Harta tempur kereta kebal IS 3 Kajian dan politik ketenteraan

Kereta kebal berat Soviet zaman Besar Perang Patriotik, dilancarkan ke pengeluaran bersiri pada hari-hari terakhirnya dan tidak sempat mengambil bahagian di dalamnya. Oleh itu, kenderaan tempur ini sering dianggap sebagai salah satu kereta kebal Soviet pasca perang yang pertama. Singkatan IS bermaksud "Joseph Stalin" - nama rasmi siri kereta kebal berat Soviet yang dihasilkan pada 1943-1953. Indeks 3 sepadan dengan model pengeluaran ketiga tangki keluarga ini. Oleh kerana bentuk ciri bahagian hadapan bahagian atas badan kapal, ia menerima nama samaran "Pike".

Sejarah penciptaan

Reka bentuk kereta kebal berat baru, dengan nama kod Kirovets-1, bermula pada akhir musim panas 1944. Kumpulan percubaan pertama tangki berat IS-3 meninggalkan lantai kilang pada Mei 1945. Pistol itu dilengkapi dengan dua ruang brek muncung dan injap baji mendatar dengan jenis mekanikal separa automatik. Kadar kebakaran 2-3 pusingan/min. Peluru pistol itu terdiri daripada 28 peluru yang dimuatkan secara berasingan, termasuk 18 dengan peluru serpihan letupan tinggi dan 10 dengan peluru penebuk perisai. Senapang mesin DShK anti-pesawat 12.7 mm dipasang pada bumbung turet. Rizab kuasa - 340 km. Kereta kebal IS-3 terus kekal dalam pengeluaran besar-besaran sehingga pertengahan 1946 (pada tahun 1945, untuk beberapa lama, bersama-sama dengan IS-2). IS-3 memasuki perkhidmatan dengan rejimen kereta kebal self-propelled berat Tentera Soviet.

Apabila mencipta projek untuk kereta kebal IS-3, kesimpulan suruhanjaya telah diambil kira, yang memeriksa, dalam keadaan barisan hadapan, kerosakan pertempuran yang diterima oleh kereta kebal semasa Pertempuran Kursk. Kerosakan besar-besaran pada elemen hadapan badan kapal dan turet patut diberi perhatian. Oleh itu, telah diputuskan untuk mencipta reka bentuk turet dan badan kapal baharu berdasarkan tangki IS-2 untuk memberikan mereka bentuk yang diperkemas dan membezakannya dengan ketara. perlindungan perisai. Hasil daripada kerja reka bentuk, kecondongan kepingan yang dikimpal, terutamanya di bahagian hadapan badan kapal, dibawa ke tahap maksimum yang mungkin. Plat 110 mm tebal perisai hadapan diletakkan sedemikian rupa sehingga membentuk tiga cerun, berbentuk kon, haluan hadapan memanjang, dipanggil "hidung tombak." Sebuah palka dilengkapi di bumbung di atas pemandu, yang tidak berlaku dalam kereta kebal IS-1 dan IS-2. Tiada lagi keperluan untuk celah tontonan melalui pada perisai hadapan di hadapan pemandu - ia telah digantikan dengan peranti melihat periskop. Bentuk perisai struktur baharu memberikan perlindungan yang lebih baik terhadap peluru. Reka bentuk turet baru yang diratakan kemudiannya digunakan dalam kedua-dua IS-7 dan T-10, dan juga memberikan rintangan peluru yang jauh lebih baik berbanding dengan versi sebelumnya turet yang dipasang pada kereta kebal Soviet.

Penerangan reka bentuk

IS-3 telah susun atur klasik, dengan petak enjin dan transmisi terletak di belakang, petak kawalan di hadapan, dan petak tempur di tengah. Krew kereta kebal itu terdiri daripada empat orang: seorang pemandu, seorang penembak, seorang pemuat dan seorang komander.

Badan kapal dan turet berperisai

IS-3 mempunyai perlindungan perisai yang sangat kuat dan sangat berbeza pada zamannya, direka khusus terutamanya untuk melindungi daripada kebakaran kereta kebal moden yang paling berkuasa dan meriam anti kereta kebal dalam pesawat hadapan dan daripada kebakaran kebanyakan kereta kebal dan anti kereta kebal. meriam - terutamanya dari meriam kereta kebal 88 mm rifled Jerman 8.8 cm KwK 43 dan 7.5 cm KwK 42 dan pada masa yang sama memberikan perlindungan hampir mutlak daripada meriam anti kereta kebal 75 mm yang paling biasa ditunda 7.5 cm Pak 40.

Badan kapal berperisai tangki itu dipasang dengan mengimpal dari kepingan bergulung keluli perisai homogen dengan ketebalan 20, 30, 60, 90 dan 110 mm. Perisai hadapan kereta kebal itu diperbuat daripada plat perisai setebal 110 mm mengikut corak yang dikenali sebagai "hidung pike", dan terdiri daripada dua plat atas kiri dan kanan yang menumpu seperti baji, diletakkan pada sudut 56 darjah. ke arah menegak dan dengan pusingan 43 darjah, plat bawah, diletakkan pada sudut 63 darjah, dan bumbung petak kawalan, diletakkan pada sudut 73 darjah, sisi badan kapal terdiri daripada dua plat perisai 90 mm tebal: bahagian atas, terletak pada sudut 60 darjah. dan membentuk ceruk sisi, dan bahagian bawah menegak. Selain ini, bahagian atas Bahagian tepi ditutup dengan skrin 30 mm yang diletakkan pada sudut 30 darjah, bersama dengan spatbor tidak berperisai, yang membentuk ceruk sisi tambahan, diakses dari luar tangki. Bahagian belakang dipasang dari plat perisai 60 mm: yang lebih rendah, terletak pada sudut 41 darjah, dan beberapa bahagian atas, yang mempunyai kecenderungan 48 darjah, bumbung badan dibuat dari beberapa perisai 20 mm pinggan. Bahagian bawah badan kapal, rata di kawasan petak penghantaran dan "berbentuk palung" di seluruh badan kapal, dicop dan juga diperbuat daripada plat perisai 20 mm.

Turret IS-3 ialah tuangan berbentuk sekeping yang diperbuat daripada keluli perisai homogen dan mempunyai bentuk hemisfera hampir rata, berbentuk titisan air mata dalam pelan. Ketebalan dinding turet di sisi dan belakang berkisar antara 220 mm di bahagian bawah hingga 110 mm di bahagian atas, manakala di bahagian hadapan mencapai 255 mm. Secara amnya, sudut kecondongan, antara 8 hingga 35 darjah, dipilih sedemikian rupa sehingga di mana-mana titik dinding menara ketebalan mendatarnya adalah sekurang-kurangnya 160 mm. Bahagian depan turet dilengkapi dengan penutup untuk pistol dan senapang mesin sepaksi, ditutupi oleh topeng perisai tuang yang dipasang pada laras senjata, ketebalannya mencapai 250 mm.

persenjataan

Persenjataan utama IS-3 ialah meriam tangki senapang 122-mm model D-25T 1943, yang mempunyai panjang tong 48 kaliber / 5852 mm dan kelajuan awal peluru penebuk perisai 800 m/s. Pistol D-25T mempunyai breech baji mendatar dengan jenis mekanikal separa automatik, pencetus elektromagnet dan mekanikal. Peranti berundur pistol terdiri daripada brek mundur hidraulik dan knurler hidropneumatik, masing-masing terletak di atas laras meriam di kiri dan kanan. Pistol itu dipasang di bahagian depan turet pada gandar dalam pemasangan sepaksi dengan mesingan, yang membolehkan ia disasarkan pada satah menegak menggunakan mekanisme jenis sektor dalam julat dari -3 hingga +20 darjah.

Lekapan berkembar itu disasarkan ke sasaran menggunakan penglihatan artikulasi teleskopik TSh-17, yang mempunyai pembesaran 4x dan medan pandangan 15 darjah Selain itu, untuk menembak dari kedudukan tertutup, pistol itu dilengkapi dengan paras sisi dan penunjuk azimut.

Peluru senapang itu terdiri daripada 28 butir peluru yang memuatkan kes berasingan dengan peluru meriam meriam meriam peluru berperisai dan letupan tinggi. 25 peluru terletak di dalam dulang di sepanjang sisi turet, 3 lagi berada di tempat duduk di ruang pertempuran. Daripada kartrij, 6 terletak di tempat penyimpanan di kedua-dua belah pemandu, 4 diletakkan di atas helaian atas pelapik fender badan kapal, 5 diletakkan di dalam simpanan di lantai petak pertempuran, selebihnya terletak di tempat penyimpanan penjepit: dua - pada partition petak enjin dan satu lagi - pada perumah sebelah kanan. Memandangkan peluru pecahan letupan tinggi bersaiz besar, hanya peluru penebuk perisai boleh diletakkan di 11 lokasi penyimpanan peluru.

Gunung yang dipasangkan dengan meriam itu mengandungi senapang mesin DTM 7.62 mm. Kapasiti peluru mesingan ialah 2,000 butir: 1,200 dengan peluru ringan, 200 dengan peluru pembakar penembus perisai, dan 600 dengan pengesan. Daripada jumlah ini, 756 pusingan berada dalam 12 majalah cakera dengan 63 pusingan setiap satu, baki 1244 disimpan dalam penutup standard, tidak dimuatkan ke dalam majalah.

Di atas bumbung menara, pada turet cincin, terdapat senapang anti-pesawat 12.7 mm mesingan berat DShK atau DShKM, yang mempunyai api menyeluruh pada sudut sasaran menegak dari?4 hingga +84 darjah.. Mesingan itu dilengkapi dengan penglihatan kolimator K-8T, direka untuk menembak sasaran udara yang bergerak pada kelajuan sehingga 400 km/j pada ketinggian sehingga 400 m juga boleh digunakan untuk menembak sasaran darat, bagaimanapun, penggunaannya penuh dengan risiko besar bagi penembak, yang terpaksa keluar dari palka dari bawah perlindungan perisai sehingga ke pinggangnya untuk melakukan ini. Dalam kedudukan yang disimpan, mesingan telah dikeluarkan dari turet dan diamankan di sebelah kanan turet. Kapasiti peluru mesingan ialah 300 butir dalam 6 tali pinggang 50 setiap satu. Daripada jumlah ini, 225 peluru telah dilengkapi dengan peluru pembakar penembus perisai B-32, dan 75 dengan peluru pengesan pembakar penembus perisai BZT. Juga di dalam petak krew terdapat 25 bom tangan F-1 pertahanan atau bom tangan RG-42 ofensif dan dua senapang ringan PPS-43 7.62 mm dan 1000 butir peluru untuk mereka.

