UAV Amerika. Pesawat tanpa pemandu: kemungkinan maksimum

Walau bagaimanapun, memandangkan program untuk mencipta sistem tempur robotik di Rusia diklasifikasikan, agak mungkin publisiti di media tidak diperlukan, kerana, mungkin, ujian pertempuran robotik yang menjanjikan telah dijalankan.

Cuba kita analisa maklumat terbuka tentang jenis robot tempur Rusia pada masa ini. Mari kita mulakan bahagian pertama artikel dengan kenderaan udara tanpa pemandu (UAV).

Ka-37 ialah kenderaan udara tanpa pemandu Rusia (helikopter tanpa pemandu) yang direka untuk fotografi udara, penyiaran dan penyampaian isyarat televisyen dan radio, menjalankan eksperimen alam sekitar, menghantar ubat-ubatan, makanan dan mel apabila memberikan bantuan kecemasan dalam proses menghapuskan kemalangan dan bencana di kawasan. yang sukar dicapai dan berbahaya bagi manusia.

Tujuan

• Helikopter tanpa pemandu pelbagai peranan
• Penerbangan pertama: 1993

Spesifikasi

• Diameter pemutar utama: 4.8 m
• Panjang fiuslaj: 3.14 m
• Ketinggian dengan putaran skru: 1.8 m
• Berat Maks. berlepas 250 kg
• Enjin: P-037 (2x24.6 kW)
• Kelajuan pelayaran: 110 km/j
• Maks. kelajuan: 145 km/j
• Julat: 20 km
• Jarak penerbangan: ~100 km
• Siling perkhidmatan: 3800 m

Ka-137- peninjauan UAV (helikopter). Penerbangan pertama berlaku pada tahun 1999. Dibangunkan oleh: Biro Reka Bentuk Kamov. Helikopter tanpa pemandu Ka-137 dibuat mengikut reka bentuk sepaksi. Casis adalah empat roda. Badan mempunyai bentuk sfera dengan diameter 1.3 m.

Dilengkapi dengan sistem navigasi satelit dan autopilot digital, Ka-137 bergerak di sepanjang laluan yang telah dirancang secara automatik dan sampai ke lokasi tertentu dengan ketepatan 60 m Di Internet ia menerima nama panggilan tidak rasmi "Pepelats" dengan analogi dengan pesawat dari filem “Kin-dza-dza!” .

Spesifikasi

• Diameter skru utama: 5.30 m
• Panjang: 1.88 m
• Lebar: 1.88 m
• Ketinggian: 2.30 m
• Berat:
  • kosong: 200 kg
  • lepas landas maksimum: 280 kg
• Jenis enjin 1 PD Hirht 2706 R05
• Kuasa: 65 HP Dengan.
• Kelajuan:
  • maksimum: 175 km/j
  • pelayaran: 145 km/j
• Julat praktikal: 530 km
• Tempoh penerbangan: 4 jam
• Siling:
  • praktikal: 5000 m
  • statik: 2900 m
• maksimum: 80 kg

PS-01 Komar ialah pesawat tanpa pemandu yang beroperasi, kenderaan yang dipandu dari jauh.

Penerbangan pertama berlaku pada tahun 1980, dibangunkan di OSKBES MAI (Industri Khas biro reka bentuk MAI). Tiga sampel radas telah dibina. Pada peranti, skema ekor anulus dengan kipas penolak dan kemudi yang terletak di dalam cincin telah dibangunkan, yang kemudiannya digunakan untuk membuat kompleks bersiri jenis Shmel-1.

Ciri reka bentuk dron ialah penggunaan sayap lipat dan reka bentuk fiuslaj modular. Sayap peranti itu dilipat sedemikian rupa sehingga, dalam bentuk terpasang (pengangkutan), pesawat itu diletakkan dalam bekas 2.2x1x0.8 m Dari konfigurasi pengangkutan ke konfigurasi penerbangan, pesawat Komar dibawa dalam 3-. 5 s menggunakan engsel dengan pengapit selak sendiri untuk kedudukan melampau semua elemen lipatan .

Fiuslaj UAV mempunyai modul kepala boleh tanggal dengan tiga kunci lepasan cepat, yang memastikan pertukaran modul mudah. Ini mengurangkan masa untuk menggantikan modul dengan beban sasaran, masa untuk memuatkan pesawat dengan racun perosak atau cara perlindungan biologi kawasan pertanian.

Spesifikasi

• Berat lepas landas biasa, kg 90
• Kelajuan tanah maksimum, km/j 180
• Julat penerbangan praktikal dengan muatan, km 100
• Panjang pesawat, m 2.15
• Lebar sayap, m 2.12

Peninjau UAV. Penerbangan pertama berlaku pada tahun 1983. Kerja-kerja penciptaan UAV mini telah bermula di Biro Reka Bentuk yang dinamakan sempena namanya. A. S. Yakovleva pada tahun 1982 berdasarkan pengalaman belajar kegunaan pertempuran UAV Israel dalam perang 1982 Pada tahun 1985, pembangunan UAV Shmel-1 dengan casis berkaki empat bermula. Ujian penerbangan UAV Shmel-1 dalam versi yang dilengkapi dengan televisyen dan peralatan IR bermula pada tahun 1989. Peranti ini direka untuk 10 pelancaran, disimpan dan diangkut dilipat dalam bekas gentian kaca. Dilengkapi dengan set peralatan peninjau yang boleh diganti, termasuk kamera televisyen dan kamera pengimejan terma yang dipasang pada platform ventral yang distabilkan giro. Kaedah pendaratan payung terjun.

Spesifikasi

• Lebar sayap, m 3.25
• Panjang, m 2.78
• Tinggi, m 1.10
• Berat, kg 130
• Enjin jenis 1 PD
• Kuasa, hp 1 x 32
• Kelajuan pelayaran, km/j 140
• Tempoh penerbangan, h 2
• Siling praktikal, m 3000
• Ketinggian penerbangan minimum, m 100

"Shmel-1" berfungsi sebagai prototaip untuk mesin yang lebih maju "Pchela-1T", dari mana ia hampir tidak dapat dibezakan dari segi penampilan.

Lebah-1T

Lebah-1T- UAV peninjauan Soviet dan Rusia. Dengan bantuan kompleks, interaksi operasi dilakukan dengan senjata api MLRS "Smerch", "Grad", artileri laras, helikopter serang dalam keadaan kebakaran dan tindakan balas elektronik.

Pelancaran dilakukan menggunakan dua penggalak bahan api pepejal dengan panduan ringkas yang terletak pada casis dikesan kenderaan tempur bawaan udara. Pendaratan dilakukan menggunakan payung terjun dengan beg kembung penyerap hentakan yang mengurangkan beban lebihan kejutan. UAV Pchela-1 menggunakan enjin pembakaran dalaman dua silinder dua lejang P-032 sebagai loji kuasa. Kompleks Stroy-P dengan Pchela-1T RPV, dicipta pada tahun 1990 oleh Biro Reka Bentuk A.S. Yakovlev, direka untuk pemerhatian sepanjang masa terhadap objek dan penghantaran televisyen atau imej pengimejan haba mereka dalam masa nyata ke titik kawalan tanah. Pada tahun 1997, kompleks itu telah diterima pakai oleh Angkatan Tentera Persekutuan Rusia. Sumber: 5 penerbangan.

Spesifikasi

• Lebar sayap, m: 3.30
• Panjang, m: 2.80
• Tinggi, m: 1.12
• Berat, kg: 138
• Jenis enjin: omboh
• Kuasa, hp: 1 x 32
• Jejari kompleks, km: 60
• Julat ketinggian penerbangan di atas paras laut, m: 100-2500
• Kelajuan penerbangan, km/j: 120-180
• Berat lepas landas RPV, kg: sehingga 138
• Kaedah kawalan:
  • penerbangan automatik mengikut program
  • kawalan manual jauh
• Ralat dalam mengukur koordinat RPV:
  • mengikut julat, m: tidak lebih daripada 150
  • dalam azimut, darjah: tidak lebih daripada 1
• Ketinggian pelancaran di atas paras laut, m: sehingga 2,000
• Julat ketinggian untuk peninjauan optimum di atas permukaan dasar, m: 100-1000
• Kelajuan sudut pusingan UAV, deg/s: tidak kurang daripada 3
• Masa penggunaan kompleks, min: 20
• Medan pandangan kamera TV dalam nada, darjah: 5 - −65
• Tempoh penerbangan, jam: 2
• Bilangan berlepas dan mendarat (aplikasi untuk setiap UAV): 5
• Julat suhu operasi kompleks, °C: −30 - +50
• Masa latihan untuk kakitangan penyelenggaraan, jam: 200
• Angin pada pelancaran RPV, m/s: tidak lebih daripada 10
• Angin semasa pendaratan UAV, m/s: tidak lebih daripada 8

Tu-143 "Penerbangan" - kenderaan udara tanpa pemandu (UAV) peninjauan

Direka bentuk untuk menjalankan peninjauan taktikal di zon barisan hadapan melalui peninjauan foto dan televisyen sasaran kawasan dan laluan individu, serta memantau keadaan radiasi di sepanjang laluan penerbangan. Sebahagian daripada kompleks VR-3. Pada akhir penerbangan, Tu-143 berpusing mengikut program dan kembali ke zon pendaratan, di mana, selepas menghentikan enjin dan manuver "gelongsor", pendaratan dilakukan menggunakan sistem jet payung terjun dan pendaratan. gear.

Penggunaan kompleks itu diuji di Pusat Penggunaan Tempur Tentera Udara Ke-4. Pada tahun 1970-1980an, 950 keping telah dihasilkan. Pada April 2014 angkatan tentera Ukraine mengaktifkan semula dron yang tinggal dari USSR dan mengujinya, selepas itu penggunaan pertempuran mereka bermula di wilayah Donetsk dan Lugansk.

• Pengubahsuaian Tu-143
• Lebar sayap, m 2.24
• Panjang, m 8.06
• Ketinggian, m 1.545
• Kawasan sayap, m2 2.90
• Berat, kg 1230
• Jenis enjin TRD TRZ-117
• Teras, kgf 1 x 640
• Pemecut SPRD-251
• Kelajuan maksimum, km/j
• Kelajuan pelayaran, km/j 950
• Julat praktikal, km 180
• Masa penerbangan, min 13
• Siling praktikal, m 1000
• Ketinggian penerbangan minimum, m 10

"Skat" ialah kenderaan udara tanpa pemandu peninjau dan serangan yang dibangunkan oleh Biro Reka Bentuk Mikoyan dan Gurevich dan JSC Klimov. Ia pertama kali dipersembahkan di pertunjukan udara MAKS-2007 sebagai mock-up bersaiz penuh yang direka untuk menguji penyelesaian reka bentuk dan susun atur.

Menurut Sergei Korotkov, Ketua Pengarah RSK MIG, pembangunan kenderaan udara serangan tanpa pemandu Skat telah dihentikan. Dengan keputusan Kementerian Pertahanan Rusia, berdasarkan keputusan tender yang sepadan, Syarikat Holding Sukhoi telah dipilih sebagai pemaju utama UAV mogok yang menjanjikan. Walau bagaimanapun, asas untuk Skat akan digunakan dalam pembangunan keluarga UAV Sukhoi, dan RSK MIG akan mengambil bahagian dalam kerja ini. Projek itu digantung kerana kekurangan dana. Pada 22 Disember 2015, dalam temu bual (akhbar Vedomosti) dengan pengarah besar RSK MiG, Serey Korotkov, dikatakan bahawa kerja di Skat diteruskan. Kerja-kerja ini sedang dijalankan bersama dengan TsAGI. Pembangunan ini dibiayai oleh Kementerian Perindustrian dan Perdagangan Persekutuan Rusia.

