Taktik tempur untuk pz 4 jam. Kereta kebal Jerman sederhana Tiger Panzerkampfwagen IV

Pada 11 Januari 1934, pada mesyuarat Direktorat Persenjataan Wehrmacht, prinsip asas bahagian tangki persenjataan telah diluluskan. Tidak lama selepas ini, prototaip masa depan dilahirkan tangki PzKpfw IV, yang untuk tujuan kerahsiaan dipanggil takrifan "traktor sederhana" yang sudah biasa - Traktor Mittleren. Apabila keperluan untuk kerahsiaan hilang dan kenderaan tempur mula secara terbuka dipanggil kereta kebal komander batalion - Batail-lonfuhrerswagen (BW).

Nama ini kekal sehingga pengenalan sistem penetapan bersatu untuk kereta kebal Jerman, apabila BW akhirnya menjadi tangki sederhana PzKpfw IV. Kereta kebal sederhana sepatutnya berfungsi sebagai sokongan infantri. Berat kenderaan itu tidak sepatutnya melebihi 24 tan, dan ia sepatutnya dipersenjatai dengan meriam 75 mm berlaras pendek. Ia telah memutuskan untuk meminjam susun atur umum, ketebalan plat perisai, prinsip penempatan anak kapal dan ciri-ciri lain dari tangki sebelumnya - Pz Kpfw III. Kerja untuk mencipta kereta kebal baru bermula pada tahun 1934. Syarikat Rheinmetall-Borsig adalah yang pertama membentangkan model papan lapis mesin masa depan, dan pada tahun berikutnya prototaip sebenar muncul, yang ditetapkan VK 2001/Rh.

Prototaip itu diperbuat daripada keluli dikimpal ringan dan beratnya kira-kira 18 tan. Tidak lama selepas dia meninggalkan dinding kilang pembuatan, dia segera dihantar untuk ujian ke Kummersdorf. (Di Kummersdorf itulah Adolf Hitler mula-mula berkenalan dengan kereta kebal Wehrmacht. Semasa perjalanan suai kenal ini, Hitler menunjukkan minat yang besar dalam isu permotoran tentera dan penciptaan pasukan berperisai. Ketua Staf Angkatan Berperisai Guderian mengatur ujian demonstrasi pasukan berjentera bermotor untuk Canselor Reich Hitler ditunjukkan platun motosikal dan anti-kereta kebal , serta platun kenderaan berperisai ringan dan berat, menurut Guderian, Fuhrer sangat gembira dengan lawatan itu.)

Kereta kebal PzKpfw IV dan PzKpfw III di Tankfest di Bovington

Daimler-Benz, Krupp dan MAN juga membina prototaip kereta kebal baharu mereka. Krupp mempersembahkan kenderaan tempur yang hampir serupa dengan prototaip kenderaan komander platun yang mereka cadangkan dan tolak sebelum ini. Selepas ujian jabatan teknikal pasukan kereta kebal memilih versi VK 2001/K untuk pengeluaran besar-besaran, yang dicadangkan oleh syarikat Krupp, membuat perubahan kecil pada reka bentuknya. Pada tahun 1936, prototaip pertama kereta kebal Geschiitz-Panzerwagen 7.5 cm (VsKfz 618) telah dibina, sebuah kenderaan berperisai dengan meriam 75 mm (model eksperimen 618).

Tempahan awal adalah untuk 35 kenderaan, yang dihasilkan oleh kilang Friedrich Krupp AG di Essen antara Oktober 1936 dan Mac 1937. Maka bermulalah pengeluaran kereta kebal Jerman yang paling besar, yang kekal dalam perkhidmatan dengan pasukan perisai Reich Ketiga sehingga akhir perang. Kereta kebal sederhana PzKpfw IV berhutang ciri tempurnya yang tinggi sepenuhnya kepada pereka, yang dengan cemerlang mengatasi tugas meningkatkan perisai dan kuasa tembakan kereta kebal tanpa membuat perubahan ketara pada reka bentuk asas.

UBAHSUAI TANGKI PzKpfw IV

Tangki PzKpfw IV Ausf A menjadi model untuk penciptaan semua pengubahsuaian seterusnya. Persenjataan kereta kebal baharu itu terdiri daripada meriam 75mm KwK 37 L/24, sepaksi dengan mesingan turet, dan mesingan dipasang di hadapan yang terletak di badan kapal. Loji kuasa itu ialah enjin Maybach HL 108TR penyejuk cecair 12 silinder karburetor, yang menghasilkan kuasa 250 hp. Badan kapal juga menempatkan enjin tambahan yang memacu penjana elektrik, yang memberikan kuasa kepada pemacu elektrik untuk memutar turet. Berat tempur kereta kebal adalah 17.3 tan, ketebalan perisai hadapan mencapai 20 mm.

Ciri ciri kereta kebal Pz IV Ausf A ialah kubah komander silinder dengan lapan slot tontonan ditutup dengan blok kaca berperisai.

Kereta kebal sederhana Jerman PzKpfw IV Ausf A

Casis, digunakan pada satu sisi, terdiri daripada lapan roda jalan, saling berpasangan menjadi empat bogie, digantung pada spring daun suku elips. Terdapat empat roda jalan kecil di atas. Roda pemacu dipasang di hadapan. Roda pemandu (sloth) mempunyai mekanisme untuk menegangkan trek. Perlu diingatkan bahawa reka bentuk casis tangki PzKpfw IV Ausf A secara praktikalnya tidak tertakluk kepada perubahan ketara pada masa hadapan. Tangki PzKpfw IV Ausf A ialah tangki pengeluaran pertama jenis ini.

Ciri taktikal dan teknikal tangki sederhana PzKpfw IV Ausf A (SdKfz 161)

Tarikh penciptaan......................... 1935 (kereta kebal pertama muncul pada tahun 1937)
Berat tempur (t) .......................... 18.4
Dimensi (m):
panjang........................5.0
lebar........................2.9
ketinggian........................2.65
Persenjataan: ............ utama 1 x 75 mm KwK 37 L/24 meriam sekunder 2 x 7.92 mm MG 13 mesingan
Peluru - utama...................122 butir
Perisai (mm): ....................maksimum 15 minimum 5
Jenis enjin...................Maybach HL 108 TR (3000 rpm)
Kuasa maksimum (hp) .................250
Krew...................5 orang
Kelajuan maksimum (km/j) .....................32
Jarak pelayaran (km).................150

Pengubahsuaian tangki berikut: PzKpfw IV Ausf B- menampilkan enjin Maybach HL 120TRM yang dipertingkatkan dengan kuasa 300 hp. pada 3000 rpm dan kotak gear ZFSSG 76 enam kelajuan baharu dan bukannya SSG 75 lima kelajuan. Perbezaan utama antara PzKpfw FV Ausf B ialah penggunaan plat badan lurus dan bukannya yang patah daripada pendahulunya. Pada masa yang sama, mesingan yang dipasang di hadapan telah dibongkar. Sebagai gantinya ialah peranti tontonan pengendali radio, yang boleh menembak senjata peribadi melalui celah itu. Perisai depan meningkat kepada 30 mm, yang menyebabkan berat tempur meningkat kepada 17.7 tan. Kubah komander juga mengalami perubahan, yang slot tontonannya ditutup dengan penutup yang boleh ditanggalkan. Tempahan untuk "empat" baharu (masih dipanggil 2/BW) ialah 45 kenderaan, bagaimanapun, disebabkan kekurangan alat ganti dan bahan yang diperlukan, syarikat Krupp hanya mampu mengeluarkan 42 buah.

Kereta kebal sederhana Jerman PzKpfw IV Ausf B

kereta kebal PzKpfw IV versi Ausf C muncul pada tahun 1938 dan berbeza sedikit daripada kenderaan Ausf B Secara luaran, kereta kebal ini sangat serupa sehingga sukar untuk membezakannya. Persamaan tambahan dengan versi sebelumnya diberikan oleh plat hadapan lurus tanpa mesingan MG, dan bukannya peranti tontonan tambahan telah muncul. Perubahan kecil menjejaskan pengenalan selongsong perisai untuk laras mesingan MG-34, serta pemasangan bumper khas di bawah pistol, yang membengkokkan antena apabila memutar turet, menghalangnya daripada pecah. Secara keseluruhan, kira-kira 140 unit kereta kebal Ausf C 19 tan telah dihasilkan.

Kereta kebal sederhana Jerman PzKpfw IV Ausf C

Kereta kebal model seterusnya - PzKpfw IV D- menerima reka bentuk mantel senjata yang lebih baik. Amalan menggunakan kereta kebal memaksa kembali kepada reka bentuk asal plat hadapan yang rosak (seperti pada kereta kebal PzKpfw IV Ausf A). Lekapan mesingan hadapan dilindungi oleh selongsong perisai persegi, dan perisai sisi dan belakang meningkat daripada 15 hingga 20 mm. Selepas kereta kebal baru diuji, catatan berikut muncul dalam pekeliling tentera (No. 685 bertarikh 27 September 1939): “PzKpfw IV (dengan meriam 75-mm) SdKfz 161 mulai sekarang diisytiharkan sesuai untuk kegunaan yang berjaya dalam ketenteraan formasi.” .

Kereta kebal sederhana Jerman PzKpfw IV Ausf D

Sebanyak 222 kereta kebal Ausf D telah dihasilkan, yang mana Jerman memasuki Perang Dunia Kedua. perang dunia. Semasa kempen Poland, beberapa "empat" pulang dari medan perang ke tanah air mereka untuk pembaikan dan pengubahsuaian. Ternyata ketebalan perisai kereta kebal baru tidak mencukupi untuk memastikan keselamatan mereka, jadi plat perisai tambahan diperlukan segera untuk melindungi komponen yang paling penting. Adalah pelik bahawa laporan perisikan tentera British pada masa itu menunjukkan bahawa pengukuhan perisai tempur kereta kebal sering berlaku "secara haram", tanpa arahan yang sepadan dari atas, dan kadang-kadang walaupun begitu. Oleh itu, perintah daripada perintah tentera Jerman yang dipintas oleh British melarang keras mengimpal tanpa kebenaran plat perisai tambahan ke badan kereta kebal Jerman. Perintah itu menjelaskan bahawa "pengikat sementara* plat perisai tidak meningkat, tetapi mengurangkan perlindungan kereta kebal, oleh itu perintah Wehrmacht mengarahkan komander untuk mematuhi arahan yang mengawal selia kerja dengan ketat untuk meningkatkan perlindungan perisai kenderaan tempur.

Kereta kebal sederhana Jerman PzKpfw IV Ausf E

Tidak lama kemudian "kuartet" yang ditunggu-tunggu telah dilahirkan PzKpfw IV Ausf E, reka bentuk yang mengambil kira semua kelemahan PzKpfw IV Ausf D yang dikenal pasti sebelum ini. Pertama sekali, ini berkaitan dengan peningkatan perlindungan perisai. Kini perisai hadapan 30 mm badan kapal dilindungi oleh plat 30 mm tambahan, dan bahagian tepi ditutup dengan kepingan 20 mm. Semua perubahan ini membawa kepada fakta bahawa berat tempur meningkat kepada 21 tan. Di samping itu, kereta kebal Pz-4 Ausf E mempunyai kubah komander baharu, yang kini hampir tidak melepasi turet. Senapang mesin kursus menerima pelekap bola Kugelblende 30 Sebuah kotak untuk alat ganti dan peralatan dipasang pada dinding belakang turet. Casis itu menggunakan roda pemacu dipermudah baharu dan trek yang lebih luas daripada jenis baharu dengan lebar 400 mm dan bukannya yang lama dengan lebar 360 mm.

Kereta kebal sederhana Jerman PzKpfw IV Ausf F1

Pilihan seterusnya ialah kereta kebal PzKpfw IV Ausf F1. Tangki ini mempunyai plat hadapan pepejal setebal 50 mm dan sisi 30 mm. Dahi turet juga menerima perisai 50 mm. Kereta kebal ini adalah model terakhir yang bersenjatakan meriam laras pendek 75 mm dengan halaju muncung yang rendah.

Kereta kebal sederhana Jerman PzKpfw IV Ausf F2

Tidak lama kemudian, Hitler secara peribadi mengarahkan penggantian meriam yang tidak berkesan ini dengan laras panjang 75-mm KwK 40 L/43 - dengan itu kereta kebal sederhana dilahirkan PzKpfw IV F2. Senjata baharu itu memerlukan perubahan pada reka bentuk ruang tempur turet untuk menampung beban peluru yang meningkat. 32 tembakan daripada 87 kini diletakkan di dalam turet. Kelajuan awal peluru menindik perisai konvensional kini telah meningkat kepada 740 m/s (berbanding 385 m/s untuk meriam sebelumnya), dan penembusan perisai telah meningkat sebanyak 48 mm dan berjumlah 89 mm berbanding 41 mm sebelumnya (dengan peluru penebuk perisai pada jarak 460 meter pada sudut hentaman 30°) . Senjata berkuasa baharu serta-merta dan selama-lamanya mengubah peranan dan tempat kereta kebal baharu dalam pasukan perisai Jerman. Selain itu, PzKpfw IV menerima penglihatan Turmzielfernrohr TZF Sf baharu dan mantel senapang dalam bentuk yang berbeza. Mulai sekarang, kereta kebal sederhana PzKpfw III memudar ke latar belakang, berpuas hati dengan peranan kereta kebal sokongan infantri dan pengiring, dan PzKpfw IV untuk masa yang lama menjadi kereta kebal "serangan" utama Wehrmacht. Selain Krupp-Gruson AG, dua lagi perusahaan menyertai pengeluaran kereta kebal PzKpfw IV: VOMAG dan Nibelungenwerke. Penampilan di teater operasi "fours" Pz IV yang dimodenkan dengan ketara merumitkan kedudukan sekutu, kerana senjata baru itu membolehkan kereta kebal Jerman berjaya melawan kebanyakan kenderaan perisai USSR dan negara anggota gabungan. Secara keseluruhan, 1,300 Ausf fours awal (dari A hingga F2) telah dihasilkan dalam tempoh sehingga Mac 1942.

PzKpfw IV dipanggil tangki utama Wehrmacht. Lebih daripada 8,500 "empat" membentuk asas pasukan kereta kebal Wehrmacht, kuasa serangan utamanya.

