dan kebolehgerakan yang lebih baik daripada kereta kebal Poland 7TR yang paling berkuasa. Sumber yang berbeza memberikan angka yang berbeza untuk kerugian Jerman: menurut sesetengahnya, mereka hanya berjumlah 8 Pz.III, menurut yang lain, 40 kereta kebal tidak berfungsi, dan kerugian yang tidak dapat dipulihkan berjumlah 26 unit!

Menjelang permulaan permusuhan aktif di Barat - 10 Mei 1940 - Panzerwaffe sudah mempunyai 381 kereta kebal Pz.III dan 60-70 kereta kebal arahan. Benar, hanya 349 kenderaan jenis ini segera bersedia untuk pertempuran.

Selepas kempen Poland, Jerman menambah bilangan bahagian kereta kebal kepada sepuluh, dan walaupun tidak semuanya mempunyai struktur standard dengan dua rejimen kereta kebal, tidak mungkin untuk melengkapkan mereka sepenuhnya dengan bilangan tetap semua jenis kereta kebal. Walau bagaimanapun, lima bahagian tangki "lama" tidak jauh berbeza daripada yang "baru" dalam hal ini. Rejimen kereta kebal itu sepatutnya mempunyai 54 tangki Pz.III dan Pz.Bg.Wg.III. Tidak sukar untuk mengira bahawa sepatutnya terdapat 540 Pz.III dalam sepuluh rejimen tangki lima bahagian. Bagaimanapun, bilangan kereta kebal ini bukan sekadar fizikal. Guderian mengadu tentang perkara ini: “Perlengkapan semula rejimen kereta kebal dengan tangki jenis T-III dan T-IV, yang amat penting dan perlu, berkembang dengan sangat perlahan disebabkan oleh kapasiti pengeluaran industri yang lemah, serta hasil daripada gegat jenis kereta kebal baharu oleh komando utama pasukan darat.” Alasan pertama yang dinyatakan oleh umum tidak dapat dipertikaikan, yang kedua sangat diragui. Kehadiran kereta kebal dalam tentera agak konsisten dengan jumlah kenderaan yang dihasilkan menjelang Mei 1940.

Walau apa pun, Jerman terpaksa menumpukan kereta kebal sederhana dan berat yang terhad dalam formasi yang beroperasi ke arah serangan utama. Oleh itu, dalam Bahagian Panzer Pertama kor Guderian terdapat 62 kereta kebal Pz.III dan 15 kereta kebal Pz.Bf.Wg.III. Bahagian Panzer ke-2 mempunyai 54 Pz.III. Bahagian lain mempunyai bilangan kenderaan tempur jenis ini yang lebih kecil.

Pz.III ternyata agak sesuai untuk melawan kereta kebal ringan Perancis dari semua jenis. Keadaan menjadi lebih teruk apabila bertemu dengan D2 dan S35 sederhana dan B1bis berat. Meriam 37 mm Jerman tidak menembusi perisai mereka. Guderian sendiri juga menarik tanggapan peribadi daripada situasi ini. Inilah yang dia tulis, mengingatkan pertempuran dengan kereta kebal Perancis di selatan Junivville pada 10 Jun 1940: “Semasa pertempuran kereta kebal, saya cuba dengan sia-sia untuk menembak jatuh senapang anti kereta kebal Perancis 47-mm yang ditangkap. kereta kebal perancis“B” (B1bis. – Catatan auto); semua peluru melantun dari dinding berperisai tebal tanpa menyebabkan sebarang bahaya kepada kereta kebal. Meriam 37 dan 20 mm kami juga tidak berkesan terhadap kenderaan ini. Oleh itu, kami terpaksa mengalami kerugian.” Bagi kerugian, Panzerwaffe kehilangan 135 kereta kebal Pz.III di Perancis.

Pz.III Ausf.N, tersingkir oleh artileri Soviet di kawasan Sinyavino. Musim sejuk 1943.

Seperti jenis kereta kebal Jerman yang lain, Troikas mengambil bahagian dalam operasi di Balkan pada musim bunga tahun 1941. Dalam teater ini, bahaya utama kepada kereta kebal Jerman bukanlah bilangan kecil kereta kebal Yugoslavia dan Greek serta senjata anti kereta kebal, tetapi jalan raya yang bergunung-ganang, kadangkala tidak berturap dan jambatan yang buruk. Pertempuran serius, yang membawa kepada kerugian, walaupun kecil, berlaku antara tentera Jerman dan British yang tiba di Greece pada Mac 1941. Pertempuran terbesar berlaku apabila Jerman menerobos Jalur Metaxas di utara Greece, berhampiran bandar Ptolemais. Kereta kebal dari Bahagian Panzer ke-9 Wehrmacht menyerang Rejimen Kereta Kebal Diraja ke-3 di sini. Kereta kebal penjelajah A10 British tidak berdaya melawan Pz.III, terutamanya pengubahsuaian H, yang mempunyai perisai hadapan 60 mm dan meriam 50 mm. Situasi itu diselamatkan oleh Artileri Kuda Diraja - 15 kereta kebal Jerman, termasuk beberapa Pz.III, ditembak jatuh dari senapang 25 paun. Walau bagaimanapun, ini tidak menjejaskan perkembangan peristiwa secara keseluruhan: pada 28 April, kakitangan rejimen, meninggalkan semua kereta kebal mereka, meninggalkan Greece.

Pz.III Ausf.J, tersingkir pada musim panas 1941. Peluru Soviet benar-benar menembusi perisai hadapan menara.

