Rumah / Pelepasan/ Penerbangan Tentera Laut USSR selepas Perang Dunia Kedua. Kelahiran penerbangan tentera laut dalam Tentera Laut Rusia adalah masa krisis yang mendalam untuk penerbangan tentera laut.

Penerbangan Tentera Laut USSR selepas Perang Dunia Kedua. Kelahiran penerbangan tentera laut dalam Tentera Laut Rusia adalah masa krisis yang mendalam untuk penerbangan tentera laut.

PEMIKIRAN TENTERA Bil 11/2006

Penerbangan tentera laut Tentera Laut Rusia: 1938-1945.

Kolonel V.L. GERASIMOV,

Calon Sains Sejarah

Pemilihan AKHIR penerbangan tentera laut dari Tentera Udara (Tentera Udara) Tentera Merah berlaku pada pergantian 1937-1938 dengan pembentukan Komisariat Rakyat Tentera Laut USSR dan kemasukan penerbangan armada dalam Tentera Laut. Tidak mungkin untuk menghapuskan sepenuhnya akibat negatif selama bertahun-tahun penerbangan tentera laut menjadi sebahagian daripada Tentera Udara Tentera Merah (1920-1935, 1937) pada permulaan perang, tetapi perubahan positif adalah jelas.

Ujian pertama penerbangan tentera laut sebagai sebahagian daripada Tentera Laut berlaku semasa Perang Soviet-Finland (1939-1940), di mana penerbang dari armada Baltik dan Utara mengambil bahagian. Menjelang permulaan perang, tentera udara Baltic Fleet sahaja mempunyai 469 pesawat tempur: 246 pejuang, 111 pengebom, 102 pesawat peninjau dan 10 pesawat pengintip. Ini dengan ketara melebihi bilangan semua pesawat Tentera Udara Finland. Dari segi keupayaan teater, penggunaan penerbangan darat Finland adalah sangat terhad, jadi majoriti tentera udara musuh terdiri daripada pesawat laut, yang merupakan sebahagian daripada tentera udara tentera laut Finland.

Akibatnya, penerbangan Tentera Laut USSR memperoleh pengalaman tempur yang diperlukan semasa perang "musim sejuk". “Semasa tempoh permusuhan, penerbang Baltik membuat 16,663 serangan tempur, 881 daripadanya pada waktu malam, dan menjatuhkan 2,600 bom ke sasaran musuh. Dalam pertempuran udara dan di lapangan terbang, 65 pesawat telah musnah, 35 pengangkutan musuh dan kapal perang telah tenggelam dan rosak. Mesyuarat kepimpinan kanan Tentera Laut USSR, yang diadakan pada akhir tahun 1940, adalah sangat penting untuk pembinaan dan pembangunan penerbangan tentera laut selanjutnya. Agak banyak perhatian diberikan kepada penerbangan tentera laut. Timbalan ketua bidang saintifik dan kerja pendidikan Akademi Tentera Laut (VMA) dinamakan sempena. K.E. Voroshilov Kapten Pangkat 1 V.A. Petrovsky, Ketua Tentera Udara Tentera Laut, Penerbangan Leftenan Jeneral S.F. Zhavoronkov, ketua fakulti perintah dan penerbangan, Kolonel A.M. Shuginin, Ketua Jabatan Operasi Direktorat Tentera Udara Tentera Laut, Kolonel N.G. Kolesnikov, guru Akademi Tentera Laut, pegawai penerbangan Tentera Laut, serta pemangku timbalan ketua Staf Tentera Laut Utama, Laksamana Muda V.A. Alafuzov.

Keadaan tentera udara armada pada permulaan Perang Patriotik Besar boleh diperiksa menggunakan contoh tentera udara Armada Baltik. Berbanding dengan tentera udara armada Eropah, Tentera Udara Armada Baltik mempunyai pesawat tempur paling banyak - 659 (jadual).

Tetapi Tentera Udara Armada Baltik bukan sahaja dicirikan oleh sejumlah besar pesawat pada awal perang. Pertama sekali, adalah perlu untuk mempertimbangkan pembentukan organisasi penerbangan tentera laut Baltik pada masa itu. Tentera Udara Armada Baltik terdiri daripada perintah dan kawalan, formasi tempur dan unit penerbangan tentera laut, dan struktur logistik. Formasi adalah briged penerbangan, dan unit-unit itu adalah rejimen penerbangan yang berasingan; rejimen penerbangan dan skuadron penerbangan Red Banner yang berasingan sebagai sebahagian daripada briged penerbangan; skuadron penerbangan berasingan. Bahagian belakang penerbangan termasuk pangkalan udara, yang juga merupakan unit tentera.

Kawalan Tentera Udara KBF termasuk ibu pejabat, logistik, kejuruteraan dan perkhidmatan penerbangan dan jabatan politik. Badan kawalan kerja utama ialah ibu pejabat, secara organisasi terdiri daripada jabatan operasi, mobilisasi organisasi, perisikan dan beberapa perkhidmatan. Teras Tentera Udara Baltik adalah tiga formasi penerbangan - briged penerbangan: 8, 61 dan 10. Briged Penerbangan Pengebom Ke-8 termasuk 1st Mine-Torpedo dan 57th Bomber Aviation Rejiment. Briged Penerbangan Pejuang ke-61 terdiri daripada dua rejimen penerbangan pejuang - ke-5 dan ke-13 serta Skuadron Penerbangan Sepanduk Merah Berasingan ke-13. Briged penerbangan campuran ke-10 terdiri daripada rejimen penerbangan pejuang ke-13 dan ke-71 dan rejimen penerbangan pengebom ke-73.

Briged Penerbangan Pengebom ke-8 berpangkalan di lapangan terbang wilayah Leningrad - Bezabotnoye, Kotly, Koporye, Klopitsy. Briged Penerbangan Pejuang ke-61 berpangkalan di lapangan terbang di wilayah Leningrad - Nizino, Lipovo, Kummolovo dan Kuplya. Briged penerbangan campuran ke-10 berpangkalan di lapangan terbang Tallinn, Hanko, Pernov dan Kerstovo. Rejimen Peninjau Tentera Laut Berasingan ke-15 menempatkan unitnya di lapangan terbang: Vyborg, Oranienbaum, Veino dan Pergunungan Valdai. Skuadron penerbangan pengebom berasingan ke-71 terletak di lapangan terbang Koporye. Skuadron penerbangan peninjauan berasingan tentera laut ke-15, ke-41, ke-43, ke-44, ke-58 dan ke-81 berpangkalan di lapangan terbang Baltik.

Unit tempur penerbangan tentera laut dilengkapi dengan kakitangan penerbangan dan kejuruteraan secukupnya. Sebagai contoh, pada permulaan perang, Briged Penerbangan Pengebom ke-8 mempunyai 115 juruterbang, di mana 19 daripadanya terbang pada waktu malam. Terdapat kesukaran besar dalam menguruskan formasi dan unit Tentera Udara Armada Baltik Ban Merah. Kawalan Tentera Udara Armada mempunyai sambungan talian elektrik hanya dengan Briged Penerbangan Campuran Ke-10, berdasarkan wilayah Estonia. Tiada komunikasi wayar dengan seluruh struktur organisasi penerbangan Baltik. Kawalan dari Tallinn terhadap dua briged penerbangan lain dan rejimen berasingan ke-15, yang terletak di kawasan Leningrad dan wilayah Leningrad, perlu dilakukan melalui radio atau melalui pesawat komunikasi khas.

Menjelang permulaan Perang Patriotik Besar, bahagian belakang Tentera Udara Armada Baltik termasuk lima pangkalan udara, dua depoh penerbangan dan empat depot peluru. Logistik dan sokongan teknikal untuk unit penerbangan telah dijalankan melalui pangkalan udara. Aspek positif keadaan Tentera Udara Armada Baltik pada permulaan Perang Patriotik Besar termasuk yang berikut: kehadiran penerbangannya sendiri, yang tiga setengah tahun lalu bukan sebahagian daripada Armada Baltik Baltik; kehadiran dalam Tentera Udara Armada Baltik Banner Merah semua cawangan penerbangan tentera laut yang ada pada masa itu; pengalaman pertempuran kebanyakan kakitangan penerbangan; peratusan tinggi kebolehgunaan armada pesawat tentera (87.5%); 100% kakitangan unit penerbangan tentera laut dengan kakitangan kejuruteraan dan teknikal; pengalaman interaksi dengan Tentera Udara Daerah Tentera Leningrad; rangkaian lapangan terbang yang cukup maju; menjalankan latihan tambahan kakitangan penerbangan dan teknikal dalam struktur organisasi Tentera Udara Armada.

Bersama dengan aspek positif dalam keadaan penerbangan Baltik pada permulaan perang, terdapat juga beberapa kelemahan: bilangan yang besar Tentera Udara Baltik termasuk pejuang (50.2%) dan peratusan yang tidak mencukupi bagi pesawat pengebom dan lombong (27.3%); sebilangan besar peralatan penerbangan yang sudah lapuk; keterpencilan lokasi kawalan tentera udara tentera laut daripada pasukan mogok utama; kesukaran dalam melaksanakan kawalan; bilangan struktur belakang yang tidak mencukupi; sebilangan kecil kakitangan penerbangan yang dilatih untuk beroperasi dalam keadaan malam; pembinaan rangkaian lapangan terbang yang tidak lengkap di wilayah Republik Estonia; peralatan teater yang lemah dari segi navigasi radio.

Di sebalik semua kesukaran dan kekurangan, penerbangan tentera laut Baltik menjelang musim panas 1941 adalah formasi penerbangan sedia tempur dalam Armada Baltik Red Banner. Kemudian, pada tahun-tahun perang, terdapat penghapusan aktif terhadap kekurangan ini, ciri semua penerbangan tentera laut domestik pada masa itu.

Pada tahun-tahun sebelum perang ia berterusan perkembangan selanjutnya Penerbangan Tentera Laut. Pada masa yang sama, terdapat juga salah perhitungan dalam pembinaan penerbangan tentera laut. Dalam artikel oleh Fleet Admiral V.I. Kuroyedov "Pengalaman perang dan prospek untuk pembangunan dan penggunaan Tentera Laut dalam peperangan dan konflik masa depan" menyatakan: "Oleh itu, dokumen berkanun yang berkuat kuasa pada masa itu meletakkan di tempat pertama tugas yang diselesaikan oleh armada secara bebas. Selaras dengan garis panduan ini, pasukan telah dilatih dan rancangan untuk kegunaannya telah dibangunkan. Tindakan bebas pasukan armada diletakkan di tempat pertama dalam arahan Komisaris Pertahanan Rakyat USSR bertarikh 14 Oktober 1940, yang dibangunkan oleh Kakitangan Am Tentera Merah, berdasarkan rancangan operasi armada itu. untuk tahun 1941 telah disediakan. Prinsip-prinsip ini telah termaktub dalam Manual Pengendalian Operasi Tentera Laut (NMO-40), tetapi secara umum, seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman perang, mereka ternyata tidak cukup kukuh... Perlu diingatkan bahawa banyak tugas mempunyai strategik. dimensi dan mustahil untuk dicapai. Pilihan untuk pembangunan yang tidak menguntungkan di kawasan pantai tidak dipertimbangkan sama sekali, jadi tiada tugas pertahanan diberikan kepada armada.”

Justifikasi yang tidak mencukupi untuk beberapa dokumen sebelum perang juga digunakan sepenuhnya untuk penerbangan tentera laut, khususnya untuk penggunaan kapal pembawa pesawat dalam peperangan laut. Komando Tentera Laut menunjukkan rabun yang jarang berlaku dalam perkara ini. “Sambil mengiktiraf hak kapal yang membawa pesawat untuk wujud, ia tidak dapat menilai dengan betul pengaruh mereka yang berkembang pesat terhadap perjalanan dan hasil operasi ketenteraan di laut. Perkara yang paling teruk ialah ini dicerminkan bukan sahaja dalam amalan pembinaan tentera laut, tetapi juga dalam teori. Dalam perkara yang berkenaan kegunaan pertempuran penerbangan tentera laut, ahli teori kami selama bertahun-tahun sedang menandakan masa." Pada tahun 1937, armada itu menerima Manual Pertempuran Sementara Angkatan Laut Tentera Merah (BU MS 37), di mana tujuan dan peranan penerbangan tentera laut dalam operasi di laut dinilai secara asasnya dengan betul, tetapi, seperti sebelumnya, bukan sepatah kata pun. perhatian diberikan kepada kapal, apatah lagi dek, penerbangan.

Piagam tersebut, walaupun sebenarnya mengiktiraf penerbangan tentera laut sebagai salah satu cabang armada, masih memberikannya peranan sokongan. “Penerbangan tentera laut mampu menghantar pengeboman kuat dan serangan torpedo ranjau terhadap kapal armada, terhadap komunikasi laut (komunikasi) musuh dan pangkalan laut dan udaranya, yang dilakukan secara bebas dan bekerjasama dengan kapal, aset pertahanan pantai dan dengan penerbangan darat yang diperuntukkan ... Penerbangan tentera laut ialah senjata peninjau utama di laut, mampu melakukan perkhidmatan keselamatan dan rondaan, menyesuaikan api kapal, menyasarkan kapal selam dan kapal permukaan ke arah musuh dan menggunakan lombong dan agen perang kimia.” Peperangan itu menyangkal pendirian ramai dokumen panduan, dan penerbangan tentera laut akhirnya menjadi pasukan penyerang utama armada.

Menjelang permulaan Perang Patriotik Besar, struktur penerbangan tentera laut yang jelas telah diwujudkan, termasuk kawalan Tentera Udara Tentera Laut, unit subordinasi pusat dan tentera udara armada dan flotila; jenis utama penerbangan tentera laut ditentukan - pesawat pengebom dan lombong-torpedo, pesawat pejuang, dan pesawat peninjau. Pesawat pengebom dan lombong-torpedo diwakili oleh pesawat SB, DB-3f (IL-4), DB-3, AR-2, dalam perkhidmatan pesawat pejuang terdiri daripada MiG-1, MiG-3, I-153, I-15, I-16, pesawat peninjau - Che-2, KOR-1, R-5, MBR-2.

Menjelang 22 Jun 1941, tentera udara tentera laut secara organisasi termasuk briged, rejimen udara berasingan dan skuadron udara. Terdapat 2,580 pesawat dalam penerbangan armada, manakala 1,183 pesawat bersayap adalah sebahagian daripada penerbangan tentera laut Timur Jauh. Di samping itu, pesawat tentera laut adalah sebahagian daripada flotila tentera yang berasingan - Amur, Caspian dan Pinsk. Secara keseluruhan, tiga flotila bebas terdiri daripada 23 pesawat peninjau. Pejuang menyumbang 51.32%, pesawat peninjau - 25.34%, dan pengebom dan pengebom torpedo - masing-masing 23.34% daripada armada pesawat yang aktif.

Penerbangan tentera laut memasuki perang semasa berada di peringkat memperbaiki struktur organisasi dan peralatan semula teknikalnya. Pesawat penyerang, pengebom menyelam, dan pesawat anti-kapal selam tidak hadir sama sekali dalam komposisinya, dan bilangan pengebom torpedo juga tidak mencukupi.

Dalam tempoh awal perang, pesawat torpedo dan pengebom lombong Armada Baltik digunakan oleh komando tentera, yang mengalami kerugian besar pesawatnya, terutamanya di teater darat. 30 Jun 1941 ternyata menjadi hari yang sangat sukar bagi Tentera Udara Baltik. Rejimen Penerbangan Torpedo Lombong Pertama sahaja kehilangan 13 kenderaan tempur dan 10 anak kapal dalam pertempuran berhampiran Dvinsk. Pada hari itu, anak kapal pengebom, Leftenan Muda P.S. Igashev, buat pertama kali dalam sejarah penerbangan, membuat ram berganda: mula-mula dia merempuh Messerschmitt di udara, dan kemudian menghantar kenderaan bersayap yang rosak itu ke dalam lajur kereta kebal Jerman. Hanya 54 tahun kemudian prestasi anak kapal dihargai. Dengan Dekri Presiden Rusia pada 6 Julai 1995 No. 679, gelaran Hero of Russia telah dianugerahkan kepada leftenan muda P.S. Igashev, Leftenan D.G. Parfenov, leftenan muda A.M. Khokhlachev, lelaki Tentera Laut Merah V.L. Novikov.

Bilangan sorti untuk misi yang dilakukan oleh penerbangan tentera laut pada tahun 1941 telah diedarkan seperti berikut: tindakan terhadap angkatan darat dan sasaran darat - 45%, meliputi pangkalan tentera laut (pangkalan tentera laut), kapal dan kapal di laut - 38%, menjalankan peninjauan udara - 13%, serangan ke atas kapal dan kapal di laut dan pangkalan - 4% daripada sorti.

Menyelesaikan tugas yang luar biasa dan kehadiran armada pesawat yang ketinggalan zaman, yang lebih rendah dari segi taktikal dan ciri teknikalnya berbanding pesawat musuh, adalah sebab utama kerugian besar dalam penerbangan tentera laut pada permulaan perang, walaupun latihannya yang cukup baik. kakitangan penerbangan. Walau bagaimanapun, pengalaman pada bulan-bulan pertama dan paling sukar dalam peperangan yang menunjukkan bahawa adalah perlu untuk menyesuaikan beberapa peruntukan teori mengenai penggunaan keupayaan operasi-taktikal penerbangan tentera laut dalam peperangan dan menghapuskan beberapa kelemahan organisasi dalam struktur umum penerbangan tentera laut.

Bercakap tentang permulaan Perang Patriotik Besar, adalah perlu untuk mengingati satu fakta sejarah yang mempunyai kepentingan yang sangat besar, termasuk antarabangsa. Pada penghujung Julai 1941, Laksamana N.G. Kuznetsov dan Leftenan Jeneral Penerbangan S.F. Zhavoronkov datang dengan idea untuk mengebom Berlin dengan penerbangan tentera laut. Hasil daripada kajian terperinci mengenai isu itu, pilihan jatuh pada rejimen penerbangan torpedo lombong pertama Tentera Udara Armada Baltik. Pada masa ini, rejimen telah diambil alih oleh juruterbang dan komander berpengalaman, Kolonel E.N. Preobrazhensky. Dialah yang mengetuai kumpulan khas yang berkumpul dari semua lima skuadron penerbangan rejimen, yang pada awal Ogos 1941 berpindah ke salah satu pulau terbesar di kepulauan Moonsund - pulau Saaremu (Ezel). Ia adalah dari lapangan terbang Cahul di Pulau Ezel bahawa jejari taktikal pesawat DB-3f memberikan kemungkinan melancarkan serangan udara ke Berlin.

Selepas penerbangan peninjauan ujian pertama di sepanjang laluan sekumpulan lima DB-3f di bawah arahan Kapten A.Ya. Efremov, keputusan muktamad dibuat untuk mengebom ibu kota Reich Ketiga. Pada petang 7 Ogos, tiga belas kenderaan bersayap muatan maksimum berlepas satu demi satu. Kapal itu adalah Sh Preobrazhensky, kumpulan kedua diketuai oleh V.A. Grechishnikov, yang ketiga diketuai oleh A.Ya. Efremov. Lima pesawat rejimen mengambil bahagian dalam penerbangan bersejarah itu di atas Berlin; Kejutan tindakan penerbang tentera laut dibuktikan dengan fakta bahawa keesokan paginya stesen radio Jerman menyiarkan percubaan oleh 150 pesawat British untuk menerobos ke Berlin. British bertindak balas seperti berikut: "Mesej Jerman mengenai pengeboman Berlin adalah misteri, kerana pada malam 7-8 Ogos, pesawat British tidak bangkit dari lapangan terbang mereka kerana keadaan cuaca yang tidak menguntungkan."

Selepas serbuan pertama di Berlin, perintah muncul dari Komisaris Pertahanan Rakyat USSR I.V. Stalin bertarikh 8 Ogos 1941 No. 0265: “Pada malam 7-8 Ogos, sekumpulan pesawat Baltic Fleet membuat penerbangan peninjauan ke Jerman dan mengebom bandar Berlin. 5 pesawat menggugurkan bom di pusat Berlin, dan selebihnya di pinggir bandar. Akibat pengeboman itu, kebakaran berlaku dan letupan diperhatikan.”

Kemudian datang penerbangan kedua, yang ketiga... Pada 13 Ogos 1941, melalui dekri Presidium Soviet Tertinggi USSR, beliau telah dianugerahkan gelaran Hero. Kesatuan Soviet telah dianugerahkan kepada Kolonel E.I. Preobrazhensky, kapten V.A. Grechishnikov, A.Ya. Efremov, M.N. Plotkin dan P.I. Khokhlov. Nama mereka mula dikenali di seluruh negara. Komander rejimen sangat popular. Ia telah ditulis mengenainya kemudian di halaman akhbar harian Tentera Udara Baltik "Baltic Pilot": "Sejak itu, ibu kota Jerman tidak lagi berani menyalakan lampu di jalan-jalannya pada waktu malam. Bom Preobrazhensky adalah petanda pertama kekalahan yang tidak dapat dielakkan. Dia adalah orang pertama yang memadamkan lampu Berlin." Secara keseluruhan, juruterbang Baltik melakukan lapan serbuan di ibu kota Jerman, yang terakhir berlaku pada 4 September 1941. Kumpulan penerbangan melakukan 86 sorti, dengan 33 pesawat (yang berjumlah 38 %) mencapai sasaran dan mengebom Berlin. Selebihnya, atas pelbagai sebab, mengebom Stettin, Kolberg, Memel, Windam, Danzig, dan Libau. Hasil daripada serbuan itu, 32 kebakaran telah dilaporkan di Berlin. Semasa tempoh serangan pengeboman di Berlin, kerugian kami berjumlah 18 pesawat dan 7 anak kapal.

Pengiktirafan rasmi terhadap merit penerbangan tentera laut pada tahun sukar 1941 adalah penugasan pangkat pengawal kepada empat rejimen. Pengawal Tentera Laut Soviet dilahirkan pada 18 Januari 1942. Pada hari itu perintah Komisar Rakyat Tentera Laut N.G. diterbitkan dalam akhbar "Red Fleet" - organ Komisariat Tentera Laut. Kuznetsov No. 10, yang menyatakan: "Untuk keberanian yang ditunjukkan dalam pertempuran udara dengan penceroboh Jerman, untuk ketabahan, keberanian, disiplin dan organisasi, untuk kepahlawanan kakitangan, rejimen yang ditunjukkan akan diubah menjadi rejimen pengawal, iaitu: Rejimen Penerbangan Lombong-Torpedo Pertama - kepada Rejimen Pengawal Pertama dan Rejimen Penerbangan Torpedo, komander rejimen Wira Kesatuan Soviet, Kolonel E.N Preobrazhensky; Rejimen Penerbangan Campuran ke-72 - kepada Rejimen Penerbangan Campuran Pengawal Kedua, komander rejimen Kapten Tumanov I.K.; Rejimen Penerbangan Pejuang Ke-5 - kepada Rejimen Penerbangan Pejuang Pengawal Ke-3, komander rejimen Wira Kesatuan Soviet, Mejar P.V. Rejimen Penerbangan Pejuang Ke-13 - kepada Rejimen Penerbangan Pejuang Pengawal Ke-4, komander rejimen Mejar Mikhailov B.I.”

Perubahan kualitatif dan kuantitatif dalam armada penerbangan tentera laut semasa tahun perang berlaku disebabkan oleh ketibaan pesawat baru ke armada. Pada tahun 1942, 80% daripada perusahaan industri penerbangan, yang berpindah ke kawasan timur negara pada permulaan perang, berjaya mewujudkan kitaran teknologi pengeluaran pesawat dan mula menghantarnya ke unit aktif pada kadar yang dipercepatkan. Secara keseluruhan, menjelang akhir Perang Patriotik Besar, penerbangan tentera laut menerima 14 jenis pesawat tempur baharu, yang lebih unggul daripada pesawat asing dalam beberapa ciri prestasi. kapal terbang masa itu. “Selain itu, bermula dari tahun 1942, pesawat pejuang Hurricane, Kittyhawk, Airacobra dan Spitfire serta pesawat pengebom Boston-A-20 mula tiba dalam armada dari Amerika Syarikat dan Great Britain di bawah Lend-Lease dan pesawat amfibia Catalina.

