Rumah / Suhu basal/ Penerbangan Tentera Laut Rusia. Penerbangan Tentera Laut Rusia: sejarah, senjata, status semasa Strike dan pesawat latihan tempur

Penerbangan tentera laut Rusia. Penerbangan Tentera Laut Rusia: sejarah, senjata, status semasa Strike dan pesawat latihan tempur

Tentera Laut secara sejarah telah dibezakan oleh kepentingan politiknya yang lebih tinggi berbanding dengan cabang Angkatan Tentera yang lain, menghampiri dalam penunjuk ini penciptaan zaman moden - kuasa nuklear strategik. Proses persenjataan semula armada dan penyusunan semulanya dalam hal ini dipantau dengan teliti oleh semua kuasa besar - dan Rusia tidak terkecuali. Pembangunan penerbangan tentera laut, komponen terpenting armada di seluruh dunia, boleh mengatakan lebih banyak tentang rancangan ketenteraan negara berbanding banyak proses lain.

begitulah keadaannya

Penerbangan tentera laut Rusia pada zaman pasca-Soviet mengalami salah satu tempoh yang paling sukar dalam kewujudannya, apabila pasukan yang menggerunkan beberapa ratus pesawat dan helikopter pelbagai kelas hanya tinggal beberapa dozen pesawat dalam unit yang berbeza dengan masa depan yang tidak jelas. Kebangkitan penerbangan tentera laut hari ini sebahagian besarnya bermula dari awal, dan masih jauh lagi perjalanan sebelum ia dikembalikan kepada keadaan biasa.

Pada tahun 2011, penerbangan tentera laut Rusia hampir kehilangan komponen serangannya - pengebom pembawa peluru berpandu Tu-22M3, MiG-31, pejuang Su-27, pengebom barisan hadapan Su-24, serta beberapa pesawat pengangkut telah dipindahkan ke Udara Paksa. Satu-satunya pengecualian ialah pengebom Su-24 dari tentera udara. Armada Laut Hitam, yang kekal di bawah Tentera Laut disebabkan oleh fakta bahawa perjanjian antara Rusia dan Ukraine membenarkan pangkalan di Crimea hanya untuk penerbangan Tentera Laut, tetapi bukan Tentera Udara Rusia.

Su-24

Sebagai tambahan kepada skuadron Su-24 Laut Hitam, penerbangan armada masih termasuk pesawat anti-kapal selam Il-38 dan Tu-142, pesawat laut Be-12, pesawat pejuang berasaskan kapal induk Su-33, pesawat serang Su-25, Ka-27 helikopter berasaskan pengangkut dan beberapa pesawat dan helikopter pengangkutan.

IL-38

TU-142M3

Be-12

SU-33

Penyingkiran pasukan mogok daripada penerbangan tentera laut disebabkan oleh keinginan untuk memudahkan pengurusan dan penyelenggaraan unit dan formasi yang berkaitan, serta keadaan kurang baik disebabkan kekurangan dana yang kronik - sebagai contoh, daripada beberapa dozen pengangkut peluru berpandu Tu-22M3, menjalankan misi tempur tidak lebih daripada sepuluh kereta boleh.

TU-22M3

1990-an - masa krisis yang mendalam penerbangan tentera laut.

Pada masa kejatuhan USSR pada tahun 1991, penerbangan tentera laut yang berkuasa Tentera Laut Soviet terdiri daripada 1,702 pesawat, termasuk 372 pengebom jarak jauh yang dilengkapi dengan peluru berpandu anti-kapal. peluru berpandu jelajah, 966 pesawat tempur taktikal dan 455 helikopter. Pesawat ini membentuk kuasa tempur 52 rejimen penerbangan dan sepuluh skuadron dan kumpulan berasingan. Penerbangan tentera laut Rusia baharu mewarisi bahagian terbesar warisan Soviet, tetapi hampir serta-merta memulakan siri pemotongan berskala besar, menghapuskan anggota tempur pesawat jenis usang.

Menjelang awal tahun 1995, penerbangan tentera laut termasuk 63 pesawat pengebom jarak jauh Tu-22M2 (52 daripadanya sedia tempur), 82 pengebom Tu-22M3 (52 sedia tempur), 67 pesawat peronda Tu-142 (19 sedia tempur) , 45 pesawat peronda Il-38 (20 sedia tempur), 95 helikopter Ka-27 (75 sedia tempur) dan 128 helikopter Mi-14 dan Ka-25 (68 sedia tempur).

Menjelang tahun 1997, tahap kesediaan tempur telah menurun kepada 35%, tetapi pada tahun 2000 keadaan mula bertambah baik, dan ia meningkat kepada 45-50%. Penunjuk ini kekal lebih kurang stabil sehingga hari ini.

Tetapi menjelang permulaan alaf baru keupayaan tempur penerbangan tentera laut jatuh ke tahap kritikal disebabkan latihan penerbangan yang tidak mencukupi disebabkan oleh had bahan api terhad yang 10 kali ganda kurang daripada yang diperlukan. Akibatnya, hanya satu pertiga daripada kru boleh dianggap bersedia untuk tempur, malah untuk mencapai tahap sederhana ini memerlukan usaha yang gigih.

Penerbangan berasaskan pengangkut juga berada dalam keadaan yang menyedihkan: satu-satunya kapal pengangkut pesawat Rusia "Admiral Kuznetsov" dengan kumpulan udara yang terdiri daripada satu setengah dozen Su-33 buatan Soviet, beberapa pesawat latihan Su-25UTG dan helikopter pergi ke laut dengan agak lama. jarang, dan prospek untuk mengemas kini armada pesawat berasaskan pengangkut adalah lebih daripada berkabus.

SU-25K

CIRI-CIRI

Projek 1143.5
Dimensi, krew
Panjang Panjang di garis air Beam Beam di garis air Draft Crew Flight Crew Ibu Pejabat Unit	302.3 m 270 m 72.3 m 35.4 m 9.14 m 1,960 orang 626 orang 40 orang
Anjakan
Standard Maksimum Penuh	43,000 t 55,000 t 58,600 t
Loji kuasa utama
Turbin stim Dandang wap Skru Turbogenerators Penjana diesel	4 x 50,000 l/s 8 4 langkah tetap 9 x 1,500 kW 6 x 1,500 kW
Kualiti tunggangan
Julat kelajuan penuh pada kelajuan penuh Kelajuan ekonomi Julat pada kelajuan ekonomi Autonomi	29 kt 3,850 batu 18 kt 8,500 batu 45 hari
Pesawat berasaskan pengangkut
Helikopter Kapal Terbang

Peluru berpandu pertahanan udara dan kompleks artileri
"Belati" 24 pelancar 192 peluru berpandu pelancar menegak Kashtan, 4 modul kawalan, 8 modul tempur 256 peluru berpandu dan 48,000 peluru 30 mm AK-630 meriam anti-pesawat 8 x 6 dengan 24,000 butir
Senjata anti kapal selam
"Boa Constrictor-1" - 60 peluru berpandu
Sistem kawalan
Pusat maklumat pertempuran Pusat maklumat tempur penerbangan Sistem kawalan pesawat pejuang Kompleks navigasi Kompleks komunikasi radio Kompleks komunikasi ruang Sistem tindakan balas elektronik Kompleks hidroakustik dengan saluran pengesanan torpedo
Stesen radar
Radar untuk pengesanan jarak jauh sasaran udara Radar untuk mengesan sasaran terbang rendah Radar kawalan penerbangan Radar navigasi 4 Radar kawalan kebakaran untuk sistem pertahanan udara

Dalam keadaan sedemikian, kita boleh bercakap lebih banyak tentang penghapusan penerbangan tentera laut sebagai cabang pasukan Tentera Laut daripada mengenai sebarang prospek.

Penerbangan berasaskan pembawa: harapan baru

Prospek untuk perubahan serius muncul selepas kontrak ditandatangani pada 2011 untuk pembinaan kapal pendaratan universal kelas Mistral untuk Tentera Laut Rusia. Menerima walaupun dua kapal sedemikian memerlukan pemodenan serius armada helikopter sedia ada dan pembinaan mesin baharu. Produk baharu utama ialah helikopter serangan dek Ka-52K, yang direka untuk menyokong unit marin dan pasukan khas semasa operasi di pantai. Di samping itu, mereka akan dapat mencapai sasaran permukaan. Helikopter jenis ini sedang diuji. Pada 8 Februari 2014, kontrak telah ditandatangani untuk membekalkan 16 Ka-52K kepada Tentera Laut Rusia.

KA-52K

Berikutan pembaharuan armada helikopter (dinyatakan, antara lain, dalam ketibaan Ka-27M anti-kapal selam moden dengan peralatan digital ke dalam armada), ia adalah giliran pemodenan sayap udara satu-satunya kapal pengangkut pesawat Rusia.

Ka-27M

Ka-27 direka untuk mengesan, menjejak dan memusnahkan kapal selam yang bergerak pada kedalaman sehingga 500 m pada kelajuan sehingga 75 km/j dengan ombak laut sehingga 5 mata siang dan malam dalam keadaan cuaca yang mudah dan buruk.

Diameter pemutar- 15.9 m, panjang badan pesawat - 12.25 m, lebar - 3.8 m, tinggi - 5.4 m berat beban tempur - 2 tan Krew - 3-4 orang. Kelajuan maksimum- 270 km/j. Jarak penerbangan - 800 km.

Ia dirancang bahawa Ka-27 akan didasarkan pada kapal pengangkut helikopter kelas Mistral, yang akan dibeli oleh Rusia dari Perancis mengikut kontrak yang dimuktamadkan.

Sebagai tambahan kepada baik pulih Su-33 yang masih dalam perkhidmatan, yang kemudiannya akan dapat beroperasi sehingga pertengahan hingga akhir 2020-an, Laksamana Kuznetsov harus menerima pesawat pejuang MiG-29K berasaskan pengangkut baharu. Akibatnya, sayap udaranya akan merangkumi 12-16 pesawat pejuang Su-33 dan 24 MiG-29K, yang akan meningkatkan keupayaan kapal pengangkut pesawat dengan ketara, membawa komposisi kumpulan udaranya lebih dekat dengan apa yang dirancang pada awalnya pada tahun 1980-an.

Sebagai prospek yang lebih jauh, pesawat pejuang berasaskan pembawa generasi kelima yang menjanjikan sedang dipertimbangkan, dicipta dalam rangka kerja program PAK KA - kompleks penerbangan yang menjanjikan penerbangan tentera laut.

Diandaikan bahawa kenderaan ini akan menjadi versi tentera laut bagi pesawat pejuang darat generasi kelima T-50, yang pertama kali terbang pada 2010 dan kini sedang menjalani ujian. Kemunculan kapal induk baru itu mungkin pada separuh pertama tahun 2020-an, dan ia perlu menggantikan Su-33 pada Laksamana Kuznetsov yang dibaik pulih, serta membentuk asas sayap udara kapal pengangkut pesawat Rusia baharu, reka bentuk yang sedang dibangunkan.

Pejuang pelbagai peranan Su-30SM

Ciri penerbangan utama Su-30SM: anak kapal - 2 orang;

panjang - 21.9 m; ketinggian - 6.36 m;

berat berlepas maksimum - 34500 kg;

Maks. kelajuan - 2125 km/j; jejari tempur - 1500 km.

Persenjataan: meriam terbina dalam 30 mm GSh-30-1; mata penggantungan - 12; beban tempur - 8000 kg.

Selepas Crimea: kembalinya kuasa menyerang

Pada tahun 2014, rancangan untuk pembangunan angkatan tentera secara amnya dan Tentera Laut khususnya terpaksa diselaraskan dengan serius untuk mengambil kira keadaan yang berubah: penyatuan semula dengan Crimea banyak mengubah keadaan bukan sahaja di sempadan barat daya Rusia, tetapi juga di dunia. Perubahan itu turut menjejaskan penerbangan tentera laut. Khususnya, pasukan mogok akan kembali ke komposisinya. Rancangan ini telah dibincangkan walaupun sebelum peristiwa Crimean, tetapi ia menjadi pemangkin untuk proses itu.

Dalam beberapa tahun akan datang, armada itu akan menerima pesawat pejuang multirole Su-30SM, yang boleh memberikan sokongan yang berkesan kepada kapal perang di kedua-dua teater tentera laut (di Laut Hitam, Jepun, Laut Baltik), dan meningkatkan rangkaian sokongan udara di teater lautan, beroperasi. dari pangkalan di Semenanjung Kola, Sakhalin dan Kamchatka.
Dijangkakan menjelang akhir tahun 2015 kontrak akan ditandatangani untuk membekalkan 50 pejuang jenis ini untuk Tentera Laut Rusia, dan jumlah ini mungkin akan meningkat pada masa hadapan. Su-30SM juga dibekalkan kepada Tentera Udara (60 pesawat di bawah dua kontrak sedia ada, kemas kini juga akan menjejaskan penerbangan anti-kapal selam, yang pelbagai tugas akan berkembang dengan ketara. Dalam majoriti negara maju Apabila avionik berkembang, pesawat anti-kapal selam mula berubah menjadi kenderaan peronda maritim pelbagai peranan melalui pemodenan. Contoh yang menarik perhatian adalah P-3 Orion Tentera Laut AS yang dimodenkan, umur yang sama dan rakan sekelas Il-38 Rusia.

Dalam perjalanan evolusi sejak 30 tahun yang lalu, Orion telah belajar menyerang kapal permukaan dengan peluru berpandu anti-kapal, beroperasi sebagai pesawat amaran dan kawalan awal, dan meronda zon ekonomi eksklusif dan perairan wilayah, mencari penyeludup dan pemburu haram.

P-3Orion

Pemodenan serupa sedang dijalankan pada kenderaan anti-kapal selam Rusia - Il-38N pertama telah dihantar ke armada pada 15 Julai 2014. Tetapi untuk pelbagai cabaran yang ditimbulkan kepada Rusia oleh sempadan maritim terpanjang di dunia, ditambah dengan pencairan berterusan ais kutub, 28 Il-38, yang dirancang untuk dimodenkan, jelas tidak mencukupi - sebagai contoh, Amerika Syarikat mempunyai 130 pesawat kelas ini.

Il-38N

Pada masa yang sama, ramai pakar Amerika juga menganggap jumlah ini tidak mencukupi.

Projek pesawat laut A-42PE

Rusia tidak dapat bersaing dengan Amerika Syarikat, mengejar mereka dalam bilangan penerbangan tentera laut, tetapi terdapat peluang untuk mengukuhkan penerbangan tentera laut dengan ketara dengan membeli pesawat baharu.

Pertama sekali, kita bercakap tentang pesawat laut A-42, yang dicipta berdasarkan A-40 Albatross yang dibangunkan pada tahun 80-an abad yang lalu.

