Saya hampir terkejut apabila saya membacanya-))

Satu lagi bidang aktiviti jenayah TOP DV dipertimbangkan perniagaan kereta haram. Keanehannya ialah kita bercakap tentang pasaran kereta sekunder, iaitu perdagangan kereta pengeluaran asing selepas tiga tahun atau lebih beroperasi. Pada masa yang sama, kereta tanpa perbatuan di Rusia dan negara-negara CIS dihargai. Pasaran ini berhubung terus dengan negara asing yang berdekatan, terutamanya Jepun, China dan Korea Selatan. Ia adalah sebahagian daripada pasaran kereta haram tunggal, yang bersifat transnasional. Hasil daripada undang-undang ekonomi pasaran, kenderaan domestik di Timur Jauh hampir sepenuhnya digantikan oleh kereta murah asing.
Malah, dengan perniagaan kereta sedemikian pada awal 90-an, proses pengumpulan modal awal bermula untuk ramai pemimpin kumpulan penjenayah tempatan dan pegawai rasuah pelbagai badan dan jabatan. Pelaut, nelayan, pekerja agensi kerajaan dan institusi, pelancong dan kategori penduduk lain secara beramai-ramai mula membawa kereta dari negara-negara ini untuk diri mereka sendiri, saudara-mara dan rakan-rakan, serta untuk dijual pada kadar keutamaan. Sebahagian besar kereta import dijual melalui pelaksanaan apa yang dipanggil surat kuasa am dengan hak, selepas dua tahun, melalui perjanjian pembelian dan penjualan kepada orang yang diberi kuasa untuk mendaftarkan kereta atas namanya sendiri. Lebih-lebih lagi, bayaran utama untuk kereta itu dibuat bukan melalui kedai, tetapi secara langsung antara pembeli dan penjual kereta, dengan saiz semua kemungkinan pembayaran kepada belanjawan dipandang remeh.
Hampir serentak dengan perdagangan yang tidak teratur dalam kereta sedemikian, struktur jenayah mula mewujudkan firma rasmi khusus dan mengatur pengangkutan kereta dan menjualnya di pasaran domestik Rusia atau negara-negara CIS. Di samping itu, perniagaan kereta sedemikian mula diwujudkan bersama dengan rakan kongsi asing. Khususnya, geng Larionov yang disebutkan di atas pada tahun 1991, berdasarkan Vostokrybkholodflot (VRHF), dan kini Vostoktransflot, bersama-sama dengan warga Jepun Hiratake Izumi, mencipta syarikat bersama Keyauto. Selama beberapa tahun, syarikat itu telah membekalkan kereta dari Jepun ke Rusia. Pada masa yang sama, kontrak berganda telah dibuat dengan pada harga yang berbeza setiap kereta. Pada tahun 1993 sahaja, perbezaan harga untuk syarikat ini berjumlah 750 ribu dolar. Hiratake terlibat dalam memindahkan wang daripada saudara Larionov ke akaun bank asing. Ini bukan satu-satunya kumpulan penjenayah di Timur Jauh yang terlibat dalam perniagaan kereta sedemikian.
Pada tahun-tahun itu (1994), akhbar Rusia bahkan melaporkan penahanan sekumpulan penipu Jepun di Jepun sendiri, yang mengkhususkan diri dalam penjualan kereta untuk pasaran Rusia. Sehubungan dengan tuduhan penipuan, Yoshio Fukasawa tertentu, presiden syarikat Fukasawa Jidosha, telah ditangkap ( penyelenggaraan kereta), Tsudoi Eguchi - Presiden Jeep Land (jualan kereta) dan Norio Shimagaki - Presiden Shimagaki Jidosha (jualan kereta). Semasa penyiasatan, didapati bahawa sejak 1990, Fukasawa didakwa menjalankan pemeriksaan teknikal ke atas kereta yang dijual oleh Eguchi dan Shimagaki kepada pelayar Rusia, dan mengeluarkan sijil yang sesuai untuk pendaftaran eksport mereka melalui Kementerian Perdagangan Luar Negeri dan Industri Jepun. Pada masa yang sama, dia secara haram menerima 4 ribu yen untuk setiap kereta daripada persatuan kawalan kereta cawangan Niigata. Sebelum penahanan Fukasawa, lebih 200 kereta melalui syarikatnya setiap tahun. Selain wang daripada persatuan itu, Fukasawa menerima 5 ribu yen bagi setiap kereta daripada Eguchi dan Shimagaki kerana menjual kereta dengan dokumen yang dipalsukan.
