Rumah / Masalah wanita/ Prospek untuk penerbangan tentera laut Rusia. Penerbangan tentera laut Tentera Laut Rusia: keadaan semasa dan prospek Penerbangan berasaskan kapal

Prospek untuk penerbangan tentera laut Rusia. Penerbangan tentera laut Tentera Laut Rusia: keadaan semasa dan prospek Penerbangan berasaskan kapal

Dengan analogi dengan pasukan darat Persekutuan Rusia, penerbangan tentera laut secara dramatik meningkatkan keupayaan armada. Unit Tentera Laut MA telah dicipta untuk menyelesaikan beberapa masalah:

mencari dan memusnahkan sasaran laut, udara dan darat;
peninjauan udara dan bimbingan kapal;
pengeluaran/pemusnahan ladang periuk api;
peperangan elektronik;
mencari/menyelamat mangsa;
pengangkutan dan pendaratan pasukan khas.

Bahagian utama penerbangan adalah berdasarkan pantai, sebahagian kecil daripadanya - penerbangan tentera laut - terletak di satu-satunya kapal penjelajah yang membawa pesawat di Persekutuan Rusia, Laksamana Kuznetsov. Komposisi itu termasuk hanya helikopter dan kapal terbang yang digunakan sebelum ini, kini digunakan oleh Kementerian Situasi Kecemasan untuk pengangkutan dan memadam kebakaran.

Pembentukan penerbangan tentera laut

Tentera Udara Rusia, sebahagian daripada Angkatan Aeroangkasa, menyambut Hari Penerbangan pada 12 Ogos. Unit penerbangan tentera laut Tentera Laut Rusia meraikan "Hari Lahir" mereka hampir sebulan lebih awal - pada 17 Julai. Cawangan tentera ini sangat spesifik, melindungi sempadan dua elemen sekaligus - air dan langit. Sejarah perkembangan penerbangan tentera laut boleh diwakili oleh tarikh berikut:

1910 - pada musim panas pesawat Antoinette-4 dibeli untuk Jabatan Tentera Laut, penerbangan pertama di atasnya dibuat oleh Leftenan Dorozhinsky dari lapangan terbang Kulikovo di Sevastopol;
1912 - Naib Laksamana Grigorovich menandatangani perintah pada bulan Mei untuk mewujudkan detasmen udara dalam armada, pada bulan Ogos pesawat laut pertama dilancarkan di Pulau Vasilyevsky di St. Petersburg;
1914 - Perang Dunia Pertama menghalang penempatan detasmen udara di Armada Pasifik, dan unit sedia ada diarahkan dipindahkan ke perkhidmatan isyarat;
1916 - Pada 17 Julai, empat pesawat Rusia menangkis serangan oleh jumlah pesawat Jerman yang sama di Baltik, yang dianggap sebagai Hari Tentera Laut Rusia;
1916 - struktur unit dibentuk - satu detasmen 4 - 8 pesawat, satu bahagian 2 - 4 detasmen, satu briged 2 - 4 bahagian, satu bahagian sekurang-kurangnya 2 briged, hubungan antara ketua/komandan penerbangan dan pesawat tentera laut dikawal oleh Peraturan di bahagian kapal angkasa (penerbangan kapal);
1916 - penciptaan armada Van (Lake Van, Turki) dua pesawat laut M-5 di bawah komando midshipman Ivanov untuk menyokong detasmen Baku, detasmen pesawat laut Peipus (Lake Peipus);
1917 - pembentukan briged tujuan khas dengan kuasa divisyen untuk menyokong flotilla Lautan Artik;
1917 - untuk menguruskan penerbangan armada, jabatan UMAiV telah diwujudkan, diketuai oleh A. A. Tuchkov;
1917 - V.I. Lenin melantik A.P. Onufriev sebagai komisar MA, kemudian penerbangan menyertai angkatan udara UVOFLOT dan meninggalkan subordinasi;
1918 - Bahagian Baltik dipindahkan ke Volga, perintah itu menukar statusnya kepada briged tujuan khas (tiga bahagian daripada lapan detasmen);
1918 Bahagian Laut Hitam tidak lagi wujud selepas kehilangan kakitangan dan peralatan;
1920 - penerbangan tentera laut di bawah Armada Udara Tentera Merah, M.F. Pogodin menjadi pembantu untuk penerbangan hidro, kemudian A.P. Onufriev.

Selepas itu, dari 1920, selama 18 tahun, Armada Penerbangan Tentera Laut Rusia adalah bawahan kepada Tentera Udara Tentera Merah. Pada tahun 30-an, Polar Aviation telah dibentuk daripada juruterbang MA. Kemudian Komisariat Tentera Laut Rakyat sekali lagi memperuntukkan Penerbangan Tentera Laut pada Disember 1937, perkembangan lanjut jenis tentera ini berterusan:

1937 - S. F. Zhavoronkov menjadi ketua penerbangan tentera laut (Marshal Penerbangan USSR sejak 1944);
1941 - pembentukan tiga detasmen dari penerbangan awam pada akhir bulan Jun untuk pengangkutan dalam armada, menugaskan pesawat penyerang dan unit pesawat tempur kepada Pasukan Pengawal Sempadan milik NKVD;
1941 - penciptaan kumpulan serangan khas 15 pesawat DB-3T dengan perintah Komisar Rakyat Tentera Laut USSR N. G. Kuznetsov;
1941 - pada musim gugur, unit dan formasi yang telah kehilangan peralatan ketenteraan mereka dibubarkan, kru dihantar ke belakang.

Pada tahun 1942, Rejimen Baltik ke-1, ke-5 dan ke-13, Rejimen ke-72 Armada Utara telah dianugerahkan gelaran Pengawal. Tidak lama kemudian, 2.5, 6 dan 8 rejimen Armada Laut Hitam telah ditambahkan kepada mereka. Selepas penambahan pengebom Pe-2 dan Il-2 dan pesawat penyerang kepada penerbangan tentera laut dalam tempoh dua tahun akan datang, unit penerbangan tentera laut yang sepadan telah ditambah.

Pada tahun 1943, bukannya bot amfibia, unit peninjau mula menggunakan pengebom dan pejuang asing Boston, Airacobra P-39, Kittyhawk, Tomahawk dan P-40.

Pada tahun-tahun terakhir perang, Armada Utara menambah bahagian SAD ke-14, SAD ke-15 dan ke-15 Pasifik, dan PAD ke-13 Laut Hitam. Selepas Kemenangan, unit serangan penerbangan Tentera Laut telah dibubarkan, tetapi tiga bahagian telah diwujudkan: 17, 18 SAD di Armada Pasifik, 19 MTAD Kod Awam Tentera Laut. Dengan mengambil kira keberkesanan operasi tempur semasa Perang Dunia Kedua, perkembangan lanjut penerbangan tentera laut berlaku seperti berikut:

1946 - pemansuhan Kod Awam Tentera Laut, subordinasi kepada Menteri Angkatan Tentera, menamakan semula Tentera Udara Tentera Laut kepada Penerbangan Laut, peralihan kepada kakitangan masa aman;
1946 - pembubaran semua unit terbang kerana penamatan kapal terbang MBR-2;
1947 - pembahagian TF kepada Armada Pasifik ke-5 dan ke-7, Armada Baltik kepada Armada Baltik ke-4 dan ke-8.

Sehingga 1950, 3 bahagian telah dikurangkan, flotila kehilangan pangkalan, kawasan pertahanan dan penerbangan itu sendiri. Bermula tahun depan, juruterbang pejuang mula melatih semula pesawat jet MiG-15 dan MiG-17. Pembaharuan 1951 melengkapkan semula unit dengan pengebom torpedo untuk menggantikan pesawat torpedo lombong. Pada tahun 1953, Armada Pasifik bersatu semula, dan pada tahun 1956 Armada Baltik melakukan perkara yang sama.

Pada tahun 1953, Fleet Aviation sekali lagi dinamakan Tentera Udara Armada Pasifik, Armada Utara, Armada Baltik dan Armada Laut Hitam. Pada masa yang sama, helikopter memasuki perkhidmatan:

Ka-15 didasarkan pada kapal;
Mi-4 telah dibentuk menjadi skuadron berasingan di darat.

Kemudian pada tahun 1958 mereka telah disusun semula ke dalam rejimen OAPV. Sebahagian daripada penerbangan pejuang telah ditugaskan semula kepada pasukan pertahanan udara, kerana komandernya juruterbang yang memakai jaket menjadi sakit kepala. Unit yang sama sekali baru - MPA Penerbangan Pembawa Peluru Berpandu Tentera Laut - timbul pada tahun 1961. Apabila kenderaan tempur baru muncul, mereka dilengkapi dengan unit penerbangan tentera laut armada:

1962 - pesawat peninjau supersonik Tu-22R;
1963 - pengubahsuaian pesawat peninjau Tu-95RTs;
1965 - pesawat amfibia Be-12;
1967 - pesawat anti-kapal selam Il-38;
1969 - Tu-142 (kompleks jarak jauh);
1972 - Helikopter Ka-27 untuk rondaan jarak jauh dari pantai dan di atas kapal.

Pada tahun 70-an, penerbangan tentera laut mula membangunkan lapangan terbang jarak jauh di luar USSR:

Lautan Pasifik - Vietnam;
Lautan Atlantik - Angola, Guinea dan Cuba;
Lautan Hindi - Yaman, Somalia, Ethiopia;
Laut Mediterranean - Syria dan Mesir.

Sejak 1974, pengangkut peluru berpandu dengan geometri sayap berubah Tu-22M2 memasuki MRA Armada Baltik dan Laut Hitam.

Enam tahun kemudian ia menjadi bahagian standard senjata Armada Pasifik. Kapal penjelajah yang membawa pesawat TAVKR, sesuai untuk pesawat berlepas menegak Yak-38, telah dilancarkan pada pertengahan 70-an. Kapal penjelajah TAVKR Kyiv dibina untuk Armada Utara, dan Novorossiysk dan Minsk untuk Armada Pasifik.