A-40 "Albatross"

Mesin ini, mampu mendarat di atas air, sebagai tambahan kepada semua tugas lain pesawat peronda maritim, boleh digunakan dalam operasi menyelamat.

A-42RE

Jabatan tentera telah pun mengumumkan rancangan untuk membeli A-42. Khususnya, pada tahun 2008 diumumkan bahawa mereka akan membeli empat pesawat sedemikian dalam versi mencari dan menyelamat menjelang 2010, dan kemudian beralih kepada pembelian kenderaan pelbagai guna yang mampu membawa senjata. Walau bagaimanapun, rancangan ini masih belum dilaksanakan. Menurut bekas komander Tentera Udara dan Pertahanan Udara Tentera Laut, Leftenan Jeneral Valery Uvarov, Tentera Laut Rusia akan mempunyai 15-20 pesawat laut baharu yang mencukupi untuk menampung keperluan kenderaan mencari dan menyelamat serta mengukuhkan armada anti-kapal selam dengan ketara. kapal terbang. Tidak mustahil untuk bercakap tentang penggantian lengkap mesin lama dengan A-42 - dengan mengambil kira keadaan loji Taganrog, di mana mesin ini, serta Be-200 yang lebih kecil yang dibeli oleh Kementerian Situasi Kecemasan, adalah dihasilkan, memenuhi tempahan untuk sekurang-kurangnya 40 daripada mesin ini mungkin mengambil masa kira-kira 20 tahun .

Jadi-200

Pilihan lain yang membolehkan kami menggantikan sepenuhnya armada pesawat lama dalam jangka masa yang boleh diterima ialah pembelian pesawat Tu-214P. Mesin ini, yang dicipta berdasarkan pesawat Tu-204/214, mempunyai ideologi yang hampir serupa dengan pesawat peronda Amerika terbaru P-8 Poseidon, yang dicipta berdasarkan pesawat B-737.

H-8 Poseidon

D kapal pendaratan "Mistral"

Kerahan pengeluaran bersiri mesin yang serupa ditugaskan oleh Tentera Laut - tugas yang lebih realistik daripada melancarkan siri besar A-42, dan, antara lain, ini akan menyokong pengeluaran pesawat Tu-204, yang hampir tidak ada pesanan komersial hari ini. Pengeluaran 50-60 mesin sedemikian selama sepuluh tahun, dalam kombinasi dengan siri kecil A-42, tertumpu terutamanya pada misi menyelamat, secara amnya boleh mengurangkan masalah dan meletakkan asas untuk perkembangan selanjutnya Penerbangan tentera laut. Akhir sekali, anda boleh menyokong kumpulan penerbangan di zon berhampiran dengan memesan pesawat Il-114 dalam pengubahsuaian rondaan. Kenderaan sedemikian boleh menyediakan rondaan di teater maritim tertutup dengan cukup berkesan, membebaskan Il-38N yang dimodenkan dan, jika dipesan, Tu-214P, untuk teater lautan.

Menilai prospek perubahan dalam penerbangan tentera laut secara keseluruhan, kita boleh mengatakan bahawa tugas utama pasukan tentera laut jenis ini kekal untuk memastikan keupayaan armada untuk melindungi sempadan lautnya sendiri. Walau bagaimanapun, beberapa perhatian juga diberikan kepada keupayaan unjuran daya - pemodenan sayap udara Admiral Kuznetsov, baik pulih yang dirancang bagi kapal pengangkut pesawat itu sendiri, pembinaan dua kapal pendaratan kelas Mistral akan membolehkan Tentera Laut membentuk teras pasukan yang mampu menjalankan operasi tempatan pada jarak yang jauh dari pangkalan dengan sokongan penerbangan penuh.

Ciri-ciri prestasi Mistral

T O tan (standard) 16,500 tan Tanan (penuh) 21,300 tan
Tan (maksimum) 32,300 tan
Panjang keseluruhan 199 m Lebar di garis air 32 m Tinggi 64.3 m Draf (dengan satah hidro) 6.3 m
Tiada tempahan
Power point:
- 3 penjana diesel "Vyartsilya" 16 V32 (6.2 MW)
- 1 penjana diesel "Vyartsilya" 18V200 (3.3 MW)
- 2 pendorong Alstom Mermaid (7 MW)
Kuasa 20,400 l. Dengan. (15 MW)
Baling-baling 2 x 5 bilah
Kelajuan maksimum 19 knot Kelajuan pelayaran 18 knot
Jarak pelayaran:
- 10,800 km (5,800 batu) pada 18 knot (33 km/j)
- 19,800 km (10,700 batu) pada 15 knot (28 km/j)
Autonomi pelayaran 30 hari
Krew 160 orang (20 pegawai) + 450 marin
persenjataan
Senjata radar: 2 radar navigasi DRBN-38A Decca Bridgemaster E250, radar pemerolehan sasaran MRR3D-NG
Senjata antipesawat: 2x2 pelancar Simbad SAM, 2 pelekap artileri Breda-Mauser 30 mm, 4 mesingan Browning 12.7 mm
Kumpulan penerbangan: 16 helikopter berat atau 32 helikopter ringan

Peningkatan selanjutnya dalam peluang sedemikian bergantung terutamanya pada prospek pembangunan ekonomi negara.

Pada 17 Julai, juruterbang Tentera Laut Rusia (Angkatan Laut) meraikan percutian profesional mereka - Hari Penerbangan Tentera Laut Rusia.

Percutian itu ditubuhkan mengikut perintah Panglima Tentera Laut Rusia No. 253 bertarikh 15 Julai 1996 "Mengenai pengenalan cuti tahunan dan hari profesional dalam kepakaran," dan tarikh itu dipilih sebagai penghormatan. kemenangan pertama juruterbang tentera laut Rusia dalam pertempuran udara berakhir Laut Baltik. Pada 17 Julai (4 Julai, gaya lama), 1916, empat pesawat laut berlepas dari kapal pengangkut pesawat Orlitsa dari Armada Baltik dan memasuki pertempuran di atas laut dengan empat pesawat Jerman untuk melindungi pangkalan tentera laut Rusia di pulau Saaremaa daripada serangan. oleh pesawat Jerman. Semasa pertempuran, yang berakhir dengan kemenangan penuh bagi juruterbang tentera laut Rusia, dua kapal terbang Kaiser ditembak jatuh dan dua melarikan diri. Hari ini dianggap sebagai hari lahir penerbangan tentera laut Tentera Laut Rusia.

Sejak kelahiran pembuatan pesawat di Rusia, percubaan telah dibuat untuk menggunakan kapal terbang untuk keperluan tentera dan tentera laut. Pada tahun 1909, Kapten Lev Matsievich, pada mesyuarat Jawatankuasa Teknikal Marin, dalam laporan "Mengenai jenis kapal terbang laut", menggariskan idea kemungkinan menggunakan pesawat dari kapal. Dia juga membangunkan projek untuk kapal terbang khas dengan gear pendaratan bertetulang, yang disebabkan oleh keadaan mendarat di atas kapal. Pada musim bunga tahun 1910, sekumpulan pegawai tentera laut Rusia dan pangkat rendah dihantar ke luar negara untuk belajar aeronautik.

Sejarah penerbangan tentera laut bermula pada 1910-1911 dengan penciptaan pesawat laut pertama dan pengalaman berjaya berlepas dan mendaratkan pesawat di atas kapal permukaan. Pada Mac 1910, jurutera Perancis Henri Fabre membuat penerbangan pertama yang berjaya dari air dalam pesawat laut, dan pada Ogos 1911, penerbangan pertama dalam pesawat amfibia. Pesawat terapung pertama di Rusia dibina oleh jurutera Yakov Gakkel pada Februari 1911. Kejayaan pertama berlepas pesawat beroda dari dek kapal telah dilakukan pada November 1910 oleh juruterbang Amerika Eugene Ely dari kapal penjelajah Birmingham; Pada Januari 1911, beliau melakukan pendaratan pertama pesawat yang berjaya di dek kapal penjelajah Pennsylvania.

Untuk meningkatkan industri pesawat tentera laut domestik pada 1911-1913, kerajaan Rusia membeli pesawat dari luar negara. Pesawat yang sama dalam bentuk yang diubah suai kemudiannya dibina di kilang domestik.

Pesawat bawaan kapal pertama adalah kapal terbang laut, diturunkan oleh kren ke dalam air untuk berlepas dan diangkat ke atas kapal dari air selepas mendarat, yang dijelaskan oleh kos rendah dan kemudahan pelaksanaan kaedah ini mengatur penerbangan di laut. Dalam armada Rusia, buat pertama kalinya di dunia, pada tahun 1913, penukaran kapal wap kepada pengangkutan udara bermula.

Unit penerbangan tentera laut pertama di Rusia telah dibentuk sebagai sebahagian daripada armada Baltik dan Laut Hitam pada 1912-1914. Pada 1915-1916, kapal terbang domestik M-5 dan M-9 Dmitry Grigorovich, yang dibezakan oleh ciri penerbangan tinggi pada masa itu, memasuki perkhidmatan. Menjelang permulaan Perang Dunia Pertama, Rusia mempunyai 65 pesawat tentera laut.

Semasa perang, bersama-sama dengan tugas rondaan, peninjauan, penetapan sasaran dan pelarasan tembakan artileri, penerbangan tentera laut mula mencari kapal selam, melindungi kapal dan pangkalan, dan melakukan serangan pengeboman ke atas sasaran laut dan darat. Menjelang 1917, penerbangan tentera laut Tentera Laut Empayar Rusia terdiri daripada 269 pesawat laut, bot terbang reka bentuk domestik dan pejuang beroda keluaran asing.

Unit tetap penerbangan tentera laut Soviet dicipta pada tahun 1918 dan mengambil bahagian dalam Perang Saudara, berinteraksi dengan kapal dan tentera dalam pertempuran berhampiran Petrograd (kini St. Petersburg), di Laut Baltik, Laut Hitam, di Volga, Kama, Utara. Sungai Dvina dan Tasik Onega .

Pada tahun 1920, penerbangan tentera laut telah dipindahkan ke Armada Udara Merah Pekerja dan Petani (sejak 1924 - Tentera tentera udara Tentera Merah Pekerja dan Petani, Tentera Udara Tentera Merah). Dari Mei 1935 hingga Januari 1937, ia adalah sebahagian daripada Armada Merah Pekerja dan Petani (RKKF), kemudian sekali lagi ditugaskan semula ke Tentera Udara Tentera Merah. Pada tahun 1938, Tentera Udara Tentera Laut telah dicipta, yang pada permulaan Perang Patriotik Besar (1941-1945) berjumlah kira-kira 2.5 ribu pesawat. Daripada jumlah ini, dua briged penerbangan dan beberapa skuadron berasingan telah dibentuk dalam setiap armada (Baltik, Laut Hitam, Pasifik dan Utara). Penerbangan tentera laut terdiri daripada 45% pejuang, 25% pesawat peninjau, 14% pengebom dan 10% pengebom torpedo.

Pada permulaan Perang Patriotik Besar, penerbangan tentera laut Soviet beroperasi terutamanya di kawasan darat. Pada Ogos - September 1941, juruterbang Armada Baltik melakukan lapan serbuan ke atas Berlin dan sasaran Jerman yang lain. Sejak 1943, usaha utama penerbangan tentera laut bertujuan untuk memusnahkan kapal dan laut. kenderaan musuh. Secara keseluruhan, juruterbang tentera laut Soviet menyumbang lebih daripada 5.5 ribu pesawat musuh yang musnah. Daripada serangan mereka, Nazi Jerman dan sekutunya kehilangan 407 kapal perang dan 371 pengangkutan dengan tentera dan kargo, yang berjumlah kira-kira separuh daripada jumlah kerugian musuh daripada tentera laut Soviet. 241 penerbang telah dianugerahkan gelaran Hero Kesatuan Soviet, dan lima orang telah dianugerahkan dua kali.

DALAM tahun selepas perang penerbangan tentera laut telah dilengkapi semula dengan pesawat jet, menerima cara pemusnahan baharu - peluru berpandu dan tidak berpandu, bom, torpedo dan peluru berpandu dengan caj nuklear dsb. Pada 1960-1961, pesawat torpedo dan pejuang lombong telah dibubarkan dan jenis pesawat baru dicipta - pembawa peluru berpandu dan anti kapal selam. Dengan penciptaan kapal pembawa pesawat Soviet, penerbangan berasaskan kapal induk muncul.

Selepas kejatuhan USSR, unit penerbangan tentera laut yang terletak di wilayah RSFSR menjadi sebahagian daripada Angkatan Tentera Persekutuan Rusia.

DALAM Rusia moden penerbangan tentera laut adalah cabang pasukan Tentera Laut yang direka untuk mencari dan memusnahkan pasukan tempur armada musuh, detasmen pendaratan, konvoi dan kapal tunggal (kapal) di laut dan di pangkalan; meliputi kumpulan kapal dan kemudahan tentera laut daripada serangan udara musuh; pemusnahan kapal terbang, helikopter dan peluru berpandu jelajah; menjalankan peninjauan udara; mensasarkan pasukan tentera laut musuh dengan pasukan mogok mereka dan mengeluarkan penetapan sasaran kepada mereka. Turut terlibat dalam peletakan lombong, tindakan balas lombong, peperangan elektronik (EW), pengangkutan udara dan pendaratan, operasi mencari dan menyelamat di laut. Asas penerbangan tentera laut terdiri daripada kapal terbang dan helikopter untuk pelbagai tujuan.

Secara fungsional, penerbangan tentera laut dibahagikan kepada jenis penerbangan: pembawa peluru berpandu tentera laut; anti kapal selam; pejuang; tujuan peninjauan dan bantuan (pengesanan dan bimbingan radar jarak jauh, peperangan elektronik, tindakan lombong, kawalan dan sokongan komunikasi, pengisian minyak pesawat dalam penerbangan, mencari dan menyelamat, pengangkutan, ambulans).

Berdasarkan lokasi, ia dibahagikan kepada penerbangan berasaskan pengangkut (pada kapal yang membawa pesawat) dan penerbangan berasaskan pantai (di lapangan terbang).

Pembangunan lanjutan penerbangan tentera laut adalah ke arah menambah baik semua jenis pesawat, meningkatkan kelajuan, jarak dan tempoh penerbangan mereka, melengkapkan mereka dengan senjata berpandu ketepatan tinggi, pengenalan meluas teknologi komputer elektronik, sistem kawalan dan kaedah, cara mengautomasikan pengumpulan, pemprosesan maklumat dan mengeluarkan penetapan sasaran untuk memusnahkan mana-mana sasaran dengan ketepatan tinggi, mewujudkan cara mencari dan memusnahkan sasaran permukaan dan bawah air pada sasaran baharu prinsip fizikal, meningkatkan kemantapan dan kestabilan pertempuran mereka.