Kelemahan utama dalam organisasi penerbangan tentera laut pada permulaan perang ialah struktur unit terbang - rejimen - ternyata tidak berdaya maju pada masa perang. Oleh kerana kebesarannya (rejimen penerbangan terdiri daripada lima skuadron dan berjumlah 60-80 pesawat), mereka tidak dapat dikendalikan dengan mencukupi dan sukar dikawal. Menjelang akhir tahun 1941, rejimen udara termasuk tiga skuadron penerbangan, masing-masing dengan 10-13 pesawat. Skuadron individu telah dikurangkan dan disusun semula dengan sewajarnya. Di samping itu, pada masa akan datang, organisasi tentera udara armada telah diperbaiki ke arah memisahkan perkhidmatan belakang (pangkalan udara, kedai pembaikan, dll.) Dari unit dan formasi tempur, dengan subordinasi mereka kepada timbalan komander armada udara pasukan untuk logistik. Hasil daripada penstrukturan semula organisasi ini, kebolehgerakan unit penerbangan dan kualiti pengurusan semua struktur organisasi tentera udara tentera laut meningkat. Untuk melindungi konvoi di kawasan tanggungjawab Armada Utara dan pengukuhan umum Tentera Udara Armada Utara, Ibu Pejabat Pemerintahan Tertinggi menghantar Kumpulan Penerbangan Tentera Laut Khas (OMAG) dari simpanannya kepada subordinasi operasi. komander penerbangan Laut Utara. “Lima rejimen penerbangan kumpulan ini tiba di Armada Utara pada akhir Jun - awal Julai 1942 (rejimen penerbangan ke-35 pengebom jarak jauh pada pesawat DB-3f; rejimen penerbangan ke-28 dan ke-29 pengebom terjun - Pe- 2 pesawat; 20 rejimen penerbangan pejuang pertama dan ke-255, yang bersenjatakan pesawat Yak-1 dan LaGG-3). Kesemua mereka sebelum ini telah mengambil bahagian dalam pertempuran di armada lain.” OMAG wujud sehingga November 1942. Di sana, di utara, perubahan struktur juga berlaku dalam organisasi penerbangan pejuang, yang secara praktikal dibahagikan kepada pesawat berasaskan titik, bertujuan untuk pertahanan udara (pertahanan udara) pangkalan tentera laut dan komunikasi, dan ke dalam penerbangan pengiring untuk pesawat mogok. .

Semasa pertempuran sengit, taktik operasi serangan udara dilahirkan dan dikembangkan. Pada awal perang, pengebom torpedo, pengebom dan pejuang digunakan sebagai pesawat penyerang. Unit penerbangan serangan pertama mula dicipta dalam penerbangan tentera laut di armada Baltik dan Laut Hitam pada Ogos 1941. Pada musim bunga tahun 1943, pesawat penyerang juga muncul di Armada Utara. Akibatnya, struktur organisasi penerbangan serangan telah dibentuk di semua armada.

Dalam tempoh pertama Perang Patriotik Besar, penerbangan Tentera Laut menyumbang kepada pertahanan Tallinn, Leningrad, Kronstadt, Sevastopol dan Odessa yang panjang dan degil, Artik dan Caucasus, Hanko dan kepulauan Moonsund, Semenanjung Kerch dan Crimea.

Tempoh kedua Perang Patriotik Besar (19 November 1942 - akhir 1943) dicirikan terutamanya oleh fakta bahawa penerbangan tentera laut mengambil tempat pertama dari segi kerosakan yang ditimbulkan ke atas musuh oleh tentera Tentera Laut Soviet dan seterusnya mengekalkan kedudukan terkemuka. kedudukan di kalangan cabang tentera sehingga akhir perang. Sejak awal tahun 1943, keberkesanan penggunaan tempur penerbangan tentera laut terhadap komunikasi musuh telah meningkat secara berterusan. Pada tahun 1943, satu langkah penting telah diambil dalam pembinaan penerbangan tentera laut - pemindahan tentera udara tentera laut dari briged ke organisasi bahagian berlaku. Penciptaan bahagian penerbangan dan bukannya briged udara adalah lebih konsisten dengan arahan zaman dan meningkatkan kebolehkawalan tentera udara tentera laut mengikut skema: bahagian - rejimen - skuadron.

Pada tahun 1943, penerbangan tentera laut mengambil bahagian dalam tiga operasi utama. Tentera Udara Armada Baltik, bersama-sama dengan Tentera Udara ke-13 dan ke-14, mengambil bahagian dalam memecahkan pengepungan Leningrad dari 12 Januari hingga 30 Januari 1943. Dalam dua operasi ofensif- Caucasus Utara (dari 1 Januari hingga 4 Februari 1943) dan Novorossiysk-Taman (10 September - 9 Oktober 1943) - Para penerbang Laut Hitam memberi sumbangan besar kepada kejayaan itu. Antara formasi dan unit pertama dalam Tentera Laut yang dianugerahkan nama kehormat ialah Bahagian Udara Serangan ke-11 Armada Laut Hitam, yang menjadi Novorossiysk.

Semasa tempoh ketiga Perang Patriotik Besar (1 Januari 1944 - 9 Mei 1945), penerbangan tentera laut sebagai sebahagian daripada Tentera Laut mengambil bahagian dalam sembilan operasi serangan strategik. Menjelang akhir perang, hanya 3.3% pesawat dalam penerbangan tentera laut telah beroperasi sejak 1941, dan 78.7% adalah pesawat domestik baharu, manakala pada awal perang, kira-kira 87% pesawat adalah pesawat usang.

Dalam tempoh ketiga Perang Patriotik Besar, sasaran utama penerbangan tentera laut adalah kapal dan kapal musuh di laut dan pelabuhan. Pada masa yang sama, bilangan sorti untuk melakukan serangan ke atas mereka berjumlah 35% daripada jumlah sorti berbanding 4% pada tahun 1941. Pada tahun 1944, 3.3 kali lebih banyak serangan dibuat terhadap pengangkutan dan kapal musuh berbanding pada tahun 1941-1943, dan 4 kali lebih sedikit terhadap pasukan darat musuh.

Terdapat juga perubahan dalam nisbah kuantitatif antara cabang-cabang penerbangan tentera laut. Menjelang awal tahun 1945, Tentera Udara Tentera Laut terdiri daripada 35% pesawat mogok (10% pengebom torpedo, 8% pengebom, 17% pesawat penyerang), 50% pejuang dan 15% pesawat peninjau. Dan jika, berbanding dengan permulaan perang, penerbangan pejuang hampir mengekalkan komponennya dalam armada, maka armada penerbangan peninjauan menurun sebanyak 10%, dan penerbangan serangan, sebaliknya, meningkat lebih daripada 11%. Bergantung pada lokasi tindakan, terdapat beberapa ciri khusus dalam pengedaran cawangan penerbangan tentera laut di kalangan armada. Oleh itu, di Utara, pengebom torpedo dan pesawat peninjau didominasi dan tidak ada pengebom, keberkesanannya dalam keadaan Artik adalah rendah. Armada Baltik mempunyai lebih banyak pesawat penyerang, dan Penerbangan Laut Hitam mempunyai lebih banyak pengebom.

Ia adalah pada peringkat akhir Perang Patriotik Besar bahawa sifat kompleks dan pelbagai tugas yang dihadapi oleh penerbangan tentera laut membawa kepada pembangunan lanjut taktik tempur, peningkatan pengkhususan dan penggunaan yang paling sesuai dan berkesan untuk tujuan yang dimaksudkan. Pesawat peninjau digunakan untuk menjalankan peninjauan udara kapal dan konvoi secara langsung di laut, serta pangkalan tentera laut, pelabuhan, lapangan terbang, dan untuk mencari dan memusnahkan kapal selam. Pesawat torpedo lombong dan pengebom digunakan untuk menyerang kapal dan konvoi di laut, pusat perindustrian, pangkalan, pelabuhan dan sasaran darat. Pesawat penyerang beroperasi terhadap kapal, pengangkutan dan konvoi, kemudahan penting dan senjata anti-pesawat di pangkalan dan pelabuhan, terhadap sasaran darat dan lapangan terbang. Penerbangan pejuang menyokong operasi mogok dan pesawat peninjau, meliputi pasukan permukaannya di laut, pangkalan tentera laut, pelabuhan dan tentera barisan hadapan. Usaha utama penerbangan tentera laut pada tahun 1944-1945 tertumpu pada tindakan pada komunikasi laut dan untuk mengamankan sayap dalam operasi serangan tentera di kawasan pantai.

Berdasarkan hasil operasi tempur semasa Perang Patriotik Besar, penerbangan tentera laut menjadi pasukan penyerang utama armada. Juruterbang tentera laut menerbangkan lebih daripada 350 ribu sorti, menenggelamkan 792 dan merosakkan kira-kira 700 kapal dan pengangkutan musuh, dan memusnahkan lebih daripada 5,500 pesawat musuh dalam pertempuran udara dan di lapangan terbang.

Pada Februari 1945, di Persidangan Yalta para pemimpin USSR, Amerika Syarikat dan Great Britain, isu kemasukan Kesatuan Soviet ke dalam perang dengan Jepun dua atau tiga bulan selepas selesainya kekalahan Nazi Jerman telah diselesaikan. Pada 8 Ogos 1945, USSR mengisytiharkan perang ke atas Jepun, dan pada 9 Ogos, tentera Soviet memulakan operasi ketenteraan di Timur Jauh. Penerbangan dari Armada Pasifik juga mengambil bahagian dalam perang menentang Jepun yang bersifat militeristik. Dua unit operasi penerbangan besar Tentera Laut mengambil bahagian dalam Perang Soviet-Jepun (1945) - tentera udara Armada Pasifik dan tentera udara Flotilla Pasifik Utara (STF). Tentera udara flotilla itu mempunyai hubungan istimewa dengan komander Tentera Udara Armada Pasifik, dan dari segi operasi ia adalah bawahan kepada komander Flotilla Pasifik Utara.

Menjelang permulaan permusuhan, penerbangan armada terdiri daripada 1,495 pesawat. Tentera Udara Armada Pasifik dan Tentera Udara Stop Armada terdiri daripada sejumlah 29 rejimen penerbangan, sebahagian daripadanya merupakan sebahagian daripada bahagian udara secara organisasi, selebihnya adalah unit tentera yang berasingan. Selain itu, terdapat 9 skuadron penerbangan berasingan. Sudah semasa perang, armada penerbangan Pasifik terus diisi semula dengan rejimen udara dari armada lain. Jadi torpedo lombong ke-36 dan rejimen penerbangan pejuang ke-27 tiba dari Utara, dan rejimen pejuang ke-43 tiba dari Armada Laut Hitam.

Penerbangan musuh ke arah pantai mempunyai 469 pesawat. Kelebihan penerbangan tentera laut, sebagai tambahan kepada keunggulan angka dan kualitatif, juga terletak pada tahap semangat kakitangan yang tinggi, kerana kemenangan dalam Perang Patriotik Besar. Kekuatan keseluruhan unit penerbangan Pasifik juga tinggi, yang pada awal perang dengan Jepun berjumlah 96%. Bergaduh penerbangan tentera laut adalah sebahagian daripada operasi yang dijalankan oleh Armada Pasifik, flotila dan tentera Front Timur Jauh Pertama dan Kedua yang beroperasi ke arah pantai, di Korea Utara dan di Pulau Sakhalin.

Aktiviti pertempuran penerbangan tentera laut pada Ogos 1945 telah dijalankan di kawasan utama berikut: menjalankan peninjauan udara; serangan udara besar-besaran ke atas pelabuhan musuh; aktiviti pertempuran mengenai komunikasi maritim; menyokong operasi amfibia yang dijalankan oleh armada; pertahanan udara pangkalan tentera laut dan konvoi semasa lintasan laut.

Ciri khas peninjauan udara ialah semasa perang, pesawat peninjau armada itu tidak menghadapi tentangan kuat daripada musuh. Ciri ini, sudah tentu, menyumbang kepada kejayaan menyelesaikan misi tempur oleh pesawat peninjau. Pesawat pengebom dan penyerang armada melakukan serangan besar-besaran terpanjang ke atas pelabuhan komersial utama dan pangkalan tentera laut: Racine, Seisin, Yukki. Akibat serangan udara oleh penerbang tentera laut di pelabuhan Yucca dan Racine, lapan pengangkutan, sebuah kapal tangki dan sebuah kapal pengukus penumpang tenggelam dan rosak.

Tindakan aktif penerbangan Armada Pasifik untuk menyokong operasi pendaratan menyumbang kepada penangkapan pantas pelabuhan Yucca, Racine, Seisin, Odentzin dan Genzan. Serangan pengeboman udara di persimpangan kereta api, jambatan dan pentas digunakan secara meluas semasa operasi pendaratan Seishin. Semasa serangan udara di landasan kereta api di bahagian Tumyn-Seisin, Bahagian Udara Serangan ke-12 khususnya menonjolkan dirinya. Apabila menyediakan sokongan udara untuk pendaratan di pantai barat Sakhalin, unit Tentera Udara STOF beroperasi dengan berkesan. Pertahanan udara pangkalan tentera laut dilaksanakan dengan kerjasama erat antara penerbangan tentera laut dan unit pertahanan udara. Perkara yang positif ialah pertahanan udara Armada Pasifik diketuai oleh Mejar Jeneral Penerbangan V.V. Suvorov, bawahan kepada komander Tentera Udara Armada.

Secara keseluruhan, semasa perang dengan Jepun, "angkatan udara Armada Pasifik membuat 4,724 sorti, menenggelamkan lebih dari tiga puluh pengangkutan, dua kapal pemusnah, dan empat kapal tangki. Secara keseluruhan - 55 kapal dan kira-kira 70 kapal kecil. Para penerbang memusnahkan dari udara berpuluh-puluh kereta api kereta api, depoh senjata, titik tembakan, jeti dan objek lain.

Untuk keberanian dan kepahlawanan, 15 penerbang Pasifik telah dianugerahkan gelaran Wira Kesatuan Soviet, dan lapan rejimen penerbangan telah diubah menjadi rejimen pengawal atas perintah Komisar Tentera Laut Rakyat pada 23, 26 dan 28 Ogos 1945. Dengan dekri Presidium Soviet Tertinggi USSR bertarikh 14 September 1945, tiga bahagian udara dan empat rejimen udara Tentera Udara Armada telah dianugerahkan Order of the Red Banner untuk prestasi teladan misi tempur perintah itu. Keesokan harinya, Perintah No. 0501 Panglima Tertinggi telah ditandatangani, mengikut mana nama kehormat "Sakhalinsky", "Yukinsky", "Port Arthur" telah ditugaskan kepada lima rejimen penerbangan, dan Rasinskaya, Seisinskaya dan Rananskaya menjadi, masing-masing, serangan ke-12, selam ke-10 dan bahagian penerbangan torpedo lombong ke-2.

“Pertempuran di Timur Jauh adalah jangka pendek, tetapi dari segi skop dan kekuatan pukulan yang dihantar kepada musuh, mereka memainkan peranan penting dalam kekalahan terakhir imperialis Jepun. Kakitangan Tentera Udara Armada menunjukkan kegigihan dan kepahlawanan dalam perang ini, menyelesaikan tugas yang diberikan dengan kerjasama rapat dengan kapal dan unit Armada Pasifik.” Tindakan kejayaan penerbangan Armada Pasifik dalam perang dengan Jepun adalah pengesahan logik tentang peranan penting penerbangan tentera laut dalam menyokong semua operasi armada dan memberikan bantuan kepada pasukan darat pada 1941-1945.

Pelaksanaan berkesan dalam aktiviti harian penerbangan Tentera Laut USSR, pengalaman pembinaan pada malam sebelum perang, pengalaman pertempuran Perang Patriotik Besar dan perang Soviet-Jepun, dibenarkan dalam tempoh sejarah yang agak singkat - dari pertengahan 50-an hingga pertengahan 70-an - hingga pergi dari konsep pembinaan kepada penciptaan praktikal penerbangan laut domestik yang memenuhi semua keperluan salah satu cabang utama Tentera Laut lautan.

Penerbangan Armada Rusia / Disunting oleh V.G. Deineki. St. Petersburg: Pembinaan Kapal, 1996. P. 53.

Tirkeltaub S.V., Stepakov V.N. Menentang Finland. Penerbangan tentera laut Soviet di Baltik dalam perang 1939-1940. St. Petersburg: BSK, 2000. P. 17.

Perang Soviet-Finland 1939-1940 di laut. Dalam 2 bahagian. Bahagian 1. Dalam 3 buah buku. M-L.: Voenmorizdat, 1945. Bahagian 1. Buku. 1. Hlm. 26.

Penerbangan Armada Rusia. Hlm. 54.

Arkib Rusia: Perang Patriotik Besar: Pada malam sebelum perang: Bahan mesyuarat kepimpinan kanan Tentera Laut USSR pada akhir tahun 1940. M.: TERRA, 1997. P. 88-151.

Armada Laut Hitam pada masa itu mempunyai 625 pesawat, dan Tentera Udara Armada Utara mempunyai 116 pesawat. Lihat: Zhumatiy V.I. Koleksi bahan didaktik untuk kursus sejarah seni tentera laut. M.: Akademi Kemanusiaan Angkatan Tentera, 1992. H. 49.

Menjelang permulaan perang, kawalan tentera udara Armada Baltik Red Banner terletak di Tallinn.

Aktiviti pertempuran penerbangan tentera laut dalam Perang Patriotik Besar Kesatuan Soviet 1941-1945. Bahagian II. Tentera Udara Armada Baltik Sepanduk Merah dalam Perang Patriotik Besar. M.: Military Publishing House, 1963. H. 8.

Di sana. Hlm. 19.

Kuroyedov V.I. Pengalaman peperangan dan prospek untuk pembangunan dan penggunaan Tentera Laut dalam peperangan dan konflik masa depan // Pemikiran Tentera. 2005. No. 5. P. 33

Rodionov B.I., Monakov M.S. Pengangkut pesawat: Sejarah dan prospek. M.: Voenizdat, 2004. P. 41.

Di sana. ms 41-42.

Peraturan Pertempuran Sementara Angkatan Laut Tentera Merah (BU MS 37). M.-L. Rumah Penerbitan Tentera Negara Komisariat Pertahanan Rakyat USSR, 1937. ms 15-16.

Zhumatiy V.I. Koleksi bahan didaktik untuk kursus sejarah seni tentera laut. C. 49.

Zamchalov A.N. Sejarah seni tentera laut: seni tentera laut Soviet dalam Perang Patriotik Besar 1941-1945. L.: Akademi Tentera Laut, 1987. P. 306.

Wira Persekutuan Rusia, dianugerahkan gelaran untuk keberanian dan kepahlawanan yang ditunjukkan dalam perjuangan menentang penceroboh Nazi dalam Perang Patriotik Besar 1941-1945. // Cavalier. 2002. No. 6. P. 114.

Kuznetsov G.A. Penerbangan tentera laut dalam perang di laut // Koleksi tentera laut. 1988. No. 8. Hlm. 23.

Alexander V.I. Kami mengebom ibu kota "Reich Ketiga" pada tahun 1941 // Kajian Ketenteraan Bebas. 1998. 28 Ogos - 3 September.

Gerasimov V.L. Juruterbang tentera laut Soviet adalah yang pertama memadamkan lampu Berlin // Jurnal Sejarah Tentera. 2001. No. 8. P. 26.

Aktiviti pertempuran penerbangan Tentera Laut dalam Perang Patriotik Besar Kesatuan Soviet 1941-1945: Bahagian 2. Tentera Udara Armada Baltik Sepanduk Merah dalam Perang Patriotik Besar. M.: Voenizdat, 1963. H. 120.

Deineka V.G. Penerbangan tentera laut / koleksi tentera laut kami. 1996. No. 7. P. 10.

Boyko V.S. Sayap Armada Utara. Murmansk: Rumah Penerbitan Buku Murmansk, 1976. P. 127.

Pavlovich N.B. Pembangunan taktik Tentera Laut. M.: Voenizdat, 1990. P. 212.

Basov A.V. Armada dalam Perang Patriotik Besar 1941-1945: Pengalaman penggunaan operasi-strategik. M.: Nauka, 1980. P. 186.

Kapitanets I.M. Armada yang kuat bermakna Rusia yang kuat. M.: Veche, 2006. P. 258.

Chevychelov M.E. Pacific Falcons. Vladivostok: Far Eastern Book Publishing House, 1984. P. 107.

Aktiviti pertempuran penerbangan Tentera Laut dalam Perang Patriotik Besar Kesatuan Soviet 1941-1945: Bahagian 4. Tentera Udara Armada Pasifik dalam Perang Patriotik Besar. M.: Voenizdat, 1963. H. 126.

Untuk mengulas anda mesti mendaftar di tapak.

Artikel oleh pakar asing terkenal A. Mladenov mengkaji sejarah, negeri dan prospek penerbangan tentera laut Rusia. Editor P.2 mendapati bahan ini menarik minat pembaca tempatan.

Be-12PS. Igor Dvrekov | Airliners.net

Penerbangan Tentera Laut Rusia kini sedang melalui tempoh reformasi yang sukar. Selaras dengan perintah Kakitangan Am Angkatan Tentera, yang dikeluarkan pada Mac 2011, penerbangan armada dalam masa yang singkat adalah untuk memindahkan kepada Tentera Udara semua pesawat pembawa peluru berpandu yang terdiri daripada tiga skuadron pengebom jarak jauh Tu-22M3. , bahagian utama unit mogok dan pejuang, serta sebahagian besar penerbangan pengangkutan. Akibat perubahan dramatik sedemikian, penerbangan tentera laut Rusia kini menumpukan pada tugas pertahanan anti-kapal selam (ASW), rondaan, dan operasi mencari dan menyelamat, sambil mengekalkan dalam strukturnya satu rejimen pejuang berasaskan kapal dan keupayaan terhad. kerana menjalankan misi mogok dari lapangan terbang darat

Menjelang pertengahan 2011, penerbangan tentera laut Rusia termasuk lebih daripada 300 pesawat, di mana kira-kira 130 adalah bersedia untuk tempur, oleh itu tahap kesediaan tempur ialah 43%. Untuk sebahagian besar, purata umur pesawat Tentera Laut semakin menghampiri 30 tahun, dengan kira-kira separuh daripada armada pesawat sejak lebih daripada 25 tahun.

Penerbangan tentera laut boleh didapati di semua empat armada - Utara, Pasifik, Baltik dan Laut Hitam, selain terdapat beberapa unit subordinasi pusat. Setiap armada, dalam struktur ibu pejabatnya, mempunyai Direktorat Penerbangan Tentera Laut, yang bertanggungjawab untuk latihan tempur dan pembekalan pangkalan udara di bawahnya.