Pada musim bunga tahun 1941, "troikas" terpaksa menguasai satu lagi teater operasi - Afrika Utara. Pada 11 Mac, unit Bahagian Cahaya ke-5 Wehrmacht, yang terdiri daripada sehingga 80 Pz.III, mula dipunggah di Tripoli. Ini terutamanya kereta pengubahsuaian G dalam versi tropika (trop) dengan penapis udara bertetulang dan sistem penyejukan. Beberapa bulan kemudian mereka disertai oleh kenderaan tempur Bahagian Panzer ke-15. Pada masa ketibaannya, Pz.III lebih unggul daripada mana-mana kereta kebal British di Afrika, kecuali Matilda.

Pertempuran besar pertama di padang pasir Libya yang melibatkan Pz.III adalah serangan oleh Rejimen Kereta Kebal Ke-5 Divisyen Cahaya ke-5 ke atas kedudukan British berhampiran Tobruk pada 30 April 1941. Serangan yang dilancarkan oleh kru kereta kebal Jerman selepas penyediaan udara yang panjang tidak berjaya. Batalion ke-2 rejimen ke-5 mengalami kerugian yang besar. Cukuplah untuk mengatakan bahawa 24 Pz.III sahaja telah tersingkir. Benar, semua kereta kebal telah dipindahkan dari medan perang dan 14 kenderaan segera kembali beroperasi. Harus dikatakan bahawa komander Korps Afrika Jerman, Jeneral Rommel, dengan cepat membuat kesimpulan dari kegagalan tersebut, dan pada masa akan datang orang Jerman tidak melakukan serangan depan, lebih suka taktik serangan sayap dan selubung. Ini adalah lebih penting kerana pada penghujung musim luruh tahun 1941, Pz.III mahupun Pz.IV tidak mempunyai keunggulan yang begitu ketara berbanding kebanyakan kereta kebal British seperti pada musim bunga. Semasa Operasi Salib, contohnya, pada November 1941, British maju dengan 748 kereta kebal, termasuk 213 Matildas dan Valentines, 220 Tentera Salib, 150 kereta kebal cruiser yang lebih tua dan 165 Stuarts Amerika. Afrika Korps boleh menentang mereka dengan hanya 249 kereta kebal Jerman (yang mana 139 Pz.III) dan 146 kereta kebal Itali. Pada masa yang sama, persenjataan dan perlindungan perisai kebanyakan kenderaan tempur British adalah serupa dengan, dan kadangkala lebih tinggi daripada, kenderaan Jerman. Akibat dua bulan pertempuran, tentera British telah kehilangan 278 kereta kebal. Kehilangan tentera Itali-Jerman adalah setanding - 292 kereta kebal.

Tentera ke-8 British menghalau musuh ke belakang hampir 800 km dan menawan seluruh Cyrenaica. Tetapi dia tidak dapat menyelesaikan tugas utamanya - untuk memusnahkan pasukan Rommel. Pada 5 Januari 1942, sebuah konvoi tiba di Tripoli, menghantar 117 kereta kebal Jerman (terutamanya Pz.III Ausf.J dengan senapang 50-mm kaliber 42) dan 79 kereta kebal Itali. Setelah menerima pengukuhan ini, Rommel melancarkan serangan tegas pada 21 Januari. Dalam dua hari, Jerman maju 120–130 km ke timur, manakala British dengan pantas berundur.

Kereta kebal perintah Pz.Bf.Wg.III Ausf.Dl. Poland, September 1939.

Persoalan semula jadi ialah: jika orang Jerman tidak mempunyai keunggulan kuantitatif mahupun kualitatif ke atas musuh, maka bagaimanakah kejayaan mereka dapat dijelaskan? Ini adalah jawapan kepada soalan yang diberikan oleh Mejar Jeneral von Mellenthin (pada masa itu, dengan pangkat mejar, beliau berkhidmat di ibu pejabat Rommel): “Pada pendapat saya, kemenangan kita ditentukan oleh tiga faktor: keunggulan kualitatif anti kita. -senjata kereta kebal, penggunaan sistematik prinsip interaksi senjata tempur dan - akhir sekali - kaedah taktikal kami. Walaupun British mengehadkan peranan meriam anti-pesawat 3.7-inci mereka (senjata yang sangat kuat) kepada pesawat tempur, kami menggunakan senjata api 88-mm kami untuk menembak kedua-dua kereta kebal dan pesawat. Pada November 1941 kami hanya mempunyai tiga puluh lima meriam 88 mm, tetapi bergerak dengan kereta kebal kami, senjata ini menyebabkan kerugian besar kepada kereta kebal British. Selain itu, senapang anti-kereta kebal 50-mm kami dengan halaju muncung yang tinggi adalah jauh lebih baik daripada senapang dua paun British, dan bateri senapang ini sentiasa mengiringi kereta kebal kami dalam pertempuran. Artileri medan kami juga dilatih untuk bekerjasama dengan kereta kebal. Pendek kata, bahagian kereta kebal Jerman berada di dalam darjat tertinggi sambungan fleksibel semua jenis tentera, sentiasa, baik dalam serangan dan pertahanan, bergantung pada artileri. British, sebaliknya, menganggap senjata anti-kereta kebal sebagai senjata pertahanan dan gagal menggunakan kuasanya dengan betul. meriam medan, yang sepatutnya dilatih untuk memusnahkan senjata anti kereta kebal kami."

