Rumah / Vitamin/ Penyertaan Tentera Laut USSR dalam pukat tunda dan pengangkatan kapal di Bangladesh. Tangki sungai di atas alas 49 bahagian kapal sungai bahagian penyapu ranjau

Penyertaan Tentera Laut USSR dalam pukat tunda dan pengangkatan kapal di Bangladesh. Tangki sungai di atas alas 49 bahagian kapal sungai bahagian penyapu ranjau

Terima kasih banyak atas cerita tentang peristiwa tersebut kepada Anatoly Iosifovich Karanik, yang berkhidmat dari Disember 1972 hingga Mac 1974 di Bangladesh di pangkalan kapal penyapu ranjau BT-338 dan BT-277.

Bahagian 1.

Terperangkap dalam lombong.

Semasa konflik bersenjata antara India dan Pakistan pada tahun 1971 dan akibat kekalahan yang terakhir, negara Bangladesh timbul di tempat Pakistan Timur. USSR adalah salah satu yang pertama mengenali negara baru. Kenyataan kerajaan Soviet pada 24 Januari 1972 mengenai pengiktirafan Bangladesh sebagai negara berdaulat adalah sangat penting untuk mengukuhkan kedudukan antarabangsa republik muda itu. Sudah pada 25 Januari 1972, penubuhan hubungan diplomatik di peringkat kedutaan diumumkan. Duta pertama Kesatuan Soviet Valentin Fedorovich Popov dilantik, dan pada musim bunga tahun 1973 dia digantikan oleh Andrey Andronovich Fomin.

Sejak hari-hari pertama kemerdekaan, ancaman kebuluran yang sebenar berlaku di negara ini. Republik muda itu tidak dapat memberi makan kepada berjuta-juta penduduk atau menerima bekalan kemanusiaan, disebabkan oleh fakta bahawa pelabuhan dan jalan raya telah disekat sebahagiannya oleh kapal karam, dan pendekatan dari laut telah dilombong. Akibat pertempuran itu, 150 kapal karam, lapan belas daripadanya sangat menghalang pelayaran. Empat belas terbaring di atas tanah di kawasan Chittagong dan empat di kawasan Chalna. Kargo dari kebanyakan kapal karam telah dipunggah, dan kapal-kapal itu sendiri tenggelam dalam lumpur hingga kedalaman tiga hingga sepuluh meter, yang menjadikan pemulihan mereka lebih sukar. Peletakan lombong semasa perang Indo-Pakistan dilakukan dengan agak aktif oleh kedua-dua pihak, di lebih kurang dua kawasan.

Pada tahun 1971, partisan Bengal meletakkan tebing lombong 8 lombong bawah di Sungai Pussur, dan menurut data India, mereka meletupkan tiga kapal dagang (termasuk pengangkutan Yunani pada bulan November) dan sebuah bot senjata Pakistan. Sebahagian daripada mereka tenggelam, manakala yang lain, telah menerima kerosakan, dihanyutkan ke darat.

Dan armada Pakistan di kawasan Chittagong, selatan muara Sungai Karnaphuli, mengerahkan 94 lombong sauh jenis kenalan (menurut sumber lain, 80 lombong sauh) "YAM-25" model 1902, di kawasan seluas 450 batu persegi (30 batu panjang dengan 15 batu lebar). Pada masa yang sama, semasa penghantaran lombong, sebuah coaster yang terlibat dalam perlombongan telah diletupkan dan ditenggelamkan oleh satu lombong. Lombong YaM-25 telah dihasilkan di St. Petersburg di kilang Nobel (sehingga baru-baru ini NPO Uran) dan dihantar ke Vladivostok untuk Perang Rusia-Jepun, kemudian dipindahkan ke RRC sebagai bantuan persaudaraan, dan Pakistan membelinya daripada orang Cina.

Armada India hampir sejurus selepas tamat permusuhan mula menghapuskan ancaman lombong. Menjelang 23 Disember 1971, perimeter ladang periuk api telah hampir ditetapkan, di sepanjang tepi kapal dengan draf sehingga 14 kaki (4 meter) boleh belayar ke pelabuhan Chittagong semasa banjir pada 23 dan 24 Disember , pesawat pengangkut pesawat VIKRANT mengebom medan periuk api untuk meletupkannya, jadi Oleh itu, lombong. Peninjauan laluan ke pelabuhan diteruskan, dan menjelang 2 Januari, laluan selamat terdalam untuk kapal dengan draf sehingga 21 kaki (6.4 meter) telah ditanda dengan pelampung. Pada pertengahan Januari, armada India mula melakukan pukat tunda. Pada 16 Januari 1972, kapal penyapu ranjau India CANNANORE dan BULSAR bertolak dari Visakhapatnam ke muara Sungai Pussur mereka tiba di destinasi mereka pada 18 Januari dan mula menjejak tunda pada malam yang sama. Tiada lombong ditemui, nampaknya beberapa lombong telah dicetuskan apabila kapal-kapal itu diletupkan, dan selebihnya, mungkin, dimusnahkan sendiri dengan peranti khas yang dipasang pada lombong. Menjelang petang 21 Januari, pukat tunda telah siap. Selepas ini, kapal penyapu ranjau pergi ke Chittagong untuk memulakan pukat tunda di sana. "CANNANORE" dan "BULSAR" tiba di Chittagong pada 25 Januari, dan pada 27 Januari mereka disertai oleh kapal penyapu ranjau "BHATKAL". Sudah pada 25 Januari, pukat tunda di fairway bermula. Menjelang 12 Februari, laluan pelayaran selebar satu batu dan panjang 26 batu mula beroperasi.

Tetapi lombong hanyut, tercabut dari sauh mereka, menimbulkan ancaman berterusan kepada kapal. Pada 5 Februari, kapal India VISHWA KUSUM telah diletupkan oleh lombong hanyut semasa meninggalkan pelabuhan itu; Ia telah dinaikkan semula dan dibawa ke Chittagong pada 12 Februari, di mana ia tenggelam pada 13 Februari. Pada 11 Februari, kapal tangki "ESSO ARK" telah diletupkan oleh lombong, dan pada 13 Februari, kapal penyapu ranjau India "BULSAR" telah diletupkan dan kedua-dua kipas telah rosak. Nasib baik, lombong kedua meletup dengan impak dan timbul. Dia cepat tenggelam oleh tembakan. BULSAR itu sendiri, yang ditarik oleh kapal DARSHAK, dibawa ke Calcutta pada 27 Februari untuk dibaiki. Lombong juga menimbulkan ancaman di darat; pada suatu hari seorang nelayan menangkap lombong dalam pukat, menariknya ke pantai berhampiran sebuah kampung dan cuba membongkarnya, tidak mengetahui apa itu letupan membunuh 15 orang dan membakar 10 pondok. Bahaya yang ditimbulkan oleh lombong hanyut jelas menunjukkan bahawa pemeriksaan berterusan di laluan itu adalah perlu, selain keperluan untuk menghapuskan medan lombong itu sendiri.

Sementara itu, perbezaan antara India dan Bangladesh bertambah buruk. Mahu mengelak tuduhan yang telah bermula di pihak pemimpin Bangladesh dalam usaha untuk mempengaruhi kerajaan baharu secara paksa. Kerajaan India mengumumkan bahawa semua Angkatan Tentera India akan meninggalkan Bangladesh pada 25 Mac 1972, dan pada pertengahan Februari 1972, Tentera Laut India menyerahkan Pangkalan Tentera Laut Chittagong kepada pihak berkuasa Bangladesh. Komando Tentera Laut India melaporkan bahawa ia tidak mempunyai keupayaan dalam masa yang singkat untuk menaikkan kapal karam atau membersihkan sepenuhnya medan periuk api di Chittagong. Kemudian Kerajaan Bangladesh menuntut kapal penyapu ranjau India terus membersihkan laluan itu sehingga tamat tempoh pengunduran tentera India. Pada 17 Mac, kapal penyapu ranjau “KAKINADA” dan “KARWAR” tiba di Chittagong dan mula menjalankan kawalan pukat tunda di laluan itu.

Menentukan skop kerja dan membentuk EON.

Kembali pada Januari 1972, kepimpinan Bangladesh meminta bantuan PBB dalam membersihkan pelabuhan lombong dan kapal karam. Sebuah syarikat Singapura yang pakar dalam kerja menyelamat, dibawa masuk oleh PBB sebagai pakar, menganggarkan sekurang-kurangnya $6 juta diperlukan untuk memulakan kerja. PBB mula mencari wang, hanya pada Februari 1972 jumlah yang diperlukan disumbangkan oleh kerajaan Sweden. Pada masa ini, "pintu laut" republik muda itu tetap lumpuh, dan penyelesaian kepada masalah yang timbul, di mana kehidupan beribu-ribu orang bergantung, berkembang dengan perlahan. Rundingan untuk memuktamadkan kontrak antara PBB dan sekumpulan firma swasta yang pakar dalam pengangkatan kapal telah berlarutan. Pada 1 Mac, Mujibur Rahman bertanya sama ada PBB akan menjamin pembersihan pelabuhan negara itu sendiri, tetapi wakilnya, tanpa menyelesaikan rundingan dengan syarikat, tidak menjamin apa-apa. Perjanjian PBB dengan syarikat swasta hanya dicapai pada pertengahan Mac.

Dalam keadaan ini, kepimpinan Bangladesh meminta bantuan daripada USSR. Terdahulu pada Januari 1972, utusan Soviet di Dhaka bertemu dengan Menteri Perhubungan. Nampaknya walaupun ketika itu mereka membincangkan kemungkinan penyertaan Soviet dalam pemulihan dan penambahbaikan sistem pengangkutan Bangladesh.

Kesatuan Soviet adalah salah satu yang pertama memberikan bantuan kepada negara baru pada 10 Februari 1972, kapal motor Soviet pertama "Salsk" tiba di pelabuhan Chittagong dengan beras, dan pelabuhan Chalna, kapal motor " Partizanskaya Iskra” tiba dengan makanan. Beberapa buah kapal lagi menuju ke Bangladesh.

Dari 1 Mac hingga 6 Mac 1972, Presiden NRB, Sheikh Mujibur Rahman, sedang dalam lawatan rasmi ke Soviet Union. Di Moscow, pemimpin Benggali bertemu dengan Leonid Ilyich Brezhnev dan berunding dengan kepimpinan Soviet. Rundingan dari pihak Soviet termasuk Pengerusi Majlis Menteri USSR A.N. Kosygin, Setiausaha Jawatankuasa Pusat CPSU B.N. Ponomarev, Timbalan Pengerusi Majlis Menteri-menteri USSR N.K. Baibakov dan V.N. Novikov, Menteri Luar Negeri USSR A.A. Gromyko, Menteri Pertahanan USSR, Marshal Kesatuan Soviet A.A. Grechko, Pengerusi Jawatankuasa Negeri Majlis Menteri-menteri USSR untuk Hubungan Ekonomi Luar Negeri S.A. Skachkov.

Dalam ucapannya di Moscow, Mujibur Rahman menyatakan bantuan besar Kesatuan Soviet kepada rakyat Bangladesh dan menekankan bahawa prinsip utama dasar luar negaranya ialah tidak mengambil bahagian dalam blok ketenteraan, berkecuali yang positif, kewujudan bersama secara aman dan persahabatan antara rakyat. . " Prinsip politik asas kedua negara kita,- kata Mujibur Rahman, - adalah untuk berusaha untuk mewujudkan asas ekonomi sosialis. Kami sedar sepenuhnya bahawa negara membangun seperti Bangladesh, yang menghadapi cabaran besar akibat pertumbuhan penduduk yang pesat, tidak boleh berkembang maju melainkan sektor-sektor penting di bawah kawalan awam.»

Pada 3 Mac, rundingan antara M. Rahman dan A.N. Kosygin menyempurnakan pemeteraian “Deklarasi Bersama Kesatuan Soviet dan Republik Rakyat Bangladesh”.

Semasa rundingan, M. Rakhman merayu kepada kepimpinan Soviet dengan permintaan untuk membantu membebaskan pelabuhan negaranya daripada kapal karam dan membersihkan ladang ranjau. Selaras dengan dasar antarabangsanya untuk menyokong negara-negara muda merdeka, negara kita bersetuju untuk memberikan bantuan yang diperlukan. Dan secara percuma.

Pada 13 Mac 1972, Dekri Majlis Menteri-menteri USSR No. 512 RS telah dikeluarkan mengenai pemberian bantuan percuma kepada Republik Rakyat Bangladesh.

20 Mac 1972 dalam ucapan di Kongres XV kesatuan sekerja USSR L.I. Brezhnev berkata: " Sekarang, seperti yang anda tahu, satu keadaan baru telah berkembang di Semenanjung Hindustan. Perjuangan pembebasan rakyat Benggali Timur membawa kepada pembentukan sebuah negara merdeka baru - Republik Rakyat Bangladesh. 75 juta orang mendapat hak kemerdekaan, pembangunan negara, dan kami mengucapkan tahniah kepada mereka atas kemenangan besar ini.

Barisan kami menyokong Republik Bangladesh dan kerjasama dengannya adalah mengikut dasar prinsip Parti Komunis dan negara Soviet. Baru-baru ini, Perdana Menteri Bangladesh Sheikh Mujibur Rahman telah melawat negara kita. Kami berharap lawatan ini akan menjadi peristiwa penting dalam hubungan antara negara kita. Bagi pihak kami, kami akan terus melakukan segala-galanya untuk membangun dan mengukuhkan hubungan kami dengan Republik Bangladesh. »

Kerja sukar membersihkan pelabuhan Bangladesh telah diamanahkan kepada kelasi tentera. Sebab mengapa misi ini diamanahkan kepada Tentera Laut sebahagiannya disuarakan di Chittagong pada Disember 1972 pada sidang akhbar oleh ketua ekspedisi, Laksamana Muda Sergei Pavlovich Zuenko. Kepada soalan salah seorang wartawan, " kenapa angkatan tentera Soviet melakukan kerja ini dan bukannya pasukan penyelamat awam", dia membuka lipatan peta di atas mejanya, menunjukkan kira-kira 1,000 batu persegi air di Teluk Bengal di luar pantai Bangladesh, dan berkata: " Membersihkan lombong adalah kerja utama, dan ia adalah kerja ketenteraan yang ketat. Ini terpaksa dilakukan untuk membolehkan kapal masuk ke pelabuhan. Sekiranya operasi pukat tunda belum selesai, kami tidak dapat memberi jaminan bahawa seseorang akan menjalankan kerja menyelamat.»

Panglima Tentera Laut USSR, Laksamana Armada Kesatuan Soviet S.G. Gorshkov, mengingatkan: " Pada awal Mac 1972, Menteri Pertahanan, Marshal Kesatuan Soviet A.A Grechko, memaklumkan kepada saya tentang keputusan kerajaan Soviet untuk membantu republik muda Bangladesh dalam memulihkan pelabuhan Chittagong dan memberi arahan untuk menyediakan ekspedisi ke dihantar ke negara ini. Andrei Antonovich menggariskan situasi sukar republik muda itu dan meminta saya membentuk dan menghantar kapal dan kapal ke negara yang jauh ini dalam masa yang singkat.

Langkah pertama ialah memilih komander ekspedisi. Selepas perbincangan terperinci, kami melantik Laksamana Muda S.P. Zuenko, timbalan ketua perkhidmatan penyelamat kecemasan armada, ke jawatan ini, yang telah berulang kali mengambil bahagian dalam pemulihan kapal karam pada masa lalu. Dalam perbualan saya dengan Zuenko, saya menerangkan kepadanya tugas secara terperinci - membersihkan pendekatan ke pelabuhan Chittagong daripada lombong, membebaskan dermaga dan laluan sungai Karnaphuli daripada kapal yang karam dan rosak, bercakap tentang cara untuk menyelesaikannya, dan menawarkan nasihat.

Tidak lama kemudian, Laksamana Muda Zuenko berangkat ke Armada Pasifik, di mana ekspedisi sedang dibentuk. »

Ketua jabatan politik Tentera Laut, Laksamana V.M. Grishanov, mengingatkan: " Kami menghabiskan masa yang lama untuk mencari calon untuk jawatan komander ekspedisi dan akhirnya, selepas perbincangan yang teliti, kami sampai pada kesimpulan bahawa Laksamana Muda S.P. Zuenko, seorang komander yang kuat semangat dan cekap yang biasa dengan jenis kerja ini, adalah yang paling sesuai untuk jawatan ini.

Inspektor jabatan politik Tentera Laut, Kapten Pangkat 1 S.N. Kokotkin, seorang yang mempunyai rasa tanggungjawab yang tinggi, yang telah melalui banyak persekolahan dalam kerja politik di atas kapal, telah dilantik sebagai ketua jabatan politik.

Sebelum Kokotkin bertolak ke Red Banner Pacific Fleet, tempat ekspedisi sedang dibentuk, dia dan saya berbual secara terperinci. Saya menasihati Sergei Nikolaevich untuk memberi perhatian bukan sahaja kepada istimewa, tetapi juga kepada latihan moral dan psikologi dan ketahanan rakyat kita, kerana mereka perlu bekerja dalam keadaan tropika yang sukar. Dalam melepaskan kata-katanya, dia menjanjikan semua bantuan dan sokongan yang mungkin dalam tugasnya yang sukar.

Tiba di Armada Pasifik, S.P. Zuenko dan S.N. Kokotkin, dengan sokongan Majlis Tentera, melakukan kerja yang luar biasa dalam masa yang singkat: mereka memilih kru, semua pakar yang diperlukan, mengatur latihan mereka dan tidak lama lagi melaporkan kesediaan mereka untuk berpindah ke Bangladesh. Ekspedisi menyelamat, yang terdiri daripada kapal dan kapal, juga termasuk unit khas penyelam dan rigger. »

Pada 6 Mac, perintah Armada Pasifik menerima arahan dengan arahan untuk segera menyediakan kapal dan kapal untuk membersihkan lombong di Teluk Bengal dan menaikkan kapal karam.

Pada masa yang sama, sekumpulan pakar dihantar dari Moscow ke Chittagong pada 6 Mac dengan penerbangan terus, yang termasuk pelombong Tentera Laut, pekerja Institut Penyelamat Negeri ke-40 dan Menyelam Laut Dalam - Timbalan Ketua Institut Penyelidikan ke-40 Kementerian Pertahanan USSR untuk kerja saintifik kapten jurutera peringkat pertama Alexander Ivanovich Figichev, serta wakil organisasi awam "Sovsudopodjem" Kementerian tentera laut USSR dan pengerusinya Petr Petrovich Gruzinsky, yang mengetuainya selepas penciptaannya pada tahun 1972. Selama hampir dua minggu, pakar bot dan helikopter memeriksa kawasan kerja yang akan datang. Dalam laporan mereka, pakar menulis bahawa kelasi Soviet, sudah tentu, akan dapat membersihkan ladang periuk api, tetapi mereka tidak mungkin dapat mengangkat kapal karam seberat lebih seribu tan yang tersangkut di dalam tanah ke permukaan, kerana kren terapung dibuat. di USSR mengangkat beban tidak melebihi seratus tan.

Pakar Soviet mula bekerja, tetapi belum ada perjanjian yang dibuat pada 7 Mac, Presiden NRB Mujibur Rahman sekali lagi bertanya kepada PBB jika ia bersedia untuk membersihkan pelabuhan. Selepas menunggu selama dua hari, dan tanpa menerima jawapan daripada wakil PBB, Presiden menerima bantuan Soviet. Dan apabila, 30 jam kemudian, PBB mengumumkan bahawa ia bersedia untuk membersihkan pelabuhan negara, presiden Bangladesh itu tidak lagi mula melanggar perjanjian dengan USSR.

