Tangki berat "Panther". Sejarah penciptaan

Nazi Jerman memasuki perang dengan Kesatuan Soviet tanpa kereta kebal seberat lebih daripada 25 tan, dengan senjata yang lebih kuat daripada meriam 75-mm KwK 37 L/24 berlaras pendek. Dalam konsep blitzkrieg tidak ada tempat untuk kenderaan berat: dipercayai bahawa meriam 37-50-mm kereta kebal sederhana PzKpfw III sesuai untuk memerangi mana-mana kenderaan berperisai dalam perkhidmatan dengan tentera musuh (walaupun sudah semasa kempen Perancis, Pasukan Panzerwaffe menemui kenderaan yang mempunyai perisai anti cangkerang), dan PzKpfw IV (berat, mengikut klasifikasi awal) dan meriam serangan dengan meriam 75 mm akan berjaya digunakan sebagai alat sokongan tembakan dan pemusnahan kubu. Pada masa yang sama, kerja reka bentuk dijalankan pada tangki berat pertama - Durchbruchwagen, VK 3001 (H) dan VK 3001 (P).

Malah, PzKpfw III dan IV terbukti agak berkesan terhadap Poland yang ketinggalan zaman, dan sedikit sebanyak terhadap kenderaan berperisai British dan Perancis, serta Soviet T-26, BT-5 dan BT-7. Tetapi tidak lama selepas permulaan pencerobohan terhadap USSR, unit kereta kebal Jerman menghadapi musuh yang tidak dijangka - T-34 sederhana, KV-1 berat dan KV-2 menyerang. Yang pertama daripada mereka, yang akan menjadi kereta kebal paling popular dalam Perang Dunia Kedua, mengatasi pesaingnya dalam kuasa senjata, kebolehkilangan dan perlindungan; Bagi KV, walaupun terdapat kelemahan ketara dari segi kebolehpercayaan, kelebihan kenderaan ini berhubung dengan Pz III dan IV adalah sangat memberangsangkan sehingga dalam beberapa kes kereta kebal Soviet tunggal menghalang kemaraan seluruh bahagian Jerman.

Di samping itu, pada tahun pertama perang di USSR, pengeluaran besar-besaran peralatan generasi baru diteruskan, bahagiannya dalam tentera pada permulaan Perang Patriotik Besar agak kecil. Dalam keadaan yang tidak menguntungkan itu, persenjataan semula segera tentera Jerman diperlukan. Ia menjadi jelas bahawa adalah perlu untuk memodenkan model yang sudah dalam perkhidmatan (terutamanya Pz IV, yang keupayaan anti-kereta kebalnya berada pada tahap yang rendah, manakala reka bentuknya memungkinkan untuk memasang senjata yang lebih berkuasa) dan beralih ke model baru tangki sederhana utama.

Salah satu penyelesaian yang dicadangkan pertama ialah pelepasan salinan teknologi T-34, tetapi kepimpinan tentera Jerman meninggalkan pilihan ini. Sebab untuk ini bukanlah ketidaksediaan kompleks perindustrian tentera Jerman untuk menguasai mesin Soviet yang mudah dan murah, tetapi beberapa sebab lain. Pertama, piawaian industri berbeza-beza (contohnya, kaliber senjata api), dan mengubah suai T-34 kepada piawaian yang diterima pakai di Jerman memerlukan masa dan penciptaan beberapa komponen baharu. Kedua, orang Jerman tidak berpuas hati sepenuhnya dengan reka bentuk pengeluaran awal T-34, yang dicirikan oleh kecacatan utama: peranti pemerhatian dan sasaran yang tidak sempurna, keadaan kerja yang tidak selesa untuk anak kapal, dan kekurangan dalam elemen individu loji kuasa. Akhirnya, enjin Soviet V-2 menggunakan bahan api diesel, sementara ia sentiasa kekurangan bekalan.

Oleh itu, Direktorat Persenjataan memilih untuk mengumumkan permulaan reka bentuk kereta kebal sederhana yang pada asasnya baru. Kerja pada prototaip VK 2401 (Krupp) dan VK 2001 (MAN) telah disekat kerana sia-sia, dan pada 25 November 1941, kebimbangan MAN dan Daimler-Benz telah diberi arahan untuk penyediaan projek teknikal dan pembinaan prototaip daripada tangki sederhana utama, merumuskan keperluan mandatori berikut: pemenuhan keperluan: berat - kira-kira 30 tan, persenjataan - meriam 75 mm berlaras panjang, perisai - 40 mm, kuasa enjin - sehingga 700 hp. s., kelajuan di lebuh raya - 55 km/j. Ia juga bermakna pengenalan penyelesaian yang berjaya diuji pada T-34, seperti sudut rasional kecondongan plat perisai dan rantai trek lebar. Kereta kebal yang dibangunkan oleh Daimler-Benz telah ditetapkan sebagai VK 3002 (DB), dan dihasilkan oleh MAN - VK 3002 (MAN) (nombor 30 bermaksud anggaran berat, 02 - satu siri kenderaan eksperimen).

Sudah pada Februari 1942, Daimler-Benz mempersembahkan model kerja kereta kebalnya kepada A. Hitler. VK 3002 (DB) sangat serupa dalam rupa dan susun atur dengan T-34. Bentuk badan kapal ternyata hampir sama (kecuali penempatan enjin, injap ekzos yang terletak di atas kapal), lokasi belakang roda transmisi dan pemacu, penempatan dan penampilan turet , beralih ke hadapan. Meriam 75 mm dengan brek muncung satu ruang dipasang dalam mantel senjata berbentuk kompleks, sekali lagi mengingatkan mod T-34. 1940. Casis pada satu sisi terdiri daripada empat penggelek bersalut getah berdiameter besar berganda pada suspensi spring dan tiga penggelek sokongan. Kenderaan tempur itu memberi kesan yang baik pada ketua Third Reich, dan dia tidak lama kemudian mengarahkan pengeluaran kumpulan pertama 200 VK 3002 (DB).

Walau bagaimanapun, Jabatan Senjata menyatakan tidak bersetuju dengan Hitler, mempertimbangkan lebih banyak lagi pilihan yang sesuai MAN, belum siap walaupun dalam prototaip. VK 3002 (MAN) dari segi berat melebihi spesifikasi teknikal (jumlah berat ialah 35 tan), ia dibezakan oleh kerumitan reka bentuknya, tetapi, sebaliknya, kelebihannya (dinyatakan terutamanya dalam rizab yang lebih besar untuk pemodenan dan rizab kuasa) mengimbangi keburukan. Untuk menyelaraskan pendapat mengenai pilihan salah satu daripada dua VK 3002, sebuah suruhanjaya telah ditubuhkan, yang pada 13 Mei 1942 membuat keputusannya, mengikut keutamaan yang diberikan kepada prototaip MAN. Salah satu syarat yang mempengaruhi pilihan itu dianggap sebagai persamaan VK 3002 (DB) dengan rakan sejawatannya dari Soviet, walaupun ia agak tidak masuk akal - dalam realiti ketenteraan, tembakan boleh tersilap dilepaskan pada kenderaan mesra, tanpa mengira mereka. persamaan dengan kenderaan berperisai musuh.

Jurutera Daimler-Benz cuba membawa mereka tangki berpengalaman ke tahap pesaing. Enjin diesel digantikan dengan enjin petrol, dan perubahan asas dibuat pada casis: penggantungan bar kilasan dengan susunan roda jalan berperingkat sepadan dengan versi MAN. Walau bagaimanapun, ia mengambil masa untuk membetulkan semua kekurangan, dan ciri perisai masih akan lebih rendah daripada VK 3002 (MAN). Akibatnya, satu-satunya salinan Daimler telah dihantar untuk dilupuskan, dan tangki VK 3002 (MAN) mula dikeluarkan.

Sebelum permulaan pengeluaran, model asas mengalami penambahbaikan: keselamatan ditingkatkan dengan urutan magnitud, dan atas permintaan A. Hitler, ia juga dirancang untuk memasang senjata api KwK 42 L/100, yang pada masa itu masih dalam pembangunan. Akibatnya, bukannya kereta kebal sederhana 30 tan yang dirancang pada asalnya, Panzerwaffe menggunakan kenderaan seberat 43 tan, tidak mencukupi untuk T-34, tetapi sebaliknya untuk KV-1. Menurut klasifikasi Jerman, kereta kebal dibahagikan kepada ringan, sederhana dan berat, tidak bergantung pada berat tempur, tetapi pada kaliber senjata utama, dan Panther diklasifikasikan sebagai kenderaan sederhana. Dalam tradisi domestik, ia bagaimanapun dinilai dengan alasan yang mencukupi sebagai tangki berat, dan penulis tidak melihat sebab untuk meninggalkan pendapat ini.

Pada musim panas 1942, Kementerian Persenjataan meluluskan rancangan pengeluaran - menurutnya, menjelang Mei tahun berikutnya, 250 Panthers akan tiba dalam unit linear. Tetapi hanya pada Januari 1943 kenderaan siap pertama meninggalkan lantai kilang. 20 tangki siri pemasangan, ditetapkan Sd. Kfz. 171 Ausf. A, berbeza daripada tempur penuh "Panthers" oleh perisai badan kapal yang lebih nipis - sehingga 60 mm (menurut beberapa laporan, diperbuat daripada keluli tidak berperisai) dan pistol KwK 42 dengan brek muncung satu ruang dari KwK 40 L /43. Diandaikan bahawa PzKpfw V Ausf A tidak mengambil bahagian dalam operasi pertempuran dan hanya digunakan untuk latihan anak kapal. Menurut sumber lain, satu kereta kebal jenis ini telah ditangkap oleh tentera Soviet di Kursk Bulge, yang menunjukkan kes terpencil kehadiran mereka di hadapan.

Secara keseluruhan, semasa perang, unit tetap dan tentera SS menerima kurang sedikit daripada 6000 PzKpfw V daripada semua pengubahsuaian yang dihasilkan oleh MAN, Daimler-Benz, Henschel dan MNH.

Susun atur Panther adalah tipikal kereta kebal Jerman: tidak seperti T-34, penghantaran terletak di bahagian hadapan badan kapal. Di belakang plat hadapan yang condong terdapat stesen kerja untuk pengendali radio penembak (di sebelah kanan) dan mekanik pemandu (di sebelah kiri), yang masing-masing berkhidmat, stesen radio dan mesingan kursus, dan mekanisme kawalan. Di bumbung badan kapal di atas mereka terdapat penetasan bujur yang terbuka apabila mereka dihidupkan dengan pin. Di belakang tempat duduk pemandu dan pengendali radio, sebahagian daripada peluru untuk pistol diletakkan di atas rak dalam kedudukan menegak.

Petak pertempuran di bahagian tengah kenderaan termasuk tempat duduk untuk anak kapal yang tinggal: di sebelah kiri - komander, di sebelah kanan - penembak, di belakang turet - pemuat. Petak enjin - di dalam badan di belakang petak tempur - yang mengandungi enjin dan tangki bahan api, dipisahkan dari petak tempur oleh partition penebat.

Persenjataan utama Pz V ialah meriam 75-mm KwK 42 L/70 (panjang tong - 70 kaliber) dengan brek muncung empat kebuk tradisional. Sudut ketinggian berbeza dari -8 hingga +18/+20 (pada Ausf D) darjah. Dari segi prestasi pemusnahan perisainya, KwK 42 jauh mendahului meriam Pz IV sederhana. Ausf G-J- KwK 40 L/43-48, serta F-34 Soviet berkaliber 76.2 mm, yang digunakan untuk mempersenjatai Soviet T-34. Kelebihan dijelaskan oleh yang lebih besar kelajuan awal peluru dan peluru berkualiti tinggi. Pada jarak 1 km, peluru penjejak perisai menembusi lebih daripada 110 mm keluli bergulung, dan satu sub-kaliber - 140 mm. Peluru pemecahan letupan tinggi, bagaimanapun, tidak banyak berbeza daripada persamaannya. Peluru penuh termasuk 79 butir (pada Ausf G - 82). Senjata tambahan untuk menyerang infantri dan sasaran berperisai ringan ialah dua mesingan MG 34 7.92 mm Yang pertama adalah sepaksi dengan laras senapang dalam mantel pistol, yang kedua, di plat hadapan, pada mulanya dipasang pada pemasangan kuk (embrasure). tanpa kemungkinan bimbingan menegak, dan kemudian, apabila pengalaman pertempuran menunjukkan kecekapan rendah dan kesulitan menyasar - dalam bola gunung. Muatan peluru untuk mesingan berjumlah 5,100 butir (pada Ausf G, mengurangkannya kepada 4,800 butir membebaskan ruang untuk tambahan 75 mm pusingan).

Badan kapal Panther dibentuk oleh plat perisai bergulung condong yang diperbuat daripada keluli aloi, disambung secara hermetik dengan kimpalan. Lembaran hadapan atas, condong pada sudut 55 darjah, mempunyai ketebalan 80 mm (diberikan ketebalan - 143 mm), dan pada model Ausf G ia dinaikkan kepada 85 mm (155 mm ketebalan normal), yang memberikan tahap perlindungan yang sangat baik pada masa itu, walaupun ia agak berkurangan kerana zon yang lemah - potongan untuk memasang mesingan dan penetasan pemerhatian segi empat tepat pemandu. Lembaran hadapan bawah agak nipis - kira-kira 60 mm. Plat sisi dengan ketebalan 40 mm (kemudian - 50 mm) dan dinding belakang badan kapal dengan sudut kecondongan terbalik, sebaliknya, dicirikan oleh kerentanan yang agak tinggi. Versi awal Pz V juga mempunyai kelemahan iaitu jurang yang besar antara casis dan plat sisi atas. Sejak pertengahan 1943, kereta kebal menerima perlindungan tambahan daripada peluru terkumpul - boleh ditanggalkan skrin logam daripada 5 bahagian. Perisai bumbung 16 mm yang nipis sering berubah bentuk akibat hentakan dari peluru besar, yang boleh menyebabkan kerosakan beberapa mekanisme (termasuk pemacu putaran turet) atau jamming pada palka pendaratan.

Turret heksagon yang dikimpal Panther mempunyai dimensi kecil, dinding condong dan plat hadapan hampir menegak. Pistol itu dipasang dalam mantel silinder dengan perisai 100 mm, yang membentuk perangkap di persimpangan dengan kotak turet, yang membawa kepada perubahan dalam bentuknya kepada pengubahsuaian Ausf G Plat perisai hadapan itu sendiri, bergantung pada siri, mempunyai ketebalan 100 atau 110 mm. Bahagian tepi dan belakang turet dilindungi oleh perisai 45 mm, dan pada model Ausf D mereka mempunyai lubang bulat untuk menembak dari senjata peribadi (satu setiap sisi) dan palka untuk mengeluarkan kartrij di sebelah kiri. Semasa pertempuran, kelemahan berbahaya perisai muncul kerana pelanggaran integritinya, dan pada semua versi lain sisi menara dibuat monolitik. Bagaimanapun, palka pemuatan di dinding belakang ditinggalkan. Bumbung menara, terdiri daripada dua pesawat, mempunyai perisai 16 mm. Kubah komander, beralih ke sebelah kiri, pada Pz V Ausf D menyalin kubah Harimau; kemudiannya ia digantikan dengan menara berbentuk kubah baharu dengan 7 alat pemerhatian prismatik dan bukannya 6 yang berslot.

Kebolehmandirian kereta kebal dalam pertempuran telah meningkat dengan 6 pelancar bom tangan untuk memasang skrin asap, tetapi ketidaksempurnaan peluru asap pada masa itu ditunjukkan dalam kesan - tempoh tindakan gangguan optik ini adalah pendek. Banyak kereta kebal hampir sepenuhnya (kecuali bahagian atas badan kapal dan menara) telah disalut dengan pes antimagnet Zimmerit untuk melindungi daripada lombong.

Pada Panther, skema casis Kniepkamp meneruskan evolusinya: untuk satu sisi ia terdiri daripada 16 roda jalan tersusun silang pada penggantungan bar kilasan. Penggelek tuang dibuat dengan lapisan getah luaran dan mempunyai bentuk cekung yang ringkas. Sekumpulan kecil kereta dengan roda jalan semua logam dengan tayar keluli dan penyerapan hentakan dalaman telah dihasilkan secara percubaan. Suspensi memastikan kebolehgerakan dan kelajuan yang tinggi apabila memandu di atas medan yang kasar, tetapi kerumitan pembuatan dan penyelenggaraannya menyebabkan ciri-ciri positif ini menjadi persoalan: contohnya, apabila lombong meletup, satu atau dua roda perlu diganti, dan jika kesan utama daya letupan jatuh pada penggantungan baris dalam, ia adalah perlu untuk membongkar daripada satu pertiga kepada separuh daripada penggelek. Rantai ulat 86-pautan dipandu oleh roda pemacu yang dipasang di hadapan dengan penglibatan tanglung. Trek lebar dengan lug berkuasa menyumbang kepada prestasi luar jalan yang lebih baik daripada model Pz III dan IV lama.

Sebagai loji kuasa untuk Pz V, enjin 12 silinder V petrol Maybach HL 230P30 dengan kuasa 700 hp telah digunakan. Dengan. pada 3000 rpm. Oleh itu, kuasa khusus mesin adalah sama dengan 15.5 liter. s./t. Sistem penyejukan termasuk 4 radiator dan 2 kipas yang terletak di atas bumbung MTO. Semasa penambahbaikan Panther, dua paip ekzos pada plat belakang mengalami beberapa perubahan, termasuk pemasangan penahan nyalaan. Kotak gear AK 7-200 dalam petak kawalan memungkinkan untuk melaraskan kelajuan dalam 7 langkah. Aduan utama adalah disebabkan oleh penghantaran, yang tidak begitu boleh dipercayai, dan percubaan telah dibuat untuk mencari pengganti untuk pemacu cardan, tetapi kerja tidak berkembang melebihi percubaan dengan transmisi hidrostatik dan hidropneumatik atas sebab kewangan dan teknikal.

Salah satu inovasi teknikal yang paling menarik, pertama kali diperkenalkan pada kereta kebal berat Jerman, dianggap sebagai peranti penglihatan malam. Kerja pada peranti ini bermula pada separuh kedua tahun 1930-an. dan membawa kepada penciptaan NVG aktif dengan ciri yang boleh diterima. Pada penghujung tahun 1944, selepas berjaya melepasi ujian, pemasangan peranti pada kereta kebal bermula, dan Ausf G Panther dipilih sebagai pembawa Kira-kira 50 kenderaan dilengkapi dengan peranti penglihatan malam. Sistem itu sendiri terdiri daripada penerang inframerah untuk pencahayaan luar dan penukar imej yang memaparkan pandangan yang dilihat dalam sinar inframerah pada skrin. Dalam versi utamanya, yang ditetapkan FG 1250, hanya komander kereta kebal yang menggunakan peranti itu; dalam konfigurasi lain, penembak dan pemandu menerima peranti yang serupa. "Panthers" dengan NVG mengambil bahagian dalam pertempuran buat kali pertama dalam serangan balas Ardennes dan, menurut beberapa sumber, dalam Battle of Lake. Balaton dan terbukti sangat berkesan.

Bagi laluan tempur kereta kebal secara keseluruhan, ia bermula pada tahun 1943, apabila serangan Jerman berskala besar berlaku ke arah Kursk-Oryol. Di sini, sebagai persediaan untuk percubaan terakhir untuk merebut inisiatif dalam perang, unit yang dilengkapi dengan kereta kebal terkini dan senapang gerak sendiri tertumpu: sebagai tambahan kepada Panther, Ferdinands, Nashorns, Hummels dan Brummbers menerima pembaptisan api mereka di Bulge Kursk. PzKpfw V, antara 200 kenderaan, di mana 4 adalah kenderaan komando, menjadi asas peralatan Rejimen Kereta Kebal ke-39 Kor Kereta Kebal ke-48 dan dikerahkan di sektor selatan pertempuran.

Diandaikan bahawa Pz V akan melakukan serangan mengikut peralatan yang lebih berkuasa ke arah yang paling berbahaya. Walau bagaimanapun, sebenarnya, disebabkan oleh kerugian yang dialami oleh unit maju, mereka telah dilemparkan ke dalam pertempuran tidak lama selepas bermulanya Operasi Citadel - pada 5 Julai, dan pada awal Ogos hanya kira-kira 10% daripada kakitangan yang masih berfungsi, dengan 127 (menurut sumber lain - 156) kenderaan telah hilang tanpa dapat dipulihkan: mereka termasuk kenderaan yang terbakar dan tidak dapat dipulihkan, serta yang ditinggalkan atau diletupkan semasa berundur Pz V.

Perisai hadapan badan kapal tidak ditembusi oleh tembakan artileri Soviet, yang diwakili terutamanya oleh meriam bahagian ZIS-3 76.2 mm. Malah peluru meriam anti-pesawat 122-mm M-30 dan 85-mm hanya menyebabkan ubah bentuk perisai. Lembaran hadapan bawah, bagaimanapun, tidak dapat menahan api mereka, tetapi ia hanya menyumbang sebahagian kecil daripada pukulan. Sisi dipukul oleh senapang medan yang disebutkan di atas dari jarak kira-kira 1000 m, dan pada jarak 300 m atau kurang - oleh mod meriam 45 mm. 1942. Perlindungan turet yang tidak mencukupi telah didedahkan: walaupun di bahagian hadapannya terdapat zon yang lemah, dan peluru yang memantul dari mantel silinder boleh mengenai bumbung badan kapal di kawasan petak kawalan. Malah terdapat kes yang direkodkan mengenai mantel senapang ditembusi oleh peluru berkaliber 45 mm. Senapang anti-kereta kebal Soviet hampir tidak berguna terhadap Panther, kecuali beberapa kes pukulan yang tepat pada jarak kurang daripada 100 m.

Dari segi pertempuran kereta kebal, penguasaan Pz V ke atas mod T-34-76 Soviet adalah jelas. 1942, KV-1 dan KV-1s. T-34 sederhana boleh ditembak jatuh oleh Panther pada jarak 1-1.5 km, jadi hanya sebahagian kecil Pz Vs yang musnah adalah duel dalam kereta kebal. Pada masa yang sama, artileri medan telah digunakan dengan agak berjaya - walaupun peranti pemerhatian yang baik, pengesanan kedudukan senjata yang disamarkan adalah sukar, yang membolehkan anggota artileri Soviet membawa kereta kebal musuh ke jarak yang sepatutnya dan menembak ke kawasan yang terdedah. Untuk sebahagian besar, memukul Panther di bahagian tepi di kawasan logistik menyebabkan kebakaran, tidak seperti Harimau dengan perlindungan sisi 80 mm. Sebahagian besar kerugian adalah disebabkan oleh letupan pada lombong anti-kereta kebal; dalam kes ini, sebagai peraturan, hanya casis yang rosak, manakala bahagian bawah kekal utuh. Akhirnya, kegagalan atas sebab teknikal yang berkaitan dengan kecacatan pada loji kuasa adalah kejadian yang kerap: di bawah pengaruh kinetik, integriti pam bahan api dan saluran minyak telah rosak dengan kemunculan kebocoran, enjin tersekat, dsb. Pada akhir Pertempuran dari Kursk, Direktorat Perisai Utama menganjurkan kajian Panthers yang ditangkap "dan percubaan mereka. Pada masa yang sama, pengambilan unit Soviet pertama, dilengkapi dengan Pz Vs yang ditangkap, bermula. Mereka hanya dipercayai oleh krew berpengalaman dan digunakan terutamanya untuk tujuan anti-kereta kebal.

Debut senjata baharu yang tidak begitu berkesan memaksa Jerman mengambil langkah untuk menambah baik reka bentuk, dan untuk menebus kekalahan pertempuran, ia telah dirancang untuk menghasilkan 250 Panther setiap bulan. Terdapat cadangan untuk menghentikan Pz IV sederhana yang memihak kepada Pz V, tetapi akhirnya, disebabkan idea yang tidak rasional yang jelas dan kos Panthers yang tinggi, ia telah ditinggalkan. Pada musim luruh tahun 1943, Panther Ausf A yang dimodenkan mula dikeluarkan.

Pertempuran berikutnya yang melibatkan Pz V di Front Timur telah diperjuangkan dengan pelbagai peringkat kejayaan. Penguasaan Panther dalam pertempuran pertahanan melawan perisai diikuti dengan kekalahan serius dalam serangan. Data yang tepat mengenai penggunaannya sangat berat sebelah dan memerlukan kritikan sumber. Adalah jelas bahawa sehingga awal tahun 1944, tentera Soviet tidak mempunyai peralatan yang mencukupi untuk memerangi kereta kebal berat ini. Keadaan agak bertambah baik dengan pengenalan T-34-85: walaupun meriam ZIS-S-53 85-mmnya lebih rendah daripada KwK 42 dari segi kesan menindik perisai, dan perisai itu lebih nipis, pengeluaran besar-besaran kenderaan Soviet menyamakan kedudukan lawan. Perkara yang sama berlaku untuk tangki berat IS-1 kecil. Tetapi IS-2, sebaliknya, boleh memusnahkan Panther dengan pukulan 1.5-2 km di dahi turet, manakala kereta kebal Jerman memukul musuh tanpa kebarangkalian yang sewajarnya (disebabkan oleh perlindungan IS yang tidak rata) pada jarak kira-kira 1 km ( pada masa yang sama, pada dasarnya, tidak dapat menembusi lebih separuh daripada unjuran turet dan keseluruhan VLD kereta kebal berat Soviet). Perlu diingatkan bahawa muatan peluru yang lebih besar dari Pz V dan pemandangannya yang lebih baik membuat penyesuaian mereka sendiri, tetapi, sebaliknya, apabila menyerang pada sudut tandukan yang besar, kelebihan Joseph Stalin meningkat dengan susunan magnitud.

Menjelang pertengahan tahun 1944, tentera Soviet juga menerima beberapa meriam self-propelled baru, yang direka, antara lain, untuk menentang kereta kebal berat: SU-100, ISU-122 dan ISU-152, yang mana yang kedua dianggap paling berkesan. pemusnah kereta kebal. Penggunaan pesawat penyerang terhadap Pz V umumnya tidak membawa banyak kejayaan.

Tentera Berikat mendapati diri mereka berada dalam situasi yang berbeza. Di sini, pengalaman pertama menggunakan "Panthers" merujuk kepada serangan di Itali. Senapang laras pendek Shermans dan Cromwells memberi peluang untuk memusnahkan Pz V hanya dalam jarak dekat apabila diserang dari sayap atau belakang, dan kemenangan ke atas satu Panther boleh menelan belanja lima M4. Keadaan itu berulang semasa pendaratan Normandy, apabila satu-satunya kereta kebal yang agak sesuai untuk melawannya ialah Sherman Fireflys dengan meriam British 17 paun, dan kemudiannya A34 Komet dan M36 Slugger meriam gerak sendiri. Pihak Berikat (khususnya British) telah diselamatkan hanya oleh tahap latihan tinggi anak kapal, serta penerbangan. Sebuah kereta kebal tempur penuh dari Barat, sama dalam keupayaan dengan Panther, M26, boleh dikatakan tidak mengambil bahagian dalam operasi pertempuran; kes perlanggarannya dengan rakan sejawatannya dari Jerman tidak diketahui.