Tujuan

• Menjalankan peninjauan
• Memukul sasaran darat bom udara dan peluru berpandu berpandu(X-59)
• Pemusnahan sistem radar oleh peluru berpandu (X-31).

Spesifikasi

• Panjang: 10.25 m
• Lebar sayap: 11.50 m
• Ketinggian: 2.7 m
• Casis: basikal roda tiga
• Berat lepas landas maksimum: 20000 kg
• Enjin: Enjin turbofan 1 × RD-5000B dengan muncung rata
• Teras: pembakaran selepas: 1 × 5040 kgf
• Nisbah tujahan kepada berat: pada berat lepas landas maksimum: 0.25 kgf/kg

Ciri-ciri penerbangan

• Kelajuan maksimum pada altitud tinggi: 850 km/j (0.8 M)
• Jarak penerbangan: 4000 km
• Jejari pertempuran: 1200 km
• Siling perkhidmatan: 15000 m

persenjataan

Direka untuk pemerhatian, penetapan sasaran, pelarasan kebakaran, penilaian kerosakan. Berkesan untuk fotografi udara dan rakaman video pada jarak dekat. Dihasilkan oleh syarikat Izhevsk "ZALA AERO GROUP" di bawah pimpinan Zakharov A.V.

Kenderaan udara tanpa pemandu direka mengikut reka bentuk aerodinamik "sayap terbang" dan terdiri daripada peluncur dengan sistem kawalan automatik autopilot, kawalan dan pendorongan, sistem kuasa atas kapal, sistem pendaratan payung terjun dan unit beban sasaran boleh tanggal. Untuk memastikan pesawat tidak tersesat pada waktu lewat hari, lampu LED kecil dipasang pada badan, memerlukan penggunaan tenaga yang rendah. ZALA 421-08 dimulakan secara manual. Kaedah pendaratan - secara automatik dengan payung terjun.

Spesifikasi:

• Jejari saluran video/radio 15 km / 25 km
• Tempoh penerbangan 80 min
• Lebar sayap UAV 810 mm
• Panjang UAV 425 mm
• Ketinggian penerbangan maksimum 3600 m
• Melancarkan dari badan UAV atau lastik
• Pendaratan – payung terjun/jaring
• Jenis enjin - daya tarikan elektrik
• Kelajuan 65-130 km/j
• Berat lepas landas maksimum 2.5 kg
• Berat beban sasaran 300 g
• Navigasi INS dengan pembetulan GPS/GLONASS, pencari jarak radio
• Sasaran beban Jenis "08"
• Glider - sayap sekeping
• Bateri - 10000 mAh 4S
• Kelajuan angin maksimum yang dibenarkan 20 m/s
• Julat suhu operasi -30°C…+40°C
(5 undian, purata: 5,00 daripada 5)

Robot tidak boleh menyebabkan kemudaratan kepada seseorang atau, melalui tidak bertindak, membenarkan seseorang untuk dicederakan.
- A. Azimov, Tiga undang-undang robotik

Isaac Asimov tersilap. Tidak lama lagi "mata" elektronik akan membidik orang itu, dan litar mikro akan memerintahkan dengan tidak hati-hati: "Api untuk membunuh!"

Robot itu lebih kuat daripada juruterbang daging dan darah. Sepuluh, dua puluh, tiga puluh jam penerbangan berterusan - dia menunjukkan semangat yang berterusan dan bersedia untuk meneruskan misi. Walaupun beban berlebihan mencapai 10 "zhe" yang dahsyat, mengisi badan dengan sakit timbal, syaitan digital akan mengekalkan kejelasan kesedaran, terus mengira dengan tenang dan memantau musuh.

Otak digital tidak memerlukan latihan atau latihan tetap untuk mengekalkan kecekapannya. Model matematik dan algoritma untuk tingkah laku di udara selama-lamanya dimuatkan ke dalam ingatan mesin. Selepas berdiri di hangar selama sedekad, robot itu akan kembali ke langit pada bila-bila masa, menerajui "tangan"nya yang kuat dan mahir.

Jam mereka masih belum tiba. Dalam tentera AS (pemimpin dalam bidang teknologi ini), dron membentuk satu pertiga daripada armada semua pesawat dalam perkhidmatan. Selain itu, hanya 1% daripada UAV yang mampu menggunakan .

Malangnya, ini lebih daripada cukup untuk menyebarkan keganasan di wilayah-wilayah yang diserahkan kepada kawasan perburuan burung keluli yang kejam ini.

Tempat ke-5 - General Atomics MQ-9 Reaper (“Penuai”)

Peninjauan dan serangan UAV dengan maks. berat berlepas kira-kira 5 tan.

Tempoh penerbangan: 24 jam.
Kelajuan: sehingga 400 km/j.
Siling: 13,000 meter.
Enjin: turboprop, 900 hp
Bekalan bahan api penuh: 1300 kg.

Persenjataan: sehingga empat peluru berpandu Hellfire dan dua bom berpandu JDAM seberat 500 paun.

Peralatan radio-elektronik onboard: Radar AN/APY-8 dengan mod pemetaan (di bawah kon hidung), stesen penglihatan elektro-optik MTS-B (dalam modul sfera) untuk operasi dalam julat boleh dilihat dan inframerah, dengan terbina dalam penentu sasaran untuk menerangi sasaran untuk peluru dengan bimbingan laser separa aktif.

Kos: $16.9 juta

Sehingga kini, 163 UAV Reaper telah dibina.

Kes penggunaan tempur paling berprofil tinggi: pada April 2010 di Afghanistan, orang ketiga dalam kepimpinan al-Qaeda, Mustafa Abu Yazid, dikenali sebagai Sheikh al-Masri, terbunuh oleh serangan UAV MQ-9 Reaper.

Tempat ke-4 - TDR-1 Rentas Negeri

Pengebom torpedo tanpa pemandu.

Maks. berat berlepas: 2.7 tan.
Enjin: 2 x 220 hp
Kelajuan pelayaran: 225 km/j,
Jarak penerbangan: 680 km,
Beban tempur: 2000 lbs. (907 kg).
Dibina: 162 unit.

“Saya masih ingat keseronokan yang mencengkam saya apabila skrin beralun dan ditutup dengan banyak titik - nampaknya saya sistem kawalan jauh tidak berfungsi. Seketika kemudian saya menyedari ia adalah penembakan senjata anti-pesawat! Setelah melaraskan penerbangan dron, saya menghantarnya terus ke tengah kapal. Pada saat terakhir, dek berkelip di depan mata saya - sangat dekat sehingga saya dapat melihat butirannya. Tiba-tiba skrin bertukar menjadi latar belakang statik kelabu... Rupa-rupanya, letupan itu membunuh semua orang di dalam kapal itu.”

"Pilihan Projek" membayangkan penciptaan pengebom torpedo tanpa pemandu untuk memusnahkan armada Jepun. Pada April 1942, ujian pertama sistem berlaku - "drone", yang dikawal dari jauh dari pesawat terbang sejauh 50 km, melancarkan serangan ke atas Ward pemusnah. Torpedo yang dijatuhkan melepasi terus di bawah lunas pemusnah.

TDR-1 berlepas dari dek kapal pengangkut pesawat

Didorong oleh kejayaan itu, kepimpinan armada berharap dapat membentuk 18 skuadron penyerang yang terdiri daripada 1000 UAV dan 162 arahan "Avengers" menjelang 1943. Bagaimanapun, armada Jepun tidak lama kemudian ditenggelami oleh pesawat konvensional dan program itu hilang keutamaan.

Rahsia utama TDR-1 ialah kamera video bersaiz kecil yang direka oleh Vladimir Zvorykin. Dengan berat 44 kg, ia mempunyai keupayaan untuk menghantar imej melalui radio pada frekuensi 40 bingkai sesaat.

"Pilihan Projek" memukau dengan keberanian dan penampilan awal, tetapi kami mempunyai 3 lagi kereta hebat di hadapan:

Tempat ke-3 - RQ-4 “Global Hawk”

Pesawat peninjau tanpa pemandu dengan maks. berat lepas landas 14.6 tan.

Tempoh penerbangan: 32 jam.
Maks. kelajuan: 620 km/j.
Siling: 18,200 meter.
Enjin: turbojet dengan tujahan 3 tan,
Jarak penerbangan: 22,000 km.
Kos: $131 juta (tidak termasuk kos pembangunan).
Dibina: 42 unit.

Drone ini dilengkapi dengan set peralatan peninjauan HISAR, sama seperti yang dipasang pegawai perisikan moden U-2. HISAR termasuk radar apertur sintetik, kamera optik dan terma, dan pautan data satelit dengan kelajuan 50 Mbit/s. Pemasangan mungkin peralatan tambahan untuk menjalankan peninjauan elektronik.

Setiap UAV mempunyai satu set peralatan perlindungan, termasuk stesen amaran laser dan radar, serta umpan yang ditarik ALE-50 untuk memesongkan peluru berpandu yang ditembakkan ke arahnya.

Kebakaran hutan di California ditangkap oleh Global Hawk

Pengganti yang layak kepada pesawat peninjau U-2, melonjak di stratosfera dengan sayapnya yang besar terbentang. Rekod RQ-4 termasuk penerbangan jarak jauh (AS ke Australia, 2001), penerbangan paling lama dari mana-mana UAV (33 jam di udara, 2008), dan demonstrasi pengisian bahan api dron (2012). Menjelang 2013, jumlah masa penerbangan RQ-4 melebihi 100,000 jam.

Drone MQ-4 Triton dicipta berdasarkan Global Hawk. Sebuah pesawat peninjau tentera laut dengan radar baharu, mampu mengukur 7 juta meter persegi setiap hari. kilometer lautan.

Global Hawk tidak membawa senjata pemogokan, tetapi ia sepatutnya dimasukkan ke dalam senarai dron paling berbahaya kerana ia tahu terlalu banyak.

Tempat ke-2 - X-47B “Pegasus”

Tinjauan senyap dan menyerang UAV dengan maks. berat lepas landas 20 tan.

Kelajuan pelayaran: Mach 0.9.
Siling: 12,000 meter.
Enjin: dari pesawat pejuang F-16, tujahan 8 tan.
Jarak penerbangan: 3900 km.
Kos: $900 juta untuk kerja penyelidikan dan pembangunan pada program X-47.
Dibina: 2 penunjuk perasaan konsep.
Persenjataan: dua ruang bom dalaman, muatan tempur 2 tan.

Drone berkarisma, dibina mengikut reka bentuk "itik", tetapi tanpa menggunakan PGO, yang peranannya dimainkan oleh fiuslaj penyokong itu sendiri, dibuat menggunakan teknologi siluman dan mempunyai sudut pemasangan negatif berhubung dengan aliran udara. Untuk menyatukan kesan bahagian bawah Fiuslaj di haluan mempunyai bentuk yang serupa dengan kenderaan turun kapal angkasa.

Setahun yang lalu, X-47B menghiburkan orang ramai dengan penerbangannya dari dek kapal pengangkut pesawat. Fasa program ini kini hampir selesai. Pada masa hadapan, kemunculan drone X-47C yang lebih hebat dengan muatan tempur lebih empat tan.