Pada 21 Mac, sembilan anggota delegasi Soviet tiba di Dhaka untuk menandatangani perjanjian rasmi 34 jam kemudian, pada 22 Mac, "Perjanjian mengenai pemberian bantuan percuma kepada Bangladesh dalam memulihkan keadaan navigasi biasa di pelabuhan negara" telah dimuktamadkan. USSR telah berusaha untuk membersihkan pelabuhan Chittagong dan Chalna secara percuma, menaikkan 17 kapal, di mana dua daripadanya tenggelam sebelum perang 1971.

Kerja di hadapan adalah amat sukar, menurut pakar Barat, ia akan mengambil masa 3-5 tahun untuk menaikkan kapal yang karam di Karnaphuli. Perkara itu menjadi lebih rumit oleh fakta bahawa selepas pesatnya perkhidmatan menyelamat kecemasan (ARS) armada Tentera Laut USSR pada akhir 40-an dan awal 50-an, apabila terdapat peningkatan besar-besaran kapal di perairan pangkalan tentera laut. dan pelabuhan USSR selepas perang Perang Patriotik Besar, pada tahun 1957, tugas mengangkat kapal dengan ACC Tentera Laut USSR telah dikeluarkan, dan unit pengangkat kapal dalam unit ACC telah dibubarkan. Kakitangan yang berpengalaman dari tahun-tahun sebelumnya meninggalkan Tentera Laut dan pengalaman praktikal menaikkan kapal besar-besaran pada dasarnya hilang. Ciri penting dalam tempoh ini ialah genangan yang hampir lengkap dalam pembangunan peralatan mengangkat kapal tertentu. Satu-satunya generalisasi teori pengalaman lepas dan bukan panduan praktikal yang sangat lengkap mengenai isu-isu yang menimbulkan kapal pada awal 70-an ialah "Buku Rujukan Pakar ACC Tentera Laut". Oleh itu, pada bulan-bulan pertama ekspedisi berada di Chittagong, seluruh beban kerja menyelam terletak di bahu 6 penyelam SS Atlas dan 8 penyelam dari detasmen ekspedisi Kamchatka ASPTR.

Pada 28 Mac, Laksamana Muda Sergei Zuenko, yang dilantik sebagai komander Ekspedisi Tujuan Khas (SPE) ke-12 Tentera Laut USSR, tiba di Chittagong. Selepas membaca salinan laporan pakar, dia mula bersungguh-sungguh berhujah bahawa semua kapal boleh dinaikkan. Dalam tentera laut, Zuenko dikenali sebagai penganjur yang berbakat, walaupun dia tidak mempunyai hubungan langsung dengan peningkatan kapal. Walau bagaimanapun, dalam kes ini, kegigihan dan keyakinannya diutamakan. Walau bagaimanapun, laporan pakar yang membimbangkan memaksa kerajaan Soviet untuk segera memperuntukkan dana yang diperlukan untuk pembinaan di Belanda dua kren terapung yang kuat untuk kegunaan marin ("Sudopodjem 1" dan "Sudopodjem 2"), setiap satunya boleh mengangkat beban yang berat. 800 tan.

Pada masa perjanjian itu dimuktamadkan, kerja untuk mencipta ekspedisi sedang giat dijalankan. Dengan dekri 13 Mac 1972, kerajaan Soviet menugaskan tugas memberikan bantuan kepada NRB kepada Tentera Laut bersama-sama dengan Kementerian Laut USSR. Perintah Komander Armada Pasifik bertarikh 22 Mac 1972 No 0123, No 0144 mengumumkan pembentukan 12 ekspedisi tujuan khas (ESE) mulai 22 Mac 1972 dengan lokasi pelabuhan Chittagong ( Republik Rakyat Bangladesh). Tarikh akhir untuk persiapan adalah ketat - dalam masa satu atau dua minggu adalah perlu untuk membentuk ekspedisi, menyediakan kapal dan kapal untuk menyeberangi lautan yang panjang dan untuk bekerja dalam keadaan tropika.

Dengan cara ini, Perintah No. 906 Majlis Menteri-menteri USSR mengenai pembentukan Ekspedisi Tujuan Khas ke-12 dikeluarkan hanya pada 30 April 1972.

Laksamana Muda Sergei Pavlovich Zuenko dilantik sebagai komander EON-12 pada usia 54 tahun, dia berkhidmat dalam armada selama 36 tahun, kapten pangkat pertama A.I atas sebab kesihatan dia tidak dapat tiba di Ekspedisi dan tugasnya dilakukan oleh kapten pangkat 2 jurutera V.A. Molchanov, pada Mei 1973 jawatan ini diambil oleh kapten pangkat pertama Yuri Konstantinovich Senatsky, yang tiba dari USSR), ketua kakitangan EON - kapten pangkat pertama Boris Mikhailovich Stefanovsky, sebagai bekas ketua kakitangan briged OVR ke-33, dia bertanggungjawab untuk pukat tunda tempur, ketua jurutera adalah kapten pangkat 2 Vladimir Aleksandrovich Molchanov, pakar menyelam adalah kapten pangkat 3 Vladimir Bondarenko, dan ketua jabatan politik adalah inspektor jabatan politik Tentera Laut kapten 1 pangkat Sergei Nikolaevich Kokotkin. Ketua ASPTR EO Sakhalin, Leonid Korobkov, dilantik sebagai wakil dari Kementerian Marin di ibu pejabat EON-12.

Semua kapal dan kapal telah disatukan ke dalam bahagian ke-118 kapal dan kapal tujuan khas (118 pos medan unit tentera DKSSN 73051). Kakitangan arahan bahagian:

Komander bahagian ialah kapten pangkat ke-2 Viktor Petrovich Korostelev.

Timbalan komander bahagian untuk hal ehwal politik ialah kapten pangkat ke-3 Rafak Kalyandarovich Nasyrov.

Ketua Staf - Kapten Pangkat 3 Vyacheslav Nikolaevich Pozdorovkin.

Komander detasmen kapal penyapu ranjau ialah kapten pangkat ke-3 Stanislav Timofeevich Ermilov.

Navigator bahagian (D-1) - kapten-leftenan Gennady Petrovich Murzaev.

Penolong pelayar bahagian - leftenan kanan Stanislav Sedletsky.

Pelombong bahagian (D-3) - Leftenan Komander Igor Apolossovich Gorshkov.

Juru isyarat bahagian (D-4) - Leftenan Komander Vitaly Viktorovich Gubenko.

Jurutera mekanikal bahagian (D-5) - major perkhidmatan teknikal Mikhail Konstantinovich Sevruk.

Penolong D-5 - kapten-leftenan jurutera Viktor Pavlovich Kozhurin.

Pembantu kemandirian D-5 ialah kapten-leftenan jurutera Yuri Petrovich Doronin.

Pakar bahagian perkhidmatan teknikal radio (D-RTS) - kapten-leftenan Anatoly Tsenev.

Doktor bahagian - leftenan kanan Melnik.

Ahli fisiologi bahagian - Leftenan Vyacheslav Potapov.

Penyelam bahagian - Leftenan Osipov.

Komander detasmen kapal penyelamat ialah Kapten Kosyak Pangkat 3.

Komander detasmen kapal bantuan Tentera Laut adalah kapten peringkat ke-3 Karakash.

Komander detasmen ialah kapten pangkat 3 Podolyak.

Komander detasmen ialah kapten pangkat ke-3 Popov.

Pada masa anggota ekspedisi dihantar ke Bangladesh, jumlah parti pengangkat kapal adalah kira-kira 80 orang, di mana: pegawai - 6 (timbalan komander parti dan komander kumpulan); midshipmen - 10 (mandor pasukan); mandor dan kelasi - 64-66 orang. Antara komander kumpulan pertama dan mandor pasukan parti pengangkat kapal ialah: Dmitry Bushuev, Ivan Pasechnik, Pavel Reshetov, Semyon Degtyar, Vladimir Medyany, Yuri Karp, Vitaly Fateev, Alexander Blokhin, Valery Fedorov, Vasily Sotnikov, Alexey Sorokin, Vadim Nikolaev, Nikolay Beznosko, Anatoly Gaev. Mempraktikkan organisasi perkhidmatan, penyelarasan tempur dan interaksi antara unit parti semasa ketibaan kakitangan dari formasi armada berlangsung sepanjang masa sambil memuatkan peralatan teknikal, mengangkat kapal, menyelam dan peralatan rigging ke kapal armada tambahan dan kapal pengangkutan. Syarikat Perkapalan Timur Jauh, bekerja dalam syif sepanjang masa. Ia tidak mungkin untuk meramalkan segala-galanya, tetapi walaupun dalam 7-10 hari ini, sejumlah besar kerja telah dilakukan.

Ekspedisi itu termasuk 24 kapal: bengkel terapung "PM-40" (pangkalan ekspedisi), 4 kapal penyapu ranjau pangkalan Projek 257DM, 5 bot kapal penyapu ranjau Projek 361T, kapal penyelamat, 4 kapal tunda laut, kapal tangki, kapal pengangkat lunas "KIL- 27", terapung kren "Chernomorets-13" (dengan kapasiti angkat sehingga 100 tan), bot ukur hidrografi, anak kapal dan bot pendaratan. Di samping itu, stesen menyelam mudah alih dan pihak penyelamat. Dari Kementerian Armada Maritim, pada peringkat pertama, ekspedisi itu termasuk kapal tunda penyelamat laut "Atlas" dari Sakhalin EO ASPTR (kapten Albert Znotin) dan "Kapten Izylmetyev" dari Kamchatka EO ASPTR (kapten Vladimir Shcherbakov) dan gudang terapung . Di samping itu, Morflot telah diberi tugas mengangkut kargo yang diperlukan dan kapal-kapal yang tidak layak laut dalam ekspedisi itu pada pengangkutannya.

Secara keseluruhan, 550-650 kelasi tentera dan 200-220 pakar dari Kementerian Laut terlibat dalam EON-12 pada tempoh yang berbeza. Ia termasuk bukan sahaja orang Timur Jauh, tetapi juga pakar dari Moscow dan Leningrad, dan penyelam dari lembangan lain.

Untuk berkomunikasi dan memastikan operasi EON-12, penerbangan khas pesawat IL-18 telah diperuntukkan dengan kekerapan penerbangan setiap dua bulan sekali.

Kapal-kapal dalam EON-12 dimasukkan dari pelbagai formasi Armada Pasifik - kapal penyapu ranjau - 2 BT-338, BT-358 BTSH dari Pangkalan Tentera Laut 38 DTSH 196 BRKOV Sovgavan (Sovetskaya Gavan, Teluk Severnaya), 2 BT-277 BT- 277 ", "BT-279" dari briged ke-47 Pacific Fleet OVR, 4 penyerang penyapu ranjau "RT-1220", "RT-1221", "RT-1222", "RT-1230" dari Pangkalan Tentera Laut Strelok dan 1 serbuan kapal penyapu ranjau " RT-162" tiba dari Bahagian Kapal Sungai Banner Merah ke-49 (Khabarovsk). Menurut memoir komander kapal penyapu ranjau serbuan ketika itu, midshipman kanan Mikhail Ivanovich Osadchy: " Pada bulan Mac 1972, kami - 5 krew RT Khabarovsk - segera tiba di Vladivostok. Bot simpanan telah diaktifkan semula dan disediakan untuk dimuatkan. Dua bot (dengan anak kapal) telah dimuatkan ke dek kapal motor "Novorossiysk", tiga lagi, termasuk saya, ke atas kapal motor "Hovhannes Tumanyan".»

Bengkel terapung pr.304 "PM-40" di bawah perintah kapten pangkat ke-3 E. Klimov meninggalkan Poland pada tahun 1971, di mana ia dibina, di Armada Pasifik yang melakukan peralihan antara tentera laut di sekitar Afrika. Pada September 1971, dia memasuki perairan Lautan Hindi, dan dari Oktober 1971 dia berpangkalan di pelabuhan Berbera (Somalia). Di sana, pada Mac 1972, dia diberi arahan untuk pergi ke Bangladesh.

Sebuah kapal pembunuh tiba dari Kamchatka, dan pada musim bunga tahun 1972, kapal diesel-elektrik "KIL-27" (kapten Vladimir Aleksandrovich Bogdanov) telah disediakan untuk pelayaran yang panjang. Setelah melakukan persiapan pra-pelayaran dan mengisi semula semua bekalan ke standard penuh, pada 2 Mac 1972, kapal itu bertolak ke pelabuhan Vladivostok, di mana kru kapal itu ditugaskan untuk menjalankan pengangkatan kapal di pelabuhan Chittogong, Republik Rakyat Bangladesh, sebagai sebahagian daripada EON-12.

Kren terapung Chernomorets-13 terletak di Laut Hitam, dan ia perlu mengelilingi Afrika untuk tiba di Bangladesh. Pada Januari 1973, dia meninggalkan Sevastopol, menunda diteruskan selama dua bulan dengan panggilan di beberapa pelabuhan asing, pada awal April 1973 dia tiba di Chittagong, di mana dia diterima oleh kru Pasifik yang diketuai oleh komander, Leftenan Alexander Nikolaevich Gusev, yang tiba di Bangladesh pada Mac 1973

Pada masa kapal dan kapal pertama meninggalkan Vladivostok, kami tidak mempunyai sebarang data tentang bilangan dan jenis kapal karam. Oleh itu, apabila melengkapkan ekspedisi dengan teknikal, pengangkatan kapal, tekong dan harta dan peralatan lain, kami meneruskan dari minimum yang diperlukan untuk menjalankan sebarang kerja mengangkat kapal, dengan mengambil kira ketersediaan peralatan ini di gudang armada di keadaan lebih kurang baik. Beberapa peralatan dalam ekspedisi ternyata tidak dituntut sepanjang tempoh ekspedisi berada di Chittagong, sebagai contoh, sangkar keluli untuk melindungi penyelam daripada jerung, bot meletakkan tali, kapal penyapu ranjau, dll. Tergesa-gesa sentiasa menjadi bantuan yang tidak baik, jadi terdapat banyak kesilapan pengiraan dalam pemerolehan EON-12, namun Kami menyelesaikan tugas itu dan semua orang, kapal, peralatan dan harta benda lain dihantar ke Bangladesh dalam masa 10-12 hari.

Semua kapal EON-12 berlepas dari Vladivostok dalam tiga detasmen, setiap satunya terdiri daripada penyelamat dan kapal tunda laut, kapal penyapu ranjau laut dan bot penyelam. Enam kapal pengangkut Syarikat Perkapalan Primorsky memuatkan 5 bot penyapu ranjau, 2 bot selam pr.522, 1 bot penyahkontaminasi kebakaran pr.364, 1 bot selam marin pr.522, kenderaan, peralatan mengangkat kapal dan menyelam (termasuk kapal keluli- pontun angkat dengan daya angkat dengan daya 200 tan dan 400 tan, pontun pengangkat kapal lembut dengan kapasiti angkat 5 dan 10 tan, stesen selam mampatan semula mudah alih (PRS-V) pada casis kenderaan ZIL-131 dan ZIL-157 , pemampat, unit saliran, peranti penyingkiran tanah, kimpalan elektrik dan peralatan pemotongan gas, peralatan selam berventilasi 3-bolt dan dengan litar pernafasan terbuka SVU-1, ShAP-62, gyni, win transit dan peralatan dan alatan rigging lain (angkat kapal dan belenggu rigging, pengapit kabel, dsb.), kabel keluli, sintetik dan rami dengan diameter 5 hingga 65.5 mm, bahan habis pakai, dsb.) Kakitangan ibu pejabat dan unit pantai ekspedisi mengembara dengan pengangkutan yang sama.

Masih belum jelas bila kapal pertama ekspedisi itu berlepas dari Vladivostok. Menurut beberapa sumber, kapal pertama berlepas sudah pada 14 Mac, menurut yang lain kemudian. Jadi, menurut ingatan mekanik kanan Gabrilyan Ivanovich Ilyich, kapal diesel-elektrik "KIL-27" tempat dia berkhidmat, setelah memuatkan peralatan pengangkat kapal di Vladivostok, berlepas ke pelabuhan Chittagong pada 18 Mac.

Pada 22 Mac, detasmen hadapan ekspedisi berlepas dalam pelayaran panjang "merentasi tiga lautan": kapal tunda laut "MB-175" dan bot penyelam laut "VM-74". Komander Armada Pasifik, Laksamana N. Smirnov, tiba untuk melihatnya pergi.

Pada 24 Mac 1972, parti pengangkat kapal, bersama unit ekspedisi lain, ibu pejabat dan jabatan politik, menaiki kapal kargo "Hovhannes Tumanyan" dan berangkat ke laut pada awal pagi. Menurut sumber lain, kapal ini berlepas pada malam 5-6 April.

Pada 1 April 1972, BT-358 BTSH meninggalkan Vladivostok dengan menunda kapal penyelamat Atlas, tetapi disebabkan keperluan untuk membuat perubahan pada peranti tunda, pada 3 April mereka kembali semula ke Limbungan No. 92 untuk mengubah suai peranti tunda. . Mereka berlepas semula pada 5 April, melalui Selat Tsushima pada 7 April.

Kerja telah bermula.

Pada 2 April 1972, kapal pertama detasmen, bengkel terapung PM-40, tiba di pelabuhan Chittagong, ia melalui laluan sempit yang dibuat oleh kapal penyapu ranjau India. Semenov Valery Romanovich, yang berkhidmat di bengkel terapung, teringat: " Tidak ada satu kapal asing pun yang berani memasuki pelabuhan lombong ketika itu, ia sangat berbahaya! Nasib baik kami tidak cedera semasa melaksanakan perintah itu.».

Seorang peserta dalam acara itu, Rizab Laksamana Muda Sergei Nikolaevich Kokotkin, yang pada masa itu merupakan timbalan komander EON-12, menceritakan kisah itu: " Apabila kapal penyapu ranjau Soviet dan kapal armada bantuan memasuki pelabuhan, ada yang memandang mereka dengan tidak percaya. Mereka mengatakan bagaimana kapal-kapal kecil ini boleh mengatasi jumlah kerja yang besar. Kren gergasi dan kapal tambahan besar yang biasanya membersihkan laluan air dan kawasan perairan tidak kelihatan. Wakil-wakil pentadbiran, melalui jurubahasa, membayangkan sejumlah besar kerja yang sukar untuk dihadapi dalam masa yang singkat Pelayar kami, tanpa membuat apa-apa janji, berkata dalam gaya tentera laut: - Jangan risau perintah maritim di pelabuhan anda,

Pelabuhan membuat kesan yang berat. Di kebanyakan dermaga, tiang, paip, struktur atas kapal yang tenggelam dan rosak tersangkut dari bawah air, ada yang terbaring di sisinya. Ia kemudiannya menjadi jelas bahawa lebih daripada 40 kapal telah rosak dan tenggelam di pelabuhan. Daripada 18 dermaga, 12 telah ditutup. Kren pelabuhan berdiri tidak bermaya, sebahagian daripadanya terletak di jeti, dan gudang yang musnah kelihatan di mana-mana. Hanya beberapa kapal yang memasuki pelabuhan dengan risiko yang besar ».

