Drone: kajian semula kenderaan udara tanpa pemandu (UAV) Rusia dan asing. Sekilas pandang penerbangan Rusia Kenderaan udara tanpa pemandu yang besar

Robot tidak boleh menyebabkan kemudaratan kepada seseorang atau, melalui tidak bertindak, membenarkan seseorang untuk dicederakan.
- A. Azimov, Tiga undang-undang robotik

Isaac Asimov tersilap. Tidak lama lagi "mata" elektronik akan membidik orang itu, dan litar mikro akan memerintahkan dengan tidak hati-hati: "Api untuk membunuh!"

Robot itu lebih kuat daripada juruterbang daging dan darah. Sepuluh, dua puluh, tiga puluh jam penerbangan berterusan - dia menunjukkan semangat yang berterusan dan bersedia untuk meneruskan misi. Walaupun beban berlebihan mencapai 10 "zhe" yang dahsyat, mengisi badan dengan sakit timbal, syaitan digital akan mengekalkan kejelasan kesedaran, terus mengira dengan tenang dan memantau musuh.

Otak digital tidak memerlukan latihan atau latihan tetap untuk mengekalkan kecekapannya. Model matematik dan algoritma untuk tingkah laku di udara selama-lamanya dimuatkan ke dalam ingatan mesin. Selepas berdiri di hangar selama sedekad, robot itu akan kembali ke langit pada bila-bila masa, menerajui "tangan"nya yang kuat dan mahir.

Jam mereka masih belum tiba. Dalam tentera AS (pemimpin dalam bidang teknologi ini), dron membentuk satu pertiga daripada armada semua pesawat dalam perkhidmatan. Selain itu, hanya 1% daripada UAV yang mampu menggunakan .

Malangnya, ini lebih daripada cukup untuk menyebarkan keganasan di wilayah-wilayah yang diserahkan kepada kawasan perburuan burung keluli yang kejam ini.

Tempat ke-5 - General Atomics MQ-9 Reaper (“Penuai”)

Peninjauan dan serangan UAV dengan maks. berat berlepas kira-kira 5 tan.

Tempoh penerbangan: 24 jam.
Kelajuan: sehingga 400 km/j.
Siling: 13,000 meter.
Enjin: turboprop, 900 hp
Bekalan bahan api penuh: 1300 kg.

Persenjataan: sehingga empat peluru berpandu Hellfire dan dua bom berpandu JDAM seberat 500 paun.

Peralatan radio-elektronik onboard: Radar AN/APY-8 dengan mod pemetaan (di bawah kon hidung), stesen penglihatan elektro-optik MTS-B (dalam modul sfera) untuk operasi dalam julat boleh dilihat dan inframerah, dengan terbina dalam penentu sasaran untuk menerangi sasaran untuk peluru dengan bimbingan laser separa aktif.

Kos: $16.9 juta

Sehingga kini, 163 UAV Reaper telah dibina.

Kes paling berprofil tinggi kegunaan pertempuran: Pada April 2010, di Afghanistan, sebuah UAV Reaper MQ-9 membunuh orang ketiga dalam kepimpinan al-Qaeda, Mustafa Abu Yazid, dikenali sebagai Sheikh al-Masri.

Tempat ke-4 - TDR-1 Rentas Negeri

Pengebom torpedo tanpa pemandu.

Maks. berat berlepas: 2.7 tan.
Enjin: 2 x 220 hp
Kelajuan pelayaran: 225 km/j,
Jarak penerbangan: 680 km,
Beban tempur: 2000 lbs. (907 kg).
Dibina: 162 unit.

“Saya masih ingat keseronokan yang mencengkam saya apabila skrin beralun dan ditutup dengan banyak titik - nampaknya saya sistem kawalan jauh tidak berfungsi. Seketika kemudian saya menyedari ia adalah penembakan senjata anti-pesawat! Setelah melaraskan penerbangan dron, saya menghantarnya terus ke tengah kapal. Pada saat terakhir, dek berkelip di depan mata saya - sangat dekat sehingga saya dapat melihat butirannya. Tiba-tiba skrin bertukar menjadi latar belakang statik kelabu... Rupa-rupanya, letupan itu membunuh semua orang di dalam kapal itu.”

"Pilihan Projek" membayangkan penciptaan pengebom torpedo tanpa pemandu untuk memusnahkan armada Jepun. Pada April 1942, ujian pertama sistem berlaku - "drone", yang dikawal dari jauh dari pesawat terbang sejauh 50 km, melancarkan serangan ke atas Ward pemusnah. Torpedo yang dijatuhkan melepasi terus di bawah lunas pemusnah.

TDR-1 berlepas dari dek kapal pengangkut pesawat

Didorong oleh kejayaan itu, kepimpinan armada berharap dapat membentuk 18 skuadron penyerang yang terdiri daripada 1000 UAV dan 162 arahan "Avengers" menjelang 1943. Bagaimanapun, armada Jepun tidak lama kemudian ditenggelami oleh pesawat konvensional dan program itu hilang keutamaan.

Rahsia utama TDR-1 ialah kamera video bersaiz kecil yang direka oleh Vladimir Zvorykin. Dengan berat 44 kg, ia mempunyai keupayaan untuk menghantar imej melalui radio pada frekuensi 40 bingkai sesaat.

"Pilihan Projek" memukau dengan keberanian dan penampilan awal, tetapi kami mempunyai 3 lagi kereta hebat di hadapan:

Tempat ke-3 - RQ-4 “Global Hawk”

Pesawat peninjau tanpa pemandu dengan maks. berat lepas landas 14.6 tan.

Tempoh penerbangan: 32 jam.
Maks. kelajuan: 620 km/j.
Siling: 18,200 meter.
Enjin: turbojet dengan tujahan 3 tan,
Jarak penerbangan: 22,000 km.
Kos: $131 juta (tidak termasuk kos pembangunan).
Dibina: 42 unit.

