Pintu masukM3 Jeneral Lee. Panduan kepada kereta kebal sederhana Amerika M3 Lee
Blitzkrieg Jerman di Perancis membenarkan jeneral-jeneral Amerika untuk lebih kurang teliti menilai keadaan menyedihkan pasukan kereta kebal mereka. Boleh dikatakan bahawa pada masa itu hampir tidak ada pasukan kereta kebal di Amerika, taktik menggunakan beberapa kereta kebal yang sudah lapuk adalah kuno, bangunan tangki merosot pada tahap primitif, dan pemikiran reka bentuk tidak dapat menawarkan satu projek yang layak untuk tangki sederhana. . Ekonomi panjang Kongres Amerika terhadap tenteranya dan dasar pengasingan membuahkan hasil yang menyedihkan. Untuk membetulkan keadaan berbahaya dengan segera, Program Persenjataan Kebangsaan Amerika telah diterima pakai pada 30 Jun 1940, yang, khususnya, bercakap tentang keperluan untuk menghasilkan 2,000 kereta kebal sederhana dalam 18 bulan akan datang. Menjelang akhir tahun 1940, rancangan itu adalah untuk menghasilkan 14.5 kereta kebal setiap hari (8 kenderaan untuk pelanggan Amerika dan 6.5 untuk British). Seterusnya peringkat penting Terdapat penubuhan pada April 1941 Jawatankuasa Perancangan Tangki Bersama, yang menaikkan kadar pengeluaran kepada 1000 tangki sebulan, dan menjelang Julai mereka sudah memikirkan kira-kira 2000 kenderaan. Selepas pertemuan antara Perdana Menteri Churchill, Presiden Roosevelt dan Lord Beaverbrook, jumlah yang dirancang melonjak kepada 25,000 kereta kebal sederhana pada tahun 1942 dan 45,000 kereta kebal pada tahun 1943. Walau bagaimanapun, pembaharuan kereta kebal di Amerika serta-merta berlaku ketiadaan kereta kebal sederhana yang sepatutnya dihasilkan .
Sebenarnya, ada yang baru di Amerika Syarikat tangki sederhana, M2, diseragamkan pada Ogos 1939. Walau bagaimanapun, pada masa kereta kebal M2 bersedia untuk pengeluaran besar-besaran, meriam 37mmnya sudah dianggap sangat lemah untuk kenderaan sekelasnya. Pada 5 Jun 1940, Komander Infantri Tentera AS menyatakan hasrat untuk kereta kebal sederhana kini dipersenjatai dengan meriam 75mm. Oleh itu, sebagai langkah sementara, dari November 1939 hingga Ogos 1940, hanya 92 tangki M2A1 dihasilkan, yang segera diedarkan antara latihan dan pusat penyelidikan. Kelemahan M2A1, yang sudah lapuk sebelum ia muncul, terlalu jelas.
Pada 13 Jun 1940, Jabatan Ordnans mengumumkan keperluan baru untuk tangki sederhana. Pada 11 Julai 1940 kereta kebal itu diseragamkan sebagai Tangki Sederhana M3 (tangki sederhana M3). Keperluan mendesak untuk kereta kebal memaksa Amerika menyeragamkan dan mengeluarkan pesanan untuk pengeluaran lama sebelum reka bentuk siap kenderaan itu muncul.
Untuk akhirnya menentukan ciri-ciri kereta kebal sederhana masa depan, Komander Pasukan Tangki, Jeneral Chaffee, telah mengadakan pertemuan di Aberdeen Proving Ground pada 26 Ogos 1940 dengan wakil Jabatan Artileri dan pekerja pengeluaran yang merupakan ahli Jawatankuasa Kereta Kebal. . By the way, Tank Troops ditubuhkan hanya sebulan setengah yang lalu, pada 10 Julai 1940. Sebagai contoh yang mungkin, para peserta mesyuarat ditunjukkan model kayu badan kereta kebal dengan pistol T6 laras pendek 75mm di dalam sponson yang betul. Ia adalah penukaran senjata anti-pesawat yang sangat tidak berjaya dengan halaju peluru awal yang rendah. Disesuaikan untuk kereta kebal, ia menerima penunjukan T7, tetapi berbanding dengan senjata 37mm lemah kereta kebal M2A1, ia adalah kemajuan yang ketara. Semasa perundingan, akhirnya diputuskan bahawa kereta kebal sederhana moden harus dipersenjatai dengan meriam 75mm. Situasi bencana dengan kereta kebal memerlukan penyelesaian cepat, tetapi pereka tidak mempunyai turet yang mampu menerima meriam 75mm. Semata-mata demi mendapatkan masa, tentera Amerika bersetuju untuk tidak begitu pilihan yang baik- pasang senapang 75mm dalam sponson kereta kebal yang dibuat berdasarkan M2A1. Selain itu, salah satu keperluan utama projek baharu itu ialah persamaan teknikal maksimum kereta baru dengan M2A1. Tentera percaya bahawa kenderaan sedemikian tidak akan bertahan lama dalam tentera dan akan berfungsi sebagai langkah sementara sehingga kemunculan kereta kebal dengan meriam 75mm dalam turet yang bergerak penuh. Menurut tentera, kira-kira 360 kereta kebal M3 akan dihasilkan sehingga pereka dapat membangunkan turet baharu. Selepas ini, pengeluaran M3 sepatutnya digantung dan dibina semula untuk menghasilkan kereta kebal dengan meriam 75mm di turet. Semua orang bersetuju dengan keputusan ini.
Pembangunan kereta baharu itu dimulakan oleh pereka dari Aberdeen. Asas bagi projek itu ialah prototaip T5E2, yang seterusnya merupakan prototaip T5 Fasa III, ditukar pada Mac-Mei 1939 menjadi pistol bergerak sendiri dengan howitzer M1A1 75mm di bahagian hadapan kanan badan kapal. tangki baru mempunyai suspensi dan enjin jejari yang sama Wright R975 EC2, 400 hp, seperti M2, tetapi badan yang lebih lebar dan lebih panjang. Perisai homogen yang digulung bagi kereta kebal M3 baharu telah dibesarkan sedikit dan dipasang pada rivet yang diwarisi daripada M2. Sponson, turet dan kubah komander dilemparkan. Bahagian dalam petak pertempuran ditutup dengan getah berliang untuk melindungi anak kapal daripada serpihan sekunder kecil dan percikan skala yang boleh berlaku apabila peluru tidak menembusi perisai kereta kebal.
Enjin terletak di bahagian belakang, dan transmisi dengan penyegerak dan pembezaan berada di hadapan, dilindungi oleh penutup berperisai tiga keping, yang disambungkan dan diikat ke badan. Transmisi terletak betul-betul di bawah tempat duduk pemandu, dan disambungkan ke enjin oleh aci pemacu. Di bawah aci terdapat rod kawalan enjin. Kotak gear Synchromesh mempunyai 5 gear hadapan dan 1 gear belakang, dengan nisbah gear berikut:
gear pertama - 7.56:1
gear ke-2 - 3.11:1
gear ke-3 - 1.78:1
gear ke-4 - 1.11:1
gear ke-5 - 0.73:1
belakang - 5.65:1
Casis itu terdiri daripada tiga bogie sokongan di atas kapal dan trek getah-logam. Troli itu mempunyai dua penggelek sokongan bersalut getah pada lengan goyang, yang dipasang pada spring menegak dalam bingkai yang dikimpal. Di atas bingkai terdapat penggelek yang menyokong trek. Roda pemacu dengan 13 gigi terletak di hadapan.
Sistem elektrik - 24 volt DC. Terdapat dua penjana. Penjana utama dikendalikan dengan menarik kuasa daripada enjin utama dan menyediakan 24 volt, 50 amp. Penjana sandaran berlari dari enjin sandaran, menghasilkan 30 volt, 50 amp. Di samping itu, terdapat dua bateri elektrik 12 volt.
Di sebelah kiri sponson terdapat stesen radio SCR 508, dan dalam kereta kebal arahan- stesen radio SCR 506 di sebelah kanan sponson, dan pada kenderaan komander awal mungkin terdapat SCR 245. Untuk rundingan di dalam tangki, interfon dengan 5 stesen dengan fon kepala untuk setiap anak kapal telah digunakan.
Sekiranya berlaku kebakaran, tangki itu dilengkapi dengan dua alat pemadam api karbon dioksida tetap 10 paun dan dua alat pemadam api 4 paun mudah alih.
Juruterbang pertama M3 dipersenjatai dengan meriam T7 75mm sepanjang 84 inci, yang merupakan pengubahsuaian meriam T6 75mm. T7 mempunyai bolt separa automatik menegak dan boleh menembak peluru dari senapang WW1 Perancis, M1897, yang dipinjam oleh Amerika. Kelajuan awal peluru T7 mencapai 1850 kaki sesaat. T7 telah diseragamkan sebagai meriam M2 75mm. Untuk keseimbangan, terdapat pengimbang di bahagian hadapan laras M2, dan sejak awal lagi ia dirancang untuk menggantikan M2 dengan pistol yang lebih panjang pada masa akan datang, jadi pengimbang tidak ditambahkan pada pengangkutan, tetapi pada laras . Pistol M2 kemudiannya digantikan dengan T8 yang lebih panjang, diseragamkan sebagai M3.
Turret cast terletak di sebelah kiri belakang petak pertempuran. Ia bersenjatakan meriam 37mm M6 dan senapang mesin coaxial .30cal M1919A4. Turret mempunyai pemacu putar manual dan hidraulik dan membuat putaran penuh dalam 20 saat. Pada permulaannya pengeluaran bersiri Senapang M6 selalunya tidak mencukupi, jadi kadangkala 37mm M5 dipasang sebaliknya. Terdapat satu lagi mesingan .30cal di dalam kubah komander. Kedua-dua meriam kereta kebal - 37mm dan 75mm - dilengkapi dengan penstabil giro dalam satah menegak. Di samping itu, dua mesingan .30cal yang dipasang tegar dipasang di glacis, yang dikawal oleh pemandu. Muatan peluru senapang 75mm ialah 65 butir, senapang 37mm - 126 butir, 4000 butir peluru mesingan, 20 butir mesingan, 6 bom tangan, 8 bom tangan asap, 12 suar.
Pada mulanya anak kapal terdiri daripada 7 orang: pemandu - di hadapan, di tengah-tengah petak pertempuran; pengendali radio - ke kiri dan sedikit di belakang pemandu; penembak senapang 75mm - di sebelah kanan; pemuat - di sebelah kanan penembak; komander - di turet, di belakang; penembak - di bahagian bawah menara, di sebelah kiri; pemuat - di bawah, di sebelah kanan.
Krew boleh memanjat masuk dan keluar dari kenderaan melalui dua pintu sisi (satu setiap sisi), satu palka di bahagian atas di belakang senapang 75mm di sponson, dan melalui palka di kubah komander.
Semua kapal tangki ada ulasan yang baik: menetas dan lubang pandangan pemandu, 2 celah melihat di kubah komander, 2 periskop. Kereta kebal itu mempunyai 4 gelung pistol: satu dekat pemandu, satu pada setiap pintu, satu di belakang dan satu di sebelah kiri turet.
Berat kereta itu adalah kira-kira 31 tan.
