Rumah / Merancang kehamilan/ Glosari kamus meteorologi bagi istilah meteorologi. Bahagian hadapan atmosfera - apakah itu? Apakah mereka? Lihat apa itu "Hadapan Hangat" dalam kamus lain

Glosari kamus meteorologi bagi istilah meteorologi. Bahagian hadapan atmosfera - apakah itu? Apakah mereka? Lihat apa itu "Hadapan Hangat" dalam kamus lain

Bahagian hadapan yang hangat ialah bahagian yang bergerak antara udara panas yang memajukan dan udara sejuk yang berundur.

Seperti yang diketahui, permukaan hadapan, seperti garis depan itu sendiri, di bawah "tekanan" jisim udara hangat bergerak ke arah udara sejuk. Udara panas, menjadi lebih ringan, mengalir ke udara sejuk, membuat kenaikan paksa secara beransur-ansur di sepanjang seluruh permukaan hadapan. Apabila ia meningkat, ia menyejuk secara adiabatik, akibatnya wap air yang terdapat di dalamnya terkondensasi dan membentuk sistem awan. Di kawasan berhampiran garisan hadapan, di mana udara panas naik di sepanjang bahagian permukaan hadapan yang lebih curam, awan nimbostratus rendah (N8) terbentuk, dari mana hujan berterusan turun pada musim panas dan salji pada musim sejuk. Lebar zon pemendakan di bahagian depan bahagian depan yang hangat berbeza-beza, tetapi secara purata ia adalah 300-400 km.

Lebih jauh di luar zon di mana permukaan hadapan menjadi lebih tinggi dan rata, awan nimbostratus secara beransur-ansur berubah menjadi awan altostratus (Ab), dari mana kerpasan cahaya turun. Pada musim panas, maksud saya suhu tinggi, titisan hujan yang jatuh dari Ae menyejat dan tidak sampai ke tanah; Pada musim sejuk, salji ringan turun dari mereka.

Apabila anda bergerak lebih jauh dari barisan hadapan, awan altostratus, yang sudah berada di altitud tinggi, secara beransur-ansur bertukar menjadi cirrostratus (Ce), dan yang terakhir menjadi cirrus (Ci). Awan ini muncul pada jarak 80P-1000 km (mendatar) dari garisan hadapan yang hangat.

Oleh itu, sistem awan di hadapan yang hangat mempunyai seli semula jadi sepenuhnya. Apabila bahagian hadapan panas menghampiri titik tertentu, awan bergantian dalam urutan berikut: Si, Ce, Av dan N8.

Kelajuan pergerakan hadapan yang hangat berbeza-beza. Secara puratanya ialah 25 - 30 km/j (maksimum 50-60 km/j). Dari saat garis depan hangat muncul, ia boleh mencapai titik pemerhatian dalam 20-30 jam, dan zon pemendakan - dalam 10-15 jam.

Di belakang garis depan panas, jisim udara panas bergerak, membawa bersama mereka cuaca ciri mereka: pemanasan yang ketara dan kadang-kadang tajam, pemberhentian pemendakan, dan penampilan kabus advective. Pada masa depan melintas, angin bertukar arah - dari SE ke S dan SW (belok ke kanan).

Walau bagaimanapun, terdapat bahagian hadapan yang hangat (kurang dinyatakan) yang, disebabkan oleh kekeringan jisim udara yang berinteraksi di permukaan hadapan, tidak membentuk awan tenlophroit biasa dan berlalu tanpa perubahan ketara dalam cuaca hadapan dihadkan hanya dengan sedikit peningkatan suhu dan perubahan arah angin. Bahagian hadapan berawan dan kering panas adalah yang paling biasa di kawasan benua selatan.

Oleh itu, bahagian hadapan yang hangat dalam kebanyakan kes, dari sudut pandangan pelayar, membawa bersama mereka cuaca yang tidak baik: hujan yang berpanjangan (terlalu banyak), jarak penglihatan yang lemah dan kemungkinan peningkatan angin.

Urutan perubahan awan di atas serta penurunan tekanan secara beransur-ansur boleh berfungsi sebagai tanda-tanda pendekatan hadapan yang hangat.

Pada peta sinoptik, bahagian hadapan yang hangat ditunjukkan oleh garis merah dan cetakan satu warna - garis hitam dengan gigi bujur menghadap ke arah pergerakan bahagian hadapan.

Dalam artikel sebelum ini, kita melihat punca angin, iaitu siklon dan antisiklon serta interaksinya. Sudah tentu, kapal layar itu sangat berminat dengan taufan yang membawa bersama mereka cuaca buruk dengan angin kencang yang ingin dielakkan, atau sekurang-kurangnya mengetahui keadaan yang akan dihadapinya untuk membuat persediaan menghadapinya. Biasanya, siklon membawa bersamanya bahagian hadapan atmosfera - hangat dan sejuk, masing-masing mempunyai sifat tertentu, yang akan kita pelajari dalam artikel ini.
Depan atmosfera ialah antara muka antara dua jisim udara yang berlainan ketumpatan. Oleh kerana suhu adalah pengawal selia utama ketumpatan udara, bahagian depan biasanya memisahkan jisim udara dari suhu yang berbeza. Seiring dengan ciri-ciri ini, laluan hadapan menyebabkan perubahan dalam tekanan, arah dan kekuatan angin, kelembapan dan kekeruhan. Terdapat beberapa jenis hadapan atmosfera: hadapan hangat, hadapan sejuk, hadapan oklusi dan hadapan pegun. Lazimnya, bahagian hadapan dinamakan mengikut suhu jisim udara yang mengikutinya. Depan di belakang yang terdapat udara hangat (atau sektor hangat siklon) dipanggil bahagian hadapan hangat, dan sebaliknya, jika udara sejuk datang di belakang hadapan, ia adalah hadapan sejuk. Sebelum mempertimbangkan ciri-ciri setiap daripada mereka, mari kita lihat struktur siklon dengan bahagian hadapan secara keseluruhan.

