Helikopter Rusia masa depan. Imej helikopter masa depan Rusia telah diterbitkan dalam talian

Untuk mencapai tahap kecemerlangan teknikal moden, helikopter Rusia telah berlalu jarak jauh. Pesawat rotor tentera muncul dahulu, kemudian giliran pesawat awam.

Untuk masa yang lama Satu-satunya cara penerbangan kekal kapal terbang. Prinsip penerbangannya mempunyai kelemahan yang serius - keperluan untuk sentiasa bergerak untuk kekal di udara. Di samping itu, dia memerlukan landasan. Ini mengehadkan skop penggunaan peranti sedemikian. Selalunya terdapat keperluan untuk peranti yang boleh berlepas dan mendarat secara menegak, dan keupayaan mereka untuk terbang tidak bergantung pada kelajuan pergerakan. Selepas banyak penyelidikan dan percubaan, sebuah helikopter memenuhi niche ini.

Sejarah helikopter

Orang ramai bermimpi untuk terbang sejak zaman purba. Penggunaan prinsip atas dasar rotorcraft yang kini terbang difikirkan kembali di China purba. Eropah juga tidak mengetepikan. Antara lukisan yang ditemui selepas kematian Leonardo da Vinci, imej peranti dengan persamaan bilah ditemui.

Di Rusia, Mikhail Lomonosov telah mereka bentuk mekanisme kipas berlepas menegak, yang dia ingin gunakan untuk pemerhatian meteorologi.

Buat pertama kali dalam sejarah, lepas landas menegak dilakukan di Perancis oleh saudara Breguet.

Di bawah pimpinan Profesor Charles Richet, mereka mencipta peranti yang naik setengah meter di atas tanah.

Satu kejayaan besar dalam pembangunan helikopter berlaku pada tahun 1911, apabila jurutera Rusia Boris Yuryev mereka bentuk swashplate yang mengawal kecondongan paksi rotor helikopter. Ini menyelesaikan masalah mendapatkan kelajuan mendatar. Selepas itu, ramai penyelidik di Argentina, Perancis, Itali dan negara lain mula mengkaji peranti sedemikian.

Di USSR, penerbangan pertama dalam rotorcraft dibuat oleh Alexey Cheremukhin pada tahun 1932. Dia mendaki ke ketinggian 605 meter dan mencipta rekod dunia. Tiga tahun kemudian, Louis Breguet mampu mencapai kelajuan melebihi 100 km/j. Selepas ini, semua keraguan tentang kemungkinan membangunkan pembuatan helikopter, terutamanya dalam bidang ketenteraan, hilang.

Pembangunan pembuatan helikopter di USSR dan Amerika Syarikat

Helikopter Amerika dimulakan oleh jurutera Rusia Igor Sikorsky. Di USSR, dia terlibat dalam pembangunan kapal terbang, dan selepas berpindah ke Amerika Syarikat dia mengasaskan sebuah syarikat yang mencipta helikopter. Pada tahun 1939, peranti VS-300 pertama dicipta, direka mengikut reka bentuk pemutar tunggal klasik Yuryev.

Semasa penerbangan demonstrasi pertama, pereka sendiri mengawal ciptaannya. Pada tahun 1942, model VS-316, yang dibangunkan atas perintah kerajaan AS, muncul. Ia digunakan terutamanya untuk komunikasi dan operasi menyelamat.

Syarikat Sikorsky terus meningkatkan perantinya, dan pada tahun 1946 autopilot muncul buat kali pertama dalam model S-51.

Pada tahun 1930-an, pembuatan helikopter tidak diberi perhatian yang mencukupi di Kesatuan Soviet. Pada tahun 1940, Boris Yuryev dibenarkan membuat biro reka bentuk, tetapi perang bermula, dan dia terpaksa melupakan helikopter. Selepas tamat perang, pesawat sayap berputar mula tersebar ke seluruh dunia.

Di USSR, dua biro reka bentuk dicipta, diketuai oleh Mikhail Mil dan Nikolai Kamov. Mereka menggunakan reka bentuk skru tunggal dan sepaksi dalam reka bentuk mereka, masing-masing. Menjelang akhir tahun 1940-an, beberapa model telah diserahkan kepada pertandingan itu. Pemenangnya ialah peranti Mi-1 yang dihasilkan oleh KB Mil.

