Kereta api terbesar terhempas. Bencana kereta api terbesar - senarai, sejarah dan fakta menarik

Terdapat kurang perbincangan tentang fobia mengenai perjalanan dengan kereta api berbanding aerophobia. Berada dalam persekitaran yang biasa kepada seseorang, dan bukan di udara, mencipta ilusi keselamatan yang lengkap. Namun begitu bencana besar kereta api penumpang di Sepanyol, yang mengorbankan lebih 70 orang dan mencederakan lebih 150 orang, mengingatkan betapa keselamatan relatifnya pada zaman teknologi kita.

Dalam tempoh kurang daripada 13 tahun abad ke-21, beberapa dozen bencana besar telah berlaku di landasan kereta api dunia.

Ekspres dilanda tsunami

Pada 26 Disember 2004, mungkin keretapi tergelincir terbesar dalam sejarah pengangkutan kereta api berlaku. Ia bukan kesalahan orang dan peralatan - puncanya adalah keganasan unsur-unsur.

Tsunami yang terkenal melanda Sri Lanka pada Disember 2004. Pada ketika itu, apabila ombak yang merosakkan menghampiri pantai Wilayah Selatan Sri Lanka, sebuah kereta api penumpang yang penuh sesak sedang bergerak di sepanjang landasan kereta api yang menghampiri laut.

Ironinya, ekspres itu dipakai nama yang cantik"Ratu Laut". Kereta api itu sangat popular di kalangan pelancong, kerana kebanyakan perjalanannya bergerak dalam jarak beberapa puluh meter dari air. Pada malam cuti Krismas, ia mengandungi sejumlah besar dan penduduk tempatan, pulang dari pusat perniagaan untuk bercuti, dan pengembara yang memutuskan untuk mengagumi pemandangan Sri Lanka.

Jumlah sebenar penumpang masih tidak diketahui - sebagai tambahan kepada 1,500 yang menaiki kereta api secara rasmi, terdapat beberapa ratus penunggang percuma, yang biasa berlaku di negara-negara Asia.

Sebuah kereta api berhenti pada isyarat merah telah dilanda tsunami berhampiran perkampungan Peraliya. Kereta api dengan orang ramai dihanyutkan oleh air. Sebuah lokomotif diesel 80 tan tercampak sejauh 50 meter, dan gerabak 30 tan bertaburan di sekitar kawasan itu. Dua gerabak dibawa ke lautan.

Kemusnahan di wilayah itu adalah sedemikian rupa sehingga penyelamat pertama dapat mencapai kereta api hanya pada hari ketiga. Jumlah sebenar mangsa tidak mungkin diketahui - menurut anggaran paling kasar, daripada 1,900 orang di dalam kereta api, tidak lebih daripada 150 orang terselamat.

Kereta api ini terbakar

Pada 20 Februari 2002, di Mesir, sebuah kereta api penumpang sedang dalam perjalanan di sepanjang laluan Kaherah - Luxor. Laluan ini sentiasa sangat sibuk, gerabak kelas tiga yang paling murah sangat sesak. Dengan kapasiti 150 orang, mereka berjaya menampung lebih daripada 300 orang pada satu-satu masa.

Berhampiran kota Al-Ayyat, salah satu gerabak kelas tiga terbakar. Atas sebab yang tidak diketahui, pemandu tidak segera menyedari kebakaran itu, dan kereta api yang menyala itu memandu sejauh kira-kira sepuluh kilometer.

Pada kelajuan tinggi, api semakin kuat. Akibatnya, api menyambar keseluruhan kereta api, tujuh kereta hangus ke tanah. Enam daripada mereka tergolong dalam kelas ketiga.

Orang ramai dibakar hidup-hidup, melompat keluar dari tingkap dengan kelajuan penuh dalam ketakutan dan rebah hingga mati. Secara keseluruhan, lebih daripada 380 orang menjadi mangsa bencana itu, beberapa ratus menerima melecur dan kecederaan.

Kargo berbahaya

Pada malam 17-18 Februari 2004 di Iran, berhampiran bandar Nishapur di stesen Abu Muslim, sebuah kereta api yang terdiri daripada 51 buah kereta tiba-tiba bergolek keluar dari tempat letak keretanya dan meluru menuruni cerun. Perjalanan tanpa kebenaran itu mengambil masa kira-kira 20 kilometer sehingga gerabak tergelincir dan terbakar berhampiran perkampungan Khayyam kira-kira jam 4 pagi.

Pasukan penyelamat dan bomba tiba di tempat kecemasan, dan ratusan orang yang ingin tahu berkumpul di sekeliling. Kereta-kereta itu dimuatkan dengan sulfur, petrol, baja nitrat dan kapas. Di kebanyakan negara, kargo sedemikian diklasifikasikan sebagai bahan letupan, tetapi di Iran semuanya dianggap tidak berbahaya sehingga Februari 2004.

Sebagai tambahan kepada penonton biasa, wartawan dan juga ahli politik tempatan hadir di lokasi nahas, cuba meningkatkan populariti mereka sebelum pilihan raya akan datang.

Anggota bomba nampaknya keadaan terkawal, namun kira-kira jam setengah sembilan pagi kargo itu tiba-tiba meletup. Pakar kemudiannya menganggarkan kuasa letupan pada 180 tan TNT. Kampung Khayyam telah musnah, dan letupan itu sendiri kedengaran walaupun 70 kilometer dari pusat gempa.

Kematian 295 orang diumumkan secara rasmi, termasuk lebih 180 anggota bomba, penyelamat dan pegawai. 460 orang cedera. Pemerhati asing percaya bahawa data mengenai mangsa dan kecederaan amat dipandang remeh.