Semua yang dikatakan oleh von Mellenthin, terutamanya mengenai interaksi semua jenis tentera dengan kereta kebal, juga tipikal untuk satu lagi teater operasi ketenteraan - Front Timur, yang menjadi yang paling penting untuk Pz.III, serta untuk semua Jerman lain. kereta kebal.

Kereta kebal komando Pz.Bf.Wg.III Ausf.E dan komando dan kakitangan pengangkut kakitangan berperisai Sd.Kfz.251/3 daripada ibu pejabat Bahagian Kereta Kebal Ke-9. Barisan Timur, 1941.

Sehingga 1 Jun 1941, Wehrmacht mempunyai 235 kereta kebal Pz.III dengan meriam 37 mm (81 lagi kenderaan sedang diperbaiki). Terdapat lebih banyak kereta kebal dengan senapang 50 mm - 1090! Sebanyak 23 kenderaan lagi sedang dalam proses kelengkapan semula. Pada bulan Jun, industri itu dijangka menerima 133 lagi kenderaan tempur. Daripada jumlah ini secara langsung untuk pencerobohan Kesatuan Soviet Kereta kebal 965 Pz.III dimaksudkan, yang diedarkan lebih kurang sama rata di antara 16 divisyen kereta kebal Jerman daripada 19 yang mengambil bahagian dalam Operasi Barbarossa (divisyen kereta kebal ke-6, ke-7 dan ke-8 dipersenjatai dengan kereta kebal buatan Czechoslovak). Jadi, sebagai contoh, Bahagian Kereta Kebal Pertama mempunyai 73 Pz.III dan 5 perintah Pz.Bf.Wg.III, Bahagian Kereta Kebal Ke-4 mempunyai 105 kenderaan tempur jenis ini. Selain itu, sebahagian besar kereta kebal bersenjata dengan meriam 50-mm L/42.

Oleh kerana pendaratan di pantai Foggy Albion tidak berlaku, tangki bawah air Tauchpanzer III juga dipindahkan ke timur. Pada jam pertama Operasi Barbarossa, kereta kebal ini, yang merupakan sebahagian daripada Bahagian Panzer ke-18, melintasi Pepijat Barat di bahagian bawah. Begini cara ahli sejarah Jerman Paul Karel menerangkan peristiwa luar biasa ini untuk tahun-tahun itu: "Pada 03.15, dalam sektor Bahagian Panzer ke-18, 50 bateri semua berkaliber melepaskan tembakan untuk memastikan penyeberangan sungai dengan kereta kebal dasar selam. Komander bahagian, Jeneral Nehring, menyifatkan operasi itu sebagai tontonan yang hebat, tetapi pada masa yang sama agak sia-sia, kerana Rusia cukup bijak untuk mengundurkan tentera mereka dari kawasan sempadan, hanya meninggalkan beberapa unit pengawal sempadan yang berjuang dengan berani.

Pada 04.45, pegawai tidak bertauliah Virshin terjun ke dalam Bug di kereta kebal No. 1. Infantri menyaksikan apa yang berlaku dengan hairan. Air ditutup di atas bumbung menara tangki.

“Tankers mengalah!” Mereka bermain kapal selam!"

Di mana tangki Virshin kini terletak boleh ditentukan oleh paip logam nipis yang terkeluar dari sungai dan oleh buih dari ekzos di permukaan yang dibawa oleh arus.

Jadi, kereta kebal demi kereta kebal, Batalion Pertama Rejimen Kereta Kebal Ke-18, diketuai oleh komander batalion Manfred Count Strachwitz, hilang ke dasar sungai. Dan kemudian yang pertama daripada "amfibia" yang aneh merangkak ke darat. Kedengaran bunyi dentuman senyap, dan laras senapang dilepaskan dari palam getah. Pemuat menurunkan kamera motosikal di sekeliling cincin turet. Mereka melakukan perkara yang sama pada kereta lain. Tetas menara dibuka, dari mana "kapten" muncul. Tangan komander batalion terbang tiga kali, yang bermaksud "Kereta kebal, ke hadapan!" 80 tangki menyeberangi sungai di bawah air. 80 kereta kebal bergegas ke pertempuran. Kemunculan kenderaan berperisai di atas jambatan pantai adalah sangat sesuai; Serta-merta kereta kebal terkemuka menerima pesanan:

"Menara selama satu jam, sarat dengan penebuk perisai, jarak 800 meter, pada sekumpulan kenderaan berperisai musuh, tembakan pantas!"

Kenderaan pemerhati artileri hadapan Panzerbeobachtungswagen III. Bahagian Panzer ke-20. Front Timur, musim panas 1943.

Muncung senapang "amfibia" memuntahkan api. Beberapa kenderaan berperisai terbakar. Yang lain tergesa-gesa berundur. Penumbuk kereta kebal Pusat Kumpulan Tentera bergegas ke arah Minsk dan Smolensk."

Selepas itu, tiada episod menyeberangi halangan air seperti itu, dan Pz.III digunakan di bawah air sebagai tangki biasa.

