Jenis sistem pengangkutan. Sistem pengangkutan bersatu Rusia: pembangunan, pemodenan, struktur, ciri

SISTEM PENGANGKUTAN

3.1. Sistem pengangkutan.Unsur sistem pengangkutan

3.2. Rangkaian pengangkutan

3.3. Rolling stock

3.4. Infrastruktur pengangkutan

3.5. Hab pengangkutan

3.6. Sistem pengangkutan kargo pelbagai mod

Pengangkutan sebagai industri pengeluaran bahan menjalankan kompleks pengangkutan dan proses teknologi apabila memindahkan penumpang dan kargo. Sebagai tambahan kepada konsep ini, perkataan "pengangkutan" digunakan dalam makna lain. Perkataan "pengangkutan" juga bermaksud:

satu set cara teknikal memastikan pergerakan barang dan orang;

proses sebenar pergerakan atau pengangkutan;

aliran unit pengangkutan yang bergerak di sepanjang laluan air atau jalan raya;

konsainan berasingan kargo menuju ke destinasi tertentu;

pekerjaan atau kepakaran seseorang.

Istilah sistem pengangkutan kami akan menyatakan satu set alat pengangkutan yang dianjurkan untuk menjalankan pengangkutan. Biasanya istilah "sistem pengangkutan" digunakan apabila bercakap tentang perkhidmatan pengangkutan untuk negeri, wilayah, bandar besar. Namun begitu kebelakangan ini istilah ini juga terpakai untuk menetapkan kuasa dan cara pengangkutan yang menyediakan sokongan pengangkutan kepada industri, perusahaan dan organisasi individu. Bergantung pada skala tugas yang dilakukan, seseorang boleh membezakan sistem pengangkutan:

sistem pengangkutan bersatu negara;

sistem pengangkutan wilayah, bandar;

sistem pengangkutan sektor ekonomi atau perusahaan perindustrian.

Untuk melaksanakan fungsi pergerakan, sistem pengangkutan termasuk yang berikut: elemen: rangkaian pengangkutan (komunikasi); rolling stock untuk pengangkutan; hab pengangkutan (stesen, sistem pemunggahan dan pemunggahan dan gudang) untuk melayani penumpang, memindahkan dan menyimpan barang; kemudahan perkhidmatan pelanggan; sistem pengurusan pengangkutan; perusahaan dan kemudahan untuk operasi teknikal kenderaan pengangkutan dan elemen infrastruktur lain. Beberapa elemen sistem berfungsi fungsi utama - pergerakan penumpang dan kargo. Ini adalah rangkaian pengangkutan, hab pengangkutan dan stok. Elemen lain memastikan berfungsi yang pertama, ialah subsistem untuk pengurusan pengangkutan, perkhidmatan pelanggan dan pengendalian teknikal kenderaan.

Termasuk sistem pengangkutan bersatu negara biasanya termasuk mod pengangkutan berikut: kereta api, laut, laluan air pedalaman (sungai), jalan raya, udara dan saluran paip.

Pengangkutan bandar boleh diwakili oleh pelbagai jenis pengangkutan yang kebanyakannya penumpang: metro, trem, bas troli, bas, teksi dan lain-lain, beroperasi secara berasingan di bandar yang berbeza.

Pengangkutan industri (pengeluaran). boleh diwakili oleh semua jenis pengangkutan yang memenuhi keperluan dalaman perindustrian, pertanian, pembinaan, perdagangan dan perusahaan dan organisasi lain.

Konsep pengangkutan "perindustrian" dan "bandar" adalah kolektif, ia digunakan untuk perusahaan tertentu, bandar, beroperasi secara bebas daripada pengangkutan serupa perusahaan dan bandar lain, mereka juga tidak wujud sebagai satu ekonomi yang saling berkaitan pada skala nasional.

Pengangkutan, yang menurut undang-undang semasa, mesti mengangkut barang dan penumpang, tanpa mengira siapa yang menyerahkannya untuk pengangkutan, dipanggil pengangkutan awam. Pengangkutan awam menjadi asas kepada sistem pengangkutan bersatu negara. Dialah yang mewakili "industri pengangkutan" bebas, yang menyediakan keperluan pengangkutan asas negara, yang timbul daripada keperluan untuk kerjasama dalam pengeluaran dan interaksi semua sektor ekonomi negara, serta pengangkutan asas dalam bidang perdagangan dan perkhidmatan. kepada penduduk.

Pengangkutan bukan awam– pengangkutan jabatan, menjalankan pengangkutan hanya untuk jabatannya dan tidak diwajibkan untuk memenuhi pesanan semua pelanggan lain. Pengangkutan jabatan perusahaan industri dipanggil industri. Kumpulan pengangkutan ini juga termasuk pengangkutan persendirian atau peribadi.

Ekonomi mana-mana negeri tidak boleh berfungsi dengan jayanya tanpa pengangkutan. Pengangkutan memainkan peranan yang besar dalam ekonomi negara dan merupakan sebahagian daripada ekonomi.

Pembangunan dan fungsi normal perusahaan perindustrian, pertanian, pembekalan dan perdagangan bergantung kepada operasi pengangkutan. Kepentingannya sangat besar dalam hubungan ekonomi asing, dalam pertahanan negara, dan dalam pembangunan wilayah ekonomi baru. Pengangkutan memenuhi salah satu keperluan manusia yang paling penting - keperluan untuk memindahkan barang dan penumpang.

PENGANGKUTAN(dari bahasa Latin pengangkutan - saya bergerak) adalah satu cabang pengeluaran yang menyediakan keperluan penting masyarakat untuk pengangkutan barang dan penumpang. Pengangkutan adalah satu set alat dan cara komunikasi, operasi normal yang dipastikan oleh pelbagai peranti teknikal dan bangunan.

Alat komunikasi– ini ialah stok pengangkutan (kereta, treler, kapal, tongkang, kapal terbang, helikopter, gerabak, lokomotif, dll.).

Laluan komunikasi– ini adalah trek yang direka khas dan dilengkapi untuk pergerakan rolling stock bagi jenis pengangkutan tertentu (jalan raya, kereta api, laluan udara, laluan laut dll.).

