Rumah / Konsepsi/ Kereta kebal yang paling tidak dapat dibayangkan dan pelik sepanjang zaman. Kereta kebal terbaik Perang Dunia II mengikut Discovery World kereta kebal yang paling jarang ditemui

Kereta kebal yang paling tidak dapat dibayangkan dan pelik sepanjang zaman. Kereta kebal terbaik Perang Dunia II mengikut Discovery World kereta kebal yang paling jarang ditemui

Cara pereka tidak dapat difahami. Dalam mengejar cita-cita mereka, pereka mencipta kereta kebal yang hanya kagum dengan skala, idea atau tujuan mereka. Mari kita mendalami sejarah dan membaca serta melihat kereta kebal paling menakjubkan di dunia!

Sebenarnya, agak sukar untuk memilih antara beberapa siri kenderaan tempur berat, tetapi, bagaimanapun, agak bagus. Kami akan membiarkan pembaca membuat pilihan ini sendiri dan memberikannya gambaran keseluruhan kereta kebal paling luar biasa mengikut portal Samogo.Net. Malah, keindahan kenderaan tempur adalah sangat penting, dan perkara utama adalah kecekapan melaksanakan misi tempur.

T10 "Sherman M4A2"

Dalam persekitaran tentera, kereta kebal T10 dipanggil "roller of war." Dan ungkapan ini bukan kiasan. Untuk yakin tentang ini, lihat sahaja. Bagi sesetengah orang, dia adalah personifikasi kereta kebal lebuh raya, yang lain menganggapnya seorang genius pembersihan lombong. Tetapi bagi pakar, T10 adalah simbol penembusan tangki yang sukar, tidak dapat dielakkan, tetapi pantas.

Penyapu ranjau "Progrev-T"
Pada masa ini, terdapat banyak kaedah yang berbeza. Tetapi yang ini adalah yang paling menakjubkan dan luar biasa, sama seperti tangki yang menggunakannya.

kereta perisai Schumann

Menurut maklumat sejarah, pada separuh kedua abad ke-19, "kereta kebal" sedemikian digunakan sebagai artileri berperisai mudah alih dan titik pemerhatian.

Konkrit T-34
Orang Inggeris akan memanggil model tangki ini "konkrit", kerana perkataan konkrit Inggeris bunyi seperti "konkrit". Dan dengan cara yang sama, ia adalah konkrit dalam pertempuran - tidak jelas dan tidak dapat disangkal, seperti papak konkrit bertetulang.

Kereta kebal utama dalam perkhidmatan dengan USSR ialah T-34. Dalam foto anda boleh melihat versi konkrit. Pada dasarnya, ia ternyata menjadi titik tempur yang sangat diperkaya. Ia kelihatan sangat mengancam sehingga kru kereta kebal Jerman mungkin terkejut.

Titik senapang mesin kilang Izhora
Titik perisai mudah alih sedemikian digunakan semasa perang Finland. Ketiadaan sepenuhnya mekanisme yang boleh gagal pada saat yang paling tidak sesuai. Benar-benar mudah dan boleh dipercayai, dan oleh itu tangki yang ideal.

Tangki Tsar

Apabila Tsar Nicholas II ditunjukkan modelnya, dia segera mengarahkan pembiayaan untuk projek unik. Rusia baru sahaja menyertai First perang dunia.
Tidak sukar untuk membayangkan kesan yang akan dihasilkan oleh objek bergerak sendiri berperisai setinggi bangunan lima tingkat di hadapan. Nama untuk kenderaan tempur itu segera difikirkan: Tsar Tank. Tetapi sia-sia. Lagipun, semua gergasi sebelum ini dengan nama sedemikian tidak bernasib baik. Loceng Tsar tidak pernah berbunyi, Meriam Tsar hanya menembak sekali. Seolah-olah mengulangi nasib "nama-nama" yang terkenal, Tsar Tank tidak pernah muncul di medan perang. Ia dibiarkan berkarat di hutan berhampiran Moscow di tempat latihan rahsia berhampiran Dmitrov.

pistol Itali
Senapang gerak sendiri Itali dari Perang Dunia Pertama. Kaliber mungkin 305 mm. Balistik itu mengingatkan senapang pertahanan pantai model 1917. Mungkin digunakan apabila membedil kubu Austria di Alps. Jika balistik ditentukan dengan betul, maka berat peluru ialah 442 kg. Kelajuan awal - 540 m/s. Jarak tembakan - 17600 m.

Digunakan semasa Perang Dunia Pertama. Jawapan pereka Itali kereta kebal Rusia, dibangunkan oleh Lebedenko. Memahami bahawa tangki besar adalah sasaran yang sangat baik datang kemudian. Pada masa yang sukar itu, kualiti tempur utama kenderaan tempur adalah saiznya yang besar dan penampilan yang menakutkan.

Tangki lompat

Kereta perisai lompat Amerika beroda lapan ini mempunyai keupayaan unik untuk mengatasi halangan sehingga 125 sentimeter tinggi. Di samping itu, setelah mencapai kelajuan maksimumnya (64 kilometer sejam), ia mampu melompat ke atas parit anti-kereta kebal, yang lebarnya tidak lebih daripada 14 meter.

Kereta kebal raksasa "LVTH6"-anak India
dibezakan oleh kru yang sangat besar, yang terdiri daripada 7 orang: komander, penembak dan pemuat - di turet; Komander pemandu dan anak kapal berada di jabatan kawalan; 2 peluru makan terletak di ruang pertempuran di belakang turet.

Kereta kebal India "LVTH6" pada asalnya dirancang sebagai kenderaan pendaratan, tetapi bersenjata dengan howitzer 105 mm.
Tujuan utamanya adalah untuk menjadi sokongan api tentera pendaratan mendarat dari pengangkut bersenjata ringan. Tetapi akhirnya, kereta kebal raksasa itu bertukar menjadi alat mengangkut howitzer M49 dan pelurunya.

T28\T95

Siapa yang lebih kuat - perisai atau peluru? Soalannya sama sekali tidak retorik. Nampaknya itulah sebabnya jurutera Amerika memutuskan untuk melakukannya kenderaan tempur mengikut prinsip "gemuk kepada lebih tebal". Begitulah rupanya kereta kebal serangan T95, kemudian dinamakan semula T28.
Secara umum, terdapat makna tertentu dalam penciptaannya. Perisai hadapan badan kapal setebal 305(!) mm hanya boleh ditembusi oleh meriam anti kereta kebal 128 mm Jerman. Dan walaupun begitu, hampir kosong. Sebaliknya, meriam kereta kebal T5E1 105-mm yang dipasang pada T28 dijamin akan mengenai mana-mana kereta kebal Jerman (serta Soviet, British, Perancis) dalam tempoh itu dari sebarang jarak. Namun... untuk semua keseronokan ini, T28 membayar dengan jisim yang besar (86 tan), prestasi pemanduan yang menjijikkan dan kebolehpercayaan casis yang rendah.
Cara menggunakan kereta kebal sedemikian dalam keadaan pertempuran sebenar nampaknya amat sukar. Ia perlu dihantar ke hadapan dengan pengangkut yang sama besar, dan pada tanah lembut T28 akan kehilangan mobiliti sepenuhnya walaupun dengan trek standard berkembar. Tidak menghairankan bahawa Tentera AS tidak pernah menerima T28 dalam perkhidmatan.

Chrysler TV-8
Tanpa berlengah lagi, ini adalah salah satu pesanan paling luar biasa yang dibuat Chrysler untuk pelanggan TASOM pada tahun 1955, pada bulan Mei. Kereta kebal itu sepatutnya menggantikan M48 yang sudah lapuk. Ciri paling menarik bagi kenderaan baharu itu ialah semua unit dan komponen tangki, malah MTO, terletak di dalam turet berayun yang besar. Di menara yang sama juga terdapat empat kapal tangki yang melayani raksasa ini. Casis telah diringankan.
Kereta kebal itu dipersenjatai dengan dua mesingan 7.62mm, serta pistol 90mm yang dipanggil T208, yang dipasang pada pelekap yang sangat tegar dan tidak bergetar.

Sebuah kereta kebal nuklear yang berat - ia mungkin akan menjadi pemandangan yang mempesonakan. Pada pertengahan abad yang lalu, orang Amerika pada umumnya suka melekat reaktor nuklear di mana-mana, sama ada di dalam tangki atau di dalam kapal terbang. Dan tugasnya adalah untuk menyediakan tangki dengan autonomi maksimum dan kuasa tinggi. Di samping itu, pemaju menjadi bimbang dengan isu rintangan peluru, yang menyebabkan mereka mencipta turet paling asli dalam sejarah pembinaan kereta kebal. daripada ciri menarik anda boleh menyerlahkan kamera televisyen di menara, yang sepatutnya digunakan semasa serangan bom atom(supaya anak kapal tidak dibutakan oleh kilat), dan penempatan loji kuasa di menara(!).
Sebuah kereta yang dipanggil TV-8 telah direka oleh Chrysler, tetapi projek itu tidak dapat dibawa ke kesimpulan logiknya. Sudah pada peringkat awal ia menjadi jelas bahawa masalah utama adalah penciptaan bersaiz kecil reaktor nuklear. Masalah kedua ialah keselamatan anak kapal. Model yang dibentangkan pada tahun 1955 membuat kesan yang kuat, tetapi jangka pendek pada tentera. Setelah menilai skala masalah teknikal tangki atom, tentera tidak berani membina walaupun prototaip.

ATV berperisai 1899.

Motosikal perisai rahsia Jerman Jenis R

Traktor Vickers-Carden-Loyd. Penukaran kepada perkhidmatan tentera. Projek 1934

Kereta kebal Tortuga Venezuela, 1934.

"Penyu" diterjemahkan secara literal

Kenderaan jejak Besta, model 75
Kenderaan tentera yang unik ini dibina pada tahun 1917 oleh seorang warganegara Amerika yang bernama Best. Komando tentera Amerika bertindak balas dengan sangat positif kepada kereta kebal seberat hanya 15 tan semasa ujian dan kenderaan ini dimasukkan ke dalam perkhidmatan. tentera Amerika tahun yang sama. 50 kenderaan perisai seperti itu dipasang setiap bulan untuk keperluan tentera.

Melihat pada tulisan di hadapan, seseorang akan berfikir bahawa ini adalah kenderaan meletakkan rel berperisai.

Objek 279
bentuk yang istimewa memungkinkan untuk menahan terbalik apabila letupan nuklear. Walau bagaimanapun, casis adalah sukar untuk dikendalikan dan dibaiki, walaupun ia mempunyai kebolehgerakan yang tinggi. Projek itu dibunuh oleh Khrushchev, yang merupakan peminat senjata peluru berpandu, hanya tinggal satu salinan siap di Kubinka.

Pasukan pereka kilang Leningrad Kirov di bawah pimpinan L. S. Troyanov dibangunkan pada tahun 1957 prototaip tangki berat - Objek 279, satu daripada jenis dan tanpa sebarang keraguan unik. Masalah keselamatan dan keupayaan merentas desa telah diselesaikan dengan cara yang sangat tidak konvensional: badan kapal mempunyai bentuk melengkung tuang dengan kepingan anti-kumulatif lembaran nipis yang melengkapkan konturnya kepada elipsoid yang memanjang. Casis tangki patut diberi perhatian khusus - empat unit pendorong terjejak terletak di bawah bahagian bawah badan kapal. Reka bentuk casis sedemikian menyediakan tangki dengan kekurangan jarak tanah maya, akibatnya pendaratan di bahagian bawah adalah mustahil, yang meningkatkan keupayaan merentas desa di kawasan salji dan paya yang dalam. Krew terdiri daripada empat orang, tiga daripadanya - komander, penembak dan pemuat - terletak di turet.