Harus dikatakan bahawa "troika" secara keseluruhan adalah lawan yang sama bagi kebanyakan kereta kebal Soviet, mengatasi mereka dalam beberapa cara, tetapi lebih rendah dalam beberapa cara. Dalam tiga parameter penilaian utama - persenjataan, kebolehgerakan dan perlindungan perisai - Pz.III adalah jauh lebih unggul hanya daripada T-26. Kenderaan Jerman mempunyai kelebihan berbanding BT-7 dalam perlindungan perisai, dan berbanding T-28 dan KB dalam kebolehgerakan. Dalam ketiga-tiga parameter, "troika" hanya lebih rendah daripada T-34. Pada masa yang sama, Pz.III mempunyai keunggulan yang tidak dapat dinafikan ke atas semua kereta kebal Soviet dalam kuantiti dan kualiti peranti pemerhatian, kualiti pemandangan, kebolehpercayaan enjin, transmisi dan casis. Kelebihan penting ialah pembahagian 100% buruh di kalangan anak kapal, yang kebanyakan kereta kebal Soviet tidak boleh berbangga. Keadaan yang terakhir, dengan ketiadaan keunggulan yang ketara dalam ciri prestasi, secara amnya membenarkan Pz.III untuk muncul sebagai pemenang dalam pertarungan kereta kebal dalam kebanyakan kes. Walau bagaimanapun, apabila bertemu dengan T-34, dan lebih-lebih lagi dengan KB, sangat sukar untuk mencapai ini - optik baik atau buruk, tetapi meriam 50-mm Jerman boleh menembusi perisai mereka hanya dari jarak yang sangat dekat - tidak. lebih daripada 300 m Bukan kebetulan bahawa dalam tempoh dari Jun 1941 hingga September 1942, hanya 7.5% daripada jumlah keseluruhan kereta kebal T-34 yang terkena artileri menjadi mangsa kebakaran daripada senjata api ini. Pada masa yang sama, beban utama perjuangan menentang kereta kebal sederhana Soviet jatuh di bahu artileri anti-kereta kebal - tembakan dari meriam anti-kereta kebal 50-mm Pak 38 dalam tempoh yang ditentukan telah menumpaskan 54.3% kereta kebal T-34. Hakikatnya ialah meriam anti-kereta kebal itu lebih berkuasa daripada meriam kereta kebal, larasnya mempunyai panjang 56.6 kaliber, dan kelajuan permulaan peluru menindik perisai ialah 835 m/s. Dan dia mempunyai peluang yang lebih baik untuk bertemu kereta kebal Soviet.

Selepas turet dibongkar, beberapa kereta kebal telah ditukar menjadi pembawa peluru Munitionsschlepper III.

Daripada perkara di atas, ia menunjukkan bahawa kereta kebal Wehrmacht yang paling popular pada masa itu, Pz.III, yang juga mempunyai keupayaan anti-kereta kebal terhebat, pada tahun 1941 dalam kebanyakan kes sama sekali tidak berkuasa terhadap T-34 dan KV Soviet. Jika kita mengambil kira kekurangan keunggulan kuantitatif, menjadi jelas bagaimana, mungkin tanpa mengetahui atau memahaminya, Hitler menipu ketika menyerang USSR. Walau apa pun, pada 4 Ogos 1941, pada mesyuarat di ibu pejabat Pusat Kumpulan Tentera, dia memberitahu Jeneral G. Guderian: “Jika saya tahu bahawa Rusia benar-benar mempunyai bilangan kereta kebal yang diberikan dalam buku anda, saya akan mungkin saya tidak memulakan perang ini." (Dalam bukunya "Attention, Tanks!", yang diterbitkan pada tahun 1937, G. Guderian menunjukkan bahawa pada masa itu USSR mempunyai 10,000 kereta kebal, tetapi Ketua Staf Am Beck dan penapisan membantah angka ini. - Catatan auto)

Walau bagaimanapun, mari kembali ke Pz.III. Dalam enam bulan tahun 1941, 660 kereta kebal jenis ini telah hilang tidak dapat dipulihkan, dan dalam dua bulan pertama tahun 1942, 338 lagi. Memandangkan kadar pengeluaran kenderaan perisai yang sedia ada pada masa itu di Jerman, adalah tidak mungkin untuk menggantikannya dengan cepat. kerugian. Oleh itu, bahagian kereta kebal Wehrmacht sentiasa mengekalkan kekurangan kenderaan tempur yang kronik.

Sepanjang tahun 1942, Pz.III kekal sebagai pasukan penyerang utama Panzerwaffe, termasuk semasa operasi serangan besar-besaran di sayap selatan Front Timur. Pada 23 Ogos 1942, Pz.III Ausf.J dari Kor Tank ke-14 adalah yang pertama sampai ke Volga di utara Stalingrad. Semasa Pertempuran Stalingrad dan Pertempuran Caucasus, Pz.III mengalami kerugian yang paling teruk. Lebih-lebih lagi, "troika" bersenjatakan kedua-dua jenis senjata api - 42 dan 60 kaliber - mengambil bahagian dalam pertempuran ini. Penggunaan meriam 50 mm berlaras panjang memungkinkan untuk menolak jarak tembakan, contohnya, dari T-34, hingga hampir 500 m Dalam kombinasi dengan perlindungan perisai yang agak kuat dari unjuran depan Pz .III, peluang kemenangan untuk kedua-dua kereta kebal sebahagian besarnya disamakan. Benar, kenderaan Jerman boleh mencapai kejayaan dalam pertempuran pada jarak sedemikian hanya dengan menggunakan peluru berkaliber PzGr 40.