Perlu diingatkan bahawa penciptaan projek tangki sederhana yang boleh diterima hanyalah sebahagian daripada penyelesaian kepada masalah besar untuk mewujudkan pengeluaran tangki besar-besaran. Amerika bertemu dengan permulaan WW2 bukan sahaja tanpa tangki sederhana biasa, tetapi juga tanpa kemudahan pengeluaran yang mampu menghasilkannya dalam kuantiti yang banyak. Pada masa itu, satu unit berkuasa rendah bertanggungjawab untuk pengeluaran kereta kebal Amerika. perusahaan negara- Arsenal Pulau Rock. Sememangnya, seseorang tidak boleh mengharapkannya dengan serius, jadi terdapat keperluan mendesak untuk memperbaharui potensi pengeluaran negara. Bertanggungjawab untuk menyelaraskan keperluan industri dan pertahanan Amerika ialah William S. Knudsen, ahli Jawatankuasa Penasihat Pertahanan Nasional dan presiden General Motors Corporation. Untuk meningkatkan pengeluaran, adalah perlu untuk menarik kontraktor swasta, tetapi perselisihan yang serius timbul di sini. Jabatan Artileri percaya bahawa kontrak utama harus diberikan kepada perusahaan kejuruteraan berat, yang sebelum ini mengkhususkan diri dalam pengeluaran lokomotif dan kren besar. Bagaimanapun, Knudsen berpandangan sebaliknya. Beliau yakin bahawa walaupun perusahaan kejuruteraan berat mempunyai potensi yang mencukupi, kekhususan pengeluaran mereka terletak pada pengeluaran produk yang agak panjang dan berskala kecil. Pada masa yang sama, Pasukan Kereta Kebal yang baru muncul menuntut bekalan besar-besaran kenderaan berperisai segera. Berdasarkan ini, Knudsen menegaskan bahawa pembinaan tangki harus dilakukan oleh syarikat automobil yang biasa mengeluarkan produk dengan cepat dan dalam kuantiti yang banyak. Beliau mengemukakan cadangan untuk segera membina loji tangki khusus di Michigan atas dasar bahawa separuh daripada kos akan ditanggung oleh Chrysler dan separuh lagi oleh kerajaan. Senjata itu akan dimiliki oleh kerajaan dan diuruskan oleh Chrysler. Idea ini mendapat persefahaman di kalangan pihak berkuasa dan presiden Chrysler Corporation, Keller. Pada 15 Ogos 1940, Chrysler menerima kontrak untuk 1,000 kereta kebal sederhana M2A1. Pada September 1940, pembinaan loji baru bermula di tapak seluas 100 ekar persegi di Warren, hanya di utara Detroit. Bangunan ini pada asalnya berukuran 1,380 x 500 kaki dan direka oleh arkitek Albert Kahn dalam gaya Art Nouveau.
Sementara itu, Jabatan Ordnance memeterai kontrak dengan dua syarikat kejuruteraan berat terbesar - Syarikat Lokomotif Amerika untuk 685 kereta kebal dan Syarikat Lokomotif Baldwin untuk 535 kereta kebal. Rock Island Arsenal sentiasa bertukar maklumat dengan mereka supaya kontraktor boleh segera memulakan pengeluaran apabila reka bentuk kereta kebal telah siap.
semasa kerja reka bentuk pada kereta kebal M3 masa depan, Rock Island Arsenal bekerjasama rapat dengan Chrysler untuk memastikan bahawa peralatan loji yang sedang dalam pembinaan sepadan dengan teknologi tangki masa depan. Di samping itu, Rock Island Arsenal terus berunding dengan kontraktor lain. Di samping itu, pada Jun 1940, Suruhanjaya Kereta Kebal British yang diketuai oleh Michael Devore tiba di Amerika Syarikat. British, setelah kehilangan sebahagian besar pasukan kereta kebal mereka di Perancis, sangat berminat untuk memperoleh kereta kebal Amerika dan dengan rela hati berkongsi pengalaman pertempuran mereka dengan pemaju M3.
Pada bulan Februari 1941, projek tangki secara amnya telah siap, dan kilang di Michigan hampir siap.
Pada 13 Mac 1941, Rock Island Arsenal menyiapkan juruterbang pertama kereta kebal masa depan, dan pada 21 Mac, prototaip itu dihantar ke Aberdeen Proving Ground. Pada April 1941, tiga syarikat kontraktor menyiapkan juruterbang templat mereka untuk kereta kebal M3 dan mereka secara beransur-ansur tiba di tapak ujian. Pada Ogos 1941, satu prototaip telah dihantar dari Aberdeen kepada Pasukan Tangki di Fort Bening dan dua lagi telah diserahkan kepada British. Kereta kebal itu dihantar ke England pada 20 September 1941 di bawah Pajakan Tanah. Perlu diperhatikan bahawa pada masa itu banyak kereta kebal M3 yang dibekalkan kepada Pasukan Tangki tidak mempunyai senjata api 75mm.
Berdasarkan maklum balas daripada pihak British dan tentera mereka, beberapa kelemahan serius telah dikenal pasti dalam reka bentuk kereta kebal itu.
Hidraulik Hycon dalam sistem stereng ternyata terlalu tidak boleh dipercayai. M3 pertama dilengkapi dengan sistem hidraulik Hycon, tetapi sudah pada 26 Ogos 1942 Detroit Tank Arsenal beralih kepada sistem mekanikal sepenuhnya. Pada Februari 1942, Jabatan Ordnance mengesyorkan agar semua pengeluar bertukar daripada hidraulik kepada mekanikal.
Ujian di Aberdeen mendedahkan pencemaran teruk pada petak pertempuran dengan karbon monoksida apabila menembak dengan palka ditutup. Untuk menyelesaikan masalah, kipas baru dipasang di dalam tangki: di atas bumbung turet, di atas bumbung di sebelah kiri pemandu, di palka di atas pistol 75mm. Tidak lama kemudian kipas dalam palka di atas meriam 75mm dialihkan ke belakang palka untuk kemudahan.
Kelemahan lain ialah penggantungan VSS yang lemah, yang dipinjam daripada tangki M2. Untuk mengelakkan penggantungan daripada merosot dengan cepat, mata air dikuatkan. Penggelek sokongan dialihkan ke belakang.
Ujian balistik telah menunjukkan bahawa kedua-dua senjata api boleh disekat oleh tembakan musuh dari lengan kecil. Pereka bentuk membangunkan perisai pelindung tambahan, yang, bagaimanapun, jarang dipasang.
Telah didapati bahawa pintu sisi terlalu terdedah kepada tembakan bukan sahaja daripada senjata penebuk perisai, tetapi juga peluru letupan tinggi. Pakar dari Aberdeen mengesyorkan menanggalkan pintu dan membuat lubang keluar di lantai. Sebuah palka di lantai di bahagian belakang kanan petak pertempuran muncul pada model kereta kebal kemudian.
Tetapi pemacu kuasa untuk memusing turet dan penstabil giro dalam satah menegak menunjukkan prestasi terbaik mereka. sisi terbaik. Dengan kereta kebal berzigzag pada 10 mph, penembak boleh dengan mudah mengunci sasaran pada jarak 200 hingga 700 ela ke mana-mana arah. Berdasarkan keputusan ujian, Jabatan Artileri pada Jun 1941 mengesyorkan penstabil standard untuk meriam 75mm dan 37mm. Menjelang November 1941, Detroit Tank Arsenal mula memasang penstabil pada kenderaan pengeluaran, dan mulai Januari inovasi ini akan dipasang oleh semua pengeluar M3.
Di dalam petak enjin, mereka meletakkan kotak pada setiap sisi. Pengendali radio telah dikeluarkan daripada kru, dan tugasnya dipindahkan kepada pemandu. Pada Jun 1942, Jawatankuasa Artileri menasihatkan supaya kedua-dua mesingan pemandu tetap ditinggalkan; dua mesingan dan satu daripada dua .45cal submachine gun. Pereka bentuk bersetuju untuk mengeluarkan hanya satu senapang mesin dan satu pelekap senapang mesin. Kemudian, semasa pengeluaran bersiri, celah pistol telah dikeluarkan di sebelah kiri, tetapi kiri di sebelah kanan.
Lama kelamaan, kapal tangki semakin tidak berpuas hati dengan fakta bahawa penglihatan periskop tidak memberikan ketepatan yang mencukupi untuk meriam 75mm. Daripada periskop, penglihatan teleskopik dipasang.
Menjelang Ogos 1941, pengeluaran bersiri penuh kereta kebal M3 akhirnya bermula di tiga perusahaan. Rock Island Arsenal tidak mengambil bahagian dalam pengeluaran M3. Pada 28 Ogos 1940, pengeluaran tangki sederhana M2A1, pendahulu M3, akhirnya disekat.
Chrysler menghasilkan 3352 kereta kebal,
Syarikat Lokomotif Amerika - 685,
Syarikat Lokomotif Baldwin - 1220,
Syarikat Kereta Keluli Tekan - 501
Syarikat Kereta Standard Pulman - 500
Kos purata tangki siri M3 ialah $55,244.
| Kereta kebal M3 yang lulus jawatankuasa pemilihan | |||
| kereta | Saya sangat gembira | penerimaan pertama | penerimaan terakhir |
| tangki sederhana M3 | 4.924 | Disember 1940 | Ogos 1941 |
| tangki sederhana M3A1 | 300 | Jun 1941 | Ogos 1942 |
| tangki sederhana M3A2 | 12 | Januari 1942 | Julai 1942 |
| tangki sederhana M3A3 | 322 | Mac 1942 | Mac 1942 |
| tangki sederhana M3A4 | 109 | Jun 1942 | Ogos 1942 |
| tangki sederhana M3A5 | 591 | Januari 1942 | Disember 1942 |
| termasuk penukaran | |||
Pihak British yang membeli kereta kebal siri M3 memberikannya dua nama bergantung kepada pengubahsuaian kenderaan British atau Inggeris:
Geran M3 (Geran M3) untuk pengubahsuaian British
M3 Lee - untuk versi Amerika.
Pada Oktober 1941, Amerika Syarikat menyeragamkan tangki sederhana M4 yang baru, dan M3 menjadi "standard diganti". Pada April 1943, M3 sudah pun "standard terhad", dan setahun kemudian, pada April 1944, M3 telah diisytiharkan usang.