Penilaian keupayaan penerbangan tentera laut yang diperbaharui membolehkan kita membuat kesimpulan bahawa ia masih bersedia untuk tempur. Mempunyai beberapa pesawat peronda Il-38 dan Tu-142MK/MZ yang sedia tempur dalam perkhidmatan, penerbangan tentera laut boleh menunjukkan keupayaannya sebagai elemen dasar luar Rusia, terutamanya di rantau Asia-Pasifik, dengan menunjukkan kehadirannya, otot dan kekuatan. Kepentingan politik yang tinggi baru-baru ini ditunjukkan semasa penerbangan rondaan di wilayah Kutub Utara, apabila penerbangan tentera laut ditugaskan untuk memantau persekitaran dan keadaan ais, serta memantau aktiviti kapal asing. Ini adalah akibat langsung daripada cita-cita Rusia baru-baru ini untuk memindahkan sempadannya ke utara untuk meluaskan kawalannya ke atas pelantar benua, yang membentang dari utara Siberia ke kawasan yang kaya dengan mineral dan masih belum dieksploitasi di sekitar Kutub Utara. Ini sepatutnya membolehkan Rusia mewujudkan kawalan ke atas kawasan Artik yang luas, dan penerbangan tentera laut memainkan peranan penting dalam hal ini.

1990-an - masa krisis yang mendalam dalam penerbangan tentera laut

Pada masa USSR runtuh pada tahun 1991, penerbangan tentera laut yang berkuasa Tentera Laut Soviet terdiri daripada 1,702 pesawat, termasuk 372 pengebom jarak jauh yang dilengkapi dengan peluru berpandu jelajah anti-kapal, 966 pesawat tempur taktikal dan 455 helikopter. Pesawat ini membentuk kuasa tempur 52 rejimen penerbangan dan sepuluh skuadron dan kumpulan berasingan. Penerbangan tentera laut Rusia yang baharu mewarisi bahagian terbesar legasi Soviet, tetapi hampir serta-merta memulakan satu siri pengurangan besar-besaran, mengeluarkan jenis pesawat usang daripada perkhidmatan.

Menjelang awal tahun 1995, penerbangan tentera laut termasuk 63 pesawat pengebom jarak jauh Tu-22M2 (52 daripadanya sedia tempur), 82 pengebom Tu-22M3 (52 sedia tempur), 67 pesawat peronda Tu-142 (19 sedia tempur) , 45 pesawat peronda Il-38 (20 sedia tempur), 95 helikopter Ka-27 (75 sedia tempur) dan 128 helikopter Mi-14 dan Ka-25 (68 sedia tempur).

Menjelang tahun 1997, tahap kesediaan tempur telah menurun kepada 35%, tetapi pada tahun 2000 keadaan mula bertambah baik, dan ia meningkat kepada 45-50%. Penunjuk ini kekal lebih kurang stabil sehingga hari ini.

Tetapi menjelang permulaan alaf baru keupayaan tempur penerbangan tentera laut jatuh ke tahap kritikal disebabkan latihan penerbangan yang tidak mencukupi disebabkan oleh had bahan api terhad yang 10 kali ganda kurang daripada yang diperlukan. Akibatnya, hanya satu pertiga daripada kru boleh dianggap bersedia untuk tempur, malah untuk mencapai tahap sederhana ini memerlukan usaha yang gigih.

Struktur dan cabaran organisasi

Bermula pada tahun 2009, semua unit terbang setiap empat angkatan laut Rusia telah ditukar menjadi pangkalan udara, menggantikan sistem lama rejimen dan skuadron individu, yang seterusnya terdiri daripada skuadron udara dan unit. Pesawat pejuang berasaskan pengangkut masih disatukan secara organisasi menjadi satu rejimen berasingan penerbangan tentera laut - OKIAP ke-279. Secara langsung bawahan kepada Ibu Pejabat Penerbangan Tentera Laut di Moscow adalah Pusat Latihan Penerbangan Tentera Laut ke-859 di Yeisk di Laut Azov. Ia bertujuan untuk latihan semula untuk jenis pesawat baharu dan latihan mendalam dalam penggunaan semua jenis senjata dan taktik untuk semua struktur penerbangan tentera laut, serta latihan dan kelayakan kakitangan darat.

Pangkalan Penerbangan ke-7055 (dahulunya OTAP ke-46 - rejimen penerbangan pengangkutan berasingan), yang terletak di Astafyevo berhampiran Moscow, bertanggungjawab untuk menjalankan operasi pengangkutan demi kepentingan perintah penerbangan tentera laut di Rusia.

Pada tahun 1990-an dan 2000-an. Cabaran utama yang dihadapi Tentera Laut Rusia dan penerbangannya adalah untuk mengekalkan potensinya sambil mengelakkan transformasi yang mendalam. Era ini dicirikan oleh bilangan peralatan penerbangan yang semakin berkurangan, serta sumber kewangan yang sangat terhad, yang tidak membenarkan pembiayaan yang mencukupi walaupun untuk latihan penerbangan asas dan penyelenggaraan armada penerbangan. Komander penerbangan tentera laut ketika itu terbukti tidak dapat atau tidak mahu memulakan reformasi jangka panjang yang realistik dan membangunkan rancangan untuk membangunkan badan penerbangan tentera laut yang gagal itu. Sebaliknya, mereka cuba mencari penyelesaian paliatif sementara untuk memerangi masalah kesediaan yang timbul akibat kekurangan dana. Untuk mengekalkan tahap kesediaan tempur pesawat yang mencukupi, perintah penerbangan tentera laut membenarkan untuk memanjangkan kedua-dua yang ditetapkan dan hayat baik pulih pesawat. Ini menyebabkan "kanibalisasi" besar-besaran peralatan penerbangan untuk mengekalkan tahap kesediaan tempur pada 50%.

Pemodenan jenis pesawat utama dalam penerbangan tentera laut berjalan pada kadar yang minimum, akibatnya tidak ada satu helikopter atau pesawat tentera laut yang dimodenkan secara serius yang pernah memasuki perkhidmatan. Dengan pengecualian yang jarang berlaku sejak akhir 1990-an. (apabila pesawat pejuang Su-33 berasaskan pengangkut terakhir dipindahkan) juga tiada penghantaran pesawat baharu; sebilangan kecil helikopter Ka-31 AWACS telah dihantar pada tahun 2011 dan 2012. [Mungkin, kita bercakap tentang kontrak 2009 untuk pembekalan dua Ka-31. Walau bagaimanapun, maklumat mengenai pemindahan helikopter tidak diterbitkan dalam akhbar terbuka - P.2].

Penerbangan tentera laut melalui masa yang sukar pada akhir 1990-an dan awal 2000-an, apabila waktu penerbangan dikurangkan secara mendadak kerana kekurangan bahan api, dan kesediaan tempur dikekalkan oleh kemahiran dan kebolehan kakitangan penerbangan yang diperoleh pada zaman Soviet. Walau bagaimanapun, latihan kru baru praktikalnya tidak dijalankan, akibatnya pada tahun 2001 purata umur kru penerbangan melebihi 40 tahun.

Melihat ke masa hadapan, perlu diingatkan bahawa penerbangan tentera laut bukan sahaja perlu menyelesaikan masalah yang berkaitan dengan armada pesawat yang semakin tua, tetapi juga menjawab soalan yang berkaitan dengan menyediakan latihan penerbangan awal berkualiti tinggi untuk kru dan mengekalkan kesediaan tempur juruterbang baru-baru ini. lulus dari sekolah, direka untuk menggantikan penerbang tentera laut generasi semasa yang menanggung beban perkhidmatan, tetapi umurnya semakin meningkat dengan cepat. Persaraan yang tidak dapat dielakkan daripada perkhidmatan penerbangan banyak juruterbang berpengalaman, pelayar dan pengendali sistem senjata yang dilatih dengan piawaian Soviet yang tinggi mengancam kesediaan tempur penerbangan tentera laut. Penyelesaian separa kepada masalah itu mungkin menggunakan pengalaman juruterbang terbaik selepas penyahmobilan mereka, dengan merekrut mereka untuk bekerja di pusat latihan di Yeisk sebagai pengajar awam, di mana mereka akan berkhidmat sebagai pasukan simpanan.

Pada masa ini, terima kasih kepada peningkatan mendadak dalam had bahan api dan dana penyelenggaraan armada yang diperhatikan sejak awal dekad ini, purata masa penerbangan dalam penerbangan tentera laut ialah 100-120 jam. Walaupun angka ini jauh lebih rendah daripada tahap yang disyorkan untuk juruterbang NATO, ia masih merupakan satu langkah ke hadapan yang besar berbanding dengan tempoh awal pasca-Soviet.

Penerbangan berasaskan kapal

Kedua-dua rejimen penerbangan berasaskan pengangkut dan satu-satunya kapal pengangkut pesawat Rusia, Laksamana Kuznetsov, ditugaskan ke Armada Utara. Tugas utama pejuang tentera laut Su-33, yang tidak mempunyai keupayaan serangan, adalah pertahanan jarak jauh kumpulan pengangkut pesawat. Kekuatan serangan utama Laksamana Kuznetsov ialah 12 peluru berpandu anti-kapal Granit P-700, yang mempunyai jarak tembakan 550 km. Keperluan untuk pertahanan udara jarak jauh berpunca daripada pendapat kepimpinan penerbangan tentera laut, yang menganggap ia perlu bagi kumpulan mogok tentera laut yang beroperasi di lautan melangkaui jarak tembakan sistem pertahanan udara berasaskan darat. Satu lagi tugas penting Kapal pengangkut pesawat Rusia, menurut Panglima Tentera Laut V. Vysotsky, akan mengawal ruang udara di kawasan rondaan tempur SSBN Rusia, yang sebaliknya akan diancam oleh pesawat peronda yang berpotensi musuh.

Su-33 dalam perkhidmatan dengan OKIAP ke-279 diterima pada 1993-1998. dalam jumlah 24 unit, di mana empat daripadanya hilang dalam kemalangan dan bencana. Rejimen itu berpangkalan di lapangan terbang Severomorsk-3, 25 km ke utara Murmansk. Sebagai tambahan kepada Su-33, ia dilengkapi dengan beberapa pesawat latihan berasaskan pengangkut Su-25UTG dan beberapa pesawat latihan darat Su-27UB, bertujuan untuk latihan semula dan latihan. Walaupun fakta bahawa pengubahsuaian dua tempat duduk Su-27KUB, di kokpit yang mana juruterbang duduk bersebelahan, telah dibangunkan dan diuji, tidak ada pesanan untuknya dan masa depan pesawat ini masih tidak diketahui.

Sejak penubuhannya, satu-satunya rejimen penerbangan tentera laut telah mengalami kesukaran serius dalam melatih kakitangan penerbangan, terutamanya disebabkan oleh gabungan faktor: keupayaan tempur terhad Laksamana Kuznetsov dan keadaan cuaca yang sukar di Laut Barents. Di samping itu, juruterbang rejimen mempunyai tempoh tiga tahun apabila mereka tidak dapat menggunakan pusat latihan darat NITKA yang terletak di Crimea kerana perbezaan politik dengan Ukraine, dan hanya pada tahun 2010 penerbangan latihan dapat disambung semula.

Perlu diingatkan bahawa, dengan pengecualian yang jarang berlaku, rekrut muda mesti terlebih dahulu menjalani latihan berlepas dan mendarat di NITKA, selepas itu, jika terdapat keadaan cuaca yang menggalakkan, mereka dibenarkan terbang dari dek Laksamana Kuznetsov. Disebabkan oleh persekitaran latihan yang tidak menggalakkan untuk juruterbang baharu, latihan mereka berjalan dengan sangat perlahan. Menurut komander penerbangan tentera laut, Mejar Jeneral I. Kozhin, usaha utama dalam bidang latihan kakitangan penerbangan dalam masa terdekat akan bertujuan untuk mengekalkan bilangan tetap juruterbang penerbangan berasaskan kapal induk pada tahap 15-18 orang . Pada masa ini, kebanyakan juruterbang berpengalaman mempunyai lebih daripada 200 pendaratan kapal induk. OKIAP ke-279 dianggap sebagai unit penerbangan tentera laut yang paling terlatih dan mempunyai peratusan terbesar juruterbang terlatih dan pesawat sedia tempur.

Untuk menjauhkan diri daripada pergantungan kepada NITKI Ukraine, ia dirancang untuk membina pusat latihan baharu untuk juruterbang penerbangan berasaskan pembawa di Yeysk, tetapi ia tidak akan siap sepenuhnya sehingga 2015.

Sebagai tambahan kepada rejimen penerbangan pejuang berasaskan kapal induk, penerbangan tentera laut termasuk dua rejimen pejuang darat - OGIAP ke-698 dan IAP ke-865. Rejimen pertama telah dinamakan semula sebagai Pangkalan Penerbangan ke-7052 pada tahun 2009 dan ditugaskan ke Armada Baltik, yang berpangkalan di Chkalovsk (berhampiran Kaliningrad). Rejimen itu dipersenjatai dengan pejuang Su-27. Pesawat ke-865 telah ditugaskan ke Armada Pasifik dan menjadi Stesen Udara ke-7060 pada tahun 2009. Ia bersenjata dengan pemintas pejuang MiG-31 dan ditempatkan di Yelizovo di Semenanjung Kamchatka. Pada Mac 2011, kedua-dua unit telah dipindahkan ke Tentera Udara.

Peronda maritim dan pesawat anti kapal selam

Penerbangan anti-kapal selam yang dahulunya sangat berkuasa telah mengekalkan struktur pra-pembaharuannya lebih kurang dalam bentuk asalnya dan terus mengendalikan dua jenis pesawat, Il-38 dan Tu-142MZ/MK. Pesawat empat enjin ini dalam perkhidmatan dengan dua armada "besar" - Utara dan Pasifik. Tugas utama mereka ialah mencari, mengesan, menjejak dan memusnahkan kapal selam musuh. Perlu diingatkan bahawa fungsi ini juga melibatkan prestasi misi masa aman sebenar - yang dipanggil "misi rondaan tempur", di mana pesawat mencari dan menjejaki. kapal selam di perairan antarabangsa. Susunan ini boleh menjadi "menyerang" atau "bertahan". Yang pertama termasuk zon rondaan SSBN musuh yang berpotensi, terutamanya kapal selam Amerika. Dalam kes kedua, penerbangan anti-kapal selam Rusia meliputi kawasan rondaan berkemungkinan pengangkut peluru berpandu strategiknya, memantau aktiviti kapal selam musuh yang mungkin menimbulkan ancaman kepada SSBN Rusia apabila mereka menjalankan tugas tempur.

Sebagai contoh, sorti sedemikian dilakukan oleh Tu-142 dan Il-38 di sekitar Semenanjung Kamchatka, di mana SSBN Rusia biasanya terletak. Menurut sumber Rusia, pada tahun 1990-an. Terdapat aktiviti tinggi kapal selam Amerika, yang menjejaki pergerakan SSBN Rusia semasa perkhidmatan tempur mereka di Barents dan Laut Jepun.

Pesawat anti kapal selam juga mempunyai tugas untuk mempamerkan bendera di lokasi terpencil, seperti Kutub Utara dan perairan di sekitar Semenanjung Kamchatka, di mana Rusia mempunyai kepentingan politik dan ekonomi yang ketara. Il-38 dan Tu-142 dari armada Utara dan Pasifik membuat penerbangan rondaan ini secara tetap beberapa kali sebulan.

Pesawat peronda Tu-142 dan anti-kapal selam dibangunkan berdasarkan pengebom strategik Tu-95 khusus untuk operasi jarak jauh di perairan lautan. Julatnya ialah 4500 km. Pesawat itu memasuki perkhidmatan pada tahun 1972, pengubahsuaian semasa Tu-142MK dan Tu-142MZ memasuki perkhidmatan pada tahun 1980-an. dan dalam pengeluaran sehingga awal 1990-an. Kedua-dua tentera laut mempunyai satu skuadron pesawat ini. Jangka hayat pesawat udara masih agak ketara, tetapi tidak ada rancangan untuk memodenkannya. Tu-142 terakhir kemungkinan besar akan dihapuskan pada tahun 2020.

Il-38 adalah jenis kedua pesawat anti-kapal selam dan peronda Rusia. Pada asalnya bertujuan untuk operasi di "zon tengah laut," ia mula beroperasi pada tahun 1968, dan contoh selebihnya telah dibina pada akhir 1960-an dan awal 1970-an. sedang berkhidmat dengan satu skuadron Armada Utara dan dua Armada Pasifik. Walaupun umur mereka, hayat perkhidmatan glider kekal sangat ketara, dan kos operasinya agak rendah. Sebahagian daripada taman itu dijangka akan dimodenkan (jumlahnya masih belum diumumkan) untuk meningkatkan keupayaan mereka.

Helikopter

Helikopter PLO dan PSO bawaan kapal diwakili oleh helikopter Ka-27 yang tahan lasak dan boleh dipercayai, yang hayat perkhidmatannya kekal sangat penting, dan helikopter itu sendiri dalam kedua-dua versi akan beroperasi sekurang-kurangnya sehingga 2020, dan mungkin lebih jauh. Pengubahsuaian Ka-27PL ialah versi anti-kapal selam khusus, manakala Ka-27PS menjalankan fungsi mencari dan menyelamat serta pengangkutan. Kebanyakan Ka-27 dalam perkhidmatan dihasilkan pada awal hingga pertengahan 1980-an, dengan hanya lebih 70 dalam perkhidmatan, ditugaskan kepada empat rejimen helikopter (untuk setiap armada), serta pusat latihan yang baru ditubuhkan di Yeisk.

Ka-27PL juga terlibat dalam perkhidmatan pertempuran, terutamanya di perairan wilayah Rusia, berdasarkan kapal atau lapangan terbang pantai. Terdapat juga sebilangan kecil helikopter pengangkutan dan tempur Ka-29; beberapa salinan diberikan kepada setiap armada dan merupakan sebahagian daripada struktur rejimen helikopter campuran, di mana mereka berkhidmat bersama-sama dengan Ka-27PL dan Ka-27PS. Pada tahun 2001, sekurang-kurangnya 16 "lebihan" Ka-29 telah dipindahkan ke penerbangan Kementerian Dalam Negeri.

Di samping itu, penerbangan Tentera Laut mempunyai kira-kira sedozen helikopter Mi-8T/P/MT/MTV, yang digunakan terutamanya untuk pengangkutan dan operasi mencari dan menyelamat. Mereka termasuk dalam struktur pengangkutan individu atau rejimen helikopter, atau kumpulan yang ditugaskan untuk setiap armada. Selain itu, Armada Laut Hitam menerbangkan lapan Mi-8 yang dilengkapi dengan peralatan peperangan elektronik. Sehingga 2011, struktur penerbangan tentera laut termasuk satu rejimen helikopter berasingan yang ditugaskan kepada Armada Baltik. Ia dipersenjatai dengan helikopter serangan Mi-24VP/P dan Mi-8MT, termasuk tugasnya sokongan api bahagian Kor Marin, serta menjalankan operasi pengangkutan demi kepentingan armada. Rejimen Mi-24 juga mempunyai tugas kedua untuk menyediakan pertahanan udara altitud rendah dan memintas pesawat terbang rendah. Walau bagaimanapun, dipercayai bahawa semasa pembaharuan rejimen ini telah dipindahkan ke penerbangan tentera Rusia.

Pesawat mogok pantai

Selepas Mac 2011, hanya satu skuadron penerbangan mogok kekal dalam penerbangan tentera laut. Sisa bekas kuasa penerbangan tentera laut ini telah dipelihara kerana asasnya di wilayah Crimea. Pada tahun 1997, Rusia dan Ukraine menandatangani perjanjian di mana Rusia dibenarkan untuk mengekalkan Skuadron Penerbangan Serangan Marin Berasingan (OMSAE) ke-43 Armada Laut Hitam di lapangan terbang Gvardeyskoye, akibatnya skuadron itu tidak dapat dipindahkan ke Tentera Udara tanpa komplikasi antarabangsa yang serius. Perjanjian ini direka untuk tempoh 20 tahun, dan membenarkan hanya 22 pesawat tempur Rusia berpangkalan di Crimea pada satu-satu masa, dan bilangan maksimum pesawat yang boleh ditempatkan di dua lapangan terbang yang dipajak oleh Rusia ialah 161. Pada masa ini, skuadron mempunyai 18 pengebom Su-2 barisan hadapan 24. Mereka adalah wakil tertua jenis ini dalam penerbangan Rusia, di samping itu, mereka kehilangan peralatan yang membenarkan penggunaan senjata nuklear sebelum dipindahkan ke OMSHAE ke-43 pada tahun 2000 untuk menggantikan Su-17M3 yang dimilikinya. Selain itu, skuadron itu dipersenjatai dengan empat pesawat peninjau Su-24MR.

Crimean Su-24s menjadi pesawat tempur Rusia pertama yang menerima pendaftaran negeri "RF-", yang dianggap wajib bagi pesawat Rusia yang beroperasi di luar negara.

Juga dilengkapi dengan Su-24, Rejimen Penerbangan Serangan Marin Berasingan Ke-4 (OMSHAP), yang berpangkalan di Chernyakhovsk (wilayah Kaliningrad), menjadi pangkalan udara ke-7052 pada 2009, tetapi telah dipindahkan ke Tentera Udara pada Mac 2011.

Penerbangan pengangkutan dan pesawat tujuan khas

Bahagian penerbangan tentera laut ini bertanggungjawab untuk mengangkut tentera dan kargo antara pangkalan, menjalankan operasi bantuan, termasuk mencari dan menyelamat, di kawasan tanggungjawab rejimen, latihan payung terjun Marin dan unit perenang tempur, memindahkan yang cedera dan sakit, serta menyelamatkan pendarat dengan angkasawan . Selain itu, armada Utara dan Pasifik mempunyai beberapa pesawat An-12PS yang direka khusus untuk operasi menyelamat laut.

Pesawat pengangkut tentera An-26 dan An-12 adalah tenaga kerja bagi penerbangan pengangkutan armada itu mencecah tiga dozen sebelum reformasi pada Mac 2011. Terdapat juga satu pesawat berlepas dan mendarat pendek, An-72, serta beberapa penumpang Tu-134. Terdapat dua Tu-154 untuk pengangkutan jarak jauh dan VIP, tetapi masih tidak jelas sama ada ia kekal hari ini. Ia juga masih tidak diketahui berapa banyak pesawat yang dipindahkan ke Tentera Udara pada Mac 2011. Armada Pasifik dan Armada Utara mempunyai dua Il-20RT, digunakan untuk pengangkutan penumpang dan pengangkutan, serta satu Il-18 untuk melatih juruterbang Il-38.

Armada Laut Hitam mempunyai tiga atau empat amfibia turboprop Be-12PS, yang digunakan terutamanya untuk operasi mencari dan menyelamat serta rondaan. Pesawat-pesawat usang ini secara praktikalnya telah menghabiskan hayat perkhidmatan mereka dan memerlukan pelanjutan jika keputusan dibuat untuk mengekalkannya dalam armada.

Pembelian baru

Semua unit penerbangan tentera laut akan menerima peralatan baharu pada tahun-tahun akan datang, tetapi tempahan terbesar adalah berkaitan dengan pemerolehan pada Jun 2011 empat kapal pendaratan universal Mistral Perancis (UDC). Kumpulan penerbangan bagi setiap kapal ini akan merangkumi lapan helikopter serangan dan lapan helikopter tempur pengangkutan. Pengubahsuaian tentera laut helikopter Ka-52 - Ka-52K telah dipilih sebagai tentera laut helikopter serang. Ia akan menampilkan bilah lipat, sayap, dan sistem sokongan hidup untuk anak kapal, yang akan terbang dengan pakaian selam. Fiuslaj dan peralatan akan ditutup dengan salutan anti-karat khas, helikopter juga akan menerima peluru berpandu anti-kapal dan radar kawalan kebakaran yang baharu. Armada Rusia memerlukan sekurang-kurangnya 40 helikopter Ka-52K, yang pertama harus dihantar kepada pelanggan menjelang akhir 2014-awal 2015. serentak dengan penyampaian UDC pertama.