Peralatan pengawasan dan komunikasi

Dalam keadaan bukan pertempuran, pemandu memerhati rupa bumi dari palkanya, tetapi dalam pertempuran dia menggunakan peranti tontonan periskop MK-4 - salinan British Mk.IV, memberikan penglihatan menyeluruh. Peranti dibuat dengan mudah boleh ditanggalkan dan terpaksa ditanggalkan sebelum membuka penutup palka pemandu. Tangki yang dinaik taraf kepada standard IS-3M juga mempunyai peranti penglihatan malam pasif TVN-1, yang boleh dipasang di tempat MK-4 atau pada rak berasingan apabila memandu dengan palka terbuka. Reka bentuk peranti tontonan pemandu juga telah diubah, menghapuskan penglihatan menyeluruh yang tidak perlu dari tempat duduk pemandu. Komander kereta kebal, penembak dan pemuat juga masing-masing mempunyai satu peranti MK-4, yang terletak di atas bumbung turet. Apabila menaik taraf kepada standard IS-3M, MK-4 komander telah digantikan oleh peranti binokular TPK-1, yang lebih sesuai untuk tujuan ini, memberikan pembesaran 1x atau 5x.

Untuk komunikasi luaran, IS-3 mempunyai stesen radio telefon-telegraf simplex 10RK-26, terletak di menara tangki di sebelah kiri pistol dan dilengkapi dengan antena cambuk 1 hingga 4 m panjang 10RK-26 menyediakan komunikasi telefon di jarak sehingga 35-40 km dari pegun dan 20-25 km semasa bergerak. Untuk interkom Kereta kebal itu dilengkapi dengan interkom tangki telefon TPU-4-bis-F untuk semua anak kapal, disambungkan ke stesen radio.

Enjin dan transmisi

IS-3 dilengkapi dengan enjin diesel sejuk cecair 12 silinder empat lejang berbentuk V model B-11, yang menghasilkan kuasa 520 hp. Dengan. Sistem kuasa enjin termasuk empat tangki bahan api dengan jumlah kapasiti 425 liter, terletak di petak enjin di sisi enjin dan di ceruk fender dalaman, serta empat tangki bahan api silinder luaran yang terletak di atas bumbung petak enjin. , dengan kapasiti 90 liter bahan api. Sistem penyejukan enjin terdiri daripada dua radiator plat-tiub yang diletakkan dalam separuh bulatan di atas klac utama, pada aci yang mana kipas dipasang. Untuk memudahkan permulaan pada musim sejuk, enjin dilengkapi dengan alat pemanas.

Penghantaran IS-3 termasuk:

Klac geseran kering utama berbilang cakera (keluli pada ferodo) dengan pemacu servo;
-kotak gear empat hala empat hala mekanikal dengan gear pengurangan;
- dua mekanisme pusingan atas kapal, yang terdiri daripada set gear planet, gendang pemberhenti, klac geseran kering berbilang cakera (keluli pada keluli) dan brek jalur;
-dua pemacu akhir planet.

Casis

Casis IS-3 pada setiap sisi terdiri daripada roda pemacu, pemalas, enam penggelek sokongan bukan getah tuangan berkembar dengan diameter 550 mm dan tiga penggelek sokongan tuangan bersalut getah berkembar dengan diameter 385 mm. Penggantungan roda jalan adalah individu, bar kilasan, tanpa penyerap hentakan.

IS-3 ulat - 650 mm lebar, keluli, berkait halus, gear tanglung, dengan engsel logam terbuka. Ulat setiap sisi terdiri daripada 86 trek, pada mulanya - daripada 43 rabung dan 43 rata, tetapi sejak tahun 1947, trek tangki mula dipasang hanya dari trek rabung.

Pengubahsuaian

IS-3M - versi moden IS-3.
-IS-3K - versi arahan tangki IS-3, dilengkapi dengan stesen radio R-112 tambahan dan pengecas AB-1-P/30.
-IS-3MK - versi arahan tangki IS-3M dengan peralatan yang sama seperti pada IS-3K.

Kenderaan berdasarkan IS-3

-ISU-152 model 1945 (Objek 704; jangan dikelirukan dengan ISU-152 model 1944, direka bentuk berdasarkan IS-2)

Senapang gerak sendiri yang berpengalaman, dengan meriam howitzer 152 mm ML-20SM sebagai senjata utama. Dikeluarkan 1 prototaip.

-Objek 757

kereta kebal peluru berpandu berat eksperimen Soviet

Negara yang beroperasi

USSR
-Mesir - 50 unit IS-3 dibekalkan dari USSR dalam tempoh dari 1955 hingga 1956, 60 unit IS-3M dibekalkan dari USSR dalam tempoh dari 1962 hingga 1967
-Israel - menawan Mesir
-Iraq - 25 unit IS-3 dihantar dari USSR antara 1959 dan 1961
-PRC - 200 unit IS-3 dihantar dari USSR antara 1955 dan 1958
-DPRK
-Poland - 2 kereta kebal
-Syria - 35 unit IS-3 dihantar dari USSR antara 1959 dan 1960
-Czechoslovakia - 1 tangki

TTX

Klasifikasi: tangki terobosan berat
-Berat tempur, t: 46.5
-Gambarajah susun atur: klasik
-Kru, orang: 4

Dimensi

Panjang kes, mm: 6900
-Panjang dengan pistol ke hadapan, mm: 9850
-Lebar sarung, mm: 3150
-Tinggi, mm: 2450
-Kelegaan, mm: 465

Tempahan

Jenis perisai: keluli tuang dan gulung
-Dahi badan (atas), mm/deg.: 110 / 72 deg.
-Dahi badan (tengah), mm/deg.: 110 / 55 deg.+43 deg. (Sendeng dua kali)
-Dahi badan (bawah), mm/deg.: 110 / 63 deg.
- Bahagian badan kapal (atas), mm/deg.: 90 / 60 darjah. +30 / 30 darjah
-Sisi badan kapal (bawah), mm/deg.: 90 / 0..60 deg.
-Hull buritan (atas), mm/deg.: 60 / 48 deg.
-Hull buritan (bawah), mm/deg.: 60 / 41 deg.
-Bawah, mm: 20
- Bumbung perumahan, mm: 20
-Dahi menara, mm/deg.: 110
-Topeng pistol, mm/deg.: 250
-Sisi menara, mm/deg.: 110…220 / 0…60 darjah.
- Suapan menara, mm/deg.: 110…220 / 0…60 darjah.
-Bumbung menara, mm: 20 / 82…90 darjah.

persenjataan

Kaliber dan jenama pistol: 122 mm D-25T mod. 1943
-Jenis pistol: pistol senapang
-Panjang tong, kaliber: 48
-Peluru meriam: 28
-Pemandangan: teleskopik diartikulasikan TSh-17, panorama Hertz, aras sisi
-Senapang mesin: 1 x 12.7 mm DShK, 1 x 7.62 mm DTM

mobiliti

Enjin: Jenama: V-11-IS3; Jenis: diesel; Isipadu: 38,880 cc; Kuasa maksimum: 520 hp; Konfigurasi: V12; Silinder: 12; Penggunaan bahan api dalam kitaran bandar: 165-180 l. l/100 km; Diameter silinder: 150 mm; Lejang omboh: kumpulan kiri - 180, kumpulan kanan - 186.7 mm; Nisbah mampatan: 14-15; Penyejukan: cecair; Jam (bilangan kitaran jam): 4; Bahan api yang disyorkan: bahan api diesel (musim panas dan musim sejuk).
-Kelajuan lebuh raya, km/j: 40
-Kelajuan di atas medan bergelora, km/j: 17
-Jajaran lebuh raya, km: 185
-Kuasa khusus, l. s./t: 11.2
-Jenis penggantungan: bar kilasan individu
-Tekanan khusus pada tanah, kg/sq.sm: 0.87
- Kebolehpanjatan, darjah: 32 darjah.
-Mengatasi dinding, m: 1.0
-Parit yang perlu diatasi, m: 2.5
-Fordability, m: 1.4

pengenalan

Kereta kebal berat Soviet tahap kelapan. mengikut statistik rasmi ini adalah kereta kebal paling popular dalam sejarah. Tiada satu pertempuran tahap 8-10 secara rawak yang lengkap tanpa "datuk". Kepelbagaian dan fleksibiliti taktikalnya telah menjadikannya terkenal di kalangan pemula dan kapal tangki yang berpengalaman.

Latar belakang sejarah

Sebaik sahaja yang pertama meninggalkan bangunan kilang pada tahun 1944, para pereka segera memutuskan untuk menambah baik tangki terobosan baru. Untuk mewujudkan persaingan, tugas pengeluaran telah diagihkan antara loji No. 100 dan loji Chelyabinsk Kirov.

Turret baru dipasang pada casis yang digunakan, dan badan kapal menerima ciri "hidung pike" (plat bahagian hadapan atas terletak pada sudut). Reka bentuk semula juga menjejaskan ruang dalaman. Dengan mengurangkan penembak pengendali radio dengan mesingan yang dipasang di hadapan, adalah mungkin untuk meningkatkan perisai dan meningkatkan jumlah ruang pertempuran.

Bertentangan dengan kepercayaan popular, kereta kebal IS-3 tidak sempat menyertai Perang Dunia Kedua. Kumpulan pertama hanya dapat berbaris di Berlin Parade of the Allied Forces, atase tentera asing yang menakutkan. Tetapi selepas itu, raksasa ini muncul dalam semua konflik serantau yang ketara, bermula dengan penindasan pemberontakan Hungary dan berakhir dengan perang Arab-Israel.

Ciri-ciri permainan

Walaupun pada hakikatnya IS-3 tidak bertemu lawan yang sama di medan perang, permainan itu memberinya peluang untuk membalas dendam dengan raksasa Perang Dunia II.

Perlindungan

Perisai adalah titik kuat kereta kebal ini. Menara ini sangat menonjol dengan latar belakang ini - 249 mm di dahi, dan juga pada sudut yang rasional. Tidak mustahil untuk menembusi topeng senjata selepas penukaran kepada kualiti HD. Satu-satunya negatif ialah sebelum ini menara itu berperisai dalam bulatan, tetapi dengan kemas kini terkini sisi menjadi 172, dan belakang - 100 mm. Ia juga boleh ditebuk ke dalam penutup lurang, walaupun sukar untuk sampai ke sana.

Badan berperisai jauh lebih teruk (110 mm - depan, 90 mm - sisi, 60 mm - belakang), walaupun terdapat beberapa nuansa di sini juga. "Hidung pike" secara praktikal menghilangkan keperluan untuk pemotongan berlian, kerana plat perisai sudah berada di sudut. Perkara yang paling menarik ialah benteng, di belakangnya terdapat sudut terbalik plat perisai. Jika anda membungkus semua keindahan ini di bawah sudut akut, maka ketebalan perisai yang dikurangkan adalah sekitar 600 mm - tanpa peluang penembusan oleh mana-mana senjata api.

Kuasa api

"Datuk" mempunyai banyak senjata stok, tetapi kami berminat dengan senjata api terbaharu - 122 mm BL-9. Ini yang terbaik senjata soviet di peringkat. dia peluru asas menembusi 223 mm perisai dengan masa sasaran 3.4 saat, dengan penyebaran 0.4 m setiap 100 m dan dengan kerosakan tunggal sebanyak 390 unit. Kelemahan pistol: masa tambah nilai yang lama, kadar tembakan dan sudut sasaran menegak.

