Tentera Udara India India mempertaruhkan tentera udaranya

Orang India merancang untuk menjadikan negara itu sebagai salah satu kuasa yang paling berkuasa dan moden di dunia dengan seni bina interaksi rangkaian. Tentera Udara India telah menyediakan program pembangunan jangka panjang komprehensif LTPP (Rancangan Perspektif Jangka Panjang) sehingga 2027 dengan tujuan untuk menangkis semua ancaman dari udara yang diramalkan. Kerajaan akan memperuntukkan dana yang sesuai untuk ini.

Tugas bercita-cita tinggi dicapai melalui pelaksanaan tiga program utama:
- perolehan pesawat baru untuk mengemas kini armada pesawat;
- pemodenan peralatan pembinaan;
— kakitangan penuh unit penerbangan dengan kakitangan peringkat tertinggi dan latihan berterusan mereka.

Pada satu masa, majalah Indian Aviation melaporkan bahawa Tentera Udara India merancang untuk membelanjakan untuk perolehan teknologi baru dan memodenkan armadanya $70 bilion dari 2012 hingga 2021. Dan menurut penerbitan Pakistan Defense, pengarah suruhanjaya untuk pemeriksaan dan keselamatan penerbangan, Air Marshal Reddy, berkata pada November 2013 pada pembukaan 8hb. Persidangan antarabangsa untuk mempercepatkan pembangunan industri aeroangkasa India bahawa Tentera Udara India akan membelanjakan $150 bilion untuk perolehan pertahanan dalam tempoh 15 tahun akan datang.

Selama beberapa dekad, Tentera Udara India dihadkan terutamanya kepada satu sumber bekalan - USSR/Rusia. Kebanyakan peralatan yang dibeli daripada kami kini sudah lapuk. Hari ini, tentera India bimbang dengan penurunan keberkesanan tempur armada pesawatnya dan beberapa petunjuk lain. Sementara itu, usaha panjang dan cukup bertenaga daripada Pertubuhan Penyelidikan dan Pembangunan Pertahanan India DRDO (Pertubuhan Penyelidikan dan Pembangunan Pertahanan) dan industri aeroangkasa tempatan masih belum mampu menyediakan tentera udara peluang yang mereka harapkan.

Pergantungan hampir sepenuhnya kepada pembekal asing teknologi yang menjanjikan dan peralatan canggih berpotensi menjadi faktor utama yang boleh mengancam keupayaan tempur tentera udara negara.

Perolehan pesawat baru

Cabaran utama yang dihadapi Tentera Udara India pada masa ini ialah pemerolehan dan penyepaduan platform ketenteraan berdasarkan prinsip teknologi terkini dan pemodenan peralatan tempur. Senarai senjata dan peralatan yang akan dibeli oleh Tentera Udara kelengkapan tentera(W&V) sangat mengagumkan.

Dalam dekad akan datang, 460 pesawat pejuang sahaja dirancang untuk beroperasi.. Ini termasuk pesawat tempur ringan Tejas (148 unit), 126 pejuang Rafal Perancis yang memenangi tender MMRCA (Medium Multi-Role Combat Aircraft), 144 pesawat pejuang FGFA generasi kelima Pesawat Pejuang), yang dirancang untuk menerima dari 2017, tambahan 42 pejuang Su-30MK2 pelbagai peranan, keperluan telah pun dikeluarkan untuk pengeluaran mereka untuk syarikat tempatan Hindustan Aeronautics Limited (HAL).

Juga, Tentera Udara akan mengambil perkhidmatan 75 pesawat latihan (UTS) latihan asas "Pilatus", dua lagi - pengesanan dan kawalan radar jarak jauh (AWACS dan U) berdasarkan pesawat pengangkutan Rusia Il-76, sepuluh pengangkutan tentera. C -17 dihasilkan oleh Boeing, 80 helikopter kelas sederhana, 22 helikopter serang, 12 helikopter kelas VIP.

Menurut akhbar Financial Express, dalam masa terdekat Tentera Udara India mungkin menandatangani yang terbesar dalam sejarah kerjasama teknikal ketenteraan dengan negara luar kontrak tentera berjumlah $25 bilion. Rancangan itu termasuk perjanjian yang lama ditunggu-tunggu untuk membekalkan 126 pesawat pejuang di bawah program pesawat tempur MMRCA ($12 bilion), kontrak untuk pembelian tiga pesawat C-130J untuk pasukan. operasi khas, 22 helikopter serang Apache Longbow AH-64 ($1.2 bilion), 15 helikopter pengangkutan tentera berat CH-47 Chinook ($1.4 bilion), serta enam pesawat mengisi minyak A330 MRTT ($2 bilion).

Menurut Komander Tentera Udara India Panglima Udara Marshal Brown, lima tawaran utama bernilai $25 bilion hampir ditandatangani dalam tahun kewangan semasa (sehingga Mac 2014).

berkenaan senjata peluru berpandu, kemudian Tentera Udara India mempunyai 18 pelancar peluru berpandu anti-pesawat berpandu (SAM) dalam senjatanya julat sederhana MRSAM (Misil Permukaan-ke-Udara Jarak Sederhana), empat pelancar Spider untuk 49 peluru berpandu SRSAM (Misil Permukaan-ke-Udara Jarak Pendek) dan lapan pelancar peluru berpandu Akash. Tentera Udara telah membangunkan pelan pelbagai peringkat untuk memperkenalkan kelas peluru berpandu yang berbeza ke dalam perkhidmatan untuk mencipta sistem pertahanan berbilang lapisan.

Selain itu, Tentera Udara mempunyai keupayaan AWACS dan UAS dan, berdasarkan perjanjian antara kerajaan AS dan India, sedang berunding dengan wakil syarikat Amerika Raytheon mengenai pembelian dua sistem yang direka untuk peninjauan, pengawasan, pengesanan dan penyasaran (ISTAR). ) untuk jumlah kos sebanyak 350 juta dolar. Penganalisis percaya bahawa minat India dalam sistem sedemikian telah meningkat sejak berakhirnya operasi di Libya.

Setelah dihantar ke Tentera Udara India, sistem ISTAR akan disepadukan dengan sistem kawalan dan arahan udara India yang sedia ada IACCS (Sistem Perintah dan Kawalan Udara India). Ia berdasarkan sistem standard NATO yang serupa dan membolehkan anda mengawal dan menyelaraskan pergerakan pesawat, memantau pelaksanaan misi tempur melalui penerbangan, dan menjalankan aktiviti peninjauan. IACCS menyepadukan pesawat dan radar AWACS dan UU untuk pelbagai tujuan, yang membolehkan pemindahan data yang diterima ke sistem arahan dan kawalan pusat.

Menurut wakil Kementerian Pertahanan India, perbezaan utama antara pesawat ISTAR dan AWACS dan U ialah yang pertama direka untuk mengesan sasaran darat dan mengawal tentera di medan perang, dan yang kedua direka untuk menyasarkan sasaran udara dan memastikan udara operasi pertahanan.

Bagi keupayaan radar, senjata Tentera Udara termasuk radar Rohinis, radar belon kecil, yang merupakan versi yang lebih kecil daripada sistem radar AWACS dan U pesawat dan tidak membantu dalam mengesan sasaran darat, radar kuasa sederhana, taktikal cahaya tahap rendah. radar, rangkaian penghantaran data AFNET (Rangkaian Tentera Udara) dan infrastruktur lapangan terbang yang dimodenkan MAFI (Modenisasi Infrastruktur Lapangan Terbang), yang sedang dibentuk.

Pada mulanya, lapangan terbang Bhatinda (Rajasthan) akan dilengkapi dengan sistem MAFI. Radar kuasa sederhana pertama di Naliya (Gujarat) mula beroperasi pada 2013. Sebagai tambahan kepada sistem ini, senjata negara termasuk UAV yang direka untuk melaksanakan misi peninjauan, tetapi keupayaannya adalah terhad.

Pemodenan armada

Program penambahbaikan armada Tentera Udara melibatkan 63 MiG-29, 52 Mirage-2000, 125 pesawat pejuang Jaguar. Tiga daripada 69 pesawat pejuang MiG-29B/S India telah dimodenkan di Rusia di bawah kontrak $964 juta yang ditandatangani pada 2009. Tiga lagi pesawat tiba di India pada penghujung 2013.

Baki 63 pesawat pejuang MiG-29 akan menjalani pemodenan di loji HAL di Nasik dan di loji pembaikan pesawat ke-11 Tentera Udara India pada 2015-2016. Pesawat ini akan dilengkapi dengan enjin RD-33MK baharu daripada syarikat Klimov, radar susunan berfasa Zhuk-ME dari syarikat Fazotron-NIIR, dan peluru berpandu udara ke udara Vympel R-77 untuk melibatkan sasaran udara di luar garisan. daripada jarak penglihatan.

Menaik taraf jet pejuang pelbagai peranan Mirage 2000 sedia ada kepada standard generasi kelima akan menelan kos 1.67 bilion rupee ($30 juta) seunit, yang lebih mahal daripada membeli pesawat ini. Menteri Pertahanan Arakaparambil Kurian Antony memberitahu Parlimen tentang perkara ini pada Mac 2013.

Pada tahun 2000, India membeli 52 jet pejuang Mirage-2000 dari Perancis pada harga 1.33 bilion rupee (kira-kira $24 juta) seunit. Semasa pemodenan, pejuang akan menerima radar baharu, avionik, komputer on-board dan sistem sasaran. Dijangkakan enam pesawat akan siap di Perancis, dan selebihnya di India di HAL.

Pejuang pelbagai peranan "Mirage-2000"

Kontrak untuk menaik taraf pesawat Jaguar kepada konfigurasi Darin III, bernilai 31.1 bilion rupee India, telah ditandatangani pada 2009. Kerja di perusahaan HAL Corporation dirancang untuk disiapkan pada 2017. Pesawat pertama yang dikemas kini berjaya menyelesaikan penerbangan ujian pada 28 November 2012.

Pesawat itu dilengkapi dengan avionik baharu (avionik) dan radar pelbagai mod. Pada masa akan datang, ia akan dimotorkan semula, yang akan menjadikan Jaguar semua cuaca, dengan keberkesanan pertempuran yang tinggi, dan juga akan meningkatkan hayat perkhidmatannya dengan ketara.

Untuk melengkapkan armada Jaguar yang dimodenkan, India telah memilih peluru berpandu jarak sederhana ASRAAM (Advanced Short-Range Air-to-Air Missile) yang dibangunkan oleh syarikat Perancis MBDA dan berhasrat untuk membeli 350-400 peluru berpandu jenis ini.

Baru-baru ini, Honeywell telah mengemukakan bidaan kepada Kementerian Pertahanan India untuk membekalkan 270 unit kuasa F125IN, yang dibangunkan oleh Sepecat dan dibina di kemudahan HAL India, untuk menaik taraf enjin 125 jet pejuang Jaguar.

Latihan kakitangan

Aspek penting dalam penstrukturan semula Tentera Udara India adalah untuk menambah bilangan tentera dan melatih mereka untuk mengendalikan peralatan baharu. Tentera Udara merancang untuk meningkatkan kekuatan skuadron pejuangnya kepada 40-42 pada penghujung Tempoh Lima Tahun Ke-14 (2022-2027) dan mungkin kepada 45 pada masa Tempoh Lima Tahun Ke-15 (2027-2032) dilaksanakan. Pada masa ini, Tentera Udara India mempunyai 34 skuadron.

Ia dijangka mencapai kesediaan tempur tertinggi selepas menerima pakai semua pejuang yang dirancang untuk pengeluaran berlesen bersiri - Su-30MKI, MMRCA, FGFA. Jelas sekali, ini memerlukan kemasukan sejumlah besar juruterbang tempur, yang merupakan masalah yang sangat sukar.

Walaupun keadaan latihan anak kapal telah bertambah baik dalam beberapa tahun kebelakangan ini, Tentera Udara India masih jauh daripada mencapai standard yang dikehendaki. Pelbagai langkah sedang diambil untuk menangani masalah ini, seperti merekrut calon dan memberi mereka latihan tambahan sebelum menganugerahkan pangkat kepada Tentera Udara. Banyak yang sedang dilakukan untuk mengekalkan barisan juruterbangnya, khususnya, kemudahan latihan sentiasa diperbaiki.