Versi berskala besar seterusnya ialah kereta kebal PzKpfw IV Ausf G. Dari Mei 1942 hingga Jun 1943, lebih banyak daripada mereka dicipta daripada kenderaan pengubahsuaian sebelumnya, lebih daripada 1,600 unit.

Kereta kebal sederhana Jerman PzKpfw IV Ausf G

Pz IV Ausf Gs yang pertama boleh dikatakan tidak berbeza dengan PzKpfw IV F2, tetapi semasa proses pengeluaran banyak perubahan telah dibuat pada reka bentuk asas. Pertama sekali, ini melibatkan pemasangan meriam 75-mm KwK 40 L/48 dengan brek muncung dua ruang. Versi dinaik taraf meriam kereta kebal KwK 40 mempunyai kelajuan peluru awal 750 m/s. Model baharu kereta kebal Kuartet dilengkapi dengan skrin pelindung 5-mm tambahan untuk melindungi turet dan sisi badan kapal, yang menerima nama samaran lucu "apron" di kalangan tentera. Kereta kebal Pz Kpfw IV Aufs G, yang dihasilkan sejak Mac 1943, dipersenjatai dengan meriam 75-mm dengan panjang laras L/48 dan bukannya yang sebelumnya dengan panjang laras 43 kaliber. Sebanyak 1,700 kenderaan pengubahsuaian ini telah dihasilkan. Walaupun peningkatan persenjataan, PZ-4 masih tidak dapat bersaing dengan T-34 Rusia.
Perlindungan perisai yang lemah menjadikan mereka terlalu terdedah. Dalam foto ini anda boleh melihat bagaimana tangki Pz Kpfw IV Ausf G menggunakan beg pasir sebagai perlindungan tambahan. Sudah tentu, langkah sedemikian tidak dapat memperbaiki keadaan dengan ketara.

Siri yang paling popular ialah kereta kebal PzKpfw IV Ausf N, lebih daripada 4,000 daripadanya telah dihasilkan, termasuk pelbagai senjata bergerak sendiri yang dicipta pada casis T-4 (“empat”).

Kereta kebal sederhana Jerman PzKpfw IV Ausf H

Kereta kebal ini dibezakan oleh perisai hadapan yang paling berkuasa (sehingga 80 mm), pengenalan skrin sisi 5-mm badan kapal dan turet, MG-34 -Fliegerbeschussgerat 41/42 anti-pesawat mesingan yang dipasang pada komander. turet, kotak gear ZF SSG 77 baharu yang dipertingkatkan dan perubahan kecil dalam transmisi Berat tempur pengubahsuaian Pz IV ini mencapai 25 tan. Versi terbaru Kuartet ialah kereta kebal PzKpfw IV J, yang terus dihasilkan sehingga Mac 1945. Dari Jun 1944 hingga Mac 1945, lebih daripada 1,700 kenderaan ini telah dihasilkan. Tangki jenis ini dilengkapi dengan tangki bahan api berkapasiti tinggi, yang meningkatkan jarak pelayaran kepada 320 km. Walau bagaimanapun, secara umum, "empat" terkini telah dipermudahkan dengan ketara berbanding model sebelumnya.

PENERANGAN REKA BENTUK TANGKI PzKpfw IV

TURRET DAN HULL OF TANK Pz IV

Badan kapal dan turet tangki Pz-4 telah dikimpal. Terdapat lubang pemindahan di setiap sisi menara untuk menaiki dan menurunkan anak kapal.

Tangki Pz IV dengan perlindungan terpasang terhadap cengkerang terkumpul

Menara itu dilengkapi dengan kubah komander dengan lima slot tontonan yang dilengkapi dengan blok kaca berperisai - penutup perisai tripleks dan pelindung, yang diturunkan dan dinaikkan menggunakan tuil kecil yang terletak di bawah setiap slot.

Di dalam tangki Pz IV Ausf G Foto diambil dari palka kanan (pemuat).

Tiang menara berputar bersamanya. Persenjataan itu terdiri daripada meriam 75 mm (laras pendek KwK 37 atau KwK 40 laras panjang) dan mesingan turet sepaksi, serta mesingan MG yang dipasang pada perisai hadapan badan kapal dalam pelekap bola dan bertujuan untuk pengendali radio. Skim persenjataan ini adalah tipikal untuk semua pengubahsuaian "empat" dengan pengecualian kereta kebal versi C.

Di dalam tangki Pz IV Ausf G Foto diambil dari palka kiri (penembak).

Susun atur tangki PzKpfw IV- klasik, dengan transmisi hadapan. Di dalam, badan tangki dibahagikan kepada tiga petak oleh dua sekat. Petak belakang mengandungi petak enjin.

Seperti dalam kereta kebal Jerman yang lain, aci kardan dilemparkan dari enjin ke kotak gear dan roda pemacu, berjalan di bawah lantai turet. Di sebelah enjin adalah enjin tambahan untuk mekanisme putaran turet. Oleh sebab itu, turet dialihkan ke kiri sepanjang paksi simetri tangki sebanyak 52 mm. Tiga tangki bahan api dengan jumlah kapasiti 477 liter dipasang di lantai petak pertempuran tengah, di bawah lantai turet. Menara petak pertempuran menempatkan baki tiga anak kapal (komander, penembak dan pemuat), senjata (meriam dan mesingan sepaksi), alat pemerhatian dan sasaran, mekanisme panduan menegak dan mendatar. Pemandu dan pengendali radio yang melepaskan tembakan dari mesingan yang dipasang pada sambungan bola terletak di petak hadapan badan kapal, di kedua-dua belah kotak gear.

Kereta kebal sederhana Jerman PzKpfw IV Ausf A. Pemandangan tempat duduk pemandu.

Ketebalan perisai tangki PzKpfw IV sentiasa meningkat. Perisai hadapan T-4 dikimpal daripada plat perisai bergulung dengan penyimenan permukaan dan biasanya lebih tebal dan lebih kuat daripada perisai sisi. Perlindungan tambahan menggunakan plat perisai tidak digunakan sehingga penciptaan kereta kebal Ausf D Untuk melindungi tangki daripada peluru dan peluru terkumpul, salutan zimmerit digunakan pada permukaan bawah dan sisi badan kapal dan permukaan sisi turet T-4 Ausf G yang dijalankan oleh British menggunakan kaedah Brinell memberikan keputusan berikut: plat hadapan hadapan masuk satah condong(permukaan luar) - 460-490 HB; plat menegak depan (permukaan luar) - 500-520 HB; permukaan dalam -250-260 HB; dahi menara (permukaan luar) - 490-51 0 HB; sisi badan kapal (permukaan luar) - 500-520 HB; permukaan dalaman - 270-280 HB; sisi menara (permukaan luar) -340-360 HB. Seperti yang dinyatakan di atas, pada versi terbaru Kuartet, "skrin" berperisai tambahan digunakan, diperbuat daripada kepingan keluli berukuran 114 x 99 cm dan dipasang pada sisi badan kapal dan turet, pada jarak 38 cm dari badan kapal. Turret dilindungi oleh plat perisai setebal 6 mm yang dipasang di sekeliling belakang dan sisi, dan skrin pelindung mempunyai palka yang terletak betul-betul di hadapan palka turet.

SENJATA TANGKI.

Kereta kebal PzKpfw IV Ausf A - F1 dilengkapi dengan meriam laras pendek 75-mm KwK 37 L/24 dengan panjang laras 24 kaliber, breech menegak dan halaju peluru awal tidak melebihi 385 m/s. Kereta kebal PzKpfw III Ausf N dan meriam serangan StuG III dilengkapi dengan senjata yang sama. Peluru senapang itu termasuk hampir semua jenis peluru: pengesan penebuk perisai, penjejak perisai sub-kaliber, terkumpul, serpihan letupan tinggi dan asap.

Pemandangan pintu keluar dua daun di turet tangki Pz IV

Untuk memutar pistol dengan 32° yang diperlukan (dari -110 hingga +21, 15 pusingan penuh diperlukan. Tangki Pz IV menggunakan kedua-dua pemacu elektrik dan pemacu manual untuk memutar turet. Pemacu elektrik dikuasakan oleh penjana yang digerakkan oleh enjin dua lejang dua lejang yang disejukkan dengan air Untuk penetapan sasaran, sistem jenis jam dail digunakan Untuk ini, sudut tembakan mendatar senapang turet tangki, bersamaan dengan 360°, dibahagikan kepada dua belas. bahagian, dan bahagian yang sepadan dengan kedudukan tradisional nombor 12 pada dail jam menunjukkan arah pergerakan kereta kebal lain digerakkan oleh gelang gear dalam kubah komander telah digerakkan juga lulus dari 1 hingga 12 a, di samping itu, skala luaran kubah, sepadan dengan dail pistol utama, dilengkapi dengan penunjuk tetap.

Pandangan belakang tangki PZ IV

Terima kasih kepada peranti ini, komander boleh menentukan lokasi anggaran sasaran dan memberi arahan yang sesuai kepada penembak. Kedudukan pemandu dilengkapi dengan penunjuk kedudukan turet (dengan dua lampu) pada semua model tangki PzKpfw IV (kecuali Ausf J). Terima kasih kepada peranti ini, pemandu mengetahui lokasi turet dan pistol kereta kebal. Ini amat penting apabila bergerak melalui hutan dan masuk kawasan berpenduduk. Pistol itu dipasang bersama-sama dengan mesingan sepaksi dan penglihatan teleskopik TZF 5v (pada pengubahsuaian awal kereta kebal); TZF 5f dan TZF 5f/l (pada tangki bermula dengan tangki PzKpfw IV Ausf E). Mesingan itu dikuasakan daripada jalur logam fleksibel, dan penembak menembak menggunakan pedal kaki khas. Penglihatan 2.5x teleskopik dilengkapi dengan skala tiga julat (untuk senapang utama dan mesingan).

Pandangan bahagian hadapan turet tangki Pz IV

Senapang mesin kursus MG-34 dilengkapi dengan penglihatan teleskopik KZF 2 Muatan peluru penuh terdiri daripada 80-87 (bergantung kepada pengubahsuaian) peluru artileri dan 2,700 butir peluru untuk dua mesingan 7.92 mm. Bermula dengan pengubahsuaian Ausf F2, meriam laras pendek digantikan dengan meriam 75-mm KwK 40 L/43 berlaras panjang yang lebih berkuasa, dan pengubahsuaian terkini (bermula dengan Ausf H) menerima meriam L/48 yang dipertingkatkan dengan panjang tong 48 kaliber. Senapang berlaras pendek mempunyai brek muncung satu ruang, manakala senapang panjang perlu dilengkapi dengan dua ruang. Meningkatkan panjang tong memerlukan berat pengimbang. Untuk mencapai matlamat ini, pengubahsuaian terkini Pz-4 dilengkapi dengan spring mampatan berat yang dipasang di dalam silinder yang dipasang pada bahagian hadapan lantai turet berputar.

Enjin dan transmisi

Versi pertama PzKpfw IV dilengkapi dengan enjin yang sama seperti tangki siri PzKpfw III - 12 silinder Maybach HL 108 TR dengan kuasa 250 hp, yang memerlukan petrol dengan nombor oktana 74. Selepas itu, mereka mula menggunakan enjin Maybach HL 120 TR dan HL 120 TRM yang dipertingkatkan dengan kuasa 300 hp. Enjin secara keseluruhannya dibezakan oleh kebolehpercayaan yang tinggi dan ketahanan terhadap perubahan suhu, tetapi ini tidak terpakai kepada keadaan haba Afrika dan kawasan gerah di selatan Rusia. Untuk mengelakkan enjin mendidih, pemandu terpaksa memandu tangki dengan berhati-hati. Dalam keadaan musim sejuk, pemasangan khas telah digunakan yang memungkinkan untuk mengepam cecair yang dipanaskan (etilena glikol) dari tangki kerja ke dalam tangki yang perlu dimulakan. Tidak seperti kereta kebal PzKpfw III, enjin T-4 terletak secara tidak simetri, di sebelah kanan badan kapal. Ulat pautan kecil tangki T-4 terdiri daripada 101 atau 99 pautan (bermula dengan F1) dengan lebar (varian) PzKpfw IV Ausf A - E 360 mm, dan dalam Ausf F-J - 400 mm, jumlah beratnya ialah hampir 1300 kg Ketegangan ulat dilaraskan menggunakan roda pemandu belakang yang dipasang pada paksi sipi. Mekanisme ratchet menghalang gandar daripada berpusing ke belakang dan menyebabkan trek melorot.

PEMBAIKAN TRACK.
Setiap krew kereta kebal Pz IV mempunyai tali pinggang industri yang sama lebarnya dengan landasan. Tepi tali pinggang berlubang supaya lubang bertepatan dengan gigi roda pemacu. Jika trek gagal, tali pinggang dipasang pada kawasan yang rosak, melepasi penggelek sokongan dan dipasang pada gigi roda pemacu. Selepas ini, enjin dan transmisi dimulakan. Roda pemacu berputar dan menarik trek dan tali pinggang ke hadapan sehingga trek terperangkap pada roda. Sesiapa yang pernah menarik ulat panjang yang berat dengan "cara lama" - menggunakan seutas tali atau jari, akan menghargai betapa selamatnya skim mudah ini untuk anak kapal.

REKOD PERTEMPURAN TANGKI Pz IV

"Empat" memulakan perjalanan pertempuran mereka di Poland, di mana, walaupun jumlah mereka kecil, mereka serta-merta menjadi pasukan penyerang yang ketara. Pada malam sebelum pencerobohan Poland, terdapat hampir dua kali lebih banyak "berempat" dalam pasukan Wehrmacht daripada "tiga" - 211 berbanding 98. Kualiti pertempuran "berempat" segera menarik perhatian Heinz Guderian, yang dari itu moment on akan sentiasa berkeras untuk meningkatkan pengeluaran mereka. Daripada 217 kereta kebal yang hilang oleh Jerman semasa perang 30 hari dengan Poland, terdapat hanya 19 "empat". Untuk membayangkan dengan lebih baik peringkat Poland laluan tempur PzKpfw IV, mari kita beralih kepada dokumen. Di sini saya ingin memperkenalkan pembaca kepada sejarah Rejimen Kereta Kebal ke-35, yang mengambil bahagian dalam pendudukan Warsaw. Saya mempersembahkan kepada perhatian anda petikan daripada bab yang didedikasikan untuk serangan ke atas ibu negara Poland, yang ditulis oleh Hans Schaufler.