Pada tahun 1975, unit serangan pantai dengan pesawat Su-17M telah dicipta. Pada tahun 1979, Kumpulan Udara Tentera Laut ke-11, melaporkan terus ke Moscow, telah diwujudkan untuk memenuhi keperluan pesawat ekrano jenis Orlyonok MDE.

Pada tahun 1980, AVMF sekali lagi dinamakan semula sebagai Tentera Udara Tentera Laut. Satu-satunya kapal penjelajah berat yang membawa kapal terbang hari ini, Laksamana Kuznetsov, telah ditugaskan pada tahun 1991.

Mengubah struktur MA Tentera Laut

Pada awal tahun berikutan penciptaan skuadron udara dalam armada Empayar Rusia, iaitu, Januari 1913. Armada Laut Hitam dipersenjatai dengan 5 kapal terbang laut, dan Armada Baltik dipersenjatai dengan 2 kapal terbang beroda dan satu kapal terbang laut. Satu unit 3 pegawai telah diperkenalkan ke dalam Staf Am Tentera Laut - jabatan penerbangan.

Pada permulaan Perang Dunia I, 10 pegawai juruterbang sedang dilatih dalam angkatan laut, dan 20 sudah mempunyai diploma masing-masing terdapat 10 dan 8 pesawat laut di Baltik dan Laut Hitam. Menjelang 1915, armada Laut Hitam dan Baltik masing-masing mempunyai 30 dan 47 pesawat laut, dan menggaji 859 pangkat rendah dan 78 pegawai.

Menjelang 1917, bilangan kapal terbang mencapai 264 unit:

29 pesawat – sekolah penerbangan Baku dan Petrograd;
88 pesawat dan 20 pesawat laut Grigorovich M-11, M-12 - Baltik;
152 pesawat, 4 belon kecil terkawal, 61 pesawat laut M-11 dan M-12 - Armada Laut Hitam.

Terdapat 1,339 orang persendirian, pegawai tidak bertauliah dan konduktor, dan 96 pegawai dalam Armada Baltik. Di Chernomorskoe - 1039 dan 115 orang, masing-masing. M.I. Fedorovich, dengan pangkat kapten pangkat 1, menjadi ketua bahagian Laut Hitam, dan B.P. Dudorov dalam pangkat yang sama di Laut Baltik. Sebelum ini Revolusi Oktober MA Rusia termasuk divisyen dan 2 briged Armada Laut Hitam, detasmen dan 2 briged Baltik, dengan jumlah 169 pesawat.

Selepas revolusi, di Laut Hitam terdapat 9 pejuang Nieuport-17 dan 104 pesawat laut M-5, M-9, M-11 dan M-15 untuk 74 juruterbang, di Laut Baltik terdapat 24 pejuang Nieuport-21, 74 bot terbang M-15, M -16 dan M-95 untuk 87 juruterbang. Sekolah aerobatik dan tempur udara beroperasi di Krasnoselsk (25 juruterbang), Oranienbaum (50 juruterbang), Baku (180 kadet) dengan 75 pesawat latihan.

Musim luruh 1918 Penerbangan tentera laut USSR terdiri daripada detasmen udara dari Onega, Caspian, Volga dan Laut Putih. Terdapat 9 pejuang yang tinggal (Lebed dan Nieuport), hanya 18 pesawat laut M-9, 14 pesawat kekal di Baltik.

Kemudian, dalam dua tahun, cabang tentera ini berkembang; pada tahun 1920 ia mempunyai 4 skuadron pejuang dan 10 pesawat laut dengan armada 75 pesawat.

Sejak tahun 1921, penerbangan tentera laut bawahan Tentera Udara Tentera Merah USSR wujud dalam bentuk unit:

Armada Baltik - skuad pejuang berasingan, 2 skuad peninjau, bahagian peralatan;
Tentera Udara Azov dan Laut Hitam - detasmen pejuang, 2 detasmen peninjauan, bahagian penerbangan hidro.

Pada musim panas 1937, sekolah penerbangan dibuka di Nikolaev dan Yeisk, dan sekolah teknik penerbangan di Perm. Pengebom MA muncul, menggunakan torpedo dan lombong. Menjelang 1940, penerbangan Tentera Laut terdiri daripada 38 pesawat peninjau dan pengebom (masing-masing Pe-2 dan Che-2), 51 pesawat pejuang (Yak-1 dan MiG-3), dan 2,824 pesawat tempur.

Semasa Perang Finland, penerbangan tentera laut beroperasi secara eksklusif di atas darat, mengganggu pengangkutan jalan raya dan kereta api. Oleh kerana jarak yang ketara dari titik penempatan dari sempadan dengan Jerman, pada hari-hari pertama perang, cabang tentera ini, tidak seperti Tentera Udara USSR, tidak mengalami kerugian sama ada dalam peralatan atau tenaga kerja. Tetapi kemudian, penerbangan tentera laut dibawa masuk untuk menampung pasukan darat, tetapi anak kapal tidak bersedia untuk tugas tersebut, kerugiannya sangat ketara.

Sejurus selepas pembentukan kumpulan serangan khas, pesawat DB-3T menjatuhkan bom di Berlin dan kembali ke pangkalan tanpa kerugian. Operasi khas itu diperintahkan oleh Kolonel E. N. Preobrazhensky. Sepanjang 7 kumpulan pengebom torpedo seterusnya ditukar menjadi pengebom, unit itu kehilangan 7 kru dan 18 pesawat. Selepas itu, sabotaj sedemikian tidak lagi dilakukan di belakang barisan musuh.

Pada akhir tahun 1943, Tentera Laut MA mempunyai 12 formasi:

Armada Pasifik – 12 ShAD, 10 BAD, 7 IAD, 2 MTAD;
BF – 9 ShAD, 8 MTAD, 3 IAD;
Armada Laut Hitam - 11 ShAD, 4 IAD, 1 MTAD.

Oleh itu, pada permulaan Perang Dunia Kedua (1941 - 1942), struktur penerbangan tentera laut USSR kelihatan seperti ini:

flotila penerbangan - Pinsk, Onega, Ladoga, Caucasus, Volga, Azov dan Amur;
Tentera Udara Armada - Pasifik, Utara, Laut Hitam, Baltik;
Flotilla Tentera Udara STO;
2 AGGUSMP;
3 AGVMF;
bahagian subordinasi kepada pentadbiran pusat - Astrakhan LIS, 64 OAP, 13 AP, 3 ZAP, 2 ZAP, 1 ZAP, sekolah AB, VMAU Levanevsky dan Stalin, KUNS.

Pengurusan unit ini terletak di ibu negara USSR. Unit penerbangan Amur Flotilla, STOF dan Pacific Fleet menjalankan misi tempur ke Jepun. Pada tahun 1946, Tentera Udara Tentera Laut terdiri daripada 145 pesawat di sekolah, 330 pesawat laut, 482 pesawat serang, 727 pengebom dan pengebom torpedo, 1,159 pesawat pejuang dan 1,059 pesawat import.

Dari 1961 hingga 1985, struktur MA kelihatan seperti ini:

bahagian pembawa peluru berpandu - dalam setiap armada, dalam TFO terdapat dua sekaligus;
rejimen peninjauan - satu dalam setiap armada;
skuadron atau rejimen helikopter - 1 - 2 untuk setiap armada USSR;
rejimen pengangkutan - satu untuk setiap armada;
rejimen anti-kapal selam - satu dalam setiap armada.

Skuadron pasukan khas dicipta dalam tentera laut untuk menyelesaikan pelbagai tugas dalam kuantiti yang diperlukan

Semasa zaman Soviet, penerbangan tentera laut termasuk unit:

khas - ambulans, menunda, mengesan, pesawat komunikasi, kapal penyapu ranjau, kapal tangki udara;
pengangkutan – pengangkutan pengangkutan darat dan tenaga kerja;
mencari dan menyelamat – helikopter Ka-27;
anti-kapal selam - direka untuk memerangi kapal selam;
pejuang - mengiringi pengebom, memusnahkan sasaran udara musuh;
serangan - menyasarkan pemusnahan sasaran darat dan laut;
pembawa peluru berpandu - bersenjatakan peluru udara/permukaan.

Dari 1950 hingga 1954, ia juga termasuk skuadron latihan penerbangan dalam setiap bahagian unit torpedo dan pejuang lombong. Sebagai contoh, terdapat 10 skuadron latihan dalam Armada Pasifik. Mereka dibubarkan selepas kakitangan penerbangan dilatih semula untuk Il-28 dan MiG-15.

Senjata dan peralatan

Untuk penerbangan, Tentera Laut Rusia menggunakan pembelian peralatan pesawat di luar negara, yang pada dasarnya tidak wujud semasa era Soviet. Ini terutamanya pesawat latihan tempur L-39 Czech. Unit termasuk pesawat tempur:

Kepintaran elektronik:
Pesawat anti kapal selam:
Pengangkutan dan penerbangan jarak jauh:
Pesawat pejuang:
Helikopter:

Lapangan terbang tentera laut dan berasaskan kapal terlibat dalam operasi ketenteraan di Syria dalam tempoh 2016 – 2017. Pada masa yang sama, TAVKR Admiral Kuznetsov kehilangan dua pesawat, kru masih hidup.