Pada tahun 1997, satu lagi skandal antarabangsa tercetus: wakil rasmi Polis Jepun mengumumkan kekalahan kumpulan jenayah terancang yang terlibat dalam kecurian kereta jenama berprestij bagi pihak ahli perniagaan Rusia. Kumpulan itu beroperasi di 9 wilayah utama Jepun. Menurut akhbar Jepun "Tokyo Shimbun", 30 warga Jepun didakwa, yang menurut polis, mencuri kira-kira 600 kereta bernilai lebih daripada $25 juta. Organisasi kecurian kereta itu diketuai oleh bekas ketua kumpulan penjenayah terbesar terkenal di Jepun, "Yamaguchi" Omoeda, yang pejabatnya terletak di Toyama. Di sini dia menerima pesanan untuk kereta dari kumpulan jenayah terancang Rusia, dan kemudian menghantar maklumat ini orang yang dipercayai ke pelabuhan tempat mereka memanggil kapal Rusia. Apabila mereka tiba, beratus-ratus kereta sedang menunggu pembeli di tempat letak kereta khusus. Antaranya ialah yang "adat". Menurut wakil Jabatan Hal Ehwal Dalam Negeri Wilayah Primorsky, tidak ada fakta penjualan di Rusia kereta yang dicuri di Jepun.
Tetapi selepas penciptaan cawangan Rusia Interpol di Timur Jauh, fakta ini muncul. Tidak pernah berlaku kes sedemikian dalam sejarah hubungan negara antara Jepun dan Rusia. Semuanya bermula pada tahun 1999 di Jepun, apabila sebuah kereta Toyota Mark 2 dalam keadaan teknikal yang baik telah dicuri daripada seorang lelaki Jepun yang mematuhi undang-undang. Kecurian itu dilakukan oleh salah satu kumpulan penjenayah dari Timur Tengah. – Orang Pakistan atau Iran yang pakar dalam rampasan. Kereta dipandu ke pantai barat Jepun ke salah satu pelabuhan, di mana selepas beberapa lama ia dijual kepada pelanggan tetap dari Rusia. Malah sebelum kapal itu tiba di pelabuhan Vladivostok, Interpol tahu tentang kereta yang dicuri Nasib kereta dan kepentingan pemilik Jepun dan Rusia sedang dipertimbangkan oleh mahkamah Rusia.
Sistem yang berfungsi dengan baik untuk membekalkan kereta curi dari Jepun ke Rusia, menurut beberapa anggaran, memungkinkan untuk mencuri lebih 1,000 kereta. Lima puluh lima orang telah ditangkap kerana penglibatan mereka dalam perniagaan ini di Fukuoka, Toyama dan tujuh wilayah lain di Jepun.
Perniagaan kereta haram yang sangat menguntungkan "memberi makan" kepada ramai orang: daripada kelasi menganggur, "pelancong" dan kumpulan penjenayah kepada pegawai kerajaan pelbagai kementerian dan jabatan yang terlibat dalam memproses dokumen, mengeluarkan pelbagai permit, mengawal import, pendaftaran dan penjualan kereta di kedua-dua belah Sempadan Negeri.
Perniagaan kereta moden di Timur Jauh nampaknya sah dalam bentuk, tetapi pada dasarnya ia adalah jenayah sepenuhnya. Harus dikatakan bahawa kebanyakan tindakan pengedar kereta di Rusia dan di luar negara bercanggah dengan undang-undang semasa bukan sahaja Rusia, tetapi juga negara asing. Oleh itu, perniagaan kereta di Timur Jauh adalah fenomena jenayah yang bersifat transnasional.