Drone ini dilengkapi dengan set peralatan peninjauan HISAR, sama seperti yang dipasang pegawai perisikan moden U-2. HISAR termasuk radar apertur sintetik, kamera optik dan terma, dan pautan data satelit dengan kelajuan 50 Mbit/s. Pemasangan mungkin peralatan tambahan untuk menjalankan peninjauan elektronik.

Setiap UAV mempunyai satu set peralatan perlindungan, termasuk stesen amaran laser dan radar, serta umpan yang ditarik ALE-50 untuk memesongkan peluru berpandu yang ditembakkan ke arahnya.

Kebakaran hutan di California ditangkap oleh Global Hawk

Pengganti yang layak kepada pesawat peninjau U-2, melonjak di stratosfera dengan sayapnya yang besar terbentang. Rekod RQ-4 termasuk penerbangan jarak jauh (AS ke Australia, 2001), penerbangan paling lama dari mana-mana UAV (33 jam di udara, 2008), dan demonstrasi pengisian bahan api dron (2012). Menjelang 2013, jumlah masa penerbangan RQ-4 melebihi 100,000 jam.

Drone MQ-4 Triton dicipta berdasarkan Global Hawk. Sebuah pesawat peninjau tentera laut dengan radar baharu, mampu mengukur 7 juta meter persegi setiap hari. kilometer lautan.

Global Hawk tidak membawa senjata pemogokan, tetapi ia sepatutnya dimasukkan ke dalam senarai dron paling berbahaya kerana ia tahu terlalu banyak.

Tempat ke-2 - X-47B “Pegasus”

Tinjauan senyap dan menyerang UAV dengan maks. berat lepas landas 20 tan.

Kelajuan pelayaran: Mach 0.9.
Siling: 12,000 meter.
Enjin: dari pesawat pejuang F-16, tujahan 8 tan.
Jarak penerbangan: 3900 km.
Kos: $900 juta untuk kerja penyelidikan dan pembangunan pada program X-47.
Dibina: 2 penunjuk perasaan konsep.
Persenjataan: dua ruang bom dalaman, muatan tempur 2 tan.

Drone berkarisma, dibina mengikut reka bentuk "itik", tetapi tanpa menggunakan PGO, yang peranannya dimainkan oleh fiuslaj penyokong itu sendiri, dibuat menggunakan teknologi siluman dan mempunyai sudut pemasangan negatif berhubung dengan aliran udara. Untuk menyatukan kesan bahagian bawah Fiuslaj di haluan mempunyai bentuk yang serupa dengan kenderaan turun kapal angkasa.

Setahun yang lalu, X-47B menghiburkan orang ramai dengan penerbangannya dari dek kapal pengangkut pesawat. Fasa program ini kini hampir selesai. Pada masa hadapan - kemunculan dron X-47C yang lebih hebat dengan muatan tempur lebih empat tan.

Tempat pertama - "Taranis"

Konsep UAV serangan siluman daripada syarikat British BAE Systems.

Sedikit yang diketahui tentang drone itu sendiri:
Kelajuan subsonik.
Teknologi stealth.
Enjin turbojet dengan tujahan 4 tan.
Penampilannya mengingatkan UAV eksperimen Rusia "Skat".
Dua ruang senjata dalaman.

Apa yang mengerikan tentang "Taranis" ini?

Matlamat program ini adalah untuk membangunkan teknologi untuk mencipta dron serangan siluman autonomi yang akan membolehkan serangan berketepatan tinggi terhadap sasaran darat pada jarak jauh dan secara automatik mengelak senjata musuh.

Sebelum ini, perdebatan tentang kemungkinan "gangguan komunikasi" dan "pemintasan kawalan" hanya menimbulkan sindiran. Sekarang mereka telah kehilangan makna sepenuhnya: "Taranis", pada dasarnya, tidak bersedia untuk berkomunikasi. Dia pekak terhadap segala permintaan dan rayuan. Robot itu dengan acuh tak acuh mencari seseorang yang penampilannya sepadan dengan perihalan musuh.

Kitaran ujian penerbangan di tapak ujian Woomera Australia, 2013.

"Taranis" hanyalah permulaan perjalanan. Berdasarkan itu, ia dirancang untuk mencipta pengebom serangan tanpa pemandu dengan jarak penerbangan antara benua. Di samping itu, kemunculan dron autonomi sepenuhnya akan membuka jalan kepada penciptaan pejuang tanpa pemandu (memandangkan UAV kawalan jauh yang sedia ada tidak mampu melakukan pertempuran udara kerana kelewatan dalam sistem telekawal mereka).

Para saintis British sedang menyediakan pengakhiran yang layak untuk semua manusia.

Epilog

Perang tidak mempunyai wajah wanita. Sebaliknya, bukan manusia.

Teknologi tanpa pemandu adalah penerbangan ke masa hadapan. Ia membawa kita lebih dekat kepada impian manusia yang kekal: akhirnya berhenti mempertaruhkan nyawa askar dan meninggalkan prestasi senjata kepada mesin yang tidak berjiwa.

Mengikuti peraturan praktikal Moore (prestasi komputer meningkat dua kali ganda setiap 24 bulan), masa depan boleh tiba tanpa diduga tidak lama lagi...

Selama seperempat abad, idea telah terapung di seluruh dunia tentang mencipta pesawat hibrid yang dipanggil, yang dalam reka bentuknya akan menggabungkan kapal udara, kapal terbang dan helikopter. Mengapakah reka bentuk yang begitu aneh diperlukan jika ketiga-tiga jenis pesawat ini boleh digunakan secara berasingan? Tetapi hakikatnya walaupun dalam era projek pembinaan Soviet yang besar, masalah timbul dalam mengangkut struktur besar-besaran yang masih perlu dipasang tepat di tempat yang ditetapkan. Lagipun, sebenarnya, helikopter biasa tidak akan membawa pelantar penggerudian berbilang tan ke tapak operasi. Oleh itu, elemen menara dihantar melalui kereta api, dan kemudian pemasangan bermula. Ini mengambil banyak masa dan sumber, termasuk kewangan. Pada masa itulah pereka Tyumen mempunyai idea untuk mencipta pesawat yang boleh bergerak di udara pada kelajuan yang agak rendah dan membawa muatan yang besar.