Rajah G450a menunjukkan siklon dengan bahagian hadapan dan arah angin di dalamnya.

nasi. G450a Siklon biasa dengan bahagian hadapan

Ilustrasi G450b berikut menunjukkan taburan awan bahagian hadapan.

nasi. G450b

Kerpasan dan laluan hadapan ditunjukkan dalam Rajah G450c

nasi. G450c

Angka di atas jelas menunjukkan bagaimana keadaan yang berbeza kami berlanggar semasa hadapan berlalu. Ciri-ciri perbandingan hadapan diberikan dalam Jadual 1.

Depan	hangat	Sejuk	Depan oklusi	Pegun
Cuaca	Hujan berterusan, kemudian kabus	Hujan lebat, hujan lebat	Hujan, kemudian ribut	Hujan sekejap-sekejap, kemudian cerah
Awan asas	Berlapis-lapis	kumulonimbus	Stratus kemudian hujan	Stratus rendah, kemudian hujan
Perubahan suhu	Perlahan-lahan berkembang	Jatuh dengan mendadak apabila hadapan melepasi	Bangkit atau jatuh	Perlahan-lahan berkembang
Kelajuan angin	10 -15 knot	15 -30 knot	10 -15 knot	Tenang atau tenang
Penamaan hadapan pada peta cuaca

Jadual 1.

Mari kita lihat dengan lebih dekat setiap bahagian hadapan atmosfera

Depan yang hangat

Mana-mana bahagian hadapan (kecuali yang tersumbat) yang bergerak sedemikian rupa sehingga udara sejuk digantikan dengan udara suam apabila bahagian hadapan melepasi dipanggil bahagian hadapan hangat. (Lihat Rajah G207a)

nasi. G207a

Hadapan hangat akan datang seperti berikut. Selepas kemunculan pertama awan cirrus, langit secara beransur-ansur menurun, dipenuhi dengan awan cirrostratus. Lingkaran 22 darjah mengelilingi matahari atau bulan memberitahu kita tentang kehadiran hablur ais dalam awan ini, yang mungkin tidak kita perhatikan jika bukan kerana lingkaran cahaya itu. Hujan renyai yang berterusan bermula kira-kira separuh jalan antara kemunculan pertama awan cirrus dan laluan hadapan itu sendiri. Tekanan secara beransur-ansur menurun, dan angin semakin kuat dan apabila bahagian depan berlalu, ia mencapai kekuatan terbesarnya dan berputar secara mendadak mengikut arah jam. Baca lebih lanjut mengenai ciri-ciri hadapan hangat dalam Jadual 2.

	Sebelum depan	Apabila bahagian hadapan berlalu	Belakang depan
Cuaca	Hujan atau salji berterusan	Hujan berhenti	Hujan renyai-renyai atau renyai-renyai
Kekeruhan	Secara berurutan Ci, Cs, As, Ns	Nimbostratus rendah	Stratus atau stratocumulus
Angin	Sentiasa menguatkan dan berpusing lawan jam	Berpusing tajam mengikut arah jam	Arah dan kekuatan yang berterusan
Tekanan	Terus jatuh	Nilai terendah	Perubahan kecil
Suhu	Stabil atau sedikit berkembang	Meningkat	Tidak berubah atau tumbuh sedikit
Keterlihatan		Buruk kerana kabus	Baik atau buruk dalam kabus atau gerimis

Jadual 2. Depan hangat

Depan sejuk

Mana-mana bahagian hadapan (kecuali yang tersumbat) yang bergerak sedemikian rupa sehingga udara panas digantikan dengan udara sejuk semasa ia melalui dipanggil hadapan hangat. (Lihat Rajah G207b)

nasi. G207b

Apabila hadapan sejuk menghampiri, ia kelihatan seperti dinding awan petir kumulonimbus gelap. Semasa bahagian hadapan melalui, hujan lebat dan ribut petir dan mungkin hujan batu dijangka berlaku. Angin bertiup kencang dan tiba-tiba bertukar arah mengikut arah jam. Kemudian langit cerah.
Lihat Jadual 3 untuk butiran.

	Sebelum depan	Apabila bahagian hadapan berlalu	Belakang depan
Cuaca	Kemungkinan hujan atau ribut petir	Hujan lebat dengan ribut petir. Mungkin hujan batu	Pancuran bertukar kepada hujan renyai dan cerah
Kekeruhan	Ac, As dan Ns, digantikan dengan kumulonimbus	kumulonimbus ribut petir	Meningkat dengan pantas As, Ac, clearing
Angin	Menggiatkan dan menjadi sekata	Berpusing dengan tajam mengikut arah jam, sangat selekeh	Gusty, menukar arah mengikut arah jam
Tekanan		Meningkat mendadak	Perlahan-lahan naik
Suhu	Mungkin jatuh sedikit	Jatuh dengan mendadak	Perlahan-lahan jatuh sedikit
Keterlihatan		Menurun secara mendadak	Kebanyakannya baik

Jadual 3. Depan sejuk

Sektor hangat
Kawasan udara panas dalam siklon, yang dibatasi oleh bahagian hadapan yang hangat dan sejuk, dipanggil sektor hangat. Dicirikan oleh lebih kurang isobar lurus. (Lihat Rajah G207e)

nasi. G207e

Cuaca di sektor panas dicirikan oleh angin kencang dengan kekuatan dan arah yang berterusan. Di langit - kumulus dan stratus awan kumulus, terdapat pancuran mandian berkala.