Dinamik

Semua orang terbiasa dengan fakta bahawa kereta kebal berat berkuasa, tetapi perlahan. Jadi, ini bukan tentang IS-3. Dengan semua perisainya, dia terbang seperti burung. Ini difasilitasi oleh enjin atas V-2-54IS dengan kuasa 700 hp Peralihan daripada casis stok kepada trek IS-3M juga memberikan peningkatan dalam mobiliti: pusingan - ditambah tiga darjah sesaat, kapasiti beban meningkat lebih daripada tiga tan.

Pengesanan dan komunikasi

Tetapi di sini semuanya menyedihkan bagi kami. Penglihatan hanya 350 meter, yang lebih buruk daripada penunjuk "rakan sekelas" yang serupa. Radio boleh dinaik taraf daripada 10RK(440 meter) ke atas R-113(730 meter) adalah angka yang lebih daripada boleh diterima.

Mengepam dan peralatan

Sebagai permulaan, semua modul boleh dipasang pada tangki dengan casis stok. Tetapi ini sama sekali tidak perlu. Pertama sekali, anda mesti melalui semua bulatan neraka dan membeli pistol teratas 122 mm BL-9. Dengan itu, pemain tidak lagi berasa seperti budak sebat. Kemudian kami mengambil menara dari IS-3M- meningkatkan perisai dan margin keselamatan. Dan hanya selepas itu kita melihat enjin dan casis. Akhir sekali, kami mengkaji stesen radio, kerana ia tidak kritikal untuk ulasan kami.

Kami sedang meningkatkan krew untuk mencapai kejayaan, jadi langkah pertama ialah membuka kunci "Pembaikan" untuk semua ahli, jika tidak, anda akan berdiri "di atas ulat" untuk selama-lamanya. Pada peringkat kedua, anda boleh menaik taraf "Sixth Sense" komander dan seluruh kapal tangki - kemahiran istimewa pilihan anda. Tahap ketiga ialah "Combat Brotherhood". Dalam versi ini, IS-3 akan paling berkesan di barisan hadapan.

Kami membeli peralatan khas berikut: Rammer dan Penstabil. Ini adalah wajib untuk tangki barisan pertama. Dalam slot ketiga anda boleh meletakkan "Pengudaraan" - ia memberikan bonus kepada ciri krew - atau "Kotak Alat" jika anda ingin cepat keluar dari keadaan rosak.

Bahan Habis - "Pet Pertolongan Cemas Kecil" dan "Kit Pembaikan Kecil". Anda tidak perlu mengambil alat pemadam api, kerana orang jarang membakar "datuk". Anda boleh mengambil "Catuan Tambahan" sebaliknya.

IS-3- kereta kebal penembusan yang unik, jadi ia mesti sentiasa berada di barisan hadapan serangan. Tetapi anda tidak sepatutnya melepaskan diri daripada sebahagian besar sekutu anda - ini boleh berlaku kerana dinamik yang sangat baik. Sekumpulan kereta kebal sederhana adalah musuh utama kami. Satu "datuk" adalah kekuatan, tetapi dua adalah bencana bagi musuh. Bentuk platun. Bertindak rapat, harmoni, dan kejayaan di bahagian hadapan dijamin.

Kekuatan anda (1500 unit) membolehkan anda bertukar dengan tenang dengan mana-mana lawan pada tahap yang sama, tetapi anda tidak seharusnya terbawa-bawa dengannya. Apabila anda berada dalam pemandangan, jangan berdiri seperti monumen - gelisah ke sana ke mari, tetapi jangan ketupat. Jika ada tempat untuk menyembunyikan mayat, segera tukar pelupusan dan, jika boleh, tangki dengan turet.

Ramai yang pergi ke clinch IS-3, tetapi ini tidak selalu betul. Kebodohan kereta Soviet boleh bermain untuk kelebihan anda lawak kejam- musuh yang lebih tinggi boleh menembak melalui penutup lubang tanpa sebarang masalah. Adalah lebih baik untuk menjaga jarak anda dan mendekatkan diri hanya dengan karusel dan menjerit enjin.

Terdapat satu helah rumit yang diketahui oleh semua kapal tangki yang berpengalaman IS-3. Jika anda bermain di bandar atau di atas bukit, berguling ke sudut, berundur dan memandu keluar pada sudut yang tajam kepada musuh. Perkara utama bukanlah untuk menunjukkan penggelek anda dan sebahagian daripada perisai hadapan badan kapal. Biasanya pihak lawan kehilangan keberanian dan menembak di landasan atau benteng. Selepas itu, luncurkan, dan semasa musuh sibuk memuat semula, berikan kerosakan. Ulangi teknik sehingga berjaya sepenuhnya.

Apabila "datuk" jatuh ke bahagian paling bawah senarai (dan ini sering berlaku), anda tidak sepatutnya terlalu kecewa. Tidak seperti kenderaan tahap lain, kereta kebal boleh berguna walaupun dalam kumpulan berpuluh-puluh. Tangki akan menjadi lebih teruk, tetapi dalam peranan tangki sederhana separa berat IS-3 hanya ilahi. Kekal di belakang rakan-rakan berperisai anda, tunggu seketika dan masuk dari sayap dan belakang. Perisai, margin keselamatan dan mobiliti tidak akan membenarkan anda runtuh pada saat pertama manuver, dan ini adalah perkara utama.

Semak kekuatan dan kelemahan tangki. Keputusan

Kebaikan:

• Tempahan yang baik
• Kerosakan sekali yang tinggi
• Kelajuan dan dinamik yang sangat baik
• Fleksibiliti taktikal

Keburukan:

• Senjata yang tidak tepat dan perlahan
• Ulasan kecil
• Sudut ketinggian yang buruk
• Pertanian yang rendah dan pembaikan yang mahal

IS-3- ini kereta paling popular masuk Dunia Kereta Kebal selepas Kvass hilang dalam kelalaian. Jika anda goyang cawangan Soviet kereta kebal berat, IS-3 mestilah berada di hangar anda. Hanya di atasnya anda akan dapat mengalami semua daya tarikan tahap kelapan, tanpa mengira ciri-ciri pengimbang dan FBG.

Semoga berjaya dalam pertempuran!

Kereta kebal berat boleh dikaji Soviet peringkat kelapan World of Tanks - IS 3. Menurut parameter taktikal dan teknikalnya, IS-3 dianggap sebagai kereta kebal terobosan berat.

Untuk pemahaman yang lebih mendalam tentang pesawat berat Soviet IS-3, adalah perlu untuk menganalisis sepenuhnya semua keupayaan. IS 3 mempunyai dinamik yang baik untuk senjata berat, kerosakan yang memusnahkan setiap pukulan - 390 unit, perisai yang sangat baik dan sisi terlindung.

Ciri-ciri ini membolehkan anda berasa selesa dalam apa jua keadaan di medan perang. Bergantung pada kedudukan dalam senarai pasukan, tangki boleh digunakan dengan cara yang berbeza. Dengan rakan sekelas, IS-3 boleh menembusi arah, dengan yakin menangani kerosakan.

Dengan lawan peringkat tinggi, kereta kebal boleh menyokong serangan rakan sepasukan. Di samping itu, yang berat boleh menukar rusuk dengan cepat, melaksanakan fungsi tangki sederhana.

Sudah tentu, walaupun "hidung pike" yang terkenal, iaitu kad perniagaan IS ketiga bukan tanpa kekurangannya. Apabila diletakkan dalam bentuk berlian, risiko menembusi VLD meningkat. Di samping itu, kritikan disebabkan oleh margin keselamatan, jejari tontonan yang kecil - 350 meter dan sudut penunjuk menegak yang lemah pada pistol.

Krew kereta kebal IS 3 terdiri daripada 4 orang. Pilihan faedah boleh dipam untuk IS-3 adalah tipikal untuk mana-mana tangki berat dalam permainan. Untuk kemahiran peribadi, anda boleh menggunakan set berikut:

Sixth Sense adalah kemahiran yang mesti dimiliki oleh seorang komander.
"Putaran lancar turet" - berguna untuk penembak.
"The King of Off-Roads" akan membantu mekanik pemandu.
"Rak peluru tanpa sentuh" ​​sesuai untuk pemuat.

Antara faedah yang diperlukan, kemahiran berikut dipam keluar: "Kelajuan Pembaikan", "Persaudaraan Tempur", "Penyamaran". Sila ambil perhatian bahawa pilihan kemahiran harus menjadi cadangan.

Sebagai contoh, bukannya "Menyamar" untuk pemandu, anda boleh mengepam faedah "Raja Luar Jalan". Ini akan menjadikan tangki lebih kelihatan, tetapi akan meningkatkan keupayaan merentas desa pada tanah yang sukar.

Untuk menyembunyikan kekurangan kereta, anda perlu memilih yang betul peralatan tambahan. Tugas utama pemain IS-3 adalah untuk memaksimumkan kerosakan yang ditangani, yang, dengan cara itu, adalah 390 unit setiap pukulan.

Di samping itu, kita tidak boleh lupa tentang ketepatan biasa-biasa sahaja, bukan masa penumpuan dan penstabilan terbaik. Oleh itu, set modul optimum akan kelihatan seperti ini:

• Rammer.
• Pengudaraan.
• Penstabilan bimbingan menegak.

Perlu dijelaskan bahawa sesetengah pemain lebih suka menggunakan pengukuhan pemacu sasaran, mengurangkan masa sasaran, berbanding menambah baik semua ciri kenderaan. Walau bagaimanapun, pilihan sedemikian sering tidak wajar.

Hakikatnya ialah pengudaraan memberi bonus tambahan kepada semua ciri, termasuk kelajuan penumpuan. Jika anda meningkatkan kemahiran "Combat Brotherhood" untuk semua anak kapal, anda akan mendapat bonus penuh, bersamaan dengan menggunakan catuan tambahan. Di samping itu, ini mengurangkan masa tambah nilai pistol, yang membolehkan anda berasa yakin dalam pertempuran jarak dekat.

Pemilihan peralatan

Di sini juga, semuanya kelihatan agak standard untuk kelas peralatan ini. Khususnya, pilihan untuk IS-3 adalah seperti berikut:

1. Alat pemadam api (manual).
2. Kit pembaikan (kecil).
3. Peti pertolongan cemas (kecil).

Daripada alat pemadam api, anda boleh memilih catuan tambahan untuk mendapatkan bonus tambahan kepada kemahiran kapal tangki.

Soalan paling penting untuk pemula ialah di manakah cara paling mudah untuk menembusi IS 3 dalam pertempuran. Segala-galanya sangat mudah, hidung pike boleh ditembusi dengan mudah jika anda mengetahui nilai penembusan senjata anda, imej di bawah menunjukkan penetapan terperinci zon penembusan IS 3.

