rumah / Di mana untuk memulakan perancangan/ Sejarah alternatif bagi tangki pz 3 Pembangunan tangki PzKpfw III

Sejarah alternatif bagi tangki pz 3 Pembangunan tangki PzKpfw III

Sehingga musim panas 1943, Wehrmacht membahagikan kereta kebalnya kepada persenjataan ringan, sederhana dan berat Oleh itu, dengan jisim dan ketebalan perisai yang lebih kurang sama dengan Pz. III dianggap purata, dan Pz. IV - berat.

Walau bagaimanapun, ia adalah Pz. III telah ditakdirkan untuk menjadi salah satu perwujudan konkrit doktrin ketenteraan Nazi Jerman. Tidak membentuk majoriti di bahagian kereta kebal Wehrmacht sama ada di Poland (96 unit) atau dalam kempen Perancis (381 unit), pada masa serangan ke atas USSR ia telah pun dihasilkan di kuantiti yang ketara dan merupakan kenderaan utama Panzerwaffe. Sejarahnya bermula serentak dengan kereta kebal lain. dengan mana Jerman memasuki Perang Dunia Kedua.

Pada tahun 1934, perkhidmatan senjata angkatan darat mengeluarkan perintah untuk kenderaan tempur dengan meriam 37 mm, yang menerima penunjukan ZW (Zugfuhrerwagen - kenderaan arahan syarikat). Daripada empat syarikat. menyertai pertandingan tersebut. hanya satu - Daimler-Benz - menerima pesanan untuk pengeluaran kumpulan perintis 10 kereta. Pada tahun 1936, kereta kebal ini telah dipindahkan ke ujian ketenteraan di bawah nama tentera PzKpfw III Ausf. A (atau Pz. IIIA). Mereka jelas menunjukkan pengaruh reka bentuk W. Christie - lima roda jalan berdiameter besar.

Kumpulan percubaan kedua 12 unit Model B mempunyai casis yang berbeza sama sekali dengan 8 roda jalan kecil, mengingatkan Pz, IV. Pada 15 kereta kebal Ausf C eksperimen seterusnya casis adalah serupa, tetapi penggantungan telah diperbaiki dengan ketara. Perlu ditekankan bahawa semua ciri tempur lain dari pengubahsuaian yang disebutkan, pada dasarnya, kekal tidak berubah. Ini tidak boleh dikatakan mengenai kereta kebal siri D (50 unit), perisai hadapan dan sisi yang meningkat kepada 30 mm, manakala jisim tangki mencapai 19.5 tan, dan tekanan tanah tertentu meningkat dari 0.77 hingga 0.96 kg/cm2 .

Pada tahun 1938, di kilang tiga syarikat sekaligus - Daimler-Benz, Henschel dan MAN - pengeluaran pengubahsuaian besar-besaran pertama Troika bermula - Ausf. E. 96 tangki model ini menerima casis dengan enam roda jalan bersalut getah dan penggantungan bar kilasan dengan penyerap hentak hidraulik. yang tidak lagi tertakluk kepada perubahan ketara. Berat tempur kereta kebal itu ialah 19.5 tan Krew terdiri daripada 5 orang. Jumlah anak kapal ini, bermula dengan PzKpfw III. menjadi standard pada semua kereta kebal sederhana dan berat Jerman seterusnya, sudah dari pertengahan 30-an, orang Jerman mencapai pembahagian tugas yang berfungsi di kalangan anggota kru mereka kemudiannya - hanya pada tahun 1943-1944.

PzKpfw III E dipersenjatai dengan meriam 37-mm dengan panjang laras 46.5 kaliber dan tiga mesingan MG 34 (131 butir peluru dan 4,500 butir peluru). Enjin karburetor 12 silinder "Maybach" HL 120TR dengan kuasa 300 hp. pada 3000 rpm ia membenarkan tangki mencapai kelajuan maksimum di lebuh raya 40 km/j; Julat pelayaran adalah 165 km di lebuh raya dan 95 km apabila memandu di kawasan yang sukar.

Susun atur tangki adalah tradisional untuk orang Jerman - dengan transmisi dipasang di hadapan, yang memendekkan panjang dan meningkatkan ketinggian kenderaan, memudahkan reka bentuk pemacu kawalan dan penyelenggaraannya. Di samping itu, prasyarat dicipta untuk meningkatkan saiz petak pertempuran.

Ciri-ciri badan kapal tangki ini ialah... Walau bagaimanapun, untuk semua kereta kebal Jerman pada tempoh itu, terdapat kekuatan yang sama pada plat perisai pada semua pesawat utama dan banyak palka. Sehingga musim panas 1943, orang Jerman lebih suka kemudahan akses kepada unit berbanding kekuatan badan kapal.
Transmisi patut mendapat penilaian positif, yang dicirikan oleh sejumlah besar gear dalam kotak gear dengan bilangan gear yang kecil: satu gear setiap gear Ketegaran kotak, sebagai tambahan kepada rusuk dalam kotak engkol, dipastikan oleh a sistem pemasangan gear "tanpa aci". Untuk memudahkan kawalan dan meningkatkan kelajuan purata pergerakan, penyamaan dan mekanisme servome telah digunakan.

Lebar landasan ulat - 360 mm - dipilih berdasarkan keadaan lalu lintas jalan raya, manakala keupayaan luar jalan adalah terhad dengan ketara Namun, dalam keadaan teater operasi Eropah Barat, keadaan luar jalan masih perlu dilihat untuk.

Kereta kebal sederhana PzKpfw III ialah kereta kebal tempur pertama Wehrmacht. Ia dibangunkan sebagai kenderaan untuk ketua platun, tetapi dari 1940 hingga awal 1943 ia adalah kereta kebal sederhana utama tentera Jerman. Tangki PzKpfw III pelbagai pengubahsuaian telah dihasilkan dari 1936 hingga 1943 oleh Daimler-Benz, Henschel, MAN, Alkett, Krupp, FAMO, Wegmann, MNH dan MIAG.

Jerman memasuki Perang Dunia Kedua bersenjata, sebagai tambahan kepada kereta kebal ringan PzKpfw I dan PzKpfw II, kereta kebal sederhana PzKpfw III versi A, B, C, D dan E (lihat bab "Kereta kebal zaman antara perang. 1918-1939", bahagian "Jerman").
Antara Oktober 1939 dan Julai 1940, FAMO, Daimler-Benz, Henschel, MAN dan Alkett menghasilkan 435 kereta kebal PzKpfw III Ausf. F, yang berbeza sedikit daripada pengubahsuaian sebelumnya E. Kereta kebal menerima perlindungan perisai untuk pengambilan udara sistem brek dan sistem kawalan, penetasan akses ke mekanisme sistem kawalan dibuat daripada dua bahagian, dan pangkalan turet ditutup dengan perlindungan khas supaya jika peluru mengenai turet, ia tidak akan jem. Lampu sisi tambahan dipasang pada sayap. Tiga lampu menyala jenis "Notek" terletak di bahagian hadapan badan kapal dan sayap kiri tangki.

PzKpfw III Ausf. F bersenjata dengan meriam 37-mm dengan apa yang dipanggil mantel dalaman, dan 100 kenderaan versi yang sama bersenjata dengan meriam 50-mm dengan mantel luar Pada tahun 1942-1943, beberapa kereta kebal menerima 50-mm KwK Meriam 39 L/60, 10 kenderaan pertama dengan meriam 50 mm telah dibina pada Jun 1940.

Pengeluaran kereta kebal versi G bermula pada April - Mei 1940, dan menjelang Februari 1941, 600 kereta kebal jenis ini telah memasuki unit kereta kebal Wehrmacht Pesanan awal adalah 1,250 kenderaan, tetapi selepas penawanan Czechoslovakia, apabila Jerman meletakkan banyak LT Czechoslovak. -38 kereta kebal dalam perkhidmatan, yang menerima jawatan PzKpfw 38 (t) dalam tentera Jerman, perintah itu dikurangkan kepada 800 kenderaan.

Pada PzKpfw III Ausf. G ketebalan perisai buritan meningkat kepada 30 mm. Slot pemeriksaan pemandu mula ditutup oleh kepak berperisai. Sebuah kipas elektrik dalam sarung pelindung muncul di atas bumbung menara.
Kereta kebal itu sepatutnya dipersenjatai dengan meriam 37 mm, tetapi kebanyakan kenderaan meninggalkan kedai pemasangan dengan meriam 50 mm KwK 39 L/42, yang dibangunkan oleh Krupp pada tahun 1938. Pada masa yang sama, peralatan semula kereta kebal E dan F yang dihasilkan sebelum ini dengan sistem artileri baru bermula. Muatan peluru meriam baru terdiri daripada 99 butir, dan 3,750 butir peluru bertujuan untuk dua mesingan MG 34. Selepas persenjataan semula, berat tangki meningkat kepada 20.3 tan.

Lokasi kotak dengan alat ganti dan alat pada spatbor telah berubah Bumbung turet mempunyai lubang untuk melancarkan suar isyarat. Kotak peralatan tambahan sering dipasang pada dinding belakang turet. menerima nama lucu "dada Rommel".

Kereta kebal pengeluaran kemudian dilengkapi dengan kubah komander jenis baru, yang juga dipasang pada PzKpfw IV dan dilengkapi dengan lima periskop.
Kereta kebal tropika juga dibina. Mereka telah dilantik sebagai PzKpfw III Ausf. G (trop) dan menampilkan sistem penyejukan dan penapis udara yang dipertingkatkan. 54 unit kenderaan ini telah dihasilkan.
Kereta kebal versi G memasuki perkhidmatan dengan Wehrmacht semasa kempen Perancis.

Pada Oktober 1940, dari MAN, Alkett. Henschel, Wegmann, MNH dan MIAG melancarkan pengeluaran besar-besaran kereta kebal versi N Menjelang April 1941, 310 (menurut beberapa sumber 408) kenderaan telah dibina daripada 759 yang dipesan pada Januari 1939.
Ketebalan perisai dinding belakang turet kereta kebal PzKpfw III Ausf. H meningkat kepada 50 mm. Perisai hadapan yang digunakan telah diperkukuh dengan plat perisai setebal 30 mm tambahan.

Oleh kerana peningkatan jisim tangki dan penggunaan trek lebar 400 mm, panduan khas perlu dipasang pada penggelek sokongan dan sokongan, yang meningkatkan diameter penggelek sebanyak 40 mm. Untuk menghapuskan kendur trek yang berlebihan, penggelek sokongan hadapan, yang pada tangki versi G terletak hampir di sebelah penyerap hentak spring, terpaksa digerakkan ke hadapan.

Penambahbaikan lain termasuk perubahan dalam kedudukan lampu fender, cangkuk tunda dan bentuk penetasan akses. Pereka bentuk mengalihkan kotak dengan bom asap di bawah kanopi plat belakang petak kuasa. Profil sudut dipasang di dasar menara, melindungi pangkalan daripada terkena peluru.
Daripada kotak gear Variorex, kenderaan versi H dilengkapi dengan kotak gear jenis SSG 77 (enam gear hadapan dan satu undur Reka bentuk turet diubah sedemikian rupa sehingga anggota krew di dalamnya berputar dengan turet). Komander kereta kebal, serta penembak dan pemuat, mempunyai palka sendiri di dinding sisi dan bumbung turet.
Pembaptisan tangki api PzKpfw III Ausf. H diterima semasa Operasi Barbarossa. Pada 1942-1943, kereta kebal itu telah dilengkapi semula dengan meriam 50-mm KwK L/60.

Pada mulanya PzKpfw III Ausf. J dipersenjatai dengan meriam 50 mm KwK 38 L/42, tetapi mulai Disember 1941, mereka mula dilengkapi dengan meriam 50 mm KwK 39 baru dengan panjang laras 60 kaliber. Sebanyak 1,549 kenderaan dengan meriam KwK 38 L/42 dan 1,067 kenderaan dengan meriam KwK 38 L/60 telah dibina.

Kemunculan versi baharu - PzKpfw III Ausf. L - disebabkan kerja pemasangan yang tidak berjaya pada casis PzKpfw III Ausf. J daripada turet standard kereta kebal PzKpfw IV Ausf G Selepas kegagalan eksperimen ini, ia telah memutuskan untuk memulakan pengeluaran siri kereta kebal baharu dengan penambahbaikan yang disediakan untuk versi L dan dilengkapi dengan 50 mm KwK 39 L/. 60 meriam.
Antara Jun dan Disember 1942, 703 kereta kebal versi L telah dihasilkan Berbanding dengan versi sebelumnya, kenderaan baharu itu telah memperkukuh perisai untuk mantel meriam, yang pada masa yang sama berfungsi sebagai pengimbang kepada laras memanjang meriam KwK 39 L/60. Bahagian hadapan badan kapal dan turet dilindungi oleh plat perisai 20 mm tambahan. Slot tontonan pemandu dan mantel mesingan MG 34 terletak di dalam lubang pada perisai hadapan. Perubahan lain berkaitan dengan mekanisme untuk menegangkan trek, lokasi bom asap di bahagian belakang tangki di bawah selekoh perisai, reka bentuk dan lokasi lampu navigasi dan penempatan alat pada spatbor di dalam perisai tambahan mantel senjata telah dihapuskan. Di bahagian atas pelindung perisai topeng terdapat lubang kecil untuk pemeriksaan dan penyelenggaraan mekanisme alat undur pistol. Selain itu. pereka bentuk menghapuskan perlindungan perisai pangkalan turet, yang terletak di atas badan kereta kebal, dan slot tontonan di sisi turet. Satu tangki versi L telah diuji dengan senapang tak bergetar KwK 0725.

Daripada pesanan 1000 PzKpfw III Ausf. L, hanya 653 yang dibina telah ditukar kepada kereta kebal versi N, dilengkapi dengan pistol berkaliber 75 mm.

Versi terbaharu kereta kebal PzKpfw III dengan meriam 50 mm ialah model M dari pengubahsuaian ini adalah pembangunan lanjut dari PzKpfw III Ausf. L dan dibina dari Oktober 1942 hingga Februari 1943. Tempahan awal untuk kenderaan baharu itu ialah 1,000 unit, tetapi memandangkan kelebihan kereta kebal Soviet berbanding PzKpfw III dengan meriam 50 mm, tempahan dikurangkan kepada 250 kenderaan. Sebahagian daripada kereta kebal yang tinggal telah ditukar kepada senapang gerak sendiri Stug III dan tangki penyembur api PzKpfw III (FI), dan bahagian lain ditukar kepada versi N, memasang meriam 75 mm pada kenderaan.

Berbanding dengan versi L, PzKpfw III Ausf. M mempunyai perbezaan kecil. Pelancar bom tangan asap NbKWg berkaliber 90 mm dipasang pada kedua-dua belah turet, pemberat pengimbang meriam KwK 39 L/60 dipasang, dan penetasan pemindahan telah dihapuskan di dinding sisi badan kapal. Semua ini memungkinkan untuk meningkatkan beban peluru daripada 84 kepada 98 butir.

Sistem ekzos tangki membolehkannya mengatasi halangan air sehingga 1.3 m dalam tanpa persediaan.
Penambahbaikan lain berkaitan menukar bentuk cangkuk tunda, lampu navigasi, memasang rak untuk memasang mesingan anti-pesawat, dan kurungan untuk memasang skrin berperisai tambahan. Harga satu PzKpfw III Ausf. M (tanpa senjata) berjumlah 96,183 Reichsmarks.

Pada 4 April 1942, Hitler mengarahkan kajian kebolehlaksanaan mempersenjatai semula kereta kebal PzKpfw III dengan meriam Pak 38 50 mm Untuk tujuan ini, satu kereta kebal dilengkapi dengan meriam baru, tetapi eksperimen itu tidak berjaya.

Kereta kebal versi pengeluaran terkini telah ditetapkan PzKpfw III Ausf. N. Mereka mempunyai badan kapal dan turet yang sama seperti versi L dan M Untuk pengeluaran mereka, 447 dan 213 casis dan menara kedua-dua versi telah digunakan. Perkara utama yang membezakan PzKpfw III Ausf. N daripada pendahulunya, ini ialah meriam 75-mm KwK 37 L/24, yang dipersenjatai dengan kereta kebal PzKpfw IV versi A-F1. Muatan peluru ialah 64 butir. PzKpfw III Ausf. N mempunyai mantel senjata yang diubah suai dan palka pepejal untuk kubah komander, perisainya mencapai 100 mm. Slot tontonan di sebelah kanan pistol telah dihapuskan. Di samping itu, terdapat beberapa perbezaan kecil lain daripada versi terdahulu kereta itu.