Pada Mei 1942, 19 kereta kebal Ausf.J pertama dengan meriam 50 mm L/60 tiba di Afrika Utara. Dalam dokumen Inggeris, kenderaan ini muncul sebagai Panzer III Special. Pada malam sebelum pertempuran di El Ghazala, Rommel hanya mempunyai 332 kereta kebal, di mana 223 adalah "troika". Perlu diambil kira bahawa kereta kebal Geran I Amerika yang muncul di hadapan boleh dikatakan kebal terhadap senjata kereta kebal Jerman. Pengecualian ialah Pz.III Ausf.J dan Pz.IV Ausf.F2 dengan senjata berlaras panjang, tetapi Rommel hanya mempunyai 23 kenderaan sedemikian. Walau bagaimanapun, di sebalik keunggulan angka tentera British, Jerman sekali lagi melancarkan serangan, dan pada 11 Jun keseluruhan barisan hadapan mata kuat dari El Ghazala ke Bir Hakeim berada di tangan mereka. Sepanjang beberapa hari pertempuran, tentera British kehilangan 550 kereta kebal dan 200 senjata api, dan unit British mula berundur secara tidak teratur ke kedudukan pertahanan belakang di wilayah Mesir berhampiran El Alamein.

Pz.III Ausf.F Rejimen Kereta kebal ke-7 Bahagian Kereta kebal ke-10. Perancis, Mei 1940.

Pertempuran hebat di barisan ini bermula pada penghujung Ogos 1942. Pada malam serangan yang dilancarkan Rommel pada masa ini, Korps Afrika mempunyai 74 Special Panzer III. Semasa pertempuran serangan yang tidak berjaya, orang Jerman mengalami kerugian besar dalam peralatan, yang tidak dapat mereka gantikan. Menjelang akhir Oktober, hanya 81 kereta kebal sedia tempur kekal dalam pasukan Jerman. Pada 23 Oktober, 1029 kereta kebal Tentera ke-8 Jeneral Montgomery melancarkan serangan. Menjelang 3 November, penentangan tentera Jerman dan Itali telah dipatahkan, dan mereka mula berundur dengan cepat, meninggalkan semua peralatan berat. Dalam Divisyen Panzer ke-15, sebagai contoh, pada 10 November, terdapat 1,177 kakitangan yang tinggal, 16 senjata api (yang empat daripadanya adalah 88 mm) dan tidak ada satu kereta kebal. Meninggalkan Libya, tentera Rommel, yang menerima bala bantuan, dapat menghalang British di sempadan Tunisia, di Jalur Maret, pada Januari 1943.

Pada tahun 1943, beberapa kereta kebal Pz.III, terutamanya pengubahsuaian L dan N, mengambil bahagian dalam pertempuran terakhir kempen Afrika. Khususnya, kereta kebal Ausf.L dari Divisyen Panzer ke-15 mengambil bahagian dalam kekalahan tentera Amerika di Kasserine Pass pada 14 Februari 1943. Kereta kebal Ausf.N adalah sebahagian daripada batalion kereta kebal berat ke-501. Tugas mereka adalah untuk melindungi kedudukan Harimau daripada serangan infantri musuh. Selepas penyerahan tentera Jerman di Afrika Utara pada 12 Mei 1943, semua kereta kebal ini menjadi trofi Bersekutu.

Teater utama penggunaan pertempuran Pz.III pada tahun 1943 kekal sebagai Front Timur. Benar, beban utama perjuangan menentang kereta kebal Soviet diserahkan kepada Pz.IV dengan meriam 75 mm berlaras panjang pada pertengahan tahun, dan "troika" semakin memainkan peranan sokongan dalam serangan kereta kebal. Namun begitu, mereka masih membentuk kira-kira separuh daripada armada kereta kebal Wehrmacht di Front Timur. Menjelang musim panas 1943, bahagian kereta kebal Jerman termasuk rejimen kereta kebal dua batalion. Dalam batalion pertama, satu kompeni bersenjata "tiga kali ganda", di kedua - dua. Secara keseluruhan, bahagian itu sepatutnya mempunyai 66 tangki linear jenis ini.

"Lawatan perpisahan" Pz.III ialah Operasi Citadel. Jadual memberikan gambaran tentang kehadiran kereta kebal Pz.III pelbagai pengubahsuaian dalam tangki dan bahagian bermotor tentera Wehrmacht dan SS pada permulaan Operasi Citadel.

KESEDIAAN TANGKI Pz.III DALAM TANGKI JERMAN DAN BAHAGIAN BERMOTOR PADA ALAM CITADEL OPERASI

Sebagai tambahan kepada kereta kebal ini, terdapat 56 lagi kenderaan dalam tangki berat ke-502 dan ke-505. batalion kereta kebal, bahagian pemusnah kereta kebal ke-656 dan unit lain. Menurut data Jerman, pada bulan Julai dan Ogos 1943, 385 "troika" telah hilang. Secara keseluruhan, pada tahun ini, kerugian berjumlah 2,719 unit Pz.III, di mana 178 telah dikembalikan kepada perkhidmatan selepas pembaikan.

Menjelang akhir tahun 1943, disebabkan pemberhentian pengeluaran, bilangan Pz.III dalam unit barisan pertama telah menurun dengan mendadak. Jumlah yang ketara kereta kebal jenis ini telah dipindahkan ke pelbagai unit latihan dan simpanan. Mereka juga berkhidmat di teater perang menengah, contohnya di Balkan atau Itali. Menjelang November 1944, lebih sedikit daripada 200 Pz.III kekal dalam unit tempur barisan pertama: di Front Timur - 133, di Barat - 35 dan di Itali - 49.