| Senapang 75mm M2, M3 dan M6 Senapang 75mm M2, M3 dan M6 |
||
| penginapan | tangki sederhana siri M3, pada gerabak M1 (senjata M2 dan M3); |
|
| panjang ruang (tanpa rifling) | 36.576 sm | |
| panjang berulir | 176.784 cm (M2 gun), 244.348 cm (M3 dan M6) | |
| panjang ruang (ke tepi peluru) | 32.9184 sm (ARS M61), 29.21 sm (BUKAN M48) | |
| panjang saluran | pistol M2: 180.34 sm (ARS M61), 184.15 sm (BUKAN M48); pistol M3: 248.0818 sm (ARS M61), 251.714 sm (BUKAN M48) |
|
| panjang tong | 213.36 cm, 28.5 kaliber (M2); 281.0002 cm, 37.5 kaliber (M3 dan M6) | |
| panjang pelepas pengatup | 19.685 sm (senjata M2 dan M3), 14.605 sm (senjata M6) | |
| panjang dari tong ke belakang bolt | 233.045 cm, 31.1 kaliber (pistol M2) 300.6852 cm, kaliber 40.1 (pistol M3) 295.6052 cm, kaliber 39.4 (pistol M6) |
|
| panjang tambahan, s brek muncung dll. | Tidak | |
| jumlah panjang | 233.045 sm (M2), 300.6852 sm (M3), 295.6052 sm (M6) | |
| diameter saluran | 7.493 sm | |
| isipadu ruang | 88.05 cu.m. inci (ARS M61), 80.57 inci padu (BUKAN M48) | |
| jumlah berat | 355.162826 kg (M2) 405.057986 kg (M3) 185.972872 kg (M6) |
|
| jenis pengatup | Separa automatik. Pistol dipasang supaya bolt terbuka secara menegak pada gerabak M1 dan secara mendatar pada gerabak M34, M34A1 dan M64 | |
| meriam | 24 rifling, tangan kanan, 1 pusingan/25.59 tolok (7 darjah riffle) | |
| peluru | kesatuan | |
| fius | jenis impak | |
| jumlah berat peluru | 9.03556001 kg Tangkapan HVAP T45 (APCR-T * ) 6.16885623 kg Pukulan AP M72 (AP-T) 8.52753656 kg HE M48 Shell (HE), Supercaj 8.87226676 kg HE M48 Shell (HE), Normal 8.52753656 kg HC B1 M89 Shell, Asap 4.458813 kg |
|
| berat peluru | Peluru APC M61 (APCBC/HE-T) 6.78574186 kg Tangkapan HVAP T45 (APCR-T * ) 3.81017591 kg Pukulan AP M72 (AP-T) 6.32307764 kg HE M48 Shell (HE) 6.66780784 kg HC B1 M89 Shell, Asap 6.61 kg |
|
| tekanan tertinggi gas serbuk | 38,000 psi | |
| kadar kebakaran tertinggi | 20 tembakan/min | |
| kelajuan awal | Peluru APC M61 (APCBC/HE-T) 588.264 m/s (M2 gun), 618.744 m/s (M3 dan M6 gun) Tangkapan HVAP T45 (APCR-T *
) Tangkapan AP M72 (AP-T)
HE M48 Shell (HE), Normal Cangkang HC B1 M89, Asap |
|
| tenaga muncung peluru | Peluru APC M61 (APCBC/HE-T) 387 kaki tan (senjata M2), 427 kaki tan (senjata M3 dan M6) Tangkapan HVAP T45 (APCR-T *
) Tangkapan AP M72 (AP-T) HE M48 Shell (HE), Supercharge HE M48 Shell (HE), Normal |
|
| jarak tembak (tanpa mengira pengangkutan) |
Peluru APC M61 (APCBC/HE-T) 12,435.84 m (M2 gun), 12,801.6 m (M3 dan M6 gun) Tangkapan AP M72 (AP-T) HE M48 Shell (HE), Supercharge HE M48 Shell (HE), Normal Cangkang HC B1 M89, Asap |
|
| * - eksperimen sahaja | ||
| jenis peluru | kelajuan awal, m/s | julat, m | |||
| 457.2 | 914.4 | 1371.6 | 1828.8 | ||
| 588.264 | 60mm | 55mm | 51mm | 46mm | |
| Tangkapan AP M72 (AP-T) | 588.264 | 60mm | 53mm | 46mm | 38mm |
| penembusan perisai meriam 75mm M2 |
|||||
| jenis peluru | kelajuan awal, m/s | julat, m | |||
| 457.2 | 914.4 | 1371.6 | 1828.8 | ||
| Peluru APC M61 (APCBC/HE-T) | 588.264 | 69mm | 60mm | 55mm | 48mm |
| Tangkapan AP M72 (AP-T) | 588.264 | 58mm | 46mm | 33mm | 25mm |
kereta kebal sederhana M3 Lee pada perisai homogen, pada sudut 30 darjah. daripada menegak |
|||||
| jenis peluru | kelajuan awal, m/s | julat, m | |||
| 457.2 | 914.4 | 1371.6 | 1828.8 | ||
| Peluru APC M61 (APCBC/HE-T) | 618.744 | 66mm | 60mm | 55mm | 50mm |
| Tangkapan AP M72 (AP-T) | 618.744 | 76mm | 63mm | 51mm | 43mm |
| Tangkapan HVAP T45 (APCR-T * ) | 868.68 | 117mm | 97mm | 79mm | 64mm |
| * - eksperimen sahaja | |||||
| penembusan perisai meriam 75mm M3 dan M6 kereta kebal sederhana M3 Lee pada perisai bersimen, pada sudut pertemuan 30 darjah. daripada menegak |
|||||
| jenis peluru | kelajuan awal, m/s | julat, m | |||
| 457.2 | 914.4 | 1371.6 | 1828.8 | ||
| Peluru APC M61 (APCBC/HE-T) | 618.744 | 74mm | 67mm | 60mm | 54mm |
| Tangkapan AP M72 (AP-T) | 618.744 | 66mm | 53mm | 41mm | 33mm |
Pengubahsuaian tangki M3
Semua model kereta kebal terkemudian, tanpa mengira pengubahsuaian, mempunyai meriam M3 75mm yang lebih panjang.
M3. Badan terpaku, turet tuang, pintu sisi, enjin jejari Wright Continental R-975, 340 hp. Dihasilkan dari April-Ogos 1941 hingga Ogos 1942. Sebanyak 4,924 kereta kebal M3 telah dihasilkan.
Detroit Tank Arsenal menghasilkan 3,242 kereta kebal M3
Syarikat Lokomotif Amerika - 385
Syarikat Lokomotif Baldwin - 295
Keluli Tekan - 501
Pulman - 500.
Sesetengah kereta, disebabkan kekurangan enjin Continental, dilengkapi dengan enjin diesel Guiberson, dan "(Diesel)" telah ditambahkan pada nama pengubahsuaian.
M3A1. Perkhidmatan menara tuang yang berjaya membuatkan kami berfikir tentang badan kapal. Ujian balistik menunjukkan keputusan yang memuaskan untuk perisai tuang, walaupun ia perlu dibuat lebih tebal untuk mencapai kekuatan perisai homogen yang digulung. Berat badan kapal yang lebih besar sedikit telah diimbangi sepenuhnya oleh permukaan yang lebih licin dan ketiadaan rivet, yang tidak disukai oleh krew kereta kebal. Pada Jun 1941, Jawatankuasa Artileri membenarkan pelepasan badan kapal atas. Bahagian bawah tetap terpaku. Pada 9 Oktober 1941, versi tangki ini menerima nama M3A1. Mekanik M3A1 adalah sama dengan tangki M3. Hatch atas di sebelah kanan bumbung badan kapal adalah berbeza. Dalam badan tuang, palka terletak pada satah condong ke belakang, dan gelung pengikat palka terletak di hadapan. Untuk menjadikan palka lebih mudah dibuka, pada kereta kemudian engsel palka dialihkan ke belakang. Selain itu, pada model terkemudian tiada pintu sisi, dan pintu keluar telah ditambahkan pada lantai di bahagian belakang sebelah kanan. Pelukkan pistol di dinding belakang petak pertempuran ditanggalkan.
M3A1 telah dihasilkan oleh Syarikat Lokomotif Amerika pada Februari-Ogos 1942. 300 unit telah dihasilkan.
Dari 2 Julai hingga 8 Oktober 1941, enjin diesel Guberson T-1400-2 telah diuji di Aberdeen untuk tangki siri M3A1. Tangki ini dihantar sebagai sampel untuk pengeluaran, dan sebaliknya mereka meneruskan ujian dengan M3A1 yang lain. Pada 30 April 1942, tangki pertama telah dikembalikan ke Aberdeen dan diuji sehingga 23 Jun 1942. Enjin itu kemudiannya dibongkar dan diperiksa. Walaupun jarak kereta kebal hampir dua kali ganda, Guberson T-1400-2 memerlukan pembaikan yang kerap dan terbukti tidak boleh dipercayai. Aberdeen tidak mengesyorkan menggunakan enjin ini dan mencadangkan pembangunan selanjutnya. Dekri telah dikeluarkan bahawa Guberson harus ditinggalkan sebaik sahaja enjin lain tersedia. Atas sebab ini, Syarikat Lokomotif Amerika menghasilkan hanya 28 M3A1 dengan Guberson T-1400-2. Kereta ini mempunyai "(Diesel)" dalam nama mereka.
M3A2. Mekanik adalah sama dengan M3. Keseluruhan badan kapal telah dikimpal, yang memenuhi keperluan Jabatan Ordnans yang baru pada September 1941. Ujian balistik menunjukkan bahawa badan kapal yang dikimpal, dengan berat kurang sedikit, memberikan perlindungan yang lebih baik daripada yang terpaku. Walaupun peluru itu tidak menembusi perisai, rivet terbang secara berbahaya ke dalam tangki. Badan yang dikimpal adalah lebih murah dan dipasang lebih cepat. Syarikat Lokomotif Baldwin memulakan pengeluaran pada Januari 1942, tetapi enjin baru telah diterima pakai pada Mac, apabila 12 unit telah dihasilkan.
M3A3. Disebabkan fakta bahawa enjin Continental yang disejukkan udara diperlukan bukan sahaja oleh pembinaan tangki, tetapi juga oleh penerbangan, terdapat kekurangan enjin untuk M3. Pada Ogos 1941 ia telah dijalankan percubaan berjaya pasang dalam M3 satu blok dua enjin diesel kereta konvensional General Motors 6-71, 375 hp. Loji janakuasa baharu itu dipanggil Model 6046. Setiap motor dalam blok berfungsi secara bebas dan boleh, jika perlu, menggerakkan tangki secara bebas. Enjin baru mengambil lebih banyak ruang daripada enjin radial, oleh itu, untuk melindungi radiator yang dipasang di belakang, perisai belakang dan sisi perlu ditingkatkan ke paras trek, dan musang belakang dicondongkan 10 darjah dari menegak. Plat perisai satu bahagian belakang menggantikan pintu akses ke petak enjin. Memandangkan aliran udara pengudaraan dan gas ekzos kini menimbulkan banyak habuk dari tanah, reflektor terpaksa dipasang. Udara penyejuk masuk melalui dua palka louvered di atas petak enjin. Saiz enjin baharu yang lebih besar memaksa petak enjin ditambah 12 inci dengan mengorbankan petak pertempuran. Penjimatan bahan api diesel telah mengurangkan kapasiti bahan api kepada 148 gelen sambil meningkatkan julat kepada kira-kira 160 batu. Enjin diesel baharu telah diuji pada tangki M3 dengan nombor siri 28 dari Detroit Tank Arsenal. Pada Oktober 1941, enjin baru telah diluluskan sebagai alternatif kepada Continental R-975. Enjin diesel secara mendadak mengurangkan bahaya kebakaran yang wujud dalam pesawat Continental R-975, yang menggunakan petrol 92 oktana.
Pada mulanya, Jawatankuasa Artileri menyeragamkan kereta kebal dengan enjin diesel sebagai M3A3, tetapi kemudian hanya kenderaan dengan badan kapal yang dikimpal jatuh di bawah sebutan ini.
Tangki mempunyai badan kapal yang dikimpal. Pada model kemudian, pintu sisi dikimpal atau hilang. Berat meningkat kepada 28,600 kg, kelajuan tertinggi meningkat kepada 29 mph (kira-kira 47 km/j). Dari Januari hingga Disember 1941 Syarikat Lokomotif Baldwin mengeluarkan 322 kereta kebal.
M3A4. Prihatin tentang kekurangan enjin, William Knudsen menugaskan Chrysler untuk membangunkan enjin baharu yang boleh dihasilkan dengan cepat menggunakan kemudahan pengeluaran sedia ada. Pada 15 November 1941, enjin ujian pertama dipasang pada M3. Ia adalah Chrysler A-57 Multibank, satu blok berbilang lima enjin 6 silinder kereta yang disambungkan dalam konfigurasi berbentuk bintang, dengan jumlah kuasa 425 hp. pada 2850 rpm. Untuk menampung kuasa berbilang blok, petak enjin perlu dipanjangkan sebanyak 11 inci, manakala plat perisai atas belakang badan kapal digerakkan ke belakang sebanyak 15 inci. Seluruh blok berbilang disejukkan oleh satu radiator dari atas di bahagian belakang petak enjin. Kedua-dua tangki bahan api menegak terpaksa dikeluarkan, tetapi sebagai pertukaran setiap satu daripada dua tangki dalam sponson dinaikkan kepada 80 gelen. Badan baharu yang lebih panjang memaksa bogie tengah dan belakang dengan roda jalan digerakkan ke belakang. Jarak telah meningkat sebanyak 6 inci, dan trek telah dipanjangkan daripada 79 kepada 83 trek. Berat tangki meningkat kepada 29,000 kg. Tiada pintu sisi, terdapat tiga kipas di atas bumbung, dan penggelek sokongan, yang sebelum ini berdiri di tengah-tengah di bahagian atas rangka bogie sokongan pasangan roda, dialihkan ke belakang bogie.
Pada Disember 1941, Jawatankuasa Artileri menyeragamkan kereta kebal itu sebagai M3A4.
Pada Februari 1942, M3A4 telah dihantar ke Aberdeen Proving Ground untuk ujian. Selepas 42 jam beroperasi jenis yang berbeza jalan raya, enjin telah digantikan dengan yang bersiri dan ujian diteruskan. Sebanyak tiga enjin telah diuji sehingga Oktober 1942, dan keputusan ujian mempengaruhi perubahan dalam sampel pengeluaran.
Pada Jun-Ogos 1942, Detroit Tank Arsenal menghasilkan 109 kereta kebal M3A4, selepas itu ia beralih kepada memasang kereta kebal M4A4 sederhana. Pada tangki baharu, syarikat ini memasang enjin berbilang blok dari M3A4.