Berakhir tangki berat Maus ("Tetikus")
(Porsche 205 atau Panzerkampfwagen VIII Maus)

Gagasan kegemaran Hitler, kereta kebal terbesar dari segi jisim yang pernah terkandung dalam logam (188 tan - berat tempur), Maus direka dan dibina oleh Ferdinand Porsche.
Sejarah kereta kebal boleh bermula dengan pertemuan yang diadakan oleh Hitler pada 8 Julai 1942. Profesor F. Porsche dan A. Speer hadir pada mesyuarat itu, dan Fuhrer mengarahkan mereka untuk memulakan kerja pada "kereta kebal terobosan" dengan perlindungan perisai maksimum yang mungkin dan yang akan dipersenjatai dengan pistol berkaliber 150 mm. atau 128mm.
Beberapa syarikat mengambil bahagian dalam penciptaan tangki: turet dan badan kapal dihasilkan oleh Krupp, Daimler-Benz bertanggungjawab untuk sistem pendorong, dan Siemens mengeluarkan elemen penghantaran. Pemasangan tangki itu sendiri telah dijalankan di kilang syarikat Alkett.
Kereta kebal itu direka pada tahap teknologi tinggi untuk zamannya. Oleh itu, ia menggunakan bahagian bawah penggelek berbilang dan trek selebar 1.1 meter. Reka bentuk casis ini menyediakan kenderaan dengan tekanan tanah tertentu yang tidak melebihi prestasi tangki berat bersiri. Salah satu ciri utama kereta kebal itu ialah persenjataan dua pistol, perisai serba 30 sentimeter yang berkuasa dan transmisi bebas elektromekanikal untuk trek kanan dan kiri.

Tikus (Tikus)

"Tetikus" dengan gugup merokok di tepi. Genius Teutonik yang suram mencipta banyak mesin yang suram dan menakjubkan. Tetapi yang ini diketepikan. Jurutera Jerman Grote, yang mereka bentuk kapal selam di Third Reich, membentangkan projeknya tangki besar, dengan berat lebih daripada 1000 tan. Lebar trek sahaja ialah 3.5 meter, dan jumlah panjang tangki ialah 35 meter! Kereta kebal itu sepatutnya bergerak dengan bantuan lapan enjin diesel dengan kuasa 2000 kuasa kuda setiap. Pilihan lain ialah dua enjin marin 8,500 kuasa kuda.
Raksasa itu bersenjatakan dua meriam tentera laut berkaliber 280mm, satu meriam kaliber 128mm dan lapan mesingan. Kereta kebal itu dilayan oleh 21 orang.
hidup pada masa ini Hanya lakaran lukisan dan pembinaan semula moden kereta kebal raksasa yang masih hidup.

TR-26Ts atau tangki tangki
Sebuah kereta kebal yang luar biasa dicipta di Leningrad pada tahun 1936. Dua alat pemadam api dipasang di belakang tangki, dan di hadapan anda boleh melihat pam yang direka untuk mengepam bahan api.

Tangki anti lombong

Tugas paling penting kenderaan ini adalah untuk bertahan dengan cangkuk atau dengan penjahat di ladang periuk api. Tangki ini tidak mempunyai ciri-ciri luar biasa untuk kelangsungan hidup, ia hanya mempunyai BANYAK logam. Trek bertetulang, bahagian bawah tebal, sisi tebal, cakera pepejal... Mereka tidak memasang turet pada tangki yang dilindungi sedemikian, kerana tidak ada keperluan.

koboi Amerika

Ramai yang percaya bahawa kereta kebal membawa ciri kebangsaan. Dan jika anda melihat idea pereka Amerika ini, maka ia adalah benar - walaupun dalam garis besar kereta anda dapat melihat topi koboi. Dan dua revolver yang menembak roket akan membawa huru-hara kepada barisan musuh yang rapat.
Bagaimanapun, kereta kebal itu tidak pernah mencapai peringkat pengeluaran bersiri.

Dalam sesetengah kes, pereka kereta kebal kehilangan rasa perkadaran mereka. Beritahu saya, mengapa takut bahawa musuh boleh memusnahkan anda? Mengapa memberi banyak perhatian kepada casis jika anda tidak perlu melarikan diri? Dan untuk mengelakkan fakta malang ini daripada berlaku, kereta kebal itu mesti mempunyai sekurang-kurangnya satu meriam besar. Atau dua pistol besar. Ya, untuk berjaga-jaga.

Kugelpanzer
Tangki dicipta oleh Krupp.
Pekerja muzium kereta kebal berperisai Kubinka mengatakan bahawa tangki bola ini dicipta untuk tujuan tunggal melaraskan api ART-SAU.

kereta kebal terbang Antonov
Ini bukan photoshop, tetapi idea reka bentuk sebenar

projek yang menggabungkan kereta kebal ringan T-60 dan peluncur. Casis yang digunakan ialah casis tangki dengan trek tidak berkunci.

Bergerak sendiri pemasangan artileri M15A.

Hanya satu prototaip "raksasa artileri" ini dikeluarkan.

Percubaan berterusan untuk menguburkan idea tangki tidak dilaksanakan. Walaupun perkembangan pesat senjata anti-kereta kebal, masih tiada cara yang lebih dipercayai untuk melindungi askar daripada kenderaan berperisai berat.

Saya membawa perhatian kepada anda ulasan tentang kereta kebal yang luar biasa dari Perang Dunia Kedua, yang dibuat berdasarkan program Discovery - "Kereta kebal Pembunuh: Penumbuk Keluli" dan Saluran Tentera - "Sepuluh Kereta Kebal Terbaik Abad Ke-20". Tidak dinafikan, semua kereta dari semakan patut diberi perhatian. Tetapi saya perhatikan bahawa apabila menerangkan kereta kebal, pakar tidak menganggap keseluruhan keupayaan tempurnya, tetapi hanya bercakap tentang episod Perang Dunia II apabila kenderaan ini dapat membuktikan dirinya. dengan cara yang terbaik. Adalah logik untuk segera memecahkan perang ke dalam tempoh dan mempertimbangkan kereta kebal mana yang terbaik dan bila. Saya ingin menarik perhatian anda kepada dua perkara penting:

Pertama, strategi tidak boleh dikelirukan spesifikasi teknikal kereta Bendera merah di atas Berlin tidak bermakna orang Jerman lemah dan tidak mempunyai teknologi yang baik. Ia juga berikutan bahawa memiliki kereta kebal terbaik di dunia tidak bermakna tentera anda akan mara dengan kemenangan. Anda hanya boleh dihancurkan oleh nombor. Jangan lupa bahawa tentera adalah satu sistem; penggunaan kompeten musuh terhadap pasukannya yang pelbagai boleh meletakkan anda dalam kedudukan yang sukar.

Kedua, semua perdebatan tentang "siapa yang lebih kuat daripada IS-2 atau Harimau" tidak masuk akal. Kereta kebal jarang melawan kereta kebal. Lebih kerap lawan mereka adalah barisan pertahanan musuh, kubu pertahanan, bateri artileri, infantri dan kenderaan. Dalam Perang Dunia II, separuh daripada semua kehilangan kereta kebal disebabkan oleh artileri anti-kereta kebal (yang logik - apabila bilangan kereta kebal adalah berpuluh-puluh ribu, bilangan meriam adalah dalam ratusan ribu - satu susunan magnitud lebih!) . Satu lagi musuh sengit kereta kebal ialah lombong. Kira-kira 25% kenderaan tempur telah diletupkan oleh mereka. Penerbangan menyumbang beberapa peratus. Berapa banyak yang tinggal untuk pertempuran kereta kebal?!

Ini membawa kepada kesimpulan bahawa pertempuran kereta kebal di Prokhorovka adalah eksotik yang jarang berlaku. Pada masa ini, trend ini berterusan - bukannya anti-kereta kebal "empat puluh lima" terdapat RPG.
Nah, sekarang mari kita beralih kepada kereta kegemaran kita.

Tempoh 1939-1940. Blitzkrieg

... Kegelapan sebelum fajar, kabus, tembakan dan deruan enjin. Pada pagi 10 Mei 1940, Wehrmacht memecah masuk ke Belanda. Selepas 17 hari, Belgium jatuh, saki-baki pasukan ekspedisi Inggeris telah dipindahkan merentasi Selat Inggeris. Pada 14 Jun, kereta kebal Jerman muncul di jalan-jalan di Paris...

Salah satu syarat untuk "blitzkrieg" adalah taktik khas menggunakan kereta kebal: kepekatan kenderaan berperisai yang belum pernah terjadi sebelumnya ke arah serangan utama dan tindakan Jerman yang diselaraskan dengan sempurna membenarkan "kuku keluli" Hoth dan Guderian memotong. ke dalam pertahanan selama beratus-ratus kilometer, dan, tanpa memperlahankan, bergerak lebih jauh ke dalam wilayah musuh. Teknik taktikal yang unik memerlukan penyelesaian teknikal khas. Kenderaan perisai Jerman masuk wajib dilengkapi dengan stesen radio batalion kereta kebal pengawal trafik udara hadir untuk komunikasi kecemasan dengan Luftwaffe.

Pada masa inilah "jam terbaik" Panzerkampfwagen III dan Panzerkampfwagen IV berlaku. Di sebalik nama kekok itu tersembunyi kenderaan tempur yang menggerunkan yang telah melilit jejak mereka di sekitar asfalt jalan Eropah, hamparan berais di Rusia dan pasir Sahara.

PzKpfw III, lebih dikenali sebagai T-III, ialah kereta kebal ringan dengan meriam 37 mm. Tempahan dari semua sudut – 30 mm. Kualiti utama ialah Kelajuan (40 km/j di lebuh raya). Terima kasih kepada optik Carl Zeiss yang canggih, stesen kerja kru ergonomik dan kehadiran stesen radio, Troikas berjaya bertarung dengan kenderaan yang lebih berat. Tetapi dengan kedatangan lawan baru, kelemahan T-III menjadi lebih jelas. Orang Jerman menggantikan meriam 37 mm dengan meriam 50 mm dan menutup tangki dengan skrin berengsel - langkah sementara membuahkan hasil, T-III bertarung selama beberapa tahun lagi. Menjelang tahun 1943, pengeluaran T-III telah dihentikan kerana kehabisan sepenuhnya sumbernya untuk pemodenan. Secara keseluruhan, industri Jerman menghasilkan 5,000 "tiga kali ganda".

PzKpfw IV kelihatan lebih serius, menjadi yang paling banyak tangki jisim Panzerwaffe - orang Jerman berjaya membina 8,700 kenderaan. Menggabungkan semua kelebihan T-III yang lebih ringan, "empat" mempunyai nilai yang tinggi kuasa api dan keselamatan - ketebalan plat hadapan secara beransur-ansur meningkat kepada 80 mm, dan peluru meriam laras panjang 75 mm menembusi perisai kereta kebal musuh seperti kerajang (dengan cara ini, 1,133 pengubahsuaian awal dengan pistol laras pendek telah dihasilkan).

