Rumah / Maklumat am/ Perbandingan Apache dan Mi 28. "Dagger" Apache berbanding strategi "Night Hunter": siapa yang lebih hebat

Perbandingan Apache dan Mi 28. "Dagger" Apache berbanding strategi "Night Hunter": siapa yang lebih hebat

Sejak beberapa tahun kebelakangan ini, topik membandingkan keupayaan tempur Night Stalker dengan Ka-50 Black Shark dan Ka-52 Alligator, serta rakan sejawatan Amerika AH-64D Longbow, telah menjadi sangat popular.

Terdapat beberapa kelebihan ketara helikopter Ka berbanding Mi-28N. Sebagai contoh, pemutar ekor Night Stalker tidak mempunyai perlindungan dan terletak rendah ke tanah. Dalam keadaan ladang, terutamanya di kawasan pergunungan, ia mungkin rosak semasa penanaman. Pistol terletak di bawah hidung di bahagian badan kapal yang paling bergetar. Dalam penangkapan, Mi-28N adalah lebih rendah dari segi ketepatan berbanding Ka-50 dan Ka-52, kerana hampir mustahil untuk menstabilkan laras semasa menembak. Rotor utama Mi-28N berdiameter besar kenderaan itu mempunyai rintangan yang lemah terhadap angin sisi, yang merumitkan penggunaan helikopter di pergunungan.

K-52 Alligator

Mi-28N masih belum menjalani pembaptisan api, tidak seperti helikopter Ka. Pada tahun 2001, dua Ka-50 dan satu Ka-29PNTS pengawasan dan titik penetapan sasaran telah dihantar ke Chechnya. Mereka telah diuji oleh sembilan juruterbang dan pelayar. Menurut kesimpulan mereka, Ka-50 menunjukkan prestasi penerbangan yang baik dalam keadaan pergunungan, dan jauh lebih unggul daripada Mi-24 dalam pengendalian. Yuri Baluevsky (pada masa itu Kolonel Jeneral, Timbalan Ketua Staf Am) terbang ke Chechnya secara khusus untuk menilai keupayaan tempur kumpulan helikopter eksperimen. Kemudian dia mengumumkan bahawa tentera yang berperang akan menerima Ka-50.

Disebabkan kritikan terhadap model Ka-50 satu tempat duduk, pakar dari Kamov OJSC mencipta dan menerbangkan Ka-52 dua tempat duduk selama beberapa tahun. Pada tahun 2004, bekas Panglima Tentera Udara Vladimir Mikhailov berkata bahawa Alligator jauh mendahului pesaingnya di Barat dari segi keberkesanan kos.

Pemburu Malam An-28N

Walau bagaimanapun, sudah pada tahun 2005, keputusan untuk membeli Ka-50 dan Ka-52 sebagai helikopter tempur utama telah diubah memihak kepada Mi-28N. Ini sebahagiannya disebabkan oleh penilaian penunjuk kos kedua-dua mesin. Mi-28N lebih murah daripada helikopter Ka. Pada masa yang sama, menurut ketua syarikat Kamov, Igor Pshenichny, tidak ada persaingan sengit antara kedua-dua pengeluar helikopter itu; Setiap helikopter mempunyai spesifikasinya sendiri, ini disediakan oleh Program Persenjataan Negara, dan semua kenderaan akan dibekalkan kepada Angkatan Tentera Rusia. Ia merancang untuk membeli lima atau enam helikopter Ka setiap tahun, Mi-28N 2-2.5 kali lebih banyak. Tetapi helikopter Ka-50 dan Ka-52 hanya akan pergi ke briged tujuan khas Direktorat Perisikan Utama (GRU) Kakitangan Am Angkatan Tentera Rusia.

Pada masa yang sama, ada kemungkinan keputusan sedemikian adalah disebabkan oleh wujudnya beberapa perselisihan antara kepimpinan tentera negara dan lembaga Kamova LLC. Helikopter Mi-28N, walaupun terdapat kekurangan yang serius, telah dimasukkan ke dalam perkhidmatan sebagai helikopter tempur utama dengan syarat syarikat itu akan dapat menghapuskan semua kelemahan semasa pengeluaran besar-besaran.

Jika kita membandingkan Mi-28N dengan helikopter Longbow AH-64D, rakan sejawatan Amerika itu lebih unggul daripada helikopter tempur Rusia yang baharu. Ini sebahagian besarnya disebabkan oleh keadaan komponen elektronik radio gaya Rusia, di mana 13,000 elemen lebih daripada 70 peratus berusia lebih 15 tahun. Sebabnya ialah penyiapan kerja pada Mi-28N berlaku semasa tempoh pembaharuan Rusia, apabila jurang antara Persekutuan Rusia dan Barat dalam radio-elektronik, mikro dan nanoelektronik, serta teknologi komputer terus meningkat. Kekurangan teknologi yang betul menjejaskan ciri tempur helikopter Mi-28N.

Penggunaan panduan separa automatik Ataka ATGM dengan ketara meningkatkan risiko helikopter dimusnahkan semasa membidik dan melancarkan peluru berpandu.

Avionik helikopter Apache dan ketua pemusing pelbagai pengubahsuaian peluru berpandu Hellfire telah dibangunkan dalam keadaan tahap pembangunan yang tinggi bagi teknologi radio-elektronik dan lain-lain. ATGM Hellfire sentiasa dimodenkan dan beralih daripada peluru berpandu generasi kedua (AGM-114A) dengan pencari laser separa aktif kepada peluru berpandu generasi ketiga (AGM-114B) menggunakan pencari radar.

Apabila mencipta kompleks Longbow ATGM, pengurangan ketara dalam masa yang dihabiskan oleh helikopter di bawah tembakan musuh yang disasarkan apabila menyasarkan peluru berpandu telah diramalkan, terima kasih kepada avionik yang sangat pintar dan keupayaan untuk menjalankan pelancaran salvo mereka pada kepekatan kenderaan berperisai.

Kelebihan utama avionik Apache Longbow ialah apabila helikopter mencapai ketinggian optimum untuk kebakaran salvo, sasaran telah dikenal pasti mengikut kepentingan dan peluru berpandu disasarkan kepada mereka. Apache avionik, mempunyai keupayaan untuk menentukan perbezaan antara sistem anti-pesawat dan kenderaan beroda, serta sasaran lain, dengan ketara meningkatkan kebolehmandirian helikopter di medan perang.

Sebagai tambahan kepada kekurangan peralatan radio-elektronik, helikopter Mi-28N, mengikut reka bentuknya, adalah teknologi semalam. Pada masa ini, syarikat penerbangan terkemuka Amerika cenderung untuk berfikir bahawa masa depan dalam pembuatan helikopter hanya terletak pada mesin sepaksi. Ini berulang kali dinyatakan oleh wakil syarikat Sikorsky di Le Bourget Air Show dan di pameran Farnborough 2006. Unit sepaksi Amerika yang pertama sedang diuji. Dalam beberapa dekad akan datang, Pentagon berhasrat untuk melengkapkan sepenuhnya semua cabang angkatan tentera dengan helikopter tempur dan pengangkutan yang dibina mengikut skim ini.

Ternyata Rusia sendiri meninggalkan konsep helikopter yang paling optimum (yang paling penting, yang domestik kami), memberi keutamaan kepada reka bentuk yang ketinggalan zaman. Namun, orientasi Mi-28N dengan enjin VK-2500 baru ke pasaran senjata asing dan peralatan ketenteraan, sudah tentu, bagus, tetapi persoalannya timbul, apa yang akan ditinggalkan untuk tentera Rusia dan siapa yang harus difikirkan. potensi dan keupayaan tempurnya?

Ciri prestasi helikopter

Mi 28/28N_______________Ka50/52_______________AH-64

Krew_________2 orang_______________1/2 orang_______________2 orang

Berat, kg

Kosong ________8095/8590________________ _7692/________________ 5165

Biasa____10400/10700_______________9800/9800_______________ 5550

Maks__________11500/12000_____________ 10800/10400____________ 9520

Stat. siling___ 3600/3700 m. ______________ 4000/3600 m.___________ 4570 m

Berlatih. siling__ 5800/5700 m ___________ ___5500 m.________________ 6400 m

Enjin ______2 x GTE Klimov TV3-117VMA kuasa 2200 hp.

Enjin AH-64: 2 x General Electric T700-GE-701C Kuasa 2 x 1825 hp (1342 kW)

vert.scoropd. ___ 13.6 m/s ________________16 m/s________________ 942 m/min

Jarak latihan penerbangan__ 460 km __________ _______520 km._______________ 400 km

Maks. kelajuan km/j

Kreiserkskaya___ 265/265_______________270/250_______________ 365

Gor. penerbangan______ 300/324_________________ 315/310_________________293

Ciri prestasi utama AH-64 telah diberikan dalam jawatan sebelumnya

http://popnano.ru/analit/index.php?task=view&id=555, http://c400.ru/index.php?newsid=25836, http://c400.ru/index.php?newsid= 16778, http://forums.airforce.ru/archive/index.php/t-355.html, http://worldweapon.ru/vertuski/ah64.php

Dengan analogi dengan Amerika, satu pertandingan diumumkan dengan penyertaan Loji Helikopter Moscow yang dinamakan sempena namanya. M. L. Mil dan dalam OKB N. I. Kamov. Walaupun fakta bahawa spesifikasi untuk pelaksanaan kerja reka bentuk dan pembangunan telah diluluskan oleh ketua komander Tentera Udara dan Angkatan Darat hanya pada tahun 1980, keperluan awal telah diketahui lebih awal. Pesawat baharu untuk kegunaan sepanjang masa dan semua cuaca sepatutnya mempunyai penunjuk tinggi bagi kriteria "kos kecekapan", yang dipinjam dari Barat dan menjadi "bergaya" di USSR. Di samping itu, adalah perlu untuk memastikan kelangsungan hidup anak kapal dalam situasi kritikal, operasi autonomi dengan penggunaan minimum peralatan darat, kebolehkilangan operasi yang tinggi dan kos rendah dalam pengeluaran besar-besaran, kompleks on-board yang sangat automatik, berkuasa. senjata ketepatan. Satu atau dua anak kapal terpaksa menghadapi ciptaan pelbagai fungsi itu.

Pemilihan Skim

Ciri khas pertandingan itu ialah penyertaan biro reka bentuk - penganut pelbagai reka bentuk helikopter. Oleh itu, masalah menentukan kaedah untuk membandingkannya pada mulanya ditetapkan. Adalah naif untuk mengandaikan bahawa pembangunan sedia ada tidak akan digunakan dalam projek baharu. Untuk mewajarkan keputusan reka bentuk yang diambil, pakar dari kedua-dua biro reka bentuk menganalisis reka bentuk melintang, pemutar tunggal dan sepaksi, dan menilai kesannya terhadap prestasi misi tempur utama, salah satunya adalah pertempuran udara. Untuk menyelesaikan masalah ini, adalah perlu untuk meningkatkan kebolehgerakan, pencapaian yang mustahil tanpa mengambil kira kemajuan terkini dalam bidang aerodinamik dan kekuatan. Meningkatkan kemandirian pertempuran memerlukan langkah untuk memperisai dan menduplikasi beberapa unit dan sistem. Komposisi optimum krew, penempatan dan skema penyelamatannya telah ditentukan. Pada masa yang sama, kami menganalisis analog asing, pencapaian terkini sains dan teknologi telah diambil kira, rekaan terkini senjata. Pesawat sayap berputar, bertujuan untuk menyokong pasukan darat, mengiringi helikopter pengangkutan, memusnahkan kenderaan berperisai, serta melakukan pertempuran udara jarak dekat, sepatutnya dikendalikan terutamanya pada ketinggian yang sangat rendah (AL), penerbangan yang mempunyai ciri-ciri yang mempengaruhi keputusan reka bentuk.

