Rumah / Ubat-ubatan/ kereta kebal Soviet dan kenderaan berperisai. Kaedah pengintip dan lukisan unik: bagaimana orang Belarus mencari kereta kebal yang jarang ditemui Kereta kebal yang jarang ditemui dalam dunia permainan kereta kebal

kereta kebal Soviet dan kenderaan berperisai. Kaedah pengintip dan lukisan unik: bagaimana orang Belarus mencari kereta kebal yang jarang ditemui Kereta kebal yang jarang ditemui dalam dunia permainan kereta kebal

Percubaan berterusan untuk menguburkan idea tangki tidak dilaksanakan. Walaupun perkembangan pesat senjata anti-kereta kebal, masih tiada cara yang lebih dipercayai untuk melindungi askar daripada kenderaan berperisai berat.

Saya membawa kepada perhatian anda ulasan tentang kereta kebal yang luar biasa dari Perang Dunia Kedua, yang dibuat berdasarkan program Discovery - "Killer Tanks: Fist of Steel" dan Saluran Tentera - "Sepuluh kereta kebal terbaik abad XX". Tidak dinafikan, semua kereta dari semakan patut diberi perhatian. Tetapi saya perhatikan bahawa apabila menerangkan kereta kebal, pakar tidak menganggap keseluruhan keupayaan tempurnya, tetapi hanya bercakap tentang episod Perang Dunia II apabila kenderaan ini dapat membuktikan dirinya. dengan cara yang terbaik. Adalah logik untuk segera memecahkan perang ke dalam tempoh dan mempertimbangkan kereta kebal mana yang terbaik dan bila. Saya ingin menarik perhatian anda kepada dua perkara penting:

Pertama, strategi tidak boleh dikelirukan spesifikasi teknikal kereta Bendera merah di atas Berlin tidak bermakna orang Jerman lemah dan tidak mempunyai teknologi yang baik. Ia juga berikutan bahawa memiliki kereta kebal terbaik di dunia tidak bermakna tentera anda akan mara dengan kemenangan. Anda hanya boleh dihancurkan oleh nombor. Jangan lupa bahawa tentera adalah satu sistem; penggunaan kompeten musuh terhadap pasukannya yang pelbagai boleh meletakkan anda dalam kedudukan yang sukar.

Kedua, semua perdebatan tentang "siapa yang lebih kuat daripada IS-2 atau Harimau" tidak masuk akal. Kereta kebal jarang melawan kereta kebal. Lebih kerap lawan mereka adalah barisan pertahanan musuh, kubu pertahanan, bateri artileri, infantri dan kenderaan. Dalam Perang Dunia II, separuh daripada semua kehilangan kereta kebal disebabkan oleh artileri anti-kereta kebal (yang logik - apabila bilangan kereta kebal adalah berpuluh-puluh ribu, bilangan meriam adalah dalam ratusan ribu - satu susunan magnitud lebih!) . Satu lagi musuh sengit kereta kebal ialah lombong. Kira-kira 25% kenderaan tempur telah diletupkan oleh mereka. Penerbangan menyumbang beberapa peratus. Berapa banyak yang tinggal untuk pertempuran kereta kebal?!

Ini membawa kepada kesimpulan bahawa pertempuran kereta kebal di Prokhorovka adalah eksotik yang jarang berlaku. Pada masa ini, trend ini berterusan - bukannya anti-kereta kebal "empat puluh lima", RPG digunakan.
Nah, sekarang mari kita beralih kepada kereta kegemaran kita.

Tempoh 1939-1940. Blitzkrieg

... Kegelapan sebelum fajar, kabus, tembakan dan deruan enjin. Pada pagi 10 Mei 1940, Wehrmacht memecah masuk ke Belanda. Selepas 17 hari, Belgium jatuh, saki-baki pasukan ekspedisi Inggeris telah dipindahkan merentasi Selat Inggeris. Pada 14 Jun, kereta kebal Jerman muncul di jalan-jalan di Paris...

Salah satu syarat untuk "blitzkrieg" adalah taktik khas menggunakan kereta kebal: kepekatan kenderaan berperisai yang belum pernah terjadi sebelumnya ke arah serangan utama dan tindakan Jerman yang diselaraskan dengan sempurna membolehkan "kuku keluli" Hoth dan Guderian memotong. ke dalam pertahanan selama beratus-ratus kilometer, dan, tanpa memperlahankan, bergerak lebih jauh ke dalam wilayah musuh. Teknik taktikal yang unik memerlukan penyelesaian teknikal khas. Kenderaan perisai Jerman masuk wajib telah dilengkapi dengan stesen radio, batalion kereta kebal mempunyai pengawal trafik udara untuk komunikasi kecemasan dengan Luftwaffe.

Pada masa inilah " jam terbaik» Panzerkampfwagen III dan Panzerkampfwagen IV. Di sebalik nama kekok itu tersembunyi kenderaan tempur yang menggerunkan yang telah melilit jejak mereka di sekitar asfalt jalan Eropah, hamparan berais di Rusia dan pasir Sahara.

PzKpfw III, lebih dikenali sebagai T-III, ialah kereta kebal ringan dengan meriam 37 mm. Tempahan dari semua sudut – 30 mm. Kualiti utama ialah Kelajuan (40 km/j di lebuh raya). Terima kasih kepada optik Carl Zeiss yang canggih, stesen kerja kru ergonomik dan kehadiran stesen radio, Troikas berjaya bertarung dengan kenderaan yang lebih berat. Tetapi dengan kedatangan lawan baru, kelemahan T-III menjadi lebih jelas. Orang Jerman menggantikan meriam 37 mm dengan meriam 50 mm dan menutup tangki dengan skrin berengsel - langkah sementara membuahkan hasil, T-III bertarung selama beberapa tahun lagi. Menjelang tahun 1943, pengeluaran T-III telah dihentikan kerana kehabisan sepenuhnya sumbernya untuk pemodenan. Secara keseluruhan, industri Jerman menghasilkan 5,000 "tiga kali ganda".

PzKpfw IV kelihatan lebih serius, menjadi yang paling banyak tangki jisim Panzerwaffe - orang Jerman berjaya membina 8,700 kenderaan. Menggabungkan semua kelebihan T-III yang lebih ringan, "empat" mempunyai nilai yang tinggi kuasa api dan keselamatan - ketebalan plat hadapan secara beransur-ansur meningkat kepada 80 mm, dan peluru meriam laras panjang 75 mm menembusi perisai kereta kebal musuh seperti kerajang (dengan cara ini, 1,133 pengubahsuaian awal dengan pistol laras pendek telah dihasilkan).

Titik lemah kenderaan adalah bahawa sisi dan belakang terlalu nipis (hanya 30 mm dalam pengubahsuaian pertama), pereka mengabaikan cerun plat perisai demi kebolehkilangan dan kemudahan operasi untuk anak kapal.

Tujuh ribu kereta kebal jenis ini kekal tergeletak di medan perang Perang Dunia II, tetapi ini sejarah T-IV tidak berakhir - "empat" digunakan dalam tentera Perancis dan Czechoslovakia sehingga awal 1950-an dan juga mengambil bahagian dalam Perang Arab-Israel Enam Hari pada tahun 1967.

Tempoh 1941-1942. Subuh Merah

“...dari tiga pihak kami melepaskan tembakan ke arah raksasa besi Rusia, tetapi semuanya sia-sia. Gergasi Rusia semakin mendekat. Salah seorang daripada mereka menghampiri tangki kami, tanpa harapan terperangkap dalam kolam paya, dan tanpa sebarang teragak-agak memandu di atasnya, menekan jejaknya ke dalam lumpur ... "
- Jeneral Reinhard, komander Kor Panzer ke-41 Wehrmacht

...Pada 20 Ogos 1941, sebuah kereta kebal KV di bawah komando Leftenan Kanan Zinovy Kolobanov menyekat jalan ke Gatchina untuk lajur 40 kereta kebal Jerman. Apabila pertempuran yang tidak pernah berlaku sebelum ini berakhir, 22 kereta kebal terbakar di tepi, dan KV kami, setelah menerima 156 pukulan terus dari peluru musuh, kembali ke pelupusan bahagiannya...

Pada musim panas 1941, kereta kebal KV memusnahkan unit elit Wehrmacht dengan impunitas yang sama seolah-olah ia telah dilancarkan ke padang Borodino pada tahun 1812. Kebal, kebal dan sangat berkuasa. Sehingga akhir tahun 1941, dalam semua tentera dunia tidak ada senjata yang mampu menghentikan raksasa 45 tan Rusia. KV adalah 2 kali lebih berat daripada kereta kebal Wehrmacht terbesar.

Armor KV ialah lagu keluli dan teknologi yang indah. 75 milimeter keluli pepejal dari semua sudut! Plat perisai hadapan mempunyai sudut kecondongan yang optimum, yang meningkatkan lagi rintangan peluru perisai KV - meriam anti-kereta kebal 37 mm Jerman tidak mengambilnya walaupun pada jarak kosong, dan meriam 50 mm - tidak lebih daripada 500 meter . Pada masa yang sama, meriam 76 mm F-34 (ZIS-5) berlaras panjang membolehkan mana-mana kereta kebal Jerman pada tempoh itu dari mana-mana arah dari jarak 1.5 kilometer.

Jika pertempuran seperti pertempuran legenda Zinovy Kolobanov telah berlaku secara berkala, maka kereta kebal 235 KV Daerah Tentera Selatan boleh memusnahkan Panzerwaffe sepenuhnya pada musim panas 1941. Keupayaan teknikal tangki KV secara teori memungkinkan untuk melakukan ini. Malangnya, tidak semuanya begitu mudah. Ingat - kami berkata bahawa kereta kebal jarang melawan kereta kebal...