Peranti teknikal dan struktur ialah kompleks stesen kargo dan penumpang, terminal, tempat pemunggahan dan pemunggahan, kedai pembaikan, stesen minyak, komunikasi dan kemudahan penggera.

Pengangkutan, di satu pihak, adalah sebahagian daripada infrastruktur pasaran, melaksanakan pertukaran barangan secara fizikal dan menyediakan perkhidmatan kepada penduduk, dan sebaliknya, ia sendiri, sebagai subjek pasaran, menjual perkhidmatannya, mengangkut barang dan penduduk. . Mod pengangkutan yang berbeza boleh menyediakan perkhidmatan ini dengan cara yang berbeza, seterusnya membentuk pasaran pengangkutan. Buruh pekerja pengangkutan adalah buruh produktif, kerana ia mencipta pendapatan negara dan meningkatkan kekayaan negara, diukur dalam bentuk nilai.

Pada masa ini, secara praktikalnya tiada jenis pengangkutan (kecuali kereta) secara bebas dapat memastikan pergerakan kargo dari pengeluar ke pengguna mengikut skim "pintu ke pintu". Satu pengangkutan mungkin melibatkan beberapa mod pengangkutan, contohnya, jalan raya, kereta api, pengangkutan laut. Interaksi antara mod pengangkutan individu sangat lemah dan tidak berkesan. Masalah utama timbul di persimpangan mod pengangkutan yang berbeza. Akibat tindakan yang tidak diselaraskan, pengangkutan mengalami kerugian dan kerosakan yang besar. Oleh itu, semua jenis pengangkutan berminat untuk mewujudkan sistem pengangkutan yang bersatu.

Mengatur kerja kompleks seperti Sistem Pengangkutan Bersepadu adalah tugas yang kompleks dan penting untuk ekonomi negara.

Ciri-ciri pengangkutan

Pengangkutan mempunyai beberapa ciri yang membezakannya daripada sektor ekonomi negara yang lain.

Pertama, ia tidak menghasilkan produk material, ia adalah kesinambungan proses pengangkutan, yang berakhir apabila produk dihantar ke tempat penggunaan.

Kedua, produk pengangkutan - pengangkutan barang dan penumpang - adalah penting dalam proses pengeluaran pengangkutan, mereka tidak boleh terkumpul (dicipta sebagai rizab), oleh itu masalah rizab dalam pengangkutan terdiri daripada mewujudkan bukan rizab produk, tetapi rizab pengeluaran. dan daya tampung. Rizab manuver di sepanjang rangkaian jalan raya adalah mustahil, oleh itu rizab daya tampung dan daya tampung yang optimum mesti diwujudkan di mana-mana, dan terutamanya dalam arah dengan trafik yang berkembang pesat.

Ketiga, produk pengangkutan tidak mengandungi bahan mentah. Bahagian upah dalam kosnya adalah dua kali lebih tinggi daripada dalam industri. Kos susut nilai, bahan api dan elektrik menyumbang hampir separuh daripada semua kos pengendalian pengangkutan.

Keempat, peredaran dana yang diperuntukkan untuk pembangunan pengangkutan berbeza daripada industri dan pertanian - bukan produk yang dijual di pasaran pengangkutan, tetapi proses pengeluaran itu sendiri, oleh itu, keperluan untuk kecekapan dan kualiti sistem pengangkutan. terpakai bukan sahaja untuk produk pasarannya, tetapi dan terus kepada proses pengeluaran pengangkutan itu sendiri.

Tahap pembangunan pengangkutan di sesebuah negara sedikit sebanyak menentukan tahap tamadunnya. Ia boleh mempengaruhi pertumbuhan ekonomi dengan ketara, mengembangkan perdagangan, dan meningkatkan taraf hidup. Ia membantu meningkatkan produktiviti buruh, mengurangkan masa penghantaran kargo atau perjalanan ke tempat kerja. Pengangkutan mempunyai kesan aktif terhadap alam sekitar - bahagiannya dalam jumlah pelepasan kasar ke atmosfera daripada semua produk aktiviti perindustrian adalah hampir 40%. Bahagian utama pencemaran datang daripada pengangkutan jalan raya(kira-kira 80%).

Bagi negara kita, masalah pengangkutan adalah amat penting dan mendesak, kerana ekonomi negeri bergantung kepada sumber. Ia hanya boleh dibangunkan di kawasan yang mempunyai sistem pengangkutan yang berkualiti tinggi. Rusia dicirikan oleh masalah di kawasan ini, tetapi dalam beberapa tahun kebelakangan ini keadaan secara beransur-ansur mula mendatar.

Mengapa ini sangat penting

Masalah di kawasan ini menjadikannya mustahil untuk membangunkan sumber dengan cepat dan tepat pada masanya, dan juga melambatkan, dan kadang-kadang membawa kepada keruntuhan keseluruhan kawasan perindustrian. Ini adalah lebih penting kerana deposit utama di kawasan tengah telah lama hampir habis, dan oleh itu kawasan paling terpencil di Timur Jauh, serta Utara Jauh, secara beransur-ansur akan terlibat dalam proses ekonomi. Sudah tentu, secara eksklusif keadaan yang sukar wilayah ini (terutamanya di Yakutia) meningkatkan kos sehingga had dan merumitkan proses pembangunan. Di bawah keadaan ini, sistem pengangkutan Rusia menjadi hampir keemasan. Oleh itu, dalam beberapa tahun kebelakangan ini, kos penyelenggaraan rangkaian jalan di kawasan terpencil, serta untuk penerokaan geodetik, telah meningkat sepuluh kali ganda, disebabkan oleh kekurangan jalan masuk yang lebih kurang biasa.

Semua peristiwa beberapa tahun kebelakangan ini jelas membuktikan bahawa sistem pengangkutan Rusia hanya boleh berkembang jika negara itu mempunyai potensi saintifik dan teknikal yang mencukupi.