Lukisan rotor melintang yang dibuat oleh S. N. Fomin

Pengalaman dalam penggunaan helikopter tempur telah menunjukkan bahawa untuk meminimumkan kesan pertahanan udara, mereka mesti terbang dalam apa yang dipanggil "koridor keselamatan" pada PMV 5-15 m Pada masa yang sama, mengurangkan kemungkinan kerosakan dicapai dengan meningkatkan kebolehgerakan, dengan meningkatkan beban lampau yang dibenarkan, sudut guling dan pic, serta kelajuan penerbangan dan sudut gelongsor.

Satu tugas yang kompleks sedang diselesaikan - memandu sambil mencari dan memusnahkan sasaran secara serentak. Bekerja dalam keadaan sedemikian dicirikan oleh tahap tinggi linear, pecutan sudut dan beban psikofisiologi pada juruterbang di bawah tekanan masa. Faktor-faktor ini memihak kepada kru dua orang. Untuk menyelamatkannya, pelanggan memerlukan pemasangan tempat duduk ejection, berdasarkan maklumat tentang kehadiran seperti itu pada helikopter S-72, yang dicipta di Amerika Syarikat di bawah program RSRA (Pesawat Penyelidikan Sistem Rotor - pesawat untuk menyelidik sistem rotor). Penggunaan lastik mengandaikan penembakan mandatori bilah NV, bagaimanapun, ujian yang dijalankan pada Mi-4 menunjukkan kesukaran melaksanakan penembakan selamat, jadi pembangun MVZ menganggap sebagai keutamaan pilihan rotor kraf pemutar berkembar dengan reka bentuk melintang, termasuk dengan kipas penolak. Penyelesaian ini bukan sahaja menjamin pelepasan selamat di luar zon NV, tetapi juga memungkinkan untuk memasukkan sayap, yang telah menjadi elemen ikonik, dalam reka bentuk. Semua kenderaan mogok yang dibangunkan sebelum ini di Amerika Syarikat memilikinya, termasuk AN-56 yang terkenal, yang tidak boleh tidak mempengaruhi pemikiran reka bentuk Soviet. Terdapat juga perkembangan pada sayap pada Mi-6, Mi-24 dan V-12. Ia bukan sahaja memudahkan untuk meletakkan seluruh rangkaian senjata di bawah sayap, ia juga memudahkan untuk melepas kenderaan yang lebih muatan dengan permulaan berjalan, memberikan kelebihan berbanding helikopter klasik, dan juga memunggah NV dalam penerbangan, memelihara hayat perkhidmatannya.

Di OKB im. N.I. Kamov mempunyai asas yang baik untuk rotor melintang Ka-22. Reka bentuk helikopter tempur melintang di biro reka bentuk ini telah dijalankan di bawah pimpinan ketua jabatan projek teknikal, S. N. Fomin. Dia secara peribadi membuat lukisan pandangan luar.

Reka bentuk rotor tempur B-100 dengan susunan rotor melintang dan kipas penolak tambahan telah dibawa ke peringkat model demonstrasi. Bukan tanpa pengaruh "Cheyenne" - B-100 adalah berbeza darjat tinggi kebaruan penyelesaian saintifik dan teknikal yang dicadangkan. Projek awal pasukan ini adalah dua tempat duduk.

Pereka Biro Reka Bentuk N.I. Kamov, dalam penyelidikan mereka mengenai rotor melintang, yang mempunyai bentuk aerodinamik yang cukup sempurna, hanya pergi ke lukisan susun atur dan model. Pakar pusat kos pergi lebih jauh.

Pada tahun 1972, di bawah pimpinan ketua pereka M. N. Tishchenko, reka bentuk "produk 280" bermula. Pada tahun 1973, mereka mereka bentuk mesin enjin berkembar dengan berat berlepas 11.5 tan, dengan dua kipas dengan diameter 10.3 m dan kipas penolak. Pengeluaran perintis pusat kos membina mock-up bersaiz penuh dengan bentuk yang agak konservatif.

Model demonstrasi pesawat rotor tempur melintang dua tempat duduk B-100 dengan dua NV lipat tiga bilah, satu kipas penolak dan peluru berpandu udara ke darat

Walau bagaimanapun, pengiraan yang dijalankan oleh kedua-dua syarikat menunjukkan bahawa apabila melakukan gerakan mendatar yang diselaraskan, walaupun tanpa hadkan nilai bergolek, helikopter melintang akan sentiasa mencapai ketinggian melebihi 15 meter disebabkan oleh dimensi melintang yang besar berbanding dengan helikopter konfigurasi lain. Dalam kes ini, kebarangkalian kekalahannya meningkat kepada 85-90%. Di samping itu, kestabilan sisi dan kebolehkawalan merosot semasa gerakan tidak diselaraskan disebabkan oleh ciri aerodinamik dan pautan silang pada helikopter melintang, yang tidak boleh diterima dalam WWI. Memenuhi keperluan untuk pengangkutan udara juga menjadi lebih sukar. Untuk B-100, versi yang agak rumit untuk melipat LNV dengan memutar sayap dan memasangnya di sepanjang fiuslaj telah diusahakan.

Model helikopter MVZ pemutar berkembar dengan reka bentuk melintang dan kipas penolak

Kamovites juga menganalisis reka bentuk helikopter tempur membujur, seperti yang dibuktikan oleh kehadiran dalam biro reka bentuk model demonstrasi, di mana kerja itu tidak berkembang. Reka bentuk melintang, walaupun dijanjikan dari segi mencapai kelajuan maksimum 450-550 km/j, telah ditolak oleh kedua-dua syarikat. Oleh itu, pereka bentuk beralih kepada reka bentuk tradisional, skru tunggal dan sepaksi.

Model B-100 dengan bilah NV terlipat dan sayap diputar

Model demonstrasi helikopter dari Biro Reka Bentuk N. I. Kamov, menunjukkan pembangunan projek reka bentuk membujur di syarikat itu

Minat terhadap reka bentuk sepaksi didorong oleh fakta bahawa sejak 1973, Sikorsky telah menjalankan penyelidikan di bawah program ABC (Advance Blade Concept). Dua helikopter eksperimen S-69 (ХН-59А) dibina dengan NV sepaksi tegar, yang menyelesaikan masalah "bertepuk tangan" mereka.

Helikopter ini mencapai kelajuan maksimum 296 km/j, dalam selam rata - 358 km/j, dan dengan penggunaan enjin turbojet tambahan - 485 km/j. Reka bentuk sepaksi adalah keutamaan Biro Reka Bentuk N.I. Kamov, yang pada mulanya mereka bentuk helikopter tempur dua tempat duduk. Kemudian mereka membangunkan kenderaan satu tempat duduk berdasarkan perkembangan S. N. Fomin.

Reka bentuk pesawat satu tempat duduk dianggap oleh OKB sebagai langkah progresif, langkah teknikal baru secara kualitatif dalam kejuruteraan helikopter dan harus mempunyai kesan yang baik untuk meningkatkan ciri-ciri pertempuran dan operasi. Tumpuan adalah pada pembangunan teknologi maklumat untuk memberikan sokongan pintar kepada juruterbang. Pada masa yang sama, ia telah dirancang untuk mengekalkan kemungkinan mengeluarkan juruterbang. Mesin eksperimen reka bentuk sepaksi dengan pengikat separuh tegar bilah ke hab HB melalui bar kilasan logam seperti plat telah ditetapkan B-80.

Helikopter eksperimen S-69 (ХН-59А) dengan rotor sepaksi tegar

Model versi pertama helikopter tempur dua tempat duduk Biro Reka Bentuk N. I. Kamov reka bentuk sepaksi dengan pistol tetap

Pereka bentuk pusat kos mendekati skema sepaksi dan membujur, sekurang-kurangnya mengikut prinsip sisa, dan beralih kepada skema pemutar tunggal klasik kegemaran mereka. Pada masa yang sama, keperluan untuk kemungkinan melakukan penerbangan dalam mod mengikut rupa bumi dan menghantar serangan dari altitud rendah dan ultra rendah menyebabkan pengabaian lastik. Juruterbang hanya tidak mempunyai masa untuk menggunakannya semasa Perang Dunia Kedua; mereka hanya bergantung pada kekuatan kenderaan dan cara untuk bertahan. Yang terakhir melibatkan penggunaan elemen struktur yang boleh diubah bentuk dengan selamat, casis intensif tenaga dan tempat duduk yang menyerap tenaga.

Pilihan susun atur pertama untuk helikopter tempur satu tempat duduk, yang dicadangkan oleh S. N. Fomin

Keengganan reka bentuk rotorcraft memungkinkan untuk meningkatkan output berat, beban pertempuran dan memudahkan reka bentuk.

Banyak model dan beberapa mock-up telah dibina, termasuk enam model bersaiz penuh, yang memungkinkan untuk menyusun susun atur yang optimum. Antaranya terdapat reka bentuk melintang dengan NV dengan diameter 8.25 m dan dua enjin GTD-10FP dengan kuasa 1,950 hp. Dengan. setiap satu dan dua mock-up reka bentuk pemutar tunggal: dengan NV dengan diameter 14.25 m dan dua enjin GTD-10FP, serta dengan diameter 16 m dan dua enjin TVZ-117F. Pilihan terakhir dianggap lebih menjanjikan, peranan penting Ia memainkan peranan bahawa TV3-117 yang boleh dipercayai telah pun dikuasai oleh industri.

Model versi pertama helikopter tempur satu tempat duduk dari Biro Reka Bentuk N. I. Kamov dengan sayap penjajaran sendiri dan pistol tetap

Menjelang 1976, penampilan dan susun atur "ed. 280" telah membuat keputusan. Senjata utama adalah Sturm ATGM dan meriam mudah alih 30 mm. Kokpit dan unit utama perlu dilindungi daripada peluru berkaliber 7.62 dan 12.7 mm, dan sistem navigasi penerbangan perlu memastikan operasi dalam keadaan cuaca yang minimum, siang dan malam. Kelajuan maksimum ditetapkan dalam 380-420 km/j. Kerja itu diketuai oleh Timbalan Ketua Pereka A. N. Ivanov, pereka terkemuka yang bertanggungjawab ialah M. V. Weinberg.

Sebelum kelulusan spesifikasi teknikal untuk R&D pada tahun 1980, kedua-dua syarikat menjalankan reka bentuk awal, berdasarkan pemahaman mereka sendiri tentang konsep dan berdasarkan keperluan yang diketahui. Biro reka bentuk mempunyai kebebasan bertindak relatif, yang membawa kepada persaingan yang belum pernah terjadi sebelumnya dalam sejarah penerbangan. Helikopter tempur direka bentuk yang berbeza bukan sahaja dalam reka bentuk aerodinamik, tetapi juga dalam berat, persenjataan, peralatan dan anak kapal.