Depan oklusi
Bahagian hadapan yang terdiri daripada dua bahagian hadapan dan dibentuk sedemikian rupa sehingga bahagian hadapan yang sejuk bertindih dengan bahagian hadapan yang hangat atau pegun dipanggil hadapan oklusi. Ini adalah proses biasa dalam peringkat terakhir perkembangan siklon, apabila bahagian hadapan yang sejuk mengejar yang hangat. Terdapat tiga jenis utama bahagian hadapan tersumbat, disebabkan oleh kesejukan relatif jisim udara berikutan hadapan sejuk awal ke udara di hadapan hadapan panas. Ini adalah bahagian hadapan oklusi sejuk, hangat dan neutral. (Lihat Rajah G207c)

nasi. G207c. Bahagian Depan Tertutup jenis yang berbeza

Keadaan cuaca semasa laluan di hadapan sebegitu juga tidak menguntungkan untuk kapal layar - mereka disertai dengan hujan dengan ribut petir dan hujan batu, angin kencang dan bertiup dengan perubahan arah secara tiba-tiba dan, kadangkala, jarak penglihatan yang lemah.

Depan pegun
Hadapan yang pegun atau hampir pegun dipanggil hadapan pegun. Secara amnya, bahagian hadapan yang bergerak pada kelajuan kurang daripada 5 knot dianggap pegun. (Lihat rajah.G207d)

nasi. G207d. Depan pegun

Keadaan cuaca bahagian hadapan pegun tidak boleh disifatkan sebagai kepunyaan khusus kepada bahagian hadapan ini atas sebab kedua-dua bahagian hadapan yang panas dan sejuk boleh berhenti dalam pergerakan mereka dan bertukar menjadi bahagian hadapan yang tidak bergerak. Dalam kes ini, ia mempunyai cuaca bahagian depan dari mana ia terbentuk. Pada beberapa peringkat kewujudannya, hadapan pegun akan mempunyai keadaan cuaca hadapan oklusi. Sebaik sahaja ia kekal pegun untuk jangka masa yang lama, terdapat kebarangkalian tinggi untuk memperoleh sifat hadapan yang hangat.

Di pertengahan latitud hemisfera utara, siklon biasanya bergerak ke arah timur dan timur laut, dan bahagian hadapannya berada di bahagian selatan siklon. Jika seorang pelayar kebetulan mendapati dirinya berada di bahagian siklon ini, dia berada di "bahagian berbahaya" dari taufan dan mesti bersedia untuk menghadapi keadaan cuaca yang sangat sukar. Bahagian kiri siklon adalah lebih selamat untuk navigasi. Malah taufan tanpa bahagian hadapan mempunyai angin yang jauh lebih kuat di bahagian berbahayanya. Oleh itu, adalah menarik untuk mempertimbangkan laluan siklon dan bahagian hadapan di atas pemerhati yang terletak di bahagian berbahaya siklon. Mekanisme fenomena ini dibincangkan secara terperinci oleh kami dalam artikel "Dalam Ribut. Kawasan ribut siklon yang berbahaya untuk navigasi."
Rajah G136a menunjukkan perubahan tekanan di sepanjang laluan kapal layar yang melalui bahagian hadapan taufan.

nasi. G136a

Ketika hadapan hangat menghampiri, tekanan atmosfera berkurangan dan stabil di belakang bahagian hadapan, dalam sektor hangat. Biasanya terdapat selekoh tajam pada isobar di sepanjang garis hadapan, mencerminkan perbezaan dalam struktur jisim udara. Apabila hadapan sejuk menghampiri, tekanan biasanya turun secara berterusan atau sedikit, supaya apabila hadapan sejuk berlalu, ia mula meningkat.

Rajah G136b menunjukkan perubahan kekuatan angin yang diukur di atas kapal layar semasa ia melalui bahagian hadapan:

nasi. G136b

Kelajuan angin secara beransur-ansur meningkat dengan pendekatan hadapan panas dan kemudian stabil dalam sektor panas. Selepas laluan hadapan sejuk, kekuatan angin berkurangan. Ia mencapai kekuatan terbesarnya semasa laluan hadapan. Dalam kedua-dua kes, apabila bahagian hadapan bersilang, angin menjadi bertiup dan bergelora.

Perubahan arah angin apabila kapal layar melintasi bahagian hadapan ditunjukkan dalam Rajah G136c:

nasi. G136с

Angin berputar perlahan-lahan lawan jam apabila bahagian hadapan yang hangat menghampiri. Terus di hadapan, ia secara tiba-tiba menukar arah mengikut arah jam, mengikut selekoh tajam isobar. Perubahan arah ini berlaku di semua bidang. Dalam sektor panas, arah angin adalah stabil. Perubahan arah angin boleh menjadi lebih besar di hadapan sejuk berbanding di hadapan panas. Angin kemudian bergerak lancar mengikut arah jam pada ekor taufan.

Kini, berbekalkan pengetahuan tentang sifat siklon dan hadapan, kita boleh meramalkan dengan tahap kebarangkalian yang tinggi keadaan yang mungkin kita hadapi dalam siklon dengan bahagian hadapan.