Sehingga akhir pertempuran pada 11 Mei 1945 di Czechoslovakia, Panthers secara aktif bertempur di semua bidang: pada merekalah kepimpinan tentera Jerman membuat pertaruhan terakhir, dan pada musim bunga 1945, dengan kos usaha yang luar biasa, tentera menerima lebih daripada 500 kereta kebal baharu. Tiada satu pun satelit Nazi Jerman menerima Pz V. Selepas perang, beberapa kereta kebal jenis ini pergi ke negeri-negeri yang menang, dan untuk beberapa lama mereka berkhidmat dengan Perancis, Czechoslovakia dan Hungary.

Episod terakhir menampilkan Sd. Kfz. 171 hampir berlaku pada tahun 50-an. Semasa Perang Indochina, PRC menyediakan beberapa kereta kebal IS-2 kepada partisan Vietnam, yang terpaksa dihadapi oleh Perancis. Kemungkinan untuk mengeluarkan Panther yang tinggal daripada pemuliharaan dan menghantar mereka untuk melindungi kepentingan penjajah telah dipertimbangkan, tetapi langkah itu dianggap tidak sepenuhnya memadai. Peperangan tidak lama lagi berakhir dengan kemerdekaan bekas harta benda Perancis, dan dua musuh lama itu tidak akan bertemu lagi di medan perang.

Banyak penambahbaikan semasa pembangunan model tidak dapat memenuhi sepenuhnya semua keperluan dan menghapuskan semua kecacatan reka bentuk. Pengubahsuaian yang asasnya baharu ialah PzKpfw V Ausf F, terutamanya yang menara "sempit" baharu "Schmalturm 605" bagi Daimler-Benz telah dibangunkan. Ia dibezakan oleh dimensi yang lebih kecil, bumbung rata, reka bentuk kubah komander yang berbeza, bahagian hadapan setebal 120 mm dan pelekap pistol baru - manset "periuk". Senjata yang digunakan ialah meriam 75-mm KwK 44 baru dari Skoda - 70 kaliber panjang, tanpa brek muncung. Pandangan penembak dialihkan ke tengah turet, dan mesingan sepaksi dialihkan ke plat hadapan. Perlindungan badan kapal juga diperkuat (120 mm - dahi, 60 mm - sisi, 30 mm - bumbung). Ia juga dirancang untuk menggantikan loji janakuasa dan jenis roda jalan. Tetapi sehingga tamat perang, badan kapal tidak pernah disediakan, dan menara telah diuji pada versi Ausf G "Panther" yang dipertingkatkan tidak lagi boleh dikeluarkan kerana kekurangan masa dan keadaan industri, dan maklumat tentang penyertaannya dalam pertempuran terakhir, nampaknya, adalah tidak benar.

Pereka Jerman mula-mula berfikir tentang menggantikan tangki mereka pada tahun 1943, walaupun tidak ada perbincangan tentang pengubahsuaian lengkap. Kereta kebal baharu, yang dipanggil "Panther II", telah disatukan dalam beberapa komponen kritikal (casis, persenjataan utama, peralatan dalaman) dengan "Tiger-II" sedang dibangunkan pada masa itu. Turret itu, serupa dengan Schmalturm, tetapi dengan perisai hadapan 150 mm dan plat sisi melengkung, menempatkan meriam 88 mm KwK 43 berlaras panjang Badan kapal itu berbeza daripada pendahulunya hanya dalam saiz dan perlindungan; Casis termasuk 14 penggelek bercop dengan rim keluli. Kereta kebal bersiri (pelepasan mereka pada mulanya dijadualkan pada musim bunga tahun 1944, kemudian pada akhir tahun) sepatutnya mempunyai enjin 900 kuasa kuda. Tetapi pada tahun 1944, hanya satu bangunan telah siap, dan projek itu tidak lama lagi digantung. Satu-satunya prototaip telah diuji dengan turet PzKpfw V Ausf G, dan banyak kekurangan dari segi kebolehpercayaan dan mobiliti, juga wujud dalam Tiger-II, telah didedahkan. Ia telah ditangkap oleh tentera Amerika di tempat latihan dan kini dipamerkan di Muzium Patton di Fort Knox.

Untuk menggantikan "Panther-II" pada masa depan yang jauh (musim luruh 1945), salah satu objek siri Entwicklung ("E") piawai telah dicipta - tangki berat E-50 dengan anggaran berat 50-60 tan, dalam reka bentuknya sangat mengingatkan "Panther" -II". Suspensi telah ditukar, yang sepatutnya terdiri daripada 6 penggelek berganda. Senapang baru 75 mm atau 88 mm dianggap sebagai senjata. E-50 tidak pun mencapai peringkat mockup bersaiz penuh.

Casis Panther adalah asas yang sangat sesuai untuk pembinaan banyak kenderaan tempur dan khas. Daripada jumlah ini, hanya empat dihasilkan dalam siri besar atau terhad, dan sedikit lagi terkandung dalam prototaip. Bilangan projek yang kekal hanya dalam lukisan atau lakaran awal, serta kepelbagaian dan keasliannya, sebaliknya, sangat mengagumkan.

Tangki arahan Panzerbefehlswagen V (Sd.Kfz 267) berbeza daripada model asas dalam peralatan komunikasi tambahan dan kapasiti peluru yang dikurangkan sebanyak 64 atau 70 (bergantung kepada pengubahsuaian). Krew termasuk tiga pengendali radio yang turut menghidangkan senjata. BREM Panzerbergerwagen V (sering dipanggil Bergepanther) dilahirkan pada tahun 1943. Pada masa itu, Wehrmacht tidak mempunyai kenderaan yang sesuai untuk memindahkan Panthers dan Tiger yang rosak, kecuali traktor Sd.Kfz.9 dengan daya cengkaman 18 tan (untuk menunda satu tangki berat memerlukan sekurang-kurangnya tiga daripada kenderaan separuh trek ini). "Bergepanthers" membangunkan usaha traktif 40 tan, dan kenderaan pengeluaran lewat juga dilengkapi dengan kren untuk merungkai enjin atau turet. Persenjataan pertahanan terdiri daripada mesingan MG 34 di belakang perisai berperisai kecil.

Kenderaan pemerhatian Beobachtungspanther bertujuan untuk meninjau medan perang dari kedudukan tertutup dan menyesuaikan tembakan artileri. KwK 42 telah digantikan dengan boneka kayu, hanya meninggalkan senjata tambahan. Model ini menerima peranti pemerhatian periskopik yang sangat maju. Keluaran berjumlah 41 unit.

Kapal pemusnah kereta kebal berat Panzerjager V Jagdpanther telah direka pada tahun 1942-1943. oleh Daimler-Benz dan dihasilkan sehingga awal tahun 1945 (384 unit). Daripada turet, sebuah rumah roda berperisai sepenuhnya dengan plat hadapan serong dengan ketebalan 80 mm telah dipasang plat sisinya telah disatukan dengan badan kapal. Jagdpanther dipersenjatai dengan meriam 88-mm PaK 43/3 L/71 dan oleh itu menjadi salah satu meriam anti-kereta kebal terbaik semasa Perang Dunia II (hanya setanding dengan SU-100, yang lebih rendah dari segi perisai, tetapi dengan senjata yang lebih kuat, yang, bagaimanapun, , untuk meriam gerak sendiri kelas pertengahan). Kami juga ambil perhatian bahawa pada tahun 1944, projek Jagdpanther-II telah dicadangkan dengan MTO yang dipasang di hadapan dan struktur atas sempit dialihkan ke buritan, bersenjatakan meriam PaK 44 128 mm.

Ini menyimpulkan senarai perkembangan bersiri. Di antara prototaip dan projek, yang paling banyak ialah senapang gerak sendiri: howitzer, mortar, senapang gerak sendiri serangan, pemusnah kereta kebal.

Salah satu yang paling pilihan yang menarik Senapang gerak sendiri berdasarkan "Panther" adalah dupleks artileri dari syarikat Krupp, yang terdiri daripada meriam anti-kereta kebal 128-mm K43/44 L/61 dengan brek muncung berlubang silinder dan howitzer 150-mm sFH 18M , yang tertakluk kepada penggantian dan ditempatkan di rumah roda berperisai ringan tanpa perlindungan bumbung dan buritan. Projek itu tidak diluluskan kerana tempahan yang lemah.

Kemudian, syarikat Rheinmetall menyediakan ciri prestasi dan lukisan pemusnah kereta kebal Scorpionnya, juga dengan meriam 128 mm, yang berbeza dengan produk Krupp dengan kehadiran perisai serba boleh. Syarikat yang kedua, seterusnya, mereka bentuk meriam gerak sendiri yang berat "Sturmpanter" dengan howitzer serangan 150 mm laras pendek StuH 43/1 (seperti kereta kebal serangan Brummber) dalam turet standard yang direka bentuk semula. Tiada satu pun daripada perkembangan ini dilaksanakan.

Tidak seperti model tersenarai, senapang gerak sendiri anti-pesawat Grille 10 wujud dalam bentuk beberapa prototaip (malangnya, tiada satu pun yang bertahan hingga ke hari ini). Pistol anti-pesawat 88-mmnya di dalam ruang roda tetap sangat sesuai untuk melindungi sasaran pegun daripada pengebom berat, tetapi tidak untuk tentera dalam perarakan yang terdedah kepada serangan pesawat. Pada penghujung tahun 1943, Direktorat Persenjataan telah menarik Krupp dan Rheinmetall untuk membangunkan senjata anti-pesawat bergerak sendiri dengan mesingan berkaliber kecil. Sudah pada musim bunga tahun 1944, kerja mereka menghasilkan projek senapang sendiri Koelian dengan dua meriam 37-mm FlaK 44 pada masa yang sama, versi diperkukuhnya dengan mesingan 55-mm juga sedang dibangunkan. Penghujung perang mendapati kedua-dua pilihan tidak pernah meninggalkan papan lukisan.

Syarikat Czech Skoda juga mengambil bahagian dalam penciptaan kenderaan tempur pada casis Panther, mereka bentuk MLRS berperisai. Di tempat menara diletakkan pemasangan berputar penuh dengan 105- atau 150-mm. roket dalam bingkai panduan.

Hari ini, di muzium sejarah dan teknikal di seluruh dunia terdapat banyak "Panthers" dari semua pengubahsuaian, beberapa "Bergepanthers" dan "Jagdpanthers". Di Rusia, satu-satunya PzKpfw V Ausf G dipamerkan di Muzium Kenderaan Berperisai di Kubinka berhampiran Moscow.

Komen 1 : 09.07.2017 15:34 : 30.05.2017 16:42 Saya petik Major Semasa ujian di 44, IS menembusi dahi Harimau 2 dari 600 m, harimau kumbang menembusi tangki yang sama dari 100 m Harimau Diraja tidak menembusi dahi mana-mana meriam Soviet dengan peluru berkaliber pada sudut serangan 30 darjah. Incl. dan meriam Panther. Saya memetik Sergei Sivolobov Mantel lontaran 160mm meriam IS-2, yang dihasilkan pada penghujung tahun 1944, mempunyai sedikit penembusan sama sekali. Pistol kereta kebal KwK43 88-mm dengan peluru berkaliber pada sudut serangan 30 darjah menembusi mantel meriam IS-2 dari 1800 m KwK36 88-mm, dari 100 m KwK 42 Panther mempunyai penembusan perisai lebih baik daripada KwK36 dan menembusi mantel senapang IS-2 juga. Saya memetik Sergei Sivolobov Dan peluru dari D-25T, yang terbang mengenai perniagaannya, sering membawa bersamanya turet Panther, walaupun ia sudah agak dibongkar. Semasa ujian, dua pukulan berturut-turut dari peluru 122 mm merobek menara Panther 7.5 tan dari tali bahunya dan menggerakkannya 50-60 cm. Belajar fizik. Saya memetik Sergei Sivolobov Dalam peperangan ia seperti dalam peperangan. Begitulah orang kampung))). Dan dalam RuNet, seperti dalam RuNet. Orangnya baru, tetapi ceritanya sudah lama. : 30.05.2017 15:15 Persamaan antara VK 3002 (DB) dan rakan sejawatannya dari Soviet Kami cuba membawa kereta kebal kami yang berpengalaman ke tahap pesaing kami. Kereta kebal sederhana Jerman (berat mengikut klasifikasi Soviet dan Amerika pada tahun-tahun itu) Pz.V kononnya adalah analog dan pesaing kereta kebal artileri sebelum perang Soviet NPP T-34/76. Tidak lama kemudian, nampaknya, "makhluk asing berada di sekeliling kita" tidak jauh. Salah satu penyelesaian yang dicadangkan pertama ialah pelepasan salinan teknologi T-34, tetapi kepimpinan tentera Jerman meninggalkan pilihan ini. Sebabnya adalah... Satu-satunya sebab ialah ini adalah canard biasa yang dilancarkan oleh Jabatan Pergolakan dan Propaganda Jawatankuasa Pusat CPSU. Akibatnya, bukannya tangki sederhana 30 tan yang dirancang pada asalnya, Panzerwaffe menggunakan kenderaan seberat 43 tan. Begitulah ia dirancang. Dan cerita dongeng dalam artikel yang berada di atas kira-kira 30 tan hanyalah dongeng Sovagitprop. Untuk entah bagaimana "mengikat" T-34 pada Panther. Seperti, "disalin oleh bangsat." Pada Mac 1942 Jerman menggunakan kereta kebal ringan (mengikut klasifikasi kebangsaan mereka) Pz.KpfW.IV Ausf.F2/G. Di USSR kereta kebal ini dipanggil "sederhana". Pada musim panas tahun yang sama, tangki berat (mengikut klasifikasi kebangsaan mereka) Pz.KpfW memasuki perkhidmatan dengan Panzerwaffe. VI "Harimau". Di USSR kereta kebal ini dipanggil "berat Jerman". Tempat tangki medium (mengikut klasifikasi kebangsaan mereka) kosong sehingga 1943, sebelum kemunculan Pz.KpfW. V "Panther". Walau bagaimanapun, indeks "V" telah dikhaskan untuknya terlebih dahulu. Di USSR kereta kebal ini dipanggil "medium Jerman". Disebabkan fakta bahawa Pz.IV di USSR dipanggil "sederhana" dan bukan "cahaya Jerman" mengikut klasifikasi Soviet, tidak lama kemudian cerita Runet dilahirkan bahawa orang Jerman didakwa mengklasifikasikan kereta kebal mereka dengan kaliber pistol. : 30.05.2017 14:48 Unit kereta kebal Jerman menghadapi musuh yang tidak dijangka - T-34 sederhana, KV-1 berat dan KV-2 menyerang. Sebenarnya, T-34/76 ialah kereta kebal artileri NPP. Rakan sejawat Jerman Pz.KpfW.IV Ausf.F1 dan Pz.KpfW.III Ausf.N. Semasa perang berlangsung, kereta kebal seperti itu telah diubah menjadi senjata serangan sendiri. Dalam Panzerwaffe. Tentera Merah juga mempunyai senapang pembalakan dan serangan turet yang baik (SU-85, IS-1, T-34/85 (D-5T)), tetapi ia sentiasa digunakan untuk tujuan lain. Dan mereka dipanggil secara berbeza. Dan mereka juga dibuat untuk orang lain. Dan peranan "senjata gerak sendiri serangan Soviet" telah diberikan kepada senapang gerak sendiri SU-76, yang tidak banyak digunakan. KV-1 ialah kereta kebal terobosan. Nah, hampir. Semasa perang berlangsung, kereta kebal kelas ini digantikan dengan kereta kebal berat. Dalam Panzerwaffe ini ialah Pz.KpfW.VI "Tiger" dan Pz.KpfW.VI "Tiger II". Orang Amerika mempunyai M26 Pershing. British mempunyai A41 Centurion sejurus selepas perang. Tidak ada apa-apa di USSR. Tahap pembangunan teknologi USSR pada tahun-tahun itu tidak membenarkan penciptaan kereta kebal berat. KV-2 ialah senapang artileri berat yang dipasang di turet. Ia digantikan oleh SU/ISU-152. Yang pertama daripada mereka, yang akan menjadi kereta kebal paling popular dalam Perang Dunia Kedua, mengatasi pesaingnya dalam kuasa senjata, kebolehkilangan dan perlindungan. Omong kosong sangat menakjubkan. Perkara biasa dipanggil sesuatu yang baik. Bagi KV, walaupun terdapat kelemahan ketara dari segi kebolehpercayaan, kelebihan mesin ini berbanding Pz III dan IV adalah sangat memberangsangkan. : 21.09.2016 23:11 Eh-gee-gee. Dan apakah kelebihannya jika dibandingkan dengan motosikal Jerman? Ia sungguh menakjubkan. Walau bagaimanapun, ia diletakkan sebagai rakan sejawat kepada Pz.KpfW.VI "Tiger". Dan jika dibandingkan dengannya, ia hanyalah satu lagi UG biasa. : 21.09.2016 20:24 Saya memetik Sergei Sivolobov dalam beberapa kes, kereta kebal Soviet tunggal menghalang kemaraan seluruh bahagian Jerman. : 21.09.2016 18:43 Mengapa tidak tentera? Atau bahagian hadapan? Kita perlu bayangkan pada skala yang lebih besar. : 21.09.2016 18:17 Mantel lontaran 160mm meriam IS-2, yang dihasilkan pada penghujung tahun 1944, mempunyai sedikit penembusan sama sekali. Dan peluru dari D-25T, yang terbang mengenai perniagaannya, sering membawa bersamanya turet Panther, walaupun ia sudah agak dibongkar. Dalam peperangan ia seperti dalam peperangan. Begitulah orang kampung))). Nah, seorang lelaki ingin membandingkan 2 kereta kebal dalam situasi pertarungan menggunakan nombor pada plat. Itulah sebabnya saya menulis bahawa anda boleh merasakan semangat di SINI (ya, "kereta kebal" yang sama))). Tetapi dia juga mempunyai pendekatan yang pelik terhadap nombor, jadi dia tidak tahan)) : 21.09.2016 15:40 Mantel lontaran 160mm meriam IS-2, yang dihasilkan pada penghujung tahun 1944, mempunyai sedikit penembusan sama sekali. Dan peluru dari D-25T, yang terbang mengenai perniagaannya, sering membawa bersamanya turet Panther, walaupun ia sudah agak dibongkar. Dalam peperangan ia seperti dalam peperangan. Begitulah orang kampung))). Saya tidak begitu faham apakah kelebihan yang IS-2 dapat apabila ia ditembak pada sudut tajuk? Lagipun, ia kemudian dengan mudah masuk ke dalam pipi badan di kedua-dua belah vld. Dan kedua, katakan IS-2 memukul Panther di dahi turet dari 1.5 km... dan Panther memukul turret 100mm cast di dahi dengan cara yang sama. Kedua-dua kereta kebal mempunyai VLD yang kuat, jadi perisai hadapan + adalah sama. Hanya meriam Panther yang lebih tepat dan, yang paling penting, kadar tembakan adalah 3 kali lebih cepat, dan ini menentukannya. Pukulan pertama boleh menjadi pukulan penglihatan dan serta-merta yang kedua di turet... dan dengan cara itu... jangan lupa juga sub-kaliber dengan penembusan 170mm pada 1000m. Ada bau sesuatu lagi... Baiklah, mungkin saya salah. Sub-kaliber panther menembusi 170 mm dari 500m dan bukan dari 1000 (dan kemudian pada kaedah Jerman pengiraan) Perisai dahi badan IS adalah 1.5 KALI lebih tebal daripada harimau kumbang - adakah ini benar-benar "+ - sama"? Semasa ujian di 44, IS menembusi dahi Harimau 2 dari 600 m, harimau kumbang menembusi tangki yang sama dari 100 m, adakah ini benar-benar penembusan yang sama? "terima kasih kepada" brek muncung, awan habuk/salji meningkat selepas pukulan, iaitu, perlu sama ada bergerak atau menunggu habuk mendap - jadi kadar kebakaran sebenar hampir sama. : 20.09.2016 18:42 Saya tidak begitu faham apakah kelebihan yang IS-2 dapat apabila ia ditembak pada sudut tajuk? Lagipun, ia kemudian dengan mudah masuk ke dalam pipi badan di kedua-dua belah vld. Dan kedua, katakan IS-2 memukul Panther di dahi turet dari 1.5 km... dan Panther memukul turret 100mm cast di dahi dengan cara yang sama. Kedua-dua kereta kebal mempunyai VLD yang kuat, jadi perisai hadapan + adalah sama. Hanya meriam Panther yang lebih tepat dan, yang paling penting, kadar tembakan adalah 3 kali lebih cepat, dan ini menentukannya. Pukulan pertama boleh menjadi pukulan penglihatan dan serta-merta yang kedua di turet... dan dengan cara itu... jangan lupa juga sub-kaliber dengan penembusan 170mm pada 1000m. : 02.07.2016 21:12 Saya memetik pemikiran Di USSR kita mempunyai propaganda sedemikian untuk meremehkan jasa rakyat kita. Untuk mewajarkan kesilapan mereka pada permulaan perang, Rusia adalah satu-satunya negara yang masih tidak ada kebenaran tentang Perang Dunia Kedua. Arkib kami tidak dibuka, dan maklumat dibuang dalam bahagian dan hanya yang diperlukan. Nampaknya anda ingin memberitahu "kebenaran tentang Perang Dunia 2"? Jadi saya akan memberitahu anda - di setiap negara terdapat rahsia mengenai Perang Dunia Kedua yang masih belum didedahkan. Hanya satu contoh - mengapa Hess yang tua ditahan di penjara sehingga kematiannya? Nampaknya dia tahu banyak perkara "tidak perlu" tentang peranan Britain dalam perang. Namun, di tempat manakah "di USSR terdapat propaganda sedemikian untuk memburuk-burukkan merit rakyatnya"? Saya secara peribadi dibesarkan di USSR, pergi ke sekolah-sekolah soviet, tetapi saya tidak ingat "propaganda" sedemikian 1

Suapan RSS ulasan untuk entri ini

Salah satu kereta kebal paling terkenal dalam Perang Dunia Kedua, hanya setanding dengan T-34 dan Tiger yang legenda, Pz.V Panther direka bukan hanya sebagai "jawapan Teutonik" kepada "tiga puluh empat" kami, tetapi sebagai Wunderwaffe. mampu mengubah arus peperangan. Namun, keajaiban itu tidak berlaku lagi. Walaupun perisai hadapan yang kuat, sudut rasional kecondongan plat perisai (tunduk rendah ke T-34!) dan meriam yang sangat baik yang mampu mengenai mana-mana kereta kebal musuh pada jarak sehingga satu setengah kilometer, pengalaman pertama penggunaan tempur Panthers ternyata berketul - mereka mengalami kerugian besar di Kursk Bulge , mendapati diri mereka terdedah dalam unjuran sisi bukan sahaja kepada meriam anti kereta kebal 76 mm, tetapi juga kepada "magpies". Keadaan hanya bertambah buruk pada tahun 1944, apabila T-34-85 baru dan sistem anti-kereta kebal yang lebih kuat mula memasuki perkhidmatan dengan Tentera Merah, dan kualiti perisai Jerman menurun secara mendadak kerana kekurangan bahan tambahan pengaloian. Jika kita mengambil kira kerumitan teknikal yang luar biasa dan kos tinggi Panther, semua kelebihannya kelihatan benar-benar meragukan. Namun begitu, ramai ahli sejarah Barat terus memanggil Pz.V sebagai "kereta kebal terbaik dalam Perang Dunia II." Apakah mitos ini berdasarkan? Mengapa, tidak seperti Sekutu, yang menganggap "Panther" sebagai musuh yang dahsyat, kapal tangki kita bukan sahaja tidak menyedarinya sama sekali, tetapi meletakkannya jauh lebih rendah daripada "Harimau" yang menggerunkan? Adakah ia "senjata ajaib" - atau mesin yang tidak berjaya, tidak seimbang dan berlebihan yang menjejaskan kuasa tempur Panzerwaffe? Dalam ensiklopedia unik sejarawan terkemuka kenderaan berperisai, yang diilustrasikan dengan ratusan lukisan dan gambar eksklusif, anda akan menemui jawapan kepada semua soalan ini.

Sebelum beralih kepada kisah pengeluaran kereta kebal Panther pengubahsuaian pertama - Ausf.D, kami akan membuat penyimpangan pendek khusus untuk sebutan huruf Panthers. Ramai pengarang menulis bahawa kenderaan pengeluaran pertama (biasanya kira-kira 20) dipanggil tangki siri "sifar" dan mempunyai sebutan Ausf.A, kemudian ditukar kepada Ausf.D1.

Walau bagaimanapun, kajian terhadap isu ini menunjukkan bahawa pertimbangan ini adalah salah dan tidak sesuai dengan realiti. Oleh itu, pengarang dan penyelidik Jerman terkenal T. Jentz dalam salah satu bukunya mengenai subjek ini menulis perkara berikut: “Oleh kerana semua siri tangki sebelumnya mempunyai sebutan Ausf?hrung (pengubahsuaian) dalam susunan abjad (bermula dengan A, B, C, dsb.), ini membawa kepada andaian palsu bahawa mesti ada versi terdahulu Panther (sebelum Ausf.D) dan malah Ausf.D pada asalnya dipanggil Ausf.A. Bagaimanapun, tiada satu pun dokumen asal mengesahkan versi tidak berasas ini.

Sebaliknya, dokumen yang telah sampai kepada kami menunjukkan bahawa pada awal Mei 1942, kaedah baru untuk menetapkan pelbagai model telah diterima pakai, berdasarkan nama organisasi reka bentuk, contohnya, Pz.Kpfw.VI Ausf.H (Henschel) dan Ausf.P (Porsche). Oleh itu, model Panther pertama yang dihasilkan secara besar-besaran sepatutnya dipanggil Ausf.M (MAN), dan bukannya Ausf.D (sejak projek Daimler-Benz telah ditolak).

Beberapa lukisan yang telah bertahan sehingga kini dan dilabelkan Pz.Kpfw. Panther Ausf.A, telah membawa kepada dakwaan bahawa Ausf.D pada asalnya dipanggil Ausf.A. Lukisan ini telah dibangunkan oleh MAN pada Julai 1943 sebagai lukisan susun atur am untuk Panther Ausf.A. Pelukis pelukis hanya mengambil lukisan lapuk (jenis Ausf.D yang sangat awal, dibuat di suatu tempat pada pertengahan tahun 1942), tanpa memadamkan kebanyakan ciri tersendiri, menambah beberapa bahagian baru dan menamakan semula lukisan itu sebagai Ausf.A pada Julai 1943. Dia bukan satu-satunya "penjenayah": wakil Wa.Pr?f.6 juga menandatangani lukisan itu, dengan itu mengesahkan ketepatannya.

