Komposisi dan organisasi Tentera Udara India. Tentera Udara India dalam laluan ke pemodenan

Vladimir SHCHERBAKOV

India moden adalah sebuah negeri yang pesat membangun pada skala global. Kepentingannya sebagai kuasa aeroangkasa yang berkuasa sentiasa berkembang. Sebagai contoh, negara ini mempunyai pelabuhan angkasa SHAR modennya sendiri di pulau Sriharikata, pusat kawalan penerbangan angkasa lepas yang serba lengkap, roket negara maju dan industri angkasa lepas, yang membangun dan mengeluarkan kenderaan pelancar secara besar-besaran yang mampu melancarkan muatan ke angkasa lepas (termasuk orbit geostasioner). Negara ini telah pun memasuki pasaran perkhidmatan angkasa antarabangsa dan mempunyai pengalaman dalam melancarkan satelit asing ke angkasa lepas. Mereka juga mempunyai angkasawan mereka sendiri, dan yang pertama daripada mereka - Mejar Tentera Udara Rokesh Sharma - melawat ruang angkasa Soviet kapal angkasa"Soyuz" pada April 1984

Tentera Udara Republik India adalah cabang termuda angkatan tentera negara. Secara rasmi, tarikh pembentukan mereka dianggap pada 8 Oktober 1932, ketika di Rusal Pur (kini terletak di Pakistan), pentadbiran kolonial British memulakan pembentukan skuadron penerbangan pertama Tentera Udara Diraja British daripada wakil-wakil tempatan. penduduk. Komando Tinggi Tentera Udara India dibentuk hanya selepas negara itu mencapai kemerdekaan pada tahun 1947.

India sekarang tentera udara adalah yang paling banyak dan bersedia untuk tempur di antara semua negeri di Asia Selatan dan bahkan antara sepuluh terbesar tentera udara terbesar dan paling berkuasa di dunia. Di samping itu, mereka mempunyai pengalaman sebenar dan cukup kaya dalam operasi pertempuran.

Dari segi organisasi, Tentera Udara Republik India terdiri daripada ibu pejabat (terletak di Delhi), arahan latihan, arahan logistik (MTO) dan lima perintah udara operasi (serantau) (AC):

AK Barat dengan ibu pejabat di Palama (wilayah Delhi): tugasnya adalah untuk menyediakan pertahanan udara ke wilayah yang besar, dari Kashmir ke Rajasthan, termasuk ibu negara. Pada masa yang sama, memandangkan kerumitan keadaan di wilayah Ladakh, Jammu dan Kashmir, pasukan petugas yang berasingan telah dibentuk di sana;

South-West AK (ibu pejabat di Gandhi Nagar): bidang tanggungjawabnya ditakrifkan sebagai Rajasthan, Gujarat dan Saurashtra;

AK Pusat dengan ibu pejabat di Allahabad (nama lain ialah Ilahabad): kawasan tanggungjawab merangkumi hampir keseluruhan dataran Indo-Gangetik;

AK Timur (ibu pejabat di Shillong): pelaksanaan pertahanan udara di kawasan timur India, Tibet, serta wilayah di sempadan dengan Bangladesh dan Myanmar;

AK Selatan (ibu pejabat di Trivandrum): ditubuhkan pada tahun 1984, bertanggungjawab untuk keselamatan ruang udara di bahagian selatan negara itu.

Komando MTO, yang ibu pejabatnya terletak di Nagpur, bertanggungjawab ke atas pelbagai gudang, kedai pembaikan (perusahaan) dan taman penyimpanan pesawat.

Komando Latihan mempunyai ibu pejabatnya di Bangalore dan bertanggungjawab untuk latihan tempur anggota tentera udara. Ia mempunyai rangkaian institusi pendidikan yang dibangunkan dalam pelbagai peringkat, kebanyakannya terletak di selatan India. Latihan asas penerbangan untuk juruterbang masa depan dijalankan di Akademi Tentera Udara (Dandgal), dan juruterbang menjalani latihan lanjutan di sekolah khas di Bidar dan Hakimpet dengan pesawat latihan TS. 11 "Iskra" dan "Kiran". Dalam masa terdekat, Tentera Udara India juga akan menerima jurulatih jet Hawk MI 32 Selain itu, arahan latihan juga mempunyai pusat latihan khas seperti Kolej Peperangan Udara.

Terdapat juga Komando Timur Jauh Angkatan Bersenjata gabungan interspesifik (juga dipanggil Komando Andaman-Nicobar) dengan ibu pejabat di Port Blair, di mana unit Tentera Udara yang ditempatkan di kawasan itu adalah bawahan operasi.

Cawangan Angkatan Tentera India ini diketuai oleh komander tentera udara (secara tempatan dipanggil ketua kakitangan udara), biasanya dengan pangkat ketua marshal udara. Pangkalan Tentera Udara Utama (MAB): Allahabad, Bam Rauli, Bangalore, Dundigal (tempat Akademi Tentera Udara India terletak), Hakimpet, Hyderabad, Jam Nagar, Jojpur, Nagpur, Delhi dan Shill Long. Terdapat juga lebih daripada 60 pangkalan udara dan lapangan terbang utama dan simpanan lain di bahagian yang berlainan di India.

Menurut data rasmi, jumlah kekuatan Tentera Udara India mencecah 110 ribu orang. Jenis angkatan bersenjata negara republik ini dipersenjatai dengan lebih daripada 2,000 pesawat dan helikopter tempur dan penerbangan tambahan, termasuk:

Pengebom pejuang

Pejuang dan pejuang pertahanan udara

Kira-kira 460;

Pesawat peninjau - 6;

Pesawat pengangkutan - lebih daripada 230;

Pesawat latihan dan latihan tempur - lebih daripada 400;

Helikopter sokongan kebakaran - kira-kira 60;

Helikopter pelbagai guna, pengangkutan dan komunikasi - kira-kira 600.

Di samping itu, beberapa dozen bahagian pertahanan udara adalah bawahan kepada perintah Tentera Udara, yang bersenjata dengan lebih daripada 150 anti-pesawat. sistem peluru berpandu pelbagai jenis, terutamanya Soviet dan Pengeluaran Rusia(yang terbaru ialah 45 sistem peluru berpandu pertahanan udara Tunguska M-1).

Pesawat Biro Reka Bentuk Mikoyan dalam perkhidmatan dengan Tentera Udara India sedang dalam formasi perarakan

Pengebom pejuang Jaguar dan pejuang MiG-29 Tentera Udara India

Pengebom pejuang MiG-27ML "Bahadur"

Pasukan khas Tentera Udara India, yang unitnya dipanggil Garud, juga berada dalam kedudukan istimewa. Tugasnya adalah untuk mempertahankan kemudahan Tentera Udara yang paling penting dan menjalankan operasi anti-pengganas dan anti-sabotaj.

Walau bagaimanapun, perlu ditekankan bahawa disebabkan oleh kadar kemalangan yang agak tinggi di Tentera Udara India, pada masa ini tidak mungkin untuk menunjukkan dengan tepat komposisi kuantitatif armada pesawat mereka. Contohnya, menurut majalah berwibawa serantau Aircraft & Aeroangkasa Asia-Pasifik, hanya untuk tempoh 1993-1997. Tentera Udara India kehilangan sejumlah 94 pesawat dan helikopter pelbagai jenis. Kerugian sebahagian, sudah tentu, ditebus melalui pengeluaran pesawat berlesen di kilang pesawat India atau pembelian tambahan, tetapi, pertama, sebahagian, dan kedua, ini tidak berlaku dengan cukup cepat.

Unit taktikal utama Tentera Udara India secara tradisinya ialah skuadron penerbangan (AE), yang mempunyai purata sehingga 18 pesawat. Menurut peruntukan reformasi angkatan tentera yang sedang berjalan, menjelang 2015 perlu ada 41 pesawat tempur (termasuk helikopter dan helikopter serang). Lebih-lebih lagi, sekurang-kurangnya satu pertiga daripada jumlah mereka mestilah skuadron yang dilengkapi dengan pesawat pelbagai guna - kebanyakannya Su-ZOMKI. Menurut data pada awal tahun 2007, angkatan udara negara mempunyai lebih daripada 70 angkatan udara, termasuk:

Pertahanan udara pejuang - 15;

Pejuang-serangan - 21;

Penerbangan tentera laut - 1;

Kepintaran - 2;

Pengangkutan - 9;

Mengisi minyak tangki - 1;

Helikopter menyerang - 3;

Pengangkutan helikopter, komunikasi dan pengawasan - lebih 20,

Walaupun armada pesawat dan helikopternya yang mengagumkan, Tentera Udara India sedang menguji peringkat moden kesukaran yang agak serius dalam mengekalkan semua kapal terbang dalam keadaan teknikal yang baik. Menurut ramai penganalisis, sebahagian besar pesawat dan helikopter masih ada buatan Soviet ketinggalan zaman dari segi teknikal dan moral dan berada dalam keadaan bukan pertempuran. Tentera Udara India, seperti yang dinyatakan sebelum ini, juga mempunyai kadar kemalangan yang tinggi, yang juga berkemungkinan besar akibat daripada kesediaan teknikal yang rendah bagi jenis pesawat dan helikopter lama. Oleh itu, menurut Kementerian Pertahanan India, dari 1970 hingga 4 Jun 2003, 449 pesawat telah hilang: 31 Jaguar, 4 Mirages dan 414 MiG dari pelbagai jenis. DALAM kebelakangan ini angka ini telah meningkat sedikit - kepada 18 pesawat pada tahun 2002 (iaitu 2.81 pesawat untuk setiap 1000 jam penerbangan) dan lebih rendah lagi pada tahun-tahun berikutnya - tetapi masih agak ketara menipiskan kedudukan penerbangan India.

Keadaan ini tidak boleh tidak menimbulkan kebimbangan di kalangan perintah tentera udara negara dan angkatan tentera secara keseluruhannya. Oleh itu tidak menghairankan bahawa bajet Tentera Udara untuk TK 2004-2005. meningkat dengan ketara dan berjumlah kira-kira $1.9 bilion Pada masa yang sama, pembiayaan untuk pembelian peralatan penerbangan, peluru dan peralatan dijalankan pada item berasingan daripada belanjawan am angkatan tentera, yang bagi tempoh ini berjumlah $15 bilion (sebuah. peningkatan sebanyak 9.45% berbanding tahun kewangan sebelumnya ialah kira-kira 2.12% daripada KDNK) ditambah lagi 5.7 bilion dolar - perbelanjaan untuk R&D dan pembelian senjata dan peralatan ketenteraan sepanjang 2004-2007.

Terdapat dua cara untuk menyelesaikan masalah dengan armada penerbangan. Ini adalah pemodenan lama dan pembelian peralatan dan senjata penerbangan baru Yang pertama, sudah tentu, termasuk program pemodenan yang berterusan untuk 125 pesawat pejuang MiG-21bis (MiG-21 dalam pelbagai pengubahsuaian dibekalkan oleh Kesatuan Soviet dan dihasilkan di. India di bawah lesen, dan kumpulan pertama pekerja biro reka bentuk tiba di negara itu untuk mengatur pengeluaran tempatan pesawat ini pada tahun 1965). Pengubahsuaian baru menerima sebutan MiG-21-93 dan dilengkapi dengan radar Kopye moden (JSC Fazotron-NIIR Corporation), avionik terkini, dsb. Program pemodenan telah selesai pada suku pertama 2005.