Tempat utama, plat perisai bawah, menembak dalam VLD hanya dinasihatkan jika penembusan melebihi 205 mm. Dan perkara utama bukanlah untuk masuk ke trek ulat tetap, kerana ia menambah 20 mm perisai.

Cara bermain di IS 3

Untuk menentukan taktik tempur pada IS 3, anda harus bermula dengan fakta bahawa mesin itu sangat mudah untuk dikuasai walaupun untuk pemain yang tidak berpengalaman. Di samping itu, jangan lupa bahawa "troika" adalah kenderaan barisan pertama, jadi tidak perlu menembak kerosakan pada cahaya orang lain semasa bersembunyi di dalam hijau.

Kereta kebal harus berada di hadapan, menggunakan kuasa pistolnya secara maksimum. Pada masa yang sama, ia jelas tidak berbaloi untuk melemparkan diri anda ke dalam timbunan musuh dalam pengasingan yang indah: kelip-kelip dan kunang-kunang akan dengan mudah "mematuk" mana-mana musuh yang berat. Di samping itu, ciri ketepatan yang rendah dan masa sasaran yang panjang bagi "Soviet" tidak sesuai untuk pertempuran api pada jarak jauh. sebab tu keadaan yang ideal untuk IS-3 ini adalah peta bandar.

Untuk menikmati potensi tinggi kenderaan sepenuhnya, anda perlu belajar cara bermain perisai dengan bijak: kekal dalam perlindungan, gantikan turet dan tangki dengan skrin sisi. By the way, skrin menyerap pukulan bukan sahaja dari rakan sekelas, tetapi juga dari lawan peringkat tinggi.

Jika terdapat keperluan untuk meninggalkan perlindungan, anda tidak seharusnya memandu keluar dalam corak berlian, mengharapkan lantunan semula. Dalam kedudukan ini, VLD menjadi rata, jadi jika terkena, dijamin ada penembusan.

IS-3 adalah salah satu daripada beberapa kereta kebal dalam permainan yang menangkap memantul pada sudut tepat: "hidung pike" memenuhi fungsinya. Pada masa yang sama, jangan lupa tentang menari: condongkan badan dari sisi ke sisi pada sudut 5-10 darjah. Teknik ini menyukarkan sasaran titik lemah, meningkatkan kebarangkalian bukan penembusan dan memberi masa untuk memuatkan semula pistol.

IS-3 terasa baik di clinch, tetapi hanya dengan lawan yang mempunyai siluet yang sama. Apabila bertemu kenderaan tinggi, IS mendedahkan bumbung turet, yang hanya mempunyai 20 mm perisai. Sentiasa ingat satu nuansa penting: mana-mana tangki tangki dengan baik dengan margin keselamatan penuh. Oleh itu, duduk di semak-semak di dalam kereta sedemikian dengan kesihatan 100% hanya akan menjadi kegilaan.

video IS 3

Perintah untuk membuat tangki baru di bawah sebutan IS-3 telah diterima oleh ketua kilang Chelyabinsk pada 16 Disember 1944. Menjelang 25 Januari 1945, adalah perlu untuk menghasilkan lapan daripada sepuluh kenderaan yang dirancang. Kereta kebal telah dibuat dan "siap" untuk masa yang agak lama dan memasuki unit tempur hanya pada masa pertempuran di hadapan Perang Dunia II telah berakhir.

Tugas-tugas telah dikemukakan oleh perang

Roda tenaga yang pernah diputar untuk mencipta tangki baharu biro reka bentuk(selepas ini dirujuk sebagai KB), yang dicipta di kilang-kilang kejuruteraan berat Soviet, menjelang akhir Perang Dunia Kedua mendapat momentum yang menggerunkan. Pereka bentuk yang bekerja di rantau Ural, Siberia dan Volga jauh mendahului kedua-dua rakan sekerja mereka yang bekerja di perusahaan negara musuh dan jurutera negara sekutu. Kereta kebal IS-2 pengeluaran pertama baru sahaja meninggalkan bengkel Loji Chelyabinsk Kirov (selepas ini dirujuk sebagai ChKZ), dan biro reka bentuk ChKZ dan biro reka bentuk perusahaan eksperimen No. 100, juga terletak di Chelyabinsk, telah dikeluarkan oleh resolusi No. 5583 Jawatankuasa Negeri Pada 8 April 1944, Angkatan Pertahanan diwajibkan untuk membangunkan kereta kebal berat baru, IS-3. Pada awal tahun 1944, analisis kerosakan tempur pada kereta kebal IS-2 menunjukkan bahawa plat hadapan badan kapal mereka ditembusi oleh peluru penebuk perisai meriam 88 mm "harimau" Jerman dari jarak 1000-1200 meter. , dan dengan cengkerang 75 mm "Panthers" dari jarak 900– 1000 meter. Oleh itu, adalah perlu untuk mengukuhkan perlindungan perisai IS-2 dengan ketara supaya bahagian hadapan badan kapal dan turet, serta perisai sisi kotak turet, tidak akan ditembusi oleh peluru Jerman.

Biro Reka Bentuk ChKZ, diketuai oleh pereka N.L. Dukhov dan M.F. Balzhi, pergi kerja. "Pesaing" mereka adalah dari biro reka bentuk loji perintis No. 100, di mana penciptaan tangki baharu itu diketuai oleh jurutera terkemuka G.N. Moskvin dan V.I. Tarotko, mereka juga tidak duduk diam.

Persaingan antara "tankograd" Chelyabinsk

Keadaan yang berkembang di bangunan kereta kebal Chelyabinsk pada separuh pertama tahun 40-an layak mendapat liputan khas. Keputusan untuk mengembangkan pengeluaran tangki di pangkalan Chelyabinsk loji traktor(selepas ini dirujuk sebagai ChTZ) telah diterima pakai walaupun sebelum bermulanya Perang Patriotik Besar. Pada 19 Jun 1940, dengan resolusi Jawatankuasa Pusat Parti dan Kerajaan USSR, pengurusan ChTZ diwajibkan untuk mengembangkan pengeluaran "tangki jenis KV" yang direka oleh Loji Leningrad Kirov (selepas ini dirujuk sebagai LKZ). Sebuah jabatan tangki khas telah dibuat di perusahaan, yang, sebagai tambahan kepada jurutera tempatan, juga termasuk pakar yang dihantar dari Leningrad. Pada bulan Ogos, prototaip tangki KV dan lukisannya tiba di Chelyabinsk pada separuh kedua tahun 1940, kilang itu menghasilkan semua komponen kenderaan, dan pada 31 Disember, prototaip pertama telah dipasang. Pada masa yang sama, pembinaan kedai pemasangan tangki bermula.

Pada musim panas 1941, perang bermula, dan tidak lama kemudian kereta api perusahaan yang dipindahkan tiba di Chelyabinsk. Pada 12 September, Jawatankuasa Pertahanan Negeri memutuskan untuk berpindah ke sini kilang enjin diesel Kharkov No. 75, dan pada 6 Oktober 1941, kereta dengan peralatan mesin dan pakar LKZ pergi ke Chelyabinsk. Pada hari yang sama, atas perintah Komisaris Rakyat Industri Kereta Kebal USSR, ChTZ yang dinamakan sempena Stalin telah dinamakan semula sebagai Kirov Plant of People's Commissariat of Tank Industry di bandar Chelyabinsk. Bekas ketua LKZ I.M yang dipindahkan itu dilantik sebagai pengarahnya. Zaltsman, dan ketua pereka ialah bekas ketua pereka LKZ Zh.Ya. Kotina.

Sebagai tambahan kepada perusahaan ini, peralatan dan pakar dari Loji Alat Mesin Kharkov dinamakan sempena. Molotov, kilang alat mesin Moscow "Red Proletary", kilang mesin pengisar dan bengkel kilang Dynamo. Kemudian, pada tahun 1942, sebahagian daripada peralatan Loji Traktor Stalingrad dinamakan sempena. Dzerzhinsky (mereka tidak dapat mengosongkan loji sepenuhnya, kerana semasa pemindahan wilayah bengkel telah dipecah menjadi kereta kebal Jerman), serta kilang produk getah-paronit Voronezh.

Sumber-sumber ini, yang dibawa dari hampir seluruh USSR, memungkinkan untuk mewujudkan pangkalan pengeluaran yang besar di Chelyabinsk, yang menerima nama rahsia "Tankograd". Bersama-sama dengan mesin dan pekerja, minda reka bentuk yang mencipta enjin kereta kebal terbaik Perang Dunia Kedua, enjin diesel V-2, yang dilengkapi dengan semua kereta kebal berat, kereta kebal sederhana dan senapang gerak sendiri yang dihasilkan di USSR, tiba. di sini. Di samping itu, hampir keseluruhan pasukan jurutera Leningrad yang mereka bentuk KV-1, kereta kebal berat terbaik peringkat awal perang, telah diangkut ke Chelyabinsk.

J.Ya. Kotin - pada 1941–43 ketua jurutera ChKZ, pada 1943–49 – pengarah dan ketua pereka Loji Enjin Tangki Eksperimen (kemudian - Loji No. 100 Komisariat Industri Tangki Rakyat)

Ketua pereka baharu ChKZ Zh.Ya. Kotin, yang menyukai kemerdekaan dalam kerjanya, menggunakan semua hubungannya dalam Komisariat Rakyat, pada Mac 1942 memulakan penciptaan Loji Eksperimen No. 100 berdasarkan pengeluaran eksperimen ChTZ, yang dia sendiri pimpin, dan di mana beberapa jurutera dari perusahaan utama berpindah (pada masa yang sama, ramai pereka terus bekerja di premis ChKZ). Akibatnya, dua pasukan reka bentuk yang bersaing antara satu sama lain telah dicipta secara buatan, persaingan yang tidak membenarkan kedua-dua biro reka bentuk untuk tenang berehat di atas kejayaan mereka.

Jalan sukar menuju kesempurnaan

Pada musim bunga tahun 1944, mereka secara serentak mula mengerjakan tugas yang sama. Di loji No. 100 mereka memutuskan untuk tidak menyimpang terlalu banyak dari reka bentuk tangki IS-2 (reka bentuk terdahulu mereka), menukar hanya bahagian hadapan atas kereta baru. Kini ia terbentuk bukan dari satu, tetapi dari dua plat perisai setebal 110 mm, dikimpal bersama di tengah, sangat condong ke satah menegak dan berpusing dalam pelan pada sudut yang besar. Mereka ditutup dari atas dengan bumbung condong ke ufuk pada sudut 7°. Reka bentuk bahagian perisai bahagian hadapan atas ini dipanggil "hidung bonggol" oleh jurutera kilang, tetapi akibatnya nama lain tersekat - "hidung pike". Reka bentuk memaksa peluru musuh untuk memantul, kerana, sebagai tambahan kepada sudut menegak ke trajektori peluru, plat berperisai juga berada pada sudut mendatar.

