Rumah / Ubat-ubatan/ Tank tiger t 4. Tank tiger

Harimau tangki t 4. Harimau tangki

Dalam pensejarahan Soviet, serangan Nazi Jerman terhadap USSR sering ditunjukkan sebagai pencerobohan kereta kebal sebenar. Gerombolan berperisai kebal menembusi formasi pertahanan Tentera Merah seperti pisau, dan kereta kebal Soviet "terbakar seperti mancis" dan, secara umum, tidak baik. Mungkin dengan pengecualian T-34. Tetapi terdapat begitu sedikit daripada mereka.

Malah, keadaannya agak berbeza. Orang Jerman tidak mempunyai banyak kenderaan berperisai, tetapi perkara utama adalah sesuatu yang lain: secara keseluruhannya, mereka sangat rendah. perkembangan terkini industri senjata Soviet.

Kebanyakan armada kereta kebal Jerman telah dibentangkan kenderaan ringan, yang mempunyai perisai kalis peluru dan senjata yang lemah. Jerman tidak mempunyai apa-apa seperti kereta kebal sederhana Soviet T-34 atau KV berat. Pertempuran terbuka dengan kenderaan ini tidak memberi petanda yang baik untuk kapal tangki Wehrmacht lebih-lebih lagi, artileri anti-kereta kebal Jerman tidak berdaya melawan perisai gergasi Soviet.

Yang paling berat kereta kebal jerman T-IV, yang mana Jerman memulakan perang dengan USSR, jauh lebih rendah daripada kenderaan Soviet dari segi perlindungan dan persenjataan. Mengambil kira pengalaman bulan pertama permusuhan di Front Timur, ia telah dimodenkan, tetapi ini tidak mencukupi. Jerman memerlukan kereta kebal berat mereka sendiri yang boleh melawan KV dan T-34 Soviet dengan syarat yang sama.

Sejarah penciptaan "Harimau"

Kerja pada kereta kebal berat Jerman bermula lama sebelum meletusnya Perang Dunia II. Kembali pada tahun 1937, syarikat Jerman Henschel menerima tugas untuk mencipta tangki terobosan berat dengan berat lebih daripada 30 tan.

Selepas meletusnya Perang Dunia II, idea untuk mencipta kereta kebal berat untuk Jerman menjadi lebih relevan. Selepas permulaan konflik, pereka syarikat Henschel dan Porsche ditugaskan untuk membangunkan kereta kebal berat baru dengan berat lebih daripada 45 tan. Prototaip mesin baru telah ditunjukkan kepada Hitler pada 20 April 1942, hari lahirnya.

Kenderaan yang dibentangkan oleh Henschel ternyata lebih "konservatif", lebih mudah dan lebih murah daripada kereta kebal pesaing mereka. Satu-satunya inovasi serius yang digunakan dalam reka bentuknya ialah susunan penggelek "papan catur", yang sebelum ini digunakan pada pembawa kakitangan berperisai. Dengan ini, pembangun berusaha untuk meningkatkan kelancaran dan ketepatan penggambaran.

Model Porsche lebih kompleks, mempunyai bar kilasan membujur dan transmisi elektrik. Ia lebih mahal, memerlukan banyak bahan yang terhad untuk pengeluaran, dan oleh itu kurang sesuai untuk keadaan perang. Di samping itu, kereta kebal Porsche mempunyai keupayaan merentas desa yang rendah dan jarak yang sangat singkat.

Perlu diperhatikan bahawa Porsche sendiri sangat yakin dengan kemenangan sehingga sebelum pertandingan dia mengarahkan pengeluaran bersiri casis kereta kebal baru untuk dimulakan. Tetapi dia kalah dalam pertandingan ini.

Mesin Henschel telah diterima pakai untuk perkhidmatan - tetapi dengan beberapa komen penting. Pada mulanya, ia dirancang untuk memasang meriam 75-mm pada kereta kebal ini, yang pada masa itu tidak lagi memuaskan tentera. Oleh itu, turet untuk kereta kebal baharu itu diambil daripada prototaip Porsche yang bersaing.

Hibrid pelik inilah yang menjadi salah satu kereta kebal paling legenda Perang Dunia Kedua - Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf E (Pz.VI Ausf E).

Semasa perang, 1,354 unit Panzerkampfwagen VI Ausf E telah dihasilkan Selain itu, beberapa pengubahsuaian kereta kebal ini muncul, termasuk Panzerkampfwagen VI Ausf. B Tiger II atau "Royal Tiger", serta "Jagdtiger" dan "Sturmtiger".

Harimau memasuki pertempuran pertamanya pada penghujung musim panas 1942 berhampiran Leningrad, dan penampilan sulungnya ternyata sangat tidak berjaya untuk kenderaan itu. Nazi mula menggunakan kereta kebal ini secara beramai-ramai pada awal tahun 1943 pemujaan mereka ialah Kursk Bulge.

Pertikaian mengenai kereta ini masih berlarutan. Terdapat pendapat bahawa Panzerkampfwagen VI "Tiger" - tangki terbaik Perang Dunia II, tetapi terdapat juga penentang untuk sudut pandangan ini. Sesetengah pakar percaya bahawa pengeluaran besar-besaran Harimau adalah satu kesilapan yang merugikan Jerman.

Untuk memahami isu ini, anda harus membiasakan diri dengan struktur dan ciri teknikal tangki yang luar biasa ini, memahami kekuatan dan kelemahannya.

Reka bentuk kereta kebal Tiger

Tiger mempunyai susun atur lambung klasik dengan enjin terletak di bahagian belakang badan kapal dan transmisi terletak di hadapan. Di bahagian depan kereta terdapat petak kawalan, di mana terdapat tempat duduk untuk pemandu dan pengendali radio penembak.

Di samping itu, petak hadapan mengandungi kawalan, stesen radio dan mesingan.

Bahagian tengah kenderaan itu diduduki oleh petak pertempuran, yang menempatkan tiga anak kapal yang lain: pemuat, komander dan penembak. Bahagian utama peluru, peranti pemerhatian dan pemacu hidraulik untuk memusing turet juga terletak di sini. Meriam dan mesingan sepaksi dipasang di turet.

Bahagian belakang Tiger itu diduduki oleh petak kuasa, yang mengandungi enjin dan tangki bahan api. Sekatan berperisai dipasang di antara petak kuasa dan pertempuran.

Badan kapal dan turet kereta kebal dikimpal, diperbuat daripada plat perisai bergulung dengan penyimenan permukaan.

Menara berbentuk ladam, bahagian menegaknya diperbuat daripada kepingan logam tunggal. Di hadapan turet terdapat mantel tuang di dalamnya senapang, mesingan dan pemandangan. Turret diputar menggunakan pemacu hidraulik.

Pz.VI Ausf E dilengkapi dengan enjin karburetor Maybach HL 230P45 12 silinder yang disejukkan dengan air. Ruang enjin telah dilengkapi sistem automatik pemadam api

Harimau itu mempunyai lapan gear - empat ke hadapan dan empat ke belakang. Beberapa kereta pada masa itu boleh bermegah dengan kemewahan sedemikian.

Suspensi tangki adalah individu, bar kilasan. Penggelek berperingkat, tanpa penggelek sokongan. Roda hadapan dipandu. Mesin pertama mempunyai penggelek dengan tayar getah, kemudian ia digantikan dengan yang keluli.

Adalah pelik bahawa Harimau menggunakan dua jenis trek dengan lebar yang berbeza. Yang lebih sempit (520 mm) digunakan untuk mengangkut kereta kebal, dan trek yang lebih luas (725 mm) bertujuan untuk pergerakan di atas medan kasar dan untuk pertempuran. Langkah ini terpaksa diambil kerana kereta kebal dengan landasan lebar tidak sesuai dengan platform kereta api standard. Sememangnya, penyelesaian reka bentuk sedemikian tidak menambah kegembiraan kepada kapal tangki Jerman.

Pz.VI Ausf E dipersenjatai dengan meriam 88 mm 8.8 sm KwK 36, pengubahsuaian meriam anti-pesawat Flak 18/36 yang terkenal. Tong itu berakhir dengan brek muncung dua ruang yang khas. Perubahan kecil telah dibuat pada senapang kereta kebal, tetapi ciri-ciri keseluruhan senapang anti-pesawat tidak berubah.

Panzerkampfwagen VI Ausf E mempunyai peralatan pengawasan yang sangat baik yang dikeluarkan di kilang Zeiss. Terdapat bukti bahawa optik kenderaan Jerman yang lebih baik membolehkan mereka memulakan pertempuran lebih awal pada waktu pagi (walaupun dalam kegelapan sebelum fajar) dan berakhir bergaduh kemudian (pada waktu senja).

Semua kereta kebal Pz.VI Ausf E dilengkapi dengan radio FuG-5.

Penggunaan tangki Tiger

Kereta kebal Pz.VI Ausf E "Tiger" digunakan oleh Jerman dalam semua teater operasi ketenteraan Perang Dunia Kedua. Selepas Harimau diterima pakai, Jerman mencipta unit taktikal baharu - batalion kereta kebal berat. Ia terdiri pertama daripada dua, dan kemudian tiga syarikat kereta kebal kereta kebal berat Pz.VI Ausf E.

Pertempuran pertama Harimau berlaku berhampiran Leningrad, berhampiran stesen Mga. Ia tidak begitu berjaya untuk orang Jerman. Peralatan baru sentiasa rosak, salah satu kereta kebal tersangkut di paya dan ditangkap oleh tentera Soviet. Sebaliknya, artileri Soviet hampir tidak berdaya melawan mesin baru Jerman. Perkara yang sama boleh dikatakan mengenai peluru kereta kebal Soviet.

Harimau berjaya melawan kedua-duanya di teater operasi Afrika dan di Barisan Barat selepas pendaratan Berikat di Normandy.