“Ia adalah hari kesembilan perang. Saya baru sahaja menyertai ibu pejabat briged sebagai pegawai perhubungan. Kami berdiri di pinggir bandar kecil Ochota, yang terletak di jalan Rawa-Ruska-Warsaw. Satu lagi serangan ke atas ibu negara Poland akan datang. Pasukan berjaga-jaga sepenuhnya. Kereta kebal itu berbaris dalam satu lajur, dengan infantri dan sappers di belakang mereka. Kami sedang menunggu pesanan untuk dimajukan. Saya masih ingat ketenangan aneh yang memerintah di kalangan tentera. Tiada tembakan senapang atau tembakan mesingan kedengaran. Hanya sesekali kesunyian dipecahkan oleh dentuman pesawat peninjau yang terbang di atas tiang. Saya sedang duduk di tangki komando di sebelah Jeneral von Hartlieb. Sejujurnya, ia agak sempit di dalam tangki. Ajudan briged, Kapten von Harling, mengkaji dengan teliti peta topografi yang menunjukkan keadaan. Kedua-dua pengendali radio berpaut pada radio mereka. Seorang mendengar mesej daripada ibu pejabat bahagian, yang kedua memegang kunci untuk segera mula menghantar pesanan kepada unit. Enjin berdengung kuat. Tiba-tiba satu wisel memotong kesunyian, detik berikutnya tenggelam oleh letupan yang kuat. Mula-mula kena kanan, lepas tu kiri kereta kita, lepas tu dari belakang. Artileri mula beraksi. Kedengaran rintihan dan tangisan pertama yang cedera. Segala-galanya seperti biasa - anggota artileri Poland menghantar "hello" tradisional mereka kepada kami.
Akhirnya arahan diterima untuk melancarkan serangan. Enjin meraung dan kereta kebal bergerak ke arah Warsaw. Agak cepat kami sampai ke pinggir bandar ibu negara Poland. Duduk di dalam kereta kebal, saya mendengar bunyi tembakan mesingan, letupan bom tangan dan bunyi dentuman peluru di bahagian berperisai kenderaan kami. Pengendali radio kami menerima satu demi satu mesej. "Maju ke penghadang jalanan*," dihantar dari ibu pejabat rejimen ke-35. "Senapang anti-kereta kebal - lima kereta kebal musnah - terdapat penghadang yang dilombong di hadapan," lapor jiran. “Perintah untuk rejimen! Belok lurus ke selatan!" - berdentum bass jeneral. Dia terpaksa menjerit di atas bunyi neraka di luar.

"Sampaikan mesej kepada ibu pejabat bahagian," saya mengarahkan pengendali radio. -Kami menghampiri pinggir Warsaw. Jalan-jalan dihalang dan dilombong. Belok kanan*. Selepas beberapa lama, pesanan ringkas datang dari ibu pejabat rejimen: -Penghalang telah diambil*.
Dan sekali lagi bunyi peluru dan letupan kuat di kiri dan kanan kereta kebal kami... Aku rasa seperti ada orang menolak aku dari belakang. "Kedudukan musuh adalah tiga ratus meter di hadapan," jeneral itu menjerit. - Belok kanan!* Pengisaran ulat yang dahsyat di jalan batu buntar - dan kami memasuki dataran terbiar. -Lebih cepat, sial! Lebih pantas!* - jeneral menjerit dengan marah. Dia betul, anda tidak boleh teragak-agak - pasukan Poland menembak dengan sangat tepat. "Kami berada di bawah tembakan artileri berat," laporan dari Rejimen ke-36. *3b rejimen! - jawapan umum serta-merta. “Tuntut perlindungan artileri dengan segera!” Anda boleh mendengar batu dan serpihan peluru mengenai perisai. Pukulan semakin kuat. Tiba-tiba, satu letupan dahsyat kedengaran sangat dekat, dan saya menghantukkan kepala saya ke radio. Tangki itu dilambung dan dicampak ke tepi. Enjin terhenti.
Melalui penutup palka saya melihat api kuning yang mempesonakan.

Tangki PzKpfw IV

Dalam petak pertempuran, segala-galanya terbalik, topeng gas, alat pemadam api, mangkuk kem, dan benda-benda kecil lain terletak di mana-mana... Beberapa saat kebas yang menakutkan. Kemudian semua orang menggoncang diri mereka sendiri, memandang satu sama lain dengan cemas, dan dengan cepat merasakan diri mereka sendiri. Terima kasih Tuhan, hidup dan sihat! Pemandu menggunakan gear ketiga, kami menunggu dengan nafas tertahan untuk bunyi yang biasa dan menarik nafas lega apabila kereta kebal itu bergerak menjauh. Benar, terdapat bunyi ketukan yang mencurigakan datang dari landasan yang betul, tetapi kami terlalu gembira untuk mengambil kira perkara remeh tersebut. Namun, ternyata, nasib malang kami masih jauh dari berakhir. Belum sempat kami memandu beberapa meter, satu renjatan kuat baru menggegarkan kereta kebal itu dan melemparkannya ke kanan. Dari setiap rumah, dari setiap tingkap kami dihujani dengan tembakan mesingan yang hebat. Tiang menyerang kami dari atas bumbung dan loteng bom tangan dan botol pembakar dengan petrol pekat. Mungkin ada seratus kali lebih banyak musuh daripada yang ada, tetapi kami tidak berpatah balik.

Kami berdegil terus bergerak ke arah selatan dan penghadang trem yang terbalik, dawai berduri berpintal dan rel yang digali ke dalam tanah tidak dapat menghalang kami. Sesekali kereta kebal kami diserang oleh senjata anti kereta kebal. "Tuhan, pastikan mereka tidak menumbangkan kereta kebal kami!"- kami berdoa secara senyap, sedar sepenuhnya bahawa sebarang perhentian paksa akan menjadi yang terakhir dalam hidup kami. Sementara itu, bunyi ulat itu semakin kuat dan mengancam. Akhirnya kami memandu ke beberapa jenis kebun dan bersembunyi di sebalik pokok. Pada masa ini, beberapa unit rejimen kami berjaya menembusi ke pinggir Warsaw, tetapi kemajuan lebih jauh menjadi semakin sukar. Mesej yang mengecewakan datang melalui radio dari semasa ke semasa: "Serangan itu dihentikan oleh tembakan artileri musuh yang kuat - kereta kebal itu terkena lombong - kereta kebal itu terkena pistol anti kereta kebal - sokongan artileri diperlukan segera".

Kami juga tidak sempat menarik nafas yang betul di bawah teduhan pokok buah-buahan. Pasukan artileri Poland dengan cepat menemui galas mereka dan menurunkan rentetan tembakan sengit ke atas kami. Setiap detik keadaan menjadi semakin menakutkan. Kami cuba meninggalkan tempat perlindungan yang telah menjadi berbahaya, tetapi ternyata landasan yang rosak telah gagal sepenuhnya. Walaupun semua usaha kami, kami tidak dapat bergerak. Keadaan itu seolah-olah tiada harapan. Ia adalah perlu untuk membaiki trek di tapak. Jeneral kami tidak boleh meninggalkan perintah operasi buat sementara waktu; Kami duduk terbiar... Apabila senjata Poland terdiam seketika, kami memutuskan untuk memanfaatkan masa yang singkat ini untuk memeriksa casis yang rosak. Bagaimanapun, sebaik sahaja kami membuka penutup palka, api kembali bersambung. Orang Poland menetap di suatu tempat yang sangat dekat dan, kekal tidak kelihatan kepada kami, menjadikan kereta kami menjadi sasaran yang sangat baik. Selepas beberapa percubaan yang tidak berjaya, kami berjaya keluar dari tangki dan, berlindung di dalam beri hitam berduri, akhirnya dapat memeriksa kerosakan. Keputusan peperiksaan paling mengecewakan. Plat hadapan yang condong, yang dibengkokkan oleh letupan, ternyata menjadi yang paling tidak penting daripada semua kerosakan. Casis berada dalam keadaan yang paling menyedihkan. Beberapa bahagian trek runtuh, dengan bahagian logam kecil hilang di sepanjang jalan; Bukan sahaja trek sendiri rosak, malah roda jalan. Dengan susah payah, kami entah bagaimana mengetatkan bahagian yang longgar, mengeluarkan trek, mengikat trek yang koyak dengan pin baharu... Jelas sekali walaupun dengan hasil yang paling baik, langkah ini akan memberi kami peluang untuk berjalan beberapa kilometer lagi. , tetapi tiada lagi yang boleh dilakukan dalam keadaan sedemikian adalah mustahil. Saya terpaksa naik semula ke dalam tangki.

Lebih banyak lagi berita kurang menyenangkan menanti kami di sana. Ibu pejabat bahagian melaporkan bahawa sokongan udara adalah mustahil, dan artileri tidak dapat mengatasi pasukan musuh yang unggul. Oleh itu, kami diarahkan pulang segera.

Jeneral mengetuai pengunduran unitnya. Kereta kebal demi kereta kebal, platun demi platun, kami berundur, dan Poland menghujani mereka dengan tembakan ganas dari senjata mereka. Di sesetengah kawasan, kemajuan sangat sukar sehingga untuk beberapa lama kami terlupa tentang keadaan kereta kebal kami yang menyedihkan. Akhirnya, apabila kereta kebal terakhir keluar dari pinggir bandar yang telah menjadi neraka, sudah tiba masanya untuk memikirkan diri sendiri. Selepas berunding, kami memutuskan untuk berundur mengikut laluan yang sama kami masuk. Pada mulanya semuanya berjalan dengan tenang, tetapi dalam ketenangan ini kami merasakan sejenis bahaya tersembunyi. Kesunyian yang mencemaskan itu lebih membimbangkan daripada bunyi meriam yang sudah biasa. Tiada seorang pun daripada kami meragui bahawa bukan kebetulan orang Poland bersembunyi, bahawa mereka sedang menunggu masa yang sesuai untuk menamatkan hidup kami. Perlahan-lahan bergerak ke hadapan, kami merasakan dengan kulit kami pandangan kebencian musuh yang tidak kelihatan menghalakan kepada kami... Akhirnya kami sampai ke tempat di mana kami menerima kerosakan pertama. Beberapa ratus meter jauhnya terletak lebuh raya menuju ke lokasi bahagian. Tetapi laluan ke lebuh raya telah disekat oleh penghadang lain - terbiar dan senyap, seperti seluruh kawasan sekitarnya. Kami dengan berhati-hati mengatasi halangan terakhir, memasuki lebuh raya dan melintasi diri kami sendiri.

Dan kemudian satu pukulan yang dahsyat jatuh pada buritan kereta kebal kami yang tidak dilindungi dengan baik. Ia diikuti oleh satu lagi dan satu lagi... Empat serangan secara keseluruhan. Perkara yang paling teruk berlaku - kami diserang oleh senjata anti-kereta kebal. Enjin meraung dan kereta kebal melakukan percubaan terdesak untuk melarikan diri dari tembakan, tetapi pada saat berikutnya kami tercampak ke tepi oleh letupan yang kuat. Enjin terhenti.
Fikiran pertama ialah - semuanya sudah berakhir, Poland akan memusnahkan kita dengan pukulan seterusnya. Apa yang perlu dilakukan? Mereka melompat keluar dari tangki dan meluru ke tanah. Kami menunggu apa yang akan berlaku... Seminit berlalu, kemudian satu lagi... Tetapi atas sebab tertentu tiada pukulan. Apa masalahnya? Dan tiba-tiba kami melihat - terdapat lajur asap hitam di atas buritan tangki. Fikiran pertama ialah enjin terbakar. Tetapi dari mana datangnya bunyi siulan pelik ini? Kami melihat dengan lebih dekat dan tidak mempercayai pandangan kami - ternyata peluru yang dilepaskan dari penghadang mengenai bom asap yang terletak di bahagian belakang kenderaan kami, dan angin bertiup menghembuskan asap ke langit. Apa yang menyelamatkan kami ialah kepulan asap hitam tergantung tepat di atas barikade dan Poland memutuskan bahawa kereta kebal itu terbakar.