Tempat pertama - "Taranis"

Konsep UAV serangan siluman daripada syarikat British BAE Systems.

Sedikit yang diketahui tentang drone itu sendiri:
Kelajuan subsonik.
Teknologi stealth.
Enjin turbojet dengan tujahan 4 tan.
Penampilannya mengingatkan UAV eksperimen Rusia "Skat".
Dua ruang senjata dalaman.

Apa yang mengerikan tentang "Taranis" ini?

Matlamat program ini adalah untuk membangunkan teknologi untuk mencipta dron serangan siluman autonomi yang akan membolehkan serangan berketepatan tinggi terhadap sasaran darat pada jarak jauh dan secara automatik mengelak senjata musuh.

Sebelum ini, perdebatan tentang kemungkinan "gangguan komunikasi" dan "pemintasan kawalan" hanya menimbulkan sindiran. Sekarang mereka telah kehilangan makna sepenuhnya: "Taranis", pada dasarnya, tidak bersedia untuk berkomunikasi. Dia pekak terhadap segala permintaan dan rayuan. Robot itu dengan acuh tak acuh mencari seseorang yang penampilannya sepadan dengan perihalan musuh.

Kitaran ujian penerbangan di tapak ujian Woomera Australia, 2013.

"Taranis" hanyalah permulaan perjalanan. Atas dasar itu ia dirancang untuk mencipta pengebom serangan tanpa pemandu dengan julat antara benua penerbangan. Di samping itu, kemunculan dron autonomi sepenuhnya akan membuka jalan kepada penciptaan pejuang tanpa pemandu (memandangkan UAV kawalan jauh yang sedia ada tidak mampu melakukan pertempuran udara kerana kelewatan dalam sistem telekawal mereka).

Para saintis British sedang menyediakan pengakhiran yang layak untuk semua manusia.

Epilog

Perang tidak mempunyai wajah wanita. Sebaliknya, bukan manusia.

Teknologi tanpa pemandu adalah penerbangan ke masa hadapan. Ia membawa kita lebih dekat kepada impian manusia yang kekal: akhirnya berhenti mempertaruhkan nyawa askar dan meninggalkan prestasi senjata kepada mesin yang tidak berjiwa.

Mengikuti peraturan praktikal Moore (prestasi komputer meningkat dua kali ganda setiap 24 bulan), masa depan boleh tiba tanpa diduga tidak lama lagi...

Tentera AS sedang menjalankan kerja aktif dalam bidang mencipta kenderaan udara tanpa pemandu (UAV) serangan.

Salah satu program penting dalam bidang UAV tempur lanjutan ialah Program UAV Serangan Bersama J-UCAS untuk Tentera Udara dan Tentera Laut, yang dijalankan oleh Agensi Projek Penyelidikan Lanjutan Pertahanan AS (DARPA) demi kepentingan Udara AS. Angkatan dan Tentera Laut. Pada masa ini, terdapat laporan dari Tentera Udara dan Tentera Laut AS bahawa program itu sekali lagi dibahagikan mengikut cawangan angkatan tentera. Pada masa yang sama, peranti yang dikaji telah dipelihara.

Program J-UCAS tertumpu pada penyelidikan, demonstrasi dan penilaian teknologi canggih yang diperlukan untuk pelaksanaan teknikal UAV serangan berasaskan pengangkut dan darat yang mampu melaksanakan misi tempur Tentera Udara dan Tentera Laut teras, serta mengenal pasti aktiviti yang diperlukan untuk pembangunan dan pengeluaran dipercepatkan sistem tempur tersebut. Matlamat Program ini adalah untuk mengurangkan risiko Tentera Udara dan Tentera Laut dalam mencipta dan memperoleh UAV tempur yang berkesan dan berpatutan yang mampu melengkapkan kumpulan pesawat tempur berawak (Gamb. 1). Program ini mesti membangunkan konsep UAV serangan yang disepadukan sepenuhnya ke dalam pasukan gabungan yang menjanjikan masa depan.

Antara faktor yang menentukan keperluan dan kaitan kerja dalam bidang serangan UAV di Amerika Syarikat, perkara berikut biasanya dikenal pasti.

Had masa tindak balas dan akses ke kawasan terancam

Keupayaan angkatan tentera untuk bertindak balas dengan cepat terhadap ancaman dianggap oleh pemimpin dan ahli politik AS sebagai alat penting untuk menghalang dan mencapai penyelesaian politik, termasuk menyelesaikan krisis atau menghapuskan ancaman terhadap kepentingan negara. Walau bagaimanapun, keupayaan ini boleh menjadi sangat rumit untuk kawasan terpencil disebabkan oleh sekatan ke atas akses ke pelabuhan asing, lapangan terbang dan, dengan itu, kawasan pertempuran (Rajah 2). Ini mengingatkan sekatan yang dikenakan semasa memasang kawalan akses dalam perusahaan. Contoh keadaan sedemikian ialah campur tangan Amerika di Afghanistan, yang rumit oleh halangan geografi dan politik. Konflik dengan negara yang terkurung daratan atau dikelilingi oleh negeri yang Amerika Syarikat tidak mempunyai perjanjian asas rasmi atau yang infrastruktur lapangan terbang dan pelabuhannya tidak mencukupi keperluan yang diperlukan, memaksa kita untuk bergantung pada penerbangan berasaskan pembawa atau berpangkalan di pangkalan udara terpencil.

Operasi AS di Iraq juga dibelenggu oleh isu asas ke hadapan kerana sekatan politik ke atas penggunaan pelabuhan dan lapangan terbang Turki walaupun dengan perjanjian asas rasmi telah ditetapkan.

Sebaliknya, penempatan ke hadapan berhampiran kawasan terancam dengan kehadiran beberapa musuh yang berpotensi (contohnya, Iran, Korea Utara dan China) menyerang senjata jarak jauh cukup terdedah untuk menjamin prestasi fungsi pencegahan. Kehadiran senjata serangan jarak jauh musuh atau sistem pertahanan udara membolehkan mereka mencipta dan mengekalkan zon "larangan" pantai di mana Tentera Laut AS tidak dapat "berasa" selamat.

Untuk angkatan darat masalah panjang kitaran tindak balas dan akses ke kawasan terancam adalah faktor pengehad objektif dalam keupayaan untuk melaksanakan fungsi pencegahan yang disebutkan. Untuk tujuan ini, kuasa mudah alih dan pantas diperlukan, yang mampu beroperasi sebagai sebahagian daripada kumpulan mogok bersaiz terhad, dalam rangka kerja maklumat rangkaian dan struktur kawalan dengan penggunaan berpusat senjata yang tersedia. Yang terakhir ini mengenakan keperluan baharu mengenai kaedah menjalankan operasi tempur oleh Tentera Laut dan Tentera Udara, termasuk keperluan untuk maklumat dan penyepaduan sasaran senjata.

Bersama-sama dengan keperluan untuk kecekapan dan keadaan mogok, Tentera Laut dan Tentera Udara juga menyediakan pengangkutan pantas bagi jumlah besar kargo tentera untuk membolehkan penggunaan besar-besaran senjata berat tentera darat dan pesawat taktikal.

Konsep Sea Shield, Sea Strike, dan Sea Based Tentera Laut dan konsep Global Strike dan Global Sustained Attack Tentera Udara mencerminkan kepentingan dan pengiktirafan cabaran yang ditimbulkan oleh kekangan masa tindak balas dan akses ke kawasan ancaman untuk pasukan bersama A.S. pada masa hadapan, konsep-konsep ini mengambil alih tempoh awal operasi tempur, di mana ia akan dijalankan menggunakan sebilangan kecil pelabuhan dan pangkalan udara, tindakan sedemikian terutamanya boleh disokong oleh pasukan pengangkut dan pesawat jarak jauh dari pangkalan yang terletak di luar diplomatik dan tentera. jangkauan musuh.

Pembangunan kuasa dan cara sedemikian mengikut konsep perang bersama Amerika dikaitkan dengan menyelesaikan masalah memastikan keupayaan untuk membina potensi pertempuran yang diperlukan semasa konflik.

Antara kesesakan keupayaan AS semasa ialah ketidakupayaan pasukan mudah alih untuk melakukan secara besar-besaran bergaduh pada jarak jauh dengan adanya sekatan masa dan akses. Daripada semua sistem senjata yang dirancang untuk pasukan mudah alih AS menjelang 2015, hanya pesawat siluman - pengebom B-2 dan pejuang F-117, F-22 dan F-35 - akan dapat beroperasi dengan bebas di ruang udara musuh yang dilindungi. Daripada jumlah ini, hanya B-2 akan dapat beroperasi dengan berkesan pada jarak jauh jika tiada pangkalan udara di teater operasi, tetapi Amerika Syarikat mempunyai kumpulan terhad pesawat ini (pengeluaran B-2 terhad kepada hanya 21 pesawat).

Cabaran tambahan untuk pasukan mogok ialah peningkatan bahagian sasaran mudah alih atau sensitif masa tindak balas. Di bawah syarat-syarat ini, adalah mungkin untuk menjamin kekalahan mana-mana sasaran daripada satu set sasaran yang mungkin hanya jika pembawa senjata berada dalam julat senjata pada masa pengesanannya dengan cara peninjauan AS (berasaskan udara atau angkasa lepas). ). Untuk menilai keberkesanan mengalahkan sasaran mudah alih musuh, beberapa andaian dicadangkan di bawah. Anggaran lima minit dicadangkan sebagai ukuran kepekaan masa dari saat sasaran diterima (selepas pengesanan) sehingga sasaran dipukul. Ini, untuk senjata biasa AS yang mampu bergerak kira-kira lapan batu seminit dengan kelewatan pelancaran kira-kira satu minit, sepadan dengan keperluan untuk pembawa senjata berada dalam jarak 32 batu dari sasaran. Untuk senjata sedia ada, parameter sedemikian mungkin apabila menggunakan pesawat dengan tempoh penerbangan yang panjang.

Keperluan untuk menutup kawasan pertempuran dengan zon hentaman senjata

Salah satu kelebihan yang dimiliki UAV berbanding pesawat berawak ialah masa penerbangan maksimum adalah bebas daripada keupayaan fisiologi kru penerbangan. Ini adalah kelebihan yang ketara dalam konteks keperluan operasi-strategik selaras dengan konsep "Serangan Global" dan "Serangan Berkekalan Global". Pengaruh faktor tempoh penerbangan yang tersedia boleh ditunjukkan dalam contoh berikut. Untuk kawasan pertempuran 192 x 192 batu hipotesis, dengan mengandaikan keperluan di atas, adalah perlu untuk mempunyai pesawat serangan pembawa senjata dalam jarak 32 batu dari mana-mana titik di kawasan itu (masa tindak balas lima minit untuk memastikan mengenai sasaran mudah alih), yang memerlukan kehadiran berterusan di kawasan sekurang-kurangnya sembilan pembawa lesi. Untuk ini perlu ditambah sekatan pada keadaan pangkalan (dari pangkalan darat atau laut) dengan jarak biasa kira-kira 1,500 batu dari pusat kawasan pertempuran.