Nasib baik, sejak rancangan untuk Panther Ausf.A telah dibangunkan semula oleh MAN, salinan lukisan reka bentuk awal ini telah disimpan dan membantu mengenal pasti beberapa ciri reka bentuk untuk pengeluaran besar-besaran pertama Ausf.D. Lukisan ini, berlabel Ausf.A, masih menunjukkan unsur-unsur yang telah dihasilkan baru-baru ini untuk prototaip Panther (Versuchs-Serie), seperti gegancu pemacu, brek muncung dan lokasi periskop hadapan pemandu, serta elemen yang tidak pernah telah diperkenalkan ke dalam pengeluaran besar-besaran (injap pada muffler paip ekzos untuk pergerakan di bawah air dan tangki bahan api boleh jetis).

Di samping itu, terdapat banyak ciri yang terdapat pada permulaan pengeluaran Ausf.D, seperti penyumbat pistol, kotak penyimpanan untuk alatan dan trek ganti, bahagian perisai tuang hadapan untuk turet, palka dan kubah komander. Ciri-ciri Panther Ausf.D inilah yang menyebabkan ramai pengarang mengabaikan tarikh lukisan tersebut dan mendakwa bahawa Ausf.D sebelum ini dikenali sebagai Ausf.A.”

Di samping itu, didokumenkan bahawa hanya terdapat satu "Panther" dengan brek muncung satu ruang dan penonjolan di sebelah kiri turet untuk dasar kubah komander - ini adalah prototaip kedua kenderaan - Versuchs- Panther No. 2. Sudah pada pengeluaran pertama "Panthers" Ausf.D yang berbeza, biasa kepada kami, turet dan pistol dengan brek muncung dua ruang telah dipasang.

Pada 2-3 November 1942, mesyuarat kesebelas "komisen kereta kebal" yang didedikasikan untuk kereta kebal Panther telah diadakan di Eisenach. Ia membincangkan isu-isu yang berkaitan dengan mengatur pengeluaran tangki baharu, serta cara untuk menyelesaikan masalah yang timbul dari segi reka bentuk dan teknologi. Dan sejumlah besar masalah timbul, walaupun pada hakikatnya pada 18 September telah diumumkan bahawa pengeluaran 15 Panthers bersiri pertama telah dipindahkan oleh Kementerian Reich ke kategori khas DE (Dringliche Entwicklung - pembangunan segera). Ini bermakna peruntukan keutamaan semua perusahaan yang terlibat dalam pengeluaran tangki baharu dengan segala yang diperlukan - mesin, bahan, pekerja. Walaupun begitu, pelepasan Panthers diteruskan dengan kesukaran yang besar.

Oleh itu, syarikat Henschel menghasilkan dua mekanisme putaran pertama hanya pada 28 November 1942. Oleh itu, kempen MAN memutuskan untuk memasang mekanisme pusing "friction-brek" pada tiga puluh pengeluaran pertama "Panthers" dan kemudian menggantikannya dengan "Henschel" (pada masa ini kontrak telah ditandatangani dengan perusahaan Henschel untuk pengeluaran 1,100 mekanisme sedemikian). Pada November - Disember 1942, 20 enjin HL 210 dibekalkan kepada Panthers pertama (yang sama dipasang pada kereta kebal Tiger pertama).

Enjin karburetor 12-silinder HL 230 P30 telah dibangunkan oleh Maybach-Motoren-Gesellschaft di Friedrichshafen khusus untuk Panther sebagai unit kuasa untuk pemasangan pada tangki seberat 30–40 tan. Pada masa yang sama, enjin baru ternyata tidak lebih lama daripada 12 silinder HL 120 yang telah terbukti, yang dipasang pada Pz.III dan Pz.IV. Hasilnya, Panther mempunyai petak enjin yang agak padat.

Pada 17 Disember 1942, satu mesyuarat telah diadakan di Kementerian Persenjataan Reich mengenai pelaksanaan keseluruhan program kereta kebal Panther. Pada masa yang sama, Kolonel Tomale, wakil Inspektorat Pasukan Tangki, berkeras untuk menggantikan reka bentuk pemasangan mesingan di plat hadapan badan kapal, memandangkan ia tidak memuaskan, serta mengenai pembangunan tangki bahan api boleh reset tambahan dan peranti untuk melancarkan tangki pada musim sejuk.

Wakil Inspektorat Pasukan Tangki bersetuju menerima 50 Panther pertama tanpa peralatan bawah air, jika dibekalkan kemudian. Speer melaporkan bahawa kilang berperisai yang sepatutnya membekalkan badan berperisai telah menetapkan pengeluaran mereka dan akan memastikan penghantaran mengikut jadual (untuk pengeluaran badan berperisai, Herkules, Siegen dan Berninghaus Velbert menghasilkan sepuluh mesin gerudi 8 kedudukan khas, yang pertama yang telah siap pada 15 September), dan Terdapat masalah dengan memasang menara. Oleh itu, MAN menerima turet pertama untuk produksi Panther hanya pada 15 Disember 1942. Di samping itu, terdapat kebimbangan bahawa pengeluaran pengimbang penggelek trek, serta instrumen optik, akan menjadi halangan.

Pada 1 Januari 1943, A. Speer menghantar surat kepada pengurusan kilang Henschel dan MNH, di mana dia melaporkan keperluan untuk menghantar wakilnya ke MAN dan Daimler-Benz. Ini dijelaskan oleh fakta bahawa dua yang terakhir menghadapi pelbagai kesukaran semasa pengeluaran "Panthers" dan sentiasa membuat sejumlah besar perubahan pada reka bentuk kenderaan. Wakil dari Henschel dan MNH terpaksa membiasakan diri dengan perubahan tersebut dan segera menyampaikannya kepada syarikat mereka.

Walaupun usaha yang paling serius, MAN tidak dapat menyampaikan empat Panther yang dijanjikan pada akhir tahun 1942. Di antara banyak sebab, masalah dengan kotak gear tiba-tiba timbul - semasa ujian, gigi beberapa gear mula runtuh. ZF segera menjalankan ujian yang diperlukan dan, dengan menukar profil gigi pada beberapa gear, berjaya menghapuskan kekurangan yang dikenal pasti.

Hanya pada 11 Januari 1943, MAN menyerahkan empat Panther produksi pertama kepada wakil Inspektorat Pasukan Tangki untuk diterima. Dua kenderaan pengeluaran pertama dihantar ke tempat latihan Grafenwoehr pada 24 Januari 1943, dan dua hari kemudian kereta kebal ketiga pergi ke sana. Kesemua mereka memasuki Batalion Kereta Kebal ke-51 dan digunakan untuk melatih krew kenderaan tempur baharu. "Panther" keempat tiba di tapak ujian Kummersdorf untuk ujian - berbanding dengan dua prototaip, sejumlah besar reka bentuk dan perubahan teknologi telah dibuat pada reka bentuk tangki pengeluaran. Ngomong-ngomong, tiada satu pun daripada empat kereta kebal itu diterima secara rasmi oleh tentera dari industri - mereka dihantar dari kilang atas pesanan peribadi A. Speer.

Latihan pertama krew mendedahkan sejumlah besar kelemahan dan kekurangan dalam reka bentuk kereta kebal baharu. Sebagai contoh, adalah perlu untuk "memotong" sudut hadapan kanan dan kiri bawah turet sebanyak kira-kira 30 mm, kerana ia mengenai pintu tertutup pemandu dan pengendali radio. Ia juga ternyata bahawa mekanisme putaran turet manual tidak dapat mengubahnya jika Panther mempunyai sedikit gulungan.

Pada mesyuarat di MAN pada 5 Februari 1943, telah diputuskan bahawa selepas MAN Panther ke-17 dipasang, mekanisme pusing jenis brek geseran akan digantikan dengan mekanisme planet. Pada bulan Februari, 11 kereta kebal baharu keluar dari bengkel MAN, tetapi kualitinya tidak banyak yang diingini. Sebagai contoh, ternyata plat bumbung badan kapal sangat tidak rata sehingga pemasangan setiap turet tertentu memerlukan pelarasan individu, sama ada dengan melaraskan cincin turet atau dengan memasang sisipan cincin antara turet dan tali bahu.

Jadual pengeluaran Panther Henschel termasuk penghantaran kenderaan pertama untuk ujian laut pada 18 Januari 1943. Malah, menjelang 4 Januari 1943, syarikat itu telah menyelesaikan pemesinan tiga badan kapal Panther yang pertama. Walau bagaimanapun, disebabkan oleh fakta bahawa syarikat itu tidak menerima bahagian dan pemasangan yang diperlukan dari kilang yang berkaitan, serta disebabkan oleh banyak perubahan dalam reka bentuk mekanisme putaran yang dibuat oleh MAN, pemasangan mesin telah sangat perlahan. Namun begitu, pada penghujung Januari 1943, terdapat enam kereta kebal di barisan pemasangan Henschel.

Walau bagaimanapun, kadar ini tidak sesuai dengan Speer. Pada 8 Februari 1943, Kementerian Persenjataan Reich menghantar telegram kepada pengurusan syarikat Henschel dengan kandungan berikut: "Mengapa hanya terdapat lima kenderaan Februari di barisan pemasangan, dan bukan sepuluh yang dirancang? Mengapa lima kenderaan Januari itu tidak diterima dan dihantar pada 7 Februari, seperti yang dipersetujui, dan bila ini akan berlaku?”

Sebagai tindak balas, syarikat Henschel melaporkan bahawa ia mempunyai masalah besar dengan bekalan komponen dari kilang berkaitan yang mengganggu jadual yang diluluskan. Di samping itu, sejumlah besar perubahan berbeza sentiasa dibuat pada reka bentuk tangki, yang memerlukan pengubahsuaian pada kenderaan yang sudah dipasang: daripada lima "Panthers" yang berada dalam jabatan ujian larian, tiga telah dibawa ke standard terkini, dan dua yang lain sedang dalam proses pengubahsuaian. Bagaimanapun, semasa ujian jalan raya, tiga kereta pertama mempunyai banyak kecacatan sehingga tiada satu pun daripadanya boleh diterima. Namun begitu, pada bulan Februari, Henschel menyampaikan 10 Panthers.

Pada 25 Januari 1943, Daimler-Benz mengumumkan bahawa untuk memastikan pengeluaran Panthers, ia memindahkan kemudahan pengeluaran yang sebelum ini terlibat dalam pengeluaran enjin marin di kilang Berlin-Marienfeld. Tetapi walaupun ini, Daimler berjaya menghantar hanya enam Panthers pada Februari 1943. Bagi MNH, ia berjaya memasang kereta pertama hanya pada bulan Februari.

Keadaan bertambah baik pada bulan Mac, apabila kilang empat syarikat menghantar 68 Panther kepada tentera, dengan MAN menjadi "pemegang rekod" - 25 unit.

Walau bagaimanapun, kualiti kereta kebal baru yang tidak memuaskan menyebabkan kebimbangan bukan sahaja di kalangan tentera, tetapi juga di kalangan wakil Kementerian Persenjataan Reich.

Pada 23 Mac 1943, mesyuarat wakil syarikat MAN, Kementerian Persenjataan Reich dan Inspektorat Pasukan Tangki telah diadakan di Nuremberg, yang didedikasikan untuk isu-isu menghapuskan kekurangan kereta kebal Panther. Hasilnya, satu program telah diterima pakai untuk menghapuskan kekurangan yang terdapat dalam reka bentuk tangki yang telah dibuat. Untuk tujuan ini, kemudahan pengeluaran kilang Kereta Api Negara Jerman di Berlin-Falkensee telah diperuntukkan - mereka mempunyai peralatan mengangkat yang diperlukan sesuai untuk membongkar menara, serta taman mesin yang agak baik.

Sebilangan besar komponen dan bahagian yang berbeza tertakluk kepada perubahan dan pemodenan: dua paip udara ekzos baru dipasang di ruang enjin, saluran bahan api dan tangki bahan api telah diganti (pada kebanyakan Panther yang dikeluarkan pada masa itu ia bocor dengan teruk), sistem pelinciran telah diperbaiki, dan pin trek baharu telah digantikan trek Di samping itu, "Panthers" menerima rasuk neraca kedua dan ketujuh baharu yang lebih tahan lama, dan pada sepuluh tangki pertama yang dikeluarkan (MAN - 6, Daimler-Benz - 2, MNH - 1 dan Henschel - 1) aci kilasan suspensi perlu diganti, kerana ia dibuat mengikut lukisan lama dan ternyata tidak boleh dipercayai dalam operasi. Pelbagai perubahan dan penambahbaikan dilakukan pada reka bentuk kotak gear, pemasangan senjata, optik dan unit lain.

Semua syarikat yang terlibat dalam pengeluaran Panthers terpaksa menghantar pekerja, tukang dan jurutera ke kilang Berlin-Falkensee untuk bekerja untuk menghapuskan kekurangan kenderaan yang dihasilkan. Walau bagaimanapun, kerja utama untuk memodenkan kenderaan yang dihasilkan telah dijalankan oleh DEMAG Fahrzeugwerke GmbH, yang mana kontrak yang sepadan telah dibuat. Untuk melaksanakan kerja itu, pengurusan "demag" menghantar sekumpulan besar kakitangan yang terlatih dan berkelayakan ke kilang Kereta Api Negara Jerman. Kawalan teknikal am ke atas pemodenan Panthers telah dijalankan oleh jurutera Daimler-Benz, yang juga memberikan nasihat dan bantuan yang diperlukan jika perlu.

Menarik sejumlah besar kakitangan yang berkelayakan dan memperuntukkan sejumlah besar komponen dan pemasangan baharu untuk menyiapkan kenderaan yang telah dikeluarkan di kilang Berlin-Falkensee telah menimbulkan masalah serius dalam pengeluaran Panthers. Oleh itu, pada pertengahan Mei 1943, persoalan timbul tentang menghentikan pengeluaran kereta kebal baru di beberapa kilang. Di samping itu, penganjuran program pemodenan meninggalkan banyak yang diingini - pemasangan yang sering salah membawa kepada fakta bahawa beberapa kereta kebal terpaksa dibina semula beberapa kali, yang dengan ketara melambatkan penyiapan kerja - pada masa ini, daripada 108 "Panthers" terletak di kilang Berlin-Falkensee, hanya lima yang bersedia untuk pergi.

Sebagai contoh, ternyata untuk memastikan pengeluaran "Panthers" dan program pemodenan mereka, mekanisme putaran planet tidak mencukupi, yang pada masa itu, sebagai tambahan kepada syarikat Henschel, juga dipasang di kilang MAN. Bagi menyelesaikan masalah ini, MIAG telah terlibat dalam pengeluaran unit ini.

Kami juga perlu segera menyelesaikan masalah memasang hujung aci kilasan ke badan tangki - sambungan berkunci yang menyambungkan aci dalam sangkar ternyata tidak boleh dipercayai, yang memerlukan perubahan segera pada reka bentuk unit ini.

Di samping itu, tentera menuntut MAN mengubah sepenuhnya reka bentuk kurungan pelekap pemandangan optik. Dengan segera, di bawah bimbingan jurutera dan dengan penyertaan pasukan kerja "Manov", tentera yang menjalani latihan mengenai "Panthers" mengambil yang paling banyak. penyertaan aktif dalam kerja semula pengikat.

Tetapi, walaupun langkah-langkah yang diambil oleh Kementerian Persenjataan dan Industri Perang Reich, kualiti Panthers meninggalkan banyak yang diinginkan. Malah kenderaan yang dimodenkan di Berlin-Falkensee dan dipindahkan kepada tentera sering rosak, dan pengeluarnya, dengan arahan Speer, sekali lagi menyediakan pekerja, mekanik dan jurutera untuk membaiki kereta kebal. Hakikatnya ialah perkhidmatan pembaikan tentera, yang tidak biasa dengan reka bentuk Panther, pada masa itu tidak dapat menyervis kenderaan tempur baharu ini.

Pada pertengahan Mei 1943, jurutera Saur, yang menyelia pengeluaran Panther dalam kementerian Speer, terpaksa mengakui bahawa bukannya 308 kereta kebal siap tempur yang dijanjikan pada 12 Mei, dia boleh melaporkan paling banyak 100 kenderaan. Dia khuatir bahawa Hitler akan hilang keyakinan terhadap program Panther dan mengubah niatnya sebelum ini mengenai penggunaan kereta kebal baharu dalam operasi tempur yang akan datang. Zaur percaya bahawa keadaan ini perlu diperbetulkan secepat mungkin, kerana, pada pendapatnya, Panther lebih baik daripada Harimau. Pada akhir Mei 1943, A. Speer memberitahu Hitler bahawa "Panthers" masih mempunyai sejumlah besar pelbagai kelemahan, dan mereka, seperti yang dikatakan oleh Menteri Reich, "mengalami kesakitan yang semakin meningkat." Bagaimanapun, Speer menyatakan keyakinan bahawa kereta kebal baharu itu akan siap menjelang permulaan kempen musim panas di bahagian timur.

Pada 1 dan 15 Jun 1943, pemeriksa pasukan kereta kebal, Kolonel Jeneral G. Guderian, melawat tempat latihan Grafenwoehr, di mana batalion kereta kebal ke-51 dan ke-52, unit Panzerwaffe pertama yang dilengkapi dengan Panthers, telah dilatih. Guderian tidak terlalu kagum dengan apa yang dilihatnya - daripada 200 kereta kebal dalam batalion, hanya 65 kereta kebal yang boleh digunakan secara teknikal, selebihnya mempunyai kelemahan tertentu.

Pada 16 Julai 1943, Guderian membentangkan laporannya kepada Hitler, di mana dia bercakap menentang penggunaan Panthers dalam Operasi Citadel, yang dirancang untuk musim panas. Ketua Polis Negara percaya itu tangki baru masih belum bersedia untuk digunakan di bahagian hadapan, kerana kerana masa yang singkat yang telah berlalu sejak permulaan pengeluaran besar-besaran, kenderaan itu belum cukup diuji dan belum bersedia untuk kegunaan pertempuran di bahagian hadapan. Walau bagaimanapun, wakil Kementerian Persenjataan Reich, yang diketuai oleh Speer, secara aktif menentang penilaian Guderian, dan berjaya meyakinkan Hitler bahawa Panthers bersedia untuk berperang.

Ngomong-ngomong, pada awal Mei 1943, pengeluaran Panther mendapat keutamaan di Kementerian Persenjataan dan Industri Ketenteraan Reich - diandaikan bahawa mulai bulan Mei kilang-kilang itu akan menghasilkan 250 kenderaan sebulan. Walau bagaimanapun, pada bulan Mei, perusahaan hanya dapat menyampaikan 194 "Panthers", pada bulan Jun - 132, pada bulan Ogos - 190 (tidak termasuk pembaikan dan pemulihan "Bergepanthers"). Dan hanya pada Oktober 1943 adalah mungkin untuk mencapai jumlah pengeluaran yang ditentukan.

Dalam Operasi Citadel, yang bermula pada 5 Julai 1943, sebagai sebahagian daripada batalion kereta kebal ke-51 dan ke-52, disatukan menjadi batalion ke-10. briged kereta kebal, 200 jenama baharu "Panthers" (termasuk pembaikan dan pemulihan "Bergepanthers") mengambil bahagian. Briged itu beroperasi di Selatan Kumpulan Tentera.

Penggunaan tempur pertama kereta kebal baharu tidak berjaya.

Sebilangan besar Panthers gagal atas sebab teknikal dan telah diletupkan oleh krew atau ditinggalkan semasa berundur. Sebilangan besar kenderaan telah dimusnahkan oleh tembakan artileri dan kereta kebal Soviet (butiran lanjut mengenai debut Kursk "Panthers" akan dibincangkan di bawah, dalam bab penggunaan pertempuran. - Nota pengarang.). Dalam keadaan barisan hadapan, adalah perlu untuk menghapuskan pelbagai kelemahan yang tidak diketahui kerana fakta bahawa Panther tidak menjalani ujian lapangan penuh. Oleh itu, ternyata pengedap bawah air yang dipasang pada cincin turet menyebabkan turet tersekat apabila ia berputar. Meterai itu perlu dikeluarkan segera, yang memerlukan mengangkat menara dengan kren - dan di barisan hadapan ini ternyata bukan tugas yang mudah.

Pada hari-hari awal Operasi Citadel, Briged Kereta Kebal Panther ke-10 telah dikunjungi oleh Mejar Iken dari Inspektorat Pasukan Kereta Kebal. Dia segera menelefon Berlin dengan berita yang mengecewakan tentang keputusan penggunaan tempur kereta kebal baharu. Namun, pada mulanya maklumat ini tidak dipandang serius oleh pengurusan operasi di ibu pejabat Hitler. Tetapi pada 10 Julai 1943, Inspektor Jeneral Pasukan Tangki G. Guderian telah melawat unit Panther di hadapan dan mengesahkan maklumat Iken, dan juga secara peribadi menjadi yakin tentang realiti ketakutannya mengenai kekurangan kesediaan Panthers. untuk operasi tempur.

Walau bagaimanapun, pada 21 Julai 1943, Guderian menghantar ulasan yang agak menyanjung kereta kebal baru kepada A. Speer, yang menyatakan perkara berikut:

“Menteri Reich Speer yang dihormati!

Sebagai Inspektor Jeneral Pasukan Kereta Kebal, saya menganggap perlu untuk diri saya sendiri memaklumkan kepada anda bahawa selepas pertempuran pertama kereta kebal baharu di hadapan, kami sangat berpuas hati dengan senjata ini. Oleh itu, saya ingin merakamkan ucapan terima kasih kepada anda atas penciptaan kenderaan tempur ini. Krew kereta kebal di bahagian hadapan amat gembira dengan prestasi meriam Panther baharu yang belum pernah berlaku sebelum ini - terima kasih kepada ciri-ciri cemerlangnya, mereka telah berulang kali berjaya memusnahkan kereta kebal T-34 (yang sangat sukar untuk dimusnahkan untuk masa yang lama) - walaupun pada masa yang lama. jarak 3000 meter.

Apabila Panzerwaffe mengetahui tentang keunggulan ini semasa pertempuran kereta kebal, askar secara semula jadi sangat menghargai kerja semua mereka yang mengambil bahagian dalam reka bentuk dan pengeluaran kereta kebal ini. Oleh itu, saya meminta anda untuk menyatakan dalam erti kata yang luas rasa terima kasih saya dan terima kasih para askar barisan hadapan kepada semua pekerja industri.

Dengan pengabdian khusus,

Heil Hitler.

Yang ikhlas,

G. Guderian."

Motif yang memaksa ketua pemeriksa negara menghantar ulasan yang menyanjung tindakan "Panthers" tidak sepenuhnya jelas. Mungkin atas sebab tertentu dia takut dengan reaksi negatif Hitler terhadap keputusan yang tidak berjaya menggunakan kereta kebal baru? Tetapi walau bagaimanapun, keadaan sedemikian tidak boleh memberi kesan biasa pada pengeluaran dan penambahbaikan "Panthers". Ngomong-ngomong, keadaan seperti itu tidak mungkin berlaku semasa tahun-tahun perang - dalam situasi sedemikian, tentera mengkritik wakil industri ketenteraan, dan sering melakukannya dengan agak tajam. Ini memungkinkan untuk menyelesaikan dalam masa yang agak singkat masalah yang berkaitan dengan melengkapkan Tentera Merah dengan peralatan dan senjata yang lebih canggih.

Sementara itu, semakin banyak perusahaan terlibat dalam pengeluaran "panthers". Sebagai contoh, pada Ogos 1943, kontrak telah ditandatangani dengan syarikat Lanz di bandar Mannheim untuk pemasangan dan kimpalan badan berperisai Panther. Pada masa yang sama, Lanz tidak menghasilkan elemen individu, tetapi menerimanya daripada subkontraktor dari Perancis.

Tetapi pembesaran kilang yang terlibat dalam program Panther tidak menyelesaikan semua masalah. Sebagai contoh, pada 15 September 1943, syarikat Henschel melaporkan bahawa dari 9 hingga 15 September ia tidak menerima satu badan berperisai Panther, akibatnya barisan pemasangan terbiar selama ini.

Pada September 1943, kereta kebal Panther terakhir pengubahsuaian Ausf.D telah dipasang, dan bukannya versi baharu, Pz.V Ausf.A, mula dikeluarkan. Secara keseluruhan, dari Januari hingga September 1943, kilang empat syarikat - MAN, Daimler-Benz, Henschel dan MNH - menghasilkan 842 tangki Panther Pz.V Ausf.D (tidak termasuk pembaikan dan pemulihan "Bergepanthers").

Harus dikatakan bahawa organisasi pengeluaran bersiri "Panthers" berjalan selari dengan penyediaan teknologi untuk pengeluaran mereka, serta reka bentuk dan pembuatan peralatan dan peranti pemasangan yang diperlukan. Pada masa yang sama, kerja itu dijalankan bukan sahaja jika tiada sampel yang diluluskan untuk siri ini, tetapi juga dalam keadaan prototaip (No. V 2) belum siap, apatah lagi mengujinya.

Kerja-kerja pengeluaran komponen dan pemasangan untuk "Panthers" bersiri bermula pada bulan November - Disember 1942, dan pelbagai perubahan harus sentiasa dibuat pada reka bentuk bahagian. Semua ini membawa kepada fakta bahawa pada musim bunga tahun 1943 adalah perlu untuk memodenkan kenderaan yang dihasilkan, yang mana kuasa dan sumber yang besar telah dialihkan.

Akibatnya, Panzerwaffe menerima tangki yang sangat "mentah", yang mempunyai sejumlah besar pelbagai kelemahan. Sememangnya, semua ini menunjukkan dirinya dalam pertempuran pertama "Panthers" di Kursk Bulge - kereta kebal baru mengalami kerugian besar. Untuk mendapatkan kenderaan tempur biasa dari Panther, orang Jerman terpaksa melakukan usaha yang ketara, yang dalam keadaan perang ternyata bukan tugas yang mudah.

Beberapa perubahan pada reka bentuk tangki Pz.V Ausf.D yang dibuat semasa pengeluaran:

Pada mulanya, bahagian bawah Ausf.D Panther diperbuat daripada plat perisai 16 mm, dan bukan dari 30 mm di hadapan dan 16 mm di belakang, seperti yang sepatutnya mengikut lukisan yang diluluskan sebelum ini. Pada masa yang sama, terdapat tiga pilihan untuk membuat bahagian bawah - pepejal (dari satu helaian), dari dua atau tiga helaian. Pada 20 Mei 1943, versi baru telah diluluskan, mengikut mana ketebalan helaian bawah ditetapkan pada 30 mm.

Penyumbat pistol simetri yang dipasang pada kenderaan eksperimen No. V 2 dan pada "Panthers" yang dihasilkan pada Januari - Februari 1943 kemudiannya dimodenkan: saiz asasnya ditingkatkan dan pin pengunci diperkenalkan di sebelah kanan.

Pada satu ketika semasa pengeluaran Ausf.D Panther, penutup berperisai berdiameter lebih kecil telah diperkenalkan untuk menutup lubang udara di bahagian atas badan kapal di bawah hentian senjata.