L dan ney pejuang MiG-29

Negara-negara lain juga tidak menyebelahinya. Sebagai contoh, syarikat Ukraine Ukrspetsexport menandatangani perjanjian pada tahun 2002 dengan anggaran kos kira-kira 15 juta dolar untuk isu itu. baik pulih enam pesawat latihan tempur MiG-23UB daripada skuadron udara ke-220. Sebagai sebahagian daripada kerja yang dijalankan oleh Loji Pembaikan Pesawat Chuguev Kementerian Pertahanan Ukraine, pembaikan telah dilakukan pada enjin R-27F2M-300 (kontraktor langsung di sini ialah Loji Pembaikan Pesawat Lugansk), kerangka pesawat, dll. Pesawat itu dipindahkan ke Tentera Udara India secara berpasangan pada Jun, Julai dan Ogos 2004.

Perolehan juga dijalankan teknologi baru. Program utama di sini, tanpa ragu-ragu, adalah pemerolehan 32 pesawat pejuang Su-ZOMKI pelbagai fungsi dan pengeluaran berlesen 140 lagi pesawat jenis ini sudah berada di wilayah India sendiri (Rusia diberi "lesen mendalam" tanpa hak untuk mengeksport semula pesawat ini). Kos kedua-dua kontrak ini dianggarkan hampir 4.8 bilion dolar Satu ciri khas program Su-ZOMKI ialah pesawat itu diwakili secara meluas oleh avionik reka bentuk India, Perancis, Inggeris dan Israel, yang berjaya disepadukan oleh pakar Rusia ke dalam. kompleks di atas kapal pejuang.

Su-30 pertama (dalam pengubahsuaian "K") dimasukkan ke dalam AE "Hunting Falcons" serangan pejuang ke-24, bawahan kepada Komando Penerbangan Barat Daya. Bidang tanggungjawab yang terakhir adalah kawasan paling strategik penting bersebelahan dengan Pakistan dan kaya dengan rizab minyak, gas asli dan lain-lain, termasuk di paras laut. Ngomong-ngomong, hampir semua pejuang MiG-29 berada di pelupusan arahan yang sama. Ini membuktikan penghargaan tinggi yang diberikan kepada pesawat Rusia oleh tentera dan ahli politik India.

Su-ZOMKI yang dibekalkan oleh Perbadanan Irkut telah diterima pakai secara rasmi oleh Tentera Udara India dan termasuk dalam kekuatan tempur Tentera Udara Pejuang-Serangan ke-20 yang berpangkalan di Pangkalan Tentera Udara Lohegaon berhampiran bandar Pune. Majlis itu dihadiri bekas menteri pertahanan negara George Fernandez.

Walau bagaimanapun, pada 11 Jun 1997, semasa upacara rasmi penggabungan lapan Su-ZOK pertama ke dalam Tentera Udara, diadakan di Pangkalan Tentera Udara Lohegaon, Panglima Tentera Udara India, Panglima Tentera Udara. Satish Kumar Sari, menyatakan bahawa "Su-ZOK adalah pejuang yang paling maju, memenuhi sepenuhnya keperluan semasa dan masa depan Tentera Udara." Wakil-wakil perintah Tentera Udara negara jiran Pakistan telah berulang kali menyatakan dan terus menyatakan "kebimbangan mendalam" mengenai kemasukan pesawat moden sedemikian ke dalam perkhidmatan dengan penerbangan India. Oleh itu, menurut mereka, "empat puluh pesawat Su-30 mempunyai kuasa pemusnah yang sama seperti 240 pesawat jenis lama dalam perkhidmatan dengan Tentera Udara India, dan mempunyai jarak yang lebih besar daripada peluru berpandu Prithvi." (Bill Sweetman. Mencari masa depan pejuang. Kajian Pertahanan Antarabangsa Jane. Februari 2002, ms. 62-65)

Di India, pesawat ini dihasilkan di kilang Hindustan Aeronautics Ltd (HAL), yang telah melabur kira-kira $160 juta untuk memasang barisan pemasangan baharu. Pemindahan Su-30MKI pertama yang dipasang di India berlaku pada 28 November 2004. Pejuang berlesen terakhir harus dipindahkan ke tentera selewat-lewatnya 2014 (sebelum ini ia dirancang untuk menyelesaikan program itu menjelang 2017).

Perlu diingatkan terutamanya bahawa sumber India telah berulang kali menyatakan pendapat bahawa pesawat terbaharu Rusia akan dapat menambah senarai cara penghantaran senjata nuklear ke India. Lebih-lebih lagi jika rundingan pembelian pesawat pengebom Tu-22MZ, yang mempunyai jarak penerbangan kira-kira 2200 km dan muatan tempur maksimum 24 tan, tidak berakhir. Dan, seperti yang anda ketahui, kepimpinan tentera-politik India amat mementingkan peningkatan keupayaan tempur Komando Pasukan Nuklear Strategik yang diwujudkan pada 4 Januari 2003, yang diketuai oleh bekas juruterbang pejuang dan kini Marshal Udara T. Asthana ( bekas komander Komando Penerbangan Selatan Tentera Udara India).

Pesawat pejuang MiG-21-93 yang dinaik taraf

Helikopter pengangkutan Mi-8T

Adapun diri mereka sendiri senjata nuklear, kemudian, menurut data yang ada, pada tahun 1998, semasa ujian nuklear dijalankan di padang pasir Rajasthan di tapak ujian tentera Pokhran, pakar India juga menggunakan bom udara dengan hasil kurang daripada satu kiloton. Ini adalah yang mereka rancang untuk digantung di bawah "rak pengeringan". Memandangkan kehadiran kapal tangki mengisi minyak di Tentera Udara India, Su-30MKI, sebagai pembawa senjata nuklear berkuasa rendah, benar-benar boleh bertukar menjadi senjata strategik.

Pada tahun 2004, salah satu masalah paling mendesak Tentera Udara India akhirnya diselesaikan - menyediakannya dengan pesawat latihan moden. Hasil daripada kontrak bernilai $1.3 bilion yang ditandatangani dengan syarikat British VAB Systems, juruterbang India akan menerima 66 jurulatih jet Hawk Mk132.

Jawatankuasa Kerajaan bagi Perolehan Angkatan Tentera telah meluluskan perjanjian ini pada September 2003, tetapi keputusan muktamad secara tradisinya ditetapkan untuk peristiwa penting, apa yang menjadi pameran Defexpo lndia-2004, yang diadakan pada Februari 2004 di ibu negara. Daripada 66 pesawat yang ditempah, 42 akan dipasang terus di India di perusahaan syarikat nasional HAL, dan kumpulan pertama 24 pesawat akan dipasang di kilang BAE Systems di Brough (East Yorkshire) dan Warton (Lancashire). Versi India Hawk akan dalam banyak cara serupa dengan Hawk Mk115, yang digunakan sebagai sebahagian daripada program latihan perintis Latihan Penerbangan NATO di Kanada (NFTC).

Perubahan akan menjejaskan beberapa peralatan kokpit, dan semua sistem juga akan dialih keluar. buatan Amerika. Untuk menggantikannya dan beberapa peralatan Inggeris, yang serupa akan dipasang, tetapi direka dan dikilangkan di India. Kokpit yang dipanggil "kaca" akan menampilkan Paparan Berbilang Fungsi Head Down, Paparan Head Up dan sistem kawalan Hands-On-Throttie-And-Stick , atau NOT AS).

Di samping itu, program untuk mewujudkan, melalui industri aeroangkasa India, a pesawat latihan latihan perantaraan HJT-36 (sumber India menggunakan nama Intermediate Jet Trainer, atau IJT), bertujuan untuk menggantikan pesawat HJT-16 Kiran yang sudah lapuk. Prototaip pertama pesawat HJT-36, yang telah dibangunkan dan dibina oleh HAL sejak Julai 1999, menyelesaikan penerbangan ujian yang berjaya pada 7 Mac 2003.

Satu lagi kejayaan yang tidak diragukan dalam industri pertahanan India boleh dianggap sebagai helikopter Dhruv, yang direka bentuk sendiri, direka untuk menggantikan armada besar helikopter Chita dan Chitak secara beransur-ansur. Penggunaan rasmi helikopter baharu itu ke dalam perkhidmatan dengan Angkatan Tentera India berlaku pada Mac 2002. Sejak itu, beberapa dozen mesin telah dihantar kepada tentera (Tentera Udara dan Tentera Darat), yang sedang menjalani ujian intensif. Dijangka dalam beberapa tahun akan datang sekurang-kurangnya 120 helikopter Dhruv akan memasuki angkatan tentera republik itu. Lebih-lebih lagi, yang kedua juga mempunyai pengubahsuaian awam, yang dipromosikan oleh kaum India ke pasaran antarabangsa. Sudah ada pelanggan sebenar dan berpotensi untuk rotorcraft ini.-

Pejuang "Mirage" 2000N

Pesawat pengangkutan An-32

Menyedari bahawa dalam keadaan moden kehadiran pesawat AWACS dalam Tentera Udara telah menjadi keperluan penting, perintah India pada 5 Mac 2004 menandatangani kontrak dengan syarikat Israel IAI untuk membekalkan tiga set sistem Phalcon AWACS, yang akan dipasang pada pesawat Il yang ditukar khas untuk tujuan ini -76. Kompleks AWACS termasuk radar dengan susunan antena berperingkat E 1/ M-2075 dari Elta, sistem komunikasi dan pertukaran data, serta peninjauan elektronik dan peralatan tindakan balas elektronik. Hampir semua maklumat mengenai sistem Phalcon diklasifikasikan, tetapi beberapa sumber Israel dan India mendakwa bahawa ciri-cirinya lebih tinggi daripada kompleks yang serupa kapal terbang Rusia AWACS A-50, juga dibangunkan berdasarkan pesawat pengangkutan Il-76 (bagi pakar India, mereka boleh membuat kenyataan yang sama, kerana pada musim panas tahun 2000 mereka berpeluang untuk melihat lebih dekat pada "awax" Rusia. semasa latihan Tentera Udara, di mana mereka secara khusus mengambil penyertaan dua A-50 (Ranjit V. Rai. Airpower di India - kajian semula Tentera Udara India dan Tentera Laut India. Kajian Tentera Asia, Jilid 11, Isu 1, Februari. 2003, hlm. 44). Force pada November 2007, yang kedua pada Ogos 2008 dan yang terakhir - pada Februari 2009

Perlu diingatkan bahawa orang India cuba menyelesaikannya soalan ini sendiri dan membangunkan projek untuk menukar beberapa pesawat pengangkut HS.748, yang dihasilkan di India di bawah lesen Inggeris, kepada pesawat AWACS (program itu dipanggil ASP). Fairing radar berbentuk cendawan, terletak pada fiuslaj yang lebih dekat dengan ekor, mempunyai diameter 4.8 m dan dibekalkan oleh DASA kebimbangan Jerman. Kerja penukaran telah diamanahkan kepada pejabat HAL Kanpur. Pesawat prototaip itu membuat penerbangan pertamanya pada penghujung tahun 1990. Tetapi kemudian program itu digantung.

