Penerbangan tentera laut Tentera Laut Rusia: status dan prospek semasa. Penerbangan Tentera Laut Rusia: sejarah, senjata, status semasa Komander penerbangan tentera laut

Ia adalah 100 tahun sejak kemenangan pertama juruterbang tentera laut Rusia semasa Perang Dunia Pertama. Pada 17 Julai (4 Julai, gaya lama), 1916, empat pesawat laut M-9 dari kapal pengangkut pesawat Orlitsa dari Armada Baltik melindungi pangkalan tentera laut Rusia di pulau Saaremaa (kini wilayah Estonia) daripada serangan udara Jerman. Dua pesawat Kaiser ditembak jatuh, pesawat laut Rusia kembali tanpa kerugian.

Penerbangan tentera laut- cawangan pasukan Tentera Laut Rusia yang direka untuk mencari dan memusnahkan musuh, meliputi kumpulan kapal dan objek daripada serangan udara, serta menjalankan peninjauan udara.

Penerbangan tentera laut secara fungsional dibahagikan kepada beberapa jenis: pembawa peluru berpandu tentera laut, anti-kapal selam, pejuang, peninjauan dan tujuan tambahan. Bergantung pada lokasi, ia secara konvensional dibahagikan kepada pesawat berasaskan dek dan berasaskan pantai.

Tentera Laut Rusia kini mempunyai satu kapal pengangkut pesawat - kapal penjelajah yang membawa pesawat berat Admiral Flota Kesatuan Soviet Kuznetsov". Berikut adalah berdasarkannya:

pesawat pejuang berasaskan kapal induk Su-33, MiG-29K/KUB;

Pesawat latihan Su-25UTG;

helikopter bawaan pelbagai guna Ka-27, Ka-29 dan Ka-31.

Helikopter penyerang Ka-52K Katran dijangka berasaskan kapal penjelajah itu dalam masa terdekat. Projek untuk kapal pengangkut pesawat yang menjanjikan dan kapal pengangkut kapal pendaratan universal-helikopter sedang dalam pembangunan.

Dalam perkhidmatan dengan penerbangan pantai Tentera Laut Rusia:

pesawat anti-kapal selam jarak jauh Tu-142 (pengubahsuaian pengebom strategik Tu-95);

pesawat anti kapal selam Il-20 dan Il-38;

pejuang pemintas MiG-31;

pesawat pengangkut An-12, An-24, An-26;

helikopter Ka-52K, Mi-8, Mi-24, Ka-31 dan lain-lain.

Pesawat pejuang

Su-33

Pejuang berasaskan kapal induk Rusia generasi keempat, dibangunkan untuk Tentera Laut Rusia di Biro Reka Bentuk Sukhoi di bawah pimpinan Mikhail Petrovich Simonov, yang dahulunya dikenali sebagai Su-27K (pengkodifikasian NATO: Flanker-D).

Penerbangan pertama Su-27K berlaku pada 17 Ogos 1987, dan pada 1 November 1989, Su-27K buat kali pertama di USSR berlepas dan mendarat di kapal penjelajah yang membawa pesawat Admiral Kuznetsov.

Ia telah diterima dalam perkhidmatan pada 31 Ogos 1998 dan sejak itu telah menjadi pesawat berasaskan pengangkut utama Tentera Laut Rusia.

Pesawat itu dikawal oleh seorang juruterbang dan dipersenjatai dengan meriam 30-mm GSh-30-1 terbina dalam, peluru berpandu udara-ke-udara, peluru berpandu tidak berpandu, dan bom udara.

Kelajuan maksimum Kelajuan pesawat pejuang adalah 2,300 km/j, siling perkhidmatan adalah 17,000 meter, dan jarak penerbangan adalah 3,000 km.

Daripada 26 pesawat pengeluaran, 4 pesawat hilang dalam kemalangan.

Su-33 adalah sebahagian daripada kapal penjelajah Admiral Kuznetsov.

MiG-29K

MiG-29K/KUB

Pejuang berbilang peranan berasaskan kapal induk Rusia generasi keempat, yang merupakan perkembangan lanjut MiG-29 (mengikut kodifikasi NATO: Fulcrum-D).

Pejuang berasaskan dek ialah mesin pelbagai fungsi semua cuaca generasi 4++. Tugas mereka termasuk pertahanan anti-pesawat dan anti-kapal bagi pembentukan kapal, menyerang sasaran darat musuh.

MiG-29K boleh diasaskan pada kapal yang membawa pesawat yang mampu menerima pesawat seberat lebih 20 tan, dilengkapi dengan tanjakan berlepas dan alat penangkap pendaratan, serta di lapangan terbang darat.

Pesawat itu dipersenjatai dengan peluru berpandu RVV-AE dan R-73E untuk pertempuran udara, peluru berpandu anti-kapal Kh-31A dan Kh-35, peluru berpandu anti-radar Kh-31P dan bom boleh laras KAB-500Kr untuk mengenai sasaran darat dan permukaan.

Kelajuan penerbangan maksimum ialah 2300 km/j, siling perkhidmatan ialah 17500 m, jarak penerbangan ialah 2000 km.

Adalah dirancang bahawa pada masa hadapan asas penerbangan pejuang berasaskan kapal induk Rusia adalah pesawat MiG-29K/KUB.

Pesawat pejuang MiG-29K/KUB telah diperkenalkan ke dalam rejimen penerbangan dek kapal yang berkhidmat di kapal penjelajah Admiral Kuznetsov, bukan sebaliknya Su-33 dan Su-25UTG yang sudah dimilikinya, tetapi sebagai tambahan kepada mereka dan akan digunakan bersama dengan mereka.

Pesawat latihan serangan dan tempur

Pengebom barisan hadapan sepanjang cuaca. Direka untuk melancarkan serangan peluru berpandu dan bom terhadap sasaran darat dan permukaan, termasuk di altitud rendah.

Prototaip (T-6) membuat penerbangan pertamanya pada 2 Julai 1967. Diguna pakai oleh Tentera Udara USSR pada 4 Februari 1975.

Ia dibina secara bersiri pada 1971-1993 di Komsomolsk-on-Amur dan Novosibirsk. Secara keseluruhan, kira-kira 1,400 pesawat telah dihasilkan.

Kelajuan maksimum - 1400 km/j, julat praktikal - 2850 km, siling perkhidmatan - 11 ribu meter. Krew - 2 orang.

Persenjataan ialah meriam 23 mm pada 8 titik keras, pesawat itu boleh membawa peluru berpandu udara-ke-permukaan dan udara-ke-udara, bom dan peluru udara tidak berpandu dan boleh laras, dan pemasangan meriam boleh tanggal. Boleh membawa bom nuklear taktikal di atas kapal.

Kira-kira 120 unit diubah suai dirancang untuk digantikan oleh Su-34 menjelang 2020.

Pejuang Su-25UTG

Su-25UTG

Pesawat latihan berdasarkan pesawat serangan latihan tempur Su-25UB. Ia berbeza daripadanya dengan ketiadaan peralatan penglihatan, blok sistem kawalan, pemasangan meriam dengan meriam, pemegang rasuk dan tiang, skrin enjin berperisai, stesen komunikasi radio dengan pasukan darat, blok dan elemen sistem pertahanan.

Model terbang pertama dicipta berdasarkan Su-25UB (T8-UTG1) pada awal tahun 1988.

Pada 1989-1990, kumpulan pertama 10 pesawat telah dihasilkan.

Pada 1991-1995, kumpulan kedua dan terakhir lima Su-25UTG telah dibina.

Kelajuan maksimum - 1000 km/j, julat praktikal - 1850 km, siling perkhidmatan - 7000 meter. Krew - 2 orang.

Ia sedang berkhidmat dengan rejimen penerbangan pejuang tentera laut ke-279 Armada Utara, serta sayap udara campuran pusat ke-859 untuk kegunaan pertempuran dan latihan semula kakitangan penerbangan di Yeisk.

Pesawat anti kapal selam

Be-12

Pesawat amfibia anti-kapal selam (mengikut kodifikasi NATO: Mail).

Pada Oktober 1960, pesawat itu membuat penerbangan pertamanya, dan pada tahun 1963 ia mula memasuki perkhidmatan dengan Tentera Laut. Dicipta di OKB dinamakan sempena G. M. Beriev.

Pesawat amfibia itu dilengkapi dengan satu set peralatan sasaran yang memungkinkan untuk mencari dan bertempur kapal selam musuh.

Kelajuan maksimum - 550 km/j, siling perkhidmatan - 12,100 meter, jarak penerbangan maksimum - 4,000 km.

Sehingga 2015, penerbangan tentera laut Tentera Laut Rusia terdiri daripada 7 pesawat Be-12.

Il-38N

Pesawat anti-kapal selam dibangunkan di Biro Reka Bentuk S.V Ilyushin berdasarkan penumpang Il-18V (pengkodifikasian NATO: Mei).

Pesawat itu direka untuk secara bebas atau bersama dengan kapal anti-kapal selam mencari dan memusnahkan kapal selam, peninjauan maritim, operasi mencari dan menyelamat dan meletakkan medan periuk api.

Krew - 7 orang. Kelajuan maksimum - 650 km/j, jarak penerbangan maksimum - 9500 km, siling perkhidmatan - 8000 meter.

Berbekalkan torpedo anti kapal selam, bom anti kapal selam dan lombong laut.

Pada 2015, Kompleks Penerbangan Ilyushin menyelesaikan kontrak pembaikan dan pemodenan lima pesawat Il-38 ke tahap Il-38N.

Tu-142M

Tu-142

Pesawat anti kapal selam jarak jauh Rusia (mengikut kodifikasi NATO: Bear-F).

Ia digunakan untuk peninjauan laut jarak jauh, kejuruteraan visual atau radio, untuk bertugas dalam sistem perkhidmatan mencari dan menyelamat, dan hanya selepas itu, untuk mencari dan menjejaki kapal selam nuklear dengan peluru berpandu balistik.

Tu-142 pertama dihasilkan oleh loji No. 86 di Taganrog pada tahun 1975. Pesawat Tu-142M3 terakhir meninggalkan kedai pemasangan pada tahun 1994.

Secara keseluruhan, kira-kira 100 unit Tu-142 pelbagai pengubahsuaian telah dihasilkan antara 1968 dan 1994.

Krew - 9 orang. Kelajuan maksimum - 855 km/j, siling praktikal - 13,500 meter.

Berbekalkan sumber bunyi letupan, torpedo, peluru berpandu anti-kapal selam, bom anti-kapal selam dan praktikal, dan lombong laut.

Untuk pertahanan, pemasangan buritan rifle-meriam dengan dua meriam AM-23 atau GSh-23L digunakan, serta satu set tindakan balas radio.

Tentera Laut Rusia bersenjata dengan satu skuadron setiap satu di armada Utara dan Pasifik.

Pada tahun 2013, diketahui bahawa Rusia sedang membangunkan pesawat anti-kapal selam baharu untuk menggantikan Tu-142M3.

Penerbangan pengangkutan

Pesawat pengangkut tentera dibangunkan di Biro Reka Bentuk yang dinamakan sempena. O. K. Antonova (mengikut kodifikasi NATO: Cub - "Lelaki Muda").

An-12 pertama berlepas di Irkutsk pada 16 Disember 1957. Pesawat itu telah membuktikan dirinya sebagai pesawat yang sangat dipercayai, mampu beroperasi dalam keadaan sukar. keadaan iklim dan bersahaja dalam penyelenggaraan.

Pesawat itu digunakan secara aktif untuk tujuan ketenteraan, dalam situasi kecemasan, untuk pemindahan peralatan dan kakitangan ketenteraan, juga untuk pengangkutan penumpang dan kargo, mencari dan menyelamat objek angkasa, kru berawak. kapal angkasa Dan kapal terbang mereka yang dalam kesusahan.

Persenjataan artileri pesawat itu terdiri daripada persenjataan meriam PV-23U, yang termasuk turet belakang DB-65U dengan dua meriam 23-mm AM-23, sistem elektrik untuk kawalan jauh turet dan unit penglihatan dan pengkomputeran.

Selain itu, ia boleh membawa sehingga 70 serpihan letupan tinggi atau bom pembakar berkaliber 100 kg di atas kapal.

Kelajuan penerbangan maksimum ialah 660 km/j, siling perkhidmatan sehingga 10,000 m, jarak penerbangan sehingga 5530 km.

An-26

Pesawat pengangkut tentera dibangunkan di Biro Reka Bentuk yang dinamakan sempena. O. K. Antonov (mengikut kodifikasi NATO: Curl - "Whirlwind", popular - Humpbacked, Fantomas, Nastya, Nastenka).

Ia adalah pengubahsuaian model asal An-24.

Kru pesawat adalah 6 orang. Ia boleh membawa 38 kakitangan atau sehingga 30 pasukan payung terjun.

Kelajuan maksimum - 540 km/j, jarak penerbangan - sehingga 2660 km, siling perkhidmatan - 7300 m.

Ia juga boleh dilengkapi dengan bom udara dengan kaliber sehingga 500 kg.

Helikopter

Ka-27

Helikopter anti-kapal selam bawaan kapal (mengikut kodifikasi NATO: Helix - "Spiral").

Direka untuk menyelesaikan tugas pertahanan anti-kapal selam tentera laut berdasarkan kapal pelbagai kelas, termasuk kapal pembawa pesawat.

Helikopter itu mampu mengesan sasaran bawah air dan permukaan moden, menghantar data mengenainya ke tempat penjejakan kapal dan pantai, dan menyerang mereka menggunakan senjata di atas kapal.

Untuk memusnahkan kapal selam, torpedo anti kapal selam AT-1MV, peluru berpandu APR-23 dan bom anti kapal selam jatuh bebas PLAB berkaliber 50 dan 250 kg boleh digantung dari helikopter.

Krew - 3 orang, kelajuan maksimum - 270 km/j, jarak penerbangan praktikal - sehingga 900 km, siling perkhidmatan - 5000 m.

Helikopter penerbangan tentera laut yang menjanjikan, yang sedang dibangunkan untuk menggantikan Ka-27 pelbagai guna, telah menerima kod "Lamprey".

Helikopter Ka-52K (berasaskan kapal)

Ka-52K

Ka-52 ialah helikopter serang pelbagai peranan, pemodenan Black Shark. Dibangunkan di Moscow oleh biro reka bentuk JSC Kamov.

Direka untuk memusnahkan kereta kebal musuh, peralatan ketenteraan berperisai dan tidak berperisai, tenaga kerja dan helikopter dalam sebarang keadaan cuaca dan pada bila-bila masa sepanjang hari.

Boleh memberi sokongan tembakan untuk pasukan pendaratan, menjalankan rondaan dan mengiringi konvoi tentera.
Penerbangan pertama berlaku pada 25 Jun 1997. Dihasilkan secara bersiri sejak 2008.

Ka-52 ialah sebuah helikopter dengan rotor tiga bilah sepaksi, dua enjin turbin gas, sayap lurus, ekor menegak dan mendatar yang dibangunkan dan gear pendaratan basikal roda tiga yang boleh ditarik balik semasa penerbangan.

Ka-52K - helikopter berasaskan kapal.

Anak kapal terdiri daripada dua orang. Kelajuan maksimum - 300 km/j, julat praktikal - 1 ribu 160 km, siling praktikal - 5.5 ribu meter.

Dilengkapi dengan meriam berkaliber 30 mm, peluru berpandu berpandu dan tidak berpandu sehingga 2 ribu kg pada 4 titik keras.

Menurut Timbalan Menteri Pertahanan Yuri Borisov, Ka-52, yang menunjukkan kualiti tempurnya yang tinggi semasa kempen Syria, mempunyai potensi pemodenan yang serius.

Pada 2015, Rusia menandatangani kontrak dengan Mesir untuk membekalkan 46 helikopter Ka-52 Alligator. Mereka juga boleh membekalkan Ka-52K Katrans bawaan kapal, direka untuk pengangkut helikopter kelas Mistral.

Artikel oleh pakar asing terkenal A. Mladenov meneliti sejarah, negeri dan prospek penerbangan tentera laut Rusia. Editor P.2 mendapati bahan ini menarik minat pembaca tempatan.

Be-12PS. Igor Dvrekov | Airliners.net

Penerbangan Tentera Laut Rusia kini sedang melalui tempoh reformasi yang sukar. Selaras dengan perintah Kakitangan Am Angkatan Tentera, yang dikeluarkan pada Mac 2011, penerbangan armada dalam masa yang singkat adalah untuk memindahkan kepada Tentera Udara semua pesawat pembawa peluru berpandu yang terdiri daripada tiga skuadron pengebom jarak jauh Tu-22M3. , bahagian utama unit mogok dan pejuang, serta sebahagian besar penerbangan pengangkutan. Akibat perubahan dramatik sedemikian, penerbangan tentera laut Rusia kini menumpukan pada tugas pertahanan anti-kapal selam (ASW), rondaan, dan operasi mencari dan menyelamat, sambil mengekalkan dalam strukturnya satu rejimen pejuang berasaskan kapal dan keupayaan terhad. kerana menjalankan misi mogok dari lapangan terbang darat

Menjelang pertengahan 2011, penerbangan tentera laut Rusia terdiri daripada lebih daripada 300 kapal terbang, yang mana kira-kira 130 telah bersedia untuk tempur, oleh itu tahap kesediaan tempur ialah 43%. Untuk sebahagian besar, purata umur pesawat Tentera Laut semakin menghampiri 30 tahun, dengan kira-kira separuh daripada armada pesawat sejak lebih daripada 25 tahun.

Penerbangan tentera laut boleh didapati di semua empat armada - Utara, Pasifik, Baltik dan Laut Hitam, selain terdapat beberapa unit subordinasi pusat. Setiap armada, dalam struktur ibu pejabatnya, mempunyai Direktorat Penerbangan Tentera Laut, yang bertanggungjawab untuk latihan tempur dan pembekalan pangkalan udara di bawahnya.

Penilaian keupayaan penerbangan tentera laut yang diperbaharui membolehkan kita membuat kesimpulan bahawa ia masih bersedia untuk tempur. Mempunyai beberapa pesawat peronda Il-38 dan Tu-142MK/MZ yang sedia tempur dalam perkhidmatan, penerbangan tentera laut boleh menunjukkan keupayaannya sebagai elemen dasar luar Rusia, terutamanya di rantau Asia-Pasifik, dengan menunjukkan kehadirannya, otot dan kekuatan. Kepentingan politik yang tinggi baru-baru ini ditunjukkan semasa penerbangan rondaan di wilayah Kutub Utara, apabila penerbangan tentera laut ditugaskan untuk memantau persekitaran dan keadaan ais, serta memantau aktiviti kapal asing. Ini adalah akibat langsung daripada cita-cita Rusia baru-baru ini untuk memindahkan sempadannya ke utara untuk meluaskan kawalannya ke atas pelantar benua, yang membentang dari utara Siberia ke kawasan yang kaya dengan mineral dan masih belum dieksploitasi di sekitar Kutub Utara. Ini sepatutnya membolehkan Rusia mewujudkan kawalan ke atas kawasan Artik yang luas, dan penerbangan tentera laut memainkan peranan penting dalam hal ini.

1990-an - masa krisis yang mendalam dalam penerbangan tentera laut

Pada masa USSR runtuh pada tahun 1991, penerbangan tentera laut yang berkuasa Tentera Laut Soviet terdiri daripada 1,702 pesawat, termasuk 372 pengebom jarak jauh yang dilengkapi dengan peluru berpandu jelajah anti-kapal, 966 pesawat tempur taktikal dan 455 helikopter. Pesawat ini membentuk kuasa tempur 52 rejimen penerbangan dan sepuluh skuadron dan kumpulan berasingan. Penerbangan tentera laut Rusia baharu mewarisi bahagian terbesar warisan Soviet, tetapi hampir serta-merta memulakan siri pemotongan berskala besar, menghapuskan anggota tempur pesawat jenis usang.

Menjelang awal tahun 1995, penerbangan tentera laut termasuk 63 pesawat pengebom jarak jauh Tu-22M2 (52 daripadanya sedia tempur), 82 pengebom Tu-22M3 (52 sedia tempur), 67 pesawat peronda Tu-142 (19 sedia tempur) , 45 pesawat peronda Il-38 (20 sedia tempur), 95 helikopter Ka-27 (75 sedia tempur) dan 128 helikopter Mi-14 dan Ka-25 (68 sedia tempur).

Menjelang tahun 1997, tahap kesediaan tempur telah menurun kepada 35%, tetapi pada tahun 2000 keadaan mula bertambah baik, dan ia meningkat kepada 45-50%. Penunjuk ini kekal lebih kurang stabil sehingga hari ini.

Tetapi menjelang permulaan alaf baru keupayaan tempur penerbangan tentera laut jatuh ke tahap kritikal kerana latihan penerbangan yang tidak mencukupi disebabkan oleh had bahan api terhad yang 10 kali ganda kurang daripada keperluan. Akibatnya, hanya satu pertiga daripada kru boleh dianggap bersedia untuk tempur, malah untuk mencapai tahap sederhana ini memerlukan usaha yang gigih.

Struktur dan cabaran organisasi

Bermula pada tahun 2009, semua unit terbang setiap empat angkatan laut Rusia telah ditukar menjadi pangkalan udara, menggantikan sistem lama rejimen dan skuadron individu, yang seterusnya terdiri daripada skuadron udara dan unit. Pesawat pejuang berasaskan pengangkut masih disatukan secara organisasi menjadi satu rejimen berasingan penerbangan tentera laut - OKIAP ke-279. Secara langsung bawahan kepada Ibu Pejabat Penerbangan Tentera Laut di Moscow adalah Pusat Latihan Penerbangan Tentera Laut ke-859 di Yeisk di Laut Azov. Ia bertujuan untuk latihan semula untuk jenis pesawat baharu dan latihan mendalam dalam penggunaan semua jenis senjata dan taktik untuk semua struktur penerbangan tentera laut, serta latihan dan kelayakan kakitangan darat.

Pangkalan Penerbangan ke-7055 (dahulunya OTAP ke-46 - rejimen penerbangan pengangkutan berasingan), yang terletak di Astafyevo berhampiran Moscow, bertanggungjawab untuk menjalankan operasi pengangkutan demi kepentingan perintah penerbangan tentera laut di Rusia.

Pada tahun 1990-an dan 2000-an. Cabaran utama yang dihadapi Tentera Laut Rusia dan penerbangannya adalah untuk mengekalkan potensinya sambil mengelakkan transformasi yang mendalam. Era ini dicirikan oleh bilangan pesawat yang semakin berkurangan, serta sangat terhad sumber kewangan, yang tidak membenarkan pembiayaan yang mencukupi untuk latihan asas kakitangan penerbangan dan penyelenggaraan armada penerbangan. Komander penerbangan tentera laut ketika itu terbukti tidak dapat atau tidak mahu memulakan reformasi jangka panjang yang realistik dan membangunkan rancangan untuk membangunkan badan penerbangan tentera laut yang gagal itu. Sebaliknya, mereka cuba mencari penyelesaian paliatif sementara untuk memerangi masalah kesediaan yang timbul akibat kekurangan dana. Untuk mengekalkan tahap kesediaan tempur pesawat yang mencukupi, perintah penerbangan tentera laut membenarkan untuk memanjangkan kedua-dua yang ditetapkan dan hayat baik pulih pesawat. Ini menyebabkan "kanibalisasi" besar-besaran peralatan penerbangan untuk mengekalkan tahap kesediaan tempur pada 50%.