Pada tahun 2017, penerbangan tentera laut Tentera Laut telah diisi semula dengan pesawat baharu, dan peralatan sedia ada telah dikemas kini di beberapa kawasan. Oleh itu, kerja sedang dijalankan untuk melengkapkan semula pasukan penerbangan operasi-taktikal berasaskan pantai bagi penerbangan tentera laut Tentera Laut dengan pesawat Su-30SM, yang kemudiannya akan menjadi pesawat utama mereka. Pada 2018, penerbangan tentera laut mempunyai kumpulan pesawat dengan hayat perkhidmatan yang ketara. Ini melibatkan pemodenan pesawat Il-38 ke dalam varian Il-38N Novella dan pembaharuan armada helikopter Ka-27 dengan Ka-27M, yang dalam masa terdekat akan menjadi asas pasukan anti-kapal selam dan penetapan sasaran pasukan untuk kumpulan tentera laut.

Ketua Penerbangan Laut Tentera Laut Rusia, Mejar Jeneral Igor Kozhin.

Bahan tersebut disediakan berdasarkan maklumat daripada RIA Novosti dan sumber terbuka

(Tambahan

Dalam artikel yang kami bawa kepada perhatian anda, kami akan cuba memahami keadaan semasa dan prospek penerbangan tentera laut Tentera Laut Rusia. Baiklah, pertama, mari kita ingat bagaimana penerbangan tentera laut domestik semasa era Soviet.

Seperti yang diketahui, kerana siri itu pelbagai alasan USSR tidak bergantung kepada pengangkut pesawat atau pesawat berasaskan pengangkut dalam pembinaan tentera lautnya. Walau bagaimanapun, ini tidak bermakna bahawa negara kita tidak memahami kepentingan penerbangan tentera laut secara umum - sebaliknya! Pada tahun 80-an abad yang lalu, dipercayai bahawa pasukan jenis ini adalah salah satu komponen terpenting tentera laut. Penerbangan tentera laut (lebih tepat lagi, Tentera Udara Tentera Laut USSR, tetapi demi ringkasnya, kami akan menggunakan istilah "penerbangan laut" tanpa mengira bagaimana ia secara khusus dipanggil dalam tempoh sejarah tertentu) telah diberikan banyak tugas penting, termasuk termasuk:

1. Cari dan musnahkan:
— peluru berpandu musuh dan kapal selam pelbagai guna;
— formasi permukaan musuh, termasuk kumpulan penyerang kapal induk, pasukan serangan amfibia, konvoi, kumpulan serangan tentera laut dan anti-kapal selam, serta kapal perang tunggal;
— pengangkutan musuh, pesawat dan peluru berpandu pelayaran;

2. Memastikan penempatan dan operasi pasukan armadanya, termasuk dalam bentuk pertahanan udara kapal dan kemudahan tentera laut;

3. Menjalankan peninjauan udara, bimbingan dan mengeluarkan penetapan sasaran kepada cawangan lain Tentera Laut;

4. Pemusnahan dan penindasan objek sistem pertahanan udara di laluan penerbangan pesawat kami, di kawasan di mana misi diselesaikan;

5. Pemusnahan pangkalan tentera laut, pelabuhan dan pemusnahan kapal dan pengangkutan yang terletak di dalamnya;

6. Memastikan pendaratan pasukan serangan amfibia, kumpulan peninjau dan sabotaj dan bantuan lain kepada pasukan darat di kawasan pantai;

7. Meletakkan ladang ranjau, serta peperangan ranjau;

8. Menjalankan peninjauan sinaran dan kimia;

9. Menyelamat anak kapal dalam kesusahan;

10. Pengangkutan udara.

Untuk tujuan ini, penerbangan tentera laut USSR termasuk jenis penerbangan berikut:

1. Penerbangan pembawa peluru berpandu tentera laut (MPA);
2. Pesawat anti kapal selam (ASA);
3. Penerbangan serangan (AS);
4. Penerbangan pejuang (IA);
5. Pesawat peninjau (RA).

Selain itu, terdapat juga pesawat tujuan khas, termasuk pengangkutan, peperangan elektronik, tindakan lombong, mencari dan menyelamat, komunikasi, dsb.

Bilangan penerbangan tentera laut USSR sangat mengagumkan dalam erti kata yang terbaik perkataan ini: secara keseluruhan, pada awal 90-an abad kedua puluh, ia termasuk 52 rejimen udara dan 10 skuadron dan kumpulan berasingan. Pada tahun 1991, mereka termasuk 1,702 pesawat, termasuk 372 pengebom yang dilengkapi dengan peluru berpandu anti-kapal pelayaran (Tu-16, Tu-22M2 dan Tu-22M3), 966 pesawat taktikal (Su-24, Yak-38, Su-17 , MiG- 27, MiG-23 dan jenis pejuang lain), serta 364 pesawat kelas lain dan 455 helikopter, untuk sejumlah 2,157 pesawat dan helikopter. Pada masa yang sama, asas kuasa besar penerbangan tentera laut terdiri daripada bahagian pembawa peluru berpandu tentera laut: bilangan mereka pada tahun 1991 tidak diketahui oleh pengarang, tetapi pada tahun 1980 terdapat lima bahagian sedemikian, termasuk 13 rejimen udara.

Nah, kemudian Kesatuan Soviet telah dimusnahkan dan angkatan bersenjatanya dibahagikan antara banyak republik "merdeka", yang segera menerima status negara. Harus dikatakan bahawa penerbangan tentera laut berundur ke Persekutuan Rusia hampir keseluruhannya, tetapi untuk mengekalkan pasukan yang begitu banyak. Persekutuan Rusia Saya tidak boleh. Oleh itu, pada pertengahan 1996, komposisinya dikurangkan lebih daripada tiga kali ganda - kepada 695 pesawat, termasuk 66 kapal pengangkut peluru berpandu, 116 pesawat anti-kapal selam, 118 pesawat pejuang dan pesawat serang serta 365 helikopter dan pesawat khas. Dan itu baru permulaan. Menjelang 2008, penerbangan tentera laut terus menurun: malangnya, kami tidak mempunyai data yang tepat tentang komposisinya, tetapi terdapat:

1. Pesawat pembawa peluru berpandu tentera laut- satu rejimen, dilengkapi (sebagai sebahagian daripada Armada Utara). Di samping itu, terdapat satu lagi rejimen udara campuran (568, di Armada Pasifik), di mana, bersama dua skuadron Tu-22M3, terdapat juga Tu-142MR dan Tu-142M3;

2. Pesawat pejuang— tiga rejimen udara, termasuk 279 pejuang udara, direka untuk beroperasi dari dek satu-satunya TAVKR domestik "Laksamana Armada Kesatuan Soviet Kuznetsov". Sememangnya, Tentera Darat ke-279 berpangkalan di Armada Utara, dan dua lagi rejimen milik Armada Baltik dan Armada Pasifik, bersenjatakan pejuang dan, dengan itu;

3. Pesawat penyerang- dua rejimen ditempatkan di Armada Laut Hitam dan Armada Baltik, masing-masing, dan bersenjatakan pesawat dan Su-24R;

4. Pesawat anti kapal selam- di sini semuanya agak rumit. Mari bahagikan kepada penerbangan berasaskan darat dan berasaskan kapal:

— penerbangan anti-kapal selam darat utama ialah rejimen penerbangan anti-kapal selam campuran yang ke-289 (helikopter IL-38, Ka-27, Ka-29 dan Ka-8) dan skuadron penerbangan anti-kapal selam berasingan ke-73 (Tu-142) . Tetapi selain mereka, pesawat anti-kapal selam Il-38 sedang dalam perkhidmatan (bersama-sama dengan pesawat lain) tiga lagi rejimen udara campuran, dan satu daripadanya (Armada Laut Hitam ke-917) juga mempunyai pesawat amfibia Be-12;

— penerbangan anti-kapal selam berasaskan kapal termasuk dua rejimen anti-kapal selam berasaskan kapal, dan satu skuadron berasingan yang dilengkapi dengan helikopter Ka-27 dan Ka-29;

5. Tiga rejimen udara bercampur, di mana, bersama dengan Il-38 dan Be-12 yang disebutkan sebelum ini, terdapat juga sejumlah besar pengangkutan dan pesawat bukan tempur dan helikopter lain (An-12, An-24, An-26, Tu-134, helikopter). Nampaknya, satu-satunya justifikasi taktikal untuk kewujudan mereka adalah untuk membawa penerbangan yang bertahan selepas pusingan seterusnya "pembaharuan" ke dalam satu struktur organisasi;

6. Penerbangan pengangkutan– dua skuadron penerbangan pengangkutan berasingan (An-2, An-12, An-24, An-26, An-140-100, Tu-134, Il-18, Il18D-36, dsb.)

7. Skuadron helikopter berasingan– Mi-8 dan .

Secara keseluruhannya terdapat 13 rejimen udara dan 5 skuadron udara berasingan. Malangnya, tiada data tepat mengenai bilangan pesawat pada tahun 2008, dan sukar untuk mendapatkannya "secara empirik". Hakikatnya ialah komposisi berangka formasi penerbangan tentera laut "terapung" pada tahap tertentu: pada tahun 2008, penerbangan tentera laut tidak lagi mempunyai bahagian udara, tetapi pada zaman Soviet bahagian udara boleh terdiri daripada dua atau tiga rejimen. Sebaliknya, rejimen udara biasanya terdiri daripada 3 skuadron, tetapi pengecualian mungkin di sini. Sebaliknya, skuadron udara terdiri daripada beberapa pautan udara, dan pautan udara boleh merangkumi 3 atau 4 kapal terbang atau helikopter. Secara purata, skuadron udara boleh terdiri daripada 9-12 pesawat, rejimen udara - 28-32 pesawat, bahagian udara - 70-110 pesawat.

Mengambil kekuatan rejimen udara sebagai 30 pesawat (helikopter), dan skuadron udara sebagai 12, kami memperoleh kekuatan penerbangan tentera laut Tentera Laut Rusia pada 450 pesawat dan helikopter pada 2008. Terdapat perasaan bahawa angka ini adalah terlalu tinggi, tetapi walaupun ia betul, maka Dalam kes ini, boleh dinyatakan bahawa bilangan penerbangan tentera laut telah menurun berbanding dengan 1996 lebih daripada satu setengah kali.

Seseorang mungkin memutuskan bahawa ini adalah bahagian paling bawah, dari mana terdapat hanya satu jalan - ke atas. Malangnya, ini ternyata tidak berlaku: sebagai sebahagian daripada reformasi angkatan bersenjata, ia telah memutuskan untuk memindahkan pesawat itu ke kapal pembawa peluru berpandu tentera laut, serangan dan pesawat pejuang(kecuali dek) di bawah bidang kuasa tentera udara, dan kemudian - angkatan angkasa tentera.

Oleh itu, armada kehilangan hampir semua pengangkut peluru berpandu, pejuang dan pesawat penyerangnya, kecuali rejimen udara berasaskan pengangkut, yang kemudiannya menerbangkan Su-33, dan rejimen udara serangan Laut Hitam, bersenjatakan Su-24. . Sebenarnya, yang terakhir juga boleh dipindahkan ke Tentera Udara, jika bukan kerana nuansa undang-undang - rejimen udara ditempatkan di Crimea, di mana, menurut perjanjian dengan Ukraine, hanya Tentera Laut boleh menempatkan unit tempurnya. , tetapi ini dilarang untuk Tentera Udara. Oleh itu, setelah memindahkan rejimen udara kepada Angkatan Aeroangkasa, ia perlu dipindahkan dari Crimea ke tempat lain.

Su-24 terbang di sebelah kapal pemusnah AS Porter

Sejauh manakah keputusan ini wajar?

Situasi yang benar-benar buruk di mana penerbangan tentera laut domestik mendapati dirinya pada dekad pertama abad ke-21 bercakap menyokong penarikan balik peluru berpandu dan penerbangan taktikal ke dalam Tentera Udara (VKS dicipta pada 2015). Dana yang diperuntukkan untuk penyelenggaraan armada adalah sangat sedikit dan tidak sama sekali memenuhi keperluan pelayar.

Pada dasarnya, ia bukan tentang menyelamatkan, tetapi mengenai kelangsungan hidup beberapa pasukan daripada jumlah keseluruhan mereka, dan kemungkinan besar Tentera Laut memilih untuk mengarahkan dana untuk memelihara tempat kudus - pasukan kapal selam peluru berpandu. tujuan strategik, dan sebagai tambahan - untuk mengekalkan bilangan tertentu kapal permukaan dan kapal selam dalam keadaan sedia tempur. Dan nampaknya kemungkinan besar penerbangan tentera laut tidak sesuai dengan bajet kecil yang perlu dilakukan oleh tentera laut - berdasarkan beberapa bukti, keadaan di sana lebih teruk daripada di dalam tentera udara domestik (walaupun, nampaknya, banyak lebih teruk). Dalam kes ini, pemindahan sebahagian daripada penerbangan tentera laut kepada Tentera Udara nampaknya masuk akal, kerana di sana adalah mungkin untuk menyokong tentera udara tanpa darah sepenuhnya armada itu, dan sebagai sebahagian daripada armada tiada apa yang menanti mereka kecuali kematian yang tenang.

Kami sebelum ini mengatakan bahawa pada tahun 2008 penerbangan tentera laut mungkin terdiri daripada 450 pesawat dan helikopter, dan ini nampaknya satu kuasa yang mengagumkan. Tetapi, nampaknya, sebahagian besarnya hanya wujud di atas kertas: sebagai contoh, Rejimen Penerbangan Pejuang Pengawal ke-689, sebelum ini sebahagian daripada Armada Baltik, dengan cepat "kecut" ke saiz skuadron (rejimen itu sendiri tidak lagi wujud, sekarang mereka berfikir untuk menghidupkannya semula, insyaAllah, dalam masa yang baik...). Menurut beberapa laporan, dari bahagian material rejimen dan dua skuadron penerbangan pembawa peluru berpandu tentera laut, Tentera Udara berjaya mengumpulkan hanya dua skuadron Tu-22M3 yang sedia tempur. Oleh itu, bilangan penerbangan tentera laut secara rasmi kekal ketara, tetapi, nampaknya, tidak lebih daripada 25-40% daripada pesawat itu mengekalkan keupayaan tempur, dan mungkin kurang. Oleh itu, seperti yang kami katakan sebelum ini, pemindahan pengangkut peluru berpandu dan pesawat taktikal dari armada ke Tentera Udara nampaknya masuk akal.