Pelaksanaan doktrin ketenteraan baharu Angkatan Bersenjata India, yang diterima pakai pada permulaan abad ini, memerlukan arahan penerbangan untuk mencipta armada pesawat tangki. Kehadiran pesawat sedemikian akan membolehkan Tentera Udara India mencapai misinya pada tahap yang berbeza. Menurut kontrak yang dibuat pada tahun 2002, India menerima enam kapal tangki pengisian bahan bakar Il-78MKI, yang pembinaannya diamanahkan kepada Loji Penerbangan Tashkent. Setiap Il boleh mengambil 110 tan bahan api dan mengisi semula tujuh pesawat dalam satu penerbangan (Mirage dan Su-30K/MKI telah dikenal pasti sebagai calon pertama untuk bekerja dengan kapal tangki). Kos satu pesawat adalah kira-kira $28 juta Adalah menarik bahawa industri penerbangan Israel "mengambil sekeping" di sini juga, memuktamadkan kontrak untuk melengkapkan Ilov sendiri dengan sistem mengisi bahan api dalam penerbangan.

Syarikat India HAL meneruskan program pembangunan untuk pesawat tempur ringan kebangsaan LCA, yang bermula pada tahun 1983. Spesifikasi teknikal untuk pesawat itu telah dirumuskan oleh Tentera Udara India pada tahun 1985, tiga tahun kemudian di bawah kontrak bernilai $10 juta, Perancis syarikat Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation menyelesaikan reka bentuk pesawat itu, dan pada tahun 1991 pembinaan LCA eksperimen bermula. Pada mulanya, pesawat baru itu dijadualkan untuk memasuki perkhidmatan pada tahun 2002, tetapi program itu mula terhenti dan sentiasa ditangguhkan. Sebab utama adalah kekurangan sumber kewangan dan kesukaran teknikal yang dihadapi oleh pakar India.

Dalam jangka sederhana, kita harus menjangkakan kemasukan ke dalam perkhidmatan pesawat pengangkutan Rusia-India baharu, yang setakat ini menerima penunjukan Il-214. Perjanjian yang sama telah ditandatangani semasa lawatan ke Delhi pada 5-8 Februari 2002 oleh delegasi Rusia yang terdiri daripada wakil beberapa kementerian dan jabatan, yang diketuai oleh Menteri Perindustrian, Sains dan Teknologi Rusia ketika itu, Ilya Klebanov. Pada masa yang sama, mesyuarat kedua Suruhanjaya Antara Kerajaan Rusia-India mengenai Kerjasama Ketenteraan-Teknikal telah diadakan. Pemaju utama pesawat itu ialah Rusia, dan pengeluarannya akan dijalankan di kilang syarikat Rusia Irkut dan syarikat India HAL.

Bagaimanapun, menurut tentera India, penekanan utama dalam jangka pendek harus diberikan kepada pembelian peluru terkini, terutamanya senjata udara-ke-permukaan berketepatan tinggi, yang boleh dikatakan tiada dalam Tentera Udara India. Menurut sumber India, sebahagian besar senjata penerbangan India moden adalah bom konvensional dan peluru berpandu usang dari pelbagai kelas. Dalam keadaan semasa perang berteknologi tinggi, bom berpandu, medium "pintar"- dan jarak jauh, dan juga yang lain alatan terkini perjuangan bersenjata.

Aerobatik bersama MiG-29 dan F-15 semasa salah satu latihan AS-India

Pada November 2004, komando Tentera Udara India meluluskan sementara rancangan kerja yang memperuntukkan penggunaan yang lebih besar spesies ini dana bajet angkatan tentera untuk pembelian senjata penerbangan. Dijangkakan kira-kira $250 juta akan diperuntukkan setiap tahun kepada Komander Tentera Udara untuk tujuan ini.

Perlu diingatkan terutamanya bahawa ia dirancang untuk melengkapkan pesawat tanpa pemandu jenis Searcher, Mark-2 dan Hero yang tersedia untuk Tentera Udara dengan peluru berpandu berkaliber kecil dengan penerima GPS dan sistem peninjauan dan pengawasan moden untuk penggunaan yang berkesan mereka di kawasan pergunungan (terutamanya di sempadan dengan Pakistan). Sebagai langkah keutamaan untuk mengukuhkan pertahanan udara kumpulan penerbangan, komando Tentera Udara mencadangkan kepada kepimpinan Kementerian Pertahanan untuk membekalkan tentera dengan sekurang-kurangnya 10 bahagian sistem pertahanan udara jarak dekat Shord.

Kepimpinan tentera-politik India berusaha untuk pembangunan penuh kerjasama teknikal ketenteraan dengan pelbagai negara asing, tidak mahu bergantung kepada mana-mana rakan kongsi. Sejarah terpanjang kembali kepada hubungan teknikal ketenteraan dengan Great Britain (yang agak semula jadi, memandangkan masa lalu penjajah yang panjang di negara itu) dan Rusia. Walau bagaimanapun, Delhi secara beransur-ansur memperoleh rakan kongsi baharu.

Pada tahun 1982, satu memorandum persefahaman (dalam pangkat perjanjian antara kerajaan jangka panjang) telah ditandatangani antara India dan Perancis mengenai kerjasama teknikal ketenteraan, termasuk pembekalan senjata dan peralatan ketenteraan, pengeluaran berlesen beberapa senjata dan peralatan ketenteraan. . Kemungkinan pemindahan teknologi yang dipanggil juga disediakan. Untuk pelaksanaan perjanjian yang paling berkesan, kumpulan penasihat antara kerajaan telah diwujudkan.

Ini diikuti oleh Israel, yang mana India telah menjalinkan hubungan yang cukup kuat dalam pelbagai bidang, dan Amerika Syarikat telah menjadi rakan kongsi yang paling "terbaru". Terkini pada September 2002 dalam Strategi baharu keselamatan negara Buat pertama kalinya, India diberi status "rakan kongsi yang penting secara strategik."

Keputusan bersama untuk mewujudkan perkongsian strategik antara kedua-dua negara telah dibuat pada November 2001 semasa mesyuarat puncak antara Presiden Amerika George W. Bush dan Perdana Menteri India Atal Behari Vajpayee. Pada 21 September 2004, rundingan telah diadakan di Washington antara Presiden AS dan Perdana Menteri India yang baharu, Manmohan Singh. Mesyuarat itu, di mana pelbagai isu dibincangkan dalam bidang penting seperti kerjasama dua hala, keselamatan dan pembangunan serantau ikatan ekonomi, berlaku hanya beberapa hari selepas pemeteraian pada 17 September oleh India dan Amerika Syarikat dokumen penting mengenai pemansuhan sekatan Amerika terhadap eksport peralatan untuk kemudahan India tenaga nuklear. Prosedur pelesenan eksport untuk syarikat AS dalam program angkasa lepas komersial juga dipermudahkan, dan Pertubuhan Penyelidikan Angkasa India (fSRO) hilang daripada senarai hitam Jabatan Perdagangan AS.

Aktiviti-aktiviti ini sedang dijalankan sebagai sebahagian daripada peringkat pertama program kerjasama strategik jangka panjang yang diumumkan pada Januari 2004 dan bertujuan untuk menghapuskan semua halangan kepada kerjasama dua hala dalam bidang teknologi tinggi, penggunaan komersial angkasa lepas dan mengukuhkan dasar bukan percambahan senjata pemusnah besar-besaran (WMD). Dalam kalangan Amerika ia sering dipanggil "Langkah Seterusnya dalam Perkongsian Strategik" (NSSP),

Dalam fasa kedua NSSP, tumpuan utama adalah untuk terus menghapuskan halangan kepada kerjasama yang lebih erat dalam bidang teknologi tinggi, dan langkah bersama untuk mengukuhkan rejim tanpa percambahan senjata pemusnah besar-besaran dan teknologi peluru berpandu.

Jika kita bercakap tentang Rusia, maka untuk itu kerjasama erat dengan India, termasuk dalam bidang ketenteraan-teknikal, adalah penting. India bukan sahaja pembeli "keutamaan" senjata kita, tetapi juga sekutu strategik, sebenarnya meliputi sempadan kita dari arah Asia Selatan. Apatah lagi India merupakan kuasa dominan di rantau Asia Selatan hari ini. Kesimpulannya, perlu disebutkan bahawa hanya dengan India Rusia mempunyai "Program Kerjasama Teknikal Ketenteraan" jangka panjang, yang pada asalnya direka untuk tempoh sehingga 2000, tetapi kini dilanjutkan sehingga 2010. Dan kepimpinan ketenteraan-politik kita tidak boleh ketinggalan dalam apa jua keadaan. inisiatif dalam perkara ini.

Dia mula bercakap tentang salun antarabangsa kesembilan yang lalu "Aero India-2013". Pengeluar peralatan penerbangan terkemuka India, syarikat Hindustan Aeronautics Limited (HAL), mempersembahkan pelbagai peralatan ketenteraan yang menyelesaikan kebanyakan tugas tentera udara negara. Walau bagaimanapun, keperluan tentera adalah lebih besar.

Bersama-sama dengan pesawat dan helikopter baharu, perusahaan India telah memperkenalkan pelbagai program pemodenan yang pada masa ini meliputi rangkaian besar pesawat dalam perkhidmatan dengan tentera udara negara.

Rancangan Lima Tahun

Perhatian arahan Tentera Udara kepada pemodenan pesawat sedia ada bukan secara kebetulan dan dikaitkan dengan keperluan untuk menambah saiz armada penerbangan dalam masa terdekat. Panglima Tentera Udara India, Panglima Udara Marshal Norman Anil Kumar Brown, menyatakan secara khususnya sifat pemodenan yang belum pernah berlaku sebelum ini sedang dijalankan bertujuan untuk meningkatkan kesediaan tempur penerbangan tentera. Ini adalah benar terutamanya untuk penerbangan pejuang, negeri yang menjadi perhatian khusus kepada arahan kerana trend yang semakin meningkat untuk mengurangkan bilangan skuadron tempur di bawah tahap yang diperlukan. Ini berlaku kerana mesin tidak berfungsi kerana keadaan teknikalnya.

Kolaj oleh Andrey Sedykh (foto oleh Mikhail Khodarenok)

Pada masa ini, tentera udara negara mempunyai 34 skuadron dan bukannya 42 yang dirancang. Selain itu, dalam tempoh lima tahun rancangan ke-12 semasa (2012–2017), bilangan skuadron pejuang akan dikurangkan kepada 31 unit. Tentera Udara cuba membalikkan arah aliran negatif ini dalam dua cara: memodenkan armada pesawat pejuang dalam perkhidmatan (MiG-29, Jaguar dan Mirage 2000) dan memperkenalkan pesawat baharu ke dalam perkhidmatan. Matlamatnya adalah untuk menambah bilangan skuadron kepada 40-42 menjelang akhir tempoh lima tahun ke-14 (2022-2027) dan mungkin kepada 45 unit pada masa tempoh ke-15 (2027-2032) dilaksanakan.

Tahap kesediaan tempur tertinggi dalam Tentera Udara akan dicapai selepas menerima pakai semua pesawat pejuang Su-30MKI yang dirancang, MMRCA (Pesawat Tempur Berbilang Peranan Sederhana), FGFA generasi ke-5 (Pesawat Pejuang Generasi Kelima) dan pesawat tempur ringan (LCA) (Light Combat Aircraft). Pada masa ini, usaha utama bertujuan untuk memodenkan MiG-29, Mirage-2000 dan Jaguar sedia ada, mengguna pakai pesawat amaran dan kawalan awal bawaan udara (AWACS), pesawat pengangkutan tentera (MTC) dan pesawat tangki.