Kapal tunda laut "MB-175" dan bot penyelam laut "VM-74" tiba pada 14 April dan segera terlibat dalam kerja mengapungkan tiga kapal di dermaga pelabuhan. Pada 15 April, keturunan pertama penyelam Nikolai Lamukhin telah dibuat. "Hari 15 April 1972 menjadi kenangan bagi kami," kata S.P. Zuenko kemudiannya. - Pada hari ini kami menurunkan penyelam pertama, Pegawai Kecil Kelas 2 Nikolai Lamukhin. Dia melihat sekeliling: tiada apa yang kelihatan. "Turun ke dalam kegelapan" - itulah cara kami menggelar keturunan pertama ini."

Pada 15 April 1972, kapal motor "Hovhannes Tumanyan" tiba di Chittagong, dan pakar ekspedisi pergi ke darat darinya dan memunggah kapal penyapu ranjau serbuan. Dari diari midshipman M. Osadchy: "... Panorama serbuan Chittagong akhirnya dibuka. Masih tidak jelas di mana pelabuhan itu sendiri dan di mana pintu masuk ke Sungai Karnaphuli semuanya samar-samar dan lengang. Pada masa kami menghampiri, kami telah bertemu dengan kapal tunda pelabuhan "Dzhumu" dan menunjukkan tempat berlabuh. Kami berlabuh, peralihan berakhir, semuanya baik-baik saja. Sekarang semua kebimbangan memunggah. Kapal tunda laut MB-11 sudah menunggu kami, kerja mula mendidih, ledakan berkeriut, blok mencicit, kabel mula merangkak. Bot Midshipman Plygun dilancarkan terlebih dahulu, dan kini dia sudah berada di atas air, dia dibawa oleh arus dan dibawa pergi dari kapal seratus meter. Ya, arus di sini kuat dan agresif... Giliran datang ke bot saya, semuanya berjalan lancar, angin reda dan tidak mengganggu penurunan. Kami periksa kompartmen, hidupkan enjin, satu, kemudian satu lagi... Angin naik lagi, bot mula hanyut seperti sebatang kayu. Krew tidak berasa sangat sihat. Dia berjalan mengelilingi semua orang, memeriksa tiang, memberikan beberapa arahan tentang cara bertahan semasa serangan mabuk laut...

Kami memasuki muara Karnaphuli (sungai di muara yang terletaknya pelabuhan). Tebing kanan dikelilingi lampu jarang, tebing kiri gelap sepenuhnya. Kami dengan berhati-hati menghampiri jeti, saya adalah orang pertama yang pergi ke darat, di mana seorang anggota polis Bengali menyambut saya. Dia menghulurkan tangan dan bertanya khabar. Kami cuba bercakap bahasa Inggeris, tetapi ternyata teruk: rusha, rusha... Membantu kami mencari tempat di mana kami boleh mengamankan garisan tambatan - pelabuhan musnah. Bot itu selamat. Saya mengumpulkan pasukan, memastikan semuanya sudah sedia, bertanya kepada semua orang tentang kesejahteraan mereka dan membenarkan semua orang berehat. Dia pergi bertugas sendiri.

Kira-kira setengah jam kemudian, sebuah kereta menghampiri jeti, dari mana Laksamana Muda S.P. keluar. Zuenko. Saya berjumpa dengannya dan melaporkannya borang penuh. Dia mengucapkan tahniah atas ketibaan anda dengan selamat dan bertanya: bagaimana keadaan kelasi? Semua orang sedang berehat, jawab saya.

Zuenko pergi, dan tidak lama kemudian ribut petir berlaku, dengan anak panah berapi-api merobek langit. Tidak lama kemudian hujan reda dan saya keluar ke jeti. ... Keletihan telah mengambil tol, pada pukul empat saya menyerahkan jam tangan saya kepada mandor artikel kedua Shchepin dan pergi berehat. »

Terdapat 150 penyelam secara keseluruhan, satu pertiga daripada mereka adalah pakar awam, selebihnya adalah kelasi dan mandor perkhidmatan kerahan, midshipmen Tetapi walaupun dalam gelap, pakar kami belajar mengemudi dengan bebas. Kami bekerja keras, cuba memenuhi jadual. Sungai Karnaphuli, di mana pelaut kami bekerja, adalah misteri dengan banyak yang tidak diketahui. Kelajuan semasanya mencapai 4-5 knot. Sebaik sahaja penyelam itu menurunkan kabel, dia terus dibawa pergi.

Pelayar kami tidak rugi dalam keadaan yang begitu sukar. Mereka mula bertindak dengan sentuhan - untuk mencari kapal dengan tangan mereka, untuk mengesan lubang, untuk menavigasi runtuhan struktur kapal. Mereka bekerja terutamanya semasa tempoh perubahan aliran, apabila air berada dalam kedudukan bertakung ("air henti"), iaitu, apabila tiada surut mahupun aliran. Tempoh ini berlangsung 35-45 minit dan berubah setiap 6 jam, empat kali sehari. Akibatnya, hanya 2-3.5 jam ditemui setiap hari untuk bekerja.

Kelasi kita juga masih ingat hari April ketika mereka sedang bersiap untuk mengeluarkan tiga kapal yang rosak dari dermaga. Setiap kapal mempunyai lubang. Pada air penuh, ombak berkeliaran bebas di sepanjang dek atas dan struktur atas. Melalui usaha pakar Soviet, kapal secara beransur-ansur menjadi terapung. Pelaut kami terpaksa melakukan pengunduran kapal-kapal ini, masing-masing dengan anjakan 16-17 ribu tan, bersama-sama pekerja pelabuhan menggunakan perahu mereka. Kami sebelum ini menjalankan latihan mengenai semua peringkat pengeluaran dan pilihan untuk meletakkan kapal semasa menunda. Ia adalah saat yang mengujakan. Perbualan bermula dalam bahasa Rusia, kemudian ia ditunjukkan pada gambar rajah, peta, kemudian semua ini diterjemahkan ke dalam bahasa Inggeris, dan kerana kapten bot tempatan tidak mengetahuinya, terjemahan ketiga dibuat - ke dalam bahasa Bengali. Pelaut kami dibantu oleh kapten pelabuhan Kamal, juruterbang kanan Mehboob dan lain-lain Tidak kira betapa sukarnya, ketiga-tiga kapal telah dibawa keluar dalam masa yang ditetapkan. Pada 23, 25 dan 27 April, pengangkutan Anis Baksh (6273 GRT), Karnapuhli (6876 GRT), Al-Abbas (9142 GRT) telah ditarik balik dari pelabuhan ke tapak pemotongan, membebaskan tiga dermaga pelabuhan dengan jumlah panjang 600 meter. Terutama dramatik ialah penarikan kapal terakhir, Al Abbas, dengan anjakan 16,000 tan. Al-Abbas mempunyai senarai yang serius di hadapan. Tidak ada masa lagi untuk membawa kapal "keadaan", kerana... 27 April adalah cuti keagamaan, dan ekspedisi itu berisiko ditinggalkan tanpa kapal tunda pelabuhan dan juruterbang. Dan kemudian, nasib baik, ribut timur yang tajam sehingga 35 m/s melanda. Bot tunda yang berlabuh di tepi Al-Abbas mula berdebar dan tali tambatan retak. Anak-anak kapal tunda pelabuhan meninggalkan pekerjaan mereka dan berdoa kepada Allah di pedalaman. Karavan itu hilang dalam hujan lebat, dan angin mengoyakkan awning dan peralatan pada kapal tunda hingga hancur. MB-175 kami datang untuk menyelamatkan. Bekerja dengan penuh yakin pada kelajuan penuh, dia memimpin karavan ke pintu masuk ke teluk. Penerbangan ini tamat hanya pada 28 April. Ini adalah kejayaan serius pertama ekspedisi itu.

Pada 2 Mei 1972, Kapten Pangkat 1 S. Kokotkin menulis dalam buku catatannya: “ Telan pertama! Hong Kong Beautiful (saya rasa mengibarkan bendera Liberia) memasuki pelabuhan. Kapal tangki dengan anjakan 16,000 tan. Ternyata sebulan kerja kami tidak sia-sia - kapal berkapasiti besar mula memasuki Chittagong».

Kita mesti memberi penghormatan kepada ketua ekspedisi, S.P. Zuenko, yang melakukan banyak perkara untuk meningkatkan kerja dan rekreasi ekspedisi. Dia mendapat peruntukan kotej berasingan untuk ekspedisi, yang dipanggil "rumah pelabuhan," yang terletak di salah satu bukit berdekatan: enam ruang tamu, ruang makan, dapur besar, dan sistem penghawa dingin. Kotej ini dikelilingi oleh taman yang dijaga rapi, rumput dan semak yang mekar dengan bunga-bunga cerah. Menjelang 20 April 1972, sebuah pusat rekreasi untuk penyelam telah dilengkapi di pondok ini. Tidak lama kemudian ekspedisi itu sendiri menjadi pangkalan untuk jajahan Soviet di Chittagong. Kepada yang datang mahkamah Soviet dan kapal kem sosialis dengan kargo untuk republik itu disediakan dengan pelbagai jenis bantuan kerja pembaikan, rawatan perubatan, dsb.

Pada 26 April 1972, kapal penyelamat Atlas memasuki Teluk Bengal. Apabila meninggalkan Vladivostok, kapal itu mempunyai data mengenai laluan pelayaran yang boleh dilalui oleh Atlas ke pelabuhan Chittatong, tetapi empat hari sebelum menghampiri teluk, koordinat laluan laluan baharu itu telah diterima. Pindaan itu dijelaskan oleh fakta bahawa sebelum ketibaan Atlas, dalam perjalanan ke pelabuhan, sebuah kapal dari beberapa kempen asing telah diletupkan oleh lombong. Krew penyelamat juga terpaksa mengalami beberapa minit yang tidak menyenangkan Apabila kapal itu menghampiri sempadan medan periuk api, ia telah dipintas oleh kapal pengukus India dan tidak lama kemudian ia memberikan radiogram tentang penemuan objek terapung yang serupa dengan lombong. Kapal dibawa ke kesediaan penuh, jam tangan diperkuat, semua petak dimeteraikan, dan bekalan kuasa dikeluarkan di petak haluan. Mujurlah, rupa-rupanya pelampung yang diterbangkan arus.

Semasa kerja ekspedisi, pihak berkuasa tempatan memperuntukkan 4 tempat berlabuh yang tidak berfungsi kepada pelayar kami, dan tidak lama kemudian bendera tentera laut Soviet dinaikkan di atas wilayah terasing ini. Secara keseluruhan, kira-kira 1.5 ribu orang telah melawat Bangladesh sebagai sebahagian daripada EON. Midshipmen, mandor, kelasi dan pakar awam berehat dan tinggal di kapal mereka, dan pihak berkuasa tempatan menempatkan 26 pegawai di rumah yang telah diubah suai khas untuk mereka. Tidak lama kemudian, kepimpinan Tentera Laut malah membenarkan pegawai membawa keluarga mereka ke Chittagong.

Apabila usaha EON-12 untuk melaksanakan pelan yang dibangunkan meningkat, langkah-langkah perlu diambil untuk meningkatkan sokongan perubatan ekspedisi dengan ketara, kerana kes-kes berbahaya. penyakit berjangkit. Dalam hal ini, Kakitangan Am membenarkan penambahan bilangan EON-12 kepada 750 orang. Semasa menjalankan kerja ini, anggota ekspedisi menemui beberapa ciri yang menyebabkan kesukaran untuk mengangkat kapal. Lagipun, kami tiba dari tempat yang suhunya minus 20-25° ke negara tempat kami bertemu dengan suhu tambah 30-32°. Kelembapan yang tinggi dan suhu tinggi air dan udara membawa kepada keletihan yang cepat, dan kejadian penyakit di kalangan kakitangan penyelam meningkat. Tidak ada satu pun kapal atau kapal kami yang dilengkapi untuk navigasi di latitud tropika, dan hanya bengkel terapung PM-40, di mana kakitangan parti angkat kapal berada, mempunyai satu-satunya unit penghawa dingin. Mencipta rehat paksa dalam kerja dan hujan tropika yang kerap, disertai angin kuat, jadi kami terpaksa bekerja dengan tenaga yang berlebihan untuk memenuhi tarikh akhir yang dirancang.

Antara pakar Pasifik yang terlibat dalam kerja itu ialah pakar mengangkat kapal, Leftenan Kanan Valentin Ovchinnikov, dia teringat: " Kekayaan utama Bangladesh adalah iklim yang menjijikkan di mana teh terbaik di dunia tumbuh; Malah teh India dan Ceylon tidak boleh dibandingkan dengan teh Bengal. Tetapi bagi orang utara iklim ini merosakkan. Tiada seorang pun daripada kami pernah mengalami haba sebegitu sebelum ini - mandi wap. Anda minum air dan segera ia tidak masuk ke dalam badan. Kami masih muda, sihat dan menyesuaikan diri dengan cepat dan mudah. Tetapi sukar bagi generasi yang lebih tua, garam, sanga dan benda lain tanpa air membuat diri mereka terasa, dan semua anggota badan mereka mula pecah di jahitan." Tetapi sebagai komander ekspedisi S.P. Zuenko menjawab soalan dari salah seorang wartawan asing tentang bagaimana dia membiasakan diri dengan keadaan tempatan: " Awak tahu, saya untuk masa yang lama berkhidmat di Utara Jauh dan belayar di laut selatan. Jadi badan cepat menyesuaikan diri. Sudah tentu, ini bukan proses yang mudah. Tetapi kelasi kami adalah sifatnya yang tabah. Beginilah cara kami membesarkannya.»

Tidak semua penduduk tempatan (dan mungkin juga bukan penduduk) gembira dengan ketibaan pelayar Soviet. Musuh-musuh ekspedisi itu tidak berhenti dan secara berkala mengangkat kepala mereka, cuba memburukkan ekspedisi menyelamat Soviet. Viktor Pavlovich Kozhurin teringat: " Pada permulaan Ekspedisi kami, kewaspadaan amat ketara pada sebahagian penduduk tempatan. Kami mula-mula mengalami ini pada akhir Mei 1972. Peningkatan kesediaan tempur telah diisytiharkan di kapal. Semua pegawai dan midshipmen di atas kapal telah diberikan senjata peribadi. Senapang di pangkalan kapal penyapu ranjau diletakkan pada kesediaan tempur yang sesuai. Pegawai pengurusan DCS ke-118 terletak terus di pangkalan kapal penyapu ranjau. Ketegangan ini berlangsung selama kira-kira 4 hari. Selepas itu, ketegangan beransur-ansur berkurangan dan dalam masa seminggu peningkatan kesediaan tempur kapal telah dihapuskan. Tiada perkara seperti ini berlaku dalam dua tahun akan datang (sekurang-kurangnya tidak untuk pengetahuan saya). Tetapi tembakan dari sampah kadang-kadang terdengar, mujurlah, tanpa akibat yang tragis!»

Komander ekspedisi, Laksamana Muda S.P. Zuenko, menulis tentang ini dalam memoirnya: " Pada suatu malam, dua orang Benggali telah ditahan di gudang peralatan kecemasan ketika air surut di bawah jeti; Penggera dibunyikan, kumpulan mencari menjalankan tugasnya, dan wakil pelabuhan dipanggil dan menentukan bahawa tahanan merancang untuk memasuki gudang untuk tujuan rompakan dan pembakaran. Tiada jawapan kepada soalan saya tentang siapa yang menghantar mereka, dan soalan sama ada mereka sepatutnya menyusup ke kapal di dermaga juga masih tidak terjawab. Kami tidak pernah menerima makluman rasmi daripada polis mengenai hasil siasatan. Saya terpaksa terima langkah tambahan untuk perlindungan kapal dan premis di pantai. Lampu pendarfluor, yang disediakan oleh pelabuhan, dipasang di atas dermaga pada tiang khas, sempadan dermaga dipagari dari air dengan beberapa baris dawai berduri, dan pencahayaan ditambah di sepanjang perimeter kawasan bersebelahan dengan gudang. dan kapal. Pencahayaan juga dipasang di bawah jeti, di tempat yang tidak dapat diakses oleh air pasang. Mereka menuntut pentadbiran pelabuhan menjaga bot-bot yang bertugas di bahagian luar kapal dan kapal-kapal yang berlabuh di dermaga. Dan ini memberikan hasilnya (banyak yang dilakukan pada kapal dan kapal itu sendiri: secara berkala memutar skru, memeriksa badan kapal dengan hujung lunas, dll.).

Namun, pada penghujung Februari, di bawah jeti berhampiran gudang pelabuhan, dua orang yang mencurigakan dilihat cuba menyeberang kepada kami dengan bot. Selepas pengawal berteriak, bot mula bergerak meninggalkan jeti, tetapi bot bertugas mengejarnya, dan sekali lagi kami tidak diberitahu apa-apa tentang tujuan penembusan orang asing itu. Pihak berkuasa bandar dan polis membiarkan semua permintaan kami tidak dijawab. Kami membuat kesimpulan bahawa adalah perlu untuk mengukuhkan lagi keselamatan luar kapal, kapal dan kemudahan pantai. Keesokan harinya, juru isyarat mendengar bunyi tembakan dari tebing bertentangan dan wisel peluru terbang melalui jambatan PM-156, tetapi dalam kes ini siasatan tidak membuahkan hasil. Kami hanya diberi permohonan maaf secara lisan secara rasmi. Sudah tentu, ini adalah siang dan malam yang sibuk. Harus dikatakan terus terang bahawa Januari dan Februari memberi kami banyak masalah, walaupun beberapa akhbar di Chittagong menulis tentang kejayaan ekspedisi itu. »

Insiden terpencil berlaku pada masa hadapan. Jadi pada Januari 1974, satu tembakan dilepaskan dari salah satu bot di PM-156, peluru itu mengenai struktur atas belakang bengkel terapung.

Keluarkan lombong dari laluan.

Seperti yang dinyatakan di atas, lombong yang didedahkan oleh Tentera Laut Pakistan ialah buatan Soviet- "YAM-25" - yang pernah dijual kepada China. Orang Cina menyerahkannya kepada orang Pakistan. Jadi kami terpaksa melombong lombong "asli" kami, tetapi ini tidak menambah keyakinan kami. Telah dibangunkan pelan terperinci kerja pukat tunda, pukat ganti disediakan, langkah keselamatan telah diambil Setelah mengkaji keadaan di kawasan pelabuhan Chittagong, jabatan operasi Staf Am Tentera Laut melakukan pengiraan yang menunjukkan bahawa pasukan EON-12 adalah. mampu menyelesaikan masalah pembersihan lombong di perairan pelabuhan dalam masa tiga puluh hari bekerja.