Sebagai tambahan kepada KV yang kebal, Tentera Merah mempunyai kereta kebal yang lebih dahsyat - pahlawan hebat T-34.
"...Tiada yang lebih dahsyat daripada pertempuran kereta kebal melawan pasukan musuh yang unggul. Bukan dalam jumlah - itu tidak penting bagi kami, kami sudah biasa dengannya. Tetapi menentang lebih banyak lagi. kereta yang bagus- ini dahsyat... kereta kebal Rusia sangat tangkas, pada jarak dekat mereka akan mendaki cerun atau mengatasi paya lebih cepat daripada anda boleh memusing turet. Dan melalui bunyi dan raungan anda sentiasa mendengar dentingan peluru pada perisai. Apabila mereka melanggar kereta kebal kami, anda sering mendengar bunyi letupan yang memekakkan telinga dan bunyi deruan bahan api yang terbakar, terlalu kuat untuk mendengar jeritan anak kapal yang hampir mati..."
- pendapat ahli tangki Jerman dari ke-4 bahagian tangki, dimusnahkan oleh kereta kebal T-34 dalam pertempuran berhampiran Mtsensk pada 11 Oktober 1941.

Sama ada skop mahupun objektif artikel ini tidak membenarkan kami mengupas sepenuhnya sejarah kereta kebal T-34. Jelas sekali, raksasa Rusia itu tidak mempunyai analog pada tahun 1941: enjin diesel 500 kuasa kuda, perisai unik, senapang F-34 76 mm (biasanya serupa dengan kereta kebal KV) dan trek lebar - semua penyelesaian teknikal ini menyediakan T-34 dengan nisbah mobiliti yang optimum, kuasa api dan keselamatan. Malah secara individu, parameter T-34 ini lebih tinggi daripada mana-mana tangki Panzerwaffe.

Perkara utama ialah pereka Soviet berjaya mencipta kereta kebal tepat seperti yang diperlukan oleh Tentera Merah. T-34 sangat sesuai dengan keadaan Front Timur. Kesederhanaan yang melampau dan kebolehkilangan reka bentuk memungkinkan untuk mewujudkan pengeluaran besar-besaran kenderaan tempur ini dalam masa yang sesingkat mungkin, akibatnya, T-34 mudah dikendalikan, banyak dan ada di mana-mana;

Pada tahun pertama perang sahaja, menjelang musim panas 1942, Tentera Merah menerima kira-kira 15,000 T-34, dan secara keseluruhan lebih daripada 84,000 T-34 daripada semua pengubahsuaian telah dihasilkan.

Wartawan program Discovery cemburu dengan kejayaan pembinaan kereta kebal Soviet, sentiasa membayangkan bahawa pada terasnya tangki berjaya- Reka bentuk Amerika "Christie". Dalam bentuk bergurau, "kekasaran" dan "kekasaran" Rusia telah ditangani - "Nah! Saya tidak mempunyai masa untuk memanjat ke dalam palka - saya semua tercalar!" Orang Amerika lupa bahawa kemudahan bukanlah ciri keutamaan kenderaan berperisai di Front Timur; sifat pertempuran yang sengit tidak membenarkan kru kereta kebal memikirkan perkara remeh tersebut. Perkara utama adalah tidak terbakar di dalam tangki.

Tiga Puluh Empat juga mempunyai kelemahan yang lebih serius. Penghantaran adalah pautan lemah T-34. Sekolah reka bentuk Jerman lebih suka lokasi hadapan kotak gear, lebih dekat dengan pemandu. Jurutera Soviet mengambil jalan yang lebih cekap - transmisi dan enjin terletak padat dalam petak terpencil di belakang T-34. Tidak ada keperluan untuk aci pemacu panjang yang mengalir melalui seluruh badan tangki; Reka bentuk dipermudahkan dan ketinggian mesin dikurangkan. Bukankah ia penyelesaian teknikal yang sangat baik?

Cardan tidak diperlukan. Tetapi rod kawalan diperlukan. Pada T-34 mereka mencapai panjang 5 meter! Bolehkah anda bayangkan usaha yang diperlukan oleh pemandu? Tetapi ini tidak menimbulkan sebarang masalah khas - dalam keadaan yang melampau seseorang itu mampu berlari dengan tangannya dan mendayung dengan telinganya. Tetapi apa yang mereka boleh tahan kereta kebal soviet malu - tidak dapat menahan logam. Di bawah pengaruh beban yang besar, joran patah. Akibatnya, banyak T-34 bertempur dalam satu peralatan yang telah dipilih sebelumnya. Semasa pertempuran, mereka lebih suka untuk tidak menyentuh kotak gear sama sekali - menurut kapal tangki veteran, adalah lebih baik untuk mengorbankan mobiliti daripada tiba-tiba berubah menjadi sasaran berdiri.

T-34 adalah kereta kebal yang sangat kejam, baik terhadap musuh mahupun terhadap anak kapalnya sendiri. Yang tinggal hanyalah mengagumi keberanian kapal tangki.

Tahun ialah 1943. Menagerie.

“...kami mengambil lencongan melalui gaung dan terserempak dengan Harimau itu.” Setelah kehilangan beberapa T-34, batalion kami kembali semula..."
- penerangan kerap pertemuan dengan PzKPfw VI dari memoir krew kereta kebal

1943, masa pertempuran kereta kebal yang hebat. Dalam usaha untuk mendapatkan semula keunggulan teknikal yang hilang, Jerman sedang mencipta dua model baharu "senjata super" - kereta kebal Tiger dan Panther.

Panzerkampfwagen VI "Tiger" Ausf. H1 direka bentuk sebagai kereta kebal terobosan berat, mampu memusnahkan mana-mana musuh dan meletakkan Tentera Merah untuk terbang. Dengan perintah peribadi Hitler, ketebalan plat perisai hadapan mestilah sekurang-kurangnya 100 mm, sisi dan belakang tangki dilindungi oleh lapan sentimeter logam. Senjata utama ialah meriam 88 mm KwK 36, berdasarkan senjata anti-pesawat yang kuat. Keupayaannya dibuktikan dengan fakta bahawa apabila menembak dari meriam Harimau yang ditangkap, adalah mungkin untuk mencapai lima pukulan berturut-turut pada sasaran berukuran 40 × 50 cm dari jarak 1100 m Selain kerataan yang tinggi, KwK 36 mewarisi kadar tembakan tinggi senapang anti-pesawat. Dalam keadaan pertempuran, Harimau itu melepaskan lapan peluru seminit, yang merupakan rekod untuk meriam kereta kebal yang begitu besar. Enam anak kapal duduk dengan selesa di dalam kotak keluli kebal seberat 57 tan, melihat ke hamparan luas Rusia melalui optik Carl Zeiss berkualiti tinggi.

Raksasa Jerman yang besar sering digambarkan sebagai kereta kebal yang perlahan dan kekok. Pada hakikatnya, Harimau adalah salah satu kenderaan tempur terpantas dalam Perang Dunia II. Enjin Maybach 700 kuasa kuda mempercepatkan Tiger hingga 45 km/j di lebuh raya. Kereta kebal berkulit tebal ini juga tidak kurang pantas dan boleh bergerak di medan kasar, berkat kotak gear hidromekanikal lapan kelajuan (hampir automatik, seperti pada Mercedes!) dan cengkaman atas kapal yang kompleks dengan bekalan kuasa berganda.

Pada pandangan pertama, reka bentuk penggantungan dan sistem pendorongan dijejaki adalah parodi sendiri - trek selebar 0.7 meter memerlukan pemasangan barisan kedua penggelek pada setiap sisi. Dalam bentuk ini, "Tiger" tidak sesuai pada platform kereta api setiap kali perlu untuk mengeluarkan trek ulat "biasa" dan barisan luar penggelek, memasang trek "pengangkutan" nipis sebagai ganti. Orang hanya boleh kagum dengan kekuatan mereka yang "menanggalkan" raksasa 60 tan itu di keadaan padang. Tetapi terdapat juga kelebihan pada penggantungan pelik Harimau - dua baris penggelek memastikan perjalanan yang sangat lancar, veteran kami menyaksikan kes apabila Harimau melepaskan tembakan semasa bergerak.

Harimau itu mempunyai satu lagi kelemahan yang menakutkan orang Jerman. Ini adalah tulisan dalam manual teknikal yang ada di dalam setiap kereta: “Tangki itu berharga 800,000 Reichsmarks. Jaga dia!
Menurut logik Goebbels yang berpusing, kapal tangki sepatutnya sangat gembira mengetahui bahawa Tiger mereka berharga sebanyak tujuh kereta kebal T-IV.

Menyedari bahawa Harimau adalah senjata yang jarang ditemui dan eksotik untuk profesional, pembina kereta kebal Jerman mencipta senjata yang lebih mudah dan tangki murah, dengan niat untuk mengubahnya menjadi kereta kebal sederhana Wehrmacht yang besar.
Panzerkampfwagen V "Panther" masih menjadi subjek perdebatan hangat. Keupayaan teknikal kenderaan itu tidak menyebabkan sebarang aduan - dengan jisim 44 tan, Panther lebih unggul dalam mobiliti berbanding T-34, membangun 55-60 km/j di lebuh raya yang baik. Kereta kebal itu dipersenjatai dengan meriam 75 mm KwK 42 dengan panjang laras 70 kaliber! Peluru kecil berkaliber penembus perisai yang dilepaskan dari mulut nerakanya terbang sejauh 1 kilometer pada saat pertama - dengan ciri prestasi sedemikian, meriam Panther boleh membuat lubang di mana-mana kereta kebal Bersekutu pada jarak lebih 2 kilometer. Perisai Panther juga dianggap layak oleh kebanyakan sumber - ketebalan dahi berbeza-beza dari 60 hingga 80 mm, manakala sudut perisai mencapai 55°. Bahagian itu dilindungi lebih lemah - pada tahap T-34, jadi ia mudah dipukul oleh senjata anti kereta kebal Soviet. Bahagian bawah sisi juga dilindungi oleh dua baris penggelek pada setiap sisi.

Keseluruhan persoalannya adalah dalam penampilan "Panther" - adakah Reich memerlukan kereta kebal sedemikian? Mungkin usaha sepatutnya tertumpu kepada memodenkan dan meningkatkan pengeluaran T-IV yang terbukti? Atau membelanjakan wang untuk membina "Harimau" yang tidak dapat dikalahkan? Saya rasa jawapannya mudah - pada tahun 1943, tiada apa yang dapat menyelamatkan Jerman daripada kekalahan.