Prospek pembangunan helikopter tempur

Vektor umum pembangunan pesawat sayap berputar adalah keinginan untuk mencipta radas yang bergabung aspek positif helikopter dengan ciri-ciri kelajuan kapal terbang. Pertama sekali, helikopter tempur harus menerima keupayaan sedemikian. Di banyak negara, termasuk Rusia dan Amerika Syarikat, terdapat program untuk membangunkan helikopter masa depan.

Pilihan yang menjanjikan untuk menggunakan skru penolak dilaksanakan dalam projek Amerika S-97 Raider. Ia dijangka mampu mencapai kelajuan sehingga 450 km/j. Kelebihan pentingnya ialah keupayaan untuk terbang pada ketinggian yang tinggi.

Projek helikopter jet revolusioner (Ka-90) sedang dibangunkan di Rusia. Berlepas, mendarat dan pecutan awalnya harus dilakukan mengikut prinsip helikopter.

Untuk mendapatkan kelajuan tinggi, enjin jet akan dihidupkan, mempercepatkan peranti kepada 800 km/j.

Perkembangan pesat teknologi memberikan lebih banyak autonomi kepada kedua-dua subsistem individu dan keseluruhan unit. Banyak fungsi yang dilakukan oleh helikopter pada masa ini akan diambil alih pada masa hadapan. kenderaan tanpa pemandu.

Video

Syarikat Kamov sedang meraikan ulang tahun ke-110 penerbangan helikopter pertama di dunia dengan idea baharu untuk menambah baik helikopter, tanpanya kehidupan di masyarakat moden mustahil untuk dibayangkan. Pereka umum Kamov OJSC, Sergei Mikheev, bercakap dalam temu bual dengan laman web saluran TV Zvezda tentang reka bentuk helikopter masa depan, berapa kelajuan yang dapat mereka bangunkan, tugas apa yang akan mereka lakukan dan dalam apakah operasi ketenteraan yang akan mereka gunakan.- Melihat ke masa depan, apa yang akan berlaku untuk memerangi helikopter? Bagaimanakah mereka akan berubah dalam 30 tahun?-50 tahun?- Pembangunan helikopter tempur, sudah tentu, akan menjadi asas untuk kelengkapan semula angkatan tentera moden, kerana helikopter dalam kapasitinya hari ini mewakili peluang unik untuk bertindak dengan cepat, secara rahsia dan berkesan. Dalam hal ini, helikopter tentera mempunyai masa depan yang sangat baik. Apa yang akan berlaku secara asasnya? Sudah tentu, akan ada pengurangan krew dan automasi mod yang lebih besar.

Ini akan menjadi helikopter serangan yang mampu bergerak dan terbang pada kelajuan yang sangat tinggi. Mungkin dua kali ganda daripada yang dilakukan sekarang.

Pembangunan kenderaan tempur akan dilakukan dalam pelbagai arah, termasuk penambahbaikan peralatan yang membantu menjalankan kedua-dua mod penerbangan dan kerja tempur.- Apakah senjata yang boleh dibawa oleh helikopter masa depan?- Cara pemusnahan hari ini sangat pelbagai. Mereka sedang ditambah baik dan dicipta pada yang baharu prinsip fizikal. Sudah tentu, semua ini akan dicerminkan bukan sahaja dalam pembuatan helikopter, tetapi juga di medan perang secara umum. Helikopter, sebagai mesin yang sempurna, akan menggunakan semua ini. Ia akan menjadi kompleks tunggal yang sempurna, dikawal kuantiti minimum orang ramai.
- Adakah ia masih dikawal oleh seseorang atau, pada masa hadapan, oleh robot?- Tidak dinafikan, kemajuan moden dalam automasi proses juga akan dicerminkan dalam industri helikopter. Mod pengendalian yang paling berbahaya akan dijalankan secara automatik kapal terbang. Hari ini ini adalah terutamanya peninjauan, tetapi pada masa akan datang ia akan juga kegunaan pertempuran. Helikopter tanpa pemandu akan mengambil tempat mereka. Walau bagaimanapun, terdapat rejim dan syarat di mana seseorang itu perlu. Oleh itu, bilangan anak kapal akan dikurangkan.
Suatu ketika dahulu, bertahun-tahun yang lalu, mereka membuat helikopter tempur Ka-50 satu tempat duduk, yang sangat disukai oleh Panglima Udara Marshal Pavel Stepanovich Kutakhov. Kemudian kami memasang kompleks yang dibangunkan untuk pesawat Su-25, yang juga mempunyai seorang anak kapal, di atas helikopter. Hasilnya ialah Ka-50 - helikopter tempur satu tempat duduk dengan kompleks dari pesawat Su-25. Kami tidak ragu lagi bahawa kenderaan ini mampu melawan dan melawan kereta kebal.