Sebelum ketibaan ekspedisi menyelamat Soviet di Chittagong, formasi kapal penyapu ranjau Tentera Laut India telah berusaha keras untuk membersihkan pendekatan ke pelabuhan dari lombong. Sebatang jalur sempit, lebar satu batu dan panjang 33 batu, telah ditarik tunda dan tidak berbahaya. jumlah yang ketara min. Tetapi keadaan tetap sukar. Arus yang kuat, kedalaman cetek, dan topografi bawah yang kompleks menyumbang kepada fakta bahawa lombong hanyut bersama dengan sauh. Tidak lama kemudian, sebuah kapal India telah diletupkan pada pendekatan ke Chittagong, kemudian sebuah kapal tangki. Syarikat asing menggunakan insiden ini untuk menghalang penghantaran percuma barangan ke republik muda itu. Terkenal antarabangsa syarikat insurans Lloyd's, yang beribu pejabat di London, telah mengisytiharkan pelabuhan Chittagong dalam keadaan berjaga-jaga. Dinyatakan bahawa kapal yang membuat keputusan untuk membuat sekurang-kurangnya satu panggilan ke pelabuhan ini harus meningkatkan pembayaran mereka premium insurans sebanyak 25 peratus. Kawasan yang akan dipukat tunda berjumlah ratusan batu persegi. Kekeruhan air yang tinggi tidak membenarkan penggunaannya teknologi moden mencari lombong, arus membawa pergi kapal, tidak ada data yang tepat mengenai lokasi lombong. Ia adalah perlu untuk mencari yang paling banyak kaedah yang berkesan pukat tunda untuk keadaan ini dan segera mula menghapuskan ladang periuk api pada pendekatan ke Chittagong. Tarikh akhir telah tergesa-gesa.

Yang pertama tiba di Chittagong pada 15 April dengan menaiki kapal bermotor "Hovhannes Tumanyan" dan "Novorossiysk" ialah 5 kapal penyapu ranjau serbuan pr.361T "RT-1220" (pertengahan Mikhail Ivanovich Osadchiy), "RT-1221", "RT- 1222", "RT- 1230" dan "RT-162" (midshipman Nikolai Antonovich Nagernyak). Salah satu kapal penyapu ranjau telah diperintahkan oleh midshipman Plygun. Tiga daripada lima kapal penyapu ranjau serbuan mempunyai nombor badan kapal 650, 678 dan 680. Selama seminggu setengah, mereka terlibat dalam pembaikan rumah, memunggah harta benda ke darat, dan menyediakan bot untuk bekerja. Dan kemudian hari tiba apabila semua bot pergi ke kawasan berlabuh untuk menguji mekanisme. Pukat tunda terpaksa dilakukan dalam keadaan laut yang sangat bergelora. Pintu keluar pemeriksaan dijadualkan pada 29 April. Untuk RT-1220 ia tidak berjaya, dan mereka terpaksa kembali ke pangkalan untuk membetulkan kesilapan.

Pada masa ini, yang pertama daripada empat kapal penyapu ranjau pangkalan Projek 257DM "BT-358", nombor ekor 731, komander kapal - Leftenan Komander Vitaly Nikolaevich Antonov, tiba di belakang dari kapal penyelamat "Atlas" pada 27 April di pinggir jalan luar pelabuhan Chittagong, pada 28 April memasuki Sungai Karnaphuli dan berdiri di jeti No. 15 pelabuhan. Pada 30 April, kami pergi ke kawasan itu untuk melaraskan pukat sesentuh MT-3U dan mengujinya.

Pada 2 Mei 1972, kapal penyapu ranjau pangkalan kedua "BT-338", nombor ekor 730, tiba di Chittagong, komander kapal itu ialah Leftenan Komander Nikolai Maryanovich Zavadsky, dan pada 4 Mei (menurut sumber lain, 6 Mei) pasangan kedua kapal penyapu ranjau pangkalan: "BT-277" nombor ekor 738, komander kapal - Leftenan Komander Valery Nikolaevich Lebedev dan "BT-279" nombor ekor 739, komander kapal - Leftenan Komander Evgeniy Aleksovich Milyauskas.

Kesukaran tertentu menanti ekspedisi apabila membuat jawatan teodolit, tanpanya kapal penyapu ranjau tidak dapat memulakan kerja. Ketiadaan jalan raya, paya, kekurangan sumber air tawar, panas terik di bawah terik matahari, sikap bermusuhan penduduk "banjir" tempatan yang pada mulanya, menentang ekspedisi oleh orang yang tidak berkenan, bukanlah semua kesukaran bagi ahli hidrograf. Tetapi mereka melakukan segala-galanya untuk mula menyelaraskan kerja menyapu lombong mulai 2 Mei, setelah menyediakan pos teodolit. Untuk tujuan ini, pos penyelarasan yang terdiri daripada enam anggota ekspedisi telah mendarat di pulau Kutabdenya, dan kemudian di pulau Maiskhal. Dilengkapi dengan peralatan khas, tiang itu memastikan ketepatan pukat tunda. Mengimbas kembali peristiwa masa itu, Leftenan G. Vasiliev berkata: “ Kami telah bersedia untuk fakta bahawa di tempat-tempat yang jauh dari bandar-bandar besar, di mana orang Soviet tidak pernah pergi sebelum ini, orang ramai mengetahui sedikit tentang negara anda.

Kami mendarat dari helikopter dan mendapati diri kami berada di dalam hutan yang sebenar. Rumput itu lebih tinggi daripada seorang lelaki, dan terdapat kawanan monyet yang eksentrik di dalam pokok. Yang paling ingin tahu, dengan ekor mereka terperangkap pada dahan, tergantung terbalik dan melihat bagaimana kami memasang khemah. Kami membawa segala-galanya bersama kami - dari paku ke katil bayi dan kayu api (kayu api, ternyata, dijual di sini mengikut berat). Kami tidur di udara terbuka - ia pengap di dalam khemah. Pada waktu malam, serigala meraung, menangis teresak-esak seperti kanak-kanak. Tiada ketenangan dari ular. Mereka memburu mereka. Seratus keping dalam masa dua jam bukan rekod.

Keesokan harinya, petani dari kampung tempatan datang melawat. Malangnya, tiada seorang pun daripada kami berbahasa Bengali. Tetapi peluang membantu. Sailor V. Elanov, Buryat mengikut kewarganegaraan, belajar bercakap Bengali selepas dua minggu. Sama ada kebolehan linguistik membantu, atau terdapat beberapa jenis persamaan linguistik antara Buryat dan Benggali, satu cara atau yang lain, tetapi keadaan telah berubah. Setelah mengetahui siapa kami, para petani mula membawa hadiah ke kem, bakul pisang, nanas, hatol - sukun... Di sini pelaut bertemu "kenalan" mereka - traktor Minsk "Belarus" yang bekerja di sawah...

Pada suatu petang, selepas perlawanan bola sepak persahabatan (kami bermain enam lawan enam dan, seperti yang dikatakan oleh Nikolai Ozerov, persahabatan menang), perbualan bertukar kepada sukan. Dan di sini kami yakin tentang "keajaiban" teknologi transistor abad kami. Peminat tempatan menamakan nama pemain hoki terkenal Firsova, Kharlamova, Ragulina, Maltseva...

Dengan cepat pelayar membiasakannya dan jatuh cinta dengan sudut indah Bengal ini. Perpisahan itu menyedihkan dan menggembirakan. Sedih kerana petani menerima mereka dalam keluarga mereka dan mengenali semua orang dengan nama. Gembira kerana tidak lama kemudian pemberitahuan disiarkan: “Semua orang, semua orang, semua orang! Perairan Republik Rakyat Bangladesh bebas lombong." »

Menjelang 4 Mei, parti hidrografi (komander-leftenan S.L. Gorbachev) dan perkhidmatan tindakan lombong (kapten pangkat ke-2 E.A. Khoroshun) telah menyelesaikan kerja penempatan jawatan teodolit untuk menyelaraskan kerja kapal penyapu ranjau menggunakan kaedah "notching langsung", yang membuat adalah mungkin untuk memulakan pukat tunda.

Seperti biasa, tarikh mula pukat tunda dan letupan lombong pertama berbeza-beza dalam penerbitan berbeza beberapa hari. 2 Mei dan 4-5 Mei 1972. Setakat yang saya boleh menilai, tarikh pemusnahan 2 Mei telah tersebar luas dari esei wartawan khas "Red Star", Kapten 2nd Rank L. Evtukhov, " Season of Hope", diterbitkan dalam "Red Star" pada 26 Oktober 1973. " Pada 2 Mei 1972, dua minggu selepas ekspedisi menyelamat Soviet tiba di Bangladesh, lombong pertama meletup dalam pukat tunda salah satu kapal penyapu ranjau serbuan."Selanjutnya, tarikh ini diluluskan ke semua penerbitan Soviet dan Rusia awal mengenai topik ini, ketua ekspedisi, Laksamana Muda S. Zuenko, dalam artikel "Feat in Chittagong" dalam "Jurnal Sejarah Tentera" No. 11 1979, halaman 53, dalam buku Kasatonov I. IN. "Fleetvyshelvocean." M. "Bendera St. Andrew" 1996, ms 381.

Dalam buku paling bermaklumat terkini mengenai topik ini - Kozhurin V.P., Molchanov V.A. "Jalan raya itu bersih lagi" St. Petersburg, "Gangut" 2014 memberikan tarikh berbeza untuk permulaan pukat tunda dan pemusnahan lombong pertama: " Pada 4 Mei 1972, satu detasmen kapal penyapu ranjau yang terdiri daripada dua kapal penyapu ranjau pangkalan (BT-338, BT-358) dan 5 kapal penyapu ranjau serbuan memulakan lombong tempur yang dirancang menyapu di Teluk Benggala. Dan pada hari yang sama, lombong pertama dibersihkan dan dimusnahkan oleh kapal penyapu ranjau di bawah arahan midshipman Mikhail Ivanovich Osadchy.“Dan dalam “Kronologi Peristiwa Utama” pada halaman 245 buku yang sama ia tertulis:

« 05/04/1972: permulaan pukat tempur.

05/05/1972: lombong pertama telah dibersihkan (penyapu ranjau dari midshipman M.I. Osadchy). »

Walau apa pun, lombong pertama adalah atas akaun anak kapal RT-1220 kanan kapal tengah Mikhail Ivanovich Osadchy, yang kemudiannya memerintahkannya, teringat: " Diraikan May Day. Kakitangan bertukar menjadi seragam - 2, komander bahagian, kapten pangkat kedua Viktor Petrovich Korostelev tiba. Dia mengucapkan tahniah kepada kami semua. Kami mengambil gambar untuk kenangan. Esok ada pelepasan bersama sebagai sebahagian daripada serbuan dan kapal penyapu ranjau. Perintah daripada komander bahagian untuk pukat tempur diumumkan. Cuaca baik, tidak panas, angin bertiup. Kami tiba di destinasi kami, bersurai, dan memasang pukat tunda kami. Kerja telah bermula. Pada kira-kira jam 16 kami merasakan satu kejutan kuat di belakang buritan, letupan dan di atas bot - tiang air setinggi kira-kira lima meter. "Turun!" - Saya menjerit kepada semua orang yang berada di atas dek. Jurumudi S. Kachanov dan saya jatuh di atas satu sama lain di atas jambatan.

Saya fikir: lombong meletup dan mungkin ada serpihan. Apabila sultan air telah mendiami, baginda memerintahkan semua orang untuk memeriksa perahu itu. Saya melaporkan kepada kapal perdana: lombong meletup dalam pukat tunda, tetapi bot itu terselamat. Kami mula memilih pukat tunda yang segar dan calar kelihatan pada beberapa pelampung. Ia mula gelap, kami kembali ke pangkalan, kami berjalan dengan ketat di belakang, bot Plygun adalah bot utama, di atasnya "senior" kami - kapten Popov peringkat ke-3. Beliau juga merupakan "komander tentera laut" yang diamanahkan untuk menguruskan penerbangan bot. Pada mulanya semuanya berjalan lancar - sehingga gelap. Kemudian saya terpaksa pergi dengan sentuhan. Beberapa kali kami mengambil mercu tanda untuk memasuki muara sungai - arus deras menerbangkan kami ke tepi. Ia adalah satu keajaiban bahawa kami tidak terserempak dengan tiang pengangkutan tenggelam yang menonjol keluar dari air. "Komander tentera laut" kami membuat kesilapan sepanjang masa dan tidak mendengar sesiapa pun. Tetapi ia berlalu - Tuhan menjaga kami. Lebih kurang jam sepuluh malam kami balik ke pangkalan.

Terdapat banyak perbualan mengenai letupan dalam pukat tunda kami. Keesokan paginya, bintang merah pertama muncul di ruang roda bot. Lombong pertama telah musnah. Dan tiada siapa yang tahu berapa ramai daripada mereka. Di hadapan terletak seribu batu persegi Teluk Bengal untuk dibersihkan. »

Dari ucapan komisar politik detasmen kapal penyapu ranjau, kapten pangkat ke-3 R. Nasyrov, merumuskan keputusan hari itu: “ Percutian Hari Mei kami ditandai dengan permulaan operasi pukat tunda tempur dan kemusnahan lombong pertama. Adalah amat penting untuk menyelesaikan kerja menyapu lombong tepat pada masanya dengan memusnahkan lombong pertama. Ingat, kawan-kawan, bahawa Lloyd masih meningkatkan jumlah premium insurans untuk kapal yang belayar ke Chittagong sebanyak 25 peratus, menganggapnya kawasan bahaya lombong yang tinggi...»

Seperti yang dinyatakan di atas, kapal penyapu ranjau asas "BT-277" dan "BT-279" tiba di Chittagong sedikit kemudian, tetapi pada 11 Mei, sebagai sebahagian daripada detasmen, mereka mula memerangi pukat tunda.

Dengan ketibaan mereka, semua kapal penyapu ranjau berkumpul bersama, dan detasmen PMO dibahagikan kepada dua kapal penyapu ranjau (CTG).

KTG 1 terdiri daripada 5 kapal penyapu ranjau serbuan. Kumpulan itu diketuai oleh ketua staf bahagian, kapten pangkat 3 V.N. Pozdorovkin. Kumpulan penyapu ranjau ini sedang menjalankan pukat tempur di bahagian pukat tunda No. 1A di perairan cetek Teluk Benggala. KTG No. 2 termasuk kesemua empat kapal penyapu ranjau asas. Kumpulan itu diketuai oleh kapten peringkat ke-3 Ermilov S.T. Tugas kumpulan ini adalah memerangi pukat tunda di kawasan tertentu di bahagian pukat tunda No. 2A - zon laut. Jika perlu, kedua-dua kumpulan bersatu dan menjalankan pukat tunda bersama.

Pada 13 Mei, satu lagi letupan berlaku di Teluk Bengal. Kali ini sebuah lombong meletup dalam pukat tunda kapal penyapu ranjau serbuan "RT-162" di bawah perintah midshipman N.A. Nagernyak.

Keadaan itu mencadangkan bahawa adalah dinasihatkan untuk tentera laut India mengambil bahagian dalam tindakan ini. Pada bulan Mei 1972, Kementerian Luar Negeri negara kita berunding dengan kerajaan India mengenai penyertaan pihak India dalam pembersihan bersama pelabuhan. Untuk tujuan ini, Laksamana Muda S.P. Zuenko bertemu dengan wakil Tentera Laut India dan membincangkan isu ini. Bagaimanapun, pihak India mengelak rundingan lanjut dan mendapati alasan untuk tidak mengambil bahagian dalam aktiviti yang sedang dijalankan, dengan alasan kemerosotan kapal penyapu ranjau dan keperluan untuk pembaikan.

Semasa tempoh pukat tunda, untuk meminimumkan bahaya dan memendekkan tempoh kerja, pelayar bahagian divisyen ke-118, Leftenan Komander G.I Murzaev dan pelombong bahagian, Leftenan Komander I.A penggunaan lombong berskala kecil untuk lombong pukat tunda di kapal penyapu ranjau laut air rendah yang dipasangkan dengan lombong serbuan. Pukat tunda lombong berskala kecil di bawah arus pasang surut yang ketara (sehingga empat meter) dilakukan oleh kapal penyapu ranjau kami buat kali pertama dalam amalan Tentera Laut. Selaras dengan rancangan itu, pasukan EON-12 menjalankan pencarian peninjauan untuk lombong sepanjang tahun di sepanjang laluan yang paling banyak digunakan ke Chittagong.

Untuk membuat penilaian akhir tentang keselamatan pelayaran, institut Tentera Laut menganalisis banyak faktor lain yang boleh mempengaruhi pengurangan bahaya lombong, khususnya, pengaruh keadaan hidrologi tertentu di kawasan pelabuhan Chittagong terhadap kehilangan semula jadi lombong. Arus pasang surut yang kuat di sepanjang laluan ke Chittagong "membantu" pelayar kami.

Pasukan sokongan juga menyelesaikan masalah mereka. Sistem navigasi radio Rym, yang digunakan pada 10 Jun 1972, membolehkan untuk memastikan liputan yang tepat bagi jalur pukat tunda. Sebaliknya, dengan cerun sisi yang kuat sehingga empat darjah, adalah lebih dipercayai untuk menyelaraskan pukat tunda dengan menggunakan kaedah mengapit berterusan jalur pukat tunda. Tugas-tugas navigasi, sokongan hidrografi dan hidrometeorologi telah selesai. Kerja khusus pegawai hidrografi S.L.Gorbachev, V.P. Dikarev, N.E. membantu membuka pintu masuk ke pelabuhan dalam masa yang singkat.

Krew kapal penyapu ranjau Soviet melakukan pukat tunda sistematik di kawasan yang besar di hadapan pintu masuk ke pelabuhan. Mereka sentiasa terpaksa mengatasi kesukaran yang besar. Tebing rendah, kekurangan tanda tempat untuk menentukan lokasi kapal dengan tepat semasa pukat tunda, air berlumpur, kedalaman cetek, pencemaran besar kawasan dengan kapal dan sekunar karam, banyak kapal layar bergerak di sepanjang sungai - semua ini memperlahankan kemajuan pembersihan lombong kerja. Dan yang paling penting, kelasi kita tidak tahu tentang sempadan medan periuk api. Namun begitu, menjelang 22 Ogos, hampir separuh daripada semua kerja yang dirancang oleh pasukan penyapu lombong telah siap. Ini membolehkan untuk memperluaskan laluan fairway ke pelabuhan Chittagong daripada sepuluh kepada tiga puluh kabel. Di samping itu, penyingkiran tiga pengangkutan berkapasiti besar dari pelabuhan dan penyingkiran Sonartari dari fairway menunjukkan semua pemilik kapal dan pengurusan Port Trust kemungkinan membawa kapal besar ke pelabuhan untuk memunggah, memandangkan laluan utama adalah jelas. Panggilan intensif kapal ke pelabuhan untuk memunggah pada Mei - Jun 1972 membolehkan pelabuhan itu beroperasi pada kapasiti penuh pada bulan Julai dan mengendalikan lebih banyak kargo berbanding sebelum perang. Pintu masuk ke kehidupan di Bangladesh, pelabuhan Chittagong, seperti yang ditulis akhbar pada masa itu, terbuka.

Dari buku nota kapten peringkat ke-3 Viktor Pavlovich Kozhurin: “ Jerebu udara lembap bergoyang di atas Teluk Bengal. Burung camar pelik di langit. Kami terus menyeterika air coklat. Berjalan melalui ladang periuk api bukanlah pengalaman yang menyenangkan. Saya mula membiasakan diri. Di dalam bilik enjin suhu adalah 50 - 60 darjah. Pakaian melekat pada badan. Air di atas laut kotor - tiada cara untuk mencuci atau bercukur. Penyapu ranjau serbuan dilemparkan ke ombak seperti kereta di jalan berlubang. Kami bekerja dari matahari terbit hingga terbenam. Terdapat juga barangan eksotik. Pari dan jerung terperangkap dalam pukat keluar pukat. Ubi ular air yang licin dipetik dari pukat...»