Dalam pertempuran Perang Dunia II, kereta kebal Pz.VI Ausf E menunjukkan kecekapan tinggi dan memperoleh ulasan yang sangat baik daripada kedua-dua komando tinggi Wehrmacht dan kapal tangki biasa. Di atas Harimau itulah kapal tangki Jerman yang paling berkesan, SS-Obersturmführer Michael Wittmann, bertempur dengan Harimau, dengan 117 kereta kebal musuh untuk dipuji.

Pengubahsuaian kenderaan ini, "Royal Tiger" atau "Tiger II", telah dihasilkan dari Mac 1944. Hanya di bawah 500 Harimau Diraja telah dibuat.

Ia dilengkapi dengan meriam 88-mm yang lebih kuat, yang boleh mengatasi mana-mana kereta kebal pakatan anti-Hitler. Perisai itu diperkuatkan lagi, menjadikan Harimau Diraja hampir kebal terhadap sebarang senjata anti kereta kebal pada masa itu. Tetapi tumit Achillesnya adalah casis dan enjin, yang menjadikan kereta itu perlahan dan kekok.

"Harimau Diraja" ialah kereta kebal bersiri Jerman terakhir dalam Perang Dunia Kedua. Sememangnya, pada tahun 1944, mesin ini, walaupun ia mempunyai ciri-ciri ghaib, tidak lagi dapat menyelamatkan Jerman daripada kekalahan.

Jerman membekalkan sejumlah kecil Harimau kepada angkatan tentera Hungary, yang merupakan sekutu mereka yang paling bersedia untuk berperang, ini berlaku pada tahun 1944. Tiga lagi kenderaan dihantar ke Itali, tetapi selepas penyerahannya, Harimau kembali.

Kelebihan dan kekurangan Harimau

Adakah Harimau itu merupakan karya agung kejuruteraan Jerman - atau adakah ia membazir sumber negara yang berperang? Pertikaian mengenai perkara ini berterusan sehingga hari ini.

Jika kita bercakap tentang kelebihan yang tidak dapat dinafikan Pz.VI, maka perkara berikut perlu diberi perhatian:

tahap tinggi keselamatan;
tiada tandingannya kuasa api;
kemudahan anak kapal;
kaedah pemerhatian dan komunikasi yang sangat baik.

Kelemahan yang telah berulang kali ditekankan oleh banyak penulis termasuk yang berikut:

mobiliti yang lemah;
kerumitan pengeluaran dan kos yang tinggi;
kebolehselenggaraan rendah tangki.

Kelebihan

Keselamatan. Jika kita bercakap tentang kelebihan Harimau, yang utama harus dipanggil tahap perlindungan yang tinggi. Pada permulaan kerjayanya, kereta kebal ini boleh dikatakan kebal, dan anak kapal boleh berasa selamat sepenuhnya. Sistem artileri anti-kereta kebal Soviet 45-mm, British 40-mm dan 37-mm Amerika tidak boleh membahayakan kereta kebal pada jarak minimum, walaupun ia terkena bahagian tepi. Keadaan tidak lebih baik dengan meriam kereta kebal: T-34 tidak dapat menembusi perisai Pz.VI walaupun dari jarak 300 meter.

Tentera Soviet dan Amerika menggunakan senapang anti-pesawat, serta senapang berkaliber besar (122 dan ke atas), terhadap Pz.VI. Walau bagaimanapun, semua sistem artileri ini sangat tidak aktif, mahal dan sangat terdedah kepada kereta kebal. Di samping itu, mereka dikawal oleh pihak berkuasa tentera tinggi, jadi sangat bermasalah untuk memindahkan mereka dengan cepat untuk menghentikan kejayaan Harimau.

Perlindungan yang sangat baik memberi anak kapal Tiger peluang yang tinggi untuk bertahan selepas kereta kebal itu musnah. Ini menyumbang kepada pengekalan kakitangan yang berpengalaman.

Kuasa api. Sebelum kemunculan IS-1 di medan perang, Harimau tidak mempunyai masalah untuk memusnahkan sebarang sasaran berperisai di kedua-dua bahagian Timur dan Barat. Meriam 88 mm, yang bersenjatakan Pz.VI, menembusi mana-mana kereta kebal kecuali IS-1 dan IS-2 Soviet, yang muncul pada akhir perang.

Kemudahan untuk anak kapal. Hampir semua orang yang menerangkan Harimau bercakap tentang ergonomiknya yang sangat baik. Ia adalah mudah untuk anak kapal untuk bertarung di dalamnya. Peranti pemerhatian dan peranti penglihatan yang sangat baik, yang dibezakan oleh reka bentuk yang bijak dan pelaksanaan berkualiti tinggi, juga sering diperhatikan.

Kecacatan

Perkara pertama yang patut disebut ialah mobiliti tangki yang rendah. Mana-mana kenderaan tempur adalah gabungan banyak faktor. Pencipta "Tiger" memaksimumkan kuasa tembakan dan keselamatan, mengorbankan mobiliti kenderaan. Tangki itu mempunyai berat lebih daripada 55 tan, yang merupakan berat yang baik walaupun untuk kenderaan moden. Enjin dengan kuasa 650 atau 700 hp. Dengan. - ini terlalu kecil untuk jisim sedemikian.

Terdapat nuansa lain: susun atur tangki, dengan enjin terletak di belakang dan transmisi di hadapan, meningkatkan ketinggian tangki, dan juga menjadikan kotak gear tidak begitu dipercayai. Kereta kebal itu agak tekanan darah tinggi di atas tanah, jadi mengendalikannya dalam keadaan luar jalan adalah bermasalah.

Masalah lain ialah lebar tangki yang berlebihan, yang membawa kepada penampilan dua jenis trek, yang menambah sakit kepala kepada kakitangan penyelenggaraan.

Agak banyak kesukaran disebabkan oleh penggantungan papan dam, yang ternyata sangat sukar untuk diselenggara dan dibaiki.

Masalah penting juga ialah kerumitan pengeluaran dan kos tangki yang tinggi. Adakah perlu bagi Jerman, yang mengalami kekurangan sumber yang teruk, untuk melabur dalam pengeluaran besar-besaran mesin berharga 800,000 Reichsmarks? Ini adalah dua kali ganda daripada kos tangki paling mahal pada masa itu. Mungkin lebih logik untuk menumpukan usaha pada pengeluaran T-IV yang agak murah dan terbukti, serta senjata yang digerakkan sendiri?

Merumuskan perkara di atas, kita boleh mengatakan bahawa orang Jerman benar-benar mencipta tangki yang baik, yang hampir tiada tandingannya dalam pertarungan satu lawan satu. Agak sukar untuk membandingkannya dengan kenderaan bersekutu, kerana hampir tidak ada analog dengannya. Tiger ialah kereta kebal yang direka untuk mengukuhkan unit talian, dan ia melaksanakan fungsinya dengan sangat berkesan.

IS-1 dan IS-2 Soviet ialah kereta kebal terobosan, manakala M26 Pershing lebih kepada "kereta kebal tunggal" tipikal. Hanya IS-2 pada peringkat akhir perang boleh menjadi saingan yang sama kepada Pz.VI, tetapi pada masa yang sama ia adalah lebih rendah daripadanya dalam kadar kebakaran.

Ciri teknikal kereta kebal Tiger

Berat tempur, kg:	56000
Panjang, m:	8,45
Lebar, m:	3.4-3.7
Tinggi, m:	2,93
Krew, orang:	5
Enjin:	Maubach HL 210Р30
Kuasa, hp:	600
Kelajuan maksimum, km/j.
sepanjang lebuh raya	38
sepanjang jalan tanah	20 Okt
Jarak pelayaran di lebuh raya, km:	140
Kapasiti bahan api, l:	534
Penggunaan bahan api setiap 100 km, l:
sepanjang lebuh raya	270
sepanjang jalan tanah	480
Senjata:
pistol	88 mm KwK 36 L/56
senapang mesin	2 x 7.92 mm MG34
pelancar bom tangan asap	6 x NbK 39 90 mm
Peluru, pcs.:
cengkerang	92
kartrij	4500
Perlindungan perisai(ketebalan/sudut kecondongan), mm/deg:
Bingkai
dahi (atas)	100/10
dahi (bawah)	100/24
papan	80/0
tegas	80/8
bumbung	25
bawah	25
Menara
dahi	100/8
papan	80/0
bumbung	25
topeng pistol	100-110/0

Jika anda mempunyai sebarang soalan, tinggalkan dalam komen di bawah artikel. Kami atau pelawat kami dengan senang hati akan menjawabnya

Kereta kebal Jerman yang paling menggerunkan dalam Perang Dunia Kedua adalah contoh peralatan ketenteraan yang sempurna.

Penciptaan tangki adalah sangat panjang dan mengelirukan. Pembangunan kereta kebal berat baru sebagai sebahagian daripada program Panzerkampfwagen VI bermula pada akhir Januari 1937, apabila Henschel menerima pesanan untuk mereka bentuk kenderaan tempur di bawah simbol DW1 (Durchbruchwagen - kenderaan terobosan). Selari dengan syarikat Henschel, syarikat Porsche juga sedang mengusahakan projek kereta kebal berat baru (Dr. Porsche pada umumnya adalah kegemaran Fuhrer). Kedua-dua syarikat itu dicipta pada tahun 1941 pilihan sendiri casis VK 3001 (H) dan VK 3001 (P), masing-masing. Tetapi pada bulan Mei 1941, semasa mesyuarat di Berghof, Hitler mencadangkan konsep baru untuk kereta kebal berat, yang telah meningkatkan kuasa tembakan dan perlindungan perisai dan direka untuk menjadi kekuatan formasi kereta kebal yang menarik, setiap satunya sepatutnya mempunyai 20 jenis kereta kebal. kenderaan.