Tangki PzKpfw IV dihidupkan semula

*Ibu pejabat Briged - ibu pejabat bahagian* - jeneral cuba menghubungi, tetapi radio senyap. Kereta kebal kami kelihatan mengerikan - hitam, kemek, dengan bahagian belakang yang hancur. Ulat yang jatuh terbaring berdekatan... Tidak kira betapa sukarnya, saya terpaksa menghadapi kebenaran - saya terpaksa meninggalkan kereta dan cuba pergi ke orang saya dengan berjalan kaki. Kami mengeluarkan mesingan, mengambil walkie-talkie dan folder dengan dokumen dan melihat tangki yang dicacatkan untuk kali terakhir. Hati saya berasa sakit... Mengikut arahan, kereta kebal yang rosak itu sepatutnya diletupkan supaya tidak jatuh kepada musuh, tetapi tiada seorang pun daripada kami boleh membuat keputusan untuk melakukan ini... Sebaliknya, kami menyamar kenderaan itu. sebaik mungkin dengan cawangan. Dalam hati, semua orang berharap jika keadaan baik, kami akan segera kembali dan menunda kereta kepada orang kami...
Sehingga ke hari ini saya masih ingat dengan seram perjalanan balik... Saling bertutup api, dalam sekejap, kami bergerak dari rumah ke rumah, dari taman ke taman... Apabila kami akhirnya sampai ke rumah kami pada waktu petang, kami segera rebah. dan tertidur.
Namun, saya tidak pernah mendapat tidur yang cukup. Selepas beberapa lama, saya membuka mata saya dengan ngeri dan menjadi sejuk, teringat bahawa kami telah meninggalkan kereta kebal kami... Saya dapat melihat dia berdiri, tidak berdaya, dengan menara terbuka, betul-betul bertentangan dengan barikade Poland... Apabila saya bangun dari tidur semula, saya mendengar suara garau pemandu di atas saya: "Adakah anda bersama kami?" Saya tidak faham, separuh tidur, dan bertanya: "Di mana?" “Saya jumpa kereta pembaikan,” jelasnya ringkas. Saya segera melompat berdiri, dan kami pergi untuk menyelamatkan kereta kebal kami. Ia akan mengambil masa yang lama untuk memberitahu bagaimana kami sampai ke sana, bagaimana kami bekerja keras untuk menghidupkan semula kereta kami yang rosak. Perkara utama ialah malam itu kami masih berjaya melaksanakan perintah "empat" kami (Pengarang memoir itu kemungkinan besar tersilap memanggil kereta kebalnya "empat". Hakikatnya kereta kebal Pz. Kpfw. IV mula melengkapkan semula kenderaan arahan hanya sejak 1944. Kemungkinan besar, kita bercakap tentang tangki arahan berdasarkan versi Pz III D.)
Apabila Poland yang tersedar cuba menghalang kami dengan api, kami telah pun menyelesaikan kerja kami, jadi kami cepat-cepat naik ke menara dan pergi. Kami gembira dalam jiwa kami... Walaupun kereta kebal kami telah tersingkir dan rosak teruk, kami masih tidak dapat menyerahkannya kepada kegembiraan musuh yang berjaya! Kempen selama sebulan dalam keadaan jalan raya Poland yang buruk dan tanah yang longgar dan berpaya mempunyai kesan yang paling tidak baik terhadap keadaan kereta kebal Jerman. Kereta-kereta itu memerlukan pembaikan dan pemulihan segera. Keadaan ini, antara lain, mempengaruhi penangguhan pencerobohan Hitler ke atas Eropah Barat. Perintah Wehrmacht dapat belajar daripada pengalaman perang di Poland dan membuat perubahan ketara kepada skim yang sedia ada sebelum ini untuk mengatur pembaikan dan penyelenggaraan kenderaan tempur. Keberkesanan sistem baru untuk membaiki dan memulihkan kereta kebal Wehrmacht boleh dinilai oleh artikel akhbar yang diterbitkan di salah satu akhbar Jerman dan dicetak semula di England pada Mei 1941. Artikel itu dipanggil "Rahsia Kuasa Tempur Kereta Kebal Jerman" dan mengandungi senarai terperinci langkah-langkah untuk mengatur operasi tanpa gangguan perkhidmatan pembaikan dan pemulihan, yang merupakan sebahagian daripada setiap bahagian tangki.
“Rahsia kejayaan kereta kebal Jerman sebahagian besarnya ditentukan oleh sistem pemindahan dan pembaikan kereta kebal yang tersusun rapi, yang membolehkan segala-galanya dilakukan. operasi yang diperlukan dalam masa yang sesingkat mungkin. Semakin jauh jarak yang perlu ditempuhi oleh kereta kebal semasa perarakan, semakin besar kepentingan mekanisme yang diselaraskan dengan sempurna untuk membaiki dan menyelenggara kenderaan yang gagal.
1. Setiap batalion kereta kebal mempunyai platun pembaikan dan pemulihan khas untuk bantuan kecemasan sekiranya berlaku kerosakan kecil. Platun ini, sebagai unit pembaikan terkecil, terletak berdekatan dengan barisan hadapan. Platun itu termasuk mekanik pembaikan enjin, mekanik radio dan pakar lain. Platun ini mempunyai trak ringan untuk mengangkut alat ganti dan alatan yang diperlukan, serta kenderaan pembaikan dan pemulihan berperisai khas, yang ditukar daripada kereta kebal, untuk mengangkut bahagian-bahagian ini ke kereta kebal yang kurang upaya. Platun ini diperintah oleh seorang pegawai yang, jika perlu, boleh memanggil bantuan daripada beberapa platun tersebut dan menghantar mereka semua bersama-sama ke kawasan di mana bantuan kecemasan diperlukan.

Perlu ditekankan terutamanya bahawa kecekapan platun pembaikan dan pemulihan secara langsung bergantung kepada ketersediaan alat ganti yang diperlukan, alat dan pengangkutan yang sesuai. Memandangkan dalam keadaan pertempuran, masa berbaloi dengan emas, ketua mekanik platun pembaikan sentiasa mempunyai bekalan komponen asas, pemasangan dan alat ganti. Ini membolehkan dia, tanpa membuang masa, untuk menjadi yang pertama pergi ke tangki yang rosak dan mula bekerja, manakala baki bekalan bahan yang diperlukan dibawa ke atas trak Jika kerosakan yang dialami oleh tangki itu sangat serius sehingga tidak boleh dibaiki di tapak, atau pembaikan memerlukan masa yang lama, kereta itu dihantar semula kepada pengilang.
2. Setiap rejimen tangki mempunyai syarikat pembaikan dan pemulihan, yang mempunyai segala-galanya peralatan yang diperlukan dan alatan. Di bengkel mudah alih syarikat pembaikan, tukang berpengalaman menjalankan pengecasan bateri, kerja kimpalan dan pembaikan enjin yang kompleks. Bengkel ini dilengkapi dengan kren khas, mesin pengilangan, penggerudian dan pengisar, serta alat khas untuk paip, pertukangan kayu, mengecat dan membuat tin. Setiap syarikat pembaikan dan pemulihan termasuk dua platun pembaikan, satu daripadanya boleh ditugaskan kepada batalion tertentu rejimen. Dalam amalan, kedua-dua platun sentiasa bergerak di sekitar rejimen, memastikan kesinambungan kitaran kerja pemulihan. Setiap platun mempunyai trak sendiri untuk mengangkut alat ganti. Di samping itu, syarikat pembaikan dan pemulihan semestinya termasuk platun pembaikan kecemasan dan kenderaan pemulihan, yang menghantar kereta kebal yang gagal ke kedai pembaikan atau pusat pengumpulan, di mana platun pembaikan tangki atau keseluruhan syarikat dihantar. Selain itu, syarikat itu juga termasuk platun pembaikan senjata dan kedai pembaikan radio.
Dalam amalan, kedua-dua platun sentiasa bergerak di sekitar rejimen, memastikan kesinambungan kitaran kerja pemulihan. Setiap platun mempunyai trak sendiri untuk mengangkut alat ganti. Di samping itu, syarikat pembaikan dan pemulihan semestinya termasuk platun pembaikan kecemasan dan kenderaan pemulihan, yang menghantar kereta kebal yang gagal ke kedai pembaikan atau pusat pengumpulan, di mana platun pembaikan tangki atau keseluruhan syarikat dihantar. Selain itu, syarikat itu juga termasuk platun pembaikan senjata dan kedai pembaikan radio.

3. Sekiranya terdapat kedai pembaikan yang serba lengkap di belakang barisan hadapan atau di wilayah yang diduduki oleh kita, tentera sering menggunakannya untuk menjimatkan pengangkutan dan mengurangkan jumlah lalu lintas kereta api. Dalam kes sedemikian, semua alat ganti dan peralatan yang diperlukan ditempah dari Jerman, dan kakitangan pengrajin dan mekanik yang berkelayakan tinggi juga ditugaskan.
Boleh dikatakan dengan pasti bahawa tanpa skema yang difikirkan dengan teliti dan berfungsi dengan jelas untuk kerja-kerja unit pembaikan, kapal tangki kami yang gagah berani tidak akan dapat menempuh jarak yang begitu jauh dan memenangi kemenangan cemerlang dalam perang sebenar*.

Sebelum pencerobohan Eropah Barat, Fours masih merupakan minoriti mutlak kereta kebal Panzerwaffe - hanya 278 daripada 2,574 kenderaan tempur. Jerman ditentang oleh lebih 3,000 kenderaan Bersekutu, yang kebanyakannya adalah Perancis. Lebih-lebih lagi, banyak kereta kebal Perancis pada masa itu jauh lebih unggul daripada "empat" yang sangat disukai oleh Guderian, baik dari segi perlindungan perisai dan kecekapan senjata. Walau bagaimanapun, Jerman berada di pihak kelebihan yang tidak dapat dinafikan dalam strategi. Pada pendapat saya, intipati "blitzkrieg" paling baik dinyatakan dalam frasa pendek Heinz Guderian: "Jangan sentuh dengan jari anda, tetapi pukul dengan penumbuk anda!" Terima kasih kepada pelaksanaan strategi "blitzkrieg" yang cemerlang, Jerman dengan mudah memenangi kempen Perancis, di mana PzKpfw IV sangat berjaya. Pada masa inilah kereta kebal Jerman berjaya mencipta reputasi yang menggerunkan untuk diri mereka sendiri, berkali-kali melebihi keupayaan sebenar kenderaan yang bersenjata lemah dan tidak cukup perisai ini. Terdapat terutamanya banyak kereta kebal PzKpfw IV di Afrika Korps Rommel, tetapi di Afrika mereka telah diberikan peranan bantu sokongan infantri terlalu lama.
Pada bulan Februari 1941, dalam tinjauan akhbar Jerman, yang kerap diterbitkan dalam akhbar British, pilihan khas telah diterbitkan khusus untuk kereta kebal PzKpfw IV yang baharu. Artikel tersebut menunjukkan bahawa setiap batalion kereta kebal Wehrmacht mempunyai syarikat sepuluh PzKpfw IV. kereta kebal, yang digunakan, pertama, sebagai senapang artileri serangan, dan kedua, sebagai elemen terpenting dalam tiang kereta kebal yang memajukan dengan pantas. Tujuan pertama tangki PzKpfw IV dijelaskan secara ringkas. Sejak meriam medan tidak dapat memberikan sokongan serta-merta kepada pasukan berperisai dalam satu arah atau yang lain, peranannya telah diambil alih oleh PzKpfw IV dengan meriam berkuasa 75 mm. Kelebihan lain menggunakan Kuartet berpunca daripada fakta bahawa senapang 75 mmnya, dengan jarak tembakan maksimum lebih daripada 8,100 m, boleh menentukan masa dan tempat pertempuran, dan kelajuan serta kebolehgerakan pistol menjadikannya senjata yang sangat berbahaya. .
Artikel tersebut, khususnya, mengandungi contoh bagaimana enam kereta kebal PzKpfw IV digunakan sebagai formasi artileri menentang lajur Bersekutu yang sedang maju, bagaimana ia juga digunakan sebagai senjata untuk peperangan balas bateri, dan juga bertindak dari serangan hendap ke mana kereta kebal British berada. dipikat oleh beberapa kenderaan perisai Jerman. Di samping itu, PzKpfw IV juga digunakan dalam operasi pertahanan, contohnya adalah episod kempen Afrika berikut Pada 16 Jun 1941, Jerman mengepung tentera British di kawasan Capuzzo. Ini didahului oleh percubaan British yang tidak berjaya untuk menerobos ke Tobruk dan menawan semula kubu yang dikepung oleh tentera Rommel. Pada 15 Jun, mereka mengelilingi banjaran gunung di tenggara laluan Halfaya dan maju ke utara melalui Ridot ta Capuzzo hampir ke Bardia. Beginilah cara seorang peserta langsung dalam acara dari pihak British mengingatinya:

“Kenderaan perisai terbentang di hadapan yang luas. Mereka bergerak berdua atau bertiga, dan jika mereka mendapat tentangan yang serius, mereka segera berpatah balik. Kenderaan itu diikuti oleh infantri dalam trak. Ini adalah permulaan serangan berskala penuh. Krew kereta kebal Mereka menembak untuk membunuh, ketepatan api adalah 80-90%. Mereka meletakkan kereta kebal mereka supaya bahagian depan dan sisi mereka menghadap kedudukan kami. Ini membolehkan orang Jerman memukul senjata kami dengan berkesan sambil kekal tidak bergerak. Mereka jarang melepaskan tembakan semasa bergerak. Dalam beberapa kes, kereta kebal PzKpfw IV tiba-tiba melepaskan tembakan dari senjata mereka, dan mereka tidak menembak pada mana-mana sasaran tertentu, tetapi hanya mencipta dinding api ketika mereka bergerak pada jarak 2000-3600 m Semua ini dilakukan untuk menakutkan pembela kita. Sejujurnya, mereka berjaya dengan cukup baik.”

Pertembungan pertama antara tentera Amerika dan Jerman di Tunisia berlaku pada 26 November 1942, apabila tentera Batalion Kereta Kebal Ke-190 Korps Afrika di kawasan Mateur bersentuhan dengan Batalion Ke-2 Rejimen Ke-13 Divisyen Kereta Kebal Pertama. Orang Jerman di kawasan ini mempunyai kira-kira tiga kereta kebal PzKpfw III dan sekurang-kurangnya enam kereta kebal PzKpfw IV baharu dengan senapang 75-mm KwK 40 berlaras panjang Beginilah episod ini diterangkan dalam buku "Old Ironsides".
“Ketika pasukan musuh sedang berkumpul dari utara, batalion Waters tidak membuang masa. Setelah menggali garis pertahanan yang dalam, menyamarkan kereta kebal mereka dan melakukan kerja-kerja lain yang diperlukan, mereka bukan sahaja mempunyai masa untuk bersiap sedia untuk pertemuan dengan musuh, tetapi juga mengukir hari rehat tambahan untuk diri mereka sendiri. Keesokan harinya ketua ruangan Jerman muncul. Syarikat Siglin bersiap sedia untuk meluru ke arah musuh. Sebuah platun senjata api di bawah pimpinan Leftenan Ray Wasker bergerak ke hadapan untuk memintas dan memusnahkan musuh. Tiga howitzer 75 mm pada casis pengangkut kakitangan berperisai separuh landasan, yang terletak di pinggir kebun zaitun yang padat, membenarkan orang Jerman menghampiri kira-kira 900 m dan melepaskan tembakan pantas. Bagaimanapun, memukul kereta kebal musuh bukanlah satu tugas yang mudah. Orang Jerman dengan cepat berundur dan, hampir sepenuhnya tersembunyi oleh awan pasir dan debu, bertindak balas dengan tampar senjata kuat mereka. Peluru meletup sangat dekat dengan kedudukan kami, tetapi buat masa ini tidak menyebabkan sebarang kerosakan serius.