By the way, idea ini, pertama kali dilahirkan di USSR, sampai ke Amerika Syarikat. Sudah tahun depan, Amerika merancang untuk membawa ke langit Aeroscraft gergasi - kedua-dua kapal terbang dan kapal udara pada masa yang sama. Ia boleh dinyatakan bahawa pereka Rusia mendahului Amerika dari segi melaksanakan idea pesawat hibrid. Lagipun, "BARS"nya, iaitu cara hibrid itu dinamakan, membuat penerbangan pertamanya di atas padang Tyumen pada pertengahan 90-an. Ternyata tugas itu telah selesai dan pereka pesawat kami boleh berehat dengan kejayaan mereka, namun, seperti biasa, kerja dan bakat mereka tidak dapat dihargai. Ini disebabkan, pertama sekali, jumlah kekurangan dana. "BARS" yang sama, walaupun kelebihannya yang jelas, tidak dilancarkan pengeluaran bersiri, oleh itu, banyak masalah dalam pengangkutan barang melalui udara masih belum dapat diselesaikan.

Mari cuba fikirkan apakah kelebihan pesawat hibrid? Hakikatnya ialah reka bentuk "BARS" yang sama adalah penyepaduan sebenar elemen tiga pesawat sekaligus. Badannya diperbuat daripada bahan yang sama seperti badan pesawat, tetapi di bahagian tengahnya terdapat kawasan teknologi dengan beberapa kipas. Skru ini membolehkan mesin hibrid bergerak secara menegak. Di samping itu, pesawat itu dilengkapi dengan bekas helium, yang melaksanakan prinsip penerbangan kapal udara dan membolehkan hibrid dipasang dengan kukuh ke tanah semasa memunggah. BARS dan model serupa mempunyai lif, serta ekor sisi, seperti kapal terbang biasa. Ini membolehkan dia bergerak dengan berkesan dalam penerbangan.

Ramai mungkin menyedari bahawa kapal udara boleh mengatasi fungsi menghantar peralatan berjisim besar ke titik yang ditetapkan, namun, kapal udara adalah lebih sukar untuk dikawal dan tertakluk kepada pengaruh arus. jisim udara yang boleh membawa kepada bencana dengan mudah. Dan kapal udara tidak dapat menurunkan beban besar dengan berkesan - selepas menurunkan struktur berbilang tan, kapal udara boleh berlepas tanpa terkawal, seolah-olah membuang pemberat besar. Pesawat hibrid tidak mempunyai kelemahan sedemikian. Di samping itu, seperti kapal terbang bagaimana "BARS" dilengkapi dengan kusyen udara, yang membolehkannya mengisi kapsul khas dengan air, dan kemudian menggunakannya untuk memadamkan kebakaran atau mengairi ladang.

Jika Idea Rusia Walaupun ia tertumpu sepenuhnya pada pengangkutan kargo awam, orang Amerika merancang untuk menggunakan hibrid mereka untuk tujuan ketenteraan. Pentagon mengatakan bahawa ia sudah bersedia untuk membeli beberapa Aeroscraft untuk menggunakannya pada masa hadapan untuk menghantar kepala peledak dan tentera ke kawasan yang sukar dijangkau.

Sudah tentu, tidak ada gunanya mengatakan bahawa pesawat hibrid harus digunakan sebagai pengangkutan penumpang. Kapal terbang lebih sesuai untuk tujuan ini, kerana kelajuan hibrid tidak lebih tinggi daripada 200 km/j. Tetapi dari segi menyediakan tapak pembinaan terpencil dengan berkesan, mengangkut muatan besar merentasi banjaran gunung, dan memadamkan kebakaran, mesin ini tidak akan sama. Ambil perhatian bahawa kapasiti tampung hibrid adalah kira-kira 400 tan, iaitu 130 tan lebih tinggi daripada kapasiti tampung pesawat Mriya yang besar.

Mari kita berharap bahawa hibrid terbang akan mula dibekalkan ke pelbagai sektor penerbangan awam Rusia tidak lama lagi.

Mengendalikan kerja-kerja pembangunan kenderaan udara tanpa pemandu (UAV) dianggap sebagai salah satu kursus yang paling menjanjikan dalam pembangunan penerbangan tempur semasa. Penggunaan dron atau dron telah pun membawa kepada perubahan penting dalam taktik dan strategi konflik ketenteraan. Lebih-lebih lagi, dipercayai bahawa dalam masa terdekat kepentingan mereka akan meningkat dengan ketara. Sesetengah pakar tentera percaya bahawa perkembangan positif dron adalah yang paling banyak pencapaian penting industri pesawat sedekad yang lalu.

Bagaimanapun, dron digunakan bukan sahaja untuk tujuan ketenteraan. Hari ini mereka terlibat secara aktif dalam "ekonomi negara". Dengan bantuan mereka, fotografi udara, rondaan, tinjauan geodetik, pemantauan pelbagai jenis objek dijalankan, dan ada juga yang menghantar pembelian ke rumah. Walau bagaimanapun, yang paling perkembangan yang menjanjikan dron baharu sedang dijalankan hari ini untuk keperluan ketenteraan.

Banyak masalah diselesaikan dengan bantuan UAV. Terutamanya, ini adalah aktiviti perisikan. Kebanyakan dron moden dicipta khusus untuk tujuan ini. DALAM beberapa tahun kebelakangan ini semakin banyak gendang muncul kenderaan tanpa pemandu. Kategori berasingan dron kamikaze boleh dibezakan. UAV boleh menjalankan peperangan elektronik, ia boleh menjadi pengulang isyarat radio, pengintip artileri, dan sasaran udara.

Buat pertama kalinya, percubaan untuk mencipta pesawat yang tidak dikawal oleh manusia dibuat serta-merta dengan kemunculan kapal terbang pertama. Walau bagaimanapun, pelaksanaan praktikal mereka hanya berlaku pada tahun 70-an abad yang lalu. Selepas itu "ledakan drone" sebenar bermula. Pesawat kawalan jauh tidak direalisasikan untuk sekian lama, tetapi hari ini ia dihasilkan dengan banyaknya.