Secara keseluruhan, kurang daripada 6,000 Panthers telah dibina, yang jelas tidak mencukupi untuk memenuhi Wehrmacht. Keadaan itu diburukkan lagi dengan kemerosotan kualiti perisai kereta kebal kerana kekurangan sumber dan bahan tambahan mengaloi.
"Panther" adalah intipati idea termaju dan teknologi baharu. Pada bulan Mac 1945, berhampiran Tasik Balaton, ratusan Panthers, dilengkapi dengan alat penglihatan malam, menyerang tentera Soviet pada waktu malam. Itu pun tidak membantu.

Tahunnya ialah 1944. Maju ke Berlin!

Perubahan keadaan memerlukan cara peperangan baharu. Pada masa ini, tentera Soviet telah menerima kereta kebal terobosan berat IS-2, bersenjata dengan howitzer 122 mm. Jika pukulan daripada peluru tangki biasa menyebabkan kemusnahan tempatan dinding, maka peluru howitzer 122 mm merobohkan seluruh rumah. Itulah yang diperlukan untuk operasi serangan yang berjaya.

Satu lagi senjata yang menggerunkan kereta kebal ialah mesingan DShK 12.7 mm, dipasang pada turet pada pelekap pangsi. Peluru mesingan berat Mereka mencapai musuh walaupun di sebalik kerja bata tebal. DShK sangat meningkatkan keupayaan Is-2 dalam pertempuran di jalanan bandar-bandar Eropah.

Ketebalan perisai IS-2 mencapai 120 mm. Salah satu pencapaian utama jurutera Soviet ialah kecekapan dan penggunaan logam rendah reka bentuk IS-2. Dengan jisim yang setanding dengan Panther, kereta kebal Soviet itu dilindungi dengan lebih serius. Tetapi susun atur yang terlalu padat memerlukan penempatan tangki bahan api dalam petak kawalan - jika perisai itu ditembusi, krew Is-2 mempunyai sedikit peluang untuk bertahan. Mekanik pemandu, yang tidak mempunyai palka sendiri, amat berisiko.
Kereta kebal pembebasan IS-2 menjadi personifikasi Victory dan telah berkhidmat dengan Tentera Soviet selama hampir 50 tahun.

Wira seterusnya, M4 Sherman, berjaya bertempur di Front Timur, kenderaan pertama jenis ini mencapai USSR pada tahun 1942 (jumlah kereta kebal M4 yang dihantar di bawah Lend-Lease ialah 3,600 kereta kebal). Tetapi kemasyhuran datang kepadanya hanya selepas digunakan secara besar-besaran di Barat pada tahun 1944.

"Sherman" adalah puncak rasional dan pragmatisme. Lebih mengejutkan lagi bahawa Amerika Syarikat, yang mempunyai 50 kereta kebal pada awal perang, berjaya mencipta sistem yang seimbang. kenderaan tempur dan rivet 49,000 Shermans pelbagai pengubahsuaian menjelang 1945. Sebagai contoh, tentera darat menggunakan Sherman dengan enjin petrol, dan unit Kor Marin menerima pengubahsuaian M4A2, dilengkapi dengan enjin diesel. Jurutera Amerika betul-betul percaya bahawa ini akan memudahkan operasi tangki - bahan api diesel boleh didapati dengan mudah di kalangan kelasi, tidak seperti petrol oktana tinggi. Ngomong-ngomong, pengubahsuaian M4A2 inilah yang dibekalkan Kesatuan Soviet.

Tidak kurang terkenal ialah versi khas Sherman - pemburu kereta kebal Firefly, bersenjatakan senapang 17 paun British; "Jumbo" ialah versi berperisai tebal dengan kit badan serangan dan juga "Duplex Drive" amfibia.
Berbanding dengan bentuk pantas T-34, Sherman adalah seekor hulk yang tinggi dan kekok. Mempunyai senjata yang sama, kereta kebal Amerika jauh lebih rendah dari segi mobiliti berbanding T-34.

Mengapa Tentera Merah memerintah seperti "Emcha" (sebagaimana yang dipanggil oleh tentera kita M4) sehingga mereka beralih sepenuhnya kepada mereka? unit elit, sebagai contoh, Kor Mekanikal Pengawal Pertama dan Kor Kereta Kebal Pengawal ke-9? Jawapannya mudah: Sherman mempunyai nisbah optimum perisai, kuasa tembak, mobiliti dan... kebolehpercayaan. Di samping itu, Sherman adalah kereta kebal pertama dengan pacuan turet hidraulik (ini memastikan ketepatan penunjuk yang istimewa) dan penstabil pistol dalam satah menegak - kapal tangki mengakui bahawa dalam situasi pertarungan tembakan mereka sentiasa yang pertama. Satu lagi kelebihan Sherman, biasanya tidak disenaraikan dalam jadual, adalah bunyi yang rendah, yang memungkinkan untuk menggunakannya dalam operasi di mana siluman diperlukan.

Timur Tengah memberi Sherman kehidupan kedua, di mana kereta kebal ini berkhidmat sehingga 70-an abad kedua puluh, mengambil bahagian dalam lebih daripada sedozen pertempuran. Sherman terakhir menyelesaikan perkhidmatan mereka perkhidmatan tentera di Chile pada akhir abad kedua puluh.

Tahunnya ialah 1945. Hantu peperangan masa depan.

Ramai orang menjangkakan bahawa keamanan berkekalan yang lama ditunggu-tunggu akan datang selepas korban yang dahsyat dan kemusnahan Perang Dunia II. Malangnya, jangkaan mereka tidak tercapai. Sebaliknya, percanggahan ideologi, ekonomi dan agama semakin meruncing.

Ini difahami dengan baik oleh mereka yang mencipta sistem senjata baru - oleh itu kompleks perindustrian tentera negara-negara yang menang tidak berhenti seminit. Walaupun Kemenangan sudah jelas, dan fasis Jerman berada dalam keadaan mati di biro reka bentuk dan di kilang, penyelidikan teori dan eksperimen diteruskan, dan jenis senjata baru sedang dibangunkan. Perhatian khusus diberikan kepada pasukan perisai, yang telah membuktikan diri mereka dengan baik semasa perang. Bermula dengan raksasa berbilang menara besar dan tidak terkawal serta baji hodoh, hanya beberapa tahun kemudian pembinaan kereta kebal mencapai tahap yang berbeza secara asasnya. mana lagi menghadapi banyak ancaman, kerana. senjata anti kereta kebal telah berjaya berkembang. Dalam hal ini, adalah menarik untuk melihat kereta kebal yang digunakan oleh pihak Berikat untuk menamatkan perang, apakah kesimpulan yang dibuat dan apakah langkah-langkah yang diambil.

Di USSR, pada Mei 1945, kumpulan pertama IS-3 dilancarkan dari lantai kilang Tankograd. tangki baru adalah pemodenan selanjutnya bagi IS-2 yang berat. Kali ini para pereka pergi lebih jauh - cerun kepingan yang dikimpal, terutamanya di bahagian depan badan kapal, dibawa ke tahap maksimum yang mungkin. Plat 110 mm tebal perisai hadapan diletakkan sedemikian rupa sehingga membentuk tiga cerun, berbentuk kon, haluan hadapan memanjang, dipanggil "hidung tombak." Turret menerima bentuk baru yang diratakan, yang memberikan tangki perlindungan shell yang lebih baik. Pemandu menerima palka sendiri, dan semua slot tontonan digantikan dengan peranti periskop moden.
IS-3 terlewat beberapa hari untuk menamatkan permusuhan di Eropah, tetapi kereta kebal baharu yang cantik itu mengambil bahagian dalam Perarakan Kemenangan bersama-sama dengan T-34 dan KV legenda, masih diliputi jelaga pertempuran baru-baru ini. Perubahan generasi yang jelas.

Satu lagi produk baru yang menarik ialah T-44 (pada pendapat saya, acara pembuatan zaman di bangunan kereta kebal Soviet). Sebenarnya, ia telah dibangunkan pada tahun 1944, tetapi tidak pernah berjaya mengambil bahagian dalam perang. Hanya pada tahun 1945 tentera menerima bilangan kereta kebal yang sangat baik ini.
Kelemahan utama T-34 ialah turet bergerak ke hadapan. Ini meningkatkan beban pada penggelek depan dan menjadikannya mustahil untuk mengukuhkan perisai depan T-34 - "tiga puluh empat" berjalan sehingga akhir perang dengan 45 mm di dahi. Menyedari bahawa masalah itu tidak dapat diselesaikan dengan mudah, para pereka memutuskan untuk mereka bentuk semula sepenuhnya tangki itu. Terima kasih kepada penempatan melintang enjin, dimensi MTO telah dikurangkan, yang memungkinkan untuk memasang turet di tengah tangki. Beban pada penggelek disamakan, plat perisai hadapan meningkat kepada 120 mm (!), dan cerunnya meningkat kepada 60°. Keadaan kerja anak kapal telah bertambah baik. T-44 menjadi prototaip keluarga T-54/55 yang terkenal.

Keadaan tertentu telah berkembang di luar negara. Orang Amerika menyedari bahawa sebagai tambahan kepada Sherman yang berjaya, tentera memerlukan kereta kebal baru yang lebih berat. Hasilnya ialah M26 Pershing, sebuah kereta kebal sederhana besar (kadangkala dianggap berat) dengan perisai berat dan meriam 90 mm baharu. Kali ini orang Amerika tidak dapat mencipta karya agung. Secara teknikalnya, Pershing kekal pada tahap Panther, sambil mempunyai kebolehpercayaan yang lebih tinggi sedikit. Kereta kebal itu mempunyai masalah dengan mobiliti dan kebolehgerakan - M26 dilengkapi dengan enjin Sherman, manakala berat 10 tan lebih. Penggunaan terhad Pershing di Barisan Barat bermula hanya pada Februari 1945. Kali seterusnya Pershings pergi berperang adalah di Korea.