Ciri-ciri utama kenderaan

Ia, seperti mana-mana sektor ekonomi penting negara, dicirikan oleh beberapa ciri khusus:

• Pertama, pengangkutan itu sendiri tidak menghasilkan apa-apa produk baru, sebagai "tambahan" terpenting dalam sektor pengeluaran ekonomi. Oleh itu, keputusan akhir ditentukan terutamanya oleh usaha dan sikap pekerja dalam bidang ini.
• Tidak mustahil untuk mengumpul stok produk pengangkutan (penumpang dan kargo). Oleh itu, masalah utama sistem pengangkutan di Rusia (dan juga di seluruh dunia) adalah untuk mewujudkan keadaan maksimum lebar jalur. Perlu diingat bahawa mengubah faktor ini secara dinamik selalunya mustahil, dan oleh itu kesilapan yang sedikit boleh menyebabkan keruntuhan logistik.
• Kos bahan api, susut nilai dan gaji pekerja merangkumi hampir separuh daripada jumlah kos produk pengangkutan. Oleh itu, penjimatan sumber dan penggunaan rasionalnya adalah sangat penting.
• Keperluan untuk bekerja di kawasan ini sangat tinggi, kerana komunikasi tanpa gangguan bergantung pada kualitinya. Oleh itu, tugas utama sistem pengangkutan Rusia adalah untuk meningkatkan kelajuan dan kualiti perkhidmatan pelanggan.

Prinsip asas pembangunan strategik hab pengangkutan

Pakar percaya bahawa objek pembangunan seharusnya bukan sahaja laluan yang terletak di arah Barat-Timur, tetapi juga Utara-Selatan. Ini bukan sahaja akan membolehkan untuk membangunkan pengekstrakan mineral dengan lebih cekap, tetapi juga menarik sejumlah besar peneroka baru ke kawasan ini. Bukan rahsia lagi bahawa dalam beberapa tahun kebelakangan ini terdapat peningkatan aliran keluar penduduk berbahasa Rusia ke wilayah barat. Sebab utama adalah tepat bahawa tidak jalan biasa. Sehubungan itu, tiada infrastruktur yang dibangunkan dengan baik yang menarik minat generasi muda. Oleh itu, pembangunan jalan raya sebahagian besarnya menentukan penyelesaian kepada masalah demografi, yang juga sangat penting bagi negeri kita.

Perhatikan bahawa terdapat satu lagi nuansa. Hakikatnya ialah negara kita mempunyai struktur persekutuan, yang menyediakan tahap kemerdekaan tertentu untuk wilayah. Dalam banyak cara ini adalah baik, tetapi amalan menunjukkan bahawa ketua entiti ini tidak begitu berminat untuk membangunkan sistem pengangkutan antara wilayah jiran. Hasil daripada dasar sedemikian adalah situasi paradoks di mana republik dan wilayah yang terletak berdekatan sebenarnya adalah entiti yang terasing antara satu sama lain. Jadi, apakah masalah yang dihadapi oleh sistem pengangkutan Rusia?

Kerumitan konsep, syarat pembangunan

Kerumitan sistem jenis ini dicirikan oleh tujuan pelbagai gunanya, yang melibatkan penggunaan rangkaian jalan raya untuk mengangkut ratusan jenis barang. Rangkaian jalan raya yang padat seharusnya tidak memberi kesan buruk kepada alam sekitar, mempunyai cawangan untuk pengalihan aliran trafik tepat pada masanya, dan mempunyai struktur kejuruteraan yang mudah dan boleh dipercayai untuk memudahkan pembaikan jalan.

Prinsip-prinsip ini harus membimbing pembangunan sistem pengangkutan Rusia. Pendidikan yang serupa mesti memenuhi prinsip berikut:

• Menjadi “penghubung” antara pelbagai sektor ekonomi negara. Perlu diingatkan bahawa konsep ini agak baru, telah timbul dalam beberapa tahun kebelakangan ini: sebelum ini sistem pengangkutan tidak diberikan seperti itu. sangat penting dalam soal menghubungkan negara negeri dengan semua cabangnya menjadi satu sistem monolitik.
• Ia mesti dapat mengimbangi kedua-dua luaran dan dalaman. Apakah yang dimaksudkan oleh keseimbangan luaran? Terdapat beberapa prinsip sekaligus: kemungkinan peningkatan atau penurunan trafik penumpang yang lancar bergantung pada situasi demografi di wilayah tertentu. Keadaan dengan pengangkutan kargo adalah serupa.

Bagi keseimbangan dalaman, ia tidak kurang kompleks: adalah perlu untuk membandingkan dengan betul keperluan untuk pengangkutan dengan keupayaan sebenar keseluruhan sistem pengangkutan. Ekonomi pasaran menganggap bahawa setiap jenisnya harus dibawa ke perbendaharaan negara jumlah tertentu potongan. Hakikatnya ialah hanya jika kos sistem pengangkutan setanding dengan pengeluarannya, adakah mungkin untuk membangunkannya dengan betul walaupun di kawasan paling terpencil di negara ini.

Kepentingan untuk masyarakat

Ramai saintis menyatakan bahawa pengangkutan mempengaruhi hampir semua aspek masyarakat, malah yang tidak berkaitan secara langsung dengan industri ini. Mari kita berikan hanya satu, tetapi contoh yang sangat menggambarkan. Ia akan membantu anda memahami betapa pentingnya ia pembangunan yang dinamik sistem pengangkutan Rusia.

Katakan kita perlu membuat keputusan: memodenkan lebuh raya lama atau membina yang baru. Selalunya tugas sedemikian dianggap sebagai prosedur jabatan biasa, yang penuh dengan kemungkinan kecuaian tertentu. Sementara itu, banyak bergantung pada pilihan yang betul.

Oleh itu, amalan standard, apabila pemodenan sistem pengangkutan Rusia mengikuti laluan yang luas, melalui "penambahbaikan" jalan lama, tidak membawa kepada apa-apa yang baik dalam keadaan bandar. Pembinaan semula memerlukan kos yang besar, yang termasuk bukan sahaja kos bahan binaan, tetapi juga untuk memastikan keselamatan lalu lintas, serta merungkai talian kuasa, dsb.

Secara umum, ini adalah tipikal untuk negeri kita: keistimewaan sistem pengangkutan Rusia ialah sebagai pertukaran untuk penjimatan yang kelihatan jelas, kita menerima banyak kerugian yang tidak dijangka dan besar. Malangnya, walaupun selepas beberapa dekad, apabila kebenaran ini disahkan berulang kali, masalah ini masih tidak diberi perhatian yang secukupnya.