Serangan pengganas

Pada 11 Mac 2004, di ibu negara Sepanyol, Madrid, empat letupan berlaku dalam kereta api komuter dalam tempoh satu setengah jam. Stesen Atocha, serta stesen El Pozo dan Santa Eugenia, telah diserang.

Pengeboman berani mati itu dilakukan pada waktu sibuk pagi bagi mencapai jumlah maksimum mangsa. Pada mulanya, kerajaan Sepanyol mengesyaki pemisah Basque dari pergerakan ETA yang menganjurkan serangan pengganas, tetapi wakil pergerakan ini menafikan penglibatan mereka.

Ternyata kemudiannya, sabotaj dilakukan oleh Islam radikal yang rapat dengan Al-Qaeda.

Serangan itu dirancang dengan teliti: ia dilakukan tiga hari sebelum pilihan raya parlimen di Sepanyol dan tepat 911 hari selepas serangan ke atas Amerika Syarikat pada 11 September 2001 (“9/11”).

Letupan itu membunuh 192 orang dari 17 negara dan mencederakan lebih 2,050.

Setahun kemudian, pada 11 Mac 2005, sebuah peringatan untuk menghormati mangsa serangan pengganas, "Forest of the Dead," dibuka berhampiran stesen kereta api Atocha Madrid. Untuk mengenang mangsa, 22 pokok zaitun dan 170 pokok cemara telah ditanam.

Lebih laju

Kereta api Jepun dianggap sebagai salah satu yang paling boleh dipercayai dan selamat di dunia, tetapi di sini mereka bukan tanpa insiden.

Pada 25 April 2005, kereta api berkelajuan tinggi lewat 5418M dengan ketara melebihi kelajuan apabila melepasi selekoh berbahaya. Daripada 70 kilometer sejam yang diperlukan, kereta api itu memasuki selekoh pada kelajuan 116 kilometer sejam.

Akibatnya, kereta api itu tergelincir dan benar-benar terbang ke bangunan tempat letak kereta automatik bertingkat berhampiran Stesen Amagasaki. Dua gerabak pertama benar-benar rata akibat hentakan itu, dan selebihnya turut terkena pukulan keras.

Terdapat kira-kira 700 orang di dalam kereta api itu, 107 daripadanya maut dan 562 cedera.

Punca bencana telah dipertimbangkan versi berbeza, bagaimanapun, analisis terhadap semua data menunjukkan bahawa punca tragedi itu adalah seorang lelaki berusia 23 tahun. pemandu Ryujiro Takami. Pakar muda itu telah pun ditegur kerana kesilapan memandu, dan dalam perjalanan ini, sejurus sebelum kemalangan, dia melakukan kesilapan dengan brek, memandu di stesen 40 meter lebih jauh daripada yang dijangkakan. Atas sebab inilah kereta api itu lewat.

Takut satu lagi penalti, Takami menjadi, seperti yang mereka katakan, "sembrono" dan memusnahkan kereta api dan orang ramai. Ryujiro Takami sendiri juga meninggal dunia dalam bencana itu.

Pada 6 November 1986, dua kereta api penumpang bertembung di stesen Koristovka. Beberapa gerabak hancur berkeping-keping. Kira-kira satu setengah ratus orang cedera, 44 maut. Untuk tarikh ini, kami telah mengumpulkan cerita tentang bencana paling berdarah dalam sejarah kereta api.

Foto: http://www.parovoz.com
2013-11-06 17:15

USSR, 1986. 44 maut, 100 cedera

Pada 6 November 1986, di stesen Koristovka Kereta Api Odessa, kereta api penumpang No. 635 Krivoy Rog - Kyiv dan No. 38 Kyiv - Donetsk terhempas. Akibat rempuhan itu, lokomotif kedua-dua tren rosak dan beberapa kereta penumpang rosak. 44 orang terbunuh, 100 orang cedera, 27 daripadanya parah.

Menurut versi rasmi, pemandu kereta api No. 635 dan pembantunya tertidur di tempat kerja, mengabaikan isyarat larangan semafor dan bertembung dengan kereta api No. 38. Semasa siasatan, mereka mengakui sepenuhnya kesalahan mereka dan menerima 15 dan 12 tahun penjara. Di samping itu, mahkamah memerintahkan bahawa 348 ribu 645 rubel diperoleh daripada mereka untuk kerosakan material dalam bahagian yang sama.

Terdapat versi lain - pegawai bertugas di stesen Koristovka harus dipersalahkan atas kemalangan kereta api dan kematian. Didakwa, dia, mengetahui bahawa kereta api No. 38 lewat, memutuskan untuk menaiki kereta api No. 635. Pada masa yang sama, kereta api ke-38 mengejar jadual dan memasuki stesen di sepanjang trek yang sama dari seberang. Tiada isyarat larangan. Selepas perlanggaran, atendan stesen cuba untuk melemparkan dirinya dari jambatan, tetapi dia dihalang - dia adalah ibu kepada tiga orang anak. Kaunter pensuisan isyarat telah ditetapkan semula, dan kru lokomotif kereta api 635 dijadikan yang terakhir.

Sepanyol, 2004. 192 mati. 2050 cedera

Pada 11 Mac 2004, empat letupan kuat berlaku di kereta api komuter di Madrid semasa waktu sibuk pagi. Pengebom berani mati, yang menaiki kereta api berbeza, dengan itu mahu mencapai jumlah maksimum mangsa. Serangan itu dirancang dengan teliti: ia dilakukan tiga hari sebelum pilihan raya parlimen di Sepanyol dan tepat 911 hari selepas serangan ke atas Amerika Syarikat pada 11 September 2001 (“9/11”). Ternyata, sabotaj itu dilakukan oleh Islam radikal yang rapat dengan Al-Qaeda. Akibat letupan itu, 192 orang dari 17 negara terbunuh dan lebih 2,050 cedera.