Pereka Loji No. 100 meninggalkan penggunaan bahagian tuangan besar di dalam badan tangki, yang dijelaskan oleh kedua-dua pencapaian dalam pembangunan kaedah kimpalan elektrik baru di Institut Paton Kiev yang dipindahkan ke Ural, dan oleh beban kerja ChKZ faundri, yang menghasilkan menara untuk kereta kebal IS-2 bersiri. Selain itu, plat perisai bergulung mempunyai rintangan perisai yang lebih baik berbanding bahagian perisai tuang.

Ciri utama projek Kirov Plant ialah menara bentuk sfera leper asli, yang dibangunkan oleh pereka G.V. Berpusing. Ia menempatkan meriam D-25 122 mm yang sama yang dipasang pada IS-2. Ketebalan perisai perimeter turet mencapai 110 mm di bahagian atasnya dan 200 mm di bahagian bawahnya. Sudut kecenderungan rasional dinding menara (sehingga 60°) dengan ketara meningkatkan kemungkinan lantunan. Di samping itu, bahagian bawah tangki baru mempunyai bentuk asli berbentuk palung, yang memungkinkan untuk mengurangkan sedikit ketinggian perisai sisi dari bawah (di bahagian yang paling kurang terjejas), dengan itu mengurangkan berat kenderaan.

Dalam kedua-dua prototaip, jurutera meninggalkan mesingan arah dan kedudukan pengendali radio penembak, dan menggunakan ruang dan berat yang dibebaskan untuk menambah baik perisai kenderaan dan meningkatkan keselesaan dalam petak kawalan.

Untuk pertimbangan oleh Komisar Rakyat Industri Tangki V.A. Malyshev menerima dua projek bebas (dua versi satu tangki). Yang pertama diwakili oleh pengarah ChKZ I.M. Zaltsman dan ketua pereka biro reka bentuk ChKZ N.L. Dukhov, yang kedua - pengarah dan ketua pereka Loji Eksperimen No. 100 Zh.Ya. Kotin.

Pada mulanya, prototaip dari Loji Eksperimen No. 100 tiba untuk ujian kilang pada 28 Oktober 1944. Lariannya di sepanjang saluran Brodokalmaksky mendedahkan beberapa kelemahan utama pada casis, dan tangki itu dikembalikan ke kilang untuk "penalaan halus." Perarakan 1,000 kilometer berulang pada November menunjukkan bahawa kawasan masalah yang dikenal pasti sebelum ini dalam reka bentuk enjin dan transmisi tidak dihapuskan oleh pemaju.

N.L. Dukhov - pada 1943–48, ketua jurutera ChKZ, pemaju prototaip Kirovets-1

Prototaip kedua menerima sebutan kilang "Kirovets-1", walaupun pengarah ChKZ I.M. Zaltsman merancang untuk memanggil gagasan perusahaannya sebagai nama besar "Kemenangan". Walau bagaimanapun, orang tentera jauh dari perkara yang tinggi, jadi kenderaan perisai ujian ditunjukkan dalam dokumen secara ringkas dan bersahaja - "Sampel A". Ujiannya berlaku dari 18 Disember hingga 24 Disember 1944, dan secara umum hasilnya memuaskan hati pemeriksa tentera, walaupun mereka mengesyorkan bahawa pereka mengubah suai kereta kebal baru.

Tetapi pengubahsuaian kenderaan itu menghasilkan reka bentuk semula yang lengkap, kerana selari dengan ujian prototaip Chelyabinsk, analisis projek mereka dijalankan di Institut Metalurgi dan Perisai (TsNII-48), yang selepas pemindahan berfungsi di Sverdlovsk (sekarang Yekaterinburg). Pakar TsNII-48 mencadangkan untuk mengambil penyelesaian kejuruteraan terbaik yang digunakan dalam setiap projek dan melaksanakannya dalam satu mesin. Dari projek loji No. 100 dicadangkan untuk meminjam reka bentuk bahagian berperisai bahagian hadapan atas - "hidung pike", dan dari projek ChKZ - turet sfera dalam keratan rentas, yang dicadangkan untuk diregangkan dalam longitudinal. unjuran, memberikannya bentuk elips. Di samping itu, bahagian bawah berbentuk palung "berhijrah" ke tangki baru. Untuk tangki reka bentuk baharu, penembusan teori lambung dengan cengkerang 88 mm dikurangkan kepada 34% berbanding 39.5% untuk badan kapal yang dihasilkan di Loji No. 100 dan 44.1% untuk badan kapal yang dihasilkan oleh ChKZ.

Reka bentuk badan kapal tangki IS-3. 1.7 – helai condong atas, 2 – boom untuk memasang trek ganti, 3 – boom untuk memasang peranti penglihatan malam, 4 – boom untuk memasang lampu depan dan isyarat, 5 – selak, 6 – cangkuk tunda, 8 – fender depan kiri, 9 - kepingan condong bawah, 10 - kepingan menegak bawah, 11 - pendakap engkol roda pemandu, 12 - gandar, 13 - henti, 14 - gelang, 15 - blok suspensi, 16 - kepingan condong atas, 17 - sayap, 18 - pendakap pelekap luar tangki bahan api, 19 – jalur pelindung

Perintah No. 729 untuk mencipta tangki baru telah diterima oleh ketua kedua-dua kilang pada 16 Disember 1944. ChKZ diwajibkan untuk segera menghasilkan kumpulan perintis tangki baru dalam jumlah sepuluh kenderaan. Nama "Pobeda" tidak diberikan kepada kenderaan itu, tetapi saguhati untuk Zaltsman mungkin bahawa indeks pembangunan untuk tangki itu ditetapkan mengikut penomboran ChKZ - 703rd (di loji perintis No. 100, indeks kenderaan bermula pada 200), secara rasmi dalam pertandingan untuk reka bentuk kereta kebal baru dimenangi oleh pasukan ChKZ. Menjelang 25 Januari 1945, adalah perlu untuk menghasilkan lapan daripada sepuluh kenderaan yang dirancang.

Tidak lama kemudian kereta kebal baharu itu menerima sebutan "tempur" IS-3. Walaupun pada hakikatnya reka bentuknya dalam banyak cara serupa dengan kereta kebal IS-2, kenderaan baru itu telah dibuat dan "siap" untuk masa yang agak lama dan memasuki unit tempur hanya pada masa pertempuran di hadapan Perang Dunia II telah. sudah tamat.

IS-3: ciri teknikal

IS-3 mempunyai susun atur klasik. miliknya casis tidak mengalami sebarang perubahan khas berbanding IS-2 - terdapat enam roda jalan berkembar dengan penggantungan bar kilasan individu di atas kapal, serta tiga penggelek sokongan. Dalam kes ini, prinsip tanglung penglibatan ulat telah digunakan. Lokasi belakang enjin dan transmisi telah menentukan pemacu ke sepasang roda pemacu belakang, yang dilengkapi dengan rim boleh tanggal dengan 14 gigi setiap satu. Pemandu pemandu, sama sepenuhnya dan boleh ditukar ganti dengan roda jalan, terletak di hadapan. Trek mencapai lebar 650 mm, dan setiap ulat terdiri daripada 79–86 trek tanglung dengan panjang 160 mm.

Reka bentuk penggantungan tangki IS-3. 1 - blok penggantungan; 2, 10 - ulat; 3 - aci kilasan; 4 - engkol; 5 - mekanisme ketegangan; 6 – penekanan; 7 – bebibir; 8 – pengimbang; 9 - penggelek sokongan; 11 - penggelek sokongan; 12 - pacuan roda

Badan kapal, seperti yang dirancang, dilengkapi dengan "hidung pike" di bahagian hadapan dan mempunyai struktur bawah berbentuk palung. Hatch pentagonal pemandu, yang bergerak ke sisi, dipasang di bumbung petak kawalan, yang menutupi "hidung pike" di atas. Tripleks dipasang di dalam palka, yang dikeluarkan jika pemandu meninggalkan tangki. Di belakang pemandu, satu lagi lubang pelarian ganti dipasang di bahagian bawah.

Bahagian atas sisi, yang mempunyai ketebalan 90 mm, diberi cerun terbalik, yang mengurangkan kemungkinan penembusannya dan memungkinkan untuk menampung cincin turet yang luas. Lembaran badan belakang dibuat lipatan untuk memudahkan akses kepada enjin dan unit transmisi.

Ciri utama yang membezakan secara visual tangki daripada semua model sebelumnya ialah turet hemisfera. Secara kebetulan yang aneh, ia telah kehilangan kubah komander, walaupun pada masa itu semua kereta kebal yang dikeluarkan di USSR dilengkapi dengan kupola sedemikian. Peranti pemerhatian medan perang dipasang pada pintu yang dipotong ke dalam palka turet besar kereta kebal. Peranti melihat pemuat (MK-4) dipasang pada sayap kanan, dan peranti melihat komander (TPK-1) dipasang pada sayap kiri. Satu lagi peranti MK-4 (untuk penembak) dipasang di bahagian atas turet, ke kiri di sepanjang arah. Menara diputar menggunakan pemacu elektrik, dan kelajuan maksimum putaran ialah 12 darjah/saat.

Petak pertempuran menempatkan tiga anak kapal - komander kereta kebal, penembak dan pemuat. Persenjataan utama kereta kebal itu kekal sama seperti pada IS-2 - meriam D-25T 122-mm model 1943. Bolt baji mendatar separa automatik dengan jenis mekanikal separa automatik memastikan kadar tembakan hanya 2–3 pusingan seminit. Peluru itu masih terdiri daripada 28 butir, 10 daripadanya adalah penebuk perisai, dan 18 serpihan letupan tinggi. Terima kasih kepada penglihatan teleskopik TSh-17 jarak penglihatan Jarak tembakan terus kereta kebal itu ialah 5,000 m, dan tembakan howitzer menggunakan panorama Hertz ialah 15,000 m Senapang mesin DShK 12.7-mm berkaliber berat anti-pesawat dipasang di atas bumbung turet pada turet khas, muatan peluru. iaitu 300 pusingan - 6 tali pinggang 50 pusingan setiap satu. Dipasang bersama pistol dalam mantel senapang, mesingan DT 7.62 mm telah disediakan dengan 945 butir peluru - 15 majalah dengan 63 butir setiap satu.