Berdasarkan cadangan Fuhrer dan mengambil kira keputusan ujian kereta kebal berat eksperimen, keperluan taktikal dan teknikal telah dibangunkan, dan kemudian perintah dikeluarkan untuk pembangunan kereta kebal VK 4501 sepatutnya dihasilkan pada bulan Mei - Jun 1942. Platform tangki siap sedia terpaksa dibuat hampir baharu. Persaingan antara kedua-dua syarikat mencapai kemuncaknya pada musim bunga 1942, apabila kedua-dua kenderaan, dilengkapi dengan menara yang sama dari Friedrich Krupp AG, tiba di ibu pejabat Wolfsschanze di Prussia Timur untuk ujian demonstrasi.

Menteri Persenjataan Reich Ketiga Albert Speer secara peribadi menguji casis kereta kebal Tiger baharu

Kedua-dua kereta juga mempunyai kelemahan mereka (kadang-kadang ketara). Sebagai contoh, transmisi elektrik yang mentah dan belum siap telah menjejaskan pergerakan VK 4501(P), contohnya, tangki itu membuat pusingan 90° dengan susah payah. Semasa ujian kelajuan, VK 4501(H) memecut pada bahagian 850 m kepada hanya 45 km/j, dan enjin menjadi terlalu panas sehingga terdapat risiko kebakaran. Setelah menimbang semua kebaikan dan keburukan, walaupun Hitler menyayangi Dr. Porsche, suruhanjaya yang menjalankan ujian bagaimanapun memutuskan untuk memihak kepada kereta kebal Henschel. Casis VK 4501(P) kemudiannya digunakan untuk meriam gerak sendiri Ferdinand.

Di bahagian atas adalah prototaip tangki Tiger dari Porsche, reka bentuk penggelek jelas kelihatan,
digunakan kemudian dalam "Ferdinand" (di bawah)

Pada awal Ogos 1942, pengeluaran besar-besaran tangki berat baru bermula, yang, bagaimanapun, tidak bermakna berakhirnya ujian. Mereka meneruskan, tetapi sudah berada di tempat latihan kereta kebal utama Wehrmacht di Kummersdorf. Kereta kebal pertama telah meliputi 960 km pada masa itu. Di medan yang sederhana kasar, kereta itu mencapai kelajuan sehingga 18 km/j, manakala penggunaan bahan api adalah 430 liter setiap 100 km.

Sedang berlangsung pengeluaran bersiri Perubahan dan penambahbaikan hampir berterusan dibuat pada reka bentuk tangki, yang dihasilkan dalam satu pengubahsuaian. Kenderaan pengeluaran pertama mempunyai kotak yang diubah suai untuk peralatan dan alat ganti, dipasang di bahagian belakang turet. Prototaip menggunakan kotak yang dipinjam daripada Panzerkampfwagen III. Hatch dengan celah untuk menembak senjata peribadi di dinding kanan menara digantikan dengan lubang lurang.

Lukisan: pandangan umum tangki, model pertama dicat sama seperti ini,
dipercayai bahawa kereta kebal sangat kuat sehingga mereka tidak memerlukan sebarang lukisan pelindung,
sebaliknya, penampilan semata-mata mereka sepatutnya menimbulkan ketakutan.

Untuk mempertahankan diri daripada infantri musuh, mortar untuk lombong anti-kakitangan jenis "S" telah dipasang di sepanjang perimeter badan kapal. Lombong ini unit tempur yang termasuk 360 bola keluli, ditembak ke ketinggian kecil dan pecah. Di samping itu, pelancar bom tangan asap NbK 39 berkaliber 90 mm dipasang pada turet tangki.
Pada masa itu, Tiger adalah satu-satunya tangki pengeluaran di dunia yang dilengkapi secara besar-besaran dengan peralatan pemanduan bawah air (untuk mengatasi halangan air - tidak semua jambatan dapat menahan berat tangki), yang didapati digunakan secara meluas dalam pembinaan tangki hanya pada tahun 50-an . Benar, peralatan ini praktikalnya tidak digunakan oleh tentera dan ditinggalkan dari semasa ke semasa. Kualiti sistem dibuktikan oleh fakta bahawa semasa ujian di tapak kilang, di mana kolam khas dibina untuk tujuan ini, tangki dengan enjin berjalan berada di bawah air sehingga dua setengah jam.
Harimau menggunakan dua jenis trek - pengangkutan, 520 mm lebar, dan pertempuran, 725 mm lebar. Yang pertama digunakan untuk pengangkutan oleh kereta api, agar sesuai dengan dimensi platform (juga diperkukuh khas - enam gandar), dan untuk bergerak di bawah kuasanya sendiri di jalan berturap di luar pertempuran.

Menggantikan trek pengangkutan dengan trek pertempuran

Reka bentuk tangki itu adalah versi klasik dengan transmisi yang dipasang di hadapan.
Di bahagian hadapan terdapat petak kawalan. Ia menempatkan kotak gear, mekanisme pusingan, kawalan, stesen radio, mesingan hadapan, sebahagian daripada peluru, dan tempat kerja untuk pemandu (di sebelah kiri) dan pengendali radio penembak (di sebelah kanan).

Petak pertempuran menduduki bahagian tengah tangki. Turret itu dilengkapi dengan meriam dan mesingan sepaksi, alat pemerhatian dan sasaran, mekanisme sasaran dan tempat duduk untuk komander kereta kebal, penembak dan pemuat. Peluru terletak di badan kapal di ceruk, di sepanjang dinding dan di bawah lantai turet.
Di bahagian depan turet, dalam mantel tuang, persenjataan utama Tiger dipasang - meriam 8.8 cm KwK 36 berkaliber 88 mm, dibangunkan berdasarkan pistol anti-pesawat Flak 18 yang terkenal mempunyai panjang 56 kaliber - 4928 mm; bersama dengan brek muncung - 5316 mm. KwK 36 berbeza daripada prototaip terutamanya dengan kehadiran pencetus elektrik dan sangat cekap. brek muncung, yang mengurangkan kemunduran pistol dengan ketara apabila ditembak. Senapang mesin MG-34 7.92 mm dipasangkan dengan meriam itu. Senapang mesin kursus diletakkan di dalam plat hadapan kotak turet dalam pelekap bola. Pada kubah komander jenis kemudian, pada peranti khas Fliegerbeschussgerät 42, adalah mungkin untuk memasang satu lagi mesingan MG-34 (anti-pesawat).

Turret didorong oleh mekanisme pusing hidraulik di bahagian bawah tangki dengan kuasa 4 kW. Kuasa dikeluarkan dari kotak gear menggunakan aci kardan khas. Pada 1500 rpm aci engkol, turet berputar 360° dalam 1 minit. Apabila enjin tidak hidup, turet dipusing secara manual, tetapi disebabkan laras panjang, walaupun pada kecondongan 5°, putaran manual adalah mustahil.
Petak enjin menempatkan enjin dan semua sistemnya, serta tangki bahan api. Petak enjin dipisahkan dari petak tempur oleh partition. Tangki itu dilengkapi dengan enjin Maybach HL 210P30 dengan 650 hp. atau Maybach HL 230P45 dengan 700 hp. (dari kereta ke-251). Enjin adalah 12 silinder, berbentuk V, karburetor, empat lejang. Perlu ditekankan bahawa enjin HL 230P45 hampir sama dengan enjin tangki Panther. Sistem penyejukan adalah cecair, dengan dua radiator. Terdapat kipas berkembar di kedua-dua belah enjin. Oleh kerana pengasingan petak enjin dari aliran udara sistem penyejukan, tiupan khas manifold ekzos dan penjana digunakan pada kedua-dua enjin. Bahan api itu adalah petrol berplumbum dengan kadaran oktana sekurang-kurangnya 74. Kapasiti empat tangki gas ialah 534 liter. Penggunaan bahan api setiap 100 km semasa memandu di lebuh raya ialah 270 liter, luar jalan - 480 liter.
Casis Tangki itu, digunakan pada satu sisi, terdiri daripada 24 roda jalan yang disusun dalam corak papan dam dalam empat baris. Penggelek trek berukuran 800x95 mm pada 799 tangki pertama mempunyai tayar getah; semua yang berikutnya mempunyai penyerapan kejutan dalaman dan jalur keluli. Titik lemah gear larian "Tiger", yang tidak dapat dihapuskan, adalah haus pantas dan pemusnahan tayar getah roda jalan.

Kebanyakan Harimau yang dihasilkan pergi ke hadapan timur.

Bermula dengan kenderaan ke-800, roda jalan dengan penyerapan hentakan dalaman dan tayar keluli mula dipasang pada tangki. Pada masa yang sama, barisan luar penggelek tunggal dikeluarkan. Disebabkan penggunaan pemacu servo hidraulik automatik, tiada usaha fizikal yang ketara diperlukan untuk mengawal tangki 56 tan itu. Gear ditukar secara literal dengan dua jari. Pusingan dilakukan dengan memusingkan stereng dengan perlahan. Kawalan kereta kebal itu sangat mudah sehingga mana-mana anak kapal boleh mengendalikannya, yang ternyata penting dalam situasi pertempuran.

Badan kapal tangki adalah jenis kotak, dipasang dari plat perisai yang disambungkan ke pancang dan dikimpal dengan jahitan berganda. Perisai digulung, krom-molibdenum, dengan penyimenan permukaan. Pada masa yang sama, setelah memasang semua plat perisai badan kapal secara menegak, pereka kereta kebal sepenuhnya mengabaikan cara yang mudah dan sangat berkesan untuk meningkatkan perlindungan perisai melalui susunan condong plat perisai. Dan walaupun ketebalan perisai hadapan badan kapal adalah 100 mm, dan sisi dan belakang - 82 mm, peluru penembus perisai meriam ZIS-3 Soviet 76.2 mm boleh mengenai perisai depan kereta kebal dari 500 m, dan perisai sisi dan belakang - walaupun dari jarak 1500 m .

Moscow, musim panas 1943. Trofi pertama "Tiger" di pameran di Central Park of Culture and Culture dinamakan sempena. Gorky.