Sepanjang tiga tahun fiskal yang lalu, Tentera Udara telah memperuntukkan lebih banyak dana untuk perolehan pertahanan berbanding dua lagi cabang Angkatan Tentera. Nampaknya, trend ini akan berterusan dalam beberapa tahun akan datang.

Bagaimanapun, IAF telah berjaya mencapai dan tampil sebagai satu kuasa yang berkuasa yang mampu melindungi kedaulatan ruang udara India. Nampaknya pada masa hadapan Tentera Udara India tidak mempunyai pilihan lain selain memperoleh teknologi dan peralatan yang menjanjikan di luar negara. Terdapat juga kemungkinan pembangunan dan pengeluaran bersama, serta berkembang dalam kebelakangan ini program mengimbangi. Arah ini adalah yang paling sesuai dari sudut mendapatkan status produk domestik untuk peralatan ketenteraan.

Hayat perkhidmatan pesawat moden biasanya kira-kira 30 tahun. Ia kemudiannya biasanya dilanjutkan selama 10 hingga 15 tahun lagi berikutan peningkatan pertengahan hayat. Oleh itu, peralatan baharu yang diperoleh oleh Tentera Udara akan kekal dalam perkhidmatan sehingga 2050–2060. Tetapi memandangkan sifat peperangan juga berubah dari semasa ke semasa, di samping memperoleh senjata moden, adalah perlu untuk menjalankan penilaian semula menyeluruh terhadap kemungkinan rancangan operasi yang IAF perlu hadapi dan memperbaharui senjatanya dengan sewajarnya.

Untuk melakukan ini, pada peringkat sekarang, Tentera Udara mesti mengambil kira status kuasa serantau India dan menilai kemungkinan peranan dan tanggungjawabnya dalam persekitaran geopolitik dan geostrategik baharu.

Kebanggaan industri pertahanan India

Jumlah kos pembelian pesawat Tejas adalah kira-kira $1.4 bilion. Program LCA adalah pencapaian hebat industri pertahanan India, kebanggaannya. Ini adalah pesawat tempur pertama seluruh India. Dan walaupun beberapa penganalisis menunjukkan bahawa enjin, radar dan sistem on-board lain Tejas adalah berasal dari luar negara, industri pertahanan India ditugaskan untuk membawa pesawat itu ke pengeluaran India sepenuhnya.

Menteri Pertahanan India Anthony mengumumkan pada 20 Disember 2013 bahawa pesawat pejuang ringan Tejas Mk.1 (Tejas Mark I) telah mencapai kesediaan operasi awal, iaitu, ia sedang diserahkan kepada juruterbang Tentera Udara untuk ujian akhir. Menurutnya, pesawat pejuang itu akan mencapai kesediaan operasi penuh menjelang akhir 2014, apabila ia boleh dimasukkan ke dalam perkhidmatan.

Pejuang ringan "Tejas"

“Tentera Udara akan melantik skuadron pertama pesawat Tejas pada 2015 dan yang kedua pada 2017. Pengeluaran pesawat itu akan bermula tidak lama lagi, kata Anthony, sambil menambah bahawa setiap skuadron akan berpangkalan di pangkalan udara Sulur berhampiran Coimbatore di negeri selatan Tamil Nadu dan akan terdiri daripada 20 pesawat pejuang yang direka untuk menggantikan MiG-21 yang sudah tua. Secara keseluruhan, keperluan Tentera Udara untuk pesawat ini dianggarkan lebih daripada 200 unit.

Tejas, yang dilaksanakan sebagai sebahagian daripada program LCA, adalah salah satu pemegang rekod dari segi masa kerja reka bentuk, yang telah dijalankan oleh HAL dan DRDO. Kerja-kerja penciptaan pejuang seluruh India ini bermula pada tahun 1983, ia membuat penerbangan pertamanya pada Januari 2001, dan memecahkan halangan supersonik pada Ogos 2003.

Secara selari, pembangunan sedang dijalankan bagi pengubahsuaian baharu pesawat pejuang Tejas Mk.2 (Tejas Mark II) dengan enjin yang lebih berkuasa dan jimat bahan api yang dihasilkan oleh American General Electric, radar yang dipertingkatkan dan sistem lain. “Kemudian, Tentera Udara akan menugaskan empat skuadron pengubahsuaian pejuang ini, dan angkatan laut akan mengambil perkhidmatan 40 pejuang Tejas yang berpangkalan di kapal induk, kata Menteri Pertahanan India Anthony.

India merancang untuk menggantikan sepenuhnya pesawat pejuang MiG-21 menjelang 2018–2019, tetapi prosesnya mungkin mengambil masa sehingga 2025.

Su-30MKI, Rafale, Globemaster-3

Kontrak bernilai $1.6 bilion untuk pembekalan kit teknologi untuk pengeluaran pemasangan berlesen Su-30MKI oleh HAL Corporation telah ditandatangani semasa lawatan Vladimir Putin ke India pada 24 Disember 2012. Selepas pelaksanaan kontrak ini jumlah kuantiti Pesawat yang dihasilkan di kemudahan HAL akan mencecah 222 unit, dan jumlah kos 272 pesawat pejuang jenis ini yang dibeli dari Rusia ialah $12 bilion.

Sehingga kini, India telah menyediakan perkhidmatan lebih daripada 170 pesawat pejuang Su-30MKI daripada 272 yang ditempah dari Rusia. Menjelang 2017, 14 skuadron pesawat ini akan berpangkalan di pangkalan udara India.

Sehingga kini, HAL sudah pun mengeluarkan pesawat tempur Su-30MKI dan Tejas. Pada masa hadapan, syarikat itu juga akan mula mengeluarkan Rafale, yang memenangi tender MMRCA, dan pejuang FGFA generasi kelima, yang dibangunkan bersama oleh Rusia dan India.

Su-30MKI Tentera Udara India

India dan Perancis tidak dapat bersetuju dengan syarat penghantaran jet pejuang Rafale, yang memenangi tender MMRCA pada Januari 2012, selama setahun sekarang. Pada Oktober 2013, Timbalan Komander Tentera Udara India, Marshal Udara Sukumar, berkata bahawa perjanjian yang sama akan ditandatangani sebelum akhir tahun kewangan semasa, berakhir pada Mac 2014.

Mengikut syarat pertandingan, pemenang melabur separuh daripada jumlah yang dibayar untuk pesawat itu ke dalam pengeluaran pesawat pejuang di India. Kira-kira 110 pesawat Rafale akan dikeluarkan oleh HAL, manakala 18 yang pertama akan dikeluarkan secara langsung oleh syarikat pembekal dan dihantar dipasang kepada pelanggan. Jumlah transaksi pada mulanya dianggarkan pada $10 bilion, tetapi hari ini, menurut pelbagai sumber, ia mungkin sudah melebihi 20-30 bilion. Pada mulanya, Tentera Udara India merancang untuk meletakkan pesawat pejuang Rafale pertama dalam perkhidmatan pada 2016, tetapi kini tarikh ini telah ditangguhkan kepada sekurang-kurangnya 2017.

Pada 2011, Kementerian Pertahanan India menandatangani perjanjian LOA (Surat Tawaran dan Penerimaan) dengan kerajaan AS untuk 10 pesawat pengangkutan tentera strategik berat C-17 Globemaster III bernilai lima bilion dolar. Pada masa ini, Tentera Udara telah menerima empat C-17: pada bulan Jun, Julai-Ogos dan Oktober 2013. Semua pesawat akan dihantar sebelum 2015. Boeing berjanji untuk memindahkan baki peralatan teknikal ketenteraan kepada pelanggan pada 2014, setelah menyelesaikan pelaksanaan kontrak. Sama seperti pesawat pengangkutan tentera taktikal C-130J, Tentera Udara India merancang untuk menambah armada C-17 dengan 10 pesawat lagi.

Peralatan pendidikan dan latihan

Sejak Ogos 2009, Tentera Udara telah menghentikan armada pesawat pelatih HPT-32 yang sudah tua. Selepas itu, Kementerian Pertahanan mengumumkan tender pembekalan Pesawat Pelatih Asas (BTA) untuk Tentera Udara India, yang dimenangi oleh syarikat Switzerland Pilatus.

Pada Mei 2012, Jawatankuasa Keselamatan Kabinet Menteri kerajaan India meluluskan pembelian 75 pesawat PC-7 Mk.2 (PC-7 Mark II) untuk tentera udara negara itu dalam jumlah 35 bilion rupee India (lebih banyak lagi). daripada $620 juta). Dari Februari hingga Ogos 2013, tiga kenderaan pertama telah dipindahkan ke Tentera Udara India. Kementerian Pertahanan sedang merancang kontrak baharu dengan Pilatus untuk membekalkan 37 peranti latihan tambahan.

Pesawat latihan Hawk

Untuk latihan penerbangan lanjutan, Tentera Udara membeli AJT (Advanced Jet Trainers) Hawks. Pada Mac 2004, kerajaan India menandatangani kontrak dengan BAE Systems dan Turbomeca untuk pembekalan 24 Hawks, serta dengan HAL untuk pengeluaran di bawah lesen 42 kenderaan lagi. Jumlah nilai kontrak ialah $1.1 bilion.

Kesemua 24 pesawat pertama telah dibina sepenuhnya di kemudahan BAe dan dihantar kepada Tentera Udara India 28 lagi daripada 42 pesawat yang dikeluarkan oleh HAL daripada kit siap telah diserahkan kepada pelanggan sebelum Julai 2011.

Pada Julai 2010, Kementerian Pertahanan menandatangani kontrak bernilai $779 juta untuk membeli 57 pesawat Hawk tambahan: 40 pesawat untuk Tentera Udara dan 17 untuk Tentera Laut India. HAL memulakan pengeluarannya pada 2013 dan akan menyiapkannya menjelang 2016.

Airlift Strategik

Salah satu tugas utama Tentera Udara India pada masa hadapan adalah untuk menjalankan pengangkutan udara strategik. Tetapi penyertaan New Delhi dalam keselamatan antarabangsa memerlukan pembangunan beransur-ansur tentera udara ke arah pasukan tindak balas yang cepat, manakala di negara sendiri penciptaan pasukan keselamatan tetap dalam agenda.

Memandangkan status India baru-baru ini sebagai kuasa serantau, peranan dan tanggungjawab negara yang semakin meningkat dalam persekitaran geopolitik dan geostrategik baharu, serta perkongsian baharu dengan Amerika Syarikat, New Delhi mungkin perlu mengerahkan sejumlah besar tentera ke mana-mana wilayah. Keupayaan pengangkutan udara strategik Tentera Udara mesti dicipta secara praktikal dari awal, memandangkan hayat perkhidmatan armada yang sepadan akan berakhir.

Di peringkat taktikal, Tentera Udara harus dibekalkan dengan armada pesawat pengangkutan tentera taktikal sederhana dan helikopter yang mampu bekerja dengan pasukan. tujuan khas untuk tindak balas pantas pada julat yang lebih pendek.

Jelas sekali, India perlu mengembangkan armada mengisi minyaknya jika ia ingin mempunyai keupayaan pengangkutan tentera yang ketara dan pengaruh dalam segmen ini.

Tentera udara juga perlu ditambah keupayaan tempur beberapa peralatan sudah dalam perkhidmatan. Pada peringkat strategik, Tentera Udara mesti dapat menyediakan kemungkinan pencegahan nuklear Pakistan dan China. Mereka juga perlu mempunyai kehadiran ketenteraan di kawasan yang mempunyai minat yang jelas. keselamatan negara dan di wilayah Bersekutu dengan pesawat tempur, kapal tangki dan pengangkutan strategik. Untuk melakukan serangan strategik ke atas wilayah musuh, Tentera Udara mesti dipersenjatai dengan peluru berpandu pesawat yang diletakkan di atas platform dengan peralatan peperangan elektronik yang berkuasa. Dalam kes ini, peranan taktikal boleh dipindahkan ke UAV dan helikopter.