Pengeluaran kereta kebal versi N bermula pada Jun 1942 dan diteruskan sehingga Ogos 1943. Sebanyak 663 kenderaan telah dihasilkan, 37 lagi kereta kebal telah ditukar kepada standard Ausf. N semasa pembaikan mesin versi lain.
Sebagai tambahan kepada pertempuran, apa yang dipanggil kereta kebal linear, 5 jenis kereta kebal arahan telah dihasilkan dengan jumlah 435 unit. 262 kereta kebal telah ditukar menjadi kenderaan kawalan tembakan artileri. Tempahan khas - 100 tangki penyembur api - telah disiapkan oleh Wegmann. Untuk penyembur api dengan jarak sehingga 60 meter, 1000 liter campuran api diperlukan. Kereta kebal itu bertujuan untuk Stalingrad, tetapi hanya sampai ke hadapan pada awal Julai 1943 - berhampiran Kursk.

Pada penghujung musim panas 1940, 168 tangki versi F, G dan H telah ditukar untuk pergerakan di bawah air dan akan digunakan semasa pendaratan di pantai Inggeris. Kedalaman rendaman ialah 15m; udara segar dibekalkan oleh hos sepanjang 18 m dan diameter 20 cm Pada musim bunga tahun 1941, eksperimen diteruskan dengan paip 3.5 m - "snorkel".
Memandangkan pendaratan di England tidak berlaku, sejumlah kereta kebal dari Bahagian Panzer ke-18 melintasi bahagian bawah Bug Barat pada 22 Jun 1941.

Sejak Julai 1944, PzKpfw III juga digunakan sebagai ARV. Pada masa yang sama, sebuah rumah roda persegi telah dipasang sebagai ganti menara. Di samping itu, kumpulan kecil kenderaan telah dihasilkan untuk mengangkut peluru dan menjalankan kerja kejuruteraan. Terdapat prototaip kereta kebal penyapu ranjau dan pilihan untuk menukar tangki linear menjadi kereta api.

PzKpfw III digunakan di semua panggung perang - dari Front Timur ke padang pasir Afrika, menikmati kasih sayang kru kereta kebal Jerman di mana-mana. Kemudahan yang dicipta untuk kerja krew boleh dianggap sebagai contoh teladan. Tiada satu pun Soviet, Inggeris atau kereta kebal Amerika masa itu. Peranti pemerhatian dan sasaran yang sangat baik membolehkan Troika berjaya melawan T-34, KB dan Matildas yang lebih berkuasa dalam kes di mana yang kedua tidak mempunyai masa untuk mengesannya. PzKpfw III yang ditangkap adalah kenderaan komando kegemaran dalam Tentera Merah dengan tepat atas sebab yang disenaraikan di atas: keselesaan, optik yang sangat baik, serta stesen radio yang sangat baik. Walau bagaimanapun, mereka, seperti kereta kebal Jerman yang lain, berjaya digunakan oleh kapal tangki Soviet untuk tujuan pertempuran yang dimaksudkan. Terdapat seluruh batalion bersenjatakan kereta kebal yang ditawan.

Pengeluaran kereta kebal PzKpfw III telah dihentikan pada tahun 1943, selepas kira-kira 6,000 kenderaan telah dihasilkan. Selepas itu, hanya pengeluaran senjata bergerak sendiri berdasarkannya diteruskan.

Sejarah penciptaan tangki

Menjelang pertengahan 30-an. Perintah Wehrmacht sampai pada kesimpulan akhir bahawa Reich Ketiga memerlukan dua jenis kereta kebal utama - ringan dan sederhana. Pada masa yang sama, pangkalan angkatan perisai itu hendaklah terdiri daripada kereta kebal ringan yang boleh dikendalikan bersenjatakan senapang 20 mm. Kenderaan yang lebih berat dan perlahan, dilindungi oleh perisai yang lebih tebal, telah ditugaskan sebagai pasukan utama dalam pertempuran jarak dekat. Diandaikan bahawa kereta kebal ringan akan melawan peralatan ketenteraan musuh dan digunakan untuk tujuan peninjauan, manakala kenderaan sederhana akan menumpukan pada tugas memusnahkan senjata anti kereta kebal musuh yang sangat terpencil. Walau bagaimanapun, pengalaman pertama operasi tempur membuat pelarasan yang ketara kepada pengiraan ini. Pertama, kereta kebal ringan Jerman yang wujud pada masa itu tidak memenuhi harapan yang diletakkan kepada mereka. Perisai yang lemah dan senjata yang lemah menjadikan kenderaan ini tidak sesuai untuk peranan pasukan penyerang Wehrmacht. Kedua, tiada kereta kebal Jerman yang wujud pada masa itu boleh menuntut peranan kereta kebal sederhana sepenuhnya.

Dalam agenda adalah persoalan penciptaan segera kenderaan tempur yang pada asasnya baru yang akan menggabungkan kebolehgerakan kereta kebal ringan dengan perlindungan perisai yang dipertingkatkan dan kuasa tempur kereta kebal sederhana. Kereta kebal baharu itu memerlukan senjata yang mampu mengenai kebanyakan kenderaan tempur musuh dan senjata anti kereta kebal. Menurut Heinz Guderian, ketua kakitangan pemeriksaan pasukan berperisai, senjata sedemikian boleh menjadi pistol laras panjang 50 mm, tetapi Jabatan Senjata Tentera, memetik piawaian yang diterima untuk meriam anti kereta kebal infantri, berkeras untuk mengekalkan 37- mm berkaliber. Semua percubaan Guderian untuk meyakinkan arahan bahawa mengalahkan perisai tebal kenderaan musuh memerlukan senjata yang lebih kuat adalah sia-sia - "bapa kereta kebal Jerman" terpaksa mengalah. Satu-satunya perkara yang dia dapat tegaskan ialah meningkatkan jejari cincin turet. Oleh itu, asas untuk melengkapkan tangki masa depan dengan senjata yang lebih kuat telah dipelihara.

Ia juga diputuskan bahawa kereta kebal sederhana baru (yang dari 1936 mula ditetapkan sebagai Zugfuhrerswagen - kenderaan tempur komander platun) (kemudian kenderaan ini menerima nama baru - kereta kebal sederhana PzKpfw III) dalam semua parameter utama harus sama dengan kereta kebal yang lebih berat daripada komander batalion ( Batailon-fuhrerswagen). Ini bermakna kereta kebal itu pada asalnya direka untuk krew lima orang (komander, penembak turet, pemuat, pemandu dan pengendali radio penembak yang berkhidmat dengan mesingan yang dipasang di hadapan). Komander itu terletak di antara penembak dan pemuat di menara; tempatnya dinaikkan sedikit dan dilengkapi dengan alat pemerhatian medan perang. Komunikasi dengan seluruh kru dilakukan menggunakan mikrofon khas yang disambungkan ke radio tangki.

Pada tahun 1935, selepas pembangunan projek asas, kebimbangan industri ketenteraan Friedrich Krupp AG, Rheinmetall-Borzig, MAN, dan Daimler-Benz menerima pesanan untuk menghasilkan prototaip kereta kebal sederhana masa depan. Setahun kemudian, berdasarkan keputusan ujian, sebuah suruhanjaya khas memilih projek dari Daimler-Beitz AG Pada tahun 1936, pengubahsuaian pertama tangki baru muncul - SdKfz 141 (PzKpfw III Ausf A) atau 1/ZW (Zugfuhrerswagen - platun. kenderaan komander). Dalam tempoh antara 1936 - 1937. Daimler-Benz AG mengeluarkan 10 kereta kebal berpengalaman pengubahsuaian ini. "Menurut sumber domestik. Pada 1936-1937, Daimler-Benz mengeluarkan 15 tangki PzKpfw 111 AusF A daripada siri sifar. Lihat Panzer III. Sejarah penciptaan dan penggunaan. M. Front Timur. 1995.

Persenjataan kenderaan tempur baharu itu terdiri daripada meriam 37-mm KwK L/46.5 yang sama dan tiga mesingan - dengan dua MG-34 berkembar terletak di turet, dan yang ketiga di badan kapal. Walaupun reka bentuk badan kapal dan turet secara amnya kekal tidak berubah, reka bentuk casis mempunyai beberapa perbezaan ketara daripada model sebelumnya. Casis (satu sisi pada satu masa) terdiri daripada lima roda jalan berdiameter besar berganda di bahagian hadapan badan terdapat roda pemacu tuang, dan di belakang terdapat roda pemandu (sloths) dengan mekanisme penegang ulat. Ulat berbaring di atas dua penggelek sokongan. Enjin Maybach HL 108 TR membolehkan tangki 15.4 tan itu mencapai kelajuan sehingga 32 km/j. Ketebalan perisai kalis peluru tidak melebihi 15 mm. Pada tahun 1936, kereta kebal ini telah dipindahkan ke bahagian kereta kebal ke-1, ke-2 dan ke-3 untuk ujian ketenteraan, selepas itu mereka ditolak.

Kumpulan perintis kedua terdiri daripada 15 unit dan telah dihasilkan oleh Daimler-Benz AG pada tahun 1937.

Kereta kebal ini menerima sebutan 2/ZW, atau PzKpfw III B. Mereka mempunyai suspensi baharu sepenuhnya, kali ini terdiri daripada 8 roda jalan kecil berkembar (setiap sisi), dikelompokkan dua demi dua ke dalam bogie, dipancutkan oleh dua mata air separa elips. Pada masa yang sama, bilangan penggelek sokongan meningkat kepada tiga. Casis baharu membolehkan kereta kebal mencapai kelajuan yang lebih tinggi - sehingga 35 km/j. Seperti kereta kebal Ausf A, "troika" eksperimen ini telah diuji di Poland, dan pada tahun 1940 mereka menamatkan perkhidmatan mereka dalam tentera selamanya. PzKpfw III Ausf B telah ditarik balik daripada rejimen barisan dan dipindahkan ke unit tangki latihan Wehrmacht.

Pada 15 tangki eksperimen seterusnya 3/ZW, atau PzKpfw III C, casis kekal sama, tetapi penggantungan telah dipertingkatkan dengan ketara. Kini lapan roda jalan itu disambung secara berpasangan menjadi empat bogie, setiap satunya digantung pada tiga spring daun separa elips. Bogi pertama dan terakhir mempunyai spring selari pendek, dan bogie kedua dan ketiga mempunyai satu spring panjang biasa. Di samping itu, reka bentuk sistem ekzos dan reka bentuk mekanisme putaran planet telah diubah. Walaupun semua penambahbaikan, kereta kebal ini mengalami nasib yang sama seperti pendahulunya - kesemua 15 "tiga kali ganda" Ausf C telah ditarik balik dari unit kereta kebal pada malam perang dengan Perancis.

Kumpulan eksperimen keempat kereta kebal Ausf D (3b/ZW) terdiri daripada 30 unit ("Menurut sumber domestik, Daimler-Benz menghasilkan 50 tangki sederhana PzKpfw III Ausf D pada tahun 1038. Lihat Forgotten Troika." M., 1994, hlm. 8. - Pri", ed.) dan berbeza daripada Model C PzKpfw III Ausf D kerana mata air kecil bogie pertama dan terakhir dipasang dengan sedikit kecenderungan, yang memungkinkan untuk meningkatkan sedikit kecekapannya apabila bergerak di sepanjang jalan. . telah dipindahkan ke sekolah kereta kebal sebagai kenderaan latihan Walau bagaimanapun, beberapa "troika" tempur Ausf D tinggal dalam tentera lebih lama dan mengambil bahagian dalam pendudukan Denmark dan Norway sebagai sebahagian daripada batalion kereta kebal ke-40.

Model pertama "troika" yang dilancarkan ke dalam pengeluaran besar-besaran ialah kenderaan tempur PzKpfw III E. 96 daripada pengubahsuaian ini menerima perisai hadapan yang diperkukuh (sehingga 30 mm), enjin yang lebih berkuasa (Maybach HI-120 TR) dan casis yang lebih baik. reka bentuk
bahagian dengan enam roda jalan bersalut getah dengan penggantungan bar kilasan dan kotak gear Variorex SRG 328-145 baharu. Di samping itu, reka bentuk pelekap bola mesingan MG-34 - Kugelblande 30 telah berubah, dan pintu masuk yang terletak di sisi turet telah menjadi dua daun. Terima kasih kepada perubahan ini, berat tempur tangki sederhana baharu mencapai 19.5 tan.
Pada September 1939 selepas ujian ketenteraan Tangki PzKpfw III pengubahsuaian ini akhirnya diluluskan dan disyorkan untuk pengeluaran besar-besaran. Pada masa yang sama, pemeriksa dari Direktorat Senjata Tentera Darat perlu memastikan keraguan Guderian tentang meriam 37 mm adalah wajar - senjata ini ternyata terlalu lemah untuk melawan kereta kebal berat musuh. Saya terpaksa dengan segera beralih kepada melengkapkan "triple" dengan senapang 50-mm, mengorbankan mesingan ketiga. Memandangkan penciptaan meriam kereta kebal berkaliber besar mengambil sedikit masa, kereta kebal PzKpfw III Ausf F yang pertama terus dilengkapi dengan meriam 37 mm, dan hanya suku terakhir daripada 435 kenderaan tempur bersenjata dengan 50 mm 5 cm KwK 38 L /42 senjata api. Di samping itu, pengeluar berjaya menukar beberapa "tiga kali ganda" Ausf E dan F siap untuk meriam tangki 50-mm KwK 39 L/60 yang baharu.

Pada masa yang sama, tujuh syarikat pembinaan kereta kebal besar - MAN, Daimler-Benz, Alquette, Henschel, Wegmann, MHH, MIAG - menerima pesanan kerajaan untuk pengeluaran 600 tangki Ausf G yang dipertingkatkan Pada tangki ini, ketebalan perisai belakang adalah yang pertama mencapai 30 mm, dan salinan kemudiannya dilengkapi dengan turet komander tambahan, jenis yang sama dengan turet kereta kebal sederhana PzKpfw IV.
Pada Oktober 1940, pengeluaran besar-besaran Ausf IL "tiga kali ganda" bermula dengan reka bentuk turet yang lebih baik dengan perlindungan perisai yang dipertingkatkan, yang menyebabkan berat tangki meningkat dengan ketara, yang, seterusnya, memerlukan perubahan radikal pada transmisi. Perisai hadapan badan kapal dan turet kereta kebal itu juga diperkukuh dengan plat perisai setebal 30 mm, yang menjadikan turet hampir kebal kepada senapang musuh. Kotak tambahan untuk peluru sering dilekatkan pada dinding belakang turet, yang secara berseloroh dipanggil oleh tentera sebagai "dada Rommel." Oleh kerana peningkatan berat tempur kereta kebal kepada 21.6 tan, adalah perlu untuk menggunakan trek yang lebih luas (400 mm, walaupun pada hakikatnya pada PzKpfw III Ausf E-G lebar trek adalah 360 mm), dan untuk mengurangkannya. kendur, penggelek sokongan hadapan digerakkan sedikit ke hadapan. Perubahan lain termasuk profil sudut tambahan yang dipasang di dasar turet untuk melindunginya daripada peluru musuh.

Versi pengeluaran seterusnya "troika" ialah kereta kebal PzKpfw III Ausf J (SdKfz 141/1). Lebih banyak kenderaan ini dihasilkan daripada semua -26 unit sebelumnya dalam tempoh dari Mac 1941 hingga Julai 1942. Pada mulanya, kereta kebal pengubahsuaian ini bersenjata
pistol KwK 38 L/42, tetapi bermula dari Disember 1941, mengikut perintah peribadi Hitler, mereka mula memasang meriam KwK 39 50-mm baru dengan panjang laras 60 kaliber. Kira-kira 1,000 unit tangki yang ditambah baik ini telah dihasilkan. “troika” baharu mempunyai perisai 50 mm yang lebih berkuasa, sistem pengawasan yang dipertingkatkan untuk pemandu (peranti tontonan Fahrschklappc 50 dan periskop binokular KFF 2) dan jenis pemasangan baharu mesingan turet MG-34 Berat tempur tangki baru ialah 21.5 tan.
Pada separuh kedua tahun 1942, pengeluaran kereta kebal PzKpfw III Ausf L bermula Dari Jun hingga Disember tahun ini, 650 daripada kenderaan tempur ini telah dicipta. Berbanding dengan versi sebelumnya, kereta kebal baharu telah meningkatkan perisai pada dahi dan badan, yang dilindungi oleh plat perisai 20 mm tambahan. Di samping itu, perisai mantel meriam kereta kebal 50-mm KwK 39 telah diperkuatkan Semua perubahan ini dengan ketara menjejaskan berat tangki, menimbangnya dengan tambahan 200 kg. Kereta kebal sederhana PzKpfw III Ausf L digunakan untuk mengendalikan rejimen kereta kebal divisyen SS bergerak "Adolf Hitler", "Reich", "Totenkopf", serta bahagian elit "Grossdeutschland".