Petak pertempuran tangki IS-ZM:

1 – radas TPU A-1 komander, 2 – unit penalaan antena, 3 – panel pengedaran elektrik turet, 4 – periskop tangki komander TPK-1, 5 – radas TPU A-2 penembak, 6 – motor elektrik mekanisme putaran turet, 7 – Penglihatan TSh -17, 8 – penyumbat meriam “perjalanan” dalaman, 9 – peranti pemuat TPU A-3, 10 – peranti pemerhatian pemuat MK-4, 11 – mesingan DTM sepaksi dengan pistol, 12 – penyimpanan peluru dulang, 13 – tempat duduk pemuat , 14 – meriam D-25T, 15 – tempat duduk komander, 16 – penyumbat turet, 17 – roda tangan untuk pemacu manual mekanisme putaran turet, 18 – pengawal, 19 – bekalan kuasa radio dan TPU, 20 – R- 113 transceiver, 21 – rod pemunggah

Petak belakang transmisi enjin menempatkan loji kuasa diesel 4-lejang 12-silinder V-11-IS-3, yang mempunyai kuasa 520 hp. pada 2200 rpm. Transmisi tangki itu terdiri daripada klac geseran kering berbilang cakera utama dan kotak gear 8-kelajuan dengan pengganda julat dan mekanisme putaran planet dua peringkat. Tangki itu dilengkapi dengan brek jalur terapung (besi tuang pada keluli), dan pemacu akhir mempunyai kotak gear pengurangan dengan gear ringkas dan set planet.

Di dalam tangki terdapat empat tangki dengan jumlah kapasiti 450 liter - dua di setiap sisi. Di samping itu, kenderaan itu dilengkapi dengan empat tangki silinder luaran dengan kapasiti 90 liter setiap satu, yang dipasang pada kepingan badan condong di sepanjang sisi bahagian belakang dan berkomunikasi dengan yang dalaman. Sekiranya berlaku kebakaran, tangki itu dilengkapi dengan peranti pelepas mekanikal - selak dikawal kabel. Pemegang pelepas dipasang pada sisi bahagian belakang petak pertempuran.

Kereta kebal IS-3 dilengkapi dengan stesen radio 10-RK-26 dan interkom tangki TPU-4bis-F.

Pada 20 Februari 1945, model rujukan IS-3 No. 2 pergi untuk mengambil bahagian dalam ujian negeri di tempat latihan Institut Pengujian Saintifik Kenderaan Berperisai di Kubinka. Ujian telah dijalankan dari 23 Mac hingga 12 April 1945 dan secara amnya berjaya diselesaikan. Menjelang 1 Mei 1945, ChKZ telah menghasilkan hanya 25 kereta kebal IS-3, beberapa daripadanya masih menjalani ujian kilang.

DALAM unit tentera kenderaan baru mula tiba agak lewat, jadi mereka tidak mengambil bahagian dalam operasi tempur melawan Reich Ketiga atau dalam pertempuran dengan Jepun kerana kekurangan kru terlatih.

Prototaip kedua tangki IS-3 sedang diuji di tapak ujian NIBT di Kubinka, Mac 1945

“Paparan” rasmi pertama IS-3 berlaku pada 7 September 1945, semasa perarakan tentera di Berlin yang diadakan oleh pihak Berikat sebagai penghormatan kepada berakhirnya Perang Dunia II. 52 kereta kebal Rejimen Tangki Berat Pengawal Ke-71 Pengawal Ke-2 melalui Lebuhraya Charlottenburg tentera kereta kebal. Pemerhati asing terkejut bahawa Soviet mempunyai kenderaan perisai yang canggih dan berkuasa. Dalam banyak cara, histeria seterusnya media Eropah dan luar negara, yang sangat takut dengan kereta kebal Soviet di tebing Selat Inggeris, disebabkan oleh demonstrasi kekuatan yang dilakukan oleh USSR sebagai tindak balas terhadap pengeboman atom Amerika di bandar-bandar Jepun. Hiroshima dan Nagasaki. Di Kesatuan Soviet, kereta kebal IS-3 pertama kali ditunjukkan kepada orang ramai pada perarakan pada 1 Mei 1946 di Moscow.

Perarakan Kemenangan Tentera Bersekutu di Berlin, didedikasikan untuk berakhirnya Perang Dunia II, 7 September 1945

Bagaimanapun, kereta kebal baharu itu mempunyai beberapa kelemahan yang perlu diperbetulkan segera pada yang pertama tahun selepas perang. Terutamanya terdedah ialah enjin, yang kuasanya tidak cukup untuk kereta seberat 46.5 tan, serta transmisi. Di samping itu, kritikan disebabkan oleh muatan peluru kecil kereta kebal itu, muatan pistol yang berasingan dan, sebagai akibatnya, kadar tembakannya yang rendah. Dengan mengambil kira kelajuan rendahnya, tentera tidak berpuas hati dengan kereta kebal itu, jadi pada musim panas tahun 1946 pengeluarannya dihentikan. Sebanyak 2,310 unit IS-3 dihasilkan pada kos purata 267,000 rubel seunit.

Kereta kebal IS-3 telah melalui beberapa peningkatan. Pada tahun 1948, pereka bentuk menguatkan pemasangan enjin, menukar pelekap kotak gear dan reka bentuk klac utama, memasang stesen radio 10-RT dan bukannya stesen radio 10-RK, dan menggantikan pam angkat minyak manual dengan pam elektrik. Kos kerja pemodenan pada satu tangki purata dari 190 hingga 260 ribu rubel, tetapi kebolehpercayaan IS 3 tidak pernah dibawa ke tahap yang diperlukan oleh pelanggan.

Pada awal 50-an, kerja telah dijalankan sekali lagi pada reka bentuk IS-3 untuk memperbaikinya - ketegaran badan kapal telah meningkat dengan menambah pengeras pada plat belakang dan pendakap di bahagian bawah. Perubahan utama menjejaskan enjin, yang digantikan dengan versi moden V-54K-IS dengan kuasa 520 hp, dilengkapi dengan pembersih udara VTI-2 dengan tahap pembersihan udara dua kali ganda dan kaedah pelepasan untuk mengeluarkan habuk. . Untuk tempat duduk kotak gear yang lebih dalam, lubang teknologi telah dipotong di bahagian bawah di bawahnya, yang dikimpal secara bertindih dengan tampalan dari luar - sekali gus mencipta ceruk yang memungkinkan untuk memperbaiki pengancing kotak. Terdapat juga beberapa perubahan dalam persenjataan kereta kebal - mesingan DShK dan DT telah digantikan dengan model DShKM dan DTM yang dimodenkan.

Empat tangki dipasang 90 liter digantikan dengan dua tangki 200 liter, pemandu menerima peranti penglihatan malam TVN-2 baharu, dan meterai pada topi berputar pada palka komander telah ditukar. Litar lampu kecemasan dua wayar telah ditambahkan pada sistem elektrik, dan soket pelancar luaran dipasang di buritan. Instrumen tindakan langsung telah digantikan dengan yang elektrik, dan stesen radio R-113 dan interkom tangki R-120 dipasang pada kenderaan. Kereta kebal yang diubah suai menerima sebutan "IS-3M".

Dalam Tentera Merah (sejak 1946 - Tentera Soviet), IS-3 digunakan terutamanya untuk mengendalikan unit kereta kebal berat Kumpulan Angkatan di Jerman dan Eropah Timur.

Pembaptisan api

Operasi ketenteraan pertama di mana kereta kebal IS-3 mengambil bahagian adalah peristiwa Hungary pada musim luruh tahun 1956. Kontinjen tentera Soviet terletak di wilayah Hungary, yang digunakan untuk mengekalkan hubungan dengan tentera yang terletak di wilayah Austria. Pada tahun 1955, tentera telah ditarik balik dari Austria, tetapi pada bulan Mei tahun yang sama, Hungary menyertai blok Pakatan Warsaw, jadi kontinjen Soviet kekal di wilayahnya sebagai pasukan bersekutu, yang dipanggil "Kor Khas". Ia terdiri daripada Divisyen Mekanik Pengawal ke-2 dan ke-17, Divisyen Udara Pejuang ke-195 dan Pengebom ke-172, serta unit tambahan. Tidak ada tentera Soviet di ibu kota Hungary Budapest.

Menurut kakitangan 1954, bahagian mekanikal, sebagai tambahan kepada tiga rejimen mekanikal, termasuk rejimen kereta kebal dan rejimen kereta kebal bergerak sendiri yang berat. Bilangan tangki berat di setiap bahagian tersebut sepatutnya mencecah 46 unit. Pada pertengahan 50-an, kereta kebal berat yang paling biasa dalam Angkatan Tentera Kesatuan Soviet(selepas ini dirujuk sebagai Angkatan Bersenjata USSR) kekal IS-2 dan IS-3.

Pada 23 Oktober 1956, demonstrasi 200,000 orang telah berlaku di Budapest, yang pada mulanya aman. Pihak Hungary menuntut pemimpin yang tidak popular di negara itu yang mengikuti dasar sosio-ekonomi yang dikenakan oleh Moscow diganti.

IS-3, ditembak jatuh di jalan Budapest (kawasan pawagam Corvin). Akibat letupan peluru, turet itu tercabut dari tangki. Oktober 1956

Bertopengkan demonstrasi yang jelas bersifat pro-komunis, muncul kumpulan yang matlamatnya anti-Soviet secara radikal. Pertempuran bermula dengan pasukan penguatkuasa undang-undang, orang yang dituduh sebagai anggota pasukan keselamatan negara Hungary telah digantung di pusat bandar, dan slogan anti-kerajaan muncul. Pada waktu petang, pemberontakan bersenjata tercetus.

Pada hari yang sama pada pukul 23:00, Ketua Staf Am Angkatan Bersenjata USSR, Marshal Kesatuan Soviet V.D. Sokolovsky, melalui telefon, memberi arahan kepada komander Kor Khas, Jeneral P.N. Lashchenko mengenai pengenalan tentera bawahannya ke Budapest untuk menghapuskan "pemberontakan kontra-revolusi" (rancangan "Kompas"). Pada waktu malam, unit Soviet memasuki bandar.

Pertempuran hebat bermula di ibu negara Hungary, akibatnya pemberontak berjaya menahan hanya beberapa orang kawasan tengah bandar-bandar. Kereta kebal dan pengangkut kakitangan berperisai yang dibawa ke jalanan terdedah kepada bom tangan dan bom molotov yang digunakan oleh pemberontak, serta meriam anti-kereta kebal yang ditembak ke arah mereka dari ruang bawah tanah bangunan kediaman. Akibat daripada kehilangan itu Kenderaan perisai Soviet ternyata ketara.

Dua kereta kebal IS-3, tersingkir di kawasan pawagam Corvin. Di latar belakang adalah IS-3 dengan turet yang tercabut, 30 Oktober 1956

Pada 31 Oktober, sehubungan dengan permintaan kerajaan Imre Nagy untuk mengundurkan tentera Soviet dari Budapest, semua unit Angkatan Bersenjata USSR meninggalkan bandar itu dan bertapak 15–20 km darinya. Di sekitar Budapest, pemberontak mula membina barisan pertahanan, di mana mereka melengkapkan kedudukan untuk senjata anti-kereta kebal dan anti-pesawat, serta caponier untuk kereta kebal, yang jumlahnya mencapai 100 unit. Sebagai tindak balas, perintah Soviet membangunkan Operasi Whirlwind, akibatnya bahagian mekanis kor khas dan unit lain sepatutnya membebaskan Budapest daripada pemberontak. Operasi bermula pada 4 November 1956 jam 6:00 pagi. Menjelang jam 7:30, unit Bahagian Mekanik Pengawal Ke-2 menawan jambatan merentasi Danube, parlimen, bangunan Jawatankuasa Pusat Parti, Kementerian Dalam Negeri dan Luar Negeri, Dewan Negara dan stesen Nyugati. Rejimen kereta kebal berat ke-87 di bawah Leftenan Kolonel N.T. Nikovsky, yang bersenjatakan kereta kebal IS-3, menawan senjata di kawasan Fot, dan juga melucutkan senjata rejimen kereta kebal Hungary.