Proses pertempuran akan kekal dengan orang itu. Dalam bidang ini, adalah perlu untuk bijak membezakan antara apa yang juruterbang lakukan dan apa yang mesingan membantunya lakukan. Lagipun, juruterbang bertanggungjawab ke atas helikopter.

Oleh itu, penambahbaikan akan membimbangkan, pertama sekali, detik atau detik remeh yang meningkatkan keberkesanan pertempuran - mereka akan diberikan kepada automasi. Dan keputusan, sudah tentu, akan terpulang kepada orang itu. Apakah tugas yang boleh dilakukan oleh helikopter masa depan?- Mengenai tugas yang akan dilakukan oleh helikopter, untuk menjawab soalan ini kita perlu melihat ke belakang. Helikopter Ka-27 pernah dibangunkan untuk Tentera Laut dalam tiga pengubahsuaian: anti-kapal selam, mencari dan menyelamat, dan pengangkutan tentera.
Sudah hari ini, bila pengeluaran bersiri siap lama dahulu, kita melihat sehingga lapan jawatan, dan mereka telah pun diperkenalkan ke dalam tentera. Walau bagaimanapun, ini tidak menamatkan senarai kenderaan tempur yang diperlukan hari ini. Sesuatu yang lain adalah penting. Kita mesti berusaha untuk memastikan bahawa ini adalah helikopter bersatu yang mampu melaksanakan pelbagai tugas. Ini adalah tugas yang sukar, luas, tetapi perlu untuk mana-mana biro reka bentuk.
Kamov, khususnya, dengan mengingati bilangan kenderaan yang kami buat untuk Tentera Laut, memahami perkara ini dengan baik. Pereka bentuk kami sedang berusaha untuk memastikan bahawa ini adalah mesin universal yang mampu untuk pengeluaran besar-besaran.

Saya percaya bahawa mana-mana kenderaan tentera akhirnya menjadi kenderaan awam. Sebagai contoh, helikopter Mi-8 dilahirkan sebagai helikopter tentera, tetapi selama bertahun-tahun ia menjadi helikopter pengangkutan yang sangat diperlukan, yang dieksport secara meluas. Ini adalah nasib mana-mana mesin yang serius bertujuan panjang umur. Lambat laun dia mesti menjadi orang awam. Ini dalam banyak kes mengembangkan pengeluaran, jadi mana-mana kenderaan tentera mestilah maju dari segi teknologi dan murah.

- Adakah reka bentuk helikopter masa depan akan berubah?- Reka bentuk akan berbeza sama sekali. Pada fikiran saya, ini ialah reka bentuk kenderaan berkelajuan tinggi: garis besar yang anggun, penempatan senjata di dalam badan, kenderaan yang sangat aerodinamik sempurna, yang juga diperlukan untuk kualiti lain - kurang penglihatan.

Helikopter berkelajuan tinggi akan mempunyai seretan berbahaya yang minimum. Ia boleh dibandingkan dengan anak panah, kerana itulah kesempurnaan. Imejnya akan mengurangkan seretan berbahaya kepada minimum, dan dia akan dapat mencapai kelajuan 500-600 km/j.

Sebagai pewaris syarikat Kamov, sebagai pereka yang telah meneruskan kerja Nikolai Ilyich Kamov selama 50 tahun, saya percaya bahawa ini akan menjadi helikopter sepaksi.
Saya amat yakin bahawa penerbangan tempur helikopter, yang berasal kurang daripada 100 tahun lalu, akan mengambil kedudukan utama dalam hubungan dan operasi pertempuran berhampiran barisan hadapan. Termasuk kepantasan tindak balas terhadap tindakan musuh. Oleh itu, hari ini penerbangan tempur boleh berdasarkan tapak yang tidak disediakan. Ciri-ciri helikopter membolehkan dia melakukan ini. Tetapi dalam semua aspek lain, ia mesti meningkatkan kelajuan, kebolehgerakannya, dan meningkatkan keberkesanan pertempurannya.