Unit taktikal baharu telah dicipta khas untuk kereta kebal Harimau - batalion kereta kebal berat (schwere Panzerabteilung - sPzAbt), yang merupakan kereta kebal berasingan unit tentera, yang boleh bertindak sama ada secara bebas atau melekat pada unit lain atau formasi Wehrmacht. Selepas itu, 14 batalion sedemikian telah dibentuk, satu daripadanya beroperasi di Afrika, satu lagi di Itali, dan selebihnya di bahagian timur.

Lajur "Harimau" berhampiran bandar Berdichev.

Pada bulan Ogos 1942, kereta kebal pertama telah "diuji" di pinggir Leningrad yang terkepung (dan sudah pada Januari 1943, tentera kami menangkap Harimau pertama yang hampir tidak rosak). Harimau paling banyak digunakan semasa Pertempuran Kursk, atau, sebagaimana orang Jerman memanggilnya, Operasi Citadel. Menjelang 12 Mei 1943, ia telah dirancang untuk mempunyai 285 "harimau" yang siap tempur untuk mengambil bahagian dalam pertempuran ini, tetapi rancangan ini tidak dipenuhi, hanya 246 kenderaan telah dipindahkan ke tentera.

Harimau sedang berarak di Kursk. Pengangkutan tanpa beralih ke trek pengangkutan.

Menjelang permulaan pendaratan Berikat di Normandy pada Jun 1944, Jerman mempunyai 102 Harimau di Barat sebagai sebahagian daripada tiga batalion kereta kebal SS yang berat. Salah seorang daripada mereka membezakan dirinya lebih daripada yang lain, terutamanya disebabkan oleh fakta bahawa salah satu syarikatnya telah diperintahkan oleh ahli tangki Jerman yang paling berkesan - SS-Obersturmführer Michael Wittmann. Eksploitasinya sebahagian besarnya menyumbang kepada kegemilangan kereta kebal itu secara keseluruhannya, dia memiliki 138 kereta kebal dan senjata api bergerak sendiri.

Michael Wittmann dan anak kapal "Tiger" No. S21nya

Secara umum, kecekapan menggunakan tangki itu adalah berdasarkan persenjataannya yang berkesan, dilengkapi dengan optik yang sangat baik dan susun atur dalaman yang bijak. Kebanyakan kereta kebal pada tahun-tahun itu adalah lebih rendah daripada Tiger dalam jarak dan kadar tembakan. Oleh itu, kru Harimau boleh memulakan pertempuran dari jarak yang selamat dan menamatkannya tanpa membenarkan musuh benar-benar mendekat. Semua kes kemenangan yang diketahui ke atas "Harimau" dalam pertempuran kereta kebal adalah dengan keunggulan angka yang ketara. Wittman yang sama mati pada akhirnya menembusi formasi Sherman dia hanya ditembak pada jarak kosong oleh sekurang-kurangnya lima kereta kebal.

Kelemahan utama kereta kebal itu, sudah pasti, perisainya, atau lebih tepatnya kuantiti dan beratnya. Dengan meletakkan plat perisai yang lebih nipis pada sudut kecenderungan yang besar, pereka Panther, sebagai contoh, dapat mencapai parameter perlindungan hampir serupa dengan Harimau, mengurangkan berat sebanyak 13 tan.

Perisai menegak Harimau adalah titik lemahnya.

The Tigers, dengan kuasa enjin maksimum pada masa itu ialah 700 hp, mendapati ia sangat sukar untuk bergerak dengan berkesan di atas medan yang kasar. Sebuah tangki seberat 56 tan hanyalah sebuah elm di tanah paya. Sebagai perbandingan: T-34, seberat 26 tan, dipandu oleh enjin diesel 500 kuasa kuda. Di samping itu, ini juga menyebabkan banyak kerumitan dalam reka bentuk dan sering membawa kepada masalah semasa pengangkutan dan operasi.

Dalam pertempuran bandar di jalan-jalan sempit, Harimau kehilangan hampir semua kelebihan mereka.

"Harimau" sering dipanggil kereta kebal berat terbaik Perang Dunia Kedua (hanya IS-2 boleh bersaing) dan walaupun semua kekurangannya, berdasarkan keseluruhan parameternya, ini mungkin berlaku - banyak konsep dan penyelesaian teknikal masih digunakan dalam pembinaan tangki hari ini.

Peralatan yang mengambil bahagian dalam Perang Dunia II di kedua-dua belah bahagian hadapan kadangkala lebih dikenali dan "kanonik" daripada pesertanya. Pengesahan yang jelas tentang ini ialah senapang mesin ringan PPSh kami dan kereta kebal Harimau Jerman. "Kepopularan" mereka di Front Timur adalah sedemikian rupa sehingga askar kita melihat T-6 dalam hampir setiap kereta kebal musuh kedua.

Bagaimana semuanya bermula?

Menjelang 1942, ibu pejabat Jerman akhirnya menyedari bahawa "perang blitzkrieg" tidak berjaya, tetapi kecenderungan untuk kelewatan kedudukan jelas kelihatan. Di samping itu, kereta kebal T-34 Rusia memungkinkan untuk melawan unit Jerman yang dilengkapi dengan T-3 dan T-4 dengan berkesan. Mengetahui sepenuhnya apa itu serangan kereta kebal dan apakah peranannya dalam perang, Jerman memutuskan untuk membangunkan kereta kebal berat yang sama sekali baru.

Untuk bersikap adil, kami perhatikan bahawa kerja pada projek itu telah dijalankan sejak 1937, tetapi hanya pada tahun 40-an keperluan tentera mengambil garis besar yang lebih khusus. Pekerja dua syarikat bekerja pada projek kereta kebal berat: Henschel dan Porsche. Ferdinand Porsche adalah kegemaran Hitler, dan oleh itu membuat satu kesilapan yang malang, dengan tergesa-gesa... Walau bagaimanapun, kita akan membincangkan perkara ini kemudian.

Prototaip pertama

Sudah pada tahun 1941, perusahaan Wehrmacht menawarkan dua prototaip "kepada orang ramai": VK 3001 (H) dan VK 3001 (P). Tetapi pada bulan Mei tahun yang sama, tentera mencadangkan keperluan terkini untuk kereta kebal berat, akibatnya projek-projek itu perlu disemak secara serius.

Pada masa itulah dokumen pertama muncul pada produk VK 4501, dari mana kereta kebal berat Jerman "Tiger" mengesan keturunannya. Pesaing dikehendaki menyediakan sampel pertama menjelang Mei-Jun 1942. Jumlah kerja adalah besar, kerana orang Jerman terpaksa membina kedua-dua platform dari awal. Pada musim bunga tahun 1942, kedua-dua prototaip, dilengkapi dengan menara Friedrich Krupp AG, telah dibawa ke Wolf's Lair untuk menunjukkan teknologi baharu kepada Fuhrer pada hari lahirnya.

Pemenang pertandingan

Ternyata kedua-dua mesin mempunyai kelemahan yang ketara. Oleh itu, Porsche begitu "terbawa-bawa" oleh idea untuk mencipta tangki "elektrik" sehingga prototaipnya, yang sangat berat, hampir tidak dapat berputar 90°. Tidak semuanya berjalan lancar untuk Henschel sama ada: kereta kebalnya, dengan susah payah, dapat memecut ke 45 km/j yang diperlukan, tetapi pada masa yang sama enjinnya menjadi sangat panas sehingga terdapat ancaman kebakaran yang nyata. Tetapi kereta kebal inilah yang menang.

Sebabnya mudah: reka bentuk klasik dan casis yang lebih ringan. Kereta kebal Porsche adalah sangat kompleks dan memerlukan tembaga yang sangat terhad untuk pengeluaran sehingga Hitler juga cenderung untuk menolak jurutera kegemarannya. Jawatankuasa pemilihan bersetuju sepenuhnya dengannya. Ia adalah kereta kebal Harimau Jerman dari syarikat Henschel yang menjadi "kanon" yang diiktiraf.

Tentang tergesa-gesa dan akibatnya

Perlu diingatkan di sini bahawa Porsche sendiri, walaupun sebelum permulaan ujian, begitu yakin dengan kejayaannya sehingga dia mengarahkan pengeluaran untuk dimulakan tanpa menunggu keputusan penerimaan. Menjelang musim bunga tahun 1942, tepat 90 casis siap sudah ada di bengkel kilang itu. Selepas gagal dalam ujian, adalah perlu untuk memutuskan apa yang perlu dilakukan dengan mereka. Penyelesaian telah ditemui - casis yang kuat digunakan untuk mencipta senapang gerak sendiri Ferdinand.

Pistol bergerak sendiri ini menjadi tidak kurang terkenal daripada jika kita membandingkannya dengan T-6. "Dahi" raksasa ini tidak dapat ditembusi oleh hampir apa-apa, malah api terus dan dari jarak hanya 400-500 meter. Tidak menghairankan bahawa kru kereta kebal Fedya Soviet secara terbuka takut dan dihormati. Walau bagaimanapun, infantri tidak bersetuju dengan mereka: Ferdinand tidak mempunyai mesingan yang menghadap ke hadapan, dan oleh itu banyak daripada 90 kenderaan telah dimusnahkan oleh lombong magnet dan caj anti-kereta kebal, "dengan berhati-hati" diletakkan terus di bawah landasan.

Pengeluaran bersiri dan pengubahsuaian

Pada akhir Ogos tahun yang sama, kereta kebal itu mula dikeluarkan. Anehnya, dalam tempoh yang sama, ujian teknologi baharu diteruskan secara intensif. Sampel yang pertama kali ditunjukkan kepada Hitler pada masa itu telah pun meliputi 960 km di sepanjang jalan tapak ujian. Ternyata di medan kasar kereta itu boleh memecut hingga 18 km/j, dan ia membakar sehingga 430 liter bahan api setiap 100 km. Oleh itu, kereta kebal Harimau Jerman, ciri-ciri yang diberikan dalam artikel itu, menyebabkan banyak masalah untuk perkhidmatan bekalan kerana kerakusannya.