Pemodenan jenis pesawat utama dalam penerbangan tentera laut berjalan pada kadar yang minimum, akibatnya tidak ada satu helikopter atau pesawat tentera laut yang dimodenkan secara serius yang pernah memasuki perkhidmatan. Dengan pengecualian yang jarang berlaku sejak akhir 1990-an. (apabila pesawat pejuang Su-33 berasaskan pengangkut terakhir dipindahkan) juga tiada penghantaran pesawat baharu; sebilangan kecil helikopter Ka-31 AWACS telah dihantar pada tahun 2011 dan 2012. [Mungkin, kita bercakap tentang kontrak 2009 untuk pembekalan dua Ka-31. Walau bagaimanapun, maklumat mengenai pemindahan helikopter tidak diterbitkan dalam akhbar terbuka - P.2].

Penerbangan tentera laut melalui masa yang sukar pada akhir 1990-an dan awal 2000-an, apabila waktu penerbangan dikurangkan secara mendadak kerana kekurangan bahan api, dan kesediaan tempur dikekalkan oleh kemahiran dan kebolehan kakitangan penerbangan yang diperoleh pada zaman Soviet. Walau bagaimanapun, latihan kru baru praktikalnya tidak dijalankan, akibatnya pada tahun 2001 purata umur kru penerbangan melebihi 40 tahun.

Melihat ke masa hadapan, perlu diingatkan bahawa penerbangan tentera laut bukan sahaja perlu menyelesaikan masalah yang berkaitan dengan armada pesawat yang semakin tua, tetapi juga menjawab soalan yang berkaitan dengan menyediakan latihan penerbangan awal berkualiti tinggi untuk kru dan mengekalkan kesediaan tempur juruterbang baru-baru ini. lulus dari sekolah, direka untuk menggantikan penerbang tentera laut generasi semasa yang menanggung beban perkhidmatan, tetapi umurnya semakin meningkat dengan cepat. Persaraan yang tidak dapat dielakkan daripada perkhidmatan penerbangan banyak juruterbang berpengalaman, pelayar dan pengendali sistem senjata yang dilatih dengan piawaian Soviet yang tinggi mengancam kesediaan tempur penerbangan tentera laut. Penyelesaian separa kepada masalah itu mungkin menggunakan pengalaman juruterbang terbaik selepas penyahmobilan mereka, dengan merekrut mereka untuk bekerja di pusat latihan di Yeisk sebagai pengajar awam, di mana mereka akan berkhidmat sebagai pasukan simpanan.

Pada masa ini, terima kasih kepada peningkatan mendadak dalam had bahan api dan dana penyelenggaraan armada yang diperhatikan sejak awal dekad ini, purata masa penerbangan dalam penerbangan tentera laut ialah 100-120 jam. Walaupun angka ini jauh lebih rendah daripada tahap yang disyorkan untuk juruterbang NATO, ia masih merupakan satu langkah ke hadapan yang besar berbanding dengan tempoh awal pasca-Soviet.

Penerbangan berasaskan kapal

Kedua-dua rejimen penerbangan berasaskan pengangkut dan satu-satunya kapal pengangkut pesawat Rusia, Laksamana Kuznetsov, ditugaskan ke Armada Utara. Tugas utama pejuang tentera laut Su-33, yang tidak mempunyai keupayaan serangan, adalah pertahanan jarak jauh kumpulan pengangkut pesawat. Kekuatan serangan utama Laksamana Kuznetsov ialah 12 peluru berpandu anti-kapal Granit P-700, yang mempunyai jarak tembakan 550 km. Keperluan untuk melaksanakan pertahanan udara jarak jauh berpunca daripada pendapat kepimpinan penerbangan tentera laut, yang menganggap ia perlu bagi kumpulan mogok tentera laut yang beroperasi di lautan melangkaui jarak tembak sistem pertahanan udara berasaskan darat. Satu lagi tugas penting kapal pengangkut pesawat Rusia, menurut Panglima Tentera Laut V. Vysotsky, adalah untuk mengawal ruang udara di kawasan rondaan tempur SSBN Rusia, yang sebaliknya akan diancam oleh pesawat peronda yang berpotensi menjadi musuh. .

Su-33 dalam perkhidmatan dengan OKIAP ke-279 diterima pada 1993-1998. dalam jumlah 24 unit, di mana empat daripadanya hilang dalam kemalangan dan bencana. Rejimen itu berpangkalan di lapangan terbang Severomorsk-3, 25 km ke utara Murmansk. Sebagai tambahan kepada Su-33, ia dilengkapi dengan beberapa pesawat latihan berasaskan pengangkut Su-25UTG dan beberapa pesawat latihan darat Su-27UB, bertujuan untuk latihan semula dan latihan. Walaupun fakta bahawa pengubahsuaian dua tempat duduk Su-27KUB, di kokpit yang mana juruterbang duduk bersebelahan, telah dibangunkan dan diuji, tidak ada pesanan untuknya dan masa depan pesawat ini masih tidak diketahui.

Sejak penubuhannya, satu-satunya rejimen penerbangan tentera laut telah mengalami kesukaran serius dalam melatih kakitangan penerbangan, terutamanya disebabkan oleh gabungan faktor: keupayaan tempur terhad Laksamana Kuznetsov dan keadaan cuaca yang sukar di Laut Barents. Di samping itu, juruterbang rejimen mempunyai tempoh tiga tahun apabila mereka tidak dapat menggunakan pusat latihan darat NITKA yang terletak di Crimea kerana perbezaan politik dengan Ukraine, dan hanya pada tahun 2010 penerbangan latihan dapat disambung semula.

Perlu diingatkan bahawa, dengan pengecualian yang jarang berlaku, rekrut muda mesti terlebih dahulu menjalani latihan berlepas dan mendarat di NITKA, selepas itu, jika terdapat keadaan cuaca yang menggalakkan, mereka dibenarkan terbang dari dek Laksamana Kuznetsov. Disebabkan oleh persekitaran latihan yang tidak menggalakkan untuk juruterbang baharu, latihan mereka berjalan dengan sangat perlahan. Menurut komander penerbangan tentera laut, Mejar Jeneral I. Kozhin, usaha utama dalam bidang latihan kakitangan penerbangan dalam masa terdekat akan bertujuan untuk mengekalkan bilangan tetap juruterbang penerbangan berasaskan kapal induk pada tahap 15-18 orang . Pada masa ini, kebanyakan juruterbang berpengalaman mempunyai lebih daripada 200 pendaratan kapal induk. OKIAP ke-279 dianggap sebagai unit penerbangan tentera laut yang paling terlatih dan mempunyai peratusan terbesar juruterbang terlatih dan pesawat sedia tempur.

Untuk menjauhkan diri daripada pergantungan kepada NITKI Ukraine, ia dirancang untuk membina pusat latihan baharu untuk juruterbang penerbangan berasaskan pembawa di Yeysk, tetapi ia tidak akan siap sepenuhnya sehingga 2015.

Sebagai tambahan kepada rejimen penerbangan pejuang berasaskan kapal induk, penerbangan tentera laut termasuk dua rejimen pejuang darat - OGIAP ke-698 dan IAP ke-865. Rejimen pertama telah dinamakan semula sebagai Pangkalan Penerbangan ke-7052 pada tahun 2009 dan ditugaskan ke Armada Baltik, yang berpangkalan di Chkalovsk (berhampiran Kaliningrad). Rejimen itu dipersenjatai dengan pejuang Su-27. Pesawat ke-865 telah ditugaskan ke Armada Pasifik dan menjadi Stesen Udara ke-7060 pada tahun 2009. Ia bersenjata dengan pemintas pejuang MiG-31 dan ditempatkan di Yelizovo di Semenanjung Kamchatka. Pada Mac 2011, kedua-dua unit telah dipindahkan ke Tentera Udara.

Peronda maritim dan pesawat anti kapal selam

Penerbangan anti-kapal selam yang dahulunya sangat berkuasa telah mengekalkan struktur pra-pembaharuannya lebih kurang dalam bentuk asalnya dan terus mengendalikan dua jenis pesawat, Il-38 dan Tu-142MZ/MK. Pesawat empat enjin ini dalam perkhidmatan dengan dua armada "besar" - Utara dan Pasifik. Tugas utama mereka ialah mencari, mengesan, menjejak dan memusnahkan kapal selam musuh. Perlu diingatkan bahawa fungsi ini juga melibatkan prestasi misi masa aman sebenar - yang dipanggil "misi rondaan tempur", di mana pesawat mencari dan menjejaki kapal selam di perairan antarabangsa. Susunan ini boleh menjadi "menyerang" atau "bertahan". Yang pertama termasuk zon rondaan SSBN musuh yang berpotensi, terutamanya kapal selam Amerika. Dalam kes kedua, penerbangan anti-kapal selam Rusia meliputi kawasan rondaan berkemungkinan pengangkut peluru berpandu strategiknya, memantau aktiviti kapal selam musuh yang mungkin menimbulkan ancaman kepada SSBN Rusia apabila mereka menjalankan tugas tempur.

Sebagai contoh, sorti sedemikian dilakukan oleh Tu-142 dan Il-38 di sekitar Semenanjung Kamchatka, di mana SSBN Rusia biasanya terletak. Menurut sumber Rusia, pada tahun 1990-an. Terdapat aktiviti tinggi kapal selam Amerika, yang menjejaki pergerakan SSBN Rusia semasa perkhidmatan tempur mereka di Barents dan Laut Jepun.

Pesawat anti-kapal selam juga mempunyai tugas untuk mempamerkan bendera di lokasi terpencil, seperti Kutub Utara dan perairan sekitar Semenanjung Kamchatka, di mana Rusia mempunyai kepentingan politik dan ekonomi yang ketara. Il-38 dan Tu-142 dari armada Utara dan Pasifik membuat penerbangan rondaan ini secara tetap beberapa kali sebulan.

Pesawat peronda Tu-142 dan anti-kapal selam dibangunkan berdasarkan pengebom strategik Tu-95 khusus untuk operasi jarak jauh di perairan lautan. Julatnya ialah 4500 km. Pesawat itu memasuki perkhidmatan pada tahun 1972, pengubahsuaian semasa Tu-142MK dan Tu-142MZ memasuki perkhidmatan pada tahun 1980-an. dan dalam pengeluaran sehingga awal 1990-an. Kedua-dua tentera laut mempunyai satu skuadron pesawat ini. Jangka hayat kerangka pesawat itu masih agak ketara, tetapi tidak ada rancangan untuk memodenkannya. Tu-142 terakhir berkemungkinan besar akan dihapuskan menjelang 2020.

Il-38 adalah jenis kedua pesawat anti-kapal selam dan peronda Rusia. Pada asalnya bertujuan untuk operasi di "zon tengah laut," ia mula beroperasi pada tahun 1968, dan contoh selebihnya telah dibina pada akhir 1960-an dan awal 1970-an. sedang berkhidmat dengan satu skuadron Armada Utara dan dua Armada Pasifik. Walaupun umur mereka, hayat perkhidmatan glider kekal sangat ketara, dan kos operasinya agak rendah. Sebahagian daripada taman itu dijangka akan dimodenkan (jumlahnya masih belum diumumkan) untuk meningkatkan keupayaan mereka.

Helikopter

Helikopter PLO dan PSO bawaan kapal diwakili oleh helikopter Ka-27 yang tahan lasak dan boleh dipercayai, yang hayat perkhidmatannya kekal sangat penting, dan helikopter itu sendiri dalam kedua-dua versi akan beroperasi sekurang-kurangnya sehingga 2020, dan mungkin lebih jauh. Pengubahsuaian Ka-27PL ialah versi anti-kapal selam khusus, manakala Ka-27PS menjalankan fungsi mencari dan menyelamat serta pengangkutan. Kebanyakan Ka-27 dalam perkhidmatan dihasilkan pada awal hingga pertengahan 1980-an, dengan hanya lebih 70 dalam perkhidmatan, ditugaskan kepada empat rejimen helikopter (untuk setiap armada), serta pusat latihan yang baru ditubuhkan di Yeisk.

Ka-27PL juga terlibat dalam perkhidmatan pertempuran, terutamanya di perairan wilayah Rusia, berdasarkan kapal atau lapangan terbang pantai. Terdapat juga sebilangan kecil helikopter pengangkutan dan tempur Ka-29; beberapa salinan diberikan kepada setiap armada dan merupakan sebahagian daripada struktur rejimen helikopter campuran, di mana mereka berkhidmat bersama-sama dengan Ka-27PL dan Ka-27PS. Pada tahun 2001, sekurang-kurangnya 16 "lebihan" Ka-29 telah dipindahkan ke penerbangan Kementerian Dalam Negeri.

Di samping itu, penerbangan Tentera Laut mempunyai kira-kira sedozen helikopter Mi-8T/P/MT/MTV, yang digunakan terutamanya untuk pengangkutan dan operasi mencari dan menyelamat. Mereka termasuk dalam struktur pengangkutan individu atau rejimen helikopter, atau kumpulan yang diberikan kepada setiap armada. Selain itu, Armada Laut Hitam menerbangkan lapan Mi-8 yang dilengkapi dengan peralatan peperangan elektronik. Sehingga 2011, struktur penerbangan tentera laut termasuk satu rejimen helikopter berasingan yang ditugaskan kepada Armada Baltik. Ia dipersenjatai dengan helikopter serangan Mi-24VP/P dan Mi-8MT termasuk sokongan tembakan untuk unit marin, serta pengangkutan pengangkutan untuk kepentingan armada. Rejimen Mi-24 juga mempunyai tugas kedua untuk menyediakan pertahanan udara altitud rendah dan memintas pesawat terbang rendah. Walau bagaimanapun, dipercayai bahawa semasa pembaharuan rejimen ini telah dipindahkan ke penerbangan tentera Rusia.

Pesawat mogok pantai

Selepas Mac 2011, hanya satu skuadron penerbangan mogok kekal dalam penerbangan tentera laut. Sisa bekas kuasa penerbangan tentera laut ini telah dipelihara kerana asasnya di wilayah Crimea. Pada tahun 1997, Rusia dan Ukraine menandatangani perjanjian di mana Rusia dibenarkan untuk mengekalkan Skuadron Penerbangan Serangan Marin Berasingan (OMSAE) ke-43 Armada Laut Hitam di lapangan terbang Gvardeyskoye, akibatnya skuadron itu tidak dapat dipindahkan ke Tentera Udara tanpa komplikasi antarabangsa yang serius. Perjanjian ini direka untuk tempoh 20 tahun, dan membenarkan hanya 22 pesawat tempur Rusia berpangkalan di Crimea pada satu-satu masa, dan bilangan maksimum pesawat yang boleh ditempatkan di dua lapangan terbang yang dipajak oleh Rusia ialah 161. Pada masa ini, skuadron mempunyai 18 pengebom Su-2 barisan hadapan 24. Mereka adalah wakil tertua jenis ini dalam penerbangan Rusia, di samping itu, mereka telah kehilangan peralatan yang membolehkan mereka menggunakan senjata nuklear, sebelum dipindahkan ke OMSHAE ke-43 pada tahun 2000 untuk menggantikan Su-17M3 yang dimilikinya. Selain itu, skuadron itu dipersenjatai dengan empat pesawat peninjau Su-24MR.

Crimean Su-24s menjadi pesawat tempur Rusia pertama yang menerima pendaftaran negeri "RF-", yang dianggap wajib bagi pesawat Rusia yang beroperasi di luar negara.

Juga dilengkapi dengan Su-24, Rejimen Penerbangan Serangan Marin Berasingan Ke-4 (OMSHAP), yang berpangkalan di Chernyakhovsk (wilayah Kaliningrad), menjadi pangkalan udara ke-7052 pada 2009, tetapi telah dipindahkan ke Tentera Udara pada Mac 2011.

Pengangkutan penerbangan dan pesawat tujuan khas

Bahagian penerbangan tentera laut ini bertanggungjawab untuk mengangkut tentera dan kargo antara pangkalan, menjalankan operasi bantuan, termasuk mencari dan menyelamat, di kawasan tanggungjawab rejimen, latihan payung terjun Marin dan unit perenang tempur, pemindahan mangsa yang cedera dan sakit. , serta menyelamat kenderaan turun dengan angkasawan . Selain itu, armada Utara dan Pasifik mempunyai beberapa pesawat An-12PS yang direka khusus untuk operasi menyelamat laut.

Pesawat pengangkut tentera An-26 dan An-12 adalah tenaga kerja bagi penerbangan pengangkutan armada itu mencecah tiga dozen sebelum reformasi pada Mac 2011. Terdapat juga satu pesawat berlepas dan mendarat pendek, An-72, serta beberapa penumpang Tu-134. Terdapat dua Tu-154 untuk pengangkutan jarak jauh dan VIP, tetapi masih tidak jelas sama ada ia kekal hari ini. Ia juga masih tidak diketahui berapa banyak pesawat yang dipindahkan ke Tentera Udara pada Mac 2011. Armada Pasifik dan Armada Utara mempunyai dua Il-20RT yang digunakan untuk pengangkutan penumpang dan pengangkutan, serta satu Il-18 untuk melatih juruterbang Il-38.

Armada Laut Hitam mempunyai tiga atau empat amfibia turboprop Be-12PS, yang digunakan terutamanya untuk operasi mencari dan menyelamat serta rondaan. Pesawat-pesawat usang ini telah hampir kehabisan hayat perkhidmatan mereka dan memerlukan pelanjutan jika keputusan dibuat untuk mengekalkannya dalam armada.

Pembelian baru

Semua unit penerbangan tentera laut akan menerima peralatan baharu pada tahun-tahun akan datang, tetapi tempahan terbesar adalah berkaitan dengan pemerolehan pada Jun 2011 empat kapal pendaratan universal Mistral Perancis (UDC). Kumpulan penerbangan bagi setiap kapal ini akan merangkumi lapan helikopter serangan dan lapan helikopter tempur pengangkutan. Pengubahsuaian tentera laut helikopter Ka-52 - Ka-52K telah dipilih sebagai tentera laut helikopter serang. Ia akan menampilkan bilah lipat, sayap, dan sistem sokongan hidup untuk anak kapal, yang akan terbang dengan pakaian selam. Fiuslaj dan peralatan akan ditutup dengan salutan anti-karat khas, helikopter juga akan menerima peluru berpandu anti-kapal dan radar kawalan kebakaran yang baharu. Armada Rusia memerlukan sekurang-kurangnya 40 helikopter Ka-52K, yang pertama harus dihantar kepada pelanggan menjelang akhir 2014-awal 2015. serentak dengan penyampaian UDC pertama.

Ka-29 yang diuji dan terbukti akan bertindak sebagai helikopter pengangkutan dan serangan. Helikopter yang baru dibina harus menerima avionik yang dikemas kini, sama seperti yang dipasang pada Ka-52K. Jumlah bilangan helikopter yang dibeli untuk Mistral UDC adalah sekurang-kurangnya 100 unit, yang akan diedarkan antara Armada Utara dan Armada Pasifik sejumlah tertentu juga akan pergi ke pusat latihan di Yeisk;

Terdapat juga program yang sedang dijalankan untuk membeli helikopter Ka-31 AWACS, yang akan dibekalkan kepada Armada Utara dan Armada Pasifik. Kumpulan pertama dua helikopter telah ditempah dan kumpulan yang lebih kecil daripada helikopter ini dijangka akan dibeli.

Menurut maklumat dalam media Rusia, diumumkan pada penghujung 2009, sayap udara kapal pengangkut pesawat Admiral Kuznetsov pada masa hadapan mungkin terdiri daripada sekurang-kurangnya 24 pesawat pejuang MiG-29K. Pada pertengahan Julai 2011, komander penerbangan Tentera Laut, Mejar Jeneral I. Kozhin, mengumumkan bahawa Kementerian Pertahanan Rusia merancang untuk membuat pesanan untuk MiG-29K menjelang Ogos 2011, dan pesawat pertama akan tiba kepada pelanggan pada 2012 . Bagaimanapun, pesanan itu tidak dapat dibuat tepat pada masanya, menyebabkan penghantaran pertama ditangguhkan sehingga 2013, tetapi pengeluaran MiG-29K untuk kapal pengangkut pesawat India Vikramaditya dipercayai diberi keutamaan.

Pada bulan Julai, sumber dalam industri penerbangan Rusia juga melaporkan bahawa tempahan untuk 12 pesawat pejuang Su-30SM (varian pejuang eksport Su-30MKI yang dihasilkan oleh Irkut Corporation) dijangka untuk penerbangan Tentera Laut, bertujuan untuk menggantikan Su-24 yang sudah lapuk. pengebom Armada Laut Hitam. Bagaimanapun, perintah ini tidak disahkan oleh sumber dalam Kementerian Rusia pertahanan

Terdapat rancangan untuk memodenkan pesawat mencari dan menyelamat dan rondaan pada tahun 2008, pesanan untuk empat amfibia A-42 telah dilaporkan (perkembangan projek A-40 Albatross), tetapi tidak ada satu pesawat pun dihantar dan masa depan program itu. tetap menjadi persoalan.

Bercakap tentang prospek jangka panjang dalam perolehan teknologi baru, I. Kozhin menyatakan bahawa mereka akan memasukkan pesawat peronda generasi baharu berdasarkan Tu-214 untuk menggantikan kedua-dua Tu-142 dan Il-38/38N. Di samping itu, sebuah helikopter bawaan kapal pelbagai guna baharu telah disebut.

Pemodenan armada sedia ada

Terdapat tiga program pemodenan sedang dijalankan dalam penerbangan Tentera Laut. Yang pertama melibatkan Il-38, yang akan menerima kompleks elektronik on-board baharu dan akan menerima sebutan Il-38N. Il-38 pertama menerima kompleks pencarian dan pencarian Novella (PPK) yang dibangunkan oleh Leninets holding pada tahun 2001, mesin kedua mula diuji pada pertengahan 2011 Program pemodenan Il-38 menyediakan kerja pada satu pesawat setiap tahun, kekal tidak jelas bila Il-38 yang dimodenkan akan memasuki perkhidmatan.

PPK Novella bersepadu telah dibangunkan dengan tujuan menjadikan IL-38 sebagai sistem rondaan dan peninjauan pelbagai peranan yang berkesan. Il-38N yang dimodenkan dilengkapi dengan radar resolusi tinggi, sistem peninjauan optik-elektronik, penderia inframerah dan sistem sonar yang asasnya baharu, magnetometer baharu dan sistem baru komunikasi. IL-38N juga boleh menggunakan torpedo anti kapal selam APR-3 berkelajuan tinggi baharu dan dilengkapi dengan sistem peperangan elektronik baharu.

Program pemodenan kedua yang sedang dilaksanakan adalah untuk helikopter Ka-27PL. Versi asas yang dicadangkan oleh Biro Reka Bentuk Kamova memperuntukkan penggantian PPK Octopus dengan PPK Lira baharu yang dibangunkan oleh Leninets holding. Ia dibangunkan berdasarkan Novella PPK untuk digunakan pada helikopter dan membolehkan anda meningkatkan julat pengesanan dan menyepadukan torpedo anti-kapal selam baharu dan caj kedalaman berpandu, serta peluru berpandu anti-kapal baharu ke dalam senjata Ka-27. Dengan pemasangan kompleks baharu itu, helikopter anti-kapal selam yang sebelum ini eksklusif menjadi benar-benar pelbagai fungsi, mampu digunakan untuk melaksanakan pelbagai tugas: anti-cetak rompak, pengangkutan darat ke kapal, peninjauan optik dan radar. Pemodenan avionik dirancang untuk digabungkan dengan program berskala besar untuk meningkatkan sumber bagi memelihara tahap tinggi helikopter moden dengan indeks Ka-27M selama 15 tahun beroperasi.