Dalam blog khusus domestik dan di beberapa forum penerbangan, lakaran konsep helikopter tempur Rusia generasi akan datang, seperti yang dilihat oleh syarikat Kamov yang legenda, dibincangkan secara aktif. Pereka umum Sergei Mikheev membuka pintu kepada masa depan, memaksa beribu-ribu peminat penerbangan untuk terlibat dalam perdebatan hangat.

"Teknosfera. Russia" telah pun menulis mengenai projek PSV, mengikut mana versi berkelajuan tinggi baru sedang dibuat di Rusia di syarikat terkenal lain - Mil. Kenderaan eksperimen, dicipta berdasarkan Mi-24 dengan bilah pemutar utama baharu, melebihi kelajuan 405 km/j pada 2016 ( lihat bahan kami ).

Apa yang baru-baru ini dibincangkan di syarikat Kamov adalah projek yang lebih radikal dalam pembinaan helikopter.

Khususnya, kita bercakap tentang julat kelajuan dari 500 hingga 700 km/j, di mana masih belum ada helikopter, dan ini dikaitkan dengan masalah teknikal yang serius. Sergei Mikheev memetik sebagai contoh ujian helikopter eksperimen berkelajuan tinggi S-97 dari Sikorsky, yang sedang berjalan di Amerika Syarikat selari dengan PSV kami: Amerika percaya bahawa mereka akan dapat mencapai kelajuan 500 km/ h."Tetapi anda tidak akan dapat mencapai kelajuan yang lebih tinggi kerana ia akan runtuh akibat beban. Oleh itu, untuk meningkatkan lagi kelajuan, anda perlu bertukar kepada reka bentuk tiltrotor.”

, - kata pereka pesawat Rusia itu. “Sayap pada kelajuan tinggi mula memunggah rotor utama. Walau bagaimanapun, ini juga mempunyai nuansa tersendiri - sayap mempunyai berat yang agak besar dan anda perlu mengorbankan sama ada pertempuran atau beban komersial. Seperti yang anda ketahui, mod peralihan adalah yang paling sukar untuk tiltrotor. Saya tidak tahu sama ada pengarang lakaran ini mahu menghentikan pemutar. hampir tidak. Saya fikir hanya apabila kelajuan penerbangan meningkat, kurangkan kelajuan putaran mereka, supaya kelajuan aliran pada hujung bilah memajukan tidak hampir dengan kelajuan bunyi. Kami juga sedang mempertimbangkan isu mengawal kelajuan putaran pemutar utama, yang melibatkan pengurangan kelajuannya dalam penerbangan pelayaran dengan... Saya telah mengatakan bahawa, sebagai contoh, kami sedang mempertimbangkan isu mengawal kelajuan pemutar: pada peringkat berlepas menegak mereka harus maksimum, memberikan daya angkat yang paling besar, dan apabila terbang pada kelajuan tinggi, untuk menghalang bilah memajukan daripada memasuki rejim aliran transonik, ia perlu dikurangkan..."

Dibentangkan semasa persembahan pereka umum Lakaran "Kamova" sangat menarik dalam keanehannya, dan ramai yang menyatakan bahawa ia menggambarkan mesin tempur, menggabungkan helikopter dan kapal terbang. Pertikaian juga timbul tentang mengapa helikopter seperti itu perlu dipercepatkan: peningkatan kelajuan maksimum hanya 200-300 km/j di kawasan ini pada asasnya memerlukan revolusi dalam pembuatan helikopter. Hujah yang menyokong adalah prospek penggantian berlepas menegak untuk pesawat serangan subsonik yang memerlukan landasan.

akhbar Rusia " senjata Rusia" melaporkan bahawa biro reka bentuk terkemuka Nikolai Kamov telah membangunkan sepenuhnya rupa baru helikopter Ka-92 berkelajuan tinggi. Model ini dipanggil "helikopter masa depan." Belum ada analog mesin tentera sedemikian. Diandaikan bahawa helikopter baru akan mencapai kelajuan sehingga 500 km/j dan mempunyai muatan yang besar.

“Helikopter masa depan” baharu Ka-92

Sejak 2017, dua pemimpin Rusia telah menyertai pertandingan untuk membangunkan helikopter generasi baharu. biro reka bentuk bertaraf dunia: biro reka bentuk Mikhail Mil, pencipta model terbaru Mi-35M dan biro reka bentuk Nikolai Kamov, pemaju generasi terbaru helikopter Ka-52. Kerja kedua-dua biro reka bentuk ini didedikasikan untuk satu matlamat: mengukuhkan kuasa Rusia kelengkapan tentera.