Menurut pemerhatian kami, mekanisme tertentu aktiviti jenayah transnasional dalam perniagaan auto sekunder telah muncul, yang kelihatan seperti ini. Struktur jenayah atau hampir jenayah itu sendiri, atau di bawah perlindungannya, struktur dan individu lain, secara rasmi membuka rangkaian kedai kereta, tempat letak kereta, pasar kereta, pengedar kereta, perkhidmatan kereta, stesen minyak, halaman pembongkaran kereta untuk bekerja dengan kereta.
Hampir semua kumpulan jenayah terancang yang diketahui di bandar pelabuhan di Timur Jauh mempunyai rangkaian auto yang serupa dalam pemilikan persendirian, secara langsung atau melalui boneka. Ia adalah pautan yang diperlukan dalam rantaian jenayah perniagaan auto antarabangsa negara-negara yang mengambil bahagian dalam pasaran automotif ekonomi sekunder. Oleh itu, harga kereta juga termasuk harga untuk risiko pendedahan. tindakan yang menyalahi undang-undang pemilik atau pekerja entiti ekonomi ini yang tersembunyi daripada orang luar. Malangnya, kemungkinan untuk mengesan, merekod, membuktikan dan membawa ke mahkamah mereka yang bertanggungjawab atas tindakan ini di Rusia adalah minimum.
Sebahagian daripada mekanisme ini ialah hak untuk berkomunikasi dengan rakan kongsi asing dalam perniagaan kereta haram kumpulan jenayah terancang di Timur Jauh, yang dimenangi semasa perang jenayah dengan Siberia, Moscow dan kumpulan jenayah terancang lain.
Wilayah Timur Jauh pada dasarnya telah bertukar menjadi wilayah transit, segmen tertentu penduduk yang terlibat dalam perniagaan kereta haram. Kira-kira satu perempat daripada penduduk bandar pelabuhan dalam satu cara atau yang lain berkaitan dengan perniagaan ini. Melalui usaha mereka, lebih daripada 80% daripada jumlah import kenderaan melalui Timur Jauh diangkut ke bahagian Eropah di negara itu, negara-negara CIS dan negara-negara Baltik.
Untuk tujuan ini, kira-kira 20% pembeli borong dari negara dan wilayah ini bekerja dalam pasaran kereta. Terus ke negara luar Mereka tidak dibenarkan di belakang kereta. Pembeli "dijelaskan" betapa tidak menguntungkannya dari segi ekonomi dan betapa berbahayanya untuk kehidupan atau kesihatan mereka. Untuk lebih meyakinkan, mereka "dilucutkan" wang yang dimaksudkan untuk membeli kereta, selepas itu hanya beberapa bulan kemudian mereka pulang ke rumah tanpa wang dan kereta. Paling best, walaupun mereka muncul di luar negara, mereka tidak berpeluang untuk turun ke darat dan melawat tempat jualan kereta atau bertemu pengedar kereta tempatan dan membeli kereta yang mereka perlukan. Selepas itu, mereka kembali semula ke pelabuhan Rusia, di mana mereka membeli kereta pada harga yang ditawarkan.
Baki 20% kereta daripada jumlah volum yang diimport dibeli secara langsung penduduk tempatan. Kategori populasi ini tersusun dan tersusun. Secara mendatar, mereka dihubungkan oleh hubungan keluarga-keluarga atau korporat (merentas jabatan dan sektor pengeluaran). Secara menegak, mereka dihubungkan dengan kumpulan jenayah terancang tempatan melalui rangkaian auto, atau terus dengan pembeli borong. Dalam kes kedua, faedah material lebih ketara. Komunikasi sedemikian, sebagai peraturan, dijalankan di bawah samaran "bumbung merah", iaitu, di bawah perlindungan pekerja yang korup daripada pihak berkuasa pentadbiran atau agensi penguatkuasaan undang-undang, khususnya. Ini amat ketara daripada kereta yang diletakkan berhampiran bangunan masing-masing agensi kerajaan atau di tempat kediaman pegawai mereka, di tempat yang dipanggil rumah elit.