Helikopter itu, yang dinamakan Mi-28, direka bentuk sebagai dua tempat duduk. Ini memungkinkan untuk membahagikan fungsi pandu, pemerhatian, pengecaman sasaran, sasaran, dan komunikasi antara anak kapal. Menempatkan juruterbang sebelah menyebelah telah ditinggalkan selepas analisis gambar rajah pandangan sisi dari kokpit. Penilaian kualitatif pandangan dari Mi-24 yang diambil sebagai asas adalah "memuaskan" dan menjadi "tidak mencukupi" apabila menilai pandangan juruterbang kiri ke kanan, dengan susun atur "bersebelahan". Pandangan yang tidak simetri menyukarkan juruterbang untuk melakukan manuver ke kanan kerana kesukaran menilai jarak ke tanah pada PMV. Dan ini, seterusnya, menjejaskan kemandirian dan keberkesanan pertempuran.

Pilihan reka bentuk "tandem", dengan fiuslaj yang agak sempit dan kedudukan juruterbang yang tinggi berbanding dengan sisi, memberikan keterlihatan "cemerlang", seperti AN-64 "Apache", yang akan diatasi dalam penunjuk utama.

Kesempurnaan berat dengan kekuatan tertentu, kebolehpercayaan dan kemandirian pertempuran dicapai berkat kaedah reka bentuk optimum, yang membuktikan keberkesanannya dalam penciptaan Mi-26 (lihat "Sains dan Teknologi" No. 3/2013). Pada masa yang sama, susun atur dengan apa yang dipanggil "teras pusat" dipertimbangkan, apabila unit dan sistem penting terletak di dalam bingkai galas beban membujur, dan peralatan dan unit sekunder berada di luarnya. Kesukaran untuk mencapai pematuhan dengan ciri getaran dan kekuatan, serta kelemahan peralatan tambahan, memaksa kami untuk meninggalkan reka bentuk yang menarik ini dan kembali kepada susun atur tradisional.

Salah satu daripada enam mock-up bersaiz penuh "produk 280", di mana terdapat persamaan yang jelas dengan hidung Mi-24, tetapi pemasangan artileri, seperti dalam projek AAN AS

Tahap kemandirian tempur yang diberikan telah dipastikan dengan menduplikasi unit utama dengan pemisahan maksimumnya dan dilindungi oleh unit yang kurang berharga. Pemilihan bahan, dimensi reka bentuk dan perisai memberikan masa yang cukup untuk kembali ke pangkalan sekiranya berlaku kerosakan dan menghalang kemusnahan besar kenderaan.

Reka bentuk awal telah siap pada penghujung tahun 1977. Untuk satu setengah tahun lagi, keperluan untuk sistem senjata dan sistem penglihatan, penerbangan dan navigasi telah diselaraskan. Kelulusan TTZ telah disiapkan hanya pada tahun 1979, selepas itu reka bentuk dan kerja terperinci bermula di institut penyelidikan khusus dan organisasi ujian penerbangan seperti TsAGI, LII, VIAM, NIIAS, Institut Penyelidikan Tentera Udara Negeri, dan lain-lain. peserta menunjukkan bahawa reka bentuk "produk 280" telah mengambil watak program komprehensif nasional yang setanding dengan kerumitan dengan penciptaan pesawat tempur yang menjanjikan. Untuk menguji unit, 54 dirian tanah dan beberapa LL berdasarkan Mi-8, -24 telah dicipta.

Tong papan senapang Mi-28 012 digunakan sebagai rod alat di mana PVD dan ROV diletakkan

Prototaip kedua papan Mi-28 022, bertujuan untuk menguji senjata

Pada Ogos 1980, Suruhanjaya Perindustrian Tentera meluluskan pembinaan dua prototaip, sementara menunggu kesimpulan rasmi suruhanjaya susun atur, kesimpulan positif yang diterima hanya pada akhir tahun depan. Pada tahun 1981, sampel telah sedia untuk ujian statik, dan pada Julai 1982, sampel penerbangan pertama telah siap - papan No. 012, di mana pada 10 November 1982 juruterbang ujian (G. R. Karapetyan dan V. V. Tsygankov) melakukan hover, dan Disember 19, 1982 - penerbangan pekeliling pertama.

Pada September 1983, prototaip penerbangan kedua telah siap - papan 022, di mana senjata diuji terutamanya. Kedua-dua prototaip, bertujuan untuk digunakan pada waktu siang, keadaan cuaca buruk terhad, telah diuji sehingga 1987.

Ciri-ciri pertandingan kebangsaan

Pada tahun 1983, ujian kilang helikopter Ka-50 dan Mi-28 telah selesai, dan pada bulan Disember peringkat pertama ujian negeri bermula, berakhir pada 20 September 1984 dan 19 April 1985 untuk Ka-50 dan Mi-28, masing-masing. 27 penerbangan telah dilakukan pada setiap jenis helikopter, selepas itu mereka dipindahkan ke Institut Penyelidikan Tentera Udara Negeri yang dinamakan selepas itu. Chkalov untuk peringkat kedua ujian.

Pada tahun 1986, Mi-28 berjaya melepasi bahagian utama program ujian negeri, menerima penarafan tinggi, sepadan sepenuhnya dengan tujuannya dan unggul dalam banyak aspek kepada helikopter kelas yang sama. MAP memutuskan untuk mengeluarkan Mi-28 secara besar-besaran di kilang Progress di Arsenyev. Pada masa ini, prototaip pra-pengeluaran "Produk 286", yang ditetapkan Mi-28A, telah siap di Loji Helikopter Moscow. Ini adalah kenderaan eksperimen ketiga 00-03, pembinaannya bermula pada tahun 1985 dan di mana semua kehendak tentera telah diambil kira. Walau bagaimanapun, pelanggan memilih Ka-50, memandangkan pada kadar pembangunan elektronik semasa adalah mungkin untuk mencipta kompleks automatik yang akan membolehkan helikopter tempur satu tempat duduk untuk lebih berkesan menangani tugas yang diberikan kepadanya.

B-80 eksperimen, penerbangan pertama, yang berlaku pada Jun 1982

Di samping itu, semasa ujian ternyata Ka-50 mempunyai keunggulan dalam siling statik, kadar pendakian, kemudahan pemanduan, kriteria kos kecekapan dan keberkesanan ATGM supersonik. Menurut suruhanjaya itu, satu-satunya kelebihan Mi-28 ialah kehadiran pemasangan meriam mudah alih. Pertikaian bertukar kepada taktik dan keselamatan penggunaan. Penyokong Mi-28 mengemukakan hujah bahawa seorang juruterbang tidak dapat mengesan, mengecam sasaran dan menyerangnya pada ketinggian yang ditentukan oleh TTZ, kerana keadaan keselamatan. Sebaliknya, S.V. Mikheev menyuarakan intipati konsep helikopter tempur serangan satu tempat duduk: "Tidak perlu membuktikan bahawa seorang juruterbang bekerja lebih baik daripada dua, tidak perlu membuktikan yang tidak dapat dibuktikan. Tetapi jika seorang juruterbang di helikopter kami boleh melakukan apa yang perlu dilakukan oleh dua juruterbang pada helikopter yang bersaing, itu akan menjadi kemenangan." Ka50 jelas merayu kepada juruterbang pejuang, Panglima Tentera Udara P.S Kutakhov, seorang peserta dalam Perang Patriotik Besar, dan dipilih untuk pengeluaran besar-besaran. Pencapaian yang direalisasikan semasa penciptaan Mi-28 dicadangkan untuk digunakan untuk pengubahsuaian baru Mi-24, yang sepadan dengan prinsip penyatuan terbalik yang ditetapkan dalam TTZ, iaitu, kemungkinan menggunakan komponen dan pemasangan helikopter yang sedang dibangunkan untuk memodenkan yang sedia ada.

Pra-pengeluaran percubaan ketiga Mi-28A No. 032. Foto diambil di Institut Penyelidikan Penerbangan di Zhukovsky oleh A. Oblamsky, ihsan S. Moroz

Helikopter eksperimen Mi-28N (OP-1) papan 014 telah ditukar daripada eksperimen pertama Mi-28 No. 00-01, papan 012

Prototaip ketiga Mi-28 No. 032 adalah yang pertama dilengkapi dengan rotor ekor berbentuk X dan reka bentuk baharu. Untuk pameran di Le Bourget, ia diberikan nombor pameran "H-390"

Pihak berkuasa Panglima Tentera Udara, ahli Jawatankuasa Pusat CPSU, dan timbalan Soviet Tertinggi USSR tidak membenarkan membincangkan keputusan ini semasa hayat P. S. Kutakhov. Bagaimanapun, kematiannya membenarkan pengurusan Loji Helikopter Moscow merayu kepada Panglima Tentera Udara yang baharu, Marshal Udara A. N. Efimov, dan kepada MAP dengan permintaan untuk meneruskan ujian perbandingan Mi-28 dan Ka-50. dalam keadaan ujian sedekat mungkin untuk memerangi yang.

Ia telah memutuskan untuk menjalankan ujian mengikut satu program untuk kedua-dua helikopter dalam masa yang singkat dengan peruntukan sumber yang minimum. Pada peringkat pertama, ciri prestasi, ciri kestabilan, kebolehkawalan, kebolehgerakan, dan kekuatan dinilai. Pada masa yang sama, persekitaran sasaran tempat latihan telah dibentuk dan kaedah telah dibangunkan untuk penilaian perbandingan keupayaan helikopter untuk mencari sasaran darat. Pada peringkat kedua, adalah perlu untuk mengkaji ciri-ciri utama senjata SD, NAR, dan meriam dan menilai keselamatan penggunaannya. Untuk melakukan ini, sasaran tunggal dan kumpulan dari kereta kebal, kenderaan tempur infantri, pengangkut kakitangan berperisai dan kenderaan diletakkan di tempat latihan, yang, atas arahan ketua eksperimen, boleh muncul tanpa diduga untuk juruterbang, pada laluan yang diubah secara berkala. Untuk merekodkan ketepatan pukulan ATGM, terdapat perisai dengan unjuran hadapan dan sisi kereta kebal, yang boleh bergerak pada kelajuan berubah-ubah. Di kawasan sasaran, cahaya, asap dan habuk mengganggu sistem panduan ATGM. Penembusan dinilai berdasarkan kesan pada plat perisai setebal 1,000 mm dan pada kereta kebal sebenar. Medan sasaran yang berasingan bertujuan untuk menentukan ciri ketepatan NAR dan pistol. Helikopter pengiring merakam pelancaran dan tembakan, dan juga mencatatkan hasil hits.

Parameter pergerakan helikopter dan sistem ATGM, tindakan kawalan juruterbang dan keadaan psikofisiologi mereka (kadar nadi dan pernafasan, rizab perhatian) telah direkodkan. Kamera video merakam arah pandangan juruterbang dan tempoh kelewatannya pada instrumen dan di luar kokpit.

Papan eksperimen Mi-28 012 dilengkapi dengan rotor ekor tiga bilah dari Mi-24. Foto diambil di LII Zhukovsky oleh A. Oblamsky, ihsan S. Moroz

Semasa ujian Mi-28, margin kebolehkawalan telah didedahkan, dan pada tahun 1986 pelanggan ingin mengembangkan julat beban berlebihan yang dibenarkan untuk pergerakan yang lebih bertenaga. Penapisan sistem LNV dan hidraulik memungkinkan untuk meningkatkan beban menegak menegak apabila melakukan "slaid" kepada 2.65 unit. pada ketinggian 500 m dan 1.8 unit. pada ketinggian 4,000 m Pada masa yang sama, kelajuan penerbangan "samping" dan "ekor ke hadapan" meningkat. Kejayaan pembangunan sistem helikopter dan keserasian mereka dengan senjata memungkinkan untuk melaksanakan pelancaran malam percubaan pertama peluru berpandu berpandu terhadap sasaran darat.