Versi terakhir "troika" dengan meriam KwK 39 50-mm ialah Ausf M. Kereta kebal model ini mempunyai perbezaan kecil daripada model sebelumnya dan dihasilkan dari Oktober 1942 hingga Februari 1943. Pesanan awal untuk kereta kebal ini ialah 1000 unit, tetapi sejak pada ketika ini ia menjadi jelas kelebihan yang tidak dapat dinafikan kereta kebal sederhana Soviet baharu ke atas semua PzKpfw III Jerman, pesanan dikurangkan kepada 250 unit. 100 "tiga kali ganda" baharu yang dihasilkan oleh MIAG terpaksa dipindahkan dengan tergesa-gesa di bawah perintah khas ke kilang Wegmann untuk ditukar kepada kereta kebal penyembur api dan senjata api.
Kereta kebal model pengeluaran terbaharu menerima jawatan itu kereta kebal serangan PzKpfw- III Ausf N (SdKfz 141/2). Pengeluaran kenderaan tempur ini bermula pada Jun 1942, tetapi pada masa ini menjadi jelas bahawa walaupun versi "troika" lama yang lebih baik tidak akan dapat bersaing dengan kereta kebal Soviet yang baru. Wehrmacht amat memerlukan bukan pemodenan separa kenderaan lama, tetapi penciptaan versi asasnya yang baru. Pada masa ini, kereta kebal berat baru PzKpfw IV muncul, yang menjadi senjata serangan utama pasukan berperisai. Dalam keadaan ini, kereta kebal PzKpfw III Ausf N diberikan peranan tambahan, jadi persenjataan mereka ialah meriam KwK 37 L/24 laras pendek 75 mm, digunakan pada kereta kebal PzKpfw IV Ausf A-F1. Sebanyak 663 buah kereta kebal PzKpfw III Ausf N dengan berat tempur 23 tan telah dihasilkan.

Untuk contoh jelas tentang penggantungan tangki PzKpfw III dan perbezaannya.

Penerangan mengenai reka bentuk tangki PzKpfw III

“PzKpfw III ialah kereta kebal jenis pelayaran. Berat tempur adalah kira-kira 22 tan, persenjataan pada masa ini terdiri daripada meriam 50 mm berlaras panjang (50 mm KwK L/60) dan senapang mesin MG-34 sepaksi yang terletak di turet, dan satu lagi MG-34 dipasang di sebelah kanan. bahagian tangki hadapan. Di samping itu, kereta kebal itu mempunyai mesingan (senapang mesin ringan), bom tangan, pistol isyarat, dan setiap anak kapal bersenjatakan pistol peribadi.

Depan tangki

Bahagian dalam tangki dibahagikan kepada tiga petak. Bahagian depan ditujukan untuk pemandu; ia terletak di sebelah kiri badan, betul-betul bertentangan dengan tuas kawalan dan pedal kaki. Kotak gear terletak betul-betul di bawah papan pemuka, brek berada di sebelah kiri pemandu. Kemudi dan brek hidraulik atau mekanikal.

Pemandu mempunyai slot tontonan yang diperbuat daripada blok kaca tripleks, dilindungi oleh penutup berperisai. Dengan slot tontonan ditutup, pemandu boleh menggunakan dua peranti pengawasan yang dipasang pada lubang yang digerudi khas pada perisai hadapan. Jika pemandu menggunakan slot tontonan standard, kedua-dua peranti ini ditutup dari dalam dengan penutup khas.

Di belakang bahu kiri pemandu terdapat satu lagi slot tontonan, ditutup dengan kaca perisai yang boleh ditanggalkan dengan mudah jika perlu.

Sebagai tambahan kepada pemandu, di sebelah kanan petak kawalan terdapat tempat untuk penembak pengendali radio. Di pelupusannya ialah senapang mesin MG yang dipasang pada sambungan bola.

Slot tontonan dan penglihatan teleskopik dipasang sedemikian rupa sehingga sebaik sahaja penembak memusingkan kepalanya untuk menghalakan mesingan, pandangannya secara automatik tertumpu pada bahagian tengah sasaran.

Stesen radio biasanya terletak di sebelah kiri pengendali radio, di atas kotak gear, tetapi dalam beberapa kes ia dipasang terus di hadapan penembak, di ceruk di bawah cerun hadapan badan kapal.

Petak pertempuran kereta kebal

Petak pertempuran, dihadkan oleh badan turet, terletak di tengah kenderaan. Tidak ada lantai, kerusi komander dan penembak digantung dari dinding dalam menara. Tiada tempat duduk untuk pemuat, jadi dia berdiri di sebelah kanan meriam turet dan, seperti kru petak yang lain, berputar dengan turet semasa ia berputar.

Penembak mengambil kedudukan di sebelah kiri meriam 50 mm. Berdekatan dengannya terdapat tuil untuk memusing turet secara manual.

Di sebelah kiri turet terdapat slot tontonan khas untuk komander. Kedudukan komander adalah di tengah-tengah menara, di belakang pistol. Kubah komander mempunyai enam slot tontonan dengan kaca perisai kalis peluru dan penutup berperisai. Hatch turet adalah dua daun.

Roda tenaga tambahan untuk putaran manual turet disediakan berhampiran pemuat, yang membolehkan putaran pantas jika perlu. Tiada pemacu stereng kuasa.

Ruang enjin tangki PzKpfw III

Petak enjin terletak di tengah-tengah buritan dan dipisahkan oleh partition dari petak pertempuran. Enjin terletak di tengah-tengah petak, dengan tangki bahan api dan bateri terletak di kiri dan kanannya.

Di belakang enjin terdapat dua radiator. Aci pemacu ke roda pemacu disalurkan di atas bahagian bawah tangki, terus di bawah "lantai" petak pertempuran. Terdapat pintu keluar di setiap sisi badan kapal.

Komander dan penembak di ruang pertempuran disediakan dengan cara khas untuk orientasi dan sasaran senjata, dan pemandu menyediakan girocompass sendiri untuk tujuan ini.

Peralatan radio tangki PzKpfw III

Perlu diingat bahawa kereta kebal Jerman, tidak seperti T-34 yang terkenal, dilengkapi dengan banyak stesen radio, yang memberikan kelebihan besar untuk menjalankan operasi tempur sebagai sebahagian daripada unit perisai. Peralatan radio standard bagi tangki sederhana PzKpfw III ialah transceiver FuG 5, yang terdiri daripada dua penerima dan satu pemancar. Stesen radio itu terletak di turet, di ruang pertempuran tangki. Kedua-dua penerima dipasang di sebelah kiri penembak - pengendali radio, di atas kotak gear.

Penerima itu berdiri betul-betul di hadapan pengendali radio. Semua kenalan luar telah dibumikan.

Stesen radio itu dikuasakan oleh bateri tangki. Daripada lima anak kapal, hanya pemuat dan penembak yang kekal tanpa komunikasi, walaupun, bermula dengan triplet Ausf L, kereta kebal mula dilengkapi dengan interkom khas yang mana komander boleh memberi perintah kepada penembak. Tiga anak kapal yang tinggal dilengkapi dengan mikrofon dan fon kepala, dengan fon kepala pengendali radio sedikit berbeza daripada yang lain.

Komander tidak mempunyai akses bebas kepada radio dan tidak dapat menghidupkan atau mematikan stesen radio atau menala ke panjang gelombang yang dikehendaki. Semua operasi ini adalah tanggungjawab pengendali radio semata-mata. Komunikasi antara komander dan pengendali radio dilakukan melalui dua lampu isyarat - satu dipasang di menara, dan yang kedua di sebelah pengendali radio.

Lampu dinyalakan menggunakan dua butang berbeza warna (merah dan hijau). Selepas itu, sistem yang kompleks ini digantikan dengan yang lebih mudah dan lebih cekap.

Pemodenan kereta kebal

Kereta kebal sederhana Jerman PzKpfw III Ausf A

Kereta kebal sederhana Jerman PzKpfw III Ausf B

Kereta kebal sederhana Jerman PzKpfw III Ausf C

Kereta kebal sederhana Jerman PzKpfw III Ausf D

Kereta kebal sederhana Jerman PzKpfw III Ausf E

Kereta kebal sederhana Jerman PzKpfw III Ausf F

Kereta kebal sederhana Jerman PzKpfw III Ausf J

Kereta kebal sederhana Jerman PzKpfw III Ausf J1

Kereta kebal sederhana Jerman PzKpfw III Ausf L

Kereta kebal sederhana Jerman PzKpfw III Ausf H

Kereta kebal sederhana Jerman PzKpfw III Ausf M

Kereta kebal sederhana Jerman PzKpfw III Ausf N

Kereta kebal arahan PzKpfw III

Kereta kebal arahan (Pcmzer-befeblswageti) berdasarkan PzKpfw III - secara keseluruhan, kira-kira 220 kereta kebal arahan dihasilkan berdasarkan "triple" Ausf D, E, dan N , serta stesen radio jenis bingkai besar yang dipasang di bahagian belakang.

Kereta kebal itu, yang dipanggil Panzerbefehlswagen III Ausf D1 (Зс/ZW), dihasilkan dalam 3 varian - SdKfz 266, SdKfz 267 dan SdKfz 268, berbeza antara satu sama lain dalam peralatan radio.

Walau bagaimanapun, kereta kebal ini tidak berakar umbi di kalangan tentera, kerana kekurangan senapang kereta kebal menyebabkan para pegawai hampir tidak bersenjata di hadapan musuh.

Mereka terpaksa bergantung hanya pada senjata servis, yang menjadikan kereta kebal arahan sebagai alat yang sangat tidak berkesan. Dengan mengambil kira keperluan ini, dua lagi kereta kebal arahan dengan perisai bertetulang dan turet berputar telah dicipta.

Kumpulan pertama kereta kebal Panzerbefehlswagen III itu, bersenjatakan meriam 50-mm KwK L/42, terdiri daripada 81 kenderaan, kemudian 104 kereta kebal lagi dihasilkan.

Mereka diikuti oleh 50 lagi kenderaan perintah bersenjatakan meriam 50 mm KwK 39 L/60 (kereta kebal ini dikenali sebagai Pz Bfwg III Ausf K. dengan 5 cm Kwk 39 L/60).

Antena gelung besar telah digantikan dengan yang lebih ringkas, menjadikan kereta kebal kurang kelihatan dan oleh itu kurang terdedah di medan perang.

Pesara Kolonel Hermann Rott pada satu ketika memerintah Rejimen Kereta Kebal Ke-5 dan sangat akrab dengan kereta kebal komando berdasarkan Troika. Inilah yang dia tulis tentang kereta ini:

“Troika komander pertama tidak muncul di ibu pejabat rejimen kami sebelum musim bunga 1941 Kereta kebal ini, dilengkapi dengan senjata tiruan kayu dan antena berkuasa, direka untuk lima anak kapal - seorang komander, seorang pegawai komunikasi, dua operator radio dan seorang pemandu. Bekas timah untuk barang peribadi kami dipasang pada perisai di luar. Malangnya, pada hari pertama pencerobohan wilayah itu Kesatuan Soviet kami tangki arahan telah dilumpuhkan oleh hentaman langsung di dalam petak enjin.

Ia terbakar. Kami berjaya keluar dari kereta yang terbakar dan bergerak ke kereta kebal peninjau ringan, tetapi khabar angin tersebar di seluruh rejimen tentang kematian kami. Terdapat tanda bahawa seorang tentera yang tersilap diisytiharkan mati akan hidup sehingga tamat perang... Rupa-rupanya begini. Sekurang-kurangnya kami berlima terselamat."

Melawan penggunaan kereta kebal PzKpfw III

Antara 1935 dan 1945, 15,350 casis untuk kereta kebal PzKpfw III (asalnya dipanggil ZW - kenderaan komander platun) telah dihasilkan.

Pertama *tiga*. 98 kenderaan yang dihantar ke Poland mengambil bahagian dalam permusuhan. Sudah tentu, pada masa itu mereka hanya membentuk sebahagian kecil daripada pasukan besar yang dikerahkan untuk menakluki jiran timur Reich Ketiga. Menurut sumber domestik, pada Mei 1940, tentera Jerman mempunyai 381 kereta kebal PzKpfw III Ausf A-E di Barisan Barat. Walau bagaimanapun, semasa pertempuran di Perancis dan Belanda, jumlah keseluruhan PzKpfw III dalam unit aktif meningkat kepada 349 unit" dan terus berkembang dengan mantap. Oleh kerana pada masa ini "satu" dan "dua" telah lama kehabisan sumber mereka, dan beberapa kereta kebal sederhana PzKpfw IV sehingga buat masa ini, ia hanya digunakan sebagai kenderaan pengiring infantri, "troikas" terpaksa menggantikan pasukan penyerang utama pasukan 6 bukan kereta kebal Jerman, kenderaan tempur utama daripada Wehrmacht, bagaimanapun, kelemahan reka bentuk kereta kebal baharu itu tidak membenarkan ia berjaya memenuhi jangkaan yang tinggi untuk menjadi unit tempur utama The Wehrmacht, PzKpfw III, memerlukan perisai yang lebih tebal dan senjata yang lebih kuat.

Namun begitu, PzKpfw III masih berjaya bertarung di Afrika Utara dan Eropah Timur. Seperti yang dijangka, pada masa ini dia telah kehilangan kedudukan dominannya dalam pasukan, memberi laluan kepada pasukan serangan utama pada mulanya purata PzKpfw IV, dan kemudian kepada "Panthers" PzKpfw V. Pada masa "Panthers" muncul, "troikas" akhirnya bertukar kepada peranan sokongan tambahan dan kereta kebal pengiring. Brian Perret, pengarang monograf mengenai kereta kebal PzKpfw III, menulis mengenainya dengan cara ini: "Dalam jam terbaik Kereta kebal Blitzkrieg PzKpfw Ш adalah kuasa utama dan kubu kuat kuasa Wehrmacht, dan peranan mereka hanya boleh dibandingkan dengan bom tangan Napoleon. Troikas bukan sekadar saksi, tetapi pencipta sejarah ketenteraan sebenar - mereka berjaya di atas jambatan dari Selat Inggeris ke Volga, dari pantai Artik ke padang pasir Afrika Utara. Ia adalah PzKpfw III yang hampir membuat impian terburuk Adolf Hitler menjadi kenyataan."

Meninggalkan salji Artik sahaja, mari beralih ke pasir padang pasir. Terdapat banyak bukti tentang kuasa tembakan unggul "troikas" ke atas kereta kebal lawan Jerman. Seperti yang diketahui, pada mulanya pihak Berikat tidak ragu-ragu bahawa meriam 2-pounder tembakan pantas mereka dan meriam anti-kereta kebal 37-mm Amerika adalah jauh lebih hebat daripada meriam 50-mm "troika" Hitler.

Tutorial untuk pejuang Soviet memusnahkan kereta kebal T-III

Malah Liddell Hart sendiri, pengarang monograf yang sangat baik mengenai Perang Dunia Kedua, pada satu masa yakin dengan keunggulan kenderaan perisai British. Kesimpulannya, berdasarkan angka yang sangat meyakinkan, dimasukkan dalam kajian asas British mengenai pertempuran di Afrika Utara pada tahun 1941 -1943. Ia adalah ciri, bagaimanapun, bahawa dalam edisi yang disemak dan diperluas bagi karya yang sama, semua angka dan kesimpulan Sir Basil mengenai "troika" Jerman menjalani semakan radikal.

Edisi baharu itu jelas membuktikan keunggulan kereta kebal PzKpfw III, bersenjatakan meriam kereta kebal 50-mm KwK 39 L/60 berlaras panjang. Jeneral British, serta ahli sejarah tentera British, telah disesatkan oleh tesis tentang keunggulan asas senjata kebal mereka berbanding mana-mana perisai kereta kebal Jerman. Walau bagaimanapun, pengarang tesis ini tidak mengambil kira fakta bahawa sejak akhir tahun 1941, orang Jerman telah menguatkan perisai "troika" mereka dengan ketara. Perisai hadapan PzKpfw III, diperkuat dengan plat perisai tambahan, dengan mudah dapat menahan tembakan dari kedua-dua meriam anti-kereta kebal British dan Amerika (sudah tentu, dengan pengecualian pukulan langsung pada jarak dekat). Sehingga saat terakhir, pereka British dan pakar ketenteraan benar-benar yakin bahawa senjata kereta kebal mereka mampu mengubah mana-mana kenderaan Jerman menjadi runtuhan, tetapi ini tidak berlaku.