Isu alam sekitar

Harus diingat bahawa pemodenan sistem pengangkutan Rusia hampir selalu bercanggah dengannya persekitaran. Nampaknya, satu saat pasti akan tiba apabila pilihan pengangkutan tertentu akan bergantung tepat pada tahap bahaya yang akan ditimbulkannya kepada alam sekitar di sekitar arteri pengangkutan. Sudah ramai negara Barat berhadapan dengan keperluan untuk sejenis "revolusi ekologi". Ini belum lagi tipikal untuk negeri kita, tetapi... Kami telah mengatakan bahawa sistem pengangkutan bersatu Rusia semestinya mempunyai rangkaian jalan raya yang maju di wilayah Utara Jauh. Dan di bahagian tersebut, pengabaian terhadap alam sekitar pasti akan berakhir dengan sangat menyedihkan.

Hari ini, tidak ada satu jenis pengangkutan pun yang dapat memenuhi piawaian ketat tersebut secara fizikal. Pada dasarnya, bagi negara kita, dalam banyak aspek, komunikasi kereta api adalah paling wajar. Walaupun kos yang tinggi pada peringkat awal, kereta api bukan sahaja membenarkan semua wang yang dilaburkan di dalamnya, tetapi juga membolehkan mereka menerima keuntungan yang besar.

Sifat terpenting sistem pengangkutan

Hari ini, keadaan sistem pengangkutan Rusia mesti memenuhi banyak keperluan. Ia mesti memenuhi sepenuhnya semua keperluan penduduk dari segi jumlah pengangkutan mestilah teratur, dinamik dan dengan margin keselamatan maksimum yang mungkin. Mengikut undang-undang ekonomi pasaran sistem harus memberikan pulangan maksimum pada kos yang rendah (tidak mengambil kira perbelanjaan utama). Tetapi terdapat tiga ciri khas yang harus dipertimbangkan dengan perhatian khusus.

Harta integriti

Hakikatnya ialah sistem pengangkutan bersatu Rusia akan sentiasa terdiri daripada pelbagai jenis pengangkutan. Walaupun perbezaan mereka, mereka mesti mewakili formasi monolitik yang paling bersatu yang akan menghadapi sebarang jumlah kargo dan lalu lintas penumpang.

Harta berhierarki

Harta ini telah dirumuskan kembali pada zaman pra-revolusioner. Pada masa itu, pengangkutan kereta api yang telah disebutkan di atas adalah kepentingan utama. Sudah tentu, pada masa kini kereta memainkan peranan utama.

Sudah pada tahun 2003, lebih daripada 13 bilion tan kargo telah diangkut melaluinya, dan pada masa ini jumlah ini adalah kira-kira 2.5 kali lebih banyak! Mengikut kos dan kuantiti kakitangan perkhidmatan dia juga menduduki tempat pertama. Peranan penerbangan juga telah meningkat. Sebaliknya, jumlah kargo yang diangkut melalui pengangkutan sungai telah menurun dengan ketara: pada tahun 2005 - 119 juta tan, dan kini nilai ini tidak mencapai 90 juta tan. Lebih-lebih lagi, ini bukan disebabkan oleh penurunan dalam permintaan untuk perkhidmatan armada, tetapi disebabkan oleh haus dan lusuh fizikal rolling stock. Tiada siapa yang tergesa-gesa untuk menukar kapal dengan kapal baru. Dengan cara ini, dalam banyak cara, masalah dalam pembangunan sistem pengangkutan Rusia sebahagian besarnya disebabkan oleh keusangan peralatan dan infrastruktur yang digunakan. Pembaharuan mereka memerlukan dana yang besar, peruntukannya menimbulkan kesukaran yang besar.

Oleh itu, hierarki sudah pasti penunjuk yang sedia ada, tetapi ia tidak tetap, berubah dengan ketara dari semasa ke semasa. Menurut penunjuk individu, peranan utama beberapa jenis masih kekal, tetapi dinamik keseluruhan harus menyediakan pembangunan harmoni semua jenis pengangkutan.

Interpenetrasi dan sintesis

Harta ini mula nyata dengan jelas dalam beberapa dekad yang lalu. Jadi, sebagai contoh, kontena laut sebelum ini diangkut hanya di atas kapal, memunggah dan seterusnya mengambil kumpulan kargo baru di pelabuhan. Hari ini, kontena yang sama diangkut bukan sahaja dengan kapal, tetapi juga dengan kereta api, serta pengangkutan jalan raya tugas berat. Ringkasnya, hari ini sering menjadi semakin sukar untuk menentukan jenis pengangkutan tertentu yang dimiliki.

Juga hari ini, konsep "penghantaran roda" telah timbul, yang telah kami sebutkan secara ringkas di atas. Semua perkara di atas bercakap tentang keperluan untuk perubahan asas dalam struktur konsep, kerana sistem pengangkutan moden di Rusia masih berfungsi mengikut kanon dan "mencari salinan" bertahun-tahun yang lalu.

Arah dan kepentingan penyusunan semula

Adalah penting untuk memahami bahawa sistem awam, walaupun kebebasan luarannya, tidak sepatutnya diasingkan sepenuhnya daripada mod pengangkutan lain. Ringkasnya, hari ini terdapat keperluan mendesak untuk memadam dan menghapuskan sempadan konvensional dengan memasukkan pengangkutan laluan bandar dalam sistem pengangkutan umum. Keperluan untuk pendekatan sedemikian menjadi sangat jelas apabila merancang pertukaran pengangkutan di kawasan perindustrian.

Kebergantungan pengangkutan pada keadaan geografi kawasan

Sudah tentu, pembangunan jalan raya dan lebuh raya baru sebahagian besarnya bergantung kepada ciri geografi satu kawasan atau kawasan lain. Walaupun menghadapi kesukaran, sistem pengangkutan mesti menghubungkan pengguna dan pengeluaran, memastikan penghantaran sumber yang berterusan dan berterusan ke kemudahan pengeluaran. Sudah tentu, ciri-ciri rupa bumi kadang-kadang serius mengehadkan kadar pembangunan rangkaian pengangkutan tertentu: sebagai contoh, di kawasan yang terkenal Siberia Barat Semasa pembinaan lebuh raya, beribu-ribu traktor lemas di kawasan paya. Dalam keadaan sedemikian, pembinaan adalah kejayaan sebenar, dan pengurusan sistem pengangkutan Rusia adalah sangat rumit disebabkan oleh faktor-faktor ini. Di samping itu, kekurangan pelabuhan hangat di rantau ini adalah masalah besar, dengan serius mengehadkan keupayaan penghantaran untuk mengangkut jumlah kargo yang besar.