Pada tahun 1987, pemutar ekor berbentuk X dan unit kawalan elektronik reka bentuk baru telah dipasang pada Mi-28A No. 032, selepas itu penampilan dan peralatan untuk kenderaan pengeluaran akhirnya ditentukan. Ujian helikopter itu bermula pada Januari 1988, dan sejak 1989 ia telah mengambil bahagian dalam pertunjukan udara Le Bourget dan MAKS. Sejak 2010 ia telah berada di Muzium Loji Helikopter Moscow.

Sejak Januari 1991, Mi-28A No. 042 menyertai ujian Semasa penyertaan dalam LeBurget-93, ia telah diberikan nombor pameran N-315.

Pada tahun 1993, kesimpulan awal telah diterima berdasarkan keputusan peringkat pertama ujian keadaan helikopter serangan Mi-28A dan keputusan sedang disediakan untuk melepaskan kumpulan juruterbang mereka. Pada masa itu, pereka umum Loji Helikopter Moscow dinamakan sempena. M. L. Mil menjadi M. V. Weinberg, yang, dengan mengambil kira pengalaman dan pencapaian dunia dalam bidang avionik dan sistem penglihatan malam, mencadangkan untuk menghentikan pembangunan Mi-28A dan memulakan pembangunan sepanjang masa, sepanjang cuaca. pengubahsuaian dengan set asas baharu Mi-28A avionik 28N (“N” - malam) R&D “Avangard-2”. Program ini diketuai oleh ketua pereka V. G. Shcherbina.

Menurut rancangan itu, Mi-28N sepatutnya berfungsi misi tempur pada bila-bila masa sepanjang hari, dalam apa jua cuaca, kekal tidak dapat dilihat oleh sistem pertahanan udara kerana penerbangan pada ketinggian yang sangat rendah 10-20 meter, membongkok di sekeliling rupa bumi dan terbang mengelilingi halangan dalam mod automatik. Selain itu, helikopter mesti bertukar-tukar data mengenai sasaran musuh dengan titik kawalan darat dan dengan pesawat lain melalui saluran komunikasi tertutup. Untuk keupayaannya untuk memukul semua jenis sasaran musuh pada waktu malam, helikopter itu menerima nama "Pemburu Malam".

Helikopter eksperimen Mi-28N (OP-1), papan 014, telah ditukar daripada Mi-28 No. 00-01 percubaan pertama, papan 012 pada Ogos 1996. Krew juruterbang ujian V. Yudin dan pelayar S. Nikulin pertama kali membawanya ke udara pada 14 November 1996 di Loji Helikopter Moscow. M. L. Mil. Pada 30 April 1997, ujian penerbangan kilang bermula. Pada masa yang sama, Persatuan Pengeluaran Helikopter Rostov (RVPO) sedang bersiap sedia pengeluaran bersiri dalam kes kekurangan akut sumber kewangan, yang menangguhkan penciptaan beberapa kompleks dan sistem untuk Mi-28N.

Pada tahun 2000, pengarah besar Rostvertol OJSC B. N. Slyusar (meninggal dunia pada tahun 2015) memulakan program untuk membina helikopter prototaip dengan mengorbankan loji itu. "Rostvertol" bersama dengan Loji Helikopter Moscow dinamakan sempena. Menjelang awal tahun 2004, M. L. Mil mencipta prototaip di Rostov - "OP-2", yang melakukan hover pertamanya pada 25 Mac, dan telah membuat penerbangan pertamanya pada 31 Mac.

Pada Februari 2005, suruhanjaya negeri telah diwujudkan untuk menjalankan ujian bersama negeri (GST) prototaip - OP-1 dan OP-2, yang terakhir mula diuji pada Jun 2005.

Selepas berjaya menyelesaikan peringkat pertama GSI pada Mac 2006, suruhanjaya negara yang dipengerusikan oleh Panglima Tentera Udara Rusia, Jeneral Tentera V.S. Mikhailov, mengeluarkan kesimpulan mengenai pembebasan kumpulan perintis Mi- 28N, dan sudah pada bulan Mei pengeluaran pertama Mi-28N papan No. 32 tiba untuk ujian ( 01-01). Secara keseluruhan, dua eksperimen dan tujuh pesawat pengeluaran mengambil bahagian dalam GSI, yang melakukan lebih daripada 800 penerbangan, selepas itu pada 26 Disember 2008, Panglima Tentera Udara A. N. Zelin meluluskan Akta GSI untuk helikopter Mi-28N.

Helikopter tempur moden untuk Angkatan Tentera Rusia telah dicipta! Pada 15 Oktober 2009, Presiden Persekutuan Rusia menandatangani dekri mengenai penggunaan helikopter Mi-28N ke dalam perkhidmatan dengan Tentera Udara Rusia sebagai helikopter serangan utama.

Pengubahsuaian dengan dwi kawalan dan lain-lain

Sebaik sahaja Night Stalkers memasuki perkhidmatan, keperluan untuk versi dwi-kawalan timbul. Pada April 2009, perjanjian telah dimeterai antara Rostvertol dan pusat kos mengenai penciptaannya secara langsung di kilang bersiri. Pada masa yang sama, Mi-28UB sepatutnya menjadi mesin Rostvertol pertama, dalam pengeluaran model digital yang digunakan. Mereka memutuskan untuk membina prototaip Mi-28UB (OP-1) berdasarkan Mi-28N No. 02-01, ekor No. 37, yang dihasilkan pada tahun 2007.

Pada tahun 2012, helikopter itu dikembalikan ke kilang untuk menggantikan bahagian hidung dengan yang baharu, dicipta menggunakan model digital yang sama. Di samping mengatur set penuh kawalan berlebihan di kabin hadapan, perubahan lain telah dibuat: kabin menjadi lebih luas, kanopi dan pintu masuk berbeza sedikit, kawasan kaca sisi ditingkatkan untuk meningkatkan keterlihatan, dan konfigurasi kerusi serap tenaga ditukar. Sekarang di kokpit hadapan, bukannya pengendali navigasi, terdapat jurulatih juruterbang atau pengendali, jika perlu.

Ini membolehkan Mi-28UB digunakan untuk latihan berkesan dalam memandu helikopter jenis Mi-28N (NE) sambil mengekalkan sepenuhnya semua keupayaan tempur kenderaan asas.

Pada 31 Julai 2013, krew yang terdiri daripada juruterbang ujian Rusia yang dihormati - komander S. S. Barkov dan pengendali G. A. Ananyev - mengeluarkan kenderaan itu untuk kali pertama, dan pada 9 Ogos melakukan penerbangan profil penuh pertama.

Pada tahun 2013, diketahui bahawa penciptaan prototaip versi Mi28NM yang sangat moden, yang telah dibangunkan sejak 2008, bermula. Pengubahsuaian baharu mesti berbeza dengan ketara daripada prototaipnya dan disesuaikan sepenuhnya untuk operasi dalam peperangan berpusatkan rangkaian, yang melibatkan penyepaduan penuh ke dalam sistem global untuk menghantar imej video, koordinat sasaran dan maklumat lain melalui saluran sedia ada. Helikopter itu, seperti pesaingnya, pengubahsuaian terbaru AN-64E, akan mampu beroperasi dengan UAV. Menurut timbalan ketua syarikat induk Helikopter Rusia A. Shibitov, ujian Mi-28NM akan dimulakan tidak lama lagi.

Penilaian perbandingan helikopter MI-28NE dengan pesaingnya AN-64D

Perbandingan yang betul adalah mustahil tanpa cukup mendalam penyelidikan saintifik. Di USSR, penyelidikan sedemikian dijalankan di akademi tentera udara - kejuruteraan dinamakan sempena. N. E. Zhukovsky, yang berusia 95 tahun pada 23 November 2015, dan pasukan itu dinamakan sempena namanya. Yu. A. Gagarin. Berdasarkan analisis maklumat yang ada, bahan bantu mengajar telah diterbitkan dan dihantar ke unit tempur untuk mengkaji pesawat. kemungkinan musuh dan berjaya memerangi mereka. Pada tahun 1986, manual sedemikian telah diterbitkan pada AN-64A. Kerja serupa telah dijalankan di TsAGI, dalam kes ini hasilnya digunakan oleh Biro Reka Bentuk dan organisasi perindustrian lain untuk mencipta pesawat yang menjanjikan.

Pada tahun 1995, Kementerian Pertahanan Sweden memutuskan untuk memperbaharui armada helikopter tempurnya dan memilih daripada pelbagai jenis Mi-28A Rusia dan AN-64A Amerika "Apache" untuk ujian perbandingan. Papan Mi-28A 042 kami dihantar menggunakan pesawat pengangkut Il-76 ke Sweden, di mana ia diuji, termasuk tembakan langsung.

Papan Mi-28 042 dengan nombor pameran N-315 dan rod alat untuk PVD dan DUAS dipasang di sebelah kiri fiuslaj hadapan. Foto: S. G. Moroz

Melancarkan Mi-28N pertama, yang dihasilkan di Rostvertol pada tahun 2005, yang menjadi prototaip kedua Night Hunter (OP-2)

Di wilayah Daerah Tentera Utara, Mi-28A menyelesaikan misi latihan tempur: pertempuran dengan kumpulan yang maju dan serangan terhadap sasaran dalam pertahanan musuh yang dalam. Serangan dari arah berbeza terhadap sasaran terhadap latar belakang taktikal sebenar telah disimulasikan. Helikopter Mi-28A telah ditentang oleh sistem pertahanan udara jarak dekat RBS-90 dan ZSK LVKV 90, serta pejuang JA-37 2Vigen.” Mi-28A tidak melakukan tembakan tempur sebenar, tetapi penggunaan semua jenis senjata telah disimulasikan. Sistem pengawasan dan penglihatan berfungsi dengan sempurna, malah pengendali Sweden tanpa tahap latihan yang sesuai mendapati ia mudah untuk bekerja dengannya. Ujian telah menunjukkan kebarangkalian tinggi pengesanan sasaran, kelajuan membawa senjata ke dalam kesediaan pertempuran dan keupayaan untuk menggunakan senjata dari jarak maksimum dari sasaran. Di padang latihan di Vidzel, "kedua puluh lapan" menyelesaikan program tembakan hidup sehari dengan semua jenis senjata. Helikopter itu dipandu oleh kru Sweden. 9M114 "Sturm" ATGM dilancarkan dari hover pada sasaran 900 m jauhnya, dan 9M120 "Ataka" dilancarkan dari penerbangan mendatar pada kelajuan 200 km/j dan jarak sasaran 4,700 m jarak kira-kira 1 m dari tangki sasaran. Sweden menganggap keputusan ini bagus, dan pemeliharaan ketepatan pukulan dengan peningkatan jarak dan kelajuan penerbangan syarikat penerbangan adalah menakjubkan.

Pelancaran S-8 NAR telah dilakukan dari penerbangan mendatar pada kelajuan 160 km/j ke julat 2,000 m dan dari naik pada kelajuan 220 km/j ke julat 4,000 m.