Seperti yang sering berlaku, syarikat Amerika menduduki kedudukan utama dalam penciptaan dron. Dan ini tidak menghairankan, kerana pembiayaan daripada belanjawan Amerika untuk penciptaan dron hanyalah astronomi mengikut piawaian kami. Jadi, pada tahun 90-an, tiga bilion dolar dibelanjakan untuk projek serupa, manakala pada tahun 2003 sahaja mereka membelanjakan lebih daripada satu bilion.

Pada masa kini, kerja sedang dijalankan untuk mencipta dron terbaharu dengan tempoh penerbangan yang lebih lama. Peranti itu sendiri mestilah lebih berat dan menyelesaikan masalah dalam persekitaran yang sukar. Dron sedang dibangunkan untuk memerangi peluru berpandu balistik, pejuang tanpa pemandu, mikrodrone yang mampu beroperasi sebagai sebahagian daripada kumpulan besar (swarms).

Kerja-kerja pembangunan dron sedang dijalankan di banyak negara di seluruh dunia. Lebih daripada seribu syarikat terlibat dalam industri ini, tetapi perkembangan yang paling menjanjikan terus kepada tentera.

Drone: kelebihan dan kekurangan

Kelebihan kenderaan udara tanpa pemandu ialah:

• Pengurangan saiz yang ketara berbanding dengan pesawat konvensional, membawa kepada pengurangan kos dan peningkatan dalam kemandirian mereka;
• Potensi untuk mencipta UAV kecil yang boleh melakukan pelbagai tugas di kawasan pertempuran;
• Keupayaan untuk menjalankan peninjauan dan menghantar maklumat dalam masa nyata;
• Tiada sekatan ke atas penggunaan dalam situasi pertempuran yang sangat sukar yang berkaitan dengan risiko kehilangan mereka. Semasa operasi kritikal, berbilang dron boleh dikorbankan dengan mudah;
• Pengurangan (dengan lebih daripada satu susunan magnitud) operasi penerbangan pada masa aman, yang akan diperlukan oleh pesawat tradisional, menyediakan kru penerbangan;
• Ketersediaan kesediaan dan mobiliti tempur yang tinggi;
• Potensi untuk penciptaan sistem dron mudah alih yang kecil dan tidak rumit untuk pasukan bukan penerbangan.

Kelemahan UAV termasuk:

• Fleksibiliti penggunaan yang tidak mencukupi berbanding dengan pesawat tradisional;
• Kesukaran dalam menyelesaikan isu dengan komunikasi, pendaratan dan penyelamatan kenderaan;
• Dari segi kebolehpercayaan, dron masih lebih rendah daripada pesawat konvensional;
• Mengehadkan penerbangan dron semasa masa aman.

Sedikit sejarah kenderaan udara tanpa pemandu (UAV)

Pesawat kawalan jauh pertama ialah Fairy Queen, dibina pada tahun 1933 di Great Britain. Dia adalah pesawat sasaran pesawat pejuang dan senjata anti-pesawat.

Dan drone pengeluaran pertama yang mengambil bahagian dalam perang sebenar ialah roket V-1. "Senjata ajaib" Jerman ini membedil Great Britain. Secara keseluruhan, sehingga 25,000 unit peralatan tersebut telah dihasilkan. V-1 mempunyai enjin jet nadi dan autopilot dengan data laluan.

Selepas perang, mereka bekerja pada sistem peninjauan tanpa pemandu di USSR dan Amerika Syarikat. Drone Soviet adalah pesawat pengintip. Dengan bantuan mereka, fotografi udara, peninjauan elektronik, dan relay telah dijalankan.

Israel telah melakukan banyak perkara untuk membangunkan dron. Sejak 1978 mereka mempunyai dron pertama mereka, Pengakap IAI. Semasa Perang Lubnan 1982, tentera Israel, menggunakan dron, memusnahkan sepenuhnya sistem pertahanan udara Syria. Akibatnya, Syria kehilangan hampir 20 bateri pertahanan udara dan hampir 90 pesawat. Ini menjejaskan sikap sains ketenteraan terhadap UAV.

Amerika menggunakan UAV dalam Desert Storm dan kempen Yugoslavia. Pada tahun 90-an, mereka menjadi pemimpin dalam pembangunan dron. Jadi, sejak 2012, mereka mempunyai hampir 8 ribu UAV dengan pelbagai jenis pengubahsuaian. Ini terutamanya dron peninjau tentera kecil, tetapi terdapat juga UAV serangan.

Yang pertama daripada mereka, pada tahun 2002, menghapuskan salah seorang ketua al-Qaeda dengan serangan peluru berpandu pada sebuah kereta. Sejak itu, penggunaan UAV untuk menghapuskan pasukan tentera musuh atau unitnya menjadi perkara biasa.

Jenis-jenis dron

Pada masa ini, terdapat banyak dron yang berbeza dari segi saiz, rupa, jarak penerbangan dan kefungsian. UAV berbeza dalam kaedah kawalan dan autonominya.

Mereka mungkin:

• Tidak terkawal;
• Kawalan jauh;
• Automatik.

Mengikut saiznya, dron ialah:

• Mikrodrones (sehingga 10 kg);
• Minidrones (sehingga 50 kg);
• Mididrons (sehingga 1 tan);
• Drone berat (berat lebih daripada satu tan).

Mikrodron boleh kekal di udara sehingga satu jam, minidrone - dari tiga hingga lima jam, dan middrone - sehingga lima belas jam. Drone berat boleh berada di udara selama lebih daripada dua puluh empat jam semasa membuat penerbangan antara benua.

Kajian semula kenderaan udara tanpa pemandu asing

Trend utama dalam pembangunan dron moden adalah untuk mengurangkan saiznya. Salah satu contoh sedemikian ialah salah satu dron Norway dari Prox Dynamics. Drone helikopter mempunyai panjang 100 mm dan berat 120 g, julat sehingga satu km, dan tempoh penerbangan sehingga 25 minit. Ia mempunyai tiga kamera video.