Menurut maklumat yang diterbitkan dalam media Rusia, program pemodenan Ka-27PL telah dilancarkan pada Mac 2003, tetapi menghadapi kelewatan yang ketara, terutamanya disebabkan oleh pembiayaan yang tidak mencukupi (ini berlaku dengan semua program pemodenan pesawat Rusia pada tahun 1990-an - awal 2000-an). Namun, pada tahun 2005-2006. Program pemodenan Ka-27 memasuki peringkat ujian penerbangan, dan menjelang 2011 gambar muncul menunjukkan sekurang-kurangnya satu Ka-27M menjalani ujian udara. Tetapi Ka-27 yang dimodenkan masih jauh dari dihantar ke unit tempur.

Oleh itu, satu-satunya program untuk memodenkan peralatan penerbangan armada, yang bergerak ke hadapan dengan pantas, dikaitkan dengan kerja pada pesawat pejuang Su-33. Ini adalah program yang tidak terlalu besar yang bertujuan untuk meningkatkan keupayaan kompleks pertahanan udara dengan menggantikan sistem amaran sinaran SPO-15 Bereza dengan sistem L-150 Pastel. Selain itu, peralatan navigasi dan monitor pesawat di dalam kokpit telah dimodenkan.

Penerbitan asal: Perkhidmatan Penerbangan Tentera Laut Rusia Hari Ini: Pasukan yang semakin mengecut — Bulanan Tentera Udara, Januari 2012

Terjemahan oleh Andrey Frolov

Dalam artikel yang kami bawa kepada perhatian anda, kami akan cuba memahami keadaan semasa dan prospek penerbangan tentera laut Tentera Laut Rusia. Baiklah, pertama, mari kita ingat bagaimana penerbangan tentera laut domestik semasa era Soviet.

Seperti yang diketahui, atas beberapa sebab yang berbeza, USSR tidak bergantung kepada pengangkut pesawat atau pesawat berasaskan pengangkut dalam pembinaan tentera lautnya. Walau bagaimanapun, ini tidak bermakna bahawa negara kita tidak memahami kepentingan penerbangan tentera laut secara umum - sebaliknya! Pada tahun 80-an abad yang lalu, dipercayai bahawa pasukan jenis ini adalah salah satu komponen terpenting tentera laut. Kepada penerbangan tentera laut (lebih tepat lagi, kepada Tentera tentera udara Tentera Laut USSR, tetapi demi ringkasnya, kami akan menggunakan istilah "penerbangan laut" tanpa mengira bagaimana ia secara khusus dipanggil dalam tempoh sejarah tertentu) telah diberikan banyak tugas penting, termasuk:

1. Cari dan musnahkan:
— peluru berpandu musuh dan kapal selam pelbagai guna;
— formasi permukaan musuh, termasuk kumpulan penyerang kapal induk, pasukan serangan amfibia, konvoi, kumpulan serangan tentera laut dan anti-kapal selam, serta kapal perang tunggal;
— pengangkutan musuh, pesawat dan peluru berpandu pelayaran;

2. Memastikan penempatan dan operasi pasukan armadanya, termasuk dalam bentuk pertahanan udara kapal dan kemudahan tentera laut;

3. Menjalankan peninjauan udara, bimbingan dan mengeluarkan penetapan sasaran kepada cawangan lain Tentera Laut;

4. Pemusnahan dan penindasan objek sistem pertahanan udara di laluan penerbangan pesawat kami, di kawasan di mana misi diselesaikan;

5. Pemusnahan pangkalan tentera laut, pelabuhan dan pemusnahan kapal dan pengangkutan yang terletak di dalamnya;

6. Memastikan pendaratan pasukan serangan amfibia, kumpulan peninjau dan sabotaj dan bantuan lain kepada pasukan darat di kawasan pantai;

7. Meletakkan ladang ranjau, serta peperangan ranjau;

8. Menjalankan peninjauan sinaran dan kimia;

9. Menyelamat anak kapal dalam kesusahan;

10. Pengangkutan udara.

Untuk tujuan ini, penerbangan tentera laut USSR termasuk jenis penerbangan berikut:

1. Penerbangan pembawa peluru berpandu tentera laut (MPA);
2. Pesawat anti kapal selam (ASA);
3. Penerbangan serangan (AS);
4. Penerbangan pejuang (IA);
5. Pesawat peninjau (RA).

Selain itu, terdapat juga pesawat tujuan khas, termasuk pengangkutan, peperangan elektronik, tindakan lombong, mencari dan menyelamat, komunikasi, dsb.

Bilangan penerbangan tentera laut USSR sangat mengagumkan dalam erti kata yang terbaik perkataan ini: secara keseluruhan, pada awal 90-an abad kedua puluh, ia termasuk 52 rejimen udara dan 10 skuadron dan kumpulan berasingan. Pada tahun 1991, mereka termasuk 1,702 pesawat, termasuk 372 pengebom yang dilengkapi dengan peluru berpandu anti-kapal pelayaran (Tu-16, Tu-22M2 dan Tu-22M3), 966 pesawat taktikal (Su-24, Yak-38, Su-17 , MiG- 27, MiG-23 dan jenis pejuang lain), serta 364 pesawat kelas lain dan 455 helikopter, untuk sejumlah 2,157 pesawat dan helikopter. Pada masa yang sama, asas kuasa besar penerbangan tentera laut terdiri daripada bahagian pembawa peluru berpandu tentera laut: bilangan mereka pada tahun 1991 tidak diketahui oleh pengarang, tetapi pada tahun 1980 terdapat lima bahagian sedemikian, termasuk 13 rejimen udara.

Nah, kemudian Kesatuan Soviet telah dimusnahkan dan angkatan bersenjatanya dibahagikan antara banyak republik "merdeka", yang segera menerima status negara. Harus dikatakan bahawa penerbangan tentera laut berundur ke Persekutuan Rusia hampir keseluruhannya, tetapi Persekutuan Rusia tidak dapat mengekalkan pasukan yang begitu banyak. Oleh itu, pada pertengahan 1996, komposisinya dikurangkan lebih daripada tiga kali ganda - kepada 695 pesawat, termasuk 66 kapal pengangkut peluru berpandu, 116 pesawat anti-kapal selam, 118 pesawat pejuang dan pesawat serang serta 365 helikopter dan pesawat khas. Dan itu baru permulaan. Menjelang 2008, penerbangan tentera laut terus menurun: malangnya, kami tidak mempunyai data yang tepat tentang komposisinya, tetapi terdapat:

1. Pesawat pembawa peluru berpandu tentera laut- satu rejimen, dilengkapi (sebagai sebahagian daripada Armada Utara). Di samping itu, terdapat satu lagi rejimen udara campuran (568, di Armada Pasifik), di mana, bersama dua skuadron Tu-22M3, terdapat juga Tu-142MR dan Tu-142M3;

2. Pesawat pejuang— tiga rejimen udara, termasuk 279 pejuang udara, direka untuk beroperasi dari dek satu-satunya TAVKR domestik "Laksamana Armada Kesatuan Soviet Kuznetsov". Sememangnya, Tentera Darat ke-279 berpangkalan di Armada Utara, dan dua lagi rejimen milik Armada Baltik dan Armada Pasifik, bersenjatakan pejuang dan, dengan itu;

3. Pesawat penyerang- dua rejimen ditempatkan di Armada Laut Hitam dan Armada Baltik, masing-masing, dan bersenjatakan pesawat dan Su-24R;

4. Pesawat anti kapal selam- di sini semuanya agak rumit. Mari bahagikan kepada penerbangan berasaskan darat dan berasaskan kapal:

— penerbangan anti-kapal selam darat utama ialah rejimen penerbangan anti-kapal selam campuran yang ke-289 (helikopter IL-38, Ka-27, Ka-29 dan Ka-8) dan skuadron penerbangan anti-kapal selam berasingan ke-73 (Tu-142) . Tetapi selain mereka, pesawat anti-kapal selam Il-38 sedang dalam perkhidmatan (bersama-sama dengan pesawat lain) tiga lagi rejimen udara campuran, dan satu daripadanya (Armada Laut Hitam ke-917) juga mempunyai pesawat amfibia Be-12;

— penerbangan anti-kapal selam berasaskan kapal termasuk dua rejimen anti-kapal selam berasaskan kapal, dan satu skuadron berasingan yang dilengkapi dengan helikopter Ka-27 dan Ka-29;

5. Tiga rejimen udara bercampur, yang, bersama-sama dengan Il-38 dan Be-12 yang disebutkan sebelum ini, juga mempunyai sejumlah besar pengangkutan dan pesawat dan helikopter bukan tempur lain (An-12, An-24, An-26, Tu-134, helikopter) . Nampaknya, satu-satunya justifikasi taktikal untuk kewujudan mereka adalah untuk membawa penerbangan yang bertahan selepas pusingan seterusnya "pembaharuan" ke dalam struktur organisasi tunggal;

6. Penerbangan pengangkutan– dua skuadron penerbangan pengangkutan berasingan (An-2, An-12, An-24, An-26, An-140-100, Tu-134, Il-18, Il18D-36, dsb.)

7. Skuadron helikopter berasingan– Mi-8 dan .

Secara keseluruhannya terdapat 13 rejimen udara dan 5 skuadron udara berasingan. Malangnya, tiada data tepat mengenai bilangan pesawat pada tahun 2008, dan sukar untuk mendapatkannya "secara empirik". Hakikatnya ialah komposisi berangka formasi penerbangan tentera laut "terapung" pada tahap tertentu: pada tahun 2008, penerbangan tentera laut tidak lagi mempunyai bahagian udara, tetapi pada zaman Soviet bahagian udara boleh terdiri daripada dua atau tiga rejimen. Sebaliknya, rejimen udara biasanya terdiri daripada 3 skuadron, tetapi pengecualian mungkin di sini. Sebaliknya, skuadron udara terdiri daripada beberapa pautan udara, dan pautan udara boleh merangkumi 3 atau 4 kapal terbang atau helikopter. Secara purata, skuadron udara boleh terdiri daripada 9-12 pesawat, rejimen udara - 28-32 pesawat, bahagian udara - 70-110 pesawat.

Mengambil kekuatan rejimen udara sebagai 30 pesawat (helikopter), dan skuadron udara sebagai 12, kami memperoleh kekuatan penerbangan tentera laut Tentera Laut Rusia pada 450 pesawat dan helikopter setakat 2008. Terdapat perasaan bahawa angka ini adalah terlalu tinggi, tetapi walaupun ia betul, maka Dalam kes ini, boleh dinyatakan bahawa bilangan penerbangan tentera laut telah menurun berbanding dengan 1996 lebih daripada satu setengah kali.

Seseorang mungkin memutuskan bahawa ini adalah bahagian paling bawah, dari mana terdapat hanya satu jalan - ke atas. Malangnya, ini ternyata tidak berlaku: sebagai sebahagian daripada pembaharuan angkatan tentera, ia telah memutuskan untuk memindahkan pesawat pembawa peluru berpandu, serangan dan pesawat pejuang tentera laut (kecuali yang berasaskan kapal induk) ke bidang kuasa tentera udara, dan kemudian - angkasa tentera.

Oleh itu, armada kehilangan hampir semua pengangkut peluru berpandu, pejuang dan pesawat penyerangnya, kecuali rejimen udara berasaskan pengangkut, yang kemudiannya menerbangkan Su-33, dan rejimen udara serangan Laut Hitam, bersenjatakan Su-24. . Sebenarnya, yang terakhir juga boleh dipindahkan ke Tentera Udara, jika bukan kerana nuansa undang-undang - rejimen udara ditempatkan di Crimea, di mana, menurut perjanjian dengan Ukraine, hanya Tentera Laut boleh menempatkan unit tempurnya. , tetapi ini dilarang untuk Tentera Udara. Oleh itu, setelah memindahkan rejimen udara kepada Angkatan Aeroangkasa, ia perlu dipindahkan dari Crimea ke tempat lain.

Su-24 terbang di sebelah kapal pemusnah AS Porter

Sejauh manakah keputusan ini wajar?

Situasi yang benar-benar buruk di mana penerbangan tentera laut domestik mendapati dirinya pada dekad pertama abad ke-21 bercakap menyokong penarikan balik peluru berpandu dan penerbangan taktikal ke dalam Tentera Udara (VKS dicipta pada 2015). Dana yang diperuntukkan untuk penyelenggaraan armada adalah sangat sedikit dan tidak sama sekali memenuhi keperluan pelayar.

Pada dasarnya, ia bukan tentang menyelamatkan, tetapi mengenai kelangsungan hidup beberapa pasukan daripada jumlah keseluruhan mereka, dan kemungkinan besar Tentera Laut memilih untuk mengarahkan dana untuk memelihara tempat kudus - pasukan kapal selam peluru berpandu. tujuan strategik, dan sebagai tambahan - untuk mengekalkan bilangan tertentu kapal permukaan dan kapal selam dalam keadaan sedia tempur. Dan nampaknya kemungkinan besar penerbangan tentera laut tidak sesuai dengan bajet kecil yang perlu dilakukan oleh tentera laut - berdasarkan beberapa bukti, keadaan di sana lebih teruk daripada di dalam tentera udara domestik (walaupun, nampaknya, banyak lebih teruk). Dalam kes ini, pemindahan sebahagian daripada penerbangan tentera laut kepada Tentera Udara nampaknya masuk akal, kerana di sana adalah mungkin untuk menyokong tentera udara tanpa darah sepenuhnya armada itu, dan sebagai sebahagian daripada armada tiada apa yang menanti mereka kecuali kematian yang tenang.

Kami sebelum ini mengatakan bahawa pada tahun 2008 penerbangan tentera laut mungkin terdiri daripada 450 pesawat dan helikopter, dan ini nampaknya satu kuasa yang mengagumkan. Tetapi, nampaknya, sebahagian besarnya hanya wujud di atas kertas: sebagai contoh, Rejimen Penerbangan Pejuang Pengawal ke-689, sebelum ini sebahagian daripada Armada Baltik, dengan cepat "kecut" ke saiz skuadron (rejimen itu sendiri tidak lagi wujud, sekarang mereka berfikir untuk menghidupkannya semula, insyaAllah, dalam masa yang baik...). Menurut beberapa laporan, dari bahagian material rejimen dan dua skuadron penerbangan pembawa peluru berpandu tentera laut, Tentera Udara berjaya mengumpulkan hanya dua skuadron Tu-22M3 yang sedia tempur. Oleh itu, bilangan penerbangan tentera laut secara rasmi kekal ketara, tetapi, nampaknya, tidak lebih daripada 25-40% daripada pesawat itu mengekalkan keupayaan tempur, dan mungkin kurang. Oleh itu, seperti yang kami katakan sebelum ini, pemindahan pengangkut peluru berpandu dan pesawat taktikal dari armada ke Tentera Udara nampaknya masuk akal.

Namun begitu kata kunci di sini "seolah-olah". Hakikatnya ialah keputusan sedemikian hanya boleh dibenarkan dalam konteks defisit belanjawan yang berterusan, tetapi hari-hari terakhir semakin hampir untuk itu. Hanya selama tahun-tahun ini datang era baru untuk angkatan tentera domestik - negara akhirnya menemui dana untuk penyelenggaraan yang lebih kurang baik, dan kemudian mereka mula melaksanakan program persenjataan negara yang bercita-cita tinggi untuk 2011-2020. Oleh itu, angkatan tentera negara terpaksa menghidupkan semula, dan bersama-sama mereka, penerbangan tentera laut, dan tidak perlu mengeluarkannya dari armada.

Sebaliknya, seperti yang kita ingat, ia adalah masa banyak perubahan, termasuk yang berorganisasi: dengan itu, empat daerah tentera telah dibentuk, di bawah perintahnya adalah semua angkatan tentera darat, tentera udara dan tentera laut yang terletak di daerah. Secara teori, ini adalah penyelesaian yang sangat baik, kerana ia sangat memudahkan kepimpinan dan meningkatkan kesepaduan pelbagai cabang angkatan tentera. Tetapi apa yang akan menjadi amalan, kerana di USSR dan Persekutuan Rusia latihan pegawai agak khusus dan tertumpu secara sempit? Lagipun, secara teori, perintah bersatu itu akan berfungsi dengan baik hanya jika ia diketuai oleh orang yang memahami dengan sempurna ciri dan nuansa perkhidmatan juruterbang tentera, kelasi, dan angkatan darat, tetapi di mana kita boleh mendapatkan orang seperti itu, jika walaupun dalam Tentera Laut kita terdapat pembahagian kepada laksamana "permukaan" dan "bawah air", iaitu, pegawai menghabiskan seluruh perkhidmatan mereka di kapal selam atau kapal permukaan, tetapi tidak pada kedua-duanya secara bergilir? Sejauh manakah komander daerah, yang, katakan, pegawai gabungan senjata pada masa lalu, dapat memberikan tugas kepada armada yang sama? Berikan dia latihan tempur?

Tetapi mari kita kembali kepada arahan bersatu. Secara teorinya, dengan organisasi sedemikian, tidak ada perbezaan sama sekali di mana pesawat dan juruterbang tertentu berada - dalam Tentera Udara atau Tentera Laut, kerana mana-mana misi tempur, termasuk tentera laut, akan diselesaikan menggunakan semua pasukan yang ada di daerah itu. Nah, secara praktikalnya... Seperti yang kita katakan di atas, sukar untuk mengatakan betapa berkesannya perintah sedemikian dalam realiti kita, tetapi satu perkara yang pasti. Sejarah tidak dapat dinafikan menunjukkan bahawa apabila armada itu dilucutkan daripada penerbangan tentera laut, dan tugas-tugasnya diamanahkan kepada Tentera Udara, yang terakhir gagal dengan teruk. operasi tempur, menunjukkan ketidakupayaan sepenuhnya untuk bertarung di laut dengan cara yang berkesan.

Sebabnya ialah operasi tempur di laut dan lautan sangat spesifik dan memerlukan latihan tempur khas: pada masa yang sama, tentera udara mempunyai tugasnya sendiri, dan akan sentiasa mempertimbangkan perang laut sebagai sesuatu yang mungkin penting, tetapi masih menengah, tidak berkaitan dengan fungsi utama tentera udara, dan mereka akan bersedia untuk perang sedemikian dengan sewajarnya. Saya ingin percaya, sudah tentu, ini tidak akan berlaku dalam kes kita, tetapi... mungkin satu-satunya pengajaran sejarah ialah orang tidak mengingati pelajarannya.

Oleh itu, kita boleh mengatakan bahawa penerbangan tentera laut armada domestik pada 2011-2012. telah, jika tidak dimusnahkan, kemudian dikurangkan kepada nilai nominal. Apa yang berubah hari ini? Tiada maklumat tentang bilangan penerbangan tentera laut dalam akhbar terbuka, tetapi menggunakan pelbagai sumber, anda boleh cuba menentukannya "dengan mata."

Seperti yang diketahui, pesawat pembawa peluru berpandu tentera laut tidak wujud lagi. Bagaimanapun, mengikut rancangan sedia ada, 30 kapal pengangkut peluru berpandu Tu-22M3 harus dinaik taraf kepada Tu-22M3 dan boleh menggunakan peluru berpandu anti kapal Kh-32, yang merupakan pemodenan mendalam Kh-22.

Tu-22M3M

Peluru berpandu baru menerima pencari yang dikemas kini, yang mampu beroperasi dalam keadaan tindakan balas elektronik musuh yang kuat. Seberapa berkesan pencari baharu itu akan menjadi, dan sejauh mana keberkesanan pesawat yang bukan sebahagian daripada armada akan dapat menggunakannya adalah persoalan besar, tetapi tetap, setelah selesai program ini, kami akan menerima udara pembawa peluru berpandu sepenuhnya. rejimen (sekurang-kurangnya dari segi bilangan). Benar, hari ini, sebagai tambahan kepada pesawat "pra-pengeluaran" di mana pemodenan "diuji", hanya terdapat satu pesawat jenis ini, yang pelancarannya berlaku pada 16 Ogos 2018, dan walaupun dikatakan bahawa kesemua 30 pesawat mesti menjalani pemodenan hingga 2020, masa sedemikian amat diragui.

Sebagai tambahan kepada dua Tu-22M3M, kami mempunyai 10 lagi MiG-31K, ditukar kepada pembawa peluru berpandu Kinzhal, tetapi terdapat terlalu banyak soalan mengenai sistem senjata ini yang tidak membenarkan kami membuat penilaian yang jelas. peluru berpandu ini agen anti kapal.

Pesawat serang. Seperti yang kami katakan sebelum ini, Rejimen Penerbangan Serangan Marin Berasingan ke-43, yang berpangkalan di Crimea, kekal dalam Tentera Laut Rusia. Tidak ada bilangan tepat Su-24M dalam perkhidmatan, tetapi dengan mengambil kira hakikat bahawa skuadron pertama yang dibentuk di Crimea dimasukkan ke dalam komposisinya, dan rejimen biasanya terdiri daripada 3 skuadron, boleh diandaikan bahawa bilangan Su-24M dan Su-24MR dalam komposisi penerbangan tentera lautnya tidak melebihi 24 unit. – iaitu bilangan maksimum dua skuadron.

Pesawat pejuang(pejuang pelbagai peranan). Di sini segala-galanya lebih kurang mudah - selepas reformasi terakhir, hanya Rejimen Tentera Darat ke-279 yang kekal di Tentera Laut, yang pada masa ini mempunyai 17 Su-33 (angka anggaran), di samping itu, satu lagi rejimen udara telah dibentuk di bawah Rejimen Tentera Darat ke-100. Hari ini ia terdiri daripada 22 pesawat - 19 MiG-29KR dan 3 MiG-29KUBR. Seperti yang diketahui, tiada rancangan untuk penghantaran lanjut pesawat jenis ini kepada armada.

Walau bagaimanapun, Su-30SM kini sedang dibekalkan kepada penerbangan tentera laut - penulis mendapati sukar untuk menamakan bilangan sebenar pesawat dalam perkhidmatan (mungkin dalam 20 pesawat), tetapi secara keseluruhan, di bawah kontrak semasa, penghantaran 28 pesawat ini jenis kepada armada dijangka.

Itu pada dasarnya semua.

Pesawat peninjau- semuanya mudah di sini. Tidak ada, dengan kemungkinan pengecualian beberapa pesawat peninjau Su-24MR di Kor Marin ke-43 Laut Hitam.

Pesawat anti kapal selam– asasnya hari ini terdiri daripada IL-38 dalam, sayangnya, kuantiti yang tidak diketahui. Imbangan Tentera mendakwa bahawa pada 2016 terdapat 54 daripadanya, yang lebih kurang bertepatan dengan anggaran 2014-2015 yang diketahui penulis. (kira-kira 50 buah kereta). Satu-satunya perkara yang boleh dikatakan lebih kurang tepat ialah program semasa menyediakan pemodenan 28 pesawat ke negeri ini (dengan pemasangan kompleks Novella).