Pada Julai 1972, dengan kedatangan monsun, pukat tunda telah digantung buat sementara waktu, di mana saluran pendekatan telah diperluaskan kepada 3 batu, dan jumlah kuantiti Jumlah lombong yang musnah sejak Januari 1972 telah mencecah 24, di mana 18 lombong telah dimusnahkan oleh kapal penyapu ranjau India.

Pada 13 Julai 1972, sekumpulan kapal penyapu ranjau kami pulang dari pukat tempur di Teluk Bengal. Pemberi isyarat, mandor artikel ke-2 S. Pegov, melaporkan kepada komander kapal bahawa sebuah kapal layar Bengal berada dalam bahaya sepuluh kabel jauhnya. Pada angin ribut dan negeri laut enam, komander memutuskan untuk mendekati perahu layar yang karam. Pelaut kami menunjukkan kecekapan dan, walaupun bot layar telah ditenggelami air tiga perempat daripada badan kapal, mereka berjaya mengangkut lima nelayan yang telah kehilangan harapan untuk diselamatkan menaiki kapal penyapu ranjau. Para nelayan dibawa ke pelabuhan. Pihak pengurusan pelabuhan melahirkan rasa terima kasih kepada kelasi Soviet atas tindakan mereka yang tidak mementingkan diri sendiri dan mulia.

Pada 20 Julai, delegasi kerajaan Soviet tiba di Bangladesh untuk merumuskan hasil kerja empat bulan EON. Lawatan itu bertepatan dengan sambutan Hari Tentera Laut pada hari Ahad terakhir setiap bulan. Semasa lawatan pada Julai 1972, USSR dan Bangladesh menandatangani protokol dua hala mengenai kemajuan pukat tunda, mengikut mana pelepasan lombong dari Chittagong akan dijalankan pada akhir tahun 1972, dan mengawal pukat tunda menjelang akhir tahun 1973.

Menjelang 22 Ogos 1972, laluan fairway telah dilebarkan daripada sepuluh kabel (1 batu) kepada tiga puluh kabel (3 batu).

Pada 24 Ogos 1972, dua kapal penyapu periuk api laut Projek 254 (klasifikasi NATO) tiba di Chittagong T 43) "MT-57" (K-3rd Viktor Dolgov) dan "MT-750" (K-3rd Yuri Yuganov) mempunyai nombor ekor 326 dan 314, tetapi saya tidak tahu yang mana satu.

Keperluan untuk mengukuhkan kapal penyapu ranjau oleh kapal penyapu ranjau laut adalah wajar oleh keadaan berikut yang timbul. Mengikut pengiraan awal, untuk menyelesaikan tugas pukat tunda, dua kapal penyapu ranjau asas mungkin tidak mempunyai hayat enjin teknikal yang mencukupi bagi enjin utama selama kira-kira dua bulan pukat tunda. Pada kapal penyapu ranjau asas lain "BT-279", proses mengelupas salutan gentian kaca bermula pada bahagian zigomatik badan kapal, yang membawa kepada air meresap ke dalam penahan pada gelombang yang akan datang melalui bahagian badan kapal yang rosak ini. Pengelupasan lapisan gentian kaca badan kapal berkemungkinan besar disebabkan oleh keagresifan mikroorganisma yang hidup di dalam air sungai. Mikroorganisma ini juga menyebabkan banyak masalah kepada pengangkat kapal apabila mereka menggunakan tompok kayu untuk menutup lubang dan lubang pelbagai saiz pada objek yang diangkat. Tidak mungkin untuk memanjangkan hayat perkhidmatan enjin utama kapal penyapu ranjau (dan ini biasanya dilakukan oleh pembaikan kilang yang berkelayakan) dan secara kualitatif membaiki salutan gentian kaca badan kapal penyapu ranjau di bawah keadaan Ekspedisi dengan keupayaan teknikal bengkel terapung pr. 304, jadi kapal penyapu ranjau ini mula kurang digunakan dengan kemunculan kapal penyapu ranjau laut untuk memerangi kapal penyapu ranjau.

KTG No 3 dibentuk daripada kapal penyapu ranjau laut Kumpulan ini diketuai oleh komander kapal penyapu periuk laut MT-750, kapten pangkat ke-3 Yu.K. Yuganov.

Selepas selesai pembaikan selepas perjalanan, mereka membuat pintu keluar kawalan ke kawasan pukat tunda untuk membiasakan diri dengan keadaan kerja dan memeriksa pukat tunda MT-1 dan MT-2. Hasil daripada semakan ini, telah ditentukan bahawa pukat MT-1 berat dengan pendalaman yang agak kecil (12 m) berkelakuan tidak stabil dalam arus, dan ini adalah penentu dalam pilihan pukat tunda. Pukat tunda MT-2 mula digunakan dalam kerja. Pendalaman pukat tunda ialah jarak dari permukaan air ke bahagian aktif pukat tunda.

Pada 5 September 1972, kapal penyapu ranjau laut mula merancang pukat tempur di kawasan itu di bahagian No. 3. Ketibaan kapal penyapu ranjau laut memungkinkan, tanpa menjejaskan masa pukat tempur, untuk mengangkat kapal penyapu ranjau luar pesisir ke dinding untuk kerja-kerja badan kapal. dan pembaikan kelengkapan sangkut. Kapal penyapu ranjau asas "BT-279" dengan chin yang rosak mempunyai akses terhad kepada pukat tunda.

Menjelang 21 Oktober, dalam tempoh 5.5 bulan (83 hari pukat tunda), seluruh kawasan air kira-kira 2,000 batu persegi telah diproses oleh pasukan pukat tunda menggunakan pukat sentuh dua tutup. 2 lombong telah dibersihkan dan dimusnahkan. Pelaut kami melebihi rancangan mereka, sejak Disember pada mulanya dipanggil tarikh paling optimistik untuk menyelesaikan kerja. Kawasan yang sebelum ini berbahaya akhirnya diisytiharkan terbuka untuk navigasi oleh kapal dengan draf sehingga lapan meter.

Selepas melengkapkan rancangan penyapu ranjau tempur, kapal penyapu ranjau pangkalan dengan perintah bahagian menerima kebenaran untuk berehat selama seminggu di Calcutta (India). Pegawai bahagian berada di majlis resepsi dengan komander pangkalan tentera laut Calcutta, kakitangan dalam kumpulan 3-5 orang memeriksa bandar itu.

Tidak lama selepas pukat tunda bermula, artikel mula muncul di halaman akhbar borjuasi, seperti "Chittagong adalah jambatan pertama untuk Rusia." Artikel-artikel itu memberi petunjuk jelas bahawa armada Soviet kononnya datang ke Teluk Bengal sama sekali bukan untuk menaikkan kapal, tetapi untuk mewujudkan pangkalan tenteranya sendiri. Untuk membongkar rekaan sedemikian, komander ekspedisi menganjurkan sidang akhbar untuk wartawan asing. Laksamana Muda Sergei Pavlovich Zuenko berjaya mengatasi tugas ini.

Wartawan asing yakin bahawa pelayar Soviet tidak mengejar sebarang matlamat lain selain membantu republik muda itu. Seorang wartawan Los Angeles Times menulis pada 26 Disember 1972: “ Hakikat bahawa Rusia membenarkan segala-galanya diperiksa menunjukkan bahawa matlamat sebenar mereka adalah untuk mewujudkan hubungan muhibah dengan orang Benggali daripada untuk mendapatkan kedudukan tentera. Tiada tanda-tanda persediaan untuk kehadiran tentera yang sebenar di Chittagong - tiada satu tempat perlindungan kapal selam, tiada satu pun pemasangan tembakan... Kesatuan Soviet memenangi simpati penduduk kerana hakikat bahawa ia sentiasa berdiri di sisi Bangladesh ...»

Tetapi penentang USSR mencari apa-apa sebab untuk memburukkan dan memburukkan aktiviti pelayar Soviet yang terlibat dalam membersihkan pelabuhan. Pada 13 Januari 1972, mesej sensasi muncul dalam akhbar Morning News: “ Sebuah kapal yang membawa simen berlanggar dengan objek bawah air berhampiran Chittagong. Pada 11 Januari pukul 07.40 pagi, kapal "Raja Emas" di bawah bendera Panama, yang mempunyai 8500 tan simen untuk Bangladesh, ketika memasuki laluan pelabuhan Chittagong dari laut terbuka, berlanggar dengan beberapa objek bawah air." Seperti yang dinyatakan oleh wartawan, kapten berpengalaman, dia telah datang ke Chittagong lebih daripada sekali dan kali ini dia mengikuti kursus yang disyorkan pada peta. Dalam kes ini, akhbar itu menyatakan, beberapa persoalan timbul. Adakah kenyataan ekspedisi menyelamat Soviet benar bahawa pendekatan ke pelabuhan adalah selamat? Kapten yakin bahawa kapal itu berlanggar dengan kapal selam. Lalu siapakah pemilik kapal selam ini? Bukankah ia ekspedisi Soviet? Pada masa yang sama, kemungkinan tidak dikecualikan bahawa beberapa kuasa asing turut terlibat dalam kemalangan ini.

Kisah ini berakhir dengan artikel yang diterbitkan dalam akhbar Prachgobarta pada 19 Januari di bawah tajuk "Pangkalan Tentera Laut Soviet di Chittagong." Setelah menyebut kekurangan simen di negara ini, pengarang artikel itu bergerak untuk mengetahui sebab (matlamat) "sebenar" ekspedisi menyelamat Soviet untuk menaikkan kapal di Chittagong. Artikel itu menyatakan bahawa, dengan berselindung untuk membersihkan pelabuhan, Tentera Laut menubuhkan pangkalannya di Chittagong. Artikel itu menyatakan bahawa dalam pelbagai kalangan tuduhan dibuat terhadap Tentera Laut Soviet menjalankan aktiviti perisikan di Bangladesh dan untuk tujuan inilah kapal-kapal kita dilengkapi dengan peralatan moden.

Dan walaupun, sebagai hasil daripada penyiasatan yang dijalankan oleh pengurusan pelabuhan, telah ditetapkan bahawa, walaupun jaminan kapten Raja Emas, dia tidak mengikuti laluan pelayaran, giliran sengaja dipasang untuk memendekkan laluan, tepat. di atas kapal Theatric Sea yang karam. Dalam satu perkataan, kesalahan jatuh sepenuhnya pada kapten kapal. Mengapa dia melakukan ini dan atas perintah siapa? Insiden ini masih belum selesai sepenuhnya. Bagaimanapun, mereka cuba meletakkan kesalahan pada ekspedisi itu.

Selepas itu, pada April 1973, Laksamana Muda S.P. Zuenko menjemput semua wartawan untuk pergi ke laut dan melihat apa yang dilakukan oleh pelaut Soviet. Selepas sidang akhbar yang didedikasikan untuk ulang tahun Ekspedisi, semua koresponden ditempatkan di atas kapal penyapu ranjau "BT-277", sebelah 738, di mana mereka adalah orang pertama yang pergi ke laut dan berjalan di sepanjang Sungai Karnafuli. Juruhebah dalam siaran kapal Inggeris bercakap tentang pelabuhan, sejarahnya, tentang kawasan kerja ekspedisi yang mereka lalui, tentang kapal penyelamat yang berdiri di kawasan itu, tentang kapal yang dinaikkan dan ditarik balik, tentang perolehan kargo dan dermaga pelabuhan. Kami melewati tempat yang dipanggil "kuburan kapal," di mana kapal yang dinaikkan dan bahagian masing-masing menonjol sebagai jisim hitam. Wartawan melihat dengan mata kepala mereka sendiri pelabuhan dan hasil kerja penyelamat Soviet. Bagi kami, pemergian kapal penyapu ranjau ke laut dengan wartawan adalah sangat penting, kerana sejak Disember 1972, artikel yang ditujukan terhadap Kesatuan Soviet dan dasar-dasarnya di Lautan Hindi sering muncul dalam akhbar tempatan dan Barat.

Doktor ekspedisi memberikan sumbangan mereka kepada imej positif pelayar Soviet. Mereka melakukan lebih 100 operasi pembedahan penduduk tempatan, beberapa daripadanya sangat kompleks.

Tidak seperti kerajaan Barat, kepimpinan India tidak menunjukkan kebimbangan tentang kehadiran tentera laut Soviet di Bangladesh. Sebahagian daripada kerja pukat tunda perairan Teluk Benggala telah dijalankan oleh kapal penyapu ranjau Soviet bersama-sama dengan kapal penyapu ranjau Sindia. Lebih-lebih lagi, setiap pihak bertindak secara bebas, walaupun tindakan tertentu telah diselaraskan antara pihak. Tetapi apabila laporan muncul dalam akhbar pada Disember 1972 bahawa kapal penyapu ranjau India di Chittagong berada di bawah perintah ketua detasmen Soviet, Laksamana Zuenko, terdapat penafian daripada kerajaan India yang diterbitkan pada 5 Januari 1973. Dan walaupun dari Mei 1972 beban kerja utama jatuh ke atas bahu pelombong Soviet, pelayar India juga terus melakukan bahagian mereka dalam kerja, tetapi secara beransur-ansur mengurangkan penyertaan mereka. Kapal penyapu ranjau mereka, yang bekerja sejak pertengahan Mac 1972, pada masa ini telah meletihkan hayat perkhidmatan mereka dengan ketara dan, memerlukan pembaikan, kembali ke Calcutta dan Visakhapatnam Pada Oktober 1972, kapal penyapu ranjau India mula kembali ke pangkalan mereka. Kapal penyapu ranjau India terakhir meninggalkan perairan Bangladesh pada November 1972.

Tetapi pada peringkat akhir kerja, apabila kejayaan kapal penyapu ranjau Soviet menjadi jelas, pihak berkuasa India kembali kepada isu pukat tunda bersama. Komando tentera laut India pada Oktober 1972 merayu kepada perintah Ekspedisi mengenai penerimaan kapal penyapu ranjau mereka kepada kapal penyapu ranjau sebagai sebahagian daripada kapal penyapu ranjau kami. Permintaan mereka telah dikabulkan, dan 2 kapal penyapu ranjau India yang terletak di pelabuhan Chittagong terlibat sebentar dalam pukat tunda, tetapi tiada apa-apa yang signifikan atau positif dicapai dalam hal ini, kerana kapal penyapu ranjau India tidak bersedia untuk kerja bersama. Tidak ada penyelarasan yang mencukupi dalam tindakan bersama kapal penyapu ranjau Soviet dan India, dan kapal penyapu ranjau India tidak dapat bekerja di kawasan yang berasingan. Ketika bekerja bersama, salah seorang kapal penyapu ranjau India terlibat sebagai ketua apabila menyelaras menggunakan kaedah "direct notching" atau mengikuti yang akhir dalam formasi sapuan umum. Kerja kapal penyapu ranjau India tidak diambil kira. Adalah jelas bahawa perintah kapal penyapu ranjau India tidak berminat untuk memberikan bantuan yang berkesan dalam pukat tunda, dan matlamat mereka adalah untuk membiasakan diri dengan kerja kapal penyapu ranjau Soviet.

Pada November 1972, selepas menyelesaikan pukat tunda di Teluk Bengal, dua kapal penyapu ranjau laut Soviet Projek 254 (mengikut klasifikasi NATO - T-43) "MT-57" (kr. 3r. Viktor Dolgov) dan "MT-750" (kr -3r. Yuri Yuganov).

Selepas itu, sehingga akhir tahun 1973, ekspedisi, menggunakan kapal penyapu ranjau asas, untuk memastikan keselamatan pelayaran di kawasan ini mengikut peraturan semasa, menjalankan pukat tunda kawalan berkala.

Pencarian meninjau lombong dari November 1972 hingga April 1973 telah dilakukan oleh "BT-338" dan "BT-358".

Pada April 1973, kapal penyapu ranjau "BT-338" dan "BT-358" pergi ke teluk dan memasang pukat tunda supaya jurukamera Malik Kayumov berpeluang untuk menunjukkan kehidupan seharian pertempuran pelaut kami membersihkan pelabuhan Chittagong semasa penggambaran filem dokumentari "Golden Bengal".

Pada 5 Mei 1973, "BT-338", nombor sisi 730 (Castle N. Zavadsky) dan nombor sisi "BT-279" 739 (Kapasiti E. Milyauskas) pergi ke USSR dengan bot tunda. Pada BT-279, dari akhir musim panas 1972, proses mengelupas salutan gentian kaca bermula pada bahagian zygomatic badan kapal, dan aksesnya kepada pukat tunda adalah terhad, dan pada BT-338, enjin utama blok telah koyak. Pada masa yang sama, mereka melemparkan krew yang telah berkhidmat perkhidmatan kerahan tenaga kelasi (demobilisasi) telah dipindahkan ke kapal yang menuju ke Kesatuan, dan mereka yang lebih muda dari segi perkhidmatan dipindahkan ke tempat mereka dengan kapal penyapu ranjau yang tinggal.

Pencarian peninjauan untuk lombong dari Mei 1973 hingga November 1973 "BT-277" dan "BT-358".

Dari November 1972 hingga November 1973, laluan yang disyorkan telah dipukat tunda sebanyak 9 kali dengan kekerapan yang diberikan dan dengan kedalaman pukat tunda sebenar 5-4.6 m 25 hari sapuan lombong dihabiskan untuk pencarian lombong yang sistematik dan peninjauan, manakala di laluan lombong yang disyorkan. tidak dijumpai.

Peringkat kerja ini juga berjaya disiapkan, akibatnya kapal dan kapal dapat mengemudi seluruh kawasan. Pada 15 Mac 1974, dalam satu upacara khidmat, dua kapal penyapu ranjau terakhir "BT-358" di atas kapal 731 dan "BT-277" di atas kapal 738 telah diiringi ke tanah air mereka, di mana mereka pergi di belakang.

Secara keseluruhan, menurut data India, daripada 94 lombong yang dipasang oleh Pakistan, 26 telah dimusnahkan: 18 lombong telah dimusnahkan oleh kapal penyapu ranjau India, 2 oleh kapal penyapu ranjau Soviet dan 6 dibuang ke darat.

Semasa mereka tinggal di Bangladesh, semasa pertandingan, penyapu ranjau, yang komandernya adalah leftenan komander V.P. Lebedev dan V.N. Semasa pukat tunda, kapten pangkat ke-2 E. Khoroshun, kapten-leftenan N. Zavadsky, pegawai G. Murzaev, R. Nasyrov, midshipman M. Nachernyaki dan ramai lagi.

Kapal mendarat dan menyapu periuk api Bahagian 2 Apalkov Yuri Valentinovich

Penyapu ranjau sungai pr 12592 - 4 unit

Elemen asas taktikal dan teknikal

Anjakan, t:

Standard 61.5

Penuh 64.0

Dimensi utama, m:

Tertinggi (mengikut paras air) 25.0 (24.6)

Lebar badan maksimum (mengikut ketinggian reka bentuk) 4.5 (4.5)

Draf purata 0.94

Awak, orang (termasuk pegawai) B (1)

Autonomi dari segi peruntukan, 3 hari

Loji kuasa utama:

Jenis diesel

Nombor x jenis jumlah kuasa DD utama, l. dengan 2 x ZDbSN-235 - 470

Nombor x jenis kipas 2 x kipas tetap dalam lampiran

Kuantiti x jenis - kuasa sumber arus EPS, kW 2 x DG - 50 setiap satu

Kelajuan perjalanan, knot:

10 terbesar

Julat pelayaran 9 knot, batu: 300

Senjata:

Perlindungan lombong:

Bilangan x jenis pukat sesentuh 1 x RKT-2

Kuantiti x jenis pukat akustik 1 x AT-6

Kuantiti x jenis pukat tunda elektromagnet 1 x SEMT-1

Kompleks artileri:

Bilangan AU x tong (jenis AU) 1x2- 12.7 mm (“Utes-M”)

Sistem peluru berpandu anti-pesawat:

Nama "Strela-2M"

Peluru 4 ZR

Radioelektronik:

Radar navigasi "Kivach-2"

Sungai TSCHK pr. 12592 (RT-139) semasa peralihan dari Laut Hitam ke Baltik, 1991.