Walau bagaimanapun, kata kunci di sini ialah "seolah-olah." Hakikatnya ialah keputusan sedemikian hanya boleh dibenarkan dalam konteks defisit belanjawan yang berterusan, tetapi hari-hari terakhir semakin hampir untuk itu. Hanya pada tahun-tahun ini, era baru bermula untuk angkatan tentera domestik - negara akhirnya menemui dana untuk penyelenggaraan yang lebih kurang baik, dan pada masa yang sama mereka mula melaksanakan program persenjataan negara yang bercita-cita tinggi untuk 2011-2020. Oleh itu, angkatan tentera negara terpaksa menghidupkan semula, dan bersama-sama mereka, penerbangan tentera laut, dan tidak perlu mengeluarkannya dari armada.

Sebaliknya, seperti yang kita ingat, ia adalah masa yang banyak perubahan, termasuk yang berorganisasi: dengan itu, empat daerah tentera telah dibentuk, di bawah perintah yang semua angkatan darat, tentera udara dan tentera laut yang terletak di daerah itu adalah bawahan. . Secara teori, ini adalah penyelesaian yang sangat baik, kerana ia sangat memudahkan kepimpinan dan meningkatkan kesepaduan pelbagai cabang angkatan tentera. Tetapi apa yang akan menjadi amalan, kerana di USSR dan Persekutuan Rusia latihan pegawai agak khusus dan tertumpu secara sempit? Lagipun, secara teori, perintah bersatu seperti itu akan berfungsi dengan baik hanya jika ia diketuai oleh orang yang memahami dengan sempurna keunikan dan nuansa perkhidmatan juruterbang tentera, kelasi, dan pasukan darat, dan di mana kita boleh mendapatkan orang seperti itu, walaupun jika kita mempunyai Tentera Laut? adakah terdapat pembahagian antara laksamana "permukaan" dan "bawah air", iaitu, para pegawai menghabiskan seluruh perkhidmatan mereka di kapal selam atau kapal permukaan, tetapi tidak pada kedua-duanya? Sejauh manakah komander daerah, yang, katakan, pegawai gabungan senjata pada masa lalu, dapat memberikan tugas kepada armada yang sama? Sediakannya latihan tempur?

Tetapi mari kita kembali kepada arahan bersatu. Secara teorinya, dengan organisasi seperti itu, tidak ada perbezaan sama sekali di mana pesawat dan juruterbang tertentu berada - dalam Tentera Udara atau Tentera Laut, kerana sebarang misi tempur, termasuk tentera laut, akan diselesaikan oleh semua pasukan yang ada di daerah itu. Baiklah, secara praktikal... Seperti yang kita katakan di atas, sukar untuk mengatakan betapa berkesannya perintah sedemikian dalam realiti kita, tetapi satu perkara yang pasti. Sejarah tidak dapat dinafikan menunjukkan bahawa setiap kali tentera laut dilucutkan daripada penerbangan tentera laut, dan tugas-tugasnya diberikan kepada tentera udara, yang kedua gagal teruk dalam operasi pertempuran, menunjukkan ketidakupayaan sepenuhnya untuk berperang dengan berkesan di atas laut.

Sebabnya ialah bergaduh di laut dan lautan sangat spesifik dan memerlukan latihan tempur khas: pada masa yang sama, tentera udara mempunyai tugasnya sendiri, dan akan sentiasa menganggap peperangan laut sebagai sesuatu yang mungkin penting, tetapi masih menengah, tidak berkaitan dengan fungsi utama kekuatan tentera udara dan akan bersedia untuk perang sedemikian dengan sewajarnya. Saya ingin percaya, sudah tentu, ini tidak akan berlaku dalam kes kita, tetapi... mungkin satu-satunya pengajaran sejarah ialah orang tidak mengingati pelajarannya.

Oleh itu, kita boleh mengatakan bahawa penerbangan tentera laut armada domestik pada 2011-2012. telah, jika tidak dimusnahkan, kemudian dikurangkan kepada nilai nominal. Apa yang berubah hari ini? Tiada maklumat tentang bilangan penerbangan tentera laut dalam akhbar terbuka, tetapi, menggunakan pelbagai sumber, anda boleh cuba menentukannya "dengan mata".

Seperti yang diketahui, pesawat pembawa peluru berpandu tentera laut tidak wujud lagi. Bagaimanapun, mengikut rancangan sedia ada, 30 kapal pengangkut peluru berpandu Tu-22M3 harus dinaik taraf kepada Tu-22M3 dan boleh menggunakan peluru berpandu anti kapal Kh-32, yang merupakan pemodenan mendalam Kh-22.

Tu-22M3M

Peluru berpandu baru menerima pencari yang dikemas kini, yang mampu beroperasi dalam keadaan tindakan balas elektronik musuh yang kuat. Seberapa berkesan pencari baharu itu akan menjadi, dan sejauh mana keberkesanan pesawat yang bukan sebahagian daripada armada akan dapat menggunakannya adalah persoalan besar, tetapi tetap, setelah selesai program ini, kami akan menerima udara pembawa peluru berpandu sepenuhnya. rejimen (sekurang-kurangnya dari segi bilangan). Benar, hari ini, sebagai tambahan kepada pesawat "pra-pengeluaran" di mana pemodenan "diuji", hanya terdapat satu pesawat jenis ini, yang pelancarannya berlaku pada 16 Ogos 2018, dan walaupun dikatakan bahawa kesemua 30 pesawat mesti menjalani pemodenan hingga 2020, masa sedemikian amat diragui.

Sebagai tambahan kepada dua Tu-22M3M, kami mempunyai 10 lagi MiG-31K yang ditukar menjadi pembawa peluru berpandu Kinzhal, tetapi terdapat terlalu banyak persoalan mengenai sistem senjata ini yang tidak membenarkan kami menganggap dengan jelas peluru berpandu ini sebagai senjata anti-kapal.

Pesawat serang. Seperti yang kami katakan sebelum ini, Rejimen Penerbangan Serangan Marin Berasingan ke-43, yang berpangkalan di Crimea, kekal dalam Tentera Laut Rusia. Tidak ada bilangan tepat Su-24M dalam perkhidmatan, tetapi dengan mengambil kira hakikat bahawa skuadron pertama yang dibentuk di Crimea dimasukkan ke dalam komposisinya, dan rejimen biasanya terdiri daripada 3 skuadron, boleh diandaikan bahawa bilangan Su-24M dan Su-24MR dalam komposisi penerbangan tentera lautnya tidak melebihi 24 unit. – iaitu bilangan maksimum dua skuadron.

Pesawat pejuang(pejuang pelbagai peranan). Di sini segala-galanya lebih kurang mudah - selepas reformasi terakhir, hanya Rejimen Tentera Darat ke-279 kekal di Tentera Laut, yang pada masa ini mempunyai 17 Su-33 (angka anggaran), di samping itu, satu lagi rejimen udara telah dibentuk di bawah Rejimen Tentera Darat ke-100. Hari ini ia terdiri daripada 22 pesawat - 19 MiG-29KR dan 3 MiG-29KUBR. Seperti yang diketahui, tiada rancangan untuk penghantaran lanjut pesawat jenis ini kepada armada.

Walau bagaimanapun, Su-30SM kini sedang dibekalkan kepada penerbangan tentera laut - penulis mendapati sukar untuk menamakan bilangan sebenar pesawat dalam perkhidmatan (mungkin dalam 20 pesawat), tetapi secara keseluruhan, di bawah kontrak semasa, penghantaran 28 pesawat ini jenis kepada armada dijangka.

Itu pada dasarnya semua.

Pesawat peninjau- semuanya mudah di sini. Tidak ada, dengan kemungkinan pengecualian beberapa pesawat peninjau Su-24MR di Kor Marin ke-43 Laut Hitam.

Pesawat anti kapal selam– asasnya hari ini terdiri daripada IL-38 dalam, sayangnya, kuantiti yang tidak diketahui. Imbangan Tentera mendakwa bahawa pada 2016 terdapat 54 daripadanya, yang lebih kurang bertepatan dengan anggaran 2014-2015 yang diketahui oleh penulis. (kira-kira 50 buah kereta). Satu-satunya perkara yang boleh dikatakan lebih kurang tepat ialah program semasa menyediakan pemodenan 28 pesawat ke negeri ini (dengan pemasangan kompleks Novella).

Harus dikatakan bahawa Il-38 sudah menjadi pesawat yang agak lama (pengeluaran telah selesai pada tahun 1972), dan, mungkin, pesawat yang selebihnya akan ditarik balik dari penerbangan tentera laut untuk dilupuskan. Ia adalah 28 Il-38N yang akan membentuk asas penerbangan anti-kapal selam domestik dalam masa terdekat.

Sebagai tambahan kepada Il-38, penerbangan tentera laut juga mempunyai dua skuadron Tu-142, yang biasanya juga termasuk dalam penerbangan anti-kapal selam. Pada masa yang sama, jumlah keseluruhan Tu-142 dianggarkan sebagai "lebih daripada 20" oleh sumber domestik dan 27 kenderaan mengikut Imbangan Tentera. Walau bagaimanapun, menurut yang terakhir, daripada ini jumlah bilangan 10 kenderaan ialah Tu-142MR, yang merupakan pesawat untuk kompleks geganti sistem kawalan maritim simpanan kuasa nuklear. Untuk menampung peralatan komunikasi yang diperlukan, sistem pencarian dan penglihatan telah dikeluarkan dari pesawat, dan ruang kargo pertama diduduki oleh peralatan komunikasi dan antena ditarik khas sepanjang 8600 m Jelas sekali, Tu-142MR tidak boleh melakukan anti-kapal selam fungsi.

Oleh itu, nampaknya, penerbangan tentera laut termasuk tidak lebih daripada 17 anti-kapal selam Tu-142. Mengambil kira fakta bahawa kekuatan biasa skuadron udara ialah 8 pesawat, dan kami mempunyai 2 daripada skuadron ini, terdapat pematuhan yang hampir lengkap bagi bilangan yang telah kami tentukan dengan struktur organisasi biasa.

Di samping itu, penerbangan anti-kapal selam termasuk beberapa pesawat amfibia Be-12 - kemungkinan besar terdapat 9 pesawat yang tinggal, di mana 4 daripadanya adalah mencari dan menyelamat (Be-12PS)

Pesawat khas. Sebagai tambahan kepada sepuluh Tu-142MR yang telah disebutkan, penerbangan tentera laut juga mempunyai dua Il-20RT dan Il-22M. Mereka sering dirakam pada pesawat peninjau elektronik, tetapi ini nampaknya salah. Ya, Il-20 sememangnya pesawat sedemikian, tetapi Il-20RT, sebenarnya, makmal terbang telemetrik untuk menguji teknologi peluru berpandu, dan Il-22M adalah pos arahan « hari kiamat", iaitu pesawat kawalan sekiranya berlaku perang nuklear.

Kuantiti pengangkutan dan pesawat penumpang Tidak mungkin untuk mengira dengan tepat, tetapi mungkin jumlah keseluruhannya adalah kira-kira 50 kenderaan.

Helikopter

Helikopter peronda radar – 2 Ka-31;
Helikopter anti-kapal selam - 20 Mi-14, 43 Ka-27 dan 20 Ka-27M, 83 kenderaan secara keseluruhan;
Helikopter serangan dan pengangkutan-tempur - 8 Mi-24P dan 27 Ka-29, 35 kenderaan secara keseluruhan;
Helikopter mencari dan menyelamat - 40 Mi-14PS dan 16 Ka-27PS, sejumlah 56 kenderaan.

Di samping itu, mungkin terdapat kira-kira 17 Mi-8 dalam versi helikopter pengangkutan (menurut sumber lain, mereka telah dipindahkan ke pasukan keselamatan lain).

Secara keseluruhan, hari ini, penerbangan tentera laut domestik mempunyai 221 pesawat (di mana 68 adalah khas dan bukan pertempuran) dan 193 helikopter (di mana 73 adalah bukan pertempuran). Apakah tugas yang dapat diselesaikan oleh kuasa-kuasa ini?

Pertahanan udara. Armada Utara menunjukkan prestasi yang lebih baik di sini - semua 39 Su-33 dan MiG-29KR/KUBR kami ditempatkan di sana. Di samping itu, armada ini mungkin menerima beberapa Su-30SM.

Walau bagaimanapun, apa yang patut diberi perhatian ialah sayap udara "belanjawan" tipikal satu kapal induk Amerika mempunyai 48 F/A-18E/F "Super Hornets" dan kemungkinan untuk menguatkannya dengan skuadron lain disediakan. Oleh itu, penerbangan taktikal tentera laut seluruh Armada Utara, paling baik, sepadan dengan satu kapal pengangkut pesawat AS, tetapi mengambil kira kehadiran AWACS dan pesawat perang elektronik di sayap udara Amerika, yang memberikan kesedaran situasi yang jauh lebih baik daripada pesawat kami. dengan syarat, seseorang lebih suka bercakap tentang keunggulan Amerika. Satu kapal pengangkut pesawat. Daripada sepuluh.

Bagi armada lain, armada Pasifik dan Baltik hari ini tidak mempunyai pesawat pejuang mereka sendiri, jadi mereka pertahanan udara bergantung sepenuhnya kepada Angkatan Aeroangkasa (seperti yang kami katakan sebelum ini, pengalaman sejarah menunjukkan bahawa harapan armada dalam Tentera Udara tidak pernah membenarkan dirinya sendiri). Keadaan lebih baik sedikit untuk Armada Laut Hitam, yang menerima skuadron Su-30SM. Tetapi di sini persoalan besar timbul: bagaimana mereka akan menggunakannya? Sudah tentu, Su-30SM hari ini bukan sahaja pesawat penyerang, tetapi juga pejuang yang mampu "mengira spar" hampir mana-mana pejuang generasi ke-4 - banyak latihan India, di mana pesawat jenis ini bertembung dengan pelbagai "rakan sekelas" asing. , membawa kepada keputusan yang agak optimistik untuk kami.

Walau bagaimanapun, untuk menghuraikan Henry Ford: “ Pereka bentuk, lelaki yang baik, mencipta pejuang pelbagai peranan, tetapi ahli genetik, lelaki pintar yang berkepala longgar, tidak dapat mengatasi pemilihan juruterbang pelbagai peranan" Intinya ialah walaupun mungkin untuk mencipta pejuang berbilang peranan yang boleh bertarung dengan baik terhadap sasaran udara, permukaan dan darat, maka mungkin perlu untuk melatih orang yang sama-sama berkebolehan untuk melawan pejuang musuh dan melaksanakan fungsi serangan. , masih tidak boleh.