Pasukan ini mesti mempunyai keupayaan untuk memberikan tindak balas yang pantas dalam situasi krisis dan mempunyai sokongan logistik untuk melaksanakan misi dalam tempoh masa yang panjang.

Untuk memastikan keselamatan negara dengan berkesan, Tentera Udara harus memperoleh armada tambahan pesawat AWACS dan UW untuk meningkatkan keupayaan pengawasan altitud rendah. Sistem pertahanan udara yang sedang beroperasi di negara ini mesti digantikan dengan sistem pertahanan udara berasaskan zon dan tapak generasi baharu.

Tentera Udara harus menyimpan sistem satelitnya sendiri dan kumpulan UAV dengan pelbagai penderia untuk menyediakan peninjauan strategik dan taktikal 24/7 sepanjang cuaca. UAV mesti disediakan dengan infrastruktur darat yang sesuai untuk pemprosesan maklumat perisikan yang automatik dan pantas, serta kumpulan pesawat pengangkutan taktikal, helikopter dan pasukan khas untuk tindak balas pantas terhadap kemungkinan ancaman.

Vladimir SHCHERBAKOV

India moden adalah sebuah negeri yang pesat membangun pada skala global. Kepentingannya sebagai kuasa aeroangkasa yang berkuasa sentiasa berkembang. Sebagai contoh, negara ini mempunyai pelabuhan angkasa SHAR modennya sendiri di pulau Sriharikata, pusat kawalan penerbangan angkasa lepas yang serba lengkap, roket negara maju dan industri angkasa lepas, yang membangun dan mengeluarkan kenderaan pelancar secara besar-besaran yang mampu melancarkan muatan ke angkasa lepas (termasuk orbit geostasioner). Negara ini telah pun memasuki pasaran perkhidmatan angkasa antarabangsa dan mempunyai pengalaman dalam melancarkan satelit asing ke angkasa lepas. Mereka juga mempunyai angkasawan mereka sendiri, dan yang pertama daripada mereka - Mejar Tentera Udara Rokesh Sharma - melawat ruang angkasa Soviet kapal angkasa"Soyuz" pada April 1984

Tentera Udara Republik India adalah cabang termuda angkatan tentera negara. Secara rasmi, tarikh pembentukan mereka dianggap pada 8 Oktober 1932, ketika di Rusal Pur (kini terletak di Pakistan), pentadbiran kolonial British memulakan pembentukan skuadron penerbangan pertama Tentera Udara Diraja British daripada wakil-wakil tempatan. penduduk. Komando Tinggi Tentera Udara India dibentuk hanya selepas negara itu mencapai kemerdekaan pada tahun 1947.

Pada masa ini, Tentera Udara India adalah yang paling ramai dan bersedia untuk tempur di antara semua negeri di Asia Selatan dan malah antara sepuluh tentera udara terbesar dan paling berkuasa di dunia. Di samping itu, mereka mempunyai pengalaman sebenar dan cukup kaya dalam operasi pertempuran.

Dari segi organisasi, Tentera Udara Republik India terdiri daripada ibu pejabat (terletak di Delhi), arahan latihan, arahan logistik (MTO) dan lima perintah udara operasi (serantau) (AC):

AK Barat dengan ibu pejabat di Palama (wilayah Delhi): tugasnya adalah untuk menyediakan pertahanan udara ke wilayah yang besar, dari Kashmir ke Rajasthan, termasuk ibu negara. Pada masa yang sama, memandangkan kerumitan keadaan di wilayah Ladakh, Jammu dan Kashmir, pasukan petugas yang berasingan telah dibentuk di sana;

South-West AK (ibu pejabat di Gandhi Nagar): bidang tanggungjawabnya ditakrifkan sebagai Rajasthan, Gujarat dan Saurashtra;

AK Tengah dengan ibu pejabat di Allahabad (nama lain ialah Ilahabad): kawasan tanggungjawab merangkumi hampir keseluruhan dataran Indo-Gangetik;

AK Timur (ibu pejabat di Shillong): pelaksanaan pertahanan udara di kawasan timur India, Tibet, serta wilayah di sempadan dengan Bangladesh dan Myanmar;

AK Selatan (ibu pejabat di Trivandrum): ditubuhkan pada tahun 1984, bertanggungjawab untuk keselamatan ruang udara di bahagian selatan negara itu.

Komando MTO, yang ibu pejabatnya terletak di Nagpur, bertanggungjawab ke atas pelbagai gudang, kedai pembaikan (perusahaan) dan taman penyimpanan pesawat.

Perintah Latihan mempunyai ibu pejabatnya di Bangalore dan bertanggungjawab untuk latihan tempur anggota tentera udara. Ia mempunyai rangkaian yang dibangunkan institusi pendidikan pangkat yang berbeza, kebanyakannya terletak di selatan India. Latihan asas penerbangan untuk juruterbang masa depan dijalankan di Akademi Tentera Udara (Dandgal), dan juruterbang menjalani latihan lanjut di sekolah khas di Bidar dan Hakimpet pada pesawat latihan TS. 11 "Iskra" dan "Kiran". Dalam masa terdekat, Tentera Udara India juga akan menerima jurulatih jet Hawk MI 32 Selain itu, arahan latihan juga mempunyai pusat latihan khas seperti Kolej Peperangan Udara.

Terdapat juga Komando Timur Jauh Angkatan Bersenjata gabungan interspesifik (juga dipanggil Komando Andaman-Nicobar) dengan ibu pejabat di Port Blair, di mana unit Tentera Udara yang ditempatkan di kawasan itu adalah bawahan operasi.

Cawangan Angkatan Tentera India ini diketuai oleh komander tentera udara (secara tempatan dipanggil ketua kakitangan udara), biasanya dengan pangkat ketua marshal udara. Pangkalan Tentera Udara Utama (MAB): Allahabad, Bam Rauli, Bangalore, Dundigal (tempat Akademi Tentera Udara India terletak), Hakimpet, Hyderabad, Jam Nagar, Jojpur, Nagpur, Delhi dan Shill Long. Terdapat juga lebih daripada 60 pangkalan udara dan lapangan terbang utama dan simpanan lain di bahagian yang berlainan di India.

Menurut data rasmi, jumlah kekuatan Tentera Udara India mencecah 110 ribu orang. Jenis angkatan bersenjata negara republik ini dipersenjatai dengan lebih daripada 2,000 pesawat dan helikopter tempur dan penerbangan tambahan, termasuk:

Pengebom pejuang

Pejuang dan pejuang pertahanan udara

Kira-kira 460;

Pesawat peninjau - 6;

Pesawat pengangkutan - lebih daripada 230;

Pesawat latihan dan latihan tempur - lebih daripada 400;

Helikopter sokongan kebakaran - kira-kira 60;

Helikopter pelbagai guna, pengangkutan dan komunikasi - kira-kira 600.

Di samping itu, beberapa dozen bahagian pertahanan udara adalah bawahan kepada perintah Tentera Udara, yang bersenjata dengan lebih daripada 150 sistem peluru berpandu antipesawat pelbagai jenis, terutamanya Soviet dan Pengeluaran Rusia(yang terbaru ialah 45 sistem peluru berpandu pertahanan udara Tunguska M-1).

Pesawat Biro Reka Bentuk Mikoyan dalam perkhidmatan dengan Tentera Udara India sedang dalam formasi perarakan

Pengebom pejuang Jaguar dan pejuang MiG-29 Tentera Udara India

Pengebom pejuang MiG-27ML "Bahadur"

Pasukan khas Tentera Udara India, yang unitnya dipanggil Garud, juga berada dalam kedudukan istimewa. Tugasnya adalah untuk mempertahankan kemudahan Tentera Udara yang paling penting dan menjalankan operasi anti-pengganas dan anti-sabotaj.

Walau bagaimanapun, perlu ditekankan bahawa disebabkan oleh kadar kemalangan yang agak tinggi di Tentera Udara India, pada masa ini tidak mungkin untuk menunjukkan dengan tepat komposisi kuantitatif armada pesawat mereka. Sebagai contoh, menurut majalah berwibawa serantau Aircraft & Aeroangkasa Asia-Pasifik, hanya untuk tempoh 1993-1997. Tentera Udara India kehilangan sejumlah 94 pesawat dan helikopter pelbagai jenis. Kerugian sebahagian, sudah tentu, ditebus melalui pengeluaran pesawat berlesen di kilang pesawat India atau pembelian tambahan, tetapi, pertama, sebahagian, dan kedua, ini tidak berlaku dengan cukup cepat.

Unit taktikal utama Tentera Udara India secara tradisinya ialah skuadron penerbangan (AE), yang mempunyai purata sehingga 18 pesawat. Menurut peruntukan reformasi angkatan tentera yang sedang berjalan, menjelang 2015 perlu ada 41 pesawat tempur (termasuk helikopter dan helikopter serang). Lebih-lebih lagi, sekurang-kurangnya satu pertiga daripada jumlah mereka mestilah skuadron yang dilengkapi dengan pesawat pelbagai guna - kebanyakannya Su-ZOMKI. Menurut data pada awal tahun 2007, angkatan udara negara mempunyai lebih daripada 70 angkatan udara, termasuk:

Pertahanan udara pejuang - 15;

Pejuang-serangan - 21;

Penerbangan tentera laut - 1;

Kepintaran - 2;

Pengangkutan - 9;

Mengisi minyak tangki - 1;

Helikopter menyerang - 3;

Pengangkutan helikopter, komunikasi dan pengawasan - lebih 20,

Walaupun kumpulan pesawat dan helikopter yang mengagumkan, Tentera Udara India kini mengalami kesukaran yang agak serius dalam mengekalkan semua pesawat dalam keadaan teknikal biasa. Menurut ramai penganalisis, sebahagian besar pesawat dan helikopter buatan Soviet sudah ketinggalan zaman dari segi teknikal dan moral serta tidak berada dalam keadaan sedia tempur. Tentera Udara India, seperti yang dinyatakan sebelum ini, juga mempunyai kadar kemalangan yang tinggi, yang juga berkemungkinan besar akibat daripada kesediaan teknikal yang rendah bagi jenis pesawat dan helikopter lama. Oleh itu, menurut Kementerian Pertahanan India, dari 1970 hingga 4 Jun 2003, 449 pesawat telah hilang: 31 Jaguar, 4 Mirages dan 414 MiG dari pelbagai jenis. Baru-baru ini, angka ini telah meningkat sedikit - kepada 18 pesawat pada tahun 2002 (iaitu 2.81 pesawat untuk setiap 1000 jam penerbangan) dan lebih rendah lagi pada tahun-tahun berikutnya - tetapi masih agak ketara menipiskan kedudukan penerbangan India.

Keadaan ini tidak boleh tidak menimbulkan kebimbangan di kalangan perintah tentera udara negara dan angkatan tentera secara keseluruhannya. Oleh itu tidak menghairankan bahawa bajet Tentera Udara untuk TK 2004-2005. meningkat dengan ketara dan berjumlah kira-kira $1.9 bilion Pada masa yang sama, pembiayaan untuk pembelian peralatan penerbangan, peluru dan peralatan dijalankan pada item yang berasingan daripada belanjawan am angkatan tentera, yang untuk tempoh ini berjumlah $15 bilion (satu. meningkat 9.45% berbanding sebelumnya tahun kewangan adalah kira-kira 2.12% daripada KDNK) ditambah lagi 5.7 bilion dolar - perbelanjaan untuk R&D dan pembelian senjata dan peralatan ketenteraan sepanjang 2004-2007.