Tidak lama kemudian Wasker menerima arahan daripada komander batalion untuk membakar bom dan menarik balik senapang yang digerakkan sendiri. pemasangan artileri ke jarak yang selamat. Pada masa ini, syarikat Siglin, yang terdiri daripada 12 kereta kebal ringan Jeneral Stewart M3, menyerang sayap barat musuh. Platun pertama berjaya menembusi yang paling hampir dengan kedudukan musuh, tetapi tentera Italo-Jerman tidak tersesat, dengan cepat menemui sasaran dan menurunkan kuasa penuh senjata mereka di atasnya. Dalam beberapa minit, Kompeni A kehilangan enam kereta kebalnya, tetapi walaupun begitu, ia masih berjaya menolak kenderaan musuh, memusingkannya dengan bahagian belakang ke arah kedudukan Kompeni B. Ini memainkan peranan penting dalam pertempuran. Syarikat B menurunkan tembakan senjatanya di tempat yang paling terdedah pada kereta kebal Jerman dan, tanpa membenarkan musuh sedar, melumpuhkan enam PzKpfw IV dan satu PzKpfw III. Kereta kebal yang selebihnya berundur dalam keadaan kucar-kacir (Agar pembaca merasakan keterukan situasi di mana orang Amerika mendapati diri mereka sendiri, adalah masuk akal untuk perbandingan untuk memetik ciri prestasi utama kereta kebal ringan M 3 Stuart: berat tempur - 12.4 tan ; krew - 4 orang - dari 10 hingga 45 mm - senapang tangki 5 x 7.62 mm W 670-9A, 7-silinder, kuasa karburetor; rizab kuasa (di lebuh raya) - 113 km.).
Untuk bersikap adil, perlu diingatkan bahawa Amerika tidak selalu muncul sebagai pemenang daripada pergaduhan dengan pasukan kereta kebal Jerman. Lebih kerap, keadaan ternyata sebaliknya, dan orang Amerika terpaksa mengalami kerugian serius dalam peralatan dan orang tentera. Namun, dalam kes ini mereka sebenarnya memenangi kemenangan yang meyakinkan.

Walaupun fakta bahawa pada malam pencerobohan Rusia, Jerman dengan ketara meningkatkan pengeluaran kereta kebal PzKpfw IV, mereka masih menyumbang tidak lebih daripada satu perenam daripada semua kenderaan tempur Wehrmacht (439 daripada 3332). Benar, pada masa itu bilangan kereta kebal ringan PzKpfw I dan PzKpfw II yang usang telah menurun dengan ketara (berkat tindakan Tentera Merah), dan majoriti Panzerwaffe mula terdiri daripada Czech LT-38 (PzKpfw 38 ( 1) dan "troika" Jerman, dengan kekuatan seperti itu, orang Jerman mula melaksanakan rancangan "Barbarossa". dengan armada gergasi kereta kebal Rusia yang ketinggalan zaman pada mulanya ternyata begitu, tetapi penampilan yang baru di teater operasi T-34 dan berat KV-1 secara radikal mengubah keadaan penciptaan Panthers dan Tigers, tidak ada satu kereta kebal Jerman yang dapat bersaing dengan kereta kebal yang hebat ini Pada jarak dekat, mereka benar-benar menembak jatuh kenderaan Jerman berperisai lemah agak berubah dengan penampilan "empat" baru - meriam 75-mm KwK 40 laras Sekarang saya ingin memperkenalkan anda kepada petikan dari memoir bekas ahli tangki Rejimen Kereta Kebal Ke-24, "yang menggambarkan pertarungan "empat" baru dengan kereta kebal Soviet pada musim panas. 1942 berhampiran Voronezh.
“Terdapat pertempuran jalanan berdarah untuk Voronezh. Malah menjelang petang hari kedua, pembela kota yang gagah berani itu tidak meletakkan senjata mereka. Tanpa diduga, kereta kebal Soviet, yang merupakan pasukan pertahanan utama, cuba menembusi lingkaran tentera yang ditutup di sekitar bandar. Pertempuran kereta kebal yang sengit berlaku." Penulis kemudiannya memetik secara terperinci
Laporan Sarjan Freyer: “Pada 7 Julai 1942, di PzKpfw IV saya, bersenjatakan meriam laras panjang, saya mengambil kedudukan di persimpangan yang penting secara strategik di Voronezh. Dengan menyamar, kami bersembunyi di taman yang padat berhampiran salah satu rumah. Pagar kayu menyembunyikan tangki kami dari tepi jalan. Kami menerima arahan untuk menyokong kemaraan kenderaan tempur ringan kami dengan api, melindungi mereka daripada kereta kebal musuh dan senjata anti kereta kebal. Pada mulanya segala-galanya agak tenang, kecuali beberapa pertempuran dengan kumpulan Rusia yang berselerak, tetapi bagaimanapun pertempuran di bandar itu membuatkan kami berada dalam ketegangan yang berterusan.

Ia adalah hari yang panas, tetapi selepas matahari terbenam ia kelihatan lebih panas. Pada kira-kira jam lapan malam sebuah kereta kebal sederhana T-34 Rusia muncul di sebelah kiri kami, jelas berniat untuk menyeberangi persimpangan yang kami jaga. Memandangkan T-34 diikuti oleh sekurang-kurangnya 30 kereta kebal lain, kami tidak boleh membenarkan gerakan sedemikian. Saya terpaksa melepaskan tembakan. Pada mulanya, nasib menyebelahi kami dengan pukulan pertama kami berjaya menumpaskan tiga kereta kebal Rusia. Tetapi kemudian penembak kami, pegawai tidak bertauliah Fischer, menelefon: "Senjata itu tersekat!" Di sini adalah perlu untuk menjelaskan bahawa penglihatan hadapan kami benar-benar baru, dan selalunya terdapat masalah dengannya, iaitu selepas menembak setiap peluru kedua atau ketiga, bekas kartrij kosong tersangkut di celah. Pada masa ini, sebuah lagi kereta kebal Rusia sedang melancarkan api ke seluruh ruang di sekelilingnya. Pemuat kami, Koperal Groll, cedera parah di kepala. Kami menariknya keluar dari tangki dan membaringkannya di atas tanah, dan pengendali radio mengambil tempat pemuat yang dikosongkan. Penembak mengekstrak kotak kartrij yang telah habis dan meneruskan tembakan... Beberapa kali lagi, NCO Schmidt dan saya terpaksa dengan tergesa-gesa memetik laras dengan sepanduk meriam di bawah tembakan musuh untuk menarik keluar kartrij yang tersepit. Kebakaran dari kereta kebal Rusia menghancurkan pagar kayu itu sehingga berkeping-keping, tetapi tangki kami masih tidak menerima satu kerosakan pun.

Secara keseluruhan, kami menumpaskan 11 kenderaan musuh, dan pihak Rusia berjaya menerobos hanya sekali, ketika pistol kami tersekat lagi. Hampir 20 minit berlalu dari permulaan pertempuran sebelum musuh dapat melepaskan tembakan yang disasarkan kepada kami dari senjata mereka. Pada senja yang jatuh, letupan cangkang dan nyalaan api yang menderu memberikan landskap semacam pemandangan ghaib yang menakutkan... Rupa-rupanya, melalui nyalaan inilah orang kita menemui kita. Mereka membantu kami sampai ke lokasi rejimen, yang ditempatkan di pinggir selatan Voronezh. Saya masih ingat bahawa, walaupun letih, saya tidak dapat tidur kerana panas terik dan kesesakan... Keesokan harinya, Kolonel Rigel menyatakan jasa kami dalam perintah untuk rejimen:
"Fuhrer dan Perintah Tertinggi sarjan platun ke-4 Freyer dianugerahkan Salib Kesatria. Dalam pertempuran Voronezh, Sarjan Freyer, komander kereta kebal PzKpfw IV, memusnahkan 9 kereta kebal T-34 Rusia sederhana dan dua kereta kebal T-60 ringan. Ini berlaku ketika sekumpulan 30 kereta kebal Rusia cuba memecah masuk ke pusat bandar. Walaupun majoriti musuh yang besar, Sarjan Freyer tetap setia pada tugas ketenteraannya dan tidak meninggalkan jawatannya. Dia membenarkan musuh menghampiri dan melepaskan tembakan ke arahnya dari kereta kebalnya. Akibatnya, lajur kereta kebal Rusia bertaburan dan sebahagiannya musnah. Sementara itu, infantri kami, selepas pertempuran berdarah yang hebat, berjaya menduduki bandar itu.
Di hadapan seluruh rejimen, saya ingin menjadi yang pertama mengucapkan tahniah kepada Sarjan Freyer atas anugerah tingginya. Seluruh Rejimen Kereta Kebal ke-24 berbangga dengan Knight's Cross kami dan mendoakan beliau terus berjaya dalam pertempuran akan datang. Saya juga ingin mengambil kesempatan ini untuk merakamkan setinggi-tinggi penghargaan kepada ahli-ahli krew kereta kebal berani yang lain:
Kepada pegawai tidak bertauliah penembak Fischer
Pegawai tidak bertauliah pemandu-mekanik Schmidt
Memuatkan Koperal Groll
Pengendali radio Koperal Muller

dan sampaikan kekaguman anda atas tindakan mereka pada 7 Julai 1942. Pencapaian anda akan tercatat dalam sejarah emas kegemilangan rejimen kami yang gagah berani.”

" Berat, dengan perisai yang kuat dan meriam 88 mm yang mematikan, kereta kebal ini dibezakan oleh keindahannya yang sempurna dan benar-benar Gothic. Walau bagaimanapun, peranan paling penting dalam sejarah Perang Dunia II dimainkan oleh kenderaan yang sama sekali berbeza - Panzerkampfwagen IV (atau PzKpfw IV, serta Pz.IV). Dalam pensejarahan Rusia ia biasanya dipanggil T IV.

Panzerkampfwagen IV ialah kereta kebal Jerman yang paling banyak dihasilkan semasa Perang Dunia Kedua. Laluan pertempuran kenderaan ini bermula pada tahun 1938 di Czechoslovakia, kemudian Poland, Perancis, Balkan dan Scandinavia. Pada tahun 1941, ia adalah kereta kebal PzKpfw IV yang merupakan satu-satunya lawan yang layak bagi T-34 dan KV Soviet. Paradoks: walaupun, dari segi ciri utamanya, T IV jauh lebih rendah daripada Tiger, kenderaan khusus ini boleh dipanggil simbol blitzkrieg, kemenangan utama senjata Jerman dikaitkan dengannya.

Biografi kenderaan ini hanya boleh dicemburui: kereta kebal ini bertarung di pasir Afrika, di salji Stalingrad, dan sedang bersiap untuk mendarat di England. Pembangunan aktif kereta kebal sederhana T IV bermula sejurus selepas Nazi berkuasa, dan T IV bertempur dalam pertempuran terakhirnya pada tahun 1967 sebagai sebahagian daripada tentera Syria, menangkis serangan oleh kereta kebal Israel di Dataran Tinggi Belanda.

Sedikit sejarah

Selepas berakhirnya Perang Dunia I, pihak Berikat melakukan segala yang mungkin untuk memastikan Jerman tidak akan menjadi kuasa tentera yang kuat lagi. Dia dilarang bukan sahaja mempunyai kereta kebal, tetapi juga untuk terlibat dalam kerja di kawasan ini.

Walau bagaimanapun, sekatan ini tidak dapat menghalang tentera Jerman daripada bekerja aspek teori penggunaan pasukan berperisai. Konsep blitzkrieg, yang dibangunkan oleh Alfred von Schlieffen pada awal abad ke-20, telah diperhalusi dan ditambah oleh beberapa orang yang berbakat. pegawai Jerman. Kereta kebal bukan sahaja mendapat tempat di dalamnya, ia menjadi salah satu elemen utamanya.

Walaupun sekatan yang dikenakan ke atas Jerman oleh Perjanjian Versailles, kerja praktikal untuk penciptaan model kereta kebal baharu diteruskan. Kerja-kerja juga sedang dijalankan ke atas struktur organisasi unit tangki. Semua ini berlaku dalam suasana kerahsiaan yang ketat. Selepas nasionalis berkuasa, Jerman membuang larangan dan dengan cepat mula mewujudkan tentera baru.

Kereta kebal Jerman pertama dilancarkan pengeluaran bersiri, kenderaan ringan Pz.Kpfw.I dan Pz.Kpfw.II telah tersedia. The One pada dasarnya adalah kenderaan latihan, manakala Pz.Kpfw.II bertujuan untuk peninjauan dan dipersenjatai dengan meriam 20-mm. Pz.Kpfw.III telah dianggap sebagai kereta kebal sederhana; ia bersenjatakan senapang 37 mm dan tiga mesingan.

Keputusan untuk membangunkan kereta kebal baharu (Panzerkampfwagen IV), bersenjatakan meriam laras pendek 75 mm, dibuat pada tahun 1934. Tugas utama kenderaan itu adalah untuk menjadi sokongan langsung untuk unit infantri; Dalam reka bentuk dan susun aturnya, kenderaan baharu itu sebahagian besarnya sama dengan Pz.Kpfw.III.

Pada Januari 1934, tiga syarikat menerima spesifikasi teknikal untuk pembangunan tangki: AG Krupp, MAN dan Rheinmetall. Pada masa itu, Jerman masih cuba untuk tidak mengiklankan kerjanya mengenai jenis senjata yang dilarang oleh perjanjian Versailles. Oleh itu, kenderaan itu diberi nama Bataillonsführerwagen atau B.W., yang diterjemahkan sebagai "kenderaan komander batalion."

Projek yang dibangunkan oleh AG Krupp, VK 2001(K), telah diiktiraf sebagai yang terbaik. Tentera tidak berpuas hati dengan penggantungan springnya; mereka menuntut agar ia diganti dengan penggantungan bar kilasan yang lebih maju, yang menyediakan kereta kebal dengan perjalanan yang lebih lancar. Walau bagaimanapun, pereka berjaya menegaskan mereka sendiri. Tentera Jerman sangat memerlukan kereta kebal, dan pembangunan casis baharu boleh mengambil banyak masa, jadi ia telah memutuskan untuk membiarkan penggantungan itu sama, hanya mengubah suai dengan serius.

Pengeluaran tangki dan pengubahsuaiannya

Pada tahun 1936, pengeluaran besar-besaran mesin baru bermula. Pengubahsuaian pertama tangki ialah Panzerkampfwagen IV Ausf. A. Sampel pertama kereta kebal ini mempunyai perisai kalis peluru (15-20 mm) dan perlindungan yang lemah untuk peranti pengawasan. Pengubahsuaian Panzerkampfwagen IV Ausf. A boleh dipanggil pra-pengeluaran. Selepas pelepasan beberapa dozen PzKpfw IV Ausf. A, AG Krupp segera menerima tempahan untuk pengeluaran model Panzerkampfwagen IV Ausf yang dipertingkatkan. DALAM.