Prototaip keempat papan Mi-28 042 sedang dalam penerbangan

Bahagian utama peluru berpandu meliputi kawasan berukuran 400-600 m dengan 100-200 m Hasil pelancaran dari 2,000 m dianggap boleh diterima, dan dari jarak 4,000 m - sangat baik. Semasa salah satu pelancaran, disebabkan oleh mod bukan reka bentuk penggunaan NAR, lonjakan berlaku pada salah satu enjin helikopter. Pengawal selia elektronik membawa enjin kedua ke kuasa maksimum, dan anak kapal berjaya mendaratkan kereta dengan selamat. Juruterbang Sweden itu menjelaskan kepada pakar Rusia bahawa pada mana-mana jenis helikopter lain yang dia kenali, kejadian serupa boleh berakhir dengan sangat menyedihkan.

Selepas menembak di tempat latihan, Mi-28A membuat penerbangan hampir 1,000 km ke Daerah Tentera Tengah. Di sini, dengan latar belakang taktikal sebenar, dua lagi misi latihan tempur telah diselesaikan: mengandungi pasukan mekanikal dan menyokong kemaraan unit kereta kebal, dan kemudian penerbangan demonstrasi kedua berlaku. Secara keseluruhan, "Program Demonstrasi Teknikal" Mi-28 mengambil masa tiga minggu dan kira-kira 30 jam penerbangan.

Akhirnya, Sweden menilai Mi-28 sebagai helikopter yang sangat tahan lama dan boleh dipercayai, sangat sesuai untuk digunakan dalam keadaan medan, dengan kebolehmandirian yang tinggi. Tiada satu penerbangan pun yang terganggu akibat kerosakan sistem mekanikal. Penyelenggaraan boleh dilakukan oleh kakitangan perkhidmatan kerahan tenaga di bawah arahan pegawai teknikal. Terutama ditekankan bahawa Mi-28 ternyata mampu melaksanakan misi tempur dengan berkesan mengikut konsep Barat menggunakan helikopter anti-kereta kebal. Mi-28 disasarkan Taktik Rusia memberikan mogok semasa bergerak, apabila kawalan luaran terhadap tindakan anak kapal diminimumkan. Orang Sweden "mengamalkan" taktik Barat - melancarkan ATGM pada julat maksimum dari kedudukan hampir tidak bergerak dalam lipatan rupa bumi (sebelum melancarkan peluru berpandu, helikopter "melantun") dengan peninjauan awal sasaran dan mengeluarkan penetapan sasaran kepada anak kapal helikopter tempur.

Menurut orang Sweden, helikopter itu terbukti "sangat boleh dipercayai dan disesuaikan dengan baik keadaan padang" Sweden menuntut helikopter itu dilengkapi dengan peralatan yang membolehkannya menjalankan operasi tempur pada waktu malam. Peringkat kedua tender telah ditangguhkan ke 2001 dan kemudiannya dibatalkan.

Sebaik sahaja "Night Hunter" memasuki perkhidmatan dengan angkatan tentera negaranya, ia menjadi permintaan di pasaran dunia, yang mana pengubahsuaian Mi-28NE dicipta.

Salah satu Mi-28N berjaya menyelesaikan satu siri penerbangan demonstrasi di Afrika Utara pada Julai 2007. Menurut laporan media, Venezuela dan Algeria menunjukkan minat untuk membelinya. Pada tahun 2009, Mi-28NE mengambil bahagian dalam tender yang diumumkan oleh Kementerian Pertahanan India untuk pembelian 22 helikopter tempur moden. Finalis tender itu ialah Mi-28NE Rusia dan AH-64D Amerika. Pada tahun 2010, kedua-dua helikopter melakukan satu siri demonstrasi dan penerbangan ujian dalam keadaan iklim dan gunung yang sukar di India, dan sebelum itu, satu Mi-28N (No. 38) telah menjalani ujian khas di sekitar Elbrus, mengesahkan ciri prestasi tinggi dalam keadaan ketinggian yang tinggi. Namun, ia berlaku lagi cerita lama— dalam pilihan terakhir, keutamaan diberikan kepada Apache.

Menurut penerbitan media, pengendali asing pertama Mi-28NE mestilah Iraq. Bakal pelanggan mungkin negara seperti Algeria, Venezuela, Peru, dll.

Beberapa sumber mengenai topik helikopter mengatakan bahawa dari jarak 3,000 m pada sudut tontonan tertentu, AN-64 dan Mi-28 sukar untuk dibezakan, menjelaskannya dengan persamaan luaran dan sekali lagi menuduh Rusia plagiarisme. Ya, kedua-dua helikopter mempunyai konfigurasi aerodinamik yang hampir sama untuk pengubahsuaian Mi-28 dan YAN-64A, tetapi kontur dan kontur luaran yang berbeza. Di samping itu, fiuslaj Mi-28 lebih panjang dan lebih luas, yang membawa kepada kawasan unjuran yang lebih besar bagi helikopter dari bawah. Kawasan keratan rentas helikopter adalah lebih kurang sama. Satu lagi perbezaan ketara ialah NV lima bilah dengan diameter lebih besar daripada kipas Apache empat bilah. Berdasarkan ini, helikopter Rusia lebih berat daripada helikopter Amerika dan mempunyai perbezaan dalam ciri prestasi. Ciri-ciri perbandingan helikopter Mi-28NE dan pesaingnya AN-64D diberikan dalam jadual.

Walaupun fakta bahawa helikopter Rusia adalah tiga tan lebih berat daripada yang Amerika, nisbah berat berlepas biasa kepada kuasa enjin Mi-28 adalah lebih baik. Dari segi jisim dan berat spesifik beban tempur, Mi-28NE mengatasi pesaingnya, ia hampir 21%, manakala untuk AN-64D angka ini adalah kira-kira 19%. Dari segi ciri prestasi lain, Mi-28NE adalah lebih rendah daripada lawannya. Namun begitu, ia juga mempunyai kelebihan yang ketara. Kami tidak bersetuju dengan pendapat beberapa wakil Tentera Udara India bahawa AH-64D lebih mudah dikendalikan dan perlindungan perisainya lebih baik daripada Mi-28N.

Oleh itu, pada kelajuan lebih daripada 120-150 km/j, meluncur untuk AN-64 adalah terhad atau tidak dibenarkan sama sekali kerana kekuatan ledakan roda tenaga dan ekor, yang secara ketara mengehadkan keupayaan untuk melakukan gerakan tempur, manakala Mi-28 melakukan aerobatik asas, walaupun untuk perisai berat.

Di samping itu, NV Mi-28 lima bilah lebih cekap daripada kipas empat bilah yang dipasang pada AN-64, terutamanya pada kelajuan rendah, dan mempunyai tahap getaran yang lebih rendah, yang sangat penting apabila membidik. Pemandangan dari kabin juruterbang dan penembak Apache adalah terhad: ke hadapan dan ke bawah oleh sponson sisi, belakang oleh enjin. Pada Mi-28, kontur sisi licin bahagian hadapan fiuslaj memberikan penglihatan yang baik. Pada masa yang sama, kawasan kaca kokpit kereta Amerika lebih besar, dan panelnya mempunyai sedikit cembung, manakala panel rata pada Mi-28 mampu mencipta silau satu arah di kokpit, mengganggu membaca bacaan instrumen.

Papan Mi-28N pra-pengeluaran 38 semasa ujian dalam keadaan altitud tinggi. Mesin ini menjadi model versi eksport Mi-28NE dan mengambil bahagian dalam penerbangan ujian ke luar negara

Reka bentuk kedua-dua helikopter direka untuk menahan peluru 23mm. Pada masa yang sama, Mi-28 mempunyai peluang yang lebih besar untuk bertahan dalam pertempuran kerana perisai yang lebih baik, kerana Apache hanya mempunyai perisai yang menutupi kokpit.

Reka bentuk Mi-28 membolehkannya menahan perlanggaran dengan tanah tanpa akibat yang serius untuk anak kapal dengan kelajuan penurunan menegak 15.4 m/s, manakala Apache mempunyai kelajuan ini terhad kepada 11.69 m/s.

Peralatan on-board kenderaan termasuk radar serba boleh. Tidak seperti radar helikopter Apache Amerika, ia mampu menyelesaikan masalah penerbangan dan navigasi.

Penilaian perbandingan helikopter Mi-28NE dari segi penggunaan persenjataan meriam menunjukkan bahawa meriam 2A42 lebih unggul daripada M230 ChainGun dari segi julat penggunaan dan jisim salvo sesaat. Penggunaan pistol 2A42 memungkinkan untuk meningkat kuasa api, tetapi pada masa yang sama memburukkan lagi masalah yang serius. Dengan pelekap meriam seberat kira-kira 200 kg, kemunduran semasa menembak adalah lebih tinggi daripada meriam pesawat. Meletakkan pistol pada turet memerlukan pengukuhan tempatan struktur dan peningkatan berat helikopter kosong. Disebabkan oleh mundur yang tinggi dan kehadiran bahu ke pusat jisim, helikopter itu bergoyang, yang membawa kepada kemerosotan dalam ketepatan menembak. Namun begitu, wakil Loji Helikopter Moscow menjamin ketepatan penangkapan yang lebih baik daripada AN-64. Apache mempunyai 1,200 butir peluru, Mi-28 hanya mempunyai 250, tetapi ia memerlukan lebih sedikit pusingan untuk memusnahkan sasaran, memandangkan lebih banyak lagi. kecekapan tinggi pelekap pistolnya (mengikut pelbagai anggaran, 3-4 kali).

Di samping itu, adalah mungkin untuk memasang dua bekas senapang universal UPK-23-250, dengan meriam 23-mm GSh-23L dan muatan peluru sebanyak 250 peluru.

Kaliber utama "pemburu kereta kebal" ialah ATGM. Bilangan mereka adalah sama untuk kedua-dua helikopter. Walau bagaimanapun, Hellfire mempunyai panduan laser, dan penggunaannya pada waktu malam bermasalah, dan Attack mempunyai panduan arahan radio, yang terdedah kepada gangguan radio, tetapi tidak mempunyai sekatan pada ketelusan atmosfera.

Peluru berpandu udara-ke-udara supersonik jenis Igla-V memastikan kemusnahan semua jenis pesawat taktikal, helikopter, peluru berpandu jelajah dan UAV dalam keadaan latar belakang dan gangguan buatan, beroperasi pada prinsip "api dan lupa" pada ketinggian dari 10 hingga 3,500 m dan tidak kalah dengan AIM-92 Stinger Amerika.

NAR berkaliber S-8 80 mm, kaliber S-13 122 mm dan kaliber S-24 240 mm yang digunakan pada helikopter mempunyai julat dan penembusan perisai yang lebih besar daripada peluru berpandu 70 mm M260 dan Hydra 70.

Helikopter yang bersaing mempunyai sistem pertahanan atas kapal yang lebih kurang sama dalam komposisi dan keupayaan, termasuk penyebar perangkap IR dan pemantul dipol dan penerima yang memberi amaran tentang penyinaran laser dan radar. Walau bagaimanapun, bakal pelanggan menyatakan bahawa helikopter Amerika lebih unggul daripada versi eksport pesaing Rusianya dalam keupayaan sistem peperangan elektronik, kebolehmandirian, tahap kesedaran situasi anak kapal, keupayaan untuk menjalankan operasi pertempuran pada waktu malam, keberkesanan elektronik atas kapal, serta senjatanya. Pada masa yang sama, seperti yang kita ingat, Sweden menyatakan kemustahilan menggunakannya dalam pertempuran malam sebagai kelemahan terbesar Mi-28A, menyatakan keyakinan bahawa Mi-28N akan dapat mengatasi tugas sedemikian.