Ka-29 yang diuji dan terbukti akan bertindak sebagai helikopter pengangkutan dan serangan. Helikopter yang baru dibina harus menerima avionik yang dikemas kini, sama seperti yang dipasang pada Ka-52K. Jumlah bilangan helikopter yang dibeli untuk Mistral UDC adalah sekurang-kurangnya 100 unit, yang akan diedarkan antara Armada Utara dan Armada Pasifik sejumlah tertentu juga akan pergi ke pusat latihan di Yeisk;

Terdapat juga program yang sedang dijalankan untuk membeli helikopter Ka-31 AWACS, yang akan dihantar ke Armada Utara dan Armada Pasifik. Kumpulan pertama dua helikopter telah ditempah dan kumpulan yang lebih kecil daripada helikopter ini dijangka akan dibeli.

Menurut maklumat dalam media Rusia, diumumkan pada akhir tahun 2009, sayap udara kapal pengangkut pesawat Admiral Kuznetsov pada masa akan datang mungkin terdiri daripada sekurang-kurangnya 24 pesawat pejuang MiG-29K. Pada pertengahan Julai 2011, komander penerbangan Tentera Laut, Mejar Jeneral I. Kozhin, mengumumkan bahawa Kementerian Pertahanan Rusia merancang untuk membuat pesanan untuk MiG-29K menjelang Ogos 2011, dan pesawat pertama akan tiba kepada pelanggan pada 2012 . Bagaimanapun, pesanan itu tidak dapat dibuat tepat pada masanya, menyebabkan penghantaran pertama ditangguhkan sehingga 2013, tetapi pengeluaran MiG-29K untuk kapal pengangkut pesawat India Vikramaditya dipercayai diberi keutamaan.

Pada bulan Julai, sumber dalam industri penerbangan Rusia juga melaporkan bahawa tempahan untuk 12 pesawat pejuang Su-30SM (varian pejuang eksport Su-30MKI yang dihasilkan oleh Irkut Corporation) dijangka untuk penerbangan Tentera Laut, bertujuan untuk menggantikan Su-24 yang sudah lapuk. pengebom Armada Laut Hitam. Bagaimanapun, perintah ini tidak disahkan oleh sumber dalam Kementerian Rusia pertahanan

Terdapat rancangan untuk memodenkan pesawat mencari dan menyelamat dan rondaan pada tahun 2008, pesanan untuk empat amfibia A-42 telah dilaporkan (perkembangan projek A-40 Albatross), tetapi tidak ada satu pesawat pun dihantar dan masa depan program itu. tetap menjadi persoalan.

Bercakap tentang prospek jangka panjang dalam perolehan teknologi baru, I. Kozhin menyatakan bahawa mereka akan memasukkan pesawat peronda generasi baharu berdasarkan Tu-214 untuk menggantikan kedua-dua Tu-142 dan Il-38/38N. Di samping itu, helikopter kapal pelbagai guna baharu telah disebut.

Pemodenan armada sedia ada

Terdapat tiga program pemodenan sedang dijalankan dalam penerbangan Tentera Laut. Yang pertama melibatkan Il-38, yang akan menerima kompleks elektronik on-board baharu dan akan menerima sebutan Il-38N. Il-38 pertama menerima kompleks pencarian dan pencarian Novella (PPK) yang dibangunkan oleh Leninets holding pada tahun 2001, mesin kedua mula diuji pada pertengahan 2011 Program pemodenan Il-38 menyediakan kerja pada satu pesawat setiap tahun, kekal tidak jelas bila Il-38 yang dimodenkan akan memasuki perkhidmatan.

PPK Novella bersepadu telah dibangunkan dengan tujuan menjadikan IL-38 sebagai sistem rondaan dan peninjauan pelbagai peranan yang berkesan. Il-38N yang dimodenkan dilengkapi dengan radar resolusi tinggi, sistem peninjauan optik-elektronik, penderia inframerah dan sistem sonar yang asasnya baharu, magnetometer baharu dan sistem baru komunikasi. IL-38N juga boleh menggunakan torpedo anti kapal selam APR-3 berkelajuan tinggi baharu dan dilengkapi dengan sistem peperangan elektronik baharu.

Program pemodenan kedua yang sedang dilaksanakan adalah untuk helikopter Ka-27PL. Versi asas yang dicadangkan oleh Biro Reka Bentuk Kamova memperuntukkan penggantian PPK Octopus dengan PPK Lira baharu yang dibangunkan oleh Leninets holding. Ia dibangunkan berdasarkan Novella PPK untuk digunakan pada helikopter dan membolehkan anda meningkatkan julat pengesanan dan menyepadukan torpedo anti-kapal selam baharu dan caj kedalaman berpandu, serta peluru berpandu anti-kapal baharu ke dalam senjata Ka-27. Dengan pemasangan kompleks baharu itu, helikopter anti-kapal selam yang sebelum ini eksklusif menjadi benar-benar pelbagai fungsi, mampu digunakan untuk melaksanakan pelbagai tugas: anti-cetak rompak, pengangkutan darat ke kapal, peninjauan optik dan radar. Pemodenan avionik dirancang untuk digabungkan dengan program berskala besar untuk meningkatkan sumber bagi memelihara tahap tinggi helikopter moden dengan indeks Ka-27M selama 15 tahun beroperasi.

Menurut maklumat yang diterbitkan dalam media Rusia, program pemodenan Ka-27PL telah dilancarkan pada Mac 2003, tetapi menghadapi kelewatan yang ketara, terutamanya disebabkan oleh pembiayaan yang tidak mencukupi (ini berlaku dengan semua program pemodenan pesawat Rusia pada tahun 1990-an - awal 2000-an). Namun, pada tahun 2005-2006. Program pemodenan Ka-27 memasuki peringkat ujian penerbangan, dan menjelang 2011 gambar muncul menunjukkan sekurang-kurangnya satu Ka-27M menjalani ujian udara. Tetapi Ka-27 yang dimodenkan masih jauh dari dihantar ke unit tempur.

Oleh itu, satu-satunya program untuk memodenkan peralatan penerbangan armada, yang bergerak ke hadapan dengan pantas, dikaitkan dengan kerja-kerja pada pesawat pejuang Su-33. Ini adalah program yang tidak terlalu besar yang bertujuan untuk meningkatkan keupayaan kompleks pertahanan udara dengan menggantikan sistem amaran sinaran SPO-15 Bereza dengan sistem L-150 Pastel. Selain itu, peralatan navigasi dan monitor pesawat di dalam kokpit telah dimodenkan.

Penerbitan asal: Perkhidmatan Penerbangan Tentera Laut Rusia Hari Ini: Pasukan yang semakin mengecut — Bulanan Tentera Udara, Januari 2012

Terjemahan oleh Andrey Frolov

Rusia Rusia Subordinasi

Kementerian Pertahanan Persekutuan Rusia

Termasuk dalam

Tentera Laut Persekutuan Rusia

taip

Penerbangan tentera laut

Penyertaan dalam

Perang Dunia I 1914-1917, Perang Soviet-Finland (1939-1940), Perang Dunia II, Perang Korea

Komander Pemangku komander

Mejar Jeneral Igor Kozhin

Penerbangan Tentera Laut Rusia- cawangan pasukan Tentera Laut Rusia (Tentera Udara dan Pertahanan Udara Tentera Laut).

Semasa zaman Soviet di Rusia - Tentera Udara Tentera Laut USSR (Tentera Udara Tentera Laut USSR).

Sehingga 2011, ia terdiri daripada pembawa peluru berpandu, serangan, pejuang, anti-kapal selam, mencari dan menyelamat, pengangkutan dan penerbangan khas. Secara konvensional dibahagikan kepada penerbangan berasaskan kapal dan penerbangan berasaskan pantai.

Pengangkut peluru berpandu dan pesawat serang direka untuk menghadapi kumpulan kapal permukaan di zon lautan dan pantai, untuk melancarkan serangan peluru berpandu dan bom ke atas pelabuhan, pangkalan pantai, lapangan terbang dan kemudahan ketenteraan dan industri musuh yang lain.

Pesawat anti-kapal selam direka untuk mencari, mengesan, menjejak dan memusnahkan kapal selam.

Pesawat pejuang direka untuk mengawal ruang udara yang luas dan memperoleh keunggulan udara berbanding teater operasi tentera laut.

Penerbangan mencari dan menyelamat direka untuk menyelamat dan memberikan bantuan kepada kru kapal dan pesawat yang dalam kesusahan.

Penerbangan pengangkutan tentera Tentera Laut menjalankan pendaratan payung terjun marin, pengangkutan penumpang kakitangan Tentera Laut dan kargo tentera.

Penerbangan khas melaksanakan tugas khas untuk kepentingan Tentera Laut, cawangan Angkatan Tentera yang lain dan cawangan tentera.

Penerbangan tentera laut adalah pasukan penyerang utama formasi kapal induk Tentera Laut. Misi tempur utamanya ialah perjuangan bersenjata di laut adalah kemusnahan pesawat musuh di udara, kedudukan permulaan anti-pesawat peluru berpandu berpandu dan sistem pertahanan udara musuh yang lain, menjalankan peninjauan taktikal, dsb. Helikopter berasaskan pengangkut penerbangan tentera laut digunakan untuk menyasarkan senjata peluru berpandu kapal apabila memusnahkan kapal selam dan menangkis serangan dari pesawat terbang rendah dan peluru berpandu anti kapal musuh. Membawa peluru berpandu udara ke permukaan dan senjata lain, ia boleh digunakan untuk menyediakan sokongan tembakan untuk pendaratan Marin dan memusnahkan peluru berpandu dan bot artileri musuh.

Penerbangan tentera laut diwakili oleh empat jenis pesawat: pesawat pejuang Su-33 dan MiG-29K, pesawat jurulatih Su-25UTG dan pesawat jurulatih tempur MiG-29KUB. Sehingga 2014, Tentera Laut Rusia mempunyai satu kapal penjelajah berat yang membawa pesawat, Laksamana Armada Kesatuan Soviet Kuznetsov, di atasnya, semasa pelayaran, pesawat Su-33, MiG-29K, MiG-29KUB, Su-25UTG dan helikopter berasaskan Ka-27 dan Ka-29.

1 Sejarah
- 1.1 Menjadi
- 1.2 Perang Dunia I
- 1.3 Era Soviet sebelum Perang Dunia II
- 1.4 Perang Soviet-Finland
- 1.5 Perang Dunia Kedua
- 1.6 tahun Soviet selepas Perang Dunia 2
- 1.7 Tempoh pasca-Soviet
2 Struktur Penerbangan Tentera Laut Rusia sehingga 2008
3 pangkalan MA selepas pembaharuan pada tahun 2008 (dan nasib masa depan mereka)
4 Komposisi tempur Penerbangan Tentera Laut Rusia sehingga 2008
5 Senjata dan peralatan ketenteraan
6 Tanda pengenalan Penerbangan Tentera Laut Angkatan Tentera Rusia
7 Pakaian seragam anggota tentera Penerbangan Laut
- 7.1 Untuk hiasan kepala kakitangan penerbangan tentera laut Rusia
8 pangkat tentera kakitangan Penerbangan Tentera Laut
9 Komander Penerbangan Tentera Laut Empayar Rusia/USSR/RF
10 Lihat juga
11 Nota
12 Pautan
13 Kesusasteraan

cerita

menjadi

Atas perintah Maharaja Nicholas II, pada 6 Februari 1910, Jabatan Armada Udara telah diwujudkan di St. Petersburg, menandakan permulaan era penerbangan di Rusia. Enam bulan lagi selepas peristiwa ini, pada 16 September 1910, ketua pasukan aeronautik Armada Laut Hitam, Leftenan S.F. Dorozhinsky melakukan penerbangan dari lapangan terbang Sevastopol Kulikovo Pole pada pesawat Antoinette-4 yang dibelinya di Perancis untuk Jabatan Maritim. Penerbangan ini dan pesawat ini adalah yang pertama dalam sejarah Penerbangan Tentera Laut Rusia.

Pada 4 Mei 1912, Ketua Staf Tentera Laut, Laksamana A. Lieven, menyerahkan laporan bertulis No. 127 mengenai rancangan untuk mewujudkan detasmen penerbangan dalam armada. Dokumen ini, yang diluluskan dengan beberapa tempahan oleh Menteri Tentera Laut, Naib Laksamana I.K. Grigorovich, memperoleh watak perintah untuk Kementerian Tentera Laut. Kesinambungan logik laporan itu adalah surat dari Sekolah Perubatan Negeri Moscow No. 1706/272 bertarikh 02 Jun 1912 kepada ketua Sekolah Perubatan Am mengenai pembentukan infrastruktur unit penerbangan pada tahun 1913.

Sesetengah ahli sejarah percaya bahawa tarikh lahir Penerbangan Tentera Laut Rusia harus dipertimbangkan pada 6 Ogos 1912, dan tempat kelahiran haruslah pelabuhan Grebnoy di Pulau Vasilievsky di St. Di sini pada hari ini upacara doa khusyuk dihidangkan untuk pelancaran pesawat hidro pertama, yang menandakan permulaan fungsi Stesen Penerbangan Eksperimen - unit tentera penerbangan pertama yang dibentuk secara rasmi di Armada Baltik.

Pada 1 Januari 1913, terdapat satu pesawat hidro dan dua kapal terbang beroda di Baltik, dan lima pesawat hidro di Laut Hitam. Pada musim bunga tahun 1914, dengan keputusan Menteri Tentera Laut, jabatan penerbangan yang terdiri daripada tiga orang telah diperkenalkan ke dalam kakitangan Staf Am Tentera Laut.

Perang Dunia Pertama

Tercetusnya Perang Dunia Pertama mendapati Penerbangan Tentera Laut Rusia pada peringkat pembentukan organisasi. Secara keseluruhan, menjelang 1 Ogos 1914, Kementerian Tentera Laut mempunyai kira-kira tiga dozen pesawat pelbagai jenis dan kira-kira 20 juruterbang bertauliah. Kira-kira 10 lagi pegawai menjalani latihan penerbangan terus di dalam armada. Menjelang permulaan perang, hanya terdapat 10 kapal laut di Baltik, berpangkalan di Libau, dan lapan di Laut Hitam, di Sevastopol, dan di Teluk Kilen. hidup Lautan Pasifik Ia telah dirancang untuk menggunakan unit penerbangan hanya pada musim panas 1915, tetapi ini tidak dilaksanakan kerana meletusnya perang.

18 Ogos 1914 Dengan perintah Jabatan Tentera Laut dan Maritim No. 269, "Peraturan mengenai Perkhidmatan Penerbangan dalam Perkhidmatan Komunikasi" telah dikuatkuasakan, yang menentukan status undang-undang unit penerbangan armada.

Pada awal Mac 1915, Naval Aviation sudah mempunyai 77 pesawat, termasuk 47 di Baltik dan 30 pesawat laut di Laut Hitam. Mereka telah berkhidmat oleh 78 pegawai dan 859 pangkat bawahan.

Sejarah rasmi dari Kementerian Pertahanan Persekutuan Rusia menyatakan bahawa pada 17 Julai (4 Julai, gaya lama), 1916, pertempuran udara antara empat pesawat dari pesawat laut Orlitsa dan empat pesawat Jerman berlaku di Baltik. 80 tahun selepas peristiwa ini, dengan perintah Menteri Pertahanan Persekutuan Rusia No. 253 pada 15 Julai 1996, 17 Julai 1916 telah ditentukan oleh hari lahir Penerbangan Tentera Laut Rusia.

Pada 30 November 1916, Maharaja Nicholas II mengeluarkan perintah mengenai pembentukan Bahagian Udara Baltik dan Laut Hitam. Pada masa yang sama, dengan Perintah Ketua Staf Tentera Laut Laksamana Panglima Tertinggi A.I. Rusin No. 428, bukannya peraturan lapuk "Mengenai Perkhidmatan Penerbangan dalam Perkhidmatan Komunikasi" (ditubuhkan pada tahun 1914), peraturan baharu "Mengenai Perkhidmatan Penerbangan Laut dan Aeronautik" Armada Imperial Rusia. Menurutnya, struktur unit dan formasi Penerbangan Tentera Laut ditentukan: 4-8 pesawat membentuk detasmen, 2-4 detasmen membentuk bahagian udara, 2-4 bahagian membentuk briged, dan 2 atau lebih briged membentuk udara. pembahagian laut. "Peraturan" ini sebenarnya memberikan Penerbangan Laut domestik status cawangan armada. Ia disediakan dengan mengambil kira pengalaman menggunakan kapal pengangkut pesawat dari armada Laut Hitam dan Baltik dalam kempen 1915-1916. Pada hari yang sama, "Peraturan di Bahagian Penerbangan Tentera Laut" telah diluluskan, yang dengan jelas menyatakan hubungan antara kapal dan komander penerbangan dan pihak atasan.

Sebagai tambahan kepada Bahagian Udara Baltik dan Laut Hitam, semasa 1916-1917. Untuk membantu tentera aktif, unit dan unit penerbangan hidro lain telah dibentuk:

Pada musim bunga tahun 1916, detasmen penerbangan hidro Peipsi telah dibentuk di Tasik Peipus, yang kemudiannya dipindahkan ke Oranienbaum, dan pada malam Revolusi Oktober 1917 bergabung dengan Sekolah Penerbangan Laut Petrograd;

Pada tahun 1916, untuk membantu tentera detasmen Baku Barisan Kaukasia, di tasik. Van di Turki, Van Military Flotilla dibentuk, yang termasuk dua pesawat laut M-5. Jurutera mekanikal midshipman M.M. telah dilantik sebagai ketua detasmen penerbangan hidro Van dari Jun hingga Ogos 1917. Ivanov. disebabkan kejatuhan Barisan Caucasian dan serangan tentera Turki, pada Februari-Mac 1918 armada Van dan detasmen udaranya telah dibubarkan;

Pada Februari 1917, untuk menyokong flotila Lautan Artik, Briged Udara Tujuan Khas mula dibentuk (sebagai Bahagian Udara).

Mulai 1 Januari 1917, Penerbangan Tentera Laut Rusia adalah satu pasukan yang mengagumkan dan mempunyai 264 kapal terbang pelbagai jenis. Daripada jumlah ini, 152 pesawat dan 4 belon terkawal kecil berada di Armada Laut Hitam, 88 pesawat berada di Baltik. 29 lagi pesawat tersedia di sekolah penerbangan pegawai Petrograd dan Baku. Dari September 1916 hingga Mei 1917 sahaja, jabatan tentera laut menerima 61 pesawat laut yang direka oleh Grigorovich M-11 dan M-12; 26 daripadanya terbang di Laut Hitam, kira-kira 20 tiba di Baltik. Unit penerbangan Laut Hitam dan Baltik berkhidmat, masing-masing, 115 dan 96 pegawai, 1039 dan 1339 konduktor, pegawai tidak bertauliah dan persendirian. Gelaran "juruterbang tentera laut" secara rasmi diberikan kepada 56 pelaut Laut Hitam dan 46 pelaut Baltik. Pada pertengahan Januari 1917, pembentukan Bahagian Udara Laut Hitam di bawah pimpinan Kapten Pangkat 1 M.I. Fedorovich. Tentera udara yang serupa di Baltik, di bawah pimpinan Kapten Pangkat 1 B.P. Dudorov, menyelesaikan pembentukannya pada bulan Mei tahun yang sama. Pada Jun 1917, Jabatan Penerbangan Laut dan Aeronautik (UMAiV) telah diwujudkan di Petrograd, yang sepatutnya menguruskan semua penerbangan armada Rusia. Kapten pangkat 2 A.A dilantik sebagai ketua pertama UMAiV. Tuchkov.

Menjelang Revolusi Oktober, Penerbangan Tentera Laut Rusia termasuk Bahagian Udara Laut Baltik(dua briged udara dan satu detasmen penerbangan tentera laut) dan Bahagian Udara Laut Hitam (dua briged udara dan satu bahagian penerbangan tentera laut). Secara keseluruhan, mereka termasuk 269 pesawat pelbagai jenis. Walau bagaimanapun, keberkesanan pertempuran mereka sangat rendah, dan pada April 1918. kedua-dua bahagian tidak lagi wujud.

Pada 28 November 1917, atas arahan V.I. Lenin, perintah telah dikeluarkan untuk menubuhkan jawatan pesuruhjaya di jabatan penerbangan laut dan aeronautik. A.P. Onufriev (sebelum ini bekerja di kilang pesawat Dux di Moscow), yang menjadi salah seorang penganjur aktif Penerbangan Tentera Laut Soviet, telah ditugaskan kepadanya.

Sehingga akhir November 1917, Penerbangan Tentera Laut Rusia termasuk 240 pesawat M-9, M-5, M-11, dan M-20. Daripada jumlah ini, Bahagian Udara Baltik mempunyai 88 pesawat, Bahagian Laut Hitam - 152.

Sehingga pertengahan Disember 1917, teras pertempuran Naval Aviation termasuk 2,114 kapal terbang dan 161 juruterbang, termasuk:

bahagian udara Laut Baltik mempunyai: 74 bot terbang (40 M-95, 13 M-15, 21 M-16), 24 pejuang beroda Nieuport-21 dan 87 juruterbang; Bahagian udara Laut Hitam mempunyai: 104 bot terbang (24 M-5, 60 M-9, 4M-11, 16M-15), serta 9 kapal pejuang Nieuport-17. Terdapat hanya 74 juruterbang untuk jumlah pesawat ini.

75 lagi pesawat tersedia di sekolah-sekolah Penerbangan Laut. Pusat utama untuk melatih kakitangan penerbangan ialah Sekolah Penerbangan Laut Baku, di mana 180 kadet sedang belajar pada masa itu. Sekolah Penerbangan Laut Oranienbaum dan Sekolah Pertempuran Udara dan Aerobatik Krasnoselsk masing-masing melatih 50 dan 25 kadet lagi.

Salah satu langkah pertama kerajaan Bolshevik yang baru dalam bidang pembangunan ketenteraan ialah perintah untuk tentera dan tentera laut No. 4 pada 20 Disember 1917, yang menentukan bahawa tentera laut dan penerbangan darat harus bersatu di bawah satu perintah darat. Komisariat Rakyat untuk Ketenteraan dan Hal Ehwal Tentera Laut (Narkomvoenmor) mengarahkan Lembaga Semua-Rusia UVOF-LOT yang baru dibentuk, dipengerusikan oleh K.V Akashev, untuk diletakkan di ketua jabatan armada udara (UVOFLOT). komposisinya, bersama dengan anggota lain, termasuk Pesuruhjaya Pentadbiran Penerbangan Laut (UMA) A.P. Onufriev. Kemasukan beliau ke dalam lembaga pengarah bermakna penggabungan sebenar kepimpinan UMA dan UVOFLOT. Walau bagaimanapun, Kolegium Tentera Laut Tertinggi, yang diwujudkan melalui dekri Majlis Komisaris Rakyat pada 24 November 1917 untuk menguruskan institusi pusat Jabatan Maritim, berdasarkan laporan Staf Am Tentera Laut, mengiktiraf keputusan di atas sebagai pramatang. Sehubungan dengan ini, pada 11 Januari (24), 1918, lembaga memutuskan: "Isu penggabungan jabatan dengan penerimaan pelaksanaan harus ditangguhkan sementara dan projek untuk mengawal hubungan jabatan harus dibangunkan." Penggabungan kedua-dua jenis penerbangan itu ditentang secara mutlak oleh Majlis Tentera Revolusi Armada Baltik, dengan tegas menunjukkan bahawa "hidroaviasi adalah jenis senjata tentera laut yang tipikal. Ia dilengkapi dengan pesawat yang disesuaikan dengan sewajarnya dan dikendalikan oleh juruterbang terlatih khas yang mengetahui secara spesifik peperangan laut.”