Iran, 2004. 295 mati. 460 cedera

Pada 18 Februari 2004, di Iran, berhampiran kampung Khayyam, gerabak yang membawa kargo berbahaya tergelincir: sulfur, petrol, baja nitrat dan kapas. Ramai penonton dari kampung, wartawan dan juga ahli politik datang untuk menonton kemalangan itu, yang memutuskan untuk menaikkan rating mereka mengenai kemalangan ini. Disebabkan kepanasan yang kuat dari api, gerabak letupan itu meletup. Pakar kemudian menganggarkan kuasa letupan itu pada 180 tan TNT. Akibatnya, kampung Khayyam musnah, dan letupan itu sendiri kedengaran walaupun 70 kilometer dari pusat gempa. Letupan itu membunuh 295 orang dan mencederakan 460 orang lagi.

Mesir, 2002. 380 mati

Pada 20 Februari 2002, di Mesir, perjalanan rutin di laluan Cairo-Luxor bertukar menjadi tragedi sebenar bagi penumpang. Berhampiran kota Al-Ayyat, salah satu gerabak kelas tiga terbakar. Disebabkan pemandu tidak segera menyedari api, dia memandu lagi sejauh 10 kilometer. Pada masa ini, dengan laju, api mula berkembang lebih kuat dan lebih kuat, melanda gerabak berikutnya. Oleh itu, api memusnahkan tujuh gerabak. Lebih 380 orang menjadi mangsa bencana itu, beberapa ratus menerima melecur dan cedera.

Sri Lanka, 2004. 1750 mati

Pada 26 Disember 2004, kereta api tergelincir terburuk dalam sejarah pengangkutan kereta api berlaku. Ia berpunca daripada tsunami yang melanda pantai Sri Lanka. Ketika kereta api penumpang berdiri menunggu isyarat hijau di semafor berhampiran perkampungan Peraliya, gelombang tsunami gergasi melanda pantai dari lautan, menghanyutkan sebuah kereta api besar yang terletak 10 meter dari pantai dari landasan kereta api. Sebuah lokomotif diesel 80 tan tercampak sejauh 50 meter, dan gerabak 30 tan bertaburan di kawasan sekitar. Dua gerabak dibawa ke lautan. Hanya pada hari ketiga penyelamat dapat ke kereta api. Daripada 1,900 orang di dalam kereta api itu, tidak lebih daripada 150 orang terselamat dalam bencana itu.

Jepun, 2005. 107 maut, 562 cedera

Pada 25 April 2005, di Jepun, kereta api berkelajuan tinggi berada di belakang jadual, jadi pemandu memutuskan untuk mengambil peluang dan melebihi kelajuan sehingga 116 km/j pada selekoh berbahaya, di mana kelajuan maksimum yang dibenarkan ialah 70 km /h. Akibatnya, kereta api tergelincir dan merempuh bangunan tempat letak kereta berhampiran Stesen Amagasaki. Dua gerabak pertama benar-benar rata akibat hentakan, selebihnya juga rosak teruk. Terdapat kira-kira 700 orang di dalam kereta api itu, di mana 107 terbunuh dan 562 cedera.

Dengan pembangunan kemajuan saintifik dan teknologi, bukan sahaja beban pada persekitaran, tetapi juga tahap bahaya kepada manusia. Meningkatkan kelajuan hidup memerlukan dan peningkatan kelajuan pergerakan. Kereta kuda digantikan dengan kereta, kereta api berkelajuan tinggi dan pesawat jet. Berita tentang tragedi di jalan raya dan di udara, dan kemalangan kereta api menakutkan dan menakutkan. Tetapi walaupun sejarah pembangunan pengangkutan kereta api selama dua ratus tahun, ia masih kekal sebagai yang paling selamat. Adakah ini benar dan apakah kemungkinan berada di pusat kemalangan kereta api Kami akan membincangkannya dalam artikel ini.

Statistik dan tinjauan

Statistik adalah perkara yang rumit. Kriteria penilaian boleh berdasarkan yang paling banyak penunjuk yang berbeza: bilangan mangsa bagi setiap kilometer perjalanan atau setiap jam manusia. Marilah kita membentangkan data statistik mengenai nisbah mangsa kepada bilangan penumpang. Dalam penilaian ini, kereta api berada di tempat ketiga dari segi keselamatan perjalanan. Dia mengalah pengangkutan air dan, secara paradoks, penerbangan. Tetapi tinjauan penduduk berdegil memberikan angka yang sama sekali berbeza. Hanya 15% daripada responden percaya bahawa mereka boleh mengalami kemalangan kereta api. Manakala kebimbangan tentang pengangkutan jalan raya dinyatakan oleh kira-kira 50% responden. Dan 85% responden takut untuk menggunakan perkhidmatan penerbangan moden.

Alasan tidak mempunyai kewarganegaraan

Dua abad perjalanan kereta api menunjukkan bahawa kemalangan kereta api tidak mempunyai kewarganegaraan. Perbuatan pengganas harus dipertimbangkan secara berasingan, dan kami akan membincangkannya secara berasingan. Kepada punca-punca tragedi yang membawa kepada kemalangan kereta api dan bencana, paling kerap termasuk yang berikut:

Pemimpin Berbahaya

Apabila menganalisis kemalangan kereta api terbesar, gabungan beberapa faktor menarik perhatian. Selain itu, setiap tragedi itu adalah satu kes yang unik, satu kebetulan yang tragis. Tetapi perangkaan itu tanpa belas kasihan: 25% daripada kemalangan kereta api berlaku akibat kereta api tergelincir. Jumlah yang sama menyumbang perlanggaran antara pengangkutan kereta api dan kenderaan lain. kenderaan(ditarik kuda, kereta dan juga basikal). Kebakaran, letupan dan kegagalan peralatan mengambil kira 10%, dan selebihnya adalah faktor manusia dan ralat kawalan, yang menyebabkan kereta api meninggalkan trek yang sibuk dan perlanggaran langsung.