Harus dikatakan bahawa Il-38 sudah menjadi pesawat yang agak lama (pengeluaran telah selesai pada tahun 1972), dan, mungkin, pesawat yang selebihnya akan ditarik balik dari penerbangan tentera laut untuk dilupuskan. Ia adalah 28 Il-38N yang akan membentuk asas penerbangan anti-kapal selam domestik dalam masa terdekat.

Sebagai tambahan kepada Il-38, penerbangan tentera laut juga mempunyai dua skuadron Tu-142, yang biasanya juga termasuk dalam penerbangan anti-kapal selam. Pada masa yang sama, jumlah keseluruhan Tu-142 dianggarkan sebagai "lebih daripada 20" oleh sumber domestik dan 27 kenderaan mengikut Imbangan Tentera. Bagaimanapun, menurut yang terakhir, daripada jumlah ini, 10 pesawat adalah Tu-142MR, yang merupakan pesawat untuk kompleks geganti sistem kawalan rizab untuk pasukan nuklear tentera laut. Untuk menampung peralatan yang diperlukan komunikasi, kompleks pencarian dan penampakan telah dikeluarkan dari pesawat, dan ruang kargo pertama diduduki oleh peralatan komunikasi dan antena ditarik khas sepanjang 8600 m Jelas sekali, Tu-142MR tidak dapat melaksanakan fungsi anti-kapal selam.

Oleh itu, nampaknya, penerbangan tentera laut termasuk tidak lebih daripada 17 anti-kapal selam Tu-142. Mengambil kira fakta bahawa kekuatan biasa skuadron udara ialah 8 pesawat, dan kami mempunyai 2 daripada skuadron ini, terdapat pematuhan yang hampir lengkap bagi bilangan yang telah kami tentukan dengan struktur organisasi biasa.

Di samping itu, penerbangan anti-kapal selam termasuk beberapa pesawat amfibia Be-12 - kemungkinan besar terdapat 9 pesawat yang tinggal, di mana 4 daripadanya adalah mencari dan menyelamat (Be-12PS)

Pesawat khas. Sebagai tambahan kepada sepuluh Tu-142MR yang telah disebutkan, penerbangan tentera laut juga mempunyai dua Il-20RT dan Il-22M. Mereka sering dirakam pada pesawat peninjau elektronik, tetapi ini nampaknya salah. Ya, Il-20 sememangnya pesawat sedemikian, tetapi Il-20RT sebenarnya adalah makmal terbang telemetrik untuk menguji teknologi peluru berpandu, dan Il-22M adalah pos arahan " hari kiamat", iaitu pesawat kawalan sekiranya berlaku perang nuklear.

Kuantiti pengangkutan dan pesawat penumpang Tidak mungkin untuk mengira dengan tepat, tetapi mungkin jumlah keseluruhannya adalah kira-kira 50 kenderaan.

Helikopter

Helikopter peronda radar – 2 Ka-31;
Helikopter anti-kapal selam - 20 Mi-14, 43 Ka-27 dan 20 Ka-27M, 83 kenderaan secara keseluruhan;
Helikopter serangan dan pengangkutan-tempur - 8 Mi-24P dan 27 Ka-29, 35 kenderaan secara keseluruhan;
Helikopter mencari dan menyelamat - 40 Mi-14PS dan 16 Ka-27PS, sejumlah 56 kenderaan.

Di samping itu, mungkin terdapat kira-kira 17 Mi-8 dalam versi helikopter pengangkutan (menurut sumber lain, mereka dipindahkan ke pasukan keselamatan lain).

Secara keseluruhan, hari ini, penerbangan tentera laut domestik mempunyai 221 pesawat (di mana 68 adalah khas dan bukan pertempuran) dan 193 helikopter (di mana 73 adalah bukan pertempuran). Apakah tugas yang dapat diselesaikan oleh kuasa-kuasa ini?

Pertahanan udara. Armada Utara menunjukkan prestasi yang lebih baik di sini - semua 39 Su-33 dan MiG-29KR/KUBR kami ditempatkan di sana. Di samping itu, armada ini mungkin menerima beberapa Su-30SM.

Walau bagaimanapun, apa yang patut diberi perhatian ialah sayap udara "belanjawan" tipikal satu kapal induk Amerika mempunyai 48 F/A-18E/F "Super Hornets" dan kemungkinan untuk menguatkannya dengan skuadron lain disediakan. Oleh itu, penerbangan taktikal tentera laut seluruh Armada Utara, paling baik, sepadan dengan satu kapal pengangkut pesawat AS, tetapi mengambil kira kehadiran AWACS dan pesawat perang elektronik di sayap udara Amerika, yang memberikan kesedaran situasi yang jauh lebih baik daripada pesawat kami. dengan syarat, seseorang lebih suka bercakap tentang keunggulan Amerika. Satu kapal pengangkut pesawat. Daripada sepuluh.

Bagi armada lain, armada Pasifik dan Baltik hari ini langsung tidak mempunyai pesawat pejuang mereka sendiri, jadi pertahanan udara mereka bergantung sepenuhnya kepada Angkatan Aeroangkasa (seperti yang kami katakan sebelum ini, pengalaman sejarah menunjukkan bahawa harapan armada terhadap Tentera Udara telah tidak pernah membenarkan dirinya sendiri). Keadaan lebih baik sedikit untuk Armada Laut Hitam, yang menerima skuadron Su-30SM. Tetapi di sini persoalan besar timbul: bagaimana mereka akan menggunakannya? Sudah tentu, Su-30SM hari ini bukan sahaja pesawat penyerang, tetapi juga pejuang yang mampu "mengira spar" hampir mana-mana pejuang generasi ke-4 - banyak latihan India, di mana pesawat jenis ini bertembung dengan pelbagai "rakan sekelas" asing. , membawa kepada keputusan yang agak optimistik untuk kami.

Walau bagaimanapun, untuk menghuraikan Henry Ford: “ Pereka bentuk, lelaki yang baik, mencipta pejuang pelbagai peranan, tetapi ahli genetik, lelaki pintar yang berkepala longgar, tidak dapat mengatasi pemilihan juruterbang pelbagai peranan" Intinya ialah walaupun mungkin untuk mencipta pejuang pelbagai peranan yang boleh melawan kedua-dua sasaran udara, permukaan dan darat dengan sama baik, kemudian melatih orang yang mampu sama-sama Mungkin masih mustahil untuk melawan pejuang musuh dengan baik dan melaksanakan fungsi serangan.

Spesifik kerja juruterbang pesawat jarak jauh, pejuang atau penyerang sangat berbeza. Pada masa yang sama, proses melatih juruterbang itu sendiri adalah sangat panjang: dalam kes apa pun seseorang tidak boleh berfikir bahawa institusi pendidikan ketenteraan menghasilkan juruterbang yang disediakan untuk operasi pertempuran moden. Kita boleh mengatakan bahawa sekolah penerbangan adalah peringkat pertama latihan, tetapi kemudian, untuk menjadi seorang profesional, seorang pahlawan muda perlu melalui jalan yang panjang dan sukar. Sebagai komander penerbangan tentera laut Tentera Laut, Wira Rusia, Mejar Jeneral Igor Sergeevich Kozhin berkata:

« Latihan juruterbang adalah proses yang kompleks dan panjang yang mengambil masa kira-kira lapan tahun. Ini, boleh dikatakan, adalah laluan dari kadet sekolah penerbangan kepada juruterbang kelas 1. Dengan syarat dia pergi belajar di sekolah penerbangan selama empat tahun, dan dalam tempoh empat tahun akan datang juruterbang mencapai kelas 1. Tetapi hanya mereka yang paling berbakat yang mampu mencapai pertumbuhan yang pesat.».

Tetapi "Kelas 1 Juruterbang" adalah tahap yang tinggi, tetapi bukan tahap tertinggi dalam latihan, terdapat juga "juruterbang ace" dan "juruterbang penembak tepat"... Oleh itu, menjadi seorang profesional sejati dalam cabang penerbangan pilihan anda tidak mudah, ini jalan akan memerlukan kerja keras bertahun-tahun lamanya. Dan ya, tiada siapa yang berpendapat bahawa, setelah mencapai profesionalisme yang tinggi, katakan, pada MiG-31, juruterbang kemudiannya dapat melatih semula Su-24, iaitu, mengubah "pendudukannya." Tetapi ini, sekali lagi, akan memerlukan banyak usaha dan masa, di mana kemahiran juruterbang pejuang akan beransur-ansur hilang.

Dan ya, sama sekali tidak perlu menyalahkan institusi pendidikan untuk ini - malangnya, hampir tidak kira seorang lulusan universiti profesional dengan huruf besar. Doktor, walaupun tempoh latihan 6 tahun, tidak memulakan latihan bebas, tetapi dihantar ke latihan, di mana mereka bekerja selama setahun lagi di bawah pengawasan doktor yang berpengalaman, sementara mereka dilarang membuat keputusan bebas. Dan jika seorang doktor muda mahukan kajian mendalam tentang mana-mana kawasan, residensi menantinya... Nah, pengarang artikel ini, berada di masa lalu seorang graduan universiti ekonomi, tidak lama selepas memulakan kerja mendengar berita yang sangat mengagumkan. frasa yang ditujukan kepadanya: "Apabila sebahagian besar teori akan keluar dari kepala anda, dan pengetahuan praktikal akan mengambil tempatnya, mungkin anda akan membenarkan separuh gaji anda" - dan ini adalah kebenaran mutlak.

Mengapa kita mengatakan semua ini? Lebih-lebih lagi, Su-30SM Laut Hitam dimasukkan dalam rejimen udara serangan dan, nampaknya, armada akan menggunakannya tepat seperti pesawat serang. Ini disahkan oleh kata-kata wakil Armada Laut Hitam, Vyacheslav Trukhachev: "Pesawat Su-30SM telah membuktikan diri mereka dengan baik dan hari ini adalah pasukan penyerang utama penerbangan tentera laut Armada Laut Hitam."

Menariknya, perkara yang sama dapat dilihat dalam penerbangan di negara lain. Oleh itu, Tentera Udara AS mempunyai pesawat keunggulan udara F-15C dan "versi" F-15E serangan dua tempat duduknya. Pada masa yang sama, yang terakhir tidak sama sekali tidak mempunyai kualiti pejuang; ia kekal sebagai pejuang udara yang menggerunkan, dan ia mungkin boleh dianggap sebagai analog Amerika yang paling dekat dengan Su-30SM kami. Walau bagaimanapun, F-15E dalam konflik moden hampir tidak pernah ditugaskan untuk mendapatkan/mengekalkan keunggulan udara - F-15C melakukan ini, manakala F-15E tertumpu pada fungsi mogok.

Oleh itu, kita boleh mengandaikan bahawa dalam Armada Laut Hitam, walaupun terdapat skuadron Su-30SM (yang sangat kecil dalam apa jua keadaan), penerbangan tentera laut tidak dapat menyelesaikan tugas pertahanan udara untuk kapal dan kemudahan armada.

Fungsi kesan. Satu-satunya armada yang boleh berbangga dengan keupayaan untuk menyelesaikannya ialah Laut Hitam, kerana kehadiran rejimen udara serangan di Crimea. Sambungan ini merupakan penghalang yang serius dan boleh dikatakan tidak termasuk "lawatan" tentera permukaan Turki atau detasmen kecil kapal permukaan NATO ke pantai kita di masa perang. Walau bagaimanapun, sejauh yang penulis tahu, lawatan sedemikian tidak pernah dirancang, dan Tentera Laut AS berhasrat untuk mengendalikan pesawat dan peluru berpandu jelajahnya dari Laut Mediterranean, di mana ia sama sekali tidak boleh diakses oleh Su-30SM dan Su-24 dari Black domestik. Armada Laut.

Armada lain tidak mempunyai pesawat serangan taktikal (kecuali mungkin beberapa Su-30SM). Bagi penerbangan jarak jauh Angkatan Aeroangkasa kami, pada masa akan datang ia akan dapat membentuk satu rejimen (30 pesawat) Tu-22M3M moden dengan peluru berpandu Kh-32, yang boleh bertindak sebagai satu cara untuk mengukuhkan mana-mana empat kami. armada (flotilla Caspian jelas tidak memerlukan ini). Tetapi... apakah satu rejimen peluru berpandu? Semasa Perang Dingin, Tentera Laut AS mempunyai 15 kapal pengangkut pesawat, dan MRA Soviet mempunyai 13 rejimen penerbangan pembawa peluru berpandu dengan 372 pesawat, atau hampir 25 pesawat bagi setiap pengangkut pesawat (ini tidak termasuk pengajar berasingan dan rejimen pembawa peluru berpandu penyelidikan) .

Hari ini Amerika hanya mempunyai 10 kapal pengangkut pesawat, dan kami akan (adakah?) 30 Tu-22M3M yang dimodenkan - tiga pesawat bagi setiap kapal musuh. Sudah tentu, Tu-22M3M dengan X-32 mempunyai keupayaan yang jauh lebih besar daripada Tu-22M3 dengan X-22, tetapi kualiti kumpulan udara Amerika tidak berhenti - komposisi mereka telah ditambah dengan "Super Hornets" dengan AFAR dan avionik yang dipertingkatkan, dalam perjalanan F-35C... USSR tidak pernah menganggap Tu-22M3 sebagai wunderwaffe yang mampu memusnahkan semua kapal pengangkut pesawat musuh, dan hari ini keupayaan kami telah dikurangkan tidak dengan ketara, tetapi dengan susunan magnitud.

Benar, terdapat sepuluh lagi MiG-31K dengan Dagger.

Tetapi masalahnya ialah tidak jelas sama ada peluru berpandu ini boleh mengenai kapal yang bergerak. Terdapat banyak perbincangan mengenai fakta bahawa Kinzhal adalah peluru berpandu moden dari kompleks Iskander, tetapi peluru berpandu aerobalistik kompleks ini tidak dapat mencapai sasaran bergerak. Rupa-rupanya, peluru berpandu pelayaran R-500 mampu melakukan ini (pada asasnya, ini adalah "Caliber" berasaskan darat, atau, jika anda lebih suka, "Caliber" ialah R-500 yang bisu), dan ada kemungkinan bahawa kompleks "Dagger" juga , seperti Iskander, ialah "dua peluru berpandu" dan mengenai sasaran laut hanya boleh dilakukan apabila menggunakan peluru berpandu jelajah, tetapi bukan peluru berpandu aerobalistik.

Ini juga dibayangkan oleh latihan yang berlaku, di mana Tu-22M3 dengan Kh-32 dan MiG-31K dengan aerobalistik "Dagger" mengambil bahagian - pada masa yang sama, kekalahan sasaran laut dan darat adalah diumumkan, dan jelas sekali bahawa Kh-32, sebagai peluru berpandu anti-kapal, digunakan pada kapal sasaran. Oleh itu, Kinzhal ditembak ke sasaran darat, tetapi siapa yang akan melakukan ini dengan peluru berpandu anti-kapal yang mahal? Jika semua ini benar, maka keupayaan sedozen MiG-31K dikurangkan daripada "wunderwaffe hipersonik yang tidak dapat dikalahkan yang boleh memusnahkan kapal pengangkut pesawat AS dengan mudah" kepada salvo sepuluh peluru berpandu yang agak lemah dengan peluru berpandu anti-kapal konvensional, yang tidak mungkin dapat mengatasi pertahanan udara AUG moden.

Peninjauan dan penetapan sasaran. Di sini, keupayaan penerbangan tentera laut adalah minimum, kerana untuk segala-galanya kami hanya mempunyai dua helikopter Ka-31 khusus, yang dalam keupayaannya jauh lebih rendah daripada mana-mana pesawat AWACS. Di samping itu, kami mempunyai sejumlah Il-38 dan Tu-142, yang secara teorinya boleh melaksanakan fungsi peninjauan (contohnya, avionik moden pesawat Il-38N mampu, menurut beberapa data, mengesan permukaan musuh. kapal pada jarak 320 km).

Walau bagaimanapun, keupayaan Il-38N masih sangat terhad berbanding dengan pesawat khusus (Il-20, A-50U, dll.), dan yang paling penting, penggunaan pesawat ini untuk tugas peninjauan mengurangkan yang sudah terhad. menakjubkan pasukan penerbangan anti-kapal selam.

Pesawat anti kapal selam. Berlatarbelakangkan situasi buruk yang terus terang dalam penerbangan tentera laut lain, keadaan komponen anti-kapal selam kelihatan agak baik - sehingga 50 Il-38 dan 17 Tu-142 dengan bilangan Be-12 tertentu (mungkin 5). Walau bagaimanapun, perlu difahami bahawa penerbangan ini sebahagian besarnya telah kehilangannya nilai tempur disebabkan oleh keusangan peralatan pencarian dan penyasaran, yang disebabkan, antara lain, oleh penambahan semula Tentera Laut AS dengan kapal selam nuklear generasi ke-4. Semua ini bukan rahsia kepada kepimpinan Tentera Laut Rusia, itulah sebabnya 28 Il-38 dan semua 17 Tu-142 kini sedang dimodenkan.

Il-38N dan Tu-142MZM yang dikemas kini nampaknya akan memenuhi objektif sepenuhnya peperangan moden, tetapi... Ini bermakna semua penerbangan anti-kapal selam dikurangkan kepada satu setengah rejimen. Adakah ia banyak atau sedikit? Di USSR, bilangan pesawat anti-kapal selam Tu-142, Il-38 dan Be-12 adalah 8 rejimen: oleh itu, kita boleh mengatakan bahawa satu setengah rejimen masa depan kita, dengan mengambil kira pertumbuhan keupayaan pesawat, adalah cukup untuk satu armada. Masalahnya ialah kita tidak mempunyai satu, tetapi empat armada. Mungkin perkara yang sama boleh dikatakan tentang helikopter anti-kapal selam kami. Secara umumnya, 83 rotorcraft mewakili daya yang ketara, tetapi kita tidak boleh lupa bahawa helikopter berasaskan kapal juga disertakan di sini.

Mungkin satu-satunya jenis penerbangan tentera laut yang mempunyai bilangan yang lebih kurang mencukupi untuk menyelesaikan tugasan yang dihadapinya ialah penerbangan pengangkutan dan mencari dan menyelamat.

Apakah prospek untuk penerbangan tentera laut domestik? Kami akan membincangkan perkara ini dalam artikel seterusnya, tetapi buat masa ini, meringkaskan keadaan semasanya, Mari kita perhatikan 2 mata:

• Aspek positif Intinya ialah masa paling teruk untuk penerbangan tentera laut Rusia telah berakhir, dan ia bertahan, walaupun menghadapi semua masalah pada tahun 90-an dan dekad pertama tahun 2000-an. Teras juruterbang penerbangan berasaskan pengangkut dan pangkalan telah dipelihara, oleh itu, pada hari ini terdapat semua prasyarat yang diperlukan untuk menghidupkan semula tentera jenis ini;
• Aspek negatif ialah, memandangkan bilangan yang sedia ada, penerbangan tentera laut kita sebenarnya telah kehilangan keupayaan untuk melaksanakan tugas-tugasnya, dan sekiranya berlaku sebarang konflik berskala besar, "ia tidak mungkin dapat melakukan lebih daripada menunjukkan bahawa ia tahu bagaimana untuk mati dengan berani” (frasa dari memorandum Laksamana Besar Raeder bertarikh 3 September 1939, khusus untuk armada permukaan Jerman).

Jaket musim sejuk untuk tentera darat, tentera laut dan tentera udara dengan pasti melindungi daripada angin dan salji. Penebat mengekalkan haba dengan baik, berat sedikit, tidak berubah bentuk, dan tidak menyerap lembapan. Gabungan fabrik membran dan penebat memberikan perlindungan daripada fros yang teruk. CIRI-CIRI Perlindungan sejuk Potongan biasa Untuk operasi ketenteraan Basuh tangan sahaja BAHAN Rip-stop Membran Fibersoft penebat

Jaket itu bertujuan sebagai pakaian seragam kasual musim sejuk, dilengkapi dengan tujuh poket untuk pelbagai tujuan dan kolar bulu lebar untuk melindungi muka daripada angin. Jaket itu bukan peralatan perlindungan Tentera Udara. Berat -1900g. Jaket itu dijual tanpa chevron dan tanpa Velcro (pita hubungan). Warna: biru. Bahan: kain campuran.

Saman itu bertujuan untuk juruterbang dan juruteknik penerbangan awam dan kecil; ia bukan seragam pelindung untuk Tentera Udara. Sut itu disertakan dengan mod jaket. 1162 dan mod seluar. 1163. Pakaian dijual tanpa chevron. Warna: biru. Bahan: Twill.

Pakaian keseluruhan lelaki bertujuan untuk juruterbang dan juruteknik penerbangan awam dan kecil. Jumpsuit itu sesuai dengan angka itu. Hayat haus produk meningkat berkat bahan domestik berkualiti tinggi, penyelesaian reka bentuk dan pengalaman bertahun-tahun pakar. Produk ini dibangunkan mengikut GOST 12.4.100-80. Overall dengan pengikat tengah dengan zip dua hala; kepak angin dalaman; pad bahu; Lubang pengudaraan terletak di kawasan ketiak; di dalam lubang pengudaraan ditutup dengan mesh dalam warna kain. Lebar keseluruhan sepanjang garis pinggang dilaraskan menggunakan jalur elastik (band elastik) pada pita sesentuh (Velcro). Terdapat celah zip di jahitan sisi; Bahagian bawah overall mempunyai zip untuk dipakai di atas kasut. Poket untuk pelbagai tujuan: poket tampal dengan pintu masuk condong dengan ritsleting di rak, di lengan kiri - poket tampalan dengan zip dengan kepak yang diikat dengan pita sesentuh (Velcro); ia mempunyai poket untuk pen dengan tiga petak, poket tampalan bawah dengan ritsleting, dan di bahagian belakang sebelah kanan overall terdapat poket untuk alat, diikat dengan butang; yang dilaraskan pada bahagian tetulang. Untuk mengamankan alat, kord disediakan, yang dipasang pada poket melalui grommet dan pemegang dengan cincin separuh. Di rak kanan terdapat bahagian mengawan pita kenalan (lembut) untuk meletakkan chevron penerbangan, di rak kiri terdapat bahagian mengawan pita kenalan (lembut) untuk meletakkan nama standard chevron, gelung tali pinggang untuk lencana. Belakang dengan lipatan menegak untuk kebebasan bergerak. Lengan adalah set-in, jahitan tunggal, bahagian bawah dilaraskan menggunakan tab pada pita kenalan (Velcro). Di atas poket pada lengan kiri, bahagian kaunter pita sesentuh (lembut) dilaraskan untuk menampung chevron.

Jaket musim sejuk untuk tentera darat, tentera laut dan tentera udara dengan pasti melindungi daripada angin dan salji. Penebat mengekalkan haba dengan baik, berat sedikit, tidak berubah bentuk, dan tidak menyerap lembapan. Gabungan fabrik membran dan penebat memberikan perlindungan daripada fros yang teruk. CIRI-CIRI Perlindungan sejuk Potongan biasa Untuk operasi ketenteraan Basuh tangan sahaja BAHAN Rip-stop Membran Fibersoft penebat

Saman lelaki mod "Aviatekhnik". 1168/1169 (kain campuran) Sut ini dimaksudkan sebagai pakaian seragam harian untuk penerbangan awam dan kecil, dan bukan pakaian seragam pelindung untuk Tentera Udara. Elemen pengudaraan mesh terletak di bawah lengan dan di lipatan belakang jaket. Model ini dilengkapi dengan sepuluh poket untuk pelbagai tujuan. Berat -1100 gr. Kostum dijual tanpa chevron.

topi tentera laut Persekutuan Rusia pakaian hadapan pegawai dengan bahagian atas putih, jalur hitam dan tepi putih. Tudung itu dilengkapi dengan kokad dan tali kerawang logam. Ketinggian mahkota adalah dari 8 hingga 10 cm Topi dihasilkan dalam masa 3-5 hari bekerja.