Model B mempunyai bentuk badan kapal yang berbeza, ia tidak mempunyai mesingan yang dipasang di hadapan, dan peranti tontonan (terutamanya kubah komander) telah dipertingkatkan. Perisai hadapan Tangki itu diperkuatkan kepada 30 mm. PzKpfw IV Ausf. Ia menerima enjin yang lebih berkuasa, kotak gear baharu, dan beban pelurunya dikurangkan. Berat tangki meningkat kepada 17.7 tan, manakala kelajuannya, terima kasih kepada loji kuasa baharu, meningkat kepada 40 km/j. Sebanyak 42 kereta kebal Ausf dilancarkan dari barisan pengeluaran. DALAM.

Pengubahsuaian pertama T IV, yang boleh dipanggil benar-benar meluas, ialah Panzerkampfwagen IV Ausf. S. Ia muncul pada tahun 1938. Secara luaran, kereta ini sedikit berbeza daripada model sebelumnya, enjin baru dipasang padanya, dan beberapa perubahan kecil lain telah dibuat. Secara keseluruhan, kira-kira 140 unit Ausf telah dihasilkan. DENGAN.

Pada tahun 1939, pengeluaran model kereta kebal seterusnya bermula: Pz.Kpfw.IV Ausf. D. Perbezaan utamanya ialah penampilan topeng luaran menara. Dalam pengubahsuaian ini, ketebalan perisai sisi telah meningkat (20 mm), dan beberapa penambahbaikan lain telah dibuat. Panzerkampfwagen IV Ausf. D ialah model terakhir kereta kebal masa aman sebelum permulaan perang, Jerman berjaya membuat 45 kereta kebal Ausf.D.

Menjelang 1 September 1939, tentera Jerman mempunyai 211 unit kereta kebal T-IV dengan pelbagai pengubahsuaian. Kenderaan ini menunjukkan prestasi yang baik semasa kempen Poland dan menjadi kereta kebal utama tentera Jerman. Pengalaman pertempuran telah menunjukkan itu titik lemah T-IV adalah pelindung perisainya. Senapang anti kereta kebal Poland mudah menembusi kedua-dua perisai kereta kebal ringan dan "empat" yang lebih berat.

Dengan mengambil kira pengalaman yang diperoleh pada tahun-tahun pertama perang, pengubahsuaian baharu kenderaan telah dibangunkan - Panzerkampfwagen IV Ausf. E. Pada model ini, perisai hadapan diperkukuh dengan plat berengsel setebal 30 mm, dan tebal 20 mm di bahagian tepi. Kereta kebal itu menerima reka bentuk baru kubah komander, dan bentuk turet telah diubah. Perubahan kecil telah dibuat pada casis tangki, dan reka bentuk penetasan dan peranti pemeriksaan telah ditambah baik. Berat kenderaan meningkat kepada 21 tan.

Pemasangan skrin perisai yang dipasang adalah tidak rasional dan hanya boleh dianggap sebagai langkah yang perlu dan cara untuk meningkatkan perlindungan model T-IV pertama. Oleh itu, penciptaan pengubahsuaian baru, reka bentuk yang akan mengambil kira semua komen, hanya menunggu masa.

Pada tahun 1941, pengeluaran model Panzerkampfwagen IV Ausf.F bermula, di mana skrin berengsel digantikan oleh perisai integral. Ketebalan perisai hadapan adalah 50 mm, dan sisi - 30 mm. Hasil daripada perubahan ini, berat kenderaan meningkat kepada 22.3 tan, yang membawa kepada peningkatan ketara dalam beban khusus di atas tanah.

Untuk menghapuskan masalah ini, pereka perlu meningkatkan lebar trek dan membuat perubahan pada casis tangki.

Pada mulanya, T-IV tidak sesuai untuk memusnahkan kenderaan berperisai musuh; "empat" itu dianggap sebagai tangki sokongan tembakan infantri. Walaupun peluru tangki termasuk peluru penebuk perisai, yang membolehkannya melawan kenderaan berperisai musuh yang dilengkapi perisai kalis peluru.

Walau bagaimanapun, pertemuan pertama kereta kebal Jerman dengan T-34 dan KV, yang mempunyai perisai anti-balistik yang kuat, membuat kru kereta kebal Jerman terkejut. The Four ternyata tidak berkesan sama sekali terhadap gergasi perisai Soviet. Loceng penggera pertama yang menunjukkan kesia-siaan menggunakan T-IV terhadap kereta kebal berat yang kuat ialah pertempuran pertempuran dengan kereta kebal Matilda Inggeris pada 1940-41.

Walaupun begitu ia menjadi jelas bahawa PzKpfw IV harus dilengkapi dengan senjata yang berbeza, yang akan lebih sesuai untuk memusnahkan kereta kebal.

Pada mulanya, idea telah dilahirkan untuk memasang senapang 50 mm dengan panjang 42 kaliber pada T-IV, tetapi pengalaman pertempuran pertama di Front Timur menunjukkan bahawa senapang ini jauh lebih rendah daripada 76 mm Soviet. , yang dipasang pada KV dan T-34. Keunggulan keseluruhan kenderaan berperisai Soviet berbanding kereta kebal Wehrmacht adalah penemuan yang sangat tidak menyenangkan bagi askar dan pegawai Jerman.

Sudah pada November 1941, kerja bermula pada penciptaan meriam 75-mm baru untuk T-IV. Kenderaan dengan pistol baharu menerima singkatan Panzerkampfwagen IV Ausf.F2. Walau bagaimanapun, perlindungan perisai kenderaan ini masih lebih rendah daripada kereta kebal Soviet.

Masalah inilah yang ingin diselesaikan oleh pereka Jerman dengan membangunkan pengubahsuaian baru tangki pada akhir tahun 1942: Pz.Kpfw.IV Ausf.G. Skrin perisai tambahan setebal 30 mm dipasang di bahagian hadapan tangki ini. Beberapa kenderaan ini dilengkapi dengan meriam 75 mm dengan panjang 48 kaliber.

Model T-IV yang paling popular ialah Ausf.H, yang pertama kali dilancarkan dari barisan pemasangan pada musim bunga tahun 1943. Pengubahsuaian ini boleh dikatakan tidak berbeza dengan Pz.Kpfw.IV Ausf.G. Transmisi baru dipasang padanya dan bumbung turet telah menebal.

Penerangan mengenai reka bentuk Pz.VI

Tangki T-IV dibuat mengikut reka bentuk klasik, dengan loji kuasa terletak di bahagian belakang badan kapal, dan petak kawalan di hadapan.

Badan tangki dikimpal, cerun plat perisai kurang rasional daripada T-34, tetapi ia menyediakan lebih banyak ruang dalaman untuk kenderaan. Kereta kebal itu mempunyai tiga petak, dipisahkan oleh sekat: petak kawalan, petak tempur dan petak kuasa.

Petak kawalan menempatkan pemandu dan pengendali radio penembak. Ia juga menempatkan transmisi, instrumen dan kawalan, walkie-talkie dan mesingan (bukan pada semua model).

Di dalam petak pertempuran, yang terletak di tengah-tengah tangki, terdapat tiga anak kapal: seorang komander, seorang penembak dan seorang pemuat. Turret itu dilengkapi dengan meriam dan mesingan, alat pemerhatian dan sasaran, serta peluru. Kubah komander memberikan penglihatan yang sangat baik untuk anak kapal. Menara itu diputar oleh pemacu elektrik. Penembak itu mempunyai penglihatan teleskopik.

Loji janakuasa itu terletak di bahagian belakang tangki. T-IV dilengkapi dengan enjin karburetor sejukan air 12 silinder pelbagai model, dibangunkan oleh syarikat Maybach.

The Four mempunyai sejumlah besar penetasan, yang menjadikan kehidupan lebih mudah untuk anak kapal dan kakitangan teknikal, tetapi mengurangkan keselamatan kenderaan.

Suspensi adalah spring, casis terdiri daripada 8 roda jalan bersalut getah dan 4 penggelek sokongan dan roda pemacu.

Penggunaan pertempuran

Kempen serius pertama di mana Pz.IV mengambil bahagian ialah perang menentang Poland. Pengubahsuaian awal kereta kebal itu mempunyai perisai yang lemah dan menjadi mangsa mudah untuk meriam Poland. Semasa konflik ini, Jerman kehilangan 76 unit Pz.IV, 19 daripadanya tidak dapat diperoleh semula.

Dalam permusuhan menentang Perancis, lawan "berempat" bukan sahaja senjata anti kereta kebal, tetapi juga kereta kebal. Somua S35 Perancis dan Matildas Inggeris beraksi dengan baik.

DALAM tentera Jerman klasifikasi kereta kebal adalah berdasarkan kaliber pistol, jadi Pz.IV dianggap sebagai kereta kebal berat. Walau bagaimanapun, dengan meletusnya perang di Front Timur, Jerman melihat betapa kereta kebal berat yang sebenar. USSR juga mempunyai kelebihan yang luar biasa dalam bilangan kenderaan tempur: pada permulaan perang, terdapat lebih daripada 500 kereta kebal KV di daerah barat. Meriam Pz.IV berlaras pendek tidak boleh menyebabkan sebarang bahaya kepada gergasi ini walaupun dalam jarak dekat.

Perlu diingatkan bahawa perintah Jerman dengan cepat membuat kesimpulan dan mula mengubah suai "empat". Sudah pada awal tahun 1942, pengubahsuaian Pz.IV dengan pistol panjang mula muncul di Front Timur. Perlindungan perisai kenderaan juga ditingkatkan. Semua ini membolehkan kapal tangki Jerman melawan T-34 dan KV dengan syarat yang sama. Memandangkan ergonomik kereta Jerman yang lebih baik, sangat baik pemandangan, Pz.IV telah menjadi lawan yang sangat berbahaya.

Selepas memasang pistol berlaras panjang (48 kaliber) pada T-IV, ciri tempurnya meningkat lebih banyak lagi. Selepas ini, kereta kebal Jerman boleh melanggar kedua-dua kenderaan Soviet dan Amerika tanpa memasuki julat senjata mereka.

Perlu diperhatikan kelajuan perubahan dibuat pada reka bentuk Pz.IV. Jika kita mengambil Soviet "tiga puluh empat", maka banyak kekurangannya telah didedahkan pada peringkat ujian kilang. Ia mengambil masa kepimpinan USSR beberapa tahun berperang dan kerugian besar untuk mula memodenkan T-34.

Jerman tangki T-IV boleh dipanggil mesin yang sangat seimbang dan serba boleh. Kemudian kenderaan berat Jerman mempunyai berat sebelah yang jelas terhadap keselamatan. The Four boleh dipanggil mesin yang unik dari segi rizab untuk pemodenan yang wujud di dalamnya.

Ini bukan untuk mengatakan bahawa Pz.IV adalah kereta kebal yang ideal. Ia mempunyai kekurangan, yang utama adalah kuasa enjin yang tidak mencukupi dan penggantungan yang ketinggalan zaman. Loji kuasa jelas tidak sepadan dengan jisim model terkemudian. Penggunaan suspensi spring tegar mengurangkan kebolehgerakan kenderaan dan kebolehgerakannya. Memasang senapang panjang dengan ketara meningkatkan ciri tempur kereta kebal, tetapi ia menghasilkan beban tambahan pada penggelek depan kereta kebal, yang membawa kepada goyang yang ketara pada kenderaan.

Melengkapkan Pz.IV dengan perisai anti-kumulatif juga bukan penyelesaian yang sangat baik. Peluru terkumpul jarang digunakan; skrin hanya meningkatkan berat kenderaan, dimensinya dan menjejaskan penglihatan kru. Juga idea yang sangat mahal adalah untuk mengecat tangki dengan Zimmerit, cat anti-magnetik khas terhadap lombong magnet.

Walau bagaimanapun, ramai ahli sejarah menganggap kesilapan terbesar kepimpinan Jerman adalah permulaan pengeluaran kereta kebal berat "Panther" dan "Tiger". Untuk hampir keseluruhan perang, Jerman terhad dalam sumber. Harimau adalah kereta kebal yang sangat baik: berkuasa, selesa, senjata maut. Tetapi juga sangat mahal. Di samping itu, kedua-dua "Tiger" dan "Panther" dapat menyingkirkan banyak penyakit "kanak-kanak" yang wujud dalam mana-mana teknologi baru sehingga akhir perang.

Terdapat pendapat bahawa jika sumber yang dibelanjakan untuk pengeluaran "Panthers" digunakan untuk menghasilkan "empat" tambahan, ini akan menimbulkan lebih banyak masalah bagi negara-negara gabungan anti-Hitler.

Spesifikasi

Video tentang kereta kebal Panzerkampfwagen IV

Jika anda mempunyai sebarang soalan, tinggalkan dalam komen di bawah artikel. Kami atau pelawat kami dengan senang hati akan menjawabnya

Keputusan untuk membangunkan kereta kebal sederhana (juga dikenali sebagai tangki sokongan artileri) dengan senapang laras pendek dibuat pada Januari 1934. Pada tahun berikutnya, Krupp-Gruson, MAN dan Rheinmetall-Borsig membentangkan prototaip mereka untuk ujian. Pasukan tentera menyukai projek Krupp. Kereta pengubahsuaian A dihasilkan pada tahun 1937, pengubahsuaian B (kelompok pemasangan yang dipanggil) - pada tahun 1938. Sepanjang tahun berikutnya, 134 kereta kebal C pengubahsuaian telah dibina.

Berat tempur kereta kebal ialah 18.4 - 19 tan, ketebalan perisai sehingga 30 milimeter, kelajuan maksimum di lebuh raya - 40 km/j, jarak - 200 kilometer. Turret itu dilengkapi dengan meriam kaliber 75 mm L/24 (24 kaliber) dan mesingan sepaksi. Satu lagi terletak di sebelah kanan dalam plat hadapan badan dalam pemasangan bola. Reka bentuk dan susun atur tangki pada asasnya adalah sama dengan purata Pz Kpfw III.

Pz.Kpfw.IV Ausf.B atau Ausf.C semasa latihan. November 1943

Kereta kebal sederhana Jerman PzKpfw IV Ausf H semasa latihan untuk mengamalkan interaksi kru. Jerman, Jun 1944

Pada 1 September 1939, Wehrmacht mempunyai 211 kereta kebal Pz Kpfw IV. Kereta kebal itu menunjukkan prestasi yang baik semasa kempen Poland, dan bersama-sama dengan tangki sederhana Pz Kpfw III ia telah diluluskan sebagai yang utama. miliknya pengeluaran besar-besaran dibentangkan pada bulan Oktober tahun yang sama. Sudah pada tahun 1940, 278 unit telah dihasilkan. pengubahsuaian D dan E.