Pemangku ketua kakitangan armada, bekas Laksamana Muda A. Ruzek, berkata penyatuan penerbangan akan menjadi langkah yang silap, yang jelas "jurang dengan kepentingan pertahanan tentera laut republik itu." Pendapat ini disokong penuh semangat oleh Ketua Turus Tentera Laut (bekas kapten pangkat 1) E. Behrens. Atas inisiatifnya, dengan perintah Tentera Darat dan Tentera Laut No. 3 pada 25 Mei 1918, jabatan penerbangan tentera laut sekali lagi berada di bawah kawalan Komisariat Rakyat untuk Hal Ehwal Maritim.

Menjelang musim bunga tahun 1918, Penerbangan Tentera Laut Rusia telah mengalami perubahan besar dalam organisasi. Bahagian Udara Armada Baltik Mac-April, di bawah ancaman untuk ditangkap oleh tentera Jerman, terpaksa, bersama-sama dengan armada, untuk berpindah dari Revel dan Helsingfors ke Petrograd dan jauh ke Rusia, ke Volga. Pada penghujung April, dari sisa-sisanya, Briged Udara Tujuan Khas telah dibentuk, yang terdiri daripada tiga bahagian (lapan skuadron udara). Menjelang Mei, seluruh pantai Laut Hitam berada di tangan tentera Austro-Jerman dan tentera Rada Tengah Ukraine. Sehubungan dengan itu, Bahagian Udara Laut Hitam, setelah kehilangan seluruh armada dan pangkalan penerbangannya, tidak lagi wujud. Pada 6 Mac 1918, meramalkan kehilangan peralatan dan kakitangan penerbangan yang tidak dapat dielakkan, Komisariat Rakyat untuk Hal Ehwal Maritim mengeluarkan perintah No. 183, di mana ia menggariskan arahan kepada perintah armada Baltik dan Laut Hitam: “1. Semua unit penerbangan dan sekolah dipelihara, dan kakitangan unit ini berjanji untuk melakukan segala usaha untuk memelihara harta ketenteraan yang mereka miliki. 2. Apabila penyahmobilisasian berlangsung, jawatankuasa penerbangan pusat di lautan harus mengumpulkan unit penerbangan yang telah kehilangan nilai tempur mereka, tertakluk kepada pemeliharaan unit tersebut yang diperlukan untuk mengekalkan komunikasi udara di Laut Baltik - di pantai utara antara Abo , Helsingfors dan Petrograd, dan di Laut Hitam laut - antara Odessa, Sevastopol dan Poti."

Mulai 1 Oktober 1918, Penerbangan Tentera Laut termasuk: pesawat laut Belomorsky, Volzhsky, Caspian dan Onega, dengan 18 pesawat laut M-9 dan 9 pesawat pejuang darat Newport dan Lebed. Di samping itu, terdapat 14 lagi pesawat di Baltik. Penerbangan Armada Laut Hitam tidak lagi wujud menjelang musim panas. Jumlah untuk 1918-1920 19 detasmen penerbangan tentera laut telah dibentuk sebagai sebahagian daripada Penerbangan Tentera Laut. Sebahagian daripada mereka kemudiannya menjadi sebahagian daripada skuadron udara lain, dan pada 1 Januari 1920, terdapat 10 skuadron pesawat laut dan 4 skuadron pejuang - sejumlah kira-kira 75 pesawat pelbagai jenis dan keadaan teknikal.

Pada musim bunga tahun 1920, satu peristiwa berlaku yang meninggalkan tanda pada perkembangan selanjutnya Penerbangan Tentera Laut. Dengan perintah RVS Republik No. 447/78 pada 25 Mac 1920, "untuk meningkatkan keberkesanan pertempuran Armada Udara Merah Republik," Penerbangan Tentera Laut masih di bawah pengarahan utama Pekerja. dan Armada Udara Merah Petani. Jabatan penerbangan RKVMF akan dibubarkan, dengan semua urusan dan kakitangan dipindahkan ke direktorat utama RKVF yang baru diwujudkan. Pada masa yang sama, jawatan pembantu ketua Armada Udara republik untuk penerbangan hidro telah ditubuhkan (dari 24 April, M.F. Pogodin dilantik ke jawatan ini, dari 28 September tahun yang sama - A.P. Onufriev). Jawatan penolong ketua armada udara tentera aktif untuk penerbangan hidro (sejak Julai 1920, ia diduduki oleh S.E. Stolyarsky) dan penolong ketua armada daerah tentera pantai dan bahagian hadapan untuk penerbangan hidro juga diperkenalkan. Komander bahagian udara kini berada di bawah komando tentera laut hanya dari segi operasi. Pada masa pemindahan, Naval Aviation terdiri daripada 96 pesawat pelbagai jenis, di mana di Baltik - 36 pesawat laut dan 13 pejuang, di Laut Hitam - 33 pesawat laut dan 14 pejuang. Oleh itu, dalam tempoh 18 tahun akan datang, Penerbangan Tentera Laut adalah bawahan secara langsung kepada Tentera Udara Tentera Merah.

Pada tahun 1921, Penerbangan Tentera Laut terdiri daripada 2 formasi operasi bawahan kepada Tentera Udara Utama dan, secara operasi, kepada ketua-ketua angkatan laut laut:

Armada Udara Laut Baltik - Bahagian udara tujuan khas (bahagian penerbangan hidro), yang terdiri daripada detasmen peninjauan tentera laut berasingan pertama dan kedua, serta detasmen penerbangan pejuang berasingan pertama;

Armada udara Black dan Laut Azov- bahagian penerbangan hidro, yang terdiri daripada detasmen penerbangan peninjauan tentera laut yang ke-3 dan ke-4, serta detasmen penerbangan pejuang yang berasingan ke-2. Komposisi Penerbangan Tentera Laut Armada Merah Pekerja dan Petani pada tahun 1921

Jabatan MA di Pentadbiran Negeri RKKVF (sejak 1920) - Moscow.

Sekolah Tinggi Sains Perubatan Samara, Krasnoselskaya MSVP;

Armada Udara Laut Baltik;

Armada udara laut Hitam dan Azov (skuadron laut Aral, Odessa dan Dnieper).

Semasa 20-30-an, apabila Naval Aviation secara organisasi adalah sebahagian daripada Tentera Udara Tentera Merah, kepimpinan tertinggi negara dan kepimpinan Komisariat Pertahanan Rakyat menugaskan tugas penerbangan untuk menyokong pasukan darat, melindungi tentera dan kemudahan belakang daripada serangan udara, dan untuk memerangi peninjauan udara musuh. Selaras dengan ini, pembangunan dan pembinaan pesawat dan senjata mereka telah dijalankan, dan program latihan untuk juruterbang di institusi pendidikan penerbangan telah disediakan. Latihan taktikal operasi anggota tentera terkemuka dan semua latihan tempur bertujuan untuk ini. penerbangan tentera. Dalam kes ini, penerbangan tentera laut diberikan peranan kedua, jadi armada penerbangan tentera laut pada tahun-tahun ini hanya diisi semula dengan pesawat laut, yang bertujuan terutamanya untuk menjalankan peninjauan udara di laut. Kakitangan penerbangan untuk itu telah dilatih di sekolah Yeisk juruterbang tentera laut dan pengajar penerbangan.

Juga, Penerbangan Kutub yang baru dibuat pada tahun-tahun itu telah diambil daripada kakitangan Penerbangan Tentera Laut, yang memainkan peranan besar dalam pembangunan Laluan Laut Utara. Wira pertama Kesatuan Soviet pada tahun 1934 ialah juruterbang tentera laut Anatoly Vasilyevich Lyapidevsky, yang menunjukkan keberanian dan kepahlawanan dalam menyelamatkan krew kapal wap Chelyuskin yang terperangkap dalam ais. Pada masa yang sama, juruterbang tentera laut I. Doronin, S. Levanevsky dan V. Molokov telah dianugerahkan gelaran ini.

Pada 30 Disember 1937, Komisariat Rakyat Tentera Laut telah dibentuk, yang secara organisasi termasuk Tentera Udara Tentera Laut yang dihidupkan semula. S.F. dilantik sebagai Ketua Penerbangan Tentera Laut. Zhavoronkov, yang menjadi Marshal Udara pada tahun 1944.

Sekolah Juruterbang Tentera Laut dan Pegawai Penerbangan di Yeysk dan Sekolah Juruterbang Tentera Laut Direktorat Penerbangan Kutub Laluan Utama Laut Utara di Nikolaev telah diubah menjadi Sekolah Penerbangan Tentera Laut, dan Sekolah Juruteknik Penerbangan Tentera di Perm menjadi Teknikal Penerbangan Tentera Laut Sekolah. Jabatan perintah dan penerbangan telah ditubuhkan di Akademi Tentera Laut, dan kursus latihan lanjutan selama setahun untuk kepimpinan penerbangan armada telah dibuka.

Penerbangan pengebom Tentera Laut mula mengkaji penggunaan lombong laut dan torpedo, pesanan yang sepadan telah dibuat kepada industri, dan tidak lama kemudian penerbangan lombong dan torpedo telah dianjurkan dalam Tentera Udara Tentera Laut.

Bagaimanapun, ketidaktentuan struktur organisasi Tentera Udara Tentera Laut di zaman sebelum perang dicerminkan dalam sifat pandangan aplikasi operasi-taktikalnya. Untuk masa yang lama dipercayai bahawa pertempuran udara di laut akan dilakukan terutamanya oleh formasi operasi (korp udara) Tentera Udara Tentera Merah. Selaras dengan ini, interaksi armada dan kor udara telah diusahakan dalam latihan operasi, dan penerbangan tentera laut telah diberikan tugas tambahan untuk menyediakan armada dengan peninjauan udara dan pertahanan udara untuk pangkalan armada dan kapal di laut. Perang cepat menunjukkan kekeliruan mendalam konsep ini - penerbangan tentera laut ternyata menjadi pasukan penyerang utama dan paling berkesan Tentera Laut Soviet.

Menjelang permulaan perang dengan Jerman, Penerbangan Tentera Laut adalah kuasa yang penting. ia terdiri daripada 3,838 pesawat pelbagai jenis, di mana 2,824 adalah pesawat tempur, termasuk 51 pesawat pejuang baharu (MiG-3 dan Yak-1) dan 38 pesawat pengebom dan peninjau jarak dekat baharu (Che-2 dan Pe-2).

Dalam kempen musim sejuk 39-40-an, penerbangan tentera laut beroperasi terutamanya dalam sektor maritim. Dengan kerjasama kapal, dia menyekat musuh dari laut, menyerang pengangkutannya di komunikasi dan pelabuhan, dan meletakkan lombong di jalan raya. Selepas menembusi garis pertahanan utama pada 18 Februari 1940, penerbangan Armada Baltik Sepanduk Merah dengan cepat ditaklukkan kepada komander Tentera Udara Barisan Barat Laut. Sejak saat itu, penerbangan tentera laut beroperasi dalam sektor darat dan menentang pengangkutan kereta api dan jalan raya. Oleh itu, dalam melaksanakan tugas ini dalam perang dengan Finland, pengalaman diperoleh dalam tindakan bersama barisan hadapan dan penerbangan tentera laut.

Sepanjang perang, penerbangan tentera laut melakukan 264 sorti dan menjatuhkan 96 tan bom untuk menyerang kapal musuh di laut. Menurut data laporan Tentera Udara Armada Baltik Banner Merah, mereka berjaya menenggelamkan 14 pengangkutan (menurut sumber lain - hanya 2) dan merosakkan lebih daripada 20 lagi Untuk mengebom pelabuhan Finland, 638 sorti telah dibuat dan 368 tan bom telah dijatuhkan ke atas kemudahan mereka. Secara keseluruhan, penerbangan KBF melakukan 16,633 sorti.

Perang Dunia Kedua

Perlu diingatkan bahawa, tidak seperti Tentera Udara Tentera Merah, Penerbangan Tentera Laut hampir tidak mengalami kerugian pada hari pertama perang. Ini sebahagian besarnya disebabkan oleh pengenalan tahap kesediaan tempur tertinggi yang tepat pada masanya ke dalam Tentera Laut, dan sebaliknya, jarak yang mencukupi antara lapangan terbang utama dan lapangan terbang pesawat pengebom musuh.

Pada bulan pertama, paling sukar dalam perang, penerbangan Tentera Laut terlibat dalam pengeboman dan serangan serangan terhadap musuh yang sedang mara demi kepentingan pasukan darat. Anak-anak kapal tidak bersedia untuk melaksanakan tugas sedemikian dalam tempoh sebelum perang. Memandangkan perlindungan pejuang yang lemah, penerbang tentera laut mengalami kerugian besar dalam orang dan peralatan.

Pada akhir Jun 1941, tiga skuadron udara Armada Udara Awam (Baltik, Laut Hitam, Utara) dibentuk daripada unit penerbangan awam, yang secara operasinya berada di bawah komando tentera udara armada yang sepadan. Tugas mereka adalah untuk menyediakan perkhidmatan pengangkutan demi kepentingan armada. Di samping itu, dari hari-hari pertama perang, beberapa unit penerbangan Tentera Sempadan NKVD telah dipindahkan ke Penerbangan Tentera Laut. Pada masa yang sama, unit penerbangan serangan pertama muncul di Tentera Udara Tentera Laut: skuadron BAP ke-57 di Baltik dan OSHAE ke-46 dalam Armada Laut Hitam.

Atas inisiatif Komisar Rakyat Tentera Laut USSR, Laksamana Kuznetsov N.G., "kumpulan serangan khas" 15 pesawat DB-3T telah dicipta berdasarkan rejimen udara torpedo lombong pertama Armada Baltik Banner Merah. Pengebom torpedo telah ditukar untuk membawa peluru jatuh bebas. Pada malam 8 Ogos 1941, kumpulan itu, yang secara peribadi diketuai oleh komander MTAP 1, Kolonel E. N. Preobrazhensky, mengebom ibu kota Jerman, Berlin, dan kembali dengan kekuatan penuh ke lapangan terbang berlepas. Selepas itu, pada bulan Ogos, pesawat rejimen itu menjalankan 7 lagi misi, kehilangan 18 pesawat dan 7 anak kapal. Perlu juga diperhatikan bahawa penerbangan jarak jauh Tentera Udara Tentera Merah, yang menyertai pengeboman Berlin, dalam penerbangan pertamanya (10 Ogos), daripada 10 pesawat yang pergi ke Berlin, hanya enam mencapai sasaran dan mengebom. , dan hanya dua orang pulang ke rumah. Selepas penerbangan ini, komander Bahagian Penerbangan Pengebom Jarak Jauh ke-81, Wira Kesatuan Soviet, M.V Vodopyanov. (yang juga ditembak jatuh) telah disingkirkan dari jawatannya, dan A.E. Golovanov dilantik sebagai gantinya.

Tanpa menyebabkan kerosakan ekonomi ketenteraan yang ketara kepada Nazi Jerman, kumpulan ini mempunyai watak psikologi dan propaganda yang ketara di USSR dan dunia.

Kerugian besar memaksa kepimpinan Tentera Udara Tentera Laut untuk membubarkan pada pertengahan musim luruh beberapa formasi dan unit yang ditinggalkan tanpa peralatan, dan memindahkan rejimen daripada lima skuadron kepada komposisi tiga skuadron. Kakitangan yang selebihnya dihantar ke bahagian belakang untuk penyusunan semula dan pengisian semula dengan pesawat. Skuadron yang dilepaskan juga digunakan untuk membentuk unit terbang baharu. Di samping itu, semasa dua bulan pertama perang, semua sempadan dan sebahagian daripada lapangan terbang belakang Armada Baltik dan Armada Laut Hitam telah hilang. Hanya di Utara, kerugian Tentera Udara Armada Utara agak sederhana, dan rangkaian lapangan terbang tidak mengalami perubahan.

Dalam pertempuran udara yang sukar ini, pengawal bersayap Penerbangan Tentera Laut dilahirkan. Gelaran pengawal pertama telah dianugerahkan kepada MTAP pertama Tentera Udara Armada Baltik, SAP ke-72 Tentera Udara Armada Utara, IAP ke-5 dan ke-13 Tentera Udara Armada Baltik, yang dari 19 Januari 1942 dikenali sebagai 1st Pengawal. MTAP, Pengawal Kedua. SAP, Pengawal Ketiga. dan Pengawal ke-4. IAP sewajarnya. April 1942, Pengawal ke-5 telah ditambah kepada bilangan mereka. MTAP (dahulu MTAP ke-2) dan Pengawal ke-6. IAP (dahulu IAP ke-8) Tentera Udara Armada Laut Hitam.

Berdasarkan hasil operasi tempur penerbangan tentera laut USSR pada 41-42, seseorang boleh perhatikan keberkesanan penerbangan mogok yang sangat rendah dalam profilnya dan kehilangan kakitangan dan peralatan yang sangat tinggi. Ini disebabkan oleh penggunaan pesawat yang tidak sesuai pada bulan-bulan pertama perang, latihan kru yang lemah, perubahan kakitangan yang berterusan (selalunya tidak berasas) dan ketidakcekapan sepenuhnya arahan kedua-dua pesawat dan Tentera Laut dari segi penggunaan penerbangan. .

Di Timur Jauh, walaupun tidak ada operasi ketenteraan, keadaan di sempadan tetap sangat membimbangkan. Pada masa ini, Tentera Udara Armada Pasifik, Tentera Udara STOF dan Penerbangan Armada Tentera Amur sedang menyelesaikan masalah untuk melindungi sempadan Timur Jauh USSR daripada kemungkinan pencerobohan dari Jepun, dan kakitangan penerbangan juga sedang dilatih untuk tentera udara armada Barat. Di samping itu, putaran (pertukaran) anggota komando dari hadapan ke Timur Jauh diamalkan, yang memberi kesan positif terhadap keberkesanan pertempuran pejuang dan kesediaan tempur unit udara timur Tentera Laut.

Pada tahun 1942-1943, berdasarkan keperluan mendesak perang, formasi baru telah dibentuk sebagai sebahagian daripada Penerbangan Tentera Laut - briged serangan dan pengebom (menendang menyelam), bersenjatakan pesawat Il-2 dan Pe-2 (SHAB ke-9 Baltik). Armada Tentera Udara, Armada Pasifik Tentera Udara BAB ke-10, Armada Laut Hitam Tentera Udara ShAB ke-11, Armada Pasifik Tentera Udara ShAD ke-12).

Pada 21 Januari 1943, Direktorat Tentera Udara Tentera Laut telah disusun semula menjadi Direktorat Utama Tentera Udara Tentera Laut, yang, pada tahap tertentu, meningkatkan statusnya dalam struktur Tentera Laut NK.

Menjelang musim panas 1943, berdasarkan pengalaman pertempuran, semua briged penerbangan angkatan udara armada telah disusun semula menjadi bahagian penerbangan (torpedo lombong, pejuang, serangan, pengebom). Menjelang akhir tahun, Naval Aviation telah pun mempunyai 12 formasi penerbangan: 1st MTAD, 4th IAD, 11th ShAD Air Force of the Black Sea Fleet; IAD ke-3, MTAD ke-8, ShAD ke-9 Tentera Udara Armada Baltik; MTAD ke-5, IAD ke-6 Tentera Udara Armada Utara, MTAD ke-2, IAD ke-7, BAD ke-10, ShAD ke-12 Tentera Udara Armada Pasifik.

Pada tahun 1943, unit penerbangan peninjauan telah disusun semula dalam Tentera Udara Tentera Laut. Sehingga kini, ia berdasarkan bot terbang MBR-2, Che-2, GST. Pesawat ini tidak lagi memenuhi keperluan perang. Pada masa yang sama, sebagai tambahan kepada pesawat domestik, Naval Aviation mula menerima pesawat pejuang dan pengebom dalam kuantiti yang semakin meningkat. pengeluaran asing P-40 Tomahawk dan Kittyhawk, P-39 Airacobra, A-20 Boston. Ini memungkinkan, sebagai tambahan kepada rejimen peninjau bot yang sedia ada dan skuadron individu, untuk membentuk rejimen peninjau baharu bersenjatakan pesawat beroda. termasuk, dalam Tentera Udara Armada Baltik ORAP ke-26 telah disusun semula menjadi ORAP ke-15 yang baharu, dalam Tentera Udara Armada Hitam - ORAP ke-27 ke dalam ORAP ke-30, dalam Tentera Udara Armada Pasifik - MTAP ke-50 menjadi ORAP ke-50. Satu-satunya pengecualian ialah Tentera Udara Armada Utara, di mana ORAE ke-28 dan LHDNM ke-118 disusun semula menjadi satu RAP ke-118 komposisi campuran. Krew Rejimen Penerbangan Feri Kedua Tentera Laut (komander P.S. Karnaukhov) di sepanjang lebuh raya Alsib terlibat dalam pengangkutan dan peralatan Amerika terkemuka (rejimen ini bukan sebahagian daripada bahagian feri dan bekerja secara eksklusif untuk kepentingan penerbangan tentera laut). Rejimen itu berpangkalan di Kazakhstan di kampung Tainchi.

Dari 1943 hingga akhir perang, struktur armada tentera udara hampir tidak mengalami sebarang perubahan. Ia termasuk divisyen torpedo lombong, penerbangan selam, serangan dan pejuang, bahagian penerbangan campuran, rejimen berasingan pejuang dan penerbangan peninjauan, skuadron pertempuran dan penerbangan tambahan yang berasingan, serta detasmen penerbangan berasingan dan unit penerbangan khas.

Pesawat penyerang A-20 Amerika digunakan dalam Tentera Udara Tentera Laut Soviet sebagai pengebom torpedo dan pesawat sokongan tembakan (penindasan pertahanan udara kapal) Bot terbang amfibia Amerika "Catalina", juga dihasilkan di bawah lesen di USSR di bawah nama "GST "

Pada tahun 1944-1945 Kekuatan tempur Tentera Udara Tentera Laut telah diisi semula dengan empat lagi unit penerbangan. Bahagian Airborne ke-13 telah dibentuk di Laut Hitam, Bahagian Taman ke-14 di Utara, dan Bahagian Taman ke-15 dan ke-16 di Armada Pasifik.

Jenis utama pesawat yang berkhidmat dengan Tentera Udara Tentera Laut semasa perang ialah:

Pengebom torpedo DB-3T, Il-4T, Handley Page HP-52 Hampden, A-20 Boston;

Pengebom DB-3B, Il-4, SB, Ar-2, Pe-2, Tu-2, A-20 Boston;

Pejuang I-15bis, I-153, I-16, Yak-1, Yak-7, Yak-9, LaGG-3, La-5, La-7, Pe-3bis, R-39 “Airacobra”, R- 47 Thunderbolt, P-63 Kingcobra, Taufan, Spitfire, P-40E Tomahawk, P-40K Kittyhawk;

GST Pengakap, PBN-1 "Nomad", PBY-6 "Catalina", MBR-2, KOR-1, KOR-2, Che-2, MTB-2, R-5, R-10, Pe-2R; Yak-9R, Tu-2R, Spitfire PR, A-20 Boston, Vought OS2U Kingfisher;

Pesawat pengangkutan R-5, U-2, TB-1, TB-3, Li-2, S-47, Lancaster;

Tujuan khas MBR-2VU, S-2;

Pesawat penyerang UT-16, I-5, Be-2, R-10, I-153, I-16, Il-2, Il-10;

Latihan U-2, UT-1, UT-2, DIT, UTI-4, UIl-2, La-5UTI, UPe-2, USB.

Semasa perang, perintah Tentera Udara Tentera Laut berulang kali mengambil langkah untuk membina kumpulan penerbangan armada, berdasarkan situasi operasi yang muncul di teater operasi. Oleh itu, pada Julai 1942, Tentera Udara Armada Utara telah diperkukuh oleh Kumpulan Penerbangan Marin Khas (OMAG), yang terdiri daripada tiga rejimen pejuang penerbangan (IAP ke-95, ke-13 dan ke-121) dengan pejuang berat jenis Pe-3 dan Pe-3bis. . Pembentukan ini memastikan pemenuhan tugas kepentingan negara - pengiring konvoi Artik sekutu ke pelabuhan utara USSR. Pada tahun 1943, BAP ke-29 dipindahkan dari Utara ke Tentera Udara Armada Laut Hitam, dan ShAP ke-35 dipindahkan ke Baltik. Jun 1944 Tentera Udara Armada Baltik menerima ShAD ke-11 dari Laut Hitam. Dengan berakhirnya permusuhan di Eropah, beberapa tentera udara armada Barat dipindahkan ke Timur Jauh untuk menyertai perang dengan Jepun (termasuk IAP ke-27, MTAP ke-36 Tentera Udara Armada Utara, IAP ke-43 Tentera Hitam. Tentera Udara Armada Laut).