Terdapat dua cara untuk menyelesaikan masalah dengan armada penerbangan. Ini adalah pemodenan lama dan pembelian peralatan dan senjata penerbangan baru Yang pertama, sudah tentu, termasuk program pemodenan yang berterusan untuk 125 pesawat pejuang MiG-21bis (MiG-21 dalam pelbagai pengubahsuaian dibekalkan oleh Kesatuan Soviet dan dihasilkan di. India di bawah lesen, dan kumpulan pertama pekerja biro reka bentuk tiba di negara itu untuk mengatur pengeluaran tempatan pesawat ini pada tahun 1965). Pengubahsuaian baharu itu menerima sebutan MiG-21-93 dan dilengkapi dengan radar moden "Spear" (JSC "Corporation "Phazotron-NIIR"), avionik terkini, dsb. Program pemodenan telah selesai pada suku pertama 2005.

L dan ney pejuang MiG-29

Negara-negara lain juga tidak menyebelahinya. Sebagai contoh, syarikat Ukraine Ukrspetsexport menandatangani perjanjian pada tahun 2002 dengan anggaran kos kira-kira 15 juta dolar untuk isu itu. baik pulih enam pesawat latihan tempur MiG-23UB daripada skuadron udara ke-220. Sebagai sebahagian daripada kerja yang dijalankan oleh Loji Pembaikan Pesawat Chuguev Kementerian Pertahanan Ukraine, pembaikan telah dilakukan pada enjin R-27F2M-300 (kontraktor langsung di sini ialah Loji Pembaikan Pesawat Lugansk), kerangka pesawat, dll. Pesawat itu dipindahkan ke Tentera Udara India secara berpasangan pada Jun, Julai dan Ogos 2004.

Peralatan baru juga sedang dibeli. Program utama di sini, tanpa ragu-ragu, adalah pemerolehan 32 pesawat pejuang Su-ZOMKI pelbagai fungsi dan pengeluaran berlesen 140 lagi pesawat jenis ini di India sendiri (Rusia diberi "lesen mendalam" tanpa hak untuk mengeksport semula pesawat ini. pesawat). Kos kedua-dua kontrak ini dianggarkan hampir 4.8 bilion dolar Satu ciri khas program Su-ZOMKI ialah pesawat itu diwakili secara meluas oleh avionik reka bentuk India, Perancis, Inggeris dan Israel, yang berjaya disepadukan oleh pakar Rusia ke dalam. kompleks di atas kapal pejuang.

Su-30 pertama (dalam pengubahsuaian "K") dimasukkan ke dalam AE "Hunting Falcons" serangan pejuang ke-24, bawahan kepada Komando Penerbangan Barat Daya. Bidang tanggungjawab yang terakhir adalah kawasan paling strategik penting bersebelahan dengan Pakistan dan kaya dengan rizab minyak, gas asli, dll, termasuk di paras laut. Ngomong-ngomong, hampir semua pejuang MiG-29 berada di pelupusan arahan yang sama. Ini membuktikan penghargaan tinggi yang diberikan kepada pesawat Rusia oleh tentera dan ahli politik India.

Su-ZOMKI yang dibekalkan oleh Perbadanan Irkut telah diterima pakai secara rasmi oleh Tentera Udara India dan termasuk dalam kekuatan tempur Tentera Udara Pejuang-Serangan ke-20 yang berpangkalan di Pangkalan Tentera Udara Lohegaon berhampiran bandar Pune. Majlis itu dihadiri bekas menteri pertahanan negara George Fernandez.

Walau bagaimanapun, pada 11 Jun 1997, semasa upacara rasmi penggabungan lapan Su-ZOK pertama ke dalam Tentera Udara, diadakan di Pangkalan Tentera Udara Lohegaon, Panglima Tentera Udara India, Panglima Tentera Udara. Satish Kumar Sari, menyatakan bahawa "Su-ZOK adalah pejuang yang paling maju, memenuhi sepenuhnya keperluan semasa dan masa hadapan Tentera Udara." Wakil-wakil perintah tentera udara negara jiran Pakistan telah berulang kali menyatakan dan terus menyatakan "kebimbangan mendalam" mengenai kemasukan pesawat moden sedemikian ke dalam perkhidmatan dengan penerbangan India. Oleh itu, dalam kata-kata mereka, "empat puluh pesawat Su-30 mempunyai kuasa pemusnah yang sama seperti 240 pesawat jenis lama dalam perkhidmatan dengan Tentera Udara India, dan mempunyai jarak yang lebih besar daripada peluru berpandu Prithvi." (Bill Sweetman. Mencari masa depan pejuang. Kajian Pertahanan Antarabangsa Jane. Februari 2002, ms. 62-65)

Di India, pesawat ini dihasilkan di kilang Hindustan Aeronautics Ltd (HAL), yang telah melabur kira-kira $160 juta untuk memasang barisan pemasangan baharu. Pemindahan Su-30MKI pertama yang dipasang di India berlaku pada 28 November 2004. Pejuang berlesen terakhir harus dipindahkan ke tentera selewat-lewatnya 2014 (sebelum ini ia dirancang untuk menyelesaikan program itu menjelang 2017).

Perlu diingatkan bahawa sumber India telah berulang kali menyatakan pendapat bahawa pesawat terbaharu Rusia akan dapat menyertai senarai kenderaan penghantaran senjata nuklear India. Lebih-lebih lagi jika rundingan pembelian pesawat pengebom Tu-22MZ, yang mempunyai jarak penerbangan kira-kira 2200 km dan muatan tempur maksimum 24 tan, tidak berakhir. Dan, seperti yang anda tahu, kepimpinan tentera-politik India melekat nilai hebat meningkatkan keupayaan tempur Komando Pasukan Nuklear Strategik yang diwujudkan pada 4 Januari 2003, yang diketuai oleh bekas juruterbang pejuang dan kini Marshal Udara T. Asthana (bekas komander Komando Udara Selatan Tentera Udara India).

Pesawat pejuang MiG-21-93 yang dinaik taraf

Helikopter pengangkutan Mi-8T

Bagi senjata nuklear itu sendiri, menurut data yang ada, pada tahun 1998, semasa ujian yang dijalankan di padang pasir Rajasthan di tempat latihan tentera Pokhran ujian nuklear Pakar India juga menggunakan bom udara dengan hasil kurang daripada satu kiloton. Ini adalah yang mereka rancang untuk digantung di bawah "rak pengeringan". Memandangkan kehadiran kapal tangki mengisi minyak di Tentera Udara India, Su-30MKI, sebagai pembawa senjata nuklear berkuasa rendah, benar-benar boleh bertukar menjadi senjata strategik.

Pada tahun 2004, salah satu masalah paling mendesak Tentera Udara India akhirnya diselesaikan - menyediakannya dengan pesawat latihan moden. Hasil daripada kontrak bernilai $1.3 bilion yang ditandatangani dengan syarikat British VAB Systems, juruterbang India akan menerima 66 jurulatih jet Hawk Mk132.

Jawatankuasa Kerajaan mengenai Perolehan Angkatan Tentera telah meluluskan perjanjian ini pada September 2003, tetapi keputusan akhir secara tradisinya ditetapkan untuk peristiwa penting, apa yang menjadi pameran Defexpo lndia-2004, yang diadakan pada Februari 2004 di ibu negara. Daripada 66 pesawat yang ditempah, 42 akan dipasang terus di India di perusahaan syarikat nasional HAL, dan kumpulan pertama 24 pesawat akan dipasang di kilang BAE Systems di Brough (East Yorkshire) dan Warton (Lancashire). Versi India Hawk akan dalam banyak cara serupa dengan Hawk Mk115, yang digunakan sebagai sebahagian daripada program latihan perintis Latihan Penerbangan NATO di Kanada (NFTC).

Perubahan akan menjejaskan beberapa peralatan kokpit, dan semua sistem juga akan dialih keluar. buatan Amerika. Untuk menggantikannya dan beberapa peralatan Inggeris, yang serupa akan dipasang, tetapi direka dan dikilangkan di India. Kokpit yang dipanggil "kaca" akan menampilkan Paparan Berbilang Fungsi Head Down, Paparan Head Up dan sistem kawalan Hands-On-Throttie-And-Stick , atau NOT AS).

Di samping itu, program untuk mewujudkan, melalui industri aeroangkasa India, a pesawat latihan latihan perantaraan HJT-36 (sumber India menggunakan nama Intermediate Jet Trainer, atau IJT), bertujuan untuk menggantikan pesawat HJT-16 Kiran yang sudah lapuk. Prototaip pertama pesawat HJT-36, yang telah dibangunkan dan dibina oleh HAL sejak Julai 1999, menyelesaikan penerbangan ujian yang berjaya pada 7 Mac 2003.

Satu lagi kejayaan yang tidak diragukan dalam industri pertahanan India boleh dianggap sebagai helikopter Dhruv, yang direka bentuk sendiri, direka untuk menggantikan armada besar helikopter Chita dan Chitak secara beransur-ansur. Penggunaan rasmi helikopter baharu itu ke dalam perkhidmatan dengan Angkatan Tentera India berlaku pada Mac 2002. Sejak itu, beberapa dozen mesin telah dihantar kepada tentera (Tentera Udara dan Tentera Darat), yang sedang menjalani ujian intensif. Dijangka dalam beberapa tahun akan datang sekurang-kurangnya 120 helikopter Dhruv akan memasuki angkatan tentera republik itu. Lebih-lebih lagi, yang kedua juga mempunyai pengubahsuaian awam, yang dipromosikan oleh kaum India ke pasaran antarabangsa. Sudah ada pelanggan sebenar dan berpotensi untuk rotorcraft ini.-

Pejuang "Mirage" 2000N

Pesawat pengangkut An-32

Menyedari bahawa dalam keadaan moden Kehadiran pesawat AWACS dalam Tentera Udara telah menjadi keperluan penting pada 5 Mac 2004, perintah India menandatangani kontrak dengan syarikat Israel IAI untuk membekalkan tiga set sistem AWACS Phalcon, yang akan dipasang; pada pesawat Il-76 yang ditukar khas untuk tujuan ini. Kompleks AWACS termasuk radar dengan susunan antena berperingkat E 1/ M-2075 dari Elta, sistem komunikasi dan pertukaran data, serta peninjauan elektronik dan peralatan tindakan balas elektronik. Hampir semua maklumat mengenai sistem Phalcon diklasifikasikan, tetapi beberapa sumber Israel dan India mendakwa bahawa ciri-cirinya lebih tinggi daripada kompleks serupa pesawat A-50 AWACS Rusia, juga dibangunkan berdasarkan pesawat pengangkutan Il-76 (seperti untuk Pakar India, mereka boleh melakukan kenyataan sedemikian, kerana pada musim panas tahun 2000 kami berpeluang untuk melihat dengan lebih dekat "awax" Rusia semasa latihan Tentera Udara, di mana dua A-50 secara khusus mengambil bahagian (Ranjit V. Rai. Airpower in India - kajian semula Tentera Udara India dan Tentera Laut India, Jilid 11, Isu 44). kepada Tentera Udara India pada November 2007, yang kedua pada Ogos 2008 dan yang terakhir pada Februari 2009.

Perlu diingatkan bahawa orang India cuba menyelesaikan isu ini sendiri dan membangunkan projek untuk menukar beberapa pesawat pengangkut HS.748, yang dihasilkan di India di bawah lesen Inggeris, menjadi pesawat AWACS (program itu dipanggil ASP). Fairing radar berbentuk cendawan, terletak pada fiuslaj yang lebih dekat dengan ekor, mempunyai diameter 4.8 m dan dibekalkan oleh DASA kebimbangan Jerman. Kerja penukaran telah diamanahkan kepada pejabat HAL Kanpur. Pesawat prototaip itu membuat penerbangan pertamanya pada penghujung tahun 1990. Tetapi kemudian program itu digantung.

Pelaksanaan doktrin ketenteraan baharu Angkatan Bersenjata India, yang diterima pakai pada permulaan abad ini, memerlukan arahan penerbangan untuk mencipta armada pesawat tangki. Kehadiran pesawat sedemikian akan membolehkan Tentera Udara India mencapai misinya pada tahap yang berbeza. Menurut kontrak yang dibuat pada tahun 2002, India menerima enam kapal tangki pengisian bahan bakar Il-78MKI, yang pembinaannya diamanahkan kepada Loji Penerbangan Tashkent. Setiap Il boleh mengambil 110 tan bahan api dan mengisi semula tujuh pesawat dalam satu penerbangan (Mirage dan Su-30K/MKI telah dikenal pasti sebagai calon pertama untuk bekerja dengan kapal tangki). Kos satu pesawat adalah kira-kira $28 juta Adalah menarik bahawa industri penerbangan Israel "mengambil sekeping" di sini juga, memuktamadkan kontrak untuk melengkapkan Ilov sendiri dengan sistem mengisi bahan api dalam penerbangan.