Hubungan antara pengangkutan dan ekonomi negara

Dalam ekonomi negara mana-mana negara, dan lebih-lebih lagi Rusia, dengan keluasannya yang luas, sistem pengangkutan memainkan peranan yang istimewa, sangat peranan penting. Pada masa ini, merekalah yang dapat menampung keperluan orang yang semakin meningkat, kerana dengan bantuan merekalah inventori dan aset material dipindahkan dalam masyarakat kita. Adalah berguna untuk mengingati bahawa tanpa pengangkutan adalah mustahil untuk membangunkan perindustrian dan aktiviti ekonomi di mana-mana kawasan di negara kita, apatah lagi kawasan yang terletak di Utara Jauh dan Timur Jauh.

Hubungan dan kepentingan mod pengangkutan yang berbeza

Sistem pengangkutan Rusia juga mempunyai ciri tersendiri di pelbagai republik dan wilayah. Persekutuan Rusia adalah sebuah negeri yang besar, dan oleh itu tidak ada yang sangat mengejutkan di sini. Oleh itu, berhampiran bandar besar (terutamanya berhampiran pantai laut), sistem ini sangat kompleks, termasuk pelabuhan, lapangan terbang, kereta api dan jalan raya. Pada masa yang sama, di suatu tempat di kawasan terpencil Semenanjung Kola, terdapat hanya beberapa lebuh raya yang lebih atau kurang maju, yang menyediakan semua bekalan ke rantau ini.

Harus diingat bahawa di negara kita terdapat beberapa struktur logistik sekaligus, yang masing-masing penting dalam beberapa cara. Berikut ialah struktur anggaran sistem pengangkutan Rusia:

• Kereta api.
• Pengangkutan jalan raya.
• Penerbangan.
• Sistem paip.
• Armada: sungai dan komunikasi maritim. Memandangkan sesetengah kapal mempunyai keupayaan untuk beroperasi dalam keadaan laut dan sungai, pengangkutan jenis ini boleh dipanggil "pengangkutan kapal".

Bergantung kepada lokasi geografi, keadaan ekonomi dan faktor lain, ciri-ciri sistem pengangkutan Rusia adalah berbeza dan boleh berbeza-beza dalam had yang agak luas. Seperti pada zaman dahulu, komunikasi kereta api adalah amat penting apabila mengangkut jarak jauh terutamanya muatan besar dalam masa yang sesingkat mungkin, dan juga untuk mengangkut. kuantiti yang banyak penumpang. Yang terakhir ini penting terutamanya di laluan pinggir bandar.

Kepentingan sistem pengangkutan rel dan jalan raya

Orang hanya boleh ingat bagaimana beberapa tahun lalu pengangkutan penumpang pinggir bandar dengan kereta api elektrik secara praktikal dihapuskan, dan sejauh mana akibat negatif ini membawa. banyak penempatan, yang dibina di sepanjang landasan kereta api, hampir kehilangan sebarang komunikasi dengan dunia luar, pengaliran keluar penduduk yang tinggal dari sana semakin meningkat. Pada masa ini, banyak laluan telah dipulihkan, tetapi kedudukan umum Perkara telah bertambah baik sedikit daripada ini.

Tidak seperti Amerika Syarikat, pengangkutan jalan kami dalam kes ini tidak dapat bersaing kereta api dan/atau menggantikannya sepenuhnya, kerana kami tidak mempunyai infrastruktur yang waras, dan yang paling penting, kami tidak mempunyai rangkaian lebuh raya yang luas dengan kualiti yang sesuai. Oleh itu, pengangkutan jarak jauh dilakukan hampir secara eksklusif dengan kereta api, kerana kaedah lain terlalu mahal.

Oleh itu, pelbagai ini digunakan hampir secara eksklusif untuk tujuan pengangkutan penumpang yang kerap, serta untuk penghantaran jumlah kargo yang agak kecil.

Pengangkutan kapal

Apakah tempat pengangkutan Rusia dalam sistem pengangkutan global? Agak besar, dan pengangkutan laut memainkan peranan penting. Kapal kargo Rusia mengangkut sejumlah besar kargo setiap tahun. Sudah tentu, nilai untuk pengangkutan domestik (perkapalan laut pendek) adalah lebih tinggi. Jika kita bercakap tentang wilayah Utara Jauh, maka beberapa kampung dan juga bandar-bandar kecil di tempat-tempat itu bergantung sepenuhnya kepada armada, kerana hanya dengan bantuan kapal, jumlah makanan, ubat-ubatan dan bahan api yang mencukupi dapat dihantar.

Pengangkutan sungai pedalaman digunakan untuk mengangkut kuantiti tertentu kargo dalam jarak dekat, serta untuk laluan pelancong pinggir bandar dan pengangkutan penumpang. Pada dasarnya, dalam beberapa tahun kebelakangan ini, armada jenis ini semakin pupus, tidak dapat menahan persaingan dengan kereta api dan bas komuter, dan oleh itu kapal hanya digunakan untuk pengangkutan kargo dalam jumlah kecil.

Jenis pengangkutan khusus

Ini, sebagai contoh, termasuk semua jenis saluran paip. Walaupun semua ramalan penulis fiksyen sains, sehingga hari ini mereka hanya digunakan untuk penghantaran bahan cecair atau gas, dan oleh itu menduduki niche yang sangat penting, tetapi sangat khusus.

Anehnya, penerbangan juga tergolong dalam kumpulan pengangkutan yang sangat khusus. Terdapat lapangan terbang di mana pesawat yang benar-benar besar yang membawa sejumlah besar kargo boleh mendarat di beberapa bandar, dan pesawat kecil yang dipacu kipas digunakan dalam kuantiti terhad dan tidak memainkan peranan khas pada skala nasional.