Penghantaran pembeli ke luar negara juga merupakan bahagian khusus dalam perniagaan auto jenayah antarabangsa bersatu. Untuk tujuan ini, di bawah perlindungan struktur rasmi dan tidak rasmi yang berkaitan, seluruh rangkaian beberapa ratus syarikat pelancongan, pakar dalam pelayaran laut. "Pelancong" utama syarikat tersebut adalah pengedar kereta. Kebanyakan peniaga ini adalah pelaut yang sesuai dengan peranan kapal ( meja kakitangan vesel) dengan adanya baucar pelancong dan justifikasi dokumentari. Mereka membeli ruang untuk kereta di atas kapal. Secara purata, satu kapal mempunyai dua hingga tiga anak kapal yang ditugaskan untuk satu peranan kapal.
Pegawai yang berkenaan menutup mata terhadap perkara ini untuk mendapatkan ganjaran tertentu. Untuk beberapa ratus dolar anda juga boleh membeli pasport kelasi, yang mana terdapat insentif untuk membeli kereta pada harga yang lebih rendah. Atau peniaga, dengan bayaran, menyediakan dokumen untuk pembelian kereta atas nama ahli krew rasmi.
Sehingga tiga puluh pengedar kereta direkrut dalam satu kapal. Perjalanan, sebagai contoh, ke Jepun, berharga antara $220 dan $350 untuk satu ruang kereta di atas kapal. Pendapatan peribadi pengedar kereta dari satu kereta boleh berkisar antara $300 hingga $3,000. Seorang peniaga membeli dari 2-3 hingga beberapa dozen tempat duduk kereta. Kira-kira sepuluh kapal mengambil bahagian dalam pelayaran sedemikian setiap hari. Penerbangan beroperasi setiap hari dan sepanjang tahun. Setiap anak kapal dari kelasi kepada kapten kapal dan kapten pelabuhan "mendapat wang tambahan" dalam beberapa cara dalam transaksi dengan kereta.
Bahagian seterusnya mekanisme perniagaan kereta haram terdiri daripada proses membeli kereta terpakai di luar negara dan menghantarnya ke Rusia. Seperti yang dinyatakan di atas, perniagaan di Jepun ini sepenuhnya di tangan "borekudan". Untuk mendapat manfaat material yang ketara daripada berdagang kereta terpakai, adalah perlu untuk melibatkan diri dalam semua jenis transaksi yang meragukan bersempadan dengan pelanggaran undang-undang, termasuk kecurian kereta, yang tertakluk kepada undang-undang jenayah di semua negara di dunia. Oleh itu, pendatang tanpa izin atau "profesional" perniagaan kereta haram sering pergi ke kerja sedemikian. Ramai pemilik atau pengurus syarikat kereta sampah, terutamanya di Jepun, berasal dari Pakistan, Iran dan juga Rusia. Terdapat pengurus, pengedar kereta yang dijemput khas dari Vladivostok dengan pengalaman luas dalam perniagaan kereta haram.
Dokumen utama untuk mendaftar dan menjual kereta adalah dokumen yang dikeluarkan oleh kastam. Oleh itu, pautan utama dalam mekanisme perniagaan kereta haram antarabangsa terletak pada bidang pelepasan kastam, yang sangat diselia oleh TOC. Dalam hal ini, pautan ini adalah yang paling korup.
Jika kastam kurang rasuah, maka kapal, orang dan kenderaan diperiksa dengan berhati-hati. Kemudian fakta pengimportan haram kereta itu terbongkar. Jika keseluruhan struktur kastam rosak, maka pemeriksaan tidak dijalankan. Selain itu, isu pemeriksaan diselesaikan untuk lebih lanjut tahap tinggi daripada pos kastam ini atau itu.
Pasaran kereta sekunder Jepun sebahagian besarnya dibentuk oleh pesanan daripada pengedar dari Rusia. Pesanan itu mungkin termasuk sebarang permintaan daripada pemilik kereta masa depan: dari tahun pembuatan hingga warna upholsteri kereta. Pesanan diperibadikan biasanya dibuat untuk kereta import jenama mahal. harga yang tinggi. Kereta OPF TOP sedemikian dicuri di Jepun untuk "orang Rusia baharu" dan di negara Eropah untuk "orang Cina baharu".