M3A5. Sama dengan pengubahsuaian M3A3, tetapi dengan badan terpaku dan bukannya yang dikimpal. Pintu sisi telah dikimpal tertutup atau dihapuskan pada kereta kemudian. Pada Januari-November 1942 Syarikat Lokomotif Baldwin mengeluarkan 591 kereta kebal.
kereta tujuan khas berdasarkan tangki siri M3
Peledak Tambang T1 (untuk Tangki Sederhana M3)- pukat tunda untuk meletupkan periuk api. Ia terdiri daripada dua penggelek yang dipasang di hadapan tangki dan satu di belakang. Pukat tunda lombong pada asalnya dibangunkan untuk M2A1 pada awal tahun 1942. Dalam praktiknya ia ternyata tidak berjaya.
M3 dengan E3 Flame-gun- bukannya meriam 37mm, penyembur api dipasang, dan meriam 75mm telah dibongkar. Pelempar api E2 pada asalnya dibangunkan untuk tangki sederhana M2. Perkembangan itu tidak berkembang melebihi ujian.
M3 dengan E5R2-M3 Flame-gun- penyembur api mudah alih untuk pemasangan cepat di padang, bukannya senapang mesin di kubah komander. Pelontar api pada asalnya direka untuk diletakkan pada pelekap bola mesingan Kuros pada tangki ringan M3A1. Sebuah bekas untuk 10 gelen cecair mudah terbakar berada di dalam tangki. Pelempar api ini juga boleh dipasang di tangki lampu M5.
Traktor Kedai T10- Kereta kebal CDL British buatan USA. Pada Mei-Disember 1943, Syarikat Lokomotif Amerika telah menukar 355 kereta kebal M3A1. Mereka tidak mengambil bahagian dalam pertempuran.
Traktor Berat T16- M3, ditukar menjadi traktor artileri. Turret dan sponson telah dibongkar, dan winch ditambah di bahagian belakang untuk menarik pistol. Pada awal tahun 1942, ujian menunjukkan bahawa kenderaan itu mempunyai sedikit ruang untuk kru artileri dan peluru. Projek itu tidak berkembang melebihi prototaip.
Kenderaan Pemulihan Tangki T2 (M31)- ARV berdasarkan standard M3. Senjata itu telah dibongkar dan digantikan dengan laras tiruan, winch, boom kren, dan kotak alatan dipasang di bahagian belakang. Pada September 1942 ia dihasilkan sebagai "limited procuremet" (pengeluaran terhad), dan pada Disember 1943 ia telah dinamakan semula M31 dan diseragamkan sebagai "standard terhad" (terhad sesuai). ARV yang ditukar daripada tangki M3A3 dipanggil M31 B1, dan penukaran M3A5 dipanggil M31B2.
Penggerak Pime Track Penuh M33- traktor untuk meriam 155mm. Ditukar daripada M31 ARV pada 1943-44. Turret dan kren telah dikeluarkan, tetapi pemampat udara dan hos telah ditambah untuk menyambung ke sistem brek pada gerabak artileri pistol yang ditarik. Senapang mesin anti-pesawat 50cal dipasang di atas bumbung badan traktor itu. Juruterbang itu dipanggil T1.
Terdapat traktor serupa - Traktor 44, yang dibezakan oleh kubah komander pada sponson.
Kereta Motor Pistol 3in T24- percubaan untuk menukar kereta kebal M3 menjadi pemusnah kereta kebal dengan pistol 3 inci (76mm). Turret, sponson dan bumbung badan kapal telah dikeluarkan dari tangki M3, tetapi kenderaan itu ternyata terlalu tinggi dan kompleks untuk pantas. pengeluaran besar-besaran. Pembangunan T24 bermula pada September 1941, dan projek itu ditutup pada Mac 1942.
Kereta Motor Pistol 3in T40 (M9)- percubaan untuk memasang senapang anti-pesawat M1918 3-inci yang telah ditamatkan pada T24 GMC. Memandangkan hanya 50 senjata api tersedia, pada Disember 1941 ia dicadangkan untuk menghasilkan hanya 50 daripada kapal pemusnah kereta kebal ini. Pada April 1942, kereta itu telah diseragamkan sebagai M9 GMC "standard terhad" dan pesanan telah dikeluarkan untuk pengeluaran 50 unit. Selain itu, hanya 28 senjata anti-pesawat usang kekal dalam stok, dan sebelum pelaksanaan terakhir pesanan untuk M9 GMC, industri telah menguasai lebih banyak lagi. pejuang moden Tangki M10 GMC. Akibatnya, M9 GMC telah ditinggalkan pada Ogos 1942.
Kereta Motor Pistol 40mm T36- projek pemasangan anti-pesawat dengan meriam 40mm pada casis M3. Ia dicipta atas cadangan Direktorat Pertahanan Udara, yang diterbitkan pada Oktober-November 1941. Kenderaan itu ternyata terlalu bersenjata dan sukar untuk dikeluarkan, jadi projek itu ditutup.
kenderaan eksperimen berdasarkan tangki M3
M3E1. Tangki M3 digunakan secara aktif untuk menguji pelbagai komponen sebelum pemasangan pada M4, yang merupakan reka bentuk teknikal yang serupa. Oleh kerana salah satu masalah utama kereta kebal sederhana Amerika adalah kekurangan enjin yang kerap, mereka memutuskan untuk menguji enjin untuk Sherman pada M3. Enjin pesawat V12 Ford yang disejukkan cecair telah disesuaikan untuk pemasangan di dalam tangki. Selepas pengubahsuaian, bilangan silinder dikurangkan kepada 8, dan kuasa adalah 50 hp. pada 2600 rpm Pada 19 Disember 1942, Jawatankuasa Artileri memberikan kereta kebal M3 dengan enjin yang diuji dengan sebutan M3E1. Ujian di Aberdeen berjaya dan enjin yang digunakan untuk servis mula dipasang pada tangki M4A3. Ford GAA 4-lejang, V8, dengan isipadu 18 liter padu, memberikan kuasa biasa 450 hp. pada 2600 rpm dan maksimum 500 hp. pada 2600 rpm.
M3A5E1. Pakar dari Aberdeen Proving Ground mengesyorkan memasang transmisi automatik pada tangki sederhana. Pada awal Januari 1942, mesin sedemikian muncul, yang ditetapkan M3A5E1. Prototaip itu mempunyai enjin diesel General Motors berkembar dan dua transmisi hidraulik Hidramatik. Ujian di Aberdeen menunjukkan kelebihan M3A5E1 berbanding kereta kebal M3 dan M3A5. Transmisi baharu itu memberikan pecutan yang lebih besar, keselesaan pemanduan yang lebih baik dan platform senjata yang lebih stabil.
Akibatnya, tangki M3A5E2 ye muncul dengan satu transmisi Hidramatik yang berkuasa.
Tangki M3 dengan nombor siri 935 digunakan untuk ujian penggantungan. M3 dan M4 pada mulanya menggunakan litar VVSS yang boleh dipercayai dengan susunan menegak spring ampaian. Walau bagaimanapun, pada kelajuan tinggi tunggangan menjadi sangat keras, jadi spring dalam troli sokongan diletakkan secara mendatar, yang memungkinkan untuk menggunakan penyerap hentakan. Reka bentuk spring mendatar dipanggil HVSS dan mula dipasang pada tangki siri M4.
Di samping itu, eksperimen telah dijalankan dengan menukar sloth untuk meningkatkan sentuhan ulat dengan tanah dan, dengan itu, mengurangkan tekanan khusus tangki di atas tanah. Projek itu tidak berkembang melebihi ujian.
M3A1E1. Kekurangan enjin yang berterusan untuk tangki sederhana membawa kepada penciptaan enjin Lycoming T1300, yang terdiri daripada tiga enjin 6 silinder dalam satu blok, dengan jumlah keseluruhan 1300 inci padu dan kuasa 560 hp. Untuk ujian, multiblock ini dipasang pada tangki M3A1 dengan nombor siri 1986. Pada Februari 1942, prototaip itu dinamakan M3A1E1. Ujian menunjukkan bahawa Lycoming T1300 memberikan kelajuan tertinggi pada masa itu - 40 mph. Walau bagaimanapun, loji kuasa ternyata sangat kompleks dan sangat menyusahkan, sebagai contoh, untuk menggantikan palam pencucuh adalah perlu untuk membongkar enjin. Apabila ujian berakhir, enjin lain sudah tersedia, jadi projek itu ditutup.
M3 dan Lend-Lease
Amerika menghantar hampir dua pertiga daripada Lee M3 yang dihasilkan di bawah Lend-Lease ke UK dan USSR. Kesatuan Soviet menerima 812 kereta kebal M3 Lee pada tahun 1942 dan 164 kereta kebal pada tahun 1943. Perlu diingat bahawa pada tahun 1943, 12 kereta kebal M3 telah dinaikkan dari pengangkutan yang tenggelam di Lautan Artik, selepas itu satu tangki dibongkar untuk alat ganti dan 11 masuk. tentera Barisan Karelian. Kereta kebal yang dinaikkan dari dasar laut tidak muncul dalam apa-apa cara dalam dokumen Soviet jawatankuasa kemasukan GBTU KA. Bersama-sama dengan mesin ini, pada tahun 1943 USSR menerima 175 M3 Lee. Secara keseluruhan, daripada 1,386 kereta kebal M3 yang dihantar, Kesatuan Soviet menerima 976 kenderaan, dan pada tahun 1942 beberapa kereta kebal M2 tiba di bawah jenama M3.
Pada 1942-43, kereta kebal M3 Lee Amerika telah digunakan secara aktif di hampir semua bahagian hadapan sebagai sebahagian daripada batalion kereta kebal, rejimen dan briged. Klimaks kegunaan pertempuran M3 Lee telah dihasilkan pada musim panas-musim luruh tahun 1942. M3 Lee juga mengambil bahagian dalam pertempuran kereta kebal legenda berhampiran Kursk. Pada 1 Julai 1943, 48 A dari Barisan Tengah mempunyai 83 kereta kebal ini: 30 dalam rejimen kereta kebal berasingan ke-45 di kawasan Saburov dan 55 M3 dalam rejimen tangki berasingan ke-193 berhampiran Petrovka. Seorang M3 Lee menyertai perang dengan Jepun sebagai sebahagian daripada Barisan Transbaikal.
Kereta kebal, yang dinaikkan dari dasar Lautan Artik, selepas setahun dihabiskan di bawah air, telah dibaiki dan dihantar ke rejimen kereta kebal berasingan ke-91 Tentera ke-14 Barisan Karelian.
Amerika menghantar 2,653 kereta kebal M3, 49 kereta kebal M3A3, dan 185 kereta kebal M3A5 ke Great Britain.
Selain itu, Amerika menghantar 77 M3A3 dan 23 M3A5 ke negara lain.
| penghantaran kereta kebal M3 ke negara lain, pada 1 September 1945 | ||||
| kereta | England | USSR | negara lain | jumlah |
| tangki sederhana M3 | 2.653 | 1.386 | - | 4.039 |
| tangki sederhana M3A3 | 49 | - | 77 | 126 |
| tangki sederhana M3A5 | 185 | - | 23 | 208 |
| kereta kebal yang dihantar tidak selalu bermakna kereta kebal diterima, kerana musuh kadangkala menenggelamkan pengangkutan Bersekutu | ||||
navigasi topik
sumber
Peter Chamberlen dan Chris Ellis -- Kereta kebal British dan Amerika Perang Dunia Kedua--Buku Silverdale, 2004
Jim Mesko -- M3 Lee/Grant In Action-- Skuadron/Isyarat, Nombor Perisai 33
Hunnicutt, R.P. -- Sejarah Kereta Kebal Sederhana Amerika. Sherman-- Presidio Press, 1994
Bryan Perrett -- Kereta kebal British di N.Africa 1940-42-- Penerbitan Osprey
M. Kolomiets, I. Moshchansky -- Pinjaman-Pajakan tangki--Exprint, 2000
Bryan Perrett -- The Lee/Grant Tanks dalam Perkhidmatan British-- Osprey, Vanguard 6
Afrika Utara.