Pakaian kasual untuk anggota tentera Kementerian Pertahanan Rusia. Jaket lelaki: diikat di pinggang dengan zip, dengan lengan panjang, tanpa lapisan. Kolar turn-down dengan kolar berdiri dan pengancing sudut dengan butang. Poket diikat dengan pita sesentuh. Di bawahnya terdapat poket "bingkai" yang diikat dengan zip. Poket dalaman untuk dokumen diikat dengan butang. Seluar dengan tali pinggang berjahit diikat dengan butang. Warna: Biru, hijau, hitam. Saiz: 88-132 Saiz: 84-100 Tinggi: 158-200 Fabrik: Rip-stop Kelengkapan: Bertetulang Warna: biru, hijau, hitam. Bahan: rip-stop.

Sut kakitangan terdiri daripada seluar dan baju berlengan pendek, diperbuat daripada fabrik ringan yang tidak berkedut, tidak luntur atau hilang bentuk walaupun selepas dibasuh berkali-kali.

Sebelum ini hanya dihasilkan di USSR Double knitting memastikan ketebalan produk Bahan: 100% Cotton

Sut MPA-35 direka untuk kerja selesa pekerja Kementerian Pertahanan di cuaca panas. Terdiri daripada seluar dan jaket berlengan panjang. Lengan mempunyai pad bertetulang di kawasan siku. Bahagian bawah jaket boleh dilaraskan dalam kelantangan. CIRI-CIRI Untuk cuaca panas Potong biasa Untuk kerja di ibu pejabat BAHAN Gabardine (100% polie)

Saman itu bertujuan untuk penerbangan awam dan kecil. Saman itu sesuai dengan angka itu. Hayat haus produk meningkat berkat bahan domestik berkualiti tinggi, penyelesaian reka bentuk dan pengalaman bertahun-tahun pakar. Penggunaan bahan pendua memastikan bentuknya dikekalkan semasa penggunaan, melindungi potongan daripada regangan dan menjadikan kolar tahan kedutan. Produk ini direka mengikut piawaian kerajaan. Jaket 1171 Jaket pendek lelaki, tidak bergaris, dengan zip tengah, dengan kepak kalis angin dalaman. Lebar jaket di bahagian bawah boleh laras menggunakan jalur elastik (jalur elastik) di sisipan sisi pada tali pinggang ia juga melindungi daripada penembusan angin ke dalam ruang seluar dalam kerana padatnya yang ketat. Di bahagian bawah lubang lengan terdapat lubang pengudaraan yang diperbuat daripada mesh dalam warna kain. Poket untuk pelbagai tujuan: poket tampal dengan pintu masuk condong dengan zip, di sebelah kiri rak kiri terdapat poket dalaman untuk dokumen, di lengan kiri terdapat poket tampalan dengan zip dengan kepak diikat dengan sentuhan pita; Poket untuk pen dengan tiga petak disesuaikan di atasnya. Di rak kanan terdapat bahagian mengawan pita kenalan (lembut) untuk meletakkan chevron penerbangan (35 dengan 100), di rak kiri terdapat bahagian mengawan pita kenalan (lembut) untuk meletakkan nama standard chevron ( 45 kali 90), gelung tali pinggang untuk lencana. Bahagian belakang mempunyai kuk dan lipatan menegak untuk kebebasan pergerakan. Lebar lengan dilaraskan kerana jalur elastik yang dimasukkan ke dalam manset. Pada lengan kiri terdapat pita sesentuh untuk memakai lencana (55 x 80). 1172 Seluar Lebar seluar di bahagian pinggang boleh laras dengan sisipan sisi dengan jalur elastik dan gelung tali pinggang. Poket untuk pelbagai tujuan: pada bahagian hadapan seluar - poket tampal dengan pintu masuk condong dengan zip, poket tampalan bawah dengan poket zip dengan dua pintu masuk; di bahagian belakang kanan terdapat poket untuk alat, diikat dengan butang, yang disesuaikan dengan bahagian tetulang; Di bahagian bawah seluar, pada jahitan sisi, terdapat poket tampal dengan zip. Untuk mengamankan alatan, terdapat kord dengan gelung pada permulaan dan penghujung, yang diikat di dalam poket melalui grommet. Pemegang dengan cincin separuh dipasang di atas poket. Terdapat zip di bahagian bawah seluar untuk memakai kasut.

Rusia Rusia Subordinasi

Kementerian Pertahanan Persekutuan Rusia

Termasuk dalam

Tentera Laut Persekutuan Rusia

taip

Penerbangan tentera laut

Penyertaan dalam

Perang Dunia Pertama 1914-1917, Perang Soviet-Finland(1939-1940), Perang Dunia II, Perang Korea

Komander Pemangku komander

Mejar Jeneral Igor Kozhin

Penerbangan Tentera Laut Rusia- cawangan angkatan Tentera Laut Rusia (Tentera Udara dan Pertahanan Udara Tentera Laut).

Semasa zaman Soviet di Rusia - Tentera Udara Tentera Laut USSR (Tentera Udara Tentera Laut USSR).

Sehingga 2011, ia terdiri daripada pembawa peluru berpandu, serangan, pejuang, anti-kapal selam, mencari dan menyelamat, pengangkutan dan penerbangan khas. Secara konvensional dibahagikan kepada penerbangan berasaskan kapal dan penerbangan berasaskan pantai.

Pengangkut peluru berpandu dan pesawat serang direka untuk menghadapi kumpulan kapal permukaan di zon lautan dan pantai, untuk melancarkan serangan peluru berpandu dan bom ke atas pelabuhan, pangkalan pantai, lapangan terbang dan kemudahan ketenteraan dan industri musuh yang lain.

Pesawat anti-kapal selam direka untuk mencari, mengesan, menjejak dan memusnahkan kapal selam.

Pesawat pejuang direka untuk mengawal ruang udara yang luas dan memperoleh keunggulan udara berbanding teater operasi tentera laut.

Penerbangan mencari dan menyelamat direka untuk menyelamat dan memberikan bantuan kepada kru kapal dan pesawat yang dalam kesusahan.

Penerbangan pengangkutan tentera Tentera Laut menjalankan pendaratan payung terjun marin, pengangkutan penumpang kakitangan Tentera Laut dan kargo tentera.

Penerbangan khas melaksanakan tugas khas untuk kepentingan Tentera Laut, cawangan Angkatan Tentera yang lain dan cawangan tentera.

Penerbangan tentera laut adalah pasukan penyerang utama formasi kapal induk Tentera Laut. Misi tempur utamanya ialah perjuangan bersenjata di laut adalah kemusnahan pesawat musuh di udara, melancarkan kedudukan peluru berpandu anti-pesawat dan sistem pertahanan udara musuh yang lain, menjalankan peninjauan taktikal, dsb. Helikopter berasaskan pengangkut penerbangan tentera laut digunakan untuk penetapan sasaran senjata peluru berpandu kapal apabila memusnahkan kapal selam dan menangkis serangan dari pesawat terbang rendah dan peluru berpandu anti-kapal musuh. Membawa peluru berpandu udara ke permukaan dan senjata lain, ia boleh digunakan untuk menyediakan sokongan tembakan untuk pendaratan Marin dan memusnahkan peluru berpandu dan bot artileri musuh.

Penerbangan tentera laut diwakili oleh empat jenis pesawat: pesawat pejuang Su-33 dan MiG-29K, pesawat jurulatih Su-25UTG dan pesawat jurulatih tempur MiG-29KUB. Sehingga 2014, Tentera Laut Rusia mempunyai satu kapal penjelajah berat yang membawa pesawat, Laksamana Armada Kesatuan Soviet Kuznetsov, di atasnya, semasa pelayaran, pesawat Su-33, MiG-29K, MiG-29KUB, Su-25UTG dan helikopter berasaskan Ka-27 dan Ka-29.

• 1 Sejarah
  • 1.1 Menjadi
  • 1.2 Perang Dunia I
  • 1.3 Era Soviet sebelum Perang Dunia II
  • 1.4 Perang Soviet-Finland
  • 1.5 Perang Dunia Kedua
  • 1.6 tahun Soviet selepas Perang Dunia 2
  • 1.7 Tempoh pasca-Soviet
• 2 Struktur Penerbangan Tentera Laut Rusia sehingga 2008
• 3 pangkalan MA selepas pembaharuan pada tahun 2008 (dan nasib masa depan mereka)
• 4 Komposisi tempur Penerbangan Tentera Laut Rusia sehingga 2008
• 5 Senjata dan peralatan ketenteraan
• 6 Tanda pengenalan Penerbangan Tentera Laut Angkatan Tentera Rusia
• 7 Pakaian seragam anggota tentera Penerbangan Laut
  • 7.1 Untuk hiasan kepala kakitangan penerbangan tentera laut Rusia
• 8 pangkat tentera kakitangan Penerbangan Tentera Laut
• 9 Komander Penerbangan Tentera Laut Empayar Rusia/USSR/RF
• 10 Lihat juga
• 11 Nota
• 12 Pautan
• 13 Kesusasteraan

cerita

menjadi

Dengan perintah Tertinggi Maharaja Nicholas II, pada 6 Februari 1910, Jabatan Armada Udara telah diwujudkan di St. Petersburg, yang menandakan permulaan era penerbangan di Rusia. Enam bulan lagi selepas peristiwa ini, pada 16 September 1910, ketua pasukan aeronautik Armada Laut Hitam, Leftenan S.F. Dorozhinsky melakukan penerbangan dari lapangan terbang Sevastopol Kulikovo Field pada pesawat Antoinette-4 yang dibelinya di Perancis untuk Jabatan Maritim. Penerbangan ini dan pesawat ini adalah yang pertama dalam sejarah Penerbangan Tentera Laut Rusia.

Pada 4 Mei 1912, Ketua Staf Tentera Laut, Laksamana A. Lieven, menyerahkan laporan bertulis No. 127 mengenai rancangan untuk mewujudkan detasmen penerbangan dalam armada. Dokumen ini, yang diluluskan dengan beberapa tempahan oleh Menteri Tentera Laut, Naib Laksamana I.K. Grigorovich, memperoleh watak perintah untuk Kementerian Tentera Laut. Kesinambungan logik laporan itu adalah surat dari Sekolah Perubatan Negeri Moscow No. 1706/272 bertarikh 06/02/1912 kepada ketua Sekolah Umum mengenai pembentukan infrastruktur unit penerbangan pada tahun 1913.

Sesetengah ahli sejarah percaya bahawa tarikh lahir Penerbangan Tentera Laut Rusia harus dipertimbangkan pada 6 Ogos 1912, dan tempat kelahiran haruslah pelabuhan Grebnoy di Pulau Vasilyevsky di St. Di sini pada hari ini upacara doa khusyuk dihidangkan untuk pelancaran pesawat hidro pertama, yang menandakan permulaan fungsi Stesen Penerbangan Eksperimen - unit tentera penerbangan pertama yang dibentuk secara rasmi di Armada Baltik.

Pada 1 Januari 1913, terdapat satu pesawat hidro dan dua kapal terbang beroda di Baltik, dan lima pesawat hidro di Laut Hitam. Pada musim bunga tahun 1914, dengan keputusan Menteri Tentera Laut, jabatan penerbangan yang terdiri daripada tiga orang telah diperkenalkan ke dalam kakitangan Staf Am Tentera Laut.

Perang Dunia Pertama

Tercetusnya Perang Dunia Pertama mendapati Penerbangan Tentera Laut Rusia pada peringkat pembentukan organisasi. Secara keseluruhan, menjelang 1 Ogos 1914, Kementerian Tentera Laut mempunyai kira-kira tiga dozen pesawat pelbagai jenis dan kira-kira 20 juruterbang bertauliah. Kira-kira 10 lagi pegawai menjalani latihan penerbangan terus di dalam armada. Menjelang permulaan perang, hanya terdapat 10 kapal laut di Baltik, berpangkalan di Libau, dan lapan di Laut Hitam, di Sevastopol, dan di Teluk Kilen. Ia telah dirancang untuk mengerahkan unit penerbangan di Lautan Pasifik hanya pada musim panas 1915, tetapi ini tidak dilaksanakan kerana meletusnya perang.

18 Ogos 1914 Dengan perintah Armada dan Jabatan Maritim No. 269, "Peraturan mengenai Perkhidmatan Penerbangan dalam Perkhidmatan Komunikasi" telah dikuatkuasakan, yang menentukan status undang-undang unit penerbangan armada tersebut.

Pada awal Mac 1915, Naval Aviation sudah mempunyai 77 pesawat, termasuk 47 di Baltik dan 30 pesawat laut di Laut Hitam. Mereka telah berkhidmat oleh 78 pegawai dan 859 pangkat bawahan.

Sejarah rasmi dari Kementerian Pertahanan Persekutuan Rusia menyatakan bahawa pada 17 Julai (4 Julai, gaya lama), 1916, pertempuran udara antara empat pesawat dari pesawat laut Orlitsa dan empat pesawat Jerman berlaku di Baltik. 80 tahun selepas peristiwa ini, dengan perintah Menteri Pertahanan Persekutuan Rusia No. 253 bertarikh 15 Julai 1996, 17 Julai 1916 telah ditentukan oleh hari lahir Penerbangan Tentera Laut Rusia.

Pada 30 November 1916, Maharaja Nicholas II mengeluarkan perintah mengenai pembentukan Bahagian Udara Baltik dan Laut Hitam. Pada masa yang sama, dengan Perintah Ketua Staf Tentera Laut Laksamana Panglima Tertinggi A.I. Rusin No. 428, bukannya peraturan lapuk "Mengenai Perkhidmatan Penerbangan dalam Perkhidmatan Komunikasi" (ditubuhkan pada tahun 1914), peraturan baharu "Mengenai Perkhidmatan Penerbangan Laut dan Aeronautik" Imperial Armada Rusia. Menurutnya, struktur unit dan formasi Penerbangan Tentera Laut ditentukan: 4-8 pesawat membentuk detasmen, 2-4 detasmen membentuk bahagian udara, 2-4 bahagian membentuk briged, dan 2 atau lebih briged membentuk bahagian udara. dari laut. "Peraturan" ini sebenarnya memberikan Penerbangan Laut domestik status cawangan armada. Ia disediakan dengan mengambil kira pengalaman menggunakan kapal pengangkut pesawat dari armada Laut Hitam dan Baltik dalam kempen 1915-1916. Pada hari yang sama, "Peraturan di Bahagian Penerbangan Tentera Laut" telah diluluskan, yang dengan jelas menyatakan hubungan antara kapal dan komander penerbangan dan pihak atasan.

Sebagai tambahan kepada Bahagian Udara Baltik dan Laut Hitam, semasa 1916-1917. Untuk membantu tentera aktif, unit dan unit penerbangan hidro lain telah dibentuk:

Pada musim bunga tahun 1916, detasmen penerbangan hidro Peipsi telah dibentuk di Tasik Peipus, yang kemudiannya dipindahkan ke Oranienbaum, dan pada malam Revolusi Oktober 1917 bergabung dengan Sekolah Penerbangan Laut Petrograd;

Pada tahun 1916, untuk membantu tentera detasmen Baku dari Barisan Kaukasia, di tasik. Van di Turki, Van Military Flotilla dibentuk, yang termasuk dua pesawat laut M-5. Jurutera mekanikal midshipman M.M. telah dilantik sebagai ketua detasmen penerbangan hidro Van dari Jun hingga Ogos 1917. Ivanov. disebabkan kejatuhan Barisan Caucasian dan serangan tentera Turki, pada Februari-Mac 1918 armada Van dan detasmen udaranya telah dibubarkan;

Pada Februari 1917, untuk menyokong flotila Lautan Artik, Briged Udara Tujuan Khas mula dibentuk (sebagai Bahagian Udara).

Pada 1 Januari 1917, Penerbangan Tentera Laut Rusia adalah satu pasukan yang mengagumkan dan mempunyai 264 kapal terbang. jenis yang berbeza. Daripada jumlah ini, 152 pesawat dan 4 belon terkawal kecil berada di Armada Laut Hitam, 88 pesawat berada di Baltik. 29 lagi pesawat tersedia di sekolah penerbangan pegawai Petrograd dan Baku. Dari September 1916 hingga Mei 1917 sahaja, jabatan tentera laut menerima 61 pesawat laut yang direka oleh Grigorovich M-11 dan M-12; daripada ini, 26 terbang di Laut Hitam, kira-kira 20 tiba di Baltik. 115 dan 96 pegawai, 1039 dan 1339 konduktor, pegawai tidak bertauliah dan persendirian masing-masing berkhidmat di Laut Hitam dan unit penerbangan Baltik. Gelaran "juruterbang tentera laut" secara rasmi diberikan kepada 56 pelaut Laut Hitam dan 46 pelaut Baltik. Pada pertengahan Januari 1917, pembentukan Bahagian Udara Laut Hitam di bawah pimpinan Kapten Pangkat 1 M.I. Fedorovich. Tentera udara serupa di Baltik, di bawah pimpinan Kapten Pangkat 1 B.P. Dudorov, menyelesaikan pembentukannya pada bulan Mei tahun yang sama. Pada Jun 1917, Jabatan Penerbangan Laut dan Aeronautik (UMAiV) telah diwujudkan di Petrograd, yang sepatutnya menguruskan semua penerbangan armada Rusia. Kapten pangkat 2 A.A dilantik sebagai ketua pertama UMAiV. Tuchkov.

Menjelang Revolusi Oktober, Penerbangan Tentera Laut Rusia termasuk Bahagian Udara Laut Baltik (dua briged udara dan detasmen penerbangan tentera laut) dan Bahagian Udara Laut Hitam (dua briged udara dan bahagian penerbangan tentera laut). Secara keseluruhan, mereka termasuk 269 pesawat pelbagai jenis. Walau bagaimanapun, keberkesanan pertempuran mereka sangat rendah, dan pada April 1918. kedua-dua bahagian tidak lagi wujud.

Pada 28 November 1917, atas arahan V.I. Lenin, perintah telah dikeluarkan untuk menubuhkan jawatan pesuruhjaya di jabatan penerbangan laut dan aeronautik. A.P. Onufriev (sebelum ini bekerja di kilang pesawat Dux di Moscow), yang menjadi salah seorang penganjur aktif Penerbangan Tentera Laut Soviet, telah ditugaskan kepadanya.

Sehingga akhir November 1917, Penerbangan Tentera Laut Rusia termasuk 240 pesawat M-9, M-5, M-11, dan M-20. Daripada jumlah ini, Bahagian Udara Baltik mempunyai 88 pesawat, Bahagian Laut Hitam - 152.

Sehingga pertengahan Disember 1917, teras pertempuran Naval Aviation termasuk 2,114 kapal terbang dan 161 juruterbang, termasuk:

bahagian udara Laut Baltik mempunyai: 74 bot terbang (40 M-95, 13 M-15, 21 M-16), 24 pejuang beroda Nieuport-21 dan 87 juruterbang; Bahagian udara Laut Hitam mempunyai: 104 bot terbang (24 M-5, 60 M-9, 4M-11, 16M-15), serta 9 kapal pejuang Nieuport-17. Terdapat hanya 74 juruterbang untuk jumlah pesawat ini.

75 lagi pesawat tersedia di sekolah-sekolah Penerbangan Laut. Pusat utama untuk melatih kakitangan penerbangan ialah Sekolah Penerbangan Laut Baku, di mana 180 kadet sedang belajar pada masa itu. Sekolah Penerbangan Laut Oranienbaum dan Sekolah Pertempuran Udara dan Aerobatik Krasnoselsk masing-masing melatih 50 dan 25 kadet lagi.

Salah satu langkah pertama kerajaan Bolshevik yang baru dalam bidang pembangunan ketenteraan ialah perintah untuk tentera dan tentera laut No. 4 pada 20 Disember 1917, yang menentukan bahawa tentera laut dan penerbangan darat harus bersatu di bawah satu perintah darat. Komisariat Rakyat untuk Ketenteraan dan Hal Ehwal Tentera Laut (Narkomvoenmor) mengarahkan lembaga UVOF-LOT yang baru dibentuk, dipengerusikan oleh K.V Akashev, untuk diletakkan di ketua jabatan armada udara (UVOFLOT). komposisinya, bersama dengan anggota lain, termasuk Pesuruhjaya Pengurusan Penerbangan Laut (UMA) A.P. Onufriev. Kemasukan beliau ke dalam lembaga pengarah bermakna penggabungan sebenar kepimpinan UMA dan UVOFLOT. Walau bagaimanapun, Kolegium Tentera Laut Tertinggi, yang diwujudkan melalui dekri Majlis Komisaris Rakyat pada 24 November 1917 untuk menguruskan institusi pusat Jabatan Maritim, berdasarkan laporan Staf Am Tentera Laut, mengiktiraf keputusan di atas sebagai pramatang. Sehubungan dengan ini, pada 11 Januari (24), 1918, lembaga memutuskan: "Isu penggabungan jabatan dengan penerimaan pelaksanaan harus ditangguhkan sementara dan projek untuk mengawal hubungan jabatan harus dibangunkan." Penggabungan kedua-dua jenis penerbangan itu ditentang secara mutlak oleh Majlis Tentera Revolusi Armada Baltik, dengan tegas menunjukkan bahawa "hidroaviasi adalah tipikal nautika senjata. Ia dilengkapi dengan pesawat yang disesuaikan dengan sewajarnya dan dikendalikan oleh juruterbang terlatih khas yang mengetahui secara spesifik peperangan laut.”

Pemangku ketua kakitangan armada, bekas Laksamana Muda A. Ruzek, berkata penyatuan penerbangan akan menjadi langkah yang silap, yang jelas "jurang dengan kepentingan pertahanan tentera laut republik itu." Pendapat ini disokong penuh semangat oleh Ketua Turus Tentera Laut (bekas kapten pangkat 1) E. Behrens. Atas inisiatifnya, dengan perintah Tentera Darat dan Tentera Laut No. 3 pada 25 Mei 1918, jabatan penerbangan tentera laut sekali lagi berada di bawah kawalan Komisariat Rakyat untuk Hal Ehwal Maritim.