Sehingga Mac 1945, bilangan kereta kebal berikut kekal dalam tentera:

Pz.III L/42 – 216

Pz.III L/60 – 113

Pz.III L/24 – 205

Pz.Beob.Wg.III – 70

Pz.Bf.Wg.IIl – 4

Berge-Pz.III – 130.

Daripada kereta kebal garisan dan kenderaan pemerhati artileri hadapan, 328 unit berada dalam Simpanan Tentera Darat, 105 digunakan sebagai kenderaan latihan, dan 164 kenderaan yang terletak di unit barisan hadapan telah diedarkan seperti berikut:

Barisan Timur - 16

Barisan Barat -

Itali - 58

Denmark/Norway – 90.

perangkaan Jerman tahun lepas perang berakhir pada 28 April, dan angka untuk kehadiran Pz.III dalam tentera pada tarikh ini hampir tidak berbeza dengan yang diberikan di atas, yang menunjukkan tidak praktikal "troikas" dalam pertempuran. hari terakhir peperangan. Menurut data Jerman, dari 1 September 1939 hingga 10 April 1945, kerugian yang tidak dapat diperolehi bagi tangki Pz.III berjumlah 4,706 unit.

Beberapa perkataan tentang penghantaran eksport Pz.III, yang sangat tidak penting. Pada September 1942, Hungary menerima 10 kereta kebal pengubahsuaian M. 10–12 lagi kenderaan telah dipindahkan ke Hungary pada tahun 1944. Pada penghujung tahun 1942, 11 kenderaan Ausf.N telah dihantar ke Romania. Mereka telah berkhidmat dengan Bahagian Kereta Kebal Romania Pertama "Greater Romania" (Romania Mage). Pada tahun 1943, Bulgaria memesan 10 kereta kebal sedemikian, tetapi akhirnya Jerman membekalkannya dengan Pz.38(t). Slovakia menerima 7 Ausf.N pada tahun 1943. Beberapa kenderaan pengubahsuaian N dan L sedang dalam perkhidmatan dengan tentera Croatia. Türkiye merancang untuk membeli 56 kenderaan varian L dan M, tetapi rancangan ini tidak dapat direalisasikan. Oleh itu, hanya tidak lebih daripada 50 Pz.III memasuki tentera sekutu Jerman.

Dalam pertempuran dengan Tentera Merah, tentera Hungary paling aktif menggunakan kereta kebal ini.

Sejumlah Pz.III yang ditangkap juga digunakan oleh Tentera Merah, terutamanya pada 1942–1943. Kira-kira 200 pelekap artileri gerak sendiri SU-76I telah dibuat pada casis kereta kebal yang ditangkap, yang digunakan dalam pertempuran dengan oleh tentera Jerman sehingga akhir tahun 1943.

Pada tahun 1967, dalam bukunya "Designs and Development of Combat Vehicles," ahli teori kereta kebal British Richard Ogorkiewicz menggariskan teori menarik tentang kewujudan kelas pertengahan kereta kebal "sederhana-ringan". Pada pendapatnya, kenderaan pertama dalam kelas ini ialah T-26 Soviet, bersenjatakan meriam 45 mm. Di samping itu, Ogorkevich termasuk dalam kategori ini Czechoslovak LT-35 dan LT-38, Sweden La-10, "penjelajah" Inggeris dari Mk I ke Mk IV, kereta kebal soviet keluarga BT dan, akhirnya, Pz.III Jerman.

Satu daripada 135 Pz.III dimusnahkan semasa kempen Perancis. Berdasarkan imej kerbau di sisi turet, Pz.III Ausf.E ini tergolong dalam Rejimen Kereta Kebal Ke-7 Divisyen Panzer Ke-10. Mei 1940.

Harus dikatakan bahawa teori Ogorkevich masuk akal. Sememangnya ciri taktikal dan teknikal kesemua kenderaan tempur ini agak rapat antara satu sama lain. Ini adalah lebih penting kerana kereta kebal ini telah menjadi lawan di medan perang. Benar, pada tahun 1939 ciri-ciri prestasi mereka telah berubah sedikit, terutamanya ke arah pengukuhan perisai, tetapi perkara utama tetap sama - semua kenderaan tempur ini, pada tahap yang lebih besar atau lebih kecil, adalah sejenis kereta kebal ringan yang terlalu besar. Mereka seolah-olah telah melangkah ke bar atas kelas ringan, tetapi tidak mencapai kelas pertengahan sepenuhnya.

Walau bagaimanapun, pada tahun 1930-an, terima kasih kepada gabungan parameter utama persenjataan dan mobiliti yang berjaya, kereta kebal "sederhana-ringan" dianggap universal, sama-sama mampu menyokong infantri dan melaksanakan fungsi pasukan berkuda.

Pz.III Ausf.G dari kompeni ke-6 rejimen kereta kebal ke-5 dalam pertempuran. Afrika Utara. 1941

Walau bagaimanapun, infantri yang mengiringi memerlukan pergerakan pada kelajuan seorang infantri, dan kenderaan sedemikian, yang mempunyai perlindungan perisai yang agak lemah, menjadi mangsa mudah untuk artileri anti-kereta kebal, seperti yang ditunjukkan dengan jelas di Sepanyol. Fungsi kedua, yang telah disahkan pada awal Perang Dunia II, mereka juga tidak dapat melaksanakan secara bebas atau akhirnya digantikan oleh kereta kebal dengan senjata yang lebih kuat, contohnya, dengan meriam 75-mm, mampu; bukan sahaja mengenai peralatan musuh, tetapi juga untuk melakukan tembakan yang berkesan dengan peluru serpihan letupan tinggi.