Komposisi Tentera Udara Tentera Laut pada tahun 1941-1942.

Direktorat Tentera Udara Tentera Laut - Moscow.

Unit subordinasi pusat: KUNS (dua hingga empat UAE), VMAU dinamakan selepas. Stalin (sembilan UAE), VMAU dinamakan sempena. Levanevsky (empat UAE), 1st AB sekolah latihan rendah, 1st ZAP, 2nd ZAP, 3rd ZAP, 13th AP, 64th Special Operations Division, LIS Navy Air Force (di Astrakhan);

Tentera Udara Armada Baltik (604 pesawat);

Tentera Udara Armada Laut Hitam (651 pesawat);

Tentera Udara Armada Utara (116 pesawat);

Tentera Udara Armada Pasifik (889 pesawat);

Tentera Udara Flotilla Pasifik Utara (178 pesawat);

Penerbangan Flotilla Tentera Amur (107 pesawat);

Penerbangan Flotilla Tentera Azov;

Penerbangan Flotilla Tentera Volga;

Penerbangan flotilla tentera Kaukasia (15 pesawat);

Penerbangan Flotilla Tentera Ladoga;

Penerbangan armada tentera Onega;

Penerbangan flotila tentera Pinsk (20 pesawat);

AGGUSMP ke-2 (sejak Ogos 1942 - AGVMF ke-3: 17 pesawat).

Komposisi Tentera Udara Tentera Laut pada tahun 1943-1945.

Direktorat Utama Tentera Udara Tentera Laut - Moscow.

Unit subordinasi pusat: VOK (dua hingga empat UAE), VMAU dinamakan sempena. Stalin (enam hingga sembilan UAE), VMAU dinamakan sempena. Levanevsky (empat hingga enam UAE),

VMAU ke-3 (shAP perarakan pertama, USHAP ke-1, ke-2, ke-3, ke-4, ke-4), VMAU ke-4 (UMTAP ke-1, ke-2), Bahagian Penerbangan Sekolah Latihan Permulaan, 1 ZAP pertama, ZAP ke-2, ZAP ke-3, pengangkutan pesawat OAS (APPS pertama, APPS ke-2) sejak 1944, MTAD ke-19 (dahulunya OAGPS) - sejak 1945, Pasukan Khas OAP ke-65, Tentera Udara Tentera Laut LIS (Baku); Tentera Udara Armada Baltik, Tentera Udara Armada Laut Hitam, Tentera Udara Armada Pasifik, Tentera Udara Armada Utara, Tentera Udara STOF, Tentera Udara BelVF, Penerbangan AmVF, Penerbangan Armada Tentera Volga, Penerbangan DnVF, Penerbangan DunVF, Penerbangan KaVF, Penerbangan LadVF, OnVF Penerbangan.

Kepada Yang Agung Perang Patriotik Penerbangan tentera laut ternyata menjadi yang paling berkesan dalam angkatan laut - pemusnahan 407 kapal musuh oleh penerbangan telah disahkan secara rasmi, iaitu 66% daripada kerugian, dengan jumlah kerugian sebanyak 614 unit (namun, terdapat maklumat yang rasmi data tentang keberkesanan penerbangan torpedo lombong, atas beberapa sebab , sangat dianggarkan).

Pada Ogos 1945, USSR memulakan permusuhan terhadap Jepun, di mana Tentera Udara Armada Pasifik, Tentera Udara STOF dan Penerbangan AmVF mengambil bahagian. Menjelang permulaan permusuhan, kekuatan kakitangan kumpulan penerbangan tentera laut Timur Jauh dari segi kakitangan dan peralatan, walaupun tanpa mengambil kira unit yang tiba "untuk pengukuhan" dari wilayah barat negara, melebihi jumlah bilangan Tentera Udara Armada Baltik, Tentera Udara Armada Laut Hitam dan Tentera Udara Armada Utara digabungkan. Pertempuran di teater operasi Timur Jauh adalah sekejap tetapi sengit dan berlangsung dari 9 Ogos hingga 26 Ogos 1945, manakala kerugian, berbanding dengan statistik kehilangan pertempuran di Barisan Barat, adalah beberapa kali lebih sedikit. Beberapa unit Tentera Udara Armada Pasifik menerima pangkat pengawal dan gelaran kehormat.

Dengan berakhirnya Perang Dunia II, pengurangan umum dalam Angkatan Tentera USSR bermula. Penerbangan Tentera Laut, selepas berakhirnya permusuhan, penerbangan serangan telah dihapuskan sepenuhnya, tetapi tiga lagi bahagian penerbangan telah dibentuk: Bahagian Bawaan Udara ke-17 dan Bahagian Bawaan Udara ke-18 Tentera Udara Armada Pasifik, serta MTAD ke-19 Kod Awam Tentera Laut .

Pengalaman pertempuran yang diperoleh semasa perang membentuk asas untuk membangunkan rancangan dan arahan untuk pembangunan selanjutnya penerbangan tentera laut, meningkatkan prinsip dan kaedah penggunaannya dalam peperangan di laut.

Pada separuh kedua tahun 1945, pesawat pengebom torpedo Tu-2T baharu mula memasuki perkhidmatan dengan unit penerbangan lombong dan torpedo Tentera Udara Tentera Laut. Pengawal ke-5 adalah yang pertama menerima mereka. MTAP Tentera Udara Armada Hitam dan DBAP ke-64 Tentera Udara Armada Pasifik (yang terakhir berjaya melawan mereka). dalam tempoh dua tahun akan datang, rejimen MTAD ke-8 dan ke-19 dari Tentera Udara Armada Baltik dan Pengawal ke-567 telah dilengkapi semula dengan pesawat ini. Armada Pasifik Tentera Udara MTAP.

Pada 16 Februari 1946, dengan dekri Presidium Soviet Tertinggi USSR, NK Tentera Laut telah dimansuhkan. Tentera Laut, bawahan kepada Menteri Angkatan Tentera, dikenali sebagai Tentera Laut. selaras dengan perintah Kanun Sivil Tentera Laut No. 0100 bertarikh 26 Mac 1946, Tentera Udara Tentera Laut telah dinamakan semula sebagai Penerbangan. Tentera Laut, dan Direktorat Utama Tentera Udara Tentera Laut telah diubah menjadi "badan kawalan komander penerbangan tentera laut." komposisi mereka termasuk: perintah, sekretariat, ibu pejabat, jabatan pertahanan udara, jabatan IAS, jabatan bekalan udara tentera laut, jabatan lapangan terbang dan beberapa jabatan (inspektor, VMAUZ, kakitangan, kewangan dan am). Perintah yang sama membuat peralihan kepada negeri-negeri masa aman. Pada tahun yang sama, bot terbang MBR-2 akan dihapuskan dan, akibatnya, unit penerbangan yang bersenjatakan pesawat jenis ini telah dibubarkan. Jadi hanya dalam Tentera Udara Armada Pasifik menjelang 1947 OMDRAP ke-117, ke-31, ke-47, ke-57, ke-63 OMBRAE dan ke-5 BRAZ telah dibubarkan

Sehingga 1 Julai 1946, terdapat 5,252 pesawat dalam Penerbangan Tentera Laut, termasuk: diimport semua jenis - 1,059, pejuang domestik - 1,159, pengebom dan pengebom torpedo - 727, pesawat serang - 482, pesawat bot domestik - 330. 1,455 lagi pesawat telah terletak di institusi pendidikan dan unit Penerbangan Tentera Laut.

Mulai 15 Disember 1947, mengikut pekeliling Tentera Laut NGSH No. 0036 bertarikh 10/07/1947, Naval Aviation bertukar kepada organisasi piawai Tentera Udara Tentera Soviet. Sebilangan unit Tentera Udara Tentera Laut telah dinamakan semula, menerima bilangan rejimen serangan dan pejuang Tentera Udara SA yang telah dibubarkan pada masa ini. Oleh itu, APPB ke-29 dan ke-40 Tentera Udara Armada Hitam menjadi DBAP ke-565 dan ke-569, Pengawal ke-17, APPB ke-55 dan DBAP ke-64 Tentera Udara Armada Pasifik - masing-masing, Pengawal ke-567, MTAP 568-m dan ke-570, dan AP ke-95 Tentera Udara Armada Utara - MTAP ke-574. Dua bahagian pengebom menyelam (ADPB ke-13 Tentera Udara Armada Laut Hitam dan ADPB ke-10 Tentera Udara Armada Pasifik) turut disusun semula menjadi DBAD ke-88 (MTAD) dan MTAD ke-89. Penerbangan serangan tentera laut telah dihapuskan sepenuhnya, unitnya disusun semula atau dibubarkan. Armada Baltik dan Pasifik dibahagikan kepada dua bahagian, menjadi tentera laut ke-4 dan ke-8 di Baltik dan tentera laut ke-5 dan ke-7 di Pasifik. Setiap formasi strategik operasi ini mempunyai penerbangannya sendiri.

Dalam tempoh lima tahun selepas perang pertama, proses pengurangan Penerbangan Tentera Laut berjalan dengan lancar: daripada 19 bahagian udara, 16 kekal, dan penerbangan semua flotila tentera, kawasan pertahanan laut dan pangkalan telah dihapuskan. Menjelang awal tahun 1950-an, walaupun kekuatan berangkanya yang mengagumkan, Naval Aviation mempunyai armada pesawat yang ketinggalan zaman dari segi moral dan fizikal.

Sejak 1951, penerbangan pejuang Tentera Laut mula melatih semula untuk pesawat jet MiG-15, dan sejak 1953 - untuk MiG-17. Pada awal tahun yang sama, beberapa rejimen Tentera Laut MA menukar nombor mereka sekali lagi, kali ini kepada empat angka.

Peringkat pembaharuan seterusnya bermula pada 21 April 1951, apabila Menteri Pertahanan USSR, melalui perintah No. 0188, menetapkan tarikh akhir untuk kelengkapan semula unit penerbangan torpedo lombong dengan pengebom torpedo jet Tu-14t dan Il-28t . Rejimen pertama yang melatih semula Il-28 ialah Pengawal ke-1531 pada Ogos 1951. MTAP Air Force of the 8th Navy, dan pada Oktober 1676th MTAP Air Force of the Black Sea Armada mula menjalani latihan semula. pada akhir tahun 1951 dia mula melatih semula Pengawal ke-567. Tentera Udara MTAP Tentera Laut Ke-5. April dan Mei 1952 Pengawal ke-9 melatih semula Tu-14t. MTAP dan MTAP 1941 yang baru dibentuk bagi Tentera Udara Armada Utara. Secara keseluruhan, menjelang separuh kedua tahun 1952, lapan rejimen lombong dan torpedo telah dilengkapi semula dengan Il-28t dan Tu-14t. Tidak seperti Penerbangan Jarak Jauh, yang pada tahun-tahun itu telah dilengkapi semula secara besar-besaran dan mengendalikan pengebom Tu-4, pelayar tidak sengaja mempersenjatai semula pesawat ini. Pesawat jenis ini digunakan pada tahap yang terhad dan untuk masa yang sangat singkat dalam MTAP ke-124 Tentera Udara Armada Laut Hitam, Pengawal ke-240. TAP Tentera Udara Armada Baltik dan detasmen kawalan berasingan MTAD ke-143 Tentera Udara Armada Pasifik.

Unit penerbangan peninjauan Tentera Laut mula menerima pesawat peninjau berdasarkan Il-28 pada Mac 1952 (ORAP ke-1733 Tentera Udara Armada Utara, AE dari ODRAP ke-15 Tentera Udara Tentera Laut ke-8 dan AE dari Pengawal ke-50 ODRAP Tentera Udara Tentera Laut ke-5). Juga, beberapa unit dan formasi penerbangan pejuang Tentera Udara SA telah dipindahkan ke Tentera Laut: Pengawal ke-60, ke-108 dan ke-237 diterima di Baltik. IAD, di Utara - IAD ke-107 dan ke-122, di Laut Hitam - IAD ke-181, di Lautan Pasifik - IAD ke-147 dan ke-249. Di samping itu, beberapa unit dan formasi penerbangan pengebom Tentera Udara SA juga dipindahkan ke Penerbangan Tentera Laut: di Baltik, Pengawal Ke-4 dipindahkan ke Tentera Udara Armada. BAD dan TBAD ke-57, di Laut Hitam - Pengawal ke-819. BAP, di Lautan Pasifik - 169 Pengawal. TBAP dan makanan tambahan ke-194. Helikopter mula memasuki perkhidmatan, dan skuadron berasingan helikopter asas (Mi-4) dan tentera laut (Ka-15) telah dibentuk: UAEV ke-255, ke-507 dan ke-509 di Baltik, UAE ke-1222 dan ke-272 di Laut Hitam, UAE ke-504 di Utara.

Pada tahun 1953, Tentera Laut ke-5 dan ke-7 telah digabungkan menjadi satu Armada Pasifik, dan pada tahun 1956 menjadi satu Armada Baltik menyatukan Tentera Laut ke-4 dan ke-8. Tentera udara armada ini telah diubah dengan sewajarnya. Pada 1 Januari 1954, Tentera Udara Tentera Laut USSR mempunyai 10 torpedo periuk api, 20 pejuang dan 10 rejimen udara peninjau, serta 29 skuadron dan detasmen berasingan.

Pada pertengahan 50-an, peralatan semula secara beransur-ansur MTAP dengan pesawat jenis Tu-16 bermula. Pesawat ini menjadi zaman bukan sahaja untuk Penerbangan Tentera Laut, tetapi juga untuk seluruh penerbangan tentera USSR.

Pada masa yang sama, penerbangan tentera laut memulakan kerja penyelidikan mencari dan menjejak kapal selam. Sistem hidroakustik radio yang baru dicipta "Baku" (1953) dipasang pada helikopter, pesawat Be-6 dan kemudian pada Tu-16PL (PLO). Yang terakhir menunjukkan kecekapan rendah dalam melaksanakan misi anti-kapal selam, dan dua skuadron eksperimen di Armada Utara dan Armada Pasifik telah digunakan semula.

Tu-16 melakukan pengisian minyak sayap (Pacific Fleet Air Force). Menembak kira-kira pada akhir 70-an atau awal 80-an, Tu-16K-10-26 Tentera Udara Armada Utara dengan penggantungan peluru berpandu penuh - dua KSR-5 dan K-10S. Difilemkan kira-kira pada 1990-91.

Pada musim bunga tahun 1958, skuadron berasingan pangkalan dan helikopter Mi-4m dan Ka-15 berasaskan kapal dalam semua armada telah disusun semula menjadi rejimen helikopter. Oleh itu, OAPV ke-853 dan ke-872 muncul di Laut Hitam, OAPV ke-830 di Utara, OAPV ke-413 dan ke-437 di Baltik, dan OAPV ke-710 dan ke-720 di Armada Pasifik. Mereka dikendalikan oleh kakitangan penerbangan dan teknikal unit pejuang yang dibubarkan tahun ini. Pada masa yang sama, rancangan pemindahan beberapa rejimen penerbangan pejuang tentera laut ke pertahanan udara berlaku, selalunya tanpa mengubah lokasi mereka (untuk perintah pertahanan udara, juruterbang, dan juga mereka yang memakai jaket, kekal sebagai "sakit kepala" untuk masa yang lama) .

Menjelang akhir tahun 50-an, pesawat pembawa peluru berpandu dan peluru berpandu jelajah mula tiba di lombong dan rejimen torpedo rejimen udara. Dengan penggunaan pesawat Tu-16K-10, Perintah No. 0028 Kementerian Pertahanan USSR pada 20 Mac 1961 telah dikeluarkan, diikuti oleh Perintah Kanun Sivil Tentera Laut No. 048 pada 13 April 1961, berdasarkan yang mana penerbangan MRA pembawa peluru berpandu tentera laut dilahirkan, dan semua rejimen dan bahagian torpedo periuk api kini dipanggil "pembawa peluru berpandu". Walau bagaimanapun, setahun sebelumnya terdapat pengurangan ketara dalam unit tentera Tentera Laut atas inisiatif N.S. Khrushchev, khususnya, pesawat pejuang telah dihapuskan sepenuhnya dalam Tentera Laut, dan pesawat torpedo lombong telah dikurangkan dengan ketara.

Tu-16K-10 dan pengubahsuaian lanjutnya hanya dalam perkhidmatan dengan penerbangan Tentera Laut. Pengawal ke-170 adalah yang pertama mempersenjatai semula sistem peluru berpandu baharu. MTAP DD Air Force BF, Pengawal ke-924. dan MTAP AD ke-987 Tentera Udara Armada Utara. Mereka diikuti oleh Pengawal ke-240. MTAP DD Air Force BF, Pengawal Ke-5. dan Armada Laut Hitam Tentera Udara MTAP DD ke-124, Pengawal ke-169. dan Armada Pasifik Tentera Udara MTAP DD ke-570, yang menerima senjata ini pada 1960-1961.

Selepas 1961 dan melalui pertengahan 80-an, komposisi struktur penerbangan tentera laut kekal hampir tidak berubah (dengan beberapa pengecualian). dalam versi anggaran, setiap armada mempunyai satu bahagian penerbangan pembawa peluru berpandu laut (dua dalam Armada Pasifik), satu rejimen peninjau, 1-2 rejimen helikopter (skuadron), rejimen anti-kapal selam dan pengangkutan. Terdapat juga pelbagai skuadron yang berasingan untuk tujuan khas.

Pada tahun 1962, pesawat peninjau supersonik Tu-22R memasuki penerbangan peninjauan Tentera Laut, pertama di ODRAP ke-15 Tentera Udara Armada Baltik, dan kemudian di ODRAP ke-30 Tentera Udara Armada Laut Hitam. Pada tahun 1963, di lapangan terbang Severomorsk-1 (SF), ODRAP ke-392 telah dibentuk, bersenjata dengan pesawat strategik terkini pada masa itu - pesawat peninjau Tu-95RTs. Pada tahun 1965, rejimen ini telah dipindahkan ke lokasi tetapnya di lapangan terbang Kipelovo (wilayah Vologda Pada tahun yang sama, Pengawal ke-867 telah dipersenjatai semula dengan Tu-95RTs). ODRAP Tentera Udara Armada Pasifik di lapangan terbang Khorol.

Daripada bot terbang Be-6, Naval Aviation menerima pesawat amfibia Be-12 sebagai pengganti. Unit berikut telah dilengkapi semula dengannya: pada tahun 1965 - OPLAP DD ke-318 (Donuzlav), pada tahun 1967 - OPLAP DD ke-122 (Elizovo), pada tahun 1968 - OPLAP DD ke-403 (Severomorsk-2) , pada tahun 1969 - OPLAPka 28DD ), pada tahun 1970 - OPLAP DD ke-17 (Kosa). Sejak 1965, helikopter bawaan kapal Ka-25PL telah dihasilkan secara besar-besaran untuk Naval Aviation. Helikopter itu mula menerima unit tempur pada tahun yang sama - kepada penerbangan ORP ke-872 Armada Laut Hitam dan penerbangan ORP ke-710 Armada Pasifik. Penerbangan Armada Utara dan helikopter Baltic Fleet Ka-25PL tiba: dalam ORP ke-830 dan ORP ke-745 - masing-masing pada tahun 1967 dan 1969.

Pada tahun 1967, di lapangan terbang Kipelovo (SF), OPLAP DD ke-24 telah dibentuk, bersenjatakan pesawat anti-kapal selam Il-38. Selepas itu, pada tahun 1969, OPLAP DD ke-77 telah dibentuk di lapangan terbang Nikolaevka (TOF), dan pada tahun 1975, pesawat ini diterima oleh Penerbangan OPAAE DD ke-145 Armada Baltik, yang berpangkalan di lapangan terbang Skulte (Riga).

Pada tahun 1969, kompleks penerbangan jarak jauh, pesawat Tu-142, telah dimasukkan ke dalam perkhidmatan. Walaupun peralatan dan senjata anti-kapal selam Tu-142 hampir serupa dengan Il-38, jejari taktikalnya adalah sehingga 4000 km, berbanding 2300 km untuk yang terakhir. Pesawat jenis ini memasuki perkhidmatan dengan Tentera Udara OPLAP DD ke-76 yang baru dibentuk dari Tentera Udara Armada Utara di Kipelovo. Pada tahun 1976, OPLAP DD ke-310 telah dibentuk di lapangan terbang Khorol, yang setahun kemudian pergi ke lokasi tetapnya di lapangan terbang - Kamenny Ruchey.

Pada awal 70-an, unit helikopter Tentera Laut telah dilengkapi semula dengan helikopter baharu jenis Ka-27. Helikopter, selain beroperasi dari lapangan terbang pangkalan, kerap berkhidmat di kapal berasaskan tunggal dan kumpulan, dan melakukan pelayaran ke kawasan terpencil di lautan dunia (Pangkalan Tentera Udara Tentera Udara ke-745 Armada Baltik, Tentera Udara ke-78 dan ke-872 Angkatan Armada Laut Hitam, OKPLVP ke-38 dan ke-830, Tentera Udara OKSHAP SF ke-279, OKPLVP ke-207, ke-710, OKPLVE ke-175, Tentera Udara Armada Pasifik OKSHAP ke-311).

An-26 nombor ekor 10K Naval Aviation Satu-satunya dalam Tentera Laut Tu-154M RA-85616. Pada mulanya berpangkalan di Knevichi, kemudian di Ostrov, kini di Yeisk Project 903 Lun kapal peluru berpandu ekranoplan semasa ujian di Laut Caspian Su-24 di lapangan terbang Ostrov

Juga pada tahun-tahun ini, USSR Naval Aviation menguasai sejumlah besar lapangan terbang asing - Mesir dan Syria di Mediterranean, Ethiopia, Somalia dan Yaman di Lautan Hindi, Cuba, Guinea dan Angola di Atlantik, Vietnam di Lautan Pasifik. Unit penerbangan dan unit sokongan daripada tentera udara armada itu berpangkalan di lapangan terbang Kaherah, Aswan, Mersa Matrouh, Asmara, Hargeisa, Aden, El Anad, Dahlak, Havana, Conakry, Luanda, Cam Ranh, Da Nang. Bidang tanggungjawab juga dibahagikan antara armada: kru OPLAP ke-318 dan ODRAP ke-30 Tentera Udara Armada Laut Hitam, ODRAP ke-967 dan OTAP ke-912 Tentera Udara Armada Utara bekerja di Laut Mediterranean. Atlantik dihidupkan perkhidmatan tentera Krew ODRAP ke-392 Tentera Udara Armada Utara terbang ke Lautan Hindi - krew OPLAE ke-145 Tentera Udara Baltik Armada, OPLAP ke-77, OKPLVP ke-710 dan Pengawal ke-304. Armada Pasifik Tentera Udara ODRAP. Di Vietnam, sehingga 1982, detasmen campuran pesawat Tu-95RT dan Tu-142, dari Pengawal ke-304, berpangkalan di lapangan terbang Danang. ODRAP dan Tentera Udara Armada Pasifik OPLAP ke-310. Sejak 1982, dengan persetujuan dengan kerajaan Vietnam, Rejimen Penerbangan Campuran Pengawal ke-169 (dahulunya MRAP Pengawal ke-169) telah ditempatkan secara tetap di lapangan terbang Cam Ranh, di mana, sebagai tambahan kepada skuadron pesawat Tu-142 dan Tu-95RTs. , terdapat skuadron pengangkut peluru berpandu Tu-16K-10 dan pesawat perang elektronik Tu-16SPS. Sejak 1984, skuadron pejuang MiG-23MLD, yang dibentuk daripada kakitangan dan pesawat Tentera Udara 1 VA, telah ditambahkan kepada mereka. Ia adalah satu-satunya pangkalan udara asing yang lengkap di USSR dengan keseluruhan struktur sokongan. Pangkalan itu beroperasi selama sepuluh tahun, i.e. sebelum kejatuhan USSR, dan telah disusun semula menjadi Pejabat Komandan Penerbangan ke-128. Sejak tahun 2000, pejabat komandan telah dibubarkan.