Kemalangan yang pertama

Mengikut sejarah, kemalangan kereta api pertama berlaku pada 8 November 1833, di pinggir bandar Hightstown (New Jersey, Amerika Syarikat). Sebuah kereta api penumpang Camden dan Amboy tergelincir akibat gandar patah. Secara kebetulan, Presiden keenam Amerika Syarikat, John Quincy Adams (1767-1848), sedang dalam perjalanan dengan kereta api. Dia adalah antara ramai penumpang yang cedera, dan dua penumpang meninggal dunia. Akaun untuk mangsa kemalangan kereta api dibuka dan berterusan sehingga hari ini.

Bencana dunia teratas

Sepanjang sejarah kereta api, banyak peristiwa tragis telah berlaku. Kami menyenaraikan tiga tragedi dunia yang paling ketara mengikut jumlah penumpang yang terkorban.

Peraliya (Sri Lanka). Tragedi ini, yang berlaku pada 26 Disember 2004, dianggap paling mematikan setakat ini. Jumlah mangsa tidak diketahui sumber rasmi Mereka memanggil angka itu 2 ribu orang. Kereta api Ratu Laut telah dihanyutkan oleh gelombang tsunami, tiga puluh tan gerabak, dua daripadanya dibawa ke lautan, dan lokomotif diesel lapan puluh tan dilemparkan sejauh 50 meter. Pasukan penyelamat tiba di kereta api hanya pada hari ketiga. Lima belas ratus penumpang terselamat secara ajaib.

Al-Ayyat (Mesir). Kemalangan kereta api ini berlaku pada 20 Februari 2002. Pemandu kereta api tidak melihat kebakaran berlaku dalam satu gerabak, dan api dengan cepat menyambar tujuh gerabak yang penuh sesak dengan penumpang. Orang ramai melompat keluar dari kereta api yang menyala ketika ia bergerak, kerana ia telah bergerak lebih kurang 10 kilometer. Menurut data rasmi, 380 orang maut, kira-kira seribu parah melecur dan cedera.

Bihar (India). Dalam kes ini, punca tragedi adalah kasih sayang kepada adik-beradik kita. Pemandu kereta api itu membuat brek tajam untuk mengelak perlanggaran dengan haiwan itu. Akibatnya, keseluruhan kereta api itu jatuh ke dalam sungai. Tragedi 6 Ogos 1981 meragut nyawa semua orang yang menaiki kereta api ini - 800 orang.

Bukan penumpang sahaja yang berada dalam bahaya.

Nishapur (Iran). Sebuah kereta api yang membawa tangki sulfur, petrol, baja dan kapas tergelincir.

Selain anggota bomba, ramai penonton, ahli politik, dan wartawan berpusu-pusu ke kampung Khayam, tempat kereta api itu masuk pada 18 Februari 2004. Dan kemudian kereta itu meletup: letupan itu sama dengan 180 tan TNT. Kira-kira 300 orang terbunuh, sehingga 500 orang cedera, dan letupan kedengaran 70 kilometer dari pusat gempa.

Serangan pengganas yang paling dahsyat

Kemalangan kereta api yang dahsyat adalah impian pengganas. Beginilah cara pengebom berani mati memutuskan untuk menandakan hari ke-911 selepas tragedi 11 September 2001, dengan empat letupan di kereta api elektrik di Madrid (Sepanyol). Letupan berlaku pada 11 Mac 2004 dan meragut nyawa 192 rakyat dari 17 negara. Kira-kira dua ribu orang cedera. Tiada organisasi pengganas pernah mengaku bertanggungjawab atas letupan ini.

Bencana terburuk di USSR

Tidak ada tragedi sedemikian di tempat lain di wilayah itu Kesatuan Soviet, mahupun negara-negara CIS. Dan punca kemalangan kereta api berhampiran Ufa adalah kemalangan pada saluran paip hidrokarbon rantau Siberia-Ural-Volga, yang membawa kepada pembentukan campuran gas-udara yang padat di kawasan di mana kereta api berlalu. 18 kereta kereta api Adler-Novosibirsk kemudian, pada 4 Jun 1989, bertembung dengan kereta api penumpang yang sama dengan 20 kereta yang menuju ke arah bertentangan. 1,284 penumpang terperangkap di pusat tragedi itu, termasuk hampir 400 kanak-kanak. Kemalangan tragis membawa kepada fakta bahawa kereta api ini bertemu - satu telah lewat atas sebab teknikal, dan yang kedua membuat perhentian kecemasan (mengurangkan seorang wanita yang sedang bersalin). Apabila mereka terperangkap di bahagian jalan Ulyu-Telyak-Osha, percikan api dari roda membawa kepada letupan 300 tan TNT kepada 12 kiloton. Untuk makluman, letupan di Hiroshima ialah 16 kiloton TNT. Lokomotif elektrik dan 38 kereta musnah begitu sahaja. Gelombang kejutan itu menyebabkan 11 kereta terkeluar dari landasan. Pinus berusia berabad-abad terbakar seperti mancis. Menurut data rasmi, dalam kemalangan kereta api (1989) 575 penumpang meninggal dunia, hampir seribu mengalami kecederaan yang berbeza-beza keparahan dan melecur. Penduduk bandar Asha yang terletak 10 kilometer dari letupan itu membantu penyelamat dan mangsa sepanjang operasi menyelamat yang berlangsung hampir seminggu. Walaupun di bandar itu sendiri, kaca di bangunan kediaman telah dirobohkan oleh gelombang letupan, dan api dari kebakaran, yang menyambar 250 hektar hutan, kelihatan dari jarak 100 kilometer.