Titik lemah kenderaan adalah bahawa sisi dan belakang terlalu nipis (hanya 30 mm dalam pengubahsuaian pertama), pereka mengabaikan cerun plat perisai demi kebolehkilangan dan kemudahan operasi untuk anak kapal.

Tujuh ribu kereta kebal jenis ini kekal tergeletak di medan perang Perang Dunia II, tetapi ini sejarah T-IV tidak berakhir - "empat" digunakan dalam tentera Perancis dan Czechoslovakia sehingga awal 1950-an dan juga mengambil bahagian dalam Perang Arab-Israel Enam Hari pada tahun 1967.

Tempoh 1941-1942. Subuh Merah

“...dari tiga pihak kami melepaskan tembakan ke arah raksasa besi Rusia, tetapi semuanya sia-sia. Gergasi Rusia semakin mendekat. Salah seorang daripada mereka menghampiri tangki kami, tanpa harapan terperangkap dalam kolam paya, dan tanpa sebarang teragak-agak memandu di atasnya, menekan jejaknya ke dalam lumpur ... "
- Jeneral Reinhard, komander Kor Panzer ke-41 Wehrmacht

...Pada 20 Ogos 1941, sebuah kereta kebal KV di bawah pimpinan Leftenan Kanan Zinovy Kolobanov menyekat jalan ke Gatchina untuk lajur 40 kereta kebal Jerman. Apabila pertempuran yang tidak pernah berlaku sebelum ini berakhir, 22 kereta kebal terbakar di tepi, dan KV kami, setelah menerima 156 pukulan terus dari peluru musuh, kembali ke pelupusan bahagiannya...

Pada musim panas 1941, kereta kebal KV memusnahkan unit elit Wehrmacht dengan impunitas yang sama seolah-olah ia telah dilancarkan ke padang Borodino pada tahun 1812. Kebal, kebal dan sangat berkuasa. Sehingga akhir tahun 1941, dalam semua tentera dunia tidak ada senjata yang mampu menghentikan raksasa 45 tan Rusia. KV adalah 2 kali lebih berat daripada kereta kebal Wehrmacht terbesar.

Armor KV ialah lagu keluli dan teknologi yang indah. 75 milimeter keluli pepejal dari semua sudut! Plat perisai hadapan mempunyai sudut kecondongan yang optimum, yang meningkatkan lagi rintangan peluru perisai KV - meriam anti-kereta kebal 37 mm Jerman tidak mengambilnya walaupun pada jarak kosong, dan meriam 50 mm - tidak lebih daripada 500 meter . Pada masa yang sama, meriam 76 mm F-34 (ZIS-5) berlaras panjang memungkinkan untuk memukul mana-mana kereta kebal jerman tempoh itu dari jarak 1.5 kilometer.

Jika pertempuran seperti pertempuran legenda Zinovy Kolobanov telah berlaku secara berkala, maka kereta kebal 235 KV Daerah Tentera Selatan boleh memusnahkan Panzerwaffe sepenuhnya pada musim panas 1941. Keupayaan teknikal tangki KV secara teori memungkinkan untuk melakukan ini. Malangnya, tidak semuanya begitu mudah. Ingat - kami berkata bahawa kereta kebal jarang melawan kereta kebal...

Sebagai tambahan kepada KV yang kebal, Tentera Merah mempunyai kereta kebal yang lebih dahsyat - pahlawan hebat T-34.
"...Tiada yang lebih dahsyat daripada pertempuran kereta kebal melawan pasukan musuh yang unggul. Bukan dalam jumlah - itu tidak penting bagi kami, kami sudah biasa dengannya. Tetapi menentang lebih banyak lagi. kereta yang bagus- ini dahsyat... kereta kebal Rusia sangat tangkas, pada jarak dekat mereka akan mendaki cerun atau mengatasi paya lebih cepat daripada anda boleh memusing turet. Dan melalui bunyi dan raungan anda sentiasa mendengar dentingan peluru pada perisai. Apabila mereka melanggar kereta kebal kami, anda sering mendengar bunyi letupan yang memekakkan telinga dan bunyi deruan bahan api yang terbakar, terlalu kuat untuk mendengar jeritan anak kapal yang hampir mati..."
- pendapat ahli tangki Jerman dari ke-4 bahagian tangki, dimusnahkan oleh kereta kebal T-34 dalam pertempuran berhampiran Mtsensk pada 11 Oktober 1941.

Sama ada skop mahupun objektif artikel ini tidak membenarkan kami mengupas sepenuhnya sejarah kereta kebal T-34. Jelas sekali, raksasa Rusia itu tidak mempunyai analog pada tahun 1941: enjin diesel 500 kuasa kuda, perisai unik, meriam F-34 76 mm (biasanya serupa dengan kereta kebal KV) dan trek lebar - semua penyelesaian teknikal ini menyediakan T-34 dengan nisbah mobiliti yang optimum, kuasa api dan keselamatan. Malah secara individu, parameter T-34 ini lebih tinggi daripada mana-mana tangki Panzerwaffe.

Perkara utama ialah pereka Soviet berjaya mencipta kereta kebal tepat seperti yang diperlukan oleh Tentera Merah. T-34 sangat sesuai dengan keadaan Front Timur. Kesederhanaan yang melampau dan kebolehkilangan reka bentuk memungkinkan untuk ditubuhkan dalam masa yang sesingkat mungkin pengeluaran besar-besaran Kenderaan tempur ini, sebagai hasilnya, T-34 mudah dikendalikan, banyak dan ada di mana-mana.

Pada tahun pertama perang sahaja, menjelang musim panas 1942, Tentera Merah menerima kira-kira 15,000 T-34, dan secara keseluruhan lebih daripada 84,000 T-34 daripada semua pengubahsuaian telah dihasilkan.

Wartawan dari program Discovery cemburu dengan kejayaan pembinaan kereta kebal Soviet, sentiasa membayangkan bahawa kereta kebal yang berjaya itu berdasarkan reka bentuk American Christie. Dalam bentuk bergurau, "kekasaran" dan "kekasaran" Rusia telah ditangani - "Nah! Saya tidak mempunyai masa untuk memanjat ke dalam palka - saya semua tercalar!" Orang Amerika lupa bahawa kemudahan bukanlah ciri keutamaan kenderaan berperisai di Front Timur; sifat pertempuran yang sengit tidak membenarkan kru kereta kebal memikirkan perkara remeh tersebut. Perkara utama adalah tidak terbakar di dalam tangki.

Tiga Puluh Empat juga mempunyai kelemahan yang lebih serius. Penghantaran adalah pautan lemah T-34. Sekolah reka bentuk Jerman lebih suka lokasi hadapan kotak gear, lebih dekat dengan pemandu. Jurutera Soviet mengambil jalan yang lebih cekap - transmisi dan enjin terletak padat dalam petak terpencil di belakang T-34. Tidak ada keperluan untuk aci pemacu panjang yang mengalir melalui seluruh badan tangki; Reka bentuk dipermudahkan dan ketinggian mesin dikurangkan. Bukankah ia penyelesaian teknikal yang sangat baik?

Cardan tidak diperlukan. Tetapi rod kawalan diperlukan. Pada T-34 mereka mencapai panjang 5 meter! Bolehkah anda bayangkan usaha yang diperlukan oleh pemandu? Tetapi ini tidak menimbulkan sebarang masalah khas - dalam keadaan yang melampau seseorang itu mampu berlari dengan tangannya dan mendayung dengan telinganya. Tetapi apa yang krew kereta kebal Soviet boleh tahan, logam tidak boleh tahan. Di bawah pengaruh beban yang besar, joran patah. Akibatnya, banyak T-34 bertempur dalam satu peralatan yang telah dipilih sebelumnya. Semasa pertempuran, mereka lebih suka untuk tidak menyentuh kotak gear sama sekali - menurut kapal tangki veteran, adalah lebih baik untuk mengorbankan mobiliti daripada tiba-tiba berubah menjadi sasaran berdiri.

T-34 adalah kereta kebal yang sangat kejam, baik terhadap musuh mahupun terhadap anak kapalnya sendiri. Yang tinggal hanyalah mengagumi keberanian kapal tangki.

Tahun ialah 1943. Menagerie.

“...kami mengambil lencongan melalui gaung dan terserempak dengan Harimau itu.” Setelah kehilangan beberapa T-34, batalion kami kembali semula..."
- penerangan kerap tentang pertemuan dengan PzKPfw VI dari memoir krew kereta kebal

1943, masa pertempuran kereta kebal yang hebat. Dalam usaha untuk mendapatkan semula keunggulan teknikal yang hilang, Jerman sedang mencipta dua model baharu "senjata super" - kereta kebal Tiger dan Panther.

Panzerkampfwagen VI "Tiger" Ausf. H1 direka bentuk sebagai kereta kebal terobosan berat, mampu memusnahkan mana-mana musuh dan meletakkan Tentera Merah untuk terbang. Dengan perintah peribadi Hitler, ketebalan plat perisai hadapan mestilah sekurang-kurangnya 100 mm, sisi dan belakang tangki dilindungi oleh lapan sentimeter logam. Senjata utama ialah meriam 88 mm KwK 36, berdasarkan senjata anti-pesawat yang kuat. Keupayaannya dibuktikan dengan fakta bahawa apabila menembak dari meriam Harimau yang ditangkap, adalah mungkin untuk mencapai lima pukulan berturut-turut pada sasaran berukuran 40 × 50 cm dari jarak 1100 m Selain kerataan yang tinggi, KwK 36 mewarisi kadar tembakan tinggi senapang anti-pesawat. Dalam keadaan pertempuran, Harimau itu melepaskan lapan peluru seminit, yang merupakan rekod untuk meriam kereta kebal yang begitu besar. Enam anak kapal duduk dengan selesa di dalam kotak keluli kebal seberat 57 tan, memandang ke hamparan luas Rusia melalui optik Carl Zeiss berkualiti tinggi.

Raksasa Jerman yang besar sering digambarkan sebagai kereta kebal yang perlahan dan kekok. Pada hakikatnya, Tiger adalah salah satu kenderaan tempur terpantas dalam Perang Dunia II. Enjin Maybach 700 kuasa kuda memecut Tiger hingga 45 km/j di lebuh raya. Kereta kebal berkulit tebal ini juga tidak kurang pantas dan boleh bergerak di medan kasar, berkat kotak gear hidromekanikal lapan kelajuan (hampir automatik, seperti pada Mercedes!) dan cengkaman atas kapal yang kompleks dengan bekalan kuasa berganda.

Pada pandangan pertama, reka bentuk penggantungan dan sistem pendorongan dijejaki adalah parodi sendiri - trek selebar 0.7 meter memerlukan pemasangan barisan kedua penggelek pada setiap sisi. Dalam bentuk ini, "Tiger" tidak sesuai pada platform kereta api setiap kali perlu untuk mengeluarkan trek ulat "biasa" dan barisan luar penggelek, memasang trek "pengangkutan" nipis sebagai ganti. Orang hanya boleh kagum dengan kekuatan mereka yang "menanggalkan" raksasa 60 tan itu di keadaan padang. Tetapi terdapat juga kelebihan pada penggantungan pelik Harimau - dua baris penggelek memastikan perjalanan yang sangat lancar, veteran kami menyaksikan kes apabila Harimau melepaskan tembakan semasa bergerak.