Selaras dengan tanggungjawabnya, Amerika Syarikat pada tahun 1941 sedang meneroka kemungkinan pendaratan bersama dengan pasukan Komanwel British di Afrika Utara, di mana ia sepatutnya membuka "Barisan Kedua" dan akhirnya menyelesaikan masalah dengan Itali- Kehadiran Jerman di benua ini dan menarik balik Perancis daripada perang. Versi terakhir telah diluluskan beberapa bulan kemudian - sasarannya ialah pelabuhan Algeria di Oran, di mana pada 8 November 1942, pendaratan besar tentera bersekutu telah mendarat sebagai sebahagian daripada Kumpulan Operasi Pusat. Pasukan perisai Amerika di sektor hadapan ini diwakili oleh beberapa formasi, di antaranya yang terbesar ialah Divisyen Berperisai Pertama. Rancangan Sekutu menjadi kenyataan, tetapi tidak serta-merta. Hanya satu unit dilengkapi dengan kereta kebal sederhana M3 - Rejimen Kereta Kebal ke-13, yang dibentuk pada 15 Julai 1940 berdasarkan Rejimen Kavaleri Ke-13 Briged Berkuda ke-7.
Sudah tentu, Amerika tidak segera memasuki pertempuran. Selepas beberapa siri pertempuran tempatan dengan tentera Perancis, yang menyerah kalah sehari kemudian, terdapat jeda yang panjang sementara pihak Berikat berkumpul semula. Kereta kebal Amerika dari batalion ke-2 menerima pembaptisan api mereka pada 26 November, apabila satu batalion kereta kebal ringan M3 memasuki pertempuran dengan kereta kebal Jerman dari 190 Pz.Abt.
Selanjutnya, pada 28 November, orang Amerika diberi tugas untuk "menyokong dengan api dan gerakan" rejimen Northamptonshire infantri Inggeris, yang menyerang kedudukan musuh di Jedeyah. Orang Amerika, yang tidak mempunyai pengalaman pertempuran, tidak menunjukkan prestasi terbaik mereka - beberapa kereta kebal telah ditembak jatuh oleh beberapa meriam anti kereta kebal Jerman yang disamarkan, dan selebihnya terpaksa berundur ke kedudukan asal mereka. Pertembungan berikut dengan Jerman juga tidak berakhir dengan baik untuk Rejimen ke-13. Memadai untuk mengatakan bahawa menjelang Disember 1942 jumlah kerugian berjumlah 84 kereta kebal ringan kedua-dua batalion dan 40 kereta kebal sederhana dari batalion ke-2. Dalam tempoh yang sama, peralatan semula secara beransur-ansur batalion ini dengan kereta kebal M4 bermula, tetapi hanya satu syarikat yang dilengkapi dengannya. Malah kapal tangki Amerika sendiri mengakui bahawa M3 sederhana jelas lebih lemah daripada Pz Jerman. IV dengan sebarang senjata.
Kekalahan sebenar adalah disebabkan oleh Divisyen Berperisai Pertama semasa Pertempuran Kasserine, di mana ia ditentang oleh unit divisyen kereta kebal Jerman ke-10 dan ke-21. Hanya semasa 14 - 15 Februari 1943, semasa pertempuran di Sbeitla, Jerman berjaya memusnahkan hampir semua kereta kebal sederhana M4 kedua-dua batalion Rejimen Kereta Kebal Pertama dan M3 dari Batalion Ke-3 Rejimen Kereta Kebal Ke-13. Batalion ke-3, yang sehingga itu kekal di barisan belakang, agak bertuah. Kereta kebal M3 yang diserang hendap semasa pertempuran pada 17 Februari mengalahkan 5 Pz Jerman. III dan Pz. IV. Empat hari kemudian, batalion itu, dengan sokongan unit British, dihantar untuk menangkis serangan musuh berhampiran Jabal al-Hamra.
Walaupun kerugian teruk (mengikut piawaian Amerika), penggunaan kereta kebal M3 berterusan sehingga Mei 1942, sehingga saki-baki tentera Itali dan Jerman menyerah kalah di Tunisia. Sehingga awal bulan ini, Divisyen 1 masih mempunyai 51 tangki sederhana M3 dan 178 M4. "Lees" adalah sebahagian daripada hanya tiga batalion kereta kebal dan, sebilangan kecil, dalam batalion ke-2 rejimen ke-13. Operasi besar terakhir dengan penyertaan mereka berlaku pada Mac 1943, semasa serangan ke atas Bizerte - di sini kereta kebal M3 menyokong kemaraan divisyen ke-34. Kenderaan yang selebihnya kemudiannya dipindahkan ke unit Perancis Percuma.
Lautan Pasifik.
Kereta kebal M3 berkhidmat hanya dalam masa yang singkat Lautan Pasifik. Yang pertama dan terakhir "menghidu serbuk mesiu" ialah anggota tangki Batalion Kereta Kebal ke-193 Divisyen Infantri ke-27, yang mengambil bahagian pada 20 - 23 November 1943 dalam pertempuran untuk Tarawa Atoll dan pulau-pulau berdekatan Kepulauan Gilbert. Sebenarnya, unit batalion menyerang bukan Tarawa sendiri, tetapi Atol Makin, yang terletak di sebelahnya. Operasi itu dirancang dengan sangat berhati-hati, kerana pasukan pendaratan terpaksa mengatasi tebing pasir yang luas, di mana kereta kebal dan askar melihat sepenuhnya sarang mesingan dan artileri Jepun.
Kereta kebal sederhana Kompeni A adalah sebahagian daripada pendaratan gelombang kedua dan sepatutnya menyokong infantri yang menyerang kubu Jepun dengan api meriam 75 mm mereka, serta menutup kenderaan amfibia LVT dengan api. Jepun telah bersedia untuk serangan dan, lama sebelum Amerika tiba, mereka berjaya membina rangkaian keseluruhan struktur pertahanan. Yang paling berkuasa ialah West Tank Barrier, hampir tidak dapat diatasi oleh Stuarts ringan. Bagaimanapun, batalion ke-193 mempunyai kedua-dua jenis kenderaan.
Pada pagi 23 November 1943, kereta kebal sederhana pengubahsuaian M3A5 pergi ke pertempuran, dengan cepat mematahkan tentangan tentera Jepun, walaupun operasi itu tidak berjalan lancar seperti yang dirancang oleh Amerika. Yang pertama, antara 09:10 dan 09:23, dipunggah ke darat oleh dua kereta kebal sederhana dari pengangkutan Belle Grove - mereka akan menyediakan perlindungan api untuk kereta kebal ringan, amfibia dan infantri yang telah berjaya memunggah dari kapal pengangkut pertama . Tidak lama kemudian pengangkutan ketiga dengan 16 amfibia tiba. Gelombang pertama penyerang berbaring tanpa bergerak walaupun 100 meter - keadaan untuk kapal tangki adalah rumit oleh jenis rupa bumi - sebenarnya, tangki bergerak di sepanjang pantai rata yang dipenuhi air. Pada masa yang sama, LVT dapat maju sedikit lebih jauh dan kereta kebal sederhana Syarikat A mendapati diri mereka berada di antara mereka. Walaupun kumpulan penyerang sedang bergerak di dalam air cetek, dua M3 terkena kawah tempurung yang tidak dapat dibezakan air berlumpur, dan terhenti. Krew cuba untuk keluar dari kenderaan yang berhenti, tetapi segera ditembak oleh tembakan mesingan. Kereta kebal yang selebihnya cuba bergerak di antara terumbu karang, berada di bawah tembakan berterusan dari senjata anti-pesawat 37 mm. senapang kereta kebal Jepun. Komander batalion, Kapten Robert S. Brown, kemudiannya mengakui bahawa ketika itu pertempuran telah memasuki tahap kritikal. Situasi juga menjadi rumit oleh fakta bahawa kapal tangki itu menembak ke arah kubu Jepun secara literal melalui barisan LVT yang tidak teratur dan beberapa amfibia telah rosak oleh senapang kereta kebal. Bagaimanapun, mereka masih mampu menembusi pertahanan di beberapa tempat. Krew salah satu M3 berjaya mengelak barisan tembakan dari senjata anti kereta kebal dan, mengelak diletupkan di medan periuk api, menindas satu sarang mesingan. Menurut komander kereta kebal itu, sebanyak 100 peluru dilepaskan, di mana sekurang-kurangnya 30 terkena sasaran, membunuh ramai tentera musuh. Sebaik sahaja keadaan stabil, krew LVT dan M3 memulakan pembersihan menyeluruh pantai. Malah, antara 10:58 dan 11:30 orang Amerika telah pun mengawal keadaan dan kemudian, seperti yang mereka katakan, ia adalah soal teknik. Sejam kemudian, cincin di sekeliling Barrier ditutup, di mana pendekatan tepat pada masanya kereta kebal Stuart ringan memainkan peranan penting.
Selepas 12:00, Jepun mula berundur ke dalam hutan, meninggalkan hanya kumpulan kecil askar dan penembak tepat di barisan hadapan. Pada masa ini, kereta kebal Syarikat A dan F bergerak lebih dalam ke dalam pulau tanpa melibatkan musuh. Pada kira-kira jam 12:30 kumpulan kereta kebal diserang oleh senjata anti kereta kebal 37mm dan komander Kompeni F meminta sokongan. Lima M3 sederhana bergerak ke hadapan dan mula membersihkan kawasan mata senapang mesin secara teratur. Sejam kemudian, kereta kebal itu tiba di hujung selatan pulau itu, di mana mereka menghadapi tentangan kuat daripada infantri Jepun. Pada masa ini, Syarikat G, disokong oleh tiga M3 sederhana, maju di sepanjang jalan - di sini orang Jepun telah melengkapkan dua mata tembak jangka panjang dengan mesingan berat dan juga bertujuan untuk meriam 37 mm, tetapi hanya dilengkapi dengan mesingan. . Dua bunker pertama telah dimusnahkan dengan cukup cepat, tetapi masalah timbul dengan yang ketiga. Walau bagaimanapun, pada pukul 16:00 "kotak" itu ditutup. Dua kumpulan Amerika menumpaskan tentera Jepun tanpa sebarang kemungkinan terobosan, dan kord terakhir adalah serangan empat kereta kebal M3 sederhana, yang menindas poket besar terakhir rintangan dengan tembakan meriam 37-mm dan 75-mm mereka. Empat M3 yang lain beroperasi tidak kurang dengan jayanya di sebelah timur pulau itu, dan mereka secara aktif disokong oleh senapang medan 105 mm yang memunggah selepas pasukan payung terjun.
Secara keseluruhan, pada pukul 17:00 penentangan Jepun terhadap Makin mula menjadi tumpuan dan pada penghujung hari saki-baki pembela mula menyerah kalah. Tindakan kapal tangki batalion kereta kebal ke-193 boleh dinilai sebagai berjaya, bagaimanapun, pulau itu kekurangan senjata anti kereta kebal yang kuat, dan tidak ada kereta kebal Jepun di sana sama sekali. Selepas itu tentera amerika Ia tidak menggunakan kereta kebal sederhana M3 dalam pertempuran (kecuali untuk kenderaan berdasarkannya), kerana pada tahun 1943 asas pasukan kereta kebal AS adalah M4 Sherman yang lebih baru.
Amerika Syarikat memasuki Perang Dunia I hanya pada penghujungnya, yang memberi mereka banyak faedah yang berbeza. Tetapi tentera Amerika percaya bahawa perang akan berterusan sehingga 1919, dan dari sini kesimpulan logik mengikuti bahawa untuk menang mereka memerlukan kereta kebal: kedua-dua kereta kebal terobosan berat dan kereta kebal "kavaleri" yang sangat ringan. Keperluan pertama dipenuhi oleh kenderaan British Mk, tetapi keperluan kedua dipenuhi oleh kereta kebal ringan Perancis FT-17. Atas dasar mereka, jurutera Amerika (bersama-sama dengan British) membangunkan dan kemudian mengeluarkan kereta kebal Mk VIII - pada dasarnya mahkota bangunan kereta kebal berat semasa Perang Dunia Pertama, dan kemudian kereta kebal dua tempat duduk yang sangat ringan dan kecil "Ford M 1918", dikenali di Rusia sebagai "Ford-3-ton". Pereka bentuk mencipta kedua-dua mereka dengan mengambil kira pengalaman pertempuran mereka sendiri dan pengalaman British dan Perancis. Mengetahui keupayaan industri mereka, orang Amerika tidak berdiri di atas upacara: mereka segera memesan 1,500 kereta kebal Mk VIII, yang dipanggil "Liberti" (Kebebasan) atau "Antarabangsa" (Antarabangsa), kerana kereta kebal ini dicipta di dua benua sekaligus, dan keseluruhan armada 15,000 kereta kebal Ford M 1918". Tetapi pada masa gencatan senjata ditandatangani, hanya satu kereta kebal Mk VIII dan hanya 15 kenderaan Ford M 1918 telah dibuat. Selepas itu, pengeluaran mereka dihentikan, dan jelas sebabnya.