Dalam ulasan ini kita akan bercakap tentang kereta kebal yang jarang berlaku dalam permainan World of Tanks.

Semua pemain menyukai kereta kebal yang popular dan mengagumkan, supaya mereka bermain dengan baik dan selesa. Tetapi kadang-kadang secara rawak anda boleh menjumpai kenderaan yang luar biasa dan agak jarang dan kami segera bertanya kepada diri sendiri - apakah jenis tangki ini, bagaimana saya boleh mendapatkannya, mengapa saya tidak tahu mengenainya sebelum ini?

Dan TOP hari ini bagi kereta kebal paling jarang masuk Dunia Kereta Kebal dari Jova akan memberitahu anda tentang yang paling jarang kereta kebal promosi, serta mereka yang gembira semasa ujian alfa dan beta.

PZKPFW B2 740 F

Di tempat kesepuluh kami mempunyai kereta kebal berat premium Jerman asal Perancis, yang mempunyai senjata api yang sangat tepat dan pantas dengan peluru besar, perisai serba baik, tetapi pada masa yang sama berdimensi besar dan mobiliti yang tidak begitu baik.

DALAM pada masa ini Tidak mustahil untuk membeli tangki ini, kerana ia telah dikeluarkan daripada jualan pada 13 Februari 2012. Sebabnya ialah pelepasan kereta kebal Perancis. Pada masa ini, seramai 57,742 pemain memiliki tangki ini. Mungkin anda akan dapat mendapatkannya, kerana dari semasa ke semasa Wargaming mengadakan promosi dengan pengedaran kereta kebal yang jarang ditemui.

M6P2E1

Di tempat kesembilan kami mempunyai kereta kebal berat American Tier 8, sering dipanggil "Itik".

Ini adalah mesin yang agak terkenal, 50,412 pemain memilikinya, dan ia pernah dijual dengan pakej istimewa untuk wang yang banyak.

Itik dibezakan oleh meriam tahap 8 klasik, perisai hadapan yang baik, tetapi pada masa yang sama sisi kadbod sepenuhnya dan dimensi yang besar.

Anda mungkin terkejut, tetapi Itik lebih tinggi daripada Tetikus. Pada mulanya, kereta kebal ini dibengkokkan secara rawak, tetapi kemudian disebabkan oleh keusangan, disebabkan oleh fakta bahawa permainan telah berubah, tangki ini tidak lagi digunakan.

Pada masa ini anda tidak boleh membelinya, dan ini mungkin lebih baik, kerana pada tahap 8 terdapat banyak kereta kebal yang lebih menarik.

VK 72 01 K

Di tempat kelapan kita mempunyai kereta kebal berat Jerman tahap 10. Ia pernah diedarkan untuk acara pertama di peta global kepada pemain yang mencapai kejayaan yang baik di peta global ini.

Pendek kata, ia mempunyai perisai hadapan yang baik, meriam dari E-100, dengan sisi empuk dan turet yang dipasang di belakang.

Secara umum, kereta kebal itu tidak buruk, dan kerana jarang berlaku di kolam rawak, ia mungkin mengejutkan seseorang dengan perisai hadapannya, tetapi dari segi serba boleh, ia kalah kepada E-100. Pada masa ini, 30,560 pemain memilikinya.

A32

Di tempat ketujuh kami mempunyai kereta kebal Soviet peringkat pertengahan yang sangat jarang berlaku. Ia pernah dijual dengan pakej istimewa dan boleh dibeli, tetapi tidak lagi tersedia.

Ia dimiliki oleh 22,766 pemain, dan hampir mustahil untuk melihatnya secara rawak - mungkin kerana pemiliknya tidak menunggangnya, atau mungkin kerana ia tidak lagi bengkok.

Ya, A32 pernah menjadi kereta yang sangat baik, boleh bergerak pantas, mampu bersinar, tetapi itu berlaku beberapa tahun yang lalu. Banyak yang telah berubah sejak itu, jadi seseorang boleh menganggap bahawa tangki itu sudah usang, tetapi bagaimanapun, ia adalah barang pengumpul yang baik.

KV 22OT

Kereta kebal berat Soviet Tahap 5, yang diberikan kepada pemain yang mengambil bahagian dalam ujian beta.

Perisai serba boleh yang sangat baik, iaitu kepala dan bahu melebihi KV-1 biasa, dan senjata api yang lemah - menjadikan kereta kebal ini hanya kotak pil mudah alih, yang bagaimanapun, tidak dapat menembusi kereta kebal lain.

Pada tahap 5, apabila dia sampai ke puncak, dia menjadi bengkok sebenar. Ia tidak selalu bengkok, tetapi ia menjadi tangki dengan sempurna kerana kita mempunyai 100 mm. perisai hadapan dan jumlah perisai sisi yang sama! Iaitu, kita boleh tangki dengan sempurna dengan sisi kita.

Pada masa ini, kereta kebal ini dimiliki oleh seramai 20,977 pemain yang menyertai ujian beta atau menerimanya dengan cara lain. Kami mengucapkan tahniah dan iri hati kepada mereka. Kereta yang sangat rare dan bagus.

T23E3

Di tempat kelima kami mempunyai unit yang pernah dikeluarkan daripada permainan, tetapi kini telah diperkenalkan semula baru-baru ini. Ini ialah kereta kebal sederhana Amerika Tahap 7.

Suatu ketika dahulu, kereta ini berada di aras 8 dan menggantikan Pershing, yang berada di aras 9 dan hanya berkuasa mega. Tetapi kemudian pemaju memperkenalkan M46 Patton, membawanya ke tahap 9, memindahkan Pershing ke tahap kelapan, dan T23 hanya perlu dikeluarkan daripada permainan.

Hanya pemain yang bertarung di peta global dan menerima beberapa trofi di sana memilikinya di hangar. Pada masa ini terdapat 20,482 daripada mereka, yang mana kami mengucapkan tahniah kepada mereka, walaupun kereta kebal itu sangat begitu-begitu.

PZ KPFW II AUSF J

Di tempat keempat kami mempunyai tangki hadiah Jerman. Ini hanyalah kereta perisai sebenar di aras 3. 80 mm. dalam bulatan - ini bukan jenaka.

Di bahagian atas, raksasa ini hanya memandu dalam garis lurus dan membunuh semua hidupan. Malangnya, pistolnya tidak begitu menembusi, tetapi perisainya sangat hebat!

Pada masa ini, hanya 5,895 pemain memiliki tangki ini, dan anda juga boleh mendapatkannya dengan membeli World of Tanks edisi hadiah Jerman, yang mengandungi kod bonus dengan tangki ini.

Sebaliknya, edisi ini berharga kira-kira 2000 rubel, yang, seperti yang anda faham, tidak sedikit.

M60

Kereta kebal promosi Tahap 10 ialah M60 Amerika, yang turut dianugerahkan untuk kemenangan di peta global.

M60 adalah salah satu variasi Patton, yang mempunyai penstabilan yang lebih baik, walaupun tidak dinamik yang baik.

Pada masa ini terdapat 5081 pemain yang memiliki tangki ini, dan mereka bertuah.

Tetapi pada masa hadapan, anda boleh mendapatkan tangki ini sendiri jika anda bermain di peta global di beberapa kawasan berkubu lain.

BT-SV

Satu lagi tangki hadiah. Kali ini ia adalah kenderaan Soviet Tier 3.

Ia adalah dalam edisi mewah, hanya kali ini Soviet.

Menurut pengulas dengan nama panggilan Flash, tangki ini berbaloi untuk dibeli.

Ini adalah kotak sabun ceria yang terbang dengan cukup ceria merentasi medan perang, menembak, selekoh dan juga kereta kebal dengan baik.

Pada masa ini 5032 pemain memiliki tangki ini

PZKPFW V IV

Nah, tempat pertama jatuh kepada kereta kebal berat Jerman Tahap 6, yang diberikan kepada penguji alfa untuk penderitaan mereka yang tidak terkawal.

Terdapat hanya 199 kenderaan ini dalam World of Tanks, dan ini lebih baik, kerana pada tangki sederhana tahap 6 kami mempunyai pistol dari tahap 4 - dan ini adalah kesedihan yang besar.

Sebaliknya, pemilik kereta kebal jarang ini kadangkala boleh melancarkannya secara rawak dan bermegah dengan keunikan dan keanehannya.

Tetapi tidak mungkin anda akan dapat membongkok pada tangki ini. Ini ialah TOP 10 kereta kebal paling jarang kami dalam permainan.

Pembangunan moden angkatan perisai bertujuan untuk meningkatkan kekompakan dan kebolehgerakan kenderaan, iaitu untuk menjadikannya lebih ringan. Apabila menciptanya, kebolehgerakan yang tinggi dan kuasa tembakan yang luar biasa menjadi perhatian. Keupayaan untuk menggantikan modul yang rosak dengan cepat juga penting. Tetapi sehingga baru-baru ini, pereka berusaha untuk mencipta kenderaan besar dengan perisai tebal. Kami mewarisi dari masa itu puncak kereta kebal terbesar di dunia.

10. "Objek 279"

Melengkapkan sepuluh teratas kereta kebal yang besar di dunia terdapat mesin dengan nama misteri "Objek 279", yang muncul pada tahun 1957 dengan ciri-ciri berikut:

panjang 9.8 m;
ketinggian 3.6 m;
berat tempur lebih daripada 60 tan.

Badannya dibuat leper, seperti piring terbang. Tangki itu mempunyai penggantungan hidraulik dan landasan lebar berganda, yang mengurangkan beban di atas tanah dan meningkatkan kebolehgerakan kenderaan. Tetapi kebolehgerakan yang lemah menjadi halangan yang tidak dapat diatasi untuk membolehkan tangki diuji.

9.TOG I

Ini lagi satu kereta kebal Inggeris, yang dicipta sedikit lebih awal - pada tahun 1940. Tetapi semasa pembangunannya, teknologi yang sudah lapuk pada masa itu digunakan, jadi salinan tunggal TOG I yang dipasang untuk operasi tempur ternyata tidak berguna. Begini rupa dia:

panjang 10.1 m;
lebar 3.1 m;
ketinggian 3 m;
berat mengekang 65 t.