Berhubung dengan Apache, kerumitan peralatan dan sistem on-board yang terlalu tinggi telah diperhatikan. Penyelenggaraannya memerlukan latihan panjang kakitangan kejuruteraan dan teknikal.

Memandangkan pemodenan helikopter AH-64D, -E sedang berjalan dan sedang mencipta pengubahsuaian baru Mi-28NM, mereka akan kekal sebagai pesaing dan helikopter tempur paling maju di dunia untuk masa yang lama. Tetapi yang mana satu lebih baik dan mengikut kriteria apakah terpulang kepada anda untuk membuat keputusan, berdasarkan analisis di atas dan sejarah pembangunan helikopter tempur. Pada masa yang sama, kita tidak boleh lupa bahawa "perkara lain adalah sama, dalam pertempuran sebenar banyak yang diputuskan secara kebetulan dan tidak begitu banyak oleh ciri-ciri yang wujud dalam peralatan ketenteraan, tetapi oleh penggunaannya yang mahir."

Kami mengingatkan anda bahawa dalam majalah "Sains dan Teknologi" kami, anda akan menemui banyak artikel asal yang menarik tentang pembangunan penerbangan, pembinaan kapal, kenderaan berperisai, komunikasi, angkasawan, ketepatan, semula jadi dan sains sosial. Di laman web anda boleh membeli versi elektronik majalah untuk simbolik 60 Rubles/15 UAH.

Di kedai dalam talian kami, anda juga akan menemui buku, poster, magnet, kalendar dengan pesawat, kapal, kereta kebal.

Menemui kesilapan menaip? Pilih serpihan dan tekan Ctrl+Enter.

Sp-force-hide ( display: none;).sp-form ( display: block; background: #ffffff; padding: 15px; width: 960px; max-width: 100%; border-radius: 5px; -moz-border -radius: 5px; -webkit-border-radius: 5px; : auto;).input bentuk-sp ( paparan: blok sebaris; kelegapan: 1; keterlihatan: kelihatan;).sp-bentuk .medan-bentuk-sp -pembungkus ( margin: 0 auto; lebar: 930px;).sp -form .sp-form-control ( latar belakang: #ffffff; border-color: #cccccc; border-style: solid; border-width: 1px; font- size: 15px; padding-right: 8.75px; -moz-border -jejari: 4px; ;).sp-form .sp-field label ( warna: #444444; font-size: 13px; font-style: normal; font-weight: bold;).sp-form .sp-button ( jejari sempadan: 4px ; -jejari-sempadan-moz: 4px; warna: #ffffff; lebar: auto; berat fon: 700; gaya fon: biasa; font-family: Arial, sans-serif;).sp-form .sp-button-container ( text-align: left;)

Perbandingan ciri khusus helikopter Mi-28NE, AH-64D "Apache Longbow" dan CSH-2 "Ruivalk"

Lokasi pelekap artileri mudah alih di bahagian hadapan fiuslaj, yang menghasilkan getaran dengan amplitud yang meningkat dan mengurangkan ketepatan tembakan, juga harus dianggap tidak berjaya pada Mi-28.

Adalah menarik untuk membandingkan Mi-28NE dengan helikopter asing untuk tujuan yang sama. Yang paling hampir dari segi berat lepas landas ialah AH-64D Apache Longbow Amerika dan Rooivalk dari syarikat Afrika Selatan Denel.

Apache dicipta lebih awal sedikit daripada Mi-28 Soviet dan mula berkhidmat dengan Tentera AS pada tahun 1984. Pada tahun 1991, mereka mula memodenkan kenderaan itu, menerima varian AH-64D. Secara luaran, pengubahsuaian baharu hampir tidak berbeza daripada yang sebelumnya, kecuali loji janakuasa itu terdiri daripada sepasang enjin turboshaft T700-GE-701 daripada General Electric dan sistem kawalan kebakaran Longbow berdasarkan radar Westinghouse yang beroperasi dalam gelombang milimeter. julat dan diletakkan di atas hab pemutar utama. Tetapi komposisi senjata telah berubah. Senjata AH-64D, sebagai tambahan kepada NAR, termasuk peluru berpandu udara-ke-udara AIM-92 Stinger, AIM-9, Mistral, Sidearm dan Starstreak dari syarikat Short dan sehingga 16 AGM-ATGMs 114D Hellfire canggih. AH-64D direka bukan sahaja untuk memerangi kenderaan berperisai dan sasaran udara, tetapi juga untuk menyokong infantri. Lekapan artileri dengan meriam M230 30 mm digunakan untuk tujuan ini.

Pesawat Amerika, seperti Mi-28NE, sebagai tambahan kepada radar di atas kapal, dilengkapi dengan televisyen dan peralatan pengimejan terma untuk panduan senjata, sistem penetapan sasaran yang dipasang pada topi keledar dan penunjuk sasaran pengintai laser. Satu-satunya perkara yang tidak dihidupkan kereta Rusia, tetapi AH-64D mempunyai sistem navigasi satelit, tetapi ia hanya menunggu masa.

Prototaip helikopter Amerika dengan sistem Longbow membuat penerbangan pertamanya pada 11 Mac 1991, tetapi hanya empat tahun kemudian, pada Mei 1995, pelancaran pertama Hellfire ATGM telah berlaku, dan penghantaran Apache yang dimodenkan kepada Tentera AS. bermula pada tahun 1996 AS juga menjual helikopter ini ke UK, Israel, Belanda dan Singapura.

Berbanding dengan Mi-28NE, Apache Longbow terbang 10 km/j lebih perlahan, tetapi sedikit lebih jauh dan lebih tinggi. Perkara di atas membolehkan kita membuat kesimpulan utama: Mi-28NE dan AH-64D hampir setara, jika anda tidak mengambil kira beban pertempuran Night Hunter, yang nyata lebih rendah daripada rakan sejawatannya dari Amerika.

Bagi helikopter serangan Afrika Selatan CSH-2 Ruivalk, kerja-kerja penciptaannya bermula di Atlas Aviation (kini Denel Aviation) pada tahun 1980, dipengaruhi oleh pengalaman penggunaan tempur rotorcraft semasa konflik bersenjata antara Angola dan Rhodesia. Helikopter Perancis SA 330 "Puma" diambil sebagai prototaip, pembaikan yang dikuasai dalam Afrika Selatan Republik (Afrika Selatan).

Tugas utama kenderaan dua tempat duduk ini sepatutnya sokongan api tentera dalam keadaan cuaca yang sukar, siang dan malam, dan bantuan - memerangi helikopter musuh. Bagaimanapun, rancangan itu tidak dapat direalisasikan sepenuhnya. Ketiadaan radar mengecualikannya kegunaan pertempuran pada waktu malam. Penerbangan pertama CSH-2 berlaku pada Februari 1990, dan salinan pengeluaran pertama telah dihantar kepada Tentera Udara Afrika Selatan pada November 1998.

Seperti Mi-28NE, gear pendaratannya dengan sokongan ekor tidak boleh ditarik balik dan membolehkannya mendarat pada kelajuan menegak sehingga 10 m/s. Operasi helikopter di kawasan padang pasir, yang dicirikan oleh habuk berat di udara, membawa kepada keperluan untuk memasang penapis habuk di salur masuk salur udara enjin. Loji janakuasa itu terdiri daripada dua enjin Makila dari syarikat Perancis Turbomeca dengan kuasa 1880 hp setiap satu, disusun dalam konfigurasi yang serupa dengan Mi-28NE.

Jumlah kawasan perisai yang diperbuat daripada seramik adalah lebih kecil daripada Mi-28. Tangki bahan api dan pendawaian sistem kawalan helikopter boleh menahan hentaman terus dari peluru 12.7mm.

Ruivalk dilengkapi dengan peranti penglihatan malam, pengintai laser, paparan pelbagai fungsi, autopilot, sistem amaran laser dan radar serta sistem paparan maklumat yang dipasang pada topi keledar. Persenjataannya termasuk meriam GA-1 Ratler berkaliber 20 mm dari Aerotek, terletak di bawah hidung fiuslaj (seperti pada Mi-28) pada pemasangan berpandu (pada masa akan datang ia mungkin untuk menggantikannya dengan 30 mm). pistol), 16 peluru berpandu anti-kereta kebal ZT-3 dengan sistem laser bimbingan, atau ZT-6, atau "Panas", peluru berpandu berpandu Kelas udara-ke-udara V-3P atau "Sidewinder" dengan kepala homing terma dan roket berkaliber 18 68 mm.

Mi-28N adalah lebih tinggi sedikit daripada helikopter Afrika Selatan dari segi beban tempur, dengan ketara unggul dalam kelajuan dan sangat dekat dengannya dari segi siling.

Beban khusus pada kawasan yang disapu rotor utama untuk ketiga-tiga kenderaan adalah lebih kurang sama dan berbeza dari 35 kg/m 2 untuk AH-64D hingga 37.1 kg/m 2 untuk Mi-28NE pada berat penerbangan biasa. Pada masa yang sama, beban khusus pada kuasa enjin kereta asing adalah dua kali lebih sedikit, yang menentukan ciri dinamiknya yang lebih baik. Helikopter Rusia- yang paling berat, dan pada masa yang sama lebih rendah dalam beban pertempuran berbanding Apache dan hampir dengan Ruivalk. Menjalankan analisis kelengkapan tentera, anda perlu menggunakan risalah pengiklanan daripada syarikat pembangunan, di mana banyak maklumat tidak didedahkan. Satu-satunya penjelasan untuk beban pertempuran yang lebih rendah bagi kenderaan domestik mungkin adalah "pengisian" yang lebih berat dan perlindungan perisai yang dipertingkatkan.

Apache lwn Mi-28N
Apakah Apache berbanding Night Stalker?

Persoalan ini pernah timbul semasa pertikaian tentang keadaan tentera Rusia. Pengkritik Putin begitu terbawa-bawa sehingga mereka menafikan sepenuhnya kejayaan yang agak jelas, termasuk pencapaian terkini kompleks industri ketenteraan. Sebagai hujah, petikan berikut dari penerbitan media diberikan:

“Jika kita membandingkan Mi-28N dengan helikopter Longbow AH-64D, maka analog Amerika lebih unggul daripada helikopter tempur baharu Rusia Ini sebahagian besarnya disebabkan oleh keadaan komponen elektronik radio gaya Rusia, daripada 13,000 elemen. yang lebih daripada 70 peratus berusia lebih 15 tahun.”