Kapal penyapu ranjau sungai pr. 12592 (kod “Malachite-2”) telah direka di Biro Reka Bentuk Barat di bawah pimpinan V.I. Blinova. Ia adalah pembangunan projek sungai 1259. Ia berbeza daripada prototaip dalam persenjataan dan peralatan tambahan yang lebih maju, susunan am yang lebih baik, konfigurasi peranti tiang dan penggantian propulsor pancutan air dengan dua kipas tetap dalam muncung. Pada awal 80-an, Limbungan Stranzha di Michurin (Bulgaria) mengeluarkan pesanan untuk 12 kapal jenis ini, yang dibina pada 1985–1991. Lima daripadanya bertujuan untuk armada Soviet, dan selebihnya untuk negara CMEA. Walau bagaimanapun, sebelum kejatuhan USSR, hanya empat kapal jenis ini dimasukkan ke dalam Armada Baltik.

Penyapu ranjau sungai pr 12592

Bahagian membujur sungai TSCHK pr 1259.2:

1 - rasuk kren; 2 - pandangan win; 3 - aci pengambilan udara ke dalam petak penjana diesel; 4 - stesen kabinet untuk pemadaman kimia volumetrik; 5 - penutup kipas; lampu sorot 6 - 35 cm; 7 - radar AP "Kivach-2"; 8 - jambatan navigasi; 9 - stesen kawalan pukat tunda; 10 - rumah roda; 11 - bilik simpanan alat ganti; 12 - fender untuk pusingan 12.7 mm; 13–12.7 mm AU "Utes-M"; 14 - petak turet 12.7 mm AU; 15 - foreak (ruang stor nakhoda dan pelukis); 16 - kabin mandor (untuk dua orang); 17 - kuarters anak kapal (untuk lima orang + satu katil ganti); 18 - kabin komander kapal; 19 - ruang depan; 20 - dapur dan pantri peruntukan; 21 - papan suis utama; 22 - petak penjana; 23 - KP; 24 - MO; 25 - DD utama; 26 - bilik stor pukat tunda; 27 - petak tiller.

RT-139(no. kilang 105). Limbungan "Stranzha" (Michurin, Bulgaria):;; 30/12/1990 Sebahagian daripada Yayasan Amal. Pada tahun 1994 beliau telah dipindahkan ke simpanan.

RT-141(No. 106). Limbungan "Stranzha" (Michurin, Bulgaria):;; 3.12.1990 Sebahagian daripada Yayasan Amal. Pada tahun 1994 beliau telah dipindahkan ke simpanan.

RT-254(No. 107). Limbungan "Stranzha" (Michurin, Bulgaria):;; 03/15/1991 Sebahagian daripada Yayasan Amal. Pada tahun 1994 beliau telah dipindahkan ke simpanan.

RT-168(no. kilang 108). Limbungan "Stranzha" (Michurin, Bulgaria):;; 1.01992 Sebahagian daripada Yayasan Amal. Pada tahun 1994 beliau telah dipindahkan ke simpanan.

Dari buku Kisah pengarang Rubinshtein Lev Vladimirovich

2. HAL EHWAL SUNGAI Di kampung Izmailovo, berhampiran kandang, di halaman Linen, seorang budak lelaki berambut cerah berusia kira-kira dua belas tahun duduk dan memandang ke langit awan putih yang curam perlahan-lahan melintasi langit biru. Mereka keluar dalam kawanan yang subur dari belakang bumbung bangsal Anak itu menyanyi: Kerana laut, laut biru, Kerana padang gurun

Daripada buku The Last Battles of the Imperial Navy pengarang Goncharenko Oleg Gennadievich

Bab Dua Puluh Empat Pertempuran Sungai Siberia Salah satu tugas strategik yang Pusat Maritim di Omsk diusahakan ialah penciptaan flotila sungai dan sokongan tentera laut kecil yang terus kekal di perairan Lautan Pasifik

Dari buku The Great Patriotic War. Ensiklopedia biografi yang besar pengarang Zalessky Konstantin Alexandrovich

Daripada buku The Truth about the Great Patriotic War. Tentera Merah adalah yang terkuat! pengarang Oganesyan Karen

Bab 7 Kapal perang dan kapal penyapu ranjau Armada mesti bertukar dan akan bertukar, seperti seluruh tentera pekerja dan petani, menjadi armada yang paling menyerang. Kedudukan ke-2 perdana N.G. Kuznetsov. Pada satu masa, ahli sejarah komunis rasmi suka menakutkan orang biasa dengan tentera laut yang kuat,

pengarang Chernikov Ivan

Bab 4 PERTEMPURAN SUNGAI Para kelasi detasmen Selatan membaiki dan mempersenjatai kapal. Hanya "Mengancam" bertempur di hadapan Tripoli. Unit Tentera ke-12, setelah berundur ke tebing kiri Dnieper, telah disusun. Tempat-tempat ini dipenuhi dengan kumpulan nasionalis (75 bayonet, 3 mesingan).

Daripada buku The Death of the Cossack Empire: Defeat of the Undefeated pengarang Chernikov Ivan

Bab 3 ANGKATAN SUNGAI Hamparan Siberia yang luas dicirikan sepenuhnya oleh sungai-sungainya yang terbesar di dunia. Dari segi kepenuhan dan keluasan lembangan mereka, bahkan aliran Eropah yang hebat seperti Volga atau Danube tidak dapat dibandingkan dengan mereka. Secara kiasan, tuan sungai boleh bebas

pengarang Apalkov Yuri Valentinovich

Penyapu ranjau laut pr. 266 - 41 unit Elemen taktikal dan teknikal utama Anjakan, t: - standard 519 - penuh 560 Dimensi utama, m: - terbesar (mengikut KBJI) 52.1 (49.0) - lebar badan kapal terbesar (mengikut garis air) 9, 4 (9.4) - draf purata 2.65 Krew, orang. (termasuk pegawai) 56 (5) Autonomi

Dari buku Mendarat dan kapal penyapu lombong Bahagian 2 pengarang Apalkov Yuri Valentinovich

Kapal penyapu ranjau laut pr. 12660 - 2 unit Elemen taktikal dan teknikal utama Anjakan, t: - standard 1070 - penuh 1228 Dimensi utama, m: - panjang maksimum (mengikut KBJI) 67.8 (60.0) - lebar badan maksimum (mengikut garis air) 11 ,0 () - draf purata pada anjakan penuh sepanjang fairing

Dari buku Mendarat dan kapal penyapu lombong Bahagian 2 pengarang Apalkov Yuri Valentinovich

Penyapu ranjau asas pr. 1252 - 3 unit Elemen taktikal dan teknikal utama Anjakan, t: - standard 300 - penuh 320 Dimensi utama, m: - panjang maksimum (mengikut KBJI) 42.9 (39.0) - lebar badan maksimum (mengikut garis air) 8 .25 (7.85) - draf purata, m 2.14 Krew, orang. (termasuk pegawai) 37

Dari buku Mendarat dan kapal penyapu lombong Bahagian 2 pengarang Apalkov Yuri Valentinovich

Penyapu ranjau serbuan pr. 1258 dan pr. 1258E - 55 unit Elemen taktikal dan teknikal utama Anjakan, t: - standard 88.3 - penuh 91.3 Dimensi utama, m: - panjang maksimum (mengikut KBJI) 26.1 (24.2) - lebar badan maksimum (according) ke garis air) 5.4 (5.3) - draf purata, m 1.38 Krew, orang. (termasuk.

Dari buku Mendarat dan kapal penyapu lombong Bahagian 2 pengarang Apalkov Yuri Valentinovich

Penyapu ranjau serbuan pr. 10750 - 9 unit Elemen taktikal dan teknikal utama Anjakan, t: - standard 131 - penuh 135 Dimensi utama, m: - terbesar (mengikut garis air) 31.5 (28.8) - lebar badan maksimum (mengikut garis air) 6, 5 (6.0) - draf purata, m 1.53 Krew, orang. (termasuk pegawai) 14

Daripada buku "Three-Story" American oleh Stalin [Tank M3 "General Lee"/"General Grant"] pengarang Baryatinsky Mikhail

Penyapu ranjau kereta kebal Untuk menembusi medan periuk api, Chrysler cuba mencipta kapal penyapu ranjau khas T1. Pukat tunda yang terdiri daripada penggelek cakera dwi dan penggelek tekanan yang berasingan telah dipasang pada M3. Tetapi mesin ini tidak mempunyai sebarang kelebihan berbanding pukat tunda Inggeris Scorpion,

Daripada buku Man in Africa pengarang Turnbull Colin M.

Bab 3. Lembah-lembah sungai Engkau menciptakan sungai Nil di dunia bawah tanah, tetapi Engkau memerintahkan agar sungai itu keluar, supaya ia sentiasa memberi makan kepada ladang. Anda adalah penguasa rakyat dan setiap negara asing, anda bangkit untuk mereka, O Aten, cakera megah matahari siang hari! Anda memastikan bahawa negara yang jauh hidup, Anda menghantar dari langit

Daripada buku Sejarah Ekonomi: nota kuliah pengarang Shcherbina Lidiya Vladimirovna

4. Tamadun sungai Jenis tamadun purba yang selebihnya adalah berdasarkan terutamanya pada pertumbuhan tumbuhan (simbiosis manusia dengan tumbuhan), sama kuno dengan pemburuan yang didorong. Salah satu jenis pengeluaran tanaman paling kuno yang dibangunkan di lembah sungai besar di Timur - Tigris dan

Dari buku Russian River Flotillas for 1000 Years pengarang Chernikov Ivan

Drokanov Ilya Evgenievich
lulusan Institut Tentera Bahasa Asing (1975).
Beliau berkhidmat dalam Armada Pasifik (1975-1990) dan dalam Kakitangan Am (1990-2003).
Kolonel Tentera Laut Simpanan. Ahli Kesatuan Wartawan St. Petersburg.

Teater bermula dengan penyangkut, dan peninjauan...

Di dalam dinding Institut Ketenteraan Bahasa Asing (MIFL), saya telah diajar selok-belok hal ehwal ketenteraan dan keanehan terjemahan dari bahasa Cina dan Inggeris ke dalam bahasa Rusia yang hebat dan hebat. Selepas lima tahun belajar, pakar bertauliah itu menerima tali bahu leftenan dan rujukan ke tempat perkhidmatan lanjutannya. Pendekatan negara yang serius terhadap isu kakitangan tentera dan tentera laut dengan pegawai yang mempunyai pengetahuan bahasa asing dibuktikan oleh fakta bahawa sebelum tamat pengajian, kata-kata perpisahan diberikan oleh ketua pegawai tentera - ketua Direktorat Utama Kementerian Pertahanan USSR, Jeneral Tentera I.N. Shkadov.

Perjalanan dari Moscow ke Armada Pasifik, tempat saya ditugaskan selepas tamat pengajian, ternyata singkat, tetapi sangat penting. Pada 25 Jun 1975, di padang kawad institut semasa tamat pengajian, saya terpaksa berdiri dengan pakaian seragam pegawai tentera laut buat kali pertama, dan sudah pada 6 Ogos, pakaian seragam itu mula mengambil kandungan tertentu. Hari itu saya tiba di unit tentera di tempat saya bertugas dan memperkenalkan diri saya kepada komando. Majlis itu tidak mengambil banyak masa, dan komander muda unit peninjau, ketika itu masih kapten pangkat ke-2, segera membawa saya ke tempat kerja baru. Di sebuah pejabat kecil dengan kabinet dan rak, dia mengambil majalah Cina pertama yang ditemuinya, secara rawak menuding jarinya ke arah artikel dan mengarahkannya dibaca dengan kuat, diikuti dengan terjemahan. Terlintas di kepala saya: “Peperiksaan diteruskan...”. Tetapi, setelah mengambil ruang kosong di meja, cepat baca artikel itu, mungkin beberapa kali, tersandung pada hieroglif yang tidak dikenali. Dia menterjemah dan memandang komander. Ternyata dia bercakap bahasa Cina dengan baik, dan selepas mendengar saya, dia berkata: “Baiklah. Kerja. Pembantu akan menentukan kawasan aktiviti untuk anda mulakan.”

Apabila komander keluar, pemilik pejabat itu menghulurkan tangannya kepada saya dari belakang mejanya dan memperkenalkan dirinya dengan ramah: "Yura Radionov. WIYA lulus pada tahun 1971 dengan bahasa Cina dan Inggeris.” Persaudaraan institut beroperasi di mana-mana - di Timur Tengah dan Timur Jauh. Terdapat tiga daripada kami, penterjemah tentera dengan pendidikan asas, dalam unit itu. Yang ketiga adalah lulusan Fakulti Bahasa Asing Akademi Diplomatik Ketenteraan dengan bahasa Inggeris dan Indonesia, jauh lebih tua daripada kami dalam pangkat dan kedudukan. Semua pegawai lain adalah pegawai tentera laut hingga ke teras. Sehubungan itu, semangat di sana memerintah semata-mata tentera laut. Telah diketahui sejak zaman dahulu bahawa kelasi tentera adalah sejenis kasta dalam angkatan tentera kita. Saya segera menyedari bahawa saya perlu berkhidmat dalam pasukan ini selama lebih daripada satu tahun, yang sangat sesuai untuk saya. Ini bermakna bahawa seseorang itu perlu berintegrasi dengan kukuh dan tidak dianggap sebagai kambing hitam.

Moto graduan Institut, "Dalam keamanan - dalam bahasa dunia," tidak wujud secara rasmi pada masa itu, tetapi ia adalah semula jadi dan tidak jelas. Sebagai permulaan, saya sepatutnya belajar berkomunikasi dengan anggota tentera laut dalam persekitaran bahasa mereka yang biasa. Masalahnya ialah memanggil tandas sebagai tandas, tetapi tangga itu tidak wujud - saya tidak dilahirkan semalam. Ia agak mungkin untuk memahami istilah yang lebih kompleks: coaming, laluan air, bingkai, dll. Tetapi saya faham bahawa adalah tidak wajar bagi pegawai tentera laut yang baru dilantik menggunakan perbendaharaan kata baharu sebagai bahasa asing. Adalah lebih tepat untuk menggunakannya secara berterusan sebagai ucapan anda sendiri. Apabila keadaan berkembang, menjadi lebih mudah untuk mempelajari struktur kapal asing dan memahami sistem senjata tentera laut. Lagipun, semasa latihan taktikal dalam sekumpulan pegawai, adalah memalukan untuk mengelirukan kelas kapal permukaan atau reka bentuk kapal selam. Lebih-lebih lagi, di bawah senyuman jahat rakan sekerja baru, mereka berkata, apa yang perlu diambil dari "boot": "infantry adalah infantri!"
Rakan sekerja saya mempelajari semua sains marin selama lima tahun di sekolah mereka. Dan pelajar Viyakov, seperti biasa, terpaksa mempelajari perkara yang paling penting beberapa jam sebelum peperiksaan.

Saya juga ingin memahami sekolah tentera laut USSR: di mana apa yang terletak, yang dilatih di mana, dan mengapa "frunzak" sejati pasti meletakkan dirinya di atas "rama-rama". Dan ketawa "titisan" dan "captris" muda secara beransur-ansur berhenti. Dan mengenai but, mereka sebenarnya perlu memberikan kelas induk sebagai persediaan untuk latihan lapangan di taiga Timur Jauh: ajar mereka cara membungkus pembalut kaki supaya mereka boleh berjalan 20-30 kilometer di atas medan kasar dalam but lumpur tanpa membahayakan kesihatan mereka .
Pegawai kanan, komander dan pegawai atasan, kebanyakannya melayan "rekrut" dengan baik. Kemahiran dihargai dalam bekerja dengan kompleks bahasa timur, keupayaan untuk menyesuaikan diri dan keupayaan untuk bertindak dalam persekitaran yang sukar. Saya masih ingat dengan rasa terima kasih ketua perisikan Armada Pasifik, Laksamana Muda Gennady Fedorovich Leonov, pegawai-pemimpin kapten pangkat 1 Yuri Nikolaevich Stolyarov, Yuri Mikhailovich Gitlin, Boris Danilovich Pyzhik, Nikolai Aleksandrovich Veryuzhsky, yang menyokong pada mulanya dan menjadikannya mungkin untuk melalui tanpa berlengah-lengah peringkat awal tangga kerjaya. Dan yang paling berharga ialah bantuan rakan baru dan mentor pertama, Leftenan Kanan Yuri Nikitich Radionov. Bersama-sama dengannya kami meneliti terjemahan bertulis, mendengar radio, dan menulis dokumen maklumat.

Sekali, selepas menyelesaikan kerja terjemahan teks seterusnya, saya bertanya: "Apa yang perlu kita lakukan seterusnya, Yura?" Dia memberi saya beberapa terjemahannya mengenai topik yang sama dan mencadangkan meringkaskannya, mencari beberapa sumber lain, dan kemudian menulis rujukan tematik mengikut templat yang ditetapkan. “Tidak perlu berselerak fikiran anda ke seluruh pokok. Tulis secara ringkas, to the point. Buat kesimpulan dan cetak dokumen itu,” ajar pembantu berpengalaman itu. Adalah baik untuk mengatakan "Cetak!" Bagaimana jika sebelum ini saya hanya melihat mesin taip dari jauh, kerana saya belum mempunyai kursus menaip di VIIIYA? Saya terpaksa menguasai kraf baru dengan dua jari, disapu dengan kertas karbon dan dakwat daripada pita cetakan.
Pada September 1976, pemimpin negara jiran yang besar, Mao Zedong, meninggal dunia. Satu peristiwa berlaku yang boleh memberi kesan yang besar kepada keadaan antarabangsa. Perintah itu memberikan Radionov dan saya tugas untuk duduk di radio sepanjang masa dan mengikuti berita asing. agensi berita. Kami membahagikan syif dan secara bergilir-gilir menala perkhidmatan "Grundiki" dan "Philips" kepada gelombang stesen radio Jepun "NHK", "Voice of America" atau "asli" Cina. Kami menerima mesej kecemasan tentang apa yang berlaku di ibu kota Empayar Celestial pada saat yang menentukan. Mereka menulis laporan segera, melaporkan kepada komander, dan dia segera menghubungi komando armada. Sepuluh hari kemudian ketegangan itu reda dan kami diberi kebenaran untuk menanggalkan jam tangan. Dengan rasa tanggungjawab yang terpenuhi, kami membeli vodka, pergi ke Yura dan minum untuk kerja kami, ke VIII yang mulia dan untuk berehat Pengerusi yang telah meninggal dunia.
Yura mempunyai apartmen satu bilik sendiri tidak jauh dari lokasi unit itu, di mana dia tinggal bersama isteri dan anak perempuannya. Di dapurnya yang selesa, kami sering berkumpul untuk duduk bersamanya pada hari cuti, bercakap "tentang kehidupan" dan mengingati masa lalu. Yura bermain gitar dan menyanyi dengan hebat. Dia juga memberitahu bagaimana, sebagai wakil perisikan, dia pergi dengan detasmen kapal tentera laut dari Vladivostok ke latitud selatan. Bagaimana mereka meraikan peralihan khatulistiwa, betapa sukarnya untuk terperangkap dalam ribut buat kali pertama, bagaimana mereka melawat Singapura dan Kepulauan Fiji, dll. Ia adalah menarik untuk mendengar. Dan ia lebih menarik, selepas beberapa lama, untuk memberitahu diri saya sendiri bagaimana saya juga menaiki kapal perang. Mungkin belum ke lautan, tetapi di sepanjang sungai Timur Jauh Amur dan Ussuri, tetapi ke sempadan negeri.