Syarikat India HAL meneruskan program pembangunan untuk pesawat tempur ringan kebangsaan LCA, yang bermula pada tahun 1983. Spesifikasi teknikal untuk pesawat itu telah dirumuskan oleh Tentera Udara India pada tahun 1985, tiga tahun kemudian di bawah kontrak bernilai $10 juta, Perancis syarikat Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation menyelesaikan reka bentuk pesawat itu, dan pada tahun 1991 pembinaan LCA eksperimen bermula. Pada mulanya, pesawat baru itu dijadualkan untuk memasuki perkhidmatan pada tahun 2002, tetapi program itu mula terhenti dan sentiasa ditangguhkan. Sebab utama ialah kekurangan sumber kewangan dan kesukaran teknikal yang dihadapi oleh pakar India.

Dalam jangka sederhana, kita harus menjangkakan kemasukan ke dalam perkhidmatan pesawat pengangkutan Rusia-India baharu, yang setakat ini menerima penunjukan Il-214. Perjanjian yang sama telah ditandatangani semasa lawatan ke Delhi pada 5-8 Februari 2002 delegasi Rusia, yang terdiri daripada wakil beberapa kementerian dan jabatan, yang diketuai oleh Menteri Perindustrian, Sains dan Teknologi Rusia ketika itu Ilya Klebanov. Pada masa yang sama, mesyuarat kedua Suruhanjaya Antara Kerajaan Rusia-India mengenai Kerjasama Teknikal Tentera telah diadakan. Pemaju utama pesawat itu ialah Rusia, dan pengeluarannya akan dijalankan di kilang syarikat Rusia Irkut dan syarikat India HAL.

Bagaimanapun, menurut tentera India, penekanan utama dalam jangka pendek harus diberikan kepada pembelian peluru terkini, terutamanya senjata udara-ke-permukaan berketepatan tinggi, yang boleh dikatakan tiada dalam Tentera Udara India. Menurut sumber India, sebahagian besar senjata penerbangan India moden adalah bom konvensional dan peluru berpandu usang dari pelbagai kelas. Dalam keadaan semasa perang berteknologi tinggi, bom berpandu, medium "pintar"- dan jarak jauh, dan juga yang lain alatan terkini perjuangan bersenjata.

Aerobatik bersama MiG-29 dan F-15 semasa salah satu latihan AS-India

Pada November 2004, perintah awal Tentera Udara India meluluskan pelan kerja tindakan, yang menyediakan penggunaan dana bajet yang lebih luas yang diperuntukkan kepada angkatan tentera jenis ini untuk pembelian senjata pesawat. Dijangkakan kira-kira $250 juta akan diperuntukkan setiap tahun kepada Komander Tentera Udara untuk tujuan ini.

Perlu diingatkan terutamanya bahawa ia dirancang untuk melengkapkan pesawat tanpa pemandu jenis "Sercher", "Mark-2" dan "Heroes" yang tersedia untuk Tentera Udara dengan peluru berpandu berkaliber kecil dengan penerima GPS dan sistem peninjauan dan pengawasan moden untuk penggunaan yang berkesan mereka di kawasan pergunungan (terutamanya di sempadan dengan Pakistan). Sebagai langkah keutamaan untuk mengukuhkan pertahanan udara kumpulan penerbangan, komando Tentera Udara mencadangkan kepada kepimpinan Kementerian Pertahanan untuk membekalkan tentera dengan sekurang-kurangnya 10 bahagian sistem pertahanan udara jarak dekat Shord.

Kepimpinan tentera-politik India berusaha untuk pembangunan penuh kerjasama teknikal ketenteraan dengan pelbagai negara asing, tidak mahu bergantung kepada mana-mana rakan kongsi. Sejarah terpanjang kembali kepada hubungan teknikal ketenteraan dengan Great Britain (yang agak semula jadi, memandangkan masa lalu penjajah yang panjang di negara itu) dan Rusia. Walau bagaimanapun, Delhi secara beransur-ansur memperoleh rakan kongsi baharu.

Pada tahun 1982, satu memorandum persefahaman (dalam pangkat perjanjian antara kerajaan jangka panjang) telah ditandatangani antara India dan Perancis mengenai kerjasama teknikal ketenteraan, termasuk pembekalan senjata dan peralatan ketenteraan, pengeluaran berlesen beberapa senjata dan peralatan ketenteraan. . Kemungkinan pemindahan teknologi yang dipanggil juga disediakan. Untuk pelaksanaan perjanjian yang paling berkesan, kumpulan penasihat antara kerajaan telah diwujudkan.

Ini diikuti oleh Israel, yang mana India telah menjalinkan hubungan yang cukup kuat dalam pelbagai bidang, dan Amerika Syarikat telah menjadi rakan kongsi yang paling "terbaru". Yang terakhir, pada September 2002, dalam Strategi Keselamatan Negara yang baharu buat pertama kalinya memberikan India status sebagai "rakan kongsi yang penting secara strategik."

Keputusan bersama untuk mewujudkan perkongsian strategik antara kedua-dua negara telah dibuat pada November 2001 semasa mesyuarat puncak antara Presiden Amerika George W. Bush dan Perdana Menteri India Atal Behari Vajpayee. Pada 21 September 2004, rundingan telah diadakan di Washington antara Presiden AS dan Perdana Menteri India yang baharu, Manmohan Singh. Mesyuarat itu, di mana pelbagai isu dibincangkan dalam bidang penting seperti kerjasama dua hala, keselamatan serantau dan pembangunan hubungan ekonomi, berlangsung hanya beberapa hari selepas pemeteraian pada 17 September oleh India dan Amerika Syarikat. dokumen penting mengenai pemansuhan sekatan Amerika terhadap eksport peralatan untuk kemudahan India tenaga nuklear. Prosedur pelesenan eksport untuk syarikat AS dalam program angkasa lepas komersial juga dipermudahkan, dan Pertubuhan Penyelidikan Angkasa India (fSRO) hilang daripada senarai hitam Jabatan Perdagangan AS.

Aktiviti-aktiviti ini dijalankan dalam rangka peringkat pertama program kerjasama strategik jangka panjang, diumumkan pada Januari 2004 dan bertujuan untuk menghapuskan semua halangan kepada kerjasama dua hala dalam bidang teknologi tinggi, penggunaan komersial. angkasa lepas dan memperkukuh dasar bukan percambahan senjata pemusnah besar-besaran (WMD). Dalam kalangan Amerika ia sering dipanggil "Langkah Seterusnya dalam Perkongsian Strategik" (NSSP),

Dalam fasa kedua NSSP, penekanan utama adalah untuk terus menghapuskan halangan kepada kerjasama yang lebih erat dalam bidang teknologi tinggi, dan langkah bersama untuk mengukuhkan rejim tanpa percambahan senjata pemusnah besar-besaran dan teknologi peluru berpandu.

Jika kita bercakap tentang Rusia, maka untuk itu kerjasama erat dengan India, termasuk dalam bidang ketenteraan-teknikal, adalah penting. India bukan sahaja pembeli "keutamaan" senjata kita, tetapi juga sekutu strategik, sebenarnya meliputi sempadan kita dari arah Asia Selatan. Apatah lagi India merupakan kuasa dominan di rantau Asia Selatan hari ini. Kesimpulannya, perlu disebutkan bahawa hanya dengan India Rusia mempunyai "Program Kerjasama Teknikal Ketenteraan" jangka panjang, yang pada asalnya direka untuk tempoh sehingga 2000, tetapi kini dilanjutkan sehingga 2010. Dan kepimpinan ketenteraan-politik kita tidak boleh ketinggalan dalam apa jua keadaan. inisiatif dalam perkara ini.

Kata Aminov, editor laman web "Vestnik PVO" (www.pvo.su)
khas untuk majalah ARMS

India, yang sedang membangunkan angkatan tenteranya secara dinamik, sentiasa mengambil berat untuk melengkapkan mereka dengan sistem pertahanan udara moden. Pada masa ini, Angkatan Tentera India mempunyai keupayaan dan peralatan pertahanan udara dalam tiga cabang tentera - Tentera Darat, Tentera Udara dan Tentera Laut.

Dari segi sejarah, hampir semua peralatan pertahanan udara berasal dari Soviet. Sejak pertengahan 60-an abad yang lalu, unit pertahanan udara dalam tentera udara telah dipersenjatai Sistem pertahanan udara Soviet jarak sederhana S-75M "Volkhov" dan sistem pertahanan udara jarak dekat S-125M "Pechora". Untuk memastikan pertahanan diri dan melindungi pangkalan udara, India kemudiannya memperoleh sistem pertahanan udara jarak dekat gerak sendiri 9K33M2 Osa-AK daripada USSR untuk Tentera Udara, dan bahkan kemudiannya sistem pertahanan udara mudah alih 9K310 "Igla-1". Sehingga kini, sistem pertahanan udara S-75M dan S-125M yang usang menjadi asas kepada sistem pertahanan udara India.

Menurut direktori Pertahanan Udara Berasaskan Darat Jane, Tentera Udara India mempunyai 16 batalion anti-pesawat (divisyen) sistem pertahanan udara S-75M (96 pelancar, beberapa daripadanya dipindahkan untuk penyimpanan), 24 batalion S. -Sistem pertahanan udara 125M daripada 60 yang tersedia dan daripada 4 hingga 8 bahagian sistem pertahanan udara Osa-AK.

Memandangkan usia terhormat sistem pertahanan udara S-75M, India telah mencari pengganti yang layak sejak awal tahun sembilan puluhan abad yang lalu.

Pelancaran peluru berpandu antipeluru berpandu PAD-1 berdasarkan peluru berpandu balistik Prithvi (Prithvi Air Defense (PAD)) pada 27 November 2006 © DRDO

Peluru berpandu balistik Prithvi dilancarkan untuk mensimulasikan sasaran © Biro Maklumat Akhbar Kerajaan India

Pelancaran prototaip anti-peluru berpandu AAD-02 dengan digerakkan sendiri pelancar dari tapak ujian di Pulau Wheeler © Biro Maklumat Akhbar Kerajaan India

"Pechora-2M" Rusia di pameran MAKS-2003 © S. Aminov

Alternatif Poland - "Newa-SC" pada casis kereta kebal T-55 © Unitary Enterprise "Tetrahedron", 2003

SAM "Kvadrat"

SAM "Osa-AK"

ZRPK "Tunguska"

MANPADS "Igla-1"

ZSU-23-4 "Shilka"

SAM "Strela-10M3"

Sistem peluru berpandu pertahanan udara "Akash" di pameran Defexpo-2006 () Said Aminov

Model sistem peluru berpandu antipesawat Trishul Said Aminov

Model peluru berpandu antipesawat Israel Barak Said Aminov

Peluru berpandu pesawat Phyton dan Derby Israel yang digunakan dalam sistem pertahanan udara Spyder Said Aminov

Sistem pertahanan udara Spyder Israel pada casis Tatra di pertunjukan udara Le Bourget 2007 Said Aminov

Sistem pertahanan udara laut paling moden Tentera Laut India di atas kapal frigat "Trishul": sistem pertahanan udara Shtil-1 dan sistem pertahanan udara Kashtan © Przemyslaw Gurgurewicz

Versi menjanjikan sistem pertahanan udara Shtil-1 dengan pelancar berbilang kontena di bawah dek dan peluru berpandu antipesawat pelancar menegak 9M317ME baharu © Said Aminov

Sistem pertahanan udara Buk-M2 boleh menjadi pengganti yang lebih layak dan berkesan untuk sistem pertahanan udara Kvadrat/Kub yang lapuk daripada sistem pertahanan udara Akash India yang belum selesai © Said Aminov

ZRPK "Tunguska-M1" mempunyai peluang tertinggi untuk dijual ke India, yang sudah mempunyai pengalaman dalam mengendalikan peluru berpandu Tunguska © Said Aminov

Sistem peluru berpandu pertahanan udara Pantsir-S1, sebagai pemodenan Tunguska yang lebih mendalam, mungkin juga diminta oleh India, yang juga mengendalikan kompleks kapal Kashtan, yang dibangunkan oleh Biro Reka Bentuk Kejuruteraan Instrumen Tula © Said Aminov

Dalam tempoh ini, Rusia menawarkan untuk membekalkan sistem anti-pesawat S-300PMU atau S-300V untuk menambah baik organisasi sistem kebangsaan pertahanan udara India. Walau bagaimanapun, India membiarkan cadangan ini tidak dijawab. Sebab yang mungkin Tingkah laku India ini disebabkan oleh pengembangan kerjasama teknikal ketenteraan dengan Israel, yang bertujuan untuk menjual India sistem pertahanan peluru berpandu taktikal Arrow-2 yang dibangunkan bersama oleh Israel dan Amerika. Menurut maklumat yang ada, projek jualan Arrow-2 tidak dibangunkan kerana keengganan Amerika Syarikat untuk menyediakan India sistem moden. Walau bagaimanapun, pada tahun 2001, India memperoleh daripada Israel dua radar pelbagai fungsi Green Pine daripada kompleks Arrow-2. Nilai kontrak dianggarkan antara 250 hingga 400 juta dolar AS. Radar pertama telah digunakan di India pada tahun 2001, yang kedua pada pertengahan tahun 2002.