Harimau itu mempunyai satu lagi kelemahan yang menakutkan orang Jerman. Ini adalah tulisan dalam manual teknikal yang ada di dalam setiap kereta: “Tangki itu berharga 800,000 Reichsmarks. Jaga dia!
Menurut logik Goebbels yang berpusing, kapal tangki sepatutnya sangat gembira mengetahui bahawa Tiger mereka berharga sebanyak tujuh kereta kebal T-IV.

Menyedari bahawa Harimau adalah senjata yang jarang ditemui dan eksotik untuk profesional, pembina kereta kebal Jerman mencipta senjata yang lebih mudah dan tangki murah, dengan niat untuk mengubahnya menjadi jisim tangki sederhana Wehrmacht.
Panzerkampfwagen V "Panther" masih menjadi subjek perdebatan hangat. Keupayaan teknikal kenderaan itu tidak menyebabkan sebarang aduan - dengan jisim 44 tan, Panther lebih unggul dalam mobiliti berbanding T-34, membangun 55-60 km/j di lebuh raya yang baik. Kereta kebal itu dipersenjatai dengan meriam 75 mm KwK 42 dengan panjang laras 70 kaliber! Peluru kecil berkaliber penembus perisai yang dilepaskan dari mulut nerakanya terbang sejauh 1 kilometer pada saat pertama - dengan ciri prestasi sedemikian, meriam Panther boleh membuat lubang di mana-mana kereta kebal Bersekutu pada jarak lebih 2 kilometer. Perisai Panther juga dianggap layak oleh kebanyakan sumber - ketebalan dahi berbeza-beza dari 60 hingga 80 mm, manakala sudut perisai mencapai 55°. Bahagian itu dilindungi lebih lemah - pada tahap T-34, jadi ia mudah dipukul oleh senjata anti kereta kebal Soviet. Bahagian bawah sisi juga dilindungi oleh dua baris penggelek pada setiap sisi.

Keseluruhan persoalannya adalah dalam penampilan "Panther" - adakah Reich memerlukan kereta kebal sedemikian? Mungkin usaha sepatutnya tertumpu pada memodenkan dan meningkatkan pengeluaran T-IV yang terbukti? Atau membelanjakan wang untuk membina "Harimau" yang tidak dapat dikalahkan? Saya rasa jawapannya mudah - pada tahun 1943, tiada apa yang dapat menyelamatkan Jerman daripada kekalahan.

Secara keseluruhan, kurang daripada 6,000 Panthers telah dibina, yang jelas tidak mencukupi untuk memenuhi Wehrmacht. Keadaan itu diburukkan lagi dengan penurunan kualiti perisai kereta kebal kerana kekurangan sumber dan bahan tambahan mengaloi.
"Panther" adalah intipati idea termaju dan teknologi baharu. Pada bulan Mac 1945, berhampiran Tasik Balaton, ratusan Panthers, dilengkapi dengan alat penglihatan malam, menyerang tentera Soviet pada waktu malam. Itu pun tidak membantu.

Tahunnya ialah 1944. Maju ke Berlin!

Perubahan keadaan memerlukan cara peperangan baharu. Pada masa ini, tentera Soviet telah menerima kereta kebal terobosan berat IS-2, bersenjata dengan howitzer 122 mm. Jika pukulan itu biasa cangkang tangki menyebabkan kemusnahan tempatan dinding, kemudian peluru howitzer 122 mm merobohkan seluruh rumah. Itulah yang diperlukan untuk operasi serangan yang berjaya.

Lain-lain senjata yang menggerunkan tangki - mesingan DShK 12.7 mm dipasang pada turet pada pelekap pangsi. Peluru mesingan berat Mereka mencapai musuh walaupun di sebalik kerja bata tebal. DShK sangat meningkatkan keupayaan Is-2 dalam pertempuran di jalanan bandar-bandar Eropah.

Ketebalan perisai IS-2 mencapai 120 mm. Salah satu pencapaian utama jurutera Soviet ialah kecekapan dan penggunaan logam rendah reka bentuk IS-2. Dengan jisim yang setanding dengan Panther, kereta kebal soviet dilindungi dengan lebih serius. Tetapi susun atur yang terlalu padat memerlukan penempatan tangki bahan api dalam petak kawalan - jika perisai itu ditembusi, krew Is-2 mempunyai sedikit peluang untuk bertahan. Mekanik pemandu, yang tidak mempunyai palka sendiri, amat berisiko.
Kereta kebal pembebasan IS-2 menjadi personifikasi Victory dan telah berkhidmat dengan Tentera Soviet selama hampir 50 tahun.

Wira seterusnya, M4 Sherman, berjaya bertempur di Front Timur, kenderaan pertama jenis ini mencapai USSR pada tahun 1942 (jumlah kereta kebal M4 yang dihantar di bawah Lend-Lease ialah 3,600 kereta kebal). Tetapi kemasyhuran datang kepadanya hanya selepas digunakan secara besar-besaran di Barat pada tahun 1944.

"Sherman" adalah puncak rasional dan pragmatisme. Lebih mengejutkan lagi bahawa Amerika Syarikat, yang mempunyai 50 kereta kebal pada awal perang, berjaya mencipta kenderaan tempur yang seimbang dan memikat 49,000 Sherman dengan pelbagai pengubahsuaian menjelang 1945. Contohnya, dalam angkatan darat Sherman dengan enjin petrol telah digunakan, dan unitnya Kor Marin Terdapat pengubahsuaian M4A2, dilengkapi dengan enjin diesel. Jurutera Amerika betul-betul percaya bahawa ini akan memudahkan operasi tangki - bahan api diesel boleh didapati dengan mudah di kalangan kelasi, tidak seperti petrol oktana tinggi. By the way, ia adalah pengubahsuaian M4A2 yang datang ke Kesatuan Soviet.

Tidak kurang terkenal ialah versi khas Sherman - pemburu kereta kebal Firefly, bersenjatakan senapang British 17 paun; "Jumbo" ialah versi berperisai tebal dengan kit badan serangan dan juga "Duplex Drive" amfibia.
Berbanding dengan bentuk pantas T-34, Sherman adalah seekor hulk yang tinggi dan kekok. Memiliki senjata yang sama, kereta kebal Amerika jauh lebih rendah dari segi mobiliti berbanding T-34.

Mengapa Tentera Merah memerintah seperti "Emcha" (seperti yang dijuluki oleh tentera kita M4) sehingga mereka beralih sepenuhnya kepada mereka? unit elit, sebagai contoh, Kor Mekanikal Pengawal Pertama dan Kor Kereta Kebal Pengawal Ke-9? Jawapannya mudah: Sherman mempunyai keseimbangan optimum perisai, kuasa tembak, mobiliti dan... kebolehpercayaan. Di samping itu, Sherman adalah kereta kebal pertama dengan pacuan turet hidraulik (ini memastikan ketepatan penunjuk yang istimewa) dan penstabil pistol dalam satah menegak - kapal tangki mengakui bahawa dalam situasi pertarungan tembakan mereka sentiasa yang pertama. Satu lagi kelebihan Sherman, biasanya tidak disenaraikan dalam jadual, adalah bunyi yang rendah, yang memungkinkan untuk menggunakannya dalam operasi di mana siluman diperlukan.

Timur Tengah memberi Sherman kehidupan kedua, di mana kereta kebal ini berkhidmat sehingga 70-an abad kedua puluh, mengambil bahagian dalam lebih daripada sedozen pertempuran. Sherman terakhir menyelesaikan perkhidmatan mereka perkhidmatan tentera di Chile pada akhir abad kedua puluh.

Tahunnya ialah 1945. Hantu peperangan masa depan.

Ramai orang menjangkakan bahawa keamanan berkekalan yang lama ditunggu-tunggu akan datang selepas korban yang dahsyat dan kemusnahan Perang Dunia II. Malangnya, jangkaan mereka tidak tercapai. Sebaliknya, percanggahan ideologi, ekonomi dan agama semakin meruncing.

Ini difahami dengan baik oleh mereka yang mencipta sistem senjata baru - oleh itu kompleks perindustrian tentera negara-negara yang menang tidak berhenti seminit. Walaupun Kemenangan sudah jelas, dan fasis Jerman berada dalam keadaan mati di biro reka bentuk dan di kilang, penyelidikan teori dan eksperimen diteruskan, dan jenis senjata baru sedang dibangunkan. Perhatian khusus diberikan kepada pasukan perisai, yang telah membuktikan diri mereka cemerlang semasa perang. Bermula dengan raksasa berbilang menara besar dan tidak terkawal serta baji hodoh, hanya beberapa tahun kemudian pembinaan kereta kebal mencapai tahap yang berbeza secara asasnya. mana lagi menghadapi banyak ancaman, kerana. senjata anti kereta kebal telah berjaya berkembang. Dalam hal ini, adalah menarik untuk melihat kereta kebal yang digunakan oleh pihak Berikat untuk menamatkan perang, apakah kesimpulan yang dibuat dan apakah langkah-langkah yang diambil.

Di USSR, pada Mei 1945, kumpulan pertama IS-3 dilancarkan dari lantai kilang Tankograd. tangki baru adalah pemodenan selanjutnya bagi IS-2 yang berat. Kali ini para pereka pergi lebih jauh - cerun kepingan yang dikimpal, terutamanya di bahagian depan badan kapal, dibawa ke tahap maksimum yang mungkin. Plat 110 mm tebal perisai hadapan diletakkan sedemikian rupa sehingga membentuk tiga cerun, berbentuk kon, haluan hadapan memanjang, dipanggil "hidung tombak." Turret menerima bentuk baru yang diratakan, yang memberikan tangki perlindungan shell yang lebih baik. Pemandu menerima palka sendiri, dan semua slot tontonan digantikan dengan peranti periskop moden.
IS-3 terlewat beberapa hari untuk menamatkan permusuhan di Eropah, tetapi kereta kebal baharu yang cantik itu mengambil bahagian dalam Perarakan Kemenangan bersama-sama dengan T-34 dan KV legenda, masih diliputi jelaga pertempuran baru-baru ini. Perubahan generasi yang jelas.

Satu lagi produk baru yang menarik ialah T-44 (pada pendapat saya, acara pembuatan zaman di bangunan kereta kebal Soviet). Sebenarnya, ia telah dibangunkan pada tahun 1944, tetapi tidak pernah berjaya mengambil bahagian dalam perang. Hanya pada tahun 1945 tentera menerima bilangan kereta kebal yang sangat baik ini.
Kelemahan utama T-34 ialah turet bergerak ke hadapan. Ini meningkatkan beban pada penggelek depan dan menjadikannya mustahil untuk mengukuhkan perisai depan T-34 - "tiga puluh empat" berjalan sehingga akhir perang dengan 45 mm di dahi. Menyedari bahawa masalah itu tidak dapat diselesaikan dengan mudah, para pereka memutuskan untuk mereka bentuk semula sepenuhnya tangki itu. Terima kasih kepada penempatan melintang enjin, dimensi MTO telah dikurangkan, yang memungkinkan untuk memasang turet di tengah tangki. Beban pada penggelek disamakan, plat perisai hadapan meningkat kepada 120 mm (!), dan cerunnya meningkat kepada 60°. Keadaan kerja anak kapal telah bertambah baik. T-44 menjadi prototaip keluarga T-54/55 yang terkenal.