Pada tahun 1974, pesawat pembawa peluru berpandu Tu-22M2 supersonik dengan geometri sayap berubah-ubah, yang mampu membawa peluru berpandu jelajah Kh-22M, memasuki perkhidmatan dengan MRA. Rejimen pertama untuk berlatih semula jenis baru pesawat, menjadi MRAP ke-943 Tentera Udara Armada Laut Hitam dan Pengawal ke-240. MRAP Tentera Udara BF. Pasifik menerima pesawat baru tidak lama kemudian: pada tahun 1980. - MRAP ke-568, pada tahun 1982 - MRAP ke-570, dan hanya pada tahun 1991 - MRAP ke-183. Adalah menarik bahawa pesawat ini telah diterima pakai oleh kelasi walaupun agak awal daripada dalam Penerbangan Jarak Jauh. Selepas itu, Tu-22M2 secara beransur-ansur digantikan dengan pengubahsuaian yang lebih maju, Tu-22M3.

Pada pertengahan 1970-an. Kapal penjelajah pembawa pesawat berat (TAKR) Projek 1143 telah diperkenalkan ke dalam struktur tempur Tentera Laut USSR, yang mampu, tidak seperti peluru berpandu anti-kapal Projek 1123 Moscow dan Leningrad, untuk membawa bukan sahaja helikopter, tetapi juga pesawat berlepas dan mendarat menegak daripada jenis Yak-38. Pada masa yang sama, pesawat penyerang telah dihidupkan semula sebagai sebahagian daripada Naval Aviation. Kapal pengangkut pesawat Kyiv dibina untuk Armada Utara. Armada Pasifik menerima dua kapal lain: kapal pengangkut pesawat Minsk dan Novorossiysk. Sebagai asasnya, sebagai tambahan kepada rejimen helikopter bawaan kapal, rejimen penerbangan serangan tentera laut yang berasingan telah dibentuk sebagai sebahagian daripada penerbangan Armada Utara dan Armada Pasifik. Pada Disember 1973, di lapangan terbang Saki, pembentukan rejimen penerbangan serangan tentera laut berasingan ke-279, bersenjata dengan pesawat Yak-38, untuk Tentera Udara Armada Utara bermula. Untuk melatih kakitangan penerbangan bagi pesawat baharu, pada September 1976, pengajar ke-299 yang berasingan berasaskan kapal dan rejimen penerbangan serangan penyelidikan telah dibentuk di Saki. 1978 di Saki, rejimen penerbangan serangan tentera laut berasingan ke-311 untuk Tentera Udara Armada Pasifik dibentuk, dan berlepas ke tempat tetap penempatan ke lapangan terbang Pristan.

Sejak 1975, unit serangan penerbangan pantai telah muncul dalam Naval Aviation. Pengawal ke-846 OPLAP Tentera Udara Armada Baltik telah disusun semula menjadi Rejimen Penerbangan Serangan Marin Berasingan Pengawal ke-846. Disember 1982 di udara. Jeti itu dibentuk oleh rejimen penerbangan serangan tentera laut berasingan ke-173. Kedua-dua rejimen menerima pesawat Su-17M.

Pada 3 November 1979, kapal ekranoplan amfibia (MDE) kecil pertama di dunia Projek 904, kod "Eaglet", telah diterima masuk ke dalam Tentera Laut. Selepas perdebatan panjang tentang apa itu ekranoplan - kapal terbang atau kapal, ekranoplan bagaimanapun diklasifikasikan sebagai penerbangan, dan untuk operasinya di lapangan terbang Kaspiysk, kumpulan udara berasingan ke-11 Tentera Laut (bawahan pusat) telah dibentuk, kemudian bahagian ke-236. daripada kapal ekranoplan.

Pada tahun 1980, Penerbangan Tentera Laut (AVMF) telah dinamakan semula sebagai Tentera Udara Tentera Laut (VVS VMF). Pada masa ini, Penerbangan Tentera Laut termasuk: lima bahagian pembawa peluru berpandu tentera laut (13 rejimen pembawa peluru berpandu dalam pesawat seperti Tu-16, Tu-22M2 dan Tu-22M3); dua rejimen peninjauan pada Tu-95RTs, dua rejimen pada Tu-22R, rejimen dan dua skuadron berasingan pada Tu-16R. Pada tahun 1983, bahagian penerbangan anti-kapal selam pertama dan ke-35 Tentera Udara Armada Utara di USSR telah dibentuk (dua rejimen pada pesawat Tu-142). Dua rejimen dan satu skuadron menerbangkan pesawat Il-38, dan tiga lagi rejimen dan dua skuadron bersenjata dengan amfibia Be-12. Enam rejimen dan tiga skuadron bersenjatakan helikopter. Penerbangan khas termasuk rejimen peperangan elektronik yang berasingan dan empat rejimen pengangkutan. Penerbangan serangan itu diwakili oleh dua serangan tentera laut dan dua rejimen serangan tentera laut. Di samping itu, rejimen pengangkutan berasingan secara langsung di bawah komander Tentera Udara Tentera Laut, dan TsBP ke-33 dan PLS mempunyai unit pengajar dan penyelidikan: rejimen pembawa peluru berpandu, rejimen serangan kapal, rejimen helikopter dan anti-kapal selam. skuadron. 1989, dalam rangka Perjanjian Pengurangan Senjata Konvensional di Eropah, beberapa unit dan formasi pesawat pengebom, serangan dan pejuang telah dipindahkan ke Penerbangan Tentera Laut dari Tentera Udara negara - Tentera Udara Armada Laut Hitam telah dipindahkan ke IAD ke-119 (IAP Pengawal ke-86, IAP ke-161- IAP ke-1, Pengawal ke-841 MAPIB) dan OMSHAP ke-43, Tentera Udara BF - BAD ke-132 (BAP Pengawal ke-4, BAP ke-321, BAP ke-668) dan APIB ke-66, APIB Armada Utara 8 Pada tahun 1991, kapal penjelajah yang membawa pesawat berat Projek 1143.5 "Laksamana Armada Kesatuan Soviet Kuznetsov" memasuki perkhidmatan. Diputuskan untuk menggunakan komponen penerbangan untuk kapal pengangkut pesawat penuh domestik pertama berdasarkan rejimen udara serangan tentera laut berasingan ke-279, yang dirancang untuk dilengkapi semula dengan versi berasaskan pengangkut Su-27 dan MiG- 29.

Pada tahun 1990, Naval Aviation termasuk 52 rejimen, 10 skuadron dan kumpulan udara berasingan dengan 1,701 pesawat dan 363 helikopter, di mana 372 adalah pengangkut peluru berpandu, 966 pejuang, pesawat penyerang dan pesawat peninjau. Terdapat rangkaian besar pangkalan, lapangan terbang operasi dan penyebaran.

Lapangan Terbang Av. Tentera Laut untuk tempoh 70-80an.(berasaskan secara kekal):

Subordinasi pusat: Ostafyevo, Nikolaev (Kulbakino), Saki (Novofedorovka), Kaspiysk, Kirovskoye

Armada Laut Hitam: Donuzlav, Vesyoloye (Karankut), Oktyabrskoye, Gvardeiskoye (Simferopol), Kacha, Meria, Tiraspol, Limanskoye, Markulesti

Armada Pasifik: Knevichi Barat (Vladivostok), Nikolaevka Primorskaya, Pristan (Romanovka), Khorol, Novonezhino, Kamenny Ruchey (Mongohto), Elizovo (Petropavlovsk-Kamchatsky), Korsakov, Cam Ranh

Armada Utara: Lakhta (Katunino), Olenya (Olenegorsk), Veretye (Ostrov), Kipelovo (Fedotovo), Luostari (Pechenega), Severomorsk-1, Severomorsk-2, Severomorsk-3

Armada Baltik: Bykhov, Donskoye, Khrabrovo, Chernyakhovsk, Chkalovsk

Selepas kejatuhan USSR, Naval Aviation terpaksa meninggalkan lapangan terbang yang semalaman menjadi asing - di Ukraine, Belarus, negara Baltik, dan Georgia. Dan sejak 1993, pemotongan berskala besar bermula unit tentera dan penyahtauliahan peralatan. "Pesawat dengan sistem pendorong tunggal" telah ditarik balik daripada perkhidmatan - ini adalah Su-17, MiG-27, MiG-23, dan, dengan itu, unit penerbangan yang bersenjatakan mereka telah dibubarkan. Kemudian mereka "meletakkan pagar" pesawat Tu-16 dan Tu-95RTs, yang membentuk asas pesawat pembawa peluru berpandu dan peninjauan tentera laut. Selepas satu lagi bencana Tu-22M2, larangan telah diberikan ke atas operasi seluruh armada, dengan pelupusan berikutnya. Operasi pesawat Yak-38 VTOL telah dihentikan.

Penyelenggaraan Yak-38, Armada Laut Hitam Ukraine Ka-27 di dek penerbangan

Dengan semua ini, pembiayaan dan sokongan material unit dan unit MA semakin berkurangan dan tidak lama lagi. tunai tidak cukup untuk elaun bulanan (sudah agak sedikit dalam keadaan inflasi yang melambung tinggi), yang mula dikeluarkan kepada kakitangan yang mengalami kelewatan kronik.

Menjelang awal tahun 1995, Naval Aviation kekal dengan 2 bahagian udara dua rejimen, 23 rejimen berasingan, 8 skuadron berasingan, sekumpulan ekranoplanes dan 2 pusat latihan. Semua skuadron peninjau telah disingkirkan. Helikopter Mi-14 telah ditarik balik dari Tentera Laut, Mi-14PS terbaru telah dipindahkan ke penerbangan Kementerian Situasi Kecemasan. Selepas banyak ujian dan penalaan halus, TAVKR "Laksamana Armada Kesatuan Soviet Kuznetsov" memasuki perkhidmatan tempur pertamanya, dengan menaiki kumpulan udara 13 Su-33, 2 Su-25UTG dan 11 helikopter.

Menjelang pertengahan 1996, kekuatan Penerbangan Tentera Laut ialah 695 pesawat, di mana 66 kapal pengangkut peluru berpandu, 116 pesawat anti-kapal selam, 118 pesawat pejuang dan serangan serta 365 helikopter dan pesawat khas. Pada tahun 1997, 13 helikopter Ka-29TB yang boleh digunakan sepenuhnya telah dipindahkan ke Penerbangan Tentera Dalam Negeri Kementerian Hal Ehwal Dalam Negeri, yang mana Tentera Udara Tentera Laut tiba-tiba menjadi tidak diperlukan (para kelasi mengingati helikopter ini dengan "kesedihan yang tenang" pada akhir tahun 2008 , apabila mereka terpaksa menggunakannya untuk melawan lanun di Teluk Aden Ka-27PS helikopter penyelamat, dengan mesingan buatan sendiri dipasang di bukaan pintu petak kargo).

Pada tahun 1998, Tentera Laut MA termasuk satu bahagian pembawa peluru berpandu dua rejimen, 12 rejimen berasingan dan 7 skuadron berasingan. Di Kamchatka, Bahagian Pertahanan Udara ke-6 dan OSAP ke-317 Tentera Udara Armada Pasifik telah diubah menjadi Kumpulan Penerbangan dan Pertahanan Udara Komando Bersama Tentera dan Angkatan di timur laut Persekutuan Rusia (Penerbangan dan Pertahanan Udara OKVS).

Menjelang akhir abad ke-20, disebabkan oleh kekurangan bahan api yang kronik, penerbangan untuk rancangan latihan tempur dan untuk perkhidmatan tempur secara praktikal tidak dijalankan. Semasa penerbangan yang jarang berlaku, mereka cuba mengekalkan latihan kru yang paling berpengalaman, dan juruterbang muda yang berkhidmat di garrison selama beberapa tahun tidak pernah dapat ke udara sepanjang perkhidmatan mereka. Pada hakikatnya, semua fenomena negatif yang menjejaskan Tentera Udara menunjukkan diri mereka lebih teruk dalam Penerbangan Tentera Laut kerana subordinasinya kepada armada.

Pada abad ke-21, semua pesawat pembawa peluru berpandu telah dipindahkan dari Penerbangan Tentera Laut ke Tentera Udara, dan ini menamatkan sejarah kegemilangan MRA setengah abad. Garison penerbangan telah ditukar menjadi pangkalan udara, iaitu, semua unit tentera garrison digabungkan menjadi satu. Sebelum struktur ini mempunyai masa untuk berakar, beberapa lapangan terbang, kadang-kadang beratus-ratus kilometer, mula "dioptimumkan" untuk satu pangkalan udara. Iaitu, pengoptimuman yang tidak berkesudahan, perubahan kakitangan, penggabungan dan penamaan semula diteruskan. Dan walaupun pembiayaan dan bekalan bahan api telah stabil, masih terdapat isu mendesak dengan kemerosotan kebanyakan armada pesawat dan kekurangan alat ganti dan komponen untuk kapal terbang dan helikopter. Satu dan kumpulan kecil pengubahsuaian pesawat Su-27 dan MiG-29 dan helikopter Ka-27 sedang dibekalkan; pemodenan perlahan armada pesawat anti-kapal selam sedang dijalankan. Masalah besar masih kekal pada pembaikan pesawat Tentera Laut yang tidak tepat pada masanya dan berkualiti rendah di loji pembaikan pesawat.

Struktur Penerbangan Tentera Laut Rusia sehingga 2008

Su-33 di dek TAVKR "Laksamana Armada Kesatuan Soviet Kuznetsov" Pesawat anti kapal selam jarak jauh Tu-142MZ Tentera Udara Pasifik

Armada Utara

Rejimen penerbangan pejuang tentera laut berasingan ke-279 dinamakan sempena dua kali Hero Kesatuan Soviet Boris Safonov
Rejimen penerbangan campuran berasingan ke-403
Helikopter anti-kapal selam bawaan kapal ke-830 yang berasingan Kirkenes Red Banner Rejiment
- Skuadron helikopter tentera laut pertama
- Skuadron helikopter tentera laut ke-2
- Skuadron helikopter pengangkutan dan tempur ke-3
Rejimen Penerbangan Pembawa Peluru Berpandu Marin Pengawal Berasingan ke-924
Skuadron penerbangan anti-kapal selam jarak jauh ke-73 yang berasingan

Armada Laut Hitam

Rejimen helikopter anti-kapal selam tentera laut ke-25 yang berasingan
Rejimen Penerbangan Serangan Tentera Laut Berasingan ke-43

Armada Pasifik

Rejimen penerbangan anti-kapal selam campuran berasingan ke-289
Rejimen penerbangan campuran berasingan ke-317
Rejimen penerbangan campuran berasingan ke-568
- Skuadron Peluru Berpandu Pertama
- Skuadron Peluru Berpandu Kedua
- Skuadron Anti-Kapal Selam Ketiga
- Skuad mencari dan menyelamat
Rejimen Penerbangan Pejuang Berasingan ke-865
Skuadron Penerbangan Pengangkutan Berasingan ke-71

Armada Baltik

Rejimen Penerbangan Serangan Tentera Laut Pengawal Berasingan Ke-4
Rejimen Penerbangan Pejuang Pengawal ke-689
Skuadron helikopter berasingan ke-125
Skuadron helikopter anti-kapal selam tentera laut ke-396 yang berasingan
Skuadron Penerbangan Pengangkutan Berasingan ke-398
Skuadron anti-kapal selam berasingan ke-49

Pusat ke-444 untuk kegunaan pertempuran dan latihan semula kakitangan penerbangan, (Veretye, Ostrov-5)
Rejimen Penerbangan Pengangkutan Berasingan ke-46 Tentera Laut, (Ostafyevo)

MA berpangkalan selepas pembaharuan pada tahun 2008 (dan nasib masa depan mereka)

Pesawat asas anti-kapal selam Il-38 Pengangkut peluru berpandu Pacific Fleet Tu-22M3

Armada Utara

7051st AvB MA SF - udara. Olenegorsk (pada Jun 2011, ditugaskan semula ke Penerbangan Jarak Jauh, sebagai kumpulan udara AvB ke-6950)
PlAE 7051st AvB MA SF - udara. - Kipelovo (sejak 2011 - kumpulan udara 7050th AvB MA SF)
AvB MA SF ke-7050 - udara. Severomorsk-1 (pembinaan semula lapangan terbang telah dijalankan sejak 11/2011)
aer. Severomorsk-3 - KIAP ke-279

Armada Laut Hitam

Armada Laut Hitam AvB MA ke-7058 (Sepanduk Merah Sevastopol penerbangan, pangkalan Kutuzov Pesanan) - udara. Gvardeiskoye
Armada Laut Hitam AvB MA ke-7057 - udara. Kacha (dibubarkan pada 2014).

Armada Baltik

7052 AvB MA BF aer. Chernyakhovsk (sejak 2010 - kumpulan udara 7054th Guards AvB MA BF)
AvB MA BF ke-7053 - udara. Chkalovsk (sejak 2010 - kumpulan udara 7054th Guards AvB MA BF)
Pengawal ke-7054 AvB MA BF aer. Khrabrovo (sejak 2011, lapangan terbang tidak digunakan untuk mendarat pesawat)
Kumpulan udara Pengawal ke-7054. AvB MA BF di udara. Donskoye (sejak 2010)

Armada Pasifik

Armada Pasifik AvB MA ke-7059 - udara. Knevichi (dibubarkan pada 2011, ditugaskan semula ke AvB ke-7062)
Armada Pasifik AvB MA ke-7060 - udara. Elizovo
Pengawal ke-7061 Armada Pasifik AvB MA - aer. Kamenny Ruchey (dibubarkan, dikurangkan kepada satu AE dan ditugaskan semula ke AvB ke-7062 pada tahun 2012)
Armada Pasifik AvB MA ke-7062 - udara. Nikolaevka

Unit subordinasi pusat

Pengawal ke-7055 CPU AvB - aer. Ostafyevo (dibubarkan, dikurangkan kepada kumpulan penerbangan dan ditugaskan semula ke pangkalan udara ke-7050 Armada Utara)
CPU AvB ke-7056 di udara. Ostrov (dibubarkan 1 Disember 2009)
Pusat Senjata Tempur dan Anti-Kapal Selam ke-859 - Udara. Yeysk (industri pulpa dan kertas telah dibentuk pada tahun 2010).

Komposisi pertempuran Penerbangan Tentera Laut Rusia sehingga 2008

Nama formasi	Senjata dan peralatan utama	Dislokasi
Armada Utara
Rejimen penerbangan pejuang tentera laut berasingan ke-279 dinamakan sempena dua kali Hero Kesatuan Soviet Boris Safonov	Su-33, Su-25UTG, MiG-29K, MiG-29KUB	Severomorsk-3
Rejimen penerbangan campuran berasingan ke-403	An-12, An-26, Il-38, Tu-134	Severomorsk-1
Helikopter anti-kapal selam bawaan kapal ke-830 yang berasingan Kirkenes Red Banner Rejimen (dibubarkan, menjadi sebahagian daripada pangkalan udara ke-7050 Armada Utara, dalam bentuk dua skuadron jenis campuran: PL, PS, 29, MI-8T, MTV-5)	Ka-27, Ka-29	Severomorsk-1
Rejimen Penerbangan Pembawa Peluru Berpandu Tentera Laut Pengawal Berasingan ke-924 (rejimen itu ditugaskan semula ke Tentera Udara DA)	Tu-22M3	Olenegorsk
Skuadron penerbangan anti-kapal selam berasingan ke-73	Tu-142	Kipelovo
Armada Laut Hitam
Rejimen helikopter anti-kapal selam tentera laut ke-25 yang berasingan Rejimen penerbangan campuran berasingan ke-917	Ka-27, Mi-14, Mi-8, An-2, An-12, An-26, Be-12	7057 Pangkalan Udara Kacha
Rejimen Penerbangan Serangan Tentera Laut Berasingan ke-43	Su-24, Su-24MR	7059 Pangkalan Udara Gvardeiskoe
Armada Pasifik
Rejimen penerbangan anti-kapal selam campuran berasingan ke-289	Il-38, Il-18, Ka-27, Ka-29	Nikolaevka
Rejimen penerbangan campuran berasingan ke-317	Il-38, Mi-8, An-26	Elizovo
Rejimen penerbangan campuran berasingan ke-568 (TU-22M3 dipindahkan ke Tentera Udara)	Tu-22M3, Tu-142MR, Tu-142M3	Sungai Batu
Rejimen Penerbangan Pejuang Berasingan ke-865	MiG-31	Elizovo
Skuadron Penerbangan Pengangkutan Berasingan ke-71	An-12, An-24, An-26, Tu-134	Knevichi
Armada Baltik
Rejimen Penerbangan Serangan Tentera Laut Pengawal Berasingan Ke-4	Su-24	Chernyakhovsk
Rejimen Penerbangan Pejuang Pengawal ke-689	Su-27	Chkalovsk
Skuadron helikopter berasingan ke-125	Mi-8, Mi-24	Chkalovsk
Skuadron helikopter anti-kapal selam tentera laut berasingan ke-396	Ka-27, Ka-29	Donskoe
Skuadron Penerbangan Pengangkutan Berasingan ke-398	An-24, An-26	Khrabrovo

Senjata dan peralatan ketenteraan

Industri pertahanan USSR memenuhi sepenuhnya semua keperluan Tentera Udara Tentera Laut USSR. Tiada pembelian peralatan pesawat di luar negara.

Walau bagaimanapun, dengan kejatuhan Kesatuan Soviet, kesukaran yang ketara timbul dengan mengekalkan armada pesawat dalam keadaan baik, dan lebih-lebih lagi dengan pengeluaran pesawat dan helikopter baru untuk Tentera Laut Rusia, jadi armada pesawat selepas tahun 1991 dikemas kini secara eksklusif dengan kecil. -pengeluaran berskala (satu kali penghantaran tunggal terutamanya sehingga 1994 ) helikopter Ka-29, Ka-31, Ka-32 dan pesawat Su-33, Su-24, Tu-22M3 dan Tu-142. Pada 2012, semua pengangkut peluru berpandu Tu-22M3 telah ditarik balik dari MA, dan penerbangan pembawa peluru berpandu tentera laut (MCA) telah dihapuskan sebagai kelas.

Sehingga 2015, purata umur keseluruhan armada pesawat Tentera Laut ialah 32 tahun (mengikut jenis tertentu melebihi 40 tahun - An-24, An-12, Il-38, Be-12). Kira-kira separuh daripada pesawat dan helikopter Tentera Laut berada dalam keadaan tidak boleh digunakan (dalam simpanan).

Model pesawat	Foto	Negara asal	Tujuan	Pengubahsuaian	Kuantiti

Dengan analogi dengan tentera darat Rusia Penerbangan tentera laut secara mendadak meningkatkan keupayaan armada. Unit MA Tentera Laut telah dicipta untuk menyelesaikan beberapa masalah:

mencari dan memusnahkan sasaran laut, udara dan darat;
peninjauan udara dan bimbingan kapal;
pengeluaran/pemusnahan ladang periuk api;
peperangan elektronik;
mencari/menyelamat mangsa;
pengangkutan dan pendaratan pasukan khas.