Daripada "Pelatih cuaca" oleh David Burch
Terjemahan: S. Svistula

Lawati dan nilai artikel

Depan yang hangat- zon peralihan antara jisim udara panas dan sejuk, bergerak ke arah udara sejuk. Di zon hadapan yang hangat, udara panas mengalir ke udara sejuk yang berundur. Kelajuan purata pergerakan bahagian hadapan panas adalah lebih kurang 20-30 km/j. Sebelum bahagian hadapan yang hangat, tekanan udara biasanya menurun dengan ketara dari semasa ke semasa, yang boleh dikesan mengikut aliran tekanan pada peta cuaca permukaan.

Hasil daripada peningkatan teratur udara hangat di sepanjang baji udara sejuk di hadapan, sistem ciri awan stratus terbentuk, termasuk awan nimbostratus, altostratus dan cirrostratus. Sistem awan terletak di atas permukaan hadapan dalam udara hangat di hadapan garis permukaan hadapan panas.

Dalam arah yang berserenjang dengan garis hadapan, sistem awan menjangkau jarak beberapa ratus kilometer. Zon pemendakan hadapan yang jatuh dari awan stratus mempunyai lebar yang lebih kecil daripada zon awan. Di bawah permukaan hadapan dalam baji udara sejuk, di mana hujan lebat berlaku, awan pecah-nimbus rendah diperhatikan, ketinggian sempadan bawah yang boleh berada di bawah 200 m.

Jika bahagian hadapan biasa yang hangat menghampiri lapangan terbang, awan berbentuk cakar cirrus (Cirrus uncinus, Ci unc.) muncul dahulu - pertanda hadapan yang hangat. Kemudian awan cirrostratus diperhatikan, meliputi seluruh langit dalam bentuk tabir putih muda.

Kemudian awan altostratus muncul di langit. Secara beransur-ansur, sempadan bawah awan stratiform jatuh, ketebalan awan meningkat, dan awan nimbostratus muncul, dari mana pemendakan selimut turun. Matahari dan Bulan menjadi tidak kelihatan. Kerpasan dari awan altostratus hanya boleh jatuh pada musim sejuk, dan pada musim panas, hujan dari awan ini, sebagai peraturan, tidak sampai ke permukaan bumi, menguap dalam perjalanan ke sana.

Zon hujan lebat biasanya terletak di hadapan garis permukaan bahagian hadapan hangat dalam baji udara sejuk.

Semasa tempoh panas tahun ini, di bahagian hadapan yang hangat, dengan stratifikasi atmosfera yang tidak stabil, awan kumulonimbus dengan hujan, hujan batu, ribut petir yang dikaitkan dengan ricih angin kencang, gelora yang teruk dan aising yang teruk kapal terbang. Awan kumulonimbus dalam sistem awan stratus sukar untuk dikesan secara visual dan oleh itu dipanggil awan penyamaran.

Hadapan sejuk, ciri mereka, awan.

Depan sejuk- zon peralihan antara jisim udara panas dan sejuk, yang bergerak ke arah udara panas. Di sebalik hadapan sejuk, tekanan udara biasanya meningkat dengan ketara dari semasa ke semasa, yang boleh dikesan oleh aliran tekanan pada peta cuaca permukaan. Sudut kecondongan hadapan sejuk biasanya lebih besar daripada sudut kecondongan hadapan panas.

Bergantung pada kelajuan pergerakan dan kekeruhan ciri, bahagian hadapan sejuk jenis pertama dan kedua dibezakan. Kelajuan pergerakan hadapan sejuk jenis pertama adalah secara purata 30-40 km/j. Hadapan sejuk jenis kedua ialah hadapan bergerak pantas yang bergerak pada kelajuan 50 km/j atau lebih.

Sistem awan hadapan sejuk jenis pertama adalah berbeza dengan ketara daripada kekeruhan hadapan sejuk jenis kedua.

awan hadapan sejuk jenis pertama serupa dengan awan di hadapan yang hangat, tetapi ia terletak dalam susunan yang bertentangan berhubung dengan garis hadapan permukaan, berbanding dengan awan di hadapan yang hangat. Di belakang garis hadapan sejuk biasa jenis pertama, terdapat awan stratus dan zon pemendakan di atasnya: awan nimbostratus diperhatikan dahulu, diikuti oleh awan altostratus dan cirrostratus.

Lebar sistem awan dalam arah berserenjang dengan garisan hadapan biasanya lebih kecil dalam kes hadapan sejuk jenis pertama daripada dalam kes hadapan panas. Semasa tempoh panas, awan kumulonimbus dengan hujan, ribut petir dan ribut petir sering terbentuk di hadapan sejuk jenis pertama.

Depan sejuk jenis kedua adalah yang paling berbahaya dari semua jenis hadapan untuk penerbangan. Lazim untuk hadapan ini ialah kekeruhan kumulonimbus, yang terbentuk di sepanjang garis hadapan permukaan dalam bentuk jalur sempit. Lebar zon awan dalam arah yang berserenjang dengan garis hadapan purata beberapa puluh kilometer. Zon hujan mempunyai lebar yang sama. Apabila awan kumulonimbus hilang, semua bentuk awan boleh diperhatikan kecuali awan stratus dan kumulus.

Pembentukan awan kumulonimbus di zon hadapan sejuk jenis kedua berlaku disebabkan perolakan paksa dalam bentuk aliran udara panas ke atas yang kuat. Bahagian atas awan kumulonimbus dalam bentuk andas, yang terdiri terutamanya daripada awan cirrostratus, memanjang ke arah pergerakan hadapan.