Komposisi tempur

Struktur sebelum 2008 penerbangan tentera laut kelihatan seperti ini:

Armada Pasifik - skuadron pengangkutan No. 71, pangkalan Knevichi, komposisi Tu-134, An-26, An-24 dan An-12; rejimen pejuang No. 865, pangkalan Elizovo, skuadron MiG-31; rejimen campuran No. 568, pangkalan Kamenny Brook, terdiri daripada Tu-142M3, Tu-142MR dan Tu-22M3; rejimen campuran No. 317, pangkalan Elizovo, terdiri daripada An-26, Mi-8 dan -38; rejimen anti-kapal selam No. 289, pangkalan Nikolaevka, komposisi Ka-29, Ka-27, Il-18 dan Il-38;
Armada Laut Hitam - rejimen serangan No. 43, pangkalan Gvardeyskoye, komposisi Su-24MR dan Su-24; rejimen campuran No. 917, pangkalan Kacha, terdiri daripada Be-12, An-26 dan An-2; rejimen helikopter anti-kapal selam No. 25, pangkalan Kacha, komposisi Mi-8, Mi-14 dan Ka-27;
SF – skuadron anti-kapal selam No. 73, pangkalan Kipelovo, Tu-142; rejimen pengawal pembawa peluru berpandu No. 924, pangkalan Olenegorsk, kereta api Tu-22M3; helikopter anti-kapal selam Rejimen Sepanduk Merah No. 830, pangkalan Severomorsk-1, komposisi Ka-29 dan Ka-27; rejimen campuran No. 403, pangkalan Severomorsk-1, terdiri daripada Tu-134, Il-38, An-26 dan An-12; rejimen pejuang No. 279, pangkalan Severomorsk-3, komposisi MiG-29KUB, MiG-29K, Su-25UTG dan Su-33;
BF - skuadron pengangkutan No. 398, pangkalan Khrabrovo, terdiri daripada An-26 dan An-24; skuadron helikopter anti-kapal selam No. 396, pangkalan Donskoye, komposisi Ka-29 dan Ka-27; skuadron helikopter No. 125, pangkalan Chkalovsk, komposisi Mi-24 dan Mi-8; rejimen pejuang No. 689, pangkalan Chkalovsk, kereta api Su-27; rejimen pengawal serangan No. 4, pangkalan Chernyakhovsk, kereta api Su-24.

Memandangkan satu-satunya TAVKR di Rusia ditugaskan kepada Armada Utara, penerbangan berasaskan pengangkut Tentera Laut Rusia hanya tersedia di Armada Utara. Kapal ini tidak termasuk dalam kategori pengangkut pesawat berbanding kumpulan mogok AS, keadaan berikut telah berkembang:

satu kapal pengangkut Rusia menentang 10 kapal pengangkut pesawat Amerika yang lengkap;
daripada 50 unit tempur yang diunjurkan di atas kapal Admiral Kuznetsov terdapat 4 MiG-29KUB, 10 MiG-29K, 2 Su-25UTG dan 14 Su-33, iaitu 30 unit;
disebabkan kekurangan kapal pengepungan, TAVKR tidak akan dapat menggunakan kelebihan utamanya - P-700 Granit dan P-1000 Vulcan.

Bagaimanapun, dari 2017 hingga 2020 ia dirancang untuk melengkapkan unit penerbangan tentera laut dengan 100 unit pesawat baharu.

Penerbangan tentera laut Tentera Laut Rusia

Selepas banyak transformasi, perubahan nama dan perubahan dalam tugas yang dilakukan, penerbangan tempur tentera laut Tentera Laut Rusia telah memulihkan keupayaan tempurnya dan telah dibangunkan. Pada masa ini, komander penerbangan tentera laut Tentera Laut Rusia ialah I.S Kozhin, yang memegang jawatan itu pada tahun 2010, pada bulan Ogos. Kenderaan perang mempunyai tanda pengenalan mereka sendiri, dan kakitangan mempunyai seragam standard untuk Angkatan Tentera RF dan pangkat campuran.

Etika berpakaian

Oleh kerana penerbangan Tentera Laut Rusia tidak tergolong dalam unit khas, beberapa jenis pakaian seragam digunakan untuk kakitangan:

kasual - penyamaran pembaharuan terkini (jaket dan seluar);
teknikal penerbangan - tropika atau biru, pakaian, sut, jaket;
pintu depan - tali bahu hitam dengan tepi biru dan celah warna yang sama.

Kokad tentera laut dengan sauh digunakan pada topi untuk topi terdapat lambang tambahan yang dilampirkan di sebelah kiri.

Tanda pengenalan

Pada masa ini, penerbangan Tentera Laut Rusia memakai bintang tiga warna - yang merah dikelilingi oleh garis biru tebal dan merah nipis - dan plat lesen jenis FR-00000. Prasasti itu mungkin kelihatan seperti MA Tentera Laut Rusia" atau "Tentera Laut Rusia". Perintah itu merancang untuk memulihkan bintang gaya USSR tanpa tepi biru.

Pangkat tentera

Oleh kerana penerbangan Tentera Laut Rusia pada masa yang sama dimiliki oleh dua cabang tentera, kakitangan tentera mempunyai pangkat:

Kolonel Jeneral, Leftenan Jeneral dan Mejar Jeneral;
kolonel dan leftenan kolonel;
utama;
kapten, leftenan pertama dan leftenan;
pegawai waran kanan dan pegawai waran;
mandor;
sarjan kanan, sarjan dan sarjan muda;
pelayar senior dan kelasi.

Oleh itu, pada masa ini, penerbangan tentera laut adalah cabang Tentera Laut Rusia, kekurangan kakitangan dengan peralatan dan kakitangan, dan oleh itu menyelesaikan pelbagai tugas yang terhad dan lebih rendah daripada unit serupa yang berpotensi musuh.

Pada separuh kedua tahun 1945, yang baru mula beroperasi dengan unit penerbangan lombong dan torpedo Tentera Udara Tentera Laut. Pengawal ke-5 adalah yang pertama menerima mereka. MTAP Tentera Udara Armada Laut Hitam dan DBAP ke-64 Tentera Udara Armada Pasifik. Dalam tempoh dua tahun akan datang, rejimen MTAD ke-8 dan ke-19 dari Tentera Udara Armada Baltik dan Pengawal ke-567 telah dilengkapi semula dengan pesawat ini. Armada Pasifik Tentera Udara MTAP.

Pada 16 Februari 1946, dengan perintah PVS USSR, NK Tentera Laut telah dimansuhkan. Tentera Laut, bawahan kepada Menteri Angkatan Tentera, dikenali sebagai Tentera Laut. Selaras dengan perintah Kanun Sivil Tentera Laut No. 0100 bertarikh 26 Mac 1946, Tentera Udara Tentera Laut telah dinamakan semula Penerbangan Tentera Laut, dan direktorat utama Tentera Udara Tentera Laut telah diubah menjadi "kabur" Kawalan Komander Udara Tentera Laut. Mereka termasuk: perintah, sekretariat, ibu pejabat, jabatan pertahanan udara, jabatan IAS, jabatan bekalan udara tentera laut, jabatan lapangan terbang dan beberapa jabatan (inspektor, VMAUZ, kakitangan, kewangan dan am). Perintah yang sama melakukan peralihan kepada negara-negara aman. Pada tahun yang sama, unit penerbangan yang bersenjatakan pesawat jenis ini tertakluk kepada penyahtauliahan dan akibatnya, telah dibubarkan. Jadi hanya dalam Tentera Udara Armada Pasifik menjelang 1947 OMDRAP ke-117, ke-31, ke-47, ke-57, ke-63 OMBRAE dan ke-5 BRAZ telah dibubarkan. Gambar serupa diperhatikan dalam tentera udara tentera laut lain.

Sehingga 1 Julai 1946, terdapat 5,252 pesawat dalam Penerbangan Tentera Laut, termasuk 1,059 pesawat import dari semua jenis, termasuk 1,159 pesawat pejuang domestik, 727 pesawat pengebom dan pengebom torpedo, 482 pesawat serang, dan 330 pesawat bot domestik lagi institusi pendidikan dan sebahagian daripada Penerbangan Tentera Laut.

Pada tahun 1946-1950 Terdapat keperluan mendesak untuk memperkemas dan mengurangkan ekonomi tentera pasca perang yang luas, berikutan gelombang penamaan semula unit, formasi dan persatuan melanda seluruh Angkatan Tentera. Ia juga tidak memintas Penerbangan Tentera Laut. Penghujung tahun 1947 ditandai dengan perubahan organisasi dan kakitangan yang ketara untuk Penerbangan Tentera Laut. Mulai 15 Disember 1947, mengikut pekeliling Tentera Laut NGSH No. 0036 bertarikh 10/07/1947, Naval Aviation bertukar kepada organisasi piawai Tentera Udara Tentera Soviet. Mulai sekarang ia ditubuhkan untuk mereka sistem bersatu bilangan bahagian dan sambungan. Berdasarkan dokumen yang sama, beberapa unit Tentera Udara Tentera Laut telah dinamakan semula, menerima nombor serangan dan rejimen pejuang Tentera Udara SA yang telah dibubarkan pada masa itu. Oleh itu, APPB ke-29 dan ke-40 Tentera Udara Armada Hitam menjadi DBAP ke-565 dan ke-569, Pengawal ke-17, APPB ke-55 dan DBAP ke-64 Tentera Udara Armada Pasifik - masing-masing, Pengawal ke-567, MTAP 568-m dan ke-570, dan AP ke-95 Tentera Udara Armada Utara - MTAP ke-574. Dua bahagian pengebom menyelam (ADPB ke-13 Tentera Udara Armada Laut Hitam dan ADPB ke-10 Tentera Udara Armada Pasifik) turut disusun semula. Mereka menjadi, masing-masing, DBAD ke-88 (MTAD) dan MTAD ke-89. "Sebagai tidak perlu", penerbangan serangan telah dimansuhkan (walaupun dalam Tentera Udara SA ini dilakukan sedikit kemudian). Bahagian dan rejimen pesawat serangan telah dibubarkan atau disusun semula menjadi unit pejuang dan pengebom. Sejak itu, rejimen penerbangan telah dipindahkan daripada tiga skuadron kepada empat skuadron kekuatan. Penggabungan ini ternyata tidak begitu berjaya, memandangkan beberapa unit penerbangan biasanya ditempatkan di lapangan terbang armada tentera udara, dan kesukaran timbul dalam mengatur penerbangan bersama.