Pengangkutan sebagai sektor ekonomi negara adalah kompleks struktur pengeluaran. Berdasarkan perbezaan teknologi, pengangkutan dibahagikan kepada jenis seperti kereta api, laut, sungai (jalan air pedalaman), jalan raya, udara, dan saluran paip. Di samping itu, mod pengangkutan elektrik, perindustrian dan bukan tradisional bandar juga dibezakan. Berdasarkan ciri-ciri lain, mereka membezakan antara pengangkutan awam dan bukan awam, talian utama dan bukan talian utama, universal dan khusus, dsb. Struktur asas pengangkutan ditunjukkan dalam Rajah. 1.1 -1.4.

nasi. 1.1.

nasi. 12.

nasi. 1.3.

nasi. 1.4.

SISTEM PENGANGKUTAN. UNSURNYA

Selalunya dalam kesusasteraan teknikal dan dokumen rasmi ungkapan "sistem pengangkutan" ditemui, bermakna kita bercakap tentang pengangkutan secara keseluruhan di satu atau beberapa negara, atau bahkan mengenai pengangkutan pada skala global. Dalam disiplin kami, sistem pengangkutan dan teknologi pengangkutan dikaji, dan oleh itu perlu dimasukkan ke dalam istilah "sistem pengangkutan" makna yang ditentukan oleh tugas-tugas mempelajari teknologi pengangkutan.

Apakah yang dimaksudkan dengan istilah "sistem pengangkutan"? Jika kita bercakap tentang sistem secara umum, maka ia adalah keseluruhan koheren yang berfungsi berdasarkan ketekalan bahagian-bahagiannya. bila masa tu harta am sistem dipindahkan ke pengangkutan, maka kita boleh mengatakan bahawa sistem pengangkutan adalah satu set kenderaan yang berfungsi secara selaras dan laluan komunikasi yang memastikan pengangkutan barang dan penumpang dan operasi pemunggahan dan pemunggahan. Ini bermakna sistem pengangkutan adalah sejenis struktur terkawal bersatu yang melaksanakan tugas tertentu.

Contohnya:

• pengangkutan kereta api sesebuah negara atau wilayah;
• apa-apa cara pengangkutan lain sesebuah negara atau beberapa negara yang beroperasi secara konsert;
• koridor pengangkutan antarabangsa;
• sistem pengangkutan bersatu negara, dsb.

Mana-mana sistem pengangkutan terdiri daripada unsur-unsur, yang namanya ditunjukkan dalam Rajah. 1.5. Mari kita lihat dengan lebih dekat setiap daripada mereka.

Rangkaian pengangkutan terdiri daripada komunikasi darat, laluan air pedalaman, saluran paip, dan infrastruktur rangkaian. Komunikasi darat termasuk kereta api dan jalan raya. Laluan air pedalaman termasuk bahagian sungai dan tasik yang boleh dilayari, terusan. Rangkaian saluran paip terdiri daripada saluran paip utama dan tempatan. Untuk mencirikan rangkaian pengangkutan, penunjuk panjangnya dalam kilometer dan ketumpatan dalam kilometer setiap 1000 meter persegi digunakan. kawasan km, dsb. Untuk kereta api, penunjuk penting ialah bahagian trek elektrik dalam jumlah panjangnya. Kriteria untuk kualiti rangkaian jalan raya ialah perkadaran jalan dengan permukaan keras, termasuk perkadaran jalan dengan permukaan yang lebih baik. Penunjuk kualitatif laluan air pedalaman ialah bahagian laluan dengan dimensi boleh dilayari yang terjamin. Untuk saluran paip, penunjuk ciri ialah diameter paip dan isipadu kargo yang diangkut setiap unit masa.

Dalam jadual Jadual 1.1 menunjukkan data mengenai panjang dan ketumpatan rangkaian pengangkutan Persekutuan Rusia pada 01/01/2012.

KEPADA rolling stock termasuk kenderaan yang mengangkut terus barang dan penumpang. Ini ialah kereta api dan lokomotif, kapal, kereta dan treler, dan kapal terbang. Dalam pengangkutan saluran paip, peranan rolling stock dimainkan oleh saluran paip. Stok pengangkutan adalah elemen material yang paling penting dalam sistem pengangkutan, bahagiannya yang paling intensif sumber, dan disebabkan fakta bahawa kebanyakan masa ia bergerak, syarat utama untuk operasi biasa pengangkutan sentiasa dan merupakan penyediaan langkah-langkah untuk keselamatan operasinya.

Hab pengangkutan mewakili sistem yang kompleks, di mana kerja bersama dijalankan jenis yang berbeza pengangkutan dengan teknologi yang berbeza dan cara teknikal setiap daripada mereka. Dengan kata lain, hab pengangkutan berfungsi sebagai kompleks mod pengangkutan yang berinteraksi di dalamnya. Terdapat lebih daripada 100 hab pengangkutan utama di Persekutuan Rusia, termasuk Moscow, St. Petersburg, Yekaterinburg, Samara, Nizhny Novgorod, Rostov-on-Don, dll.

Sumber tenaga kerja pengangkutan menyumbang kira-kira 3.0 juta orang. Ciri ciri sumber buruh pengangkutan adalah kekhususan mereka, mencerminkan keadaan operasi khusus kenderaan. Pakar seperti pemandu kereta api, pemandu kereta, kru laut, kru penerbangan, pengawal trafik dan beberapa yang lain hanya ditemui dalam pengangkutan. Dalam hal ini, industri pengangkutan telah membentuk sistem latihan personelnya sendiri untuk jenis tertentu pengangkutan.

Struktur tadbir urus termasuk kawalan dan kawalan. Dalam pengangkutan, badan pentadbir termasuk Kementerian Pengangkutan Persekutuan Rusia dengan bahagian linearnya, serta badan pengurusan ekonomi, i.e. persendirian atau syarikat saham bersama. Alat pengurusan - sektor maklumat ekonomi secara umum dan pengangkutan khususnya. Ia kira-kira logistik pengangkutan. Komponennya: pengkomputeran; penciptaan, pemprosesan, penyimpanan dan pengedaran maklumat; komunikasi teleangkasa dan pengesanan kenderaan; dokumentasi pengangkutan tanpa kertas.