Walaupun beratnya yang besar, kereta kebal ini mempunyai perisai yang agak lemah.

8. Penyu T-28

Orang Amerika memutuskan untuk membuat "Penyu" mereka sendiri dan juga mula membangunkannya pada tahun 1943, sementara masih bersedia untuk terlibat secara aktif dalam bergaduh di hadapan Eropah Barat. Dimensi hulk sepatutnya seperti berikut:

Untuk menakluki alam semula jadi, manusia mencipta mesin mega - teknologi yang paling luar biasa di dunia, keupayaan dan dimensi yang memukau imaginasi. ya...

panjang lebih daripada 10 m;
lebar 3.2 m;
ketinggian 2.8 m;
mengekang berat 86 t.

Pemaju berhadapan dengan tugas membuat perisai hadapan untuk kereta kebal yang akan menahan tembakan dari Harimau dan Panthers Jerman. Tetapi walaupun di Amerika Syarikat, kelewatan birokrasi adalah mungkin, kerana tangki itu tidak pernah mencapai perkhidmatan sebenar tentera Amerika, walaupun dalam perjalanan ia menukar namanya kepada T-95.

7. A-30 Kura-kura

Seterusnya datang kereta kebal british A-30 Kura-kura, yang bermaksud "penyu". Prototaip pertamanya muncul pada tahun 1943 dan mempunyai parameter berikut:

panjang 10 m;
lebar 3.9 m;
ketinggian 3m;
mengekang berat tidak lebih daripada 78 tan.

Kereta kebal ini mampu memecut sehingga 19 km/j sahaja. Bukan sahaja kereta kebal itu sendiri perlahan, tetapi juga perkembangannya, yang berlarutan sehingga akhir Perang Dunia II, dan kemudian, kerana ketidakbergunaan Penyu, ia telah disekat sepenuhnya.

6. E-100

Kereta kebal Jerman berat E-100 berada di kedudukan keenam. Ngomong-ngomong, perkembangannya ternyata paling maju, tetapi ia masih tidak diuji, kerana Jerman kalah dalam perang lebih awal. E-100 mempunyai parameter berikut:

panjang lebih daripada 12 m;
lebar 4 m;
ketinggian 3.2 m;
berat mengekang 140 t;
Persenjataan utama ialah meriam 152 mm.

5. Maus

Seterusnya datang kereta kebal Jerman dari zaman Perang Dunia II, yang menerima nama ironis "Mouse". Ia dibangunkan atas arahan peribadi Fuhrer, yang menghasilkan idea untuk menguatkan Wehrmacht dengan beberapa dozen gergasi keluli. Parameter tangki itu benar-benar mengagumkan:

panjang 10.2 m;
lebar 3.5 m;
ketinggian 3.6 m;
mengekang berat 180 tan.

Pada akhir perang, Tentera Merah dapat menangkap beberapa prototaip kereta kebal Maus dan menghantarnya ke Kesatuan Soviet. Selepas itu, satu salinan telah dikumpulkan daripada mereka, yang akhirnya dipamerkan di muzium perisai di Kubinka.

Sejak zaman purba, orang telah mengembara di laut, secara beransur-ansur memperbaiki kapal mereka. Pembinaan kapal moden sangat maju, dan rangkaian kapal telah menjadi...

4. FCM F1

Ini lagi satu kereta kebal perancis, yang mula dibangunkan pada tahun 1939. Ia dilengkapi dengan dua menara sekaligus, terletak pada tahap yang berbeza. Parameter raksasa ini mengagumkan:

berat tempur 145 tan;
ketebalan perisai hadapan 120 mm;
panjang melebihi 12 m;
lebar lebih daripada 3.6 m.

Turret belakang yang lebih tinggi akan mempunyai senapang 105mm, dan turet hadapan akan mempunyai senapang anti-kereta kebal 47mm. meriam api pantas. Perancis berhasrat untuk menghasilkan prototaip kereta kebal ini pada akhir musim bunga tahun 1940, tetapi kemajuan pesat Wehrmacht merosakkan semua rancangan ini. Nasib lanjut prototaip separuh dipasang masih tidak diketahui.

3. Kolossal-wagen (K-Wagen)

Di tempat ketiga ialah kereta kebal Jerman ini, direka untuk menembusi barisan pertahanan musuh. Prototaipnya telah dipasang pada tahun 1918, tetapi apabila tentera Entente menghampiri lantai kilang, orang Jerman memutuskan untuk memusnahkan produk baru itu. Parameternya adalah seperti berikut:

panjang 13 m;
lebar 3 m;
ketinggian 3.5 m;
berat tempur 150 tan.

Seperti semua kereta kebal pertama pada masa itu Perang Besar, ia lebih seperti kubu mudah alih keluli yang besar. Walaupun ia masuk ke dalam pengeluaran besar-besaran, ia tidak akan dapat mempengaruhi dengan ketara perjalanan permusuhan sebaliknya, ia akan mengalih perhatian perhatian dan sumber orang Jerman sendiri. Tetapi, walaupun ini, K-Wagen menjadi tonggak penting dalam pembangunan pembinaan kereta kebal dunia dan salah satu kereta kebal logam terbesar.

2. Char 2C

Kolossus ini sudah pun dihasilkan oleh Perancis, dan ia menjadi tangki terbesar yang dimasukkan ke dalam pengeluaran besar-besaran. Ia mempunyai berat 75 tan dan, mengikut rancangan pereka, ia sepatutnya mudah menembusi garisan penghalang di barisan hadapan. Parameter tangki juga sangat mengagumkan:

Formula 1 bukan sahaja sukan yang paling mahal dan hebat. Ini adalah teknologi terkini, ini adalah reka bentuk dan minda kejuruteraan terbaik, ini adalah apa-apa...

panjang 10.2 m;
lebar 3 m;
ketinggian 4 m.

Tetapi tangki itu ternyata sangat kekok, di samping itu, ia memusnahkan jumlah bahan api yang luar biasa (lebih 1000 liter diperlukan setiap 100 km). Oleh itu, pada tahun 1940 ia telah dikeluarkan daripada perkhidmatan. Ciri-ciri Char 2C adalah pencapaian puncak pembangunan konsep kereta kebal berat yang mampu menembusi pertahanan kedudukan, tetapi ini adalah tipikal untuk Perang Dunia I. Masalah besar dengan mesin ini ialah jisimnya yang besar, yang menjadikannya sangat perlahan. Dalam kes peperangan parit, yang mana kereta kebal ini direka, ini bukan masalah besar, tetapi pada awal 1930-an, taktik ketenteraan mula berubah, di mana tidak ada lagi ruang untuk barisan hadapan yang stabil. Masanya telah tiba untuk peperangan manuver, di mana kereta kebal super berat tidak berguna. Adalah mustahil untuk memindahkannya dengan cepat ke jambatan baharu, dan aplikasi taktikal memerlukan sokongan logistik yang disediakan.

1. "Tsar Tank"

Rusia memutuskan untuk mencipta kereta kebal sedemikian pada kemuncak Perang Dunia I - pada tahun 1915. Apa sahaja yang mereka panggil: dengan kuat - "Tsar Tank", "mastodon", "mammoth", atau sederhana - "Mesin Lebedenko". Parameter kekuatan pada roda sangat mengagumkan:

panjang 17.8 m;
lebar 12 m;
ketinggian 9 m;
berat tempur 60 tan.

Raksasa seperti itu boleh dilihat beberapa kilometer jauhnya. Turret pistol prototaip ini terletak pada gerabak yang dipasang pada dua roda besar. Jurutera terkenal Rusia Stechkin dan Mikulin mempunyai tangan dalam mencipta lukisan raksasa ini. Sekurang-kurangnya 15 anak kapal terpaksa menyervis kereta kebal itu. Di jalan yang rata ia boleh bergerak pada kelajuan sehingga 17 km/j. Hanya satu salinan ujian tangki sedemikian dihasilkan, tetapi ia tidak lulus ujian awal. Struktur ini sukar digunakan dalam peperangan taktikal, sebaliknya, ia adalah kubu di atas roda. Kelemahan serius yang ditemui menamatkan keseluruhan idea, terutamanya disebabkan oleh dimensi mesin yang besar. Oleh itu, Tsar Tank tidak pernah dikeluarkan, dan salinan ujiannya menghadapi nasib yang tidak diingini - pada tahun 1923 ia telah dibongkar untuk sekerap.

Dalam Kedua perang dunia kereta kebal memainkan peranan penting dalam pertempuran dan operasi, sangat sukar untuk memilih sepuluh teratas dari banyak kereta kebal, atas sebab ini, susunan dalam senarai agak sewenang-wenangnya dan tempat tangki terikat pada masanya. penyertaan aktif dalam pertempuran dan kepentingan untuk tempoh itu.

10. Tangki Panzerkampfwagen III (PzKpfw III)

9. Tangki Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV)

PzKpfw IV kelihatan lebih serius, menjadi kereta kebal Panzerwaffe paling popular - Jerman berjaya membina 8,700 kenderaan. Menggabungkan semua kelebihan T-III yang lebih ringan, "empat" mempunyai kuasa tembak dan perlindungan yang tinggi - ketebalan plat depan secara beransur-ansur meningkat kepada 80 mm, dan peluru meriam laras panjang 75 mm menembusi perisai musuh. kereta kebal seperti foil (by the way, ia telah ditembakkan 1133 pengubahsuaian awal dengan pistol laras pendek).

Panzer IV adalah satu-satunya kereta kebal Jerman yang dikeluarkan secara besar-besaran sepanjang Perang Dunia II dan menjadi kereta kebal Wehrmacht yang paling popular. Popularitinya di kalangan kapal tangki Jerman adalah setanding dengan populariti T-34 di kalangan kita dan Sherman di kalangan orang Amerika. Direka bentuk dengan baik dan sangat boleh dipercayai dalam operasi, kenderaan tempur ini, dalam erti kata penuh, "kuda kerja" Panzerwaffe.