Dengan cara ini, kereta Mercedes dan BMW dihantar ke China, yang lebih disukai oleh pihak berkuasa jenayah di Rusia. Di pelabuhan Jepun dengan populasi kecil, di mana semua struktur yang berkaitan rosak, terdapat gudang dengan ruang bawah tanah rahsia di mana kereta mahal yang dicuri disimpan. Menggunakan lif khas, kereta yang dipilih diangkat dari ruang bawah tanah dan dihantar terus ke dek kapal tanpa sebarang pendaftaran. Di Rusia, mereka bebas dikeluarkan dengan kastam dan dokumen lain yang diperlukan.
Dalam pembelian dan penjualan kereta sedemikian, peranan peniaga dikurangkan kepada hanya menyokongnya. Sekiranya seorang peniaga ingin "membuat wang" pada mana-mana kereta lain yang meragukan, maka dia mencoret yang lama dan memasukkan maklumat baru tentang kereta itu (menukar tahun pembuatan kepada yang lebih baru atau saiz enjin kepada yang lebih besar, dsb. ). Sekiranya kapal itu dimuatkan dengan kereta yang meragukan seperti itu, maka, atas arahan dari atas (rasmi atau penjenayah), ia pergi ke pelabuhan "kanan" dengan pejabat kastam "kanan". Ini biasanya pelabuhan terpencil dengan beberapa pejabat kastam masuk bandar-bandar kecil atau bandar, di mana hubungan keluarga dan rasuah mewujudkan perlindungan korporat yang kukuh daripada sebarang keadilan.

Kumpulan penjenayah yang terdiri daripada pegawai kastam dan usahawan, yang dikenal pasti oleh pejabat pendakwa Wilayah Primorsky. Komuniti penjenayah diketuai oleh ketua salah satu jabatan kastam operasi Timur Jauh, Leftenan Kolonel Vladimir Starovoitov. Bersama beliau ialah pegawai kastam dan beberapa ahli perniagaan.
Kembali pada Mac 2004, perkhidmatan keselamatan dalaman Pentadbiran Kastam Timur Jauh (DVTU) semasa pemeriksaan rutin mendedahkan pelanggaran dalam aktiviti pos kastam pengangkutan motor Vladivostok. Bahan-bahan mengenai kes ini telah dipindahkan ke pejabat pendakwa, yang menjadikannya umum. Pegawai kastam terpaksa dengan segera mengadakan sidang akhbar di mana ketua organisasi dan perkhidmatan pemeriksaan DVTU Vladimir Gavrilov menjelaskan perkara itu.
Malah, semasa audit dijalankan, satu lagi skim pengimportan kereta yang dikurangkan duti kastam telah didedahkan kepada umum. Kali ini, bas penumpang Toyota Hi Ace dari 1996-2000 dilanggar. lepaskan. Bas-bas ini telah didaftarkan sebagai bas kargo-penumpang secara keseluruhan, 119 kes pelanggaran tersebut telah ditemui. Akibatnya, belanjawan negara tidak menerima kira-kira 22 juta rubel. duti kastam, kira-kira $6 ribu untuk satu kereta. Saluran itu beroperasi untuk masa yang agak lama, sekurang-kurangnya sepanjang tahun 2003 dan sehingga musim bunga tahun 2004, pada masa itu lebih daripada 120 ribu kereta telah didaftarkan di pos pengangkutan motor Vladivostok.

Pejabat Pendakwa Pengangkutan Sakhalin menahan ketua jabatan pemeriksaan kastam pos Korsakov (wilayah Sakhalin) Igor Galushko. Oleh kerana RIA Vostok-Media dimaklumkan oleh perkhidmatan akhbar pejabat pendakwa wilayah, dia didakwa dengan penyeludupan dan pemalsuan. Menurut penyiasat, sebab untuk memulakan kes jenayah adalah fakta pergerakan haram pada November 2005 merentasi sempadan kastam Persekutuan Rusia sebuah kereta Mitsubishi Delica, yang dikeluarkan pada 1997, menggunakan dokumen palsu. Kereta penumpang itu didaftarkan sebagai trak Mitsubishi Canter. Pada awal Mac, pejabat pendakwa telah pun membuka kes jenayah terhadap Igor Galushko untuk jenayah yang sama.