Pengebom B-2 adalah satu-satunya sistem serangan yang tersedia hari ini yang boleh beroperasi pada julat ini dan bertahan dalam ruang udara sederhana yang dipertahankan musuh. Mengikut amalan sedia ada, pengebom B-2 menjalankan misi tempur global dengan jumlah tempoh penerbangan lebih daripada 30 jam, manakala pesawat itu berada di ruang udara yang dilindungi oleh sistem pertahanan udara musuh hanya untuk beberapa jam, manakala dua juruterbang boleh mengambil masa. bertukar berehat (tidur) semasa penerbangan ke dan dari zon pertempuran. Hari ini tiada jawapan yang yakin tentang had ketahanan kru pesawat dari segi tempoh bekerja di ruang udara yang dilindungi: menurut beberapa data pakar, anggaran atas adalah antara lima dan sepuluh jam. Untuk syarat contoh yang sedang dipertimbangkan, setiap pengebom B-2 boleh menghabiskan kira-kira 10 jam di ruang udara terlindung dan jumlah kira-kira 6 jam dalam penerbangan; Boleh dikatakan tiada masa lagi untuk berehat (tidur).

Untuk memastikan masa tindak balas secara berterusan bagi setiap sasaran yang dikesan di kawasan yang dinyatakan di atas, pada tahap tidak lebih daripada 5 minit, bagi setiap sembilan pesawat B-2 yang meronda di kawasan itu, sorti mesti dilakukan setiap 10 jam, dengan sejumlah kira-kira 22 sorti diperlukan setiap hari. Memandangkan had operasi semasa pengebom B-2 (kira-kira 0.5 sorti setiap hari), sekumpulan pesawat 44 pesawat B-2 yang beroperasi sepenuhnya akan diperlukan, dan mengambil kira keperluan tambahan untuk rizab, kebolehpercayaan dan faktor operasi lain, saiz kumpulan yang diperlukan akan meningkat sehingga 60 pesawat.

UAV serangan untuk menyelesaikan masalah sedemikian mesti mempunyai keupayaan berikut:

• untuk melepak lama (termasuk semasa menggunakan pengisian minyak udara);
• bertahan dalam menghadapi tentangan musuh;
• mengalahkan sasaran yang dikesan berdasarkan penetapan sasaran yang dikeluarkan dengan segera.

Demi kepentingan menilai keupayaan tempur UAV yang tersedia pada masa ini, UAV jenis Global Hawk, yang mampu kekal di udara secara berterusan selama 36 jam dengan keupayaan untuk menggunakan senjata, boleh dipertimbangkan. Untuk keadaan operasi hipotetikal di atas, sembilan UAV akan diperlukan dengan keupayaan untuk setiap kenderaan berlepas setiap 30 jam Secara keseluruhan, untuk menyokong operasi, adalah perlu untuk menjalankan kira-kira tujuh sorti setiap hari, iaitu kira-kira tiga kali kurang daripada yang diperlukan apabila menggunakan sistem berawak.

Masalah utama dalam reka bentuk UAV ialah mencari kompromi reka bentuk antara saiz UAV, kemandirian pertempuran, saiz peluru dan kos (yang menentukan saiz kumpulan dalam keadaan peruntukan terhad). Tahap atas tempoh penerbangan mengikut pengalaman UAV Global Hawk, dengan mengambil kira kemajuan saintifik dan teknologi, boleh menjadi beberapa kali lebih tinggi daripada tahap yang dicapai 36 jam untuk UAV ini.

Perlu diingatkan bahawa untuk UAV serangan, tempoh tinggal yang diperlukan di kawasan pertempuran harus ditentukan dengan mengambil kira intensiti penggunaan senjata, peluru di atas kapal, serta tahap kebolehmandiriannya. Nisbah optimum rizab bahan api dan peluru senjata bergantung pada keadaan ramalan penggunaan pertempuran - keamatan operasi pertempuran, dan untuk pengurusan operasinya semasa penggunaan pertempuran, pelbagai penyelesaian teknikal boleh digunakan, contohnya, kehadiran petak senjata modular dengan keupayaan untuk menampung kedua-dua bahan api dan senjata.

Had ketara pada saiz UAV ialah kosnya. Untuk syarat kegunaan bersama dengan pesawat serangan berawak, parameter penampilan tertentu UAV (termasuk kos, kebolehmandirian dan keberkesanan tempur) mesti ditentukan menggunakan penunjuk prestasi yang kompleks dengan mencari komposisi rasional kumpulan penerbangan berawak dan tanpa pemandu. sistem impak dan pengagihan rasional bahagian misi tempur antara mereka.

Kualiti penentu UAV lebih boleh bertahan, lebih pantas dan lebih murah

UAV mempunyai kelebihan yang jelas berbanding sistem berawak apabila ketangkasan diperlukan, tetapi ini bukan satu-satunya kekuatan mereka. Penggunaan UAV tidak melibatkan risiko kehilangan anak kapal, yang memperluaskan keadaan untuk kegunaan rasional mereka, termasuk dalam situasi di mana sistem pertahanan udara musuh mencipta terlalu banyak berisiko tinggi kerugian untuk sistem berawak. Ini tidak sepatutnya membayangkan bahawa kehilangan UAV tidak bernilai apa-apa. Dari segi saiz dan kos, UAV serangan boleh dibandingkan dengan pesawat berawak, jadi ia tidak boleh dianggap sebagai sistem pakai buang.

Penggunaan UAV berpotensi untuk mengurangkan masa yang diperlukan untuk bertindak balas terhadap krisis yang berkembang pesat setelah keputusan politik dibuat. Pengurangan masa tindak balas keseluruhan juga disebabkan oleh fakta bahawa tidak perlu menggunakan aset sokongan yang diperlukan apabila menggunakan pesawat berawak dalam persekitaran berisiko, termasuk, sebagai contoh, penempatan awal pasukan mencari dan menyelamat tempur di rantau ini. Penggunaan sedemikian terdedah dan biasanya memerlukan beberapa hari, pada masa itu UAV serangan mungkin sudah digunakan.

Masih terdapat kelemahan strategik tertentu di Amerika Syarikat yang dikaitkan dengan sensitiviti yang agak tinggi terhadap kehilangan kakitangan. UAV Serangan berpotensi mengurangkan "kelemahan" ini kerana tidak akan ada kehilangan nyawa apabila digunakan.

Sistem tempur tanpa pemandu sepatutnya lebih murah untuk dikendalikan daripada pesawat berawak, yang merupakan tambahan penting kepada kelebihan yang dikaitkan dengan faktor-faktor yang disebutkan di atas keberkesanan pertempuran yang lebih besar daripada UAV mogok dalam misi di mana ia adalah perlu untuk mencapai liputan berterusan kawasan pertempuran dengan kawasan yang terjejas, syarat untuk menjalankan operasi pertempuran pada jarak yang jauh dari pangkalan mereka atau kedalaman yang besar di kawasan pertempuran. Perlu diingatkan bahawa realisasi manfaat ini memerlukan memastikan darjat tinggi integrasi, kebolehpercayaan dan keselamatan UAV menjadi aman dan masa perang yang mesti mereka sediakan. Terdapat masalah tertentu untuk UAV sedia ada di kawasan ini. Walau bagaimanapun, kemungkinan tiada sebab teknikal atau operasi untuk mengatasinya pada masa hadapan dan mencapai tahap ciri pesawat berawak.

Pengurangan kos operasi dikaitkan dengan pengurangan kos penyediaan dan latihan pengendali UAV, memandangkan kebanyakan peringkat penerbangan dilakukan secara automatik, termasuk penerbangan dalam perjalanan, berlepas dan mendarat. Latihan pengendali UAV sepatutnya lebih murah daripada melatih juruterbang dan pelayar pesawat berawak, melalui penggunaan simulator dan mod operasi latihan. Bilangan penerbangan latihan sebenar yang jauh lebih kecil akan membawa kepada penjimatan bahan api dan alat ganti dan akan meningkatkan hayat perkhidmatan UAV, mengurangkan keperluan untuk menghasilkan semula peranti baharu. Mengikut beberapa anggaran, sistem tempur tanpa pemandu mungkin 50-70% lebih murah untuk dikendalikan daripada pesawat berawak. Memandangkan kos operasi dan sokongan menyumbang hampir separuh daripada kos kitaran hayat pesawat, potensi penjimatan kos adalah ketara.

Pelengkap yang berkesan kepada sistem mogok berawak

Walaupun terdapat banyak kelebihan jelas yang dimiliki oleh UAV dalam keadaan pertempuran, pesawat berawak masih mempunyai kelebihan yang jelas dalam keadaan pertempuran yang dinamik dan apabila integrasi yang ketat dengan pasukan darat atau pasukan diperlukan. tentera laut. Mencapai keunggulan udara dan menyokong pasukan darat dalam hubungan langsung dengan musuh adalah dua misi tempur yang jatuh di bawah syarat yang ditetapkan. Pada masa yang sama, walaupun dalam keadaan ini, terdapat bilangan misi tempur yang mencukupi di mana UAV lebih berkesan. Ini mewujudkan prasyarat untuk meningkatkan kecekapan bersepadu melalui penggunaan bersama rasional UAV dan sistem dikendalikan sambil mengambil kesempatan daripada kelebihan kedua-dua sistem.

Seperti yang dinyatakan, salah satu batasan penggunaan jangka panjang pesawat berawak adalah keletihan kru pesawat. Keletihan kru adalah fenomena terkumpul, yang merupakan sebab had waktu penerbangan harian dan bulanan untuk kru pesawat. Operasi tempur yang berpanjangan dengan cepat menghabiskan waktu penerbangan anak kapal pesawat yang dibenarkan, jadi standard sortie tempur lazimnya dihadkan oleh bilangan anak kapal yang ada dan bukannya bilangan pesawat yang ada. Dalam keadaan operasi tempur yang berpanjangan, penggunaan kenderaan udara tanpa pemandu memungkinkan untuk lebih rasional menggunakan sumber masa penerbangan kru pesawat berawak dan, atas dasar ini, mengekalkan intensiti tinggi operasi tempur.

Mempunyai keupayaan untuk dikonfigurasikan untuk pelbagai tugas - pengawasan dan peninjauan atau serangan, atau penindasan, atau pemusnahan sistem pertahanan udara musuh - UAV boleh berfungsi sebagai pembantu yang berkesan untuk sistem tempur berawak, termasuk memperluaskan kesedaran situasi maklumat kru pesawat. pesawat berawak, menindas dan meneutralkan sistem pertahanan udara musuh. Dalam misi sedemikian, UAV akan meningkatkan keberkesanan dan kemandirian sistem berawak, terutamanya semasa tempoh awal konflik di bawah ciri syarat akses terhad yang dinyatakan di atas dalam konsep Global Strike Tentera Udara.

Sehingga baru-baru ini, masalah penting untuk UAV ialah kekurangan kebolehpercayaan dan operasi intensif buruh dalam situasi pertempuran. UAV digunakan terutamanya untuk pengawasan dan peninjauan, kerana dalam keadaan pertempuran mereka boleh mengalami kerugian besar. Salah satu matlamat program J-UCAS adalah untuk menyelesaikan masalah ini, termasuk dengan membangunkan dan menguji teknologi dan keupayaan yang diperlukan untuk mencipta UAV serangan yang akan menjadi cara yang berfungsi sepenuhnya dan boleh dipercayai untuk menyelesaikan misi tempur.