Sekarang mari kita beralih kepada akaun saksi. Kali ini saya ingin memberi ruang kepada Mejar (kemudian Kolonel) Tentera Amerika George B. Jarrett, yang tiba di Timur Tengah pada Februari 1942 dan mempunyai peluang unik untuk mengenali semua kereta kebal Bersekutu dan Jerman yang wujud. Pada masa itu, menurut Jarot, kedua-dua senjata anti kereta kebal British dan Amerika sama sekali tidak berdaya melawan perisai "troika" dan "empat" Jerman, manakala kedua-dua kereta kebal ini, bersenjatakan meriam KwK 50 dan 75 mm, mudah melumpuhkan segala-galanya kenderaan tempur sekutu, kecuali kereta kebal infantri British Matilda. Jarrett mendakwa bahawa walaupun pada jarak maksimum 2000-3000 ela (1830-2743 m), peluru kereta kebal Jerman mengenai trek dan casis penggantungan kereta kebal pakatan anti-fasis.

Sudah tentu, terdapat pengecualian. Orang boleh bayangkan betapa tidak sabarnya orang Amerika, yang mendarat di Tunisia Utara pada akhir tahun 1942, menunggu pertemuan pertama mereka dengan oleh tentera Jerman. Pada 26 November 1942, beberapa syarikat Bahagian Perisai Pertama, yang mempunyai kereta kebal MZ Stuart ringan, mengepung enam PzKpfw IV Jerman dan tiga PzKpfw III. “Setelah memerangkap musuh dalam gelanggang, Stuarts, bersenjatakan meriam 37-mm, melepaskan tembakan ke arah sisi dan belakang kereta kebal Jerman dan melumpuhkan semua “empat” dan satu “troika”*.” Namun, kejujuran itu. daripada ahli sejarah rasmi memaksa pengarang selepas penerangan tentang kemenangan yang cemerlang, buat nota berikut: “Walau bagaimanapun, kami berhutang kemenangan ini semata-mata kepada keunggulan kuantitatif dan bukan kepada keunggulan dalam teknologi Lebih-lebih lagi, dalam pertempuran ini pihak Berikat kehilangan 50% daripada mereka Ia adalah jumlah yang akhirnya menentukan kemenangan pihak Berikat di Afrika Utara.

Skala kenderaan berperisai Bersekutu yang dikerahkan ke hadapan Afrika meningkat dengan mantap. Sebilangan besar kereta kebal sederhana Amerika baru MZ Grant dan M4 Sherman meletakkan Jerman dalam keadaan yang tidak ada harapan, walaupun pada hakikatnya di suatu tempat pada pertengahan 1942 Rommel mula menerima bantuan dari Jerman. Ke Afrika, sebagai tambahan kepada model PzKpfw III "tropika". PzKprw III Ausf J telah dipindahkan, dengan perlindungan perisai yang dipertingkatkan dan senapang laras panjang, dan pada pertengahan Jun beberapa PzKpfw IV dengan senapang laras panjang 75 mm KwK40 yang baharu telah dihantar ke sana. yang pelurunya mempunyai kelajuan awal yang tinggi. "Senjata ini adalah petanda yang tidak menyenangkan tentang kemunculan Panther yang kejam."

Daripada banyak memoir anak kapal "troika" yang legenda, saya memilih untuk buku ini kisah Eustace-Wilhelm Ockelhauser, yang diberikan dalam buku memoir tenteranya "Zogett in das Feld". berkaitan dengan laluan pertempuran "troikas" di Kesatuan Soviet.

“Seorang komander baharu telah tiba di syarikat kami - seorang simpanan, seorang guru mengikut profesionnya. Lelaki malang itu tidak bernasib baik dengan ketinggiannya - dimensi tangki kami jelas terlalu kecil untuknya. Pertama sekali, komander baru mengarahkan kami untuk mencari dan menangkap semula sebuah kenderaan ibu pejabat dengan tiga pegawai, yang melakukan peninjauan dan terjumpa serangan hendap Rusia. Berdasarkan isyarat radio yang kami terima, kereta itu berada di suatu tempat di luar bandar. Diputuskan untuk menghantar dua kereta kebal, tetapi oleh kerana leftenan panjang itu belum mempunyai kenderaan sendiri, dia mengambil alih komando kereta kebal No. 921. Kebetulan ia ternyata kereta kebal saya.

Saya menghantar pemuat pergi dan mengambil tempat di antara pistol dan kotak dengan peluru. Akhirnya kami bertolak. Kurang daripada seperempat jam telah berlalu dari saat kami meninggalkan syarikat kami, melalui slot tontonan yang sempit saya melihat susunan infantri Rusia yang disamarkan. Orang Rusia hanya beberapa meter dari kami di dalam hutan kecil. Leftenan itu, nampaknya, tidak menyedari siluet gelap tentera infantri dan terus dengan tenang meninjau persekitaran, bersandar setinggi pinggang dari palkanya. Saya menumbuknya di bawah lutut dengan sekuat tenaga dan mengheretnya ke dalam. "Ada apa, cretin?! Sial kau!" - dia berteriak, memandang saya dengan marah Tidak ada masa untuk penjelasan Detik berikutnya, minyak yang terbakar mengalir ke dalam menara, dan letnan yang malang itu menjerit kesakitan. , dan campuran terbakar mengalir dari belakang dan leher leftenan ke dalam tangki.

Langkah pertama saya ialah segera melompat keluar dari menara yang terbakar, tetapi saya tahu betul bahawa Ivans hanya menunggu untuk menamatkan hantaran di atas tanah. Alamak! Terkebil-kebil melihat sekeliling, tiba-tiba saya ternampak alat pemadam api dipasang pada pendakapnya. Saya menariknya dari dinding. Tuhan merahmati! Alat pemadam api ternyata penuh, walaupun saya tidak ingat kali terakhir saya melihat keajaiban sedemikian dalam tangki. Saya memecahkan meterai dan mengarahkan aliran berbuih ke dalam api.
Pada masa ini, Run, penembak kami, memegang kaki leftenan klutz dengan semua kekuatannya, yang meraung kesakitan dan cuba melompat keluar dari tangki. Akhirnya dia tidak sedarkan diri dan tergelincir ke bawah tanpa berdaya. Saya merawatnya dengan teliti dengan buih, memadamkan api yang tinggal. Dengan susah payah menepis mayat leftenan yang tidak sedarkan diri, saya naik ke tempat komander dan segera mendengar bunyi nyala api di atas. Dua bom tangan meletup di buritan, dan peluru menghujani bahagian tepi. Kereta kebal kami meluncur laju. Saya sama sekali tidak mempunyai orientasi dan tidak dapat memberi apa-apa arahan kepada pemandu, kerana ada sesuatu yang terletak pada badan tangki, menghalang slot tontonan. Penutup menetas terbuka luas. Sial leftenan itu! Saya sentiasa menutupnya. Langit musim panas tanpa awan terapung di atas kepala.

Rune menghulurkan satu objek kepadaku. Saya melihat dengan lebih dekat dan mengenali fon kepala leftenan yang separuh terbakar itu. Nasib baik untuk kami, radio berfungsi, dan saya mendengar dalam fon kepala suara teruja Sarjan Mejar Reitz, komander kereta kebal yang mengikuti kami. “Berhenti!!” - dia menjerit. - 921, berhenti! Berhenti! Ke mana kamu pergi, sial? Adakah awak buta? Terdapat ramai orang Rusia di sini! Kami dalam serangan hendap. Berpaling, tetapi berhati-hati. Kami mempunyai dua orang Rusia berbaring di hadapan menara, dan seorang lagi duduk di atas menara. Hempas palka segera sebelum dia melemparkan bom tangan ke dalam! Jangan risau, saya akan cuba tidurkan mereka. Pusing perlahan-lahan dan mari pergi."

Keadaan itu kritikal. Orang Rusia yang duduk di atas perisai menyekat dengan ketat kedua-dua slot tontonan - saya dan pemandu. Kereta kebal kami yang buta bergerak terus ke arah Rusia. Fon kepala berfungsi, tetapi saya tidak mempunyai mikrofon. Menolak ke tepi leftenan, yang mengerang dalam pengsan, saya mula mengorak langkah ke dalam petak kepada pemandu. Rune juga tidak membuang masa - saya melihat bagaimana dia menembak tali pinggang mesingan demi satu. Apabila saya sampai ke Logo, pemandu kami, saya menepuk bahu kirinya. Dia serta-merta menyedari apa yang berlaku dan mula membelok ke kiri. Deruan enjin menenggelamkan sebarang perkataan; kami terpaksa "bercakap" menggunakan isyarat. Tiba-tiba pandangan di hadapan pemandu menjadi jelas. Saya menyedari bahawa orang Rusia yang menghalangnya terpaksa bersembunyi di sebalik turet untuk melarikan diri dari tembakan mesingan yang Reitz menghujani kereta kebal kami. Suara sarjan mejar dalam fon kepala menghilangkan keraguan terakhir: “Bagus, kawan-kawan, jangan tergesa-gesa sekarang menurunkan satu "Ivan", anda perlu berurusan dengan dua yang lain sendiri ".

Dengan diri kita sendiri... Pada mulanya saya memikirkan tentang peminat, tetapi bahaya bahawa serpihan mereka boleh masuk ke dalam lubang pengudaraan petak enjin menjadikan pilihan ini tidak boleh diterima. Akhirnya saya datang dengannya. Dia berhati-hati mengeluarkan kaca berperisai dari slot tontonan dan melepaskan pistol ke arah jisim gelap yang menghalang lubang itu. Dua, tiga, empat pukulan. Saya merakam keseluruhan klip. Jisim gelap itu kacau dan membeku. Tetapi belum sempat saya menarik nafas, pintu palka yang terbuka telah dihalang oleh tubuh seseorang. Ia menjadi gelap sepenuhnya di dalam tangki. Betul-betul di hadapan muka saya, saya melihat pertama lengan baju, kemudian tapak tangan kotor, dan kemudian bahu coklat dan sebahagian daripada kepala. Apa nak buat? Kedai itu kosong. Saya bergegas turun dan menjerit sekuat hati: "Lari." Penembak tidak mendengar, terbawa-bawa oleh tembakan. Matanya tertumpu penglihatan optik. Dalam keadaan terdesak, saya membuang pistol saya dan meraih pistol suar. Dia membidik ke atas dan melepaskan tembakan. Desis roket keluar dari tong. Itu sahaja... *Saya tidak boleh membunuhnya, saya fikir. - Dia baru sahaja marah. Sekarang dia akan mengeluarkan koktel Molotovnya dan membuangnya ke sini... Atau dia akan menggunakan beberapa bom tangan. Bersedia untuk yang paling teruk, saya bersembunyi di sudut paling jauh kedudukan pemuat. Saya menggigil. Hatch masih kekal gelap, dan kematian masih tidak berlaku. Saya tidak ingat berapa lama masa berlalu. Semasa beliau
Saya kehilangan fon kepala saya semasa melompat dan kini ditinggalkan tanpa komunikasi. Apa yang kami dapat dengar hanyalah mesingan mengenai perisai kami.
Tiba-tiba ada seseorang menarik kakiku. Dia menghulurkan pistol yang dimuatkan kepadaku. Tuhan merahmati! Saya memasukkan semula tangan saya ke dalam palka dan menarik picu. Sekarang orang Rusia yang terkutuk itu mesti membebaskan palka kita! Tembakan... Satu lagi. Dua lagi. Tiada perubahan. Kegelapan yang sama. Dan kemudian kereta kebal itu tiba-tiba berhenti. Apa lagi yang berlaku?! Saya berdiri dan mendongak. Darah panas menitis ke mukaku. Orang Rusia itu telah mati.
Saya tidak memerlukannya usaha khas untuk memindahkannya dari palka. Alangkah gembiranya melihat langit di atas kepala anda sekali lagi!
Api di luar reda. Saya cepat-cepat menjulurkan kepala keluar dari turet dan merenung terus ke dalam dua laras mesingan hitam kereta kebal Reitz. Ternyata turet kereta kebal ratus itu hanya tiga meter dari kami! Terdapat seorang warga Rusia yang mati terbaring di buritan; Sial - di sebelahnya ada dua botol koktel Molotov dan sekumpulan bom tangan! Orang Rusia ketiga hilang tanpa jejak. Reitz berhati-hati menyandar dan mengangkat fon kepalanya, yang bermaksud bahawa dia ingin menghubungi kami dengan segera saya naik ke tempat duduk komander, tetapi dengan canggung memijak dada leftenan yang terbaring. Rune masih tidak menoleh dari mesingannya dan sesekali memusingkan menara itu. Saya perasan dia berjaya menembak satu lagi tali pinggang mesingan ke dalam hutan. Saya menjerit kepada pengendali radio untuk mencari fon kepala saya, tetapi, sudah tentu, dia tidak mendengar. Saya terpaksa mengetuk belakangnya dengan pistol kosong. Ia berjaya - pengendali radio akhirnya menoleh dan dengan rasa bersalah menyerahkan fon kepala dan juga mikrofon kepada saya. Akhirnya saya boleh bercakap dengan Reitz!

Sarjan mejar berkata kereta kebal miliknya masih utuh dan bersedia untuk terus melaksanakan perintah itu. Malangnya, saya tidak boleh berbangga dengan perkara yang sama dan berkata bahawa kami perlu segera kembali ke lokasi syarikat, kerana leftenan memerlukan rawatan perubatan segera. Reitz bersetuju, dan kami berpaling ke arah bertentangan. Memandangkan saya memutuskan untuk membalut leftenan itu, saya mengarahkan pemandu saya untuk mengikut kereta kebal Reitz.

Terdapat bau busuk yang mengerikan di menara - ia berbau serbuk mesiu, buih dan daging hangus. Apabila kami tiba di tempat kami sendiri seperempat jam kemudian, saya melompat keluar dari tangki dan meluru ke dalam semak. Saya hanya menoleh ke dalam ke luar Di sana saya terbaring, tercekik muntah, apabila doktor kami, Rubenser, menemui saya. Tanpa berkata apa-apa, dia pergi ke suatu tempat, kemudian kembali dengan periuk besar di mana kami memasak makanan dan memanaskan air untuk mencuci. Doktor membasuh saya air sejuk, seperti bayi, dan membalut tangannya yang melecur. Apabila dia selesai membalut luka bakar saya, saya tersenyum melalui kekuatan saya, tetapi doktor berkata: "Komander sedang menunggu anda dan laporkan hasilnya."

Karl sedang duduk di antara landasan kereta kebal. Terdapat pengusung di sebelahnya. Saya mengenali leftenan kami yang berbadan panjang berbalut balutan putih. Saya memberi tabik hormat dan melaporkan apa yang telah berlaku.

Mengapa anda tidak mengikut perintah? Nampaknya anda dihantar untuk mencari kereta kakitangan dengan pegawai? Cara paling mudah ialah berpatah balik. Jika anda mahu memerintah kereta kebal sekali lagi, anda perlu belajar mengikut arahan, tidak kira dalam apa jua keadaan. Sudah tiba masanya untuk membiasakan diri dengan fakta bahawa mengikuti perintah selalu disertai dengan kesulitan. Peperangan tidak boleh seperti pelajaran tarian tarian.
- Saya patuh, Encik Ketua Leftenan!
-Adakah anda cedera parah?
- Tidak, Encik Ketua Leftenan!
"Kalau begitu, kamu dan Reitz akan segera memulakan misi." Sekarang anda tahu di mana untuk mencari kereta. Bersusah payah ikut perintah kali ini.
- Saya patuh, Encik Ketua Leftenan! - Saya memberi tabik hormat dan menoleh. Air mata mengaburkan mataku. Ya Allah, kenapa aku dihantar ke neraka ini lagi?!
Dua kereta kebal sudah menunggu kami. Reitz melambaikan tangannya kepadaku sebagai salam. Saya secara senyap memegang laras pistol dan naik ke dalam menetas. Enjin berbunyi. Saya diam-diam mengelap muka saya dengan tangan berbalut dan menarik nafas dalam-dalam. Nampaknya telah melepaskan saya.^ Kini saya boleh menghubungi Reitz tanpa rasa malu.