Kematian atlet

Kemalangan kereta api berhampiran Ufa ini meragut nyawa 9 pemain hoki pasukan Chelyabinsk Traktor. Lelaki ini, yang dilahirkan pada tahun 1973, adalah calon untuk pasukan remaja Kesatuan Soviet dan pemenang pingat emas dalam banyak kejohanan. Sejak tahun 1989, sebagai ingatan kepada juara yang gugur, kejohanan hoki tahunan telah diadakan di Chelyabinsk, yang merupakan salah satu yang paling berprestij di kalangan pasukan remaja. Sebuah peringatan telah didirikan di tapak tragedi (1992), dan sebuah monumen kepada mangsa telah dibuka di depoh pengangkutan Novosibirsk (2009). Dan di Rusia, pembangunan hospital kereta api dalam perubatan bencana semakin meluas. Kereta api masih berhenti di tapak tragedi hari ini untuk menghormati ingatan mereka yang terkorban dalam bencana yang dahsyat ini.

Setahun lebih awal

Tepat setahun sebelum bencana ini, pada 4 Jun 1988, disebabkan ketidakpatuhan peraturan pengangkutan bahan berbahaya, satu letupan berlaku di stesen Arzamas (wilayah Gorky) pada pukul 09.32 pagi. Tiga kereta dengan heksogen meletup, iaitu 118 tan bahan letupan. Kawah letupan itu berdiameter 26 meter. 151 bangunan kediaman musnah, lebih 800 keluarga kehilangan tempat tinggal. Selain jalan raya yang musnah sepenuhnya (250 meter), 2 hospital, 49 tadika dan 14 sekolah mengalami kerosakan. 91 orang meninggal dunia, termasuk 17 kanak-kanak.

Kemalangan kereta api di Rusia: 2017

18 Januari. Pemandu kereta itu berhenti di hadapan kereta api untuk menyeberangi persimpangan. Walaupun dengan brek kecemasan, ia tidak dapat mengelakkan perlanggaran. Pemandu dan penumpang kereta itu meninggal dunia.

30 Januari. Sebuah kereta penumpang berlanggar dengan kereta api elektrik di wilayah Moscow. Tiga orang di dalam kereta itu maut.

Mac, 3hb. wilayah Amur- perlanggaran antara trak dan kereta api barang, gerabak yang terkeluar dari landasan. Dua penumpang dan pemandu kereta itu maut.

26 Mac. Akibat perlanggaran antara dua kereta api di loji perlombongan dan pemprosesan Uchalinsky (Bashkiria), dua tangki yang mengandungi bahan api diesel tergelincir. Seorang cedera dan empat maut.

8 April. Kereta api Moscow-Brest bertembung dengan kereta api elektrik berhampiran Moscow. Tiga gerabak kereta api elektrik dan lokomotif kereta api tergelincir. 12 penumpang daripada 50 mangsa memerlukan kemasukan ke hospital.

9hb September. KAMAZ dan kereta api penumpang bertembung di persimpangan di Khanty-Mansiysk Okrug Autonomi. Dua orang maut di hospital, 20 penumpang cedera.

Mari kita ringkaskan

Tragedi dan bencana tidak dapat dielakkan dengan perkembangan kemajuan teknologi. Peningkatan kelajuan pergerakan membawa ke dalam kehidupan kita potensi bahaya. Setiap orang perlu memutuskan sendiri pengangkutan yang hendak dipilih untuk pengangkutan. Seperti yang dikatakan papan lantai - apa yang berlaku, tidak boleh dielakkan. Biarkan kurang kebimbangan dalam hidup kita, dan biarkan masalah memintas kita dan orang yang kita sayangi. Dan untuk ini, jadilah penumpang yang berhati-hati dan ikuti peraturan yang ditulis untuk memastikan keselamatan. Dan pemandu dan kakitangan perkhidmatan Tugas keutamaan harus termasuk pematuhan peraturan untuk mekanisme servis dan peraturan keselamatan buruh.

Pengangkutan kereta api adalah yang paling popular dan, berbanding dengan mod pengangkutan lain, yang paling tidak berbahaya. Popularitinya boleh difahami. Ia mampu menyediakan pengangkutan besar-besaran orang dan penghantaran barang pada bila-bila masa sepanjang hari, dalam apa jua cuaca, dan pada masa yang sama, pengangkutan dari titik A ke titik B mempunyai kos yang rendah.

Di samping itu, pengangkutan kereta api sentiasa ditambah baik. Kereta api berkelajuan tinggi muncul, membolehkan anda melakukan perjalanan jarak jauh secepat dan selesa yang mungkin. Walau bagaimanapun, mereka tergolong dalam pandangan umum pengangkutan, yang mempunyai bahaya yang meningkat disebabkan oleh aliran besar orang.

Kemalangan kereta api sangat jarang berlaku, tetapi perlu mempunyai idea tentang cara berkelakuan dalam bencana tersebut.

Apakah yang boleh menyebabkan kemalangan kereta api?

Kereta api bergerak di sepanjang landasan kereta api menggunakan daya tarikan lokomotif. Kelemahan utama pengangkutan ini, yang boleh menyebabkan kemalangan, adalah ia terikat dengan jalan berturap.

Kerosakan kecil, sebarang objek asing di atasnya akan menyebabkan kereta api tergelincir. Pada masa yang sama, memandangkan kelajuan kereta api, tidak akan ada perhentian serta-merta.

Selalunya kemalangan boleh dicetuskan oleh kebakaran, yang boleh timbul daripada sebarang percikan dari relau, dandang pemanas, lokomotif atau kenderaan yang dipanaskan. Perlanggaran antara kereta api juga berlaku disebabkan oleh kelalaian atau ketidakpedulian penghantar dan pemandu.