DALAM rangkaian sosial Baru-baru ini, gambar kenderaan tempur Ka-92 yang sedang dibangunkan telah bocor. Model baru Ia adalah sejenis simbiosis helikopter dan kapal terbang. Tidak seperti bentuk standard yang diterima umum, mesin penerbangan baharu mempunyai sistem sepaksi (pemutar berkembar). Penciptaan helikopter dengan dua pemutar kepunyaan khusus kepada pemaju Biro Reka Bentuk Kamov.

Helikopter tempur Ka-92 yang sedang dibangunkan mengandaikan kehadiran sayap pesawat, yang akan meningkatkan aerodinamik dan gear pendaratannya, yang dipilih selepas kenderaan itu diangkat ke udara. Kapasiti muatannya sebanyak 16 tan dan kapasiti penumpang untuk 30 orang sangat mengagumkan.

Hari ini, hanya British Westland Lynx dan American Sikorsky X2, yang berhenti terbang pada 2011, boleh bersaing dalam kelajuan dengan Mi-X1 baharu (anggaran kelajuan 450 km/j) dan Ka-92 (anggaran kelajuan melebihi 500 km/ h) model. Berdasarkan itu, ia juga sedang dibangunkan versi baharu Sikorsky S-97.

Tetapi pembangunan mesin baharu kami akan memberi tumpuan kepada lebih daripada sekadar meningkatkan kelajuan. Nilai hebat akan mempunyai keupayaan untuk bergerak dan dilengkapi dengan peranti berasaskan elektronik terkini, yang akan mengurangkan penglihatan kenderaan oleh musuh.

Lawatan singkat ke dalam sejarah pembangunan helikopter tentera Rusia

Perkembangan penerbangan tentera Rusia bermula pada 28 Oktober 1948 dan mewakili sejarah tujuh puluh tahun. Skuadron pertama termasuk helikopter Mi-1 generasi pertama. Tetapi ujian pertama teknologi ini mula dijalankan hanya pada tahun 1949, dan ia berlaku di Poland. Dan sudah pada tahun 60-an, helikopter Soviet diiktiraf di peringkat antarabangsa dan mendapat kemasyhuran berkat pelaksanaan model Mi-8.

Kenderaan helikopter telah menunjukkan diri mereka lebih bersahaja dengan keadaan pendaratan berbanding dengan kapal terbang. Penggunaannya sangat memudahkan pendaratan tentera dan pemusnahan peralatan tentera darat. Dan sudah pada tahun 70-an abad XX penerbangan tentera Kesatuan Soviet telah dilengkapi dengan helikopter tempur Mi-24. Tidak lama kemudian, biro reka bentuk Mikhail Mil membangunkan kenderaan serangan yang lebih berkesan, Mi-28, yang mula dikeluarkan secara besar-besaran pada pertengahan tahun 2000-an dan dikenali sebagai "Pemburu Malam."

Bersama dengan pengeluaran helikopter generasi Mi, Biro Reka Bentuk Nikolai Kamov telah dicipta. Pereka bentuk biro ini mencipta mekanisme skru yang pada asasnya baru menggunakan sistem skru sepaksi (dua skru). Mesin sedemikian mempunyai kebolehgerakan yang tinggi dan kelemahan yang rendah.

Helikopter peninjau baharu Ka-50, yang dibangunkan oleh pereka Sergei Mikheev, dikeluarkan serentak dengan kenderaan tempur Mi-28. Ia adalah kereta satu tempat duduk.

Bentuk luar biasa dan penampilan mengancam Ka-50 memberi alasan untuk rakan senegaranya memanggilnya " Jerung hitam", dan di luar negara dia diberi nama "Werwolf", yang bermaksud "werewolf". Pada tahun 1997, versi dua tempat duduk helikopter tempur Ka-52 telah dikeluarkan, sambil mengekalkan semua spesifikasi teknikal dan kebolehgerakan yang tinggi. Dan kereta ini menerima nama samaran "Alligator".

Hari ini, menurut Leftenan Jeneral Andrei Yudin, angkatan tentera Rusia terdiri daripada 80% pesawat. Bersama-sama dengan "veteran" Mi-8 dan Mi-26, penerbangan tentera termasuk pesawat generasi baru Mi-28N, Mi-35M dan Ka-52.

Bagaimanakah pengeluar helikopter ketiga terbesar di dunia akan menakluki pasaran pada masa hadapan?