Pada abad baru, pentadbiran AS terlibat dalam persaingan untuk pasaran pertahanan udara jarak jauh India dengan elemen pertahanan peluru berpandu taktikal, yang menetapkan laluan untuk mewujudkan kerjasama perkongsian dengan India dalam semua bidang. Dengan sokongan sedemikian, kebimbangan Amerika Lockheed Martin melobi untuk membekalkan sistem pertahanan udara Patriot PAC-3 kepada Tentera Udara India dengan kemungkinan pemindahan teknologi kritikal di kawasan ini. Sehingga kini, Amerika Syarikat telah membekalkan pengubahsuaian terkini sistem pertahanan udara Patriot dengan keupayaan untuk memintas peluru berpandu balistik taktikal operasi hanya kepada sekutunya yang telah dicuba dan benar - Jepun, Israel dan beberapa negara NATO. Menurut laporan akhbar, Amerika Syarikat bersedia untuk memberikan bantuan teknikal kepada Pertubuhan Penyelidikan dan Pembangunan Pertahanan India (DRDO) dalam mewujudkan sistem pertahanan peluru berpandu taktikal kebangsaan menggunakan teknologi Amerika, termasuk apa yang dipanggil "hit-to-kill", yang memastikan serangan langsung peluru berpandu pemintas ke sasaran. Pada masa yang sama, pada awal tahun 2008, Pertubuhan Penyelidikan dan Pembangunan Pertahanan India (DRDO) menafikan maklumat mengenai kemungkinan kerjasama dengan Amerika Syarikat dalam bidang pertahanan peluru berpandu. Menurut pegawai DRDO, India "tidak memerlukan bantuan asing kerana ia telah mencapai keputusan yang baik dengan sendirinya."

Rusia juga tidak mengetepikan. Negara kita menawarkan India bukan sahaja untuk membekalkan peluru berpandu anti-pesawat sistem peluru berpandu, tetapi untuk mula membentuk sistem pertahanan udara negara yang komprehensif bagi negara dan angkatan tentera, yang boleh melaksanakan pelbagai tugas untuk melindungi infrastruktur ketenteraan dan awam, termasuk bandar-bandar besar, perusahaan industri, pelabuhan laut, dan secara berkesan memerangi kedua-dua senjata pesawat dan peluru berpandu pelayaran dan taktikal operasi. Cadangan ini termasuk penciptaan medan radar tunggal, penempatan stesen radar pengesanan jarak jauh dalam tugas tempur dan penggunaan sistem peluru berpandu antipesawat jarak jauh, sederhana dan pendek. Asas sistem sedemikian boleh menjadi pengubahsuaian terkini sistem pertahanan udara jarak jauh - S-300PMU2 "Favorit" dan S-300VM "Antey-2500", yang memastikan pemusnahan kedua-dua senjata serangan udara tradisional dan peluru berpandu balistik dengan jarak pelancaran 2500 km. Belum ada kompleks pertahanan udara asing-bukan peluru berpandu bersiri yang mempunyai keupayaan sedemikian.

Walau bagaimanapun, India mempunyai visinya sendiri tentang situasi ini - menurut maklumat akhbar, pemaju India secara bebas membangunkan sistem pertahanan udara jarak jauh. Pada penghujung tahun 2006, India menguji sistem pertahanan peluru berpandu, di mana peluru berpandu balistik permukaan-ke-permukaan Prithvi ditembak jatuh. Peluru berpandu itu dipandu oleh radar pelbagai fungsi Green Pine yang dibeli dari Israel.

Pada Disember 2007, India menjalankan ujian kedua berjaya sistem pertahanan peluru berpandu, di mana peluru berpandu balistik taktikal Prithvi ditembak jatuh. Ia digunakan sebagai peluru berpandu pemintas perkembangan baru DRDO - anti-peluru berpandu jarak dekat AAD-02 (endo-atmospheric Advanced Air Defense-02) ialah peluru berpandu bahan api pepejal satu peringkat dengan panjang 7.5 m, diameter kurang daripada 50 cm dan berat kira-kira 1.2 tan. Panduan semasa fasa awal penerbangan adalah inersia, di bahagian akhir adalah homing radar aktif. Casis kereta Tatra VVL (8x8) digunakan sebagai pelancar, membenarkan pelancaran peluru berpandu antipeluru berpandu dari kontena pengangkutan dan pelancaran dan tanpanya secara menegak atau serong. Penjejakan radar dan penetapan sasaran telah disediakan oleh dua radar jenis Green Pine. Menurut pakar India, peluru berpandu antipeluru berpandu baharu itu mampu memintas peluru berpandu China jenis M-9 atau M-11. Pada pendapat mereka, kompleks baharu itu sedikit unggul dalam ciri-cirinya berbanding sistem pertahanan udara Patriot PAC-3 Amerika dari segi julat, ketinggian dan ketepatan pemintasan. Selain itu, DRDO sedang mengusahakan peluru berpandu pemintasan tambahan atmosfera (pada ketinggian melebihi 40 km) berdasarkan peluru berpandu balistik Prithvi. Ia dirancang bahawa semasa ujian 2008 sistem pertahanan peluru berpandu akan diteruskan.

Majalah India India Defence melaporkan pada Julai 2007 bahawa ia merancang untuk menandatangani kontrak antara kebimbangan pertahanan Israel IAI dan Pertubuhan Penyelidikan dan Pembangunan Pertahanan (DRDO) untuk mencipta peluru berpandu anti-pesawat baru. Kontrak itu bernilai $300 juta. Peluru berpandu India baharu itu dirancang berdasarkan peluru berpandu anti-pesawat Barak Israel. berasaskan kapal. Pada penghujung tahun 2007, terdapat laporan bahawa India sedang mempertimbangkan cadangan Israel untuk bersama-sama membangunkan sistem peluru berpandu antipesawat jarak sederhana untuk pertahanan udara sasaran menggunakan pembangunan pada sistem pertahanan udara berasaskan kapal Barak-8/Barak-NG. Dijangkakan bahawa kompleks "tanah" baharu itu akan mempunyai jarak kemusnahan kira-kira 70 km, dan menurut sumber lain - kesemuanya 150 km. Kos projek ini ialah 1.4 bilion dolar AS. Pada awal tahun 2008, pihak-pihak mesti menandatangani dokumentasi untuk permulaan kerja.

Oleh itu, di sebalik tuntutan kemerdekaan dalam pembangunan teknologi peluru berpandu kritikal tanpa bantuan daripada Amerika Syarikat, India banyak bergantung kepada pengalaman teknikal Israel dalam bidang pertahanan udara. Sistem pertahanan peluru berpandu pertahanan udara baharu itu dijangka mampu memintas peluru berpandu balistik dengan jarak penerbangan lebih 5,000 kilometer. Dijangkakan bahawa ujian kompleks baru akan bermula pada tahun 2009.

Pada tahun 2001, India memutuskan untuk melaksanakan pemodenan mendalam sistem pertahanan udara S-125M Pechora, yang dibekalkan dari USSR antara 1974 dan 1989. Kerajaan India merancang untuk memodenkan hanya 24 kompleks C-125M, yang mana tender antarabangsa diumumkan pada Julai 2001. Rusia dan Poland telah dimasukkan dalam "senarai pendek" finalis berdasarkan keputusan tender. Mereka diarahkan untuk melaksanakan demonstrasi pemodenan satu sistem pertahanan udara. Keperluan utama tentera India adalah untuk meningkatkan julat pelancaran peluru berpandu dari 18 hingga 40 km, menggantikan peralatan analog dengan peralatan digital, menambah baik ciri stesen panduan peluru berpandu, dan mencipta pelancar bergerak sendiri dengan empat peluru berpandu. Casis mestilah casis kereta Tatra-816, yang dihasilkan di India di bawah lesen Czech.

Rusia mencadangkan versi Pechora-2M, yang dibangunkan oleh syarikat Sistem Pertahanan, Poland - kompleks Newa-SC yang dimodenkan (SC diterjemahkan dari bahasa Poland sebagai huruf pertama perkataan self-propelled dan digital), dicipta berdasarkan bahasa Poland S -125 kompleks Neva. Menurut maklumat yang ada, kedua-dua pilihan telah ditolak oleh tentera India kerana ketidakpatuhan rasmi terhadap keperluan tender. Walau bagaimanapun, India lebih menyukai cadangan Poland. Pada November 2004, delegasi tentera India melawat Poland dan berkenalan dengan perusahaan yang terlibat dalam penciptaan sistem pertahanan udara Newa-SC. Pada masa yang sama, pihak Rusia telah berulang kali menyatakan bahawa jika Delhi bersetuju dengan cadangan Warsaw dan menyimpulkan kontrak dengan Poland untuk pemodenan Pechora, Rusia, sebagai pemaju kompleks, akan melepaskan tanggungjawab atas akibat pemodenan tersebut dan akan hentikan pelaksanaan penyelenggaraan kompleks. Sehingga kini, India belum memutuskan keputusan tender dan tidak menetapkan jangka masa untuk membuat keputusan muktamad.

Pertahanan udara tentera darat India juga diwakili terutamanya oleh sistem dan kompleks asal Soviet - sistem pertahanan udara bergerak sendiri 2K12 "Kvadrat" (versi eksport "Cuba"), 9K33M2/M3 "Osa-AK/AKM", 9K35M3 "Strela-M3", anti-pesawat sistem peluru berpandu dan senjata api 2K22 "Tunguska", serta sistem pertahanan udara mudah alih "Strela-2", "Strela-3", "Igla-1" dan "Igla". Selain itu, terdapat pelbagai jenis pemasangan artileri taip ZSU-23-4 "Shilka", ZU-23. Daripada peralatan asing, hanya 20 mm dan 40 mm tersedia pemasangan anti-pesawat(Oerlikon, Bofors).

Hanya sistem pertahanan udara Osa-AKM, Strela-10M3 dan Tunguska, yang dibekalkan oleh negara kita pada akhir tahun lapan puluhan dan sembilan puluhan abad yang lalu, memenuhi keadaan moden. Dijangka India akan membuat keputusan muktamad dan pembelian dari Rusia tidak lama lagi jumlah yang ketara sistem peluru berpandu pertahanan udara Tunguska-M1 yang dimodenkan, keberkesanannya telah meningkat berbanding versi asas.