Drone ini mula dihasilkan secara komersial pada 2012. Oleh itu, tentera British membeli 160 set PD-100 Black Hornet bernilai $31 juta untuk menjalankan operasi khas di Afghanistan.

Mikrodrone juga sedang dibangunkan di Amerika Syarikat. Mereka sedang berusaha program khas Soldier Borne Sensors, bertujuan untuk membangunkan dan menggunakan dron peninjau yang berpotensi untuk mendapatkan maklumat untuk platun atau syarikat. Terdapat maklumat tentang rancangan oleh kepimpinan tentera Amerika untuk menyediakan dron individu kepada semua tentera.

Hari ini, RQ-11 Raven dianggap sebagai dron paling berat dalam Tentera Darat AS. Ia mempunyai jisim 1.7 kg, lebar sayap 1.5 m dan penerbangan sehingga 5 km. Dengan motor elektrik, dron mencapai kelajuan sehingga 95 km/j dan kekal dalam penerbangan sehingga satu jam.

Ia mempunyai kamera video digital dengan penglihatan malam. Pelancaran dilakukan secara manual, dan tiada platform khas diperlukan untuk mendarat. Peranti boleh terbang di sepanjang laluan tertentu dalam mod automatik, isyarat GPS boleh berfungsi sebagai tanda tempat untuk mereka, atau ia boleh dikawal oleh pengendali. Drone ini dalam perkhidmatan dengan lebih daripada sedozen negara.

UAV berat Tentera AS ialah RQ-7 Shadow, yang menjalankan peninjauan di peringkat briged. Ia memasuki pengeluaran bersiri pada tahun 2004 dan mempunyai ekor dua sirip dengan kipas penolak dan beberapa pengubahsuaian. Drone ini dilengkapi dengan kamera video konvensional atau inframerah, radar, pencahayaan sasaran, pengintai laser dan kamera berbilang spektrum. Bom berpandu lima kilogram digantung dari peranti.

RQ-5 Hunter ialah dron separuh tan bersaiz sederhana yang dibangunkan bersama oleh AS dan Israel. Senjatanya termasuk kamera televisyen, pengimejan terma generasi ketiga, pengintai laser dan peralatan lain. Ia dilancarkan dari platform khas menggunakan pemecut roket. Zon penerbangannya berada dalam jarak sehingga 270 km, dalam masa 12 jam. Beberapa pengubahsuaian Pemburu mempunyai loket untuk bom kecil.

MQ-1 Predator ialah UAV Amerika yang paling terkenal. Ini adalah "penjelmaan semula" dron peninjau menjadi dron serangan, yang mempunyai beberapa pengubahsuaian. Predator menjalankan peninjauan dan melakukan serangan darat yang tepat. Ia mempunyai berat berlepas maksimum lebih daripada satu tan, stesen radar, beberapa kamera video (termasuk sistem IR), peralatan lain dan beberapa pengubahsuaian.

Pada tahun 2001, peluru berpandu Hellfire-C berpandu laser berketepatan tinggi telah dicipta untuknya, yang digunakan di Afghanistan pada tahun berikutnya. Kompleks ini mempunyai empat dron, stesen kawalan dan terminal komunikasi satelit, dan kosnya lebih daripada empat juta dolar. Pengubahsuaian paling canggih ialah MQ-1C Grey Eagle dengan lebar sayap yang lebih besar dan enjin yang lebih maju.

MQ-9 Reaper ialah UAV serangan Amerika seterusnya, yang mempunyai beberapa pengubahsuaian dan telah diketahui sejak 2007. Ia mempunyai tempoh penerbangan yang lebih lama, bom udara terkawal, dan elektronik radio yang lebih maju. MQ-9 Reaper menunjukkan prestasi yang mengagumkan dalam kempen Iraq dan Afghanistan. Kelebihannya berbanding F-16 ialah harga pembelian dan operasi yang lebih rendah, tempoh penerbangan yang lebih lama tanpa risiko kepada nyawa juruterbang.

1998 - penerbangan pertama pesawat peninjau tanpa pemandu strategik Amerika RQ-4 Global Hawk. Pada masa ini, ini adalah UAV terbesar dengan berat berlepas lebih daripada 14 tan, dengan muatan 1.3 tan Ia boleh kekal di ruang udara selama 36 jam, sambil meliputi 22 ribu km. Diandaikan bahawa dron ini akan menggantikan pesawat peninjau U-2S.

Kajian UAV Rusia

Apa yang ada hari ini? tentera Rusia, dan apakah prospek untuk UAV Rusia dalam masa terdekat?

"Lebah-1T"- Drone Soviet, pertama kali terbang pada tahun 1990. Dia adalah pengintip kebakaran untuk sistem tembakan voli. Ia mempunyai jisim 138 kg dan jarak sehingga 60 km. Dia berlepas dari pemasangan khas dengan penggalak roket dan mendarat dengan payung terjun. Digunakan di Chechnya, tetapi ketinggalan zaman.

"Dozor-85"- dron peninjau untuk perkhidmatan sempadan dengan jisim 85 kg, masa penerbangan sehingga 8 jam. UAV peninjauan dan serangan Skat adalah kenderaan yang menjanjikan, tetapi kerja telah digantung buat masa ini.

UAV "Forpost" ialah salinan berlesen Pencari Israel 2. Ia dibangunkan pada tahun 90-an. "Forpost" mempunyai berat berlepas sehingga 400 kg, jarak penerbangan sehingga 250 km, navigasi satelit dan kamera televisyen.

Pada tahun 2007, drone peninjau telah diterima pakai "Tipchak", dengan berat pelancaran 50 kg dan tempoh penerbangan sehingga dua jam. Ia mempunyai kamera biasa dan inframerah. "Dozor-600" ialah peranti pelbagai guna yang dibangunkan oleh Transas, yang dipersembahkan pada pameran MAKS-2009. Ia dianggap sebagai analog Pemangsa Amerika.