DALAM bahagian tangki Pada masa pencerobohan Perancis, Jerman mempunyai kira-kira 280 Pz Kpfw IV kereta kebal di Teater Barat. Operasi dalam keadaan pertempuran menunjukkan bahawa perlindungan perisai tidak mencukupi. Akibatnya, ketebalan kepingan hadapan meningkat kepada 60 mm, sisi kepada 40 mm, dan turet kepada 50 mm. Akibatnya, berat tempur pengubahsuaian E dan F, yang dihasilkan dalam 40-41, meningkat kepada 22 tan. Untuk mengekalkan tekanan khusus dalam had yang boleh diterima, lebar trek telah meningkat sedikit - kepada 400 milimeter daripada 380.

"Berempat" Jerman kalah dalam pertempuran dengan kereta kebal KB dan T-34 buatan Soviet kerana ciri senjata yang tidak mencukupi. Bermula pada musim bunga tahun 1942, senapang laras panjang 75 mm (L/43) mula dipasang pada Pz Kpfw IV. Kelajuan awal peluru sabot ialah 920 meter sesaat. Ini adalah bagaimana Sd Kfz 161/1 (ubah suai F2) muncul, yang lebih unggul dalam persenjataan berbanding T-34-76. Pengubahsuaian G dihasilkan pada 1942-1943, N - dari 1943 dan J - dari 44 Jun (semua pengubahsuaian dikodkan sebagai Sd Kfz 161/2). Dua pengubahsuaian terakhir ternyata yang paling maju. Ketebalan plat perisai hadapan meningkat kepada 80 milimeter. Kuasa pistol meningkat: panjang tong adalah 48 kaliber. Berat meningkat kepada 25 ribu kg. Ausf J di satu stesen minyak boleh bergerak di sepanjang lebuh raya untuk jarak sehingga 320 kilometer. Sejak tahun 1943, skrin 5-mm telah menjadi wajib pada semua kereta kebal, yang melindungi sisi dan turet di belakang dan sisi daripada peluru senapang anti-kereta kebal dan peluru terkumpul.

Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Yugoslavia, 1941

Pz.Kpfw.IV Ausf.F. Finland, 1941

Badan kapal tangki yang dikimpal adalah mudah dalam reka bentuk, walaupun ia tidak berbeza dalam cerun rasional plat perisai. Sebilangan besar penetasan menjadikannya lebih mudah untuk mengakses pelbagai mekanisme dan pemasangan, tetapi pada masa yang sama mengurangkan kekuatan badan kapal. Partition membahagikan ruang dalaman kepada tiga petak. Jabatan kawalan menduduki petak depan, yang menempatkan kotak gear: onboard dan am. Pemandu dan pengendali radio terletak dalam petak yang sama; kedua-duanya mempunyai peranti pengawasan mereka sendiri. Turret pelbagai rupa dan petak tengah diperuntukkan untuk petak pertempuran. Persenjataan utama, rak peluru dan anak kapal yang tinggal: pemuat, penembak dan komander terletak di dalamnya. Pengudaraan telah dipertingkatkan dengan menetas di sisi turet, tetapi ia mengurangkan rintangan peluru tangki.

Kubah komander mempunyai lima alat tontonan dengan bidai berperisai. Terdapat juga slot tontonan di bahagian tepi turet dan di kedua-dua belah mantel pistol. Penembak itu mempunyai penglihatan teleskopik. Menara diputar secara manual atau menggunakan motor elektrik, sasaran menegak senjata api hanya dilakukan dengan tangan. Peluru itu termasuk bom tangan serpihan asap dan letupan tinggi, terkumpul, sub-kaliber dan peluru penebuk perisai.

Petak enjin (bahagian belakang badan kapal) menempatkan enjin karburetor penyejuk air 12 silinder. Casis itu termasuk lapan roda jalan bersalut getah berdiameter kecil, yang disambung dua. Pegas daun ialah unsur ampaian elastik.

Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. Perancis, Julai 1942

Pz.Kpfw.IV Ausf.H dengan skrin sisi dan salutan zimmerit. USSR, Julai 1944

Tangki sederhana Pz Kpfw IV telah membuktikan dirinya sebagai kenderaan yang mudah dikawal dan boleh dipercayai. Walau bagaimanapun, keupayaan merentas desa, terutamanya dalam tangki berat berlebihan keluaran terbaru, agak lemah. Dari segi perlindungan perisai dan persenjataan, ia lebih baik daripada semua yang serupa yang dihasilkan di negara Barat, kecuali beberapa pengubahsuaian Komet Inggeris dan M4 Amerika.

Ciri teknikal tangki sederhana Pz Kpfw IV (Ausf D/Ausf F2/Ausf J):
Tahun pembuatan - 1939/1942/1944;
Berat tempur – 20000 kg/23000 kg/25000 kg;
Krew - 5 orang;
Panjang badan – 5920 mm/5930 mm/5930 mm;
Panjang dengan pistol ke hadapan – 5920 mm/6630 mm/7020 mm;
Lebar – 2840 mm/2840 mm/2880 mm;
Ketinggian - 2680 mm;
TEMPAHAN:
Ketebalan plat perisai (sudut kecondongan kepada menegak):
Bahagian hadapan badan – 30 mm (12 darjah)/50 mm (12 darjah)/80 mm (15 darjah);
Bahagian badan – 20 mm/30 mm/30 mm;
Bahagian hadapan menara - 30 mm (10 darjah)/50 mm (11 darjah)/50 mm (10 darjah);
Bahagian bawah dan bumbung kes – 10 dan 12 mm/10 dan 12 mm/10 dan 16 mm;
SENJATA:
Jenama pistol – KwK37/KwK40/KwK40;
Kaliber - 75 mm
Panjang tong – 24 klb./43 klb./48 klb.;
Peluru - 80 butir/87 butir/87 butir;
Bilangan mesingan – 2;
Kaliber senapang mesin - 7.92 mm;
Peluru - 2700 butir/3000 butir/3150 butir
MOBILITI:
Jenis dan jenama enjin - Maybach HL120TRM;
Kuasa enjin - 300 l. s./300 l. hlm./272 l. Dengan.;
Kelajuan lebuh raya maksimum – 40 km/j/40 km/j/38 km/j;
Kapasiti bahan api – 470 l/470 l/680 l;
Julat lebuh raya – 200 km/200 km/320 km;
Tekanan tanah purata – 0.75 kg/cm2/0.84 kg/cm2;

diserang hendap

Pasukan infantri Jerman berhampiran kereta kebal PzKpfw IV. kawasan Vyazma. Oktober 1941

moden kereta kebal tempur Foto, video, gambar Rusia dan dunia ditonton dalam talian. Artikel ini memberikan idea tentang armada kereta kebal moden. Ia berdasarkan prinsip pengelasan yang digunakan dalam buku rujukan paling berwibawa setakat ini, tetapi dalam bentuk yang diubah suai dan dipertingkatkan sedikit. Dan jika yang terakhir dalam bentuk asalnya masih boleh ditemui dalam tentera beberapa negara, maka yang lain telah menjadi kepingan muzium. Dan hanya untuk 10 tahun! Penulis menganggap tidak adil untuk mengikuti jejak buku rujukan Jane dan tidak menganggap kenderaan tempur ini (sangat menarik dalam reka bentuk dan dibincangkan dengan sengit pada zamannya), yang membentuk asas armada kereta kebal pada suku terakhir abad ke-20. .

Filem tentang kereta kebal yang masih tiada alternatif untuk senjata jenis ini angkatan darat. Kereta kebal itu dan mungkin akan kekal sebagai senjata moden untuk masa yang lama kerana keupayaannya untuk menggabungkan kualiti yang kelihatan bertentangan seperti mobiliti tinggi, senjata berkuasa dan perlindungan anak kapal yang boleh dipercayai. Kualiti unik kereta kebal ini terus dipertingkatkan secara berterusan, dan pengalaman serta teknologi yang terkumpul selama beberapa dekad menentukan sempadan baharu dalam hartanah pertempuran dan pencapaian teknikal ketenteraan. Dalam konfrontasi kekal antara "projektil dan perisai", seperti yang ditunjukkan oleh amalan, perlindungan terhadap peluru semakin dipertingkatkan, memperoleh kualiti baru: aktiviti, pelbagai lapisan, pertahanan diri. Pada masa yang sama, peluru menjadi lebih tepat dan berkuasa.

Kereta kebal Rusia adalah khusus kerana ia membolehkan anda memusnahkan musuh dari jarak yang selamat, mempunyai keupayaan untuk membuat gerakan pantas di luar jalan, medan tercemar, boleh "berjalan" melalui wilayah yang diduduki oleh musuh, merebut jambatan yang menentukan, menyebabkan panik di belakang dan menindas musuh dengan api dan jejak. Perang 1939-1945 menjadi ujian paling sukar bagi semua manusia, kerana hampir semua negara di dunia terlibat di dalamnya. Ia adalah pertembungan raksasa - tempoh paling unik yang dibahaskan oleh ahli teori pada awal 1930-an dan semasa kereta kebal digunakan dalam jumlah besar oleh hampir semua pihak yang berperang. Pada masa ini, "ujian kutu" dan pembaharuan mendalam terhadap teori pertama penggunaan pasukan kereta kebal berlaku. Dan pasukan kereta kebal Sovietlah yang paling terjejas oleh semua ini.

Kereta kebal dalam pertempuran telah menjadi simbol perang masa lalu, tulang belakang pasukan perisai Soviet? Siapa yang mencipta mereka dan dalam keadaan apa? Bagaimanakah USSR, yang telah kehilangan sebahagian besar wilayah Eropahnya dan mengalami kesukaran merekrut kereta kebal untuk pertahanan Moscow, dapat melepaskan formasi kereta kebal yang kuat ke medan perang sudah pada tahun 1943 Buku ini bertujuan untuk menjawab soalan-soalan ini, menceritakan tentang pembangunan kereta kebal Soviet "semasa hari ujian ", dari tahun 1937 hingga awal tahun 1943. Semasa menulis buku itu, bahan dari arkib Rusia dan koleksi peribadi pembina kereta kebal digunakan. Terdapat satu tempoh dalam sejarah kita yang kekal dalam ingatan saya dengan perasaan yang menyedihkan. Ia bermula dengan kepulangan penasihat ketenteraan pertama kami dari Sepanyol, dan hanya berhenti pada awal empat puluh tiga,” kata bekas pereka umum senapang gerak sendiri L. Gorlitsky, “sejenis keadaan sebelum ribut dirasai. .

Kereta kebal Perang Dunia Kedua M. Koshkin, hampir di bawah tanah (tetapi, sudah tentu, dengan sokongan "pemimpin paling bijak dari semua negara"), yang dapat mencipta kereta kebal yang beberapa tahun kemudian akan mengejutkan jeneral kereta kebal Jerman. Dan bukan itu sahaja, dia bukan sahaja menciptanya, pereka bentuk berjaya membuktikan kepada orang bodoh tentera ini bahawa ia adalah T-34 yang mereka perlukan, dan bukan hanya satu lagi "kenderaan bermotor" beroda , yang dibentuk dalam dirinya selepas mengenali dokumen pra-perang dari Akademi Tentera Negara Rusia dan Akademi Ekonomi Negara Rusia Oleh itu, bekerja pada segmen sejarah kereta kebal Soviet ini, penulis pasti akan bercanggah dengan sesuatu ". diterima umum.” kerja ini menerangkan sejarah pembinaan kereta kebal Soviet paling banyak tahun yang sukar– dari awal penyusunan semula radikal semua aktiviti biro reka bentuk dan Komisariat Rakyat secara amnya, semasa perlumbaan panik untuk melengkapkan formasi kereta kebal baharu Tentera Merah, memindahkan industri ke landasan perang dan pemindahan.

Tangki Wikipedia pengarang ingin mengucapkan terima kasih kepada M. Kolomiets atas bantuannya dalam memilih dan memproses bahan, dan juga berterima kasih kepada A. Solyankin, I. Zheltov dan M. Pavlov, pengarang rujukan penerbitan "Kenderaan berperisai domestik. Abad XX. 1905 - 1941” , kerana buku ini membantu memahami nasib beberapa projek yang sebelum ini tidak jelas. Saya juga ingin mengingati dengan penuh rasa terima kasih perbualan dengan Lev Izraelevich Gorlitsky, bekas ketua pereka UZTM, yang membantu melihat semula keseluruhan sejarah kereta kebal Soviet semasa Perang Patriotik Besar Kesatuan Soviet. Atas sebab tertentu hari ini adalah perkara biasa bagi kita untuk bercakap tentang 1937-1938. hanya dari sudut penindasan, tetapi hanya sedikit orang yang ingat bahawa dalam tempoh inilah kereta kebal itu dilahirkan yang menjadi legenda zaman perang...” Dari memoir L.I Gorlinky.

Kereta kebal Soviet, penilaian terperinci tentang mereka pada masa itu kedengaran dari banyak bibir. Ramai orang tua ingat bahawa ia adalah dari peristiwa di Sepanyol bahawa ia menjadi jelas kepada semua orang bahawa perang semakin hampir dan lebih dekat ke ambang dan ia adalah Hitler yang perlu berjuang. Pada tahun 1937, pembersihan besar-besaran dan penindasan bermula di USSR dan dengan latar belakang peristiwa sukar ini kereta kebal soviet mula berubah daripada "tentera berkuda berjentera" (di mana salah satu kualiti tempurnya ditekankan dengan mengorbankan orang lain) menjadi kenderaan tempur yang seimbang, pada masa yang sama memiliki senjata kuat yang cukup untuk menindas kebanyakan sasaran, keupayaan merentas desa yang baik dan mobiliti dengan perlindungan perisai mampu mengekalkan keberkesanan tempurnya dalam membedil musuh yang berpotensi dengan senjata anti-kereta kebal yang paling besar.