Satu lagi acara organisasi penting untuk Penerbangan Tentera Laut ialah pembahagian Armada Baltik pada tahun 1946, dan Armada Pasifik pada tahun 1947, kepada dua formasi strategik operasi bebas setiap satu. Ini adalah bagaimana Tentera Laut ke-4 dan ke-8 muncul di Baltik dan Tentera Laut ke-5 dan ke-7 di Lautan Pasifik. Setiap armada itu mempunyai tentera udara sendiri. Terdapat cadangan bahawa nasib yang sama sepatutnya menimpa Armada Utara dan Armada Laut Hitam, tetapi, atas beberapa sebab, ini tidak dilakukan.

Dalam tempoh lima tahun selepas perang pertama, proses pengurangan Penerbangan Tentera Laut berjalan dengan lancar: daripada 19 bahagian penerbangan, 16 kekal (pada akhir tahun 1947, SAD ke-12, SAD ke-14 dan ke-17 telah dibubarkan). Tentera udara armada itu kemudiannya mempunyai 75 rejimen penerbangan (di mana 11 adalah rejimen torpedo periuk api). Kakitangan dan peralatan unit yang dibubarkan menjadi sebahagian daripada rejimen yang tidak tertakluk kepada pembubaran.

Pada tahun 1947-1948 Penerbangan semua flotila tentera, kawasan pertahanan laut dan pangkalan telah dihapuskan. Ini, secara amnya, tidak menjejaskan komposisi kuantitatif dan kualitatif Penerbangan Tentera Laut, kerana, selalunya, keseluruhan penerbangan flotilla terdiri daripada satu skuadron atau unit penerbangan tambahan.

Berdasarkan pekeliling Staf Am Angkatan Tentera USSR bertarikh 28 Ogos 1948, jabatan pertahanan udara dan jabatan am telah dimansuhkan dalam struktur Komander Komander Penerbangan Laut. Walau bagaimanapun, tugas pertahanan udara di kawasan pantai terus diberikan kepada formasi dan unit penerbangan pejuang armada.

Pada April 1949, mengikut Pekeliling Staf Am Tentera Laut No. 0119 bertarikh 03/09/1949, unit penerbangan Naval Aviation kembali ke sistem tiga skuadron yang telah diuji masa lama.

Menjelang awal tahun 1950-an, walaupun kekuatan berangkanya yang mengagumkan, Naval Aviation mempunyai armada pesawat yang ketinggalan zaman dari segi moral dan fizikal. Ia perlu mengambil langkah segera untuk melengkapkannya semula dengan jenis pesawat moden. Pesawat omboh telah digantikan dengan era pesawat jet. Untuk segera melatih semula unit tempur pada peralatan baru, pada akhir tahun 1950, skuadron latihan telah dibentuk di semua armada di bawah kawalan bahagian penerbangan MTA dan IA. Mereka wujud sehingga pertengahan 1953 - awal 1954, dan, setelah menyelesaikan tugas mereka, dibubarkan.

Pada 26 Februari 1950, perintah utama Tentera Laut telah dinamakan semula sebagai Kementerian Tentera Laut USSR. Pada awal bulan Mac, berdasarkan resolusi Majlis Menteri-menteri USSR No. 804/293, Ibu Pejabat Tentera Laut Utama mula dipanggil Staf Am Tentera Laut. Selaras dengan pekeliling MGSh bertarikh 16 Mac 1950, badan kawalan Komander Penerbangan Tentera Laut mengalami satu lagi transformasi. Struktur mereka mula termasuk: perintah, sekretariat, ibu pejabat, direktorat IAS, direktorat kejuruteraan dan lapangan terbang, belakang Tentera Udara Tentera Laut, direktorat VMAUZ dan jabatan (perkhidmatan penerbangan, aeroperubatan, stok dan kewangan, komisen kelayakan). Di samping itu, ibu pejabat Tentera Udara Tentera Laut termasuk direktorat (operasi, latihan tempur, komunikasi, pembinaan eksperimen pesawat) dan jabatan (perisikan, navigasi, sains ketenteraan, meteorologi, kerja pejabat rahsia, am dan penyulitan).

Sejak 1951, penerbangan pejuang, bersenjata terutamanya dengan pesawat Yak-9, La-7, La-9, La-11, R-63, adalah yang pertama dalam Tentera Laut yang memulakan latihan semula untuk pesawat jet MiG-15, dan sejak 1953. - pada MiG-17. Pada awal tahun itu, beberapa rejimen Tentera Laut MA menukar nombor mereka sekali lagi, kali ini kepada nombor empat digit.

Peringkat pembaharuan seterusnya bermula pada 21 April 1951, apabila Menteri Pertahanan USSR, melalui perintah No. 0188, menetapkan tarikh akhir untuk melengkapkan semula unit MTA dengan pengebom torpedo jet Tu-14t dan Il-28t. Pada tahun 1951-1953. Rejimen, sebelum ini bersenjata , dan , telah dilatih semula sepenuhnya dan dilengkapi semula daripada pesawat omboh kepada teknologi jet. Rejimen pertama yang melatih semula Il-28 ialah Pengawal ke-1531 pada Ogos 1951. MTAP Air Force of the 8th Navy, dan pada Oktober 1676th MTAP Air Force of the Black Sea Armada mula menjalani latihan semula. Pada penghujung tahun 1951, dia mula melatih semula Pengawal ke-567. Tentera Udara MTAP Tentera Laut Ke-5. Pada bulan April dan Mei 1952, MTAP 1941 yang baru dibentuk dari Tentera Udara Armada Utara juga telah melatih semula Tu-14t. Secara keseluruhan, menjelang separuh kedua tahun 1952, lapan rejimen lombong dan torpedo telah dilengkapi semula dengan Il-28t dan Tu-14t.

Unit penerbangan peninjauan mula menguasai versi peninjauan pesawat Il-28 pada Mac 1952 (ORAP ke-1733 Tentera Udara Armada Utara, AE ODRAP ke-15 Tentera Udara Tentera Laut ke-8 dan AE Pengawal ke-50 ODRAP Tentera Laut ke-5 Tentera Udara).

Pada akhir 1940-an - pertengahan 1950-an. Beberapa unit dan formasi pesawat pejuang Tentera Udara SA telah dipindahkan ke Tentera Udara Tentera Laut. Oleh itu, Pengawal ke-60, ke-108 dan ke-237 diterima di Baltik. OVER, di Utara - IAD ke-107 dan ke-122, di Laut Hitam - IAD ke-181, di Lautan Pasifik - IAD ke-147 dan ke-249. Selain itu, beberapa unit dan formasi penerbangan pengebom Tentera Udara SA juga dipindahkan ke Naval Aviation. Di Baltik, Pengawal Ke-4 dipindahkan ke Tentera Udara Armada. BAD dan TBAD ke-57, di Laut Hitam - Pengawal ke-819. BAP, di Lautan Pasifik - 169 Pengawal. TBAP dan makanan tambahan ke-194. Ini adalah percubaan untuk melindungi mereka daripada pemberhentian masa depan. Pada masa yang sama, mereka, sebagai peraturan, menukar penomboran mereka, dan kadang-kadang tujuan mereka (rejimen pengebom dan bahagian menjadi unit torpedo lombong).

Pada tahun 1952, peralatan penerbangan baru - helikopter - memasuki perkhidmatan dengan Naval Aviation. Unit pertama bersenjata dengan mereka ialah detasmen penerbangan berasingan ke-220 helikopter Ka-10, yang dibentuk di Sevastopol. Mesin ini hampir tidak boleh dipanggil pesawat sepenuhnya, tetapi masa telah menunjukkan bahawa ia adalah masa depan. Sudah pada pertengahan 1950-an. Skuadron pangkalan yang berasingan (di Mi-4) dan helikopter tentera laut (di Ka-15) dicipta dalam armada: UAEV ke-255, ke-507 dan ke-509 di Baltik, UAE ke-1222 dan ke-272 di Laut Hitam, UAE ke-504 di Utara.

Berdasarkan arahan Staf Am Tentera Laut Moscow bertarikh 21 Februari 1953, jabatan saintifik, pelayaran dan beberapa bahagian lain telah dibubarkan dalam badan kawalan Tentera Udara Tentera Laut.

Menjelang Jun 1953, di Timur Jauh, Tentera Laut ke-5 dan ke-7 disatukan menjadi satu Armada Pasifik, dan, dengan itu, satu Tentera Udara Armada Pasifik muncul semula berdasarkan angkatan udara mereka. Di Baltik, proses ini berlaku agak kemudian: pada Februari 1956, kedua-dua armada bergabung, dan satu Tentera Udara Armada Baltik telah dibentuk di pangkalan tentera udara Tentera Laut ke-4 dan ke-8.

Menjelang 1 Januari 1954, Tentera Udara Tentera Laut mempunyai 10 torpedo periuk api, 20 pejuang dan 10 rejimen udara peninjau, serta 29 skuadron dan detasmen berasingan.

Pada tahun 1955, pesawat jet Tu-16 moden mula tiba di unit penerbangan torpedo lombong. Walaupun Il-28 dan Tu-14 sering terus digunakan dalam unit tempur, sehingga 1960. Rejimen pertama yang melatih semula Tu-16 ialah Pengawal ke-240. MTAP 57 MTAD Tentera Udara Armada Baltik. Pada mulanya, pesawat baru itu digunakan dalam versi pengebom, pembawa torpedo dan anti-kapal selam, dan dari tahun 1957 - dalam versi pembawa peluru berpandu.

Perlu diingatkan bahawa, tidak seperti Tentera Udara SA, di mana Penerbangan Jarak Jauh pada pertengahan 1950-an secara besar-besaran mempersenjatai dirinya dengan pengebom jarak jauh omboh Tu-4, ini tidak berlaku dalam Penerbangan Tentera Laut. Sebagai tambahan kepada TAP (MTAP) ke-124 Tentera Udara Armada Laut Hitam, Pengawal ke-240. TAP dari Tentera Udara Armada Baltik dan detasmen kawalan berasingan MTAD ke-143 Tentera Udara Armada Pasifik, pesawat ini tidak memasuki perkhidmatan, dan yang telah diambil dari unit Tentera Udara.