Menjelang musim bunga tahun 1918, Penerbangan Tentera Laut Rusia telah mengalami perubahan besar dalam organisasi. Pada bulan Mac-April, Bahagian Udara Armada Baltik, di bawah ancaman ditangkap oleh tentera Jerman, terpaksa, bersama-sama dengan armada, untuk berpindah dari Revel dan Helsingfors ke Petrograd dan jauh ke Rusia, ke Volga. Pada penghujung April, dari sisa-sisanya, Briged Udara Tujuan Khas telah dibentuk, yang terdiri daripada tiga bahagian (lapan skuadron udara). Menjelang Mei, seluruh pantai Laut Hitam berada di tangan tentera Austro-Jerman dan tentera Rada Tengah Ukraine. Sehubungan dengan itu, Bahagian Udara Laut Hitam, setelah kehilangan seluruh armada dan pangkalan penerbangannya, tidak lagi wujud. Pada 6 Mac 1918, meramalkan kehilangan peralatan dan kakitangan penerbangan yang tidak dapat dielakkan, Komisariat Rakyat untuk Hal Ehwal Maritim mengeluarkan perintah No. 183, di mana ia menggariskan arahan kepada perintah armada Baltik dan Laut Hitam: “1. Semua unit penerbangan dan sekolah dipelihara, dan kakitangan unit ini berjanji untuk melakukan segala usaha untuk memelihara harta ketenteraan yang mereka miliki. 2. Apabila penyahmobilisasian berlangsung, jawatankuasa penerbangan pusat di lautan harus mengumpulkan unit penerbangan yang telah kehilangan nilai tempur mereka, tertakluk kepada pemeliharaan unit tersebut yang diperlukan untuk mengekalkan komunikasi udara di Laut Baltik - di pantai utara antara Abo , Helsingfors dan Petrograd, dan di Laut Hitam laut - antara Odessa, Sevastopol dan Poti."

Mulai 1 Oktober 1918, Penerbangan Tentera Laut termasuk: pesawat laut Belomorsky, Volzhsky, Caspian dan Onega, dengan 18 pesawat laut M-9 dan 9 pesawat pejuang darat Newport dan Lebed. Di samping itu, terdapat 14 lagi pesawat di Baltik. Penerbangan Armada Laut Hitam tidak lagi wujud menjelang musim panas. Jumlah untuk 1918-1920 19 detasmen penerbangan tentera laut telah dibentuk sebagai sebahagian daripada Penerbangan Tentera Laut. Sebahagian daripada mereka kemudiannya menjadi sebahagian daripada skuadron udara lain, dan pada 1 Januari 1920, terdapat 10 skuadron pesawat laut dan 4 skuadron pejuang - sejumlah kira-kira 75 pesawat pelbagai jenis dan keadaan teknikal.

Pada musim bunga tahun 1920, satu peristiwa berlaku yang meninggalkan tanda pada perkembangan selanjutnya Penerbangan Tentera Laut. Dengan perintah RVS Republik No. 447/78 pada 25 Mac 1920, "untuk meningkatkan keberkesanan pertempuran Armada Udara Merah Republik," Penerbangan Tentera Laut masih di bawah pengarahan utama Pekerja. dan Armada Udara Merah Petani. Jabatan penerbangan RKVMF akan dibubarkan, dengan semua urusan dan kakitangan dipindahkan ke direktorat utama RKVF yang baru diwujudkan. Pada masa yang sama, jawatan pembantu ketua Armada Udara republik untuk penerbangan hidro telah ditubuhkan (dari 24 April, M.F. Pogodin dilantik ke jawatan ini, dari 28 September tahun yang sama - A.P. Onufriev). Jawatan penolong ketua armada udara tentera aktif untuk penerbangan hidro (sejak Julai 1920, ia diduduki oleh S.E. Stolyarsky) dan penolong ketua armada daerah tentera pantai dan bahagian hadapan untuk penerbangan hidro juga diperkenalkan. Komander bahagian udara kini berada di bawah komando tentera laut hanya dari segi operasi. Pada masa pemindahan, Naval Aviation terdiri daripada 96 pesawat pelbagai jenis, di mana di Baltik - 36 pesawat laut dan 13 pejuang, di Laut Hitam - 33 pesawat laut dan 14 pejuang. Oleh itu, dalam tempoh 18 tahun akan datang, Penerbangan Tentera Laut adalah bawahan secara langsung kepada Tentera Udara Tentera Merah.

Pada tahun 1921, Penerbangan Tentera Laut terdiri daripada 2 formasi operasi bawahan kepada Tentera Udara Utama dan, secara operasi, kepada ketua-ketua angkatan laut laut:

Armada Udara Laut Baltik - Bahagian udara tujuan khas (bahagian penerbangan hidro), yang terdiri daripada detasmen peninjauan tentera laut berasingan pertama dan kedua, serta detasmen penerbangan pejuang berasingan pertama;

Armada Udara Laut Hitam dan Azov ialah bahagian penerbangan hidro, yang terdiri daripada detasmen penerbangan peninjauan maritim berasingan ke-3 dan ke-4, serta detasmen penerbangan pejuang berasingan ke-2. Komposisi Penerbangan Tentera Laut Armada Merah Pekerja dan Petani pada tahun 1921

Jabatan MA di Pentadbiran Negeri RKKVF (sejak 1920) - Moscow.

Sekolah Tinggi Sains Perubatan Samara, Krasnoselskaya MSVP;

Armada Udara Laut Baltik;

Armada udara Laut Hitam dan Azov (skuadron laut Aral, Odessa dan Dnieper).

Semasa 20-30-an, apabila Naval Aviation secara organisasi adalah sebahagian daripada Tentera Udara Tentera Merah, kepimpinan tertinggi negara dan kepimpinan Komisariat Pertahanan Rakyat menugaskan tugas penerbangan untuk menyokong pasukan darat, melindungi tentera dan kemudahan belakang daripada serangan udara, dan untuk memerangi peninjauan udara musuh. Selaras dengan ini, pembangunan dan pembinaan pesawat dan senjata mereka telah dijalankan, program latihan untuk juruterbang dalam penerbangan institusi pendidikan. Latihan taktikal operasi anggota tentera terkemuka dan semua latihan tempur bertujuan untuk ini. penerbangan tentera. Dalam kes ini, penerbangan tentera laut diberikan peranan kedua, jadi armada penerbangan tentera laut pada tahun-tahun ini hanya diisi semula dengan pesawat laut, yang bertujuan terutamanya untuk menjalankan peninjauan udara di laut. Kakitangan penerbangan untuk itu telah dilatih di sekolah Yeisk juruterbang tentera laut dan pengajar penerbangan.

Juga, Penerbangan Kutub yang baru dibuat pada tahun-tahun itu telah diambil daripada kakitangan Penerbangan Tentera Laut, yang memainkan peranan besar dalam pembangunan Laluan Laut Utara. Wira pertama Kesatuan Soviet pada tahun 1934 ialah juruterbang tentera laut Anatoly Vasilyevich Lyapidevsky, yang menunjukkan keberanian dan kepahlawanan dalam menyelamatkan kru kapal wap Chelyuskin yang terperangkap dalam ais. Pada masa yang sama, juruterbang tentera laut I. Doronin, S. Levanevsky dan V. Molokov telah dianugerahkan gelaran ini.

Pada 30 Disember 1937, Komisariat Tentera Laut Rakyat telah dibentuk, yang secara organisasi termasuk Tentera Udara Tentera Laut yang dihidupkan semula. S.F. dilantik sebagai Ketua Penerbangan Tentera Laut. Zhavoronkov, yang menjadi Marshal Udara pada tahun 1944.

Sekolah Juruterbang Tentera Laut dan Pegawai Penerbangan di Yeysk dan Sekolah Juruterbang Tentera Laut Direktorat Penerbangan Kutub Laluan Utama Laut Utara di Nikolaev telah diubah menjadi Sekolah Penerbangan Tentera Laut, dan Sekolah Juruteknik Penerbangan Tentera di Perm menjadi Teknikal Penerbangan Tentera Laut Sekolah. Jabatan perintah dan penerbangan telah ditubuhkan di Akademi Tentera Laut, dan kursus latihan lanjutan selama setahun untuk kepimpinan penerbangan armada telah dibuka.

Penerbangan pengebom Tentera Laut mula mengkaji penggunaan lombong laut dan torpedo, pesanan yang sepadan telah dibuat kepada industri, dan tidak lama kemudian penerbangan lombong dan torpedo telah dianjurkan dalam Tentera Udara Tentera Laut.

Namun, ketidakpastian struktur organisasi Tentera Udara Tentera Laut masuk zaman sebelum perang dicerminkan dalam sifat pandangan aplikasi taktikal operasinya. Untuk masa yang lama dipercayai bahawa pertempuran udara di laut akan dilakukan terutamanya oleh formasi operasi (korp udara) Tentera Udara Tentera Merah. Selaras dengan ini, interaksi armada dan kor udara telah diusahakan dalam latihan operasi, dan penerbangan tentera laut telah diberikan tugas tambahan untuk menyediakan armada dengan peninjauan udara dan pertahanan udara untuk mendasarkan armada dan kapal di laut. Perang cepat menunjukkan kekeliruan mendalam konsep ini - penerbangan tentera laut ternyata menjadi pasukan penyerang utama dan paling berkesan Tentera Laut Soviet.

Menjelang permulaan perang dengan Jerman, Penerbangan Tentera Laut adalah kuasa yang penting. ia terdiri daripada 3838 pesawat pelbagai jenis, di mana 2824 adalah pesawat tempur, termasuk 51 pejuang baru(MiG-3 dan Yak-1) dan 38 pesawat pengebom jarak dekat dan peninjau baharu (Che-2 dan Pe-2).

Dalam kempen musim sejuk 39-40-an, penerbangan tentera laut beroperasi terutamanya dalam sektor maritim. Dengan kerjasama kapal, dia menyekat musuh dari laut, menyerang pengangkutannya di komunikasi dan pelabuhan, dan meletakkan lombong di jalan raya. Selepas menembusi garis pertahanan utama pada 18 Februari 1940, penerbangan Armada Baltik Sepanduk Merah dengan cepat ditaklukkan kepada komander Tentera Udara Barisan Barat Laut. Sejak saat itu, penerbangan tentera laut beroperasi dalam sektor darat dan menentang pengangkutan kereta api dan jalan raya. Oleh itu, dalam melaksanakan tugas ini dalam perang dengan Finland, pengalaman diperoleh dalam tindakan bersama barisan hadapan dan penerbangan tentera laut.

Sepanjang perang, penerbangan tentera laut melakukan 264 sorti dan menjatuhkan 96 tan bom untuk menyerang kapal musuh di laut. Menurut data laporan Tentera Udara Armada Baltik Banner Merah, mereka berjaya menenggelamkan 14 pengangkutan (menurut sumber lain - hanya 2) dan merosakkan lebih daripada 20 lagi Untuk mengebom pelabuhan Finland, 638 sorti telah dibuat dan 368 tan bom telah dijatuhkan ke atas kemudahan mereka. Secara keseluruhan, penerbangan KBF melakukan 16,633 sorti.

Perang Dunia Kedua

Perlu diingatkan bahawa, tidak seperti Tentera Udara Tentera Merah, Penerbangan Tentera Laut hampir tidak mengalami kerugian pada hari pertama perang. Ini sebahagian besarnya disebabkan oleh pengenalan tahap kesediaan tempur tertinggi yang tepat pada masanya ke dalam Tentera Laut, dan sebaliknya, jarak yang mencukupi antara lapangan terbang utama dan lapangan terbang pesawat pengebom musuh.

Pada bulan pertama perang yang paling sukar, penerbangan tentera laut terlibat dalam serangan pengeboman terhadap musuh yang sedang mara demi kepentingan pasukan darat. Anak-anak kapal tidak bersedia untuk melaksanakan tugas sedemikian dalam tempoh sebelum perang. Memandangkan perlindungan pejuang yang lemah, penerbang tentera laut mengalami kerugian besar dalam orang dan peralatan.

Pada akhir Jun 1941, tiga skuadron udara Armada Udara Awam (Baltik, Laut Hitam, Utara) dibentuk daripada unit penerbangan awam, yang secara operasinya berada di bawah komando Tentera Udara armada yang sepadan. Tugas mereka adalah untuk menyediakan perkhidmatan pengangkutan demi kepentingan armada. Di samping itu, dari hari-hari pertama perang, beberapa unit penerbangan Tentera Sempadan NKVD telah dipindahkan ke Penerbangan Tentera Laut. Pada masa yang sama, unit penerbangan serangan pertama muncul di Tentera Udara Tentera Laut: skuadron BAP ke-57 di Baltik dan OSHAE ke-46 dalam Armada Laut Hitam.

Atas inisiatif Komisar Rakyat Tentera Laut USSR, Laksamana N.G. Kuznetsov, "kumpulan serangan khas" 15 pesawat DB-3T telah dicipta berdasarkan rejimen udara torpedo lombong pertama Armada Baltik Banner Merah. Pengebom torpedo telah ditukar untuk membawa peluru jatuh bebas. Pada malam 8 Ogos 1941, kumpulan itu, yang secara peribadi diketuai oleh komander MTAP 1, Kolonel E. N. Preobrazhensky, mengebom ibu kota Jerman, Berlin, dan kembali dengan kekuatan penuh ke lapangan terbang berlepas. Selepas itu, pada bulan Ogos, pesawat rejimen itu menjalankan 7 lagi misi, kehilangan 18 pesawat dan 7 anak kapal. Perlu juga diperhatikan bahawa penerbangan jarak jauh Tentera Udara Tentera Merah, yang menyertai pengeboman Berlin, dalam penerbangan pertamanya (10 Ogos), daripada 10 pesawat yang pergi ke Berlin, hanya enam mencapai sasaran dan mengebom. , dan hanya dua orang pulang ke rumah. Selepas penerbangan ini, komander Bahagian Penerbangan Pengebom Jarak Jauh ke-81, Wira Kesatuan Soviet, M.V Vodopyanov. (yang juga ditembak jatuh) telah disingkirkan dari jawatannya, dan A.E. Golovanov dilantik sebagai gantinya.

Tanpa menyebabkan kerosakan ekonomi ketenteraan yang ketara kepada Nazi Jerman, kumpulan ini mempunyai watak psikologi dan propaganda yang ketara di USSR dan dunia.

Kerugian besar memaksa kepimpinan Tentera Udara Tentera Laut untuk membubarkan pada pertengahan musim luruh beberapa formasi dan unit yang ditinggalkan tanpa peralatan, dan memindahkan rejimen daripada lima skuadron kepada komposisi tiga skuadron. Kakitangan yang selebihnya dihantar ke bahagian belakang untuk penyusunan semula dan pengisian semula dengan pesawat. Skuadron yang dilepaskan juga digunakan untuk membentuk unit terbang baharu. Di samping itu, semasa dua bulan pertama perang, semua sempadan dan sebahagian daripada lapangan terbang belakang Armada Baltik dan Armada Laut Hitam telah hilang. Hanya di Utara, kerugian Tentera Udara Armada Utara agak sederhana, dan rangkaian lapangan terbang tidak mengalami perubahan.

Dalam pertempuran udara yang sukar ini, pengawal bersayap Penerbangan Tentera Laut dilahirkan. Gelaran pengawal pertama telah dianugerahkan kepada MTAP pertama Tentera Udara Armada Baltik, SAP ke-72 Tentera Udara Armada Utara, IAP ke-5 dan ke-13 Tentera Udara Armada Baltik, yang dari 19 Januari 1942 dikenali sebagai 1st Pengawal. MTAP, Pengawal Kedua. SAP, Pengawal Ketiga. dan Pengawal ke-4. IAP sewajarnya. April 1942, Pengawal ke-5 telah ditambah kepada bilangan mereka. MTAP (dahulu MTAP ke-2) dan Pengawal ke-6. IAP (dahulu IAP ke-8) Tentera Udara Armada Laut Hitam.

Berdasarkan hasil operasi tempur penerbangan tentera laut USSR pada 41-42, seseorang boleh perhatikan keberkesanan penerbangan mogok yang sangat rendah dalam profilnya dan kehilangan kakitangan dan peralatan yang sangat tinggi. Ini disebabkan oleh penggunaan pesawat yang tidak sesuai pada bulan-bulan pertama perang, latihan kru yang lemah, perubahan kakitangan yang berterusan (selalunya tidak berasas) dan ketidakcekapan sepenuhnya arahan kedua-dua pesawat dan Tentera Laut dari segi penggunaan penerbangan. .

Di Timur Jauh, walaupun tidak ada operasi ketenteraan, keadaan di sempadan tetap sangat membimbangkan. Pada masa ini, Tentera Udara Armada Pasifik, Tentera Udara STOF dan Penerbangan Armada Tentera Amur sedang menyelesaikan masalah untuk melindungi sempadan Timur Jauh USSR daripada kemungkinan pencerobohan dari Jepun, dan kakitangan penerbangan juga sedang dilatih untuk tentera udara armada Barat. Di samping itu, putaran (pertukaran) anggota komando dari hadapan ke Timur Jauh diamalkan, yang memberi kesan positif terhadap keberkesanan pertempuran pejuang dan kesediaan tempur unit udara timur Tentera Laut.

Pada tahun 1942-1943, berdasarkan keperluan mendesak perang, formasi baru telah dibentuk sebagai sebahagian daripada Penerbangan Tentera Laut - briged serangan dan pengebom (menendang menyelam), bersenjatakan pesawat Il-2 dan Pe-2 (SHAB ke-9 Baltik). Armada Tentera Udara, Armada Pasifik Tentera Udara BAB ke-10, Armada Laut Hitam Tentera Udara ShAB ke-11, Armada Pasifik Tentera Udara ShAD ke-12).

Pada 21 Januari 1943, Direktorat Tentera Udara Tentera Laut telah disusun semula menjadi Direktorat Utama Tentera Udara Tentera Laut, yang, pada tahap tertentu, meningkatkan statusnya dalam struktur Tentera Laut NK.

Menjelang musim panas 1943, berdasarkan pengalaman pertempuran, semua briged penerbangan angkatan udara armada telah disusun semula menjadi bahagian penerbangan (torpedo lombong, pejuang, serangan, pengebom). Menjelang akhir tahun, Naval Aviation telah pun mempunyai 12 formasi penerbangan: 1st MTAD, 4th IAD, 11th ShAD Air Force of the Black Sea Fleet; IAD ke-3, MTAD ke-8, ShAD ke-9 Tentera Udara Armada Baltik; MTAD ke-5, IAD ke-6 Tentera Udara Armada Utara, MTAD ke-2, IAD ke-7, BAD ke-10, ShAD ke-12 Tentera Udara Armada Pasifik.

Pada tahun 1943, unit penerbangan peninjauan telah disusun semula dalam Tentera Udara Tentera Laut. Sehingga kini, ia berdasarkan bot terbang MBR-2, Che-2, GST. Pesawat ini tidak lagi memenuhi keperluan perang. Pada masa yang sama, sebagai tambahan kepada pesawat domestik, Naval Aviation mula menerima pesawat pejuang dan pengebom buatan asing P-40 Tomahawk dan Kittyhawk, P-39 Airacobra, dan A-20 Boston dalam kuantiti yang semakin meningkat. Ini memungkinkan, sebagai tambahan kepada rejimen peninjau bot yang sedia ada dan skuadron individu, untuk membentuk rejimen peninjau baharu bersenjatakan pesawat beroda. termasuk, dalam Tentera Udara Armada Baltik ORAP ke-26 telah disusun semula menjadi ORAP ke-15 yang baharu, dalam Tentera Udara Armada Hitam - ORAP ke-27 ke dalam ORAP ke-30, dalam Tentera Udara Armada Pasifik - MTAP ke-50 menjadi ORAP ke-50. Satu-satunya pengecualian ialah Tentera Udara Armada Utara, di mana ORAE ke-28 dan LHDNM ke-118 disusun semula menjadi satu RAP ke-118 komposisi campuran. Krew Rejimen Penerbangan Feri Kedua Tentera Laut ( komander unit Karnaukhov P.S.) di sepanjang lebuh raya Alsib (rejimen ini bukan sebahagian daripada bahagian feri dan bekerja secara eksklusif untuk kepentingan penerbangan tentera laut). Rejimen itu berpangkalan di Kazakhstan di kampung Tainchi.

Dari 1943 hingga akhir perang, struktur armada tentera udara hampir tidak mengalami sebarang perubahan. Ia termasuk divisyen torpedo lombong, penerbangan selam, serangan dan pejuang, bahagian penerbangan campuran, rejimen berasingan pejuang dan penerbangan peninjauan, skuadron pertempuran dan penerbangan tambahan yang berasingan, serta detasmen penerbangan berasingan dan unit penerbangan khas.

Pesawat serangan A-20 Amerika digunakan dalam Tentera Udara Tentera Laut Soviet sebagai pengebom torpedo dan pesawat sokongan tembakan (penindasan pertahanan udara kapal) Bot terbang amfibia Amerika "Catalina", juga dihasilkan di bawah lesen di USSR di bawah nama "GST "

Pada tahun 1944-1945 Kekuatan tempur Tentera Udara Tentera Laut telah diisi semula dengan empat lagi unit penerbangan. Bahagian Airborne ke-13 telah dibentuk di Laut Hitam, Bahagian Taman ke-14 di Utara, dan Bahagian Taman ke-15 dan ke-16 di Armada Pasifik.

Jenis utama pesawat yang berkhidmat dengan Tentera Udara Tentera Laut semasa perang ialah:

Pengebom torpedo DB-3T, Il-4T, Handley Page HP-52 Hampden, A-20 Boston;

Pengebom DB-3B, Il-4, SB, Ar-2, Pe-2, Tu-2, A-20 Boston;

Pejuang I-15bis, I-153, I-16, Yak-1, Yak-7, Yak-9, LaGG-3, La-5, La-7, Pe-3bis, R-39 “Airacobra”, R- 47 Thunderbolt, P-63 Kingcobra, Taufan, Spitfire, P-40E Tomahawk, P-40K Kittyhawk;

GST Pengakap, PBN-1 "Nomad", PBY-6 "Catalina", MBR-2, KOR-1, KOR-2, Che-2, MTB-2, R-5, R-10, Pe-2R; Yak-9R, Tu-2R, Spitfire PR, A-20 Boston, Vought OS2U Kingfisher;

Pesawat pengangkutan R-5, U-2, TB-1, TB-3, Li-2, S-47, Lancaster;

Tujuan khas MBR-2VU, S-2;

Pesawat penyerang UT-16, I-5, Be-2, R-10, I-153, I-16, Il-2, Il-10;

Latihan U-2, UT-1, UT-2, DIT, UTI-4, UIl-2, La-5UTI, UPe-2, USB.

Semasa perang, perintah Tentera Udara Tentera Laut berulang kali mengambil langkah untuk membina kumpulan penerbangan armada, berdasarkan situasi operasi yang muncul di teater operasi. Oleh itu, pada Julai 1942, Tentera Udara Armada Utara telah diperkukuh oleh Kumpulan Penerbangan Marin Khas (OMAG), yang terdiri daripada tiga rejimen pejuang penerbangan (IAP ke-95, ke-13 dan ke-121) dengan pejuang berat jenis Pe-3 dan Pe-3bis. . Pembentukan ini memastikan pemenuhan tugas kepentingan negara - pengiring konvoi Artik sekutu ke pelabuhan utara USSR. Pada tahun 1943, BAP ke-29 dipindahkan dari Utara ke Tentera Udara Armada Laut Hitam, dan ShAP ke-35 dipindahkan ke Baltik. Jun 1944 Tentera Udara Armada Baltik menerima ShAD ke-11 dari Laut Hitam. Dengan berakhirnya permusuhan di Eropah, beberapa tentera udara armada Barat dipindahkan ke Timur Jauh untuk menyertai perang dengan Jepun (termasuk IAP ke-27, MTAP ke-36 Tentera Udara Armada Utara, IAP ke-43 Tentera Hitam. Tentera Udara Armada Laut).