Dalam kes yang jarang berlaku, punca kemalangan dalam pengangkutan kereta api juga mungkin disebabkan oleh faktor seperti taufan, puting beliung, runtuhan dan runtuhan batu. Kabus tebal dan hujan lebat menjejaskan penglihatan, yang digabungkan dengan faktor manusia, membawa kepada bencana.

Sekiranya berlaku perlanggaran atau tergelincir kereta api, ia disertai dengan perhentian mendadak dan pergerakan oleh inersia. Akibatnya, kereta terbalik, kebakaran dan letupan berlaku di dalamnya, dan badan kapal cedera.

Paling banyak Akibat negatif Kemalangan dalam pengangkutan kereta api berlaku semasa pengangkutan barang berbahaya: bekas dengan bahan kimia atau bahan kimia, senjata letupan, bahan api. Kemalangan ini dikaitkan dengan risiko jangkitan dan keracunan di kawasan yang luas, menyebabkan kemudaratan yang ketara kepada ekosistem. Menghapuskan mereka boleh menjadi sangat sukar tanpa akibat yang akan membuatkan diri mereka dirasai dari semasa ke semasa.

Untuk mengelakkan bencana di landasan kereta api, adalah perlu untuk menjalankan pemeriksaan dan pemeriksaan menyeluruh rutin bukan sahaja rolling stock, tetapi juga alat bantu, termasuk peralatan memadam kebakaran dan peralatan perlindungan. Penjagaan khusus mesti diambil dalam lokomotif diesel dan elektrik.

Tindakan sekiranya berlaku bencana atau tergelincir pada pengangkutan kereta api

Biasanya, brek kecemasan berlaku secara tiba-tiba. Jika boleh, tempat yang paling tidak mungkin untuk kecederaan ialah duduk di atas lantai. Jika anda berdiri, pastikan anda mencari sejenis sokongan. Letakkan kaki anda pada dinding atau tempat duduk dan pegang susur tangan dengan tangan anda. Otot harus tegang untuk mengelakkan kerosakan pada alat tulang.

Mungkin terdapat beberapa kejutan, jadi jangan berehat sehingga anda menyedari bahawa kereta api telah berhenti sepenuhnya. Jauhi tingkap semasa kemalangan kerana anda mungkin cedera terkena serpihan.

Apabila membeli tiket, anda harus tahu bahawa gerabak luar paling banyak rosak, manakala gerabak di bahagian tengah mempunyai risiko paling sedikit mengalami kerosakan teruk. Setiap gerabak mempunyai tingkap kecemasan. Anda harus menggunakannya sejurus selepas kereta api berhenti, kerana terdapat kebarangkalian kebakaran yang tinggi.

Apabila meninggalkan gerabak, bawa dengan anda hanya yang penting: dokumen, wang. Jangan cari bagasi anda, ia tidak bernilai hidup anda. Keluar hanya di bahagian padang untuk mengelak daripada dilanggar kereta api yang melintasi landasan lain.

Situasi paling berbahaya yang boleh anda hadapi jika kemalangan kereta api berlaku ialah kebakaran. Anda harus beralih dari api terbuka ke kereta lain, menutup pintu rapat-rapat di belakang anda. Kesilapan besar ialah membuka tingkap. Ini hanya akan memburukkan lagi kebakaran. Gas toksik - malminite, yang dilepaskan apabila kereta cair, mengancam nyawa. Jangan sedut. Tutup hidung dan mulut anda dengan sebarang kain lembap atau sehelai pakaian.

Apabila bergerak, kereta api boleh terbakar sepenuhnya dalam masa setengah jam. Dalam kes ini, ia sepatutnya berjalan dengan cepat dan jelas. Setelah berada di tempat yang selamat, mula membantu penumpang lain. Jangan mengalah dengan panik. Ikut arahan konduktor dan pekerja kereta api lain.

Selepas meninggalkan kereta api yang rosak, anda harus bergerak jauh darinya. Sekiranya terdapat asap dan api, maka letupan mungkin berlaku kemudian. Anda boleh melindungi diri anda sekiranya berlaku kemalangan kereta api daripada wayar elektrik yang putus jika anda bergerak dalam lompatan kecil. Dengan melakukan ini, anda boleh mengelak daripada terdedah kepada voltan langkah. Ia biasanya boleh merebak sehingga 30 m di tanah lembap.

Dalam situasi di mana pintu dan pintu keluar kecemasan disekat oleh batu, air atau aliran lumpur, anda harus bertenang dan memberitahu mereka lokasi anda dengan mengetuk. Pasukan penyelamat pasti akan datang membantu semua mangsa.

Tindakan betul konduktor sekiranya berlaku kecemasan

Jika sebarang tanda kecemasan dikesan (asap, bau terbakar, percikan api, terlalu panas peralatan) di tempat letak kereta atau semasa kereta api bergerak, konduktor mesti bertindak mengikut skema berikut:

• Laporkan keadaan kepada ketua pengangkutan kereta api atau ketua juruelektrik
• Teruskan bertindak mengikut arahan mereka

Konduktor dalam kereta jiran, setelah mendengar penggera, mesti segera mendekati tempat di mana situasi kecemasan berlaku. Mereka harus terlibat dalam menyediakan bantuan yang diperlukan kepada penumpang yang cedera, mengambil tindakan untuk mencegah kemalangan baru dan membantu menghapuskan kemalangan dan akibatnya.

Sekiranya berlaku kebakaran, konduktor melaporkan keadaan kepada penyelia, kemudian meneruskan untuk memindahkan orang ramai. Di samping itu, beliau menganjurkan keselamatan dokumentasi rasmi dan aset material. Apabila memadamkan api, perlu menggunakan agen pemadam api yang ada di tangan atau terdapat di dalam gerabak.