Petanda hadapan sejuk jenis kedua ialah awan altocumulus yang muncul di hadapan garisan hadapan pada jarak kira-kira 100-200 km. Laluan hadapan sejuk jenis kedua selalunya disertai dengan hujan lebat, ribut, ribut petir, hujan batu, kadangkala puting beliung, debu atau ribut pasir.

Bahagian hadapan sejuk boleh menjadi berbahaya terutamanya untuk penerbangan pesawat pada musim panas pada sebelah petang, apabila pemanasan maksimum permukaan dasar diperhatikan. Pada masa ini, kemungkinan bahaya kepada penerbangan fenomena meteorologi yang dikaitkan dengan awan kumulonimbus meningkat dengan ketara.

Bahagian hadapan oklusi.

Depan oklusi(dari bahasa Latin occlusus - penutupan) - hadapan yang kompleks, terbentuk akibat penutupan bahagian hadapan yang sejuk dan hangat. Hadapan sejuk bergerak pada kelajuan yang lebih laju daripada hadapan panas. Oleh itu, pada akhirnya, ia mengejar bahagian depan yang hangat dan menutup dengannya.

Oklusi depan yang hangat atau bahagian hadapan oklusi yang serupa dengan bahagian hadapan yang hangat dicirikan oleh fakta bahawa jisim udara di belakang bahagian hadapan oklusi lebih panas daripada jisim udara di hadapan bahagian hadapan oklusi.

Oklusi depan sejuk atau bahagian hadapan oklusi jenis hadapan sejuk dicirikan oleh fakta bahawa jisim udara di belakang bahagian hadapan oklusi lebih sejuk daripada jisim udara di hadapan bahagian hadapan oklusi.

Jisim udara di belakang bahagian hadapan oklusi ialah jisim udara yang diperhatikan di belakang bahagian hadapan sejuk sebelum ia ditutup dengan bahagian hadapan yang hangat. Jisim udara di hadapan bahagian hadapan oklusi ialah jisim udara yang diperhatikan di hadapan bahagian hadapan yang hangat sebelum proses pembentukan oklusi bermula.

Dalam setahun purata, bahagian hadapan oklusi sejuk diperhatikan lebih kerap daripada bahagian hadapan oklusi panas. Di atas tanah besar, bahagian hadapan oklusi yang hangat diperhatikan lebih kerap pada musim sejuk berbanding musim panas, dan bahagian hadapan oklusi yang sejuk lebih kerap diperhatikan pada musim panas berbanding musim sejuk.

Dalam kes hadapan oklusi hangat, permukaan oklusi adalah sebahagian daripada permukaan hadapan yang hangat, dan dalam kes hadapan oklusi sejuk, permukaan oklusi adalah sebahagian daripada permukaan hadapan sejuk.

Kekeruhan dan pemendakan bahagian hadapan tersumbat adalah hasil gabungan sistem awan dan pemendakan dari bahagian hadapan panas dan sejuk. Biasanya, semakin lama tempoh kewujudan bahagian hadapan oklusi, semakin besar ketebalan lapisan tanpa awan dan semakin kurang bahaya bahagian hadapan oklusi untuk penerbangan pesawat.

Peringkat perkembangan siklon.

Siklon melalui empat peringkat pembangunan.

Peringkat pertama pembangunan siklon ialah peringkat gelombang, siklon pada peringkat ini dipanggil gelombang. Siklon ombak ialah pembentukan tekanan rendah. Peringkat gelombang biasanya berlangsung beberapa jam - daripada kemunculan gangguan gelombang pada bahagian hadapan atmosfera kepada kemunculan isobar tertutup pertama, gandaan 5 hPa, pada peta cuaca permukaan. Ayunan gelombang di hadapan timbul di bawah pengaruh beberapa faktor, yang utama adalah perbezaan dalam jisim udara yang dipisahkan oleh bahagian hadapan dalam ketumpatan udara dan kelajuan pergerakan.

Siklon ombak semakin dalam dan memasuki peringkat kedua perkembangannya - peringkat taufan muda. Apabila siklon semakin mendalam, tekanan udara di pusatnya berkurangan dari semasa ke semasa. Siklon muda ialah pembentukan tekanan sederhana (2-7 km). Peringkat siklon muda berlangsung dari saat isobar tertutup pertama muncul pada peta cuaca permukaan sehingga permulaan proses oklusi siklon.

Oklusi siklon - pembentukan hadapan oklusi.

Dalam siklon muda, tiga bahagian boleh dibezakan secara kasar, berbeza dalam keadaan cuaca: bahagian depan, belakang dan panas. Apabila anda bergerak menjauhi pusat siklon, ketebalan awan dan keamatan kerpasan berkurangan di semua bahagian siklon.

Depan Siklon terletak di hadapan bahagian hadapan yang hangat, yang menentukan keadaan cuaca di bahagian ini. Awan Stratus biasanya diperhatikan di sini.

Bahagian belakang siklon berada di belakang bahagian hadapan yang sejuk. Oleh itu dia keadaan cuaca ditentukan oleh sifat-sifat hadapan sejuk dan jisim udara sejuk yang terletak di belakang hadapan.

Sektor hangat Siklon terletak di antara bahagian hadapan panas dan sejuk. Sektor panas didominasi oleh jisim udara hangat.

Siklon muda dengan isobar bulat, sebagai peraturan, akan bergerak ke arah isobar sektor panasnya.