Pada tahun 1956, peralatan pusat Penerbangan Tentera Laut sekali lagi menukar namanya. Kini dia mula dipanggil pihak berkuasa penerbangan Tentera Laut.

Berdasarkan arahan Kementerian Pertahanan USSR bertarikh 20 April 1956, penerbangan serangan dalam Tentera Udara dan Tentera Laut tertakluk kepada pembubaran. Tetapi Naval Aviation kehilangannya dua tahun sebelumnya, apabila formasi serangan terakhir, Tentera Udara ShAD ke-601 Tentera Laut Ke-4, disusun semula menjadi bahagian pejuang.

Pembangunan intensif pasukan kapal selam AS, terutamanya pembinaan kapal selam dengan loji tenaga nuklear, meningkat dengan ketara keupayaan tempur yang terakhir. Di bawah keadaan ini, Naval Aviation berhadapan dengan tugas mencari dan memusnahkan mereka. Untuk berjaya menyelesaikannya, adalah perlu untuk mencipta jenis penerbangan khas - penerbangan anti-kapal selam, kerana sehingga 1956 ini dilakukan terutamanya oleh pesawat peninjau dan torpedo lombong. Pesawat anti-kapal selam pertama Fleet Aviation ialah bot terbang Be-6, dan helikopter untuk tujuan yang sama ialah Mi-4 berasaskan pantai dan Ka-15 berasaskan kapal. Penciptaan penerbangan anti-kapal selam memerlukan penciptaan cara baru untuk mengesan kapal selam. Oleh itu, pada tahun 1953, sistem radiohidroakustik Baku telah dicipta, yang dilengkapi dengan pesawat Be-6 dan helikopter Mi-4, Ka-15. Pada penghujung tahun 1950-an. ia juga dilengkapi dengan sejumlah kecil pesawat Tu-16pl. Sistem Baku terdiri daripada pelampung bukan arah pasif RSL-N (Iva) dan peralatan dalam pesawat yang menerima, menganalisis dan memproses maklumat yang datang daripada RSL. Selari dengan pembangunan RSL penerbangan, penciptaan stesen hidroakustik diturunkan helikopter (OGAS "AG-19") sedang dijalankan. Helikopter Mi-4 dan Ka-15 pada mulanya bersenjata dengannya. Magnetometer carian penerbangan - APM-50, dan pada tahun 1960 - APM-60 telah dibangunkan dan dimasukkan ke dalam perkhidmatan pada tahun 1950.

Mulai 1 Disember 1957, berdasarkan arahan Kanun Awam Tentera Laut No. OMU/4/30250 bertarikh 20 Julai 1957, latihan linear diperkenalkan dalam Penerbangan Tentera Laut. Mulai sekarang, semua rejimen dibahagikan kepada bahagian-bahagian barisan pertama dan kedua. Unit dan subunit barisan pertama telah dirancang untuk mempunyai jam penerbangan yang besar untuk melatih kakitangan penerbangan, dan barisan ke-2 dirancang untuk mengekalkan tahap latihan penerbangan yang telah dicapai.

Dalam tempoh 1956-1960. Penerbangan Tentera Laut, yang kemudiannya diamanahkan untuk menyelesaikan masalah pertahanan udara di zon pantai, dipanggil Tentera Udara dan Pertahanan Udara Tentera Laut. Tetapi sudah pada tahun 1957, berkaitan dengan penyusunan semula sistem pertahanan udara negara, gelombang pertama pemindahan unit pejuang dan formasi dari Tentera Udara berlaku di sana.

Penerbangan Tentera Laut terus bertambah baik secara berterusan pada separuh kedua tahun 1950-an. Senjata hebat baru mula memasuki senjatanya - peluru berpandu jelajah pesawat. Pada tahun 1957-1961. pesawat torpedo lombong berjaya menguasai sistem peluru berpandu baharu. Berikutan sistem peluru berpandu Tu-16ks, sistem peluru berpandu Tu-16k-10 telah diterima pakai pada tahun 1959, bertujuan terutamanya untuk pemusnahan kapal permukaan yang besar. Ia terdiri daripada pesawat pengangkut Tu-16k dan satu peluru berpandu K-10. Pertama kepada baharu sistem peluru berpandu mempersenjatai semula Pengawal ke-170. MTAP DD Air Force BF, Pengawal ke-924. dan MTAP AD ke-987 Tentera Udara Armada Utara. Mereka diikuti oleh Pengawal ke-240. MTAP DD Air Force BF, Pengawal Ke-5. dan Armada Laut Hitam Tentera Udara MTAP DD ke-124, Pengawal ke-169. dan Armada Pasifik Tentera Udara MTAP DD ke-570, yang menerima senjata ini pada 1960-1961.

Pada tahun 1960, Angkatan Bersenjata USSR menjalani "pembaharuan" bencana baru yang dikaitkan dengan nama pemimpin negara itu N.S. 1.2 juta orang telah dipecat daripada tentera. Kapal dan pesawat terbaharu berada di bawah pisau, memberi laluan kepada satu lagi mainan bergaya - roket. Semua pesawat pejuang dikecualikan daripada Tentera Udara Tentera Laut, dan kebanyakan unit dan formasi torpedo lombong juga dibubarkan; pada masa yang sama, sebenarnya, beribu-ribu kakitangan penerbangan dan teknikal telah ditinggalkan untuk belas kasihan nasib. Pada akhir tahun 1960, armada Tentera Udara dan Pertahanan Udara mula dipanggil penerbangan armada(dan Tentera Udara dan Direktorat Pertahanan Udara Tentera Laut telah dinamakan semula Direktorat Penerbangan Laut); Jabatan sendiri dikurangkan separuh.

Semasa proses yang menyedihkan ini, pasukan penyerang baru Tentera Laut Soviet telah dilahirkan - penerbangan pembawa peluru berpandu dan anti-kapal selam tentera lautnya. Sejak Mei 1961, berdasarkan perintah Kementerian Pertahanan USSR No. 0028 bertarikh 20 Mac 1961 dan perintah Kod Awam Tentera Laut No. 048 bertarikh 13 April 1961, semua rejimen dan bahagian torpedo lombong mula dipanggil rejimen pembawa peluru berpandu tentera laut (sementara dalam Tentera Udara SA unit dan formasi serupa mengekalkan nama pengebom berat).

Selepas 1961, struktur Penerbangan Tentera Laut telah ditakrifkan sepenuhnya. Tentera udara setiap armada mempunyai bahagian penerbangan pembawa peluru berpandu laut (kecuali Armada Pasifik, di mana terdapat dua MRAD), satu rejimen peninjau, 1-2 rejimen helikopter (skuadron), rejimen anti-kapal selam dan pengangkutan. Terdapat juga skuadron berasingan untuk tujuan khas. Komposisi ini kekal hampir tidak berubah sehingga pertengahan 1980-an, apabila penerbangan armada telah diisi semula dengan rejimen serangan.

Pada tahun 1962, keupayaan tempur penerbangan anti-kapal selam berkembang dengan ketara dengan penggunaan kompleks pesawat anti-kapal selam Il-38 baharu, yang mempunyai sistem pencarian dan sasaran automatik "Berkut", ke dalam perkhidmatan dengan Naval Aviation. Tetapi pesawat ini mula tiba dalam unit tempur Angkatan Udara armada tidak lama kemudian: pada tahun 1967 di lapangan terbang. Kipelovo (SF) OPLAP DD ke-24 telah dibentuk, bersenjatakan pesawat Il-38. Di belakangnya pada tahun 1969 di udara. Nikolaevka (Pacific Fleet) telah dibentuk oleh OPLAP DD ke-77, dan pada tahun 1975 pesawat ini diterima oleh OPAAE DDAaviation BF ke-145, yang berpangkalan di udara. Skulte (Riga).

Pada tahun 1962, MRA menerima satu lagi sistem peluru berpandu penerbangan - Tu-16k-16 dengan peluru berpandu KSR-2, yang direka untuk memusnahkan kapal kelas pemusnah-frigat. Pesawat pengangkut itu boleh menggantung dan menggunakan dua peluru berpandu sedemikian. Perbezaan ketara antara KSR-2 AKR dan jenis peluru berpandu yang lebih lama ialah selepas ia dipisahkan, Tu-16 boleh berpatah balik, dan peluru berpandu itu sendiri mengikut sasaran, manakala K-10 dan KS AKR memerlukan berterusan. "Pencahayaan" sasaran di atas kapal RAS pesawat. Yang pertama mempersenjatai semula dengan sistem peluru berpandu baharu ialah: pada tahun 1963 - MRAP (II) ke-540 TsBP dan PAS ke-33 dan MRAP ke-568 Tentera Udara Armada Pasifik, kemudian, pada tahun 1964 - OMRAP ke-12 Armada Baltik Udara Angkatan, dan pada tahun 1967 g - MRAP ke-49 Tentera Udara Armada Pasifik. Penerimaan sistem peluru berpandu baharu dengan ketara meluaskan keupayaan tempur bahagian pembawa peluru berpandu. Kini dalam salvo peluru berpandu adalah mungkin untuk menggunakan dua jenis peluru berpandu dengan ciri kelajuan dan ketinggian yang berbeza, yang menimbulkan masalah serius untuk sistem pertahanan udara kumpulan tentera laut musuh. Harus dikatakan bahawa kemudian, berdasarkan peluru berpandu K-10 dan KSR-2, AKR K-Yusp dan KSR-11 khusus telah dibangunkan dan dimasukkan ke dalam perkhidmatan, yang pertama adalah pengacau elektronik tanpa pemandu, dan yang kedua adalah peluru berpandu anti-radar yang mengenai sumber radio. Unit MRA mula mempraktikkan penggunaan bersepadu jenis senjata baharu ini.