Pengeluaran dan penambahbaikan reka bentuk berjalan serentak. Banyak elemen luaran telah ditukar, termasuk kotak alat ganti. Pada masa yang sama, mortar kecil, yang direka khas untuk lombong jenis "S", mula dipasang di sekeliling perimeter menara. Yang terakhir ini bertujuan untuk memusnahkan infantri musuh dan sangat berbahaya: apabila ditembak dari laras, ia meletup pada ketinggian rendah, padat menutup ruang di sekeliling kereta kebal dengan bola logam kecil. Selain itu, pelancar bom tangan asap NbK 39 berasingan (kaliber 90 mm) disediakan khusus untuk menyamarkan kenderaan di medan perang.

Masalah pengangkutan

Adalah penting untuk ambil perhatian bahawa kereta kebal Harimau Jerman adalah kenderaan pertama yang dilengkapi secara bersiri dengan peralatan pemanduan dalam air. Ini disebabkan oleh jisim besar T-6, yang tidak membenarkan ia diangkut melalui kebanyakan jambatan. Tetapi dalam praktiknya peralatan ini secara praktikal tidak digunakan.

Kualitinya sangat baik, kerana walaupun semasa ujian tangki menghabiskan lebih daripada dua jam di dalam kolam yang dalam tanpa sebarang masalah (dengan enjin dihidupkan), tetapi kerumitan pemasangan dan keperluan untuk penyediaan kejuruteraan di kawasan itu membuat penggunaan sistem tidak menguntungkan. Kapal tangki sendiri percaya bahawa Jerman berat tangki T-VI"Harimau" hanya akan tersangkut di dasar yang lebih kurang berlumpur, jadi kami cuba untuk tidak mengambil risiko, menggunakan kaedah yang lebih "standard" menyeberangi sungai.

Ia juga menarik kerana dua jenis trek telah dibangunkan untuk mesin ini: sempit 520 mm dan lebar 725 mm. Yang pertama digunakan untuk mengangkut kereta kebal di platform kereta api standard dan, jika boleh, untuk bergerak di bawah kuasa mereka sendiri di jalan berturap. Jenis trek kedua adalah pertempuran; ia digunakan dalam semua kes lain. Apakah reka bentuk kereta kebal Harimau Jerman?

Ciri-ciri Reka Bentuk

Reka bentuk kereta baharu itu sendiri adalah klasik, dengan MTO yang dipasang di belakang. Seluruh bahagian hadapan diduduki oleh petak kawalan. Di sanalah tempat kerja pemandu dan pengendali radio terletak, yang secara serentak menjalankan tugas sebagai penembak, mengendalikan mesingan kursus.

Bahagian tengah tangki telah diberikan kepada ruang pertempuran. Sebuah menara dengan meriam dan mesingan dipasang di atas, dan terdapat juga tempat kerja untuk komander, penembak dan pemuat. Petak pertempuran juga menempatkan keseluruhan peluru tangki.

persenjataan

Senjata utama ialah meriam KwK 36, berkaliber 88 mm. Ia dibangunkan berdasarkan meriam anti-pesawat Akht-Akht yang terkenal dengan kaliber yang sama, yang pada tahun 1941 dengan yakin menumpaskan semua kereta kebal Bersekutu dari hampir semua jarak. Panjang laras senapang ialah 4928 mm, termasuk 5316 mm. Ia adalah penemuan berharga jurutera Jerman, kerana ia memungkinkan untuk mengurangkan tenaga mundur ke tahap yang boleh diterima. Senjata tambahan ialah mesingan MG-34 7.92 mm.

Mesingan hadapan, yang, seperti yang telah kami katakan, dikawal oleh pengendali radio, terletak di plat depan. Perhatikan bahawa pada kubah komander, tertakluk kepada penggunaan pelekap khas, adalah mungkin untuk meletakkan satu lagi MG-34/42, yang dalam kes ini digunakan sebagai senjata anti-pesawat. Perlu diingatkan di sini bahawa langkah ini terpaksa dan sering digunakan oleh orang Jerman di Eropah.

Secara amnya, tidak ada satu kereta kebal berat Jerman yang dapat menahan pesawat itu. T-IV, "Tiger" - kesemuanya adalah mangsa mudah untuk pesawat Bersekutu. Keadaan kami sama sekali berbeza, kerana sehingga tahun 1944 USSR tidak mempunyai jumlah pesawat serangan yang mencukupi untuk menyerang peralatan berat Jerman.

Putaran menara itu dilakukan oleh peranti berputar hidraulik, kuasanya ialah 4 kW. Kuasa diambil dari kotak gear, yang mana mekanisme penghantaran berasingan digunakan. Mekanisme ini sangat berkesan: pada kelajuan maksimum menara itu berputar 360 darjah dalam masa seminit sahaja.

Jika atas sebab tertentu enjin dimatikan, tetapi perlu untuk menghidupkan turet, kapal tangki boleh menggunakan peranti pusing manual. Kelemahannya, sebagai tambahan kepada beban yang tinggi pada anak kapal, adalah hakikat bahawa pada kecondongan sedikit laras, pusingan adalah mustahil.

Power point

Perlu diingatkan bahawa kereta kebal Jerman Perang Dunia Kedua (Harimau tidak terkecuali), walaupun sifat "petrol" mereka, tidak menerima kemasyhuran "pemetik api". Ini disebabkan oleh lokasi tangki gas yang munasabah.

Kereta itu dikuasakan oleh dua enjin Maybach HL 210P30 dengan 650 hp. atau Maybach HL 230P45 dengan 700 hp (yang dipasang bermula dengan Harimau ke-251). Enjin berbentuk V, empat lejang, 12 silinder. Ambil perhatian bahawa ia mempunyai enjin yang sama, tetapi satu. Enjin telah disejukkan oleh dua radiator cecair. Selain itu, kipas berasingan dipasang pada kedua-dua belah enjin untuk menambah baik proses penyejukan. Di samping itu, aliran udara berasingan untuk penjana dan manifold ekzos telah disediakan.

Tidak seperti kereta kebal domestik, hanya petrol gred tinggi dengan nombor oktana sekurang-kurangnya 74 boleh digunakan untuk mengisi minyak Empat tangki gas yang terletak di MTO memuatkan 534 liter bahan api. Apabila memandu di jalan yang kukuh sejauh seratus kilometer, 270 liter petrol telah digunakan, dan apabila melintasi keadaan luar jalan, penggunaan serta-merta meningkat kepada 480 liter.

Oleh itu, ciri teknikal kereta kebal Tiger (Jerman) tidak membayangkan perarakan "bebas" yang panjang. Jika hanya ada peluang yang minimum, orang Jerman cuba membawanya lebih dekat ke medan perang dengan kereta api. Ia berjaya jauh lebih murah dengan cara ini.

Ciri-ciri casis

Terdapat 24 roda jalan pada setiap sisi, yang bukan sahaja disusun dalam corak papan dam, tetapi juga berdiri dalam empat baris sekaligus! Tayar getah digunakan pada roda jalan; pada yang lain ia adalah keluli, tetapi sistem penyerapan kejutan dalaman tambahan digunakan. Ambil perhatian bahawa kereta kebal T-6 Tiger Jerman mempunyai kelemahan yang sangat ketara, yang tidak dapat dihapuskan: disebabkan oleh beban yang sangat tinggi, tayar roller trek haus dengan cepat.

Bermula dari kira-kira kereta ke-800, tayar keluli dan penyerapan hentakan dalaman mula dipasang pada semua penggelek. Untuk memudahkan dan mengurangkan kos reka bentuk, penggelek tunggal luaran juga dikecualikan daripada projek. By the way, berapa kos kereta kebal Harimau Jerman untuk Wehrmacht? Model model awal 1943 dianggarkan, menurut pelbagai sumber, dalam julat dari 600 ribu hingga 950 ribu Reichsmarks.

Stereng yang serupa dengan stereng motosikal digunakan untuk kawalan: disebabkan penggunaan pemacu hidraulik, tangki seberat 56 tan mudah dikawal dengan satu tangan. Anda benar-benar boleh menukar gear dengan dua jari. Ngomong-ngomong, kotak gear tangki ini adalah kebanggaan sah para pereka: robotik (!), empat gear ke hadapan, dua di belakang.

Tidak seperti kereta kebal kami, di mana pemandunya hanya seorang yang sangat berpengalaman, yang profesionalismenya kehidupan seluruh anak kapal sering bergantung, hampir mana-mana anggota infantri yang sebelum ini memandu sekurang-kurangnya motosikal boleh mengemudi Harimau. Oleh sebab itu, dengan cara itu, kedudukan pemandu Harimau tidak dianggap sesuatu yang istimewa, manakala pemandu T-34 hampir lebih penting daripada komander kereta kebal.

Perlindungan perisai

Badannya berbentuk kotak, unsur-unsurnya dipasang menjadi duri dan dikimpal. Plat perisai bergulung, dengan bahan tambahan kromium dan molibdenum, disimen. Ramai ahli sejarah mengkritik sifat "kotak" Harimau, tetapi, pertama, kereta yang sudah mahal itu boleh dipermudahkan sekurang-kurangnya sedikit. Kedua, dan lebih penting lagi, sehingga tahun 1944 tidak ada satu kereta kebal Allied di medan perang yang boleh memukul T-6 secara langsung. Baiklah, melainkan ia kosong.

Jadi kereta kebal berat Jerman T-VI "Tiger" pada masa penciptaannya adalah kenderaan yang sangat dilindungi. Sebenarnya, inilah sebabnya kapal tangki Wehrmacht menyukainya. By the way, bagaimana senjata soviet menembusi kereta kebal Harimau Jerman? Lebih tepat lagi, senjata apa?