Kereta kebal M3 oleh mendiang Vyacheslav Verevochkin. Terdapat seorang lelaki seperti ini di Rusia, di rumah, yang mencipta kereta kebal dengan tangannya sendiri "bergerak" dan dengan kualiti yang anda lihat dalam foto ini. Tetapi... manusia di planet Bumi, malangnya, mati. Walaupun, sebaliknya, yang tinggal adalah apa yang dicipta oleh tangan mereka.
Jeneral Rockenback cuba menyusun semula unit kereta kebal Tentera AS supaya mereka menjadi cawangan bebas tentera. Cadangannya disokong oleh komander pejuang seperti George Patton, Sereno Brett dan Dwight Eisenhower. Tetapi... jurusan hanya itu: jurusan. Tiada siapa yang mendengar mereka ketika itu. Selain itu, pada tahun 1920 Kongres AS menerima pakai dokumen penting– Akta Pertahanan Negara, mengikut mana penciptaan unit kereta kebal sebagai cabang tentera yang berasingan adalah dilarang. Nah, unit kereta kebal yang sudah ada telah dipindahkan ke infantri.
Namun begitu, mesin baharu telah dibangunkan, dibina dan diuji. Sebagai contoh, pada tahun 1930 sebuah kereta kebal T2 eksperimen muncul. Dengan berat 15 tan, yang sepadan dengan tugasan yang dikeluarkan oleh tentera, ia dilengkapi dengan enjin pesawat berkuasa "Liberti" dengan 312 hp. Kereta kebal ini bersenjata seperti berikut: meriam 47 mm dan mesingan berat di badan kapal, dan meriam 37 mm dan satu lagi mesingan berkaliber senapang sepaksi dipasang di turet. Ciri khas kereta kebal itu ialah enjin di bahagian hadapan dan "pintu" di badan kapal di bahagian belakang, seperti kereta kebal British Vickers Medium Mk I, jadi ia sangat mudah untuk naik ke tangki ini.
Tangki T2.
Malah, dari segi rupa ia sangat mirip dengan kereta kebal 12 tan sederhana Inggeris "Vickers Medium Mk I", dan sebenarnya ia dipilih sebagai prototaip yang menjanjikan untuk kereta kebal sederhana AS masa depan. Kereta kebal yang telah siap telah dihantar ke unit jentera campuran di Fort Eustis di Virginia. Unit eksperimen ini terdiri daripada kenderaan tentera, pasukan berkuda dan artileri yang dipandu secara mekanikal. Kemudian satu lagi unit kereta kebal telah dicipta di Fort Knox di Kentucky. Tetapi semua eksperimen ini tidak memberikan hasil yang sebenar.
Semua awal kereta kebal Amerika taman baru.
Pada masa itu, seorang pereka berbakat kenderaan berperisai, John Walter Christie, sedang bekerja di Amerika Syarikat, "sipi" - seperti yang dipanggil tentera Amerika, seorang lelaki untuk semua bakatnya, atau mungkin tepat kerana mereka, sangat suka bergaduh dan sangat bersemangat. Dia menawarkan Jabatan Persenjataan sejumlah sampel miliknya kereta kebal beroda dan senjata api bergerak sendiri. Pegawai tentera, yang dibezakan oleh ketidakpercayaan tradisional mereka, hanya membeli lima kereta kebal daripadanya untuk menyertainya ujian ketenteraan, tetapi selepas mereka keretanya ditolak. Walaupun reka bentuk Christie di negara lain telah menemui kehidupan kedua mereka! Ideanya digunakan di England, USSR dan Poland. Seperti yang anda ketahui, di USSR, kira-kira 10 ribu kereta kebal beroda pelbagai pengubahsuaian dihasilkan, bermula dengan BT-2 dan berakhir dengan diesel BT-7M, yang berdasarkan reka bentuk kereta kebal Christie. Lagipun, T-34 yang legenda pun ada penggantungannya. Dan ia juga digunakan pada semua kereta kebal cruiser British, termasuk Covenanter, Crusader, Centor, Cromwell dan Comet.
"Ford M. 1918". Pandangan hadapan.
Jadi, dalam pencarian yang panjang, 30-an berlalu. Seluruh keluarga kereta kebal sederhana TZ, T4, T5 dan juga pengubahsuaian mereka telah dibina, tetapi tidak ada kenderaan ini yang dikeluarkan.
Unjuran "Ford M. 1918".
Foto ini memberikan contoh yang jelas tentang betapa sempitnya tangki ini.
Tetapi kemudian datang 1 September 1939, dan hanya dalam 18 hari kereta kebal Wehrmacht melalui Poland dan bertemu dengan kereta kebal yang sama Tentera Merah, yang telah memasuki Barat Ukraine dan Belarus, sebaliknya. Dan perang berikutnya di Eropah, yang berakhir dengan kekalahan pantas tentera Perancis dan bencana di Dunkirk, dengan jelas menunjukkan kepada Amerika Syarikat bahawa perang berada di ambang, dan tidak mungkin untuk duduk di luar negara. Ini bermakna kita perlu berjuang dengan bersungguh-sungguh. Bagaimana anda boleh bertarung tanpa kereta kebal moden?
"Ford M. 1918" di Muzium General Patton.
Pacuan roda.
Dan kemudian semua tentera dan senator Amerika tiba-tiba melihat cahaya dan melihat bahawa negara mereka sangat jauh ketinggalan dalam pembangunan pasukan kereta kebalnya. Sebenarnya, mereka tidak wujud. Itu pun caranya! Dan oleh itu reaksi terhadap ini diikuti dengan cepat. Sudah pada Julai 1940, Jeneral George Marshall dan Kakitangan Am memberi arahan kepada Jeneral Edn R. Chaffee untuk menarik balik semua unit perisai dari formasi infantri dan pasukan berkuda dan, secepat mungkin, tingkatan dua. bahagian tangki bersama-sama dengan batalion sokongan. Pada 30 Jun 1940, Program Pembangunan Tentera Nasional telah diterima pakai, dan pada 10 Julai, Jeneral Chaffee memulakan pembentukan unit perisai baru. Semua kereta kebal yang dihasilkan pergi kepadanya dan tidak ada orang lain. Untuk mempersenjatai bahagian baharu, ia telah dirancang untuk menghasilkan 1000 kereta kebal sekaligus, manakala pengeluaran sepatutnya 10 kenderaan sehari.
Model 1921 kereta kebal Christie sedang menjalani ujian.
Tangki sederhana M2A1 model 1939 telah diterima pakai segera, yang merupakan versi tangki M2 yang lebih baik. Kereta itu telah direka oleh Rock Island Arsenal dan merupakan perkembangan selanjutnya dari yang sama tangki berpengalaman T5. Dengan berat 17.2 tan, M2 telah perlindungan perisai setebal satu inci (25.4 mm), bersenjatakan senapang M6 37 mm dan tujuh (dan satu ganti) mesingan 7.62 mm Browning M1919 A4 terletak di sekeliling seluruh perimeter badan kapal, serta di turet. Enjin Wright Continental R-975 mempunyai sembilan silinder dan 350 kuasa kuda, memberikan kereta kebal itu kelajuan 26 mph (atau 42 km/j). M2A1 menerima perisai setebal 32 mm - pada asasnya seperti kereta kebal Jerman, turet yang lebih besar dan enjin 400 hp. Berat bertambah, tetapi kelajuannya tetap sama. Walau bagaimanapun, semua helah ini tidak berguna keputusan yang positif tidak membuahkan hasil: kereta kebal itu kekal kuno, mempunyai sisi lurus yang tinggi dan tidak dipersenjatai dengan baik untuk kenderaan kelas mereka, kerana kereta kebal M2 ringan dengan meriam 37 mm yang sama dan persenjataan mesingan yang cukup kuat telah pun dihasilkan untuk tentera.
Tangki sederhana M2. Menariknya, kereta kebal itu mempunyai krew 7 orang: seorang pemandu, seorang komander-penembak, seorang pemuat dan 4 penembak mesin. Selain itu, dua tripod untuk mesingan dipasang pada tangki - keluarkan, pasang dan api dari tanah, dan terdapat dua palka pada bumbung sponson dan dua pin untuk mesingan dan tembakan anti-pesawat! Kereta kebal itu mempunyai tujuh mesingan! Nombor rekod untuk tangki turret tunggal. Tepat di hadapan, lima boleh menembak pada masa yang sama!
Pada Jun 1940, Leftenan Jeneral William Nudsen, yang mencipta General Motors Corporation, dan K.T Keller, presiden Chrysler Corporation, yang juga mengetuai program pertahanan negara, bersetuju bahawa mereka tidak akan mengeluarkan M2A1 di perusahaan mereka, kerana ini memerlukan penstrukturan semula keseluruhan pengeluaran Mereka memutuskan bahawa mereka akan memperoleh lebih banyak dengan menghasilkan kereta untuk tentera Mereka memutuskan untuk memindahkan pesanan untuk kereta kebal kepada dua kebimbangan: "American Locomotive Company" dan "Baldvin". , Kongres memperuntukkan untuk mereka pengeluaran sebanyak 21 juta dolar, termasuk pembiayaan dan pembinaan loji kereta kebal baru Kemudian K.T Keller bergegas untuk meyakinkan Jeneral Wesson, ketua artileri Tentera AS, bahawa syarikatnya bersedia untuk mengeluarkan sebarang kereta kebal. . Dipersetujui bahawa 1741 kereta kebal akan dihasilkan dalam 18 bulan Oleh itu, Chrysler hanya menerima 4.5 bulan untuk membina semula pengeluarannya dan menyerahkan projek untuk pembinaan senjata yang bebas daripada pembekal lain.
Kemudian keadaannya adalah seperti ini: dua kenderaan M2A1 eksperimen dibina di Pulau Rock (berbeza dari model asas oleh perisai condong menara), dan Jeneral Wesson membenarkan jurutera Chrysler untuk mengkajinya, yang dilakukan bukan sahaja: jurutera melakukan segala-galanya, apa yang diperlukan supaya syarikat mereka dapat menghasilkan kereta kebal ini Sudah pada 17 Julai 1940, M2A1 yang dihasilkan oleh kebimbangan Chrysler bernilai 33.5 ribu dolar. Jawatankuasa artileri menerima harga ini sebagai harga "terapung". Kemudian, dalam masa sebulan, kontrak itu diuruskan dengan teliti dan ditandatangani pada 15 Ogos. Syarikat itu sepatutnya menghantar 1000 kereta kebal M2A1 kepada Tentera AS pada awal Ogos 1940, dan pengeluaran mereka sepatutnya bermula selewat-lewatnya pada September 1941 berikutnya. Tempoh ini ditetapkan oleh pihak Chrysler sendiri, memandangkan satu bulan adalah masa yang cukup untuk bersiap sedia untuk mengeluarkan produk baharu.
Chrysler mula-mula membuat dua mock-up kayu M2A1 berdasarkan lukisan yang diterima daripada Rock Island. Tetapi sudah pada 28 Ogos 1940, tentera membatalkan pesanan lama untuk 1000 kereta kebal M2A1, walaupun pada hakikatnya mereka masih berjaya membuat 18 daripadanya. Beberapa kereta kebal ini dihantar... ke Sahara Barat. Tidak mungkin untuk mencari maklumat tentang penyertaan mereka dalam permusuhan. Adalah diketahui bahawa pada tahun 1941, salah satu kereta kebal menerima penyembur api dan bukannya pistol, dan tangki dengan campuran mudah terbakar dipasang di atasnya di buritan. Kereta itu diberikan indeks M2E2, tetapi ia kekal sebagai prototaip.
Aberdeen Proving Ground. Tangki M2 adalah sederhana.