Menambah baik MFI

pesawat pejuang MiG-29. Kontrak pemodenan bernilai $964 juta telah ditandatangani dengan RSK MiG pada tahun 2008. Kerja di bawah perjanjian ini harus disiapkan pada tahun 2014. Tiga pesawat pejuang berbilang peranan (MFI) MiG-29UPG pertama, yang ditambah baik di Rusia, dihantar ke India pada Disember tahun lalu oleh pesawat pengangkut An-124. Pemodenan meluaskan dengan ketara pelbagai tugas yang diselesaikan oleh pejuang ini. Bersama-sama dengan mengembangkan keupayaan mereka untuk memerangi sasaran udara di luar julat garis penglihatan, mereka memperoleh keupayaan untuk menyerang sasaran bergerak dan pegun darat (permukaan) dengan senjata berketepatan tinggi pada bila-bila masa sepanjang hari dan pada bila-bila masa. keadaan cuaca. Pesawat moden itu dilengkapi dengan radar Zhuk-M dari syarikat Phazotron-NIIR dan sistem mengisi bahan api dalam penerbangan. Kontrak itu memperuntukkan pembaikan dan pengubahsuaian pesawat untuk memanjangkan hayat perkhidmatan kepada 3,500 jam penerbangan dan hayat perkhidmatan kepada 40 tahun. Menurut Sergei Korotkov, Ketua Pengarah MiG Corporation, penghantaran kenderaan yang ditambah baik adalah peringkat pertama kontrak untuk pemodenan armada besar MiG-29 Tentera Udara India. Peringkat kedua akan bermula dalam masa terdekat - peningkatan baki 63 mesin secara langsung di India dengan kerjasama erat dengan industri India.

pejuang jaguar. Kontrak untuk pemodenan pesawat yang dihasilkan di bawah program SEPECAT British-Perancis kepada konfigurasi Darin III, bernilai 31.1 bilion rupee India, telah ditandatangani pada 2009. Kerja di perusahaan HAL Corporation dirancang untuk disiapkan pada 2017. Pesawat pertama yang dipertingkatkan berjaya menamatkan penerbangan ujian pada 28 November 2012. Kenderaan itu dilengkapi dengan avionik baharu (avionik) dan radar pelbagai mod. Pada masa hadapan, ia juga akan dimotorkan semula, yang akan menjadikan Jaguar yang dimodenkan sebagai pesawat semua cuaca dengan keberkesanan tempur yang tinggi, dan juga akan meningkatkan hayat perkhidmatannya dengan ketara. Projek pengubahsuaian pesawat, termasuk reka bentuk am, penyediaan spesifikasi, perisian, perkakasan, sistem elektrik on-board, dibangunkan oleh pusat R&D MCSRDC (Pusat Penyelidikan dan Reka Bentuk Sistem Misi dan Tempur) HAL Corporation. Kerja-kerja itu dijalankan oleh jabatan pembaikan perbadanan yang sama, yang akan memastikan pemodenan keseluruhan armada pesawat Jaguar mengikut projek yang dibangunkan. Penapisan avionik termasuk mengemas kini seni bina dan memasang perkakasan baharu. Khususnya, avionik termasuk komputer digital on-board khusus MC (Mission Computer), instrumen penerbangan dan sistem kawalan enjin EFIS (Engine and Flight Instrument System), sistem rakaman video digital semikonduktor SSDVRS (Solid State Digital Video Recording System) , perakam penerbangan semikonduktor parameter penerbangan SSFDR (Perakuman Data Penerbangan Keadaan Pepejal), sistem penentududukan global inersia INGPS (Sistem Penentududukan Global Inersia), autopilot, radar dan penerima sistem amaran radar RWR (Penerima Amaran Radar). Pemodenan menjejaskan sistem navigasi, sistem peperangan elektronik, sistem panduan (INGPS) dengan mod utama dan sandaran, dan antara muka manusia-mesin. Kokpit itu dilengkapi dengan dua paparan pelbagai fungsi moden dan paparan kepala di cermin depan.

Dassault Mirage 2000 pejuang. Pada Julai 2011, Kementerian Pertahanan India menandatangani kontrak dengan Thales, Dassault Aviation dan HAL untuk pemodenan kepada standard Mirage 2000-5. Kos perjanjian itu ialah $2.4 bilion. Jumlah ini tidak termasuk kos senjata pesawat. Kontrak untuk pemasangan senjata bernilai 959 juta euro telah ditandatangani kemudian dan menyediakan integrasi peluru berpandu udara Mika dengan sistem panduan autonomi yang dihasilkan oleh MBDA ke dalam sistem kawalan senjata, serta bekalan mereka dalam jumlah 450 unit. Sebagai sebahagian daripada perjanjian yang ditandatangani, syarikat Perancis akan memodenkan dua pesawat Mirage 2000 di Perancis dalam tempoh 40 bulan dari tarikh menandatangani kontrak, dua pejuang di kemudahan HAL Corporation di India dengan sokongan syarikat Perancis dan selebihnya armada pesawat oleh HAL. Kerja itu perlu disiapkan pada tahun 2021. Hayat perkhidmatan pesawat akan ditingkatkan selama 20 tahun. Penambahbaikan yang dirancang termasuk dek penerbangan dengan paparan panorama, serasi dengan gogal penglihatan malam, sistem navigasi yang diubah suai, enjin, sistem pengenalan radar, radar pelbagai mod, peralatan peperangan elektronik bersepadu dan keupayaan untuk melancarkan peluru berpandu di luar garis penglihatan. julat. Ia dirancang untuk memasang peralatan untuk mengisi minyak dalam penerbangan, yang akan meningkatkan tempoh penerbangan. Tentera Udara India mempunyai 42 pesawat Mirage yang diterima pada 1980-an dan sepuluh dihantar pada 2005. Hayat perkhidmatan akan dilanjutkan selama 20 tahun.

Pejuang baru

Tentera Udara India sedang melaksanakan rancangan untuk memperkenalkan lebih 400 pesawat yang baru dibina ke dalam perkhidmatannya. Ini termasuk LCA, Rafale Perancis, pejuang FGFA generasi ke-5 dan tambahan 42 Su-30MKI. Kontrak bernilai $1.6 bilion untuk pembekalan kit teknologi untuk pengeluaran pemasangan berlesen pesawat kering oleh HAL Corporation telah ditandatangani semasa lawatan Vladimir Putin ke India pada 24 Disember 2012. Selepas pelaksanaan program ini, jumlah pesawat Su-30MKI yang dihasilkan di fasiliti HAL akan mencecah 222 unit. Jumlah kos 272 pejuang jenis ini yang dibeli dari Rusia ialah $12 bilion.

HAL "Tejas" (Tejas, LCA). Tentera Udara India telah pun membuat tempahan untuk 40 LCA Mk I dengan enjin turbofan General Electric F-404, termasuk 20 pesawat dalam versi yang dipertingkatkan. Pesawat ini akan dimasukkan ke dalam dua skuadron dalam tempoh lima tahun ke-12 (2012–2017). Pelan lanjut termasuk pentauliahan varian LBS tambahan Mk II dengan enjin F-414 yang lebih berkuasa, di mana 99 unit telah dibeli di bawah kontrak bernilai $800 juta. Terdapat juga pilihan untuk membeli seratus lagi enjin F-414 dalam masa terdekat. Tejas Mk II LBS sedang dibangunkan oleh Organisasi Penyelidikan dan Pembangunan Pertahanan (DRDO) dan akan siap pada 2014-2015. Varian Mk II dilengkapi dengan peralatan on-board yang paling moden, termasuk radar tatasusunan berperingkat aktif (AFAR), dan membawa beban tempur yang meningkat berbanding Mk I. Sebanyak 108 Tejas Mk II LBS dirancang untuk dihasilkan , yang mana enam skuadron akan dibentuk dalam tempoh lima tahun ke-13 (2017–2022).

Pesawat pejuang Rafale Dassault Aviation telah dipilih sebagai sebahagian daripada tender untuk pembelian 126 MMRCA (Medium Multi-Role Combat Aircraft) pesawat tempur sederhana pelbagai peranan, yang kos akhir, menurut pakar, adalah kira-kira $20 bilion. Perjanjian mengenai terma kontrak Indo-Perancis untuk pesawat ini dijangka pada tahun kewangan akan datang (2013-2014). Mengikut rancangan sedia ada, skuadron pertama Rafales, yang terdiri daripada 18 pesawat, akan diterima tiga hingga empat tahun selepas perjanjian itu dimeterai. Baki 108 kenderaan akan dikeluarkan oleh HAL Corporation sebagai sebahagian daripada pengeluaran berlesen menggunakan teknologi yang diterima dari pihak Perancis dalam tempoh tujuh tahun akan datang.

Pejuang generasi ke-5 sedang diwujudkan dalam rangka perjanjian antara kerajaan antara Moscow dan New Delhi. Pada mulanya dijangkakan bahawa Tentera Udara India akan memperoleh 200–250 pesawat jenis ini, termasuk 48 dua tempat duduk, tetapi kemudian Ketua Tentera Udara Norman Anil Kumar Brown berkata bahawa jumlah ini akan dikurangkan kepada 144 unit. Kontrak untuk pembangunan reka bentuk teknikal awal untuk pejuang pelbagai peranan yang menjanjikan bernilai $295 juta telah ditandatangani oleh Rosoboronexport dan HAL Corporation pada Disember 2011. Menurut sumber India, kos program itu boleh menjadi enam bilion dolar. Semua kos di pihak India dianggarkan sebanyak 30 bilion. FGFA dijangka beroperasi dengan Tentera Udara India mulai 2020.

Pesawat pengangkutan

Armada kenderaan ini, seperti armada pejuang, kini dalam proses transformasi. Pesawat dalam perkhidmatan sedang dimodenkan dan pesawat baru sedang dibeli.

Pesawat pengangkut tentera pelbagai guna MTA (Multirole Transport Aircraft) sedang dibangunkan bersama oleh HAL dan United Aircraft Corporation (UAC). Pengeluaran MTA dalam jumlah 205 pesawat akan dijalankan oleh usaha sama Rusia-India MTAL (Multirole Transport Aircraft Ltd), di mana saham peserta diagihkan dalam nisbah 50:50. Kenderaan itu bertujuan untuk mempersenjatai Tentera Udara India dan Rusia, serta untuk eksport. Kami dijangka menempah 100 pesawat, Tentera Udara India - 45, dan baki 60 pesawat akan dieksport. MTA dijangka membuat penerbangan pertamanya pada 2017, dan penerbangannya pengeluaran bersiri akan bermula pada tahun 2019. MTA, menurut data awal, akan dapat melakukan lepas landas dan pendaratan singkat. Kapasiti muatan adalah kira-kira 20 tan, kelajuan sehingga 800 kilometer sejam, jarak penerbangan adalah 2500 kilometer. Dalam Tentera Udara India, pesawat pengangkut tentera baharu akan menggantikan sebahagian turboprop An-32 yang sudah lapuk.

C-130J-30 "Super Hercules". Pada 2008, India menandatangani kontrak bernilai $962.5 juta dengan Amerika Syarikat untuk membekalkan enam pesawat pengangkut tentera kepada pasukan negara. tujuan khas. Semua kenderaan Lockheed Martin telah dihantar pada 2010–2011 lebih awal daripada jadual. Tentera Udara India bercadang untuk menempah enam lagi pesawat sedemikian dalam masa terdekat.

C-17 Globemaster 3. Pada Jun 2011, perjanjian telah ditandatangani dengan Boeing bernilai $4.116 bilion untuk pembelian sepuluh pesawat pengangkut tentera berat (MTC) Globemaster III. Peralatan teknikal tentera mesti dihantar antara Jun 2013 dan Jun 2015. Tempahan tambahan sepuluh kenderaan lagi dirancang.