Komposisi Tentera Udara Tentera Laut pada tahun 1941-1942.

Direktorat Tentera Udara Tentera Laut - Moscow.

Unit subordinasi pusat: KUNS (dua hingga empat UAE), VMAU dinamakan selepas. Stalin (sembilan UAE), VMAU dinamakan sempena. Levanevsky (empat UAE), 1st AB sekolah latihan rendah, 1st ZAP, 2nd ZAP, 3rd ZAP, 13th AP, 64th Special Operations Division, LIS Navy Air Force (di Astrakhan);

Tentera Udara Armada Baltik (604 pesawat);

Tentera Udara Armada Laut Hitam (651 pesawat);

Tentera Udara Armada Utara (116 pesawat);

Tentera Udara Armada Pasifik (889 pesawat);

Tentera Udara Flotilla Pasifik Utara (178 pesawat);

Penerbangan Flotilla Tentera Amur (107 pesawat);

Penerbangan Flotilla Tentera Azov;

Penerbangan Flotilla Tentera Volga;

Penerbangan flotilla tentera Kaukasia (15 pesawat);

Penerbangan Flotilla Tentera Ladoga;

Penerbangan armada tentera Onega;

Penerbangan flotila tentera Pinsk (20 pesawat);

AGGUSMP ke-2 (sejak Ogos 1942 - AGVMF ke-3: 17 pesawat).

Komposisi Tentera Udara Tentera Laut pada tahun 1943-1945.

Direktorat Utama Tentera Udara Tentera Laut - Moscow.

Unit subordinasi pusat: VOK (dua hingga empat UAE), VMAU dinamakan sempena. Stalin (enam hingga sembilan UAE), VMAU dinamakan sempena. Levanevsky (empat hingga enam UAE),

VMAU ke-3 (shAP perarakan pertama, USHAP ke-1, ke-2, ke-3, ke-4, ke-4), VMAU ke-4 (UMTAP ke-1, ke-2), Bahagian Penerbangan Sekolah Latihan Awal, ZAP ke-1, ZAP ke-2, ZAP ke-3, pengangkutan pesawat OAS (APPS pertama, APPS ke-2) sejak 1944, MTAD ke-19 (dahulunya OAGPS) - sejak 1945, Pasukan Khas OAP ke-65, Tentera Udara Tentera Laut LIS (Baku); Tentera Udara Armada Baltik, Tentera Udara Armada Laut Hitam, Tentera Udara Armada Pasifik, Tentera Udara Armada Utara, Tentera Udara STOF, Tentera Udara BelVF, Penerbangan AmVF, Penerbangan Armada Tentera Volga, Penerbangan DnVF, Penerbangan DunVF, Penerbangan KaVF, Penerbangan LadVF, OnVF Penerbangan.

Kepada Yang Agung Perang Patriotik Penerbangan tentera laut ternyata menjadi yang paling berkesan dalam angkatan laut - pemusnahan 407 kapal musuh melalui penerbangan telah disahkan secara rasmi, iaitu 66% daripada kerugian, dengan jumlah bilangan kerugian - 614 unit (namun, terdapat maklumat bahawa data rasmi mengenai keberkesanan pesawat torpedo lombong, atas beberapa sebab, sangat dianggarkan).

Pada Ogos 1945, USSR memulakan permusuhan terhadap Jepun, di mana Tentera Udara Armada Pasifik, Tentera Udara STOF dan Penerbangan AmVF mengambil bahagian. Menjelang permulaan permusuhan, kekuatan kakitangan kumpulan penerbangan tentera laut Timur Jauh dari segi kakitangan dan peralatan, walaupun tanpa mengambil kira unit yang tiba "untuk tetulang" dari wilayah barat negara, melebihi jumlah bilangan Tentera Udara Armada Baltik, Tentera Udara Armada Laut Hitam dan Tentera Udara Armada Utara digabungkan. Pertempuran di teater operasi Timur Jauh adalah sekejap tetapi sengit dan berlangsung dari 9 Ogos hingga 26 Ogos 1945, manakala kerugian, berbanding dengan statistik kehilangan pertempuran di Barisan Barat, adalah beberapa kali lebih sedikit. Beberapa unit Tentera Udara Armada Pasifik menerima pangkat pengawal dan gelaran kehormat.

Dengan berakhirnya Perang Dunia II, pengurangan umum dalam Angkatan Tentera USSR bermula. Penerbangan Tentera Laut, selepas berakhirnya permusuhan, penerbangan serangan telah dihapuskan sepenuhnya, tetapi tiga lagi bahagian penerbangan telah dibentuk: Bahagian Bawaan Udara ke-17 dan Bahagian Bawaan Udara ke-18 Tentera Udara Armada Pasifik, serta MTAD ke-19 Kod Awam Tentera Laut .

Pengalaman pertempuran yang diperoleh semasa perang membentuk asas untuk pembangunan rancangan dan arahan perkembangan selanjutnya penerbangan tentera laut, menambah baik prinsip dan kaedah penggunaannya dalam peperangan laut.

Pada separuh kedua tahun 1945, pesawat pengebom torpedo Tu-2T baharu mula memasuki perkhidmatan dengan unit penerbangan lombong dan torpedo Tentera Udara Tentera Laut. Pengawal ke-5 adalah yang pertama menerima mereka. MTAP Tentera Udara Armada Laut Hitam dan DBAP ke-64 Tentera Udara Armada Pasifik (yang terakhir berjaya melawan mereka). dalam tempoh dua tahun akan datang, rejimen MTAD ke-8 dan ke-19 dari Tentera Udara Armada Baltik dan Pengawal ke-567 telah dilengkapi semula dengan pesawat ini. Armada Pasifik Tentera Udara MTAP.

Pada 16 Februari 1946, dengan dekri Presidium Soviet Tertinggi USSR, NK Tentera Laut telah dimansuhkan. Tentera Laut, bawahan kepada Menteri Angkatan Tentera, dikenali sebagai Tentera Laut. selaras dengan perintah Kanun Sivil Tentera Laut No. 0100 bertarikh 26 Mac 1946, Tentera Udara Tentera Laut telah dinamakan semula sebagai Penerbangan. Tentera Laut, dan Direktorat Utama Tentera Udara Tentera Laut telah diubah menjadi "badan kawalan komander penerbangan tentera laut." komposisi mereka termasuk: perintah, sekretariat, ibu pejabat, jabatan pertahanan udara, jabatan IAS, jabatan bekalan udara tentera laut, jabatan lapangan terbang dan beberapa jabatan (inspektor, VMAUZ, kakitangan, kewangan dan am). Perintah yang sama membuat peralihan kepada negeri-negeri masa aman. Pada tahun yang sama, bot terbang MBR-2 tertakluk kepada penyahtauliahan dan, akibatnya, unit penerbangan yang bersenjatakan pesawat jenis ini telah dibubarkan. Jadi hanya dalam Tentera Udara Armada Pasifik menjelang 1947 OMDRAP ke-117, ke-31, ke-47, ke-57, ke-63 OMBRAE dan ke-5 BRAZ telah dibubarkan

Sehingga 1 Julai 1946, terdapat 5,252 pesawat dalam Penerbangan Tentera Laut, termasuk: diimport semua jenis - 1,059, pejuang domestik - 1,159, pengebom dan pengebom torpedo - 727, pesawat serang - 482, pesawat bot domestik - 330. 1,455 lagi pesawat telah terletak di institusi pendidikan dan unit Penerbangan Tentera Laut.

Pada 15 Disember 1947, mengikut pekeliling Tentera Laut NGSH No. 0036 bertarikh 10/07/1947, Naval Aviation bertukar kepada organisasi standard Tentera Udara Tentera Soviet. Sebilangan unit Tentera Udara Tentera Laut telah dinamakan semula, menerima bilangan rejimen serangan dan pejuang Tentera Udara SA yang telah dibubarkan pada masa ini. Oleh itu, APPB ke-29 dan ke-40 Tentera Udara Armada Hitam menjadi DBAP ke-565 dan ke-569, Pengawal ke-17, APPB ke-55 dan DBAP ke-64 Tentera Udara Armada Pasifik - masing-masing, Pengawal ke-567, MTAP 568-m dan ke-570, dan AP ke-95 Tentera Udara Armada Utara - MTAP ke-574. Dua bahagian pengebom menyelam (ADPB ke-13 Tentera Udara Armada Laut Hitam dan ADPB ke-10 Tentera Udara Armada Pasifik) turut disusun semula menjadi DBAD ke-88 (MTAD) dan MTAD ke-89. Penerbangan serangan tentera laut telah dihapuskan sepenuhnya, unitnya disusun semula atau dibubarkan. Armada Baltik dan Pasifik dibahagikan kepada dua bahagian, menjadi tentera laut ke-4 dan ke-8 di Baltik dan tentera laut ke-5 dan ke-7 di Pasifik. Setiap formasi strategik operasi ini mempunyai penerbangannya sendiri.

Dalam tempoh lima tahun selepas perang pertama, proses pengurangan Penerbangan Tentera Laut berjalan dengan lancar: daripada 19 bahagian udara, 16 kekal, dan penerbangan semua flotila tentera, kawasan pertahanan laut dan pangkalan telah dihapuskan. Menjelang awal tahun 1950-an, walaupun kekuatan berangkanya yang mengagumkan, Naval Aviation mempunyai armada pesawat yang ketinggalan zaman dari segi moral dan fizikal.

Sejak 1951, penerbangan pejuang Tentera Laut mula melatih semula untuk pesawat jet MiG-15, dan sejak 1953 - untuk MiG-17. Pada awal tahun yang sama, beberapa rejimen Tentera Laut MA menukar nombor mereka sekali lagi, kali ini kepada empat angka.

Peringkat pembaharuan seterusnya bermula pada 21 April 1951, apabila Menteri Pertahanan USSR, melalui perintah No. 0188, menetapkan tarikh akhir untuk kelengkapan semula unit penerbangan torpedo lombong dengan pengebom torpedo jet Tu-14t dan Il-28t . Rejimen pertama yang melatih semula Il-28 ialah Pengawal ke-1531 pada Ogos 1951. MTAP Air Force of the 8th Navy, dan pada Oktober 1676th MTAP Air Force of the Black Sea Armada mula melatih semula. pada akhir tahun 1951 dia mula melatih semula Pengawal ke-567. Tentera Udara MTAP Tentera Laut Ke-5. April dan Mei 1952 Pengawal ke-9 melatih semula Tu-14t. MTAP dan MTAP 1941 yang baru dibentuk bagi Tentera Udara Armada Utara. Secara keseluruhan, menjelang separuh kedua tahun 1952, lapan rejimen lombong dan torpedo telah dilengkapi semula dengan Il-28t dan Tu-14t. Tidak seperti Penerbangan Jarak Jauh, yang pada tahun-tahun itu telah dilengkapi semula secara besar-besaran dan mengendalikan pengebom Tu-4, pelayar tidak sengaja mempersenjatai semula pesawat ini. Pesawat jenis ini digunakan pada tahap yang terhad dan untuk masa yang sangat singkat dalam MTAP ke-124 Tentera Udara Armada Laut Hitam, Pengawal ke-240. TAP Tentera Udara Armada Baltik dan detasmen kawalan berasingan MTAD ke-143 Tentera Udara Armada Pasifik.

Unit penerbangan peninjauan Tentera Laut mula menerima pesawat peninjau berdasarkan Il-28 pada Mac 1952 (ORAP ke-1733 Tentera Udara Armada Utara, AE dari ODRAP ke-15 Tentera Udara Tentera Laut ke-8 dan AE dari Pengawal ke-50 ODRAP Tentera Udara Tentera Laut ke-5). Juga, beberapa unit dan formasi penerbangan pejuang Tentera Udara SA telah dipindahkan ke Tentera Laut: Pengawal ke-60, ke-108 dan ke-237 diterima di Baltik. IAD, di Utara - IAD ke-107 dan ke-122, di Laut Hitam - IAD ke-181, di Lautan Pasifik - IAD ke-147 dan ke-249. Di samping itu, beberapa unit dan formasi penerbangan pengebom Tentera Udara SA juga dipindahkan ke Penerbangan Tentera Laut: di Baltik, Pengawal Ke-4 dipindahkan ke Tentera Udara Armada. BAD dan TBAD ke-57, di Laut Hitam - Pengawal ke-819. BAP, di Lautan Pasifik - 169 Pengawal. TBAP dan makanan tambahan ke-194. Helikopter mula memasuki perkhidmatan, dan skuadron berasingan helikopter asas (Mi-4) dan tentera laut (Ka-15) telah dibentuk: UAEV ke-255, ke-507 dan ke-509 di Baltik, UAE ke-1222 dan ke-272 di Laut Hitam, UAE ke-504 di utara.

Pada tahun 1953, Tentera Laut ke-5 dan ke-7 telah digabungkan menjadi satu Armada Pasifik, dan pada tahun 1956, Tentera Laut ke-4 dan ke-8 telah digabungkan menjadi satu Armada Baltik. Tentera udara armada ini telah diubah dengan sewajarnya. Pada 1 Januari 1954, Tentera Udara Tentera Laut USSR mempunyai 10 torpedo periuk api, 20 pejuang dan 10 rejimen udara peninjau, serta 29 skuadron dan detasmen berasingan.

Pada pertengahan 50-an, peralatan semula secara beransur-ansur MTAP dengan pesawat jenis Tu-16 bermula. Pesawat ini menjadi zaman bukan sahaja untuk Penerbangan Tentera Laut, tetapi juga untuk seluruh penerbangan tentera USSR.

Pada masa yang sama, penerbangan tentera laut memulakan kerja penyelidikan mencari dan menjejak kapal selam. Sistem hidroakustik radio yang baru dicipta "Baku" (1953) dipasang pada helikopter, pesawat Be-6 dan kemudian pada Tu-16PL (PLO). Yang terakhir menunjukkan kecekapan rendah dalam melaksanakan misi anti-kapal selam, dan dua skuadron eksperimen di Armada Utara dan Armada Pasifik telah digunakan semula.

Tu-16 melakukan pengisian minyak sayap (Pacific Fleet Air Force). Menembak kira-kira pada akhir 70-an atau awal 80-an, Tu-16K-10-26 Tentera Udara Armada Utara dengan penggantungan peluru berpandu penuh - dua KSR-5 dan K-10S. Difilemkan kira-kira pada 1990-91.

Pada musim bunga tahun 1958, skuadron berasingan pangkalan dan helikopter Mi-4m dan Ka-15 berasaskan kapal dalam semua armada telah disusun semula menjadi rejimen helikopter. Oleh itu, OAPV ke-853 dan ke-872 muncul di Laut Hitam, OAPV ke-830 di Utara, OAPV ke-413 dan ke-437 di Baltik, dan OAPV ke-710 dan ke-720 di Armada Pasifik. Mereka dikendalikan oleh kakitangan penerbangan dan teknikal unit pejuang yang dibubarkan tahun ini. Pada masa yang sama, rancangan pemindahan beberapa rejimen penerbangan pejuang tentera laut ke pertahanan udara berlaku, selalunya tanpa mengubah lokasi mereka (untuk perintah pertahanan udara, juruterbang, dan juga mereka yang memakai jaket, kekal sebagai "sakit kepala" untuk masa yang lama) .

Menjelang akhir tahun 50-an, rejimen lombong dan torpedo rejimen udara mula menerima pesawat pembawa peluru berpandu dan peluru berpandu jelajah. Dengan penggunaan pesawat Tu-16K-10, Perintah No. 0028 Kementerian Pertahanan USSR pada 20 Mac 1961 telah dikeluarkan, diikuti oleh Perintah Kanun Sivil Tentera Laut No. 048 pada 13 April 1961, berdasarkan yang mana penerbangan MRA pembawa peluru berpandu tentera laut dilahirkan, dan semua rejimen dan bahagian torpedo periuk api kini dipanggil "pembawa peluru berpandu". Walau bagaimanapun, setahun sebelumnya, pengurangan ketara dalam unit tentera Tentera Laut berlaku atas inisiatif N.S. Khrushchev, khususnya, pesawat pejuang telah dihapuskan sepenuhnya dalam Tentera Laut, dan pesawat torpedo lombong telah dikurangkan dengan ketara.

Tu-16K-10 dan pengubahsuaian lanjutnya hanya dalam perkhidmatan dengan penerbangan Tentera Laut. Pengawal ke-170 adalah yang pertama mempersenjatai semula sistem peluru berpandu baharu. MTAP DD Air Force BF, Pengawal ke-924. dan MTAP AD ke-987 Tentera Udara Armada Utara. Mereka diikuti oleh Pengawal ke-240. MTAP DD Air Force BF, Pengawal Ke-5. dan Armada Laut Hitam Tentera Udara MTAP DD ke-124, Pengawal ke-169. dan Armada Pasifik Tentera Udara MTAP DD ke-570, yang menerima senjata ini pada 1960-1961.

Selepas 1961 dan melalui pertengahan 80-an, komposisi struktur penerbangan tentera laut kekal hampir tidak berubah (dengan beberapa pengecualian). dalam versi anggaran, setiap armada mempunyai satu bahagian penerbangan pembawa peluru berpandu tentera laut (dua dalam Armada Pasifik), satu rejimen peninjau, 1-2 rejimen helikopter (skuadron), rejimen anti-kapal selam dan pengangkutan. Terdapat juga pelbagai skuadron yang berasingan untuk tujuan khas.

Pada tahun 1962, pesawat peninjau supersonik Tu-22R memasuki penerbangan peninjauan Tentera Laut, pertama di ODRAP ke-15 Tentera Udara Armada Baltik, dan kemudian di ODRAP ke-30 Tentera Udara Armada Laut Hitam. Pada tahun 1963, di lapangan terbang Severomorsk-1 (SF), ODRAP ke-392 telah dibentuk, bersenjata dengan pesawat strategik terkini pada masa itu - pesawat peninjau Tu-95RTs. Pada tahun 1965, rejimen ini telah dipindahkan ke lokasi tetapnya di lapangan terbang Kipelovo (wilayah Vologda Pada tahun yang sama, Pengawal ke-867 telah dipersenjatai semula dengan Tu-95RTs). ODRAP Tentera Udara Armada Pasifik di lapangan terbang Khorol.

Daripada bot terbang Be-6, Naval Aviation menerima pesawat amfibia Be-12 sebagai pengganti. Unit berikut telah dilengkapi semula dengannya: pada tahun 1965 - OPLAP DD ke-318 (Donuzlav), pada tahun 1967 - OPLAP DD ke-122 (Elizovo), pada tahun 1968 - OPLAP DD ke-403 (Severomorsk-2) , pada tahun 1969 - OPLAPka 28DD ), pada tahun 1970 - OPLAP DD ke-17 (Kosa). Sejak 1965, helikopter bawaan kapal Ka-25PL telah dihasilkan secara besar-besaran untuk Naval Aviation. Helikopter itu mula menerima unit tempur pada tahun yang sama - kepada penerbangan ORP ke-872 Armada Laut Hitam dan penerbangan ORP ke-710 Armada Pasifik. Penerbangan Armada Utara dan helikopter Baltic Fleet Ka-25PL tiba: dalam ORP ke-830 dan ORP ke-745 - masing-masing pada tahun 1967 dan 1969.

Pada tahun 1967, di lapangan terbang Kipelovo (SF), OPLAP DD ke-24 telah dibentuk, bersenjatakan pesawat anti-kapal selam Il-38. Selepas itu, pada tahun 1969, OPLAP DD ke-77 telah dibentuk di lapangan terbang Nikolaevka (TOF), dan pada tahun 1975, pesawat ini diterima oleh Penerbangan OPAAE DD ke-145 Armada Baltik, yang berpangkalan di lapangan terbang Skulte (Riga).

Pada tahun 1969, kompleks penerbangan jarak jauh, pesawat Tu-142, telah dimasukkan ke dalam perkhidmatan. Walaupun peralatan dan senjata anti-kapal selam Tu-142 hampir serupa dengan Il-38, jejari taktikalnya adalah sehingga 4000 km, berbanding 2300 km untuk yang terakhir. Pesawat jenis ini memasuki perkhidmatan dengan Tentera Udara OPLAP DD ke-76 yang baru dibentuk dari Tentera Udara Armada Utara di Kipelovo. Pada tahun 1976, OPLAP DD ke-310 telah dibentuk di lapangan terbang Khorol, yang setahun kemudian pergi ke lokasi tetapnya di lapangan terbang - Kamenny Ruchey.

Pada awal 70-an, unit helikopter Tentera Laut telah dilengkapi semula dengan helikopter baharu jenis Ka-27. Helikopter, selain beroperasi dari lapangan terbang pangkalan, kerap berkhidmat di kapal berasaskan tunggal dan kumpulan, dan melakukan pelayaran ke kawasan terpencil di lautan dunia (Pangkalan Tentera Udara Tentera Udara ke-745 Armada Baltik, Tentera Udara ke-78 dan ke-872 Angkatan Armada Laut Hitam, OKPLVP ke-38 dan ke-830, Tentera Udara OKSHAP SF ke-279, OKPLVP ke-207, ke-710, OKPLVE ke-175, Tentera Udara Armada Pasifik OKSHAP ke-311).

An-26 nombor ekor 10K Naval Aviation Satu-satunya dalam Tentera Laut Tu-154M RA-85616. Pada mulanya berpangkalan di Knevichi, kemudian di Ostrov, kini di Yeisk Project 903 Lun kapal peluru berpandu ekranoplan semasa ujian di Laut Caspian Su-24 di lapangan terbang Ostrov

Juga pada tahun-tahun ini, USSR Naval Aviation menguasai sejumlah besar lapangan terbang asing - Mesir dan Syria di Mediterranean, Ethiopia, Somalia dan Yaman di Lautan Hindi, Cuba, Guinea dan Angola di Atlantik, Vietnam di Lautan Pasifik. Unit penerbangan dan unit sokongan daripada tentera udara armada itu berpangkalan di lapangan terbang Kaherah, Aswan, Mersa Matrouh, Asmara, Hargeisa, Aden, El-Anad, Dahlak, Havana, Conakry, Luanda, Cam Ranh, Danang. Bidang tanggungjawab juga dibahagikan antara armada: kru OPLAP ke-318 dan ODRAP ke-30 Tentera Udara Armada Laut Hitam, ODRAP ke-967 dan OTAP ke-912 Tentera Udara Armada Utara bekerja di Laut Mediterranean. Krew ODRAP ke-392 Tentera Udara Armada Utara terbang di Atlantik untuk perkhidmatan pertempuran, di Lautan Hindi- kru OPLAE ke-145 Tentera Udara Armada Baltik, OPLAP ke-77, OKPLVP ke-710 dan Pengawal ke-304. Armada Pasifik Tentera Udara ODRAP. Di Vietnam, sehingga 1982, detasmen campuran pesawat Tu-95RT dan Tu-142, dari Pengawal ke-304, berpangkalan di lapangan terbang Danang. ODRAP dan Tentera Udara Armada Pasifik OPLAP ke-310. Sejak 1982, dengan persetujuan dengan kerajaan Vietnam, Rejimen Penerbangan Campuran Pengawal ke-169 (dahulunya MRAP Pengawal ke-169) telah ditempatkan secara tetap di lapangan terbang Cam Ranh, di mana, sebagai tambahan kepada skuadron pesawat Tu-142 dan Tu-95RTs. , terdapat skuadron pengangkut peluru berpandu Tu-16K-10 dan pesawat perang elektronik Tu-16SPS. Sejak 1984, skuadron pejuang MiG-23MLD, yang dibentuk daripada kakitangan dan pesawat Tentera Udara 1 VA, telah ditambahkan kepada mereka. Ia adalah satu-satunya pangkalan udara asing yang lengkap di USSR dengan keseluruhan struktur sokongan. Pangkalan itu beroperasi selama sepuluh tahun, i.e. sebelum kejatuhan USSR, dan telah disusun semula menjadi Pejabat Komandan Penerbangan ke-128. Sejak tahun 2000, pejabat komandan telah dibubarkan.