Perisai hadapan mempunyai ketebalan 100 mm, sisi dan belakang - 82 mm. Sesetengah ahli sejarah tentera percaya bahawa disebabkan oleh bentuk badan kapal yang "dicincang", kaliber ZIS-3 76 mm kami boleh berjaya melawan "Harimau", tetapi terdapat beberapa kehalusan di sini:

Pertama, kekalahan secara langsung adalah lebih kurang dijamin hanya dari 500 meter, tetapi peluru penebuk perisai berkualiti rendah selalunya tidak menembusi perisai berkualiti tinggi "Harimau" yang pertama walaupun pada jarak dekat.
Kedua, dan lebih penting lagi, "pistol lajur" berkaliber 45 mm tersebar luas di medan perang, yang pada dasarnya tidak mengambil T-6 secara langsung. Walaupun ia terkena bahagian tepi, penembusan hanya boleh dijamin dari 50 meter jauhnya, dan itupun ia bukan fakta.
Meriam F-34 kereta kebal T-34-76 juga tidak bersinar, malah penggunaan "gegelung" sub-kaliber tidak banyak membantu membetulkan keadaan. Hakikatnya ialah walaupun pistol ini boleh mengambil bahagian tepi Harimau hanya dari 400-500 meter. Dan walaupun begitu, dengan syarat bahawa "kekili" adalah berkualiti tinggi, yang tidak selalu berlaku.

Memandangkan senjata Soviet tidak selalu menembusi kereta kebal Harimau Jerman, kru kereta kebal diberi arahan mudah: untuk menembak senjata penembus perisai hanya apabila terdapat peluang 100% untuk memukul. Dengan cara ini adalah mungkin untuk mengurangkan penggunaan barangan yang terhad dan sangat mahal Jadi senjata Soviet boleh mengalahkan T-6 hanya jika beberapa keadaan bertepatan:

Jarak pendek.
Sudut yang baik.
Peluru yang berkualiti tinggi.

Jadi, sehingga penampilan T-34-85 yang lebih besar pada tahun 1944 dan ketepuan tentera dengan meriam gerak sendiri SU-85/100/122 dan "pemburu" SU/ISU 152, "Tigers". ” adalah penentang askar kita yang sangat berbahaya.

Ciri-ciri penggunaan pertempuran

Seberapa tinggi kereta kebal T-6 Tiger Jerman dinilai oleh komando Wehrmacht dibuktikan oleh fakta bahawa unit taktikal baru tentera dicipta khusus untuk kenderaan ini - batalion kereta kebal berat. Lebih-lebih lagi, ia adalah bahagian yang berasingan dan berautonomi yang mempunyai hak untuk bertindak bebas. Biasanya, daripada 14 batalion yang dicipta, pada mulanya satu beroperasi di Itali, satu di Afrika, dan baki 12 di USSR. Ini memberi gambaran tentang keganasan pertempuran di Front Timur.

Pada bulan Ogos 1942, "Harimau" telah "diuji" berhampiran Mga, di mana anggota artileri kami tersingkir dari dua hingga tiga kenderaan yang mengambil bahagian dalam ujian (terdapat enam kesemuanya), dan pada tahun 1943 tentera kami berjaya menangkap T-6 pertama dalam keadaan hampir sempurna. Ujian segera dilakukan dengan membedil kereta kebal Harimau Jerman, yang memberikan kesimpulan yang mengecewakan: kereta kebal T-34 dengan teknologi baru Fasis tidak lagi dapat bertarung dengan syarat yang sama, dan kuasa meriam anti-kereta kebal rejimen standard 45-mm pada umumnya tidak mencukupi untuk menembusi perisai.

Adalah dipercayai bahawa penggunaan Harimau yang paling meluas di USSR berlaku semasa Pertempuran Kursk. Telah dirancang bahawa 285 kenderaan jenis ini akan digunakan, tetapi sebenarnya Wehrmacht menurunkan 246 T-6.

Bagi Eropah pula, semasa pihak Berikat mendarat, terdapat tiga batalion kereta kebal berat yang dilengkapi dengan 102 Harimau. Perlu diperhatikan bahawa menjelang Mac 1945 terdapat kira-kira 185 kereta kebal jenis ini yang bergerak di dunia. Secara keseluruhan, kira-kira 1,200 daripadanya telah dihasilkan. Hari ini di seluruh dunia terdapat satu kereta kebal Harimau Jerman yang sedang berjalan. Foto kereta kebal ini, yang terletak di Aberdeen Proving Ground, kerap muncul di media.

Mengapakah "ketakutan harimau" berkembang?

Kecekapan tinggi menggunakan tangki ini sebahagian besarnya disebabkan oleh kebolehkawalan yang sangat baik dan keadaan kerja yang selesa untuk anak kapal. Sehingga tahun 1944, tidak ada satu kereta kebal Bersekutu di medan perang yang dapat melawan Harimau dengan syarat yang sama. Banyak kapal tangki kami mati apabila orang Jerman melanggar kenderaan mereka dari jarak 1.5-1.7 km. Kes apabila T-6 tersingkir dalam jumlah yang kecil sangat jarang berlaku.

Kematian pemain Jerman Wittmann adalah contoh perkara ini. Kereta kebalnya, menembusi pasukan Sherman, akhirnya dihancurkan dalam jarak pistol. Bagi setiap Harimau yang musnah terdapat 6-7 T-34 yang terbakar, dan statistik Amerika dengan kereta kebal mereka lebih menyedihkan. Sudah tentu, "tiga puluh empat" adalah mesin dari kelas yang sama sekali berbeza, tetapi ia adalah mesin yang dalam kebanyakan kes menentang T-6. Ini sekali lagi mengesahkan kepahlawanan dan dedikasi krew kereta kebal kami.

Kelemahan utama mesin

Kelemahan utama adalah berat dan lebarnya yang tinggi, yang menjadikannya mustahil untuk mengangkut tangki di platform kereta api konvensional tanpa penyediaan terlebih dahulu. Bagi membandingkan perisai sudut Tiger dan Panther dengan sudut tontonan yang rasional, dalam praktiknya T-6 masih ternyata menjadi lawan yang lebih hebat untuk kereta kebal Soviet dan sekutu kerana perisai yang lebih rasional. T-5 mempunyai unjuran hadapan yang sangat dilindungi, tetapi bahagian tepi dan belakang boleh dikatakan kosong.

Apa yang lebih teruk ialah kuasa dua enjin tidak mencukupi untuk menggerakkan kenderaan seberat itu di atas medan yang kasar. Di tanah paya ia hanyalah sebuah elm. Orang Amerika juga membangunkan taktik khas untuk melawan Harimau: mereka memaksa orang Jerman untuk memindahkan batalion berat dari satu sektor hadapan ke yang lain, akibatnya dalam beberapa minggu separuh daripada T-6 (sekurang-kurangnya) sedang dalam pembaikan.

Walaupun semua kekurangan, kereta kebal Harimau Jerman, foto yang terdapat dalam artikel, adalah kenderaan tempur yang sangat menggerunkan. Mungkin, dari sudut pandangan ekonomi, ia tidak murah, tetapi kapal tangki itu sendiri, termasuk kami, yang menguji peralatan yang ditangkap, menilai "kucing" ini sangat tinggi.

selamat hari! Hari ini tidak banyak kereta kebal keluarga Harimau yang masih hidup. Kereta yang masih hidup dan dipulihkan tersedia untuk dilihat kepada orang ramai dan terletak di muzium negara yang berbeza. Gambar dan lokasi mereka akan dibentangkan di bawah. Pautan kepada sumber maklumat dilampirkan. Seperti yang anda akan lihat, terdapat sangat sedikit kereta yang masih hidup, tetapi siapa tahu, mungkin masih ada Harimau lain yang tersembunyi dalam koleksi peribadi tertutup.

Tiger I - Muzium Kereta Kebal Bovington, UK - keadaan berfungsi.

Nombor casis 250112 (Alan Hamby). Enjinnya (Maybach HL 230) berasal dari salah satu daripada dua Harimau Diraja muzium, kemungkinan besar yang mempunyai turet Porsche.

Sejarah dan pemulihan Harimau ini - http://www.tiger-tank.com/secure/journal.htm.

Tiger I – Muzium Kereta Kebal di Münster, Jerman.

Kereta kebal ini telah dipamerkan di Münster sejak April 2013. Citizen Hoebig, yang membina semula kereta kebal ini, pernah menjadi pemilik tempat sampah Trun di Normandy. Mengetahui bahawa beberapa Tiger Is telah dipotong-potong di tempat barang rongsokan ini, dia mungkin mengambil semua bahagian dan mula mengimpalnya bersama-sama. Beberapa butiran, seperti tong dan roda, datang dari Latvia (wilayah Courland). Lori adalah pembiakan lengkap. Tangki itu pada masa ini Terdiri daripada 90% bahagian asal, kemungkinan besar kosong di dalam, mengambil enjin dan kotak gear.

Harimau I - Vimoutiers, Perancis.

Nombor casis tidak diketahui. Nombor 251113 (sering dikelirukan dengan nombor casis) sebenarnya adalah nombor turet bagi contoh ini.

Tiger I – Muzium Kenderaan Berperisai di Saumur, Perancis.

Nombor casis 251114. Kereta kebal ini telah dipajak dari muzium kereta kebal di Münster pada 2003-2004.

Harimau Komander I – Muzium Kereta Kebal di Kubinka, Rusia.

Nombor casis 250427. Kereta kebal ini dipercayai milik s. Pz. Abt. 424, dan telah ditangkap semasa pengunduran batalion ini pada Januari 1945. Kereta kebal itu kini dicat dan ditanda s. Pz. Abt. 505. Ini ialah versi arahan Tiger I.

Harimau I - Muzium Sejarah Tentera, Lenino-Snegiri (Rusia) - keadaan yang sangat buruk.