An-32. Armada 105 kenderaan tentera yang diterima dari 1984 hingga 1991 kini sedang menjalani pemodenan sebagai sebahagian daripada kontrak $400 juta India-Ukraine yang ditandatangani pada 2009. Perjanjian yang disimpulkan mengenai pembaikan pesawat tentera menjadi yang terbesar dalam keseluruhan sejarah hubungan antara Ukraine dan India. 40 An-32 sedang dimodenkan di Loji Penerbangan Awam ke-410, dan baki 65 pesawat sedang dimodenkan di kemudahan pengeluaran Pangkalan Pembaikan 1 dan Stesen Penerbangan Chakeri Tentera Udara India. Pesawat moden terakhir akan dihantar pada 2017. Hayat perkhidmatan An-32 yang dikemas kini akan dilanjutkan selama 15 tahun lagi dan akan mencapai 40 tahun. Program ini melibatkan 20 syarikat dari Rusia, Switzerland, Ukraine dan Amerika Syarikat, termasuk Spetstechnoexport, Antonov, Motor Sich dan Aviant. Perusahaan Motor Sich dari Zaporozhye, sebagai contoh, akan membekalkan seratus enjin AI-20D siri 5M yang dibangunkan oleh ZMKB Progress, hayat perkhidmatannya telah meningkat daripada dua ribu kepada empat, dan jumlah hayat perkhidmatan telah meningkat kepada 20 ribu jam. Berat kargo pesawat An-32RE akan dinaikkan daripada 6500 kepada 7500 kilogram. Dengan penggunaan tangki bahan api tambahan, jarak penerbangan ditingkatkan daripada 900 kepada 1,400 kilometer. An-32 yang dikemas kini dilengkapi dengan peralatan yang dipertingkatkan, termasuk sistem amaran perlanggaran di udara, sistem amaran jarak darat, sistem navigasi satelit, peralatan penderiaan jauh, altimeter radio yang dikemas kini, radar dengan penunjuk pelbagai fungsi, sistem oksigen dan krew yang dipertingkatkan. tempat duduk. Sehingga akhir tahun 2012, Ukraine telah memodenkan lebih daripada 20 An-32.

Pesawat pengangkut ringan. India juga sedang mencari untuk menggantikan pesawat Hawker Siddeley 748M Avro milik HAL. Ia merancang untuk membeli 56 kenderaan dengan muatan enam hingga lapan tan, yang mana 119 bilion rupee India diperuntukkan. Tender telah diumumkan pada November 2012. Cadangan telah dihantar kepada lima syarikat - OJSC IL (Rusia), State Enterprise Antonov (Ukraine), EADS (Eropah), Alenia Aermacchi (Itali) dan SAAB (Sweden). Adalah diandaikan bahawa pengeluaran akan dijalankan dengan penglibatan syarikat India. 16 pesawat pertama akan diterima daripada pembida yang menang dalam bentuk siap, dan baki 40 akan dikeluarkan di India dengan sokongan teknikalnya. 16 pertama daripada 40 pesawat ini akan menggunakan 30 peratus komponen India, manakala baki 24 pesawat akan menggunakan 60 peratus komponen tempatan. Penghantaran pesawat akan bermula 24 bulan selepas kontrak ditandatangani dan akan siap dalam tempoh lapan tahun. Pelaksanaan projek ini bertujuan untuk mengaktifkan perniagaan swasta dalam industri pesawat India.

Untuk latihan penerbangan

Pada masa ini, Tentera Udara India berhadapan dengan keperluan untuk memodenkan armada pesawatnya, termasuk 114 pesawat omboh tua HPT-32 dan 137 Kiran-2. Apabila menerbangkan jurulatih ini, juruterbang pelajar mengalami kesukaran, dan kemahiran yang diperoleh tidak memenuhi keperluan menerbangkan jet pejuang supersonik. Keperluan minimum Tentera Udara dianggarkan sebanyak 200 kenderaan tempur.

Tentera Udara telah melihat lebih seribu kemalangan pesawat tempur sejak 1970, dengan hampir 40 peratus dikaitkan dengan kesilapan manusia. Keperluan untuk jurulatih baharu adalah sangat mendesak, memandangkan armada India yang terdiri daripada 114 jurulatih HPT-32, yang digunakan sejak 1986 sebagai pesawat latihan penerbangan asas, dilarang berlepas pada Julai 2009 selepas kemalangan dengan salah satu pesawat akibat kegagalan enjin . Latihan penerbangan utama mulai sekarang di Tentera Udara India dijalankan pada pesawat Kiran Mk I/IA, diterima pada tahun 70-an dan sebelum ini digunakan untuk latihan penerbangan pertengahan.

Pilatus PC-7 Mk II. Tentera Udara India telah memilih peralatan latihan yang dikeluarkan oleh syarikat Switzerland Pilatus Aircraft Ltd untuk latihan penerbangan asas. Kontrak India-Swiss sepadan bernilai 500 juta franc Swiss untuk pembekalan 75 jurulatih turboprop PC-7 Mk II, sistem latihan darat bersepadu dan kemudahan sokongan logistik telah ditandatangani pada 24 Mei 2012. Pesawat itu akan dihantar dari Februari 2013 hingga Ogos 2015. Pilatus akan menggantikan HPT-32 untuk menyediakan latihan penerbangan asas kepada juruterbang yang tidak terlatih, dan bilangan mereka boleh ditingkatkan kepada 200 unit.

IJT (Jurulatih Jet Pertengahan). Sebagai sebahagian daripada rancangan untuk menyelesaikan masalah dengan pesawat latihan penerbangan asas, ia dirancang untuk menaik taraf armada jurulatih jet perantaraan kepada pilihan "Peringkat-2" dan menggantikan armada 81 pesawat Kiran dengan mereka. HAL Corporation mempunyai pesanan untuk pengeluaran 85 IJT, termasuk 12 prototaip, tetapi projek itu ketinggalan dari jadual. Penghantaran pesawat itu dijangka bermula pada Jun 2012, tetapi HAL masih menjalankan ujian penerbangan. Ada kemungkinan bahawa Tentera Udara, dengan kekurangan peralatan latihan yang teruk, boleh membeli pesawat di luar negara.

Hawk Mk 132. Tentera Udara secara beransur-ansur memperkenalkan sistem latihan penerbangan lanjutan Hawk Inggeris. Di bawah dua kontrak yang ditandatangani pada Mac 2004 dan Julai 2010, 123 kenderaan (66 + 57 unit) telah ditempah dengan nilai keseluruhan $3.96 bilion.

Jenis lain

Antara platform udara lain yang berada di kawasan peningkatan minat komando Tentera Udara India ialah mengisi minyak pesawat dan pesawat AWACS. Keadaan dengan kapal tangki pembangunan Rusia diliputi dalam No. 4 "VPK".

Tentera Udara juga berminat untuk memperoleh sekurang-kurangnya 20 pesawat AWACS bagi memastikan kawalan sempadan negara dan zon pantai. Pada masa ini, Tentera Udara mengendalikan tiga pesawat Falcon AWACS berdasarkan Il-76, dan dua lagi pesawat jenis ini boleh ditempah. Kontrak Rusia-India-Israel untuk tiga kenderaan pertama, bernilai $1.1 bilion, telah ditandatangani pada Mac 2004. Pesawat itu dihantar pada tahun 2009, 2010 dan 2011, masing-masing. Pada Disember 2012, Kementerian Pertahanan India membuat permintaan untuk membeli dua lagi pesawat dan menambah bilangan pesawat ini kepada lima unit.

Falcons sedia ada akan disertai oleh tiga pesawat EMB-145 AWACS berdasarkan Brazilian Embraer. Yang pertama telah diserahkan kepada Tentera Udara India pada September tahun lepas, tetapi kemasukannya ke dalam perkhidmatan akan berlaku selepas penyepaduan beberapa sistem yang dibangunkan oleh Pusat Sistem Bawaan Udara (CABS), yang merupakan sebahagian daripada DRDO, ke dalam avioniknya. Penyepaduan sistem ini akan dijalankan di India. Pada Julai 2008, DRDO menandatangani kontrak bernilai 18 bilion rupee ($406 juta) dengan Embraer untuk pembekalan tiga pesawat jet EMB-145 dan pembangunan bersama tiga sistem AWACS berdasarkannya. Perjanjian itu juga termasuk pakej logistik yang berkaitan, termasuk latihan kakitangan, sokongan teknikal, pembekalan alat ganti dan peralatan tanah. Embraer sepatutnya menghantar pesawat itu 36, 42 dan 45 bulan selepas menandatangani kontrak. Penerbangan pertama EMB-145 sepatutnya dilakukan 24 bulan selepas permulaan kerja, tetapi berlaku pada Disember 2011. Radar dengan AFAR, dibangunkan oleh pakar dari pusat CABS, dipasang pada fiuslaj. Pesawat itu disesuaikan untuk mengisi bahan bakar udara, dan juga dilengkapi dengan sistem elektrik dan penyejukan yang lebih baik berbanding platform AWACS lain berdasarkan ERJ-145. Khususnya, terdapat lima sistem sedemikian di Brazil, empat di Greece dan satu di Mexico. Transponder radar dalam pesawat akan menyediakan fungsi pengecaman "rakan atau musuh", dan sistem sokongan komunikasi dan elektronik akan mengesan sasaran yang dipancarkan musuh. Sistem pertahanan diri akan terdiri daripada penerima amaran mengenai pendekatan peluru berpandu dan pendedahan radar, serta pelepasan automatik peralatan peperangan elektronik. Interaksi dengan sistem AWACS dan pesawat pejuang lain akan dijalankan menggunakan sistem komunikasi berdasarkan komunikasi suara dan saluran data.

Kapsyen imej Nahas terbaru MiG-21 India berlaku semasa mendarat - gerakan paling sukar

Mahkamah Tinggi Delhi sedang mempertimbangkan tuntutan mahkamah oleh juruterbang Tentera Udara negara itu menuntut pesawat pejuang paling biasa di dunia, MiG-21, diisytiharkan sebagai objek yang melanggar hak asasi manusia untuk hidup.

Lebih-lebih lagi, kita tidak bercakap tentang kehidupan mereka yang terhadapnya pesawat ini boleh digunakan - tuntutan mahkamah telah difailkan oleh juruterbang Tentera Udara India, komander sayap Sanjit Singh Kayla, yang mendakwa bahawa pesawat itu bukan sahaja melanggar haknya untuk hidup, tetapi juga. tidak memastikan hak untuk keadaan selamat buruh, yang dijamin oleh perlembagaan negara.

Dia memfailkan tuntutan itu di mahkamah pada 17 Julai, 48 jam selepas nahas MiG-21 berhampiran pangkalan udara Nal di Rajistan, di mana seorang juruterbang muda India meninggal dunia.

Mahkamah menerima permohonan itu dan menangguhkan perbicaraan sehingga 10 Oktober untuk mengkaji senarai kemalangan yang melibatkan pesawat ini.

Data awam yang dikeluarkan kepada akhbar mengatakan bahawa daripada lebih 900 MiG-21 yang diterima Tentera Udara India, lebih 400 pesawat terhempas. Lebih 130 juruterbang terbunuh.