Panther pada asalnya mempunyai dua tali tunda berbeza panjang dan dua mata kail C berbeza saiz. Sekitar April 1943, cangkuk kecil telah digantikan dengan satu lagi besar, panjang 450 mm.

Pada kereta kebal Henschel Panther, alat pemadam api tidak dipasang di sebelah kanan tangki sehingga sekurang-kurangnya Jun 1943.

Pada Mei 1943, apabila menggantikan enjin Maybach HL 210 dengan HL 230, penutup palka petak enjin (bersama dengan penutup pengisi minyak dan air) dialihkan 20 mm ke hadapan dari plat badan belakang. Pada masa yang sama, penutup pengambilan udara berperisai digantikan dengan yang baru, dengan pemegang untuk ditutup.

Pada Ogos 1943, perlindungan hujan telah diperkenalkan untuk penutup masuk udara pada penetasan petak enjin, dan mulai 25 Ogos, leher tangki bahan api menerima perlindungan yang sama.

Pada kenderaan pengeluaran pertama yang dilengkapi dengan peranti untuk mengatasi halangan air di sepanjang bahagian bawah, lubang di bahagian belakang bumbung petak enjin ditutup dengan palam buta, yang digantikan dengan bebibir mesh dari April 1943. Lubang pada paip teleskopik untuk membekalkan udara ke enjin, yang berada dalam kedudukan ditarik balik, ditutup dengan kaca perisai lipat.

Bermula dari Jun 1943, kereta kebal Panther tidak dilengkapi dengan mortar untuk menembak bom tangan asap (Nebelwurfger?t), yang sebelum ini dipasang di sebelah kanan dan kiri turet.

Pada Jun 1943, plat longkang khas mula dikimpal di atas palka evakuasi di bahagian belakang turet dan palka untuk komunikasi dengan infantri di sebelah kiri turet. Di samping itu, palka melarikan diri menerima selak tambahan yang dipasang pada plat belakang turet, yang memastikan palka terbuka dan menghalangnya daripada menutup tanpa perlu.

Pada Julai 1943, pintu masuk untuk komunikasi dengan infantri di sebelah kiri turet telah dihapuskan.

Sejak April 1943, pemegang kapak di sebelah kiri tangki telah dimansuhkan.

Pada Mei 1943, pelekap bicu baharu dengan satu palang penahan telah diperkenalkan. Pada masa yang sama, kotak alat ganti yang dipasang di buritan Panther mula dilengkapi dengan pelindung haba khas untuk melindunginya daripada pemanasan sengit daripada paip ekzos.

Sejak Jun 1943, pengikat untuk meletakkan tukul besi dan alat mekanisme penegang trek mula dikimpal di sebelah kiri badan kapal.

Pada akhir Februari 1943, roda tenaga untuk membuka palka kubah komander telah dipindahkan: sebelum ia terletak di belakang komander kereta kebal, kini roda tenaga dipasang di sebelah kirinya.

Pada penghujung musim panas 1943, mereka mula mengimpal hentian tegar untuk menetas kubah komander dan membuat lubang longkang untuk air hujan di sekeliling perimeter kubah.

Dari 1 Ogos 1943, pada semua "Panthers" baru, cincin sokongan untuk turet mesingan anti-pesawat mula dikimpal pada kubah komander.

Pada Ogos 1943, roda jalan bertetulang dengan 24 bolt untuk mengamankan rim mula dikeluarkan.

Pada April 1943, skrin pelindung (Sch?rzen) yang diperbuat daripada keluli tidak berperisai mula dipasang pada sisi Panthers. Skrin itu bertujuan untuk melindungi plat sisi bawah badan kapal 40 mm daripada peluru dari senapang anti kereta kebal Soviet yang dilepaskan pada jarak dekat.

Sejak Julai 1943, satu lampu Bosch di sebelah kiri plat hadapan badan di atas pelapik fender telah dimansuhkan (sebelum itu, dua lampu depan dipasang pada helaian hadapan, di sebelah kiri dan di sebelah kanan).

Pada Ogos 1943, enam rusuk "chevron" tambahan muncul di permukaan semua trek untuk meningkatkan daya tarikan dengan tanah. "Chevrons" telah dibentuk bersama-sama dengan trek semasa melontar yang terakhir.

Pada akhir Ogos 1943, salutan anti-magnet mula digunakan pada "Panthers" - yang dipanggil Zimmerit. Ia bertujuan untuk mengelakkan lombong atau bom tangan terkumpul magnet daripada dipasang pada perisai. Zimmerit digunakan di kilang, dan permukaannya dibuat sedemikian rupa untuk meningkatkan jarak ke permukaan keluli tanpa meningkatkan jisim salutan itu sendiri.

Panther sememangnya salah satu kereta kebal berat paling terkenal yang mengambil bahagian dalam Perang Dunia Kedua. Pemangkin untuk penciptaan kenderaan tempur ini, yang tidak termasuk dalam sistem persenjataan kereta kebal Wehrmacht, adalah kereta kebal sederhana Soviet T-34. Penampilannya di Front Timur memaksa Kementerian Persenjataan Jerman menangguhkan kerja-kerja yang telah dijalankan oleh syarikat Henzhel sejak 1937 ke atas kereta kebal kelas 30 tan yang menjanjikan. Pada 18 Julai 1941, Rheinmetall menerima perintah untuk membangunkan senapang laras panjang 75 mm yang mampu menembusi perisai 140 mm pada jarak 1000 m Pada 25 November, Daimler-Benz dan MAN, pada gilirannya, diberi pesanan untuk sebuah tangki 35 tan. Keperluan taktikal dan teknikal untuk kenderaan tempur baru ditentukan seperti berikut: lebar hingga 3150 mm, ketinggian - 2990 mm, kuasa enjin 650-700 hp, perlindungan perisai - 40 mm, kelajuan maksimum - 55 km/j. Tugas itu menerima nama kod "Panther".

Kereta kebal itu, yang direka oleh Daimler-Benz, kelihatan sangat mirip dengan T-34, tetapi Hitler tetap menyukainya. Susun atur dengan petak transmisi enjin yang dipasang di belakang dan roda pemacu telah disalin sepenuhnya dari kereta Soviet. Lapan roda jalan berdiameter besar berperingkat-peringkat, dikunci dua, dan mempunyai pegas daun sebagai elemen ampaian elastik. Ia telah dirancang untuk menggunakan enjin diesel Daimler-Benz MB 507 dalam tangki Pada awal Februari 1942, pembinaan bermula pada prototaip, VK 3002(DB), dan empat minggu kemudian, Hitler mengarahkan Menteri Persenjataan Speer untuk mengeluarkan perintah untuk. syarikat untuk 200 kenderaan pertama. Walau bagaimanapun, pandangan Fuhrer tidak mendapat pemahaman atau sokongan di Kementerian Persenjataan, yang pakarnya, bukan tanpa sebab, percaya bahawa dalam keadaan barisan hadapan, persamaan luaran dengan T-34 boleh menyebabkan kereta kebal itu ditembak oleh meriam sendiri. Projek MAN, yang mempunyai susun atur tradisional Jerman dengan transmisi yang dipasang di hadapan dan roda pemacu, kelihatan lebih baik kepada mereka, walaupun ia jauh lebih rumit. Perselisihan pendapat ini membawa kepada pembentukan apa yang dipanggil "Suruhanjaya Panther".

Pada 13 Mei 1942, Hitler dimaklumkan mengenai pendapat pakar mengenai kedua-dua projek; keutamaan jelas diberikan kepada tangki MAN. Fuhrer terpaksa bersetuju dengan pendapat pakar, tetapi segera mengemukakan syaratnya sendiri: kereta pertama mesti dikeluarkan pada bulan Julai, dan dua seterusnya pada Ogos 1942. Harga satu kereta kebal tanpa senjata ialah 117 ribu Reichsmarks (sebagai perbandingan, PzIII berharga 96,163, dan Tiger - 250,800 markah).

Pereka PzKpfw V (nama "Panther", tanpa menyebut indeks tentera, telah diperkenalkan dengan perintah Fuhrer hanya pada 27 Februari 1944) telah ketua jurutera Jabatan kereta kebal MAN P. Wiebicke dan jurutera G. Kniepkamp dari jabatan peningkatan dan ujian senjata.

Dua kereta kebal pertama V1 dan V2 (V - Versuch - pengalaman), berbeza antara satu sama lain dalam butiran kecil, telah dikeluarkan pada September 1942. Pada 3 November, salah satu daripada kenderaan itu, dengan mock-up dan bukannya turet sebenar, telah ditunjukkan kepada Speer di tempat latihan di Bad Berka. Semasa ujian, kelemahan ketara dalam casis telah didedahkan. Menghapuskannya mengambil masa, dan ini melambatkan permulaan pengeluaran besar-besaran. Perintah itu disediakan untuk pengeluaran 250 tangki dalam masa yang agak singkat - menjelang 12 Mei 1943. Di samping itu, Hitler menerima arahan yang tidak dijangka untuk mempersenjatai Panther dengan meriam 75 mm dengan panjang laras 100 kaliber. Nasib baik (untuk orang Jerman, sudah tentu), senjata ini belum siap dan arahan Fuhrer tidak banyak menghalang pengeluaran besar-besaran tangki.

Pengeluaran pertama Panther meninggalkan kilang MAN pada 11 Januari 1943. Kereta kebal siri "sifar" (20 unit) menerima sebutan Ausf A. Mereka tidak mempunyai persamaan dengan kenderaan dengan nama yang sama, yang dihasilkan sejak September 1943. Ciri ciri pengeluaran pertama "Panthers" ialah kubah komander dengan tonjolan di sebelah kiri turet dan brek muncung pistol satu ruang. Kereta kebal itu dilengkapi dengan enjin Maybach HL210P45 dan mempunyai perisai hadapan setebal 60 mm. Mereka hanya digunakan di bahagian belakang untuk latihan anak kapal. Dari Februari 1943, penunjukan kenderaan dalam siri ini ditukar kepada Ausf D1.

Masih mustahil untuk mengatakan dengan tepat mengapa pengubahsuaian besar-besaran pertama Panther menerima sebutan D. Mungkin huruf B dan C dikhaskan untuk pilihan lain.

Kereta kebal PzKpfw V Ausf D (pengubahsuaian ini dan seterusnya mempunyai indeks yang sama mengikut sistem penetapan hujung ke hujung untuk kenderaan tempur Wehrmacht - SdKfz171) berbeza sedikit daripada prototaip dan kenderaan siri "sifar". Perubahan itu menjejaskan terutamanya kubah komander dan brek muncung pistol - mereka memperoleh rupa "Panther" yang lebih dikenali. Ketebalan perisai hadapan meningkat kepada 80 mm. Kereta kebal itu juga dilengkapi dengan kotak gear jenis AK 7-200 baharu.

Perlu diingatkan bahawa pada kenderaan yang dihasilkan pada separuh pertama tahun 1943, kubah komander adalah serupa dengan kubah Harimau kemudiannya digantikan dengan yang baru, dengan tujuh peranti pengawasan periskop di sekeliling perimeter dan cincin khas untuk memasang MG; 34 mesingan anti-pesawat.

Mortar NbK 39 dipasang pada sisi turet untuk melancarkan bom tangan asap 90 mm.

Perisai kereta kebal yang dihasilkan pada separuh kedua tahun ini ditutup dengan "zimmerit", di samping itu, mereka dilengkapi dengan benteng yang diperbuat daripada plat perisai 5 mm.

Ciri ciri kenderaan siri D (secara rasmi D2) termasuk ketiadaan pelekap bola untuk mesingan kursus (ia terletak di dalam tangki dan dimasukkan ke dalam slot menegak sempit, ditutup dengan penutup berengsel, hanya untuk menembak), serta kehadiran di sebelah kiri turet penetasan bulat untuk mengeluarkan kartrij bekas dan celah untuk menembak senjata peribadi di sisi dan belakang turet.

Seperti yang telah disebutkan, kumpulan pertama Panthers dirancang untuk dihasilkan pada 12 Mei 1943 - tarikh itu tidak dipilih secara kebetulan pada 15 Mei serangan Jerman berhampiran Kursk sepatutnya bermula - Operasi Citadel. Walau bagaimanapun, semasa Februari dan Mac, tentera tidak menerima kebanyakan daripada 77 kereta kebal yang dikeluarkan, dan pada bulan April mereka tidak menerima satu pun. Sehubungan itu, masa serangan ditangguhkan pada akhir Jun. Menjelang akhir Mei, Wehrmacht menerima 324 Panthers yang telah lama ditunggu-tunggu, yang memungkinkan untuk melengkapkan Briged Tank ke-10 dengan mereka. Tetapi masalah yang timbul dengan krew kereta kebal menguasai penglihatan binokular TZF 12 yang kompleks dan keinginan untuk menugaskan 98 lagi kereta kebal yang dikeluarkan pada Jun memaksa tarikh permulaan serangan dipindahkan dari 25 Jun hingga 5 Julai. Oleh itu, kesukaran dengan pengeluaran dan penempatan "Panthers" pertama di kalangan tentera mempengaruhi masa serangan musim panas di Front Timur pada tahun 1943.

Untuk menebus kerugian yang ditanggung dalam pertempuran berhampiran Kursk, bermula pada bulan Ogos, rancangan pengeluaran bulanan telah ditubuhkan - 250 Panthers. Bagaimanapun, pada bulan Ogos hanya 120 kereta kebal dihasilkan - akibat pengeboman pihak Bersekutu, kilang MAN di Nuremberg dan DaimIer-Benz di Berlin telah musnah teruk. Tidak mungkin untuk memenuhi rancangan itu pada bulan September (197 kenderaan), dan hanya pada Oktober 257 kereta kebal meninggalkan bengkel kilang!

Pada September 1943, pengeluaran pengubahsuaian seterusnya Panther, Ausf A, bermula Tidak banyak perubahan dibuat: pelekap bola untuk senapang mesin kursus muncul di badan hadapan; palka untuk mengeluarkan kartrij bekas dan celah untuk menembak daripada senjata peribadi di sisi turet telah dihapuskan; Daripada dua lampu, mereka mula memasang hanya satu - di sayap kiri. Penglihatan binokular digantikan dengan TZF 12a bermata. Sudut ketinggian pistol kereta kebal berkurangan daripada 20° (untuk Ausf D) kepada 18°.

Pengubahsuaian Ausf G - yang paling besar daripada tiga (3,740 kereta kebal telah dikeluarkan) - telah dilancarkan pada pengeluaran bersiri pada Mac 1944. Plat sisi badan kapal menerima sudut kecondongan 61 ° (untuk D dan A - 50 °), ketebalan perisai sisi meningkat kepada 50 mm, dan perisai depan turet - hingga 110 mm, dan penetasan pemandu. telah dikeluarkan dari plat hadapan badan kapal. Penetasan pendaratan untuk penembak mesin dan pemandu mengambil bentuk yang berbeza. Beberapa kereta kebal menerima mantel senapang dengan sejenis "skirt" di bahagian bawah, yang menjadikannya mustahil untuk turet tersekat apabila terkena peluru musuh. Beban peluru pistol itu meningkat sebanyak tiga tembakan, perubahan dibuat pada reka bentuk kipas, pengatup enjin, paip ekzos, dll. Kereta kebal siri G telah dirancang untuk dilengkapi dengan roda jalan tanpa gelang getah, tetapi ketiadaan lengkap gambar kenderaan tempur dengan casis sedemikian menunjukkan bahawa projek ini kekal di atas kertas. Sebuah mesin dengan penggelek bukan getah telah dibina secara eksperimen oleh MAN pada September 1944. Sesetengah pengeluaran "Panthers" mempunyai penggelek bukan getah tunggal pada gandar terakhir.

Eksperimen telah dijalankan ke atas penggunaan pelbagai enjin pada Panther: MAN/Argus LD 220 dengan penyejukan udara dan 700 hp. (515 kW), jejari penerbangan BMW 132D dengan kuasa 650 hp. (478 kW), diesel Daimler-Benz MB 507 dengan 850 hp. (625 kW).

Pilihan transmisi baharu turut diuji - hidrostatik dan hidrodinamik, peralatan pemanduan dalam air dan roda jalan dengan penyerapan hentakan dalaman. Walau bagaimanapun, semua inovasi ini tidak digunakan pada mesin pengeluaran. Versi penyembur api Panther juga masih tidak direalisasikan.

Selepas menghentikan kerja pada kereta kebal peninjau VK 1602 Leopard, Krupp dan Rheinmetall mula mereka bentuk varian Panther untuk tujuan yang sama. Ia dirancang untuk melengkapkan kenderaan itu dengan turet baharu dengan meriam 50-mm KwK 39 L/60. Projek ini tidak diterima, kerana persenjataannya dianggap tidak mencukupi, dan kereta kebal linear digunakan untuk tujuan peninjauan.

"Panther" (PzKpfw V "Panther") apakah itu - kereta kebal sederhana atau berat Jerman Perang Dunia Kedua. Kenderaan tempur ini dibangunkan oleh MAN pada 1941-1942 sebagai kereta kebal utama Wehrmacht.

Panther dipersenjatai dengan pistol berkaliber yang lebih kecil daripada Tiger dan, menurut klasifikasi Jerman, dianggap sebagai kereta kebal dengan persenjataan sederhana (atau hanya kereta kebal sederhana). Dalam klasifikasi kereta kebal Soviet, Panther dianggap sebagai kereta kebal berat dan dipanggil T-5 atau T-V. Ia juga dianggap sebagai kereta kebal berat oleh pihak Berikat. Dalam sistem tatatanda hujung ke hujung jabatan kelengkapan tentera Nazi Jerman "Panther" mempunyai indeks Sd.Kfz. 171. Bermula dari 27 Februari 1944, Fuhrer mengarahkan bahawa hanya nama "Panther" digunakan untuk menamakan kereta kebal itu.

Debut tempur Panther ialah Pertempuran Kursk kemudiannya, kereta kebal jenis ini digunakan secara aktif oleh tentera Wehrmacht dan SS di semua teater perang Eropah. Menurut beberapa pakar, Panther adalah kereta kebal Jerman terbaik semasa Perang Dunia II dan salah satu yang terbaik di dunia. Pada masa yang sama, tangki itu mempunyai beberapa kelemahan; Atas dasar Panther, artileri gerak sendiri anti-kereta kebal Jagdpanther dan beberapa kenderaan khusus untuk unit kejuruteraan dan artileri angkatan tentera Jerman telah dihasilkan.

Sejarah penciptaan

Kerja pada tangki sederhana baru, bertujuan untuk menggantikan PzKpfw III dan PzKpfw IV, bermula pada tahun 1938. Projek kenderaan tempur sedemikian seberat 20 tan, di mana Daimler-Benz, Krupp dan MAN bekerja, menerima indeksasi: VK.30.01 (DB) - projek syarikat Daimler-Benz, dan VK.30.02 (MAN) - MAN projek. Kerja-kerja ke atas kereta kebal baharu itu berjalan agak perlahan, memandangkan kereta kebal sederhana yang boleh dipercayai dan teruji pertempuran cukup memuaskan hati tentera Jerman. Walau bagaimanapun, pada musim luruh tahun 1941, reka bentuk casis secara amnya telah dibuat. Walau bagaimanapun, pada masa ini keadaan telah berubah.

Selepas meletusnya perang dengan Kesatuan Soviet, tentera Jerman menemui kereta kebal Soviet baru - T-34 dan KV. Pada mulanya, teknologi Soviet tidak menimbulkan banyak minat di kalangan tentera Jerman, tetapi pada musim gugur tahun 1941, kadar serangan Jerman mula menurun, dan laporan mula datang dari hadapan tentang keunggulan kereta kebal Soviet baru - terutamanya T. -34 - di atas kereta kebal Wehrmacht. Untuk mengkaji kereta kebal Soviet, pakar ketenteraan dan teknikal Jerman mencipta satu suruhanjaya khas, termasuk pereka kereta perisai terkemuka Jerman (khususnya F. Porsche dan G. Kniepkamp). Jurutera Jerman mengkaji secara terperinci semua kelebihan dan kekurangan T-34 dan kereta kebal Soviet yang lain, selepas itu mereka memutuskan keperluan untuk melaksanakan inovasi sedemikian dalam bangunan kereta kebal Jerman sebagai perisai condong, casis dengan penggelek besar dan trek lebar. Kerja pada tangki 20 tan telah dihentikan, sebaliknya, pada 25 November 1941, Daimler-Benz dan MAN telah diberi pesanan untuk prototaip tangki 35 tan menggunakan semua penyelesaian reka bentuk ini. Kereta kebal yang menjanjikan menerima nama kod "Panther". Untuk menentukan prototaip yang paling sesuai untuk Wehrmacht, "Suruhanjaya Panzer" juga telah dibentuk daripada beberapa tokoh tentera terkemuka Third Reich.

Pada musim bunga tahun 1942, kedua-dua kontraktor membentangkan prototaip mereka. Kenderaan eksperimen Daimler-Benz malah kelihatan sangat mirip dengan T-34. Dalam keinginan mereka untuk mencapai persamaan dengan "tiga puluh empat", mereka juga mencadangkan untuk melengkapkan tangki dengan enjin diesel, walaupun kekurangan bahan api diesel yang teruk di Jerman (sebahagian besarnya digunakan untuk keperluan armada kapal selam) menjadikan pilihan ini tidak menjanjikan. Adolf Hitler menunjukkan minat dan kecenderungan yang besar terhadap pilihan ini, malah Daimler-Benz menerima tempahan untuk 200 buah kereta. Walau bagaimanapun, pada akhirnya pesanan itu dibatalkan, dan keutamaan diberikan kepada projek yang bersaing dari MAN. Suruhanjaya itu menyatakan beberapa kelebihan projek MAN, khususnya penggantungan yang lebih baik, enjin petrol, kebolehgerakan yang lebih baik, dan laras senapang yang lebih pendek. Pertimbangan juga dinyatakan bahawa persamaan kereta kebal baharu dengan T-34 akan membawa kepada kekeliruan kenderaan tempur di medan perang dan kerugian daripada tembakan mereka sendiri.

Prototaip MAN direka bentuk sepenuhnya mengikut semangat sekolah pembinaan kereta kebal Jerman: petak transmisi yang dipasang di hadapan dan petak enjin yang dipasang di belakang, penggantungan "papan dam" bar kilasan individu yang direka oleh jurutera G. Kniepkamp. Persenjataan utama pada kereta kebal itu ialah senapang laras panjang 75 mm dari Rheinmetall, yang ditentukan oleh Fuhrer. Pilihan kaliber yang agak kecil ditentukan oleh keinginan untuk mendapatkan kadar tembakan yang tinggi dan kapasiti peluru yang boleh diangkut yang besar di dalam tangki. Adalah menarik bahawa dalam projek kedua-dua syarikat, jurutera Jerman segera meninggalkan penggantungan jenis Christie yang digunakan dalam T-34, memandangkan reka bentuknya tidak sesuai dan ketinggalan zaman. Sekumpulan besar pekerja MAN bekerja pada penciptaan Panther di bawah pimpinan ketua jurutera jabatan kereta kebal syarikat, P. Wiebicke. Juga, sumbangan penting kepada penciptaan tangki itu dibuat oleh jurutera G. Kniepkamp (casis) dan pereka dari syarikat Rheinmetall (senjata).

Selepas memilih prototaip, persiapan bermula untuk pelancaran pesat tangki ke dalam pengeluaran besar-besaran, yang bermula pada separuh pertama tahun 1943.

Prototaip dari MAN dan Daimler-Benz

Pengeluaran

Pengeluaran bersiri PzKpfw V "Panther" berlangsung dari Januari 1943 hingga April 1945 termasuk. Sebagai tambahan kepada syarikat pembangunan MAN, Panther dihasilkan oleh syarikat dan syarikat Jerman yang terkenal seperti Daimler-Benz, Henschel, Demag, dll. Secara keseluruhan, 136 syarikat berkaitan terlibat dalam pengeluaran Panther.

Kerjasama dalam pengeluaran Panther adalah sangat kompleks dan maju. Penghantaran komponen dan pemasangan tangki yang paling penting telah diduplikasi untuk mengelakkan gangguan bekalan dalam pelbagai jenis situasi kecemasan. Ini ternyata sangat berguna, kerana lokasi perusahaan yang terlibat dalam pengeluaran Panther diketahui oleh komando tentera udara Bersekutu, dan hampir kesemuanya mengalami serangan pengeboman musuh yang agak berjaya. Akibatnya, kepimpinan Kementerian Senjata dan Peluru Third Reich terpaksa memindahkan beberapa peralatan pengeluaran ke bandar-bandar kecil yang kurang menarik kepada serangan pengeboman besar-besaran pihak Berikat. Juga, pengeluaran komponen dan pemasangan Panther telah dianjurkan di pelbagai jenis tempat perlindungan bawah tanah, beberapa pesanan telah dipindahkan ke perusahaan kecil. Oleh itu, rancangan awal untuk menghasilkan 600 Panthers sebulan tidak pernah dicapai pengeluaran bersiri maksimum pada Julai 1944 - kemudian 400 kenderaan dihantar kepada pelanggan. Sebanyak 5,976 Panther telah dihasilkan, di mana 1,768 dihasilkan pada tahun 1943, 3,749 pada tahun 1944, dan 459 pada tahun 1945. Oleh itu, PzKpfw V menjadi tangki kedua terbesar Third Reich, kedua selepas PzKpfw IV dari segi pengeluaran isipadu.

Reka bentuk

Badan kapal dan turet berperisai

Badan kapal tangki telah dipasang daripada plat perisai yang dikeraskan permukaan yang digulung dengan kekerasan sederhana dan rendah, disambungkan "ke dalam duri" dan dikimpal dengan jahitan berganda. Bahagian hadapan atas (ULD) dengan ketebalan 80 mm mempunyai sudut kecondongan rasional 57° berbanding normal kepada satah mengufuk. Bahagian hadapan bawah (LLD) dengan ketebalan 60 mm dipasang pada sudut 53° berbanding biasa. Data yang diperoleh semasa mengukur Panther yang ditangkap di tempat latihan Kubinka agak berbeza dari yang di atas: VLD 85 mm tebal mempunyai kecenderungan 55 ° ke normal, NLD - 65 mm dan 55 °, masing-masing. Lembaran sisi atas badan kapal adalah 40 mm tebal (pada pengubahsuaian kemudian - 50 mm) cenderung kepada normal pada sudut 42 °, yang lebih rendah dipasang secara menegak dan mempunyai ketebalan 40 mm. Lembaran suapan setebal 40 mm condong kepada normal pada sudut 30°. Di bumbung badan kapal di atas petak kawalan terdapat lubang untuk pemandu dan pengendali radio penembak. Penutup menetas diangkat dan dialihkan ke tepi, seperti pada tangki moden. Bahagian belakang badan tangki dibahagikan dengan sekatan berperisai kepada 3 petak, apabila mengatasi halangan air, petak yang paling dekat dengan sisi tangki boleh diisi dengan air, tetapi air tidak masuk ke dalam petak tengah di mana enjin berada; . Di bahagian bawah badan kapal terdapat penetasan teknologi untuk akses ke bar kilasan suspensi, injap longkang bekalan kuasa, sistem penyejukan dan pelinciran, pam dan palam longkang perumahan kotak gear.