Keadaan tertentu telah berkembang di luar negara. Orang Amerika menyedari bahawa sebagai tambahan kepada Sherman yang berjaya, tentera memerlukan kereta kebal baru yang lebih berat. Hasilnya ialah M26 Pershing, sebuah kereta kebal sederhana besar (kadangkala dianggap berat) dengan perisai berat dan meriam 90 mm baharu. Kali ini orang Amerika tidak dapat mencipta karya agung. Secara teknikalnya, Pershing kekal pada tahap Panther, sambil memiliki kebolehpercayaan yang lebih tinggi sedikit. Kereta kebal itu mempunyai masalah dengan mobiliti dan kebolehgerakan - M26 dilengkapi dengan enjin Sherman, dengan berat 10 tan lebih. Penggunaan terhad Pershing di Barisan Barat bermula hanya pada Februari 1945. Kali seterusnya Pershings pergi berperang adalah di Korea.

"Genius berfikir dan mencipta.
Orang biasa melaksanakannya.
Orang bodoh mengambil kesempatan dan tidak berterima kasih"
Kozma Prutkov

N dah lama sangat senjata ampuh terdapat kereta kebal di dunia.
Pemikiran kejuruteraan berjuang untuk kemandirian dan kebal mereka, untuk kuasa tembakan dan kebolehgerakan. Ada pasang surut, kemenangan dan kegagalan.
Catatan ini tidak disalin dari mana-mana di Internet. Ini semua saya kumpulkan dari laman web yang berbeza. Berikut adalah penyelesaian kejuruteraan "tangki" yang paling menarik (pada pendapat saya) yang dilaksanakan semasa penciptaan tangki negara yang berbeza.

kereta kebal Tsar Rusia

Juga dikenali sebagai Kelawar, Kereta Kebal Lebedenko, dan kadangkala juga dikenali sebagai Mammoth atau Mastodon, ia adalah peranti tempur mudah alih berperisai yang dibangunkan oleh jurutera Nikolai Lebedenko di Rusia pada 1914-1915. Tangki itu besar. Roda dengan diameter 9 meter. Dia sepatutnya membantu pasukan di hadapan, tetapi malangnya.

N. Zhukovsky dan anak saudaranya, B. Stechkin dan A. Mikulin mengambil bahagian dalam pembangunan itu. Tegasnya, objek itu bukan kereta kebal, tetapi kenderaan tempur beroda.
Tsar Tank ialah kenderaan tempur darat berperisai terbesar yang pernah dibina.

Kereta kebal itu dibina dan diuji pada tahun 1915.

Pada hari pertama ujian di hutan berhampiran Orudevo, kenderaan tempur itu tersepit tanpa harapan di dalam tanah.

Berdasarkan keputusan ujian, ia telah membuat kesimpulan bahawa kereta kebal itu secara amnya tidak sesuai untuk digunakan dalam keadaan pertempuran, yang membawa kepada penutupan projek.

Sehingga 1917, kenderaan tempur itu kekal di tapak ujian di bawah kawalan. Hanya pada tahun 1923 ia telah dibongkar untuk besi buruk.

Kuad Pertempuran (1899)

Salah satu prototaip pertama kereta kebal itu dicipta di Great Britain dan merupakan kereta kecil beroda empat dengan mesingan. Semua ini didorong oleh unit kuasa 1.5 kuasa kuda, kereta kebal itu hampir tidak mempunyai perisai - diandaikan bahawa "kapal tangki" akan bersembunyi dari peluru di belakang perisai mesingan.

Kereta kebal Major Schumann

Pos pemerhatian berperisai atau yang dipanggil gerabak berperisai jurutera Major Schumann telah dibangunkan pada tahun 80-an abad ke-19 untuk kubu.
Mereka bertujuan untuk satu 37- atau 57-mm meriam tembakan pantas dan terdiri daripada kotak silinder keluli lembaran, ditutup dengan kubah keluli setebal 2.5 cm (daripada peluru dan serpihan). Sebuah pintu dibina untuk masuk. Kubah terletak pada tiga kaki gandar tengah, dipasang pada lantai gerabak sedemikian rupa sehingga gandar boleh berputar 360° menggunakan pemacu tangan. Pelekap meriam disambungkan dengan kuat ke kubah.

Kadang-kadang mereka diletakkan di atas kerusi roda bermotor. Meriam itu dihidangkan oleh dua nombor: satu dilepaskan sambil duduk di atas bangku, satu lagi membawa peluru, bekalan yang baik boleh didapati di gerabak itu sendiri.

Kereta kebal raksasa Inggeris klasik

Foto menunjukkan kereta kebal MK-4. Tidak semua orang tahu bahawa terima kasih kepada Rusia bahawa kereta kebal diberi nama "kereta kebal". Pada mulanya, perkataan ini tidak bermaksud kenderaan tempur berperisai seperti sekarang, tetapi hanya bermaksud apa yang dimaksudkan dengan perkataan tank dalam bahasa Inggeris - i.e. "tangki" atau "tangki". Kerahsiaan harus dipersalahkan atas kekeliruan ini. Semasa Perang Dunia Pertama, perintah British tidak boleh membenarkan maklumat tentang "kapal darat" pertama yang dihantar kepada pihak Berikat untuk digunakan oleh Jerman. Oleh itu, maklumat telah disebarkan bahawa ini adalah takungan air mudah alih, tangki untuk keperluan bahagian hadapan, dan beberapa sumber mengatakan bahawa penerima telah dinyatakan - Empayar Rusia. Mereka juga menulis: "Ke Berlin" "Awas. Petrograd."

Ini fakta menarik boleh didapati walaupun dalam autobiografi Churchill - dia menulis bahawa pada mulanya kenderaan tempur ini dipanggil "pembawa air untuk Rusia" dalam dokumen (iaitu, "pembawa air untuk Rusia"), tetapi disebabkan fakta bahawa mereka sering dipendekkan kepada " WC" (yang bermaksud tandas dalam bahasa Inggeris), frasa "tangki air" muncul, dan kemudian yang tinggal hanyalah "tangki".
Nah, kereta kebal itu sendiri adalah omong kosong... perlahan, berat, dengan kuasa tembakan yang lemah dan "zon mati" yang besar dalam pandangan. Pada mulanya mereka takut kerana bunyi bising dan luar biasa penampilan, tetapi apabila ketakutan pertama berlalu...

Kenderaan jejak Besta, Amerika Syarikat (1917)

Warganegara Amerika bernama Best membina mesin unik ini yang kelihatan seperti bot terbalik. Berat tangki ialah 15 tan. Pada tahun 1915, kenderaan itu lulus ujian yang berjaya dan diterima pakai oleh tentera Amerika. Kira-kira 50 daripada mesin ini dihasilkan setiap bulan.
Melihat pada tulisan di hadapan, seseorang akan berfikir bahawa ini adalah kenderaan meletakkan rel berperisai.

Tangki Rangka AS (1918)

Kereta kebal dari Perang Dunia Pertama. Diandaikan bahawa "lubang" akan mengurangkan berat, dan cengkerang akan terbang melalui tangki tanpa merosakkannya, yang akan meningkatkan kemandirian.
Badan tangki itu dipasang pada paip keluli di antara bingkai dan diberi bentuk seperti kotak untuk memudahkan reka bentuk. Badan kapal dipasang menggunakan bolt, rivet dan penjuru, yang mengikat plat perisai 12 mm. Petak pertempuran dan petak kawalan terletak di hadapan - terdapat tempat duduk untuk pemandu, komander kereta kebal dan penembak mesin. Sebuah turet silinder dengan satu mesingan 7.62 mm dipasang di atas bumbung petak pertempuran. Di bahagian belakang badan kapal terdapat dua enjin petrol Beaver 4 silinder dengan kuasa 50 hp. setiap.
Kerana reka bentuk asalnya, kenderaan tempur ini dipanggil "Skeleton Tank," walaupun kadangkala nama alternatif "Spider Tank" digunakan, dengan mengambil kira keperluan untuknya, kita boleh membuat kesimpulan bahawa kereta kebal ini diklasifikasikan sebagai kereta kebal infantri.

kereta kebal amfibia Christie (1921)

Pada tahun 1921, pereka Amerika John Walter Christie membina tangki unggas air beroda. Kenderaan itu dilengkapi dengan meriam 75 mm dan bertujuan untuk operasi pertempuran di kawasan pantai. Semasa ujian, tentera mendedahkan banyak kelemahan: pertama, kereta kebal Christie bergegar dengan kuat, kedua, ia sangat sempit di dalam, dan ketiga, kekurangan bumbung mempunyai kesan buruk terhadap perlindungan anak kapal. Ya, mungkin boleh tukar bukan jenis badan terbaik untuk kenderaan tempur.

Kereta kebal Tortuga (1934)

Kereta kebal Tortuga (diterjemahkan dari bahasa Sepanyol sebagai penyu) telah dibangunkan di Venezuela pada tahun 1934. Teknologi ketenteraan telah bergerak jauh ke hadapan pada masa itu: kereta kebal itu mempunyai perisai lengkap, walaupun ia kelihatan agak lucu, dan sistem senjata masih terhad kepada satu mesingan. Kereta kebal sedemikian tidak mempunyai nilai taktikal yang sebenar, jadi ia diandaikan bahawa mereka akan menghalang tentera Colombia yang bersebelahan hanya dengan kehadiran mereka di hangar tentera Venezuela.

Kereta kebal lima turet Soviet T-35 (1938)

Salah satu kereta kebal paling asli dan paling berat yang digunakan semasa Perang Dunia Kedua, "kapal perang darat". T-35 dicipta di bawah pengaruh pelbagai pertempuran eksperimen British kenderaan berperisai dua puluhan. Pertama kali ditunjukkan semasa perarakan Hari Mei di Dataran Merah di Moscow pada tahun 1933, prototaip T-35 menimbulkan minat yang ketara di Barat, walaupun pembina kereta kebal di negara lain tidak cuba mencipta sesuatu yang serupa.
Krew - 11 orang!
Kereta kebal ini dianggap sebagai "kereta kebal terobosan" pertahanan musuh. Sebaik sahaja ia dilanggar, kereta kebal ringan dan infantri akan bergegas ke dalam pelanggaran itu, tetapi semasa serangan itu, T-35 perlu dilindungi dari semua pihak. Angkut dengan kereta api Ia ternyata menjadi perkara yang sukar dan kenderaan itu hanya berfungsi sebagai sebahagian daripada satu unit - briged ke-5 kereta kebal berat, bertujuan untuk mempertahankan pendekatan ke Moscow.

Tangki Sampel Bob (1940)

Semasa Perang Dunia Kedua, apabila industri ketenteraan global berkembang dengan pesat, kerajaan New Zealand memutuskan untuk membangunkan kereta kebalnya sendiri. Walau bagaimanapun, sedikit dana diperuntukkan untuk projek itu, jadi kereta kebal Bob Sample (dinamakan sempena Menteri Buruh New Zealand ketika itu) dibina di atas platform traktor Caterpillar D8 konvensional - oleh itu perkadaran kenderaan tempur yang agak luar biasa. Kereta kebal itu dilengkapi dengan tujuh senjata serentak, dan seorang penembak mesin daripada anak kapal terpaksa melepaskan tembakan sambil berbaring di atas tikar yang diletakkan di atas kepingan besi nipis di atas enjin.