Pada tahun 1962, pesawat peninjau Tentera Laut menerima pesawat peninjau supersonik Tu-22r. Dia memasuki ODRAP ke-15 Tentera Udara Armada Baltik, dan kemudian ODRAP ke-30 Tentera Udara Armada Laut Hitam. Pesawat ini, walaupun dalam perkhidmatan dengan beberapa pengebom dan rejimen peninjau DA, bagaimanapun, tidak mendapat banyak perhatian daripada kakitangan penerbangan kerana kadar kemalangannya yang tinggi. Mungkin itulah sebabnya ia tidak dibekalkan kepada penerbangan Tentera Laut dalam versi pembawa peluru berpandu (walaupun terdapat rancangan untuk melengkapkan semula salah satu rejimen MRAD ke-3 dalam Tentera Udara Armada Pasifik dengannya).

Pada tahun 1963, kompleks Tu-16k-26 dengan peluru berpandu supersonik KSR-5 telah diterima pakai oleh MRA. Dua peluru berpandu boleh digantung dari pesawat pengangkut. Kemudian, selepas pengubahsuaian, kompleks Tu-16k-10 boleh dipersenjatai dengan tiga peluru berpandu (satu K-10 dan dua KSR-2, KSR-5 atau KSR-11, dalam pelbagai kombinasi). Ia dinamakan Tu-16k-10-26. Pada awal 1970-an. Unit MRA yang bersenjatakan sistem pesawat Tu-16k-26 mula menerima peluru berpandu anti-radar KSR-5p, yang mampu menyerang sistem peluru berpandu berasaskan kapal dan darat musuh yang beroperasi.

Boleh dikatakan, tanpa keterlaluan, dengan kedatangan semua ini teknologi roket kuasa tempur pesawat pembawa peluru berpandu tentera laut telah meningkat dengan ketara, tanpa menambah bilangan pesawat pengangkut. Malah pada penghujung 1990-an, setelah melengkapkan semula pengangkut peluru berpandu supersonik Tu-22MZ dengan peluru berpandu Kh-22, juruterbang MRA mengimbau kembali dengan nostalgia Tu-16 yang lama dan boleh dikatakan bebas masalah.

Pesawat peninjau juga terus berkembang. Pada tahun 1963 di udara. Severomorsk-1 (SF Air Force) ODRAP ke-392 telah dibentuk, bersenjatakan pesawat strategik terkini pada masa itu - pesawat peninjau Tu-95rts, dilengkapi dengan kompleks peninjauan elektronik dan radio, serta peralatan penetapan sasaran "Kejayaan". Menjelang tahun 1965, rejimen ini telah dipindahkan ke lokasi tetapnya, di lapangan terbang. Kipelovo. Pada tahun 1965, Pengawal ke-867 telah dipersenjatai semula dengan Tu-95rts. ODRAP Tentera Udara Armada Pasifik di udara. Khorol. Pesawat Tu-95rts dalam satu penerbangan mampu mendedahkan keadaan di kawasan seluas 8-10 juta km?, mengesan dan mengenal pasti sasaran permukaan di dalamnya, yang sepadan dengan tinjauan kawasan yang sama oleh 10 pesawat Tu-16r . Di samping itu, dia secara automatik boleh memberikan data penetapan sasaran kepada sistem peluru berpandu pasukan mogok armada.

Pada tahun 1965, kompleks anti-kapal selam penerbangan jarak dekat Be-12 telah diterima pakai oleh Navy Aviation. Mereka dipersenjatai semula dengan pesawat jenis ini: pada tahun 1965 - OPLAP DD ke-318 (lapangan terbang Donuzlav), pada tahun 1967 - OPLAP DD ke-122 (lapangan terbang Elizovo), pada tahun 1968 - OPLAP DD ke-403 (lapangan terbang . Severomorsk-2), pada tahun 1969 - OPLAP DD ke-289 (lapangan terbang Nikolaevka), pada tahun 1970 - OPLAP DD ke-17 (bawaan udara Kosa). Sebelum ini, kesemua unit penerbangan ini dilengkapi dengan bot terbang Be-6.

Sejak 1965, helikopter bawaan Ka-25pl telah dihasilkan secara besar-besaran untuk Naval Aviation. Helikopter itu mula tiba dalam unit tempur pada tahun yang sama - dalam ORP ke-872 Black Fleet Aviation dan ORP ke-710 dari Pacific Fleet Aviation. Helikopter Ka-25pl memasuki penerbangan Armada Utara dan Armada Baltik: dalam ORP ke-830 dan ORP ke-745 - masing-masing pada tahun 1967 dan 1969.

Pada tahun 1969, kepimpinan Tentera Laut memutuskan untuk menghasilkan secara bersiri helikopter anti-kapal selam berasaskan kapal yang lebih canggih Ka-27pl, dan pada tahun 1973 ia mula memasuki perkhidmatan dengan unit tempur. Yang pertama menerimanya pada tahun yang sama ialah OKPLVP ke-872 bagi Penerbangan Armada Laut Hitam.

Pada tahun 1969, untuk memperluaskan kawasan liputan pasukan anti-kapal selam kami ke lautan, kompleks penerbangan jarak jauh Tu-142 telah digunakan untuk perkhidmatan dengan kapal selam. Walaupun senjata anti-kapal selam Tu-142 adalah serupa dengan pesawat Il-38, radius taktikalnya adalah sehingga 4000 km, berbanding 2300 km untuk yang terakhir. Pesawat jenis ini memasuki perkhidmatan dengan tentera udara yang baru dibentuk. Kipelovo - Tentera Udara OPLAP AD SF ke-76 (1969), dan di udara. Khorol - OPLAP AD VSTOF ke-310 (1976).

Sejak akhir 1960-an. hingga awal tahun 1990-an. Penerbangan Tentera Laut berjaya dibawa perkhidmatan tentera di kawasan terkemuka di lautan dunia. Tugas Angkatan Tentera telah diselesaikan baik dari dek kapal yang membawa pesawat, tunggal dan berkumpulan (ORP ke-745 Armada Udara Baltik, OCPLVP ke-78 dan ke-872 Tentera Udara Armada Hitam, OCPLVP ke-38 dan ke-830, OKSHAP ke-279 Tentera Udara Armada Utara, ke-207, OKPLVP ke-710, OKPLVE ke-175, Tentera Udara Armada Pasifik OKSHAP ke-311), dan dari lapangan terbang negara asing. Geografi penempatan penerbang tentera laut di lapangan terbang asing agak luas: Mesir dan Syria di Mediterranean, Ethiopia, Somalia dan Yaman di Lautan Hindi, Cuba, Guinea dan Angola di Atlantik, Vietnam di Lautan Pasifik. Di lapangan terbang negara-negara ini: Kaherah, Aswan, Mersa Matrouh, Asmara, Hargeisa, Aden, El-Anad, Dahlak, Havana, Conakry, Luanda, Cam Ranh, Da Nang, unit penerbangan dan unit sokongan daripada tentera udara armada adalah berasaskan. Bidang tanggungjawab juga dibahagikan antara armada. Krew OPLAP ke-318 dan ODRAP ke-30 Tentera Udara Armada Laut Hitam, ODRAP ke-967 dan OTAP ke-912 Tentera Udara Armada Utara bekerja di Laut Mediterranean. Krew ODRAP ke-392 Tentera Udara Armada Utara terbang ke Atlantik untuk perkhidmatan pertempuran, dan krew OPLAP ke-145 Tentera Udara Armada Baltik, OPLAP ke-77, OKPLVP ke-710 dan Pengawal ke-304 terbang ke Lautan Hindi . Armada Pasifik Tentera Udara ODRAP.

Di Vietnam sehingga 1982 di udara. Da Nang berpangkalan di dalam detasmen campuran pesawat Tu-95rts dan Tu-142m, daripada Pengawal ke-304. ODRAP dan Tentera Udara Armada Pasifik OPLAP ke-310. Sejak 1982, melalui perjanjian dengan kerajaan Vietnam, di udara. Cam Ranh telah dikerahkan secara tetap oleh Rejimen Penerbangan Campuran Pengawal ke-169 (dahulunya MRAP Pengawal ke-169), yang, sebagai tambahan kepada skuadron pesawat Tu-142 dan Tu-95rts, mempunyai skuadron pengangkut peluru berpandu Tu-16k-10 dan pesawat perang elektronik Tu -16sps. Sejak 1984, skuadron pejuang MiG-23mld, yang dibentuk daripada kakitangan dan pesawat Tentera Udara 1 VA, telah ditambah kepada mereka. Ini adalah satu-satunya kes dalam sejarah Tentera Udara Tentera Laut, sejak penarikan tentera kita dari China pada tahun 1955, keseluruhan rejimen penerbangan berpangkalan di lapangan terbang asing bersama-sama dengan unit sokongan. Walau bagaimanapun, pada tahun 1993, selepas keruntuhan Kesatuan Soviet, halaman asing ditutup dalam sejarah Penerbangan Tentera Laut apabila Pengawal ke-362 dibubarkan. OSAE (pada tahun 1989 OSAP Pengawal ke-169 telah disusun semula ke dalamnya), dan pada tahun 2000 - Pejabat Komandan Teknikal Penerbangan ke-128 di udara. Cam Ranh.

Pada tahun 1974, pesawat supersonik Tu-22M2 dengan geometri sayap berubah-ubah, mampu membawa tiga Kh-22M AKR, memasuki perkhidmatan dengan MRA. Rejimen pertama yang melatih semula pesawat jenis baharu itu ialah MRAP ke-943 Tentera Udara Armada Laut Hitam dan Pengawal ke-240. MRAP Tentera Udara BF. Pasifik menerima pesawat baru tidak lama kemudian: pada tahun 1980. - MRAP ke-568, pada tahun 1982 - MRAP ke-570, dan hanya pada tahun 1991 - MRAP ke-183.