UAV "Orlan-3M" dan "Orlan-10". Mereka dibangunkan untuk peninjauan, operasi mencari dan menyelamat, dan penetapan sasaran. Drone sangat serupa dengannya penampilan. Walau bagaimanapun, mereka berbeza sedikit dalam berat berlepas dan jarak penerbangan. Mereka berlepas menggunakan lastik dan mendarat dengan payung terjun.

Keupayaan untuk mengekalkan sumber yang paling berharga - pejuang di medan perang dari awal perang pertama adalah yang paling penting dan menjanjikan. Teknologi moden membenarkan penggunaan kenderaan tempur dari jauh, yang menghapuskan kehilangan pengendali walaupun unit itu musnah. Salah satu isu yang paling mendesak hari ini ialah penciptaan kenderaan udara tanpa pemandu.

Apakah itu UAV (kenderaan udara tanpa pemandu)

UAV ialah mana-mana pesawat yang tidak mempunyai juruterbang di udara. Autonomi peranti berbeza-beza: terdapat pilihan paling mudah dengan alat kawalan jauh, atau mesin automatik sepenuhnya. Pilihan pertama juga dipanggil pesawat berpandu jarak jauh (RPA), mereka dibezakan dengan penghantaran arahan berterusan daripada pengendali. Sistem yang lebih maju hanya memerlukan arahan sekali-sekala, yang antaranya peranti beroperasi secara autonomi.

Kelebihan utama mesin sedemikian berbanding pesawat pejuang dan pesawat peninjau berawak ialah ia sehingga 20 kali lebih murah daripada analognya dengan keupayaan yang setanding.

Kelemahan peranti adalah kelemahan saluran komunikasi, yang mudah untuk mengganggu dan melumpuhkan mesin.

Sejarah penciptaan dan pembangunan UAV

Sejarah dron bermula di Great Britain pada tahun 1933, apabila pesawat kawalan radio telah dipasang berdasarkan pesawat biplane Fairy Queen. Sebelum meletusnya Perang Dunia Kedua dan pada tahun-tahun awal, lebih daripada 400 kenderaan ini telah dipasang dan digunakan sebagai sasaran oleh Tentera Laut Diraja.

Kenderaan tempur pertama kelas ini ialah V-1 Jerman yang terkenal, dilengkapi dengan enjin jet berdenyut. Perlu diperhatikan bahawa pesawat kepala peledak boleh dilancarkan dari darat dan dari kapal pengangkut udara.

Roket itu dikawal dengan cara berikut:

• autopilot, yang diberikan parameter ketinggian dan tajuk sebelum pelancaran;
• julat diukur oleh kaunter mekanikal, yang didorong oleh putaran bilah dalam haluan (yang terakhir dilancarkan dari aliran udara masuk);
• apabila mencapai jarak yang ditetapkan (dispersi - 6 km), fius telah dikokang, dan peluru secara automatik masuk ke mod menyelam.

Semasa perang, Amerika Syarikat menghasilkan sasaran untuk melatih penembak anti-pesawat - Radioplane OQ-2. Menjelang penghujung konfrontasi, dron serangan berulang pertama muncul - TDR Antara Negeri. Pesawat itu ternyata tidak berkesan kerana kelajuan dan jarak yang rendah, yang disebabkan oleh kos pengeluaran yang rendah. selain itu, cara teknikal Pada masa itu, mereka tidak dibenarkan melakukan tembakan yang disasarkan, untuk melawan pada jarak jauh tanpa diikuti oleh pesawat kawalan. Namun begitu, terdapat kejayaan dalam penggunaan mesin.

DALAM tahun selepas perang UAV dianggap secara eksklusif sebagai sasaran, tetapi keadaan berubah selepas munculnya senjata anti-pesawat dalam tentera. sistem peluru berpandu. Sejak saat itu, dron menjadi pesawat peninjau, mengumpan untuk senjata anti-pesawat musuh. Amalan telah menunjukkan bahawa penggunaannya mengurangkan kerugian pesawat berawak.

Di Kesatuan Soviet, sehingga tahun 70-an, pesawat peninjau berat secara aktif dihasilkan sebagai pesawat tanpa pemandu:

1. Tu-123 "Hawk";
2. Tu-141 Swift;
3. Tu-143 "Penerbangan".

Kerugian penerbangan yang ketara di Vietnam untuk Tentera Darat Amerika Syarikat mengakibatkan minat semula terhadap UAV.

Di sini alat kelihatan untuk melaksanakan pelbagai tugas;

• peninjauan fotografi;
• kecerdasan radio;
• sasaran peperangan elektronik.

Dalam bentuk ini, 147E telah digunakan, yang mengumpul risikan dengan begitu berkesan sehingga ia memulihkan kos keseluruhan program untuk pembangunannya berkali-kali.

Amalan menggunakan UAV telah menunjukkan potensi yang jauh lebih besar sebagai kenderaan tempur yang lengkap. Oleh itu, selepas permulaan tahun 80-an, Amerika Syarikat mula membangunkan dron taktikal dan strategik operasi.

Pakar Israel mengambil bahagian dalam pembangunan UAV pada tahun 80-an dan 90-an. Pada mulanya, peranti AS telah dibeli, tetapi asas saintifik dan teknikal mereka sendiri untuk pembangunan telah dibentuk dengan cepat. Syarikat Tadiran telah membuktikan dirinya yang terbaik. Tentera Israel juga menunjukkan keberkesanan penggunaan UAV dalam operasi menentang tentera Syria pada tahun 1982.

Pada tahun 80-90an, kejayaan jelas pesawat tanpa anak kapal telah mencetuskan permulaan pembangunan oleh banyak syarikat di seluruh dunia.

Yang pertama muncul pada awal tahun 2000-an alat perkusi- Pemangsa MQ-1 Amerika. Peluru berpandu AGM-114C Hellfire dipasang di atas kapal. Pada awal abad ini, dron digunakan terutamanya di Timur Tengah.

Sehingga kini, hampir semua negara sedang giat membangun dan melaksanakan UAV. Sebagai contoh, pada tahun 2013, Angkatan Bersenjata RF menerima sistem peninjauan dengan jarak pendek tindakan - "Orlan-10".