Perintah itu menyediakan saya untuk kerja operasi bebas, perlahan-lahan dan teliti. Pengetahuan tentang keadaan di negara ini dianggap paling penting kemungkinan musuh, dalam peranan yang dimainkan oleh China pada tahun-tahun tersebut. Hampir mustahil untuk masuk ke negara ini walaupun untuk masa yang singkat: hubungan antara negeri adalah sukar. Setiap perjalanan warga USSR ke mana-mana wilayah China adalah di bawah pengawasan rapi pekerja gunanju (perkhidmatan keselamatan). Walau bagaimanapun, kami bertindak dengan cara yang sama terhadap warga China. Kami terpaksa mengkaji keadaan di China dari luar.

Armada Pasifik termasuk satu formasi, yang memutuskan misi tempur betul-betul di sempadan dengan China. Divisyen ke-49 kapal sungai Armada Pasifik (49 dirchk), bekas Red Banner Amur Flotilla (KAF), berkhidmat di sepanjang hamparan besar sungai Amur dan Ussuri. Briged dan bahagiannya ditempatkan di Khabarovsk, Blagoveshchensk dan Tasik Khanka.

Bot artileri Projek 1204 adalah sejenis bot artileri sungai (AKA). Kod projek ialah "Bumblebee".

Flotilla Amur menjadi Sepanduk Merah pada penghujung tahun 20-an selepas kejayaan menyelesaikan pertempuran semasa konflik di Kereta Api Timur China. Pada tahun 1945, semasa perang dengan Jepun, armada itu menyokong tergesa-gesa tentera Soviet merentasi Amur dan kemaraan unit maju jauh ke China di sepanjang Sungai Songhua. Pada tahun-tahun pengurangan Khrushchev, KAF tidak lagi wujud, tetapi pada tahun 60-an, 49 dirchk dibangunkan berdasarkannya. Setiap 4-5 tahun, seorang leftenan muda dilantik ke kakitangan jabatan politik bahagian sebagai pengajar dalam propaganda khas dari VIII. Dari semasa ke semasa, pegawai perisikan tentera telah dipinjamkan ke ibu pejabat formasi untuk menyelesaikan tugas tertentu. Pengarang baris ini adalah salah seorang daripada mereka.

Pada awal 70-an, keadaan di Amur kekal agak tegang. Kubur askar Soviet yang terkorban dalam pertempuran berhampiran Pulau Damansky masih segar. Kisah-kisah pegawai dan midshipmen yang secara peribadi mengalami detik-detik paling kritikal kemerosotan hubungan Soviet-China diterima dengan penuh minat. kami bot tempur kemudian mereka berlabuh di sepanjang laluan sungai, yang merupakan garis sempadan negeri. Pihak Cina mempertikaikan perkara ini dan sering mencetuskan konflik yang melibatkan penduduk kampung pantai mereka. Keseluruhan skuadron bot nelayan cuba menembusi laluan laluan itu. Dalam setiap bot terdapat beberapa orang duduk dengan sepanduk, pembesar suara dan buku petikan daripada Mao Zedong. Mereka mendekati bot dan mula menjerit slogan anti-Soviet, memukul sisi mereka dengan dayung dan kayu, dan menghina kelasi. Mereka memprovokasi pihak kami untuk bertindak balas, tetapi kelasi Soviet dilarang menggunakan senjata. Sangat sukar untuk berkhidmat dalam persekitaran sedemikian. Kemudian mereka menemui semacam jalan keluar. Para kelasi menggunakan cangkuk panjang untuk mencengkam rantai yang dipasang pada haluan perahu Cina dan mengikatnya dengan kuat pada perahu. Bot itu mula beredar mengelilingi paksinya, dan bot-bot yang mengelilinginya berpusu-pusu ke tepi, bertembung antara satu sama lain, bertempur, dan mencedok air. Kini orang Cina tidak tahan lagi, mereka melompat ke dalam air dan berenang kembali ke pantai mereka. Secara beransur-ansur, semakin sedikit orang yang sanggup menembusi sempadan di laluan itu. Tetapi untuk beberapa tahun lagi, batu dan kadangkala bom tangan terbang ke arah bot kami dari pantai itu.

Dalam keadaan konfrontasi sengit antara dua negeri berjiran, perintah dirchk ke-49 memerlukan maklumat sebenar tentang keadaan yang sentiasa berubah di sungai sempadan. Bersama dengan kaedah lain untuk mendapatkan maklumat ini, kapal dan bot mengembara di sepanjang sempadan sungai sepanjang ribuan kilometer. Dalam perjalanan sedemikian mereka hanya bergerak pada waktu siang, sentiasa memerhati pantai China. Pada waktu malam kami menghampiri pos sempadan kami dan bertemu dengan arahan mereka. Pengawal sempadan memiliki jumlah penuh maklumat di sebelah bersebelahan dan berkongsinya mengikut urutan interaksi. Mereka memberitahu banyak perkara menarik, tetapi tidak kurang menariknya adalah maklumat yang kami terima sendiri. Di pantai China, hieroglif besar pada perisai putih berkata: "Kesatuan Soviet adalah musuh No. 1" dan "Turun dengan raja-raja baru!" Dan semasa kempen terakhir, dazibao "Kematian kepada revisionis Soviet!" Apa, adakah sikap politik telah berubah? Saya terpaksa membelek-belek akhbar pusat Cina untuk mencari jawapan. Kadang-kadang mereka memperoleh akhbar wilayah atau daerah - terdapat lebih banyak butiran yang diperlukan. Ternyata slogan itu sepadan dengan tuntutan baru ahli ideologi Beijing. Pada masa yang sama, kami menyedari bahawa peti pil konkrit Cina di pantai telah dihanyutkan dan condong. Tetapi tentera yang kelihatan seperti petani berkopiah dengan asterisk dan kasut tidak tergesa-gesa untuk membaikinya, yang bermakna mereka tidak mempunyai masa untuk latihan pertempuran sekarang. Ini membuatkan saya gembira.
Pada perjalanan pertama saya, akhirnya saya terpaksa mempraktikkan pengetahuan saya tentang pertuturan Cina. Kira-kira sedozen jung sedang memancing di luar pantai Soviet. Komander detasmen kami mengarahkan kenyataannya diterjemahkan. Saya mengumumkan melalui megafon: “Nelayan Cina! Anda telah melanggar sempadan negeri. Saya menuntut awak segera meninggalkan saluran sungai!” Sebagai tindak balas, terdapat seruan yang tidak berpuas hati dan meminta kebenaran untuk memancing. Musim memancing ikan salmon sedang berlangsung, dan setiap jam memancing bilangan ikan perak besar di bahagian bawah bot meningkat. Saya menterjemahkan permintaan nelayan kepada komander, dan kemudian permintaan barunya: “Nelayan Cina! Kembali ke pantai anda, jika tidak, anda akan ditahan sebagai pelanggar sempadan negeri!” Orang Cina itu pulang ke rumah dengan berat hati.

Apabila Mao Zedong meninggal dunia, dazibao muncul dengan panggilan untuk memusnahkan "geng 4". Kemudian orang tua yang bijak Deng Xiaoping berkuasa di China dan mengarahkan permulaan dasar pemodenan. Dan mereka bersegera menulis tentang ini dalam slogan di pantai China. Terdapat sesuatu untuk dimodenkan - sebuah negara besar dengan satu bilion orang hidup dari tangan ke mulut. Pada separuh kedua abad ke-20, orang bekerja di ladang secara manual, sama seperti pada zaman dahulu. Saya terpaksa memerhati kerja satu-satunya traktor ulat di seluruh daerah. Semasa musim menuai, enjinnya tidak mati sama ada siang atau malam. Lebih banyak pemandu traktor berubah, dan DT-54 lama dibuat di Stalingrad loji traktor bekerja di ladang beberapa komune yang berdekatan.
Pasukan sungai China yang menentang kita tidak dapat dibandingkan dengan kuasa tempur sebanyak 49 dirchk. Pada awal 70-an, bot artileri berkuasa jenis Shmel, bersenjatakan mesingan berat yang dipasang kereta kebal, menggantikan Yaroslavtsy. Kemudian mereka mula digantikan dengan kapal artileri kecil dengan senjata yang direka untuk mengalahkan tenaga kerja musuh yang ketara. Apabila armada kami bertemu dengan sebuah bot China, di mana musuh berpotensi berdiri tegang di mesingan ringan di turet, entah bagaimana sukar untuk mempercayai kemungkinan pencerobohan serius China terhadap USSR. Maklumat yang mencirikan keadaan tentera China di sempadan terdekat hanya mengesahkan pemikiran sedemikian. Tempoh provokasi politik semakin lama berlalu, dan tidak ada persiapan ketenteraan yang sebenar. Kami secara objektif melaporkan ini kepada arahan kami.

Pada penghujung tahun 70-an, hubungan antara negara China-Vietnam merosot dengan ketara, dan keadaan sedang menuju ke arah peperangan. Lama sebelum pencerobohan China ke Vietnam, Moscow memantau dengan teliti kemerosotan keadaan politik-tentera di rantau Asia Tenggara ini. Perisikan Soviet mempunyai bukti yang meyakinkan tentang persediaan untuk meletusnya permusuhan. Sudah pada awal Februari 1979, apabila data yang tersedia mengenai permulaan perang disahkan sepenuhnya, penempatan kapal selam Armada Pasifik Panji Merah (Armada Pasifik) bermula di Laut China Selatan. Pada masa yang sama, wakil komando Staf Am GRU pergi dari Moscow ke jabatan perisikan dan unit perisikan daerah tentera yang bersempadan dengan China dan Armada Pasifik. Mereka turun padang bukan untuk tujuan pemeriksaan rutin, bantuan dan mengenal pasti kelemahan dalam perkhidmatan, tetapi untuk benar-benar mengkaji maklumat yang diperolehi dan menilai keadaan dalam keadaan sebelum perang dan dengan tercetusnya permusuhan. Amalan yang sama digunakan semasa Perang Patriotik Besar dan semasa konflik bersenjata Soviet-Cina pada tahun 1969. Aktiviti-aktiviti unit bawahan amat dihargai; berdasarkan data yang dibentangkan, kepimpinan negara dapat bertindak dengan bertenaga dan tepat dalam situasi politik yang sukar.

Dalam tempoh sepuluh tahun, China dua kali menganjurkan konflik ketenteraan di sempadannya: dengan USSR dan dengan Vietnam. Mengambil kira fakta-fakta ini, perintah perisikan tentera Soviet di Timur Jauh sentiasa menugaskan pegawai untuk mendedahkan rancangan agresif kepimpinan angkatan bersenjata China dan mendapatkan data mengenai persiapan perang melawan USSR.
Peninjauan, seperti yang dijangkakan, dilakukan secara berterusan, ke seluruh kedalaman teater operasi (teater operasi ketenteraan), dengan cepat dan rahsia. Tetapi tidak mungkin untuk mendapatkan data mengenai penyediaan tentera darat dan tentera laut negara jiran untuk berperang dengan jirannya di utara. Perintah itu bertindak balas dengan tegas kepada laporan pegawai: "Kamu melakukan kerja yang buruk! Anda mesti memperhebatkan usaha anda dan mendapatkan data mengenai persediaan tentera China untuk berperang melawan USSR. Kepimpinan politik negara kita mempunyai maklumat bahawa China sedang bersedia untuk menyerang USSR." Para pegawai meningkatkan usaha mereka. Akhirnya, maklumat diterima bahawa kor tentera di Daerah Tentera Shenyang sedang dikerahkan ke dalam tentera gabungan senjata. Ini dia! Bersiap sedia! Perisikan menggunakan semua kekuatan dan cara untuk mendapatkan maklumat tentang perubahan dalam pasukan musuh. Tetapi ternyata kereta kebal lama dan sistem artileri tidak digantikan dengan model baru, dan pembentukan formasi operasi baru sebenarnya ternyata hanya acara organisasi dan kakitangan yang tidak menimbulkan ancaman meletusnya perang.

Kapal selam projek 092 "Xia" (mengikut klasifikasi tentera laut NATO - "kelas Xia", Daqingyu).

Pada awal 80-an, orang Cina mempunyai kapal selam nuklear pertama mereka dengan peluru berpandu balistik seperti "Xia". Secara teorinya, adalah jelas kepada pakar kami bahawa senjata ini akan menjadi ancaman kepada Amerika Syarikat: China juga boleh menggunakan peluru berpandu darat untuk serangan peluru berpandu ke atas Kesatuan Soviet. Tetapi risikan ditugaskan untuk memantau penggunaan SSBN baharu. Pemantauan aktivitinya menunjukkan bahawa bot itu berada di pangkalan hampir sepanjang masa. Selepas itu, ternyata ia tidak digunakan untuk tugas tempur kerana terdapat banyak kelemahan reka bentuk. Senjata impak jenis ini ternyata tidak berkesan!
Menjelang separuh kedua tahun 80-an, ia menjadi jelas kepada perisikan tentera kita: tentera China tidak berniat untuk melawan tentera Soviet. Ternyata kami menangkap seekor kucing hitam di dalam bilik gelap yang tiada! Tetapi era dua puluh tahun konfrontasi tentera telah berakhir.

Di banyak negara di seluruh dunia terdapat adat untuk memelihara kapal dan kapal lama sebagai monumen bersejarah. Terdapat monumen sedemikian di Timur Jauh kita, khususnya di kawasan serantau kita, di tambak di atas alas konkrit terdapat sebuah bot berperisai dari Perang Patriotik Besar 1941-1945.

"Kereta kebal sungai" - inilah cara bot berperisai dipanggil semasa perang kerana persamaannya dengan kenderaan tempur darat yang menggerunkan. Sisi mereka, dek, menara conning, turet mesingan ditutup dengan perisai kalis peluru dan anti-pecah, dan senjata dipasang di menara kereta kebal, pertama dari kereta kebal T-28, dan kemudian dari T-34. Bot berperisai mempunyai senjata yang cukup kuat: satu atau dua meriam kereta kebal 76.2 mm, dua mesingan berat DShK 12.7 mm, atau beberapa mesingan 7.62 mm. Sebahagian daripada mereka bersenjata dengan pelancar roket tidak berpandu (NURS) - "Katyushas", seperti yang dipanggil dengan mesra oleh tentera kita. Di samping itu, bot mempunyai senjata kimia (untuk mencipta skrin asap), dan boleh mengambil sehingga 10 ranjau halangan.

Projek bot perisai: 1124 (besar - "Amur", dengan dua menara tangki) dan 1125 (kecil - "Dneprovsky", dengan satu turet) telah dibangunkan oleh Leningrad Rechsudproekt di bawah pimpinan jurutera tentera laut Yu.Yu. Benoit pada tahun 1933-1934. Pada 1939-1940, dengan mengambil kira pengalaman yang diperoleh dalam operasi dan perkhidmatan bot perisai pertama, kedua-dua projek telah dimodenkan. Khususnya, menara sebelumnya dari tangki T-28 digantikan dengan menara dari tangki T-34, dan enjin GAM-34-BS yang diubah suai (petrol, penerbangan) telah dipasang.

Bot perisai kedua-dua projek dibezakan oleh dimensi yang agak kecil, anjakan dan draf, kelajuan dan kebolehgerakan yang baik, dan sebilangan kecil anak kapal untuk menyervisnya. Dimensi kecil bot memungkinkan untuk mengangkutnya di platform kereta api konvensional, berkat kapal kelas ini dapat dengan cepat dipindahkan dari satu teater operasi ketenteraan ke yang lain.

Bot berperisai bagi kedua-dua projek ini membentuk sebahagian besar flotila sungai dan tasik semasa Perang Patriotik Besar, dan kadangkala digunakan untuk operasi pertempuran walaupun di kawasan laut pantai. Di mana sahaja kapal-kapal ini bertempur: di sungai Volga, Dnieper dan Pripyat, Don dan Kuban, Danube, Vistula, Oder dan Spree, di Tasik Ladoga dan Peipus, serta di Baltik, Azov dan Laut Hitam.

Semasa tahun-tahun perang, industri pembinaan kapal - terutamanya kilang dan limbungan di Astrakhan, Zelenodolsk, Molotov (kini Perm) dan lain-lain - membekalkan Tentera Laut dengan 66 bot perisai Projek 1124 dan 109 Projek 1125. Oleh kerana bot perisai dibina di tempat yang berbeza. kilang, elemen taktikal dan teknikal bersiri mereka mempunyai beberapa perbezaan, tetapi, sebagai peraturan, tidak penting.

Kakitangan "tangki terapung" menutup diri mereka dengan kemuliaan yang tidak pudar dengan mengambil bahagian dalam Pertempuran Stalingrad, dalam menyeberangi Selat Kerch, dalam penangkapan Pillau dan Koninsberg, Budapest dan Vienna, dalam operasi serangan Berlin, dan pada peringkat akhir Perang Dunia II - dalam kekalahan Jepun di Timur Jauh. Sebagai penghormatan dan mengenang eksploitasi heroik pelayar Soviet dalam Perang Patriotik Besar, beberapa bot perisai dinaikkan ke alas kegemilangan. Di Rusia, selain itu, mereka dipasang di Moscow, Zelenodolsk, Perm, Volgograd, Primorsko-Akhtarsk dan Khabarovsk; di Ukraine - di Mariupol, Izmail, Kherson dan Kanev; di Belarus - di Pinsk.

Bot berperisai di atas alas kemuliaan adalah kenangan bukan sahaja kepada pelayar heroik yang berjuang di atasnya, tetapi juga mereka yang mereka bentuk dan membina kapal yang indah ini. Di samping itu, ini adalah sampel unik untuk hari ini kelengkapan tentera, dari masa Perang Patriotik Besar, yang mempunyai kepentingan pendidikan yang besar.

Bot berperisai, projek 1125, dipasang di tambak, dibina pada 1943-1944. di bandar Ural Perm (kemudian Molotov) di loji No. 344 (nombor siri 169). Elemen taktikal utamanya: jumlah anjakan 30.8 tan, panjang 22.65 m, rasuk 3.54 m, draf), 73 m; kuasa enjin 1200 hp (sama ada GAM-34BS atau Packard 4M, dalam tempoh pasca perang - diesel M-50), kelajuan 18.6 knot, jarak pelayaran 250 batu, anak kapal 14 orang.