Menurut Jabatan Hal Ehwal Dalam Negeri Wilayah Primorsky, penyeludupan kereta Jepun yang dicuri ke Rusia telah menjadi salah satu jenis perniagaan jenayah yang paling biasa. Selain itu, pihak berkuasa tempatan yakin bahawa lonjakan import haram adalah kesan daripada langkah kerajaan untuk mengehadkan import kereta asing terpakai ke negara kita. Sebaliknya, polis Jepun bertindak balas dengan lebih keras terhadap perkara ini.
Pada 17 September 2003, di pelabuhan Otaru di pulau Hokkaido, kapten kapal Rusia "Leningradskaya" A. Zelenev dan 5 anak kapal telah ditangkap. Kelasi Primorye telah didakwa dengan penyeludupan kereta yang dicuri di Jepun ke Rusia. Pihak polis telah pun mendakwa kru kapal kargo tersebut.
Kapal itu telah ditahan di perairan wilayah Jepun dua minggu lalu oleh kapal-kapal dari Pentadbiran Keselamatan Maritim. Menurut polis Jepun, pada Ogos 2003 mereka telah ditangkap cuba menyeludup dua kereta keluar dari Jepun yang tidak lalu. kawalan kastam. Salah satu daripada kereta ini, menurut penyiasat, sebelum ini dicuri di bandar Sapporo. Polis, menggunakan kamera keselamatan, merakam muatan jip Toyota Land Cruiser di atas kapal lima setengah jam selepas menerima isyarat mengenai kecurian kereta itu. Penyiasat mengesyaki tahanan terbabit dalam kumpulan penjenayah antarabangsa terancang yang terlibat dalam kecurian dan pengangkutan kereta Jepun mewah ke Rusia.
Perlu diingat bahawa ini bukan kali pertama anak kapal Rusia ditahan kerana disyaki menyeludup kereta curi. 9 Julai 2003 di pulau Jepun Di Hokkaido, kapten kapal kargo Rusia Epsilon-1, Semyon Yagarov, dan seorang lagi anak kapal telah ditangkap ketika cuba memuatkan ke atas empat buah kereta yang disenaraikan sebagai dicuri bersama sekumpulan tayar terpakai. Sebelum ini, mahkamah Niigata menjatuhkan hukuman penjara 1.5 tahun kepada Alexander Ratnikov dari Rusia kerana mencuri kereta. Mari kita ingat juga bahawa pada tahun 2002 satu siri penangkapan telah berlaku di Jepun. warganegara Rusia kerana disyaki mencuri kereta. Oleh itu, di bandar Takayama, tiga warga Rusia, termasuk seorang kelasi, ditahan kerana disyaki mencuri kereta. Polis menentukan mereka mencuri dua SUV Honda dari tempat letak kereta hotel dan satu lagi dari bangunan kediaman. Seminggu sebelum itu, 6 perampas Rusia telah ditangkap, yang, menurut pihak berkuasa, sedang mencuri kereta mahal dan menjualnya ke Rusia. Secara keseluruhan, mereka yang ditangkap disyaki melakukan 125 kecurian, dan jumlah barang curi dianggarkan 300 juta yen (kira-kira $3 juta). Pada masa itu, pihak berkuasa berkata bahawa tahanan termasuk "samseng dari Wilayah Shizuoka" dan "pengedar kereta terpakai dari Wilayah Fukushima." Adalah diketahui bahawa kereta-kereta itu diangkut melalui pelabuhan Ohanama, di mana kapal-kapal Rusia sering menghubungi Timur Jauh.
Kebanyakan kereta Jepun yang diimport dari Jepun ke Rusia dijual kepada penduduk di Timur Jauh, tetapi kita bercakap tentang kereta terpakai dan murah.