Spesifik kerja juruterbang pesawat jarak jauh, pejuang atau penyerang sangat berbeza. Pada masa yang sama, proses latihan juruterbang itu sendiri adalah sangat panjang: dalam kes apa pun, seseorang tidak boleh berfikir bahawa institusi pendidikan ketenteraan menghasilkan juruterbang yang disediakan untuk operasi pertempuran moden. Kita boleh mengatakan bahawa sekolah penerbangan adalah peringkat pertama latihan, tetapi kemudian, untuk menjadi seorang profesional, seorang pahlawan muda perlu melalui jalan yang panjang dan sukar. Sebagai komander penerbangan tentera laut Tentera Laut, Wira Rusia, Mejar Jeneral Igor Sergeevich Kozhin berkata:

« Latihan juruterbang adalah proses yang kompleks dan panjang yang mengambil masa kira-kira lapan tahun. Ini, boleh dikatakan, adalah laluan dari kadet sekolah penerbangan kepada juruterbang kelas 1. Dengan syarat dia pergi belajar di sekolah penerbangan selama empat tahun, dan dalam tempoh empat tahun akan datang juruterbang mencapai kelas 1. Tetapi hanya mereka yang paling berbakat yang mampu mencapai pertumbuhan yang pesat.».

Tetapi "Kelas 1 Juruterbang" adalah tahap yang tinggi, tetapi bukan tahap tertinggi dalam latihan, terdapat juga "juruterbang ace" dan "juruterbang penembak tepat"... Oleh itu, menjadi seorang profesional sejati dalam cabang penerbangan pilihan anda tidak mudah, ini laluan akan memerlukan bertahun-tahun lamanya kerja keras. Dan ya, tiada siapa yang berpendapat bahawa, setelah mencapai profesionalisme yang tinggi, katakan, pada MiG-31, juruterbang kemudiannya dapat melatih semula Su-24, iaitu, mengubah "pendudukannya." Tetapi ini, sekali lagi, akan memerlukan banyak usaha dan masa, di mana kemahiran juruterbang pejuang secara beransur-ansur akan hilang.

Dan ya, sama sekali tidak perlu menyalahkan institusi pendidikan untuk ini - malangnya, hampir tidak kira seorang lulusan universiti profesional dengan modal P. Doktor, walaupun tempoh latihan 6 tahun, tidak memulakan latihan bebas, tetapi dihantar ke latihan, di mana mereka bekerja selama setahun lagi di bawah pengawasan doktor yang berpengalaman, sementara mereka dilarang membuat keputusan bebas. Dan jika doktor muda mahu kajian yang mendalam dalam mana-mana arah, residensi menantinya... Nah, pengarang artikel ini, berada di masa lalu seorang graduan universiti ekonomi, tidak lama selepas memulakan kerja mendengar frasa yang benar-benar indah ditujukan kepadanya: "Apabila kebanyakan teori terbang keluar dari kepala anda, dan pengetahuan praktikal akan mengambil tempatnya, mungkin anda akan membenarkan separuh gaji anda" - dan ini adalah kebenaran mutlak.

Mengapa kita mengatakan semua ini? Selain itu, Su-30SM Laut Hitam dimasukkan dalam rejimen udara serangan dan, nampaknya, armada akan menggunakannya secara khusus sebagai pesawat penyerang. Ini disahkan oleh kata-kata wakil Armada Laut Hitam, Vyacheslav Trukhachev: "Pesawat Su-30SM telah membuktikan diri mereka dengan baik dan hari ini adalah pasukan penyerang utama penerbangan tentera laut Armada Laut Hitam."

Menariknya, perkara yang sama dapat dilihat dalam penerbangan di negara lain. Oleh itu, Tentera Udara AS mempunyai pesawat keunggulan udara F-15C dan "versi" F-15E serangan dua tempat duduknya. Pada masa yang sama, yang terakhir tidak sama sekali tidak mempunyai kualiti pejuang; ia kekal sebagai pejuang udara yang menggerunkan, dan ia mungkin boleh dianggap sebagai analog Amerika yang paling dekat dengan Su-30SM kami. Walau bagaimanapun, dalam konflik moden F-15E hampir tidak pernah ditugaskan untuk mendapatkan/mengekalkan keunggulan udara - F-15C melakukan ini, manakala F-15E tertumpu pada fungsi serangan.

Oleh itu, kita boleh mengandaikan bahawa dalam Armada Laut Hitam, walaupun terdapat skuadron Su-30SM (yang sangat kecil dalam apa jua keadaan), penerbangan tentera laut tidak dapat menyelesaikan tugas pertahanan udara untuk kapal dan kemudahan armada.

Fungsi kesan. Satu-satunya armada yang boleh berbangga dengan keupayaan untuk menyelesaikannya ialah Laut Hitam, kerana kehadiran rejimen udara serangan di Crimea. Sambungan ini merupakan penghalang yang serius dan boleh dikatakan tidak termasuk "lawatan" tentera permukaan Turki atau detasmen kecil kapal permukaan NATO ke pantai kita di masa perang. Walau bagaimanapun, sejauh yang penulis tahu, lawatan sedemikian tidak pernah dirancang, dan Tentera Laut AS berhasrat untuk beroperasi dengan pesawat dan peluru berpandu jelajahnya dari perairan. Laut Mediterranean, di mana ia sama sekali tidak boleh diakses oleh Su-30SM dan Su-24 dari Armada Laut Hitam domestik.

Armada lain tidak mempunyai pesawat serangan taktikal (kecuali mungkin beberapa Su-30SM). Bagi penerbangan jarak jauh Angkatan Aeroangkasa kami, pada masa akan datang ia akan dapat membentuk satu rejimen (30 pesawat) Tu-22M3M moden dengan peluru berpandu Kh-32, yang boleh bertindak sebagai cara untuk mengukuhkan mana-mana empat kami armada (flotilla Caspian jelas tidak memerlukan ini). Tetapi... apakah satu rejimen peluru berpandu? Pada tahun-tahun perang dingin Tentera Laut AS mempunyai 15 kapal pengangkut pesawat, dan MRA Soviet mempunyai 13 rejimen penerbangan pembawa peluru berpandu dengan 372 pesawat, atau hampir 25 pesawat bagi setiap pengangkut pesawat (ini tidak termasuk pengajar berasingan dan rejimen pembawa peluru berpandu penyelidikan).

Hari ini Amerika hanya mempunyai 10 kapal pengangkut pesawat, dan kami akan (adakah?) 30 Tu-22M3M yang dimodenkan - tiga pesawat bagi setiap kapal musuh. Sudah tentu, Tu-22M3M dengan X-32 mempunyai keupayaan yang jauh lebih besar daripada Tu-22M3 dengan X-22, tetapi kualiti kumpulan udara Amerika tidak berhenti - komposisi mereka telah ditambah dengan "Super Hornets" dengan AFAR dan avionik yang dipertingkatkan, dalam perjalanan F-35C... USSR tidak pernah menganggap Tu-22M3 sebagai wunderwaffe yang mampu memusnahkan semua kapal pengangkut pesawat musuh, dan hari ini keupayaan kami telah dikurangkan tidak dengan ketara, tetapi dengan susunan magnitud.

Benar, terdapat sepuluh lagi MiG-31K dengan Dagger.

Tetapi masalahnya ialah tidak jelas sama ada peluru berpandu ini boleh mengenai kapal yang bergerak. Terdapat banyak perbincangan mengenai fakta bahawa Kinzhal adalah peluru berpandu moden dari kompleks Iskander, tetapi peluru berpandu aerobalistik kompleks ini tidak dapat mencapai sasaran bergerak. Rupa-rupanya, peluru berpandu pelayaran R-500 mampu melakukan ini (pada asasnya, ini adalah "Caliber" berasaskan darat, atau, jika anda lebih suka, "Caliber" ialah R-500 yang bisu), dan ada kemungkinan bahawa kompleks "Dagger" juga , seperti Iskander, ialah "dua peluru berpandu" dan mengenai sasaran laut hanya boleh dilakukan apabila menggunakan peluru berpandu jelajah, tetapi bukan peluru berpandu aerobalistik.

Ini juga dibayangkan oleh latihan yang berlaku, di mana Tu-22M3 dengan Kh-32 dan MiG-31K dengan aerobalistik "Dagger" mengambil bahagian - pada masa yang sama, kekalahan sasaran laut dan darat adalah diumumkan, dan jelas sekali bahawa Kh-32, sebagai peluru berpandu anti-kapal, digunakan pada kapal sasaran. Sehubungan itu, "Belati" itu ditembak sasaran darat, dan siapa yang akan melakukan ini dengan peluru berpandu anti-kapal yang mahal? Jika semua ini benar, maka keupayaan sedozen MiG-31K dikurangkan daripada "wunderwaffe hipersonik yang tidak dapat dikalahkan yang boleh memusnahkan kapal pengangkut pesawat AS dengan mudah" kepada salvo sepuluh peluru berpandu yang agak lemah dengan peluru berpandu anti-kapal konvensional, yang tidak mungkin dapat mengatasi pertahanan udara AUG moden.

Peninjauan dan penetapan sasaran. Di sini, keupayaan penerbangan tentera laut adalah minimum, kerana untuk segala-galanya kami hanya mempunyai dua helikopter Ka-31 khusus, yang dalam keupayaannya jauh lebih rendah daripada mana-mana pesawat AWACS. Di samping itu, kami mempunyai sejumlah Il-38 dan Tu-142, yang secara teorinya boleh melakukan fungsi peninjauan (contohnya, avionik moden pesawat Il-38N mampu, menurut beberapa sumber, mengesan permukaan musuh. kapal pada jarak 320 km).

Walau bagaimanapun, keupayaan Il-38N masih sangat terhad berbanding dengan pesawat khusus (Il-20, A-50U, dll.), dan yang paling penting, penggunaan pesawat ini untuk tugas peninjauan mengurangkan yang sudah terhad. menakjubkan pasukan penerbangan anti-kapal selam.

Pesawat anti kapal selam. Berlatarbelakangkan situasi buruk yang terus terang dalam penerbangan tentera laut lain, keadaan komponen anti-kapal selam kelihatan agak baik - sehingga 50 Il-38 dan 17 Tu-142 dengan bilangan Be-12 tertentu (mungkin 5). Walau bagaimanapun, perlu difahami bahawa penerbangan ini sebahagian besarnya telah kehilangannya nilai tempur disebabkan oleh keusangan peralatan pencarian dan penyasaran, yang disebabkan, antara lain, oleh penambahan semula Tentera Laut AS dengan kapal selam nuklear generasi ke-4. Semua ini bukan rahsia kepada kepimpinan Tentera Laut Rusia, itulah sebabnya 28 Il-38 dan semua 17 Tu-142 kini sedang dimodenkan.

Il-38N dan Tu-142MZM yang dikemas kini nampaknya akan memenuhi objektif sepenuhnya peperangan moden, tetapi... Ini bermakna semua penerbangan anti-kapal selam dikurangkan kepada satu setengah rejimen. Adakah ia banyak atau sedikit? Di USSR, bilangan pesawat anti-kapal selam Tu-142, Il-38 dan Be-12 adalah 8 rejimen: oleh itu, kita boleh mengatakan bahawa satu setengah rejimen masa depan kita, dengan mengambil kira pertumbuhan keupayaan pesawat, adalah cukup untuk satu armada. Masalahnya ialah kita tidak mempunyai satu, tetapi empat armada. Mungkin perkara yang sama boleh dikatakan tentang helikopter anti-kapal selam kami. Secara umumnya, 83 rotorcraft mewakili daya yang ketara, tetapi kita tidak boleh lupa bahawa helikopter berasaskan kapal juga disertakan di sini.

Mungkin satu-satunya jenis penerbangan tentera laut yang mempunyai bilangan yang lebih kurang mencukupi untuk menyelesaikan tugasan yang dihadapinya ialah penerbangan pengangkutan dan mencari dan menyelamat.

Apakah prospek untuk penerbangan tentera laut domestik? Kami akan membincangkan perkara ini dalam artikel seterusnya, tetapi buat masa ini, meringkaskan keadaan semasanya, Mari kita perhatikan 2 mata:

Aspek positif Intinya ialah masa paling teruk untuk penerbangan tentera laut Rusia telah berakhir, dan ia bertahan, walaupun menghadapi semua masalah pada tahun 90-an dan dekad pertama tahun 2000-an. Teras juruterbang penerbangan berasaskan pengangkut dan pangkalan telah dipelihara, oleh itu, pada hari ini terdapat semua prasyarat yang diperlukan untuk menghidupkan semula tentera jenis ini;
Aspek negatif ialah, memandangkan bilangan yang sedia ada, penerbangan tentera laut kita sebenarnya telah kehilangan keupayaan untuk melaksanakan tugas-tugasnya, dan sekiranya berlaku sebarang konflik berskala besar, "ia tidak mungkin dapat melakukan lebih daripada menunjukkan bahawa ia tahu bagaimana untuk mati dengan berani” (frasa daripada memorandum Laksamana Besar Raeder bertarikh 3 September 1939, khusus untuk armada permukaan Jerman).

Artikel oleh pakar asing terkenal A. Mladenov mengkaji sejarah, negeri dan prospek penerbangan tentera laut Rusia. Editor P.2 mendapati bahan ini menarik minat pembaca tempatan.

Be-12PS. Igor Dvrekov | Airliners.net

Penerbangan Tentera Laut Rusia kini sedang melalui tempoh reformasi yang sukar. Selaras dengan perintah Kakitangan Am Angkatan Tentera, yang dikeluarkan pada Mac 2011, penerbangan armada dalam masa yang singkat adalah untuk memindahkan kepada Tentera Udara semua pesawat pembawa peluru berpandu yang terdiri daripada tiga skuadron pengebom jarak jauh Tu-22M3. , bahagian utama unit mogok dan pejuang, serta sebahagian besar penerbangan pengangkutan. Hasil daripada perubahan dramatik itu, penerbangan tentera laut Rusia kini menumpukan pada tugas-tugas pertahanan anti-kapal selam (ASW), rondaan, operasi mencari dan menyelamat, sambil mengekalkan dalam strukturnya satu rejimen pejuang berasaskan kapal dan peluang terhad untuk menjalankan misi mogok dari lapangan terbang darat

Menjelang pertengahan 2011, penerbangan tentera laut Rusia termasuk lebih daripada 300 pesawat, di mana kira-kira 130 adalah bersedia untuk tempur, oleh itu tahap kesediaan tempur ialah 43%. Untuk sebahagian besar pertengahan umur Armada pesawat Tentera Laut dengan pantas menghampiri tanda 30 tahun lebih kurang separuh daripada armada pesawat telah dihasilkan lebih daripada 25 tahun yang lalu.