Kereta kebal Soviet yang mengambil bahagian dalam peristiwa Hungary pada tahun 1956. Di hadapan ialah IS-3, di belakangnya ialah T-34/85, dan di latar belakang ialah tangki amfibia PT-76 keluaran awal

Pada 5 November, unit Bahagian Mekanikal Pengawal Ke-33 Jeneral G.I. Obaturov, selepas serbuan artileri kuat yang dilakukan oleh 170 senjata api dan mortar, menyerbu kubu terakhir titik kuat pemberontak di pawagam Corwin. Pembersihan bandar diteruskan sehingga 6 November termasuk, dan pada 7 November kerajaan Hungary baharu telah ditubuhkan.

Menurut data rasmi, semasa pertempuran, Angkatan Bersenjata USSR kehilangan 26 kereta kebal, di mana satu IS-3, tiga T-55 dan 22 T-34-85. menjadi gambar terkenal sebuah kereta kebal IS 3 musnah dengan turet yang tercabut akibat letupan - pelurunya meletup. Di sebelahnya dalam foto anda boleh melihat IS-3 yang kedua dimusnahkan dengan pemberontak Hungary berhampirannya. Nampaknya, kereta kebal kedua telah ditawan semula semasa serangan November, dipulihkan, dan oleh itu tidak termasuk dalam senarai peralatan yang hilang yang tidak dapat dipulihkan.

Peristiwa Hungary menjadi satu-satunya episod penyertaan IS-3 dalam operasi tempur sebagai sebahagian daripada Angkatan Bersenjata USSR. Selepas pemodenan, yang dijalankan sehingga tahun 1960, kereta kebal IS-3M digunakan oleh tentera sehingga akhir tahun 70-an, selepas itu mereka dihantar untuk penyimpanan atau, pada akhir hayat perkhidmatan mereka, untuk penyahtauliahan. Apabila ditamatkan, kenderaan tersebut telah dileburkan atau boleh digunakan di tempat latihan kereta kebal sebagai sasaran. Sebahagian daripada IS-3 telah digunakan di kawasan berkubu di sempadan Soviet-China sebagai titik tembakan tetap. Mereka telah ditarik balik sepenuhnya daripada perkhidmatan oleh tentera Rusia pada tahun 1993, bersama-sama dengan kereta kebal berat IS-2 dan T-10 yang lain.

Negara-negara Pakatan Warsaw tidak menghasilkan IS-3, dan ia tidak memasuki perkhidmatan dengan tentera mereka. Dua IS-3 telah diserahkan kepada unit kereta kebal Tentera Poland untuk semakan, tetapi tiada penghantaran selanjutnya dibuat, dan kereta kebal yang ada hanya mengambil bahagian dalam perarakan. Selepas itu, salah satu daripada mesin ini digunakan sebagai mesin latihan sehingga ia dilupuskan, dan yang kedua berakhir di Sekolah Pegawai Tinggi. pasukan kereta kebal dinamakan sempena S. Charnetsky, di mana ia masih dipamerkan di muzium di institusi pendidikan ini.

Satu IS-3 telah dipindahkan ke angkatan tentera Czechoslovakia. Selepas tamatnya Perang Korea, sebahagian daripada kereta kebal IS-3 telah dipindahkan kepada kerajaan DPRK, dari mana dua rejimen kenderaan ini dibentuk.

Tempur "kerjaya" IS-3 di Timur Tengah

Pada akhir tahun 50-an, kereta kebal IS-3 mula dibekalkan ke Republik Mesir, dan sudah pada 23 Julai 1956, mereka mengambil bahagian dalam perarakan Hari Kemerdekaan di Kaherah. Secara keseluruhan, sebelum 1967, Mesir menerima kira-kira seratus kereta kebal model ini.
Semasa Perang Enam Hari, yang bermula pada 5 Jun 1967, IS-3 Mesir, bersama-sama dengan kenderaan berperisai yang dibekalkan oleh Soviet, menanggung beban tentera berperisai Israel.

Kereta kebal IS-3 sedang berkhidmat dengan Divisyen Infantri ke-7 Tentera Mesir, yang menduduki pertahanan di barisan Khan-Yunis-Rafah. 60 lagi kereta kebal IS-3 sedang berkhidmat dengan kereta kebal ke-125 briged kereta kebal, yang menduduki posisi tempur berhampiran El Kuntilla. IS-3 sangat perlahan dan kekok untuk pertempuran kereta kebal moden, mempunyai kadar tembakan yang rendah, dan enjin mereka cepat terlalu panas di Gurun Sinai. Di samping itu, IS-3 tidak dapat menembak semasa bergerak, kerana senapang turet mereka tidak dilengkapi dengan penstabil. Namun, faktor utama yang menyebabkan kekalahan unit kereta kebal Mesir bukanlah kekurangan peralatan, tetapi semangat rendah krew kereta kebal Mesir dan latihan mereka yang lemah.

Baik bazooka pasukan payung terjun Israel, mahupun senjata anti-kereta kebal lain, mahupun Isherman (pengubahsuaian Israel kereta kebal Amerika M-50 Sherman, dipersenjatai dengan meriam CN-105-F1 Perancis 105 mm, tidak menembusi perisai hadapan IS-3. Hanya "Magah-3" (dimodenkan Amerika M-48A2 "Patton-III", juga bersenjata dengan meriam kereta kebal 105 mm) hampir tidak dapat memukul kereta kebal ini pada jarak tempur yang boleh diterima, jadi semua kenderaan Israel pengubahsuaian ini digunakan di Semenanjung Sinai menentang tentera Mesir.

Pihak Israel terpaksa berhadapan dengan kereta kebal IS-3 pada hari pertama perang semasa serangan di kawasan kubu Rafah. Di sini tentera Mesir mencipta barisan pertahanan yang kuat dengan parit, parit, ladang lombong, penghalang anti kereta kebal dan anti kakitangan. Pertahanan di barisan itu diduduki oleh Divisyen Infantri ke-7, yang termasuk satu batalion kereta kebal IS-ZM. Briged bermotor pasukan payung terjun Israel sedang mara ke Rafah dengan sokongan daripada batalion kereta kebal"Magah-3" di bawah arahan Kolonel Uri Barom.

Yang pertama mencapai kejayaan ialah syarikat Leftenan Ein Gil, yang berjuang di sektor selatan kawasan kubu Rafah. Empat buah kereta kebal Magakh-3 bertembung dengan enam buah IS-3 Mesir dalam laluan perlanggaran, dan lima lagi kereta kebal Israel datang ke belakang orang Mesir. Menembak dari belakang dari jarak 1000 meter, Israel menumpaskan dua IS-3M, dan kemudian tiga lagi apabila kereta kebal yang tinggal cuba menukar kedudukan.

Kereta kebal IS-3 Mesir selepas pertempuran dengan kompeni Leftenan Ein Gil di bahagian selatan kawasan kubu Rafah

Empat Magah-3 dari kompeni batalion yang lain, yang dipimpin oleh Kapten Dani, menemui lima serangan balas IS-ZM. Orang Israel dibantu oleh kepantasan kereta kebal mereka dan kadar tembakan meriam turet mereka. Dalam beberapa minit, kesemua lima IS-ZM telah dibakar, tetapi IS-3 baharu yang menghampiri memulakan pertempuran jarak jauh, di mana kereta kebal soviet dengan perisai hadapan yang kuat dan meriam 122 mm mereka mempunyai kelebihan. Akibat pertempuran itu, hanya empat kereta kebal yang tinggal dari seluruh syarikat Israel.

Dalam pertempuran berhampiran Rafah, episod pertempuran berlaku, yang disebut dalam hampir semua sumber yang dikhaskan untuk penggunaan pertempuran IS-3 di luar negara. Pihak Israel berjaya memusnahkan sebuah kereta kebal berat dengan membaling bom tangan ke dalam ruang pertempuran melalui palka terbuka. Banyak sumber asing mendakwa bahawa kru kereta kebal Mesir takut tidak sempat meninggalkan kereta kebal sekiranya ia dilanggar dan dibakar hidup-hidup, dan oleh itu terus membuka pintu kereta kebal mereka. Malah, semasa serangan oleh pasukan payung terjun Israel, pemandu IS-3M Mesir membuka pintu untuk mengemudi dengan lebih baik di kawasan itu. Dari jarak 40 meter, salah seorang pasukan payung terjun Israel berjaya memukul pintu terbuka dengan pelancar bom tangan, dan bom tangan itu meletup di ruang pertempuran. Dua kapal tangki maut di tempat kejadian, dua lagi, terbakar, berjaya meninggalkan tangki itu.

Pada 6 Jun, kumpulan kereta kebal Jeneral Ariel Sharon tiba di Nakhla, di mana mereka menemui banyak kereta kebal terbiar Briged Kereta Kebal Mesir ke-125, antaranya lebih daripada tiga puluh IS-ZM yang hampir baharu dengan jarak tempuh hampir sifar pada meter kelajuan. Hanya dalam enam hari pertempuran, Israel menumpaskan dan menawan 820 kereta kebal musuh sebagai trofi, di mana 73 daripadanya adalah kereta kebal berat IS-3M. Pada beberapa IS-3M yang ditangkap, Israel memasang enjin B-54 daripada kereta kebal T-54A yang rosak atau ditangkap, menggantikan enjin dan penutup petak transmisi pada masa yang sama dengan enjin. Kereta kebal berat Soviet telah berkhidmat dengan IDF sehingga awal 70-an, sering mengambil bahagian dalam perarakan tentera.

Kereta kebal IS-3M Mesir ditangkap oleh Israel pada perarakan di Baitulmaqdis, 1968

Dua kereta kebal IS-3 telah digunakan oleh Israel semasa Perang Penyingkiran 1969–70 sebagai titik tembakan tetap di titik berkubu "Tempo" ("Okral") pada apa yang dipanggil "Bar-Lev Line", terletak sepuluh kilometer selatan Pelabuhan -Said. Loji penghantaran dan janakuasa telah dikeluarkan dari tangki, dan ruang kosong digunakan untuk menampung peluru dan caj tambahan. Dua lagi titik tembakan seperti itu dipasang di titik berkubu "Budapest", yang dibuat di pantai Laut Mediterranean dua belas kilometer timur Port Said. Menariknya, semasa Perang Yom Kippur pada tahun 1973, kereta-kereta ini telah ditawan semula daripada Israel oleh pemilik terdahulu mereka. Pada masa ini, orang Mesir masih mempunyai rejimen kereta kebal IS-3M, tetapi butiran penyertaannya dalam permusuhan tidak diketahui oleh penulis.