Peringkat ketiga pembangunan siklon - peringkat pembangunan maksimum, berlangsung dari awal oklusi siklon hingga permulaan pengisiannya. Apabila siklon mengisi, tekanan udara di tengahnya meningkat dari semasa ke semasa. Siklon yang paling maju, berbanding dengan peringkat lain:

Mencapai kedalaman terbesar, tekanan udara terendah diperhatikan di tengah-tengah siklon;

Menduduki kawasan terbesar pada peta cuaca permukaan dalam siklon ia dijalankan nombor terhebat isobar tertutup;

Dicirikan oleh kawasan awan dan hujan yang terbesar.

Titik oklusi dalam siklon- ini ialah titik pada peta cuaca permukaan di mana tiga bahagian hadapan bertemu: hadapan panas, sejuk dan oklusi. Siklon yang dibangunkan secara maksimum tersumbat, tinggi, dan bergerak lebih perlahan daripada taufan muda.

Peringkat keempat pembangunan siklon ialah mengisi peringkat siklon, berlangsung dari awal pengisian siklon sehingga kehilangan isobar tertutup pada peta cuaca permukaan, i.e. sehingga taufan itu hilang. Peringkat ini adalah yang paling lama dari semua peringkat dan boleh bertahan beberapa hari.

Siklon pengisi ialah pembentukan tekanan tinggi yang tersumbat, sejuk, tidak aktif. Pada peringkat ini, awan secara beransur-ansur terhakis dan hujan berhenti.

Melihat perubahan cuaca sangat mengujakan. Matahari memberi laluan kepada hujan, hujan kepada salji, dan angin kencang bertiup ke atas semua kepelbagaian ini. Pada zaman kanak-kanak, ini menyebabkan kekaguman dan kejutan pada orang yang lebih tua, ia menyebabkan keinginan untuk memahami mekanisme proses. Mari kita cuba memahami apa yang membentuk cuaca dan bagaimana bahagian hadapan atmosfera berkaitan dengannya.

Sempadan jisim udara

Dalam persepsi biasa, "depan" adalah istilah ketenteraan. Ini adalah kelebihan di mana pertembungan pasukan musuh berlaku. Dan konsep hadapan atmosfera ialah sempadan sentuhan antara dua jisim udara yang terbentuk di kawasan luas permukaan Bumi.

Dengan kehendak semula jadi, manusia mendapat peluang untuk hidup, berkembang dan mengisi segala-galanya kawasan yang luas. Troposfera - bahagian bawah Atmosfera bumi - membekalkan kita dengan oksigen dan berada di dalamnya pergerakan berterusan. Semuanya terdiri daripada jisim udara individu, disatukan oleh kejadian biasa dan penunjuk yang serupa. Antara penunjuk utama jisim ini ialah isipadu, suhu, tekanan dan kelembapan. Semasa pergerakan, pelbagai jisim boleh menghampiri dan berlanggar. Walau bagaimanapun, mereka tidak pernah kehilangan sempadan mereka dan tidak bercampur antara satu sama lain. - ini adalah kawasan di mana perubahan cuaca yang tajam bersentuhan dan berlaku.

Sedikit sejarah

Konsep "depan atmosfera" dan "permukaan hadapan" tidak timbul dengan sendirinya. Mereka diperkenalkan ke meteorologi oleh saintis Norway J. Bjerknes. Ini berlaku pada tahun 1918. Bjerknes membuktikan bahawa bahagian hadapan atmosfera adalah penghubung utama dalam lapisan tinggi dan tengah. Walau bagaimanapun, sebelum penyelidikan Norway, pada tahun 1863, Laksamana Fitzroy mencadangkan bahawa proses atmosfera yang ganas bermula pada titik pertemuan jisim udara yang datang dari arah yang berbeza di dunia. Tetapi pada ketika itu komuniti saintifik tidak mempedulikan pemerhatian ini.

Sekolah Bergen, yang mewakili Bjerknes, bukan sahaja membuat pemerhatian sendiri, tetapi juga mengumpulkan semua pengetahuan dan andaian yang dinyatakan oleh pemerhati dan saintis terdahulu, dan membentangkannya dalam bentuk sistem saintifik yang koheren.

Mengikut definisi, permukaan condong, yang mewakili kawasan peralihan antara aliran udara yang berbeza, dipanggil permukaan hadapan. Tetapi bahagian hadapan atmosfera ialah paparan permukaan hadapan pada peta meteorologi. Lazimnya, kawasan peralihan bahagian hadapan atmosfera bermula di permukaan Bumi dan naik ke ketinggian di mana perbezaan antara jisim udara menjadi kabur. Selalunya, ambang ketinggian ini adalah dari 9 hingga 12 km.

Depan yang hangat

Bahagian hadapan atmosfera berbeza. Mereka bergantung pada arah pergerakan jisim panas dan sejuk. Terdapat tiga jenis bahagian hadapan: sejuk, hangat dan oklusi, terbentuk di persimpangan bahagian hadapan yang berbeza. Mari kita lihat dengan lebih dekat apakah bahagian hadapan atmosfera yang hangat dan sejuk.

Depan hangat ialah pergerakan jisim udara di mana udara sejuk memberi laluan kepada udara panas. Iaitu, udara dengan suhu yang lebih tinggi, bergerak, terletak di wilayah di mana jisim udara sejuk didominasi. Di samping itu, ia naik ke atas sepanjang zon peralihan. Pada masa yang sama, suhu udara secara beransur-ansur berkurangan, yang menyebabkan pemeluwapan wap air di dalamnya. Ini adalah bagaimana awan terbentuk.

Tanda-tanda utama di mana bahagian hadapan atmosfera yang hangat boleh dikenal pasti:

tekanan atmosfera menurun secara mendadak;
meningkat ;
suhu udara meningkat;
awan cirrus muncul, kemudian awan cirrostratus, dan kemudian awan altostratus;
angin berpusing sedikit ke kiri dan menjadi lebih kuat;
awan menjadi nimbostratus;
Kerpasan dengan keamatan yang berbeza-beza jatuh.