Turret Panther ialah struktur yang dikimpal yang diperbuat daripada plat perisai bergulung yang disambungkan ke dalam duri. Ketebalan kepingan sisi dan belakang menara ialah 45 mm, kecondongan kepada normal ialah 25°. Senapang dipasang di dalam mantel tuang di hadapan turet. Ketebalan topeng senjata ialah 100 mm. Putaran turet dilakukan oleh mekanisme hidraulik yang mengambil kuasa dari enjin tangki; kelajuan putaran turet bergantung pada kelajuan enjin pada 2500 rpm, masa putaran turet adalah 17 saat ke kanan dan 18 saat ke kiri. Pemacu manual untuk putaran turet juga disediakan; 1000 pusingan roda tenaga sepadan dengan putaran 360° turet. Turret tangki itu tidak seimbang, yang menjadikannya mustahil untuk memusingkannya secara manual pada gulungan lebih daripada 5°. Ketebalan bumbung turet ialah 17 mm pada pengubahsuaian Ausf. G ia dinaikkan kepada 30 mm. Kubah komander dipasang di atas bumbung menara, dengan 6 (kemudian 7) alat pemerhatian.

Enjin dan transmisi

250 tangki pertama dilengkapi dengan enjin karburetor berbentuk V Maybach HL 210 P30 12 silinder dengan isipadu 21 liter. Dari Mei 1943 ia telah digantikan oleh Maybach HL 230 P45. Diameter omboh enjin baru dinaikkan, dan anjakan enjin meningkat kepada 23 liter. Berbanding dengan model HL 210 P30, di mana blok silinder diperbuat daripada aluminium, bahagian HL 230 P45 ini diperbuat daripada besi tuang, itulah sebabnya berat enjin meningkat sebanyak 350 kg. HL 230 P30 menghasilkan kuasa 700 hp. Dengan. pada 3000 rpm. Kelajuan maksimum tangki dengan enjin baru tidak meningkat, tetapi rizab cengkaman meningkat, yang memungkinkan untuk mengatasi keadaan luar jalan dengan lebih yakin. Ciri yang menarik: galas utama aci engkol enjin tidak gelongsor, seperti amalan biasa dalam pembinaan enjin moden, tetapi galas roller. Dengan cara ini, pereka enjin menjimatkan (dengan kos meningkatkan intensiti buruh produk) sumber tidak boleh diperbaharui negara - logam bukan ferus.

Transmisi itu terdiri daripada klac utama, pemacu kardan, kotak gear Zahnradfabrik AK 7-200, mekanisme pusingan, pemacu akhir dan brek cakera. Kotak gear adalah tiga aci, dengan susunan membujur aci, tujuh kelajuan, lima hala, dengan jalinan gear yang berterusan dan penyegerak kon mudah (tanpa inersia) untuk menghidupkan gear dari ke-2 hingga ke-7. Perumahan kotak gear telah kering, minyak telah dibersihkan dan dibekalkan di bawah tekanan terus ke mata mesh gear. Ia adalah sangat mudah untuk memandu kereta: apabila tuil penukar gear ditetapkan ke kedudukan yang dikehendaki, ia secara automatik menekan klac utama dan menukar pasangan yang dikehendaki.

Kotak gear dan mekanisme pusingan dibuat sebagai satu unit, yang mengurangkan jumlah kerja penjajaran semasa memasang tangki, tetapi membongkar unit keseluruhan di lapangan adalah operasi intensif buruh.

Pemacu kawalan tangki digabungkan, dengan pemacu servo hidraulik dengan maklum balas mekanikal.

Askar Tentera Merah memeriksa kereta kebal Panther (Kpfw. V Ausf. D Panther, nombor taktikal 312) ke-51 batalion kereta kebal(Panzer-Abteilung 51) dari Rejimen Kereta kebal ke-39 (Rejimen Panzer 39) dari Briged Kereta kebal ke-10 (Panzer-Briged 10), tersingkir semasa operasi serangan Wehrmacht "Citadel".

Casis

Casis tangki dengan susunan roda jalan "papan dam" yang direka oleh G. Kniepkamp memastikan perjalanan lancar yang baik dan pengagihan tekanan yang lebih seragam pada tanah di sepanjang permukaan sokongan berbanding dengan penyelesaian teknikal lain. Sebaliknya, reka bentuk casis sedemikian sukar untuk dihasilkan dan dibaiki, dan juga mempunyai jisim yang besar. Oleh itu, untuk menggantikan satu penggelek dari barisan dalam, adalah perlu untuk membongkar dari satu pertiga kepada separuh penggelek luar. Setiap sisi tangki mempunyai 8 roda jalan diameter besar. Bar kilasan berganda digunakan sebagai elemen penggantungan elastik, sepasang penggelek hadapan dan belakang dilengkapi dengan penyerap hentak hidraulik. Penggelek pemanduan adalah yang hadapan, dengan rim boleh tanggal, trek mempunyai penglibatan tanglung. Ulat adalah keluli berkait halus, setiap satu daripada 86 landasan keluli. Trek dipancarkan, padang trek 153 mm, lebar 660 mm.

persenjataan

Persenjataan utama kereta kebal itu ialah meriam kereta kebal 75-mm KwK 42 yang dikeluarkan oleh Rheinmetall-Borzig. Panjang laras senapang ialah 70 kaliber / 5250 mm tidak termasuk brek muncung dan 5535 mm dengannya. Ke utama ciri reka bentuk senjata api termasuk:

Pengatup baji menegak separa automatik jenis salinan;
- peranti undur:
- brek balik hidraulik;
- knurl hidropneumatik;
- mekanisme mengangkat jenis sektor.

Pistol ditembak hanya dengan kartrij unitari dengan lengan penyalaan elektrik terletak pada roda tenaga mekanisme mengangkat. Dalam situasi kritikal, kru menyambungkan induktor [sumber tidak dinyatakan 1996 hari] terus ke litar bolt pistol, "butang" yang, dicetuskan oleh kaki penembak, memastikan tembakan dalam apa jua keadaan - berayun di padang magnet kekal gegelung solenoid membekalkan EMF yang diperlukan kepada penyala elektrik di dalam lengan. Induktor disambungkan ke litar pagar menggunakan palam, seperti lampu meja. Turret itu dilengkapi dengan peranti untuk membersihkan saluran senjata selepas tembakan, yang terdiri daripada pemampat dan sistem hos dan injap. Udara untuk pembersihan disedut keluar dari kotak penangkap lengan.

Peluru pistol itu terdiri daripada 79 butir untuk pengubahsuaian A dan D dan 82 butir untuk pengubahsuaian G. Peluru itu termasuk kartrij dengan peluru pengesan penebuk perisai Pzgr. 39/42, peluru pengesan penebuk perisai sub-kaliber Pzgr. 40/42 dan peluru pecahan letupan tinggi Sprgr. 42.
Tembakan ini hanya sesuai untuk meriam KwK/StuK/Pak 42 dengan panjang laras 70 kaliber. Tembakan diletakkan di ceruk kotak turet, dalam petak pertempuran dan petak kawalan. Senapang KwK 42 mempunyai balistik yang kuat dan pada masa penciptaannya boleh mengenai hampir semua kereta kebal dan meriam gerak sendiri negara-negara gabungan anti-Hitler. Hanya kereta kebal IS-2 Soviet, yang muncul pada pertengahan 1944 dengan VLD yang diluruskan, mempunyai perisai badan hadapan yang boleh melindunginya daripada peluru meriam Panther pada jarak pertempuran utama. Kereta kebal M26 Pershing Amerika dan kereta kebal M4A3E2 Sherman Jumbo volum rendah juga mempunyai perisai yang mampu melindunginya dalam unjuran hadapan daripada peluru KwK 42.

Kereta kebal "Panther" Pz.Kpfw. V Kampfgruppe Mühlenkamp dari Bahagian Panzer SS ke-5 (5.SS-Panzer-Division “Wiking”) di kawasan Nurzec-Stacja. Bahagian itu mengambil bahagian dalam permusuhan untuk membendung kemaraan pantas unit kereta kebal Tentera Merah semasa Operasi Bagration. Kenderaan itu mempunyai pengubahsuaian badan kapal Ausf. Turret pengubahsuaian A dan Ausf. G.

Senapang mesin MG-34 7.92-mm dipasangkan dengan meriam, mesingan kedua (berorientasikan kursus) diletakkan di plat badan hadapan dalam pemasangan kuk (plat badan hadapan mempunyai slot menegak untuk mesingan, ditutup oleh kepak berperisai) pada pengubahsuaian D dan dalam pelekap bola pada pengubahsuaian A dan G. Turret komander kereta kebal pengubahsuaian A dan G telah disesuaikan untuk memasang mesingan anti-pesawat MG-34 atau MG-42. Jumlah muatan peluru untuk mesingan ialah 4,800 butir untuk kereta kebal Ausf. G dan 5100 untuk Panther Ausf. A dan D.

Sebagai cara pertahanan terhadap infantri, kereta kebal pengubahsuaian A dan G dilengkapi dengan "alat tempur jarak dekat" (Nahkampfgerat), mortar berkaliber 56 mm. Mortar itu terletak di bahagian belakang kanan bumbung menara itu termasuk asap, serpihan dan bom tangan pembakar.

"Panthers" pengubahsuaian D dilengkapi dengan teropong teleskopik penglihatan boleh pecah TZF-12 tangki pengubahsuaian A dan G dilengkapi dengan penglihatan monokular TZF-12A yang lebih mudah, yang merupakan tiub kanan penglihatan TZF-12. Penglihatan binokular mempunyai pembesaran 2.5× dan medan pandangan 30°, manakala monokular mempunyai pembesaran berubah-ubah 2.5× atau 5× dan medan pandangan masing-masing 30° atau 15°. Apabila sudut ketinggian pistol berubah, hanya bahagian objektif penglihatan yang menyimpang, bahagian okular kekal tidak bergerak; Terima kasih kepada ini, kemudahan operasi dengan penglihatan dicapai di semua sudut ketinggian pistol.

Juga, "Panthers" komander mula dilengkapi dengan peralatan terkini - peranti penglihatan malam: lampu sorot inframerah dengan kuasa 200 W dipasang pada kubah komander, ditambah peranti pemerhatian yang memungkinkan untuk memeriksa rupa bumi dari jarak jauh. 200 meter (pemandu tidak mempunyai peranti sedemikian dan mengawal kenderaan, berpandukan arahan komander).

Untuk menembak pada waktu malam, iluminator yang lebih berkuasa diperlukan. Untuk tujuan ini, lampu sorot inframerah Uhu 6 kW dipasang pada pengangkut kakitangan berperisai separuh landasan SdKfz 250/20, yang memastikan operasi peranti penglihatan malam pada jarak 700 meter. Ujiannya berjaya, dan Leitz-Wetzlar menghasilkan 800 set optik untuk peranti malam. Pada November 1944, Panzerwaffe menerima 63 Panther yang dilengkapi dengan peranti penglihatan malam aktif bersiri pertama di dunia.

Pengubahsuaian

V1 Dan V2(September 1942) - model eksperimen, boleh dikatakan tidak berbeza antara satu sama lain.

Pengubahsuaian a(D1)(Bahasa Jerman: Ausführung a (D1)). Panthers pertama, dikeluarkan pada Januari 1943 dengan enjin HL 210 P45 dan kotak gear ZF7, telah ditetapkan sebagai Ausf. a (jangan dikelirukan dengan A). Pistol KwK 42 dilengkapi dengan brek muncung satu ruang di sebelah kiri turet terdapat langkan bos di bawah dasar kubah komander. Pada Februari 1943, kenderaan ini menerima Ausf. D1.

Pengubahsuaian D2(Bahasa Jerman: Ausführung D2). The Panthers, yang telah dimasukkan ke dalam pengeluaran penuh, menerima indeks Ausf. D2. Brek muncung dua ruang yang lebih berkesan dipasang pada pistol, yang memungkinkan untuk menggerakkan komander lebih dekat ke pistol dan menghilangkan arus kubah komander. Tangki itu dilengkapi dengan enjin HL 230 P30 dan kotak gear AK 7-200. Mesingan hadapan diletakkan di plat hadapan badan kapal dalam pelekap tali. kereta kebal Ausf D2 dilengkapi dengan penglihatan pecah teleskopik binokular TZF-12. Peluru meriam dan mesingan itu masing-masing terdiri daripada 79 butir dan 5,100 butir.

Pengubahsuaian A(Bahasa Jerman: Ausführung A). Pada musim luruh tahun 1943, pengeluaran pengubahsuaian Ausf bermula. A. Sebuah turet baru dipasang pada tangki (yang sama telah dipasang pada kenderaan pengubahsuaian Ausf. D2 yang kemudian). Di menara baharu, palka Verstandigungsoeffnung (salah satu terjemahan ialah "Hatch untuk komunikasi dengan infantri") dan penutup untuk menembak pistol telah dimansuhkan. Kereta kebal pengubahsuaian ini dilengkapi dengan penglihatan monokular TZF-12A yang lebih ringkas, serta kubah komander, disatukan dengan kereta kebal Tiger. Perubahan juga mempengaruhi badan kapal: pemasangan kuk yang tidak berkesan untuk mesingan yang dipasang di hadapan telah digantikan dengan pelekap bola yang lebih tradisional. Beberapa "Panther" Ausf. A telah dilengkapi secara eksperimen dengan peranti penglihatan malam inframerah.

Pengubahsuaian G(Bahasa Jerman: Ausführung G). Pada Mac 1944, pengubahsuaian yang paling besar bagi kereta kebal Panther mula dikeluarkan. Versi Ausf. G mempunyai badan yang lebih mudah dan lebih maju dari segi teknologi; penetasan pemandu dikeluarkan dari plat hadapan, sudut kecenderungan sisi dikurangkan kepada 30° kepada normal, dan ketebalannya meningkat kepada 50 mm. Pada kenderaan pengubahsuaian ini kemudiannya, bentuk mantel senapang telah ditukar untuk mengelakkan peluru daripada memantul ke bumbung badan kapal. Kapasiti peluru pistol itu telah ditingkatkan kepada 82 butir.

Ia telah dirancang untuk memulakan pengeluaran pada musim luruh tahun 1944 pengubahsuaian baru tangki Ausf. F. Pengubahsuaian ini dibezakan oleh perisai badan kapal yang lebih berkuasa (depan 120 mm, sisi 60 mm), serta reka bentuk turet baharu. Schmalturm 605 (" turet ketat ") yang dibangunkan oleh Daimler-Benz mempunyai dimensi yang lebih kecil sedikit daripada yang standard, yang memungkinkan untuk meningkatkan perisai hadapan kepada 120 mm pada sudut 20° berbanding biasa. Bahagian sisi turet baru mempunyai ketebalan 60 mm dan sudut kecondongan 25° ketebalan mantel senjata mencapai 150 mm. Sehingga akhir perang, tidak ada satu pun prototaip yang telah siap muncul, walaupun 8 badan kapal dan 2 menara telah dihasilkan.

Pengubahsuaian "Panther 2"(Bahasa Jerman: Panther 2).

Mengambil kereta kebal Tiger II ke dalam perkhidmatan pada musim gugur 1943, Kementerian Senjata dan Peluru mengeluarkan arahan untuk membangunkan kereta kebal Panther II baharu, dengan syarat penyatuan maksimum komponen kedua-dua kenderaan ini. Pembangunan kereta kebal baharu telah diamanahkan kepada biro reka bentuk Henschel and Sons. "Panther" baharu adalah seperti "Tiger II" ringan dengan ketebalan perisai yang dikurangkan, dilengkapi dengan turet Schmalturm. Persenjataan utama ialah meriam kereta kebal 88-mm KwK 43/2 (Inggeris)Rusia. dengan panjang tong 70 kaliber. Masalah utama Terdapat kekurangan enjin yang sesuai untuk kenderaan yang lebih berat pilihan untuk memasang enjin MAN/Argus LD 220 dengan kuasa 750 hp telah diterokai. s., Maybach HL 234 dengan kuasa 850 hp. Dengan. dan lain-lain, tetapi kerja itu tidak selesai.

Pada penghujung tahun 1944, Direktorat Persenjataan mengeluarkan perintah untuk pengeluaran dua Panther II, tetapi hanya satu badan kapal dihasilkan, di mana turet dari Panther Ausf bersiri dipasang untuk ujian. G. Tetapi ujian tidak dijalankan, dan kereta kebal ini telah ditangkap oleh tentera Amerika. Badan kapal kereta kebal ini disimpan di Patton Cavalry and Tank Museum di Fort Knox.

Tangki Perintah Pengubahsuaian "Panther"(Bahasa Jerman: Panzerbefehlswagen Panther, Sd.Kfz. 267).

Pada musim panas tahun 1943, berdasarkan pengubahsuaian Panther D, pengeluaran kereta kebal arahan bermula, yang berbeza daripada kenderaan linear dengan pemasangan stesen radio tambahan dan beban peluru yang dikurangkan. Dua versi tangki telah dihasilkan: Sd.Kfz. 267 dengan stesen radio Fu 5 dan Fu 7, untuk komunikasi dalam pautan batalion syarikat, dan Sd.Kfz. 268, dengan stesen radio Fu 5 dan Fu 8, menyediakan komunikasi di peringkat bahagian batalion. Radio Fu 7 dan Fu 8 tambahan terletak di badan kapal, dan Fu 5 standard terletak di sebelah kanan turet kenderaan. Secara luaran, tangki berbeza daripada yang linear dengan kehadiran dua antena tambahan, satu cambuk dan yang kedua dengan ciri "penyapu" di bahagian atas. Julat komunikasi untuk Fu 7 mencapai 12 km apabila bekerja sebagai telefon dan 16 km apabila bekerja sebagai telegraf Fu 8 boleh beroperasi pada 80 km dalam mod telegraf;

Kenderaan berasaskan Panther

"Jagdpanther" (Sd.Kfz. 173)

Selepas kemunculan kemunculan kapal pemusnah kereta kebal berat Ferdinand di Kursk Bulge, kepimpinan Kementerian Senjata Reich Ketiga mengeluarkan perintah untuk pembangunan kenderaan tempur yang serupa dalam persenjataan pada casis yang lebih maju dari segi teknologi dan mudah alih. Pilihan terbaik ialah menggunakan pangkalan Panther untuk memasang menara conning berperisai dengan meriam StuK43 L/71 berlaras panjang 88 mm. Pemusnah kereta kebal yang digerakkan sendiri yang terhasil dinamakan "Jagdpanther" dan menjadi salah satu kenderaan terbaik di dunia dalam kelasnya. Perisai hadapan Jagdpanther, seperti yang lain pejuang Jerman Kereta kebal itu dipasang dari kepingan perisai "laut" yang diambil dari stok Kriegsmarine. Perisai adalah pengeluaran sebelum perang, ini memastikan rintangan peluru yang tinggi bagi unjuran hadapan.

Bergepanther (Sd.Kfz. 179)

Untuk memindahkan kenderaan tempur yang rosak dari medan perang di bawah tembakan musuh, sebuah kenderaan pembaikan dan pemulihan (ARV) berperisai khusus Bergepanther telah dibangunkan berdasarkan Panther. Daripada turet dengan senjata, platform terbuka, boom kren dan win dipasang pada casis Panther. Sampel pertama dipersenjatai dengan meriam automatik 20 mm, yang berikutnya - dengan mesingan MG-34 7.92 mm. Anak kapal, sebagai tambahan kepada komander dan pemandu, termasuk sehingga sepuluh pembaikan. Bergepanther sering dipanggil ARV terbaik dalam Perang Dunia Kedua.

Prototaip dan projek

Panzerbeobachtungswagen Panther- tangki pemerhati artileri hadapan. Kenderaan itu tidak mempunyai meriam sebaliknya, model kayu dipasang di turet tidak berputar. Persenjataan itu terdiri daripada senapang mesin MG-34 yang dipasang mantel. Kereta kebal itu dilengkapi dengan periskop komander TSR 1 serba bulat, periskop sudut lebar TSR 2 yang boleh naik ke ketinggian sehingga 430 mm di atas turet, dua periskop kereta kebal TBF 2 dan pengintip stereoskopik asas mendatar. Anak kapal terdiri daripada komander, pemerhati, pemandu dan pengendali radio. Menurut beberapa sumber, satu salinan telah dibina, menurut yang lain - satu siri 41 kereta.

Projek senjata yang digerakkan sendiri berdasarkan Panther

Casis Panther sepatutnya digunakan untuk beberapa kenderaan tempur dengan pelbagai senjata artileri, tetapi semua projek ini hanya tinggal di atas kertas, beberapa daripadanya disenaraikan di bawah:

Howitzer 150-mm digerakkan sendiri pada casis tangki VK 3002 dari MAN, nama kerja Grille 15.
- Pistol gerak sendiri yang dipersenjatai dengan meriam anti tangki 128 mm PaK 44 L/55 - Gril 12.
- Senapang gerak sendiri yang dipersenjatai dengan howitzer medan berat 150 mm sFH 18/4 dari Rheinmetall - Gerät 811.
- Senapang gerak sendiri yang dipersenjatai dengan howitzer medan berat 150 mm sFH 43 dari Rheinmetall - Gerät 5-1530.
- Senapang gerak sendiri yang dipersenjatai dengan meriam K-43 128 mm dari Rheinmetall - Gerät 5-1213.
- Pemasangan perisai gerak sendiri untuk melancarkan roket berkaliber 105 mm dari Skoda - Škoda Panzerwerfer 44 10.5 cm.

Projek ZSU berdasarkan Panther

Pada musim luruh tahun 1942, pembangunan projek untuk senjata anti-pesawat bergerak sendiri (ZSU) berdasarkan kereta kebal baru bermula; yang pertama ialah senapang gerak sendiri anti-pesawat pada casis Panther, bersenjatakan senapang anti-pesawat FlaK 88-mm FlaK 18 (kemudian FlaK 40). Walau bagaimanapun, projek itu ditolak memihak kepada ZSU yang bersenjatakan dengan kaliber kecil tembakan pantas senapang automatik. Pada Disember 1942, reka bentuk versi ZSU berdasarkan Panther, bersenjata dengan meriam automatik 37 mm dan 50-55 mm, bermula.

Hanya pada Januari-Februari 1944 reka bentuk dibangunkan untuk turet yang dipersenjatai dengan dua meriam automatik FlaK 44 37-mm ZSU baharu itu akan dipanggil Flakpanzer "Coelian". Walau bagaimanapun, hanya model ZSU yang dibina. Tiada prototaip dibuat.

Askar Tentera Merah berjalan melepasi kereta kebal Pz.Kpfw Panther yang rosak. V Ausf. D (No. 322) dari Batalion Kereta Kebal ke-51 Bahagian Panzergrenadier "Grossdeutschland" (Panzergrenadier-Division "Großdeutschland"). Di latar belakang kita dapat melihat bayang kereta kebal Panther yang lain. Daerah bandar Karachev.

Struktur organisasi dan kakitangan

Kepimpinan tertinggi Wehrmacht dan Kementerian Persenjataan menganggap bahawa kereta kebal Panther akan menggantikan PzKpfw III dan PzKpfw IV dan menjadi kereta kebal utama Panzerwaffe. Walau bagaimanapun, keupayaan pengeluaran tidak dapat memenuhi keperluan pasukan kereta kebal itu ternyata sukar untuk dihasilkan, dan harganya juga lebih tinggi daripada yang dirancang. Oleh itu, keputusan kompromi telah dibuat: untuk melengkapkan semula hanya satu batalion setiap rejimen kereta kebal dengan Panthers, sambil meningkatkan pengeluaran PzKpfw IV pada masa yang sama.

Kakitangan batalion itu termasuk:

8 kereta kebal ibu pejabat (3 dalam platun komunikasi dan 5 dalam platun peninjau).
- 4 syarikat 22 "Panthers" setiap satu (sebuah syarikat mempunyai 2 kereta kebal perintah dan 4 platun 5 kenderaan linear setiap satu). Selepas itu, bilangan kereta kebal dalam syarikat dikurangkan beberapa kali, pertama kepada 17 kenderaan, kemudian kepada 14, dan pada musim bunga tahun 1945 terdapat 10 kereta kebal dalam syarikat (kakitangan syarikat kereta kebal Wehrmacht K.St.N. 1177 Ausf. A, K.St.N 1177 Ausf B dan K.St.N.
- Platun pertahanan udara bersenjatakan kereta kebal anti-pesawat Möbelwagen, Wirbelwind atau Ostwind.
- Platun sapper.
- Syarikat teknikal.

Secara keseluruhan, batalion itu sepatutnya mempunyai 96 kereta kebal, tetapi dalam praktiknya, organisasi unit jarang sepadan dengan unit tentera, batalion terdiri daripada 51-54 Panthers dalam pasukan SS terdapat lebih banyak daripada mereka; - 61-64 kereta kebal.

Penggunaan pertempuran

Secara keseluruhan, dari 5 Julai 1943 hingga 10 April 1945, 5,629 kereta kebal Panther telah hilang dalam pertempuran. Tidak ada lagi statistik terkini, tetapi jumlah akhir kenderaan yang musnah jenis ini agak tinggi, kerana pertempuran dengan penyertaan mereka berlaku di Republik Czech sehingga 11 Mei 1945.

Pertempuran Kursk

Unit pertama yang menerima kereta kebal baharu ialah batalion kereta kebal ke-51 dan ke-52. Pada Mei 1943, mereka menerima 96 Panther dan peralatan lain yang diperlukan oleh kerajaan sebulan kemudian, kedua-dua batalion menjadi sebahagian daripada Rejimen Kereta Kebal ke-39. Secara keseluruhan, rejimen itu mempunyai 200 kenderaan - 96 dalam setiap batalion dan 8 lagi kereta kebal ibu pejabat rejimen. Mejar Laukert dilantik sebagai komander Rejimen Kereta Kebal ke-39. Sebelum bermulanya Operasi Citadel, Briged Kereta Kebal Ke-10 telah dibentuk, termasuk Rejimen Kereta Kebal ke-39 dan rejimen kereta kebal Bahagian Panzergrenadier "Jerman Kasar". Kolonel Dekker dilantik sebagai komander briged. Briged itu dengan cepat ditaklukkan kepada bahagian Grossdeutschland.

Batalion pertama rejimen kereta kebal ke-2 bahagian SS "Das Reich" (Bahasa Jerman: I. Abteilung/SS-Panzer-Rejiment 2), yang pada 17 April 1943, berlepas ke Jerman untuk menerima peralatan baru - kereta kebal Panther, kembali ke hadapan selepas tamat Pertempuran Kursk.