Perarakan ke Timur telah bermula! Unit Pz.III Bahagian Panzer ke-11 maju jauh ke dalam wilayah Soviet. Di latar belakang adalah BT-7 yang terbakar. 1941

Walau bagaimanapun, keperluan untuk menggabungkan kereta kebal "sederhana-ringan" dengan kereta kebal bersenjatakan meriam 75-mm telah direalisasikan pada pertengahan 1930-an. Mereka hanya menyelesaikan masalah ini dengan cara yang berbeza: British memasang bahagian kereta kebal penjelajah mereka dengan howitzer 76-mm dan bukannya meriam 2-pounder di turet standard USSR menghasilkan beberapa ratus kereta kebal artileri BT-7A dengan meriam 76-mm; menara yang diperbesarkan; orang Jerman pergi ke arah lain yang paling radikal dan paling tidak cara yang mudah mencipta dua tangki.

Malah, pada tahun 1934, empat firma Jerman menerima arahan untuk membangunkan dua kereta kebal berbeza di bawah moto ZW (“kenderaan komander syarikat”) dan BW (“kenderaan komander batalion”). Tidak perlu dikatakan bahawa ini hanyalah moto nominal. Spesifikasi teknikal untuk mesin ini adalah hampir. Berat asas, sebagai contoh, masing-masing 15 dan 18 tan. Terdapat perbezaan yang ketara hanya dalam persenjataan: satu kenderaan sepatutnya membawa meriam 37-mm, yang lain - meriam 75-mm. Persamaan spesifikasi teknikal akhirnya membawa kepada penciptaan dua kenderaan yang hampir sama dalam berat, dimensi dan perisai, tetapi berbeza dalam persenjataan dan berbeza sama sekali dalam reka bentuk - Pz.III dan Pz.IV. Pada masa yang sama, susun atur yang kedua jelas lebih berjaya. Pz.IV Bahagian bawah Badan kapal lebih sempit daripada Pz.III, tetapi pembina Krupp, setelah mengembangkan kotak turet ke tengah spatbor, meningkatkan diameter jelas cincin turet kepada 1680 mm berbanding 1520 mm untuk Pz.III. Di samping itu, disebabkan susun atur petak enjin yang lebih padat dan rasional, Pz.IV mempunyai petak kawalan yang lebih besar. Hasilnya jelas: Pz.III tidak mempunyai lubang pendaratan untuk pemandu dan pengendali radio. Apa yang boleh menyebabkan ini jika perlu meninggalkan tangki yang rosak dengan segera adalah jelas tanpa penjelasan. Secara umum, dengan dimensi keseluruhan yang hampir sama, isipadu simpanan Pz.III adalah kurang daripada Pz.IV.

Pz.III Ausf.J, ditewaskan oleh unit kereta kebal pengawal Kolonel Khasin. Barisan Barat Daya, 1942.

Perlu ditekankan bahawa kedua-dua mesin dicipta secara selari, masing-masing mengikut spesifikasi teknikalnya sendiri, dan tiada persaingan antara mereka. Adalah lebih sukar untuk menerangkan rupa spesifikasi teknikal yang serupa dan penggunaan kedua-dua kereta kebal berikutnya. Adalah lebih logik untuk menerima satu kereta kebal, tetapi dengan dua pilihan senjata. Penyelesaian sedemikian akan melibatkan kos yang jauh lebih rendah pada masa hadapan. Agak jelas bahawa dengan melancarkan pengeluaran besar-besaran dua kereta kebal yang hampir sama dalam semua aspek, tetapi berbeza dalam persenjataan dan berbeza dalam reka bentuk, Jerman membuat kesilapan. Walau bagaimanapun, kita tidak sepatutnya lupa bahawa kita bercakap tentang 1934–1937, apabila sukar untuk meneka laluan yang akan diambil oleh bangunan tangki.

Kereta kebal Pz.III Ausf.L di Tunisia. Disember 1942.

Dalam kategori kereta kebal "sederhana-ringan", Pz.III ternyata yang paling moden, dengan sekurang-kurangnya mewarisi ciri-ciri kelemahan kereta kebal ringan. Selepas perisai dan persenjataannya diperkukuh, dan beratnya melebihi 20 tan, yang secara praktikal menjadikan "troika" sebagai kereta kebal sederhana, keunggulannya terhadap bekas "rakan sekerja"nya meningkat lebih banyak lagi. Ia berulang kali diperkukuh oleh keunggulan dalam kaedah penggunaan taktikal unit tangki dan sambungan. Akibatnya, perintah Jerman dalam dua tahun pertama perang tidak mempunyai sebab tertentu untuk bimbang tentang kualiti pertempuran Pz.III.

A Pz.III Ausf.M dari bahagian bermotor SS "Reich" terbalik akibat manuver yang tidak berjaya. Kursk Bulge, 1943.