Lekapan artileri gerak sendiri M15A

Hanya satu prototaip "raksasa artileri" ini dikeluarkan.

Kereta kebal terbang Antonov A-40 (1942)

Kereta kebal terbang A-40 mungkin merupakan projek paling bercita-cita tinggi jurutera Soviet semasa Great Perang Patriotik. Pereka Oleg Antonov benar-benar berjaya membawa kereta kebal T-60 ke udara. Di atas tanah, kereta kebal itu dipandu oleh unit kuasa GAZ-202 dengan kuasa 70 kuasa kuda, dan Antonov A-40 terbang dengan bantuan empat enjin pesawat dengan kuasa 970 kuasa kuda setiap satu. Jumlah berat penerbangan struktur itu ialah 7800 kilogram. Semasa ujian, pesawat tangki itu mampu mengangkat 40 meter ke udara dan mencapai kelajuan 130 kilometer sejam.
Kadar kematian anak kapal adalah kira-kira 10%. Selepas mendarat, sayap mudah dibuang dan tangki itu menjadi tangki darat biasa.

"Kereta kebal" Soviet yang paling unik "NI-1" - "For Fright" (1941)

Ini adalah tiruan kereta kebal, dicipta berdasarkan traktor kerana putus asa. Tetapi dia bekerja dan membantu mengalahkan musuh! Di mana lagi orang seperti itu boleh muncul jika tidak semasa mempertahankan Odessa!
Kereta kebal itu adalah traktor jejak pertanian STZ-NATI biasa, ditutup dengan kepingan perisai. Dalam contoh ini, "senjata" adalah alat peraga tulen - hanya paip atau kayu balak yang terkeluar dari menara. Projek tangki telah dibangunkan ketua jurutera tumbuhan dinamakan sempena Pemberontakan Januari P.K. Romanov, A.I. Traktor itu dilindungi oleh perisai yang dikimpal, tetapi lebih kerap hanya dengan kepingan keluli yang diambil dari kilang pembaikan kapal Odessa. Lembaran diletakkan atas sebab tertentu; konkrit dituangkan di antara mereka, yang meningkatkan kemandirian dan memungkinkan untuk melindungi anak kapal dari biasa lengan kecil- kepingan keluli ringkas (walaupun dilipat 4 kali), senapang akan menembak melalui. bersenjata mesin ringan mesingan dan senapang anak kapal, yang ditolak ke dalam celah-celah. Kadang-kadang menara dari kereta kebal yang rosak juga dipasang dalam kes ini, senjata itu tidak palsu.

Pada malam 20 September 1941, 20 kereta kebal serupa digunakan dalam pertempuran menentang unit Romania yang mengepung bandar itu. Pada masa yang sama, penekanan khusus diberikan pada kesan psikologi menggunakan kereta kebal. Kereta kebal itu menghidupkan lampu dan siren dan bergerak ke arah parit Romania tanpa sokongan artileri. Musuh dimasukkan ke dalam penerbangan panik. Selepas pertempuran ini, nama "NI-1" telah diberikan kepada kereta kebal, i.e. "Untuk ketakutan." Menurut ingatan veteran, kereta kebal itu membuat raungan yang menakutkan apabila bergerak.
Menurut data yang ada, pada musim gugur tahun 1941, dari 50 hingga 60 traktor berperisai serupa telah dihasilkan oleh Kharkov. loji traktor.

kereta kebal fasis "Mouse"

Kereta kebal Tetikus (tetikus) tidak mempunyai masa untuk memulakan pengeluaran, perang telah berakhir. Enam krew kenderaan itu termasuk: komander kereta kebal, komander senjata api, dua pemuat, pemandu dan pengendali radio. Badan kenderaan itu dibahagikan dengan sekatan melintang kepada empat petak: kawalan, enjin, pertempuran dan transmisi.
Dua tangki bahan api dengan jumlah kapasiti 1560 liter dipasang di ceruk sisi.

Persenjataan kereta kebal itu terdiri daripada senapang kereta kebal 128-mm model 1944, model KWK-44 (PaK-44), senapang kereta kebal 75-mm KWK-40 sepaksi dan senapang mesin MG.42 berkaliber 7.92 mm yang terletak berasingan. Projek ini menyediakan pemasangan senapang anti-pesawat MS.151/20 20 mm di dalam turet kereta kebal dan bukannya senapang mesin MG.42, serta mortar untuk pemasangan skrin asap dan pemasangan penyembur api di belakang kenderaan.

Penyapu ranjau tangki gas dinamik "Progrev-T"

Sebuah kereta kebal Rusia dengan enjin jet dipasang pada turet untuk membersihkan lombong menggunakan aliran jet. Perisai yang kuat melindungi anak kapal. Berat melebihi 30 tan.

Tangki berat "Objek 279" (1957)

"Objek 279" ialah kereta kebal berat yang direka untuk menembusi kedudukan musuh yang diperkuat terutamanya dan operasi pertempuran di kawasan yang sukar, serta menjalankan pertempuran semasa serangan nuklear. Badan tangki telah dicipta sedemikian rupa sehingga gelombang letupan tidak membalikkannya.
Badan tangki mempunyai bentuk melengkung tuang dengan skrin anti-kumulatif lembaran nipis, di mana konturnya memanjang ke elipsoid yang memanjang. Perisai kereta kebal itu boleh menahan peluru penebuk perisai 122 mm dan peluru terkumpul 90 mm. Ketebalan perisai di beberapa tempat berkisar antara 93 hingga 305 mm.
Kereta kebal itu mempunyai 4 trek. Penyelesaian reka bentuk unik ini membolehkan kenderaan itu mengatasi kawasan yang sukar dilayari oleh kereta kebal konvensional. Kereta kebal itu bergerak dengan mudah melalui kawasan salji dan paya; casis jejak yang unik menghapuskan kemungkinan tangki mendarat di bahagian bawahnya apabila mengatasi landak, tunggul dan jalan berlubang. Objek 278 mempunyai tekanan tanah purata yang serupa dengan tangki ringan - 0.6 kg/sq.sm. Kereta kebal itu mengatasi pendakian 35 darjah dan ford 1.2 m.
Kereta kebal Object 279 dilengkapi dengan senapang rifled M-65 130 mm dengan 24 butir peluru, serta satu senapang mesin KPVT 14.5 mm sepaksi dengan pistol. Semua ini disasarkan kepada sasaran oleh pencari jarak penglihatan stereoskopik TPD-2S dan penglihatan malam TPN-1.

Ini menyimpulkan ulasan)))) Saya harap ia menarik. Dan akhirnya, keratan akhbar tentang bagaimana nenek moyang kita semasa Perang Dunia Pertama membayangkan perang masa depan. Betapa salah mereka...

Secara sinis (C) dari tempat yang berbeza di Internet

Pada tahun 1940 Jerman menawan bilangan yang besar tangki, yang telah disimpan untuk masa yang lama, dan kemudiannya digunakan sebagai pangkalan untuk unit gerak sendiri dan kenderaan khas dalam pertahanan Perancis yang diduduki. Sebahagian daripada Renault 31R digunakan dalam unit polis dan keselamatan lapangan terbang, serta untuk menunda meriam anti-kereta kebal 37-mm. Kadang-kadang mereka digunakan sebagai kereta kebal tiruan untuk menipu peninjauan musuh. Baji itu mempunyai perisai 9 mm. Ia dikuasakan oleh enjin karburetor Renault 85 empat silinder 35 kuasa kuda Dengan itu, baji dengan kapasiti tampung 400 kg dibangunkan kelajuan maksimum 30 km/j.

Garis bawah

Nah, lawatan kami akan berakhir. Saya ingin mengucapkan terima kasih kepada kelab Motors Wars kerana memberikan akreditasi untuk mencipta laporan ini. Kami berharap ini bukan pameran terakhir format ini, apabila begitu banyak peralatan jarang dikumpulkan di satu tempat. Saya ingin melihat banyak kenderaan unik masa lalu tentera lebih daripada sekali pada masa hadapan dan memberitahu anda tentangnya dalam bahan kami.

Percubaan berterusan untuk menguburkan idea tangki tidak dilaksanakan. Walaupun evolusi yang pesat senjata anti kereta kebal, masih tiada cara yang lebih dipercayai untuk melindungi tentera daripada kenderaan perisai berat. Saya membawa perhatian kepada anda ulasan tentang kereta kebal yang luar biasa dari Perang Dunia Kedua, yang dibuat berdasarkan program Discovery - "Kereta kebal Pembunuh: Penumbuk Keluli" dan Saluran Tentera - "Sepuluh Kereta Kebal Terbaik Abad Ke-20". Tidak dinafikan, semua kereta dari semakan patut diberi perhatian.

Tetapi saya perhatikan bahawa apabila menerangkan kereta kebal, pakar tidak menganggapnya sejarah pertempuran secara keseluruhannya, tetapi mereka hanya bercakap tentang episod Perang Dunia II apabila mesin ini dapat menunjukkan prestasi terbaik. Adalah logik untuk segera memecahkan perang ke dalam tempoh dan mempertimbangkan kereta kebal mana yang terbaik dan bila. Saya ingin menarik perhatian anda kepada dua perkara penting:

Pertama sekali, strategi dan ciri teknikal mesin tidak boleh dikelirukan. Bendera merah di atas Berlin tidak bermakna orang Jerman lemah dan tidak mempunyai teknologi yang baik. Ia juga berikutan bahawa memiliki kereta kebal terbaik di dunia tidak bermakna tentera anda akan mara dengan kemenangan. Anda hanya boleh dihancurkan oleh nombor. Jangan lupa bahawa tentera adalah satu sistem; penggunaan kompeten musuh terhadap pasukannya yang pelbagai boleh meletakkan anda dalam kedudukan yang sukar.

Kedua, semua perbahasan tentang "siapa yang lebih kuat, IS-2 atau Harimau" tidak masuk akal. Kereta kebal jarang melawan kereta kebal. Lebih kerap lawan mereka adalah barisan pertahanan musuh, kubu pertahanan, bateri artileri, infantri dan kenderaan. Dalam Perang Dunia II, separuh daripada semua kehilangan kereta kebal disebabkan oleh artileri anti-kereta kebal (yang logik - apabila bilangan kereta kebal adalah berpuluh-puluh ribu, bilangan meriam adalah dalam ratusan ribu - satu susunan magnitud lebih!) .

Satu lagi musuh sengit kereta kebal ialah lombong. Kira-kira 25% kenderaan tempur telah diletupkan oleh mereka. Penerbangan menyumbang beberapa peratus. Berapa banyak yang tinggal untuk pertempuran kereta kebal?!

Nah, sekarang mari kita beralih kepada kereta kegemaran kita.

Tempoh 1939-1940. Blitzkrieg

Salah satu syarat untuk "perang kilat" ialah taktik khas menggunakan kereta kebal: kepekatan kenderaan berperisai yang belum pernah berlaku sebelum ini ke arah serangan utama dan tindakan yang diselaraskan dengan sempurna oleh orang Jerman membenarkan "kuku besi" Hoth dan Guderian untuk memotong ke dalam pertahanan selama beratus-ratus kilometer, dan, tanpa memperlahankan, bergerak lebih jauh ke dalam wilayah musuh.