Bagaimanakah kerja konduktor harus disusun dengan betul sekiranya berlaku kebakaran semasa kereta api sedang bergerak?

Arahan OAD Russian Railways 959R bertarikh 24 Mei 2007 mengandungi prosedur berikut:

1. Seorang pekerja yang bertugas menghubungi pasangannya
2. Menggunakan injap henti, ia menjalankan hentian kecemasan pengangkutan. Pengecualian untuk berhenti adalah: terowong, jambatan, jejantas, saluran air. Di tempat-tempat ini, sukar untuk memindahkan penumpang dengan cepat dan mengatur pemadaman api.
3. Pada rasmi interkom konduktor melaporkan keadaan kepada penyelia atau mekanik yang bertugas, dan pemandu juga harus dimaklumkan.
4. Maklumkan penumpang tentang pemindahan. Pada waktu siang, kereta harus dinyahtenaga sepenuhnya, dan pada waktu malam, hanya lampu kecemasan harus dibiarkan menyala. Buka semua pintu di ruang depan dan kuncinya.
5. Jika terdapat tingkap kecemasan, bukanya. Sekiranya tidak ada kemungkinan untuk menyelamatkan orang melalui pintu vestibule, maka perlu memecahkan tingkap di belakang api.
6. Api dalam gerabak sentiasa merebak ke arah yang bertentangan dengan pergerakan kereta api. Ini mesti diambil kira semasa mengatur pemindahan penumpang.
7. Penurunan dilakukan di sebelah padang
8. Pemadaman api mesti dilakukan serentak dengan pemindahan. Untuk mengelakkan sesak nafas, anda harus menggunakan kit pengasingan penyelamat diri (SPI-20) atau RPE (peralatan perlindungan pernafasan). Adalah penting untuk mengetahui dan memerhatikan masa tindakan perlindungan dan suhu pendedahan yang ditetapkan untuk kit. Maklumat sedemikian tersedia dalam pasport produk.
9. Semasa memadamkan api, semua pintu hujung vestibul dalam kereta bersebelahan mesti ditutup.

Kebakaran boleh dipadamkan dengan cara yang ada. Jika pasir digunakan, lindungi mata anda daripadanya. Untuk melakukan ini, jangan angkat penyodok terlalu tinggi. Menggunakan kain kalis api (dirasa), tutup api sepenuhnya dengannya.

Jika pakaian pada seseorang terbakar, anda mesti segera menjatuhkannya, tetapi jangan dengan tangan kosong. Jika tidak mungkin untuk membuang atau mengoyakkan bahagian pakaian yang disamak dengan cepat, kemudian balingkan sebarang kain padat (tarpaulin, selimut) ke atas mangsa. Ini akan memotong bekalan oksigen dan api akan padam.

Apabila menggunakan alat pemadam api serbuk atau karbon dioksida, konduktor mesti mengarahkan aliran buih ke arah yang bertentangan dari orang. Jika agen pemadam terkena kulit anda, tanggalkannya dengan sebarang kain dan kemudian bilas dengan air.

Alat pemadam api jenis ini harus digunakan apabila terdapat kebakaran dalam peralatan elektrik dengan voltan operasi sehingga 1000 V. Jangan bawa lebih dekat daripada 1 m ke api terbuka, dan juga jangan pegang pada loceng.

Selepas mengeluarkan voltan dan membumikan rangkaian kenalan, serta menerima kebenaran yang sesuai daripada juruelektrik, anda boleh menggunakan alat pemadam api berasaskan air atau buih untuk memadamkan. Jika voltan tidak dapat dikeluarkan, maka objek terbakar yang terletak berhampiran peralatan elektrik hendaklah dipadamkan pada jarak lebih daripada 7 m menggunakan sebarang alat pemadam api. Walau bagaimanapun, adalah perlu untuk mengawal jarak antara jet dan bahagian hidup. Ia tidak boleh kurang daripada 2 m.

Peraturan kelakuan semasa menggunakan pengangkutan kereta api

Anda boleh melindungi diri anda terlebih dahulu jika anda mengikut peraturan tingkah laku yang ditetapkan semasa dalam perjalanan dengan kereta api.

Ini termasuk:

• Apabila memilih tempat duduk, beri keutamaan kepada rak yang lebih rendah, yang lebih dekat dengan pintu keluar atau pintu keluar kecemasan dan terletak di gerabak tengah.
• Jangan berdiri di tempat letak kaki semasa memandu
• Jangan keluarkan kepala atau tangan keluar tingkap
• Adalah lebih baik untuk menjelaskan terlebih dahulu lokasi alat pemadam api dan pintu keluar kecemasan.
• Jangan gunakan injap henti kecemasan melainkan perlu. Ingat bahawa brek mengejut boleh menyebabkan kecederaan kepada ramai penumpang dan kereta api tergelincir.
• Selamatkan pintu di dalam petak, jika tidak, apabila anda berhenti ia akan bergerak dan boleh mencederakan seseorang.
• Jangan letak barang berat, terutamanya barang rapuh, di rak atas.
• Dilarang mengambil cecair mudah meletup atau mudah terbakar sebagai bagasi bawaan, atau meletakkan cecair mudah letup atau mudah terbakar di dalam petak bagasi.

Berhati-hati semasa melakukan perjalanan semasa berkomunikasi peraturan asas kesopanan. Jangan minum alkohol dan bahan narkotik, awasi barang berharga anda.

Penghapusan akibat kemalangan

Sekiranya berlaku kemalangan kereta api, pasukan penyelamat yang tiba terlebih dahulu mula menilai keadaan. Mengumpul data tentang punca bencana, risiko yang mungkin dan kawasan yang paling bahaya.