Keadaan berubah sepenuhnya pada tahun 1941, apabila Jerman menemui T-34 di Front Timur, dan Grant di Afrika. Pz.III juga mempunyai kelebihan tertentu berbanding mereka. Khususnya, T-34 lebih unggul dalam kuantiti dan kualiti peranti pemerhatian dan sasaran, keselesaan anak kapal, kemudahan kawalan dan kebolehpercayaan teknikal. Geran itu baik dengan peranti pengawasan dan kebolehpercayaan, tetapi dalam reka bentuk dan susun atur ia adalah lebih rendah daripada Troika. Walau bagaimanapun, semua kelebihan ini dinafikan oleh perkara utama: kedua-dua kenderaan ini direka dalam rangka konsep kereta kebal "universal" yang menjanjikan, direka untuk menggantikan kedua-dua tangki "sederhana-ringan" dan sokongan. Di USSR, mereka memahami keperluan untuk penggantian seperti itu akibat evolusi panjang kereta kebal "ringan-sederhana". Tidak ada evolusi sama sekali di AS, tetapi orang Amerika membuat kesimpulan yang cepat dan, yang paling penting, betul dari pengalaman orang lain. Bagaimana dengan orang Jerman? Nampaknya, pada pertengahan tahun 1941 mereka menyedari sepenuhnya betapa seriusnya kesilapan yang telah mereka lakukan. Pada 6 September 1941, Hitler telah dibentangkan dengan laporan yang membuktikan manfaat "penyatuan" Pz.III dan Pz.IV. Kes itu telah dimulakan, dan beberapa syarikat menerima tugas untuk diusahakan pelbagai pilihan Panzerkampfwagen III und IV n.A. (n.A. neue Ausfuhrung - versi baharu).

Pz.III Ausf.N, tersingkir semasa Operasi Citadel. Berdasarkan lambang, kenderaan ini adalah dari Rejimen Kereta Kebal Ke-3 Bahagian Kereta Kebal Ke-2 Wehrmacht. Arah Oryol, Ogos 1943.

Syarikat Krupp membina dua prototaip, iaitu Pz.III dengan casis baharu yang ditujukan untuk Pz.III/IV. Roda jalan bergoyang dan suspensi adalah palang kilasan. Kedua-dua kenderaan telah diuji di pelbagai tapak ujian untuk beberapa lama. Pilihan penggantungan dan casis lain juga telah diuji. Reka bentuk dan ujian membawa pada awal tahun 1942 kepada penciptaan casis Geschutzwagen III/IV bersatu (“casis pistol”), di mana roda jalan, penggantungan, penggelek sokongan, roda pemalas dan trek dipinjam daripada Pz.IV Ausf Tangki .F, dan roda pemacu, enjin dan kotak gear - untuk Pz.III Ausf.J. Tetapi idea tangki "tunggal" tidak pernah menjadi kenyataan. Projek ini dikebumikan pada Mac 1942, selepas meriam 75-mm dengan panjang laras 43-kaliber dipasang di Pz.IV Ausf.F, menjadikan tangki sokongan menjadi "universal" dalam sekelip mata dan tanpa kerumitan.

Adalah mustahil untuk menggunakan penyelesaian sedemikian pada Pz.III. Keadaan yang sangat diperlukan untuk mencipta kereta kebal "sejagat" ialah kehadiran pistol berlaras panjang dengan kaliber sekurang-kurangnya 75 mm, yang tidak boleh dipasang di turet Pz.III tanpa perubahan ketara dalam reka bentuk tangki. Dan dengan meriam 50 mm, walaupun dengan panjang 60 kaliber, Troika kekal sebagai kereta kebal "ringan-sederhana" yang sama. Tetapi dia tidak mempunyai "rakan sekerja" atau lawan yang tinggal. Penarikan Pz.III daripada pengeluaran pada musim panas 1943 adalah satu-satunya dan, mesti dikatakan, penyelesaian terlewat.

Akibatnya, "sejagat" "empat" sedang dalam pengeluaran besar-besaran sehingga akhir perang, casis Geschutzwagen III / IV digunakan secara aktif untuk mencipta pelbagai senjata yang digerakkan sendiri... Tetapi bagaimana dengan "troika"? Malangnya, kesilapan yang dibuat oleh pelanggan semasa memilih jenis tangki telah menurunkan nilai kerja pereka dan pengilang. Dalam "palet" tangki Panzerwaffe, "troika" ternyata tidak diperlukan.

Tidak lama dahulu, pemulihan tangki Pz.III Jerman telah selesai, tentang proses yang kami mempunyai laporan foto kecil:. Sekarang mari kita lihat bahagian dalam dan lihat pekerjaan kru kereta kebal.

2. Krew PzKpfw III terdiri daripada lima orang: seorang pemandu dan pengendali radio penembak, yang terletak di ruang kawalan dan seorang komander, penembak dan pemuat, yang terletak di turet tiga tempat duduk.

3. Di bahagian bawah foto, di sebelah kiri, ialah tempat duduk pemandu, dan di bahagian bawah sebelah kanan ialah kedudukan pengendali radio. Kotak gear dipasang di antara mereka.

4. Kedudukan mekanik pemandu. Slot tontonan mempunyai tirai berperisai dengan beberapa kedudukan dan boleh dilihat dengan jelas dalam gambar dari luar. Cengkaman sisi, berkat tangki itu berputar, dicat kelabu.

5. Kedudukan operator radio.

6. Pemandangan ruang pertempuran dari tempat duduk pemandu. Terowong transmisi dicat kelabu di bahagian bawah, di dalamnya terdapat aci pemacu yang menghantar tork enjin ke kotak gear. Kabinet sisi mengandungi cengkerang simpanan. Menara ini mempunyai tiga tempat duduk.

7. Penglihatan penembak. Di sebelah kanan ialah sungsang pistol dengan tahun pembuatan dicop, 1941.

Jurugambar: Moiseenkov Andrey.

Kami mengucapkan terima kasih kepada kakitangan Muzium Senjata Berperisai Pusat dan Peralatan atas bantuan mereka dalam mengambil gambar.