Teknik taktikal yang unik memerlukan penyelesaian teknikal khas. Kenderaan perisai Jerman dikehendaki dilengkapi dengan stesen radio, dan batalion kereta kebal mempunyai pengawal trafik udara untuk komunikasi kecemasan dengan Luftwaffe. Pada masa inilah "waktu terbaik" berlaku Panzerkampfwagen III dan Panzerkampfwagen IV. Di sebalik nama kekok itu tersembunyi kenderaan tempur yang menggerunkan yang telah melilit jejak mereka di sekitar asfalt jalan Eropah, hamparan berais di Rusia dan pasir Sahara.

PzKpfw III, lebih dikenali sebagai T-III, ialah kereta kebal ringan dengan meriam 37 mm. Tempahan dari semua sudut – 30 mm. Kualiti utama ialah Kelajuan (40 km/j di lebuh raya). Terima kasih kepada optik Carl Zeiss yang canggih, stesen kerja kru ergonomik dan kehadiran stesen radio, Troikas berjaya bertarung dengan kenderaan yang lebih berat. Tetapi dengan kedatangan lawan baru, kelemahan T-III menjadi lebih jelas.

Orang Jerman menggantikan meriam 37 mm dengan meriam 50 mm dan menutup tangki dengan skrin berengsel - langkah sementara membuahkan hasil, T-III bertarung selama beberapa tahun lagi. Menjelang tahun 1943, pengeluaran T-III telah dihentikan kerana kehabisan sepenuhnya sumbernya untuk pemodenan. Secara keseluruhan, industri Jerman menghasilkan 5,000 "tiga kali ganda".

PzKpfw IV kelihatan lebih serius, menjadi kereta kebal Panzerwaffe paling popular - Jerman berjaya membina 8,700 kenderaan. Menggabungkan semua kelebihan T-III yang lebih ringan, "empat" mempunyai kuasa tembak dan perlindungan yang tinggi - ketebalan plat hadapan secara beransur-ansur meningkat kepada 80 mm, dan peluru meriam laras panjang 75 mm menembusi perisai musuh. kereta kebal seperti foil (by the way, ia telah ditembakkan 1133 pengubahsuaian awal dengan pistol laras pendek).

Tujuh ribu kereta kebal jenis ini kekal tergeletak di medan perang Perang Dunia II, tetapi kisah T-IV tidak berakhir di sana - "empat" digunakan dalam tentera Perancis dan Czechoslovakia sehingga awal 1950-an dan juga mengambil bahagian. dalam Perang Arab-Israel Enam Hari 1967 tahun.

Tempoh 1941-1942. Subuh Merah

“...dari tiga pihak kami melepaskan tembakan ke arah raksasa besi Rusia, tetapi semuanya sia-sia. Gergasi Rusia semakin mendekat. Salah seorang daripada mereka menghampiri kereta kebal kami, tanpa harapan terperangkap dalam kolam paya, dan tanpa teragak-agak memandu di atasnya, menekan jejaknya ke dalam lumpur...” - Jeneral Reinhard, komander korp kereta kebal ke-41 Wehrmacht.

…20 Ogos 1941 tangki KV di bawah arahan leftenan kanan Zinovy Kolobanov, dia menyekat jalan ke Gatchina untuk lajur 40 kereta kebal Jerman. Apabila pertempuran yang tidak pernah berlaku sebelum ini berakhir, 22 kereta kebal terbakar di tepi, dan KV kami, setelah menerima 156 pukulan terus dari peluru musuh, kembali ke pelupusan bahagiannya...

Pada musim panas 1941, kereta kebal KV memusnahkan unit elit Wehrmacht dengan impunitas yang sama seolah-olah ia telah dilancarkan ke padang Borodino pada tahun 1812. Kebal, kebal dan sangat berkuasa. Sehingga akhir tahun 1941, semua tentera dunia tidak mempunyai senjata yang mampu menghalang raksasa 45 tan Rusia itu. KV adalah 2 kali lebih berat daripada kereta kebal Wehrmacht terbesar.

Bronya KV – lagu keluli dan teknologi yang indah. 75 milimeter keluli pepejal dari semua sudut! Plat perisai hadapan mempunyai sudut kecondongan yang optimum, yang meningkatkan lagi rintangan peluru perisai KV - meriam anti-kereta kebal 37 mm Jerman tidak mengambilnya walaupun pada jarak kosong, dan meriam 50 mm - tidak lebih daripada 500 meter . Pada masa yang sama, meriam 76 mm F-34 (ZIS-5) berlaras panjang membolehkan mana-mana kereta kebal Jerman pada tempoh itu dari mana-mana arah dari jarak 1.5 kilometer.

Sebagai tambahan kepada KV yang kebal, Tentera Merah mempunyai kereta kebal yang lebih dahsyat - seorang pahlawan yang hebat T-34.

«… Tidak ada yang lebih menakutkan daripada pertempuran kereta kebal melawan pasukan musuh yang unggul. Bukan dalam angka - itu tidak penting bagi kami, kami sudah terbiasa dengannya. Tetapi terhadap kenderaan yang lebih baik ia adalah dahsyat... kereta kebal Rusia sangat tangkas, pada jarak dekat mereka akan mendaki cerun atau mengatasi paya lebih cepat daripada anda boleh membelok turet. Dan melalui bunyi dan raungan anda sentiasa mendengar dentingan peluru pada perisai. Apabila mereka melanggar kereta kebal kami, anda sering mendengar bunyi letupan yang memekakkan telinga dan deruan bahan api yang terbakar, terlalu kuat untuk mendengar tangisan anak kapal yang hampir mati...." - pendapat seorang ahli tangki Jerman dari Bahagian Panzer ke-4, dimusnahkan oleh kereta kebal T-34 dalam pertempuran Mtsensk pada 11 Oktober 1941.

Perkara utama ialah pereka Soviet berjaya mencipta kereta kebal tepat seperti yang diperlukan oleh Tentera Merah. T-34 sangat sesuai dengan keadaan Front Timur. Kesederhanaan yang melampau dan kebolehkilangan reka bentuk memungkinkan untuk mewujudkan pengeluaran besar-besaran kenderaan tempur ini dalam masa yang sesingkat mungkin, akibatnya, T-34 mudah dikendalikan, banyak dan ada di mana-mana;

Pada tahun pertama perang sahaja, menjelang musim panas 1942, Tentera Merah menerima kira-kira 15,000 T-34, dan secara keseluruhan lebih daripada 84,000 T-34 daripada semua pengubahsuaian telah dihasilkan.

Orang Amerika lupa bahawa kemudahan bukanlah ciri keutamaan kenderaan berperisai di Front Timur: sifat pertempuran yang sengit tidak membenarkan kru kereta kebal memikirkan perkara remeh seperti itu. Perkara utama adalah tidak terbakar di dalam tangki.

Tiga Puluh Empat juga mempunyai kelemahan yang lebih serius. Penghantaran adalah pautan lemah T-34. Sekolah reka bentuk Jerman lebih suka lokasi hadapan kotak gear, lebih dekat dengan pemandu. Jurutera Soviet mengambil jalan yang lebih cekap - transmisi dan enjin terletak padat dalam petak terpencil di belakang T-34. Tidak ada keperluan untuk aci pemacu panjang yang mengalir melalui seluruh badan tangki; Reka bentuk dipermudahkan dan ketinggian mesin dikurangkan. Bukankah ia penyelesaian teknikal yang sangat baik?

Di bawah pengaruh beban yang besar, joran patah. Akibatnya, banyak T-34 bertempur dalam satu peralatan yang telah dipilih sebelumnya. Semasa pertempuran, mereka lebih suka untuk tidak menyentuh kotak gear sama sekali - menurut kapal tangki veteran, adalah lebih baik untuk mengorbankan mobiliti daripada tiba-tiba berubah menjadi sasaran berdiri.

T-34 adalah kereta kebal yang sangat kejam, baik terhadap musuh mahupun terhadap anak kapalnya sendiri. Yang tinggal hanyalah mengagumi keberanian kapal tangki.

Tahun ialah 1943. Menagerie.

“...kami mengambil lencongan melalui gaung dan terserempak dengan Harimau itu.” Setelah kehilangan beberapa T-34, batalion kami kembali semula…” - penerangan kerap pertemuan dengan PzKPfw VI dari memoir kapal tangki.

1943, masa pertempuran kereta kebal yang hebat. Dalam usaha untuk mendapatkan semula keunggulan teknikal yang hilang, Jerman sedang mencipta dua model baru "senjata super" - kereta kebal berat "Tiger" dan "Panther".

Panzerkampfwagen VI "Tiger" Ausf. Ia dicipta sebagai kereta kebal terobosan berat, mampu memusnahkan mana-mana musuh dan meletakkan Tentera Merah untuk melarikan diri. Dengan perintah peribadi Hitler, ketebalan plat perisai hadapan mestilah sekurang-kurangnya 100 mm, sisi dan belakang tangki dilindungi oleh lapan sentimeter logam. Senjata utama ialah meriam 88 mm KwK 36, berdasarkan senjata anti-pesawat yang kuat. Keupayaannya dibuktikan oleh fakta bahawa apabila menembak dari meriam Harimau yang ditangkap, adalah mungkin untuk mencapai lima pukulan berturut-turut pada sasaran berukuran 40x50 cm dari jarak 1100 m.

Selain kerataannya yang tinggi, KwK 36 mewarisi kadar tembakan yang tinggi bagi meriam anti-pesawat. Dalam keadaan pertempuran, Harimau itu melepaskan lapan peluru seminit, yang merupakan rekod untuk meriam kereta kebal yang begitu besar. Enam anak kapal duduk dengan selesa di dalam kotak keluli kebal seberat 57 tan, memandang ke hamparan luas Rusia melalui optik Carl Zeiss berkualiti tinggi.

Raksasa Jerman yang besar sering digambarkan sebagai kereta kebal yang perlahan dan kekok. Pada hakikatnya, Tiger adalah salah satu kenderaan tempur terpantas dalam Perang Dunia II. Enjin Maybach 700 kuasa kuda memecut Tiger hingga 45 km/j di lebuh raya. Kereta kebal berkulit tebal ini juga tidak kurang pantas dan boleh bergerak di medan kasar, berkat kotak gear hidromekanikal lapan kelajuan (hampir automatik, seperti pada Mercedes!) dan cengkaman atas kapal yang kompleks dengan bekalan kuasa berganda.

Seseorang hanya boleh kagum dengan kekuatan mereka yang "menanggalkan" raksasa seberat 60 tan di padang. Tetapi terdapat juga kelebihan pada penggantungan pelik Harimau - dua baris penggelek memastikan perjalanan yang sangat lancar, veteran kami menyaksikan kes apabila Harimau melepaskan tembakan semasa bergerak.

Harimau itu mempunyai satu lagi kelemahan yang menakutkan orang Jerman. Ini adalah tulisan dalam manual teknikal yang ada di dalam setiap kereta: “Tangki itu berharga 800,000 Reichsmarks. Jaga dia! Menurut logik Goebbels yang berpusing, kapal tangki sepatutnya sangat gembira mengetahui bahawa Tiger mereka berharga sebanyak tujuh kereta kebal T-IV.