Biro reka bentuk Sukhoi dan MiG juga sedang membangunkan kenderaan berat baharu - pesawat serang dengan berat lepas landas sehingga 20 tan.

Tujuan dron itu

Kenderaan udara tanpa pemandu digunakan terutamanya untuk menyelesaikan tugas berikut:

• sasaran, termasuk untuk mengalih perhatian sistem pertahanan udara musuh;
• kecerdasan;
• menyerang pelbagai sasaran bergerak dan pegun;
• peperangan elektronik dan lain-lain.

Keberkesanan radas dalam melaksanakan tugas ditentukan oleh kualiti cara berikut: peninjauan, komunikasi, sistem kawalan automatik, senjata.

Kini pesawat sebegini berjaya mengurangkan kehilangan kakitangan dan menyampaikan maklumat yang tidak boleh diperoleh pada jarak penglihatan.

Jenis-jenis UAV

Dron tempur biasanya dikelaskan mengikut jenis kawalan kepada jarak jauh, automatik dan tanpa pemandu.

Di samping itu, pengelasan mengikut berat dan ciri prestasi sedang digunakan:

• Ultralight. Ini adalah UAV paling ringan, dengan berat tidak melebihi 10 kg. Mereka boleh menghabiskan satu jam di udara secara purata, siling praktikal adalah 1000 meter;
• Paru-paru. Berat mesin sedemikian mencapai 50 kg, mereka mampu mendaki 3-5 km dan menghabiskan 2-3 jam dalam operasi;
• Purata. Ini adalah peranti serius dengan berat sehingga satu tan, silingnya adalah 10 km, dan mereka boleh menghabiskan sehingga 12 jam di udara tanpa mendarat;
• berat. Pesawat besar dengan berat lebih daripada satu tan mampu naik ke ketinggian 20 km dan beroperasi lebih dari sehari tanpa mendarat.

Kumpulan ini juga mempunyai struktur sivil, sudah tentu mereka lebih ringan dan mudah. Kenderaan tempur penuh selalunya bersaiz tidak lebih kecil daripada pesawat berawak.

Tak terkawal

Sistem tidak terurus adalah bentuk paling ringkas UAV. Kawalan mereka berlaku disebabkan oleh mekanik di atas kapal dan ciri penerbangan yang ditetapkan. Dalam borang ini anda boleh menggunakan sasaran, pengakap atau peluru.

Alat kawalan jauh

Kawalan jauh biasanya berlaku melalui komunikasi radio, yang mengehadkan julat mesin. Sebagai contoh, pesawat awam boleh beroperasi dalam jarak 7-8 km.

Automatik

Pada asasnya, ini adalah kenderaan tempur yang mampu melaksanakan tugas kompleks secara bebas di udara. Kelas mesin ini adalah yang paling pelbagai fungsi.

Prinsip operasi

Prinsip operasi UAV bergantung padanya ciri reka bentuk. Terdapat beberapa skema susun atur yang sepadan dengan kebanyakan pesawat moden:

• Sayap tetap. Dalam kes ini, peranti berdekatan dengan susun atur pesawat dan mempunyai enjin berputar atau jet. Pilihan ini adalah yang paling cekap bahan api dan mempunyai julat yang panjang;
• Multicopter. Ini adalah kenderaan yang dipacu kipas, dilengkapi dengan sekurang-kurangnya dua enjin, mampu berlepas/mendarat menegak dan berlegar di udara, oleh itu ia sangat baik untuk peninjauan, termasuk dalam persekitaran bandar;
• Jenis helikopter. Susun atur adalah helikopter, sistem kipas boleh berbeza, contohnya, perkembangan Rusia selalunya dilengkapi dengan kipas sepaksi, yang menjadikan model serupa dengan mesin seperti "Black Shark";
• Convertiplanes. Ini adalah gabungan reka bentuk helikopter dan kapal terbang. Untuk menjimatkan ruang, mesin sedemikian naik secara menegak ke udara, konfigurasi sayap berubah semasa penerbangan, dan kaedah pergerakan kapal terbang menjadi mungkin;
• Glider. Pada asasnya, ini adalah peranti tanpa enjin yang dijatuhkan dari kenderaan yang lebih berat dan bergerak di sepanjang trajektori tertentu. Jenis ini sesuai untuk tujuan peninjauan.

Bergantung pada jenis enjin, bahan api yang digunakan juga berubah. Motor elektrik dikuasakan oleh bateri, enjin pembakaran dalaman dikuasakan oleh petrol, enjin jet dikuasakan oleh bahan api yang sesuai.

Loji janakuasa dipasang di perumahan, dan elektronik kawalan, kawalan dan komunikasi juga terletak di sini. Badan adalah isipadu yang diperkemas untuk memberikan struktur bentuk aerodinamik. Asas ciri kekuatan adalah bingkai, yang biasanya dipasang dari logam atau polimer.

Set sistem kawalan yang paling mudah adalah seperti berikut:

• CPU;
• barometer untuk menentukan ketinggian;
• pecutan;
• giroskop;
• pelayar;
• memori akses rawak;
• penerima isyarat.

Peranti tentera dikawal menggunakan alat kawalan jauh (jika jaraknya pendek) atau melalui satelit.

Pengumpulan maklumat untuk pengendali dan perisian mesin itu sendiri datang daripada penderia pelbagai jenis. Laser, bunyi, inframerah dan jenis lain digunakan.

Navigasi dijalankan menggunakan GPS dan peta elektronik.

Isyarat masuk diubah oleh pengawal menjadi arahan, yang dihantar ke peranti pelaksana, contohnya, lif.