Baki sistem peluru berpandu anti-pesawat dirancang untuk dimodenkan, serta memperoleh peralatan generasi baharu untuk melaksanakan tugas serupa. Syarikat Poland Centerx yang telah disebutkan pada awal 2000-an menerima kontrak untuk pemodenan 100 sistem pertahanan udara Kvadrat dan 50 sistem pertahanan udara Osa-AKM dengan jumlah keseluruhan $200 juta. Telah dirancang bahawa kerja akan dijalankan pada radar kompleks, peralatan analog akan digantikan dengan yang digital, dsb. Poland sedang giat mempromosikan projek serupa untuk memodenkan peralatan pertahanan udara buatan Soviet di pasaran senjata antarabangsa, tetapi bilangan kontrak yang disiapkan adalah tunggal. Belum ada pengesahan mengenai pemodenan sistem pertahanan udara Kvadrat dan Osa-AKM. Selain itu, kompleks ini terpaksa digantikan dengan sistem pertahanan udara yang menjanjikan, yang telah dibangunkan oleh India melalui Pertubuhan Penyelidikan dan Pembangunan Pertahanan India (DRDO) sejak pertengahan tahun lapan puluhan.

Daripada sistem pertahanan udara Kvadrat, jurutera India mencadangkan sistem pertahanan udara Akash (Sky), yang telah dibangunkan sejak akhir 1980-an. Ujian pertama kompleks bermula pada tahun 1990, pada tahun 2002 - ujian ketenteraan. Hanya pada awal tahun 2008, laporan menunjukkan bahawa kompleks itu telah diterima pakai oleh tentera India. Kompleks ini memastikan pemusnahan sasaran udara pada julat sehingga 30 km dan pada ketinggian sehingga 18 km. "Akash" dipersenjatai dengan peluru berpandu anti-pesawat, yang berasaskan peluru berpandu 3M9 sistem pertahanan udara "Kvadrat". Secara luaran, roket tidak berbeza. Sebagai casis pelancar, jurutera India menggunakan casis jejak BMP-2 dalam versi gerak sendiri dan semi treler kereta dalam versi yang ditunda. Sorotan utama kompleks ini ialah stesen radar Rajendra moden dengan antena tatasusunan berperingkat pada casis BMP-2. Pertama, bahagian sistem pertahanan udara Akash (16 pelancar) akan berkhidmat dengan Tentera Udara India, dan kemudiannya untuk membekalkan pertahanan udara Angkatan Darat. Walaupun kerja reka bentuk telah siap dan penggunaan rasmi kompleks Akash ke dalam perkhidmatan selepas hampir 17 tahun pembangunan, kompleks baharu itu sebenarnya mewakili pemodenan suboptimum sistem pertahanan udara Kub (Square). Kerja serupa telah dijalankan di Kesatuan Soviet pada tahun 70-an tahun lepas. Pada tahun 1978, sistem pertahanan udara tentera darat USSR mengguna pakai sistem pertahanan udara Kub-M4 (atau Buk-1), yang merupakan sistem pertahanan udara Kub dengan sistem tembakan gerak sendiri 9A38 dengan peluru berpandu 9M38 pertahanan udara Buk sistem. Dan kemudian, Rusia membangunkan dan sedang melaksanakan projek di beberapa negara asing untuk pemodenan sistem pertahanan udara Kvadrat yang lebih mendalam. Sebagai contoh, di Mesir, pakar Rusia memperkenalkan peluru berpandu dan stesen radar yang lebih maju dari sistem pertahanan udara Buk-M1-2 ke dalam sistem pertahanan udara Kvadrat.

"Pembinaan belum selesai" yang serupa berlaku dengan keutamaan lain projek roket"Trishul" ("Trident of Shiva") - penciptaan sistem pertahanan udara jarak dekat yang sangat berkesan dengan jarak sehingga 9 km atau, menurut sumber lain, sehingga 15 km. Pada mulanya, kompleks ini dibangunkan untuk kepentingan Tentera Laut India kemudiannya model demonstrasi versi kendiri kompleks ini dicipta. Peluru berpandu prototaip kompleks itu berdasarkan peluru berpandu anti-pesawat Soviet 9M33 sistem pertahanan udara Osa, yang mana enjin baharu dan sistem baru pengurusan. Pengujian Trishul bermula pada tahun 1986. Sehingga tahun 2003, 40 pelancaran ujian telah dijalankan, di mana tidak mungkin untuk memastikan pemusnahan berkesan peluru berpandu anti-kapal terbang rendah. peluru berpandu jelajah. Pada musim panas tahun 2003, ujian versi tanah kompleks telah dijalankan. Selepas bertahun-tahun bekerja mengenai topik ini, India mengakui hakikat bahawa tidak mungkin untuk mencipta kompleks itu. Program Trishul telah diklasifikasikan semula sebagai demonstrasi teknologi dan, sebenarnya, ditutup.

Untuk menggantikan sistem pertahanan udara Osa-AKM dan Strela-10M3 yang lapuk, India merancang untuk membeli sistem pertahanan udara gerak sendiri Spyder dari Israel. Sejak 2003, syarikat Israel Rafael dan IAI telah mempromosikan sistem pertahanan udara mudah alih ke India, yang dicipta menggunakan peluru berpandu pesawat Derby dan Python 5, masing-masing, dengan kepala homing IR dan radar, dipasang pada casis kenderaan jenis Tatra (6x6). Pada tahun 2005, kompleks Israel mengambil bahagian dengan sistem pertahanan udara MICA-VL Eropah dalam tender untuk pemerolehan sistem pertahanan udara jarak dekat untuk pertahanan pangkalan udara India, di mana ia telah menjalani ujian tembakan yang berjaya. Menurut laporan akhbar, pada akhir tahun 2006, India memutuskan untuk membeli 18 sistem pertahanan udara Spyder dengan kos keseluruhan hampir $400 juta.

Pada Disember 2004, Tentera India menandatangani kontrak dengan syarikat India Bharat Electronics Ltd dan IAI kebimbangan Israel dalam jumlah $104 juta, menyediakan pemodenan 48 ZSU-23-4 Shilka. Dua sampel Shilka yang dimodenkan telah dicipta, yang memulakan peringkat ujian penilaian. Semua sistem anti-pesawat utama telah menjalani pemodenan pistol bergerak sendiri, termasuk menggantikan kompleks instrumen radio dengan radar moden, memasang kompleks komputer baharu, sistem optoelektronik, dan enjin baharu, pada tahun 2006 tentera India enggan meneruskan pemodenan, memandangkan Shilka sudah ketinggalan zaman.

Di kawasan itu pertahanan udara kapal India mempunyai terutamanya sistem pertahanan udara buatan Soviet, yang asasnya adalah kompleks M-1 "Volna". Pada kapal perang yang baru dibina dan baru dibina untuk orang India tentera laut di Rusia (frigat projek 113556) dan di India (projek 15), sistem pertahanan udara moden "Shtil-1" yang dibangunkan oleh MNIRE "Altair" sedang dipasang. Masalah dengan keserasian radar Shtil semasa penghantaran frigat Projek 11356 di Laut Baltik telah dihapuskan dengan segera, dan peluru berpandu antipesawat 9M317E mengenai semua sasaran udara. Ada kemungkinan bahawa versi baharu sistem pertahanan udara Shtil-1 menggunakan pelancar berbilang kontena di bawah dek dan peluru berpandu pelancar menegak 9M317ME yang dimodenkan akan dipasang pada kumpulan frigat baharu Projek 11356, yang pembinaannya sedang dijalankan. dijalankan oleh Yantar Shipyard, serta kapal buatan India Projek 15A. Shtil yang dikemas kini mempunyai prestasi kebakaran yang lebih tinggi dan masa tindak balas yang lebih singkat dan akan bersaing dengan model asing jenis ini.

Punca kebimbangan mengenai promosi produk Rusia adalah kerjasama erat antara India dan Israel untuk mempromosikan kompleks kapal jenis Barak-1. Pada tahun 2003, dua sistem pertahanan udara Barak telah dipasang pada kapal pengangkut pesawat India Viraat; versi kompleks ini boleh mencapai sasaran udara pada jarak 12 km. Sebagai tambahan kepada kapal pengangkut pesawat, kompleks itu dipasang pada tiga frigat peluru berpandu berpandu - INS Brahmaputra, INS Beas dan INS Betwa. Pada tahun 2006, DRDO memeterai perjanjian dengan IAI kebimbangan Israel untuk membangunkan versi "maju" sistem pertahanan udara Barak di bawah sebutan "Barak-8" / "Barak-NG", yang jaraknya akan menjadi 70 km. Kontrak itu dianggarkan oleh pakar kira-kira $350 juta Tempoh untuk mewujudkan kompleks kapal yang dimodenkan ditetapkan pada empat tahun dari tarikh menandatangani kontrak. Oleh itu, Israel mendapat peluang tambahan untuk bertapak di pasaran senjata India.

Dalam keadaan semasa, Rusia, yang diwakili oleh subjek utama kerjasama teknikal ketenteraan - FSUE Rosoboronexport dan OJSC Air Defense Concern Almaz-Antey - harus mempromosikan di pasaran India bukan sahaja senjata anti-pesawat, yang tidak ada analog Barat yang layak. , sebagai contoh, sistem peluru berpandu pertahanan udara Tunguska -M1" dan sistem peluru berpandu pertahanan udara Pantsir-S1, tetapi juga untuk secara aktif mengatasi perpindahan senjata anti-pesawat berasaskan kapal kami seperti sistem pertahanan udara Shtil-1 oleh Kompleks Barak Israel. Dengan mengambil kira sifat strategik kerjasama Rusia-India, pengalaman sedia ada kerjasama ketenteraan-teknikal negara kita dalam penciptaan sistem penerbangan moden (Su-30MKI, projek pejuang generasi ke-5, projek pesawat pengangkutan sederhana) dan kepentingan luar biasa pertahanan udara dalam keadaan moden, terdapat keperluan mendesak untuk membangunkan bukan sahaja projek bersama sistem pertahanan udara kebangsaan India, tetapi juga penciptaan sistem penyelenggaraan untuk pertahanan udara sedia ada.

Sumber maklumat:

Versi semasa halaman belum lagi disahkan

Versi semasa halaman belum lagi disahkan oleh peserta berpengalaman dan mungkin berbeza dengan ketara daripada versi yang disahkan pada 15 April 2019; cek diperlukan.

Tentera Udara India(Hindi भारतीय वायु सेना ; Bhartiya Vāyu Senā) - salah satu cabang Angkatan Tentera India. Dari segi bilangan pesawat, mereka berada di tempat keempat antara tentera udara terbesar di dunia (selepas AS, Rusia dan China).

Tentera Udara India telah dicipta pada 8 Oktober 1932, dan skuadron pertama muncul dalam komposisinya pada 1 April 1933. Mereka memainkan peranan penting dalam pertempuran di hadapan Burma semasa Perang Dunia II. Pada 1945-1950, Tentera Udara India menggunakan awalan "diraja". Penerbangan India telah mengambil bahagian aktif dalam peperangan dengan Pakistan, serta dalam beberapa operasi dan konflik yang lebih kecil.

Sehingga 2007, Tentera Udara India mempunyai lebih daripada 1,130 pertempuran dan 1,700 pesawat dan helikopter tambahan. Masalah serius ialah kadar kemalangan yang tinggi. Dari awal 1970-an hingga awal 2000-an, Tentera Udara India kehilangan purata 23 pesawat dan helikopter setiap tahun. Nombor terbesar Majoriti kemalangan penerbangan berpunca daripada pesawat pejuang MiG-21 Soviet buatan India, yang membentuk tulang belakang armada Tentera Udara India dan telah mendapat reputasi sebagai "keranda terbang" dan "tukang janda." Dari 1971 hingga April 2012, 482 MiG terhempas (lebih separuh daripada 872 yang diterima).

Tentera Udara India adalah yang keempat terbesar di dunia selepas Amerika Syarikat, Rusia dan China. Tarikh penciptaan Tentera Udara India dianggap pada 8 Oktober 1932, ketika di Rusalpur, yang kini terletak di Pakistan, pentadbiran kolonial British mula membentuk skuadron penerbangan RAF "kebangsaan" pertama dari kalangan juruterbang tempatan. Skuadron itu dianjurkan hanya enam bulan kemudian - pada 1 April 1933.