Antara objektif program J-UCAS, masalah mengurangkan kos mencipta UAV, serta jumlah yang diperlukan untuk digunakan, diketengahkan secara khusus. sokongan material daripada pesawat berawak yang setanding, termasuk mengurangkan kos operasi ke tahap yang lebih rendah daripada pesawat pejuang berasaskan kapal induk hari ini. DARPA dan cawangan tentera telah menetapkan matlamat bercita-cita tinggi yang sama, meliputi keseluruhan kitaran misi daripada mogok kepada komunikasi, perintah dan kawalan, saling kendali dan senyap.

Komponen penting program J-UCAS ialah pengesahan keupayaan tempur menggunakan prototaip. Sebagai sebahagian daripada tugas ini, ia dijangka mencapai pengesahan bukan sahaja ciri teknikal, tetapi juga keupayaan tempur. Untuk melakukan ini, ia dirancang untuk menggunakan kaedah pemodelan, ujian dan demonstrasi penerbangan, yang sepatutnya mengesahkan bahawa kelebihan teknikal sebenarnya akan diterjemahkan ke dalam keupayaan untuk melaksanakan misi tempur.

Program J-UCAS juga menetapkan objektif latihan spesifikasi teknikal untuk beralih kepada program pembangunan dan pengeluaran. Program J-UCAS adalah terutamanya program demonstrasi, dan, sekurang-kurangnya untuk Tentera Udara, tidak mungkin sistem demonstrasi semasa akan dianggap sebagai pilihan pengeluaran utama. DARPA, menyedari masalah ini, pada masa yang sama menetapkan tugas untuk membangunkan pilihan yang hampir (bersedia) untuk pemerolehan, kecuali untuk demonstrasi.

Menangani cabaran-cabaran ini dalam program termasuk pertimbangan alternatif kepada pesawat dengan pelbagai saiz, kelajuan dan mod operasi, termasuk melengkapkan dan menambah baik keupayaan sistem mogok berawak, sedia ada dan akan datang, untuk memastikan penggunaan bersama dalam pelbagai kombinasi berawak dan sistem tanpa pemandu.

Memandangkan keperluan konsep Global Strike dan Global Sustained Attack serta kesesakan keupayaan Tentera Udara sedia ada, DARPA mengutamakan penunjuk perasaan UAV berskala besar dengan daya tahan dan muatan yang besar. Adalah dijangkakan bahawa penunjuk perasaan sedemikian akan memberikan kecukupan dan kredibiliti kepada penilaian operasi dan pertempuran, meningkatkan kebolehpercayaan cadangan aplikasi konsep, dan membolehkan peralihan yang lebih pantas kepada program pembangunan dan pengeluaran. Tentera Udara membayangkan bahawa UAV serangan besar berpotensi untuk menutup jurang keupayaan tempur dalam operasi jarak jauh untuk situasi akses terhad, termasuk keupayaan penindasan sasaran darat dan udara, sokongan operasi khas dan sokongan operasi darat.

Sehingga kini, versi baharu X-45S telah dibangunkan dengan muatan 2 tan dalam dua ruang senjata dalaman. Adalah mungkin untuk memasang tangki bahan api tambahan untuk meningkatkan jaraknya kepada 2400 km; keupayaan mengisi bahan api udara akan ditunjukkan pada tahun 2007, membawa tahap prestasinya lebih dekat dengan pesawat berawak. UAV boleh membawa muatan besar dengan keupayaan untuk menjatuhkan sehingga lapan bom berkaliber kecil, dan juga boleh menggunakan bom berpandu JDAM. Boeing kini sedang meneliti X-45D sebagai platform masa hadapan untuk syot ultra-panjang.

Northrop Grumman (pembangun UAV X-47 untuk Tentera Laut AS), sebagai sebahagian daripada program J-UCAS, mempersembahkan UAV X-47B, bersaing dengan Boeing X-45C UAV (Gamb. 3). X-47V UAV ialah pengubahsuaian yang lebih besar daripada X-47A dengan jarak 2770 km dan muatan seberat kira-kira 2.5 tan.

Menurut data yang tersedia, kedudukan permulaan Jabatan Pertahanan AS mengenai saiz UAV serangan (diisytiharkan berkaitan dengan kerja pada X-47B dan X-45C) adalah bahawa mereka harus berada dalam kelas pesawat berbilang peranan taktikal tempur standard dengan keupayaan untuk menggunakan lebih daripada dua tan peluru pada jarak sekurang-kurangnya 1850 km. Keperluan DARPA untuk X-47B mentakrifkan keupayaan untuk melakukan operasi peninjauan dan serangan (termasuk peninjauan di kawasan perlindungan musuh dan menyampaikan serangan tepat semasa di dek atau berasaskan darat). Tentera Laut memerlukan varian dengan berbilang lepas landas lastik dan jarak pendaratan yang singkat.

DALAM tahun kebelakangan ini Oleh kerana pertubuhan pengganas yang semakin intensif, masalah keberkesanan melindungi sempadan antara negeri dan wilayah mengawal semakin menjadi-jadi. Dengan pembangunan pemantauan udara tanpa pemandu, penempatan kenderaan udara tanpa pemandu (UAV) di sepanjang sempadan untuk tugas rondaan menjadi agak biasa.

Amerika Syarikat sudah mempunyai tujuh tahun pengalaman menggunakan dron di dua sempadan. Ia adalah sempadan utara yang memisahkan Amerika Syarikat dari Kanada, 4,121 batu panjang, dan sempadan selatan yang memisahkan Amerika Syarikat dan Mexico, 2,062 batu panjang. Kedua-dua sempadan mempunyai beratus-ratus pintu masuk rasmi dan tidak rasmi dan "lintasan tidak rasmi yang tidak terkira banyaknya." Kastam dan Perlindungan Sempadan AS menggaji lebih daripada 10 ribu pekerja, tetapi disebabkan fakta bahawa sebahagian daripada sempadan melalui kawasan yang tidak berpenghuni dan sukar untuk dicapai, masalah dengan kawalan melalui cara darat kekal. Walaupun keselamatan menyeluruh menggunakan kamera video, sensor tanah, halangan fizikal, tanah kenderaan dan penerbangan, kes lintasan sempadan haram dan penyeludupan dadah kerap berlaku. Salah satu tugas penting ialah pengesanan pengganas dan kes import senjata haram.

Semua keadaan ini mendorong Kongres AS pada tahun 2003, sebagai tambahan kepada dana sedia ada, untuk memanggil Jabatan Keselamatan Dalam Negeri (DHS) AS untuk mengkaji kemungkinan menggunakan UAV di sempadan. Pada tahun yang sama, dron telah diuji buat kali pertama untuk digunakan di sempadan AS-Mexico semasa Operasi Melindungi, dan DVB tidak lama kemudian mengisytiharkan bahawa UAV Predator B paling sesuai untuk tujuan ini.

Rajah 1. UAV Predator B (Reaper)

Berbanding dengan kenderaan pengawasan berawak tradisional seperti pesawat ringan dan helikopter, penggunaan UAV mempunyai kedua-dua kekuatan dan kelemahan. Salah satu daripada sisi berfaedah Penggunaan kenderaan tanpa pemandu adalah bahawa mereka mempunyai keupayaan teknikal yang tidak diragui untuk meningkatkan kawalan kawasan terpencil dan sukar dicapai. Dengan bantuan alat optoelektronik dan inframerah on-board, pengendali boleh menerima maklumat dalam masa nyata dan menyediakan pengesanan dan pengiktirafan "objek yang berpotensi bermusuhan". Satu lagi kelebihan sistem UAV Predator B ialah keupayaan untuk terbang selama lebih daripada tiga puluh jam tanpa mengisi minyak. Secara tradisinya, dron lebih murah daripada pesawat berawak. Sudah tentu, kos UAV berbeza-beza. Pada harga 2003, Shadow UAV berharga $350 ribu, dan Predator - $4.5 juta (pada tahun 2009, kos satu UAV sedemikian sudah $10 juta). Tetapi kos kapal terbang lebih tinggi. Pesawat peronda P-3 yang dikendalikan oleh Imigresen dan Penguatkuasaan Kastam berharga $36 juta, dan helikopter Blackhawk yang sering digunakan di sempadan berharga $8.6 juta setiap satu.

Rajah 2. UAV Pemangsa

Di sebalik kebaikan menggunakan UAV, pelbagai masalah telah dikenal pasti yang mungkin menghalang penggunaannya secara meluas dalam kawalan sempadan. Khususnya, malangnya, penggunaan UAV dikaitkan dengan tahap tinggi kadar kemalangan. Secara rasminya telah disimpulkan bahawa kadar kemalangan UAV adalah 100 kali lebih tinggi daripada pesawat berawak. Pada tahun 2006, salah satu kes UAV Predator terhempas semasa terbang di sepanjang sempadan Mexico. Sebabnya adalah kebolehpercayaan dan redundansi sistem utama yang jauh lebih rendah daripada kebiasaan dalam pesawat berawak. Jika sistem tidak berfungsi, dalam beberapa kes juruterbang dapat mendiagnosis dan membetulkan situasi kecemasan di atas kapal dan mengambil alih kawalan manual semasa mendarat, tetapi dalam kes UAV perkara yang sama adalah mustahil. Satu lagi titik lemah UAV ialah had cuaca bagi operasi sistem optik-elektronik dan IR. Kekeruhan yang kerap dan kelembapan yang tinggi iklim di sempadan Mexico. Untuk meminimumkan impak ini, ia dirancang untuk melengkapkan Predator B dengan radar apertur sintetik on-board tambahan yang beroperasi dengan resolusi tinggi. Tetapi radar sedemikian mempunyai keupayaan yang lemah untuk mengesan sasaran bergerak dan memerlukan penggunaan teknologi petunjuk gerakan (MTI). Walau bagaimanapun, pengembangan fungsi sedemikian dengan ketara meningkatkan kos UAV dan kos operasi. Di samping itu, untuk menyepadukan sistem UAV ke ruang udara awam, beberapa isu keselamatan kawal selia mesti diselesaikan di peringkat Pentadbiran Penerbangan Persekutuan AS.

Program pelaksanaan UAV diteruskan pada tahun 2004. Khususnya, dua UAV Hermes 450S buatan Israel yang dipajak oleh Peronda Sempadan digunakan untuk meronda kawasan sempadan di sepanjang Tucson dan Yuma, yang terkenal dengan fenomena besar pendatang tanpa izin melintasi sempadan. Peranti ini dilengkapi dengan penderia optik dan kamera video yang menyediakan pengawasan sepanjang masa dan boleh kekal di udara selama 20 jam. Peralatan dron itu mampu mengesan penceroboh pada jarak sehingga 24 km. Penggunaan percubaan Hermes 450S telah dirancang untuk disiapkan pada September 2004.

Rajah 3. Hermes 450 UAV

Pada Februari 2009, selaras dengan program UAV untuk keselamatan sempadan, diumumkan bahawa UAV Predator B, yang sedang berkhidmat dengan Pangkalan Tentera Udara Grand Forks di North Dakota, akan terlibat dalam rondaan sempadan dengan Kanada untuk menyokong Jabatan Kastam dan Kastam kawalan sempadan AS. Bidang tanggungjawab termasuk kawasan sempadan sepanjang 400 kilometer antara wilayah Manitoba Kanada dan negeri Dakota dan Minnesota di Amerika. Perlu dikatakan bahawa pada masa ini Agensi Perlindungan Sempadan dan Kastam AS sudah mempunyai UAV Predator B sendiri, yang jumlahnya tidak didedahkan. Drone itu mampu mengesan penceroboh pada jarak lebih daripada 10 kilometer, dan maklumat itu boleh dihantar kepada pengendali di titik kawalan darat dan, seterusnya, kepada wakil Agensi Kastam dan Perlindungan Sempadan.

mengikut statistik rasmi Setiap tahun, kira-kira 4,000 tangkapan dibuat di sepanjang sempadan AS-Kanada dan sehingga 18 tan dadah dirampas. Terdapat 12 titik lintasan sempadan di Manitoba. Sebahagian besar kawasan antara titik mengandungi paya, tasik, ladang tanaman dan tempahan India. Pihak berkuasa Amerika berhasrat untuk meningkatkan kawalan ke atas kawasan ini, yang "berpotensi digunakan untuk pengangkutan dadah, pendatang tanpa izin dan pengganas."