8. Tangki KV-1 (Klim Voroshilov)

Pada musim panas 1941, kereta kebal KV memusnahkan unit elit Wehrmacht dengan impunitas yang sama seolah-olah ia telah dilancarkan ke padang Borodino pada tahun 1812. Kebal, kebal dan sangat berkuasa. Sehingga akhir tahun 1941, semua tentera dunia tidak mempunyai sebarang senjata yang mampu menghalang raksasa 45 tan Rusia itu. KV adalah 2 kali lebih berat daripada kereta kebal Wehrmacht terbesar.

Krew KV dikendalikan secara eksklusif oleh pegawai sahaja mekanik pemandu boleh jadi mandor. Tahap latihan mereka jauh melebihi para kru yang bertempur dengan jenis kereta kebal lain. Mereka bertarung dengan lebih mahir, itulah sebabnya mereka diingati oleh orang Jerman...

7. Tangki T-34 (tiga puluh empat)

“...Tiada yang lebih dahsyat daripada pertempuran kereta kebal menentang pasukan musuh yang unggul. Bukan dalam angka - itu tidak penting bagi kami, kami sudah terbiasa dengannya. Tetapi terhadap kenderaan yang lebih baik ia adalah dahsyat... kereta kebal Rusia sangat tangkas, pada jarak dekat mereka akan mendaki cerun atau mengatasi paya lebih cepat daripada anda boleh membelok turet. Dan melalui bunyi dan raungan anda sentiasa mendengar dentingan peluru pada perisai. Apabila mereka melanggar kereta kebal kami, anda sering mendengar bunyi letupan yang memekakkan telinga dan deruan bahan api yang terbakar, terlalu kuat untuk mendengar jeritan anak kapal yang hampir mati ... "
- pendapat seorang ahli tangki Jerman dari Bahagian Panzer ke-4, dimusnahkan oleh kereta kebal T-34 dalam pertempuran Mtsensk pada 11 Oktober 1941.

Jelas sekali, raksasa Rusia itu tidak mempunyai analog pada tahun 1941: enjin diesel 500 kuasa kuda, perisai unik, senapang F-34 76 mm (biasanya serupa dengan kereta kebal KV) dan trek lebar - semua penyelesaian teknikal ini menyediakan T-34 dengan nisbah mobiliti yang optimum, kuasa api dan keselamatan. Malah secara individu, parameter T-34 ini lebih tinggi daripada mana-mana tangki Panzerwaffe.

Apabila askar Wehrmacht pertama kali bertemu dengan "tiga puluh empat" di medan perang, mereka, secara sederhana, terkejut. Keupayaan merentas desa kenderaan kami sangat mengagumkan - di mana kereta kebal Jerman tidak terfikir untuk pergi, T-34 berlalu tanpa banyak kesukaran. Orang Jerman juga menamakan 37mm mereka pistol anti kereta kebal"ketuk-ketuk", kerana apabila pelurunya mengenai "tiga puluh empat", mereka hanya memukulnya dan melantun.

6. Tangki Panzerkampfwagen VI "Tiger I" Ausf E, "Tiger"

Menurut beberapa ahli sejarah Barat, tugas utama kereta kebal Tiger adalah untuk melawan kereta kebal musuh, dan reka bentuknya sepadan dengan penyelesaian tugas ini dengan tepat:

Sekiranya dalam tempoh awal Perang Dunia II, doktrin ketenteraan Jerman mempunyai orientasi menyerang, kemudian, apabila keadaan strategik berubah kepada sebaliknya, kereta kebal mula ditugaskan sebagai alat untuk menghapuskan kejayaan dalam pertahanan Jerman.
Oleh itu, kereta kebal Tiger difikirkan terutamanya sebagai alat untuk memerangi kereta kebal musuh, sama ada dalam pertahanan atau serangan. Mengambil kira fakta ini adalah perlu untuk memahami ciri reka bentuk dan taktik menggunakan Harimau.

Pada 21 Julai 1943, komander Kor Panzer ke-3, Hermann Bright, mengeluarkan arahan berikut untuk kegunaan pertempuran tangki "Tiger-I":

...Mengambil kira kekuatan perisai dan kekuatan senjata, Harimau harus digunakan terutamanya terhadap kereta kebal musuh dan senjata anti kereta kebal, dan hanya kedua - sebagai pengecualian - terhadap unit infantri.
Seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman tempur, senjata Harimau membolehkannya melawan kereta kebal musuh pada jarak 2000 meter atau lebih, yang terutama menjejaskan semangat musuh. Perisai tahan lama membolehkan Harimau mendekati musuh tanpa risiko kerosakan serius akibat pukulan. Walau bagaimanapun, anda harus cuba untuk menggunakan kereta kebal musuh pada jarak lebih daripada 1000 meter.

5. Tangki "Panther" (PzKpfw V "Panther")

Menyedari bahawa Harimau adalah senjata yang jarang ditemui dan eksotik untuk profesional, pembina kereta kebal Jerman mencipta kereta kebal yang lebih ringkas dan lebih murah, dengan niat untuk mengubahnya menjadi kereta kebal sederhana yang dihasilkan secara besar-besaran untuk Wehrmacht.
Panzerkampfwagen V "Panther" masih menjadi subjek perdebatan hangat. Keupayaan teknikal kenderaan itu tidak menyebabkan sebarang aduan - dengan jisim 44 tan, Panther lebih unggul dalam mobiliti berbanding T-34, membangun 55-60 km/j di lebuh raya yang baik. Kereta kebal itu dipersenjatai dengan meriam 75 mm KwK 42 dengan panjang laras 70 kaliber! Peluru kecil berkaliber penembus perisai yang dilepaskan dari mulut nerakanya terbang sejauh 1 kilometer pada saat pertama - dengan ciri prestasi sedemikian, meriam Panther boleh membuat lubang di mana-mana kereta kebal Bersekutu pada jarak lebih 2 kilometer. Perisai Panther juga dianggap layak oleh kebanyakan sumber - ketebalan dahi berbeza-beza dari 60 hingga 80 mm, manakala sudut perisai mencapai 55°. Bahagian itu dilindungi lebih lemah - pada tahap T-34, jadi ia mudah dipukul oleh senjata anti kereta kebal Soviet. Bahagian bawah sisi juga dilindungi oleh dua baris penggelek pada setiap sisi.

4. Kereta kebal IS-2 (Joseph Stalin)

IS-2 adalah kereta kebal pengeluaran Soviet yang paling berkuasa dan paling banyak perisai semasa perang, dan salah satu kereta kebal terkuat di dunia pada masa itu. Kereta kebal jenis ini memainkan peranan besar dalam pertempuran 1944-1945, terutamanya membezakan diri mereka semasa serangan ke atas bandar.

Serangan bandar:

Bersama-sama dengan meriam gerak sendiri di pangkalannya, IS-2 digunakan secara aktif untuk operasi serangan di bandar berkubu, seperti Budapest, Breslau, dan Berlin. Taktik tindakan dalam keadaan sedemikian termasuk tindakan OGvTTP dalam kumpulan serangan 1-2 kereta kebal, disertai oleh skuad infantri beberapa penembak mesin, penembak tepat atau penembak tepat dengan senapang, dan kadang-kadang penyembur api beg galas. Dalam kes rintangan yang lemah, kereta kebal dengan kumpulan penyerang yang dipasang ke atasnya menerobos dengan kelajuan penuh di sepanjang jalan ke dataran, dataran dan taman, di mana mereka boleh mengambil pertahanan perimeter.

3. Kereta kebal M4 Sherman (Sherman)

"Sherman" adalah puncak rasional dan pragmatisme. Lebih mengejutkan lagi bahawa Amerika Syarikat, yang mempunyai 50 kereta kebal pada awal perang, berjaya mencipta kenderaan tempur yang seimbang dan memikat 49,000 Sherman dengan pelbagai pengubahsuaian menjelang 1945. Sebagai contoh, tentera darat menggunakan Sherman dengan enjin petrol, dan unit Kor Marin menerima pengubahsuaian M4A2, dilengkapi dengan enjin diesel. Jurutera Amerika betul-betul percaya bahawa ini akan memudahkan operasi tangki - bahan api diesel boleh didapati dengan mudah di kalangan kelasi, tidak seperti petrol oktana tinggi. By the way, ia adalah pengubahsuaian M4A2 yang datang ke Kesatuan Soviet.

Mengapa Tentera Merah memerintah seperti Emcha (seperti yang dijuluki oleh askar M4) sehinggakan unit elit, seperti Kor Mekanikal Pengawal Pertama dan Kor Tank Pengawal ke-9, berpindah sepenuhnya kepada mereka? Jawapannya mudah: Sherman mempunyai nisbah optimum perisai, kuasa tembak, mobiliti dan... kebolehpercayaan. Di samping itu, Sherman adalah kereta kebal pertama dengan pacuan turet hidraulik (ini memastikan ketepatan penunjuk yang istimewa) dan penstabil pistol dalam satah menegak - kapal tangki mengakui bahawa dalam situasi pertarungan tembakan mereka sentiasa yang pertama.

Penggunaan pertempuran:

Selepas pendaratan di Normandy, pihak Berikat terpaksa berhadapan dengan bahagian kereta kebal Jerman, yang dihantar untuk mempertahankan Kubu Eropah, dan ternyata pihak Berikat telah meremehkan tahap di mana tentera Jerman tepu dengan jenis perisai berat. kenderaan, terutamanya kereta kebal Panther. Dalam pertempuran langsung dengan kereta kebal berat Jerman, Sherman mempunyai peluang yang sangat kecil. British, pada tahap tertentu, boleh mengharapkan Sherman Firefly mereka, yang senjatanya sangat baik memberi kesan yang hebat kepada orang Jerman (sehingga krew kereta kebal Jerman cuba memukul Firefly terlebih dahulu, dan kemudian menangani yang lain). Orang Amerika, yang mengharapkan senjata baru mereka, dengan cepat mengetahui bahawa untuk mengalahkan Panther dengan yakin, kuasanya. peluru penebuk perisai masih belum cukup.