Nombor casis 251227, kenderaan yang rosak teruk itu terletak di tempat latihan tentera Nakhabino, di mana ia sering digunakan sebagai sasaran yang sukar. Kereta kebal ini ditemui bersama beberapa orang Sherman (yang dipamerkan di Lenino-Snegiri) dan sebuah Hull Tiger, yang kini dalam koleksi peribadi di Jerman. Terdapat tiga Harimau berbeza secara keseluruhan di Tapak Ujian Nakhabino (yang ketiga telah musnah sepenuhnya), ketiga-tiganya dibawa dari Courland Pocket, Latvia dan milik Schw.Pz.Abt. 510.

Harimau I - Muzium Perisai dan Tentera Berkuda Negara, Fort Benning, Georgia (AS).

Kereta kebal ini telah dipinjamkan kepada Jerman (Sinsheim Auto + Technik Museum, Panzermuseum Munster), kemudiannya berpindah ke koleksi Kevin Wheatcroft selama beberapa tahun, dan kembali ke Amerika Syarikat pada Julai 2012.

Nombor casis 250031. Kepunyaan s. Pz. Abt. 504, nombor taktikal ialah 712. Ia ditangkap di Tunisia pada Mei 1943.

Nombor casis 280101, milik s. SS-Pz. Abt. 501 dengan nombor taktikal "121". Dia ditangkap di Perancis (La Capelle, berhampiran Cambrai dan sempadan Belgium) pada September 1944.

Nombor casis 280273, dibina pada Disember 1944. Kereta kebal itu ditinggalkan di sini pada 24 Disember 1944. Dipulihkan pada tahun 1970-an. Nombor taktikal 213.

Nombor casis 280112. Menurut artikel dari majalah no 54, kereta kebal ini, yang kini mempunyai turet nombor 233, mungkin kereta kebal 123, milik syarikat pertama 101 SS.s.Abt pada Ogos 1944. Ia mungkin telah ditinggalkan. oleh kru pada 23 Ogos 1944, disebabkan masalah enjin, di Brueil-en-Vexin (berhampiran Mantes-la-Jolie). Kereta kebal itu nampaknya telah diselamatkan oleh Tentera Perancis pada September 1944 dan kemudian disimpan di kilang AMX di Satory sehingga ia dipindahkan ke muzium apabila ia dibina. Kenderaan itu tidak berfungsi selama beberapa bulan kerana masalah dengan kotak gear, tetapi tangki itu kemudian dibaiki.

Kini disewa dari muzium tangki di Thun, untuk dibawa ke dalam keadaan berfungsi selama 5 tahun (data dari muzium, mulai Julai 2007).

Nombor casis 280215, milik s. Pz. Abt. 506. Kereta kebal ini diberikan oleh Perancis kepada Switzerland selepas perang.

Tangki ini berkhidmat di s.Pz. Abt. 501 dan telah ditangkap Tentera Soviet di kampung Poland Oględów pada Ogos 1944. Ia telah dibawa pergi oleh Tentera Merah semasa perang. Nombor taktikal (asal) yang betul dilukis pada turet ialah 502.

Nombor casis 280243, dibina pada September 1944 (Wikipedia). Kereta ini sedang dalam simpanan dan tidak tersedia untuk orang ramai.

Varian yang jarang ditemui dengan casis Porsche. Nombor casis 305004. Ditangkap oleh British di padang latihan Henschel di Haustenbeck, Jerman pada April 1945. Ia pada mulanya tidak mempunyai nombor taktikal.

Kumpulan pertempuran dari s.Pz.Jg.Abt 653, dilengkapi dengan 4 Jagdtiger, menyerah diri di Amstetten, Austria pada 5 Mei 1945. Jagdtiger ini ditangkap dalam keadaan yang sangat baik dengan satu set skirt sisi dan rim rantai 9 gigi lewat. 12 cangkuk pada setiap sisi bahagian atas digunakan untuk mengikat 6 pasang trek. Kereta itu tidak disalut dengan Zimmerit. Instrumen hilang, tetapi pesawat anti-pesawat MG-42 yang dipasang pada dek enjin belakang masih bertahan.

Jagdtiger ini dihasilkan pada Oktober 1944. Nombor casis 305020. Dilampirkan pada s.Pz.Jg.Abt 653 dan bernombor 331. Kenderaan itu ditangkap berhampiran Neustadt-Weinstrasse, Jerman pada Mac 1945. Kerosakan masih kelihatan pada mantel pistol, plat hadapan dan perisai hidung bawah. Mesin itu menggunakan versi terbaharu bagi roda pemacu 9 gigi.

Kenderaan ini, yang merupakan prototaip Sturmtiger, kemungkinan besar berada di kawasan Elbe pada April 1945. Nombor casis 250043. Penggelek telah digantikan oleh orang Jerman semasa kemas kini. Enjin dan peralatan dalaman hilang.

Nombor casis 150072, milik s. Pz. Jäg. Abt. 654, dengan nombor taktikal "501". Ditangkap semasa Pertempuran Kursk (Operasi Citadel) pada Julai 1943.

Senapang gerak sendiri Elephant - Muzium Artileri Tentera AS Fort Lee, Virginia, Amerika Syarikat.

Pistol bergerak sendiri ini adalah salah satu daripada kumpulan pertama 200 kenderaan yang dipindahkan dari MD Proving Ground di Aberdeen ke Fort Lee, Virginia. Nombor casis 150040, milik s. Pz. Jäg. Abt. 653, dengan nombor taktikal "102". Ditangkap di Itali pada Mei 1944. Semasa Pertempuran Kursk, pistol bergerak sendiri ini adalah milik s. Pz. Jäg. Abt. 654 (nombor taktikal "511"). Kereta ini sedang dalam simpanan dan tidak tersedia untuk orang ramai.

“Aberdeen Proving Ground”, September 2009 — https://www.flickr.com/photos/usagapg/4497115003/in/set-72157623794807980/

Plat turet dan badan kapal Tiger I - Koleksi Kevin Wheatcroft, UK.

Potongan ini ditemui di suatu tempat di Courland (Latvia). Bahagian Tiger I yang lain dalam koleksi Wheatcroft termasuk: 3 lubang pelarian, bahagian pistol utama, 1 tapak paip ekzos, kebanyakan perisai sisi turet, penutup dek belakang, sayap pengawal percikan sisi.

Panel hadapan Tiger yang saya temui berhampiran kampung Kiseli, berhampiran bandar Orsk, Rusia.

Penutup menara Tiger I – Muzium Vadim Zadorozhny, Arkhangelskoye, wilayah Moscow, Rusia.

Sebahagian daripada menara Tiger I awal - Memorial, Lapang Menembak 38 NIII, Akademi Kubinka, Rusia.

Beberapa bahagian Tiger I - lokasi tidak diketahui, Rusia.

Enjin Harimau Diraja— Pansarmuseet, Axvall, Sweden.

Komponen ini adalah milik Harimau Diraja, yang dibeli oleh Sweden dari Perancis pada tahun 1948, untuk tujuan ujian. Bahagian ini adalah sisa terakhir tangki.

Dek Belakang Harimau Raja - Koleksi Kevin Wheatcroft, UK.

Sekeping ini ditemui di Jerman pada tahun 1990-an.

Plat Perisai Hadapan Raja Harimau - Koleksi Kevin Wheatcroft, UK.

Peralatan pemandu Harimau Diraja - Muzium Westwall, Pirmasens, Jerman.

Enjin dan transmisi Royal Tiger - Muzium Kereta Kebal di Saumur, Perancis.

Sebahagian daripada Menara Harimau Diraja ditemui pada tahun 2001 berhampiran Mantes-la-Jolie, Perancis

Kereta kebal dari 101 SS.s.Abteilung ini telah hilang di kawah berhampiran Fontenay-Saint-Pere pada 26 Ogos 1944. Selepas perang, ia telah diletupkan oleh peniaga besi buruk dan bahagian logam kecil tertimbus semasa pembinaan jalan D913, seorang ahli sejarah tempatan, menemui dan memulihkan bahagian menara: bumbung dan bahagian kiri menara. Badan tangki (sebahagiannya) masih di bawah jalan. Terdapat projek untuk memulihkan semua bahagian tangki dan mencipta monumen dengan tangki, tetapi ia menghadapi masalah teknikal dan pentadbiran.

Meriam Jagdpanther 88 mm/ Sebahagian daripada perisai Kingtiger – muzium Schweizerisches Militär, Full, Switzerland.

Bahagian ini sebelum ini dipamerkan di Muzium Kereta Kebal, Thun, Switzerland

Meriam dan sebahagian daripada menara Harimau Diraja - Muzium yang dinamakan sempena. OrłaBiałego, Skarżysko-Kamienna (Poland).

Beberapa bahagian Harimau Diraja ditemui di Hungary.

Mortar Sturmtiger 380mm – Muzium Kereta Kebal Bovington, UK.

Pz.Kpfw. Harimau Ausf. H1

Ciri-ciri Utama

Secara ringkas

Butiran

5.3 / 5.3 / 5.3 BR

5 orang Krew

mobiliti

57.3 tan Berat

8 ke hadapan
4 yang lalu pusat pemeriksaan

persenjataan

92 butir peluru

8° / 16° UVN

4,350 butir peluru

150 saiz klip cengkerang

900 pusingan/min kadar kebakaran

ekonomi

Penerangan

Kerja untuk mencipta kereta kebal berat bermula pada tahun 1937. Hanya selepas serangan ke atas USSR adalah keperluan taktikal dan teknikal untuk yang baru kenderaan tempur terobosan. Kereta kebal itu dibangunkan oleh Henschel di bawah pimpinan Erwin Aders. Ia dihasilkan oleh kilang Henschel dan Weggman, yang menghasilkan kira-kira 450 salinan dari Julai 1942 hingga Ogos 1943.