Langkah lanjut sedang diambil untuk memastikan sempadan AS terkunci. Khususnya, projek untuk sayap pengangkut pesawat tanpa pemandu telah diumumkan baru-baru ini, yang merupakan pengangkut UAV yang memantau garis sempadan dan menghasilkan UAV kecil untuk "peninjauan tambahan terperinci tempat yang mencurigakan." Konsep UAV sempadan khas itu dibangunkan oleh syarikat Amerika AVID. UAV pembawa itu akan dilengkapi dengan lapan UAV peninjau kecil. Ketinggian rondaan adalah kira-kira 6 kilometer.

Kawalan sempadan adalah isu yang sangat mendesak bagi Israel juga. Baru-baru ini dalam Tentera Udara Di Israel, unit pertama yang dilengkapi dengan UAV Eitan (Heron TR) pelbagai guna baharu mula beroperasi. Dilaporkan, tiga UAV seperti itu mampu menyediakan pengumpulan maklumat risikan masa nyata berterusan tentang situasi di sempadan dengan Selatan Lubnan. Selaras dengan rancangan arahan Tentera Udara Israel, menjelang 2012 ia dirancang untuk mula beroperasi kira-kira 10 UAV sedemikian, mampu membawa lebih daripada satu tan muatan dan secara automatik menjalankan rondaan pada ketinggian sehingga 12,000 meter untuk 60 jam secara berterusan.

Rajah 4. UAV Eitan

Heron TP (Eitan) - UAV peninjauan, dibangunkan oleh IAI. Dilengkapi dengan sistem navigasi satelit, peralatan pengesanan dan pengesanan sasaran dalam julat optik, inframerah dan radio. Mungkin pengubahsuaian baru mempunyai senjata. Lebar sayap pelbagai pengubahsuaian mencapai dari 26 hingga 35 meter (memang, setanding dengan Boeing 737). Boleh terbang sehingga 15,000 km. Ketinggian siling ialah 4.5 km. Boleh membawa sehingga 1.8 tan "muatan".

Pada tahun 2006, Kesatuan Eropah memutuskan untuk menggunakannya untuk rondaan sempadan di kawasan Selat Inggeris dan pantai. Laut Mediterranean kenderaan udara tanpa pemandu. Dilaporkan bahawa UAV juga akan digunakan untuk mengawal sempadan di kawasan Semenanjung Balkan. Penggunaan kenderaan udara tanpa pemandu adalah sebahagian daripada rancangan kerajaan EU untuk melengkapkan perkhidmatan kastam dan sempadan sistem moden pengawasan, dan hanya $1.6 bilion telah diperuntukkan untuk program ini Jenis UAV belum dinamakan, tetapi jelas bahawa ia mesti dilengkapi dengan peranti pengawasan video dan memastikan pencegahan pendatang haram, penyeludupan dan serangan pengganas.

Kementerian Pertahanan Itali juga menggunakan UAV. Oleh itu, pada tahun 2009, dua tambahan kenderaan udara tanpa pemandu MQ-9 Reaper Amerika dengan stesen kawalan tanah mudah alih telah ditempah. Nilai transaksi dianggarkan pada $63 juta Transaksi ini adalah tambahan kepada empat dron MQ-9 Reaper yang dipesan lebih awal pada bulan Ogos 2008. Kemudian kos perjanjian itu ialah $330 juta. Ia telah dirancang bahawa UAV akan digunakan untuk menyokong tentera dan meronda sempadan negeri.

Jabatan tentera Turki juga berhasrat untuk menggunakan UAV di seluruh wilayah negara dan untuk tugas keselamatan sempadan. Untuk tujuan ini, pada tahun 2008 ia telah dirancang untuk menerima tiga peranti jenis Aerostar Israel daripada Aeronautics. Tentera udara AS, Israel dan Angola sudah dilengkapi dengan dron tersebut. UAV Aerostar mampu merakam lokasi objek dan menghantar data ke titik tanah. UAV harus memudahkan pengumpulan maklumat perisikan tentang lokasi dan pergerakan pejuang PKK.

Rajah 5. UAV Aerostar

Angkatan Tentera India merancang pada tahun-tahun akan datang untuk meningkatkan dengan ketara armada UAV untuk menjalankan, pertama sekali, peninjauan dan rondaan. Menurut Jane's, India kini bersenjata dengan 70 UAV peninjau buatan Israel seperti Searcher Mk 1, Searcher Mk 2 dan Heron. Seiring dengan ini, India akan membeli UAV tempur jenis General Atomics RQ-1 Predator, di atas kapal yang boleh dipasang peluru berpandu HellFire dengan kepala homing laser. Mereka dirancang untuk ditempatkan di sepanjang sempadan dengan Pakistan dan China di kawasan kawasan yang dipertikaikan untuk memastikan pengesanan pelbagai sasaran, termasuk. cara serangan nuklear, biologi dan kimia.

Menteri Pertahanan Brazil pada 2008, semasa latihan tentera dan polis rentas sempadan besar-besaran di negeri selatan Parana, mengumumkan bahawa kenderaan tanpa pemandu untuk melindungi sempadan negara. Pada peringkat pertama, ia dirancang untuk menghasilkan tiga sampel oleh kompleks pembuatan pesawat di negeri Sao Paulo. Jumlah kos projek itu sepatutnya 1.3 juta reais Brazil (616 ribu dolar AS).

Seperti yang dilaporkan pada tahun 2009, Brazil, yang sedang mempertimbangkan untuk menggunakan dron untuk mengawal sempadan negaranya, menandatangani kontrak dengan syarikat Israel IAI untuk membekalkan UAV. Kos kontrak itu kemudiannya berjumlah $350 juta Dijangkakan kontrak itu akan dilaksanakan dalam dua peringkat. Pada peringkat pertama ia telah dirancang untuk membekalkan 3 UAV dengan peralatan yang diperlukan. Semasa peringkat kedua, syarikat Israel akan membekalkan 11 lagi jenis UAV yang ditempah tidak diketahui.

Selain itu, UAV ini akan digunakan untuk memastikan keselamatan Piala Dunia 2014 dan Sukan Olimpik 2016. Adalah diketahui bahawa hubungan perdagangan dengan IAI termasuk penjualan UAV jenis Heron untuk digunakan dalam polis Brazil.

Pada tahun 2009, dilaporkan bahawa Amerika Syarikat dan Lubnan telah bersetuju untuk membekalkan UAV jenis Raven untuk mengukuhkan kawalan sempadan dan memerangi keganasan. Bekalan itu adalah sebahagian daripada kerjasama ketenteraan untuk memastikan perlindungan sempadan dan seluruh wilayah negara, termasuk bahagian selatan Lubnan, yang masih benar-benar dikuasai oleh Hizbullah.

Sebuah kenderaan udara tanpa pemandu buatan tempatan telah diuji di Georgia.

Menurut Kementerian Pertahanan Georgia, pesawat yang dibentangkan itu boleh digunakan untuk menjalankan misi tempur yang kompleks, serta untuk rondaan sempadan, peninjauan elektronik, fotografi udara, pemantauan. bencana alam, pemantauan dan ujian sinaran.

Kawalan penerbangan dijalankan menggunakan komputer, dan pesawat berlepas menggunakan lastik pneumatik.

Spesifikasi:

Tempoh penerbangan - 8 jam

Ketinggian penerbangan -100-3000 meter

Kelajuan - 60-160 km/j

Muatan - platform video dwi kamera, kamera foto, kamera terma dan kamera inframerah

Mungkin dron itu boleh berlepas dari mana-mana lokasi dan mendarat di mana-mana rupa bumi.

Seperti yang dilaporkan dalam media pada musim panas 2010, tentera sempadan Turkmenistan juga menerima peralatan tanpa pemandu. Di samping itu, pada tahun 2009, syarikat Rusia Unmanned Systems membekalkan Kementerian Hal Ehwal Dalam Negeri Turkmenistan dengan kompleks kenderaan udara tanpa pemandu ZALA 421-04M (421-12), yang juga dalam operasi percubaan oleh Kementerian Hal Ehwal Dalam Negeri dan FSB Rusia.

Dalam masa terdekat, kenderaan tanpa pemandu harus memainkan peranan penting dalam melindungi sempadan Kazakhstan. Diandaikan bahawa dron akan dapat mengawal kawasan sempadan yang panjang dan jarang penduduknya. Proses itu bermula pada tahun 2009, apabila program sasaran untuk pembangunan potensi saintifik, teknikal dan perindustrian di Kazakhstan dan, khususnya, penciptaan sistem pesawat tanpa pemandu untuk tempoh 2009-2020 dilancarkan. Bidang utama penggunaan kompleks dengan UAV adalah perlindungan sempadan dan mengekalkan undang-undang dan ketenteraman, langkah anti-pengganas, pengesanan situasi kecemasan dan pembubaran akibatnya, pemantauan alam sekitar dan perlindungan sumber asli, pemantauan kemudahan perindustrian, pengangkutan dan infrastruktur tenaga. Bagi melaksanakan program tersebut, satu perkongsian telah dianjurkan, termasuk syarikat Yak Alakon, Net Style, Astel dan Irkut Corporation. Dilaporkan bahawa beberapa kompleks pelbagai guna telah dikenal pasti dan sebahagiannya diuji. Setakat ini, bahagian komponen Kazakh adalah 30-50%, tetapi pada masa akan datang ia dirancang untuk meningkatkannya kepada 80-90%.

Semua negara di atas, walaupun kepelbagaian mereka, mempunyai satu persamaan - mereka mempunyai sempadan yang sangat panjang, selalunya berjalan di sepanjang kawasan yang jarang penduduk atau tidak boleh diakses. Negara-negara inilah yang pertama memberi perhatian kepada peluang yang ditawarkan oleh penggunaan UAV. Adalah selamat untuk mengatakan bahawa negeri-negeri lain tidak lama lagi akan mengikuti contoh negara-negara ini, kerana dengan penyelesaian beransur-ansur peraturan yang berkaitan, undang-undang, insurans dan, sebahagiannya, isu teknikal, penggunaan UAV untuk menyelesaikan masalah perlindungan sempadan akan berkembang disebabkan oleh ekonomi. kebolehlaksanaan dan kecekapan, berbanding dengan cara lain.

TOP 10 PESAWAT TIDAK BERMANDIRI

UAV, pesawat, Boeing, Pengakap Bomba, Pengakap Laut, Perintis, Helang Imbas, Helang Global, Reaper, AeroVironment Raven, Bombardier, RMAX, Desert Hawk, Predator

Pesawat jenis ini semakin maju dan mudah alih setiap tahun. Lebih-lebih lagi, beberapa sampel sudah membenarkan kami bercakap secara serius mengenai pembangunan penerbangan awam tanpa pemandu. Oleh itu, sumber Internet Aviation.com telah mengenal pasti 10 UAV yang paling maju, berfungsi dan boleh dipercayai sedia ada pada masa ini.