Penerbangan tentera laut boleh didapati di semua empat armada - Utara, Pasifik, Baltik dan Laut Hitam, selain terdapat beberapa unit subordinasi pusat. Setiap armada, dalam struktur ibu pejabatnya, mempunyai Direktorat Penerbangan Tentera Laut, yang bertanggungjawab untuk latihan tempur dan pembekalan pangkalan udara di bawahnya.

Penilaian keupayaan penerbangan tentera laut yang diperbaharui membolehkan kita membuat kesimpulan bahawa ia masih bersedia untuk tempur. Mempunyai beberapa pesawat peronda Il-38 dan Tu-142MK/MZ yang sedia tempur dalam perkhidmatan, penerbangan tentera laut boleh menunjukkan keupayaannya sebagai elemen Rusia. dasar luar negara, terutamanya di rantau Asia-Pasifik, dengan menunjukkan kehadiran, otot dan kekuatannya. tinggi kepentingan politik baru-baru ini ditunjukkan semasa penerbangan rondaan di wilayah Kutub Utara, apabila penerbangan tentera laut ditugaskan untuk memantau persekitaran dan keadaan ais, serta memantau aktiviti kapal asing. Ini adalah akibat langsung daripada cita-cita Rusia baru-baru ini untuk memindahkan sempadannya ke utara untuk meluaskan kawalannya ke atas pelantar benua, yang membentang dari utara Siberia ke kawasan yang kaya dengan mineral dan masih belum dieksploitasi di sekitar Kutub Utara. Ini sepatutnya membolehkan Rusia mewujudkan kawalan ke atas kawasan Artik yang luas, dan penerbangan tentera laut memainkan peranan penting dalam hal ini.

1990-an - masa krisis yang mendalam dalam penerbangan tentera laut

Pada masa USSR runtuh pada tahun 1991, penerbangan tentera laut yang berkuasa Tentera Laut Soviet terdiri daripada 1,702 pesawat, termasuk 372 pengebom jarak jauh yang dilengkapi dengan peluru berpandu jelajah anti-kapal, 966 pesawat tempur taktikal dan 455 helikopter. Pesawat ini membentuk kuasa tempur 52 rejimen penerbangan dan sepuluh skuadron dan kumpulan berasingan. Penerbangan tentera laut Rusia yang baharu mewarisi bahagian terbesar legasi Soviet, tetapi hampir serta-merta memulakan satu siri pengurangan besar-besaran, mengeluarkan jenis pesawat usang daripada perkhidmatan.

Tetapi menjelang permulaan alaf baru, keupayaan tempur penerbangan tentera laut telah jatuh ke tahap kritikal kerana latihan penerbangan yang tidak mencukupi disebabkan oleh had bahan api terhad yang 10 kali lebih rendah daripada keperluan. Akibatnya, hanya satu pertiga daripada kru boleh dianggap bersedia untuk tempur, malah untuk mencapai tahap sederhana ini memerlukan usaha yang gigih.

Struktur dan cabaran organisasi

Bermula pada tahun 2009, semua unit terbang setiap empat angkatan laut Rusia telah ditukar menjadi pangkalan udara, menggantikan sistem lama rejimen dan skuadron individu, yang seterusnya terdiri daripada skuadron udara dan unit. Pesawat pejuang berasaskan pengangkut masih disatukan secara organisasi menjadi satu rejimen berasingan penerbangan tentera laut - OKIAP ke-279. Secara langsung bawahan kepada Ibu Pejabat Penerbangan Tentera Laut di Moscow adalah Pusat Latihan Penerbangan Tentera Laut ke-859 di Yeisk di Laut Azov. Ia bertujuan untuk latihan semula untuk jenis pesawat baharu dan latihan mendalam dalam penggunaan semua jenis senjata dan taktik untuk semua struktur penerbangan tentera laut, serta latihan dan kelayakan kakitangan darat.

Pangkalan Penerbangan ke-7055 (dahulunya OTAP ke-46 - rejimen penerbangan pengangkutan berasingan), yang terletak di Astafyevo berhampiran Moscow, bertanggungjawab untuk menjalankan operasi pengangkutan demi kepentingan perintah penerbangan tentera laut di Rusia.

Pada tahun 1990-an dan 2000-an. Cabaran utama yang dihadapi Tentera Laut Rusia dan penerbangannya adalah untuk mengekalkan potensinya sambil mengelakkan transformasi yang mendalam. Era ini dicirikan oleh bilangan peralatan penerbangan yang semakin berkurangan, serta sumber kewangan yang sangat terhad, yang tidak membenarkan pembiayaan yang mencukupi walaupun untuk latihan penerbangan asas dan penyelenggaraan armada penerbangan. Komander penerbangan tentera laut ketika itu terbukti tidak dapat atau tidak mahu memulakan reformasi jangka panjang yang realistik dan membangunkan rancangan untuk membangunkan badan penerbangan tentera laut yang gagal itu. Sebaliknya, mereka cuba mencari penyelesaian paliatif sementara untuk memerangi masalah kesediaan yang timbul akibat kekurangan dana. Untuk mengekalkan tahap kesediaan tempur pesawat yang mencukupi, perintah penerbangan tentera laut membenarkan untuk memanjangkan kedua-dua yang ditetapkan dan hayat baik pulih pesawat. Ini menyebabkan "kanibalisasi" besar-besaran peralatan penerbangan untuk mengekalkan tahap kesediaan tempur pada 50%.

Pemodenan jenis pesawat utama dalam penerbangan tentera laut berjalan pada kadar yang minimum, akibatnya tidak ada satu helikopter atau pesawat tentera laut yang dimodenkan secara serius yang pernah memasuki perkhidmatan. Dengan pengecualian yang jarang berlaku sejak akhir 1990-an. (apabila pesawat pejuang Su-33 berasaskan pengangkut terakhir dipindahkan) juga tiada penghantaran pesawat baharu; sebilangan kecil helikopter Ka-31 AWACS telah dihantar pada 2011 dan 2012. [Mungkin, kita bercakap tentang kontrak 2009 untuk pembekalan dua Ka-31. Walau bagaimanapun, maklumat mengenai pemindahan helikopter tidak diterbitkan dalam akhbar terbuka - P.2].

Penerbangan tentera laut melalui masa yang sukar pada akhir 1990-an dan awal 2000-an, apabila waktu penerbangan dikurangkan secara mendadak kerana kekurangan bahan api, dan kesediaan tempur dikekalkan oleh kemahiran dan kebolehan kakitangan penerbangan yang diperoleh pada zaman Soviet. Walau bagaimanapun, latihan kru baru praktikalnya tidak dijalankan, akibatnya pada tahun 2001 purata umur kru penerbangan melebihi 40 tahun.

Melihat ke masa hadapan, perlu diingatkan bahawa penerbangan tentera laut bukan sahaja perlu menyelesaikan masalah yang berkaitan dengan armada pesawat yang semakin tua, tetapi juga menjawab soalan yang berkaitan dengan menyediakan latihan penerbangan awal berkualiti tinggi untuk kru dan mengekalkan kesediaan tempur juruterbang baru-baru ini. lulus dari sekolah, direka untuk menggantikan penerbang tentera laut generasi semasa yang menanggung beban perkhidmatan, tetapi umurnya semakin meningkat dengan cepat. Persaraan yang tidak dapat dielakkan daripada perkhidmatan penerbangan banyak juruterbang berpengalaman, pelayar dan pengendali sistem senjata yang dilatih dengan piawaian Soviet yang tinggi mengancam kesediaan tempur penerbangan tentera laut. Penyelesaian separa kepada masalah itu mungkin menggunakan pengalaman juruterbang terbaik selepas penyahmobilan mereka, dengan merekrut mereka untuk bekerja di pusat latihan di Yeisk sebagai pengajar awam, di mana mereka akan berkhidmat sebagai pasukan simpanan.

Pada masa ini, terima kasih kepada peningkatan mendadak dalam had bahan api dan dana penyelenggaraan armada yang diperhatikan sejak awal dekad ini, purata masa penerbangan dalam penerbangan tentera laut ialah 100-120 jam. Walaupun angka ini jauh lebih rendah daripada tahap yang disyorkan untuk juruterbang NATO, ia masih merupakan satu langkah ke hadapan yang besar berbanding dengan tempoh awal pasca-Soviet.

Penerbangan berasaskan kapal

Kedua-dua rejimen penerbangan berasaskan pengangkut dan satu-satunya kapal pengangkut pesawat Rusia, Laksamana Kuznetsov, ditugaskan ke Armada Utara. Tugas utama pejuang tentera laut Su-33, yang tidak mempunyai keupayaan serangan, adalah pertahanan jarak jauh kumpulan pengangkut pesawat. Kekuatan serangan utama Laksamana Kuznetsov ialah 12 peluru berpandu anti-kapal Granit P-700, yang mempunyai jarak tembakan 550 km. Keperluan untuk melaksanakan pertahanan udara jarak jauh berpunca daripada pendapat kepimpinan penerbangan tentera laut, yang menganggap ia perlu bagi kumpulan mogok tentera laut yang beroperasi di lautan melangkaui jarak tembak sistem pertahanan udara berasaskan darat. Satu lagi tugas penting Kapal pengangkut pesawat Rusia, menurut Panglima Tentera Laut V. Vysotsky, akan mengawal ruang udara di kawasan rondaan tempur SSBN Rusia, yang sebaliknya akan diancam oleh pesawat peronda yang berpotensi musuh.

Su-33 dalam perkhidmatan dengan OKIAP ke-279 diterima pada 1993-1998. dalam jumlah 24 unit, di mana empat daripadanya hilang dalam kemalangan dan bencana. Rejimen itu berpangkalan di lapangan terbang Severomorsk-3, 25 km ke utara Murmansk. Sebagai tambahan kepada Su-33, ia dilengkapi dengan beberapa pesawat latihan berasaskan pengangkut Su-25UTG dan beberapa pesawat latihan darat Su-27UB, bertujuan untuk latihan semula dan latihan. Walaupun fakta bahawa pengubahsuaian dua tempat duduk Su-27KUB, di kokpit yang mana juruterbang duduk bersebelahan, telah dibangunkan dan diuji, tidak ada pesanan untuknya dan masa depan pesawat ini masih tidak diketahui.

Sejak penubuhannya, satu-satunya rejimen penerbangan tentera laut telah mengalami kesukaran serius dalam melatih kakitangan penerbangan, terutamanya disebabkan oleh gabungan faktor: keupayaan tempur terhad Laksamana Kuznetsov dan sukar. keadaan cuaca di Laut Barents. Di samping itu, juruterbang rejimen mempunyai tempoh tiga tahun apabila mereka tidak dapat menggunakan pusat latihan darat NITKA yang terletak di Crimea kerana perbezaan politik dengan Ukraine, dan hanya pada tahun 2010 penerbangan latihan dapat disambung semula.

Perlu diingatkan bahawa, dengan pengecualian yang jarang berlaku, rekrut muda mesti terlebih dahulu menjalani latihan berlepas dan mendarat di NITKA, selepas itu, jika terdapat keadaan cuaca yang menggalakkan, mereka dibenarkan terbang dari dek Laksamana Kuznetsov. Disebabkan oleh persekitaran latihan yang tidak menggalakkan untuk juruterbang baharu, latihan mereka berjalan dengan sangat perlahan. Menurut komander penerbangan tentera laut, Mejar Jeneral I. Kozhin, usaha utama dalam bidang latihan kakitangan penerbangan dalam masa terdekat akan bertujuan untuk mengekalkan bilangan tetap juruterbang penerbangan berasaskan kapal induk pada tahap 15-18 orang . Pada masa ini, kebanyakan juruterbang berpengalaman mempunyai lebih daripada 200 pendaratan kapal induk. OKIAP ke-279 dianggap sebagai unit penerbangan tentera laut yang paling terlatih dan mempunyai peratusan terbesar juruterbang terlatih dan pesawat sedia tempur.

Untuk menjauhkan diri daripada pergantungan kepada NITKI Ukraine, ia dirancang untuk membina pusat latihan baharu untuk juruterbang penerbangan berasaskan kapal induk di Yeisk, tetapi ia tidak akan siap sepenuhnya sehingga 2015.

Sebagai tambahan kepada rejimen penerbangan pejuang berasaskan kapal induk, penerbangan tentera laut termasuk dua rejimen pejuang darat - OGIAP ke-698 dan IAP ke-865. Rejimen pertama telah dinamakan semula sebagai Pangkalan Udara ke-7052 pada tahun 2009 dan ditugaskan untuk Armada Baltik dengan pangkalan di Chkalovsk (berhampiran Kaliningrad). Rejimen itu dipersenjatai dengan pejuang Su-27. Pesawat ke-865 telah ditugaskan ke Armada Pasifik dan menjadi Stesen Udara ke-7060 pada tahun 2009. Ia bersenjata dengan pemintas pejuang MiG-31 dan ditempatkan di Yelizovo di Semenanjung Kamchatka. Pada Mac 2011, kedua-dua unit telah dipindahkan ke Tentera Udara.

Peronda maritim dan pesawat anti kapal selam

Penerbangan anti-kapal selam yang dahulunya sangat berkuasa telah mengekalkan struktur pra-pembaharuannya lebih kurang dalam bentuk asalnya dan terus mengendalikan dua jenis pesawat, Il-38 dan Tu-142MZ/MK. Pesawat empat enjin ini dalam perkhidmatan dengan dua armada "besar" - Utara dan Pasifik. Tugas utama mereka ialah mencari, mengesan, menjejak dan memusnahkan kapal selam musuh. Perlu diingatkan bahawa fungsi ini juga melibatkan prestasi misi masa aman sebenar - yang dipanggil "misi rondaan tempur", di mana pesawat mencari dan menjejaki kapal selam di perairan antarabangsa. Susunan ini boleh menjadi "menyerang" atau "bertahan". Yang pertama termasuk zon rondaan SSBN musuh yang berpotensi, terutamanya kapal selam Amerika. Dalam kes kedua, penerbangan anti-kapal selam Rusia meliputi kawasan rondaan berkemungkinan pengangkut peluru berpandu strategiknya, memantau aktiviti kapal selam musuh yang mungkin menimbulkan ancaman kepada SSBN Rusia apabila mereka menjalankan tugas tempur.

Sebagai contoh, sorti sedemikian dilakukan oleh Tu-142 dan Il-38 di sekitar Semenanjung Kamchatka, di mana SSBN Rusia biasanya terletak. Menurut sumber Rusia, pada tahun 1990-an. Terdapat aktiviti tinggi kapal selam Amerika, yang menjejaki pergerakan SSBN Rusia semasa perkhidmatan tempur mereka di Barents dan Laut Jepun.