495 kereta pertama dilengkapi dengan peralatan yang memungkinkan untuk mengatasi halangan air sehingga 4 m dalam Bermula dengan kereta ke-251, enjin Maybach HL 230 P30 dengan kuasa 600 hp. telah digantikan oleh Maybach HL 230 P45 dengan 700 hp. Harimau itu dipersenjatai dengan meriam 88 mm 8.8 sm KwK-36 L/56, yang merupakan versi kereta kebal bagi meriam anti-pesawat Flak 18/36 yang terkenal. Pada musim bunga dan musim panas tahun 1943, kereta kebal itu dilengkapi dengan pelancar bom tangan asap dan mortar untuk menembak periuk api anti-personel.

Panzerkampfwagen Tiger (8.8 cm) Ausführung H1 atau Tiger I memasuki perkhidmatan dengan batalion kereta kebal berat. Kereta kebal itu mula-mula digunakan pada musim gugur 1942 di Leningrad Front sebagai sebahagian daripada 502nd Heavy. batalion kereta kebal. Pada Disember 1942, Harimau Batalion ke-501 memasuki pertempuran di Afrika Utara. Kereta kebal pertama yang memasuki perkhidmatan sering rosak, kerana tergesa-gesa untuk dilancarkan pengeluaran besar-besaran. Kereta itu ternyata sangat berat dengan kebolehgerakan yang rendah. Penggunaan bahan api adalah 10 liter setiap 1 km. Bekalan bahan api penuh tangki sebanyak 567 liter cukup untuk hanya dua setengah jam kerja tempur - ini adalah salah satu kelemahan ketara tangki itu. Tetapi segala-galanya telah diberi pampasan oleh kesederhanaan dan kemudahan mengendalikan kenderaan tempur. Kapal tangki yang berkhidmat dengan Harimau sentiasa bercakap secara positif tentang kotak gear, transmisi dan kawalan stereng tangki itu. Perlindungan perisai kereta kebal memberikan krew peluang yang tinggi untuk bertahan dalam pertempuran, walaupun kereta kebal itu gagal.

Ciri-ciri Utama

Perlindungan perisai dan kemandirian

Reka bentuk badan kapal Tiger ausf H1 ialah kotak Jerman klasik, jadi memasangnya dalam bentuk berlian adalah teknik yang ideal untuk meningkatkan keselamatan tangki. Beri perhatian kepada nombor perisai yang diberikan berhubung dengan ketebalan sebenar plat. Secara langsung di hangar, adalah wajar untuk membiasakan diri dengan lebih terperinci dengan nilai-nilai perisai yang diberikan pada setiap plat perisai, bergantung pada sudut tangki. Ini akan membantu dalam memahami di mana dan cara terbaik untuk mengarahkan kenderaan di atas tanah untuk menentang senjata musuh tertentu dengan berkesan.

Dari kedudukan kor inilah Harimau mesti menyerang agar kekal kebal yang mungkin untuk membalas tembakan. Selain itu, jika sasaran sedang bergerak dan menyerang anda, anda perlu mengalihkan badan anda sendiri untuk mengekalkan kedudukan berlian yang paling berkesan Jika tidak, sasaran akan memintas anda dari sisi. Jika terdapat 2 atau lebih sasaran, berlian hendaklah diletakkan ke arah yang lebih berbahaya.

mobiliti

Pusingan pada Harimau direalisasikan dengan berputar di tempatnya, dengan menggerakkan trek ke arah yang bertentangan, yang sudah pasti mempercepatkannya. Tangki itu sendiri sangat perlahan, kelajuan maksimum mencapai dengan sukar, kelajuan gear undur tidak lebih tinggi daripada 8 km/j. Anda juga harus sentiasa ingat bahawa tangki adalah mekanisme yang kukuh, oleh itu, apabila dikelilingi atau apabila anda didekati dari sayap, anda perlu menggunakan bukan sahaja turet atau badan kapal, tetapi semuanya sekaligus.

persenjataan

Senjata utama

Senapang berkuasa 8.8 cm KwK 36 berkaliber 56 (panjang tong 4m 92 cm) dipasang Jarak tembakan yang selesa dari mana Tiger harus beroperasi adalah 800-1400m. Jarak ini memastikan cepat, terjamin kemusnahan sasaran dan memastikan tangki dilindungi daripada tembakan balas. Pada masa yang sama, pistol mempunyai kadar tembakan yang cepat, yang sering memaafkan kesilapan menunjuk. Muatan peluru Harimau diwakili oleh tiga jenis peluru.

PzGr 39 penebuk perisai
Hi.Gr 39 terkumpul
Sprgr tinggi bahan letupan
Peluru penembus perisai Pzgr

Senjata mesingan

Mesingan berarah dan anti-pesawat bukan sahaja membolehkan anda melawan pesawat, ia juga berkesan terhadap kenderaan berperisai ringan. Nilai senjata mesingan dan berikan cadangan untuk kegunaannya.

Gunakan dalam pertempuran

Pz.Kpfw. VI Harimau Ausf. H1 ialah kenderaan perisai yang kuat, sederhana dan agak mudah alih. Ramai menganggapnya hanya sebagai tangki "tangan jauh", tetapi ini tidak sepenuhnya benar. Ya, pistol benar-benar membolehkan anda melakukan tembakan yang berkesan ke arah musuh pada jarak jauh. Bagaimanapun, ini bukan satu-satunya taktik pertempuran terhadap Harimau. Mobiliti kami membolehkan kami melakukan pertempuran aktif: cepat menduduki titik tengah pada peta, dan kemudian menembak dari kedudukan ini. Walau bagaimanapun, tanpa tinggal lama di satu tempat, anda boleh cuba masuk ke sayap musuh. Beberapa pihak lawan, tidak menjangkakan serangan aktif seperti Harimau, mungkin terkejut.

Jika anda berada di bawah serangan yang disasarkan, tidak digalakkan untuk bertempur dalam jangka masa yang lama jika musuh anda berbahaya. Sebaliknya, lebih baik menggunakan persembunyian, kemudian cuba sama ada menarik sasaran lebih dekat untuk kekalahan terjamin, atau memintasnya. Walau bagaimanapun, taktik utama pertempuran pada kereta kebal ini adalah menembak dari jarak sederhana dan jauh, yang mungkin disebabkan oleh beberapa ciri utama kenderaan itu. Meletakkan kenderaan dalam bentuk berlian membolehkan anda menahan pukulan orang lain, dan pistol membolehkan anda memusnahkan lawan anda.

Kelebihan dan kekurangan

Kelebihan:

Perisai hadapan boleh menahan banyak pukulan
Kelajuan tertinggi yang tinggi
Pistol 88mm berkuasa

Kelemahan:

Rak peluru terletak di sepanjang sisi
Tempahan tanpa sudut rasional

Latar belakang sejarah

Prototaip kereta kebal harimau

Dari 1936 hingga tamat Perang Dunia II Erwin Aders - ketua jurutera dan Ketua Pembangunan Baru di Henschel & Son AG di Kassel. Setahun selepas memegang jawatan, Erwin Aders meninggalkan reka bentuk lokomotif wap, pesawat dan peralatan kren dan memberi tumpuan sepenuhnya kepada pembinaan kereta kebal. Pada tahun 1937-1938 beliau mengetuai kumpulan yang berurusan dengan tangki eksperimen penembusan DW.1 dan DW.2. Semasa Perang Dunia II, Aders mengetuai pembangunan projek VK.3001 - VK.4501, yang akhirnya membawa kepada penciptaan kereta kebal PzKpfw VI "Harimau" Dan PzKpfw VI B "Harimau II". Untuk pembangunan mesin ini, Aders menerima nama samaran tidak rasmi "Bapa Harimau" (Bahasa Jerman: Tigervater).

Kerja pertama penciptaan kereta kebal Tiger bermula pada tahun 1937. Panzerkampfwagen VI "Harimau I, "Harimau"- kereta kebal berat Jerman dari Perang Dunia Kedua, prototaipnya ialah kereta kebal VK4501 (H), akhirnya dibangunkan pada tahun 1942 oleh syarikat Henschel di bawah pimpinan Erwin Aders. Dalam klasifikasi hujung-ke-hujung jabatan kenderaan berperisai Nazi Jerman, kereta kebal itu pada mulanya menerima jawatan Pz.Kpfw.VI (Sd.Kfz.181) Tiger Ausf.H1, tetapi selepas penggunaan kenderaan berat baharu nama yang sama tangki PzKpfw VI Ausf. B mempunyai angka Rom "I" ditambah pada namanya untuk membezakannya daripada mesin kemudiannya, yang seterusnya dipanggil "Tiger II". Walaupun perubahan kecil dibuat pada reka bentuk tangki, hanya terdapat satu pengubahsuaian pada tangki. Dalam dokumen Soviet, kereta kebal Tiger telah ditetapkan sebagai T-6 atau T-VI.

"Harimau" adalah senjata yang sangat hebat, tetapi pada masa yang sama ia bukan tanpa kelemahan teknikal. "Harimau" gagal kerana kerosakan mekanikal dan kebakaran enjin. Di samping itu, unit tangki mengalami kekurangan bahan api, jadi kadangkala tangki yang boleh diservis terpaksa ditinggalkan. Lawan "harimau" bersama-sama dengan kereta kebal Soviet dan jambatan tipis yang tidak dapat menahan jisim besar mastodon berperisai menjadi meriam Mujurlah untuk orang Jerman, di Front Timur kebanyakannya berdiri cuaca buruk dengan awan rendah, yang menghalang operasi penerbangan. Tiada juruterbang memburu kereta kebal seperti di Barat di Timur. Buat pertama kali kereta kebal" Harimau I"Pergi ke pertempuran pada 29 Ogos 1942 di stesen Mga berhampiran Leningrad, mula digunakan secara besar-besaran dari pertempuran dan penangkapan Kharkov pada Februari-Mac 1943, dan digunakan oleh tentera Wehrmacht dan SS sehingga akhir Perang Dunia Kedua. Jumlah kuantiti kenderaan yang dihasilkan - 1354 unit.