10. -Pengakap Bomba/Pengakap Laut dari Northrop Grumman Corporation

Kenderaan udara tanpa pemandu Pengakap Bomba RQ-8A, yang dibina berdasarkan helikopter pemandu ringan Schweizer Model 330SP, mampu menjalankan peninjauan dan menjejak sasaran, kekal tidak bergerak di udara selama lebih daripada 4 jam pada jarak hampir 200 kilometer daripada tapak pelancaran. Berlepas dan mendarat dijalankan secara menegak, dan kawalan peranti dijalankan melalui sistem navigasi GPS, yang membolehkan Pengakap Bomba beroperasi secara autonomi dan dikawal melalui stesen tanah yang boleh mengawal 3 UAV secara serentak. Versi yang lebih baik, Sea Scout, mampu membawa peluru berpandu permukaan-ke-udara yang tepat. Model yang lebih maju, MQ-8, telah dibangunkan untuk Tentera Darat Amerika Syarikat, yang memenuhi sepenuhnya kriteria sistem tempur automatik generasi akan datang. Amerika Syarikat merancang untuk membeli sehingga 192 peranti sedemikian untuk tentera dan tentera laut.

9. - Perintis RQ-2B

RQ-2B Pioneer yang diuji masa (dihasilkan oleh usaha sama Amerika-Israel Pioneer UAV) sedang dalam perkhidmatan Kor Marin, tentera laut dan Tentera Amerika Syarikat sejak 1986. Pioneer mampu menjalankan peninjauan dan pengawasan selama 5 jam siang dan malam, mengunci sasaran untuk penjejakan automatik dan menyediakan sokongan kebakaran kapal dan menilai kemusnahan sepanjang keseluruhan operasi ketenteraan. Peranti ini boleh berlepas dari kapal (menggunakan roket atau lastik) dan dari landasan darat. Dalam kedua-dua kes, pendaratan dilakukan menggunakan mekanisme brek khas. Panjangnya lebih daripada 4 meter, lebar sayapnya adalah 5 m Siling ketinggian tinggi mencapai 4.5 km. Berat lepas landas peranti ialah 205 kg. Selain itu, Pioneer boleh membawa muatan 34 kilogram sama ada penderia optik dan inframerah atau peralatan pengesan senjata api dan kimia.

8. - Imbas Eagle dari Boeing

Helang Imbasan 18kg, berdasarkan UAV Insight dari Insitu, boleh meronda kawasan yang ditetapkan selama lebih daripada 15 jam pada kelajuan hanya di bawah 100 km/j pada ketinggian kira-kira 5 km. Peranti dengan muatan sehingga 5.9 kg boleh dilancarkan dari mana-mana rupa bumi, termasuk dari kapal. Helang Imbas, yang mempunyai lebar sayap 10 kaki, tidak dapat dilihat oleh radar musuh dan hampir tidak dapat didengar lebih daripada 50 kaki jauhnya, kata Kor Marin A.S. Peranti dikawal melalui GPS, dan kelajuan maksimum mencecah 130 km/j. Turret gimbal universal yang dipasang di hidung dilengkapi sama ada kamera optik dengan peranti storan atau sensor inframerah

7.- Global Hawk dari Northrop Grumman

Kenderaan udara tanpa pemandu terbesar di dunia, RQ-4 Global Hawk, menjadi UAV pertama yang diperakui oleh Pentadbiran Penerbangan Persekutuan AS, membenarkan Global Hawk menerbangkan rancangan penerbangan tersuai dan menggunakan koridor udara awam di Amerika Syarikat tanpa notis awal. Mungkin, terima kasih kepada perkembangan ini, pembangunan penerbangan awam tanpa pemandu akan meningkat dengan ketara. RQ-4 berjaya terbang dari Amerika Syarikat ke Australia, menyelesaikan misi peninjauan di sepanjang perjalanan, dan kembali semula melalui Lautan Pasifik. Seperti yang anda lihat, jarak penerbangan UAV ini sangat mengagumkan. Harga satu Global Hawk, termasuk kos pembangunan, ialah $123 juta. Peranti ini mampu mendaki ke ketinggian 20 km dan dari sana menjalankan peninjauan dan pengawasan, memberikan arahan dengan imej berkualiti tinggi dalam hampir masa nyata.

6. - MQ-9 Reaper dari General Atomics

Kenderaan udara tanpa pemandu kelas MQ telah dibangunkan khas untuk Tentera Udara AS, di mana "M" bermaksud pelbagai fungsi dan "Q" bermaksud autonomi. The Reaper adalah berdasarkan reka bentuk Predator awal dan sangat berjaya General Atomics. By the way, Reaper pertama kali dipanggil "Predator B". Tentera Udara AS menggunakan peranti ini di Afghanistan dan Iraq terutamanya untuk operasi mencari dan mogok. MQ-9 Reaper mampu membawa peluru berpandu AGM-114 Hellfire dan bom berpandukan laser. Berat berlepas maksimum peranti ialah 5 tan Pada ketinggian sehingga 15 km, kelajuannya mencapai 370 km/j. Jarak penerbangan maksimum ialah 6000 km. Sebagai muatan sebanyak 1.7 t boleh kompleks moden penderia video dan inframerah, radiometer (digabungkan dengan radar dengan peralatan tersintesis), pencari julat laser dan penunjuk sasaran. MQ-9 boleh dibongkar dan dimuatkan ke dalam bekas untuk dihantar ke mana-mana pangkalan udara AS. Setiap sistem Reaper, yang merangkumi 4 peranti yang dilengkapi dengan penderia, berharga $53.5 juta.

5. - AeroVironment Raven dan Raven B

RQ-11A Raven, dibangunkan pada 2002-2003, adalah versi separuh saiz Penunjuk AeroVironment 1999, tetapi terima kasih kepada peralatan teknikal yang lebih maju, peranti itu kini membawa peralatan kawalan, muatan dan modul sistem navigasi GPS yang sama. Diperbuat daripada Kevlar, setiap 1.8 kilogram Raven berharga kira-kira $25,000 hingga $35,000. Jarak operasi RQ-11A ialah 9.5 km. Peranti boleh kekal di udara selama 80 minit selepas berlepas pada kelajuan pelayaran 45-95 km/j. Versi Raven B mempunyai berat lebih sedikit, tetapi mempunyai ciri prestasi yang lebih tinggi, penderia yang lebih maju dan mampu membawa penunjuk laser. Walau bagaimanapun, Raven dan Raven B sering dipecahkan apabila mendarat, tetapi selepas pembaikan mereka bersedia untuk "pertempuran" semula.

4. - Bombardier CL-327

Jika anda melihat Bombardier CL-327 VTOL, menjadi jelas mengapa ia sering dipanggil "kacang terbang", namun, walaupun nama samaran yang lucu, CL-327 adalah UAV yang sangat berkebolehan. Ia dilengkapi dengan enjin turboshaft WTS-125 dengan kuasa aci 100 hp. CL-327, yang berat maksimum berlepas ialah 350 kg, boleh menjalankan tinjauan rupa bumi, rondaan sempadan, dan juga digunakan sebagai penyampai dan mengambil bahagian dalam misi perisikan tentera dan operasi menentang narkotik. Peranti boleh kekal tidak bergerak di udara selama hampir 5 jam pada jarak lebih 100 km dari tapak pelancaran. Muatan ialah 100 kg dan siling ketinggian ialah 5.5 km. Mungkin terdapat pelbagai sensor dan sistem penghantaran data di atas kapal. Peranti dikawal daripada menggunakan GPS atau sistem navigasi inersia

3. - Yamaha RMAX

Helikopter mini Yamaha RMAX, hampir UAV awam yang paling biasa (kira-kira 2000 unit), mampu melaksanakan pelbagai tugas, daripada mengairi ladang hingga misi penyelidikan. Peranti ini dilengkapi dengan enjin omboh dua lejang Yamaha, tetapi siling ketinggian adalah perisian terhad dan hanya mencapai 140-150 m Sebagai muatan, RMAX boleh membawa kedua-dua kamera konvensional dan video untuk penyelidikan, tetapi ia benar-benar mendapat keuntungan yang hebat popular di kalangan petani kerana penyemburan bahan yang berkesan untuk kawalan perosak dalam padi dan ladang lain di Jepun. Di samping itu, RMAX menunjukkan prestasi yang baik pada April 2000, membolehkan kami meneliti dengan teliti letusan Gunung Usu di pulau itu. Hokkaido. Operasi ini juga merupakan pengalaman pertama kawalan jauh autonomi helikopter di luar jarak penglihatan.

2. - Desert Hawk dari Lockheed Martin

Desert Hawk, pada asalnya dibangunkan untuk memenuhi keperluan Tentera Udara AS untuk pertahanan dan kawalan udara, memasuki pengeluaran pada tahun 2002. Peranti ini diperbuat daripada bahan yang boleh dipercayai, busa polipropilena. Kipas menolak digerakkan oleh motor elektrik. Desert Hawk dilancarkan oleh dua orang menggunakan kabel 100 meter yang menyerap kejutan, yang dipasang pada peranti dan kemudian dilepaskan. Ketinggian biasa untuk UAV ini ialah 150 m, tetapi, sementara itu, siling maksimum mencapai 300 m Mengawal pesawat melalui sistem GPS dan titik laluan yang diprogramkan, tentera secara aktif menggunakan Desert Hawk di Iraq untuk meronda kawasan tertentu. Laluan boleh diselaraskan semasa penerbangan menggunakan stesen kawalan darat yang boleh mengawal 6 UAV secara serentak. Kelajuan pelayaran Desert Hawk ialah 90 km/j dan jarak operasinya ialah 11 km.

1. - MQ-1 Predator dari General Atomics

UAV berketinggian sederhana dengan tempoh penerbangan yang panjang untuk mengasingkan kawasan pertempuran dan mempunyai keupayaan untuk menjalankan peninjauan pertempuran. Kelajuan pelayaran Predator adalah kira-kira 135 km/j. Jarak penerbangan mencapai lebih daripada 720 km, dan siling ketinggian ialah 7.6 km. MQ-1 boleh membawa dua peluru berpandu laser AGM-114 Api Neraka. Di Afghanistan, beliau menjadi UAV pertama dalam sejarah yang memusnahkan pasukan tentera musuh. Sistem Predator yang lengkap termasuk 4 pesawat yang dilengkapi dengan penderia, stesen kawalan darat, pautan data satelit utama dan kira-kira 55 kakitangan untuk penyelenggaraan sepanjang masa. Enjin omboh Rotax 914F 115 kuasa kuda membolehkan anda memecut hingga 220 km/j. MQ-1 boleh berlepas dari landasan keras bersaiz dari 1500x20 m Untuk berlepas, peranti mesti kelihatan, walaupun kawalan satelit menyediakan komunikasi di ufuk.