2. Panzerkampfwagen VI Ausf. B "Harimau II", "Harimau II"

Debut pertempuran Harimau Diraja berlaku pada 18 Julai 1944 di Normandy, di mana Batalion Kereta Kebal Berat ke-503 berjaya menumbangkan 12 kereta kebal Sherman dalam pertempuran pertama."
Dan sudah pada 12 Ogos, Tiger II muncul di Front Timur: batalion kereta kebal berat ke-501 cuba mengganggu perang Lviv-Sandomierz. operasi ofensif. Kepala jambatan adalah separuh bulatan yang tidak rata, hujungnya terletak pada Vistula. Kira-kira di tengah-tengah separuh bulatan ini, meliputi arah ke Staszow, Briged Kereta Kebal Pengawal ke-53 bertahan.
Pada 7.00 pada 13 Ogos, musuh, di bawah perlindungan kabus, melancarkan serangan dengan pasukan Divisyen Kereta Kebal ke-16 dengan penyertaan 14 Harimau Diraja dari Batalion Kereta Kebal Berat ke-501. Tetapi sebaik sahaja Harimau baru merangkak ke kedudukan asal mereka, tiga daripada mereka ditembak dari serangan hendap oleh kru kereta kebal T-34-85 di bawah arahan leftenan muda Alexander Oskin, yang, sebagai tambahan kepada Oskin sendiri, termasuk pemandu Stetsenko, komander senjata Merkhaidarov, pengendali radio Grushin dan pemuat Khalychev . Secara keseluruhannya, kapal tangki briged itu menumbangkan 11 kereta kebal, dan tiga bakinya, yang ditinggalkan oleh kru, telah ditangkap dalam keadaan baik. Salah satu kereta kebal ini, nombor 502, masih berada di Kubinka.
Pada masa ini Harimau Diraja dipamerkan di Saumur Musee des Blindes di Perancis, RAC Tank Museum Bovington (satu-satunya contoh yang masih hidup dengan turet Porsche) dan Kolej Sains Tentera Diraja Shrivenham di UK, Munster Lager Kampftruppen Schule di Jerman (dipindahkan oleh Amerika pada tahun 1961), Muzium Ordnance Aberdeen Proving Ground di Amerika Syarikat, Switzerlands Panzer Museum Thun di Switzerland dan Muzium Sejarah Tentera senjata dan peralatan berperisai di Kubinka berhampiran Moscow.

1. Tangki T-34-85

Kereta kebal sederhana T-34-85, pada dasarnya, mewakili pemodenan utama kereta kebal T-34, akibatnya kelemahan yang sangat penting dari yang terakhir telah dihapuskan - petak pertempuran yang sempit dan ketidakmungkinan yang berkaitan dengan pembahagian lengkap buruh di kalangan anak kapal. Ini dicapai dengan meningkatkan diameter cincin turet, serta dengan memasang turet tiga lelaki baharu dengan dimensi yang jauh lebih besar daripada T-34. Pada masa yang sama, reka bentuk badan dan susunan komponen dan pemasangan di dalamnya tidak mengalami sebarang perubahan ketara. Akibatnya, masih terdapat kelemahan yang wujud pada kenderaan dengan enjin dan transmisi yang dipasang di belakang.

Seperti yang diketahui, dua skema susun atur dengan transmisi busur dan buritan paling banyak digunakan dalam pembinaan tangki. Selain itu, kelemahan satu skim adalah kelebihan yang lain.

Kelemahan susun atur dengan transmisi yang dipasang di belakang ialah peningkatan panjang tangki disebabkan oleh penempatan empat petak dalam badannya yang tidak sejajar sepanjang panjang, atau pengurangan dalam jumlah petak pertempuran dengan panjang tetap. daripada kenderaan itu. Oleh kerana panjang enjin dan petak transmisi yang besar, petak tempur dengan turet berat dialihkan ke hidung, membebankan penggelek hadapan, tidak meninggalkan ruang pada plat turet untuk penempatan tengah atau sisi penetasan pemandu. Terdapat bahaya bahawa pistol yang menonjol akan "melekat" ke dalam tanah apabila tangki bergerak melalui halangan semula jadi dan buatan. Pemacu kawalan yang menghubungkan pemandu dengan transmisi yang terletak di bahagian belakang menjadi lebih rumit.

Gambar rajah susun atur tangki T-34-85
Terdapat dua cara keluar dari situasi ini: sama ada meningkatkan panjang petak kawalan (atau pertempuran), yang pasti akan membawa kepada peningkatan dalam keseluruhan panjang tangki dan kemerosotan dalam kebolehgerakannya disebabkan peningkatan dalam L/ B - nisbah panjang permukaan sokongan kepada lebar trek (dalam T-34-85 ia hampir dengan optimum - 1.5), atau mengubah susun atur enjin dan petak transmisi secara radikal. Apa yang boleh menyebabkan ini boleh dinilai oleh hasil kerja pereka Soviet ketika mereka bentuk kereta kebal sederhana T-44 dan T-54, yang dicipta semasa perang dan digunakan pada tahun 1944 dan 1945, masing-masing.

Kenderaan tempur ini menggunakan susun atur dengan penempatan melintang (dan bukan membujur, seperti T-34-85) bagi enjin diesel 12 silinder V-2 (dalam varian B-44 dan B-54) dan gabungan yang dipendekkan dengan ketara. (dengan 650 mm ) enjin dan petak transmisi. Ini memungkinkan untuk memanjangkan petak pertempuran kepada 30% daripada panjang badan kapal (untuk T-34-85 - 24.3%), meningkatkan diameter cincin turet hampir 250 mm dan memasang meriam 100 mm yang kuat pada Tangki sederhana T-54. Pada masa yang sama, kami berjaya menggerakkan turet ke arah buritan, memberi ruang pada plat turet untuk menetas pemandu. Pengecualian anggota krew kelima (penembak dari mesingan kursus), penyingkiran rak peluru dari lantai petak pertempuran, pemindahan kipas dari aci engkol enjin ke pendakap buritan dan pengurangan ketinggian keseluruhan enjin memastikan penurunan ketinggian lambung kereta kebal T-54 (berbanding lambung kereta kebal T-34- 85) sebanyak kira-kira 200 mm, serta pengurangan jumlah simpanan sebanyak kira-kira 2 meter padu. dan peningkatan perlindungan perisai lebih daripada dua kali ganda (dengan peningkatan jisim hanya 12%).

Semasa perang mereka tidak melakukan penyusunan semula kereta kebal T-34 yang begitu radikal, dan, mungkin, ini adalah keputusan yang tepat. Pada masa yang sama, diameter cincin turet, sambil mengekalkan bentuk badan kapal yang sama, T-34-85 boleh dikatakan mengehadkan, yang tidak membenarkan meletakkan sistem artileri berkaliber yang lebih besar di turet. Keupayaan pemodenan persenjataan kereta kebal itu telah habis sepenuhnya, tidak seperti, contohnya, Sherman Amerika dan Pz.lV Jerman.

Dengan cara ini, masalah meningkatkan kaliber persenjataan utama kereta kebal adalah sangat penting. Kadangkala anda boleh mendengar soalan: mengapa peralihan kepada pistol 85-mm diperlukan, bolehkah ia diperbaiki ciri balistik F-34 dengan menambah panjang tong? Lagipun, inilah yang dilakukan oleh Jerman dengan meriam 75-mm mereka pada Pz.lV.

Hakikatnya ialah senjata Jerman secara tradisinya dibezakan dengan lebih baik balistik dalaman(kami adalah sama seperti secara tradisional luaran). Jerman mencapai penembusan perisai yang tinggi dengan meningkatkan kelajuan awal dan ujian peluru yang lebih baik. Kami boleh bertindak balas secukupnya hanya dengan meningkatkan kaliber. Walaupun meriam S-53 meningkatkan keupayaan menembak T-34-85 dengan ketara, seperti yang dinyatakan oleh Yu.E Maksarev: "Pada masa akan datang, T-34 tidak dapat lagi secara langsung, dalam pertarungan, mengenai kereta kebal Jerman baru. ” Semua percubaan untuk mencipta senapang 85 mm dengan kelajuan awal lebih 1000 m/s, yang dipanggil meriam berkuasa tinggi, berakhir dengan kegagalan kerana kehausan pantas dan kemusnahan laras walaupun pada peringkat ujian. Untuk "pertarungan" mengalahkan kereta kebal Jerman, perlu beralih kepada kaliber 100 mm, yang hanya dilakukan dalam tangki T-54 dengan diameter cincin turet 1815 mm. Tetapi kenderaan tempur ini tidak mengambil bahagian dalam pertempuran Perang Dunia II.

Bagi penempatan penetasan pemandu di badan hadapan, kita boleh cuba mengikut laluan Amerika. Mari kita ingat bahawa pada Sherman, penetasan pemandu dan penembak mesin, yang pada asalnya juga dibuat dalam plat hadapan badan yang condong, kemudiannya dipindahkan ke plat turet. Ini dicapai dengan mengurangkan sudut kecondongan helaian hadapan daripada 56° kepada 47° kepada menegak. Plat badan hadapan T-34-85 mempunyai kecondongan 60°. Dengan juga mengurangkan sudut ini kepada 47° dan mengimbanginya dengan meningkatkan sedikit ketebalan perisai hadapan, adalah mungkin untuk meningkatkan luas plat turet dan meletakkan palka pemandu di atasnya. Ini tidak memerlukan reka bentuk semula secara radikal bagi reka bentuk badan kapal dan tidak memerlukan peningkatan ketara dalam jisim tangki.

Penggantungan juga tidak berubah pada T-34-85. Dan jika penggunaan keluli berkualiti tinggi untuk pembuatan mata air membantu mengelakkan penenggelamannya yang cepat dan, sebagai akibatnya, penurunan dalam pelepasan tanah, maka tidak mungkin untuk menghilangkan getaran membujur yang ketara dari badan tangki dalam gerakan. Ia adalah kecacatan organik pada penggantungan spring. Lokasi petak yang boleh dihuni di bahagian hadapan tangki hanya memburukkan lagi kesan negatif turun naik ini pada anak kapal dan senjata.