Pada 5 Julai 1943, unit Jerman melancarkan serangan di hadapan yang luas berhampiran Kursk. Rejimen Kereta Kebal ke-39 menyerang kedudukan tentera Soviet di kawasan kampung Cherkasskoye dan, walaupun ditentang keras oleh unit Divisyen Rifle ke-67 dan ke-71, serta serangan balas oleh Rejimen Kereta Kebal Berasingan ke-245, menduduki kampung itu. menjelang petang. Lebih-lebih lagi, semasa hari pertama pertempuran, kerugian berjumlah 18 Panthers. Pada 6 Julai, kereta kebal Briged Kereta Kebal ke-10, bersama-sama dengan unit bahagian Grossdeutschland, menyerang ke arah Lukhanino, tetapi dihalang oleh unit Kor Mekanikal ke-3, kerugian berjumlah 37 Panthers. Keesokan harinya, serangan berterusan dan, walaupun tentangan terdesak dari tentera Soviet, unit Briged Kereta Kebal ke-10 menduduki kampung Gremucheye, menangkis serangan dari kereta kebal Soviet dan infantri sepanjang hari. Menjelang penghujung hari, hanya 20 kereta kebal sedia tempur kekal dalam perkhidmatan.

Pada hari-hari pertempuran berikutnya, kuasa serangan Rejimen ke-39 menurun dengan ketara; pada petang 11 Julai, 39 kereta kebal telah siap tempur, 31 kenderaan hilang selama-lamanya dan 131 kereta kebal memerlukan pembaikan. Pada 12 Julai, Rejimen ke-39 telah ditarik balik dari pertempuran untuk menyusun peralatannya. Serangan baru oleh Briged ke-10 berlaku pada 14 Julai, unit itu sekali lagi mengalami kerugian dan pada sebelah petangnya telah siap tempur 1 PzKpfw III, 23 PzKpfw IV dan 20 Panthers. Walaupun kerja yang baik perkhidmatan pembaikan (sehingga 25 kenderaan dikembalikan kepada perkhidmatan setiap hari), kerugian rejimen ke-39 adalah ketara, dan menjelang 18 Julai, batalion ke-51 mempunyai 31 kereta kebal dalam perkhidmatan dan 32 pembaikan yang diperlukan, batalion ke-52 mempunyai 28 pasukan siap tempur kenderaan dan 40 The Panther memerlukan pembaikan. Keesokan harinya, batalion kereta kebal ke-51 menyerahkan baki kereta kebal kepada kereta kebal ke-52 dan berlepas ke Bryansk untuk kereta kebal baharu, setelah (menurut data Jerman) 150 tersingkir dan memusnahkan kereta kebal Soviet, setelah kehilangan 32 Panther dalam pertempuran. Selepas itu, batalion itu dimasukkan ke dalam rejimen kereta kebal bahagian "Greater Germany".

Batalion ke-52 telah diangkut ke Bryansk pada 19-21 Julai, terus berperang sebagai sebahagian daripada Kor Tentera ke-52, dan kemudian dimasukkan ke dalam Bahagian Kereta Kebal ke-19. Dalam pertempuran berikutnya, batalion itu mengalami kerugian besar dan kehilangan Panther terakhirnya dalam pertempuran untuk Kharkov.

Pengalaman pertama penggunaan tempur kereta kebal Panther mendedahkan kedua-dua kelebihan dan kekurangan kereta kebal itu. Di antara kelebihan kereta kebal baru, kapal tangki Jerman mencatatkan perlindungan yang boleh dipercayai pada bahagian hadapan badan kapal (pada masa itu ia kebal kepada semua kereta kebal Soviet dan senapang anti-kereta kebal), senapang berkuasa yang memungkinkan untuk memukul semua kereta kebal Soviet dan senapang gerak sendiri, dan peranti penglihatan yang baik. Walau bagaimanapun, perlindungan unjuran baki kereta kebal itu terdedah kepada tembakan dari kereta kebal 76-mm dan 45-mm dan meriam anti-kereta kebal pada jarak pertempuran utama, dan beberapa kes penembusan unjuran hadapan turet sebanyak 45- peluru penebuk perisai berkaliber mm dan berkaliber 76 mm turut direkodkan.

Kereta kebal "Panther" Pz.Kpfw. V Ausf. A. Rejimen Panzer SS Pertama (Rejimen SS Panzer 1) daripada Bahagian Panzer SS Pertama "Leibstandarte SS Adolf Hitler" (1. Bahagian SS-Panzer-Leibstandarte SS Adolf Hitler), dilanggar di jalan desa yang sempit.

Seperti yang dinyatakan di atas, selepas kegagalan serangan Jerman di Kursk Bulge, Panthers yang tinggal telah dipasang sebagai sebahagian daripada Batalion Kereta Kebal ke-52, yang pada Ogos 1943 dinamakan semula sebagai I. Abteilung/Panzer-Rejimen 15. Batalion Kereta Kebal Ke-51 telah siap dibina. di Jerman dan kekal sebagai sebahagian daripada bahagian Grossdeutschland. Sehingga November 1943, 3 lagi batalion tiba di Front Timur, dilengkapi dengan kereta kebal baru:

I. Abteilung/SS-Panzer-Rejiment 2, sebahagian daripada bahagian SS “Das Reich” (“Reich”) - 71 “Panther”.
- II. Abteilung/Panzer-Rejimen 23 - 96 "Panther".
- I. Abteilung/Panzer-Rejimen 2 - 71 "Panther".

Semasa pertempuran musim luruh, sejumlah besar masalah teknikal sekali lagi diperhatikan dalam enjin dan transmisi kereta kebal; Sekali lagi senjata api KwK 42 dan perlindungan perisai hadapan menerima pujian daripada kru kereta kebal Jerman.

Pada November 1943, 60 kereta kebal telah dihantar ke Leningrad, di mana mereka dipindahkan ke bahagian lapangan terbang ke-9 dan ke-10 (Luftfelddivisionen). Kereta kebal itu digali ke dalam tanah dan digunakan sebagai titik tembakan jangka panjang; 10 kenderaan yang paling siap tempur kekal bergerak sebagai simpanan mudah alih. Pada bulan yang sama, dua lagi batalion kereta kebal yang dilengkapi dengan Panthers tiba di hadapan Soviet-Jerman. Pada bulan Disember, semua kereta kebal yang bergerak telah dipindahkan ke Kor Kereta Kebal Ke-3.

Secara keseluruhan, 841 kereta kebal Panther telah dihantar ke hadapan Soviet-Jerman pada tahun 1943. Sehingga 31 Disember 1943, 80 kenderaan kekal dalam keadaan sedia tempur, 137 kereta kebal lain memerlukan pembaikan, dan 624 Panther telah hilang. Selepas itu, bilangan Panthers di hadapan sentiasa meningkat, dan pada musim panas tahun 1944 bilangan kereta kebal siap tempur mencapai maksimum 522 kenderaan.

Walau bagaimanapun, semasa serangan besar-besaran musim panas tentera Soviet, Jerman sekali lagi mengalami kerugian besar dalam kenderaan berperisai, dan untuk menambah pasukan kereta kebal, 14 briged kereta kebal telah dibentuk, masing-masing mempunyai batalion Panther. Tetapi hanya 7 briged ini berakhir di Front Timur, selebihnya dihantar ke Normandy untuk menangkis serangan Berikat.

Secara keseluruhan, dari 1 Disember 1943 hingga November 1944, 2,116 Panther telah hilang di hadapan Soviet-Jerman.

Episod terakhir penggunaan kereta kebal secara besar-besaran oleh Jerman adalah serangan balas di Hungary, di kawasan Tasik Balaton. Selepas itu, unit-unit tentera Wehrmacht dan SS yang dilengkapi dengan kereta kebal Panther mengambil bahagian dalam pertahanan Berlin dan pertempuran di Republik Czech.

Sebuah kereta kebal Jerman PzKpfw V pengubahsuaian D2 yang rosak, tersingkir semasa Operasi Citadel (Kursk Bulge). Gambar ini menarik kerana ia mengandungi tandatangan "Ilyin" dan tarikh "26/7". Ini mungkin nama komander senjata yang mengetuk kereta kebal.

Panther di Itali

Kereta kebal Panther pertama muncul di Itali pada Ogos 1943 sebagai sebahagian daripada Batalion Pertama Divisyen Panzer SS Pertama. Secara keseluruhan, batalion itu mempunyai 71 kereta kebal Panther Ausf. D. Unit ini tidak mengambil bahagian dalam pertempuran dan dihantar pulang ke Jerman pada Oktober 1943.

Unit pertama yang mengambil bahagian dalam pertempuran ialah batalion pertama rejimen kereta kebal ke-4, yang mempunyai 62 "Panthers" pengubahsuaian Ausf. D dan Ausf. A. Batalion itu mengambil bahagian dalam pertempuran di kawasan Anzio dan mengalami kerugian yang serius selama beberapa hari pertempuran. Jadi, pada 26 Mei 1944, ia sudah mempunyai 48 kereta kebal, yang mana hanya 13 kereta kebal yang siap tempur. Menjelang 1 Jun, hanya 6 Panthers kekal dalam batalion. 16 kereta kebal yang rosak dan musnah telah diperiksa oleh Amerika, dan daripada jumlah ini, hanya 8 kenderaan menunjukkan tanda-tanda kerosakan pertempuran, dan selebihnya telah diletupkan atau dibakar oleh krew mereka semasa berundur.

Pada 14 Jun 1944, Batalion Pertama mempunyai 16 Panthers, di mana 11 daripadanya telah siap tempur; pada bulan Jun - Julai ia menerima pengukuhan sebanyak 38 kereta kebal, pada bulan September - 18 Panthers lagi, dan batalion menerima tetulang terakhir 10 kenderaan pada 31 Oktober 1944. Pada Februari 1945, unit itu dinamakan semula sebagai Batalion Pertama Rejimen Kereta Kebal ke-26, dan ia kekal di Itali sehingga penyerahan keseluruhan kumpulan tentera Jerman Itali pada April tahun yang sama.

Penggunaan "Panthers" di Barisan Barat

Di Barisan Barat, unit pertama yang menerima kereta kebal baharu ialah I. Abteilung/SS-Panzer-Rejimen 12 (batalion pertama Rejimen Panzer SS ke-12) dan I. Abteilung/Panzer-Rejimen 6 (batalion pertama Rejimen Panzer ke-6 ). Pada bulan Jun dan Julai, 4 lagi batalion Panther telah dihantar ke Normandy. Unit-unit ini memasuki pertempuran pada awal Jun 1944, dan menjelang 27 Julai, kerugian yang tidak dapat diperolehi Panthers berjumlah 131 kereta kebal.

Kereta kebal baru Jerman ternyata menjadi kejutan yang tidak menyenangkan bagi pihak Berikat, kerana perisai hadapannya tidak dapat ditembusi oleh semua senjata anti kereta kebal standard, kecuali kereta kebal 17 paun dan senjata anti kereta kebal British. Keadaan ini menimbulkan mitos bahawa majoriti kereta kebal Jerman di Barisan Barat telah dimusnahkan oleh penerbangan Bersekutu, yang menguasai udara, serta pelancar bom tangan anti-kereta kebal. Walau bagaimanapun, statistik tangki yang rosak menunjukkan sebaliknya. Sepanjang 2 bulan musim panas 1944, British memeriksa 176 kereta kebal Panther yang rosak dan terbiar, jenis kerosakan telah diedarkan seperti berikut:

Cengkerang penebuk perisai - 47 kereta kebal.
- Cengkerang kumulatif - 8 tangki.
- Peluru letupan tinggi - 8 tangki.
- Peluru berpandu pesawat - 8 kereta kebal.
- Senapang pesawat - 3 kereta kebal.
- Dimusnahkan oleh kru - 50 kereta kebal.
- Terbengkalai semasa berundur - 33 kereta kebal.
- Tidak mungkin untuk menentukan jenis kerosakan - 19 kereta kebal.

Seperti yang dapat dilihat dari senarai ini, peratusan Panthers yang dimusnahkan oleh pesawat dan peluru terkumpul adalah agak kecil. Lebih kerap, orang Jerman terpaksa memusnahkan dan meninggalkan peralatan kerana kekurangan bahan api atau kerosakan teknikal. Pihak Berikat amat memandang rendah bilangan Panther yang mereka jangka akan temui di Perancis. Dengan analogi dengan Harimau, diandaikan bahawa Panthers akan tertumpu dalam batalion kereta kebal berat yang berasingan, dan pertemuan dengan mereka akan jarang berlaku. Realiti menunjukkan ketidakkonsistenan sepenuhnya andaian sedemikian - Panthers menyumbang kira-kira separuh daripada semua kereta kebal Jerman di Perancis, akibatnya kerugian pasukan kereta kebal Bersekutu jauh lebih tinggi daripada yang dijangkakan. Keadaan menjadi lebih teruk oleh fakta bahawa meriam utama kereta kebal Allied M4 Sherman tidak berkesan terhadap perisai hadapan Panthers. Penyelesaian kepada masalah itu boleh jadi kereta kebal Sherman Firefly, bersenjatakan meriam 17 paun Inggeris dengan balistik yang kuat, serta penggunaan peluru berkaliber sub-kaliber yang meluas. Walau bagaimanapun, terdapat sedikit daripada kedua-duanya. Akibatnya, perjuangan yang berjaya menentang Panthers adalah berdasarkan kelebihan berangka yang ketara dari pihak Berikat dan penguasaan penerbangan mereka, yang serangannya di bahagian belakang Wehrmacht dengan ketara mengurangkan keberkesanan pertempuran unit kereta kebal Jerman.

Dua kereta kebal sederhana Jerman Pz.Kpfw.V Ausf.A "Panther" dari siri awal

"Panthers" di negara lain

Sekutu Jerman cuba mendapatkan kereta kebal jenis ini, tetapi mereka tidak berjaya. Terdapat rancangan untuk pengeluaran bersiri Panthers di Itali; Hungary memesan lima kereta kebal dan Jepun menempah satu, tetapi arahan ini tidak dipenuhi. Pada tahun 1943, seorang Panther Ausf. A telah dijual kepada Sweden. Sebilangan Panther yang ditangkap telah digunakan oleh tentera Soviet (contohnya, dalam Kor Tank ke-20), kes pertama seumpama itu bermula pada 5 Ogos 1943. Walau bagaimanapun, disebabkan kerumitan penyelenggaraan, keperluan untuk menggunakan bahan api berkualiti tinggi dan peluru mereka sendiri, penggunaannya tidak meluas. Dalam tempoh selepas perang, Panther yang ditangkap berkhidmat selama beberapa tahun dalam tentera Perancis, Czechoslovakia, Romania dan Hungary.

Kotak pil turet tangki (Pantherturm-Pillbox)

Sebagai tambahan kepada kereta kebal, menara Panther digunakan untuk pemasangan sebagai titik tembakan jangka panjang (kotak pil). Untuk tujuan ini, ia digunakan sebagai menara standard kereta kebal pengubahsuaian Ausf. D dan Ausf. A, dan menara khas, yang dibezakan oleh bumbung yang diperkuat hingga 56 mm dan ketiadaan kubah komander.

Terdapat 2 pengubahsuaian bunker dengan menara Panther:

• Pantherturm I (Stahluntersatz) - turet dipasang pada pangkalan berperisai yang dikimpal dari kepingan setebal 80 mm, ketebalan pangkalan turet adalah 100 mm. Pangkalan itu terdiri daripada dua modul, pertempuran dan kediaman. Sebuah turet dipasang pada modul atas, dan ia juga menempatkan peluru. Modul bawah digunakan sebagai ruang hidup dan mempunyai dua pintu keluar, yang pertama melalui pintu rahsia ke pintu keluar dari bunker, yang kedua ke bahagian peralihan ke modul pertempuran.
• Pantherturm III (Betonsockel) - versi bunker dengan asas konkrit, berbeza daripada Pantherturm I dalam dimensi modul yang sedikit meningkat yang diperbuat daripada konkrit bertetulang, tetapi tidak mempunyai sebarang perbezaan reka bentuk khas.

Terdapat juga versi bunker yang dipermudahkan, apabila menara itu dipasang hanya pada modul pertempuran atas.

Titik tembakan yang serupa digunakan di Tembok Atlantik, di Garisan Gothic di Itali, di Front Timur, dan juga di jalan-jalan di bandar-bandar Jerman. Kereta kebal Panther yang rosak tertimbus di sepanjang turet sering digunakan sebagai kubu.

Pada akhir Mac 1945, 268 kotak pil Pantherturm telah dihasilkan.

Penilaian projek

Penilaian "Panther" adalah isu yang sukar dan kontroversial mengandungi kenyataan yang bertentangan secara diametrik mengenai perkara ini, dibebani oleh propaganda pihak yang mengambil bahagian dalam perang. Analisis objektif Panther mesti mengambil kira semua aspek tangki ini - reka bentuk, kebolehkilangan dan kebolehpercayaan operasi, potensi pembangunan yang wujud dalam kenderaan, penggunaan pertempuran. Dari sudut pandangan realiti peperangan, kereta kebal ini mencerminkan sepenuhnya doktrin ketenteraan yang telah menjadi defensif, selepas kekalahan di hadapan Perang Patriotik Besar. Perisai hadapan yang lebih tahan dan penembusan perisai yang lebih hebat. Menara kecil dan sudut yang ketara sasaran menegak. Senapang berketepatan tinggi dan peluru mahal. Semua ini adalah ciri ciri kereta kebal pertahanan. Sebaliknya, kereta kebal penerobosan telah membangunkan perisai sisi dan meriam berkaliber besar, IS-2, sebagai contoh, mempunyai brek muncung, yang sangat membuka topeng tangki selepas menembak dan secara mendadak mengurangkan potensi penggunaan pertahanan (senjata Panther, mengambil mengambil kira kaliber, masih lebih rahsia, kedua-dua kilat pukulan dan habuk/salji yang dibangkitkan oleh rollback). Perisai sisi kereta kebal itu kira-kira 20% lebih rendah daripada T-34 dan, dalam serangan serangan, tidak memberikan perlindungan terhadap banyak senjata anti kereta kebal, termasuk senapang anti kereta kebal. Tidak mustahil untuk mencipta tangki universal. Akibatnya, Panther menjadi salah satu kereta kebal Wehrmacht yang paling popular.

Kereta kebal Jerman Pz.Kpfw terbakar. V Ausf. G "Panther" Bahagian Panzer ke-11 di tepi jalan

Reka bentuk dan potensi pembangunan

"Panther" mematuhi sepenuhnya kanun sekolah pembinaan kereta kebal Jerman semasa Perang Dunia Kedua - lokasi transmisi di bahagian hadapan kenderaan, petak pertempuran dengan turet di tengah badan kapal dan enjin di buritan. Suspensi adalah individu, menggunakan bar kilasan berganda, roda jalan berdiameter besar disusun dalam corak "papan dam", dan roda pemacu dipasang di hadapan. Sehubungan itu, susun atur dan penyelesaian reka bentuk sedemikian menentukan set keseluruhan kelebihan dan kekurangan Panther. Yang pertama termasuk kelancaran yang baik, pengagihan berat seragam pada unit penggantungan, penempatan turet di tengah badan kapal, ketiadaan palka di bahagian hadapan atas badan kapal, dan jumlah besar petak pertempuran, yang meningkatkan keselesaan anak kapal. Kelemahannya ialah ketinggian kenderaan yang tinggi kerana keperluan untuk menghantar tork dari enjin ke unit transmisi melalui aci pemacu di bawah lantai petak pertempuran, lebih mudah terdedah kepada unit transmisi dan roda pemacu kerana lokasinya di bahagian hadapan. daripada kenderaan itu, yang paling terdedah kepada kebakaran, keadaan kerja yang lebih teruk untuk mekanik - pemandu dan pengendali radio penembak disebabkan oleh bunyi bising, haba dan bau yang berpunca daripada komponen transmisi dan pemasangan. Di samping itu, sebagai tambahan kepada penglihatan yang lebih baik di medan perang, ketinggian yang lebih tinggi memberi kesan negatif kepada berat keseluruhan kenderaan, mengurangkan ciri dinamiknya berbanding dengan kereta kebal dengan susun atur yang berbeza.

Satu lagi kelebihan susun atur Panther ialah penempatan tangki bahan api di luar kawasan boleh didiami tangki, yang meningkatkan keselamatan kebakaran dan kemandirian anak kapal jika kenderaan itu rosak. Dalam kereta kebal Soviet, susun atur yang padat memaksa tangki bahan api diletakkan terus di dalam petak pertempuran. Perlu juga diperhatikan bahawa terdapat sistem pemadam api automatik di ruang enjin tangki Jerman. Pada masa yang sama, susun atur tidak menjamin perlindungan tangki daripada kebakaran, kerana unit penghantaran terletak di petak kawalan Panther, dan pemacu hidraulik untuk mekanisme putaran turet terletak di petak pertempuran. Minyak enjin dalam unit penghantaran dan bendalir dalam pemacu hidraulik mudah terbakar lebih daripada sekali, kebakaran dalam tangki yang rosak terletak tepat di hujung hadapan kenderaan.

Adalah menarik untuk membandingkan Panther dengan kereta kebal sederhana T-44 Soviet, yang telah digunakan pada pertengahan 1944, tetapi tidak mengambil bahagian dalam operasi tempur. Kereta kebal Soviet, dengan berat dan dimensi yang jauh lebih rendah (terutamanya ketinggian), mempunyai perlindungan bahagian hadapan dan terutama sisi perisai badan yang lebih kuat daripada Panther. Pereka Jerman terpaksa menambah berat dan dimensi kenderaan baharu mereka semasa perang berlangsung, manakala jurutera Soviet berjaya membangunkan kenderaan baharu menggunakan rizab yang dibina dalam susun atur. Panther dicipta dari awal, tanpa kesinambungan dengan reka bentuk sedia ada, yang menimbulkan kesukaran pengeluaran. Perlu diperhatikan bahawa projek untuk melengkapkan Panther dengan meriam 88 mm yang lebih berkuasa dan meningkatkan perlindungan perisainya ternyata tidak praktikal, iaitu potensi pembangunan reka bentuk asas adalah kecil.

Sebaliknya, pereka Jerman bernasib baik kerana rakan sekerja Inggeris mereka hanya mampu mencipta alternatif kepada Panther menjelang akhir perang dalam bentuk Komet, yang lebih rendah daripada Panther dalam perisai tetapi lebih hebat daripadanya dalam kebolehgerakan, dan kereta kebal berat Amerika M26 " The Pershing, kira-kira sama dalam ciri-ciri Panther, memasuki perkhidmatan dalam jumlah kecil, kebanyakannya untuk ujian dalam situasi pertempuran, pada Februari 1945 dan tidak memainkan sebarang peranan penting dalam pertempuran Dunia. Perang II.

Kebolehkilangan

Panther telah dirancang sebagai tangki utama Panzerwaffe dengan jumlah pengeluaran yang sangat ketara - 600 tangki sebulan. Walau bagaimanapun, jisim kenderaan yang besar, kerumitan dan kekurangan pelarasan reka bentuk berbanding dengan PzKpfw III dan PzKpfw IV yang boleh dipercayai dan dibangunkan dengan baik membawa kepada fakta bahawa jumlah pengeluaran jauh lebih rendah daripada yang dirancang. Pada masa yang sama, penggunaan pengeluaran besar-besaran Panther berlaku pada musim bunga-musim panas tahun 1943, apabila Reich Ketiga secara rasmi memasuki tahap "perang total" dan sebahagian besar pekerja mahir yang menjadi tumpuan industri Jerman. berdasarkan tahap tertentu telah digubal ke dalam Wehrmacht (dan seterusnya - dan dalam Volkssturm). Oleh kerana penggantian paksa mereka dengan wanita Jerman tidak dapat diterima oleh kepimpinan Third Reich atas sebab-sebab ideologi, adalah perlu untuk menggunakan tawanan perang dan orang awam yang dihantar pulang secara paksa untuk bekerja di Jerman dari negara-negara yang diduduki Barat dan Eropah Timur. Penggunaan buruh hamba, serangan oleh penerbangan Anglo-Amerika ke atas kilang yang terlibat dalam pengeluaran Panther dan komponennya, pemasangan dan komponennya, pemindahan yang berkaitan dan pengalihan aliran kargo tidak menyumbang kepada pemenuhan rancangan pengeluaran.

Oleh itu, dengan kemungkinan penyingkiran kedua-dua PzKpfw III dan PzKpfw IV daripada pengeluaran, kesukaran teknologi dalam menguasai tangki baharu boleh membawa kepada kegagalan mendadak dalam pengeluaran tangki, yang tidak boleh diterima untuk Third Reich.

Akibatnya, orang Jerman terpaksa menyimpan PzKpfw IV, yang telah dirancang untuk dikeluarkan, dalam pengeluaran, dan kereta kebal ini, dan bukannya Panther, yang menjadi kereta kebal yang paling popular (jika anda mengira kesemua empat yang dihasilkan; kira-kira bilangan yang sama kenderaan ini telah dihasilkan antara 1943 dan 1945) Jerman semasa Perang Dunia Kedua. Oleh itu, dalam peranan "kereta kebal tempur utama" Wehrmacht pada masa itu, Panther mendapati dirinya "dengan syarat yang sama" dengan PzKpfw IV dan kalah kepada T-34 atau Shermans, yang merupakan yang paling kereta kebal besar-besaran negara gabungan anti-Hitler dan yang mana lebih banyak dihasilkan pada 1943-1945 daripada Panthers. Beberapa ahli sejarah telah menyatakan pendapat bahawa penggunaan Panther adalah satu kesilapan, mereka sedang mempertimbangkan kemungkinan hipotesis untuk meningkatkan pengeluaran PzKpfw IV.

Kampfgruppe Mühlenkamp dari Bahagian Panzer SS ke-5 (5.SS-Panzer-Division “Wiking”) di kawasan Nurzec-Stacja. Di hadapan kapal pengangkut kakitangan berperisai Sd.Kfz.251 ialah SS Untersturmführer Gerhard Mahn. Serangan balas dilancarkan dalam usaha untuk membendung kemaraan pantas unit kereta kebal Tentera Merah semasa Operasi Bagration. Di latar belakang ialah kereta kebal Panther Pz.Kpfw. V Ausf. G.

Kebolehpercayaan

Kereta kebal PzKpfw V "Panther" yang dihantar ke hadapan pada musim panas 1943 dicirikan oleh kebolehpercayaan yang rendah untuk kenderaan Jerman - kerugian bukan pertempuran adalah yang terbesar di antara mereka. Fakta ini sebahagian besarnya dijelaskan oleh kekurangan pembangunan mesin baru dan penguasaan kakitangan yang lemah. Apabila pengeluaran bersiri berkembang, beberapa masalah telah diselesaikan, manakala yang lain menghantui kereta kebal sehingga akhir perang. Reka bentuk "papan catur" casis menyumbang kepada kebolehpercayaan kenderaan yang rendah. Kotoran yang terkumpul di antara roda jalan kenderaan sering membeku pada musim sejuk dan melumpuhkan tangki sepenuhnya. Menggantikan roda jalan dalaman yang rosak akibat letupan lombong atau tembakan artileri adalah operasi yang sangat intensif buruh, kadangkala mengambil masa lebih sedozen jam. Berbanding dengan kereta kebal musuh yang paling popular - Sherman dan terutamanya T-34 yang dihasilkan pada tahun 1943, Panther jelas berada dalam kedudukan yang kalah.