PEMBANGUNAN RUSIA

Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, pengeluar domestik baharu kenderaan tanpa pemandu telah berkembang. Pertama sekali, ini adalah syarikat komersial dan penerbangan yang bekerja atas pesanan daripada organisasi awam. Tugas seperti mengawasi wilayah dan objek, memantau talian kuasa, menjalankan operasi pencarian dan fotografi udara kawasan itu sangat diperlukan dalam pasaran awam. Dan kehadiran keperluan untuk peralatan tersebut telah membolehkan sejumlah besar pakar domestik yang berkelayakan tinggi dalam bidang teknologi penerbangan menggunakan pengetahuan mereka dalam kepakaran mereka. Syarikat seperti Zala Aero, ENIKS, Aerocon, Radar MMS, Irkut Engineering dan lain-lain bukan sahaja memenuhi keperluan struktur dan jabatan komersial Rusia, tetapi juga berjaya mempromosikan produk mereka ke pasaran asing.

Di Belarus terdapat biro reka bentuk yang sangat menarik "INDELA", yang telah mencapai kejayaan besar dalam mencipta UAV jenis helikopter. Berdasarkan kilang pembaikan pesawat ke-558, JSC AGAT - Sistem Kawalan, bersama-sama INDELA, sedang bersedia untuk menghasilkan UAV mini, UAV jarak dekat dan UAV jarak dekat; Pembangunan peranti jarak sederhana dan jauh sedang dijalankan. UAV jenis helikopter, INDELA, mempunyai beberapa sampel siap dan berjaya dijual dalam kelas ringan. Bukan sahaja UAV itu sendiri, tetapi juga cara navigasi dan komunikasi dibuat di pangkalan mereka sendiri.

Perkembangan Loji Mekanikal Eksperimen Istra menarik. Contohnya, sistem jamming elektronik tanpa pemandu yang mampu beroperasi tanpa menggunakan navigasi satelit GLONASS/GPS, menggunakan sistem inersia dan sistem suar radio untuk pendaratan ketepatan tinggi. UAV kompleks siri Istra masih mempunyai radius tempur kecil 250 km, tetapi kilang itu merancang untuk menguasai pengeluaran enjin pesawat omboh RITM, yang akan membolehkan penciptaan kenderaan dengan jarak dan autonomi yang lebih besar. Peralatan peperangan elektronik diwakili oleh satu set stesen jamming bersaiz kecil yang boleh diganti untuk menyekat: sistem komunikasi radio, penerima navigasi satelit, sistem radar pertahanan udara, sistem pengenalan rakan-atau-musuh negeri, komunikasi telefon satelit, talian geganti radio; dalam versi sistem pertahanan udara menentang, ia mampu mencipta beberapa ratus sasaran palsu. Kilang itu juga menghasilkan sistem kawalan dan pendaratan automatik untuk dron reka bentuknya sendiri.

Roshydromet dari Persekutuan Rusia telah lama menggunakan UAV dari syarikat Kazan ENIKS. Peranti Eleron-3 digunakan di stesen kutub " Kutub Utara", dan Eleron-10 telah diuji di Spitsbergen tahun lepas.

Roskomnadzor akan menggunakan NPC NELK UAV untuk menyediakan pemantauan radio bagi gelombang udara. Peranti syarikat akan menyertai pertandingan untuk menjalankan R&D Kementerian Pertahanan.

Buat pertama kalinya, laporan bahawa dron telah mengawal bahagian sempadan Rusia yang sukar dijangkau muncul pada tahun 2005. Dari laporan media diketahui bahawa pada awal tahun 2010, FSB sudah mempunyai pengalaman menggunakan UAV Eleron domestik yang dibangunkan oleh ENIKS CJSC untuk peninjauan udara. Menurut akhbar Kommersant, berdasarkan hasil penggunaannya di Caucasus Utara, perintah telah dikeluarkan untuk pembangunan lanjut UAV ini dalam versi peninjauan. Penerbitan yang sama melaporkan bahawa demi kepentingan FSB, ujian telah dijalankan pada kompleks dengan UAV Dozor dari syarikat St. Petersburg Transas dan Istra-010 dari Loji Mekanikal Eksperimen Istrinsky, tetapi pembelian bersiri peranti sedemikian tidak dilaporkan.

UAV "Eleron-3"  

UAV "Dozor-85"

Di samping itu, pada tahun 2007, menurut beberapa laporan media, ia berikutan bahawa syarikat Sistem Tanpa Pemandu telah memenangi beberapa tender FSB untuk pembekalan kompleks dengan jenis pesawat ZALA 421-04M dan jenis helikopter ZALA 421-06 UAV untuk rondaan sempadan. Pada Mei 2010, Nikolai Rybalkin, timbalan ketua Perkhidmatan Sempadan FSB Persekutuan Rusia, menyatakan bahawa, walaupun terdapat khabar angin tentang kemungkinan penghantaran UAV Israel, perkhidmatan sempadan "berhasrat untuk membeli hanya kenderaan udara tanpa pemandu domestik." Sebelum ini, timbalan ketua pertama Perkhidmatan Sempadan FSB Persekutuan Rusia, Kolonel Jeneral Vyacheslav Dorokhin, berkata bahawa "Perkhidmatan Sempadan kini menggunakan tujuh sistem UAV. pengeluaran dalam negeri, kompleks ini terdiri daripada dua atau tiga peranti, dan secara keseluruhan kawalan kini mempunyai 14 UAV.” Pada bulan Jun 2010, perkara yang sama telah disahkan oleh ketua Perkhidmatan Sempadan FSB Rusia, Vladimir Pronichev, dalam temu bual dengan Rossiyskaya Gazeta, menyatakan bahawa "perkhidmatan itu kini telah membeli tujuh kompleks dengan UAV buatan Rusia seperti ZALA 421 -05, Irkut-10 dan "Orlan-10", dan mereka sedang menjalani ujian operasi di sempadan Persekutuan Rusia dengan Kazakhstan." Ketua perkhidmatan sempadan menambah bahawa "sistem udara tanpa pemandu digunakan untuk memeriksa kawasan yang sukar dicapai di kawasan itu, menjelaskan maklumat yang diperoleh menggunakan cara teknikal perlindungan sempadan, serta mengenal pasti aktiviti pemburuan haram dan mengarahkan rondaan sempadan kepada pelanggar.”

UAV "Irkut-10"  

UAV ZALA 421-04M

akan habis tak lama lagi ujian awal UAV Orlan-30 telah dibangunkan oleh Pusat Teknologi Khas LLC (STC), berdasarkan keputusan ia akan dimuktamadkan dan dipindahkan untuk ujian negeri demi kepentingan Wilayah Moscow. Anggaran tempoh penerbangan peranti adalah 10-20 jam, bergantung kepada jisim beban sasaran, dengan berat pelancaran hanya 27 kg, ketinggian penerbangan 4500 m dan keupayaan untuk berlepas dan mendarat seperti kapal terbang.

Satu lagi UAV "Orlan-10" mempunyai berat pelancaran 14-18 kg dengan berat muatan lima kg. Peranti dilancarkan dari lastik yang boleh dilipat dan mendarat dengan payung terjun. Kelajuan - 90-170 km/j, ketinggian penerbangan maksimum di atas paras laut - 5 km. Tempoh penerbangan Orlan-10 adalah kira-kira 14 jam.

Sebagai kesimpulan.

Setelah menganalisis keseluruhan rangkaian UAV yang dihasilkan oleh syarikat domestik, kita boleh menyimpulkan bahawa pakar dari syarikat domestik mampu mencipta contoh yang layak bagi kenderaan udara tanpa pemandu, sudah tentu, jika mereka mempunyai pemahaman yang mencukupi tentang penampilan produk akhir dan tugasan. yang mesti diselesaikan.

Dalam fikiran kebanyakan orang di luar penerbangan, kenderaan udara tanpa pemandu adalah versi pesawat model kawalan radio yang agak canggih. Dalam erti kata tertentu ini adalah benar. Walau bagaimanapun, fungsi peranti ini baru-baru ini menjadi sangat pelbagai sehingga tidak lagi mungkin untuk mengehadkan diri anda kepada pandangan ini sahaja.

Permulaan era tanpa pemandu

Jika kita bercakap tentang penerbangan automatik dan sistem kawalan jauh angkasa lepas, topik ini bukanlah perkara baharu. Perkara lain ialah dalam dekad yang lalu terdapat fesyen tertentu untuk mereka. Pada terasnya, pesawat ulang-alik Soviet Buran, yang membuat penerbangan angkasa lepas tanpa kru dan mendarat dengan selamat pada tahun 1988 yang jauh sekarang, juga merupakan dron. Foto permukaan Zuhrah dan banyak data saintifik tentang planet ini (1965) juga diperoleh secara automatik dan telemetrik. Dan rover bulan agak konsisten dengan idea kenderaan tanpa pemandu. Dan banyak lagi pencapaian sains Soviet dalam bidang angkasa. Dari mana datangnya fesyen yang disebutkan? Rupa-rupanya, ia adalah hasil pengalaman dalam pertempuran menggunakan peralatan tersebut, dan dia kaya.

Bagaimana untuk menggunakan ini?

Mengawal kenderaan udara tanpa pemandu adalah kepakaran yang sama seperti yang biasa Sebuah mesin yang mahal dan kompleks boleh dengan mudah terhempas di atas tanah dengan melakukan pendaratan yang tidak cekap. Ia boleh hilang akibat muslihat atau tembakan yang tidak berjaya oleh musuh. Seperti pesawat biasa atau helikopter, anda perlu cuba menyelamatkan dron dan mengeluarkannya dari zon bahaya. Risiko, tentu saja, tidak sama seperti dalam kes kru "hidup", tetapi ia tidak berbaloi untuk membuang peralatan mahal. Hari ini, di kebanyakan negara, pengajar dan kerja akademik dikendalikan oleh juruterbang berpengalaman yang telah menguasai kawalan UAV. Mereka, sebagai peraturan, bukan guru profesional dan pakar komputer, jadi pendekatan ini tidak mungkin bertahan lama. Keperluan untuk "juruterbang maya" berbeza daripada yang terpakai kepada kadet masa depan apabila diterima masuk ke sekolah penerbangan. Ia boleh diandaikan bahawa persaingan di kalangan pemohon untuk "pengendali UAV" khusus akan menjadi besar.

Pengalaman Ukraine pahit

Tanpa pergi ke latar belakang politik konflik bersenjata di wilayah timur Ukraine, kita boleh perhatikan percubaan yang sangat tidak berjaya untuk menjalankan peninjauan udara oleh pesawat An-30 dan An-26. Jika yang pertama dibangunkan khusus untuk fotografi udara (terutamanya damai), maka yang kedua ialah pengubahsuaian pengangkutan penumpang An-24 secara eksklusif. Kedua-dua pesawat telah ditembak jatuh oleh tembakan pemberontak. Bagaimana dengan dron Ukraine? Mengapa mereka tidak digunakan untuk mendapatkan maklumat tentang lokasi pasukan pemberontak? Jawapannya mudah sahaja. tidak ada.

Berlatarbelakangkan krisis kewangan kekal di negara ini, dana yang diperlukan untuk mencipta senjata moden tidak dijumpai. Drone Ukraine berada di peringkat reka bentuk awal atau peranti buatan sendiri yang ringkas. Sebahagian daripadanya dipasang daripada model pesawat kawalan radio yang dibeli di kedai Pilotage. Milisi bertindak dengan cara yang sama. Tidak lama dahulu, sebuah dron Rusia yang dikatakan ditembak jatuh telah ditayangkan di televisyen Ukraine. Foto itu, yang menunjukkan model kecil dan bukan yang paling mahal (tanpa sebarang kerosakan) dengan kamera video sementara yang dipasang, hampir tidak boleh menjadi ilustrasi kuasa tentera agresif "jiran utara".