Menurut laporan akhbar Jepun, jika hanya beberapa tahun lalu penyamun kita menggunakan khidmat pencuri kereta tempatan di Jepun, kini mereka sering bertindak secara bebas. Pada masa yang sama, bagi polis Jepun yang menyiasat kes sedemikian, terdapat halangan yang tidak dapat diatasi dalam bentuk sempadan negeri. Warga Rusia yang terlibat dalam penyeludupan kereta meninggalkan Jepun walaupun sebelum detektif menjejaki mereka. “Bos kumpulan jenayah antarabangsa berada di luar Jepun,” kata salah seorang ketua Jabatan Polis Otaru. Pada November 2000, polis wilayah Jepun Aichi meletakkan dua orang Rusia dalam senarai dikehendaki - Igor Saigouchinsky dan Ivan Starostin, yang mereka panggil "pemimpin mafia Rusia." Mereka dituduh membeli harta curi, termasuk kereta curi, dan menyeludupnya ke Rusia. Polis mendakwa bahawa pihak Rusia mengadakan konspirasi dengan presiden salah satu syarikat tempatan, Nobuo Takemura, dan kemudiannya mengetuai sindiket jenayah kuat yang beroperasi terutamanya di pulau Hokkaido, yang paling hampir dengan Rusia. Menurut pihak berkuasa Jepun, penjenayah Rusia datang ke Jepun dari Sakhalin sekurang-kurangnya tiga kali. Dalam siasatan kes ini, 30 orang telah pun ditahan.
Setakat ini, hanya satu kes yang diketahui di mana kereta yang dicuri di Jepun dan dieksport ke Rusia telah dikembalikan kepada pemiliknya. Pada 20 Ogos 2003, pekerja kastam operasi Timur Jauh memulangkan jip Toyota Land Cruiser Prado yang dicuri di Sapporo kepada syarikat insurans Sony Insurance Inc. Kes ini boleh dibawa ke mahkamah hanya kerana syarikat insurans segera menghantar permohonan untuk memulangkan kereta dan dokumen asal semua dokumen yang mengesahkan pemilikan kepada Kastam Timur Jauh. Oleh kerana kekurangan kertas ini, kebanyakan kes yang dimulakan oleh pegawai kastam dalam situasi sedemikian tidak dapat disiasat sepenuhnya. Baru-baru ini, pengawal sempadan Jepun telah menjadi lebih aktif bekerjasama dengan agensi penguatkuasaan undang-undang Rusia dalam usaha untuk menghentikan saluran untuk mengangkut kereta curi.

Perniagaan kereta haram. Untuk memeranginya, Rusia telah mencipta pangkalan data komputer bersatu untuk semua kereta: sama ada dalam senarai dikehendaki domestik dan antarabangsa, atau diseludup masuk dan tidak menjalani pelepasan undang-undang di sempadan, disenaraikan sebagai dicuri, dsb.. Langkah ini tidak berjaya. . Kecurian kereta di Jepun sudah mapan dan telah berleluasa.
Pada Mac 2001, agensi penguatkuasaan undang-undang Jepun menahan geng antarabangsa yang dicipta oleh dua warga Rusia, termasuk 38 orang Jepun dan seorang warga Pakistan. Kumpulan itu mempunyai 744 kereta curi. Lebih daripada 600 ribu kereta dicuri di Jepun setiap tahun, lebih 60% daripadanya berakhir di UAE dan Rusia. Banyak kumpulan jenayah terancang, bersama-sama kumpulan penjenayah Jepun, telah mewujudkan saluran untuk membekalkan kenderaan tersebut ke Rusia, dan melalui Rusia ke China, Eropah dan Amerika.
Pada Oktober 2001, pihak berkuasa Jepun di Hokkaido menahan kapal Rusia PTR-03, di mana tiga kereta baru dieksport secara haram. Di pelabuhan Ishikari, tempat kapal itu memuatkan makanan laut, kereta-kereta itu dimuatkan secara rahsia ke dalam peti sejuk, selepas itu ia cuba melarikan diri, tetapi ditahan oleh bot peronda Jepun.
11 Oktober 2002 di sempadan dan pelepasan kastam STR "Solnechnogorsk" di pelabuhan Nakhodka, empat jip Toyota Land Cruiser Prado ditemui, yang dicuri di Wilayah Otaru Jepun dari 4 hingga 6 Oktober tahun yang sama. Kapten kapal itu mengaku di mahkamah bahawa dia sentiasa menerima $100 daripada struktur jenayah Rusia untuk setiap kereta yang diangkut. Setahun sebelumnya, pada bulan Mac, di pelabuhan Fushiki, pihak berkuasa Jepun menahan sebuah kapal yang mengibarkan bendera Kemboja, tetapi dengan kru Rusia dan lapan jip Jepun yang dicuri dari 1998-99. pengeluaran.