Menyedari bahawa Harimau adalah senjata yang jarang ditemui dan eksotik untuk profesional, pembina kereta kebal Jerman mencipta kereta kebal yang lebih ringkas dan lebih murah, dengan niat untuk mengubahnya menjadi kereta kebal sederhana yang dihasilkan secara besar-besaran untuk Wehrmacht.

Panzerkampfwagen V "Panther" masih menjadi bahan perdebatan hangat. Keupayaan teknikal kenderaan itu tidak menyebabkan sebarang aduan - dengan jisim 44 tan, Panther lebih unggul dalam mobiliti berbanding T-34, membangun 55-60 km/j di lebuh raya yang baik. Kereta kebal itu dipersenjatai dengan meriam 75 mm KwK 42 dengan panjang laras 70 kaliber!

Peluru kecil berkaliber penembus perisai yang dilepaskan dari mulut nerakanya terbang sejauh 1 kilometer pada saat pertama - dengan ciri prestasi sedemikian, meriam Panther boleh membuat lubang di mana-mana kereta kebal Bersekutu pada jarak lebih 2 kilometer. Perisai Panther juga dianggap layak oleh kebanyakan sumber - ketebalan dahi berbeza-beza dari 60 hingga 80 mm, manakala sudut perisai mencapai 55°. Bahagian itu dilindungi lebih lemah - pada tahap T-34, jadi ia mudah dipukul oleh senjata anti kereta kebal Soviet. Bahagian bawah sisi juga dilindungi oleh dua baris penggelek pada setiap sisi.

Keseluruhan persoalan adalah dalam penampilan Panther - adakah Reich memerlukan kereta kebal sedemikian? Mungkin usaha sepatutnya tertumpu pada memodenkan dan meningkatkan pengeluaran T-IV yang terbukti? Atau membelanjakan wang untuk membina "Harimau" yang tidak dapat dikalahkan? Saya rasa jawapannya mudah - pada tahun 1943, tiada apa yang dapat menyelamatkan Jerman daripada kekalahan.

Secara keseluruhan, kurang daripada 6,000 Panthers telah dibina, yang jelas tidak mencukupi untuk memenuhi Wehrmacht. Keadaan itu diburukkan lagi dengan penurunan kualiti perisai kereta kebal kerana kekurangan sumber dan bahan tambahan mengaloi. "Panther" adalah intipati idea termaju dan teknologi baharu. Pada bulan Mac 1945, berhampiran Tasik Balaton, ratusan Panthers, dilengkapi dengan alat penglihatan malam, menyerang tentera Soviet pada waktu malam. Itu pun tidak membantu.

Tahunnya ialah 1944. Maju ke Berlin!

Perubahan keadaan memerlukan cara peperangan baharu. Pada masa ini, tentera Soviet telah pun menerima tangki terobosan berat IS-2, bersenjatakan howitzer 122 mm. Jika pukulan daripada peluru tangki biasa menyebabkan kemusnahan tempatan dinding, maka peluru howitzer 122 mm merobohkan seluruh rumah. Itulah yang diperlukan untuk operasi serangan yang berjaya.

Satu lagi senjata yang menggerunkan kereta kebal ialah mesingan DShK 12.7 mm, dipasang pada turet pada pelekap pangsi. Peluru mesingan berat mencapai musuh walaupun di sebalik kerja bata tebal. DShK sangat meningkatkan keupayaan Is-2 dalam pertempuran di jalanan bandar-bandar Eropah.

Ketebalan perisai IS-2 mencapai 120 mm. Salah satu pencapaian utama jurutera Soviet ialah kecekapan dan penggunaan logam rendah reka bentuk IS-2. Dengan jisim yang setanding dengan Panther, kereta kebal Soviet itu dilindungi dengan lebih serius. Tetapi susun atur yang terlalu padat memerlukan penempatan tangki bahan api dalam petak kawalan - jika perisai itu ditembusi, krew Is-2 mempunyai sedikit peluang untuk bertahan. Mekanik pemandu, yang tidak mempunyai palka sendiri, amat berisiko.

Kereta kebal pembebasan IS-2 menjadi personifikasi Victory dan telah berkhidmat dengan Tentera Soviet selama hampir 50 tahun.

Wira seterusnya M4 Sherman, berjaya bertempur di Front Timur, kenderaan pertama jenis ini mencapai USSR pada tahun 1942 (jumlah kereta kebal M4 yang dihantar di bawah Lend-Lease ialah 3,600 kereta kebal). Tetapi kemasyhuran datang kepadanya hanya selepas digunakan secara besar-besaran di Barat pada tahun 1944.

Kereta kebal Sherman adalah puncak rasionaliti dan pragmatisme. Lebih mengejutkan lagi bahawa Amerika Syarikat, yang mempunyai 50 kereta kebal pada awal perang, berjaya mencipta kenderaan tempur yang seimbang dan memukau 49,000 Sherman dengan pelbagai pengubahsuaian menjelang 1945. Sebagai contoh, tentera darat menggunakan Sherman dengan enjin petrol, dan unit Kor Marin menerima pengubahsuaian M4A2, dilengkapi dengan enjin diesel.

Jurutera Amerika betul-betul percaya bahawa ini akan memudahkan operasi tangki - bahan api diesel boleh didapati dengan mudah di kalangan kelasi, tidak seperti petrol oktana tinggi. By the way, ia adalah pengubahsuaian M4A2 yang datang ke Kesatuan Soviet.

Tidak kurang terkenal ialah versi khas Sherman - pemburu kereta kebal Firefly, bersenjatakan senapang British 17 paun; "Jumbo" ialah versi berperisai tebal dengan kit badan serangan dan juga "Duplex Drive" amfibia. Berbanding dengan bentuk pantas T-34, Sherman adalah seekor hulk yang tinggi dan kekok. Memiliki senjata yang sama, kereta kebal Amerika jauh lebih rendah dari segi mobiliti berbanding T-34.

Mengapa Tentera Merah memerintah seperti Emcha (seperti yang dijuluki oleh askar M4) sehinggakan unit elit, seperti Kor Mekanikal Pengawal Pertama dan Kor Tank Pengawal ke-9, berpindah sepenuhnya kepada mereka? Jawapannya mudah: "Sherman" mempunyai nisbah optimum perisai, kuasa tembak, mobiliti dan... kebolehpercayaan.

Di samping itu, Sherman adalah kereta kebal pertama dengan pacuan turet hidraulik (ini memastikan ketepatan penunjuk yang istimewa) dan penstabil pistol dalam satah menegak - kapal tangki mengakui bahawa dalam situasi pertarungan tembakan mereka sentiasa yang pertama. Satu lagi kelebihan Sherman, biasanya tidak disenaraikan dalam jadual, adalah bunyi yang rendah, yang memungkinkan untuk menggunakannya dalam operasi di mana siluman diperlukan.

Timur Tengah memberi Sherman kehidupan kedua, di mana kereta kebal ini berkhidmat sehingga 70-an abad kedua puluh, mengambil bahagian dalam lebih daripada sedozen pertempuran. Sherman terakhir menamatkan perkhidmatan tempur mereka di Chile pada akhir abad kedua puluh.

Tahunnya ialah 1945. Hantu peperangan masa depan.

Ini difahami dengan baik oleh mereka yang mencipta sistem senjata baru - oleh itu, kompleks perindustrian tentera negara-negara yang menang tidak berhenti seminit. Walaupun ketika Kemenangan sudah jelas, dan Nazi Jerman sedang berjuang dalam kematiannya, penyelidikan teori dan eksperimen diteruskan di biro reka bentuk dan kilang, dan jenis senjata baru sedang dibangunkan.

Perhatian khusus diberikan kepada pasukan perisai, yang telah membuktikan diri mereka cemerlang semasa perang. Bermula dengan raksasa berbilang menara besar dan tidak terkawal serta baji hodoh, hanya beberapa tahun kemudian pembinaan kereta kebal mencapai tahap yang berbeza secara asasnya. mana lagi menghadapi banyak ancaman, kerana. senjata anti kereta kebal telah berjaya berkembang. Dalam hal ini, adalah menarik untuk melihat kereta kebal yang digunakan oleh pihak Berikat untuk menamatkan perang, apakah kesimpulan yang dibuat dan apakah langkah-langkah yang diambil.

Di USSR, pada Mei 1945, kumpulan pertama dilancarkan dari bengkel kilang Tankograd. tangki IS-3. Kereta kebal baharu itu merupakan pemodenan selanjutnya bagi IS-2 yang berat. Kali ini para pereka pergi lebih jauh - cerun kepingan yang dikimpal, terutamanya di bahagian depan badan kapal, dibawa ke tahap maksimum yang mungkin. Plat 110 mm tebal perisai hadapan diletakkan sedemikian rupa sehingga membentuk tiga cerun, berbentuk kon, haluan hadapan memanjang, dipanggil "hidung tombak."

Turret menerima bentuk baru yang diratakan, yang memberikan tangki perlindungan shell yang lebih baik. Pemandu menerima palka sendiri, dan semua slot tontonan digantikan dengan peranti periskop moden. IS-3 terlewat beberapa hari untuk menamatkan permusuhan di Eropah, tetapi kereta kebal baharu yang cantik itu mengambil bahagian dalam Perarakan Kemenangan bersama-sama dengan T-34 dan KV legenda, masih diliputi jelaga pertempuran baru-baru ini. Perubahan generasi yang jelas.

Satu lagi produk baru yang menarik ialah kereta kebal T-44(pada pendapat saya, acara membuat zaman di bangunan kereta kebal Soviet). Sebenarnya, ia telah dibangunkan pada tahun 1944, tetapi tidak pernah berjaya mengambil bahagian dalam perang. Hanya pada tahun 1945 tentera menerima bilangan kereta kebal yang sangat baik ini.

Kelemahan utama T-34 ialah turet bergerak ke hadapan. Ini meningkatkan beban pada penggelek depan dan menjadikannya mustahil untuk mengukuhkan perisai depan T-34 - "tiga puluh empat" berjalan sehingga akhir perang dengan 45 mm di dahi. Menyedari bahawa masalah itu tidak dapat diselesaikan dengan mudah, para pereka memutuskan untuk mereka bentuk semula sepenuhnya tangki itu. Terima kasih kepada penempatan melintang enjin, dimensi MTO telah dikurangkan, yang memungkinkan untuk memasang turet di tengah tangki.

Beban pada penggelek telah diratakan, plat perisai hadapan meningkat kepada 120 mm (!), dan cerunnya meningkat kepada 60°. Keadaan kerja anak kapal telah bertambah baik. T-44 menjadi prototaip keluarga T-54/55 yang terkenal.

Kali ini orang Amerika tidak dapat mencipta karya agung. Secara teknikalnya, Pershing kekal pada tahap Panther, sambil memiliki kebolehpercayaan yang lebih tinggi sedikit. Kereta kebal itu mempunyai masalah dengan mobiliti dan kebolehgerakan - M26 dilengkapi dengan enjin Sherman, dengan berat 10 tan lebih. Penggunaan terhad Pershing di Barisan Barat bermula hanya pada Februari 1945. Kali seterusnya Pershings pergi berperang adalah di Korea.

Kereta kebal yang paling tidak dapat dibayangkan dan pelik sepanjang zaman. Kereta kebal terbaik Perang Dunia II mengikut Discovery World kereta kebal yang paling jarang ditemui

Garis bawah

Pemulihan kata laluan