Biasanya, selepas hujan berhenti, ia menjadi lebih panas, tetapi ini tidak bertahan lama, kerana bahagian hadapan sejuk bergerak dengan cepat dan mengejar bahagian hadapan atmosfera yang hangat.

Depan sejuk

Ciri berikut diperhatikan: hadapan yang hangat sentiasa condong ke arah pergerakan, dan hadapan yang sejuk sentiasa condong ke arah yang bertentangan. Apabila bahagian hadapan bergerak, udara sejuk terjelir ke udara hangat, menolaknya ke atas. Cuaca sejuk membawa kepada suhu yang lebih rendah dan penyejukan di kawasan yang luas. Apabila udara panas meningkat menjadi sejuk, lembapan terkondensasi menjadi awan.

Tanda-tanda utama yang boleh dikenal pasti muka sejuk:

sebelum bahagian depan tekanan turun, di belakang bahagian depan atmosfera ia naik dengan mendadak;
awan kumulus terbentuk;
angin kencang muncul, dengan perubahan mendadak dalam arah mengikut arah jam;
hujan lebat bermula dengan ribut petir atau hujan batu, tempoh hujan adalah kira-kira dua jam;
suhu turun dengan mendadak, kadangkala sebanyak 10°C serta-merta;
Banyak kawasan lapang diperhatikan di belakang bahagian hadapan atmosfera.

Bagi pengembara, menavigasi melalui hadapan yang sejuk bukanlah tugas yang mudah. Kadangkala anda perlu mengatasi angin puyuh dan ribut dalam keadaan penglihatan yang lemah.

Hadapan oklusi

Telah dikatakan bahawa terdapat bahagian hadapan atmosfera yang berbeza; jika semuanya lebih atau kurang jelas dengan yang hangat dan sejuk, maka bahagian depan oklusi menimbulkan banyak persoalan. Pembentukan kesan sedemikian berlaku di tempat di mana bahagian hadapan sejuk dan panas bertemu. Udara yang lebih panas dipaksa ke atas. Tindakan utama berlaku dalam siklon apabila hadapan sejuk yang lebih pantas mengatasi yang hangat. Akibatnya, bahagian hadapan atmosfera bergerak dan tiga jisim udara bertembung, dua sejuk dan satu hangat.

Tanda-tanda utama yang mana bahagian hadapan oklusi boleh ditentukan:

awan dan pemendakan jenis selimut;
perubahan mendadak tanpa perubahan yang kuat kelajuan;
perubahan tekanan lancar;
tiada perubahan suhu secara tiba-tiba;
taufan.

Bahagian hadapan oklusi bergantung pada suhu jisim udara sejuk di hadapan dan di belakangnya. Terdapat bahagian hadapan oklusi yang sejuk dan hangat. yang paling banyak keadaan yang sukar diperhatikan pada saat penutupan terus bahagian hadapan. Apabila udara panas dipaksa keluar, bahagian hadapan terhakis dan bertambah baik.

Siklon dan antisiklon

Oleh kerana konsep "siklon" digunakan dalam penerangan bahagian hadapan oklusi, adalah perlu untuk memberitahu jenis fenomena ini.

Disebabkan oleh pengagihan udara yang tidak sekata dalam lapisan permukaan, zon tinggi dan tekanan rendah. Zon tekanan tinggi dicirikan oleh jumlah udara yang berlebihan, manakala zon tekanan rendah dicirikan oleh jumlah udara yang tidak mencukupi. Akibat aliran udara antara zon (dari berlebihan kepada tidak mencukupi), angin terbentuk. Siklon ialah kawasan bertekanan rendah yang menarik masuk, seolah-olah ke dalam corong, udara yang hilang dan awan dari kawasan di mana ia banyak.

Antisiklon - kawasan dengan tekanan darah tinggi, yang menyesarkan udara berlebihan ke kawasan tekanan rendah. Ciri utama - cuaca cerah, memandangkan awan dari zon ini juga disesarkan.

Pemisahan geografi bahagian hadapan atmosfera

Bergantung kepada zon iklim, di mana bahagian hadapan atmosfera terbentuk, ia dibahagikan secara geografi kepada:

Artik, memisahkan jisim udara Artik sejuk daripada yang sederhana.
Kutub, terletak di antara jisim sederhana dan tropika.
Tropika (angin perdagangan), membatasi zon tropika dan khatulistiwa.

Pengaruh permukaan dasar

Sifat fizikal jisim udara dipengaruhi oleh sinaran dan rupa Bumi. Oleh kerana sifat permukaan sedemikian boleh berbeza, geseran terhadapnya berlaku secara tidak sekata. Bentuk muka bumi geografi yang kompleks boleh mengubah bentuk garisan hadapan atmosfera dan mengubah kesannya. Sebagai contoh, terdapat kes yang diketahui tentang kemusnahan bahagian hadapan atmosfera apabila melintasi banjaran gunung.

Jisim udara dan bahagian hadapan atmosfera membawa banyak kejutan kepada peramal cuaca. Dengan membandingkan dan mengkaji arah pergerakan jisim dan kekacauan siklon (antisiklon), mereka mencipta graf dan ramalan yang digunakan orang setiap hari, tanpa memikirkan berapa banyak kerja di belakangnya.

1. Pilih jawapan yang betul. Wilayah Rusia dikuasai oleh: a) Jisim udara Artik; b) udara latitud sederhana; c) jisim udara khatulistiwa.