Bahagian utama penerbangan adalah berdasarkan pantai, bahagian yang lebih kecil adalah penerbangan tentera laut terletak di satu-satunya kapal penjelajah yang membawa pesawat di Persekutuan Rusia, Laksamana Kuznetsov. Komposisi itu termasuk hanya helikopter dan kapal terbang yang digunakan sebelum ini, kini digunakan oleh Kementerian Situasi Kecemasan untuk pengangkutan dan memadam kebakaran.

Pembentukan penerbangan tentera laut

Tentera Udara Rusia, sebahagian daripada Angkatan Aeroangkasa, menyambut Hari Penerbangan pada 12 Ogos. Unit penerbangan tentera laut Tentera Laut Rusia meraikan "Hari Lahir" mereka hampir sebulan lebih awal - pada 17 Julai. Cawangan tentera ini sangat spesifik, melindungi sempadan dua elemen sekaligus - air dan langit. Sejarah perkembangan penerbangan tentera laut boleh diwakili oleh tarikh berikut:

1910 - pada musim panas pesawat Antoinette-4 dibeli untuk Jabatan Tentera Laut, penerbangan pertama di atasnya dibuat oleh Leftenan Dorozhinsky dari lapangan terbang Kulikovo di Sevastopol;
1912 - Naib Laksamana Grigorovich menandatangani perintah pada bulan Mei untuk mewujudkan detasmen udara dalam armada, pada bulan Ogos pesawat laut pertama dilancarkan di Pulau Vasilyevsky di St. Petersburg;
1914 - Perang Dunia Pertama menghalang penempatan detasmen udara di Armada Pasifik, dan unit sedia ada diarahkan dipindahkan ke perkhidmatan isyarat;
1916 - Pada 17 Julai, empat pesawat Rusia menangkis serangan oleh jumlah pesawat Jerman yang sama di Baltik, yang dianggap sebagai Hari Tentera Laut Rusia;
1916 - struktur unit dibentuk - satu detasmen 4 - 8 pesawat, satu bahagian 2 - 4 detasmen, satu briged 2 - 4 bahagian, satu bahagian sekurang-kurangnya 2 briged, hubungan antara ketua/komandan penerbangan dan pesawat tentera laut dikawal oleh Peraturan di bahagian kapal angkasa (penerbangan kapal);
1916 - penciptaan armada Van (Lake Van, Turki) dua pesawat laut M-5 di bawah komando midshipman Ivanov untuk menyokong detasmen Baku, detasmen pesawat laut Peipus (Lake Peipus);
1917 - pembentukan briged tujuan khas dengan kuasa divisyen untuk menyokong flotilla Lautan Artik;
1917 - untuk menguruskan penerbangan armada, jabatan UMAiV telah diwujudkan, diketuai oleh A. A. Tuchkov;
1917 - V.I. Lenin melantik A.P. Onufriev sebagai komisar MA, kemudian penerbangan bergabung tentera udara UVOFLOT, meninggalkan subordinasi;
1918 - Bahagian Baltik dipindahkan ke Volga, perintah itu menukar statusnya kepada briged tujuan khas (tiga bahagian daripada lapan detasmen);
1918 Bahagian Laut Hitam tidak lagi wujud selepas kehilangan kakitangan dan peralatan;
1920 - penerbangan tentera laut di bawah Armada Udara Tentera Merah, M.F. Pogodin menjadi pembantu untuk penerbangan hidro, kemudian A.P. Onufriev.

Selepas itu, dari tahun 1920, selama 18 tahun, Armada Penerbangan Tentera Laut Rusia adalah bawahan kepada Tentera Udara Tentera Merah. Pada tahun 30-an, Polar Aviation telah dibentuk daripada juruterbang MA. Kemudian Komisariat Tentera Laut Rakyat sekali lagi memperuntukkan Penerbangan Tentera Laut pada Disember 1937, perkembangan lanjut jenis tentera ini berterusan:

1937 - S. F. Zhavoronkov menjadi ketua penerbangan Tentera Laut (Marshal Penerbangan USSR sejak 1944);
1941 - pembentukan tiga detasmen dari penerbangan awam pada akhir bulan Jun untuk pengangkutan dalam armada, menugaskan pesawat penyerang dan unit pesawat tempur kepada Pasukan Pengawal Sempadan milik NKVD;
1941 - penciptaan kumpulan serangan khas 15 pesawat DB-3T dengan perintah Komisar Rakyat Tentera Laut USSR N. G. Kuznetsov;
1941 - pada musim gugur, unit dan formasi yang telah kehilangan peralatan ketenteraan mereka dibubarkan, kru dihantar ke belakang.

Pada tahun 1942, Rejimen Baltik ke-1, ke-5 dan ke-13, Rejimen ke-72 Armada Utara telah dianugerahkan gelaran Pengawal. Tidak lama kemudian, 2.5, 6 dan 8 rejimen Armada Laut Hitam telah ditambahkan kepada mereka. Selepas memberikan pesawat pengebom dan penyerang kepada penerbangan tentera laut dalam tempoh dua tahun akan datang Pe-2 dan Il-2, unit MA Tentera Laut yang sepadan telah ditambah.

Pada tahun 1943, bukannya bot terapung, unit peninjau mula menggunakan pengebom asing dan pejuang Boston, Airacobra R-39, Kittyhawk, Tomahawk dan P-40.

DALAM beberapa tahun kebelakangan ini perang di Armada Utara, bahagian ke-14 SAD telah ditambah, Pasifik ke-15 dan ke-15 SAD, Laut Hitam FAD ke-13. Selepas Kemenangan, unit serangan penerbangan Tentera Laut telah dibubarkan, tetapi tiga bahagian telah diwujudkan: 17, 18 SAD di Armada Pasifik, 19 MTAD Kod Awam Tentera Laut. Dengan mengambil kira keberkesanan operasi tempur semasa Perang Dunia Kedua, perkembangan lanjut penerbangan tentera laut berlaku seperti berikut:

1946 - pemansuhan Kod Awam Tentera Laut, subordinasi kepada Menteri Angkatan Tentera, menamakan semula Tentera Udara Tentera Laut kepada Penerbangan Laut, peralihan kepada kakitangan masa aman;
1946 - pembubaran semua unit terbang kerana penamatan kapal terbang MBR-2;
1947 - pembahagian TF kepada Armada Pasifik ke-5 dan ke-7, Armada Baltik kepada Armada Baltik ke-4 dan ke-8.

Sehingga 1950, 3 bahagian telah dikurangkan, flotila kehilangan pangkalan, kawasan pertahanan dan penerbangan itu sendiri. Bermula tahun depan, juruterbang pejuang mula melatih semula pesawat jet MiG-15 dan MiG-17. Pembaharuan 1951 melengkapkan semula unit dengan pengebom torpedo dan bukannya pesawat torpedo lombong. Pada tahun 1953, Armada Pasifik bersatu semula, dan pada tahun 1956 Armada Baltik melakukan perkara yang sama.

Pada tahun 1953, Fleet Aviation sekali lagi dinamakan Tentera Udara Armada Pasifik, Armada Utara, Armada Baltik dan Armada Laut Hitam. Pada masa yang sama, helikopter memasuki perkhidmatan:

Ka-15 didasarkan pada kapal;
Mi-4 telah dibentuk menjadi skuadron berasingan di darat.

Kemudian pada tahun 1958 mereka telah disusun semula menjadi rejimen OAPV. Sebahagian daripada penerbangan pejuang telah ditugaskan semula kepada pasukan pertahanan udara, kerana komandernya juruterbang yang memakai jaket menjadi sakit kepala. Unit baru sepenuhnya - MPA Penerbangan Pembawa Peluru Berpandu Tentera Laut - muncul pada tahun 1961. Apabila kenderaan tempur baru muncul, mereka dilengkapi dengan unit penerbangan tentera laut armada:

1962 - pesawat peninjau supersonik Tu-22R;
1963 - pengubahsuaian pesawat peninjau Tu-95RTs;
1965 - pesawat amfibia Be-12;
1967 - pesawat anti-kapal selam Il-38;
1969 - Tu-142 (kompleks jarak jauh);
1972 - Helikopter Ka-27 untuk rondaan jarak jauh dari pantai dan di atas kapal.

Pada tahun 70-an, penerbangan tentera laut mula membangunkan lapangan terbang jarak jauh di luar USSR:

Lautan Pasifik - Vietnam;
Lautan Atlantik - Angola, Guinea dan Cuba;
Lautan Hindi - Yaman, Somalia, Ethiopia;
Laut Mediterranean - Syria dan Mesir.

Sejak 1974, pengangkut peluru berpandu dengan geometri sayap berubah Tu-22M2 memasuki MRA Armada Baltik dan Laut Hitam.

Enam tahun kemudian dia menjadi unit kakitangan Senjata Armada Pasifik. Kapal penjelajah yang membawa pesawat TAVKR, sesuai untuk pesawat berlepas menegak Yak-38, telah dilancarkan pada pertengahan 70-an. Kapal penjelajah TAVKR Kyiv dibina untuk Armada Utara, dan Novorossiysk dan Minsk untuk Armada Pasifik.

Pada tahun 1975, unit serangan pantai dengan pesawat Su-17M telah dicipta. Pada tahun 1979, Kumpulan Udara Tentera Laut ke-11, melaporkan terus ke Moscow, telah diwujudkan untuk memenuhi keperluan pesawat ekrano jenis Orlyonok MDE.

Pada tahun 1980, AVMF sekali lagi dinamakan semula sebagai Tentera Udara Tentera Laut. Satu-satunya kapal pengangkut pesawat hari ini kapal penjelajah berat Laksamana Kuznetsov telah ditugaskan pada tahun 1991.

Mengubah struktur MA Tentera Laut

Pada awal tahun berikutan penciptaan skuad udara dalam armada Empayar Rusia, iaitu, Januari 1913, Armada Laut Hitam dipersenjatai dengan 5 pesawat laut, dan Armada Baltik dipersenjatai dengan 2 kapal terbang beroda dan satu pesawat laut. Satu unit 3 pegawai telah diperkenalkan ke dalam Staf Am Tentera Laut - jabatan penerbangan.

Pada permulaan Perang Dunia I, 10 pegawai juruterbang sedang dilatih dalam angkatan laut, dan 20 sudah mempunyai diploma masing-masing terdapat 10 dan 8 pesawat laut di Baltik dan Laut Hitam. Menjelang 1915, armada Laut Hitam dan Baltik masing-masing mempunyai 30 dan 47 pesawat laut, dan menggaji 859 pangkat rendah dan 78 pegawai.

Menjelang 1917, bilangan kapal terbang mencapai 264 unit:

29 pesawat – sekolah penerbangan Baku dan Petrograd;
88 pesawat dan 20 pesawat laut Grigorovich M-11, M-12 - Baltik;
152 pesawat, 4 belon kecil terkawal, 61 pesawat laut M-11 dan M-12 - Armada Laut Hitam.

Terdapat 1,339 orang persendirian, pegawai tidak bertauliah dan konduktor, dan 96 pegawai dalam Armada Baltik. Di Chernomorskoe - 1039 dan 115 orang, masing-masing. M.I. Fedorovich, dengan pangkat kapten pangkat 1, menjadi ketua bahagian Laut Hitam, dan B.P. Dudorov dalam pangkat yang sama di Laut Baltik. Sebelum ini Revolusi Oktober MA Rusia termasuk divisyen dan 2 briged Armada Laut Hitam, detasmen dan 2 briged Baltik, dengan jumlah 169 pesawat.

Selepas revolusi, di Laut Hitam terdapat 9 pejuang Nieuport-17 dan 104 pesawat laut M-5, M-9, M-11 dan M-15 untuk 74 juruterbang, di Laut Baltik terdapat 24 pejuang Nieuport-21, 74 bot terbang M-15, M -16 dan M-95 untuk 87 juruterbang. Sekolah aerobatik dan tempur udara beroperasi di Krasnoselsk (25 juruterbang), Oranienbaum (50 juruterbang), Baku (180 kadet) dengan 75 pesawat latihan.

Pada musim gugur tahun 1918, USSR Naval Aviation terdiri daripada skuadron udara Onega, Caspian, Volga dan Belomorsk. Terdapat 9 pejuang yang tinggal (Lebed dan Nieuport), hanya 18 pesawat laut M-9, 14 pesawat kekal di Baltik.

Kemudian, dalam dua tahun, cabang tentera ini berkembang; pada tahun 1920 ia mempunyai 4 skuadron pejuang dan 10 pesawat laut dengan armada 75 pesawat.

Sejak tahun 1921, penerbangan tentera laut bawahan Tentera Udara Tentera Merah USSR wujud dalam bentuk unit:

Armada Baltik - skuad pejuang berasingan, 2 skuad peninjau, bahagian peralatan;
Tentera Udara Azov dan Laut Hitam - detasmen pejuang, 2 detasmen peninjauan, bahagian penerbangan hidro.

Pada musim panas 1937, sekolah penerbangan dibuka di Nikolaev dan Yeisk, dan sekolah teknik penerbangan di Perm. Pengebom MA muncul, menggunakan torpedo dan lombong. Menjelang 1940, penerbangan Tentera Laut terdiri daripada 38 pesawat peninjau dan pengebom (masing-masing Pe-2 dan Che-2), 51 pesawat pejuang (Yak-1 dan MiG-3), dan 2,824 pesawat tempur.

semasa perang Finland penerbangan tentera laut beroperasi secara eksklusif di atas wilayah darat, mengganggu pengangkutan jalan raya dan kereta api. Oleh kerana jarak yang ketara dari titik penempatan dari sempadan dengan Jerman, pada hari-hari pertama perang, cabang tentera ini, tidak seperti Tentera Udara USSR, tidak mengalami kerugian sama ada dalam peralatan atau tenaga kerja. Tetapi kemudian, penerbangan tentera laut dibawa masuk untuk menampung pasukan darat, tetapi anak kapal tidak bersedia untuk tugas tersebut, kerugiannya sangat ketara.

Sejurus selepas pembentukan kumpulan serangan khas, pesawat DB-3T menjatuhkan bom di Berlin dan kembali ke pangkalan tanpa kerugian. Operasi khas itu diperintahkan oleh Kolonel E. N. Preobrazhensky. Sepanjang 7 kumpulan pengebom torpedo seterusnya ditukar menjadi pengebom, unit itu kehilangan 7 kru dan 18 pesawat. Selepas itu, sabotaj sedemikian tidak lagi dilakukan di belakang barisan musuh.

Pada akhir tahun 1943, Tentera Laut MA mempunyai 12 formasi:

Armada Pasifik – 12 ShAD, 10 BAD, 7 IAD, 2 MTAD;
BF – 9 ShAD, 8 MTAD, 3 IAD;
Armada Laut Hitam - 11 ShAD, 4 IAD, 1 MTAD.

Oleh itu, pada permulaan Perang Dunia Kedua (1941 - 1942), struktur penerbangan tentera laut USSR kelihatan seperti ini:

flotila penerbangan - Pinsk, Onega, Ladoga, Caucasus, Volga, Azov dan Amur;
Tentera Udara Armada - Pasifik, Utara, Laut Hitam, Baltik;
Flotilla Tentera Udara STO;
2 AGGUSMP;
3 AGVMF;
bahagian subordinasi kepada pentadbiran pusat - Astrakhan LIS, 64 OAP, 13 AP, 3 ZAP, 2 ZAP, 1 ZAP, sekolah AB, VMAU Levanevsky dan Stalin, KUNS.

Pengurusan unit ini terletak di ibu negara USSR. Unit penerbangan Amur Flotilla, STOF dan Pacific Fleet menjalankan misi tempur ke Jepun. Pada tahun 1946, Tentera Udara Tentera Laut terdiri daripada 145 pesawat di sekolah, 330 pesawat laut, 482 pesawat serang, 727 pengebom dan pengebom torpedo, 1,159 pesawat pejuang dan 1,059 pesawat import.

Dari 1961 hingga 1985, struktur MA kelihatan seperti ini:

bahagian pembawa peluru berpandu - dalam setiap armada, dalam TFO terdapat dua sekaligus;
rejimen peninjauan - satu dalam setiap armada;
skuadron atau rejimen helikopter - 1 - 2 untuk setiap armada USSR;
rejimen pengangkutan - satu untuk setiap armada;
rejimen anti-kapal selam - satu dalam setiap armada.

Skuadron pasukan khas dicipta dalam armada untuk menyelesaikan pelbagai tugas dalam kuantiti yang diperlukan

Semasa zaman Soviet, penerbangan tentera laut termasuk unit:

khas - ambulans, menunda, mengesan, pesawat komunikasi, kapal penyapu ranjau, kapal tangki udara;
pengangkutan – pengangkutan pengangkutan darat dan tenaga kerja;
mencari dan menyelamat – helikopter Ka-27;
anti-kapal selam - direka untuk memerangi kapal selam;
pejuang - mengiringi pengebom, memusnahkan sasaran udara musuh;
serangan - menyasarkan pemusnahan sasaran darat dan laut;
pembawa peluru berpandu - bersenjatakan peluru udara/permukaan.

Dari 1950 hingga 1954, ia juga termasuk skuadron latihan penerbangan dalam setiap bahagian unit torpedo dan pejuang lombong. Sebagai contoh, terdapat 10 skuadron latihan dalam Armada Pasifik. Mereka dibubarkan selepas kakitangan penerbangan dilatih semula untuk Il-28 dan MiG-15.

Senjata dan peralatan

Untuk penerbangan, Tentera Laut Rusia menggunakan pembelian peralatan pesawat di luar negara, yang pada dasarnya tidak wujud semasa era Soviet. Kebanyakannya bahasa Czech pesawat latihan tempur L-39. Unit termasuk pesawat tempur:

Kepintaran elektronik:
Pesawat anti kapal selam:
Pengangkutan dan penerbangan jarak jauh:
Pesawat pejuang:
Helikopter:

Penerbangan tentera laut berasaskan darat dan kapal telah terlibat dalam operasi ketenteraan di Syria dalam tempoh 2016–2017. Pada masa yang sama, TAVKR Admiral Kuznetsov kehilangan dua pesawat, kru masih hidup.

Komposisi tempur

Sebelum 2008, struktur penerbangan tentera laut kelihatan seperti ini:

Armada Pasifik - skuadron pengangkutan No. 71, pangkalan Knevichi, komposisi Tu-134, An-26, An-24 dan An-12; rejimen pejuang No. 865, pangkalan Elizovo, skuadron MiG-31; rejimen campuran No. 568, pangkalan Kamenny Brook, terdiri daripada Tu-142M3, Tu-142MR dan Tu-22M3; rejimen campuran No. 317, pangkalan Elizovo, terdiri daripada An-26, Mi-8 dan -38; rejimen anti-kapal selam No. 289, pangkalan Nikolaevka, komposisi Ka-29, Ka-27, Il-18 dan Il-38;
Armada Laut Hitam - rejimen serangan No. 43, pangkalan Gvardeyskoye, komposisi Su-24MR dan Su-24; rejimen campuran No. 917, pangkalan Kacha, terdiri daripada Be-12, An-26 dan An-2; rejimen helikopter anti-kapal selam No. 25, pangkalan Kacha, komposisi Mi-8, Mi-14 dan Ka-27;
SF – skuadron anti kapal selam No. 73, pangkalan Kipelovo, Tu-142; rejimen pengawal pembawa peluru berpandu No. 924, pangkalan Olenegorsk, kereta api Tu-22M3; helikopter anti-kapal selam Rejimen Sepanduk Merah No. 830, pangkalan Severomorsk-1, komposisi Ka-29 dan Ka-27; rejimen campuran No. 403, pangkalan Severomorsk-1, terdiri daripada Tu-134, Il-38, An-26 dan An-12; rejimen pejuang No. 279, pangkalan Severomorsk-3, komposisi MiG-29KUB, MiG-29K, Su-25UTG dan Su-33;
BF - skuadron pengangkutan No. 398, pangkalan Khrabrovo, terdiri daripada An-26 dan An-24; skuadron helikopter anti-kapal selam No. 396, pangkalan Donskoye, komposisi Ka-29 dan Ka-27; skuadron helikopter No. 125, pangkalan Chkalovsk, komposisi Mi-24 dan Mi-8; rejimen pejuang No. 689, pangkalan Chkalovsk, kereta api Su-27; rejimen pengawal serangan No. 4, pangkalan Chernyakhovsk, kereta api Su-24.

Memandangkan satu-satunya TAVKR di Rusia ditugaskan kepada Armada Utara, penerbangan berasaskan pengangkut Tentera Laut Rusia hanya tersedia di Armada Utara. Kapal ini tidak termasuk dalam kategori pengangkut pesawat berbanding dengan kumpulan mogok AS, keadaan berikut telah berkembang:

satu kapal pengangkut Rusia menentang 10 kapal pengangkut pesawat Amerika yang lengkap;
daripada 50 unit tempur yang diunjurkan di atas kapal Admiral Kuznetsov terdapat 4 MiG-29KUB, 10 MiG-29K, 2 Su-25UTG dan 14 Su-33, iaitu 30 unit;
disebabkan kekurangan kapal pengepungan, TAVKR tidak akan dapat menggunakan kelebihan utamanya - P-700 Granit dan P-1000 Vulcan.

Bagaimanapun, dari 2017 hingga 2020 ia dirancang untuk melengkapkan unit penerbangan tentera laut dengan 100 unit pesawat baharu.

Penerbangan tentera laut Tentera Laut Rusia

Selepas banyak transformasi, perubahan dalam nama dan perubahan dalam tugas yang dilakukan, penerbangan tempur tentera laut Tentera Laut Rusia telah memulihkan keupayaan tempurnya dan telah dibangunkan. Pada masa ini, komander penerbangan tentera laut Tentera Laut Rusia ialah I.S Kozhin, yang memegang jawatan itu pada tahun 2010, pada bulan Ogos. Kenderaan tempur mempunyai tanda pengenalan mereka sendiri, dan kakitangan mempunyai pakaian seragam standard untuk Angkatan Tentera RF dan pangkat campuran.

Etika berpakaian

Oleh kerana penerbangan Tentera Laut Rusia tidak tergolong dalam unit khas, beberapa jenis pakaian seragam digunakan untuk kakitangan:

kasual - penyamaran pembaharuan terkini (jaket dan seluar);
teknikal penerbangan - tropika atau biru, pakaian, sut, jaket;
pintu depan - tali bahu hitam dengan tepi biru dan celah warna yang sama.

Kokad tentera laut dengan sauh digunakan pada topi untuk topi terdapat lambang tambahan yang dilampirkan di sebelah kiri.

Tanda pengenalan

Pada masa ini, penerbangan Tentera Laut Rusia memakai bintang tiga warna - yang merah dikelilingi oleh garis biru tebal dan merah nipis - dan plat lesen jenis FR-00000. Prasasti itu mungkin kelihatan seperti MA Tentera Laut Rusia" atau "Tentera Laut Rusia". Perintah itu merancang untuk memulihkan bintang gaya USSR tanpa tepi biru.

Pangkat tentera

Oleh kerana penerbangan Tentera Laut Rusia pada masa yang sama dimiliki oleh dua cabang tentera, kakitangan tentera mempunyai pangkat:

Kolonel Jeneral, Leftenan Jeneral dan Mejar Jeneral;
kolonel dan leftenan kolonel;
utama;
kapten, leftenan pertama dan leftenan;
pegawai waran kanan dan pegawai waran;
mandor;
sarjan kanan, sarjan dan sarjan muda;
pelayar senior dan kelasi.

Oleh itu, pada masa ini, penerbangan tentera laut adalah cabang Tentera Laut Rusia, kekurangan kakitangan dengan peralatan dan kakitangan, dan oleh itu menyelesaikan pelbagai tugas yang terhad dan lebih rendah daripada unit serupa yang berpotensi musuh.