Istilah lain yang kadangkala digunakan sebagai sinonim untuk sistem pengangkutan. Ia kira-kira kompleks pengangkutan. Adalah lebih tepat untuk memahami istilah ini sebagai gabungan beberapa sektor ekonomi yang direka untuk memenuhi keperluan masyarakat dalam pengangkutan barang dan penumpang. Ia termasuk pengangkutan itu sendiri, yang memastikan proses pergerakan, serta infrastruktur pengangkutan dan industri pengangkutan, iaitu kejuruteraan pengangkutan, pembinaan pengangkutan, dan sokongan logistik untuk pengangkutan.

nasi. 1.5.

pengenalan

saya. Ciri umum sistem pengangkutan Rusia

II. Struktur sistem pengangkutan

1. Pengangkutan kereta api

2. Pengangkutan saluran paip

3. Pengangkutan air

3.1.Pengangkutan maritim

3.2.Pengangkutan air pedalaman

4. Pengangkutan jalan raya

5. Pengangkutan udara

6. Pengangkutan elektronik

Kesimpulan

Rujukan

pengenalan

Rusia adalah, pertama sekali, ruang yang besar, negeri terbesar di dunia mengikut wilayah, yang memerlukan pembangunan berterusan. Untuk menghubungkan ruang ini dan mengelakkannya daripada berubah menjadi sejenis jisim amorf, tanpa dinamik kewujudan, adalah perlu untuk mempunyai bilangan komunikasi pengangkutan yang mencukupi. Terima kasih kepada sistem pengangkutan, Rusia boleh mengekalkan hubungan dengan wilayah, wilayah, negara dan negeri lain. Ekonomi negara boleh berkembang hanya melalui arah ini. Sektor pengangkutan menyumbang kira-kira 8% daripada KDNK dan menggaji 4% daripada penduduk yang bekerja.

Saya ingin memahami apa itu sistem pengangkutan Rusia, apakah potensi keupayaannya, dan membandingkannya dengan negara lain.

Memahami perkaitan isu ini, Saya ingin mengkaji semua jenis sistem pengangkutan, pengaruhnya dalam tempoh yang berbeza dalam sejarah Rusia adalah penentu, baik dalam pengangkutan kargo dan dalam lalu lintas penumpang - iaitu: air (sungai dan laut), kereta api, jalan raya, saluran paip dan udara pengangkutan .

Tugasan yang dikenal pasti dalam kerja ini adalah berkaitan terutamanya dengan memahami perkara yang telah dilakukan dari segi membangunkan ruang geografi Rusia, dan perkara yang masih perlu dilakukan.

Dalam kerja ini, perhatian akan diberikan kepada setiap mod pengangkutan. Akan diterangkan disini ciri umum sistem pengangkutan, pembangunan dan penambahbaikannya dari semasa ke semasa, pembentukan komponennya.

saya . Ciri-ciri umum sistem pengangkutan Rusia

Pengangkutan secara kiasan dipanggil " sistem peredaran darah”ladang. Dengan bantuannya, sejumlah besar kargo dan penumpang dipindahkan di dalam bandar dan antara bandar, antara daerah dan komunikasi antarabangsa. Rangkaian pengangkutan yang boleh dipercayai adalah penting dan prasyarat pengkhususan mana-mana wilayah dalam pengeluaran produk yang bertujuan untuk kegunaan di luar sempadan mereka. N.N. Baransky menulis: "Wilayah dalam erti kata ekonomi sebagai bilik mandi khusus, bahagian yang berbeza dari keseluruhan ekonomi tunggal, hanya boleh dibayangkan dengan adanya pengangkutan yang cukup maju. Dengan kata lain, sambungan pengangkutan adalah asas bagi pembahagian buruh wilayah.

Pengangkutan adalah sektor ekonomi bebas, yang harus diklasifikasikan sebagai sektor pengeluaran. Ia juga logik untuk memasukkan pergerakan orang untuk tujuan kerja. Pergerakan barang dan penumpang adalah kedua-dua proses pengeluaran dan produk pengangkutan. Pada masa ini, kompleks pengangkutan Rusia menggaji kira-kira 4 juta orang, ia menyumbang lebih daripada 1/10 daripada semua aset tetap ekonomi dan kasar negara. produk dalaman. Pengangkutan menyumbang hampir 1/3 daripada perkhidmatan yang diberikan kepada penduduk.

Bagi Rusia dengan ruang yang luas, iklim yang keras dan pengangkutan besar kargo pukal dalam jarak jauh, mod pengangkutan darat semua cuaca, yang dicirikan oleh kos terendah, adalah amat penting. Jenis pengangkutan ini terutamanya termasuk kereta api dan saluran paip. Mereka menyumbang sebahagian besar kerja pengangkutan dalam pengangkutan domestik.

Pengangkutan air dan jalan raya memainkan peranan yang lebih kecil di Rusia daripada dalam ekonomi negara maju Eropah Barat, Amerika Syarikat dan Jepun. Yang pertama - disebabkan oleh pembekuan kebanyakan laut dan semua sungai, yang mempunyai tempoh navigasi yang agak singkat, yang kedua - kedua-duanya disebabkan oleh permotoran Rusia yang kemudian, dan disebabkan oleh kos unit yang lebih tinggi untuk pembinaan dan operasi jalan raya dan kenderaan di keras dan kompleks keadaan iklim. Majoriti kargo (hampir 1/2) diangkut dengan kenderaan bermotor. Walau bagaimanapun, peranannya dalam keseluruhan kerja tan kilometer (perolehan pengangkutan) pengangkutan Rusia adalah kecil. Ini dijelaskan oleh jarak purata yang sangat kecil untuk mengangkut barang (melalui bahu): terutamanya dalam bandar dan persekitaran terdekatnya, di kuari perlombongan terbuka galian, di jalan pembalakan di kawasan pembalakan, dsb.