Saya tahu keadaan elektronik - saya sendiri melakukan elektronik. Tetapi berapa banyak ini menjejaskan kualiti tempur helikopter? Disebabkan kebiasaan saya menyemak kenyataan orang lain, saya terpaksa melalui forum ketenteraan dan mengkaji ciri-ciri Mi-28N Night Hunter - helikopter serang, yang baru-baru ini diterima pakai oleh kami. Sudah tentu, saya bukan pakar, tetapi maklumat tentang helikopter ini masih menakjubkan. Dan beberapa foto ditambahkan pada tera. Perbandingan dengan musuh utama - AH-64D Apache Longbow hanya mengisi kami dengan kebanggaan untuk jurutera tentera kami. Lebih-lebih lagi, kerja reka bentuk utama berlaku pada puncak keruntuhan Yeltsin - permulaan tahun 90-an. Sebagai perbandingan, adalah lebih mudah untuk meringkaskan ciri utama dalam jadual:

Penerbangan pertama1996 1991 Berat kosong, kg7890 5352 Berlepas biasa, kg10500 7270 Berlepas maksimum, kg11700 8006 Kuasa enjin2 x 1660kW2 x 1417kW Kelajuan maksimum, km/j324 276 Kelajuan pelayaran, km/j265 268 Julat, km500 480 Banjaran feri, km1105 1900 Siling perkhidmatan5700 4465 1605 kg771 kg

Persenjataan Mi-28N: Satu meriam 30 mm 2A42 dengan 300 butir. Beban tempur - 1605 kg pada 4 titik keras: 4x4 ATGM Shturm atau Ataka-V dan 2 pelancar UV-20-57 20x55 mm atau UV-20-80 20x80 mm NUR atau 2 pelancar dengan 130 mm NUR. Adalah mungkin untuk memasang peluru berpandu udara-ke-udara 2x2 R-60, bekas dengan meriam 23 mm atau pelancar bom tangan 30 mm atau mesingan 12.7 mm atau 7.62 mm, atau bom 500 kg, atau pelancar lombong. Di bawah sayap - 16 ATGM Whirlwind.

Persenjataan AH-64D: Satu Senapang Rantai M230 30 mm dengan 1200 butir peluru. Beban tempur - 771 kg pada 4 titik keras: 16 (4x4) AGM-114D Longbow Hellfire ATGM atau 4 pelancar M260 atau LAU-61/A dengan peluru berpandu CRV7 atau Hydra70 19x70 mm, 4 AIM-92 Stinger atau udara-ke-udara AIM peluru berpandu -9 Sidewinder, Mistral dan Sidearm, pemasangan peluru berpandu Starstreak adalah mungkin. Beberapa foto (di sebelah kiri ialah Pemburu Malam kami, di sebelah kanan ialah Apache Longbow, perhatikan perisai!):

Adakah anda tidak kagum dengan pintu di Hunter kami? Bandingkan dengan pintu pada Apache. Orang yang berilmu mereka mendakwa bahawa pintu di Hunter ditutup seperti limosin. Dengan bantuan pemanduan khas, sudah tentu. Perisai Hunter kami adalah kelebihan istimewanya, tetapi lebih lanjut mengenainya sedikit kemudian. Ciri-ciri penerbangan am menunjukkan bahawa kenderaan kami lebih berat dan mampu membawa lebih daripada dua kali beban tempur. Dan ini tidak menjejaskan kelajuan dan kebolehgerakan kenderaan - enjinnya lebih berkuasa, dan magnitud jarak mendatar engsel rotor utama... Walau bagaimanapun, lebih baik saya memetik:

“Walaupun perisai berat, Mi-28 tidak kalah dengan Apache dalam kebolehgerakan. Ini sebahagian besarnya ditentukan oleh jarak mendatar engsel pemutar utama: semakin besar nilai ini, semakin baik jarak engselnya Mi-28 ialah 6%, Apache" - 4%. Rotor utama lima bilah Mi-28 adalah lebih cekap daripada rotor empat bilah yang dipasang pada AN-64A, terutamanya pada kelajuan rendah, dan mempunyai pemutar yang lebih rendah. tahap getaran; yang terakhir adalah sangat penting apabila membidik; keterlihatan dari kokpit juruterbang dan penembak Apache adalah terhad: sponson hadapan-bawah dengan peralatan elektronik, belakang - enjin.
Dalam Mi-28, kelancaran kontur sisi bahagian depan fiuslaj tidak terganggu dalam apa cara sekalipun, dan muka juruterbang lebih dekat dengan panel kaca. Pada masa yang sama, kawasan kaca kabin kereta Amerika jauh lebih besar. Panel kaca kokpit AN-64 mempunyai sedikit cembung, manakala pada Mi-28 ia rata, mampu mencipta silau satu arah di kokpit (yang dipanggil "kesan lampu sorot"), mengganggu bacaan bacaan instrumen. . Secara umum, jarak penglihatan dari kokpit Mi-28 tidak lebih buruk daripada penglihatan orang India."

Membandingkan senjata helikopter, beberapa "pakar" mengkritik meriam Hunter:

“Anda tidak boleh mengabaikan ciri-ciri sistem meriam helikopter Contohnya, jisim meriam 2A42 helikopter Mi-28N adalah 2 kali lebih besar daripada jisim meriam M230 Apache, dan kapasiti peluru yang terakhir adalah hampir. 3 kali lebih besar daripada kenderaan kami, dan semua ini dengan kaliber yang sama Perhatikan bahawa jika M230 dibangunkan khas untuk helikopter AN-64, maka 2A42 telah "dipinjam" daripada BMP-2 dan penyakit lama yang lain.”

Ternyata pistol itu berat dan mempunyai sedikit peluru. Dan secara umum, ia adalah kereta kebal, mereka mengambilnya dari BMP-2 daripada kemiskinan. Sebenarnya, pistol adalah lagu istimewa, ini adalah satu lagi kelebihan Hunter. Dan mereka mengambilnya dari BMP bukan kerana kemiskinan atau kebodohan jurutera, tetapi selepas analisis yang teliti ciri unik senjata api:

"Lekapan meriam berkuasa 30 mm telah dipinjam daripada angkatan darat dan bersatu sepenuhnya dari segi peluru yang digunakan dengan kenderaan tempur infantri BMP-2. Senapang 2A42 mempunyai kadar tembakan yang berubah-ubah dan bekalan peluru terpilih daripada dua kotak kartrij yang dimuatkan dengan penebuk perisai dan cengkerang serpihan letupan tinggi. Ini membolehkan peningkatan sebanyak 30% dalam keberkesanan memukul sasaran berperisai ringan dan udara berasaskan darat. Kemandirian tempur laras meriam 2A42 membolehkan keseluruhan muatan peluru (500 butir) dilepaskan tanpa berlengah-lengah atau penyejukan pertengahan. Kedua-dua pada BMP-2 dan pada helikopter tempur tentera, pemasangan meriam berfungsi dengan pasti dalam keadaan berdebu. Secara umumnya, meriam 2A42 adalah salah satu daripada senjata helikopter paling berkuasa (jika bukan yang paling...) di dunia! Ia mampu secara konsisten melumpuhkan sasaran berperisai ringan dan sederhana serta tenaga kerja musuh yang terletak secara terbuka pada jarak sehingga 3-4 km!!!
Sebagai contoh, meriam helikopter Apache Amerika, yang dibanggakan (oleh pengarang asing, sudah tentu...), dengan kaliber yang sama, hampir tidak mencecah 1.5 km... Hanya tiada komen... Walaupun saya tidak akan menafikan diri saya Senang... Walaupun Apache terus berjalan di laluan perlanggaran dengan mana-mana helikopter tempur kami dengan meriam 2A42 dipasang padanya, helikopter kami akan mempunyai masa untuk menembaknya empat kali sebelum Apache memasuki zon menembak yang dibenarkan di mana ia akan mempunyai sekurang-kurangnya sedikit peluang untuk mencapai sasaran, tetapi jika kita juga mengambil kira hampir dua kali ganda kelajuan peluru 2A42 (980 berbanding 550) dan 30mm. berkaliber kemudian... nasib Apache menjadi amat menyedihkan..."

Selebihnya senjata tidak lebih buruk - 16 Ataka-V ATGM mempunyai jarak sehingga 8 km (sama dengan AGM-114D Longbow Hellfire ATGM) dan menembusi 950 mm perisai. Keberkesanan pendahulunya, peluru berpandu Shturm-M, disahkan oleh sejarah pemusnahan lajur kenderaan perisai Amerika di Iraq oleh satu helikopter Mi-24 dengan juruterbang Iraq. Terdapat juga statistik di sana: "Daripada 43 kereta kebal tentera pendudukan yang dimusnahkan oleh Mi-24, 31 menjadi mangsa Sturm ATGM, di mana 16 M1A2 Amerika, 7 M1A1 Amerika, 8 British Challenger-Mk2 perlu diperhatikan untuk pemusnahan 31 kereta kebal ke-1 hanya memerlukan 34 pelancaran..."

“Selain kekurangan peralatan radio-elektronik, helikopter Mi-28N, mengikut reka bentuknya, adalah teknologi kelmarin, syarikat penerbangan terkemuka Amerika cenderung untuk berfikir bahawa masa depan dalam pembuatan helikopter hanya terletak pada mesin sepaksi. Ini berulang kali dinyatakan oleh wakil syarikat Sikorsky di Le Bourget Air Show dan di pameran Farnborough 2006 Pesawat sepaksi Amerika yang pertama sedang diuji Dalam beberapa dekad akan datang, Pentagon berhasrat untuk melengkapkan semula semua jenis angkatan tentera dengan helikopter tempur dan pengangkutan yang dibina mengikut reka bentuk ini."

Ini adalah satu lagi hujah yang digunakan oleh pengkritik. Benar-benar buta huruf, saya mesti katakan. Walaupun Sikorsky akan melengkapkan semula tentera dengan helikopter menggunakan reka bentuk ini dan sedang menguji unit sepaksi pertama, Rusia telah lama menggunakan Ka-50, yang dibuat tepat mengikut "reka bentuk lanjutan" ini.

Kelebihan skim sedemikian tidak begitu hebat dan diimbangi oleh beberapa kelemahan. Apakah yang dikatakan ensiklopedia tentang pilihan reka bentuk sepaksi untuk Ka-50?

“Pilihan reka bentuk sepaksi ditentukan oleh nisbah tujah-kepada-berat kenderaan yang lebih tinggi, kerana ketiadaan kehilangan kuasa dari loji kuasa ke pacuan pemutar ekor, yang seterusnya memastikan kadar pendakian yang tinggi dan siling statik yang lebih besar.”

Perlu diingatkan bahawa pemutar ekor tidak mengambil begitu banyak kuasa dan keuntungan kerana ini tidak besar. Walaupun Ka-52 yang sama boleh berbangga dengan beban tempur yang lebih besar (sehingga 2800 kg) dan banyak lagi kelajuan maksimum- 350 km/j, nampaknya disebabkan oleh skema sedemikian (enjinnya sama dan beratnya serupa). Tetapi skim yang sama ini menjadikan helikopter itu lebih tinggi dengan ketara - disebabkan bahaya bilah bertindih, ia tersebar hampir satu meter di antara satu sama lain! Disebabkan ini, tidak lagi mungkin untuk memasang radar "Crossbow" overhed di atas, seperti yang dilakukan pada Mi-28N.

Kerumitan penyelenggaraan dan harga yang lebih tinggi menjadikan Ka-50 dan Ka-52 "helikopter untuk pasukan khas", tetapi Okhotnik dengan reka bentuk klasik masih diiktiraf sebagai helikopter senjata gabungan. Murah dan kemudahan penyelenggaraan untuk tentera masih ada nilai hebat, saya mesti mengakui. Adalah lebih baik untuk tentera mempunyai dua helikopter dengan ciri-ciri yang lebih buruk daripada satu dengan yang lebih baik. Walau bagaimanapun, masih belum terlambat untuk mengubah fikiran anda jika kedua-dua jenis helikopter dihasilkan. Ia akan mengurangkan kos Kamov dan kita akan mempunyai satu lagi helikopter gabungan senjata. Tetapi ini tiada kaitan dengan membandingkan Hunter dengan Apache - Apache dibuat mengikut skema klasik. Iaitu, menurut pengkritik, ia adalah teknik semalam. Ngomong-ngomong, mungkin itulah sebabnya pilihan jatuh pada "Mil" - naluri monyet tentera kita muncul? Ini juga boleh berlaku, mereka sangat takut untuk membuat keputusan asal dan anda boleh memahaminya - kesilapan di sini adalah mahal.