Pada awal 80-an, tentera Mesir secara rasmi mengeluarkan IS-3 dan IS-3M daripada perkhidmatan - kereta kebal itu dihantar untuk dilebur atau dijual ke pelbagai muzium pasukan perisai.

Dari alas - ke dalam pertempuran

Chronicle kegunaan pertempuran IS-3 telah diisi semula dengan halaman baharu pada zaman kita. Pada musim panas 2014, formasi tentera Donetsk yang diisytiharkan sendiri Republik Rakyat, yang mempertahankan bandar Slavyansk dan Konstantinovka daripada unit Angkatan Tentera Ukraine (selepas ini dirujuk sebagai AFU) dan batalion sukarelawan, menggerakkan sebuah kereta kebal yang dipasang di Konstantinovka sebagai monumen. Loji kuasa IS-3 telah dibaiki, dan kenderaan itu meninggalkan alas di bawah kuasanya sendiri. Memandangkan meriam D-25T 122-mmnya sesuai untuk howitzer D-30 122-mm, tidak ada masalah dengan peluru.

Menurut DPR, IS-3 digunakan untuk menembak di pusat pemeriksaan Angkatan Tentera Ukraine, akibatnya beberapa anggota tentera Tentera Ukraine terbunuh dan cedera. Kereta kebal itu berjaya mengelak tembakan balas dan dibiarkan tanpa kecederaan oleh pemberontak ketika mereka berundur dari Slavyansk dan Konstantinovka ke Donetsk. Kini tangki ini dipamerkan di Muzium Kiev angkatan tentera Ukraine.

Kereta kebal ini adalah kenderaan berat Soviet terakhir yang diterima dalam perkhidmatan dan dimasukkan ke dalam pengeluaran besar-besaran semasa Perang Dunia II. Semasa mengekalkan persenjataan tangki IS-2, IS-3 mempunyai reka bentuk baharu untuk perisai haluan, lubang lurang telah diperkenalkan di atas tempat duduk pemandu, dan slot pemeriksaan di bahagian atas plat hadapan telah dihapuskan.

Reka bentuk asal badan kapal dan menara tuang yang dikimpal dengan ketara meningkatkan perlindungan perisai berbanding IS-2, yang mana banyak komponen dan pemasangan telah dipinjam ke dalam pengubahsuaian IS-3. Senapang mesin anti-pesawat DShK 12.7 mm, stesen radio 10-RK-26, penglihatan kereta kebal TSh-17 dan alat untuk memasang tirai asap MDSh telah dipasang. Antara 1945 dan 1946, lebih daripada 2,300 kenderaan tempur jenis ini telah dihasilkan.

Ciri prestasi

Berat tempur	46.0 - 46.5 t
Dimensi:
panjang	6900 mm
lebar	3150 mm
ketinggian	2450 mm
anak kapal	4 orang
persenjataan	1 x 122 mm D-25T meriam 1 x 12.7 mm DShK mesingan 1 x 1.62 mm DTM mesingan
peluru	28 pusingan 250 pusingan berkaliber 12.1 mm 156 pusingan berkaliber 1.62 mm
Tempahan:
dahi badan	120 mm
dahi menara	250 mm
Jenis enjin	V-11-ISZ
Kuasa maksimum	520 hp
Kelajuan maksimum	40 km/j
Rizab kuasa	340 km

Dari sejarah penciptaan

Kereta kebal berat IS-3 telah dicipta sebagai sebahagian daripada program pemodenan IS-2 yang diterima pakai pada April 1944. Reka bentuk kenderaan baru itu telah dijalankan oleh pereka ChKZ di bawah kepimpinan umum N.L. Dukhov, M.F. telah dilantik sebagai pengurus projek. Balzhi.

Keperluan utama adalah untuk meningkatkan keselamatan. Ia adalah perlu untuk menggantikan struktur tuangan busur dengan yang dikimpal, "memastikan bahawa dalam kedudukan operasi tangki ia tidak dapat ditembusi dengan peluru bertindik perisai dan sub-kaliber dari meriam kereta kebal Tiger dan Panther dari semua jarak. .” Menara itu juga memerlukan penambahbaikan, kerana ia adalah yang paling banyak tempat terdedah IS-2.

Dari 18 Disember hingga 24 Disember 1944, ujian negeri IS-3 ("Kirovets-1") berlaku di tapak ujian NIBT. Ujian dijalankan dengan berlari dan menembak dari senapang yang digerakkan sendiri oleh Shershen dan ISU-122 dengan peluru berperisai dari jarak 600-800 m Semasa bergerak, kereta kebal itu berkelakuan memuaskan; plat hadapan badan kapal tidak ditembusi oleh peluru penebuk perisai 88 mm dari 350 m ( cangkerang meninggalkan kemek sedalam 28 mm), dan peluru penebuk perisai 122 mm dari jarak 690 m (cangkang meninggalkan a kemek sedalam 35 mm). Tetapi dahi turet itu ditembusi oleh peluru penebuk perisai 88 mm dari jarak 300 m, dan sisi dan buritan dari 1000 m.

Laporan ujian menyatakan:
“Kereta kebal IS-3 lulus ujian lapangan sejauh 500 km, tetapi gagal melepasi ujian jaminan untuk 1000 km kerana kegagalan kipas pada 810 km Dari segi prestasi dan kebolehpercayaan, kereta kebal IS-3 adalah setara dengan tangki IS-2 . Penembakan pada badan kapal menunjukkan kelebihan yang jelas dari segi penembusan perisai berbanding badan kapal IS-2 Model tangki IS-3 yang dinaik taraf disyorkan untuk diterima pakai dengan menghapuskan kelemahan yang dinyatakan dalam laporan itu. .

Apabila membangunkan projek IS-3, penemuan suruhanjaya yang meneliti kerosakan pertempuran yang diterima oleh kereta kebal semasa Pertempuran Kursk dalam keadaan barisan hadapan telah diambil kira. Perhatian diberikan kepada sifat besar-besaran pemusnahan kenderaan tempur di bahagian hadapan badan kapal dan turet. Ia mengambil sedikit masa untuk sampai ke bentuk optimum badan kapal dan turet. Projek pemodenan IS-2 juga dibangunkan oleh loji No. 100. Perekanyalah yang mencadangkan busur "pike" gable yang kemudiannya menjadi terkenal.

Pada kenderaan yang dibangunkan oleh biro reka bentuk ChTZ, hidung kenderaan itu diluruskan, seperti T-34, tetapi tangki itu menerima turet baru, yang merupakan satu tuangan dalam bentuk segmen sfera, ketebalannya dalam bahagian hadapan mencapai 230 mm. Atas beberapa sebab, pembangunan telah ditangguhkan. Selepas pertimbangan panjang kedua-dua projek, ia telah memutuskan untuk menggabungkan kedua-dua projek dan mengarahkan Kirov Plant untuk membangunkan tangki berat berdasarkan mereka, menggunakan kelebihan kedua-dua reka bentuk. Semua cadangan ini memungkinkan untuk mencipta kenderaan yang serupa dengan berat IS-2 dan pada masa yang sama meningkatkan rintangan perisainya lebih daripada dua kali ganda.

Dengan mengambil kira pengalaman operasi ketenteraan kereta kebal IS, reka bentuk casis, loji kuasa dan penghantaran pada IS-3 dibiarkan tidak berubah. Badan kapal telah dikimpal daripada plat perisai yang digulung dan tidak mempunyai bahagian perisai tuang. Reka bentuk hidung condong gable memungkinkan untuk menyelesaikan masalah meletakkan palka pemandu (di model terdahulu Kereta kebal IS tidak mempunyai palka), dengan ketara meningkatkan keterlihatan dari tempat duduk pemandu dalam kedudukan "disimpan" dan memastikan rintangan perisai yang tinggi pada bahagian hadapan badan kapal. 88 mm sedang diuji peluru menindik perisai tidak menembusi bahagian hadapan badan kapal walaupun dari jarak 100 m Untuk mengurangkan bahaya kebakaran, tangki bahan api dipindahkan dari petak pertempuran ke petak enjin.

Persenjataan kereta kebal itu tetap sama: meriam D-25 122 mm dan mesingan DT 7.62 mm sepaksi 12.7 mm DShK mesingan anti-pesawat dipasang di atas bumbung turet. Mesingan hadapan dan belakang telah hilang.

Menariknya, IS-3 mempunyai mekanisme putaran turet. Pemacu elektrik itu dilengkapi dengan sistem kawalan komander. Komander boleh, mengekalkan sasaran dalam bidang pandangan peranti tontonannya, menekan butang yang dipasang pada peranti dan memutar turet ke arah tertentu di sepanjang laluan terpendek. Apabila garis penglihatan bertepatan dengan paksi laras senapang, turet berhenti.

Kilang itu dapat menghantar IS-3 pertama untuk ujian hanya pada Februari 1945. Berdasarkan keputusan mereka, tangki itu disyorkan untuk pengeluaran besar-besaran selepas kekurangan yang dikenal pasti dihapuskan.

Pada 30 Disember, Panglima Tertinggi I.V Stalin memberi kebenaran kepada penciptaan kereta kebal berat baharu dalam kategori berat dengan persenjataan IS-122 dan dengan perlindungan perisai dua kali ganda supaya badan kereta kebal baharu itu tidak menjadi. ditembusi oleh 88- mm yang paling berkuasa pistol anti kereta kebal arr. 1943 pada sudut tajuk sehingga 60°.

Pada 20 Februari 1945, model rujukan IS-3 (“Objek 703”) No. 2 telah dihantar untuk ujian negeri yang berlangsung di padang latihan NIBT, dari 23 Mac hingga 12 April 1945. Kereta kebal IS-3 N9 3 tiba di tempat latihan pada 26 Mac, dan pada 21 Mei, ketua jabatan teknikal GBTU Tentera Merah, Blagonravov, menandatangani satu set dokumentasi teknikal untuk kereta kebal IS-3, dengan itu memulakan pengeluaran besar-besaran kereta kebal yang ditentukan, kehidupan sebenar yang bermula selepas Kemenangan.
Menjelang 1 Mei 1945, ChKZ hanya mengeluarkan 25 unit. IS-3, sebahagian daripadanya masih menjalani ujian kilang.

Kereta kebal IS-3 lewat untuk perang. Pada masa Akta Penyerahan Jerman ditandatangani, semua kereta kebal masih berada di kilang dan tidak mengambil bahagian dalam permusuhan. Mereka tidak mengambil bahagian dalam pertempuran pada Timur Jauh pada Ogos - September 1945. Hanya pada 7 September 1945, rejimen kereta kebal, yang bersenjata dengan kenderaan tempur ini, mengambil bahagian dalam perarakan unit Tentera Merah di Berlin.