Terdapat 29 kemalangan di Tentera Udara India dalam tempoh tiga tahun lepas. 12 daripadanya melibatkan MiG-21. Di India, pesawat ini, yang menjadi tunjang utama armada pejuang selama beberapa dekad, digelar "keranda terbang".

Benar, lawan MiG dalam perang Indo-Pakistan, pesawat pejuang F-104 Amerika, menerima nama panggilan yang sama di kalangan juruterbangnya.

"Balalaika"

Pesawat pejuang supersonik generasi kedua MiG-21 telah dicipta di Biro Reka Bentuk Mikoyan dan Gurevich pada pertengahan 1950-an.

Dalam semua aspek, MiG baharu ternyata lebih kompleks dan maju dari segi teknologi berbanding pendahulunya, MiG-19. Dalam Tentera Udara Soviet dia bentuk ciri Sayap segi tiga itu segera digelar "balalaika".

Jumlah ini mengambil kira pejuang yang dihasilkan di India, Czechoslovakia dan Kesatuan Soviet, tetapi tidak mengambil kira salinan Cina - pejuang J7 (iaitu, sebenarnya, lebih banyak daripada mereka dihasilkan).

India memutuskan untuk membeli MiG-21 pada tahun 1961. Penghantaran bermula pada tahun 1963, dan beberapa tahun kemudian MiG, bersama satu lagi pejuang berat Su-7, mengambil bahagian dalam perang dengan Pakistan.

Pesawat ini mengubah keadaan dalam Tentera Udara India dan menaikkannya ke tahap yang baharu.

"Wanita Cantik"

Semasa konflik Indo-Pakistan dia bermain peranan penting dalam pertempuran udara, dan dalam banyak cara pada masa itu sikap istimewa terhadapnya timbul di kalangan juruterbang India.

Antaranya, ramai, jika bukan majoriti, langsung tidak berkongsi pendapat Sanjeet Singh Kail, yang memfailkan permohonan di mahkamah.

“Ia adalah pejuang terbaik pada zamannya Berapa lama ia telah terbang bersama kami, 40 tahun dan ia masih dalam perkhidmatan pesawat yang hebat,” kata Kolonel Jeneral Tentera Udara India, Yogi Rai kepada BBC Russian Service .

Seorang lagi jeneral Tentera Udara India, Anil Tipnis, menerbitkan artikel di laman web analisis ketenteraan India Bharat Rakshak bertajuk “My Fair Lady - An Ode to the MiG-21.”

“Selama empat dekad, MiG-21 telah menjadi tulang belakang pertahanan udara India dalam kedua-dua keamanan dan peperangan ia berwaspada mempertahankan negara siang dan malam,” tulis jeneral itu dalam notanya.

MiG tidak memaafkan kesilapan

Walau bagaimanapun, jumlah kemalangan dan bencana adalah fakta yang tidak dapat dipertikaikan. Bilangan MiG-21 yang musnah akibat kemalangan, jumlah juruterbang yang terbunuh dalam kemalangan ini, adalah lebih besar daripada jumlah juruterbang yang terbunuh oleh musuh.

Kolonel Jeneral Bersara Tentera Udara India Yogi Rai menjelaskan perkara ini secara ringkas: "Jumlah MiG-21 dalam Tentera Udara India adalah besar, ia digunakan secara aktif, dan oleh itu jumlah kemalangan juga tinggi." Walau bagaimanapun, terdapat versi lain.

Pertama sekali, seperti yang dikatakan oleh Vladimir V., seorang lulusan Sekolah Penerbangan Tentera Tinggi Borisoglebsk, yang sendiri belajar menerbangkan MiG-21, memberitahu BBC, pesawat ini, kerana ciri penerbangannya, sukar dikawal - ia tidak maafkan kesilapan juruterbang yang tidak berpengalaman.

Dengan kawasan sayap yang sangat kecil ia direka untuk penerbangan berkelajuan tinggi, tetapi mendarat pesawat memerlukan kemahiran yang hebat.

"Mereka bergurau tentang hari ke-21: "Mengapa dia memerlukan sayap?" “Supaya kadet tidak takut untuk terbang.” Ia sangat ketat pada kelajuan di sana. tinggi, itu sahaja,” kata juruterbang itu.

Lebih-lebih lagi, disebabkan ciri reka bentuk yang sama, pesawat itu tidak boleh meluncur - jika ia mula jatuh, maka ia hanya mungkin untuk dikeluarkan.

Benar, pejuang lain generasi ini juga menderita penyakit yang sama - di USSR Su-7 dianggap paling berbahaya di Tentera Udara negara-negara Barat terdapat legenda tentang bencana musuh MiG-21 - F Amerika; -104 pejuang, yang kadar kemalangannya sepadan dengan paras MiG-21 India.

Yang terakhir, secara konsep hampir dengan MiG-21, juga mengalami hakikat bahawa ia disediakan untuk penerbangan berkelajuan tinggi, dan bukan untuk pendaratan yang selesa.

Alat ganti

Sepanjang 10-15 tahun yang lalu, setahu saya, selepas itu Kesatuan Soviet jadi Rusia, alat ganti masuk mesti...diperiksa oleh Uday Baskar
Pakar tentera India

MiG-21, yang terhempas berhampiran pangkalan udara Nal di Rajistan, terjatuh semasa mendarat. Tiada laporan rasmi mengenai sebab kejatuhannya, tetapi diketahui ia dipandu oleh juruterbang yang tidak berpengalaman.

Di India, seperti yang dinyatakan oleh ramai pakar, terdapat masalah dengan kadet menguasai pesawat berkelajuan tinggi - mereka tidak mempunyai masa untuk mendapatkan pengalaman apabila berpindah dari latihan ke pesawat berkelajuan tinggi.

Masalah lain ialah alat ganti. Seperti yang dikatakan oleh Uday Baskar, salah seorang pakar tentera India yang terkemuka, dalam temu bual dengan BBC, tentera mempunyai banyak aduan terhadap perusahaan Rusia mengenai kualiti alat ganti pesawat.

“Sejak 10-15 tahun yang lalu, setakat yang saya tahu, selepas Kesatuan Soviet menjadi Rusia, alat ganti yang masuk perlu... diperiksa,” katanya sambil menekankan bahawa ini bukan kedudukan rasmi Tentera Udara India. , tetapi pendapat peribadinya.

Masalah alat ganti MiG memang wujud. Mungkin atas sebab-sebab yang dinyatakan oleh penganalisis India dengan teliti, dan mungkin atas sebab lain, India membeli alat ganti untuk jet pejuang bukan sahaja dari Rusia, tetapi juga dari negara lain.

Pada Mei 2012 duta Rusia di India, Alexander Kadakin berkata bahawa MiG India sedang dimusnahkan kerana alat ganti palsu, menasihati mereka untuk dibeli hanya di Rusia.

Kepelbagaian bekalan

Pada masa ini, kira-kira seratus pesawat pejuang MiG-21 kekal dalam perkhidmatan dengan Tentera Udara India. Mereka akan ditamatkan secara kekal apabila pesawat baharu tersedia - pertandingan untuk membekalkan 126 pesawat pejuang bernilai lebih $10 bilion telah siap baru-baru ini di India.

Menyertai tender pejuang Rusia MiG-35, yang akhirnya tewas kepada Rafale Perancis.

Di samping itu, Rusia juga kalah dalam pertandingan untuk bekalan pengangkutan tentera dan helikopter serang.

Dalam setiap kes tertentu, pakar mencatatkan bahawa kerugian boleh dijelaskan oleh ketidakpatuhan peranti Rusia dengan spesifikasi teknikal.

Walau bagaimanapun, terdapat trend umum - India, yang selama beberapa dekad bergantung kepada bekalan senjata dari USSR, kini mahu mencuba senjata Barat.

Dan ini bermakna MiG-21, yang mengawal langit India selama empat dekad, tidak lama lagi akan kekal hanya dalam ingatan orang India - sebagai pertahanan yang boleh dipercayai dan pesawat yang tidak begitu dipercayai.

Dengan bilangan pesawat mereka berada di tempat keempat antara tentera udara terbesar di dunia (selepas AS, Rusia dan China).
Angkatan Tentera India British telah diwujudkan pada 8 Oktober 1932. Semasa Perang Dunia II mereka mengambil bahagian dalam pertempuran dengan Jepun di hadapan Burma. Pada tahun 1947, India memperoleh kemerdekaan daripada Great Britain. Disebabkan lukisan sempadan yang tidak adil, pertempuran serta-merta bermula antara penganut Hindu, Sikh dan Islam, yang menyebabkan kematian lebih daripada setengah juta orang. Pada 1947-1949, 1965, 1971, 1984 dan 1999, India berperang dengan Pakistan, dan pada tahun 1962 dengan Republik Rakyat China. Sempadan yang tidak diselesaikan memaksa negeri di Semenanjung Hindustan dengan populasi 1.22 bilion orang membelanjakan sejumlah besar wang untuk mengekalkan angkatan tentera. Pada 2014, kira-kira 40 bilion dolar AS diperuntukkan untuk tujuan ini.
Tentera Udara India struktur

Pasukan aerobatik Tentera Udara India SURYA KIRAN Surya Kiran, yang diterjemahkan ke dalam sinaran matahari kita

Tentera Udara India (berjumlah lebih 150 ribu orang) secara organisasi bahagian integral cabang gabungan angkatan tentera - Tentera Udara dan Pertahanan Udara (Pertahanan Udara). Kepimpinan Tentera Udara dijalankan oleh Ketua Staf. Ibu pejabat Tentera Udara terdiri daripada jabatan: operasi, perancangan, latihan tempur, peninjauan, peperangan elektronik (EW), meteorologi, kewangan dan komunikasi.
Terdapat lima perintah udara bawahan kepada ibu pejabat, yang menguruskan unit tempatan:

1. Tengah (Allahabad),
2. Barat (Delhi),
3. Timur (Shillong),
4. Selatan (Trivandrum),
5. Barat Daya (Gandhinagar), serta pendidikan (Bangalore).

Tentera Udara mempunyai 38 ibu pejabat sayap udara dan 47 skuadron penerbangan tempur. India mempunyai rangkaian lapangan terbang yang maju. Lapangan terbang tentera utama terletak berhampiran bandar: Udhampur, Leh, Jammu, Srinagar, Ambala, Adampur, Halwara, Chandigarh, Pathankot, Sirsa, Malout, Delhi, Pune, Bhuj, Jodhpur, Baroda, Sulur, Tambaram, Jorhat, Tezpur , Hashimara, Bagdogra , Barrkpur, Agra, Bareilly, Gorakhpur, Gwalior dan Kalaikunda.

Pesawat pelbagai guna pengangkutan tentera An-32 Tentera Udara India

Pada masa ini, Tentera Udara republik itu sedang dalam proses penyusunan semula: bilangan pesawat sedang dikurangkan, pesawat lama dan helikopter secara beransur-ansur digantikan dengan model baru atau moden, latihan penerbangan juruterbang bertambah baik, pesawat latihan omboh digantikan dengan yang baru jet.

Peralatan latihan Kiran Tentera Udara India

Tentera Udara India mengendalikan 774 pesawat tempur dan 295 pesawat tambahan. Penerbangan pengebom pejuang termasuk 367 pesawat, disusun dalam 18 skuadron:

• satu -
• tiga - MiG-23
• empat - "Jaguar"
• enam - MiG-27 (orang India merancang untuk menghapus kira kebanyakan MiG-27 menjelang 2015)
• empat - MiG-21.