Tetapi aduan utama mengenai helikopter itu adalah dan kekal sebagai "elektronik ketinggalan zaman." Atau avionik, sebagai elektronik untuk kenderaan terbang biasa dipanggil. Lebih-lebih lagi, atas sebab tertentu, bukan keupayaan dan fungsinya yang dibincangkan, tetapi usianya. Adakah jurutera kompleks perindustrian tentera harus dipersalahkan kerana fakta bahawa elektronik Rusia kini berada dalam keadaan koma? Walaupun pada hakikatnya ia tidak pernah maju? Seseorang boleh bercakap untuk masa yang lama tentang ketinggalan lama Rusia dalam elektronik, tetapi ini adalah topik yang berasingan. Kini adalah penting untuk memisahkan konsep zaman elektronik daripada keupayaan yang dilaksanakan dalam mesin tertentu. Dalam pertempuran, bukan usia elektronik yang menentukan, tetapi kebolehpercayaan dan fungsi yang dilaksanakan. Inilah yang patut kita bincangkan. Ia mungkin untuk bertarung dengan kapak batu jika ia lebih berkesan daripada peluru berpandu. Dan jika anda melihat secara khusus pada fungsi avionik yang dilaksanakan, maka Pemburu Malam mempunyai sesuatu untuk dibanggakan. Bagaimana dan atas dasar apa ia dilaksanakan - biarkan ia kekal sebagai rahsia jurutera berbakat kami. Ya, walaupun pada lampu! Sekiranya ia terbang lebih baik daripada mikropemproses.

Media menulis bahawa "Mi-28N adalah satu-satunya helikopter di dunia yang mampu terbang secara automatik pada ketinggian 5 meter dan mengikuti rupa bumi siang dan malam." Dan kali ini benar:

“Apabila menyelesaikan misi tempur, kompleks peralatan on-board bersepadu (ISO) Mi-28N menyediakan pemanduan mengikut rupa bumi dalam kedua-dua mod manual dan automatik Helikopter ini dilengkapi dengan radar Arbalet pelbagai fungsi yang dikeluarkan oleh NIIR Phazotron dalam fairing sfera di atas. hab rotor utama ". Ia menyediakan maklumat tentang halangan, termasuk secara berasingan pokok berdiri dan wayar talian kuasa, membolehkan anda terbang sepanjang masa pada ketinggian yang sangat rendah iaitu 5 - 15 meter, walaupun dalam keadaan cuaca yang sukar.
Tujuan yang sama disediakan oleh gogal penglihatan malam dan stesen pengimejan terma penerbangan, yang boleh memberikan maklumat sebagai "tetingkap malam" inframerah di hadapan sepanjang laluan atau dalam mana-mana arah yang ditunjukkan oleh putaran kepala juruterbang, menerima penetapan sasaran daripada sistem yang dipasang pada topi keledar atau komputer di atas kapal. Helikopter itu juga dilengkapi dengan sistem maklumat kartografi resolusi tinggi dan bank data digital di kawasan di kawasan pertempuran. Berdasarkan data ini, sistem komputer boleh membentuk imej tiga dimensi kawasan di mana helikopter itu terletak, dan ini boleh dijelaskan dengan mudah menggunakan navigasi satelit digabungkan dengan navigasi inersia. Keseluruhan pelbagai maklumat disampaikan kepada juruterbang dan pengendali navigasi pada paparan kristal cecair berwarna yang dipasang dalam tiga bahagian di kokpit hadapan dan belakang.
Peralatan elektronik juga termasuk sistem untuk orientasi berdasarkan medan fizikal Bumi, dan kompleks peralatan komunikasi dan radar serba atas "Crossbow". Radar membolehkan helikopter mencari sasaran, bekerja bersama-sama dengan OPS Rotor dalam mod biasa. Helikopter boleh mencari sasaran, bersembunyi dalam lipatan rupa bumi atau di belakang pokok, mendedahkan hanya "bahagian atas kepalanya" dari belakang penutup. Dalam kes ini, hanya penggunaan radar yang mencukupi. Setelah menentukan sasaran dan jenisnya, mengedarkannya seperti yang diperlukan di kalangan helikopter kumpulan, memilih objek untuk diserang, helikopter dengan bertenaga meninggalkan serangan hendap dan "memproses" sasaran dengan senjata atau mengarahkan pesawat mogok atau helikopter lain kumpulan itu. Di samping itu, radar Mi-28N, tidak seperti radar "Longbow" AH-64D, mampu menyelesaikan tugas penerbangan dan navigasi."

Pada pendapat saya, sebagai jurutera elektronik, fungsi ini agak terkini dan melebihi keupayaan Apache, yang tidak boleh menggunakan radarnya untuk pandu automatik. Tidak mustahil untuk menghasilkan sesuatu yang lebih sempurna. Mungkin benar-benar menghapuskan juruterbang, mempercayakan pengendalian pertempuran kepada otak elektronik. Iaitu, buat versi tanpa pemandu. Tetapi ini sudah menjadi generasi akan datang, idea untuk membuat UAV dalam bentuk helikopter serangan adalah mungkin dan berkembang dalam otak jurutera, tetapi setakat ini tidak ada khabar angin mengenainya. Akhirnya semua kelengkapan tentera akan dikawal oleh mesin automatik, pembangunan akan ke arah ini. Ini boleh difahami - orang membuat keputusan terlalu perlahan, dan keadaan di medan perang moden berubah dengan cepat, dan akan berubah lebih cepat pada masa hadapan. Satu-satunya perkara yang boleh dibanggakan oleh Apache dari segi elektronik ialah keupayaan untuk mengenali jenis sasaran dan menjejaki lebih banyak daripadanya. Walau bagaimanapun, untuk kejayaan pertempuran ini tidak begitu penting pada asasnya - tidak ada gunanya mengiringi lebih banyak sasaran daripada terdapat peluru berpandu. Adalah lebih penting untuk dapat bertarung pada ketinggian hanya 5 meter. Pemburu boleh melakukan ini, tetapi Apache tidak boleh.

Ujian akhir mana-mana senjata adalah dalam situasi pertempuran. Pemburu kami belum lagi melepasi ujian sedemikian, tetapi pesaingnya telah lulus. Bergaduh di Iraq, di mana Apache digunakan dengan sangat intensif, mereka memberi peluang untuk menilai kenderaan ini. Apa yang mereka tunjukkan?

petikan:

Semasa tahun perang, tentera pakatan kehilangan sekurang-kurangnya 30 helikopter pelbagai jenis. Sehingga 150 tentera gabungan mati di atas kapal. Perintah tentera Amerika di Iraq mengumumkan rasa tidak puas hati dengan keputusan itu kegunaan pertempuran helikopter sokongan kebakaran AH-64 Apache dan AH-64 D Apache Longbow. Kenderaan itu ternyata sangat mahal dan kurang dilindungi daripada tembakan senjata kecil konvensional.

Konsep "helikopter tempur jarak jauh" tidak menjadi kenyataan dalam keadaan Iraq. Tumpuan untuk mengesan dan memukul sasaran pada julat maksimum dari ketinggian sederhana di Iraq telah terbukti tidak berkesan. Jarak penglihatan yang lemah, keadaan bandar, hubungan pertempuran rapat pihak yang berperang memaksa juruterbang Apache bekerja dalam julat ketinggian dari 100 meter hingga 500, pada julat jarang melebihi 800 - 1500 meter. Akibatnya, helikopter mendapati diri mereka berada dalam zon tembakan senjata kecil yang berkesan. Pertama sekali, mesingan dan pengecas. Rakyat Iraq dengan cepat menguasai teknik serangan hendap, membuka tembakan tertumpu dari beberapa mesingan ke hemisfera belakang atau dari sudut tiga suku. Akibatnya, sekurang-kurangnya 10 helikopter Apache telah hilang di Iraq pada tahun itu. Menurut bekas komander Bahagian Lintas Udara ke-101, Mejar Jeneral David Petraeus, “Kami memerlukan helikopter medan perang. Helikopter yang mampu tergantung di bahu musuh. Kereta yang murah dan dilindungi dengan baik. “Apache” ternyata tidak berguna untuk ini...”

Saya nampaknya Mejar Jeneral bercakap tentang Mi-28N kami? Adakah dia mengimpikan kereta yang lebih murah dan lebih selamat? Kami mempunyainya:

Kabin anak kapal berperisai, yang dipanggil "mandi", diperbuat daripada kepingan aluminium 10 mm, di mana jubin seramik 16 mm dilekatkan. Pintu kabin diperbuat daripada dua lapisan perisai aluminium dan lapisan poliuretana di antaranya. Cermin depan kabin diperbuat daripada blok silikat lutsinar setebal 42 mm, dan tingkap sisi dan tingkap pintu diperbuat daripada blok yang sama, tetapi tebal 22 mm. Kabin juruterbang dipisahkan dari kabin pengendali oleh plat perisai aluminium 10 mm, yang meminimumkan kekalahan kedua-dua anak kapal dengan satu pukulan. Ujian kebakaran yang dijalankan di GosNIIAS menunjukkan bahawa sisi boleh menahan peluru dari mesingan 20-mm Vulcan Amerika, cermin depan boleh menahan peluru berkaliber 12.7 mm, dan tingkap sisi dan tingkap pintu boleh menahan peluru 7.62 mm.

Perisai Pemburu menjadikannya apa yang dia impikan Jeneral Amerika selepas hanya setahun berperang di Iraq. Saya fikir selepas beberapa tahun, impiannya telah bertukar menjadi sayu yang tiada harapan. Untuk kerugian Penerbangan Tentera AS dan sekutunya di Iraq sejak 2003 telah berjumlah 125 helikopter, di mana kira-kira separuh daripadanya ditembak jatuh dari tanah. Ini menurut data tidak rasmi, seperti yang dipercayai oleh pakar Rusia, manakala data rasmi dipandang remeh oleh kira-kira separuh dan berjumlah kira-kira 60 kenderaan. Yang juga banyak. Dan pakar Amerika akhirnya membuat kesimpulan bahawa helikopter mereka kurang dilindungi daripada senjata kecil konvensional dan RPG. Adakah patut menunggu kerugian sedemikian untuk mencapai kesimpulan sedemikian? Sekali tengok kereta sudah memadai!

Idea bahawa helikopter berperisai mempunyai peluang yang lebih baik untuk bertahan dalam situasi pertempuran akhirnya terfikir oleh mereka. Nasib baik, jurutera kami mempunyai idea ini lebih awal dan membolehkan kenderaan itu bukan sahaja bersenjata lengkap, tetapi juga dilindungi dengan baik, dan dilengkapi, lebih-lebih lagi, dengan sistem penyelamat anak kapal yang unik. Tetapi saya tidak akan menerangkan butiran ini lagi. Cukup sudah dikatakan. Mi-28N bukan sahaja lebih baik daripada Apache, ia berkali-kali lebih hebat daripadanya.