Ada apa dengan walkie-talkie? - perkara pertama yang dia tanya ialah. - Mengapa ada sesuatu yang mencebik dalam fon kepala saya? Saya tiada pilihan selain berdiam diri.

Kami kembali ke tempat yang sama. Saya memberi arahan untuk menggunakan kedua-dua mesingan. Menyiram hutan dengan api, kami dengan berhati-hati menghampiri tempat di mana kenderaan ibu pejabat kami berdiri. Tiada orang Rusia di sekelilingnya. Ada sesuatu yang kelabu terletak di hadapan kereta... berdekatan, di rumput, saya melihat seorang pegawai tidak bertauliah yang mati. Kami memandu lebih dekat. Reitz memanjat keluar dari tangki, dengan berhati-hati menghampiri badan itu dan memusingkannya ke belakang untuk mengeluarkan medali. Kemudian dia memandang saya dan mengangkat bahunya kerana kebingungan. Pegawai itu hilang tanpa jejak. Saya teliti kehijauan semak dengan teropong kemudian saya mengalihkan pandangan saya ke kampung dan cuba meletakkan diri saya di tempat pegawai. Di manakah saya akan bersembunyi jika saya dikelilingi? Setelah memilih tempat yang sesuai dengan mata saya, saya perlahan-lahan menghalakan tangki saya ke sana. Caranya! Ketiga-tiga mereka terbaring di dalam parit cetek. Mati. Kolonel, major dan leftenan budak lelaki. Kami meletakkan mayat di atas badan kapal dan pergi ke lokasi unit.

Saya pergi melaporkan, selebihnya menjaga orang mati. Komander masih di sana, berhampiran kereta kebal. Pengusung dengan leftenan kurus hilang - lelaki malang itu telah diangkut ke pusat pemindahan pusat. Karl mendengar saya dalam diam, tanpa menyampuk. Apabila saya selesai, kesunyian menguasai ... saya masih ingat kata-katanya:
- Jika anda telah mengikut perintah dan tidak kembali separuh jalan, empat orang ini akan hidup sekarang.
Saya tidak mempunyai apa-apa untuk menjawab. Komander itu betul.

_______________________________________________________________
Sumber data: Majalah "Armor Collection" M. Bratinsky (1998. - No. 3)

Panzerkampfwagen III ialah kereta kebal sederhana Jerman dari Perang Dunia II, dihasilkan secara besar-besaran dari 1938 hingga 1943. Nama ringkas kereta kebal ini ialah PzKpfw III, Panzer III, Pz III. Dalam rubrikator jabatan peralatan ketenteraan Nazi Jerman, kereta kebal ini dinamakan Sd.Kfz. 141 (Sonderkraftfahrzeug 141 - kenderaan tujuan khas 141). Dalam dokumen sejarah Soviet dan kesusasteraan popular, PzKpfw III dirujuk sebagai "Jenis 3", T-III atau T-3.

Tangki tangkap Pz.Kpfw. III dari batalion kereta kebal berasingan ke-107 Soviet. Barisan Volkhov, April 1942.

Kenderaan tempur ini digunakan oleh Wehrmacht dari hari pertama Perang Dunia II. Catatan terkini tentang kegunaan pertempuran PzKpfw III dalam komposisi biasa unit Wehrmacht bermula pada pertengahan 1944, kereta kebal tunggal bertempur sehingga penyerahan Jerman. Dari pertengahan 1941 hingga awal 1943, PzKpfw III adalah tulang belakang angkatan perisai Wehrmacht (Panzerwaffe) dan, walaupun kelemahan relatifnya berbanding kereta kebal kontemporarinya dari negara-negara gabungan anti-Hitler, memberikan sumbangan besar kepada kejayaan. daripada Wehrmacht tempoh itu. Kereta kebal jenis ini dibekalkan kepada tentera sekutu Axis Jerman. PzKpfw III yang ditangkap digunakan oleh Tentera Merah dan Berikat dengan keputusan yang baik. Atas dasar PzKpfw III, pelekap artileri gerak sendiri (senjata gerak sendiri) untuk pelbagai tujuan dicipta di Jerman dan USSR.

Askar Jerman di sekeliling kereta kebal sederhana Pz.Kpfw.III Ausf.J tersangkut dalam lumpur dengan nombor ekor 201 dari Divisyen Panzer ke-17 (17.Pz.Div.) Wehrmacht. Depan timur. Bendera dipasang pada bumbung menara untuk pengenalan oleh pesawatnya.

Sejarah penciptaan dan pengeluaran

Zugführerwagen

Walaupun Jerman, yang telah dikalahkan dalam Perang Dunia Pertama, dilarang mempunyai pasukan perisai di bawah syarat Perjanjian Keamanan Versailles, kerja-kerja penciptaan kenderaan perisai telah dijalankan sejak 1925. Kereta kebal pertama yang akhirnya dilancarkan ialah tangki ringan PzKpfw I, yang kemudiannya dikenali di bawah nama kod "traktor kecil" (Bahasa Jerman: Kleintraktor), yang telah dibangunkan sejak 1930. Pada masa yang sama, kelemahan PzKpfw I, yang mempunyai dua anak kapal, persenjataan mesingan dan perisai kalis peluru, jelas walaupun pada peringkat reka bentuk, maka tidak lama kemudian Direktorat Persenjataan Reichswehr merumuskan keperluan untuk membangunkan lebih banyak lagi. tangki berat. Menurut dokumen dari syarikat Krupp untuk tahun 1933, Direktorat Persenjataan merancang untuk mencipta dua kereta kebal - agak lebih besar daripada PzKpfw I dan bersenjatakan meriam 20 mm, masa depan PzKpfw II, pembangunan yang diamanahkan kepada Daimler-Benz dan bersenjatakan meriam 37 mm dan kereta kebal seberat kira-kira 10 tan, kontrak pembangunan yang Krupp merancang untuk menerima. Keputusan muktamad untuk memulakan pembangunan kedua-dua kenderaan ini dibuat selepas mesyuarat pimpinan Direktorat Persenjataan berlangsung pada 11 Januari 1934 untuk menentukan program keutamaan dalam menghadapi kekurangan dana. Kebenaran rasmi untuk memulakan kerja pada kereta kebal (Bahasa Jerman: Gefechtskampfwagen) telah dikeluarkan kepada Pejabat Pemeriksaan Angkatan Berperisai pada 27 Januari tahun yang sama.

Kereta kebal Jerman Pz.Kpfw. III dari Bahagian Panzer ke-24 Wehrmacht (24. Bahagian Panzer), tersingkir di Stalingrad

Pada Februari 1934, Direktorat Persenjataan menganjurkan pertandingan untuk membangunkan kereta kebal baharu, yang diberi nama kod "kereta kebal komander platun" (Bahasa Jerman: Zugführerwagen) atau Z.W. Selepas meneliti keupayaan pelbagai syarikat, empat syarikat telah dijemput untuk menyertai pertandingan itu: Daimler-Benz, Krupp, M.A.N. dan Rheinmetall. Keperluan teknikal untuk tangki termasuk:

- berat kira-kira 10 tan;
— persenjataan dari meriam 37 mm dalam turet berputar;
— kelajuan maksimum sekurang-kurangnya 40 km/j;
— penggunaan enjin HL 100 dengan kuasa 300 hp. Dengan. dikeluarkan oleh Maybach, transmisi SSG 75 daripada Zahnradfabrik Friedrichshafen, mekanisme pusing jenis Wilson-Cletrac dan trek Kgs.65/326/100.

Selepas mengkaji reka bentuk awal yang dikemukakan oleh Daimler-Benz, M.A.N. dan Rheinmetall, Direktorat Persenjataan mengeluarkan perintah untuk pengeluaran prototaip pada musim panas 1934:

— “Daimler-Benz” - dua prototaip casis;
- M.A.N. - satu casis prototaip;
— "Krupp" - dua prototaip menara;
— "Rheinmetall" - satu prototaip menara.

Berdasarkan hasil ujian prototaip, casis Daimler-Benz telah dipilih, salinan pertama yang dipasang pada Ogos 1935. Sebagai tambahan kepada casis pertama, yang ditetapkan Z.W.1 dan Z.W.2, Daimler-Benz telah dikontrak untuk membina dua lagi prototaip yang lebih baik, Z.W.3 dan Z.W.4. Dua prototaip menara Krupp telah disiapkan pada Ogos 1934, tetapi mereka akhirnya dipilih hanya selepas ujian perbandingan ke atasnya bersama-sama dengan menara Rheinmetall pada prototaip casis.

Panzerkampfwagen III Ausf. A, B, C dan D

Perintah untuk pengeluaran "siri sifar" 25 kereta kebal, bertujuan untuk ujian ketenteraan, telah dikeluarkan oleh Direktorat Persenjataan pada Disember 1935, manakala pelepasan kereta kebal pertama dijadualkan pada Oktober 1936 untuk memindahkan semua 25 kenderaan ke tentera menjelang 1 April 1937 tahun itu. Pada masa itu, penamaan tangki telah berubah beberapa kali, sehingga dengan perintah 3 April 1936 ia ditubuhkan dalam versi terakhir - Panzerkampfwagen III.

Kontrak untuk pengeluaran kumpulan pra-pengeluaran pertama (1.Serie/Z.W.) daripada 10 kenderaan telah diberikan kepada Daimler-Benz, manakala turet untuk kereta kebal itu akan dibekalkan oleh Krupp. Sebagai tambahan kepada mereka, beberapa syarikat lain terlibat dalam pengeluaran, menghasilkan unit individu dan komponen tangki. Jadi, badan kapal berperisai dan perisai turet telah dikeluarkan oleh Deutsche Edelstalwerke beberapa syarikat lain membekalkan instrumen optik dan komponen loji kuasa dan casis. Sepuluh kenderaan siri ini, kemudiannya dinamakan Ausführung A (Ausf. A - "model A"), merupakan pembangunan reka bentuk prototaip Z.W.1. Ciri ciri Pengubahsuaian ini terdiri daripada casis dengan lima roda jalan berdiameter besar dengan penggantungan individu pada spring menegak dan dua penggelek sokongan pada setiap sisi. Massa Ausf. A ialah 15 tan, tetapi kelajuan maksimum adalah lebih rendah daripada keperluan pelanggan dan berjumlah hanya 35 km/j. Daimler-Benz merancang untuk menyiapkan pemasangan dua casis menjelang November 1936, tetapi permulaan sebenar pengeluaran Ausf. A berlarutan sehingga 1937. Tarikh tepat Pengeluaran kenderaan pengubahsuaian ini tidak diketahui, tetapi tempoh anggaran mereka diketahui - antara 1 Mei 1937, apabila, menurut laporan, belum ada satu tangki pun diterima, dan 1 Oktober tahun yang sama, ketika 12 PzKpfw III telah pun dalam perkhidmatan.

Kereta kebal Jerman mendarat di atas kereta kebal T-III, 1941.

Perintah kedua, yang dikeluarkan oleh Daimler-Benz dan Krupp, menyediakan pengeluaran kumpulan pra-pengeluaran kedua (2.Serie/Z.W.) sebanyak 15 buah kereta, yang merupakan pembangunan prototaip Z.W.3 dan Ausf yang ditetapkan. B. Daripada Ausf. Dan mereka dibezakan terutamanya oleh casis, yang mempunyai 8 roda jalan berdiameter kecil pada setiap sisi, saling berpasangan menjadi bogie, digantung pada dua kumpulan spring daun dan dilengkapi dengan penyerap kejutan hidraulik. Di samping itu, beberapa perubahan yang kurang ketara telah dibuat pada reka bentuk tangki. Lima casis Ausf. B telah dialihkan untuk pengeluaran siri sifar senapang gerak sendiri Sturmgeschütz III, jadi sebagai kereta kebal, menurut dokumentasi Jerman, hanya 10 daripadanya telah disiapkan, walaupun banyak sumber mengatakan 15 kereta kebal pengubahsuaian ini telah dihasilkan. Selepas ujian, kesemua 5 kenderaan siri sifar Sturmgeschütz III digunakan untuk tujuan latihan sehingga 1941. Pengeluaran tangki pengubahsuaian ini bermula selepas selesai kerja pada kenderaan dari Ausf. Ah, dan kereta kebal Ausf terkini. B telah dihantar kepada tentera pada akhir November - awal Disember 1937.

Pesanan untuk kumpulan pra-pengeluaran ketiga PzKpfw III (3.Serie/Z.W.) sebanyak 40 tangki turut dikeluarkan kepada Daimler-Benz dan Krupp, dan beberapa subkontraktor terdahulu dan baharu untuk unit dan komponen individu tangki itu telah turut terlibat dalam pengeluaran. 3.Serie/Z.W. termasuk dua pihak - 3a.Serie/Z.W. daripada 15 kenderaan dan 3b.Serie/Z.W. daripada 25 kenderaan yang ditetapkan, masing-masing, Ausf. C dan Ausf. D. Secara Struktur Ausf. Kereta kebal C berbeza daripada kereta kebal Ausf. Pertama sekali, ampaian yang diubah suai, 8 penggelek yang pada setiap sisinya kini disusun menjadi tiga bogie - penggelek paling luar dua dan tengah empat penggelek, masih digantung pada spring daun, dan bogie luar juga pada penyerap hentak. Di samping itu, unit loji kuasa telah ditambah baik, terutamanya mekanisme pusingan dan pemacu akhir. Dihasilkan oleh Ausf. C telah dijalankan dari pertengahan 1937 hingga Januari 1938.

Kereta kebal Jerman PzKpfw III Ausf. H

Pengubahsuaian pra-pengeluaran terakhir PzKpfw III ialah Ausf. D. Kereta kebal pengubahsuaian ini dibezakan oleh badan kapal belakang yang diubah suai dan reka bentuk kupola komander baharu, serta perubahan dalam loji kuasa dan elemen suspensi. Banyak ciri Ausf. D, sebagai contoh, reka bentuk bahagian belakang, kemudiannya diguna pakai ke dalam kenderaan pengeluaran. Ahli sejarah mempunyai pendapat yang berbeza mengenai perisai kereta kebal pengubahsuaian ini. Versi tradisional adalah kira-kira 30 mm perisai menegak Ausf. D, seperti pada tangki pengubahsuaian pengeluaran pertama, menurut pelbagai sumber, semua, atau semua kecuali untuk 5 kenderaan pertama, Ausf. D. Walau bagaimanapun, versi ini dipertikaikan oleh ahli sejarah T. Jentz, yang menunjukkan bahawa data ini, seperti banyak yang lain, datang daripada laporan perisikan British yang ditulis semasa dan tidak lama selepas Perang Dunia II dan hanyalah andaian yang salah. Jentz sendiri, berdasarkan dokumen Jerman dari tempoh itu, mendakwa bahawa perisai semua kereta kebal Ausf. D kekal tidak berubah berbanding pengubahsuaian sebelumnya, dan hanya kubah komander baharu yang mempunyai perisai 30 mm. Dihasilkan oleh Ausf. D bermula pada Januari 1938, sejurus selepas selesainya Ausf. C. Menurut dokumen Jerman, dalam laporan untuk 1 Julai 1938, 56 kereta kebal Ausf telah disenaraikan dalam perkhidmatan. A - Ausf. D, tetapi, menurut ahli sejarah, Ausf terakhir. D telah dikeluarkan pada bulan Jun atau Julai 1938. Pesanan awal Ausf. D berjumlah 25 kenderaan, bagaimanapun, disebabkan oleh fakta bahawa 5 casis Ausf. B sebelum ini diperuntukkan untuk pembinaan senapang gerak sendiri, bahagian atas badan kapal dan turet yang telah dibuat untuk mereka kekal tidak dituntut, dan Direktorat Persenjataan mengarahkan Daimler-Benz untuk mengeluarkan 5 casis tambahan dalam 3b.Serie/Z.W. 60221-60225). Walau bagaimanapun, pada masa itu pengeluaran siri PzKpfw III yang berikutnya telah pun menjadi keutamaan, jadi pemasangan lima kenderaan ini, yang ditetapkan dalam beberapa dokumen sebagai 3c.Serie/Z.W., hanya berlaku pada Oktober 1940. Ia adalah 5 kereta kebal ini, yang memasuki Batalion Kereta Kebal Tujuan Khas ke-40 di Norway, yang mengambil bahagian dalam permulaan Operasi Barbarossa di utara Finland. Secara keseluruhan, 30 tangki pengubahsuaian Ausf telah dihasilkan. D, walaupun beberapa sumber juga memberikan angka 29 atau 50 kereta.