Penerbangan pejuang terdiri daripada 368 pesawat dalam 20 skuadron:

• 14 skuadron MiG-21 (120 MiG-21 berhasrat untuk beroperasi sehingga 2019)
• satu - MiG-23MF dan UM
• tiga - MiG-29
• dua - " "
• lapan skuadron pesawat Su-30MK.

Penerbangan peninjauan mempunyai satu skuadron pesawat Canberra (lapan pesawat) dan satu MiG-25R (enam pesawat), serta dua MiG-25U, Boeing 707 dan Boeing 737.

Penerbangan peperangan elektronik termasuk: tiga American Gulfstream III, empat pesawat Canberra, empat helikopter HS-748, tiga pesawat AWACS A-50EI buatan Rusia.

Il-38SD-ATES Tentera Udara dan Tentera Laut India

Penerbangan pengangkutan dipersenjatai dengan 212 pesawat, dikelompokkan kepada 13 skuadron: enam skuadron Ukraine An-32 (105 pesawat), dua setiap satu daripada Do 228, BAe 748 dan Il-76 (17 pesawat), serta dua Boeing 737-200 pesawat , tujuh BAe-748 dan lima C-130J Super Hercules Amerika.
Di samping itu, unit penerbangan dilengkapi dengan 28 BAe-748, 120 Kiran-1, 56 Kiran-2, 38 Hunter (20 P-56, 18 T-66), 14 Jaguar, sembilan MiG-29UB, 44 Poland TS- 11 Iskra, 88 jurulatih NRT-32 dan sebuah Boeing 737-700 BBJ pentadbiran tugas berat.

Penerbangan helikopter termasuk 36 helikopter serang, disusun dalam tiga skuadron Mi-25 (versi eksport Mi-24) dan Mi-35, serta 159 helikopter pengangkutan dan pengangkutan-tempur Mi-8, Mi-17, Mi-26 dan Chitak . (versi berlesen India bagi Alouette III Perancis), disusun dalam sebelas skuadron.

Helikopter Mi-17 Tentera Udara India. 2010

Masalah utama Tentera Udara India ialah kadar kemalangan yang sangat tinggi disebabkan oleh peralatan usang, intensiti penerbangan yang tinggi dan kelayakan juruterbang baharu yang tidak mencukupi. Kebanyakan kemalangan penerbangan berlaku pada pesawat pejuang MiG-21 Soviet lama buatan India. Oleh itu, dari 1971 hingga 2012, 382 MiG siri ini terhempas. Tetapi pesawat buatan Barat juga terhempas di India.
Tentera Udara India program penyusunan semula

Tentera Udara India merancang untuk memperkenalkan 460 pesawat tempur yang baru dibina dalam tempoh 10 tahun akan datang, termasuk:

• pengeluaran sendiri pejuang ringan LCA (light combat airctaft) "Tejas" (148 unit) untuk menggantikan MiG-21 lama,
• Rafale Perancis (126 unit),
• 144 pejuang FGFA generasi ke-5 (dicipta dalam rangka perjanjian antara kerajaan antara Rusia dan India)
• dan tambahan 42 Su-ZOMKI Rusia (selepas pelaksanaan program ini, jumlah keseluruhan Su-ZOMKI akan mencapai 272 unit).
• Di samping itu, Tentera Udara membeli enam kapal tangki Airbus A300 MRTT yang dipasang di Eropah (sebagai tambahan kepada enam Il-78 MKI Rusia sedia ada), sepuluh pesawat pengangkut Boeing C-17 Globemaster III Amerika dan model lain dari pelbagai pesawat dan helikopter negara yang berbeza kedamaian.

India adalah tentera keempat terkuat di dunia

India, bersama-sama dengan DPRK dan Israel, adalah salah satu daripada tiga negara kedua di dunia dari segi potensi ketenteraan (tiga yang pertama, sudah tentu, adalah AS, China dan Rusia). Kakitangan Angkatan Bersenjata India (AF) mempunyai tahap pertempuran yang tinggi dan latihan moral dan psikologi, walaupun mereka diambil untuk diupah. Di India, seperti di Pakistan, disebabkan oleh populasi yang besar dan keadaan etno-agama yang kompleks, merekrut angkatan tentera secara kerahan tenaga tidak mungkin.

Negara itu merupakan pengimport senjata terpenting dari Rusia dan mengekalkan kerjasama teknikal ketenteraan yang rapat dengan Perancis dan Great Britain, dan baru-baru ini dengan Amerika Syarikat. Pada masa yang sama, India mempunyai kompleks industri ketenteraan domestik yang besar, yang, secara teorinya, mampu menghasilkan senjata dan peralatan semua kelas, termasuk senjata nuklear dan cara penyampaiannya. Walau bagaimanapun, senjata yang dibangunkan di India sendiri (kereta kebal Arjun, pejuang Tejas, helikopter Dhruv, dll.), Sebagai peraturan, mempunyai ciri teknikal dan taktikal (TTX) yang sangat rendah, dan pembangunannya telah berlangsung selama beberapa dekad. Kualiti binaan peralatan lesen asing selalunya menjadi sangat rendah, itulah sebabnya Tentera Udara India mempunyai kadar kemalangan tertinggi di dunia. Bagaimanapun, India mempunyai alasan untuk menuntut gelaran sebagai salah satu kuasa besar dunia pada abad ke-21.

Xie Crets Angkatan Tentera India

DENGAN Pasukan darat India termasuk Perintah Latihan (ibu pejabat di bandar Shimla) dan enam perintah wilayah - Tengah, Utara, Barat, Barat Daya, Selatan, Timur. Pada masa yang sama, terus bawahan kepada ibu pejabat angkatan darat terdapat Briged Udara ke-50, 2 rejimen LHDNM Agni, 1 rejimen Prithvi-1 OTR, 4 rejimen peluru berpandu jelajah Brahmos.

Komando pusat termasuk satu kor tentera (AK) - yang pertama. Ia terdiri daripada infantri, gunung, perisai, bahagian artileri, artileri, pertahanan udara, dan briged kejuruteraan. Pada masa ini, AK Pertama dipindahkan buat sementara waktu ke Komando Barat Daya, jadi Komando Pusat, sebenarnya, tidak mempunyai pasukan tempur.

Komando Utara termasuk tiga kor tentera - ke-14, ke-15, ke-16. Mereka terdiri daripada 5 infantri dan 2 bahagian gunung, dan sebuah briged artileri.

Komando Barat juga termasuk tiga AK - ke-2, ke-9, ke-11. Mereka terdiri daripada 1 berperisai, 1 RRF, 6 bahagian infantri, 4 berperisai, 1 berjentera, 1 kejuruteraan, 1 briged pertahanan udara.

Komando Barat Daya termasuk bahagian artileri, AK pertama, dipindahkan sementara dari Komando Pusat (diterangkan di atas), dan AK ke-10, yang termasuk infantri dan 2 bahagian RRF, kereta kebal berperisai, pertahanan udara dan briged kejuruteraan.

Komando Selatan termasuk bahagian artileri dan dua AK - yang ke-12 dan ke-21. Mereka terdiri daripada 1 berperisai, 1 RRF, 3 bahagian infantri, berperisai, jentera, meriam, pertahanan udara, dan briged kejuruteraan.

Komando Timur termasuk divisyen infantri dan tiga AK (ke-3, ke-4, ke-33) dengan masing-masing tiga divisyen gunung.

Tentera darat memiliki sebahagian besar potensi peluru berpandu nuklear India. Dua rejimen masing-masing mempunyai 8 pelancar LHDNM Agni. Secara keseluruhan, kononnya terdapat 80-100 peluru berpandu Agni-1 (jarak penerbangan 1500 km), dan 20-25 peluru berpandu Agni-2 (2-4 ribu km). Satu-satunya rejimen OTR "Prithvi-1" (jarak 150 km) mempunyai 12 pelancar (PU) peluru berpandu ini. Semua peluru berpandu balistik ini dibangunkan di India sendiri dan boleh membawa kedua-dua hulu peledak nuklear dan konvensional. Setiap satu daripada 4 rejimen peluru berpandu jelajah Brahmos (dibangunkan bersama oleh Rusia dan India) mempunyai 4-6 bateri, masing-masing dengan 3-4 pelancar. Jumlah pelancar Brahmos GLCM ialah 72. Brahmos mungkin merupakan peluru berpandu yang paling serba boleh di dunia ia juga dalam perkhidmatan dengan Tentera Udara (pengangkutnya ialah pengebom pejuang Su-30) dan Tentera Laut India (banyak kapal selam; dan kapal permukaan) .

India mempunyai armada kereta kebal yang sangat berkuasa dan moden. Ia termasuk 124 kereta kebal Arjun yang dibangunkan secara asli (124 lagi akan dikeluarkan), 907 daripada T-90 Rusia terkini (750 lagi akan dikeluarkan di India di bawah lesen Rusia) dan 2,414 T-72M Soviet, dimodenkan di India. Di samping itu, 715 T-55 Soviet lama dan sehingga 1,100 kereta kebal Vijayanta yang sama lama keluaran kami sendiri (Bahasa Inggeris Vickers Mk1) berada dalam simpanan.

Tidak seperti kereta kebal, kenderaan berperisai lain Tentera India secara amnya sangat ketinggalan zaman. Terdapat 255 Soviet BRDM-2, 100 kenderaan berperisai Ferret Inggeris, 700 BMP-1 Soviet dan 1100 BMP-2 (500 lagi akan dikeluarkan di India), 700 kenderaan berperisai Czechoslovak OT-62 dan OT-64, 165 orang Afrika Selatan Kenderaan berperisai Casspir ", 80 kapal pengangkut kakitangan berperisai FV432 British. Daripada semua peralatan yang disenaraikan, hanya BMP-2 boleh dianggap baru, dan sangat bersyarat. Di samping itu, 200 BTR-50 Soviet yang sangat lama dan 817 BTR-60 berada dalam simpanan.

Kebanyakan artileri India juga sudah usang. Terdapat 100 meriam gerak sendiri Catapult reka bentuk kami sendiri (howitzer M-46 130 mm pada casis kereta kebal Vijayanta; 80 lagi meriam gerak sendiri seperti itu ada dalam simpanan), 80 Abbott Inggeris (105 mm), 110 Soviet 2S1 (122 mm). Senjata yang ditarik - lebih daripada 4.3 ribu dalam tentera, lebih daripada 3 ribu dalam simpanan. Mortar - kira-kira 7 ribu. Tetapi tidak ada contoh moden di kalangan mereka. MLRS - 150 Soviet BM-21 (122 mm), 80 Pinaka sendiri (214 mm), 62 Smerch Rusia (300 mm). Daripada semua sistem artileri India, hanya Pinaka dan Smerch MLRS boleh dianggap moden.

Ia dilengkapi dengan 250 ATGM Kornet Rusia dan 13 ATGM gerak sendiri Namika (Nag ATGM reka bentuk kami sendiri pada casis BMP-2). Di samping itu, terdapat beberapa ribu ATGM Perancis "Milan", Soviet dan Rusia "Malyutka", "Konkurs", "Fagot", "Sturm".