Pesawat anti kapal selam juga mempunyai tugas untuk mempamerkan bendera di lokasi terpencil, seperti Kutub Utara dan perairan di sekitar Semenanjung Kamchatka, di mana Rusia mempunyai kepentingan politik dan ekonomi yang ketara. Il-38 dan Tu-142 dari armada Utara dan Pasifik membuat penerbangan rondaan ini secara tetap beberapa kali sebulan.

Pesawat peronda Tu-142 dan anti-kapal selam dibangunkan berdasarkan pengebom strategik Tu-95 khusus untuk operasi jarak jauh di perairan lautan. Julatnya ialah 4500 km. Pesawat itu memasuki perkhidmatan pada tahun 1972, pengubahsuaian semasa Tu-142MK dan Tu-142MZ memasuki perkhidmatan pada tahun 1980-an. dan dalam pengeluaran sehingga awal 1990-an. Kedua-dua tentera laut mempunyai satu skuadron pesawat ini. Jangka hayat pesawat udara masih agak ketara, tetapi tidak ada rancangan untuk memodenkannya. Tu-142 terakhir kemungkinan besar akan dihapuskan pada tahun 2020.

Il-38 adalah jenis kedua pesawat anti-kapal selam dan peronda Rusia. Pada asalnya bertujuan untuk operasi di "zon tengah laut," ia mula beroperasi pada tahun 1968, dan contoh selebihnya telah dibina pada akhir 1960-an dan awal 1970-an. sedang berkhidmat dengan satu skuadron Armada Utara dan dua Armada Pasifik. Walaupun umur mereka, hayat perkhidmatan glider kekal sangat ketara, dan kos operasinya agak rendah. Sebahagian daripada taman itu dijangka akan dimodenkan (jumlahnya masih belum diumumkan) untuk meningkatkan keupayaan mereka.

Helikopter

Helikopter PLO dan PSO bawaan kapal diwakili oleh helikopter Ka-27 yang tahan lasak dan boleh dipercayai, yang hayat perkhidmatannya kekal sangat penting, dan helikopter itu sendiri dalam kedua-dua versi akan beroperasi sekurang-kurangnya sehingga 2020, dan mungkin lebih jauh. Pengubahsuaian Ka-27PL ialah versi anti-kapal selam khusus, dan Ka-27PS menjalankan fungsi mencari dan menyelamat serta pengangkutan. Kebanyakan Ka-27 dalam perkhidmatan dihasilkan pada awal hingga pertengahan 1980-an, dengan hanya lebih 70 dalam perkhidmatan, ditugaskan kepada empat rejimen helikopter (untuk setiap armada), serta pusat latihan yang baru ditubuhkan di Yeisk.

Ka-27PL juga terlibat dalam perkhidmatan pertempuran, terutamanya di perairan wilayah Rusia, berdasarkan kapal atau lapangan terbang pantai. Terdapat juga sebilangan kecil helikopter pengangkutan dan tempur Ka-29; beberapa salinan diberikan kepada setiap armada dan merupakan sebahagian daripada struktur rejimen helikopter campuran, di mana mereka berkhidmat bersama-sama dengan Ka-27PL dan Ka-27PS. Pada tahun 2001, sekurang-kurangnya 16 "lebihan" Ka-29 telah dipindahkan ke penerbangan Kementerian Dalam Negeri.

Di samping itu, penerbangan Tentera Laut mempunyai kira-kira sedozen helikopter Mi-8T/P/MT/MTV, yang digunakan terutamanya untuk pengangkutan dan operasi mencari dan menyelamat. Mereka termasuk dalam struktur pengangkutan individu atau rejimen helikopter, atau kumpulan yang ditugaskan untuk setiap armada. Selain itu, Armada Laut Hitam menerbangkan lapan Mi-8 yang dilengkapi dengan peralatan peperangan elektronik. Sehingga 2011, struktur penerbangan tentera laut termasuk satu rejimen helikopter berasingan yang ditugaskan kepada Armada Baltik. Ia dipersenjatai dengan helikopter serangan Mi-24VP/P dan Mi-8MT termasuk sokongan tembakan untuk unit marin, serta pengangkutan pengangkutan untuk kepentingan armada. Rejimen Mi-24 juga mempunyai tugas kedua untuk menyediakan pertahanan udara altitud rendah dan memintas pesawat terbang rendah. Walau bagaimanapun, dipercayai bahawa semasa pembaharuan rejimen ini telah dipindahkan ke penerbangan tentera Rusia.

Pesawat mogok pantai

Selepas Mac 2011, hanya satu skuadron penerbangan mogok kekal dalam penerbangan tentera laut. Sisa bekas kuasa penerbangan tentera laut ini telah dipelihara kerana pangkalannya di Crimea. Pada tahun 1997, Rusia dan Ukraine menandatangani perjanjian di mana Rusia dibenarkan untuk mengekalkan Skuadron Penerbangan Serangan Marin Berasingan (OMSAE) ke-43 Armada Laut Hitam di lapangan terbang Gvardeyskoye, akibatnya skuadron itu tidak dapat dipindahkan ke Tentera Udara tanpa komplikasi antarabangsa yang serius. Perjanjian ini direka untuk tempoh 20 tahun, dan membenarkan hanya 22 pesawat tempur Rusia berpangkalan di Crimea pada satu-satu masa, dan bilangan maksimum pesawat yang boleh ditempatkan di dua lapangan terbang yang dipajak oleh Rusia ialah 161. Pada masa ini, skuadron mempunyai 18 pengebom Su-2 barisan hadapan 24. Mereka adalah wakil tertua jenis ini dalam penerbangan Rusia, di samping itu, mereka kehilangan peralatan yang membolehkan mereka menggunakannya senjata nuklear, sebelum dipindahkan ke OMSHAE ke-43 pada tahun 2000 untuk menggantikan Su-17M3 yang dimilikinya. Selain itu, skuadron itu dipersenjatai dengan empat pesawat peninjau Su-24MR.

Crimean Su-24s menjadi pesawat tempur Rusia pertama yang menerima pendaftaran negeri "RF-", yang dianggap wajib bagi pesawat Rusia yang beroperasi di luar negara.

Juga dilengkapi dengan Su-24, Rejimen Penerbangan Serangan Marin Berasingan Ke-4 (OMSHAP), yang berpangkalan di Chernyakhovsk (wilayah Kaliningrad), menjadi pangkalan udara ke-7052 pada 2009, tetapi telah dipindahkan ke Tentera Udara pada Mac 2011.

Pengangkutan penerbangan dan pesawat tujuan khas

Bahagian penerbangan tentera laut ini bertanggungjawab untuk mengangkut tentera dan kargo antara pangkalan, menjalankan operasi bantuan, termasuk mencari dan menyelamat, di kawasan tanggungjawab rejimen, latihan payung terjun Marin dan unit perenang tempur, memindahkan yang cedera dan sakit, serta menyelamatkan pendarat dengan angkasawan . Selain itu, armada Utara dan Pasifik mempunyai beberapa pesawat An-12PS yang direka khusus untuk operasi menyelamat laut.

Pesawat pengangkut tentera An-26 dan An-12 adalah tenaga kerja bagi penerbangan pengangkutan armada itu mencecah tiga dozen sebelum reformasi pada Mac 2011. Terdapat juga satu pesawat berlepas dan mendarat pendek, An-72, serta beberapa penumpang Tu-134. Terdapat dua Tu-154 untuk pengangkutan jarak jauh dan VIP, tetapi masih tidak jelas sama ada ia kekal hari ini. Ia juga masih tidak diketahui berapa banyak pesawat yang dipindahkan ke Tentera Udara pada Mac 2011. Armada Pasifik dan Armada Utara mempunyai dua Il-20RT yang digunakan untuk pengangkutan penumpang dan pengangkutan, serta satu Il-18 untuk melatih juruterbang Il-38.

Armada Laut Hitam mempunyai tiga atau empat amfibia turboprop Be-12PS, yang digunakan terutamanya untuk operasi mencari dan menyelamat serta rondaan. Pesawat-pesawat usang ini telah hampir kehabisan hayat perkhidmatan mereka dan memerlukan pelanjutan jika keputusan dibuat untuk mengekalkannya dalam armada.

Pembelian baru

Semua unit penerbangan tentera laut akan menerima peralatan baharu pada tahun-tahun akan datang, tetapi tempahan terbesar adalah berkaitan dengan pemerolehan pada Jun 2011 empat kapal pendaratan universal Mistral Perancis (UDC). Kumpulan penerbangan bagi setiap kapal ini akan merangkumi lapan helikopter serangan dan lapan helikopter tempur pengangkutan. Pengubahsuaian tentera laut helikopter Ka-52 - Ka-52K telah dipilih sebagai tentera laut helikopter serang. Ia akan menampilkan bilah lipat, sayap, dan sistem sokongan hidup untuk anak kapal, yang akan terbang dengan pakaian selam. Fiuslaj dan peralatan akan ditutup dengan salutan anti-karat khas, helikopter juga akan menerima peluru berpandu anti-kapal dan radar kawalan kebakaran yang baharu. Armada Rusia memerlukan sekurang-kurangnya 40 helikopter Ka-52K, yang pertama harus dihantar kepada pelanggan menjelang akhir 2014-awal 2015. serentak dengan penyampaian UDC pertama.

Ka-29 yang diuji dan terbukti akan bertindak sebagai helikopter pengangkutan dan serangan. Helikopter yang baru dibina harus menerima avionik yang dikemas kini, sama seperti yang dipasang pada Ka-52K. Jumlah bilangan helikopter yang dibeli untuk Mistral UDC adalah sekurang-kurangnya 100 unit, yang akan diedarkan antara Armada Utara dan Armada Pasifik sejumlah tertentu juga akan pergi ke pusat latihan di Yeisk;

Satu program juga sedang dijalankan untuk membeli helikopter Ka-31 AWACS, yang akan dihantar ke Armada Utara dan Armada Pasifik. Kumpulan pertama dua helikopter telah ditempah dan kumpulan yang lebih kecil daripada helikopter ini dijangka akan dibeli.

Menurut maklumat dalam media Rusia, diumumkan pada penghujung 2009, sayap udara kapal pengangkut pesawat Admiral Kuznetsov pada masa hadapan mungkin terdiri daripada sekurang-kurangnya 24 pesawat pejuang MiG-29K. Pada pertengahan Julai 2011, komander penerbangan Tentera Laut, Mejar Jeneral I. Kozhin, mengumumkan bahawa Kementerian Pertahanan Rusia merancang untuk membuat pesanan untuk MiG-29K menjelang Ogos 2011, dan pesawat pertama akan tiba kepada pelanggan pada 2012 . Bagaimanapun, pesanan itu tidak dapat dibuat tepat pada masanya, menyebabkan penghantaran pertama ditangguhkan sehingga 2013, tetapi pengeluaran MiG-29K untuk kapal pengangkut pesawat India Vikramaditya dipercayai diberi keutamaan.

Pada bulan Julai, sumber dalam industri penerbangan Rusia juga melaporkan bahawa tempahan untuk 12 pesawat pejuang Su-30SM (varian pejuang eksport Su-30MKI yang dihasilkan oleh Irkut Corporation) dijangka untuk penerbangan Tentera Laut, bertujuan untuk menggantikan Su-24 yang sudah lapuk. pengebom Armada Laut Hitam. Bagaimanapun, perintah ini tidak disahkan oleh sumber di Kementerian Pertahanan Rusia.

Terdapat rancangan untuk memodenkan pesawat mencari dan menyelamat dan rondaan pada tahun 2008, pesanan untuk empat amfibia A-42 telah dilaporkan (perkembangan projek A-40 Albatross), tetapi tidak ada satu pesawat pun dihantar dan masa depan program itu. tetap menjadi persoalan.

Bercakap tentang prospek jangka panjang dalam perolehan teknologi baru, I. Kozhin menyatakan bahawa mereka akan memasukkan pesawat peronda generasi baharu berdasarkan Tu-214 untuk menggantikan kedua-dua Tu-142 dan Il-38/38N. Di samping itu, helikopter kapal pelbagai guna baharu telah disebut.

Pemodenan armada sedia ada

Terdapat tiga program pemodenan sedang dijalankan dalam penerbangan Tentera Laut. Yang pertama melibatkan Il-38, yang akan menerima kompleks elektronik on-board baharu dan akan menerima sebutan Il-38N. Il-38 pertama menerima kompleks pencarian dan pencarian Novella (PPK) yang dibangunkan oleh Leninets holding pada tahun 2001, mesin kedua mula diuji pada pertengahan 2011 Program pemodenan Il-38 menyediakan kerja pada satu pesawat setiap tahun, kekal tidak jelas bila Il-38 yang dimodenkan akan memasuki perkhidmatan.

PPK Novella bersepadu telah dibangunkan dengan tujuan menjadikan IL-38 sebagai sistem rondaan dan peninjauan pelbagai peranan yang berkesan. Il-38N yang dimodenkan dilengkapi dengan radar dengan resolusi tinggi, sistem peninjauan optik-elektronik, penderia inframerah dan sistem sonar yang pada asasnya baru, magnetometer dan sistem baru komunikasi. IL-38N juga boleh menggunakan torpedo anti kapal selam berkelajuan tinggi APR-3 baharu dan dilengkapi dengan sistem peperangan elektronik baharu.

Program pemodenan kedua yang sedang dilaksanakan adalah untuk helikopter Ka-27PL. Versi asas yang dicadangkan oleh Biro Reka Bentuk Kamova memperuntukkan penggantian PPK Octopus dengan PPK Lira baharu yang dibangunkan oleh Leninets holding. Ia dibangunkan berdasarkan Novella PPK untuk digunakan pada helikopter dan membolehkan anda meningkatkan julat pengesanan dan menyepadukan torpedo anti-kapal selam baharu dan caj kedalaman berpandu, serta peluru berpandu anti-kapal baharu ke dalam senjata Ka-27. Dengan pemasangan kompleks baharu itu, helikopter anti-kapal selam yang sebelum ini eksklusif menjadi benar-benar pelbagai fungsi, mampu digunakan untuk melaksanakan pelbagai tugas: anti-cetak rompak, pengangkutan darat ke kapal, peninjauan optik dan radar. Pemodenan avionik dirancang untuk digabungkan dengan program berskala besar untuk meningkatkan sumber bagi memelihara tahap tinggi helikopter moden dengan indeks Ka-27M selama 15 tahun beroperasi.

Menurut maklumat yang diterbitkan dalam media Rusia, program pemodenan Ka-27PL telah dilancarkan pada Mac 2003, tetapi menghadapi kelewatan yang ketara, terutamanya disebabkan oleh pembiayaan yang tidak mencukupi (ini berlaku dengan semua program pemodenan pesawat Rusia pada 1990-an - awal 2000-an). Namun, pada tahun 2005-2006. Program pemodenan Ka-27 memasuki peringkat ujian penerbangan, dan menjelang 2011 gambar muncul menunjukkan sekurang-kurangnya satu Ka-27M menjalani ujian udara. Tetapi Ka-27 yang dimodenkan masih jauh dari dihantar ke unit tempur.