Pada pertengahan 1970-an. Kapal penjelajah pembawa pesawat berat (TAKR) Projek 1143 telah diperkenalkan ke dalam struktur tempur Tentera Laut USSR, yang mampu, tidak seperti peluru berpandu anti-kapal jenis Moskva, membawa bukan sahaja helikopter, tetapi juga pesawat berlepas dan mendarat menegak Yak- 38. Pada masa yang sama, pesawat penyerang telah dihidupkan semula sebagai sebahagian daripada Naval Aviation. Kapal pengangkut pesawat Kyiv dibina untuk Armada Utara. Armada Pasifik menerima dua kapal lain: kapal pengangkut pesawat Minsk dan Novorossiysk. Sebagai asasnya, sebagai tambahan kepada rejimen helikopter bawaan kapal, rejimen penerbangan serangan bawaan kapal telah dibentuk sebagai sebahagian daripada Armada Utara dan Penerbangan Armada Pasifik. Pada Disember 1973 di udara. Saki memulakan pembentukan rejimen penerbangan serangan tentera laut berasingan ke-279, bersenjatakan pesawat Yak-38, untuk Tentera Udara Armada Utara. Untuk melatih kakitangan penerbangan untuk pesawat baru, pada September 1976 di lapangan terbang. Saki, pengajar ke-299 berasingan berasaskan kapal dan rejimen penerbangan serangan penyelidikan sedang dibentuk. Pada Oktober 1976, sebagai sebahagian daripada Tentera Udara Armada Pasifik di udara. Rejimen penerbangan serangan tentera laut berasingan ke-311 sedang dibentuk di marina.

Sejak 1975, unit serangan berasaskan pantai telah muncul dalam Naval Aviation. Kemudian Pengawal ke-846. OPLAP Tentera Udara Armada Baltik telah disusun semula menjadi Rejimen Penerbangan Serangan Marin Berasingan Pengawal ke-846. Pada Disember 1982 di udara. Di jeti itu, satu lagi unit serangan telah dibentuk - Rejimen Penerbangan Serangan Tentera Laut Berasingan ke-173. Kedua-dua rejimen menerima pesawat Su-17m.

Pada tahun 1975, biasa latihan berskala besar Tentera Laut USSR "Ocean-75". Buat pertama kalinya, mereka mengamalkan operasi bersama pesawat peninjau dan anti-kapal selam dari lapangan terbang asing di Cuba, Afrika dan Asia. Penerbangan pembawa peluru berpandu Armada Baltik dan Armada Laut Hitam melakukan gerakan antara teater semasa latihan.

Pada Mac 1980, Fleet Aviation sekali lagi dinamakan semula Tentera Udara armada. Pada masa itu, Naval Aviation adalah pasukan yang mengagumkan dan mempunyai lima bahagian pembawa peluru berpandu tentera laut (13 rejimen pembawa peluru berpandu pada pesawat Tu-16 dan Tu-22m). Terdapat juga dua rejimen peninjauan pada Tu-95rts, dua rejimen pada Tu-22r, rejimen dan dua skuadron pada Tu-16r. Pada tahun 1983, bahagian penerbangan anti-kapal selam yang pertama dan ke-35 dari Tentera Udara Armada Utara telah dibentuk (dua rejimen yang menerbangkan pesawat Tu-142). Dua rejimen dan satu skuadron menerbangkan pesawat Il-38, dan tiga lagi rejimen dan dua skuadron bersenjata dengan amfibia Be-12. Enam rejimen dan tiga skuadron bersenjatakan helikopter. Penerbangan khas termasuk rejimen berasingan Peperangan elektronik dan empat rejimen pengangkutan. Penerbangan serangan itu diwakili oleh dua serangan tentera laut dan dua rejimen serangan tentera laut. Di samping itu, rejimen pengangkutan berasingan secara langsung di bawah komander Tentera Udara Tentera Laut, dan TsBP ke-33 dan PLS mempunyai unit pengajar dan penyelidikan: rejimen pembawa peluru berpandu, rejimen serangan kapal, rejimen helikopter dan anti-kapal selam. skuadron.

Pada tahun 1989, sebagai sebahagian daripada Perjanjian Pengurangan Senjata Konvensional di Eropah, beberapa unit dan formasi pesawat pengebom, serangan dan pejuang telah dipindahkan dari Tentera Udara negara ke Penerbangan Laut. Oleh itu, Tentera Udara Armada Hitam telah dipindahkan ke IAD ke-119 (IAP Pengawal ke-86, IAP ke-161, Pengawal ke-841 MAPIB) dan OMSHAP ke-43, Tentera Udara Armada Baltik - BAD ke-132 (BAP Pengawal Ke-4 , BAP ke-321), BAP ke-668 dan APIB ke-66, SF Air Force -APIB ke-88.

Pengalaman mengendalikan pesawat serangan Yak-38 dari dek kapal pengangkut pesawat Kiev, Minsk dan Novorossiysk membantu mencari asas cara baru penggunaan pesawat konvensional. Kita bercakap tentang papan anjal berlepas pesawat dengan pendaratan aerofinish. Kapal yang mampu membawa pesawat sedemikian ialah kapal penjelajah yang membawa pesawat berat Project 1143.5, yang pada akhir tahun 1991 menjadi sebahagian daripada Armada Utara dengan nama "Laksamana Armada Kesatuan Soviet Kuznetsov." Pesawat barisan hadapan domestik MiG-29 dan Su-27 dalam versi tentera laut telah dipilih sebagai kompleks penerbangan kapal ini. Asasnya penerbangan berasaskan pembawa menjadi OMSHAP ke-279. Pada Mac 1993, 4 pesawat Su-27k pertama telah diangkut dari kilang pesawat di Komsomolsk-on-Amur ke lapangan terbang. Severomorsk-3. Menjelang akhir ujian, rejimen itu sudah mempunyai 24 pesawat jenis ini. Pada masa yang sama, rejimen itu disusun semula menjadi rejimen penerbangan pejuang tentera laut ke-279 yang berasingan, yang sepatutnya bersenjata dengan pesawat Su-27k, MiG-29k, Su-25utg. Bersama-sama dengan OKPLVP ke-830, ia membentuk bahagian penerbangan tentera laut campuran ke-57 Tentera Udara Armada Utara. Bahagian baharu itu menerima pakai nombor dan nama kehormat daripada MRAD ke-57 Tentera Udara Armada Baltik, yang dibubarkan pada Disember 1991.

Menjelang awal tahun 1990-an. Negara sedang menghadapi perubahan yang menentukan dalam bidang sosio-politik dan ekonomi. Tetapi mereka masih belum banyak menyentuh mengenai Penerbangan Tentera Laut. Selain itu, Ibu Pejabat Penerbangan Tentera Laut merancang untuk mempunyai, menjelang 1 Januari 1991, kekuatan tempur Naval Aviation mempunyai 45 rejimen udara dan beberapa skuadron berasingan, yang sepatutnya mengandungi 1388 pesawat dan 542 helikopter. Pada hakikatnya, pada masa ini, Naval Aviation mempunyai 52 rejimen, 10 skuadron dan kumpulan udara berasingan dengan 1,701 pesawat dan 363 helikopter, di mana 372 adalah pengangkut peluru berpandu, 966 pesawat pejuang, pesawat penyerang dan pesawat peninjau.

Tetapi kemudian datang Disember 1991, dan Kesatuan Soviet runtuh. Selama hampir setahun lagi, angin puyuh yang merosakkan keruntuhan hampir tidak menyentuh Penerbangan Tentera Laut, tetapi, pada akhirnya, mereka mencapainya. Sistem asas adalah yang pertama mula runtuh. Para penerbang terpaksa meninggalkan lapangan terbang yang telah lama wujud di Belarus (bersama-sama dengan MRAD ke-57), Georgia (JGV OPLVE ke-841) dan negara-negara Baltik (MShAD ke-132). Lapangan terbang tentera laut di Ukraine juga menjadi batu penghalang. Sebagai tambahan kepada mereka, dua pusat latihan berada di bawah bidang kuasa Ukraine - di Nikolaev dan Saki.

Pada September 1992, Direktorat Tentera Udara Tentera Laut telah dinamakan semula Direktorat Komander Penerbangan Laut.

Pada tahun 1993, satu lagi pengurangan tanah runtuh dalam Penerbangan Tentera Laut bermula. Di bawah alasan yang dibuat-buat - disebabkan "kebolehpercayaan yang rendah" - pesawat dengan satu enjin telah ditarik balik daripada perkhidmatan: Su-17, MiG-27, MiG-23 - dan, dengan itu, unit penerbangan yang bersenjatakan mereka telah dibubarkan. (Perlu diingatkan bahawa pesawat yang sama dan serupa terus berjaya terbang ke luar negara hingga ke hari ini). Kemudian tiba giliran pesawat Tu-16 dan Tu-95rts, yang menjadi asas kepada pesawat pembawa peluru berpandu dan peninjauan tentera laut. Pada masa yang sama, disebabkan kadar kemalangan yang tinggi, larangan penerbangan pesawat Tu-22M2 diberikan. Mereka diletakkan di dalam simpanan untuk pelupusan seterusnya. Oleh itu, jenis pesawat berikut kekal dalam perkhidmatan dengan Naval Aviation:

MRA -Tu-22mZ;
RzA - Su-24m, Su-24mr, An-12rr;
PLA - Be-12pl, Il-38, Tu-142mz, Tu-142k, Ka-27pl, Mi-14pl;
SHA - Su-24m;
TrA - Tu-134, Tu-154, Il-18, An-12, An-26, An-72, Mi-8;
SpA- Il-20rt, Il-22, Tu-142mr, Be-12ps, Mi-14ps, Mi-14bshz, Ka-27ps, Ka-27tl, Ka-27e.

Pada tahun 1994, semua formasi tentera Tentera Laut, Tentera Udara, Pertahanan Udara dan Angkatan Darat yang ditempatkan di wilayah Kaliningrad telah disatukan ke dalam Kumpulan Bersama Pasukan dan Angkatan Armada Baltik. Komponen penerbangan kumpulan ini dikenali sebagai Tentera Udara dan Pertahanan Udara Armada Baltik.