Peringkat seterusnya ialah menentukan sempadan akibat kemalangan dan mengepung kawasan tersebut. Punca kebakaran sedang dicari dan dipadamkan. Mangsa sedang dikeluarkan dari gerabak remuk. Jika perlu, penetasan tambahan dibuat di dalam kereta untuk pemindahan orang yang lebih cepat. Ia muncul di tempat kejadian penjagaan kesihatan kepada mangsa.

Apabila bahan api atau tumpahan kimia berlaku, ia terkandung dan dihapuskan. Mesti diambil kira kemungkinan bahaya disebabkan kawasan tersebut. Akhir sekali, kerja-kerja sedang dijalankan untuk memulihkan landasan kereta api dan rangkaian elektrik. Anda boleh mengetahui lebih lanjut mengenainya dalam artikel kami.

Pada 31 Julai 1815, Bencana Philadelphia berlaku, yang menjadi bencana kereta api pertama dalam sejarah. Kami memutuskan untuk memberikan senarai bencana kereta api terburuk dalam sejarah.

Berlaku pada 31 Julai 1815 semasa ujian lokomotif wap Pengembara Mekanikal. Kereta api itu mengembangkan kelajuan rendah dan untuk menarik perhatian orang ramai, pencipta memutuskan untuk meningkatkannya dengan meningkatkan tekanan dalam tangki dandang. Letupan seterusnya mengorbankan 16 orang. Antara yang maut kebanyakannya adalah kakitangan yang bekerja, tetapi beberapa juga telah ditangkap pemerhati luar. Dalam beberapa sumber, bencana ini tidak dianggap sebagai kemalangan kereta api, kerana ia tidak berlaku di jalan utama, tetapi di tapak ujian khas. Walau apa pun, kemalangan kereta api Philadelphia kekal dalam sejarah di tempat pertama dalam jumlah kematian akibat letupan dandang wap.

Pada 8 Mei 1842, bencana kereta api Versailles berlaku, membunuh lebih daripada lima puluh orang. Kejadian mengerikan itu berlaku kerana kereta api tergelincir akibat gandar yang rosak. Ketika kejadian, gerabak itu sesak dengan orang ramai, kerana kereta api itu bergerak dari Versailles selepas perayaan besar-besaran berlangsung di bandar itu. Disebabkan kebetulan yang begitu dahsyat, jumlah mangsa ternyata sangat besar. Selepas kereta pertama tergelincir, penolak di bahagian belakang kereta api terus bergerak, menyebabkan kebakaran.

Berlaku pada 22 Oktober 1875. Satu lokomotif mengangkut kedua-dua orang dan minyak dalam keadaan penglihatan yang lemah, pemandu tidak melihat lampu isyarat. Secara kebetulan, kereta api itu terbang ke bahagian rel yang belum selesai, selepas itu ia menuruni bukit. Tangki minyak terbakar, menyebabkan banyak korban. Menurut data rasmi, 70 orang meninggal dunia.

Pada 28 Disember 1879, salah satu bencana terbesar berlaku di jambatan di atas Sungai Tay. Akibat tiupan angin kencang, beberapa bentang jambatan itu terhempas sehingga menyebabkan kereta api itu terjatuh ke dalam air. Kesemua 75 penumpang dalam gerabak itu terbunuh.

Pada 16 Julai 1945, bencana kereta api terbesar dalam sejarah Jerman berlaku. Sebuah kereta api yang membawa tawanan perang merempuh kereta api Tentera AS, menyebabkan kereta api itu tergelincir, menyebabkan gerabak terbakar dan menyebabkan banyak korban di kedua-dua kereta api.

Pada 6 Ogos 1952, salah satu bencana paling dahsyat di USSR berlaku, membunuh kira-kira 109 orang. Bencana itu berlaku kerana kereta api melanggar seekor kuda. Menurut data rasmi, kereta api seberat seribu tan tergelincir kerana haiwan itu. Malah, bencana itu berlaku antara lain disebabkan oleh beban kereta api yang berlebihan, serta ketidaksempurnaan langkah keselamatan ketika itu.

Kemalangan kereta api di stesen Harrow & Wealdstone

Pada 8 Oktober 1952, satu kemalangan kereta api berlaku di London. Sebuah kereta api ditarik masuk ke dalam kereta api yang berdiri di atas platform. Kemudian sebuah lokomotif yang meluru pada kelajuan 80 kilometer sejam terbang ke dalam kesesakan lalu lintas yang terhasil. Tragedi itu mengakibatkan 340 terkorban dan 112 kematian.

Pada 6 Jun 1981, salah satu kemalangan kereta api terburuk dalam sejarah berlaku. Akibat cubaan berhenti di hadapan seekor haiwan yang berlari ke atas jalan raya, serta akibat angin kencang, 7 gerabak membawa kira-kira seribu orang terbalik ke dalam air. Kira-kira lima ribu penumpang maut dalam bencana itu.

Bencana terbesar dalam sejarah Rusia berlaku pada 3 Jun 1989. Disebabkan oleh kemalangan di saluran paip, apabila dua kereta api dari arah depan sedang melalui, campuran udara-bahan api yang terkumpul di tanah pamah tercucuh, mengakibatkan letupan yang kuat, menghamburkan kereta api seperti kotak mancis. Tragedi itu mengakibatkan kebakaran besar yang mengorbankan 645 orang dan melumpuhkan ratusan orang. Kira-kira 200 kanak-kanak maut semasa nahas itu. Kekuatan letupan itu setanding dengan kekuatan letupan itu bom atom di Hiroshima. Lajur api itu kelihatan beratus-ratus kilometer jauhnya.

Pada 26 Disember 2004, tragedi kereta api terbesar dan paling mematikan berlaku. Akibat gempa bumi di lautan India dan tsunami yang terhasil yang melanda sungai yang melalui sepanjang pantai kereta api, komposisi itu dihanyutkan ke dalam lautan. Kira-kira 2,000 orang mati.