Akibat susun atur T-34-85 adalah ketiadaan lantai turet berputar di dalam petak pertempuran. Dalam pertempuran, pemuat bekerja berdiri di atas penutup kotak kaset dengan peluru diletakkan di bahagian bawah tangki. Apabila memusing turet, dia terpaksa bergerak selepas sungsang, sementara dia dihalang oleh kartrij bekas yang jatuh di sana di atas lantai. Apabila melakukan tembakan sengit, kartrij terkumpul juga menyukarkan untuk mengakses tembakan yang diletakkan di rak peluru di bahagian bawah.

Merumuskan semua perkara ini, kita boleh membuat kesimpulan bahawa, tidak seperti "Sherman" yang sama, kemungkinan untuk memodenkan badan kapal dan penggantungan T-34-85 tidak digunakan sepenuhnya.

Apabila mempertimbangkan kelebihan dan kekurangan T-34-85, adalah perlu untuk mengambil kira satu lagi keadaan yang sangat penting. Krew mana-mana kereta kebal, sebagai peraturan, dalam realiti sehari-hari tidak peduli sama sekali tentang sudut kecondongan bahagian hadapan atau mana-mana helaian lain badan kapal atau turet. Adalah lebih penting bahawa tangki sebagai mesin, iaitu, sebagai satu set mekanisme mekanikal dan elektrik, berfungsi dengan jelas, boleh dipercayai dan tidak menimbulkan masalah semasa operasi. Termasuk masalah yang berkaitan dengan pembaikan atau penggantian mana-mana bahagian, komponen dan pemasangan. Di sini T-34-85 (seperti T-34) adalah baik. Kereta kebal itu dibezakan oleh kebolehselenggaraannya yang luar biasa! Paradoks, tetapi benar - dan susun atur adalah "untuk dipersalahkan" untuk ini!

Terdapat peraturan: untuk mengatur supaya tidak memastikan pemasangan dan pembongkaran unit yang mudah, tetapi berdasarkan fakta bahawa sehingga mereka gagal sepenuhnya, unit tidak memerlukan pembaikan. Kebolehpercayaan tinggi yang diperlukan dan operasi bebas masalah dicapai dengan mereka bentuk tangki berdasarkan unit siap sedia, terbukti secara struktur. Memandangkan semasa penciptaan T-34, hampir tidak ada unit tangki memenuhi keperluan ini, susun aturnya telah dijalankan bertentangan dengan peraturan. Bumbung petak transmisi enjin mudah ditanggalkan, lembaran badan belakang berengsel, yang memungkinkan untuk membongkar unit besar seperti enjin dan kotak gear di lapangan. Semua ini adalah sangat penting dalam separuh pertama perang, apabila lebih banyak kereta kebal gagal disebabkan oleh kesilapan teknikal berbanding tindakan musuh (sehingga 1 April 1942, sebagai contoh, tentera aktif mempunyai 1,642 kereta kebal yang boleh digunakan dan 2,409 kereta kebal rosak dari semua jenis. , manakala sementara kerugian pertempuran kami pada Mac berjumlah 467 kereta kebal). Apabila kualiti unit bertambah baik, mencapai tahap tertinggi dalam T-34-85, kepentingan susun atur yang boleh dibaiki berkurangan, tetapi seseorang akan teragak-agak untuk memanggil ini sebagai kelemahan. Selain itu, kebolehselenggaraan yang baik ternyata sangat berguna semasa operasi tangki selepas perang di luar negara, terutamanya di negara-negara Asia dan Afrika, kadang-kadang dalam keadaan melampau. keadaan iklim dan dengan kakitangan yang mempunyai tahap latihan yang sangat biasa-biasa sahaja.

Walaupun terdapat semua kekurangan dalam reka bentuk "tiga puluh empat", keseimbangan kompromi tertentu telah dikekalkan, yang membezakan kenderaan tempur ini daripada kereta kebal lain dalam Perang Dunia Kedua. Kesederhanaan, kemudahan operasi dan penyelenggaraan, digabungkan dengan perlindungan perisai yang baik, kebolehgerakan dan senjata yang cukup kuat, menjadi sebab kejayaan dan populariti T-34-85 di kalangan kapal tangki.

Tidak semua orang tahu bahawa idea kenderaan yang dikesan pertama kali muncul di Rusia, pada tahun 1878. Ujian bermula pada Mei 1915 kenderaan berperisai Porokhovshchikov dipanggil kenderaan semua rupa bumi. Terus terang, ia tidak kelihatan seperti kereta kebal. Walaupun perisai dan turet berputar dengan mesingan, kenderaan itu dipandu oleh satu trek lebar dan dikawal oleh roda di sisi. Keupayaan merentas desa ternyata sangat baik.

Pada tahun yang sama, ujian bermula pada kereta kebal Soviet yang sangat luar biasa yang direka oleh Lebedenko. Ia kelihatan seperti gerabak senjata gergasi dengan roda besar yang menggerakkannya. Pereka bentuk percaya bahawa kereta kebal itu akan dengan mudah mengatasi parit, lubang, pokok dan halangan lain, bagaimanapun, ini tidak berlaku. Gergasi itu tersekat semasa ujian, selepas itu ia berdiri selama bertahun-tahun, menunggu untuk dihantar untuk sekerap.

Stagnasi

Nampaknya kereta kebal USSR akan mengambil kepimpinan di dunia, tetapi ini tidak berlaku. Perang Dunia Pertama berlalu tanpa kereta domestik, di Perang Saudara yang asing digunakan. Pada tahun 1918, terdapat kesedaran yang jelas tentang keperluan untuk pembangunan dan pengeluaran kereta kebal domestik. Reno-FT Perancis yang ditangkap, ditunjukkan pada perarakan di Moscow, telah disalin di loji Krasnoye Sormovo, mencipta contoh pertama pada 31 Ogos 1920 di bawah nama Tank M.

Pada tahun 1925, pengeluaran MC-1 bermula, yang dibezakan oleh harga rendahnya dan disalin dari Fiat-3000. Model lain juga dibangunkan. Harga yang lebih tinggi, lebih sukar untuk dihasilkan, tetapi tanpa kelebihan yang ketara.

Masa kejam peniruan bermula, apabila model asing diambil sebagai asas untuk kereta kebal Soviet. Vickers Mk menjadi T-26, Carden Loyd Mk VI menjadi T-27, Vickers Medium Mark III menjadi T-28, Independent menjadi T-35.

Satu siri BT berkelajuan tinggi telah dicipta berdasarkan kereta kebal Christie. Mereka mempunyai mobiliti yang sangat baik kerana kemungkinan perjalanan roda, tetapi sangat tidak boleh dipercayai.

Kereta kebal USSR Perang Dunia II

USSR memasuki Perang Dunia II dengan sangat besar tentera kereta kebal, yang ternyata tidak berkuasa menentang Jerman yang lebih kecil, tetapi berpengalaman, teratur dan moden.

Tetapi tiruan itu berhenti dan kereta kebal Soviet yang benar-benar unik mula muncul. KV berat itu boleh dikatakan kebal dan boleh menahan banyak pasukan musuh secara bersendirian, tetapi mobiliti dan kebolehpercayaannya meninggalkan banyak yang diingini. T-34, yang muncul kemudian, adalah revolusi dalam pembinaan kereta kebal, menggabungkan mobiliti, senjata api dan perisai cerun. Pada masa yang sama, tangki itu murah dan mudah dibuat. Ya, pada mulanya terdapat banyak kekurangan, kualiti komponen yang menjijikkan, dan menjelang akhir perang tidak ada kuasa tembak dan perisai yang mencukupi, tetapi kebolehkilangan, pengeluaran besar-besaran dan satu set ciri meninggalkan semua pesaing jauh di belakang.

IS-2 yang berat, yang muncul pada penghujung perang, bertempur dengan syarat yang sama dengan contoh terbaik peralatan Wehrmacht, dan IS-3, yang tidak mempunyai masa untuk berperang, adalah kepala dan bahu di atas semua yang sezaman dengannya. Matahari terbenam semakin hampir kereta kebal berat, tetapi USSR berjaya mencipta IS-7 dan Objek 279, yang mengejutkan walaupun sekarang.

Pertama di dunia

T-54 dilahirkan, yang kemudiannya menjadi T-55 - yang paling popular kereta kebal selepas perang, yang telah berkhidmat dengan lebih daripada 30 negara.

Pada tahun 1964, T-64 telah dikeluarkan, yang menjadi nenek moyang MBT moden dan kereta kebal pertama di dunia dengan perisai komposit berbilang lapisan. Mekanisme pemuatan memberikan kadar kebakaran yang menakjubkan dan susun atur yang sangat ketat yang menjadikan siluet sangat rendah.

1974 memberikan dunia T-72 - yang kedua paling popular tangki moden selepas T-55, yang masih dalam perkhidmatan hari ini.

Pada tahun 1976, T-80 dicipta - MBT bersiri pertama di dunia dengan turbin gas loji kuasa, memiliki mobiliti yang sangat baik dan perisai yang baik.

Projek juga sentiasa muncul dan mesin eksperimen, yang ideanya masih relevan hari ini. Sebagai contoh, Kharkov Boxer, aka Hammer, menerima turet tidak berpenghuni dengan meriam 152 mm.

Semasa pembangunan mereka, kereta kebal USSR memperoleh ciri-ciri tersendiri yang menjadikannya menonjol di kalangan peralatan semua negara lain. Kebolehkilangan dan kesederhanaan maksimum, perisai yang dibezakan dengan ketara, siluet rendah, mobiliti tinggi, pemuat automatik dan keupayaan menembak peluru berpandu berpandu melalui laras senapang utama.

Semua ini menjadikan kereta kebal Soviet sangat popular di banyak negara dan, akibatnya, kerap mengambil bahagian dalam permusuhan.