Pertahanan udara tentera termasuk 45 bateri (180 pelancar) Sistem pertahanan udara Soviet“Kvadrat”, 80 sistem pertahanan udara “Osa” Soviet, 400 “Strela-1”, 250 “Strela-10”, 18 “Spider” Israel, 25 Inggeris “Tigercat”. Turut dalam perkhidmatan ialah 620 Soviet Strela-2 dan 2000 Igla-1 MANPADS, 92 sistem peluru berpandu pertahanan udara Tunguska Rusia, 100 Soviet ZSU-23-4 Shilka, 2720 senjata anti-pesawat (800 Soviet ZU-23, 1920 Sweden L40/70 ). Daripada semua peralatan pertahanan udara, hanya sistem pertahanan udara Spider dan sistem pertahanan udara Tunguska adalah sistem pertahanan udara Osa dan Strela-10 dan sistem pertahanan udara Igla-1 boleh dianggap agak baru.

Tentera Penerbangan mempunyai kira-kira 300 helikopter, hampir kesemuanya dihasilkan tempatan.

Tentera Udara India merangkumi 7 Perintah - Barat, Tengah, Barat Daya, Timur, Latihan Selatan, MTO.

Tentera Udara mempunyai 3 skuadron Prithvi-2 OTR (18 pelancar setiap satu) dengan jarak tembakan 250 km dan boleh membawa kepala peledak konvensional dan nuklear.

Pesawat penyerang termasuk 107 pesawat pengebom MiG-27 Soviet dan 157 pesawat serangan Jaguar British (114 IS, 11 IM, 32 latihan tempur IT). Semua pesawat ini, dibina di bawah lesen di India sendiri, adalah usang.

Asas pesawat pejuang adalah Su-30MKI Rusia terbaru, dibina di bawah lesen di India sendiri. Terdapat sekurang-kurangnya 194 kenderaan jenis ini dalam perkhidmatan, dengan jumlah 272 yang akan dibina Seperti yang dinyatakan di atas, mereka boleh membawa peluru berpandu pelayaran"Brahmos". Juga agak moden ialah 74 MiG-29 Rusia (termasuk 9 latihan tempur UB; 1 lagi dalam simpanan), 9 Teja sendiri dan 48 French Mirage-2000 (38 N, 10 latihan tempur TN) . 230 pesawat pejuang MiG-21 kekal dalam perkhidmatan (146 bis, 47 MF, 37 latihan tempur U dan UM), juga dibina di India di bawah lesen Soviet. Daripada MiG-21, ia dirancang untuk membeli 126 pesawat pejuang Rafale Perancis, selain itu, 144 pesawat pejuang FGFA generasi ke-5 berdasarkan T-50 Rusia akan dibina di India.

Tentera Udara mempunyai 5 pesawat AWACS (3 A-50 Rusia, 2 ERJ-145 Sweden), 3 pesawat Amerika peninjauan elektronik "Gulfstream-4", 6 kapal tangki Il-78 Rusia, kira-kira 300 pesawat pengangkut (termasuk 17 Il-76 Rusia, 5 C-17 Amerika terbaru (akan ada dari 5 hingga 13 lagi) dan 5 C-130J ), kira-kira 250 pesawat latihan.

Tentera Udara dipersenjatai dengan 30 helikopter tempur (24 Mi-35 Rusia, 4 Rudra sendiri dan 2 LCH), 360 helikopter pelbagai guna dan pengangkutan.

Pertahanan udara berasaskan darat termasuk 25 skuadron (sekurang-kurangnya 100 pelancar) sistem pertahanan udara Soviet S-125, sekurang-kurangnya 24 sistem pertahanan udara Osa, 8 skuadron sistem pertahanan udara Akash sendiri (64 pelancar).

Tentera Laut India termasuk tiga Perintah - Barat (Bombay), Selatan (Cochin), Timur (Vishakhapatnam).

Terdapat 1 SSBN "Arihant" pembinaan sendiri dengan 12 SLBM K-15 (jarak - 700 km), ia dirancang untuk membina 3 lagi, bagaimanapun, kerana jarak pendek peluru berpandu, bot ini tidak boleh dianggap penuh. SSBN baru. Kapal selam Chakra sedang dipajak (kapal selam Nerpa Rusia pr. 971).

Terdapat 9 kapal selam Rusia, Project 877, dalam perkhidmatan (satu lagi bot seumpama itu terbakar dan karam di pangkalannya sendiri pada akhir tahun lepas) dan 4 kapal selam Jerman, Project 209/1500. 3 kapal selam kelas Scorpene Perancis terbaru sedang dibina, sebanyak 6 daripadanya akan dibina.

Tentera Laut India mempunyai 2 kapal pengangkut pesawat - Viraat (dahulunya Hermes Inggeris) dan Vikramaditya (dahulu Laksamana Soviet Gorshkov). Dua kapal pengangkut pesawat kelas Vikrant sendiri sedang dibina.

Terdapat 9 pemusnah: 5 jenis Rajput (Soviet Project 61), 3 jenis Delhi sendiri dan 1 jenis Calcutta (2-3 lagi pemusnah jenis Calcutta akan dibina).

Terdapat 6 frigat terbaharu buatan Rusia jenis "Talvar" (Projek 11356) dan 3 frigat buatan sendiri yang lebih moden daripada jenis "Shivalik" dalam perkhidmatan. Tiga frigat setiap jenis Brahmaputra dan Godavari, dibina di India mengikut reka bentuk British, kekal dalam perkhidmatan.

Tentera Laut mempunyai korvet terbaharu "Kamorta" (akan ada dari 4 hingga 12), 4 korvet jenis "Kora", 4 jenis "Khukri", 4 jenis "Abhay" (projek Soviet 1241P).

Terdapat 12 bot peluru berpandu jenis Veer (Soviet Project 1241R) dalam perkhidmatan.

Semua kapal pemusnah, frigat dan korvet (kecuali Abhay) dipersenjatai dengan SLCM Rusia dan Rusia-India moden serta peluru berpandu anti-kapal "Brahmos", "Caliber", X-35.

Tentera Laut dan Pengawal Pantai mengendalikan sehingga 150 kapal peronda dan bot peronda. Antaranya ialah 6 kapal kelas Sakanya, yang boleh membawa peluru berpandu balistik Prithvi-3 (jarak 350 km). Ini adalah satu-satunya permukaan di dunia kapal perang dengan peluru berpandu balistik.

Tentera Laut India mempunyai pasukan penyapu periuk api yang sangat kecil. Mereka terdiri daripada hanya 7 kapal penyapu ranjau Soviet, Projek 266M.

Pasukan pendaratan termasuk Jalashva DVKD (jenis Austin Amerika), 5 Projek TDK Poland lama 773 (3 lagi dalam simpanan), 5 TDK jenis Magar sendiri. Pada masa yang sama, India tidak mempunyai kor marin, hanya mempunyai kumpulan pasukan khas marin.

Dalam perkhidmatan penerbangan tentera laut terdapat 63 pesawat pejuang berasaskan kapal induk - 45 MiG-29K (termasuk 8 latihan tempur MiG-29KUB), 18 Harriers (14 FRS, 4 T). MiG-29K direka untuk kapal pengangkut pesawat Vikramaditya dan kapal pengangkut pesawat kelas Vikrant dalam pembinaan, dan Harriers untuk Viraat.

Pesawat anti-kapal selam - 5 Soviet Il-38 lama dan 7 Tu-142M (1 lagi dalam simpanan), 3 P-8I Amerika terbaru (akan ada 12).

Terdapat 52 pesawat peronda Do-228 Jerman, 37 pesawat pengangkut, 12 pesawat latihan HJT-16.

Penerbangan tentera laut juga mempunyai 12 helikopter Ka-31 AWACS Rusia, 41 helikopter anti-kapal selam (18 Ka-28 Soviet dan 5 Ka-25, 18 British Sea King Mk42V), kira-kira 100 helikopter pelbagai guna dan pengangkutan.

Secara amnya, Angkatan Bersenjata India mempunyai potensi tempur yang sangat besar dan jauh melebihi potensi musuh tradisi mereka, Pakistan. Bagaimanapun, kini musuh utama India ialah China, yang sekutunya adalah Pakistan, serta Myanmar dan Bangladesh, yang bersempadan dengan India di sebelah timur. Ini menjadikan kedudukan geopolitik India sangat sukar, dan potensi ketenteraannya, secara paradoks, tidak mencukupi.

Kerjasama dengan Rusia

Kerjasama teknikal ketenteraan Rusia-India adalah eksklusif. Intinya bukanlah bahawa India telah menjadi pembeli terbesar senjata Rusia selama beberapa tahun. Moscow dan Delhi sudah pun terlibat dalam pembangunan bersama senjata, dan yang unik pada masa itu, seperti peluru berpandu Brahmos atau pejuang FGFA. Memajak kapal selam tidak mempunyai analog dalam amalan dunia (hanya USSR dan India mempunyai pengalaman serupa pada akhir 80-an). Angkatan Bersenjata India kini mengendalikan lebih banyak kereta kebal T-90, pejuang Su-30, dan peluru berpandu anti kapal X-35 daripada gabungan semua negara lain di dunia, termasuk Rusia sendiri.

Pada masa yang sama, sayangnya, tidak semuanya cerah dalam hubungan kami. Anehnya, ramai pegawai di Moscow masih tidak menyedari bahawa India sudah hampir menjadi kuasa besar, dan sama sekali bukan bekas negara "dunia ketiga" yang akan membeli semua yang kami tawarkan. Apabila peluang dan cita-cita berkembang, begitu juga tuntutan India. Oleh itu, banyak skandal dalam bidang kerjasama ketenteraan-teknikal, yang kebanyakannya adalah kesalahan Rusia sendiri. Epik dengan penjualan kapal pengangkut pesawat Vikramaditya, yang patut diberi penerangan berasingan yang besar, terutamanya menonjol dengan latar belakang ini.

Walau bagaimanapun, harus diakui bahawa skandal seperti itu timbul di Delhi bukan sahaja dengan Moscow. Khususnya, semasa pelaksanaan kedua-dua kontrak utama India-Perancis (pada kapal selam Scorpen dan pejuang Rafale), perkara yang sama berlaku seperti dengan Vikramaditya - peningkatan berganda dalam harga produk dan kelewatan yang ketara oleh Perancis dari segi pengeluaran mereka. Dalam kes Rafale, ini juga boleh menyebabkan penamatan kontrak.

Ia tidak semua cerah dalam bidang geopolitik, yang jauh lebih teruk. India adalah sekutu ideal kami. Tidak ada percanggahan, terdapat tradisi kerjasama yang hebat, dan apa yang paling penting ialah kita mempunyai lawan utama yang sama - sekumpulan negara Islam Sunni dan China. Malangnya, Rusia mula mengenakan ke atas India idea khayalan "segitiga Moscow-Delhi-Beijing", yang dihasilkan oleh salah seorang "tokoh politik yang luar biasa" kami. Selepas idea ini Barat sangat "berjaya" menyokongnya dengan melemparkan idea BRIC (sekarang BRICS), yang diraih Moscow dengan gembira dan mula melaksanakannya dengan penuh semangat. Sementara itu, Delhi sama sekali tidak memerlukan pakatan dengan Beijing, musuh geopolitik utama dan pesaing ekonominya. Dia memerlukan pakatan MELAWAN Beijing. Dalam format ini dia akan gembira untuk berkawan dengan Moscow. Kini India terus-menerus ditarik balik oleh Amerika Syarikat, yang sangat memahami dengan siapa Delhi akan berkawan.Satu-satunya perkara yang menghalang India daripada menyimpang sepenuhnya daripada Rusia yang "mencintai China" ialah kerjasama teknikal ketenteraan eksklusif yang disebutkan di atas. Mungkin, sedikit sebanyak, ia akan menyelamatkan kita daripada diri kita sendiri.