Kereta kebal Jerman Pz.Kpfw. III, dipukul dan terbalik di Front Timur.

Pengeluaran

Pengubahsuaian

Pada akhir musim panas 1940 168 kereta kebal Panzerkampfwagen Versi III F, G dan H telah ditukar untuk pergerakan di bawah air dan akan digunakan semasa pendaratan di pantai Inggeris. Kedalaman rendaman ialah 15 m; udara segar dibekalkan oleh hos sepanjang 18 m dan diameter 20 cm Pada musim bunga tahun 1941, eksperimen diteruskan dengan paip 3.5 m - "snorkel". Memandangkan pendaratan di England tidak berlaku, sejumlah kereta kebal dari Bahagian Panzer ke-18 melintasi bahagian bawah Bug Barat pada 22 Jun 1941.
Kebanyakan 600 kereta kebal versi F dan G yang dibina sebelum penghujung tahun 1941 dipersenjatai dengan meriam 50 mm baru dan, dengan itu, dapat menahan perisai T-34 (sisi) pada jarak kurang daripada 500 meter. Dan sebahagiannya KV (bahagian bawah dahi badan).

Tauchpanzer III

Reka bentuk

PzKpfw III mempunyai susun atur dengan petak enjin terletak di belakang, petak transmisi di hadapan, dan petak kawalan dan pertempuran di bahagian tengah tangki. Krew PzKpfw III terdiri daripada lima orang: seorang pemandu dan pengendali radio penembak, yang terletak di ruang kawalan dan seorang komander, penembak dan pemuat, yang terletak di turet tiga tempat duduk.

persenjataan

Kesan menindik perisai peluru menindik perisai tidak selalu berkesan kerana peluru itu rosak teruk secara amnya mempunyai kesan menindik perisai yang tidak dapat diramalkan. Ini mengurangkan lagi keberkesanan kebakaran. Dengan mengambil kira kaliber, faktor-faktor ini mempunyai kepentingan yang mencukupi (kaliber tahap bom tangan serangan tangan (ringan). Sebaliknya, dalam ruang terkurung dan susun atur yang padat, sebarang tindakan menyebabkan kerosakan. Menjelang akhir perang, dengan peningkatan dalam kaliber, kesan peluru pada perisai mencapai kesan yang merosakkan (selepas beberapa siri pukulan tanpa penembusan, IS-2 kehilangan kekuatan badan kapalnya dan mula runtuh; di bawah pengaruh peluru berkalibernya yang lebih besar, perisai Jerman, yang telah menjadi rapuh, telah dimusnahkan walaupun dari pukulan pertama dalam jumlah besar (pergeseran turet dari tali bahu sebanyak 20 cm atau lebih)).

Peralatan pengawasan dan komunikasi

Semua tangki PzKpfw III dilengkapi dengan stesen radio FuG 5, terletak di atas kotak gear, di sebelah kiri pengendali radio. Julat - 6.4 km melalui telefon dan 9.4 km melalui telegraf. Komunikasi dalaman antara anak kapal telah dijalankan menggunakan TPU dan peranti isyarat.

Askar Tentera Merah memeriksa kereta kebal Pz Jerman. Kfpw. III, tersingkir berhampiran Mogilev. Kenderaan itu dilanggar oleh unit Rejimen Infantri ke-388.

Enjin dan transmisi

Semua pengubahsuaian dilengkapi dengan dua belas silinder petrol karburetor enjin Maybach. Pengubahsuaian Ausf.A-Ausf.D - Enjin HL108TR dengan volum 10.8 liter dan kuasa 250 hp. Pengubahsuaian Ausf.E-Ausf.N - Enjin HL120TR dengan volum 11.9 liter, kuasa 300-320 hp. Dari segi struktur, motor kedua adalah pembangunan yang pertama; Enjin berbeza dalam diameter silinder dan nisbah mampatan.

Kotak gear: pengubahsuaian Ausf.A-Ausf.D - enam kelajuan (+5;-1); pengubahsuaian Ausf.E-Ausf.G - empat belas kelajuan (+10;-4); pengubahsuaian Ausf.H-Ausf.N - tujuh kelajuan (+6;-1). Kotak gear empat belas kelajuan pengubahsuaian Ausf.E-Ausf.G adalah sejenis kotak gear prapilih tanpa aci yang dipanggil model Maybach Variorex.

Mekanisme putaran adalah planet berkelajuan tunggal. Ia terdiri daripada dua kotak gear berbeza yang sama, satu untuk setiap sisi, yang melakukan fungsi dwi - fungsi mekanisme pusingan itu sendiri dan fungsi salah satu peringkat pengurangan gear utama. Setiap kotak gear berbeza mempunyai brek putaran sendiri. Mekanisme pusing dikawal oleh dua tuil, setiap satunya disambungkan kepada brek pusing sendiri dan brek berhenti di sisinya. Pemanduan kumpulan brek berhenti - pedal.

Gear utama mempunyai tiga peringkat pengurangan. Peringkat pertama terdiri daripada pengurang gear serong untuk menghantar tork dari kotak gear ke aci pemacu biasa mekanisme pusingan. Yang kedua adalah dari sepasang kotak gear pembezaan mekanisme putaran. Yang ketiga adalah dari sepasang kotak gear spur onboard. Nisbah gear am pada pengubahsuaian berbeza ialah 7-9 bergantung pada jenis enjin dan kotak gear.

Casis pelbagai pengubahsuaian tangki

Casis

Casis tangki itu dibezakan oleh kepelbagaian yang ketara. Masih terdapat ciri-ciri biasa - susunan tradisional roda pemacu di hadapan untuk bangunan kereta kebal Jerman dan pemalas di belakang, kehadiran penggelek sokongan. Roda jalan bergetah. Pengubahsuaian (Bahasa Jerman "Ausfuehrung" atau "Ausf.") berbeza dalam bilangan penggelek, saiznya dan struktur menyerap hentakan. Perlu diingatkan bahawa semasa evolusi tiga asasnya pilihan yang berbeza susut nilai.

Ausf. A: satu-satunya pengubahsuaian dengan suspensi spring (spring untuk setiap roller), dua penggelek sokongan (semua yang lain mempunyai tiga), lima penggelek sokongan diameter meningkat.

Ausf. B, C, D: lapan roda jalan bersaiz kecil, penggantungan spring. Di Ausf. B dua mata air separa elips diletakkan dengan hujungnya pada penggelek yang saling berpasangan, Ausf. C, D sudah mempunyai tiga spring, dan yang terakhir mempunyai spring yang terletak pada sudut.

Ausf. E, F, G, H, J, K, L, M, N: penggantungan bar kilasan, enam roda jalan bersaiz sederhana. Pengubahsuaian berbeza antara satu sama lain terutamanya dalam saiz penggelek dan tayar getah, reka bentuk dan reka bentuk roda pemacu dan pemalas.

Flammpanzer III (Sd.Kfz. 141/3), Front Timur 1943/1944.

Kenderaan berasaskan Panzerkampfwagen III

Berdasarkan PzKpfw III linear, kereta kebal dan kenderaan berperisai khusus telah dibina:

di German:

— Panzerbefehlswagen III - kereta kebal arahan;
— Flammpanzer III - tangki penyembur api;
— Tauchpanzer III - tangki bawah air;
- Artileri-Panzerbeobachtungswagen III - kenderaan artileri berperisai pemerhatian (kenderaan pemerhati artileri maju);
— Sturmgeschütz III - senjata api bergerak sendiri;
— Sturmhaubitze 42 - senapang gerak sendiri;
- Sturm-Infanteriegeschütz 33 Ausf.B;

di USSR (berdasarkan kereta kebal yang ditangkap):

— SU-76i - senapang gerak sendiri;
— SU-85i - senapang gerak sendiri;
— SG-122 - senapang gerak sendiri.

StuG III Ausf. G Bahagian Kereta Kebal Finland

Penggunaan pertempuran

Pencerobohan USSR

Pada masa pencerobohan USSR, PzKpfw III adalah senjata utama unit kereta kebal Wehrmacht. Sehingga 22 Jun 1941, terdapat kira-kira 1,000 kenderaan jenis ini dalam bahagian dihantar ke USSR, yang berjumlah 25 hingga 34% daripada jumlah keseluruhan kereta kebal yang dihantar ke USSR.

Batalion kereta kebal PzKpfw III termasuk syarikat kereta kebal ringan (tiga platun lima kereta kebal jenis ini, ditambah dua kereta kebal seperti itu dalam platun kawalan. Terdapat dua syarikat sedemikian dalam batalion kereta kebal). Oleh itu, bahagian kereta kebal Wehrmacht biasa semasa pencerobohan USSR dengan satu rejimen kereta kebal dua batalion mempunyai 71 unit PzKpfw III untuk tujuan pertempuran ditambah 6 unit komander khas untuk kawalan. Malah, pembahagian kepada syarikat kereta kebal ringan dan sederhana pada tahun 1941 adalah formal. Dari penghujung tahun 1940, bahagian kereta kebal telah disusun semula (bukannya briged kereta kebal kekuatan dua rejimen, mereka mempunyai satu rejimen dua atau tiga batalion yang tinggal) dan kenderaan ringan utama syarikat kereta kebal menjadi Pz III (masing-masing 17 Pz III dan 5 Pz II), dan yang tengah menjadi Pz IV (12 Pz IV dan 7 Pz II). Oleh itu, setiap batalion kereta kebal mempunyai 34 kereta kebal Pz III. Satu lagi kereta kebal 3 Pz III berada dalam platun komando rejimen. Jadi bahagian kereta kebal biasa (tidak dilengkapi dengan kereta kebal Czech) mempunyai dari 71 hingga 105 tangki Pz III, bergantung pada bilangan batalion kereta kebal dalam rejimen kereta kebal.

Ia direka mengikut susun atur berikut: loji kuasa terletak di belakang, petak pertempuran dan petak kawalan berada di bahagian tengah badan kapal, dan roda transmisi dan pemacu kuasa terletak di hadapan. Badan tangki yang agak rendah dikimpal daripada plat perisai yang digulung. Mengenai pengubahsuaian A-E hadapan perisai mempunyai ketebalan 15 mm, pada pengubahsuaian F dan G adalah 30 mm, pada pengubahsuaian H ia diperkuat dengan kepingan tambahan sehingga 30 mm + 20 mm, dan pada pengubahsuaian J-O ia sudah 50 mm + 20 mm. Sebuah menara pelbagai rupa terletak di tengah-tengah bangunan. Pistol tanpa brek muncung dipasang di turet menggunakan mantel silinder lebar.

Pengubahsuaian tangki berikut telah dihasilkan:

A-E - kereta kebal dengan meriam 37 mm;
F-N - kereta kebal dengan meriam 50 mm;
M-O - tangki serangan dengan howitzer 75 mm;
pelontar api sendiri;
kenderaan perintah berperisai;
kenderaan pemerhati berperisai.

Dari 1940 hingga 1942, kereta kebal Pz-III adalah persenjataan utama bahagian kereta kebal. Oleh kerana kelemahan senjata dan perisai sejak 1943, ia hanya digunakan sebagai mesin khas. Secara keseluruhan, industri Jerman menghasilkan 5,700 Tangki Pz-III pelbagai pengubahsuaian.

Menjelang 1936, pasukan kereta kebal Jerman telah berkhidmat dengan tangki ringan PzKpfw I, bersenjatakan hanya sepasang mesingan dan mempunyai perisai kalis peluru ringan. Kereta kebal ini tidak boleh dianggap serius sebagai kenderaan tempur; takdirnya adalah untuk berkhidmat dalam unit latihan, dan peranan mereka di medan perang, paling baik, terhad kepada peninjauan dan komunikasi. Setelah berkuasa, Hitler enggan mematuhi sekatan yang dikenakan ke atas Jerman oleh Perjanjian Versailles dan menyertai perlumbaan teknologi yang telah bermula di Eropah. Dalam tempoh tiga tahun sebelum Perang Dunia Kedua, teknologi Jerman membuat lonjakan, bergerak dari kereta kebal ringan PzKpfw I ke kereta kebal sederhana PzKpfw III dan PzKpfw IV, yang ditakdirkan untuk menjadi kereta kebal utama Jerman, yang sebahagian besarnya menentukan kejayaan dan kegagalan. daripada Reich Ketiga.

Kereta kebal direka untuk menahan hentaman langsung peluru menindik perisai.
Perisai hadapan kereta kebal itu boleh menahan pukulan peluru letupan tinggi. Untuk memerangi kereta kebal, senjata anti kereta kebal khas digunakan, yang mempunyai kaliber kecil tetapi menembak peluru pada kelajuan tinggi. Pistol anti kereta kebal 37 mm yang digunakan dengan Wehrmacht boleh menembusi perisai hampir mana-mana kereta kebal.

Apabila bertempur dengan infantri musuh, peluru serpihan letupan tinggi dengan halaju awal yang rendah, tetapi berkaliber yang lebih besar diperlukan. Oleh itu, menurut Heinz Guderian, unit kereta kebal sepatutnya menggunakan dua jenis kereta kebal dengan senjata yang berbeza secara asasnya. Satu kereta kebal adalah untuk melawan kereta kebal musuh, satu lagi untuk memerangi infantri.

PzKpfw III, pertama bersenjatakan 37 mm dan kemudian dengan meriam 50 mm, bertindak sebagai kereta kebal dengan senjata anti kereta kebal. Untuk melawan infantri, mereka memilih PzKpfw IV, mempersenjatainya dengan meriam 75 mm berlaras pendek.

Syarikat MAN, Daimler-Benz AG, Rheinmetall-Borsing dan Krupp mengambil bahagian dalam pertandingan untuk mencipta tangki 15 tan. Atas sebab kerahsiaan, kereta kebal itu diberi gelaran "kenderaan komander platun" ("Zugfuehrerwagen", ZW). Prototaip telah diuji pada tahun 1936-1937. di tempat latihan di Kummersdorf dan Ulm. Dalam ujian perbandingan, model yang dibentangkan oleh Daimler-Benz menang, dan diputuskan untuk membangunkannya.

Dari sejarah penciptaan kereta kebal PzKpfw III

Tangki PzKpfw III, pengubahsuaian A, B, C, D

Kereta kebal PzKpfw III terdiri daripada empat elemen utama: badan kapal, turet, bahagian hadapan superstruktur dengan cincin turet, dan bahagian belakang superstruktur dengan plat perisai lebih enjin. Elemen utama disambungkan antara satu sama lain dengan kimpalan, dan bahagian setiap elemen disambungkan dengan rivet dan bolt. Di dalam, badan kereta dibahagikan dengan sekat.

Petak depan mengandungi kotak gear dengan mekanisme stereng, dan petak belakang mengandungi petak tempur dan enjin. Bentuk badan kapal, turet dan struktur atas, serta susunan kelima-lima anak kapal, kekal tidak berubah sepanjang tempoh pengeluaran bersiri PzKpfw III.

Versi pertama kereta kebal PzKpfw III Ausf.A telah dihasilkan pada Mei 1937. 15 kenderaan telah dibina, di mana hanya lapan menerima persenjataan dan sehingga 1939 adalah sebahagian daripada bahagian kereta kebal pertama, kedua dan ketiga. Baki tangki digunakan untuk ujian.

Perbandingan ciri taktikal dan teknikal kereta kebal

Jenama tangki	tahun ciptaan	berat badan, T	anak kapal, orang ramai	Depan perisai, mm	berkaliber senjata api, mm	Kelajuan pergerakan km/j
T-26 model 1938
BT-7 model 1937
LT-35
LT-38
kapal penjelajah Mk III
Pz.III Ausf.A

Juga pada tahun 1937, kereta kebal PzKpfw III Ausf.B mula dikeluarkan. Siri ini juga terhad kepada 15 kereta. Beberapa daripada mereka mengambil bahagian dalam kempen September 1939. Pada Oktober 1940, lima kenderaan siri ini telah digunakan untuk mencipta prototaip senapang serangan Sturmgeschuetz III.

Pada Julai 1937, kereta kebal PzKpfw III Ausf.C mula dikeluarkan. Sehingga Januari 1938, hanya 15 keping dihasilkan. Beberapa kereta kebal pengubahsuaian ini turut mengambil bahagian dalam pertempuran September di Poland.

Pada Januari 1938, pengeluaran kereta kebal PzKpfw III Ausf.D bermula. Sehingga 1939, 55 kenderaan jenis ini telah dibina. Hanya 30 daripada mereka menerima senjata; selebihnya digunakan untuk menguji penggantungan, senjata dan enjin. Beberapa kereta kebal Ausf.D mengambil bahagian dalam pertempuran di Poland dan Norway.