Kebaikan dan keburukan UAV

Berbanding dengan kenderaan berawak, UAV mempunyai kelebihan yang serius:

1. Ciri berat dan saiz dipertingkatkan, kebolehmandirian unit meningkat, dan keterlihatan untuk radar berkurangan;
2. UAV adalah berpuluh-puluh kali lebih murah daripada kapal terbang dan helikopter berawak, manakala model yang sangat khusus boleh menyelesaikan tugas yang rumit di medan perang;
3. Data perisikan apabila menggunakan UAV dihantar dalam masa nyata;
4. Peralatan dikendalikan tertakluk kepada sekatan penggunaan dalam keadaan pertempuran apabila risiko kematian terlalu tinggi. Masalah yang serupa mesin automatik Tidak. Mengambil kira faktor ekonomi, mengorbankan beberapa orang akan lebih menguntungkan daripada kehilangan juruterbang terlatih;
5. Kesediaan tempur dan mobiliti dimaksimumkan;
6. Beberapa unit boleh digabungkan menjadi keseluruhan kompleks untuk menyelesaikan beberapa masalah kompleks.

Mana-mana dron terbang juga mempunyai kelemahan:

• peranti berawak mempunyai fleksibiliti yang lebih besar dalam amalan;
• Masih tidak mungkin untuk mendapatkan penyelesaian bersatu untuk isu menyelamatkan peranti sekiranya berlaku kejatuhan, mendarat di tapak yang disediakan, dan memastikan komunikasi yang boleh dipercayai dalam jarak jauh;
• kebolehpercayaan peranti automatik masih jauh lebih rendah daripada rakan sejawat mereka;
• Oleh pelbagai alasan pada masa aman, penerbangan pesawat tanpa pemandu amat terhad.

Namun begitu, kerja terus meningkatkan teknologi, termasuk rangkaian saraf yang boleh mempengaruhi masa depan UAV.

Kenderaan tanpa pemandu Rusia

Yak-133

Ini adalah dron yang dibangunkan oleh syarikat Irkut - peranti yang tidak mengganggu yang mampu menjalankan peninjauan dan, jika perlu, memusnahkan unit tempur musuh. Ia dijangka akan dilengkapi peluru berpandu berpandu, bom.

A-175 "Jerung"

Kompleks yang mampu memantau iklim semua cuaca, termasuk di kawasan yang sukar. Pada mulanya, model itu dibangunkan oleh AeroRobotics LLC untuk tujuan damai, tetapi pengeluar tidak menolak pelepasan pengubahsuaian tentera.

"Altair"

Kenderaan peninjau dan mogok yang mampu berada di udara sehingga dua hari. Siling praktikal - 12 km, kelajuan dalam 150-250 km/j. Semasa berlepas, berat mencapai 5 tan, di mana 1 tan adalah muatan.

BAS-62

Pembangunan awam Biro Reka Bentuk Sukhoi. Dalam pengubahsuaian peninjauan, ia mampu mengumpul data yang pelbagai tentang objek di air dan tanah. Boleh digunakan untuk memantau talian kuasa, pemetaan, dan memantau keadaan meteorologi.

Kenderaan tanpa pemandu AS

EQ-4

Dibangunkan oleh Northrop Grumman. Pada 2017, tiga kenderaan memasuki Tentera Amerika Syarikat. Mereka dihantar ke UAE.

"Kemarahan"

Drone Lockheed Martin direka bukan sahaja untuk pengawasan dan peninjauan, tetapi juga untuk peperangan elektronik. Mampu meneruskan penerbangan sehingga 15 jam.

"LightingStrike"

Cetusan idea Sains Penerbangan Aurora, yang sedang dibangunkan sebagai mesin tempur dengan berlepas menegak. Ia mencapai kelajuan lebih daripada 700 km/j dan boleh membawa sehingga 1800 kg muatan.

MQ-1B "Pemangsa"

Pembangunan General Atomics ialah kenderaan ketinggian sederhana, yang pada asalnya dicipta sebagai kenderaan peninjau. Kemudian ia diubah suai menjadi teknik pelbagai guna.

dron Israel

"Mastiff"

UAV pertama yang dicipta oleh Israel ialah Mastiff, yang terbang pada tahun 1975. Tujuan kenderaan ini adalah untuk meninjau di medan perang. Ia kekal dalam perkhidmatan sehingga awal 90-an.

"Shadmit"

Peranti ini digunakan untuk peninjauan pada awal 1980-an semasa Perang Lubnan pertama. Sesetengah sistem menggunakan data perisikan yang dihantar dalam masa nyata, manakala yang lain mensimulasikan pencerobohan udara. Terima kasih kepada mereka, perjuangan menentang sistem pertahanan udara berjaya dijalankan.

IAI "Pengakap"

Pengakap dicipta sebagai kenderaan peninjau taktikal, yang mana ia dilengkapi dengan kamera televisyen dan sistem untuk menyiarkan maklumat yang dikumpul dalam masa nyata.

I-View MK150

Nama lain ialah "Pemerhati". Peranti ini dibangunkan oleh syarikat Israel IAI. Ini ialah kenderaan taktikal yang dilengkapi dengan sistem pengawasan inframerah dan gabungan komponen optik-elektronik.

Kenderaan tanpa pemandu di Eropah

RPAS LELAKI

Salah satu perkembangan terkini ialah kenderaan peninjau dan mogok yang menjanjikan, yang dicipta bersama oleh syarikat Itali, Sepanyol, Jerman dan Perancis. Demonstrasi pertama berlaku pada tahun 2018.

"Sagem Sperwer"

Salah satu perkembangan Perancis, yang berjaya membuktikan dirinya di Balkan pada akhir abad yang lalu (1990-an). Penciptaan itu dijalankan berdasarkan program kebangsaan dan pan-Eropah.

"Helang 1"

Satu lagi kenderaan Perancis, yang direka untuk operasi peninjauan. Diandaikan bahawa peranti itu akan beroperasi pada ketinggian 7-8 ribu meter.

HALE

UAV berketinggian tinggi yang boleh terbang sehingga 18 kilometer. Peranti ini boleh bertahan di udara sehingga tiga hari.

Di Eropah secara keseluruhan, Perancis mengambil peranan utama dalam pembangunan pesawat tanpa pemandu. Produk baru sentiasa muncul di seluruh dunia, termasuk model pelbagai fungsi modular, berdasarkan mana pelbagai kenderaan tentera dan awam boleh dipasang.

Jika anda mempunyai sebarang soalan, tinggalkan dalam komen di bawah artikel. Kami atau pelawat kami dengan senang hati akan menjawabnya