Tentera Udara Republik India, yang memperoleh kemerdekaan pada tahun 1947, telah ditubuhkan sejurus selepas mendapat kedaulatan. Sejak hari pertama, Tentera Udara India terpaksa mempertahankan kepentingan negara dalam pertempuran berdarah dengan Pakistan dan China. Dari 1947 hingga 1971, tiga peperangan Indo-Pakistan berlaku, di mana penerbangan kedua-dua negeri yang baru diwujudkan adalah peserta langsung.

Tentera Udara India secara organisasi bahagian integral gabungan cabang angkatan tentera - Tentera Udara dan Pertahanan Udara (Pertahanan Udara). Kepimpinan Tentera Udara dijalankan oleh Ketua Staf. Ibu pejabat Tentera Udara terdiri daripada jabatan: operasi, perancangan, latihan tempur, peninjauan, peperangan elektronik (EW), meteorologi, kewangan dan komunikasi.

Terdapat lima perintah udara bawahan kepada ibu pejabat, yang menguruskan unit tempatan:

Tentera Udara mempunyai 38 ibu pejabat sayap udara dan 47 skuadron penerbangan tempur.

India mempunyai rangkaian lapangan terbang yang maju. Lapangan terbang tentera utama terletak berhampiran bandar: Udhampur, Leh, Jammu, Srinagar, Ambala, Adampur, Halwara, Chandigarh, Pathankot, Sirsa, Malout, Delhi, Pune, Bhuj, Jodhpur, Baroda, Sulur, Tambaram, Jorhat, Tezpur , Hashimara, Bagdogra , Barrkpur, Agra, Bareilly, Gorakhpur, Gwalior dan Kalaikunda.

Data mengenai peralatan dan senjata Tentera Udara India diambil daripada halaman Aviation Week & Space Technology majalah.

India mengekalkan 40+ satelit pengimejan Bumi yang beroperasi di orbit kutub.

Bahasa Inggeris ialah bahasa rasmi Angkatan Tentera India. Semua pangkat tentera hanya wujud dalam bahasa Inggeris dan tidak pernah diterjemahkan ke dalam mana-mana bahasa India. sistem British pangkat tentera digunakan dalam Angkatan Tentera India hampir tidak berubah.

Kapsyen imej Nahas terbaru MiG-21 India berlaku semasa mendarat - gerakan paling sukar

Mahkamah Tinggi Delhi sedang mempertimbangkan tuntutan mahkamah oleh juruterbang Tentera Udara negara itu menuntut pesawat pejuang paling biasa di dunia, MiG-21, diisytiharkan sebagai objek yang melanggar hak asasi manusia untuk hidup.

Lebih-lebih lagi, kita tidak bercakap tentang kehidupan mereka yang terhadapnya pesawat ini boleh digunakan - tuntutan mahkamah telah difailkan oleh juruterbang Tentera Udara India, komander sayap Sanjit Singh Kayla, yang mendakwa bahawa pesawat itu bukan sahaja melanggar haknya untuk hidup, tetapi juga. tidak memastikan hak untuk keadaan selamat buruh, yang dijamin oleh perlembagaan negara.

Dia memfailkan tuntutan itu di mahkamah pada 17 Julai, 48 jam selepas nahas MiG-21 berhampiran pangkalan udara Nal di Rajistan, di mana seorang juruterbang muda India meninggal dunia.

Mahkamah menerima permohonan itu dan menangguhkan perbicaraan sehingga 10 Oktober untuk mengkaji senarai kemalangan yang melibatkan pesawat ini.

Data awam yang dikeluarkan kepada akhbar mengatakan bahawa daripada lebih 900 MiG-21 yang diterima Tentera Udara India, lebih 400 pesawat terhempas. Lebih 130 juruterbang terbunuh.

Terdapat 29 kemalangan di Tentera Udara India dalam tempoh tiga tahun lepas. 12 daripadanya melibatkan MiG-21. Di India, pesawat ini, yang menjadi tunjang utama armada pejuang selama beberapa dekad, digelar "keranda terbang".

Benar, lawan MiG dalam perang Indo-Pakistan, pejuang F-104 Amerika, menerima nama panggilan yang sama di kalangan juruterbangnya.

"Balalaika"

Pesawat pejuang supersonik generasi kedua MiG-21 telah dicipta di Biro Reka Bentuk Mikoyan dan Gurevich pada pertengahan 1950-an.

Dalam semua aspek, MiG baharu ternyata menjadi susunan magnitud yang lebih kompleks dan maju dari segi teknologi berbanding pendahulunya, MiG-19. Dalam Tentera Udara Soviet, ia segera digelar "balalaika" kerana bentuk ciri sayap segi tiga.

Jumlah ini mengambil kira pejuang yang dihasilkan di India, Czechoslovakia dan Kesatuan Soviet, tetapi tidak mengambil kira salinan Cina - pejuang J7 (iaitu, sebenarnya, lebih banyak daripada mereka dihasilkan).

India memutuskan untuk membeli MiG-21 pada tahun 1961. Penghantaran bermula pada tahun 1963, dan beberapa tahun kemudian MiG, bersama satu lagi pejuang berat Su-7, mengambil bahagian dalam perang dengan Pakistan.

Pesawat ini mengubah keadaan dalam Tentera Udara India dan menaikkannya ke tahap yang baharu.

"Wanita Cantik"

Semasa konflik Indo-Pakistan, dia memainkan peranan penting dalam pertempuran udara, dan dalam banyak cara, pada masa itulah sikap istimewa terhadapnya timbul di kalangan juruterbang India.

Antaranya, ramai, jika bukan majoriti, langsung tidak berkongsi pendapat Sanjeet Singh Kail, yang memfailkan permohonan di mahkamah.

“Ia adalah pejuang terbaik pada zamannya Berapa lama ia telah terbang bersama kami, 40 tahun dan ia masih dalam perkhidmatan pesawat yang hebat,” kata Kolonel Jeneral Tentera Udara India, Yogi Rai kepada BBC Russian Service .

Seorang lagi jeneral Tentera Udara India, Anil Tipnis, menerbitkan artikel di laman web analisis ketenteraan India Bharat Rakshak bertajuk “My Fair Lady - An Ode to the MiG-21.”

“Selama empat dekad, MiG-21 telah menjadi tulang belakang pertahanan udara India dalam kedua-dua keamanan dan peperangan ia berwaspada mempertahankan negara siang dan malam,” tulis jeneral itu dalam notanya.

MiG tidak memaafkan kesilapan

Kapsyen imej MiG-21 menjadi pemegang rekod dunia untuk bilangan unit yang dihasilkan. Banyak sekutu USSR bersenjata dengan mereka.

Bagaimanapun, jumlah kemalangan dan bencana adalah fakta yang tidak boleh dipertikaikan. Bilangan MiG-21 yang musnah akibat kemalangan, jumlah juruterbang yang terbunuh dalam kemalangan ini, adalah lebih besar daripada jumlah juruterbang yang terbunuh oleh musuh.

Kolonel Jeneral Bersara Tentera Udara India Yogi Rai menjelaskan perkara ini secara ringkas: "Jumlah MiG-21 dalam Tentera Udara India adalah besar, ia digunakan secara aktif, dan oleh itu jumlah kemalangan juga tinggi." Walau bagaimanapun, terdapat versi lain.

Pertama sekali, seperti yang dikatakan oleh Vladimir V., seorang lulusan Sekolah Penerbangan Tentera Tinggi Borisoglebsk, yang sendiri belajar menerbangkan MiG-21, memberitahu BBC, pesawat ini, kerana ciri penerbangannya, sukar dikawal - ia tidak maafkan kesilapan juruterbang yang tidak berpengalaman.

Dengan kawasan sayap yang sangat kecil ia direka untuk penerbangan berkelajuan tinggi, tetapi mendarat pesawat memerlukan kemahiran yang hebat.

"Mereka bergurau tentang hari ke-21: "Mengapa dia memerlukan sayap?" “Supaya kadet tidak takut untuk terbang.” Ia sangat ketat pada kelajuan di sana. tinggi, itu sahaja,” kata juruterbang itu.

Lebih-lebih lagi, disebabkan ciri reka bentuk yang sama, pesawat itu tidak boleh meluncur - jika ia mula jatuh, maka ia hanya mungkin untuk dikeluarkan.

Benar, pejuang lain generasi ini juga mengalami penyakit yang sama - di USSR Su-7 dianggap paling berbahaya, di Tentera Udara. negara Barat Terdapat legenda tentang nahas MiG-21 musuh - pesawat pejuang F-104 Amerika, yang kadar kemalangannya sepadan dengan tahap MiG-21 India.

Yang terakhir, secara konsep hampir dengan MiG-21, juga mengalami hakikat bahawa ia disediakan untuk penerbangan berkelajuan tinggi, dan bukan untuk pendaratan yang selesa.

Alat ganti

Sepanjang 10-15 tahun yang lalu, setahu saya, selepas Kesatuan Soviet menjadi Rusia, alat ganti yang masuk perlu... disemak oleh Uday Baskar
Pakar tentera India

MiG-21, yang terhempas berhampiran pangkalan udara Nal di Rajistan, terjatuh semasa mendarat. Tiada laporan rasmi mengenai sebab kejatuhannya, tetapi diketahui ia dipandu oleh juruterbang yang tidak berpengalaman.

Di India, seperti yang dinyatakan oleh ramai pakar, terdapat masalah dengan kadet menguasai pesawat berkelajuan tinggi - mereka tidak mempunyai masa untuk mendapatkan pengalaman apabila berpindah dari latihan ke pesawat berkelajuan tinggi.

Masalah lain ialah alat ganti. Seperti yang dikatakan oleh Uday Baskar, salah seorang pakar tentera India yang terkemuka, dalam temu bual dengan BBC, tentera mempunyai banyak aduan terhadap perusahaan Rusia mengenai kualiti alat ganti pesawat.

“Sejak 10-15 tahun yang lalu, setakat yang saya tahu, selepas Kesatuan Soviet menjadi Rusia, alat ganti yang masuk perlu... diperiksa,” katanya sambil menekankan bahawa ini bukan kedudukan rasmi Tentera Udara India. , tetapi pendapat peribadinya.

Masalah alat ganti MiG memang wujud. Mungkin atas sebab-sebab yang dinyatakan oleh penganalisis India dengan teliti, dan mungkin atas sebab lain, India membeli alat ganti untuk jet pejuang bukan sahaja dari Rusia, tetapi juga dari negara lain.

Pada Mei 2012 duta Rusia di India, Alexander Kadakin berkata bahawa MiG India sedang dimusnahkan kerana alat ganti palsu, menasihati mereka untuk dibeli hanya di Rusia.

Kepelbagaian bekalan

Pada masa ini, kira-kira seratus pesawat pejuang MiG-21 kekal dalam perkhidmatan dengan Tentera Udara India. Mereka akan ditamatkan secara kekal apabila pesawat baharu tersedia - pertandingan untuk membekalkan 126 pesawat pejuang bernilai lebih $10 bilion telah siap baru-baru ini di India.

Pesawat pejuang MiG-35 Rusia juga mengambil bahagian dalam tender, tetapi akhirnya tewas kepada Rafale Perancis.

Selain itu, Rusia juga kalah dalam pertandingan membekalkan pengangkutan tentera dan helikopter serangan ke India.

Dalam setiap kes tertentu, pakar mencatatkan bahawa kerugian boleh dijelaskan oleh ketidakkonsistenan peranti Rusia keadaan teknikal.

Walau bagaimanapun, terdapat trend umum - India, yang selama beberapa dekad bergantung kepada bekalan senjata dari USSR, kini mahu mencuba senjata Barat.

Dan ini bermakna MiG-21, yang mengawal langit India selama empat dekad, tidak lama lagi akan kekal hanya dalam ingatan orang India - sebagai pertahanan yang boleh dipercayai dan pesawat yang tidak begitu dipercayai.