Lima helikopter masa depan termasuk helikopter serbaguna ringan Ansat dan Ka-226T, helikopter pelbagai fungsi sederhana Ka-62, pemegang lima rekod dunia Mi-38 dan pengangkutan moden dan penumpang Mi-171A2.

ANSAT
Perkembangan: 1994
KVZ
Peringkat projek: ujian pada 2013
Kapasiti beban: 1.3 t
Penumpang: 8

Helikopter ringan Ansat, mampu membawa sehingga 8 penumpang atau 1.3 tan kargo, dibangunkan oleh Loji Helikopter Kazan (KVZ). Prototaip pertama telah dicipta pada tahun 1997, dan pengeluaran bersiri bermula pada tahun 2004. Sejak itu, kilang itu telah menghasilkan 20 kereta dengan sistem elektronik

kawalan, yang telah diputuskan untuk menggantikan dengan hidromekanikal. Pengujian helikopter prototaip pertama dengan sistem kawalan baharu akan bermula pada separuh kedua 2013.
KA-226T
Pembangunan: pengubahsuaian Ka-226 1997
OKB Kamov
Peringkat projek: pensijilan pada 2013
Kapasiti beban: 1.2 t

Penumpang: 7 Helikopter ringan Ka-226T (mampu membawa sehingga tujuh penumpang atau 1.5 tan kargo) adalah pengubahsuaian Ka-226, yang dibuat oleh Biro Reka Bentuk Kamov pada tahun 1997. Pada musim gugur 2013, mengikut rancangan, helikopter itu akan diperakui sepenuhnya. Terima kasih kepada reka bentuk modular, ia boleh digunakan untuk menyelamatkan mereka yang dalam kesusahan atau menjadi ambulans penjagaan perubatan , meronda kawasan dan tanah yang dilindungi khas unit khas

ke kawasan yang tidak dilengkapi untuk tujuan ini, angkut kargo pada anduh luar atau di dalam kabin.
KA-62
Pembangunan: pengubahsuaian Ka-226 1997

Perkembangan: 1990
Kapasiti beban: 2 t

Penumpang: 15

Helikopter sederhana Ka-62 (15 penumpang atau 2 tan kargo) telah dibangunkan oleh Kamov sejak 1992. Model bersaiz penuh pertama kali ditunjukkan pada tahun 1995, tetapi kemudian kerja-kerja projek ini telah disekat kerana kekurangan dana. Pembentangan berulang berlaku pada tahun 2012 dalam rangka kerja syarikat induk Helikopter Rusia. Menurut rancangan yang diluluskan, penerbangan pertama Ka-62 akan berlangsung pada musim panas 2013, penghantaran pertama akan bermula pada 2015. Helikopter itu sudah mempunyai pelanggan pertamanya - syarikat Brazil Atlas Táxi Aéreo.
MI-38
Perkembangan: 1987
KB Mil
Peringkat projek: pengeluaran pada 2015
Kapasiti beban: 6 t

Reka bentuk helikopter pelbagai guna sederhana Mi-38 (sehingga 30 penumpang atau 6 tan kargo) bermula pada tahun 1987 untuk menggantikan pengeluaran bersiri Mi-8/Mi-17 telah dirancang untuk bermula pada tahun 1998; Setakat hari ini, pemasangan prototaip ketiga telah siap, yang dirancang untuk diserahkan kepada pemaju helikopter, Mil Design Bureau, untuk ujian penerbangan dalam masa terdekat. Prototaip keempat sedang dipasang di KVZ. Permulaan pengeluaran bersiri helikopter Mi-38 di Kazan dijadualkan pada 2015.

MI-171A2
Pembangunan: pengubahsuaian Mi-8 1961,
KVZ
KB Mil
Kapasiti beban: 5 t
Penumpang: 24

Purata helikopter pelbagai peranan Mi-171A2 (sehingga 26 penumpang atau 5 tan kargo) adalah satu lagi pengubahsuaian Soviet Mi-8, yang pengeluarannya bermula pada tahun 1965 (sejak itu, 12,000 Mi-8 dan pengubahsuaiannya telah dihasilkan). Yang pertama sedang dipasang prototaip Helikopter Mi-171A2. Pada peringkat akhir pemasangan, avionik baharu, peralatan radio-elektronik baharu sedang dipasang, dan enjin VK-2500 baharu sedang dipasang. Dijangka prototaip pertama akan dibentangkan pada Ogos tahun ini.