Pada musim panas tahun 1944, ia memasuki perkhidmatan, menerima nombor taktikal 376. Pada 28 September, bot perisai "BK-376" dimasukkan ke dalam flotilla tentera Dnieper, dan memasuki bahagian pengawal berasingan Pinsk bagi bot berperisai. Mengambil bahagian dalam Perang Patriotik Besar: tempoh kemasukan ke dalam tentera aktif dari 28 September 1944 hingga 9 Mei 1945. Mengambil bahagian dalam operasi serangan Berlin dari 16 April hingga 8 Mei 1945, bertindak ke atas Oder and Spree, di arah bandar Schwedt (ke arah pantai Baltik), mempunyai lubang.

Flotilla tentera Dnieper telah dicipta dua kali. Kali pertama adalah pada 27 Jun 1931, berdasarkan detasmen kapal yang dibentuk pada Oktober 1925 di Kyiv. Pada Julai 1940, armada itu dibubarkan, dan kapal perang serta kapal bantuannya menjadi sebahagian daripada flotila tentera Pinsk dan Danube. Pada permulaan Perang Patriotik Besar, kebanyakan kapal flotilla Pinsk dan Danube telah hilang, dan kedua-dua flotilla telah dibubarkan, tetapi pada 14 September 1943, flotilla Dnieper telah dicipta semula (dari bot flotilla Volga) , dan pada 19 April 1944, flotilla Danube. Kedua-dua flotila telah dianugerahkan Order of the Red Banner dan menjadi Red Banners.

Selepas pembubaran flotilla Dnieper pada tahun 1945, kebanyakan kapal dan kapalnya telah dipindahkan ke Danube sebagai sebahagian daripada flotilla Danube, dan selepas pembubarannya pada tahun 1960 - Armada Laut Hitam. Di antara kapal-kapal ini, di bahagian ke-327 kapal simpanan Briged Sepanduk Merah ke-116 penyapu ranjau Armada Laut Hitam, terdapat bot perisai "BK-376". Pada tahun 1965, semua bot perisai projek 1124 dan 1125 telah diklasifikasikan semula sebagai bot artileri (AK).

Pada tahun 1967, disebabkan kemerosotan keadaan di Timur Jauh, AK-376, yang terdiri daripada tujuh unit bot Projek 1125 jenis yang sama, telah dikeluarkan dari simpanan, dan kereta api dihantar ke Khabarovsk, dari mana dia tiba di bawah kuasanya sendiri, di mana dia menjadi sebahagian daripada divisyen ke-139 bot artileri dari briged ke-74 kapal artileri sungai divisyen Red Banner ke-49 kapal sungai Armada Pasifik. Pada awal 1970-an. bot itu dibubarkan dan dimasukkan ke dalam simpanan. Pada tahun 1973, bot itu telah dikeluarkan dari pemuliharaan dan dipindahkan ke flotilla Kelab Pelaut Muda di bandar Svobodny (kini Pusat Maritim Kanak-kanak dinamakan sempena Admiral S.O. Makarov). Pada bulan Ogos tahun yang sama, bot itu tiba di pangkalan flotilla di Bardagon, di mana ia digunakan sebagai kapal latihan. Pada tahun 1980, ia telah ditarik balik dari kapal latihan dan digunakan sebagai berek terapung.

Atas permintaan veteran briged ke-74, pada Oktober 1987, bot itu ditarik ke, dilengkapi, dan dinaikkan ke tambak. (pada hari bandar), dan yang rasmi ialah 9 Mei 1995, pada hari ulang tahun ke-45 Kemenangan.

Pada Jun 2010, bot itu telah dikeluarkan dari alasnya, dipulihkan dan dipasang semula bekas tempat. Pada 2 September 2010, satu mesyuarat khidmat yang didedikasikan untuk ulang tahun ke-65 berakhirnya Perang Dunia II berlaku berhampiran bot. Antara penceramah pada perhimpunan itu ialah seorang veteran briged Armada Pasifik ke-74, peserta dalam Perang Patriotik Besar, pesara kapal tengah kanan I.M. Serdyuk.

Pada papan logam tuang yang dilekatkan pada bahagian hadapan alas tertera: “Bot perisai Projek 1125 telah dibina semasa Perang Patriotik Besar. Dipasang di tapak persimpangan kapal sungai Zee-Bureya briged. Dalam ingatan orang Soviet yang memberikan bantuan antarabangsa kepada rakyat China dalam pembebasan mereka daripada penceroboh Jepun pada Ogos 1945.”

Dan di bawah adalah papak lain dengan tulisan: “Sebagai mengenang penyeberangan oleh unit BAHAGIAN RIFLE KHINGAN ke-396 pada Ogos 1945. Peserta perjumpaan sesama askar bahagian. September 1990".

Bot berperisai dari briged Zee-Bureya ke-4 dari Red Banner Amur Flotilla pada waktu subuh pada 10 Ogos 1945, meninggalkan muara sungai, dengan cepat melewati sungai kanan (Cina), menindas senjata api musuh dengan artileri dan mesin. tembakan senjata api, dan kemudian mendarat tentera, yang sebahagian besarnya memastikan kejayaan operasi serangan Sakhalyan dan keselamatan lengkap (tidak ada satu peluru atau bom musuh yang jatuh di bandar itu). Bersama-sama dengan kapal kelas lain, bot perisai berjaya beroperasi di kawasan sungai lain.

Atas keberanian dan kepahlawanan yang ditunjukkan dalam pertempuran dengan tentera Jepun, ramai pegawai, mandor dan orang Tentera Laut Merah dari pasukan Zee-Bureya kapal sungai KAF telah dianugerahkan anugerah tinggi Tanah Air, dan komandernya, Kapten Pangkat Pertama Maxim Georgievich Voronkov (salah satu jalan yang dinamakan namanya) menerima gelaran Hero of the Soviet Union. Bot meriam "Red Star" (komander-leftenan komander A.I. Tarasov) dan bahagian berasingan bot perisai (komander leftenan komander S.N. Filimonov) ditukar menjadi unit pengawal. Briged Zeya-Bureyskaya ke-4 sendiri telah dianugerahkan Order of Ushakov, ijazah pertama, dan diberi nama kehormat "Amur".

Sejak Ogos 1945 bot perisai "BK-376" telah disenaraikan sebagai sebahagian daripada flotilla Dnieper, ia tidak boleh menjadi sebahagian daripada briged ke-4 (Zee-Bureyskaya) dari Red Banner Amur Flotilla, dan mengambil bahagian dalam perang dengan Jepun pada Ogos 1945, tetapi ia sama sekali tidak menjejaskan kepentingannya sebagai monumen bersejarah dari Perang Dunia Kedua!

Dan ada satu lagi perkara yang ingin saya ketengahkan. Nombor onboard (konvensional) terakhir "BK-376" ialah No. 948 (ini adalah nombor yang tiba pada Ogos 1973 di Bardagon, dan kekal sebagai sebahagian daripada flotilla "Young Sailors Club" di bandar Svobodny. Tetapi atas sebab tertentu di atas kapal monumen itu berharga No. 905, yang sama sekali tidak betul dari sudut pandangan sejarah Ya, sememangnya, dalam briged ke-74 terdapat sebuah bot artileri yang mempunyai nombor sisi, tetapi ia adalah bot. projek yang berbeza - 1204, jenis Shmel - yang kemudiannya dipindahkan ke komposisi unit Tentera Laut pasukan sempadan Sudah lama sejak kami menyelesaikannya, dan sama ada menggambarkan di atas kapal monumen nombor taktikalnya - ". 376", yang tidak berubah sepanjang perkhidmatannya, atau nombor sebelah terakhir (konvensional), yang berubah agak kerap, sehingga mengelirukan musuh, iaitu, nombornya ialah "948"!

Terdapat banyak cerita yang berbeza tentang ketua inspektor Kementerian Pertahanan USSR dalam Angkatan Tentera. Sesungguhnya, selama bertahun-tahun tempat ini, penting untuk pertahanan negara, diduduki oleh seorang warga emas, serta Setiausaha Agung Jawatankuasa Pusat CPSU pada masa itu. Dia sepatutnya duduk di atas dapur, dan dia berpura-pura menjadi ancaman kepada Angkatan Tentera.

Berikut adalah beberapa cerita yang berkaitan dengan lawatan Marshal Kesatuan Soviet oleh Ketua Inspektor Kementerian Pertahanan USSR M.K.S.

Armada Baltik.

Semasa pemeriksaan, latihan arahan dan kakitangan telah dijalankan. Pada permulaan latihan, Komander Armada melaporkan kepada Ketua Inspektor keputusannya untuk menarik pasukan armada melalui zon selat ke Laut Utara dan Atlantik. Ini adalah tugas yang sangat sukar, kerana pertama sekali diperlukan untuk menawan seluruh zon selat untuk memastikan laluan kapal tanpa halangan. Dokumen Keputusan terdiri daripada beberapa peta laut yang dilekatkan, di mana tindakan utama pasukan armada telah diplot, dengan mengambil kira kemungkinan tentangan daripada pasukan musuh yang berpotensi.

Kembali di gred 5 sekolah tujuh tahun, saya telah diajar bahawa Teluk Bothnia mempunyai kedalaman cetek dan terhad untuk navigasi. Di VVMU ini telah disahkan pada tahap yang berkembang dengan ketara. Selain itu, semua orang tahu bahawa teluk adalah sebahagian daripada lautan, laut atau tasik yang memanjang jauh ke dalam tanah, tetapi mempunyai pertukaran air percuma dengan bahagian utama takungan. Pada carta nautika, bahagian utara dan garis pantai Teluk Bothnia, sebagai peraturan, tidak ditunjukkan, kerana ia tidak mempunyai kepentingan navigasi. Ketua Inspektor, terbuai dengan laporan ComFleet, berdengkur dengan aman. Tiba-tiba dia bangun, melihat gambar rajah dengan teliti dan mengganggu laporan laksamana dengan soalan. "Mengapa kita membuang semua pasukan kita melalui zon selat (digambarkan dalam rajah seperti leher botol), sedangkan kita boleh pergi ke Atlantik Utara melalui Teluk Bothnia yang luas?" Pada mulanya, Panglima menganggap bahawa Marshal itu bergurau, dan terdiam, tidak tahu bagaimana untuk membantah supaya tidak menyinggung perasaannya. Semua orang di dalam bilik itu juga terkaku semasa laporan itu; Tetapi laksamana tidak mengalami masalah seperti itu, dia adalah seorang kelasi dan pemimpin tentera yang berpengalaman, dan dalam keadaan seperti itu dia mendapat jalan keluar. “Kita akan pertimbangkan isu ini lain kali. Kami akan menganggap kenyataan anda sebagai peninggalan kami.” Marsyal tersenyum dan laporan diteruskan. Semua orang gembira.

Armada Pasifik.

Setelah menyelesaikan pemeriksaan Armada Baltik, Marshal terbang ke Armada Pasifik. Beliau telah ditemui oleh Komander Kanan Tentera Laut Khabarovsk, komander Bahagian Kapal Sungai Banner 49, Laksamana Muda A. A. Appolonov Pasukan pengawal kehormatan telah dibentuk di lapangan terbang tentera Bolshoy Khabarovsk sempena ketibaan tetamu terhormat. Setelah turun dari tangga, Marshal menuju ke arah orang ramai yang menyambutnya. Memberi arahan: “Perhatian. Bertemu di sebelah kanan, berjaga-jaga!” Laksamana Muda A. Appolonov mendekati Ketua Inspektor dan memberikan laporan. Jawapannya adalah senyap maut. Marsyal memandang Appolonov dengan berhati-hati, tanpa berkata apa-apa. Tiba-tiba, berdiri di belakang Marshal, seorang leftenan jeneral, seorang lelaki tinggi gaya tentera Lelaki cergas itu, menjulang tinggi di atas Marshal pendek, berkata dengan kuat, menoleh ke Appolonov: "Dia tidak mendengar apa-apa. Anda menjerit sesuatu kepadanya. Dia akan melihat bagaimana mulut anda terbuka dan akan memahami bahawa anda melaporkan...” Laksamana belakang mengikut saranan jeneral. Apabila Appolonov selesai menjerit, Marshal melihat dia telah menutup mulut dan diam, kemudian Ketua Inspektor bertanya khabar dan pergi ke kereta yang menunggunya 10 meter dari pesawat. Maka bermulalah pemeriksaan Armada Pasifik oleh pemeriksaan M.O pada musim panas 1978.

Beberapa hari kemudian, Marshal tiba di Vladivostok, di mana pemeriksa sudah bekerja, memeriksa unit dan formasi armada. Pada sebelah malam, selepas mendengar laporan terakhir, Marshall menyatakan keinginan untuk menonton filem. Dia mempunyai beberapa filem kegemaran, termasuk "Jolly Fellows", "Volga-Volga", dll. Ajudan marshal membawa filem-filem ini bersamanya supaya tidak mencarinya secara tempatan. Kali ini keseluruhan pemeriksaan, yang telah melihat filem-filem ini beratus-ratus kali, telah "dihukum" oleh filem "Volga - Volga".

Semua orang duduk di dewan kecil, dan filem itu bermula. Selepas 5 minit, marshal tertidur, berdengkur sedikit dalam tidurnya. Selepas menunggu 10 minit lagi, filem itu berhenti ditayangkan. Mereka membangunkan Marshall dan berkata bahawa filem itu sudah tamat. Ajudan memberi isyarat kepada Ketua Inspektor bahawa sudah lewat dan masa untuk berehat. Semua orang yang berada di saringan menuju ke arah pintu keluar dari ibu pejabat armada. Tiba-tiba Marshall berhenti dan berkata bahawa dia ingin menonton satu lagi episod filem yang dia suka. Kemudian dia berpaling dan kembali ke dewan pawagam dan tertidur semula. "Penyiksaan berterusan." Keesokan harinya, tinjauan perbarisan pegawai belakang armada telah diadakan. Ia adalah sesuatu. Kali terakhir pengawal belakang melakukan kajian semula adalah 10-15 tahun yang lalu. Perbuatan mereka meninggalkan banyak yang diingini. Orang yang menghampiri usia persaraan, dengan perut mereka tergantung pada tali pinggang upacara mereka, mereka hampir tidak dapat menjadi contoh semangat yang gagah untuk golongan muda. Tiba-tiba, dan tidak ada yang menjangkakan ini, ketika pengawal belakang berlalu dalam formasi, perintah kedengaran: "Nyanyikan lagu." Kemudian pegawai-pegawai jabatan ke-4 (artileri dan peluru berpandu) armada meletus serentak: "Ahli artileri, Stalin memberi arahan!" Inspektor terkaku dan berdiam diri sehingga tamat barisan pegawai, yang mengambil kata-kata lagu yang terkenal, biasa dari zaman kanak-kanak.

Pepatah Rusia berkata: "Seperti imam, begitu juga paroki." Di USSR pada penghujung tahun tujuh puluhan, kepimpinan negara terdiri daripada orang yang panjang umur yang berumur lebih daripada 70 tahun. Mereka memegang jawatan mereka dengan segala yang mereka mampu. Mereka langsung tidak malu dengan soalan bahawa dengan tidak aktif mereka hanya memudaratkan Angkatan Tentera dan seluruh negara. Bersama Inspektor Jeneral yang uzur itu datang inspektor jeneralnya. Seorang seperti itu, berusia lebih 75 tahun, bergerak di sekitar bandar Vladivostok dengan kereta penumpang, yang sentiasa diikuti oleh ambulans.

Peringkat terakhir pengesahan adalah di Kamchatka. Marsyal, seorang pemburu yang gemar, menyatakan keinginan untuk "pergi memburu beruang."
Terdapat banyak beruang di sana. Dibangunkan operasi khas dengan nama kod "Bear". Dia mendapat perhatian khusus daripada perintah itu, sejak Operasi Harimau dibatalkan. Kembali di Primorye, Marshal telah disediakan dengan pendirian khas, yang menelan belanja armada 25,000 rubel, dan seekor harimau untuk menembak. Tetapi tidak jelas mengapa Marshal menolak pemburuan itu. Kemungkinan besar, dia dibujuk, memetik fakta bahawa hanya ada 59 harimau yang tinggal di taiga.

Jadi, beruang. Kami memutuskan untuk mengambil haiwan itu dari udara. Kami terbang dengan dua helikopter. Marshal berada dalam satu, orang yang mengiringi berada dalam satu lagi. Melihat seekor beruang berlari, Ketua Inspektor membidik dan melepaskan tembakan dari senapang patah dua laras pemburu. Pada masa yang sama, helikopter kedua melepaskan tembakan ke arah beruang itu. mesingan berat dan sekiranya mereka melemparkan bom tangan anti-kereta kebal. Pemburuan itu berjaya. Binatang itu telah dikalahkan. Marshal itu gembira.

Armada Utara

Objek perhatiannya seterusnya ialah Armada Utara. Maklumlah apabila melawat Armada Utara, pemimpin parti dan kerajaan sentiasa berkunjung kapal selam. Marsyal juga memutuskan untuk pergi ke laut dengan salah seorang daripada mereka.

Ia adalah diesel bot roket 629 sebuah projek. Setelah naik ke atas kapal, Marshal, bersama-sama dengan komander, kekal di atas jambatan sehingga mereka tiba di titik menyelam. Komander memberi arahan yang sewajarnya, dan kru bot bersiap sedia untuk menyelam. Setelah menerima laporan tentang perkara ini daripada Komando Pusat, komander melaporkan: "Kawan Marshal, adakah anda membenarkan saya menyelam?"
Marsyal bersetuju, komander berasa buruk. Apa yang komander dengar? Ternyata Marshall memberitahunya: "Anda menyelam, dan saya akan berdiri di sini ...".

Selepas pelayaran singkat, Marshal datang ke Komando Pusat, diiringi oleh seorang ajudan. Selepas mendengar laporan komander, Marshal berpaling kepada ajudan dengan kata-kata: "Mari kita berpakaian" dan meletakkan tangannya kembali, menunggu kot untuk dipakaikan kepadanya. Selepas itu dia menghampiri tangga dan mula mendaki untuk keluar ke jambatan, terlupa bahawa bot itu berada pada kedalaman 60 meter. Komander perlu menjelaskan kepada Ketua Inspektor sekali lagi bahawa bot itu berada di kedalaman, dan untuk sampai ke jambatan, ia perlu ke permukaan.

Seronok jika tidak begitu menyedihkan apabila anda melihat siapa yang menduduki jawatan tinggi di negeri ini dan langsung tidak faham bahawa tindakan mereka itu mendatangkan kemudaratan langsung kepada keupayaan pertahanan negeri kita.

Penyertaan Tentera Laut USSR dalam pukat tunda dan pengangkatan kapal di Bangladesh. Tangki sungai di atas alas 49 bahagian kapal sungai bahagian penyapu ranjau

Di banyak negara di seluruh dunia terdapat adat untuk memelihara kapal dan kapal lama sebagai monumen bersejarah. Terdapat monumen sedemikian di Timur Jauh kita, khususnya di kawasan serantau kita, di tambak di atas alas konkrit terdapat sebuah bot berperisai dari Perang Patriotik Besar 1941-1945.

Atas permintaan veteran briged ke-74, pada Oktober 1987, bot itu ditarik ke, dilengkapi, dan dinaikkan ke tambak. (pada hari bandar), dan yang rasmi ialah 9 Mei 1995, pada hari ulang tahun ke-45 Kemenangan.

Dan di bawah adalah papak lain dengan tulisan: “Sebagai mengenang penyeberangan oleh unit BAHAGIAN RIFLE KHINGAN ke-396 pada Ogos 1945. Peserta perjumpaan sesama askar bahagian. September 1990".

Pemulihan kata laluan