Menjelang awal tahun 1995, Naval Aviation kekal dengan 2 bahagian udara dua rejimen, 23 rejimen berasingan, 8 skuadron berasingan, sekumpulan ekranoplanes dan 2 pusat latihan. Tahun ini ia kehilangan pesawat peninjaunya. Skuadron peninjau individu telah dibubarkan, dan seluruh armada pesawat peninjau dalam tempoh dua tahun akan datang terdiri daripada beberapa pesawat An-12pp, yang merupakan sebahagian daripada rejimen pengangkutan, dan pada masa itu mereka digunakan terutamanya untuk pengangkutan dan pengangkutan "komersial".

Pada awal tahun 1997, kekuatan kakitangan Naval Aviation ialah 619 pesawat dan 716 anak kapal. Pada bulan Februari, 13 helikopter Ka-29tb telah dipindahkan ke Penerbangan Tentera Dalam Negeri Kementerian Hal Ehwal Dalam Negeri, yang menjadi tidak diperlukan untuk Tentera Udara Tentera Laut. Baki helikopter jenis ini secara senyap-senyap menjalani kehidupan mereka dalam keadaan separuh terurai dalam apa yang dipanggil "kumpulan simpanan", di pinggir lapangan terbang (walaupun di negeri OPLAP ke-289 dan SAP ke-317 sehingga 2007 mereka masih disenaraikan. - 2 dan 1 unit, masing-masing ). Para kelasi mengingati helikopter khusus ini dengan "kesedihan yang tenang" pada penghujung tahun 2008, apabila untuk melawan lanun di Teluk Aden mereka terpaksa menggunakan helikopter Ka-27ps dengan pemasangan mesingan yang diperbaiki di atas kapal...

Pada 1 November 1997, Direktorat Komander Penerbangan Tentera Laut sekali lagi dinamakan semula Direktorat Komander Penerbangan Laut.

Pada tahun 1998, penyusunan semula Penerbangan Tentera Laut di Timur Jauh berlaku. Di Kamchatka, Bahagian Pertahanan Udara ke-6 dan OSAP ke-317 Tentera Udara Armada Pasifik telah diubah menjadi Kumpulan Penerbangan dan Pertahanan Udara Komando Bersama Tentera dan Angkatan di Timur Laut Persekutuan Rusia. (Penerbangan dan pertahanan udara OKVS). Tentera Laut MA termasuk satu bahagian pembawa peluru berpandu dua rejimen, 12 rejimen berasingan dan 7 skuadron berasingan.

Kemudian lonjakan penamaan semula diteruskan. Sejak 2000, Naval Aviation mula dipanggil Penerbangan Tentera Laut Tentera Laut(pada masa yang sama, tiada siapa yang dapat mengatakan dengan jelas apa intipati penamaan semula ini), tetapi sudah pada 1 September 2002, jabatan komander Tentera Laut MA telah dinamakan semula. Direktorat Panglima Tentera Udara dan Pertahanan Udara Tentera Laut(untuk kali kedua sejak pertengahan 1950-an, setelah menerima nama sedemikian). Kini dalam Penerbangan Tentera Laut, bukannya jawatan komander, jawatan ketua telah diperkenalkan. Betapa sedihnya tentera bergurau: "Jadi tidak lama lagi kita akan sampai ke ketua penerbangan." Harus dikatakan bahawa perubahan dalam nama ketua Penerbangan Tentera Laut mempunyai sisi negatif yang lain. Statusnya dalam hierarki kepimpinan Tentera Laut dan kategori pekerjaan diturunkan. Sekarang daripada Kolonel Jeneral dia diturunkan pangkat menjadi Leftenan Jeneral. Perubahan yang sepadan berlaku dalam armada. Sejak itu, terdapat persatuan penerbangan di sana, bearing nama yang berbeza: di Baltik - Tentera Udara dan Pertahanan Udara Armada Baltik, di Utara dan Laut Hitam - Tentera Udara Armada Utara dan Tentera Udara Armada Laut Hitam, dan di Lautan Pasifik - Tentera Udara dan Pertahanan Udara Armada Pasifik, Tentera Udara dan Pertahanan Udara OKVS. Semua kumpulan ini diwakili oleh rejimen dan skuadron yang berasingan, dan, sebagai tambahan, di Armada Baltik dan Armada Pasifik mereka juga termasuk peluru berpandu anti-pesawat, kejuruteraan radio, dan unit peperangan elektronik.

Hampir ke hari ini, proses mengurangkan Tentera Udara dan Pertahanan Udara Tentera Laut tidak berhenti, walaupun ia kini tersembunyi di sebalik perkataan "pengoptimuman" yang bergaya. Ini disebabkan, pertama sekali, kekurangan bekalan kepada Naval Aviation teknologi baru, serta dengan dana yang tidak seberapa untuk menyelenggara pesawat sedia ada.

Pusingan seterusnya "pembaharuan" ini bermula pada Oktober 2008, apabila lembaga Kementerian Pertahanan Persekutuan Rusia, yang dipengerusikan oleh Menteri A. Serdyukov, menerima pakai program untuk pengurangan ketara tentera Rusia seterusnya (diluluskan oleh presiden negara). Menurutnya, jumlah kekuatan Angkatan Bersenjata RF menjelang 2012 harus dikurangkan sebanyak 350 ribu orang, di mana sekurang-kurangnya 150 ribu orang harus menjadi pegawai. Institusi pegawai waran dan midshipmen harus dihapuskan sepenuhnya (sebaliknya ia dicadangkan untuk mewujudkan sebuah institut "sarjan dan mandor profesional"). Transformasi menjejaskan semua struktur tentera. Khususnya, komponen mogoknya telah dialih keluar dari unit Penerbangan Tentera Laut - MRA, ShA dan IA, yang, bersama-sama dengan peluru berpandu antipesawat dan unit kejuruteraan radio, akan dipindahkan ke Tentera Udara dan Pertahanan Udara. Sebagai tambahan kepada mereka, menjelang pertengahan 2011, bahagian pesawat pengangkut juga tertakluk kepada rampasan. Menjelang 1 Disember 2009, baki penerbangan (PLA dan KIA) dan unit belakang telah disusun semula menjadi pangkalan udara, mengikut cara Tentera Udara negeri-negeri Barat. Bilangan pangkalan udara tersebut hendaklah: daripada dua (di Armada Baltik, Armada Laut Hitam dan Armada Utara) kepada empat (di Armada Pasifik), termasuk:

AvB MA SF ke-7050 di udara. Severomorsk-1,
7051st AvB MA SF di udara. Kipelovo dan Olenya,
AvB MA BF ke-7052 di udara. Chernyakhovsk,
AvB MA BF ke-7053 di udara. Chkalovsk,
Pengawal ke-7054 AvB MA BF di udara. Khrabrovo,
Pengawal ke-7055 AvB ChCP di udara. Ostafyevo,
AvB ChTsP ke-7056 di udara. Pulau,
Armada Laut Hitam AvB MA ke-7057 di udara. Kacha,
Armada Laut Hitam AvB MA ke-7058 di udara. Gvardeiskoye,
Armada Pasifik AvB MA ke-7059 di udara. Knevichi,
Armada Pasifik AvB MA ke-7060 di udara. Elizovo,
Pengawal ke-7061 AvB MA Pacific Fleet di aer. Sungai Batu,
Armada Pasifik AvB MA ke-7062 di udara. Nikolaevka.

Bilangan kakitangan dalam unit penerbangan sepatutnya dikurangkan sebanyak 35%, dan ibu pejabat dan institusi - sebanyak 60%. Sebilangan besar jawatan pegawai akan digantikan dengan orang awam. Pada masa yang sama, tarikh akhir untuk menjalankan aktiviti ini telah ditetapkan dengan sangat ketat - pada 1 Disember 2009. Dari awal tahun 2009, direktorat Panglima Tentera Udara dan Pertahanan Udara Tentera Laut sekali lagi dinamakan semula. Direktorat Ketua Penerbangan Laut Tentera Laut, dengan pengurangan serentak radas sebanyak 60%.

Sudah semasa apa yang dipanggil "transformasi", ia telah dirancang pada tahun 2011 untuk mempunyai hanya satu pangkalan udara dalam setiap armada (yang menjadi sebahagian daripada daerah "baru dibentuk" yang sepadan). Penerbangan Tentera Laut Rusia tidak pernah mengalami kekalahan sebegitu sejak 1960...

Komander Penerbangan Laut

Pada tahun 1916-1923 Penerbangan Tentera Laut diperintahkan oleh: A.A. Tuchkov (1914-1915), B.R. Miklashevsky (Disember 1915, VrID), I.N. Oktober 1917), A. P. Onufriev (November 1917-19/9, Commissar of the MA), N. F. Chernov (pada 1918.), S.A. Lishin (Mac-November 1919, ditindas), I.N. Dmitriev (September 1918 - Jun 1920), S.E. Stolyarsky (Jun 1920 - Mei 1921, pejabat ketua Tentera Udara Republik untuk penerbangan hidro), M.F. -September 1920, A.P. Onufriev (September 192).

Dalam tempoh 1923-1935. jawatan ketua Penerbangan Laut negara telah dimansuhkan.

Dari 1935 hingga sekarang, Naval Aviation telah diperintah oleh:

V.K. Bergstrem (Julai 1935 - November 1937, ditindas), Romashin (Februari-Oktober 1936, VrID), F.G. - Disember 1949), A. M. Shuginin (Disember 1949 - Februari 1950 , VrID), GSS E.N.Preobrazhensky (Februari 1950 - Mei 1962), GSS I.I.Borzov (Mei 1962 - Ogos 1974), GSS A.N.Preobrazhensky (Februari 1950 - Mei 1962), GSS I.I.Borzov (Mei 1962 - Ogos 1974), GSS A.Mironen 1974 Julai , GSS G.A. Kuznetsov (1982-1988), V.P. Potapov (1988-1994), V.G -2009), N.V. Kuklev (Januari-Ogos 2010, dikeluarkan), Persekutuan Rusia Negeri I.V.