Pada masa ini, perbincangan tentang kemungkinan mempersenjatai kereta kebal M2A1 dengan meriam 75 mm telah berakhir (yang, dengan cara itu, disediakan dalam projek kereta kebal T5E2), dan berdasarkan hasilnya, yang sama sekali baru dan "tidak dirancang. ” tangki dicipta. Jabatan reka bentuk Aberdeen Proving Grounds telah menyediakan semua yang diperlukan dokumentasi projek dalam masa tiga bulan sahaja. Kereta kebal itu diberi gelaran M3 dan namanya sendiri - "Jeneral Lee", sebagai penghormatan kepada Jeneral Robert Edward Lee (1807-1870), yang semasa Perang Saudara Utara dan Selatan 1861-1865 di Amerika Syarikat dia adalah ketua komander tentera orang selatan.
Aberdeen Proving Ground. Kereta kebal M3 "Jeneral Lee".
Pencipta kereta kebal M3 meletakkan pistol 75 mm di sponson sisi di sebelah kanan badan kapal, seperti pada kereta kebal Schneider Perancis pada Perang Dunia Pertama. Ini adalah penyelesaian yang paling mudah, kerana pemasangannya serupa dengan senjata kapal, mesin yang dibangunkan dengan baik. Di samping itu, meriam 76 mm yang dipasang di dalam tangki adalah sangat berkuasa, dan pereka bentuk tidak pasti sama ada ia akan berfungsi dengan baik di turet. Ini menunjukkan sejumlah ketidakpastian di kalangan pereka Amerika dalam kebolehan mereka sendiri, tetapi di samping itu juga keengganan untuk meninggalkan pandangan biasa kereta kebal sebagai peti pil mudah alih yang sepatutnya menyala semasa berdiri diam. Turret berputar cast dipasang di bahagian atas, menggerakkannya ke kiri, dan meriam 37 mm dipasang di dalamnya, dipasangkan dengan mesingan. Turret kecil di atas juga menerima mesingan, yang boleh digunakan oleh komander kereta kebal untuk mempertahankan diri terhadap infantri dan untuk menembak pesawat.
(Bersambung…)
Stalin Amerika “Tiga tingkat” [Tank M3 “General Lee”/“General Grant”] Baryatinsky Mikhail
CDL tangki lampu carian
CDL tangki lampu carian
Pengubahsuaian khas kereta kebal M3 yang paling kurang diketahui ialah TANGKI SPOTLIGHT. Pada tahun 1940, British mengembangkan konsep tangki lampu limpah sistem CDL (Cahaya Pertahanan Terusan), dinamakan sedemikian terutamanya untuk tujuan maklumat salah kepada musuh, kerana tiada siapa yang akan menerangi Selat Inggeris, yang dipanggil terusan di Britain. Kereta pertama yang dicipta dalam rangka sistem ini ialah Matilda.
Daripada yang standard, menara khas yang diperbuat daripada perisai 65 mm dipasang pada tangki, dengan lampu arka elektrik 8 juta W terletak di dalamnya. Menggunakan sistem cermin, pancaran cahaya difokuskan dan diarahkan melalui slot menegak sempit di helaian hadapan menara. Di bahagian kirinya, di belakang partition, terdapat operator yang mengawal lampu sorot, menukar elektrod, dan juga, jika perlu, menggunakan senjata - mesingan BESA. Anak kapal kedua, pemandu, juga berkhidmat sebagai pengendali radio.
Ujian tangki CDL telah dijalankan di England pada tahun 1941 di bawah syarat kerahsiaan yang ketat. Pada masa yang sama, taktik penggunaannya juga diusahakan: kereta kebal berbaris pada jarak kira-kira 100 ela (lebih dari 90 m) antara satu sama lain, dan pada jarak kira-kira 300 ela dari garisan tangki, sinaran cahaya bersilang, mewujudkan zon bercahaya berterusan.
Pada Oktober 1942 tangki CDL menunjukkan kepada wakil-wakil perintah tinggi Amerika, antaranya ialah Jeneral Eisenhower dan Clark, serta Jeneral Behrens dari Jabatan Ordnance. Apabila kembali ke Amerika Syarikat, yang terakhir memulakan pembangunan keperluan teknikal untuk tangki lampu carian versi Amerika. Kereta kebal sederhana M3 digunakan sebagai pangkalan, reka bentuk yang memungkinkan untuk mengekalkan meriam 75 mm dalam sponson apabila memasang menara lampu sorot.
Versi Amerika bagi tangki lampu carian CDL M3A1.
Versi British bagi tangki lampu carian CDL Grant Mk I.
Untuk mengekalkan kerahsiaan, tangki sistem CDL menerima sebutan kod yang agak pelik Risalah (risalah) di Amerika Syarikat. Enam menara lampu carian Inggeris yang lengkap telah dihantar ke Aberdeen pada penghujung tahun 1942, di mana ia dipasang pada kereta kebal M3. Lima daripadanya kemudian dihantar ke Fort Knox untuk ujian, dan satu digunakan untuk demonstrasi kepada tentera dan industri.
Menara lampu carian reka bentuk Amerika berbeza daripada yang Inggeris secara terperinci. Khususnya, British, sebagai tambahan kepada mesingan BESA, sering mempersenjatai turet mereka dengan mock-up meriam 37 mm. Menara Amerika tidak mempunyai mock-up, dan mereka juga mempunyai mesingan sendiri - Browning M1919A4. Di samping itu, tangki lampu limpah berdasarkan M3 dilengkapi dengan lampu yang lebih berkuasa - 13 juta watt. Krew kereta kebal itu terdiri daripada lima orang. Pemacuan ke penjana 10 kW dilakukan dari enjin tangki.
Turret kereta kebal Grant Mk I CDL, kini terletak di Muzium Kereta Kebal Diraja di Bovington. Versi ini tidak mempunyai mockup pistol 37mm.
Geran tangki lampu carian CDL Mk I.
Di UK, 1,850 kereta kebal Lee dan Grant telah ditukar menggunakan sistem CDL. Kesemua mereka menerima jawatan Grant CDL. Di Amerika Syarikat, kontrak untuk menukar kereta kebal M3 kepada kereta kebal searchlight telah ditandatangani dengan American Locomotive. Demi kepentingan kerahsiaan yang sama, mereka dipanggil Traktor Kedai T10. Menara itu dihasilkan di kilang Pressed Steel Car Company, yang dalam dokumentasinya mereka dirujuk sebagai menara jenis "S" untuk pertahanan pantai. Pemasangan terakhir kereta kebal berlaku di Rock Island Arsenal. Kereta kebal Amerika pertama bagi sistem CDL telah siap pada Jun 1943. Menjelang akhir tahun, 355 kenderaan tempur jenis ini telah dihasilkan pada casis kereta kebal M3 dan MZA1, dan pada tahun berikutnya, 1944, 142 lagi.
Amerika Syarikat membentuk dua kumpulan kereta kebal bersenjatakan kereta kebal M3 CDL - kumpulan ke-9 dan ke-10. Mereka berlaku dalam kerahsiaan yang paling ketat. latihan tempur di tapak terpencil di sempadan California-Arizona.
Kumpulan Panzer ke-10 mendarat di benua Eropah pada 24 Ogos 1944, tetapi tidak benar-benar mengambil bahagian dalam pertempuran. Komander unit kereta kebal linear, yang diberikan unit M3 CDL, tidak tahu apa yang perlu dilakukan dengan peralatan ini - kerahsiaan yang berlebihan memainkan jenaka yang kejam pada orang Amerika. Akibatnya, kereta kebal searchlight mengalami kerugian besar. Tidak lama kemudian, batalion kumpulan ke-10 telah disusun semula menjadi kereta kebal biasa dan bersenjata dengan Sherman. Agak lebih awal, nasib yang sama menimpa batalion Kumpulan Kereta Kebal ke-9.
64 kereta kebal M3 CDL terakhir mengambil bahagian dalam penyeberangan Rhine pada Mac 1945. Selain itu, krew untuk mereka terpaksa dipanggil semula daripada batalion kereta kebal searchlight yang telah dibubarkan sebelum ini. Semasa mempertahankan jambatan yang ditangkap merentasi Rhine di kawasan Remagen, penggunaan kereta kebal M3 CDL tidak begitu berkesan.
Demonstrasi malam tangki lampu carian CDL Grant Mk I.
Daripada buku From Munich to Tokyo Bay: A Western View of the Tragic Pages of the History of the Second World War pengarang Liddell Hart Basil HenryKereta Kebal T-34 Rusia yang Luar Biasa Dalam pertempuran yang akan berlaku di Kursk, Rusia bergantung pada dua kereta kebal utama - T-34 sederhana dan KV-1 berat. Kedua-dua kereta kebal mempunyai enjin yang sama, tetapi disebabkan perbezaan berat, T-34 mempunyai kelajuan maksimum 51 km j, manakala KV-1 mencapai kelajuan
Dari buku...Para bellum! pengarang Mukhin Yuri IgnatievichTangki - apa itu? Tetapi mari kita kembali ke tangki. Berdasarkan falsafah umum pertempuran darat, apakah kualiti yang perlu ada pada kereta kebal? Sebuah kereta kebal, dan bukan trofi yang mahal, yang mana penembak hari ini mula memburu sudah dari 3000 m Sebuah kereta kebal adalah buta, dan seorang infantri yang berani akan sentiasa merebut masa untuk
Daripada buku Skeletons in the History Closet pengarang Wasserman Anatoly Alexandrovich Dari buku Pemikiran Tentera di USSR dan Jerman pengarang Mukhin Yuri IgnatievichTangki - apa itu? Tetapi mari kita kembali ke tangki. Berdasarkan falsafah umum pertempuran darat, apakah kualiti yang perlu ada pada kereta kebal? Sebuah kereta kebal, dan bukan trofi yang mahal, yang mana penembak hari ini mula memburu dari 3000 meter Sebuah kereta kebal adalah buta, dan seorang infantri yang berani akan sentiasa merebut masa untuk
Daripada buku Tanks, Go! Rasa ingin tahu tentang peperangan kereta kebal dalam pertempuran untuk Leningrad pengarang Moshchansky Ilya Borisovich"Penggerak Kereta Kebal" Dengan serangan Jerman ke atas USSR, kami segera melancarkan perang propaganda dengan Jerman. Ini dilakukan oleh banyak jabatan kerajaan dan organisasi awam Kesatuan Soviet: GlavPURKKA, Komisariat Hal Ehwal Dalam Negeri (NKVD), eksekutif
Daripada buku KV. "Klim Voroshilov" - kereta kebal terobosan pengarang Kolomiets Maxim Viktorovich Dari buku Great Pilots of the World pengarang Bodrikhin Nikolay GeorgievichKurt Tank (Jerman) Kurt Tank dilahirkan pada 24 Februari 1898 di bandar Bromberg-Schwedenhoe. Dia mengambil bahagian dalam Perang Dunia Pertama sebagai komander syarikat di Barisan Barat. Dia menamatkan perang sebagai kapten, dengan luka dan beberapa anugerah untuk keberanian Dari tahun 1920 dia belajar di Berlin
Daripada buku Pusingan Kejam pengarang Shatkov Gennady Ivanovich Dari buku Tank Mudah Alih USSR T-12, T-24, TG, D-4, dll. pengarang Kolomiets Maxim Viktorovich“TANK GROTTO” T-12 dan T-24 bukanlah satu-satunya kereta kebal boleh bergerak yang dibangunkan di Kesatuan Soviet pada permulaan 1920-1930-an. Satu lagi kenderaan tempur kelas ini ialah kereta kebal yang direka oleh jurutera Grote - TG Pada tahun 1920-an, antara Kesatuan Soviet dan Jerman
Dari buku World Behind the Scenes against Putin pengarang Bolshakov Vladimir Viktorovich"Thinking Tank" oleh Yurgens The USA memberikan semua sokongan yang mungkin kepada Institut pembangunan moden(INSOR). Ia dicipta oleh sekumpulan "Gaidarites" sebenar sejurus sebelum pilihan raya presiden 2008, serupa dengan "tangki pemikir", seperti American RAND Corporation. Dia dan
Dari buku Mitos dan misteri sejarah kita pengarang Malyshev VladimirKereta kebal dari meja Stalin Orang seperti Govorov, pemimpin tentera dengan pendidikan tinggi, dan juga graduan Akademi Tsarist berkelulusan tinggi tidak terlalu ramai dalam Tentera Merah. Terutama selepas pembersihan tanpa belas kasihan Stalin pada malam sebelum perang. Tidak jelas bagaimana Govorov berada di dalamnya
Daripada buku The First Panthers. Pz. Kpfw V Ausf. D pengarang Kolomiets Maxim ViktorovichTANGKI PANTHER Ausf. D Sebelum beralih kepada cerita tentang pengeluaran kereta kebal Panther pengubahsuaian pertama - Ausf. D, mari kita buat penyimpangan pendek yang dikhaskan untuk sebutan huruf "panthers". Ramai pengarang menulis bahawa kereta pengeluaran pertama (sebagai peraturan, mereka bercakap tentang 20 unit)
Daripada buku Konfrontasi pengarang Ibragimov Daniyal SabirovichKereta kebal terobosan Dalam dekri yang diterima pakai pada Julai 1942, Jawatankuasa Pertahanan Negeri mengarahkan ChKZ untuk menumpukan semua perhatian perekanya pada pengeluaran tiga puluh empat kereta kebal. Tetapi kemunculan "harimau" oleh musuh berhampiran Mga pada September 1942 menghantui ketua pereka kilang itu, Zh Ya
Dari buku "Miracle Weapon" oleh Stalin. Kereta kebal terapung Perang Patriotik Besar T-37, T-38, T-40 pengarang Kolomiets Maxim Viktorovich“MOLOTOV TANK” (TM) Kereta kebal ini telah dibangunkan di Gorky Automobile Plant (GAZ) sejak musim bunga tahun 1936 sebagai alternatif kepada kereta kebal T-38. Hakikatnya ialah pada tahun 1935 GAZ menerima tugas untuk mengatur pengeluaran kereta kebal T-37A, tetapi untuk beberapa sebab rancangan 50 kenderaan tidak pernah dipenuhi. Oleh
Daripada buku The Very First Tanks pengarang Fedoseev Semyon Leonidovich“TANGKI PENDARAT” MK IX Idea bahawa infantri yang mara dengan kereta kebal mesti disediakan dengan perlindungan atau dipasang pada pengangkut telah dinyatakan pada permulaan pembangunan kereta kebal pertama - di sini seseorang boleh mengingati idea Etienne tentang treler berperisai, dan cadangan Churchill tentang
Dari buku Aviation of the Red Army pengarang Kozyrev Mikhail Egorovich14-03-2017, 12:53
Halo kepada semua peminat pertempuran kereta kebal dan selamat datang ke laman web ini! Rakan-rakan, hari ini tetamu kami adalah unit yang menarik dan luar biasa, kereta kebal sederhana Amerika tahap keempat dan ini Panduan M3 Lee.