Dari segi jumlah volum pengangkutan kargo dan operasi pengangkutan tan kilometer, Rusia, bersama-sama Amerika Syarikat, menduduki kedudukan utama di dunia. Keadaan semasa Kompleks pengangkutan negara ditentukan oleh keadaan semasa, dicirikan oleh penurunan dalam pengeluaran, penurunan dalam aktiviti pelaburan, kenaikan harga, dan ketidakstabilan dalam situasi politik dalaman. Ini membawa kepada penurunan dalam permintaan untuk pengangkutan, pengurangan dalam jumlah mereka, dan komplikasi keadaan kewangan perusahaan pengangkutan dan kehausan kenderaan yang dipercepatkan.

II . Struktur sistem pengangkutan

1. Pengangkutan kereta api

Pengangkutan kereta api ialah sejenis pengangkutan yang mengangkut barang dan penumpang di sepanjang landasan kereta api menggunakan daya tarikan mekanikal (lokomotif diesel, lokomotif elektrik, lokomotif wap) dan Rusia moden utama

Walaupun dari segi jumlah jumlah pusing ganti kargo ia lebih rendah daripada saluran paip, ia adalah universal, kerana ia boleh digunakan untuk mengangkut sebarang kargo dan penumpang. Kelebihan utama pengangkutan jenis ini termasuk kapasiti pengangkutan kereta api yang besar dan kos seunit yang agak rendah bagi setiap tan dan kilometer penumpang untuk pengangkutan berskala besar, secara relatifnya. kelajuan tinggi pengangkutan, serta kemungkinan penggunaannya dalam hampir mana-mana keadaan cuaca.

Kereta api awam pertama di Rusia, dengan panjang hanya 26 km, St. Petersburg - Tsarskoe Selo - Pavlovsk, telah mula beroperasi pada tahun 1837 dan mempunyai nilai demonstrasi semata-mata. Tiga tahun sebelum itu, kereta api kilang itu mula beroperasi di Nizhny Tagil.

Permulaan skala penuh pembentukan rangkaian kereta api domestik bermula pada tahun 1851, apabila laluan kereta api dua landasan St. Petersburg - Moscow mula beroperasi. Selepas itu, pembinaan lebuh raya bermula dari arah radial dari Moscow (ke Yaroslavl, Nizhny Novgorod, Saratov), ​​​​dan juga dari kawasan bijirin ke pelabuhan eksport laut Baltik dan Laut Hitam. Pembinaan kereta api di Rusia memperoleh skala yang sangat besar pada akhir akhir dan awal abad ini. Pada masa ini, Keretapi Trans-Siberia (Moscow - Vladivostok) dan kereta api yang menghubungkan Moscow dengan Caucasus dan Asia Tengah. Lebuh raya St. Petersburg - Warsaw - Berlin menghubungkan ibu negara Rusia dengan rangkaian kereta api Eropah Barat, dan lebuh raya ke Odessa dan Murmansk memberikan St. Petersburg akses ke Laut Hitam dan Barents.

Menjelang akhir tahun 80-an. laluan kereta api Kesatuan Soviet adalah yang paling sibuk di dunia. Mereka menyumbang kira-kira separuh daripada perolehan pengangkutan rel dunia. Selain itu, jalan raya Rusia dicirikan oleh trafik kereta api yang paling sengit. Di wilayahnya terdapat lebuh raya paling sibuk di dunia - Trans-Siberia, dan aliran kargo maksimum di atasnya terhad kepada bahagian Novosibirsk - Omsk, di mana lebih daripada
130 juta tan kargo.

Untuk hampir keseluruhan tempoh pembinaan kereta api Soviet di Rusia, pelaburan dalam pembinaan semula kereta api dan meningkatkan kapasiti tampungnya dengan ketara melebihi peruntukan untuk pembinaan baharu. Kereta api baru dibina terutamanya di kawasan Siberia yang baru dibangunkan, Timur Jauh dan Utara Eropah. Untuk memunggah Kereta Api Trans-Siberia, sandarannya dibina - Laluan Utama Siberia Selatan (Abakan - Novokuznetsk - Barnaul - Pavlodar - Tselinograd - Magnitogorsk) dan Laluan Utama Siberia Tengah (Kamen-on-Obi - Kokchetav - Kustanay - Chelyabinsk). Sebahagian besar jalan ini berada di Kazakhstan, jadi hari ini ia mempunyai kepentingan antara negeri dan, bersama-sama dengan sambungan domestik Rusia, memainkan peranan besar dalam pembahagian buruh wilayah antarabangsa antara Rusia dan Kazakhstan. Kereta api dibina untuk membangunkan sumber bahan api dan tenaga Eropah (Vorkuta - Konosha) dan Barat Siberia Utara (Tyumen - Surgut - Urengoy). Jalan baru yang paling penting di wilayah itu Siberia Timur dan Timur Jauh adalah "sandaran" utara Kereta Api Trans-Siberia - Laluan Utama Baikal-Amur (Taishet - Ust-Kut - Severobaikalsk - Tynda - Komsomolsk-on-Amur - Sovetskaya Gavan).

Dengan jumlah panjang jalan utama (152 ribu km). Rusia menduduki tempat kedua di dunia selepas Amerika Syarikat. Walau bagaimanapun, dari segi ketumpatan rangkaian, ia adalah salah satu yang terakhir. Rangkaian kereta api di Siberia sangat jarang berlaku, Timur Jauh dan Eropah Utara. Walaupun Rusia masih mendahului dari segi perolehan pengangkutan keseluruhan pengangkutan kereta api, kedua-dua rangkaian kereta api dan kenderaan telah haus secara fizikal pada tahap yang besar dan memerlukan pembaharuan segera.

Pengangkutan barang melalui kereta api di Rusia sentiasa dikuasai oleh kargo pukal seperti kayu dan kayu, kargo pertanian dan, sebahagian besarnya, bijirin, arang batu, dan kemudiannya minyak dan produk petroleum, bahan mentah, bijih logam ferus, logam dan bahan binaan mineral. Bahagian yang lebih kecil terdiri daripada produk pembuatan. Dan hari ini gambar ini telah berubah sedikit. Walau bagaimanapun, sepanjang 2-3 dekad yang lalu, trend yang sangat positif telah muncul - peningkatan beransur-ansur (sangat perlahan) dalam bahagian produk pembuatan dalam jumlah jumlah pusing ganti kargo dan pengurangan bahagian jenis kargo lain.