Empat pengubahsuaian pertama PzKpfw III (Ausf.A, B, C dan D) sebenarnya adalah prototaip yang dihasilkan oleh Daimler-Benz. Mereka tidak bertujuan untuk pengeluaran berskala besar, dan setiap pengubahsuaian berikutnya adalah versi pengubahsuaian pengubahsuaian yang sebelumnya. Kesemua kereta kebal daripada empat pengubahsuaian ini mempunyai enjin Maybach HL108TR dengan kuasa 250 hp. dan kotak gear "Zahnradfabrik" 5 atau 6 kelajuan. Kereta kebal yang bersenjata itu membawa meriam 37-mm KwK35/36 L/46.5 dan tiga mesingan MG-34 (dua dalam turet dan satu dalam struktur atas). Ketebalan perisai hanya 5mm-15mm. Ketebalan ini hanya melindungi daripada tembakan senapang, tetapi jisim tangki tidak melebihi 15 tan. Kereta kebal Ausf.A, B dan C mempunyai turet komander kereta kebal yang ringkas, manakala Ausf.D mempunyai turet tuang yang serupa dengan yang ada pada PzKpfw IV Ausf.B.

Hanya beberapa kereta kebal PzKpfw III mengambil bahagian dalam kempen Poland pada tahun 1939. Kenderaan yang selebihnya digunakan untuk ujian dan latihan anak kapal. Beberapa PzKpfw III Ausf.D bersama PzAbt zb V 40 (NbFz VI) telah mengambil bahagian dalam pertempuran di Norway pada April-Mei 1940. Kemudian, kenderaan yang sama ini datang ke Finland, di mana mereka berkhidmat pada 1941-1942.

Ciri prestasi


Berat tempur, t
Awak, orang
Dimensi keseluruhan, mm:
panjang dengan pistol ke hadapan
lebar
ketinggian
pelepasan
Ketebalan perisai, mm
dahi badan
papan
tegas
bumbung
bawah
dahi menara
papan dan buritan
Maks, kelajuan, km/j:
sepanjang lebuh raya
mengikut kawasan
Rizab kuasa, km:
sepanjang lebuh raya
mengikut kawasan
Mengatasi halangan:
sudut ketinggian, darjah
lebar parit, m
ketinggian dinding, m
kedalaman ford, m
Panjang sokongan permukaan, mm
Tekanan khusus, kg/cm 2
Kuasa khusus, hp/t


Berat tempur, t
Awak, orang
Dimensi keseluruhan, mm:
panjang dengan pistol ke hadapan
lebar
ketinggian
pelepasan
Ketebalan perisai, mm
dahi badan
papan
tegas
bumbung
bawah
dahi menara
papan dan buritan
Maks, kelajuan, km/j:
sepanjang lebuh raya
mengikut kawasan
Rizab kuasa, km:
sepanjang lebuh raya
mengikut kawasan
Mengatasi halangan:
sudut ketinggian, darjah
lebar parit, m
ketinggian dinding, m
kedalaman ford, m
Panjang sokongan permukaan, mm
Tekanan khusus, kg/cm 2
Kuasa khusus, hp/t

* Beberapa kenderaan Ausf.D mempunyai perlindungan perisai serupa dengan Ausf.A - C, dan, oleh itu, berat tempur yang lebih rendah.


Berat tempur, t
Awak, orang
Dimensi keseluruhan, mm:
panjang dengan pistol ke hadapan
lebar
ketinggian
pelepasan
Ketebalan perisai, mm
dahi badan
papan
tegas
bumbung
bawah
dahi menara
papan dan buritan
Maks, kelajuan, km/j:
sepanjang lebuh raya
mengikut kawasan
Rizab kuasa, km:
sepanjang lebuh raya
mengikut kawasan
Mengatasi halangan:
sudut ketinggian, darjah
lebar parit, m
ketinggian dinding, m
kedalaman ford, m
Panjang sokongan permukaan, mm
Tekanan khusus, kg/cm 2
Kuasa khusus, hp/t

* Beberapa kenderaan Ausf.D mempunyai perlindungan perisai serupa dengan Ausf.A - C, dan, oleh itu, berat tempur yang lebih rendah.


Berat tempur, t
Awak, orang
Dimensi keseluruhan, mm:
panjang dengan pistol ke hadapan
lebar
ketinggian
pelepasan
Ketebalan perisai, mm
dahi badan
papan
tegas
bumbung
bawah
dahi menara
papan dan buritan
Maks, kelajuan, km/j:
sepanjang lebuh raya
mengikut kawasan
Rizab kuasa, km:
sepanjang lebuh raya
mengikut kawasan
Mengatasi halangan:
sudut ketinggian, darjah
lebar parit, m
ketinggian dinding, m
kedalaman ford, m
Panjang sokongan permukaan, mm
Tekanan khusus, kg/cm 2
Kuasa khusus, hp/t

* Beberapa kenderaan Ausf.D mempunyai perlindungan perisai serupa dengan Ausf.A - C, dan, oleh itu, berat tempur yang lebih rendah.

Seterusnya >

Kereta kebal T-34 setakat ini adalah kereta kebal terbaik dalam perang sejak awal, tetapi ia mempunyai beberapa kelemahan yang menjadikannya lebih lemah daripada yang kelihatan pada pandangan pertama.
Dalam kepimpinan USSR terdapat perdebatan panjang tentang kelebihan dan kekurangan teknologi ini atau itu dan keupayaannya berbanding dengan model Jerman.

Pada penghujung tahun 1930-an, peluang unik muncul untuk membandingkan model Jerman dan Soviet, kerana beberapa kereta kebal Jerman telah dibeli.
Jadi kami mengadakan pertunjukan perbandingan.

UJIAN
Ujian perbandingan pertama sedemikian telah dijalankan pada tahun 1940.

Kemudian kereta kebal Pz.Kpfw.III, yang dibeli di Jerman, tiba di Kubinka berhampiran Moscow untuk ujian.
Ia telah diuji secara berasingan dan berbanding dengan kereta kebal domestik - dan hasilnya tidak begitu menggembirakan untuk kereta kebal, termasuk untuk kereta kebal beroda, yang direka khas untuk pemanduan berkelajuan tinggi jauh ke Jerman di sepanjang autobahn Jerman kelas pertama. :

kereta kebal Jerman T-3
Ahli sejarah bangunan tangki M. Svirin menulis tentang perkara ini seperti berikut:

“Di lebuh raya batu kerikil yang diukur di regangan Kubinka - Repish - Krutitsy, kereta kebal Jerman menunjukkan kelajuan maksimum 69.7 km/j, nilai terbaik untuk T-34 ialah 48.2 km/j, untuk BT-7 - 68.1 km/j.
Pada masa yang sama, penguji memberi keutamaan kepada kereta kebal Jerman kerana kualiti tunggangan yang lebih baik, jarak penglihatan dan kedudukan krew yang selesa.”

T-34 beraksi dengan baik, walaupun BT adalah yang terpantas, tetapi perisainya lemah dan ia lebih kerap rosak.
Satu-satunya perkara di mana T-34 lebih unggul daripada Jerman ialah meriam, tetapi kelebihan ini telah dinafikan oleh banyak kelemahan lain.

Model T-34 1940
Seperti yang dapat kita lihat, orang Jerman tidak mempunyai sebab tertentu untuk iri dengan kelajuan kereta kebal "lebuh raya" Soviet yang tidak dapat ditandingi. Berkenaan dengan casis, keadaannya adalah sebaliknya.
Dan, malangnya, bukan sahaja casis, tetapi juga radio...
"...Stesen radio
Selain laporan No. 0115b-ss
Untuk mengkaji ciri operasi stesen radio transceiver kereta kebal Jerman, ia telah memutuskan untuk membandingkannya secara praktikal dengan yang terdapat dalam kapal angkasa pada tangki BT-7 (sama seperti pada T-34. - Nota pengarang). Untuk melakukan ini, unit kereta kebal yang terdiri daripada kereta kebal Jerman dan kereta kebal BT-7 digerakkan oleh arahan radio dari pusat komunikasi di tempat latihan, di mana pengukuran yang diperlukan telah dijalankan...
Mengenai kemajuan ujian ini, laporan No. 0116b-ss telah disusun, yang, bersama-sama dengan stesen radio yang telah dibongkar, telah diserahkan kepada Komrad. Osintseva...
Secara ringkas, saya ingin mengatakan perkara berikut:
Radio kereta kebal Jerman menyediakan komunikasi telefon dua hala yang boleh dipercayai semasa bergerak dan diletakkan, termasuk pada jarak maksimum yang ditentukan oleh pengeluar...
Pengendali itu dapat berkomunikasi melalui telefon walaupun pada jarak jauh, sebanyak 30 peratus. melebihi julat maksimum, manakala stesen radio tangki kami pada jarak maksimum hanya menyediakan penerimaan yang boleh dipercayai. Julat penghantaran pada tangki kami dikurangkan dengan ketara berbanding dengan data pasport...
Kualiti positif stesen transceiver kereta kebal Jerman juga ialah ia menyediakan komunikasi yang boleh dipercayai semasa bergerak, manakala semasa tangki BT bergerak, kualiti penerimaan merosot dengan ketara sehingga sambungan terputus sepenuhnya...
Dalam semua ciri utama, stesen radio kereta kebal Jerman adalah lebih baik daripada yang dipasang tangki domestik. Saya menganggap adalah dinasihatkan untuk membangunkan stesen radio kereta kebal jenis baharu berdasarkan model Jerman sedia ada...
Dan dalam laporan yang sama, frasa optimis "dengan usaha yang luar biasa" digunakan untuk menggambarkan sokongan komunikasi menggunakan stesen radio Soviet...
Kami fikir ramai pembaca telah mendengar frasa itu sekurang-kurangnya sekali:
"Tentera Merah kuat, tetapi komunikasi akan memusnahkannya."
Dalam peperangan abad ke-20, dan bukan sahaja di dalamnya, komunikasi terutamanya adalah kawalan tentera.
Dan tanpa kawalan, formasi tentera hanya runtuh....
Malah pada tahun 1936, M. Tukhachevsky menganggap bahawa tentera tidak begitu memerlukan radio dan lebih baik untuk ibu pejabat tentera ditempatkan secara langsung... di udara.
Dari situ, melihat ke luar tingkap, komander bahagian dan komander tentera akan menuding jari dan mengarahkan tindakan tentera... kebodohan seperti itu tidak lagi ditemui pada tahun 1940.

Kenyataan fakta "semasa kereta kebal BT bergerak, kualiti penerimaan merosot dengan ketara, sehingga kehilangan komunikasi sepenuhnya" bermakna selepas permulaan pertempuran, komander kereta kebal Soviet kehilangan kawalan ke atas unitnya - jika di atas berarak ia masih mungkin untuk mengibarkan bendera, kemudian selepas permulaan menembak, setiap ahli tangki akan melihat hanya jalur tanah yang sempit di hadapan anda.
Jika senapang anti-kereta kebal tiba-tiba muncul dalam jalur ini, menembak, anak kapal akan bertanding dengannya satu lawan satu - dia hampir tidak mempunyai peluang untuk "menjerit" kepada rakan-rakan tenteranya yang berjalan berhampiran.
TENTANG PERisai TANGKI JERMAN
Akhirnya, ujian datang kepada perkara yang paling penting - perisai.

Dan perisai kereta kebal Jerman juga ternyata menjadi kacang yang sukar untuk dipecahkan.
Inilah yang ditulis oleh ahli sejarah pasukan kereta kebal M. Svirin:

“...Seperti yang anda perlu tahu, ujian membedil kereta kebal Jerman baru yang dijalankan pada musim gugur 1940 menunjukkan bahawa untuk memeranginya, mod senjata anti kereta kebal 45 mm. 1937 tidak sesuai, kerana ia mampu menembusi perisainya pada jarak tidak lebih dari 150–300 m...”

Digabungkan dengan laporan perisikan bahawa orang Jerman sedang mengukuhkan perisai pistol tiga ruble dan mempersenjatainya semula dengan pistol yang lebih berkuasa, gambar itu kelihatan suram.
Meriam 45-mm Soviet tidak lagi boleh menjadi senjata yang boleh dipercayai terhadap kereta kebal Jerman; ia tidak menembusi perisai mereka pada jarak jauh, mengehadkan dirinya hanya untuk pertempuran jarak dekat.
Perlu diingat bahawa perisai kereta kebal itu sentiasa diperbaiki.
Badan tangki yang agak rendah dikimpal daripada plat perisai yang digulung.
Pada pengubahsuaian A-E perisai hadapan mempunyai ketebalan 15 mm, pada pengubahsuaian F dan G adalah 30 mm, pada pengubahsuaian H ia diperkuat dengan kepingan tambahan sehingga 30 mm + 20 mm, dan pada pengubahsuaian J-O ia sudah 50 -mm +20-mm.
Ujian T-34 bersiri pada November-Disember 1940 menambah satu lagi lapisan salap pada salap yang sudah tidak begitu bersih.

"Akibat daripada tembakan langsung dengan penyelesaian misi kebakaran, kelemahan berikut telah dikenal pasti:
1) Krew sempit di ruang pertempuran kerana dimensi kecil turet di sepanjang tali bahu.
2) Kesusahan menggunakan peluru yang disimpan di lantai ruang pertempuran.
3) Kelewatan dalam memindahkan api disebabkan oleh lokasi yang menyusahkan mekanisme berputar turet (pemandu manual dan elektrik).
4) Kekurangan komunikasi visual antara kereta kebal apabila menyelesaikan misi kebakaran disebabkan oleh fakta bahawa satu-satunya peranti yang membenarkan penglihatan menyeluruh, PT-6, digunakan hanya untuk membidik.
5) Ketidakupayaan untuk menggunakan penglihatan TOD-6 kerana pertindihan skala sudut sasaran dengan peranti PT-6.
6) Getaran redaman tangki yang ketara dan perlahan apabila bergerak memberi kesan negatif terhadap ketepatan tembakan dari meriam dan mesingan.
Kekurangan yang dinyatakan mengurangkan kadar kebakaran dan menyebabkan perbelanjaan masa yang besar untuk menyelesaikan masalah kebakaran.
Menentukan kadar tembakan senapang 76 mm...
Purata kadar tembakan praktikal yang terhasil ialah dua tembakan seminit. Kadar kebakaran tidak mencukupi...

KAWALAN KEBAKARAN DARI TANGKI DAN PENGLIHATAN YANG MUDAH DIGUNAKAN, PERANTI PENGAWASAN DAN PELURU
Mekanisme berputar turet (manual).
Turret diputar dengan tangan kanan. Lokasi roda tenaga dan pemegang mekanisme berputar tidak memastikan putaran pantas turet dan menyebabkan keletihan tangan yang teruk.
Apabila secara serentak mengendalikan mekanisme berputar dan memerhati melalui peranti PT-6, roda tenaga dan pemegang kawalan terletak pada dada, menjadikannya sukar untuk memutar turet dengan cepat. Daya pada pemegang mekanisme berputar meningkat dengan ketara apabila sudut gulungan menara meningkat dan menyukarkan kerja dengan ketara...
Pemacu elektrik mekanisme berputar turet.
Akses kepada roda tenaga permulaan pemacu elektrik adalah sukar dari bawah oleh perumah motor elektrik, di sebelah kiri oleh peranti tontonan dan perumahan menara, di sebelah kanan oleh dahi dan peranti PT-6.
Putaran turet ke mana-mana arah hanya mungkin jika kepala dilencongkan dari dahi peranti PT-6, iaitu putaran turet sebenarnya dilakukan secara membuta tuli...
Penglihatan teleskopik TOD-6.
Tingkap skala sudut sasaran penglihatan teleskopik disekat oleh tuil sudut rupa bumi peranti PT-6... Pemasangan data sasaran boleh dilakukan pada sudut ketinggian 4–5.5 darjah dan 9–12 darjah, yang sebenarnya menjadikan mustahil untuk menembak dengan penglihatan TOD-6. Tong skala sudut sasaran terletak di bahagian tengah penglihatan dan amat sukar untuk diakses.
Penglihatan periskop PT-6.
Pada sudut ketinggian 7 darjah dan ke bawah, sehingga sudut penurunan maksimum, akses kepada pemegang mekanisme keterlihatan serba boleh boleh dilakukan dengan hanya tiga jari disebabkan oleh fakta bahawa sektor mekanisme mengangkat pistol tidak membenarkan pemegang untuk ditutup dengan tangan.
Kedudukan yang dinyatakan tidak memberikan pandangan cepat kawasan itu.
Peranti tontonan serba boleh.