Nuansa yang paling menarik dan luar biasa ialah orang Amerika kita tidak mempunyai menara. Ya, ya, pistol utama terletak di sebelah kanan badan kapal, dan struktur super ini berada di atas bumbung M3 Lee WoT berfungsi untuk memastikan semua orang menembaknya.
Walau bagaimanapun, sesiapa yang memutuskan untuk memuat turun cawangan purata Amerika atau kereta kebal berat perlu meluncur sebilangan besar pergaduhan mengenai keajaiban ini dan ia perlu untuk mengenalinya dengan lebih baik.
TTX M3 Lee
Pertama sekali, setiap pemilik peranti ini harus sedar bahawa di tangannya terdapat mesin dengan margin keselamatan yang kecil dan jejari tontonan asas yang lemah iaitu 320 meter mengikut piawaian ST-4, yang perlu diperbaiki pada masa akan datang.
Anda juga mesti faham dan sentiasa ingat itu Kereta kebal sederhana Amerika M3 Lee Ia mempunyai dimensi yang sangat mengagumkan, ia bukan sahaja sangat tinggi, tetapi juga lebar dan, boleh dikatakan, tebal. Semua ini menjadikan penyamaran sangat biasa-biasa sahaja dan hanya membantu musuh menyerang kita.
Keadaan menjadi lebih teruk apabila anda melihat apa Spesifikasi M3 Lee tempahan. Kebanyakan badan dari dahi adalah panel condong yang besar, yang pada titik paling tebalnya, dengan mengambil kira pengurangan, hanya mempunyai 83 milimeter perisai, dan secara umum ketebalannya tidak melebihi 73 milimeter.
Seperti yang anda faham, tumbuk M3 Lee Dunia Kereta Kebal Hampir semua rakan sekelas akan dapat melakukan ini, apatah lagi teknologi tahap yang lebih tinggi. Anda juga tidak boleh bergantung pada lokasi pistol, di sini ketebalan perisai hanya 51 milimeter dan hanya lebih dekat ke tepi kerana cerun angka ini mula meningkat dengan ketara, tetapi kawasan ini sangat kecil.
Tiada apa-apa untuk dikatakan tentang sisi dalam kes kami, dalam unjuran sisi kereta kebal M3 Lee lebih nipis, di sini ketebalan plat perisai tidak melebihi 38 milimeter, ini boleh ditembusi walaupun oleh meriam jenis mesingan.
Malangnya, warga Amerika itu juga tidak boleh berbangga dengan prestasi pemanduan yang baik. Kelajuan maksimum kami tidak buruk, tetapi mengikut piawaian tangki sederhana ia tidak tinggi, dinamiknya M3 Lee WoT Ia juga biasa-biasa sahaja dan hanya kelajuan putaran casis yang menyenangkan; jika kita mendekati musuh, kita akan mempunyai peluang kecil untuk melawan.
pistol
Anehnya, peranti ini dan penciptanya boleh berbangga dengan senjata mereka, walaupun terdapat beberapa nuansa, senjata yang kami gunakan ternyata benar-benar patut dihormati.
Jadi, mempunyai pistol M3 Lee mempunyai kerosakan satu kali yang baik mengikut piawaian rakan sekelasnya dan pada masa yang sama mempunyai kadar kebakaran yang sangat baik, yang membolehkan kami menyebabkan kira-kira 2200 kerosakan tulen seminit, ini hampir merupakan penunjuk terbaik di kalangan ST-4.
Dari segi penembusan, kami juga menunjukkan prestasi yang baik, M3 Lee tangki WoT Ia juga boleh menembusi kebanyakan lawan Tahap 5 tanpa banyak kesukaran. Tetapi seperti yang sering berlaku, untuk melakukan pertempuran dengan selesa di bahagian bawah senarai anda perlu membawa 15-20 cengkerang emas bersama anda.
Dengan ketepatan, tidak semuanya begitu mudah, kerana senapang kami mempunyai penyebaran yang besar, penstabilan yang lemah, dan pada masa yang sama tiada turet berputar. Walau bagaimanapun, ia datang kepada Kereta kebal sederhana M3 Lee dengan cepat, jadi ketidakselesaan itu tidak sekuat yang kelihatan pada pandangan pertama.
Sekarang mari kita sentuh isu keselesaan dalam menangani kerosakan dari pihak lain, dan di sini kita mesti memberi penghormatan sudut yang baik mensasarkan menegak, tong masih membongkok ke bawah 9 darjah. Tetapi saya ulangi sekali lagi, menara itu M3 Lee Dunia Kereta Kebal tidak, jumlah sudut serangan adalah 30 darjah dan pistol terletak di sebelah kanan badan kapal, iaitu, sebenarnya, di tangan kita ia bukan kereta kebal sederhana, tetapi pemusnah kereta kebal.
Kelebihan dan Kekurangan
Walaupun fakta bahawa kami menyemak ciri-ciri umum kereta kebal dan menganalisis senjatanya, disebabkan oleh fakta bahawa kenderaan di hadapan kami adalah luar biasa, adalah munasabah untuk menyerlahkan kelebihan dan kekurangan utama. M3 Lee WoT secara berasingan.
Kelebihan:
Kerosakan satu kali yang baik;
Kadar kebakaran dan TPM yang sangat baik;
Penembusan yang baik;
Masa pencampuran cepat;
Sudut sasaran menegak yang selesa.
Keburukan:
Siluet yang benar-benar seperti bangsal;
Tempahan biasa-biasa;
Mobiliti lemah;
Tiada menara;
UGN tidak selesa kerana pistol yang dipindahkan.
Peralatan untuk M3 Lee
Oleh itu, kami telah sampai kepada isu konfigurasi kenderaan, dan memandangkan fakta bahawa sebenarnya kami mempunyai pemusnah kereta kebal di tangan kami, penekanan harus diberikan pada persenjataan. Sudah tentu modul tambahan akan membolehkan anda menambah baik beberapa parameter dengan baik, jadi Peralatan tangki M3 Lee mari letak yang berikut:
1. – modul yang paling popular dan munasabah yang akan menjadikan kerosakan kami seminit lebih berbahaya.
2. – disebabkan beberapa masalah dengan ketepatan, pilihan ini agak wajar, kerana lebih cepat kita menumpu, lebih selesa proses penggambaran.
3. – ulasan kami jelas lemah dan isu ini perlu diselesaikan secara radikal, terutamanya memandangkan ciri peranti ini.
Tetapi bagi mereka yang julat tontonan dan kemungkinan pukulan pertama tidak begitu penting, jika anda tidak takut untuk bergantung pada sekutu, anda boleh menggantikan titik terakhir dengan, mendapatkan lebih banyak kuasa tembakan dan perkara lain.
Latihan krew
Satu lagi peluang hebat yang tidak boleh dilepaskan ialah pemilihan dan pengagihan kemahiran di kalangan anak kapal. Sudah ada enam lori tangki dalam kereta ini, dan agar tidak keliru, untuk Manfaat M3 Lee Adalah lebih baik untuk mengedarkan seperti berikut:
Panglima - , , , .
Penembak – , , , .
Penembak – , , , .
Pemandu - , , , .
Operator radio - , , , .
Pemuat – , , , .
Peralatan untuk M3 Lee
Bahan guna habis juga perlu diberi sedikit perhatian, tetapi seperti yang anda tahu, aspek ini selalunya kekal standard. Kes kami tidak terkecuali dan, untuk menjimatkan wang, anda boleh membeli set sederhana,,,. Tetapi jika anda ingin meningkatkan kemandirian anda dan mempunyai peluang untuk keluar keadaan yang sukar, ia masih lebih baik untuk dibawa peralatan M3 Lee dari , , , di mana pilihan terakhir boleh digantikan dengan mudah dengan .
Taktik bermain M3 Lee
Saya akan ulangi sekali lagi bahawa kerana kekurangan turet, apa yang kita lihat bukanlah kereta kebal sederhana, sebaliknya pemusnah kereta kebal dengan sewajarnya, kita harus memilih gaya permainan yang sesuai. Ini bermakna bahawa untuk Taktik M3 Lee Serangan hendap lebih sesuai untuk pertempuran, lagipun, perisai kami lemah, siluet kami seperti bangsal, dan mobiliti kami biasa-biasa saja.
Oleh itu, pada permulaan pertempuran, kami memilih sayap dan menduduki semak yang paling merebak ke arah yang dipilih. Dari kedudukan ini Kereta kebal Amerika M3 Lee boleh dengan mudah menyedari potensi senjatanya, tanpa mempertaruhkan margin keselamatannya sendiri.
Sudah tentu, anda mesti menyediakan laluan perlindungan dan melarikan diri sekiranya anda M3 Lee kereta kebal WoT akan ditemui. Jika tidak kita hanya berdiri, menembak cahaya kita sendiri dan bersekutu, matlamat kawasan terdedah dalam perisai musuh, dan jika musuh yang dilihat berperisai, kami mengenakan emas.
Jika begitu pasif permainan awak tak suka M3 Lee Dunia Kereta Kebal masih boleh bermain lebih banyak kenalan, tetapi adalah penting untuk mengambil kedudukan dengan betul. Keseluruhan bahagian kiri badan kapal harus disembunyikan, dengan hanya bahagian kenderaan yang dipasang pistol menonjol dari belakang penutup. Dengan cara ini kita bukan sahaja mendapat peluang yang baik untuk menembak, tetapi juga menjadikan kawasan impak kepada kita minimum. Sudah tentu, antara pukulan M3 Lee WoT mesti memusingkan sedikit badan, meningkatkan sudut perisai, atau bersembunyi sama sekali.