Adalah disyorkan bahawa tangki besar ditambah dengan hanya tangki khas - tangki amfibia, tangki kimia. Briged itu kini mempunyai 4 batalion berasingan 54 kereta kebal setiap satu dan diperkuatkan dengan bergerak daripada platun tiga kereta kebal kepada lima kereta kebal. Di samping itu, D. Pavlov mewajarkan keengganan untuk membentuk tiga kor mekanikal tambahan sebagai tambahan kepada empat kor jentera sedia ada pada tahun 1938, mempercayai bahawa formasi ini tidak bergerak dan sukar dikawal, dan yang paling penting, mereka memerlukan organisasi belakang yang berbeza. Keperluan taktikal dan teknikal untuk kereta kebal yang menjanjikan, seperti yang dijangka, telah diselaraskan. Khususnya, dalam surat bertarikh 23 Disember kepada ketua biro reka bentuk loji No 185 dinamakan selepas. CM. Kirov, bos baru menuntut perisai kereta kebal baru diperkukuhkan supaya pada jarak 600-800 meter (jarak berkesan).

Kereta kebal terbaharu di dunia, apabila mereka bentuk kereta kebal baharu, adalah perlu untuk memperuntukkan kemungkinan meningkatkan tahap perlindungan perisai semasa pemodenan sekurang-kurangnya satu peringkat...” Masalah ini boleh diselesaikan dalam dua cara: Pertama, dengan meningkatkan ketebalan plat perisai dan, kedua, dengan "menggunakan rintangan perisai yang meningkat." Tidak sukar untuk meneka bahawa cara kedua dianggap lebih menjanjikan, kerana penggunaan plat perisai yang diperkuat khas, atau perisai dua lapisan, boleh, sambil mengekalkan ketebalan yang sama (dan jisim tangki secara keseluruhan), meningkatkan ketahanannya sebanyak 1.2-1.5 kali Ia adalah laluan ini (penggunaan perisai yang dikeraskan terutamanya) yang dipilih pada masa itu untuk mencipta jenis baru daripada kereta kebal.

Kereta kebal USSR pada awal pengeluaran kereta kebal, perisai paling banyak digunakan, sifat-sifatnya sama di semua kawasan. Perisai sedemikian dipanggil homogen (homogen), dan dari awal pembuatan perisai, tukang berusaha untuk mencipta perisai sedemikian, kerana homogeniti memastikan kestabilan ciri dan pemprosesan yang dipermudahkan. Walau bagaimanapun, pada penghujung abad ke-19, telah diperhatikan bahawa apabila permukaan plat perisai tepu (hingga kedalaman beberapa persepuluh hingga beberapa milimeter) dengan karbon dan silikon, kekuatan permukaannya meningkat dengan mendadak, manakala selebihnya pinggan kekal likat. Beginilah cara perisai heterogen (tidak seragam) mula digunakan.

Untuk kereta kebal tentera, penggunaan perisai heterogen adalah sangat penting, kerana peningkatan kekerasan seluruh ketebalan plat perisai membawa kepada penurunan keanjalannya dan (sebagai akibatnya) kepada peningkatan kerapuhan. Oleh itu, perisai yang paling tahan lama, semua perkara lain adalah sama, ternyata sangat rapuh dan sering terkelupas walaupun akibat letupan. cengkerang serpihan letupan tinggi. Oleh itu, pada awal pengeluaran perisai, apabila menghasilkan kepingan homogen, tugas ahli metalurgi adalah untuk mencapai kekerasan maksimum perisai yang mungkin, tetapi pada masa yang sama tidak kehilangan keanjalannya. Perisai yang dikeraskan permukaan dengan tepu karbon dan silikon dipanggil bersimen (bersimen) dan pada masa itu dianggap sebagai ubat penawar bagi banyak penyakit. Tetapi penyimenan adalah proses yang kompleks dan berbahaya (contohnya, merawat plat panas dengan jet gas penerang) dan agak mahal, dan oleh itu pembangunannya dalam satu siri memerlukan perbelanjaan yang besar dan standard pengeluaran yang lebih baik.

Kereta kebal masa perang, walaupun dalam operasi, badan kapal ini kurang berjaya daripada yang homogen, kerana tanpa sebab yang jelas retakan terbentuk di dalamnya (terutamanya dalam jahitan yang dimuatkan), dan sangat sukar untuk meletakkan tampalan pada lubang di papak bersimen semasa pembaikan. Tetapi masih dijangka bahawa kereta kebal yang dilindungi oleh perisai bersimen 15-20 mm akan setara dalam tahap perlindungan dengan yang sama, tetapi ditutup dengan kepingan 22-30 mm, tanpa peningkatan berat yang ketara.
Juga, pada pertengahan 1930-an, bangunan kereta kebal telah belajar untuk mengeras permukaan plat perisai yang agak nipis dengan pengerasan yang tidak rata, yang dikenali sejak akhir abad ke-19 dalam pembinaan kapal sebagai "kaedah Krupp." Pengerasan permukaan membawa kepada peningkatan ketara dalam kekerasan bahagian hadapan helaian, menjadikan ketebalan utama perisai likat.

Bagaimana kereta kebal menembak video sehingga separuh daripada ketebalan papak, yang, sudah tentu, lebih teruk daripada penyimenan, kerana walaupun kekerasan lapisan permukaan lebih tinggi daripada dengan penyimenan, keanjalan kepingan badan kapal telah berkurangan dengan ketara. Jadi "kaedah Krupp" dalam pembinaan kereta kebal memungkinkan untuk meningkatkan kekuatan perisai walaupun lebih sedikit daripada penyimenan. Tetapi teknologi pengerasan yang digunakan untuk perisai tentera laut yang tebal tidak lagi sesuai untuk perisai kereta kebal yang agak nipis. Sebelum perang, kaedah ini hampir tidak digunakan dalam bangunan tangki bersiri kami kerana kesukaran teknologi dan kos yang agak tinggi.

Penggunaan kereta kebal tempur Senapang kereta kebal yang paling terbukti ialah meriam kereta kebal 45 mm model 1932/34. (20K), dan sebelum acara di Sepanyol dipercayai kuasanya cukup mencukupi untuk melaksanakan kebanyakan tugas kereta kebal. Tetapi pertempuran di Sepanyol menunjukkan bahawa meriam 45 mm hanya dapat memenuhi tugas memerangi kereta kebal musuh, kerana walaupun membedil tenaga manusia di pergunungan dan hutan ternyata tidak berkesan, dan hanya mungkin untuk melumpuhkan tembakan musuh yang digali. titik sekiranya terkena langsung . Menembak di tempat perlindungan dan bunker tidak berkesan kerana kesan letupan tinggi yang rendah daripada peluru seberat kira-kira dua kg sahaja.

Jenis foto kereta kebal supaya walaupun satu peluru terkena boleh melumpuhkan senapang anti-kereta kebal atau mesingan dengan pasti; dan ketiga, untuk meningkatkan kesan penembusan pistol kereta kebal terhadap perisai musuh yang berpotensi, kerana dalam contoh kereta kebal Perancis(sudah mempunyai ketebalan perisai kira-kira 40-42 mm) menjadi jelas bahawa perlindungan perisai kenderaan tempur asing cenderung diperkukuh dengan ketara. Terdapat cara yang pasti untuk ini - meningkatkan kaliber senapang kereta kebal dan pada masa yang sama meningkatkan panjang larasnya, kerana senapang panjang berkaliber lebih besar menembak peluru yang lebih berat dengan halaju awal yang lebih tinggi pada jarak yang lebih jauh tanpa membetulkan sasaran.

Kereta kebal terbaik di dunia mempunyai senapang berkaliber besar, juga mempunyai sungsang yang lebih besar, berat yang jauh lebih besar dan tindak balas mundur yang meningkat. Dan ini memerlukan peningkatan dalam jisim keseluruhan tangki secara keseluruhan. Di samping itu, meletakkan pusingan bersaiz besar dalam jumlah tangki tertutup membawa kepada penurunan dalam peluru yang boleh diangkut.
Keadaan bertambah buruk oleh fakta bahawa pada awal tahun 1938 tiba-tiba ternyata tidak ada yang memberi perintah untuk reka bentuk senjata tangki baru yang lebih kuat. P. Syachintov dan seluruh pasukan reka bentuknya telah ditindas, serta teras biro reka bentuk Bolshevik di bawah pimpinan G. Magdesiev. Hanya kumpulan S. Makhanov yang kekal di alam liar, yang, sejak awal tahun 1935, telah cuba untuk membangunkan senapang tunggal separa automatik 76.2 mm barunya L-10, dan kakitangan Loji No. 8 perlahan-lahan selesai. "empat puluh lima".

Gambar kereta kebal dengan nama Bilangan pembangunan adalah besar, tetapi pengeluaran besar-besaran dalam tempoh 1933-1937. tiada satu pun yang diterima..." Malah, tiada satu pun daripada lima enjin diesel tangki penyejuk udara, kerja yang dijalankan pada 1933-1937 di jabatan enjin loji No. 185, dibawa ke siri. Selain itu, walaupun keputusan Di peringkat teratas peralihan dalam pembinaan tangki secara eksklusif kepada enjin diesel, proses ini dikekang oleh beberapa faktor Sudah tentu, diesel mempunyai kecekapan yang ketara. Bahan api diesel kurang terdedah kepada kebakaran, kerana takat kilat wapnya sangat tinggi.

Video kereta kebal baru, walaupun yang paling canggih daripada mereka, enjin tangki MT-5, memerlukan penyusunan semula pengeluaran enjin untuk pengeluaran bersiri, yang dinyatakan dalam pembinaan bengkel baru, bekalan peralatan asing yang canggih (mereka belum mempunyai mesin mereka sendiri dengan ketepatan yang diperlukan), pelaburan kewangan dan pengukuhan kakitangan. Ia telah dirancang bahawa pada tahun 1939 diesel ini akan menghasilkan 180 hp. akan pergi ke kereta kebal pengeluaran dan traktor artileri, tetapi disebabkan kerja penyiasatan untuk menentukan punca kegagalan enjin kereta kebal, yang berlangsung dari April hingga November 1938, rancangan ini tidak dilaksanakan. Pembangunan enjin petrol enam silinder yang sedikit meningkat No. 745 dengan kuasa 130-150 hp juga dimulakan.

Jenama kereta kebal mempunyai penunjuk khusus yang sesuai dengan pembina kereta kebal dengan baik. Kereta kebal telah diuji menggunakan kaedah baru, yang dibangunkan khas atas desakan ketua ABTU yang baru, D. Pavlov, berhubung dengan perkhidmatan pertempuran pada masa perang. Asas ujian adalah berjalan selama 3-4 hari (sekurang-kurangnya 10-12 jam pergerakan tanpa henti setiap hari) dengan rehat satu hari untuk pemeriksaan teknikal dan kerja pemulihan. Selain itu, pembaikan dibenarkan hanya dilakukan oleh bengkel lapangan tanpa penglibatan pakar kilang. Ini diikuti dengan "platform" dengan halangan, "berenang" di dalam air dengan beban tambahan yang mensimulasikan pendaratan infantri, selepas itu kereta kebal itu dihantar untuk pemeriksaan.

Kereta kebal super dalam talian, selepas kerja penambahbaikan, seolah-olah mengalih keluar semua tuntutan daripada kereta kebal. Dan kemajuan umum ujian mengesahkan ketepatan asas perubahan reka bentuk utama - peningkatan anjakan sebanyak 450-600 kg, penggunaan enjin GAZ-M1, serta transmisi dan penggantungan Komsomolets. Tetapi semasa ujian, banyak kecacatan kecil sekali lagi muncul di dalam tangki. Ketua pereka N. Astrov telah dibuang kerja dan ditahan serta disiasat selama beberapa bulan. Di samping itu, kereta kebal itu menerima turet baharu dengan perlindungan yang lebih baik. Susun atur yang diubah suai memungkinkan untuk meletakkan lebih banyak peluru pada tangki untuk mesingan dan dua alat pemadam api kecil (sebelum ini tidak ada alat pemadam api pada kereta kebal kecil Tentera Merah).

Kereta kebal AS sebagai sebahagian daripada kerja pemodenan, pada satu model pengeluaran kereta kebal pada 1938-1939. Penggantungan bar kilasan yang dibangunkan oleh pereka biro reka bentuk loji No. 185 V. Kulikov telah diuji. Ia dibezakan dengan reka bentuk bar kilasan sepaksi pendek komposit (bar monotorsi panjang tidak boleh digunakan secara sepaksi). Walau bagaimanapun, bar kilasan pendek seperti itu tidak menunjukkan keputusan yang cukup baik dalam ujian, dan oleh itu penggantungan bar kilasan tidak serta-merta membuka jalan untuk dirinya sendiri semasa kerja selanjutnya. Halangan untuk diatasi: pendakian sekurang-kurangnya 40 darjah, dinding menegak 0.7 m, parit tertutup 2-2.5 m."

YouTube tentang kereta kebal, kerja pada pengeluaran prototaip enjin D-180 dan D-200 untuk kereta kebal peninjau tidak dijalankan, menjejaskan pengeluaran prototaip." Menjustifikasi pilihannya, N. Astrov berkata bahawa kereta kebal beroda -pesawat peninjau terapung (nama kilang 101 atau 10-1), serta varian tangki amfibia (nama kilang 102 atau 10-2), adalah penyelesaian kompromi, kerana tidak mungkin untuk memenuhi sepenuhnya keperluan ABTU 101 adalah tangki seberat 7.5 tan dengan badan kapal mengikut jenis badan kapal, tetapi dengan kepingan sisi menegak dari perisai bersimen setebal 10-13 mm, kerana: "Sisi condong, menyebabkan pemberat yang serius pada penggantungan dan badan kapal, memerlukan pemberat yang ketara. (sehingga 300 mm) pelebaran badan kapal, apatah lagi komplikasi tangki.

Ulasan video kereta kebal di mana unit kuasa tangki itu dirancang berdasarkan enjin pesawat MG-31F 250 kuasa kuda, yang sedang dibangunkan oleh industri untuk pesawat pertanian dan pesawat giro. Petrol gred 1 diletakkan di dalam tangki di bawah lantai petak pertempuran dan di dalam tangki gas tambahan di atas kapal. Persenjataan sepenuhnya sepadan dengan tugas dan terdiri daripada senapang mesin sepaksi DK 12.7 mm berkaliber dan DT (dalam versi kedua projek walaupun ShKAS disenaraikan) berkaliber 7.62 mm. Berat tempur tangki dengan penggantungan bar kilasan adalah 5.2 tan, dengan penggantungan spring - 5.26 tan Ujian berlaku dari 9 Julai hingga 21 Ogos mengikut metodologi yang diluluskan pada tahun 1938, dengan perhatian khusus diberikan kepada kereta kebal.