Penilaian penggunaan pertempuran

Penilaian dari segi penggunaan pertempuran adalah yang paling tidak jelas di antara semua aspek yang berkaitan dengan Panther. Sumber Barat cenderung untuk mempercayai sepenuhnya data Jerman mengenai penggunaan pertempuran Panther, selalunya jenis memoir, dan mengabaikan sepenuhnya sumber dokumentari Soviet. Pendekatan ini tertakluk kepada kritikan serius dalam karya ahli sejarah bangunan kereta kebal Rusia M. Baryatinsky dan M. Svirin. Di bawah adalah beberapa fakta yang membolehkan anda membentuk pendapat yang lebih objektif tentang kelebihan dan kekurangan Panther dalam pertempuran.

Kereta kebal itu mempunyai beberapa kelebihan yang tidak diragukan - keadaan kerja yang selesa untuk anak kapal, optik berkualiti tinggi, kadar tembakan yang tinggi, peluru yang boleh diangkut yang besar dan penembusan perisai yang tinggi bagi meriam KwK 42 tidak diragukan lagi. Pada tahun 1943, penembusan perisai peluru meriam KwK 42 memastikan kekalahan mudah mana-mana kereta kebal negara pakatan anti-Hitler yang bertempur pada masa itu pada jarak sehingga 2000 m, dan plat perisai hadapan atas melindungi Panther dengan baik daripada peluru musuh. , sedikit sebanyak walaupun dari 122-mm atau 152-mm mm berkaliber besar kerana memantul (walaupun terdapat bintik-bintik terdedah pada unjuran hadapan tangki - mantel pistol dan bahagian hadapan bawah). Kualiti positif yang tidak dapat dinafikan ini menjadi asas untuk idealisasi "Panther" dalam kesusasteraan popular.

Kapten James B. Lloyd, pegawai perhubungan untuk Kumpulan Pejuang Ke-370 A.S., memeriksa kereta kebal Pz.Kpfw V Panther Jerman yang dimusnahkan oleh pejuang berat P-38 Lightning dari kumpulan yang sama di kawasan bandar Houffalize di Belgium semasa Pertempuran Bulge.

Sebaliknya, pada tahun 1944 keadaan berubah - model baru kereta kebal, keping artileri dan peluru telah diterima pakai untuk berkhidmat dengan tentera USSR, Amerika Syarikat dan Great Britain. Kekurangan unsur pengaloian untuk gred keluli perisai memaksa orang Jerman menggunakan pengganti pengganti, dan rintangan peluru bagi perisai hadapan Panthers pengeluaran lewat menurun secara mendadak berbanding dengan kenderaan yang dihasilkan pada tahun 1943 dan awal 1944. Oleh itu, melawan Panther dalam perlanggaran langsung menjadi kurang sukar. Kereta kebal British dan meriam gerak sendiri, bersenjatakan meriam 17 paun dengan peluru berkaliber dengan dulang boleh tanggal, memukul Panther dari unjuran hadapan tanpa sebarang masalah. Senapang 90-mm kereta kebal M26 Pershing Amerika (yang pertama kali digunakan dalam pertempuran pada Februari 1945) dan senapang gerak sendiri M36 Jackson juga tidak mengalami kesulitan dalam menyelesaikan masalah ini. Senapang kaliber 100, 122 dan 152 mm kereta kebal Soviet IS-2 dan meriam gerak sendiri SU-100, ISU-122, dan ISU-152 benar-benar menembusi perisai Panther yang sangat rapuh. Penggunaan peluru berkepala tumpul dengan hujung balistik jenis BR-471B dan BR-540B sebahagian besarnya menyelesaikan masalah memantul, tetapi walaupun menggunakan peluru berkepala tajam, perisai yang rapuh tidak dapat bertahan (dikenali bahawa Panther terkena peluru berkepala tajam 122 mm pada jarak kira-kira 3 km, apabila selepas memantulnya, perisai hadapan terbelah, dan kereta kebal itu sendiri dilumpuhkan). Ujian tembakan Soviet menunjukkan bahawa perisai 85 mm bahagian hadapan atas "Panther" ditembusi oleh peluru berkepala tumpul 122 mm pada jarak 2500 m dengan margin yang ketara untuk meningkatkan jarak tembakan, dan jika ia memukul turet pada jarak 1400 m, yang terakhir, dengan penembusan melalui, putus dengan tali bahu dan beralih 50 cm dari paksi putaran. Berdasarkan keputusan tembakan di tapak ujian, juga didapati peluru tajam BR-412 penebuk perisai berkepala tajam 100 mm dari meriam D-10S meriam gerak sendiri SU-100 mampu menembusi perisai hadapan PzKpfw V Panther Ausf. G pada jarak 1500 m, melebihi data yang dikira dan penembusan perisai meja.

Pernyataan pihak Jerman tentang keunggulan Panther berbanding kereta kebal berat negara lain pada 1944-1945, pada tahap tertentu, diperoleh daripada pemilihan data yang menguntungkan pihak Jerman. Sebagai contoh, kesimpulan tentang keunggulan "Panther" berbanding IS-2 dalam pertempuran hadapan sama sekali tidak menyatakan "Panther" yang mana bertentangan dengan IS-2 (terdapat 6 sububah suai yang terakhir). Kesimpulan Jerman adalah sah untuk Panther dengan perisai hadapan berkualiti tinggi terhadap model IS-2 1943 dengan bahagian hadapan atas "berlangkah" dan peluru BR-471 penebuk perisai berkepala tajam untuk pistolnya - sebenarnya, untuk keadaan awal - pertengahan 1944. Dahi IS-2 seperti itu ditembusi oleh meriam KwK 42 dari 900-1000 m, manakala bahagian hadapan atas Panther mempunyai peluang besar untuk mencerminkan peluru BR-471 berkepala tajam. Walau bagaimanapun, terdapat kebarangkalian tinggi kegagalan kotak gear dan pemacu akhir tangki. Walau bagaimanapun, meninggalkan kes ini tanpa pertimbangan boleh dipertikaikan oleh fakta bahawa kerosakan pada penghantaran tidak akan membawa kepada kehilangan tidak dapat dipulihkan serta-merta tangki. Hujah balas yang lebih serius terhadap penilaian Jerman ialah mengabaikan sepenuhnya kes Panther dengan perisai hadapan berkualiti rendah terhadap model IS-2 1944 dengan perisai hadapan lurus bergulung dan peluru BR-471B berkepala tumpul. Bahagian hadapan atas IS-2 model ini tidak ditembusi oleh mana-mana peluru berkaliber 75-mm apabila ditembak pada jarak kosong, manakala bahagian berperisai serupa Panther telah ditembus atau retak pada jarak lebih daripada 2500 m , dan kerosakan dalam ini dan kebanyakan kes membawa kepada kehilangan kenderaan yang tidak boleh diperolehi semula. Memandangkan bahagian hadapan bawah dan mantel meriam kereta kebal yang dibandingkan adalah sama terdedah kepada kedua-dua belah pihak, ini meletakkan Panther yang lewat pengeluaran dengan latihan anak kapal yang sama pada kelemahan yang jelas berbanding model IS-2 1944 dengan perisai hadapan bergulung. Secara umum, kesimpulan ini disahkan oleh laporan Soviet mengenai statistik IS-2 yang telah dilumpuhkan secara tidak dapat dipulihkan pada tahun 1944. Mereka mendakwa bahawa pukulan peluru 75 mm menyebabkan kerugian kekal hanya dalam 18% kes.

Pada tahun 1944, dalam pertempuran menentang tentera Soviet, kes-kes telah diperhatikan apabila menara Panther tidak dapat menahan terkena peluru serpihan. Ini disebabkan oleh fakta bahawa pada masa itu Jerman telah kehilangan deposit mangan Nikopol, dan tanpa mangan pengeluaran keluli berkualiti tinggi (termasuk perisai) adalah mustahil.

Sumber-sumber Amerika juga mendakwa bahawa perisai hadapan kereta kebal berat M26 Pershing dan M4A3E2 Sherman Jumbo sangat tahan terhadap mana-mana meriam musuh 75 mm. Pada masa yang sama, perlu diingatkan bahawa IS-2 adalah kereta kebal terobosan khusus dan, secara amnya, tidak bertujuan untuk menyelesaikan misi anti-kereta kebal, manakala bilangan M26 dan Sherman Jumbo adalah kecil. Lawan utama Panther kekal sebagai T-34 dan Sherman, yang persenjataannya tidak memberikan pemusnahan yang boleh dipercayai terhadap kereta kebal Jerman secara langsung, dan perisai itu tidak memberikan perlindungan yang boleh dipercayai daripada api pistol Panther.

Kelemahan utama Panther, yang diiktiraf oleh semua pengarang, adalah perisai sisi yang agak nipis. Oleh kerana dalam serangan, tugas utama kereta kebal adalah untuk melawan infantri, artileri dan kubu musuh yang berakar, yang boleh disamarkan dengan baik atau membentuk rangkaian mata yang kuat, kepentingan perisai sisi yang baik tidak boleh dipandang remeh - kemungkinan mendedahkan sisi. kepada tembakan musuh dalam keadaan sedemikian adalah tinggi. Tidak seperti meriam gerak sendiri Tiger dan Ferdinand, sisi Panther hanya dilindungi oleh perisai 40 mm dan bukannya 80 mm. Akibatnya, walaupun senapang anti kereta kebal ringan 45 mm mencapai kejayaan apabila menembak di sisi Panther. Senapang kereta kebal 76-mm dan anti-kereta kebal (belum lagi 57-mm ZIS-2) juga boleh dipercayai mengenai kereta kebal apabila menembak di sisi. Itulah sebabnya "Panther" tidak menyebabkan kejutan di kalangan tentera Soviet, tidak seperti "Tiger" atau "Ferdinand", yang pada tahun 1943 hampir tidak dapat ditembusi oleh senjata anti-kereta kebal standard walaupun ditembak di sisi. Pada masa yang sama, perlu diperhatikan bahawa kelemahan perisai sisi adalah ciri semua kereta kebal sederhana yang dihasilkan secara besar-besaran pada Perang Dunia Kedua: sisi PzKpfw IV hanya dilindungi oleh perisai menegak 30 mm, Sherman - 38 mm, T-34 - 45 mm dengan cerun. Hanya kereta kebal terobosan berat khusus, seperti KV, Tiger dan IS-2, mempunyai sisi berperisai baik.

Kelemahan lain ialah kesan lemah peluru serpihan letupan tinggi 75 mm pada sasaran yang tidak berperisai (disebabkan kelajuan awal yang tinggi, peluru mempunyai dinding tebal dan cas letupan yang berkurangan).

Panthers melakukan yang terbaik dalam pertahanan aktif dalam bentuk serangan hendap, menembak kereta kebal musuh yang sedang mara dari jarak jauh, dan serangan balas, apabila pengaruh kelemahan perisai sisi diminimumkan. Terutama dalam kapasiti ini, "Panthers" berjaya dalam keadaan pertempuran yang sempit - di bandar-bandar dan laluan pergunungan Itali, dalam belukar pagar (bocages) di Normandy. Musuh terpaksa berurusan hanya dengan pertahanan hadapan yang kukuh Panther, tanpa kemungkinan serangan sayap untuk mengalahkan perisai sisi yang lemah. Sebaliknya, mana-mana kereta kebal adalah lebih berkesan dalam pertahanan daripada dalam serangan, dan oleh itu adalah salah untuk mengaitkan keberkesanan tersebut semata-mata untuk merit Panther. Di samping itu, kajian reka bentuk kemudian untuk menambah baik kereta kebal Panther dengan menggantikan persenjataan dengan meriam 75-mm L/100 atau meriam 88-mm KwK 43 L/71 yang lebih berkuasa menunjukkan bahawa pada akhir tahun 1944 - awal tahun 1945, Jerman pakar sebenarnya, mereka mengiktiraf keberkesanan yang tidak mencukupi 75-mm KwK 42 terhadap sasaran berperisai berat.

Ahli sejarah tentera M. Svirin menilai "Panther" seperti berikut:

- Ya, Panther adalah musuh yang kuat dan berbahaya, dan boleh dianggap sebagai salah satu kereta kebal Jerman yang paling berjaya dalam Perang Dunia Kedua. Tetapi kita tidak boleh lupa bahawa tangki ini sangat mahal dan sukar untuk dikeluarkan dan diselenggara, dan dengan tindak balas yang betul ia terbakar tidak lebih buruk daripada yang lain.

Tentera Soviet memeriksa kereta kebal Pz.Kpfw Jerman yang ditangkap di bandar Uman. V Ausf. "Panther" tiga hari selepas pembebasan bandar daripada penceroboh pada 10 Mac 1944. Di latar belakang terdapat pelbagai kenderaan perisai Jerman yang lain.

Analogi

Dalam kategori berat dan saiz 40-50 tan, hanya kereta kebal Soviet jenis KV-85 dan IS-1, IS-2 dan American M26 Pershing boleh bertindak sebagai analog Panther (kereta kebal sederhana dengan unitari berlaras panjang. -memuat pistol). Kenderaan Soviet secara rasminya adalah kereta kebal terobosan berat dan sokongan infantri langsung, tetapi senjata utama mereka - meriam kereta kebal D-5T 85 mm dan meriam kereta kebal 122 mm D25T - juga difikirkan sebagai cara untuk memerangi kereta kebal berat Jerman yang baru. Dari sudut pandangan ini, mereka (sebagai senapang kereta kebal) lebih rendah daripada Panther (penembusan 85 mm, kadar tembakan dan peluru 122 mm), walaupun terdapat peluang yang sama untuk berjaya walaupun dalam pertempuran hadapan yang paling menguntungkan untuk Panther. (pada jarak sehingga 1000 m untuk 85 mm D-5T dan lebih daripada 2500 m untuk 122 m D-25T). M26 "Pershing" adalah reaksi yang sangat lewat terhadap penampilan PzKpfw V, tetapi dari segi kualiti tempurnya ia agak setanding dengan tahap "Panther" ulasan dari kapal tangki Amerika tentang kereta kebal berat baru mereka sangat positif - ia membenarkan mereka untuk melawan "Panther" dengan syarat yang sama. Kereta kebal berat Soviet IS-2 yang paling popular dalam tempoh akhir perang, walaupun semua persamaan luaran berat dan ciri saiznya dengan Panther, digunakan bukan sebagai kereta kebal utama (tujuan utama Panther), tetapi sebagai kereta kebal terobosan dengan keseimbangan perisai dan senjata yang sama sekali berbeza. Khususnya, banyak perhatian diberikan kepada perisai sisi yang baik dan kuasa tembakan terhadap sasaran yang tidak berperisai. Kuasa meriam 122-mm D-25T IS-2 hampir dua kali lebih tinggi daripada 75-mm KwK 42, tetapi keupayaan penembusan perisai yang diisytiharkan agak setanding (seseorang harus mengambil kira kaedah yang berbeza untuk menentukan penembusan perisai di USSR dan Jerman, serta ketiadaan projektil sub-kaliber D -25T). Secara amnya, kedua-dua kenderaan sangat sesuai untuk mengalahkan jenis mereka sendiri, walaupun berdasarkan pendekatan yang berbeza untuk menyelesaikan masalah ini.

Juga dekat dengan konsep Panther ialah pengubahsuaian Inggeris bagi kereta kebal sederhana Sherman - Sherman Firefly, yang mempunyai penembusan perisai senapangnya setanding dengan Panther (jika tidak unggul). Walau bagaimanapun, kereta kebal ini lebih ringan beratnya dan mempunyai perisai hadapan yang lebih lemah dan dikeluarkan pada penghujung tahun 1944. kereta kebal Inggeris Komet, yang mempunyai perisai dahi turet 102 mm dan dipersenjatai dengan meriam kereta kebal QF 77 mm HV, sedikit lebih rendah dari segi perisai berbanding Panther, beratnya kurang 10 tan dan mempunyai kuasa tembakan, kelajuan dan kebolehgerakan yang lebih tinggi.

Antara kereta kebal Jerman yang terkemudian, PzKpfw V Panther adalah yang paling ringan, tetapi mempunyai perlindungan hadapan yang lebih kuat daripada Tiger I dan mobiliti yang lebih baik daripada Tiger I dan Tiger II. Memandangkan keadaan ini, serta penembusan perisai yang diisytiharkan lebih tinggi daripada meriam 75 mm KwK 42 berbanding meriam 88 mm KwK 36 Tiger I, sesetengah pakar menilai Panther sebagai kereta kebal berat Jerman terbaik semasa Perang Dunia II. Sebaliknya, penilaian seperti ini pada tahap tertentu adalah sewenang-wenangnya dan tidak mengambil kira kelemahan perisai on-board Panther dan impak rendah peluru serpihan letupan tinggi 75 mm pada sasaran yang tidak berperisai.

Ciri-ciri taktikal dan teknikal kereta kebal Panther

Krew, orang: 5
Susun atur: petak kawalan di hadapan, petak enjin di belakang
Pemaju: LELAKI
Pengilang: MAN Jerman, Daimler-Benz, MNH, Henschel-Werke, Demag
Tahun pengeluaran: 1942-1945
Tahun beroperasi: 1943-1947
Nombor dikeluarkan, pcs.: 5976

Berat tangki Panther

Dimensi tangki Panther

Panjang kes, mm: 6870
- Panjang dengan pistol ke hadapan, mm: 8660
- Lebar kotak, mm: 3270
- Tinggi, mm: 2995
- Kelegaan tanah, mm: 560

Perisai kereta kebal Panther

Jenis perisai: bergolek permukaan kekerasan rendah dan sederhana dikeraskan
- Dahi perumahan (atas), mm/deg.: 80/55°
- Dahi badan (bawah), mm/deg.: 60/55°
- Bahagian badan kapal (atas), mm/deg.: 50/30°
- Bahagian badan kapal (bawah), mm/deg.: 40/0°
- Buritan badan kapal (atas), mm/deg.: 40/30°
- Belakang badan kapal (bawah), mm/deg.: 40/30°
- Bawah, mm: 17-30
- Bumbung perumahan, mm: 17
- Dahi menara, mm/deg.: 110/10°
- Mantel pistol, mm/deg.: 110 (tuang)
- Bahagian menara, mm/deg.: 45/25°
- Suapan menara, mm/deg.: 45/25°

Persenjataan kereta kebal Panther

Kaliber dan jenama pistol: 7.5 cm KwK 42
- Panjang tong, kaliber: 70
- Peluru senapang: 81
- Senapang mesin: 2 × 7.92 MG-42

Enjin tangki Panther

Jenis enjin: Karburator 12 silinder berbentuk V
- Kuasa enjin, l. hlm.: 700

Kelajuan tangki Panther

Kelajuan lebuh raya, km/j: 55
- Kelajuan di atas rupa bumi yang kasar, km/j: 25-30

Rangkaian pelayaran di lebuh raya, km: 250
- Kuasa khusus, l. s./t: 15.6
- Jenis penggantungan: bar kilasan
- Tekanan tanah khusus, kg/cm²: 0.88.

Panther Tank - video

Foto kereta kebal Panther

Sebuah kereta kebal Pz.Kpfw Jerman yang rosak terbakar. V Ausf. G "Panther". Barisan Belorusia ke-3. Lubang yang dipecahkan oleh cangkerang IS-2 122 mm kelihatan di kawasan hadapan. Krew kemungkinan besar kekal di sana selepas serangan sedemikian, hampir mustahil untuk bertahan.

Satu lajur kenderaan perisai Jerman musnah dalam serangan hendap oleh artileri Soviet di sempadan Hungary dan Austria, berhampiran bandar Detritz. Di latar depan ialah tangki Pz.Kpfw. V "Panther" dan tentera Soviet memeriksanya.

Tangki Pz.Kpfw. V "Panther" Ausf. G, yang berada di tempat keempat dalam lajur. Terdapat lubang pada turet yang disebabkan oleh peluru berkaliber besar, brek muncung ditembak. Bilangan pasukan trofi Soviet ialah "75". Satu lajur kenderaan perisai Jerman musnah dalam serangan hendap oleh artileri Soviet di sempadan Hungary dan Austria, berhampiran bandar Detritz.

Filem tentang kereta kebal yang masih tiada alternatif untuk senjata jenis ini angkatan darat. Kereta kebal itu dan mungkin akan kekal sebagai senjata moden untuk masa yang lama kerana keupayaannya untuk menggabungkan kualiti yang kelihatan bercanggah seperti mobiliti tinggi, senjata berkuasa dan perlindungan anak kapal yang boleh dipercayai. Kualiti unik kereta kebal ini terus dipertingkatkan secara berterusan, dan pengalaman serta teknologi yang terkumpul selama beberapa dekad menentukan sempadan baharu dalam hartanah pertempuran dan pencapaian teknikal ketenteraan. Dalam konfrontasi kekal antara "projektil dan perisai", seperti yang ditunjukkan oleh amalan, perlindungan terhadap peluru semakin dipertingkatkan, memperoleh kualiti baru: aktiviti, pelbagai lapisan, pertahanan diri. Pada masa yang sama, peluru menjadi lebih tepat dan berkuasa.

Kereta kebal Rusia adalah khusus kerana ia membolehkan anda memusnahkan musuh dari jarak yang selamat, mempunyai keupayaan untuk membuat gerakan pantas di luar jalan, medan tercemar, boleh "berjalan" melalui wilayah yang diduduki oleh musuh, merebut jambatan yang menentukan, menyebabkan panik di belakang dan menindas musuh dengan api dan jejak. Perang 1939-1945 menjadi ujian paling sukar bagi semua manusia, kerana hampir semua negara di dunia terlibat di dalamnya. Ia adalah pertembungan raksasa - tempoh paling unik yang dibahaskan oleh ahli teori pada awal 1930-an dan semasa kereta kebal digunakan dalam jumlah besar oleh hampir semua pihak yang berperang. Pada masa ini, "ujian kutu" dan pembaharuan mendalam terhadap teori pertama penggunaan pasukan kereta kebal berlaku. Dan pasukan kereta kebal Sovietlah yang paling terjejas oleh semua ini.

Kereta kebal dalam pertempuran telah menjadi simbol perang masa lalu, tulang belakang pasukan perisai Soviet? Siapa yang mencipta mereka dan dalam keadaan apa? Bagaimanakah USSR, yang telah kehilangan sebahagian besar wilayah Eropahnya dan mengalami kesukaran merekrut kereta kebal untuk pertahanan Moscow, dapat melepaskan formasi kereta kebal yang kuat ke medan perang sudah pada tahun 1943 Buku ini bertujuan untuk menjawab soalan-soalan ini, menceritakan tentang pembangunan kereta kebal Soviet "semasa hari ujian ", dari tahun 1937 hingga awal tahun 1943. Semasa menulis buku itu, bahan dari arkib Rusia dan koleksi peribadi pembina kereta kebal digunakan. Terdapat satu tempoh dalam sejarah kita yang kekal dalam ingatan saya dengan perasaan yang menyedihkan. Ia bermula dengan kepulangan penasihat tentera pertama kami dari Sepanyol, dan hanya berhenti pada awal empat puluh tiga,” kata bekas itu. pereka umum Pistol yang digerakkan sendiri L. Gorlitsky, - beberapa jenis keadaan pra-ribut telah dirasai.

Kereta kebal Perang Dunia Kedua M. Koshkin, hampir di bawah tanah (tetapi, sudah tentu, dengan sokongan "pemimpin paling bijak dari semua negara"), yang dapat mencipta kereta kebal yang beberapa tahun kemudian akan mengejutkan jeneral kereta kebal Jerman. Dan bukan itu sahaja, dia bukan sahaja menciptanya, pereka bentuk berjaya membuktikan kepada orang bodoh tentera ini bahawa ia adalah T-34 yang mereka perlukan, dan bukan hanya satu lagi "kenderaan bermotor" beroda , yang dibentuk dalam dirinya selepas mengenali dokumen pra-perang Akademi Tentera Negara Rusia dan Akademi Ekonomi Negara Rusia Oleh itu, bekerja pada segmen sejarah kereta kebal Soviet ini, penulis pasti akan bercanggah dengan sesuatu ". diterima secara umum.” Kerja ini menerangkan sejarah pembinaan kereta kebal Soviet pada tahun-tahun yang paling sukar - dari permulaan penstrukturan semula secara radikal bagi keseluruhan aktiviti biro reka bentuk dan komisariat rakyat secara umum semasa perlumbaan yang panik untuk melengkapkan formasi kereta kebal baharu Tentera Merah, memindahkan industri ke landasan perang dan pemindahan.

Tangki Wikipedia pengarang ingin mengucapkan terima kasih kepada M. Kolomiets atas bantuannya dalam memilih dan memproses bahan, dan juga berterima kasih kepada A. Solyankin, I. Zheltov dan M. Pavlov, pengarang penerbitan rujukan "Domestic kenderaan berperisai. abad XX 1905 - 1941", memandangkan buku ini membantu memahami nasib beberapa projek, yang tidak jelas sebelum ini. Saya juga ingin mengingati dengan penuh rasa terima kasih perbualan dengan Lev Izraelevich Gorlitsky, bekas ketua pereka UZTM, yang membantu untuk mengambil yang baru. lihat keseluruhan sejarah kereta kebal Soviet semasa Perang Patriotik Besar Kesatuan Soviet. Atas sebab tertentu hari ini adalah perkara biasa bagi kita untuk bercakap tentang 1937-1938. hanya dari sudut penindasan, tetapi hanya sedikit orang yang ingat bahawa dalam tempoh inilah kereta kebal itu dilahirkan yang menjadi legenda zaman perang...” Dari memoir L.I Gorlinky.

Kereta kebal Soviet, penilaian terperinci tentang mereka pada masa itu kedengaran dari banyak bibir. Ramai orang tua ingat bahawa ia adalah dari peristiwa di Sepanyol bahawa ia menjadi jelas kepada semua orang bahawa perang semakin hampir dan lebih dekat ke ambang dan ia adalah Hitler yang perlu berjuang. Pada tahun 1937, pembersihan besar-besaran dan penindasan bermula di USSR, dan dengan latar belakang peristiwa sukar ini, kereta kebal Soviet mula berubah daripada "tentera berkuda berjentera" (di mana salah satu kualiti tempurnya ditekankan dengan mengorbankan orang lain) menjadi sebuah kenderaan tempur yang seimbang, pada masa yang sama memiliki senjata yang kuat, mencukupi untuk menyekat kebanyakan sasaran, kebolehgerakan yang baik dan mobiliti dengan perlindungan perisai yang mampu mengekalkan keberkesanan tempurnya apabila ditembak oleh senjata anti kereta kebal yang paling besar daripada musuh yang berpotensi.