Akses kepada peranti adalah amat sukar dan pemerhatian boleh dilakukan dalam sektor terhad ke kanan sehingga 120 darjah... Sektor tontonan yang terhad, kemustahilan sepenuhnya pemerhatian di seluruh sektor dan ... kedudukan yang tidak selesa bagi kepala semasa pemerhatian menjadikan alat tontonan tidak sesuai digunakan.
Peranti melihat menara (sebelah).
Lokasi peranti tontonan relatif kepada pemerhati adalah menyusahkan. Kelemahannya ialah ruang mati yang ketara (15.5 m), sudut tontonan yang kecil, ketidakupayaan untuk membersihkan kaca pelindung tanpa meninggalkan tangki, dan lokasi yang rendah berbanding tempat duduk.
Peranti melihat pemandu...
DALAM kerja amali Memandu tangki dengan palka tertutup mendedahkan kelemahan ketara peranti tontonan. Apabila memandu di atas jalan tanah yang tercemar dan tanah dara selama 5–10 minit, peranti tontonan menjadi tersumbat dengan kotoran sehingga keterlihatan hilang sepenuhnya.
Pengelap cermin depan instrumen pusat tidak membersihkan kaca pelindung daripada kotoran. Memandu tangki dengan palka tertutup adalah amat sukar. Apabila menembak, kaca pelindung peranti tontonan pecah...

Peranti tontonan pemandu biasanya tidak boleh digunakan.
Semua peranti penglihatan PT-6, TOD-6 yang dipasang pada tangki dan peranti pemerhatian dalam petak pertempuran dan petak kawalan tidak dilindungi daripada kerpasan atmosfera, habuk jalan dan kotoran.
Dalam setiap kes individu kehilangan keterlihatan, adalah mungkin untuk membersihkan peranti hanya dari luar tangki. Dalam keadaan penglihatan berkurangan (kabus), kepala penglihatan PT-6 kabus selepas 3–5 minit sehingga penglihatan hilang sepenuhnya.
Kemudahan penggunaan peluru.
Peluru untuk meriam 76 mm.
Menyimpan kartrij dalam kaset tidak memberikan kadar kebakaran yang mencukupi atas sebab berikut:
1) Kesusahan untuk mengeluarkan kartrij daripada kaset.
2) Akses kepada kartrij yang terletak di sebelah kiri di sepanjang tangki adalah amat sukar.
3) Sukar untuk meletakkan kartrij dalam kaset kerana kehadiran sejumlah besar penutup (24 pcs.) dan gasket getah di antara kartrij. Masa yang dihabiskan untuk menyimpan muatan penuh peluru ditentukan untuk 2–2.5 jam.
4) Kekurangan ketumpatan pembungkusan kartrij dalam kaset yang mencukupi, membawa kepada membuka sendiri tiub spacer dan primer bekas kartrij.
5) Kehadiran tepi tajam kaset, menyebabkan kecederaan pada tangan pemuat.
6) Pencemaran peluru selepas larian 200–300 km dalam tempoh musim luruh mencapai tahap yang ketara. Menggunakan muatan penuh peluru hanya boleh dilakukan selepas pembersihan awal semua kartrij.
Peluru untuk mesingan DT.
Apabila menembak mesingan, kelemahan berikut dikenal pasti:
1) Pencemaran stor yang teruk di bahagian pengurusan.
2) Debu pada bahagian yang menonjol pada majalah yang diletakkan di ceruk menara.
3) Kemustahilan menggunakan peluru tanpa terlebih dahulu membersihkannya daripada pencemaran.
4) Mengeluarkan majalah individu dalam ceruk menara adalah sukar kerana kesesakan semasa pemasangan.
Kemudahan tempat kerja dan pencahayaan ruang pertempuran.
Tempat duduk komander turret dan pemuat bersaiz besar. Bahagian belakang tempat duduk tidak memberikan kedudukan yang selesa untuk badan, mengambil banyak ruang dan tidak menghalang pakaian daripada masuk ke tali bahu turet (tempat duduk pemuat).
Semasa tembakan secara langsung, tempat duduk pemuat menyukarkan untuk mengeluarkan kartrij, menghalang pergerakan dan menyentuh bahagian sisi simpanan peluru. Keadaan ini diburukkan lagi dengan kesesakan kru di bahagian kawalan...
Kelemahan biasa sistem artileri L-11 yang dipasang dalam kereta kebal ialah:

a) Kegagalan mekanisme pencetus...
b) Pemuat tidak dilindungi daripada hentaman oleh pemegang bolt apabila peranti separa automatik dicetuskan.
c) Ketidakpercayaan dalam operasi pencetus kaki, yang membolehkan, sekiranya berlaku penyingkiran jari kaki yang tidak tepat pada masanya dan tidak lengkap dari pedal pencetus, gelangsar pencetus tersekat dan kegagalan sistem artileri...
… Kesimpulan.
Pemasangan senjata, optik dan penyimpanan peluru dalam tangki T-34 tidak memenuhi keperluan untuk kenderaan tempur moden.
Kelemahan utama adalah:
a) Keketatan ruang pertempuran;
b) Kebutaan tangki;
c) Penyimpanan peluru yang tidak dibenarkan.
Untuk memastikan lokasi biasa senjata, peranti menembak dan pemerhatian dan anak kapal, adalah perlu:
Kembangkan dimensi keseluruhan menara.
Untuk meriam 76 mm:
Gantikan pengawal pencetus dengan reka bentuk yang lebih maju yang memastikan operasi bebas masalah.
Tutup pemegang bolt dengan perisai atau jadikan ia boleh dilipat.
Tanggalkan pencetus kaki, gantikan dengan pencetus pada pemegang mekanisme sasaran.
Untuk mesingan DT:
Sediakan kemungkinan tembakan berasingan daripada mesingan yang disambungkan kepada meriam.
Tingkatkan keterlihatan dan ketepatan penangkapan mesingan pengendali radio dengan memasang penglihatan optik...
Mengenai mekanisme sasaran dan pemandangan.
Mekanisme pusingan (manual) tidak sesuai. Gantikan dengan reka bentuk baharu yang memberikan usaha yang rendah dan kemudahan operasi...
Mekanisme pencetus untuk pacuan elektrik putaran turet hendaklah diposisikan supaya ia memastikan putaran sambil memantau rupa bumi secara serentak.
Gantikan penglihatan teleskopik TOD-6 dengan penglihatan jenis TMF dengan skala sudut sasaran dalam medan pandangan peranti.
Mengikut peranti tontonan.
Gantikan peranti tontonan pemandu, kerana jelas tidak sesuai, dengan reka bentuk yang lebih maju.
Pasang peranti di bumbung turet yang memberikan penglihatan menyeluruh dari tangki.
Semasa menyimpan peluru.
Menyimpan peluru untuk meriam 76 mm dalam kaset adalah tidak sesuai. Timbunan kartrij hendaklah diletakkan supaya terdapat akses serentak kepada beberapa kartrij...

Badan berperisai.
Kesimpulan.
Badan tangki dan turet dalam reka bentuk ini tidak memuaskan. Ia adalah perlu untuk meningkatkan saiz menara dengan meningkatkan tali bahu dan menukar sudut kecondongan plat perisai.
Isipadu badan kapal yang berguna boleh ditingkatkan dengan menukar suspensi casis dan menghapuskan telaga sisi.
Alat komunikasi.
Kesimpulan.

Pemasangan radio dilakukan dengan tidak memuaskan atas sebab-sebab berikut:
Antena, apabila diturunkan, tidak dilindungi daripada kerosakan dalam apa jua cara... Reka bentuk dan lokasi pemegang mekanisme pengangkat antena tidak memastikan pengangkatan antena yang boleh dipercayai.
Umformer penerima dipasang di bawah kaki operator radio, terminal pembawa arus rosak dan umformer menjadi kotor.
Penerima dipasang terlalu rendah dan jauh dari pengendali radio, menjadikannya sukar untuk dikonfigurasikan.
Soket kuasa radio (jenis baharu) menyusahkan untuk digunakan - ia mempunyai banyak tonjolan yang melekat pada pakaian dan mencederakan tangan anda...
Pemasangan secara keseluruhan tidak memastikan operasi radio yang stabil pada jarak yang sangat jauh.
Penunjuk prestasi dan kebolehpercayaan komponen tangki.
Dinamik tangki.
Dalam keadaan jalan yang sukar, apabila beralih dari gear ke-2 ke gear ke-3, kereta kebal kehilangan inersia begitu banyak semasa peralihan yang membawa kepada berhenti atau gelinciran berpanjangan pada klac utama. Keadaan ini menyukarkan penggunaan gear ke-3 dalam keadaan jalan raya yang membenarkan penggunaannya sepenuhnya.
Dalam keadaan musim luruh yang hujan, musim bunga dan musim sejuk bersalji, kelemahan tangki ini membawa kepada penurunan mendadak dalam kelajuan pemanduan di jalan luar bandar dan luar jalan...
Kesimpulan.
Disebabkan fakta bahawa gear ke-3, yang paling diperlukan dalam keadaan operasi ketenteraan, tidak dapat digunakan sepenuhnya, dinamik tangki secara keseluruhan harus dianggap tidak memuaskan.
Kelajuan teknikal adalah rendah, yang disebabkan oleh klac dan casis utama yang tidak boleh dipercayai.
Patensi.
Kesimpulan.
Keupayaan merentas desa kereta kebal T-34 dalam keadaan musim luruh adalah tidak memuaskan atas sebab berikut:
Permukaan landasan yang terlibat dengan tanah tidak dibangunkan dengan secukupnya, yang mengakibatkan landasan tergelincir di serong walaupun dengan sedikit penutup basah. Keberkesanan taji yang disertakan adalah diabaikan.
Penetapan ulat pada roda sokongan tidak boleh dipercayai...
Sebilangan kecil roda sokongan memberi kesan negatif terhadap kebolehgerakan di tanah lembap, walaupun tekanan spesifik keseluruhan rendah.
Kebolehpercayaan operasi unit tangki.
Enjin, bahan api, pelinciran, sistem penyejukan dan peranti kawalan.
Kesimpulan.
Kebolehpercayaan enjin dalam tempoh jaminan (100 jam) adalah memuaskan. Tempoh jaminan enjin, terutamanya untuk kenderaan berperisai berat ini, adalah singkat. Ia perlu membawanya sekurang-kurangnya 250 jam.
Kebocoran minyak berterusan dan kegagalan peranti kawalan mencirikan operasi sistem pelinciran dan sambungan peranti kawalan sebagai tidak memuaskan.
Klac utama.
Operasi klac utama dan pemasangan kipas secara amnya tidak memuaskan.

Kotak gear.
Semasa larian, kes "kehilangan neutral" (tuil rocker berada dalam kedudukan neutral dan kelajuan dihidupkan) dan penukaran gear yang sukar berulang kali diperhatikan pada semua kereta...
Pilihan nisbah kotak gear yang salah menyebabkan dinamik tangki yang tidak memuaskan dan mengurangkan nilai taktikalnya.
Perpindahan gear yang sukar dan "kehilangan neutral" menyukarkan untuk mengawal tangki dan membawa kepada hentian paksa.
Kotak gear dan pemacunya memerlukan perubahan asas.
Casis.
Hayat perkhidmatan yang pendek dan kualiti lekatan yang rendah bagi trek, kemerosotan penempatan unit tangki dalam telaga ampaian, penggunaan getah yang tinggi pada roda sokongan dan penglibatan rabung mencirikan kualiti struktur dan kekuatan casis sebagai tidak memuaskan.
Peralatan elektrik.
Pemula ST-200 dan geganti RS-371, disebabkan oleh kecacatan pemasangan dan pembuatan sedia ada, tidak sesuai untuk pemasangan pada tangki T-34.
Penyimpanan alat ganti, alatan, barang peribadi, bekalan makanan dan peralatan khas.
Penyimpanan alat ganti, alatan, barang peribadi, bekalan makanan, peralatan kejuruteraan dan kimia pada tangki T-34 belum diuruskan."

Seperti yang dapat dilihat dari petikan yang luas di atas, "pengguna" masa depan "tiga puluh empat legenda" tidak berkongsi keyakinan keturunan mereka mengenai "lebih kuat daripada gabungan mereka semua." ” adalah “menyenangkan” - tentang kemustahilan menggunakan tangki secara berasingan daripada pangkalan pembaikan.
Memandangkan situasi dengan alat ganti dan tahap penguasaan kereta kebal baharu oleh kakitangan, ini sebenarnya bermakna keseluruhan kilang tangki terpaksa mengikuti kereta kebal yang melakukan serangan.

T-34 CUBA KLASIFIKASI SEMULA
Dalam laporan yang disediakan pada tahun 1940, "Keadaan senjata kereta kebal dan keperluan untuk mencipta kelas kereta kebal baru," penulis, seorang jurutera di Loji Kejuruteraan Eksperimen Leningrad No. 185 Koloev, menunjukkan bahawa,

“...memandangkan, berdasarkan data praktikal; bahawa senapang dengan kelajuan [projektil] awal kira-kira 900 m/saat menembusi perisai [tebal] 1.6 berkaliber mereka,” perisai 45-mm kereta kebal T-34 dengan pasti akan melindunginya daripada peluru meriam anti-kereta kebal dan anti-kereta kebal. -senapang tangki dengan kaliber sehingga 25 mm.
Pada masa yang sama, "peristiwa di Finland menunjukkan bahawa perisai setebal 45 mm pada jarak dekat boleh ditembusi oleh meriam anti-kereta kebal 37 mm, apatah lagi 45 mm dan 47 mm. senjata anti kereta kebal, yang tanpa banyak kesukaran menembusi perisai sedemikian pada semua jarak utama"

Atas dasar ini, Koloev mencadangkan mengklasifikasikan kereta kebal T-34 sebagai tangki ringan perisai, hanya dilindungi daripada serpihan dan api lengan kecil, mesingan berat dan senapang anti-kereta kebal dengan kaliber tidak lebih daripada 20–25 mm, dan andaikan bahawa

"Kereta kebal T-34 dengan ketebalan perisai 45 mm pada jarak dekat tidak dapat melakukan pertempuran yang berjaya dengan artileri anti-kereta kebal 47 mm, oleh itu ia tidak sesuai dengan tujuan yang dimaksudkan, disebabkan oleh pemahaman yang tidak jelas tentang keadaan moden. artileri anti kereta kebal dan pendekatan yang tidak berasas untuk menyelesaikan isu ini »

Malangnya, peti mati itu dibuka dengan cara yang sederhana: kebal jenis kereta kebal terkini kepada senjata anti kereta kebal musuh ternyata, malangnya, hanyalah mitos yang meluas.
Persoalan sejauh mana perisai kereta kebal kita sepadan dengan senjata anti kereta kebal musuh telah dibangkitkan sebelum perang.

KESIMPULAN
Pada satu ketika, jumlah negatif tentang T-34 menjadi begitu besar sehingga NGO dan pengilang menerima permintaan untuk mengeluarkan T-34 daripada pengeluaran.
Ia bukan satu jenaka untuk menghapuskannya kerana pada akhir tahun 1940 T-34 mengecewakan hampir semua orang, termasuk kepimpinan tertinggi negara.
T-34 kalah dalam ujian kepada kereta kebal T-3 Jerman ia dianggap sebagai model yang rosak dengan banyak kelemahan yang tidak dapat diperbetulkan lagi.

Kata terakhir adalah dengan kepimpinan tertinggi negara terdapat turun naik yang kuat dalam isu ini, tetapi masih berhemah.
Tiada siapa yang dapat membayangkan bahawa T-34 yang mengecewakan akan menjadi kereta kebal terbaik perang, simbol kemenangan, dalam beberapa tahun sahaja. .

Sejarah alternatif bagi tangki pz 3 Pembangunan tangki PzKpfw III

Sejarah penciptaan dan pengeluaran

Zugführerwagen

Panzerkampfwagen III Ausf. A, B, C dan D

Pengeluaran

Pengubahsuaian

Reka bentuk

persenjataan

Peralatan pengawasan dan komunikasi

Enjin dan transmisi

Casis

Kenderaan berasaskan Panzerkampfwagen III

Penggunaan pertempuran

Pencerobohan USSR

Tangki PzKpfw III, pengubahsuaian A, B, C, D

Pemulihan kata laluan