Pada tahun 1974, pesawat pembawa peluru berpandu Tu-22M2 supersonik dengan geometri sayap berubah-ubah, yang mampu membawa peluru berpandu jelajah Kh-22M, memasuki perkhidmatan dengan MRA. Rejimen pertama untuk berlatih semula jenis baru pesawat, menjadi MRAP ke-943 Tentera Udara Armada Laut Hitam dan Pengawal ke-240. MRAP Tentera Udara BF. Pasifik menerima pesawat baru tidak lama kemudian: pada tahun 1980. - MRAP ke-568, pada tahun 1982 - MRAP ke-570, dan hanya pada tahun 1991 - MRAP ke-183. Adalah menarik bahawa pesawat ini telah diterima pakai oleh kelasi walaupun agak awal daripada dalam Penerbangan Jarak Jauh. Selepas itu, Tu-22M2 secara beransur-ansur digantikan dengan pengubahsuaian yang lebih maju, Tu-22M3.

Pada pertengahan 1970-an. Kapal penjelajah pembawa pesawat berat (TAKR) Projek 1143 diperkenalkan ke dalam kekuatan tempur Tentera Laut USSR, yang mampu, tidak seperti peluru berpandu anti-kapal Projek 1123 Moscow dan Leningrad, untuk membawa bukan sahaja helikopter, tetapi juga pesawat berlepas dan mendarat menegak daripada jenis Yak-38. Pada masa yang sama, pesawat penyerang telah dihidupkan semula sebagai sebahagian daripada Naval Aviation. Kapal pengangkut pesawat Kyiv dibina untuk Armada Utara. Armada Pasifik menerima dua kapal lain: kapal pengangkut pesawat Minsk dan Novorossiysk. Sebagai asasnya, sebagai tambahan kepada rejimen helikopter bawaan kapal, rejimen penerbangan serangan tentera laut yang berasingan telah dibentuk sebagai sebahagian daripada penerbangan Armada Utara dan Armada Pasifik. Pada Disember 1973, di lapangan terbang Saki, pembentukan rejimen penerbangan serangan tentera laut berasingan ke-279, bersenjata dengan pesawat Yak-38, untuk Tentera Udara Armada Utara bermula. Untuk melatih kakitangan penerbangan bagi pesawat baharu, pada September 1976, pengajar ke-299 yang berasingan berasaskan kapal dan rejimen penerbangan serangan penyelidikan telah dibentuk di Saki. 1978 di Saki, rejimen penerbangan serangan tentera laut berasingan ke-311 untuk Tentera Udara Armada Pasifik dibentuk, dan berlepas ke tempat tetap penempatan ke lapangan terbang Pristan.

Sejak 1975, unit serangan penerbangan pantai telah muncul dalam Naval Aviation. Pengawal ke-846 OPLAP Tentera Udara Armada Baltik telah disusun semula menjadi Rejimen Penerbangan Serangan Marin Berasingan Pengawal ke-846. Disember 1982 di udara. Jeti itu dibentuk oleh rejimen penerbangan serangan tentera laut berasingan ke-173. Kedua-dua rejimen menerima pesawat Su-17M.

Pada 3 November 1979, kapal ekranoplan amfibia (MDE) kecil pertama di dunia Projek 904, kod "Eaglet", telah diterima masuk ke dalam Tentera Laut. Selepas perdebatan panjang tentang apa itu ekranoplan - kapal terbang atau kapal, ekranoplan bagaimanapun diklasifikasikan sebagai penerbangan, dan untuk operasinya di lapangan terbang Kaspiysk, kumpulan udara berasingan ke-11 Tentera Laut (bawahan pusat) telah dibentuk, kemudian bahagian ke-236. daripada kapal ekranoplan.

Pada tahun 1980, Penerbangan Tentera Laut (AVMF) telah dinamakan semula sebagai Tentera Udara Tentera Laut (VVS VMF). Pada masa ini, Penerbangan Tentera Laut termasuk: lima bahagian pembawa peluru berpandu tentera laut (13 rejimen pembawa peluru berpandu dalam pesawat seperti Tu-16, Tu-22M2 dan Tu-22M3); dua rejimen peninjauan pada Tu-95RTs, dua rejimen pada Tu-22R, rejimen dan dua skuadron berasingan pada Tu-16R. Pada tahun 1983, bahagian penerbangan anti-kapal selam pertama dan ke-35 Tentera Udara Armada Utara di USSR telah dibentuk (dua rejimen pada pesawat Tu-142). Dua rejimen dan satu skuadron menerbangkan pesawat Il-38, dan tiga lagi rejimen dan dua skuadron bersenjata dengan amfibia Be-12. Enam rejimen dan tiga skuadron bersenjatakan helikopter. Penerbangan khas termasuk rejimen peperangan elektronik yang berasingan dan empat rejimen pengangkutan. Penerbangan serangan itu diwakili oleh dua serangan tentera laut dan dua rejimen serangan tentera laut. Di samping itu, rejimen pengangkutan berasingan secara langsung di bawah komander Tentera Udara Tentera Laut, dan TsBP ke-33 dan PLS mempunyai unit pengajar dan penyelidikan: rejimen pembawa peluru berpandu, rejimen serangan kapal, rejimen helikopter dan anti-kapal selam. skuadron. 1989, dalam rangka Perjanjian Pengurangan Senjata Konvensional di Eropah, beberapa unit dan formasi pesawat pengebom, serangan dan pejuang telah dipindahkan ke Penerbangan Tentera Laut dari Tentera Udara negara - Tentera Udara Armada Laut Hitam telah dipindahkan ke IAD ke-119 (IAP Pengawal ke-86, IAP ke-161- IAP ke-1, Pengawal ke-841 MAPIB) dan OMSHAP ke-43, Tentera Udara BF - BAD ke-132 (BAP Pengawal ke-4, BAP ke-321, BAP ke-668) dan APIB ke-66, APIB Armada Utara 8 Pada tahun 1991, kapal penjelajah yang membawa pesawat berat Projek 1143.5 "Laksamana Armada Kesatuan Soviet Kuznetsov" memasuki perkhidmatan. Diputuskan untuk menggunakan komponen penerbangan untuk kapal pengangkut pesawat penuh domestik pertama berdasarkan rejimen udara serangan tentera laut berasingan ke-279, yang dirancang untuk dilengkapi semula dengan versi berasaskan pengangkut Su-27 dan MiG- 29.

Pada tahun 1990, Naval Aviation termasuk 52 rejimen, 10 skuadron dan kumpulan udara berasingan dengan 1,701 pesawat dan 363 helikopter, di mana 372 adalah pengangkut peluru berpandu, 966 pejuang, pesawat penyerang dan pesawat peninjau. Terdapat rangkaian besar pangkalan, lapangan terbang operasi dan penyebaran.

Lapangan Terbang Av. Tentera Laut untuk tempoh 70-80an.(berasaskan secara kekal):

Subordinasi pusat: Ostafyevo, Nikolaev (Kulbakino), Saki (Novofedorovka), Kaspiysk, Kirovskoye

Armada Laut Hitam: Donuzlav, Vesyoloye (Karankut), Oktyabrskoye, Gvardeiskoye (Simferopol), Kacha, Meria, Tiraspol, Limanskoye, Markulesti

Armada Pasifik: Knevichi Barat (Vladivostok), Nikolaevka Primorskaya, Pristan (Romanovka), Khorol, Novonezhino, Kamenny Ruchey (Mongohto), Elizovo (Petropavlovsk-Kamchatsky), Korsakov, Cam Ranh

Armada Utara: Lakhta (Katunino), Olenya (Olenegorsk), Veretye ​​​​(Ostrov), Kipelovo (Fedotovo), Luostari (Pechenega), Severomorsk-1, Severomorsk-2, Severomorsk-3

Armada Baltik: Bykhov, Donskoye, Khrabrovo, Chernyakhovsk, Chkalovsk

Selepas kejatuhan USSR, Naval Aviation terpaksa meninggalkan lapangan terbang yang semalaman menjadi asing - di Ukraine, Belarus, negara Baltik, dan Georgia. Dan sejak 1993, pemotongan berskala besar bermula unit tentera dan penyahtauliahan peralatan. "Pesawat dengan sistem pendorong tunggal" telah ditarik balik daripada perkhidmatan - ini adalah Su-17, MiG-27, MiG-23, dan, dengan itu, unit penerbangan yang bersenjatakan mereka telah dibubarkan. Kemudian mereka "meletakkan pagar" pesawat Tu-16 dan Tu-95RTs, yang membentuk asas pesawat pembawa peluru berpandu dan peninjauan tentera laut. Selepas satu lagi bencana Tu-22M2, larangan telah diberikan ke atas operasi seluruh armada, dengan pelupusan berikutnya. Operasi pesawat Yak-38 VTOL telah dihentikan.

Penyelenggaraan Yak-38, Armada Laut Hitam Ukraine Ka-27 di dek penerbangan

Dengan semua ini, pembiayaan dan sokongan material unit dan unit MA semakin berkurangan dengan ketara dan tidak lama lagi. tunai tidak cukup untuk elaun bulanan (sudah agak sedikit dalam keadaan inflasi yang melambung tinggi), yang mula dikeluarkan kepada kakitangan yang mengalami kelewatan kronik.

Menjelang awal tahun 1995, Naval Aviation kekal dengan 2 bahagian udara dua rejimen, 23 rejimen berasingan, 8 skuadron berasingan, sekumpulan ekranoplanes dan 2 pusat latihan. Semua skuadron peninjau telah disingkirkan. Helikopter Mi-14 telah ditarik balik dari Tentera Laut, Mi-14PS terbaru telah dipindahkan ke penerbangan Kementerian Situasi Kecemasan. Selepas banyak ujian dan penalaan halus, TAVKR "Laksamana Armada Kesatuan Soviet Kuznetsov" memasuki perkhidmatan tempur pertamanya, dengan menaiki kumpulan udara 13 Su-33, 2 Su-25UTG dan 11 helikopter.

Menjelang pertengahan 1996, kekuatan Penerbangan Tentera Laut ialah 695 pesawat, di mana 66 kapal pengangkut peluru berpandu, 116 pesawat anti-kapal selam, 118 pesawat pejuang dan serangan serta 365 helikopter dan pesawat khas. Pada tahun 1997, 13 helikopter Ka-29TB yang boleh digunakan sepenuhnya telah dipindahkan ke Penerbangan Tentera Dalam Negeri Kementerian Hal Ehwal Dalam Negeri, yang mana Tentera Udara Tentera Laut tiba-tiba menjadi tidak diperlukan (para kelasi mengingati helikopter ini dengan "kesedihan yang tenang" pada akhir tahun 2008 , apabila mereka terpaksa menggunakannya untuk melawan lanun di Teluk Aden Ka-27PS helikopter penyelamat, dengan mesingan buatan sendiri dipasang di bukaan pintu petak kargo).

Pada tahun 1998, Tentera Laut MA termasuk satu bahagian pembawa peluru berpandu dua rejimen, 12 rejimen berasingan dan 7 skuadron berasingan. Di Kamchatka, Bahagian Pertahanan Udara ke-6 dan OSAP ke-317 Tentera Udara Armada Pasifik telah diubah menjadi Kumpulan Penerbangan dan Pertahanan Udara Komando Bersama Tentera dan Angkatan di timur laut Persekutuan Rusia (Penerbangan dan Pertahanan Udara OKVS).

Menjelang akhir abad ke-20, disebabkan oleh kekurangan bahan api yang kronik, penerbangan untuk rancangan latihan tempur dan untuk perkhidmatan tempur secara praktikal tidak dijalankan. Semasa penerbangan yang jarang berlaku, mereka cuba mengekalkan latihan kru yang paling berpengalaman, dan juruterbang muda yang berkhidmat di garrison selama beberapa tahun tidak pernah dapat ke udara sepanjang perkhidmatan mereka. Sebenarnya, semuanya fenomena negatif, yang menjejaskan Tentera Udara, lebih teruk dalam Penerbangan Tentera Laut kerana subordinasinya kepada armada.

Pada abad ke-21, semua pesawat pembawa peluru berpandu telah dipindahkan dari Penerbangan Tentera Laut ke Tentera Udara, dan ini menamatkan sejarah kegemilangan MRA setengah abad. Garison penerbangan telah ditukar menjadi pangkalan udara, iaitu, semua unit tentera garrison digabungkan menjadi satu. Sebelum struktur ini mempunyai masa untuk berakar, beberapa lapangan terbang, kadang-kadang beratus-ratus kilometer, mula "dioptimumkan" untuk satu pangkalan udara. Iaitu, pengoptimuman yang tidak berkesudahan, perubahan kakitangan, penggabungan dan penamaan semula diteruskan. Dan walaupun pembiayaan dan bekalan bahan api telah stabil, masih terdapat isu mendesak dengan kemerosotan kebanyakan armada pesawat dan kekurangan alat ganti dan komponen untuk kapal terbang dan helikopter. Satu dan kumpulan kecil pengubahsuaian pesawat Su-27 dan MiG-29 dan helikopter Ka-27 sedang dibekalkan; pemodenan perlahan armada pesawat anti-kapal selam sedang dijalankan. Masalah besar masih kekal pada pembaikan pesawat Tentera Laut yang tidak tepat pada masanya dan berkualiti rendah di loji pembaikan pesawat.

Struktur Penerbangan Tentera Laut Rusia sehingga 2008

Su-33 di dek TAVKR "Laksamana Armada Kesatuan Soviet Kuznetsov" Pesawat anti kapal selam jarak jauh Tu-142MZ Tentera Udara Pasifik

Armada Utara

• Rejimen penerbangan pejuang tentera laut berasingan ke-279 dinamakan sempena dua kali Hero Kesatuan Soviet Boris Safonov
• Rejimen penerbangan campuran berasingan ke-403
• Helikopter anti-kapal selam bawaan kapal ke-830 yang berasingan Kirkenes Red Banner Rejiment
  • Skuadron helikopter tentera laut pertama
  • Skuadron helikopter tentera laut ke-2
  • Skuadron helikopter pengangkutan dan tempur ke-3
• Rejimen Penerbangan Pembawa Peluru Berpandu Marin Pengawal Berasingan ke-924
• Skuadron penerbangan anti-kapal selam jarak jauh ke-73 yang berasingan

Armada Laut Hitam

• Rejimen helikopter anti-kapal selam tentera laut ke-25 yang berasingan
• Rejimen Penerbangan Serangan Tentera Laut Berasingan ke-43

Armada Pasifik

• Rejimen penerbangan anti-kapal selam campuran berasingan ke-289
• Rejimen penerbangan campuran berasingan ke-317
• Rejimen penerbangan campuran berasingan ke-568
  • Skuadron Peluru Berpandu Pertama
  • Skuadron Peluru Berpandu Kedua
  • Skuadron Anti-Kapal Selam Ketiga
  • Skuad mencari dan menyelamat
• Rejimen Penerbangan Pejuang Berasingan ke-865
• Skuadron Penerbangan Pengangkutan Berasingan ke-71

Armada Baltik

• Rejimen Penerbangan Serangan Tentera Laut Pengawal Berasingan Ke-4
• Rejimen Penerbangan Pejuang Pengawal ke-689
• Skuadron helikopter berasingan ke-125
• Skuadron helikopter anti-kapal selam tentera laut berasingan ke-396
• Skuadron Penerbangan Pengangkutan Berasingan ke-398
• Skuadron anti-kapal selam berasingan ke-49

• Pusat ke-444 untuk kegunaan pertempuran dan latihan semula kakitangan penerbangan, (Veretye, Ostrov-5)
• Rejimen Penerbangan Pengangkutan Berasingan ke-46 Tentera Laut, (Ostafyevo)

MA berpangkalan selepas pembaharuan pada tahun 2008 (dan nasib masa depan mereka)

Pesawat asas anti-kapal selam Il-38 Pengangkut peluru berpandu Pacific Fleet Tu-22M3

Armada Utara

• 7051st AvB MA SF - udara. Olenegorsk (pada Jun 2011, ditugaskan semula ke Penerbangan Jarak Jauh, sebagai kumpulan udara AvB ke-6950)
• PlAE 7051st AvB MA SF - udara. - Kipelovo (sejak 2011 - kumpulan udara 7050th AvB MA SF)
• AvB MA SF ke-7050 - udara. Severomorsk-1 (pembinaan semula lapangan terbang telah dijalankan sejak 11/2011)
• aer. Severomorsk-3 - KIAP ke-279

Armada Laut Hitam

• Armada Laut Hitam AvB MA ke-7058 (Sepanduk Merah Sevastopol penerbangan, pangkalan Perintah Kutuzov) - udara. Gvardeiskoye
• Armada Laut Hitam AvB MA ke-7057 - udara. Kacha (dibubarkan pada 2014).

Armada Baltik

• 7052 AvB MA BF aer. Chernyakhovsk (sejak 2010 - kumpulan udara 7054th Guards AvB MA BF)
• AvB MA BF ke-7053 - udara. Chkalovsk (sejak 2010 - kumpulan udara 7054th Guards AvB MA BF)
• Pengawal ke-7054 AvB MA BF aer. Khrabrovo (sejak 2011, lapangan terbang tidak digunakan untuk mendarat pesawat)
• Kumpulan udara Pengawal ke-7054. AvB MA BF di udara. Donskoye (sejak 2010)

Armada Pasifik

• Armada Pasifik AvB MA ke-7059 - udara. Knevichi (dibubarkan pada 2011, ditugaskan semula ke AvB ke-7062)
• Armada Pasifik AvB MA ke-7060 - udara. Elizovo
• Pengawal ke-7061 Armada Pasifik AvB MA - aer. Kamenny Ruchey (dibubarkan, dikurangkan kepada satu AE dan ditugaskan semula ke AvB ke-7062 pada tahun 2012)
• Armada Pasifik AvB MA ke-7062 - udara. Nikolaevka

Unit subordinasi pusat

• Pengawal ke-7055 CPU AvB - aer. Ostafyevo (dibubarkan, dikurangkan kepada kumpulan penerbangan dan ditugaskan semula ke pangkalan udara ke-7050 Armada Utara)
• CPU AvB ke-7056 di udara. Ostrov (dibubarkan 1 Disember 2009)
• Pusat Senjata Tempur dan Anti-Kapal Selam ke-859 - Udara. Yeysk (industri pulpa dan kertas telah dibentuk pada tahun 2010).

Komposisi pertempuran Penerbangan Tentera Laut Rusia sehingga 2008

Nama formasi	Senjata dan peralatan utama	Dislokasi
Armada Utara
Rejimen penerbangan pejuang tentera laut berasingan ke-279 dinamakan sempena dua kali Hero Kesatuan Soviet Boris Safonov	Su-33, Su-25UTG, MiG-29K, MiG-29KUB	Severomorsk-3
Rejimen penerbangan campuran berasingan ke-403	An-12, An-26, Il-38, Tu-134	Severomorsk-1
Helikopter anti-kapal selam bawaan kapal ke-830 yang berasingan Kirkenes Red Banner Rejimen (dibubarkan, menjadi sebahagian daripada pangkalan udara ke-7050 Armada Utara, dalam bentuk dua skuadron jenis campuran: PL, PS, 29, MI-8T, MTV-5)	Ka-27, Ka-29	Severomorsk-1
Rejimen Penerbangan Pembawa Peluru Berpandu Tentera Laut Pengawal Berasingan ke-924 (rejimen itu ditugaskan semula ke Tentera Udara DA)	Tu-22M3	Olenegorsk
Skuadron penerbangan anti-kapal selam berasingan ke-73	Tu-142	Kipelovo
Armada Laut Hitam
Rejimen helikopter anti-kapal selam tentera laut ke-25 yang berasingan Rejimen penerbangan campuran berasingan ke-917	Ka-27, Mi-14, Mi-8, An-2, An-12, An-26, Be-12	7057 Pangkalan Udara Kacha
Rejimen Penerbangan Serangan Tentera Laut Berasingan ke-43	Su-24, Su-24MR	7059 Pangkalan Udara Gvardeiskoe
Armada Pasifik
Rejimen penerbangan anti-kapal selam campuran berasingan ke-289	Il-38, Il-18, Ka-27, Ka-29	Nikolaevka
Rejimen penerbangan campuran berasingan ke-317	Il-38, Mi-8, An-26	Elizovo
Rejimen penerbangan campuran berasingan ke-568 (TU-22M3 dipindahkan ke Tentera Udara)	Tu-22M3, Tu-142MR, Tu-142M3	Sungai Batu
Rejimen Penerbangan Pejuang Berasingan ke-865	MiG-31	Elizovo
Skuadron Penerbangan Pengangkutan Berasingan ke-71	An-12, An-24, An-26, Tu-134	Knevichi
Armada Baltik
Rejimen Penerbangan Serangan Tentera Laut Pengawal Berasingan Ke-4	Su-24	Chernyakhovsk
Rejimen Penerbangan Pejuang Pengawal ke-689	Su-27	Chkalovsk
Skuadron helikopter berasingan ke-125	Mi-8, Mi-24	Chkalovsk
Skuadron helikopter anti-kapal selam tentera laut berasingan ke-396	Ka-27, Ka-29	Donskoe
Skuadron Penerbangan Pengangkutan Berasingan ke-398	An-24, An-26	Khrabrovo

Senjata dan peralatan ketenteraan

Industri pertahanan USSR memenuhi sepenuhnya semua keperluan Tentera Udara Tentera Laut USSR. Tiada pembelian peralatan pesawat di luar negara.

Walau bagaimanapun, dengan kejatuhan Kesatuan Soviet, kesukaran yang ketara timbul dengan mengekalkan armada pesawat dalam keadaan baik, dan lebih-lebih lagi dengan pengeluaran pesawat dan helikopter baru untuk Tentera Laut Rusia, jadi armada pesawat selepas 1991 dikemas kini secara eksklusif oleh syarikat kecil. -pengeluaran berskala (satu kali penghantaran tunggal terutamanya sehingga 1994 ) helikopter Ka-29, Ka-31, Ka-32 dan pesawat Su-33, Su-24, Tu-22M3 dan Tu-142. Pada tahun 2012, semua pengangkut peluru berpandu Tu-22M3 telah ditarik balik dari MA, dan penerbangan pembawa peluru berpandu tentera laut (MCA) telah dihapuskan sebagai kelas.

Sehingga 2015, umur purata keseluruhan armada pesawat Tentera Laut ialah 32 tahun (untuk sesetengah jenis ia melebihi 40 tahun - An-24, An-12, Il-38, Be-12). Kira-kira separuh daripada pesawat dan helikopter Tentera Laut berada dalam keadaan tidak boleh digunakan (dalam simpanan).

Model pesawat	Foto	Negara asal	Tujuan	Pengubahsuaian	Kuantiti