Oleh itu, satu-satunya program untuk memodenkan peralatan penerbangan armada, yang bergerak ke hadapan dengan pantas, dikaitkan dengan kerja-kerja pada pesawat pejuang Su-33. Ini adalah program yang tidak terlalu besar yang bertujuan untuk meningkatkan keupayaan kompleks pertahanan udara dengan menggantikan sistem amaran sinaran SPO-15 Bereza dengan sistem L-150 Pastel. Selain itu, peralatan navigasi dan monitor pesawat di dalam kokpit telah dimodenkan.

Penerbitan asal: Perkhidmatan Penerbangan Tentera Laut Rusia Hari Ini: Pasukan yang semakin mengecut — Bulanan Tentera Udara, Januari 2012

Terjemahan oleh Andrey Frolov

Penerbangan Tentera Laut Rusia kini sedang melalui tempoh reformasi yang sukar. Selaras dengan perintah Kakitangan Am Angkatan Tentera, yang dikeluarkan pada Mac 2011, penerbangan armada dalam masa yang singkat adalah untuk memindahkan kepada Tentera Udara semua pesawat pembawa peluru berpandu yang terdiri daripada tiga skuadron pengebom jarak jauh Tu-22M3. , bahagian utama unit mogok dan pejuang, serta sebahagian besar penerbangan pengangkutan. Hasil daripada perubahan dramatik itu, penerbangan tentera laut Rusia kini menumpukan pada tugas-tugas pertahanan anti-kapal selam (ASW), rondaan, operasi mencari dan menyelamat, sambil mengekalkan dalam strukturnya satu rejimen pejuang berasaskan kapal dan keupayaan terhad untuk menjalankan misi mogok dari lapangan terbang darat

Menjelang pertengahan 2011, penerbangan tentera laut Rusia termasuk lebih daripada 300 pesawat, di mana kira-kira 130 adalah bersedia untuk tempur, oleh itu tahap kesediaan tempur ialah 43%. Untuk sebahagian besar, purata umur pesawat Tentera Laut semakin menghampiri 30 tahun, dengan kira-kira separuh daripada armada pesawat sejak lebih daripada 25 tahun.

Penilaian keupayaan penerbangan tentera laut yang diperbaharui membolehkan kita membuat kesimpulan bahawa ia masih bersedia untuk tempur. Mempunyai beberapa pesawat peronda Il-38 dan Tu-142MK/MZ yang sedia tempur dalam perkhidmatan, penerbangan tentera laut boleh menunjukkan keupayaannya sebagai elemen dasar luar Rusia, terutamanya di rantau Asia-Pasifik, dengan menunjukkan kehadirannya, otot dan kekuatan. Kepentingan politik yang tinggi baru-baru ini ditunjukkan semasa penerbangan rondaan di wilayah Kutub Utara, apabila penerbangan tentera laut ditugaskan untuk memantau persekitaran dan keadaan ais, serta memerhati aktiviti kapal asing. Ini adalah akibat langsung daripada cita-cita Rusia baru-baru ini untuk memindahkan sempadannya ke utara untuk meluaskan kawalannya ke atas pelantar benua, yang membentang dari utara Siberia ke kawasan yang kaya dengan mineral dan masih belum dieksploitasi di sekitar Kutub Utara. Ini sepatutnya membolehkan Rusia mewujudkan kawalan ke atas kawasan Artik yang luas, dan penerbangan tentera laut memainkan peranan penting dalam hal ini.

1990-an - masa krisis yang mendalam dalam penerbangan tentera laut

Struktur dan cabaran organisasi

Bermula pada tahun 2009, semua unit terbang setiap empat angkatan laut Rusia telah ditukar menjadi pangkalan udara, menggantikan sistem lama rejimen dan skuadron individu, yang seterusnya terdiri daripada skuadron udara dan unit. Penerbangan pejuang berasaskan kapal induk masih disatukan secara organisasi menjadi satu rejimen penerbangan tentera laut yang berasingan - OKIAP ke-279. Secara langsung bawahan kepada Ibu Pejabat Penerbangan Tentera Laut di Moscow adalah Pusat Latihan Penerbangan Tentera Laut ke-859 di Yeisk di Laut Azov. Ia bertujuan untuk latihan semula untuk jenis pesawat baharu dan latihan mendalam dalam penggunaan semua jenis senjata dan taktik untuk semua struktur penerbangan tentera laut, serta latihan dan kelayakan kakitangan darat.

Penerbangan berasaskan kapal

Kedua-dua rejimen penerbangan berasaskan pengangkut dan satu-satunya kapal pengangkut pesawat Rusia, Laksamana Kuznetsov, ditugaskan ke Armada Utara. Tugas utama pejuang tentera laut Su-33, yang tidak mempunyai keupayaan serangan, adalah pertahanan jarak jauh kumpulan pengangkut pesawat. Kekuatan serangan utama Laksamana Kuznetsov ialah 12 peluru berpandu anti-kapal Granit P-700, yang mempunyai jarak tembakan 550 km. Keperluan untuk melaksanakan pertahanan udara jarak jauh berpunca daripada pendapat kepimpinan penerbangan tentera laut, yang menganggap ia perlu bagi kumpulan mogok tentera laut yang beroperasi di lautan melangkaui jarak tembak sistem pertahanan udara berasaskan darat. Satu lagi tugas penting pengangkut pesawat Rusia, menurut Panglima Tentera Laut V. Vysotsky, adalah untuk mengawal ruang udara di kawasan rondaan tempur SSBN Rusia, yang sebaliknya akan diancam oleh pesawat peronda yang berpotensi musuh. .

Sejak penubuhannya, satu-satunya rejimen penerbangan tentera laut telah mengalami kesukaran serius dalam melatih kakitangan penerbangan, terutamanya disebabkan oleh gabungan faktor: keupayaan tempur terhad Laksamana Kuznetsov dan keadaan cuaca yang sukar di Laut Barents. Di samping itu, juruterbang rejimen mempunyai tempoh tiga tahun apabila mereka tidak dapat menggunakan pusat latihan darat NITKA yang terletak di Crimea kerana perbezaan politik dengan Ukraine, dan hanya pada tahun 2010 penerbangan latihan dapat disambung semula.

Sebagai tambahan kepada rejimen penerbangan pejuang berasaskan kapal induk, penerbangan tentera laut termasuk dua rejimen pejuang darat - OGIAP ke-698 dan IAP ke-865. Rejimen pertama telah dinamakan semula sebagai Pangkalan Penerbangan ke-7052 pada tahun 2009 dan ditugaskan ke Armada Baltik, yang berpangkalan di Chkalovsk (berhampiran Kaliningrad). Rejimen itu dipersenjatai dengan pejuang Su-27. Pesawat ke-865 telah ditugaskan ke Armada Pasifik dan menjadi Stesen Udara ke-7060 pada tahun 2009. Ia bersenjata dengan pemintas pejuang MiG-31 dan ditempatkan di Yelizovo di Semenanjung Kamchatka. Pada Mac 2011, kedua-dua unit telah dipindahkan ke Tentera Udara.

Peronda maritim dan pesawat anti kapal selam

Pesawat anti-kapal selam juga mempunyai tugas untuk mempamerkan bendera di lokasi terpencil, seperti Kutub Utara dan perairan sekitar Semenanjung Kamchatka, di mana Rusia mempunyai kepentingan politik dan ekonomi yang ketara. Il-38 dan Tu-142 dari armada Utara dan Pasifik membuat penerbangan rondaan ini secara tetap beberapa kali sebulan.

Il-38 adalah jenis kedua pesawat anti-kapal selam dan peronda Rusia. Pada asalnya bertujuan untuk operasi di "zon tengah laut," ia mula beroperasi pada tahun 1968, dan contoh selebihnya telah dibina pada akhir 1960-an dan awal 1970-an. sedang berkhidmat dengan satu skuadron Armada Utara dan dua skuadron Pasifik. Walaupun umur mereka, hayat perkhidmatan glider kekal sangat ketara, dan kos operasinya agak rendah. Sebahagian daripada taman itu dijangka akan dimodenkan (jumlahnya masih belum diumumkan) untuk meningkatkan keupayaan mereka.

Helikopter

Pesawat mogok pantai

Selepas Mac 2011, hanya satu skuadron penerbangan mogok kekal dalam penerbangan tentera laut. Sisa bekas kuasa penerbangan tentera laut ini telah dipelihara kerana pangkalannya di Crimea. Pada tahun 1997, Rusia dan Ukraine menandatangani perjanjian di mana Rusia dibenarkan untuk mengekalkan Skuadron Penerbangan Serangan Marin Berasingan (OMSAE) ke-43 Armada Laut Hitam di lapangan terbang Gvardeyskoye, akibatnya skuadron itu tidak dapat dipindahkan ke Tentera Udara tanpa komplikasi antarabangsa yang serius. Perjanjian ini direka untuk tempoh 20 tahun, dan membenarkan hanya 22 pesawat tempur Rusia berpangkalan di Crimea pada satu-satu masa, dan bilangan maksimum pesawat yang boleh ditempatkan di dua lapangan terbang yang dipajak oleh Rusia ialah 161. Pada masa ini, skuadron mempunyai 18 pengebom Su-2 barisan hadapan 24. Mereka adalah wakil tertua jenis ini dalam penerbangan Rusia, di samping itu, mereka kehilangan peralatan yang membenarkan penggunaan senjata nuklear sebelum dipindahkan ke OMSHAE ke-43 pada tahun 2000 untuk menggantikan Su-17M3 yang dimilikinya. Selain itu, skuadron itu dipersenjatai dengan empat pesawat peninjau Su-24MR.

Crimean Su-24s menjadi pesawat tempur Rusia pertama yang menerima pendaftaran negeri "RF-", yang dianggap wajib bagi pesawat Rusia yang beroperasi di luar negara.

Pengangkutan penerbangan dan pesawat tujuan khas

Pembelian baru

Semua unit penerbangan tentera laut akan menerima peralatan baharu pada tahun-tahun akan datang, tetapi tempahan terbesar adalah berkaitan dengan pemerolehan pada Jun 2011 empat kapal pendaratan universal Mistral Perancis (UDC). Kumpulan penerbangan bagi setiap kapal ini akan merangkumi lapan helikopter serangan dan lapan helikopter tempur pengangkutan. Pengubahsuaian tentera laut helikopter Ka-52, Ka-52K, dipilih sebagai helikopter serangan tentera laut. Ia akan menampilkan bilah lipat, sayap, dan sistem sokongan hidup untuk anak kapal, yang akan terbang dengan pakaian selam. Fiuslaj dan peralatan akan ditutup dengan salutan anti-karat khas, helikopter juga akan menerima peluru berpandu anti-kapal dan radar kawalan kebakaran yang baharu. Armada Rusia memerlukan sekurang-kurangnya 40 helikopter Ka-52K, yang pertama harus dihantar kepada pelanggan menjelang akhir 2014-awal 2015. serentak dengan penyampaian UDC pertama.

Menurut maklumat dalam media Rusia, diumumkan pada akhir tahun 2009, sayap udara kapal pengangkut pesawat Admiral Kuznetsov pada masa akan datang mungkin terdiri daripada sekurang-kurangnya 24 pesawat pejuang MiG-29K. Pada pertengahan Julai 2011, komander penerbangan Tentera Laut, Mejar Jeneral I. Kozhin, mengumumkan bahawa Kementerian Pertahanan Rusia merancang untuk membuat pesanan untuk MiG-29K menjelang Ogos 2011, dan pesawat pertama akan tiba kepada pelanggan pada 2012 . Bagaimanapun, pesanan itu tidak dapat dibuat tepat pada masanya, menyebabkan penghantaran pertama ditangguhkan sehingga 2013, tetapi pengeluaran MiG-29K untuk kapal pengangkut pesawat India Vikramaditya dipercayai diberi keutamaan.

Bercakap mengenai prospek jangka panjang dalam bidang perolehan peralatan baharu, I. Kozhin menyatakan bahawa mereka akan memasukkan pesawat peronda generasi baharu berdasarkan Tu-214 untuk menggantikan kedua-dua Tu-142 dan Il-38/38N. Di samping itu, helikopter kapal pelbagai guna baharu telah disebut.

Pemodenan armada sedia ada

PPK Novella bersepadu telah dibangunkan dengan tujuan menjadikan IL-38 sebagai sistem rondaan dan peninjauan pelbagai peranan yang berkesan. Il-38N yang dimodenkan dilengkapi dengan radar resolusi tinggi, sistem peninjauan optik-elektronik, penderia inframerah dan sistem hidroakustik yang asasnya baharu, magnetometer baharu dan sistem komunikasi baharu. IL-38N juga boleh menggunakan torpedo anti kapal selam berkelajuan tinggi APR-3 baharu dan dilengkapi dengan sistem peperangan elektronik baharu.

Program pemodenan kedua yang sedang dilaksanakan adalah untuk helikopter Ka-27PL. Versi asas yang dicadangkan oleh Biro Reka Bentuk Kamova memperuntukkan penggantian PPK Octopus dengan PPK Lira baharu yang dibangunkan oleh Leninets holding. Ia dibangunkan berdasarkan Novella PPK untuk digunakan pada helikopter dan membolehkan anda meningkatkan julat pengesanan dan menyepadukan torpedo anti-kapal selam baharu dan caj kedalaman berpandu, serta peluru berpandu anti-kapal baharu ke dalam senjata Ka-27. Dengan pemasangan kompleks baharu itu, helikopter anti-kapal selam yang sebelum ini eksklusif menjadi benar-benar pelbagai fungsi, mampu digunakan untuk melaksanakan pelbagai tugas: anti-cetak rompak, pengangkutan darat ke kapal, peninjauan optik dan radar. Pemodenan avionik dirancang untuk digabungkan dengan program berskala besar untuk meningkatkan hayat perkhidmatan bagi mengekalkan tahap tinggi helikopter moden dengan indeks Ka-27M sepanjang 15 tahun beroperasi.

Penerbitan asal: Perkhidmatan Penerbangan Tentera Laut Rusia Hari Ini: Pasukan yang semakin mengecut — Bulanan Tentera Udara, Januari 2012

Terjemahan oleh Andrey Frolov

Penerbangan tentera laut Rusia. Penerbangan Tentera Laut Rusia: sejarah, senjata, status semasa Strike dan pesawat latihan tempur

Pemulihan kata laluan