2. Tentukan hadapan atmosfera. Apakah jenis bahagian hadapan atmosfera yang ada?

Depan atmosfera– zon peralihan dalam troposfera antara jisim udara bersebelahan dengan berbeza sifat fizikal(terutamanya suhu). Bahagian hadapan boleh: hangat, sejuk dan oklusi (campuran).

3. Pilih jawapan yang betul. Hadapan atmosfera yang hangat membawa: a) hujan, ribut petir; b) hujan yang berpanjangan; c) pemanasan sementara; d) penyejukan pantas; d) cuaca cerah.

Jawapan: B, C.

4. Apakah itu siklon? Apakah antisiklon? Apakah persamaan mereka?

Taufan – pusaran atmosfera besar (dari ratusan hingga beberapa ribu kilometer) diameter dengan tekanan darah rendah udara di tengah. Cuaca dalam siklon: perubahan suhu (pemanasan pada musim sejuk, penyejukan pada musim panas), peningkatan kelembapan, pemendakan, tekanan rendah, cuaca mendung, peningkatan angin. Antisiklon adalah kawasan tekanan atmosfera tinggi di tengah dan rendah di pinggir. Cuaca dalam antisiklon: angin lemah, cuaca cerah dan kering, perubahan suhu (sejuk pada musim sejuk, panas pada musim panas). Siklon dan antisiklon ialah pusaran atmosfera besar yang mengangkut jisim udara. Pada peta mereka dibezakan oleh isobar sepusat tertutup (garisan tekanan yang sama).

5. Padan. 1. Taufan. A. Pusaran atmosfera besar dengan tekanan tinggi di tengah. 2. Antisiklon. B. Cuaca mendung. V. Malocloudnaya, cuaca panas pada musim panas, sejuk pada musim sejuk. D. Pusaran atmosfera besar dengan tekanan rendah di tengah.

Jawapan: 1 – A, B; 2 – B, G.

6. Cuaca yang manakah - siklonik atau antisiklonik - membawa kepada lebih banyak pencemaran udara? kenapa?

Pencemaran udara atmosfera akan ada lebih banyak semasa antisiklon, kerana ia dikuasai oleh tekanan atmosfera yang tinggi, di mana udara mempunyai pergerakan ke bawah. Oleh itu, pelepasan daripada sumber pencemaran akan jatuh dan membentuk asap, semasa berada dalam siklon angin kuat dan arus udara yang menaik akan mengangkat dan membawa keluar pelepasan daripada perusahaan.

7. Apakah jenis cuaca - siklonik atau antisiklonik - telah wujud di wilayah anda penyelesaian pada masa ini? Mengapa anda fikir begitu?

Kini cuaca antisiklonik telah ditubuhkan, seperti yang dibuktikan oleh penurunan mendadak dalam suhu (11/14) hingga -5, kekurangan angin dan cuaca yang cerah tanpa awan.

8. Perhatikan keadaan cuaca di kawasan anda apabila kawasan panas dan sejuk melaluinya. Berapa kerapkah cuaca berubah? Apakah kaitan ini?

Cuaca di rantau ini kerap berubah, terutamanya semasa musim panas. Ini disebabkan oleh laluan berterusan bahagian hadapan atmosfera yang timbul disebabkan oleh lokasi geografi wilayah; Ural Selatan berada dalam zon pengaruh siklon Atlantik barat, yang boleh mencapai pergunungan Ural, jisim udara Artik utara dan antisiklon Siberia timur. Apabila depan hangat berlalu, awan sirus. Secara beransur-ansur mereka bertukar menjadi tudung putih berterusan - menjadi awan cirrostratus. Udara panas sudah bergerak di lapisan atas atmosfera. Tekanan jatuh. Semakin dekat garisan hadapan atmosfera dengan kita, semakin padat awan itu. Matahari bersinar sebagai tempat yang redup. Kemudian awan menjadi lebih rendah, Matahari hilang sepenuhnya. Angin semakin kuat dan menukar arahnya mengikut arah jam (contohnya, pada mulanya ia adalah timur, kemudian tenggara dan juga barat daya). Kira-kira 300-400 km sebelum hadapan, awan menebal. Hujan renyai atau salji bermula. Apabila bahagian hadapan panas berlalu, hujan atau salji telah berhenti, awan hilang, pemanasan masuk - jisim udara yang lebih panas telah tiba. Apabila hadapan sejuk berlalu, udara panas berundur dan udara sejuk hilang selepasnya. Kedatangannya selalu menimbulkan kesejukan. Tetapi apabila bergerak, tidak semua lapisan udara mempunyai kelajuan yang sama. Lapisan paling rendah akibat geseran terhadap permukaan bumi ditangguhkan sedikit dan lapisan yang lebih tinggi ditarik ke hadapan. Oleh itu, udara sejuk jatuh ke atas udara hangat dalam bentuk aci. Udara panas dengan cepat dipaksa ke atas dan timbunan awan kumulus dan kumulonimbus yang kuat tercipta. Awan di bahagian hadapan sejuk membawa hujan, ribut petir, diiringi angin kencang. Mereka boleh mencapai sangat altitud tinggi, tetapi dalam arah mendatar mereka hanya memanjangkan 20-30 km. Dan kerana bahagian hadapan sejuk biasanya bergerak dengan cepat, cuaca ribut tidak bertahan lama - dari 15-20 minit hingga 2-3 jam Hasil daripada interaksi udara sejuk dengan permukaan asas yang hangat, awan kumulus individu dengan jurang terbentuk. Kemudian datang kejelasan.