Adalah disyorkan bahawa tangki besar ditambah dengan hanya tangki khas - tangki amfibia, tangki kimia. Briged itu kini mempunyai 4 batalion berasingan 54 kereta kebal setiap satu dan diperkuatkan dengan bergerak daripada platun tiga kereta kebal kepada lima kereta kebal. Di samping itu, D. Pavlov mewajarkan keengganan untuk membentuk tiga kor mekanikal tambahan sebagai tambahan kepada empat kor jentera sedia ada pada tahun 1938, mempercayai bahawa formasi ini tidak bergerak dan sukar dikawal, dan yang paling penting, mereka memerlukan organisasi belakang yang berbeza. Keperluan taktikal dan teknikal untuk kereta kebal yang menjanjikan, seperti yang dijangka, telah diselaraskan. Khususnya, dalam surat bertarikh 23 Disember kepada ketua biro reka bentuk loji No 185 dinamakan selepas. CM. Kirov, bos baru menuntut perisai kereta kebal baru diperkuatkan supaya pada jarak 600-800 meter (jarak berkesan).

Kereta kebal terbaharu di dunia, apabila mereka bentuk kereta kebal baharu, adalah perlu untuk memperuntukkan kemungkinan meningkatkan tahap perlindungan perisai semasa pemodenan sekurang-kurangnya satu peringkat...” Masalah ini boleh diselesaikan dalam dua cara: Pertama, dengan meningkatkan ketebalan plat perisai dan, kedua, dengan "menggunakan rintangan perisai yang meningkat." Tidak sukar untuk meneka bahawa cara kedua dianggap lebih menjanjikan, kerana penggunaan plat perisai yang diperkuat khas, atau perisai dua lapisan, boleh, sambil mengekalkan ketebalan yang sama (dan jisim tangki secara keseluruhan), meningkatkan ketahanannya sebanyak 1.2-1.5 kali Ia adalah laluan ini (penggunaan perisai yang dikeraskan terutamanya) yang dipilih pada masa itu untuk mencipta jenis baru daripada kereta kebal.

Kereta kebal USSR pada awal pengeluaran kereta kebal, perisai paling banyak digunakan, sifat-sifatnya sama di semua kawasan. Perisai sedemikian dipanggil homogen (homogen), dan dari awal pembuatan perisai, tukang berusaha untuk mencipta perisai sedemikian, kerana homogeniti memastikan kestabilan ciri dan pemprosesan yang dipermudahkan. Walau bagaimanapun, pada penghujung abad ke-19, telah diperhatikan bahawa apabila permukaan plat perisai tepu (hingga kedalaman beberapa persepuluh hingga beberapa milimeter) dengan karbon dan silikon, kekuatan permukaannya meningkat dengan mendadak, manakala selebihnya pinggan kekal likat. Beginilah cara perisai heterogen (tidak seragam) mula digunakan.

Untuk kereta kebal tentera, penggunaan perisai heterogen adalah sangat penting, kerana peningkatan kekerasan seluruh ketebalan plat perisai membawa kepada penurunan keanjalannya dan (sebagai akibatnya) kepada peningkatan kerapuhan. Oleh itu, perisai yang paling tahan lama, semua perkara lain adalah sama, ternyata sangat rapuh dan sering terkelupas walaupun daripada letupan peluru pecahan letupan tinggi. Oleh itu, pada awal pengeluaran perisai, apabila menghasilkan kepingan homogen, tugas ahli metalurgi adalah untuk mencapai kekerasan maksimum perisai yang mungkin, tetapi pada masa yang sama tidak kehilangan keanjalannya. Perisai yang dikeraskan permukaan dengan tepu karbon dan silikon dipanggil bersimen (bersimen) dan pada masa itu dianggap sebagai ubat penawar bagi banyak penyakit. Tetapi penyimenan adalah proses yang kompleks dan berbahaya (contohnya, merawat plat panas dengan jet gas penerang) dan agak mahal, dan oleh itu pembangunannya dalam satu siri memerlukan perbelanjaan yang besar dan standard pengeluaran yang lebih baik.

Kereta kebal masa perang, walaupun dalam operasi, badan kapal ini kurang berjaya daripada yang homogen, kerana tanpa sebab yang jelas retakan terbentuk di dalamnya (terutamanya dalam jahitan yang dimuatkan), dan sangat sukar untuk meletakkan tampalan pada lubang di papak bersimen semasa pembaikan. Tetapi masih dijangka bahawa kereta kebal yang dilindungi oleh perisai bersimen 15-20 mm akan setara dalam tahap perlindungan dengan yang sama, tetapi ditutup dengan kepingan 22-30 mm, tanpa peningkatan berat yang ketara.
Juga, pada pertengahan 1930-an, bangunan kereta kebal telah belajar untuk mengeras permukaan plat perisai yang agak nipis dengan pengerasan yang tidak rata, yang dikenali sejak akhir abad ke-19 dalam pembinaan kapal sebagai "kaedah Krupp." Pengerasan permukaan membawa kepada peningkatan ketara dalam kekerasan bahagian hadapan helaian, menjadikan ketebalan utama perisai likat.

Bagaimana kereta kebal menembak video sehingga separuh daripada ketebalan papak, yang, sudah tentu, lebih teruk daripada penyimenan, kerana walaupun kekerasan lapisan permukaan lebih tinggi daripada dengan penyimenan, keanjalan kepingan badan kapal telah berkurangan dengan ketara. Jadi "kaedah Krupp" dalam pembinaan kereta kebal memungkinkan untuk meningkatkan kekuatan perisai walaupun lebih sedikit daripada penyimenan. Tetapi teknologi pengerasan yang digunakan untuk perisai tentera laut yang tebal tidak lagi sesuai untuk perisai kereta kebal yang agak nipis. Sebelum perang, kaedah ini hampir tidak digunakan dalam bangunan tangki bersiri kami kerana kesukaran teknologi dan kos yang agak tinggi.

Penggunaan pertempuran kereta kebal, yang paling dibangunkan untuk kereta kebal ialah model pistol kereta kebal 45 mm 1932/34. (20K), dan sebelum acara di Sepanyol dipercayai kuasanya cukup mencukupi untuk melaksanakan kebanyakan tugas kereta kebal. Tetapi pertempuran di Sepanyol menunjukkan bahawa meriam 45 mm hanya dapat memenuhi tugas memerangi kereta kebal musuh, kerana walaupun membedil tenaga manusia di pergunungan dan hutan ternyata tidak berkesan, dan hanya mungkin untuk melumpuhkan tembakan musuh yang digali. titik sekiranya terkena langsung . Menembak di tempat perlindungan dan bunker tidak berkesan kerana kesan letupan tinggi yang rendah daripada peluru seberat kira-kira dua kg sahaja.

Jenis foto kereta kebal supaya walaupun satu peluru terkena boleh melumpuhkan senapang anti-kereta kebal atau mesingan dengan pasti; dan ketiga, untuk meningkatkan kesan penembusan pistol kereta kebal pada perisai musuh yang berpotensi, sejak menggunakan contoh kereta kebal Perancis (yang sudah mempunyai ketebalan perisai kira-kira 40-42 mm), menjadi jelas bahawa perlindungan perisai kenderaan tempur asing cenderung diperkukuh dengan ketara. Terdapat cara yang pasti untuk ini - meningkatkan kaliber senapang kereta kebal dan pada masa yang sama meningkatkan panjang larasnya, kerana senapang panjang berkaliber lebih besar menembak peluru yang lebih berat dengan halaju awal yang lebih tinggi pada jarak yang lebih jauh tanpa membetulkan sasaran.

Kereta kebal terbaik di dunia mempunyai meriam berkaliber besar, juga mempunyai sungsang yang lebih besar, berat yang jauh lebih besar dan tindak balas mundur yang meningkat. Dan ini memerlukan peningkatan dalam jisim keseluruhan tangki secara keseluruhan. Di samping itu, meletakkan pusingan bersaiz besar dalam jumlah tangki tertutup membawa kepada penurunan dalam peluru yang boleh diangkut.
Keadaan bertambah buruk oleh fakta bahawa pada awal tahun 1938 tiba-tiba ternyata tidak ada yang memberi perintah untuk reka bentuk senjata tangki baru yang lebih kuat. P. Syachintov dan seluruh pasukan reka bentuknya telah ditindas, serta teras biro reka bentuk Bolshevik di bawah pimpinan G. Magdesiev. Hanya kumpulan S. Makhanov yang kekal di alam liar, yang, sejak awal tahun 1935, telah cuba untuk membangunkan senapang tunggal separa automatik 76.2 mm barunya L-10, dan kakitangan Loji No. 8 perlahan-lahan selesai. "empat puluh lima".

Gambar kereta kebal dengan nama Bilangan pembangunan adalah besar, tetapi pengeluaran besar-besaran dalam tempoh 1933-1937. tiada satu pun yang diterima..." Malah, tiada satu pun daripada lima enjin diesel tangki penyejuk udara, kerja yang dijalankan pada 1933-1937 di jabatan enjin loji No. 185, dibawa ke siri. Lebih-lebih lagi, walaupun keputusan Di peringkat teratas peralihan dalam pembinaan tangki secara eksklusif kepada enjin diesel, proses ini dikekang oleh beberapa faktor Sudah tentu, diesel mempunyai kecekapan yang ketara. Bahan api diesel kurang terdedah kepada kebakaran, kerana takat kilat wapnya sangat tinggi.

Video kereta kebal baru, walaupun yang paling canggih daripada mereka, enjin tangki MT-5, memerlukan penyusunan semula pengeluaran enjin untuk pengeluaran bersiri, yang dinyatakan dalam pembinaan bengkel baru, bekalan peralatan asing yang canggih (mereka belum mempunyai mesin mereka sendiri dengan ketepatan yang diperlukan), pelaburan kewangan dan pengukuhan kakitangan. Ia telah dirancang bahawa pada tahun 1939 diesel ini akan menghasilkan 180 hp. akan pergi ke kereta kebal pengeluaran dan traktor artileri, tetapi disebabkan kerja penyiasatan untuk menentukan punca kegagalan enjin kereta kebal, yang berlangsung dari April hingga November 1938, rancangan ini tidak dilaksanakan. Pembangunan enjin petrol enam silinder yang sedikit meningkat No. 745 dengan kuasa 130-150 hp juga dimulakan.

Jenama kereta kebal mempunyai penunjuk khusus yang sesuai dengan pembina kereta kebal dengan baik. Kereta kebal telah diuji menggunakan kaedah baru, yang dibangunkan khas atas desakan ketua ABTU yang baru, D. Pavlov, berhubung dengan perkhidmatan pertempuran pada masa perang. Asas ujian adalah berjalan selama 3-4 hari (sekurang-kurangnya 10-12 jam pergerakan tanpa henti setiap hari) dengan rehat satu hari untuk pemeriksaan teknikal dan kerja pemulihan. Selain itu, pembaikan dibenarkan hanya dilakukan oleh bengkel lapangan tanpa penglibatan pakar kilang. Ini diikuti dengan "platform" dengan halangan, "berenang" di dalam air dengan beban tambahan yang mensimulasikan pendaratan infantri, selepas itu kereta kebal itu dihantar untuk pemeriksaan.

Kereta kebal super dalam talian, selepas kerja penambahbaikan, seolah-olah mengalih keluar semua tuntutan daripada kereta kebal. Dan kemajuan umum ujian mengesahkan ketepatan asas perubahan reka bentuk utama - peningkatan anjakan sebanyak 450-600 kg, penggunaan enjin GAZ-M1, serta transmisi dan penggantungan Komsomolets. Tetapi semasa ujian, banyak kecacatan kecil sekali lagi muncul di dalam tangki. Ketua pereka N. Astrov telah digantung kerja dan berada dalam tahanan dan dalam siasatan selama beberapa bulan. Di samping itu, kereta kebal itu menerima turet baharu dengan perlindungan yang lebih baik. Susun atur yang diubah suai memungkinkan untuk meletakkan lebih banyak peluru pada tangki untuk mesingan dan dua alat pemadam api kecil (sebelum ini tidak ada alat pemadam api pada kereta kebal kecil Tentera Merah).

Kereta kebal AS sebagai sebahagian daripada kerja pemodenan, pada satu model pengeluaran kereta kebal pada 1938-1939. Penggantungan bar kilasan yang dibangunkan oleh pereka biro reka bentuk loji No. 185 V. Kulikov telah diuji. Ia dibezakan dengan reka bentuk bar kilasan sepaksi pendek komposit (bar monotorsi panjang tidak boleh digunakan secara sepaksi). Walau bagaimanapun, bar kilasan pendek seperti itu tidak menunjukkan keputusan yang cukup baik dalam ujian, dan oleh itu penggantungan bar kilasan tidak serta-merta membuka jalan untuk dirinya sendiri semasa kerja selanjutnya. Halangan untuk diatasi: pendakian sekurang-kurangnya 40 darjah, dinding menegak 0.7 m, parit tertutup 2-2.5 m."

YouTube tentang kereta kebal, kerja pada pengeluaran prototaip enjin D-180 dan D-200 untuk kereta kebal peninjau tidak dijalankan, menjejaskan pengeluaran prototaip." Menjustifikasikan pilihannya, N. Astrov berkata bahawa kereta kebal beroda bukan- pesawat peninjau terapung (penamaan kilang 101 atau 10-1), serta varian tangki amfibia (penamaan kilang 102 atau 10-2), adalah penyelesaian kompromi, kerana tidak mungkin untuk memenuhi sepenuhnya keperluan ABTU 101 tangki seberat 7.5 tan dengan badan kapal mengikut jenis badan kapal, tetapi dengan kepingan sisi menegak dari perisai bersimen setebal 10-13 mm, kerana: "Sisi condong, menyebabkan pemberat yang serius pada penggantungan dan badan, memerlukan (). sehingga 300 mm) pelebaran badan kapal, apatah lagi komplikasi tangki.

Ulasan video kereta kebal di mana unit kuasa tangki itu dirancang berdasarkan enjin pesawat MG-31F 250 kuasa kuda, yang sedang dibangunkan oleh industri untuk pesawat pertanian dan pesawat giro. Petrol gred 1 diletakkan di dalam tangki di bawah lantai petak pertempuran dan di dalam tangki gas tambahan di atas kapal. Persenjataan sepenuhnya sepadan dengan tugas dan terdiri daripada senapang mesin sepaksi DK 12.7 mm berkaliber dan DT (dalam versi kedua projek walaupun ShKAS disenaraikan) berkaliber 7.62 mm. Berat tempur tangki dengan penggantungan bar kilasan adalah 5.2 tan, dengan penggantungan spring - 5.26 tan Ujian berlaku dari 9 Julai hingga 21 Ogos mengikut metodologi yang diluluskan pada tahun 1938, dengan perhatian khusus diberikan kepada kereta kebal.

Kereta kebal itu dibangunkan oleh MAN dan dimasukkan ke dalam pengeluaran besar-besaran pada 1 Januari 1943. Mengisahkan Penciptaan kereta kebal ini menandakan lonjakan dalam bangunan kereta kebal Jerman. Berbanding dengan kereta kebal T-IV, kereta kebal T-V Panther mempunyai bentuk badan kapal yang lebih rasional, sedikit sebanyak dipinjam daripada kereta kebal T-34 Soviet. Kereta kebal itu dipersenjatai dengan meriam kereta kebal 75 mm baru dengan panjang laras 70 kaliber, peluru menindik perisai yang menembusi perisai setebal 130 mm pada jarak 1000 meter, dan peluru sub-kaliber pada jarak yang sama - sehingga 160 mm. Reka bentuk juga termasuk banyak inovasi teknikal: kawalan brek hidraulik, mekanisme putaran planet berbilang jejari dengan penyegerak, peranti untuk membersihkan tong dengan udara termampat selepas pukulan, penggunaan pemacu hidraulik untuk memutar turet, dsb., bagaimanapun, banyak inovasi juga mempunyai kelemahannya: tangki itu sukar untuk dikeluarkan dan dikendalikan, kebolehpercayaan teknikalnya agak rendah. Walau bagaimanapun, ia ternyata kereta kebal Jerman terbaik, sangat berbahaya untuk kereta kebal musuh. Kereta kebal itu dihasilkan sehingga akhir Perang Dunia II dan memasuki bahagian kereta kebal untuk menggantikan T-IV. Secara keseluruhan, kira-kira 6,000 tangki jenis ini telah dihasilkan.

Tangki "Panther". Sejarah penciptaan

Salah satu kejutan terbesar yang dialami oleh pasukan perisai Jerman dalam keseluruhan sejarah Perang Dunia II adalah, tanpa ragu, pertemuan pertama dengan kereta kebal T-34 Rusia. Dalam memoirnya “Memoirs of a Soldier,” Heinz Guderian menceritakan bagaimana pada Oktober 1941 berhampiran Mtsensk “ sejumlah besar T-34 Rusia telah dilemparkan ke dalam pertempuran dan menyebabkan kerugian besar di kalangan kereta kebal Jerman". Guderian seterusnya mengakui bahawa jika sehingga saat itu Jerman menganggap kereta kebal mereka jauh lebih unggul daripada mana-mana kenderaan perisai musuh, maka dengan kedatangan T-34 dari Rusia, keadaan berubah sepenuhnya. Lebih-lebih lagi, menurut Guderian, jika perintah tinggi tidak begitu berbangga dengan kelebihan mereka yang tidak diragukan, Jerman akan dapat mengelakkan kepahitan kekecewaan. Idea ini disahkan oleh cerita yang diberikan dalam memoir tentang bagaimana pada April 1941, atas jemputan peribadi Hitler, delegasi Soviet melawat kilang kereta kebal dan sekolah kereta kebal Jerman. Guderian terus terang mengatakan bahawa Rusia berulang kali menjelaskan bahawa orang Jerman memimpin mereka melalui hidung, menyembunyikan reka bentuk kereta kebal terbaru mereka, yang secara peribadi diperintahkan Hitler untuk ditunjukkan kepada mereka. Mereka tidak percaya bahawa PzKpfw IV sebenarnya adalah kereta kebal Jerman yang terbaik dan paling berat pada masa itu. Kesangsian sedemikian menyebabkan ramai, termasuk Guderian sendiri, membuat kesimpulan bahawa Rusia mempunyai lebih berat dan kereta kebal moden daripada yang dimiliki oleh Reich Ketiga pada masa itu.

Walau bagaimanapun, permulaan kemenangan Operasi Barbarossa, apabila Jerman berjaya menghancurkan pasukan perisai Rusia dengan mudah, menghilangkan syak wasangka ini. Itulah sebabnya bertemu dengan T-34 adalah satu kejutan yang nyata. Keadaan diburukkan lagi oleh keperluan untuk mengambil langkah tindak balas dalam jangka masa yang sangat singkat. Dalam laporannya kepada komander kumpulan tentera, Guderian menuntut suruhanjaya khas dihantar ke hadapan secepat mungkin untuk membincangkan masalah itu di tempat kejadian. Pada 20 November 1941, sebuah suruhanjaya, termasuk wakil dari Direktorat Persenjataan Tentera Darat dan Kementerian Persenjataan, serta pereka kereta kebal terkemuka F. Porsche dan Dr. Aders dan wakil firma pembinaan kereta kebal terbesar, tiba di peringkat ke-2. Tentera Kereta kebal. Anggota suruhanjaya bukan sahaja memeriksa kereta kebal yang rosak, tetapi juga berbincang dengan askar dan pegawai unit tangki yang secara langsung mengambil bahagian dalam konfrontasi dengan "tiga puluh empat". Adalah pelik bahawa pendapat tentera dan pereka ternyata bertentangan secara diametrik. Pegawai barisan hadapan sebulat suara mencadangkan untuk menyalin T-34 dan segera memulakan pengeluaran kereta kebal yang sama di Jerman, tetapi pereka dan pengilang memusuhi cadangan sedemikian. Kereta kebal Daimler-Benz VK 3002 kelihatan sangat mirip dengan T-34, dan ini adalah sebab utama untuk meninggalkan projek yang dicadangkan.

Bantahan utama adalah bahawa dalam keadaan pertempuran, askar akan mengelirukannya dengan T-34. Projek MAN jauh lebih menjanjikan. Kereta kebal VK 3002nya juga mempunyai julat yang lebih besar daripada kenderaan Daimler-Benz yang bersaing. Pada 3 Februari 1942, MAN menerima cadangan untuk menyiapkan pembinaan prototaip dalam masa tujuh belas minggu, yang telah dilakukan. Ujian prototaip telah dijalankan di tempat latihan Rejimen Kereta Kebal Kedua di Berk. Menggambarkan konflik ini dalam memoirnya, Guderian sepenuhnya memihak kepada penerbit. Dia berhujah bahawa pereka tidak didorong oleh "keengganan untuk meniru," tetapi oleh pemahaman yang jelas tentang ketidakmungkinan teknikal tugas yang ditimbulkan oleh tentera. Khususnya, T-34 tidak menggunakan enjin karburetor sebagai hentian kuasa, seperti semua kereta kebal Jerman, tetapi enjin diesel aluminium. Walau bagaimanapun, kekurangan logam bukan ferus di Jerman menjadikan pengeluaran motor sedemikian mustahil. Di samping itu, keluli aloi Jerman, kualiti yang semakin merosot kerana kekurangan bahan mentah, jauh lebih rendah daripada Rusia.

Akibatnya, keputusan kompromi telah dibuat: pertama, untuk memulakan pengeluaran reka bentuk tangki Tiger yang dibangunkan sebelum ini, dengan berat hampir 60 tan, dan kedua. untuk membina jenis tangki yang lebih ringan dengan berat kira-kira 35 tan, yang akan menjadi prototaip Panther masa depan.

Pada 25 November 1941, Direktorat Senjata Tentera memberi Daimler-Benz AG dan MAN tugas mereka bentuk kereta kebal sederhana baharu. Syarat-syarat spesifikasi taktikal dan teknikal adalah seperti berikut: lebar hingga 3150 mm, ketinggian - 2990 mm, ketebalan minimum perisai hadapan - 60 mm, sisi dan belakang - 40 mm; bentuk badan kapal adalah rasional, dipinjam dari T-34; enjin dengan kuasa 650-700 hp; kelajuan maksimum - 55 km/j, kelajuan pelayaran - 45 km/j. Projek itu diberi nama am VK 3002 (VK 3001 sendiri, telah dicipta pada Oktober 1941, dan mewakili pembangunan logik projek untuk varian kereta kebal serangan, dibangunkan pada tahun 1937. Walaupun pada hakikatnya projek VK 3001 telah banyak persamaan dengan masa depan "Panthers" , dia mempunyai pengaruh terbesar pada penciptaan Harimau.

Daimler-Benz AG membentangkan projek VK 3002 (DB), yang seberat 34 tan dan kelihatan sangat mirip dengan T-34. Tidak seperti semua kereta kebal Jerman, projek Daimler-Benz AG mempunyai petak transmisi enjin yang dipasang di belakang dan roda pemacu, enjin diesel Daimler-Benz MB507 digunakan sebagai loji kuasa, dan dalam casis, roda jalan berdiameter besar dipasang. secara berpasangan menjadi bogie dan digantung dalam corak papan dam pada mata air daun. Kereta kebal baharu itu sepatutnya bersenjatakan meriam 75 mm dengan panjang laras 48 kaliber.

Projek 35 tan MAN, VK 3002 (MAN), yang dicipta di bawah arahan jurutera Paul Wiebicke, lebih mirip dengan kenderaan tempur tradisional Jerman. Siluet kereta kebal sedikit lebih lebar dan lebih tinggi daripada T-34, badan kapal mempunyai plat perisai yang condong, dan turet yang luas digerakkan ke belakang untuk memasang meriam 75 mm berlaras panjang (70 kaliber). Enjin karburetor Maybach HL210 dipasang di bahagian belakang pemandu dan penembak mesin terletak di bahagian hadapan. Roda jalan juga berperingkat, tetapi mempunyai penggantungan palang kilasan individu.

Proses mencipta kereta kebal baru tidak mungkin dilakukan tanpa campur tangan Hitler. Pada mulanya, Fuhrer menyukai projek Daimler-Benz AG, bagaimanapun, dengan syarat pemaju akan menggantikan pistol tangki dengan yang lebih berkuasa. Syarikat itu telah menerima pesanan untuk mencipta 200 kenderaan tempur yang dipertingkatkan daripada jenis VK 3002 (DB) apabila Direktorat Senjata Tentera campur tangan. Ternyata, pegawai pengurusan berpangkat tinggi sangat skeptikal tentang projek Daimler-Benz AG. Pertama, mereka keliru dengan siluet, yang sangat mengingatkan T-34 sehingga dalam keadaan pertempuran kereta kebal dengan mudah boleh dikelirukan. Kedua, seperti yang telah disebutkan, melengkapkan tangki dengan enjin diesel mencipta banyak masalah tambahan. Akibatnya, pendapat wakil pelanggan mula condong ke arah projek MAN. Yang tinggal hanyalah untuk meyakinkan Hitler untuk mengubah pandangannya. Pengaruh terbesar pada Fuhrer ialah hujah bahawa mustahil untuk memasang senjata berkuasa yang diperlukan dalam turet kecil kereta kebal VK 3002 (DB). Mulai sekarang, projek Daimler-Benz akhirnya terkubur.

Direktorat Senjata Tentera Darat mengesyorkan MAN menghasilkan prototaip kereta kebalnya daripada keluli berperisai secepat mungkin. Sudah pada September 1942, prototaip V-1 telah dihantar ke tapak ujian berhampiran Nuremberg. Prototaip V-2 kedua telah diuji di tankorom di Kummersdorf. Ujian telah dijalankan di bawah bimbingan ketua jurutera G. Knipkampf, yang secara peribadi mengambil bahagian dalam pembangunan casis projek MAN. Kniepkampf adalah salah satu tokoh penting dalam pembangunan bangunan kereta kebal Jerman di zaman sebelum perang dan semasa Perang Dunia Kedua.

Akibatnya, prototaip MAN telah diluluskan untuk pelancaran ke dalam pengeluaran besar-besaran dan menerima jawatan PzKpfw V "Panther" (SdKfz171 Pada mulanya, ia dirancang untuk menghasilkan 250 kenderaan tempur jenis baru setiap bulan, tetapi sudah pada penghujung tahun). 1942 angka ini meningkat kepada 600 Oleh kerana sumber syarikat MAN jelas tidak mencukupi untuk memastikan jumlah pengeluaran sedemikian, Daimler-Benz AG terpaksa terlibat dalam pengeluaran Panthers. Selepas beberapa lama, dua lagi syarikat gergasi industri mula terlibat dalam pengeluaran bersiri Panthers - Hanoverian MNH dan Henschel and Son AG (Kassel) dan kemudiannya DEMAG, serta banyak syarikat kecil yang memenuhi pesanan individu daripada pengeluar induk .

Versi Ausf. D
bulan	"LELAKI"	"Daimler- Benz"	"Henschel"	"MNH"
Januari 1943	4	0		—
Februari 1943	11	6	0	1
Mac 1943	25	14	10	19
April 1943	0	19	26	39
Mei 1943	68	60	25	41
Jun 1943	31	40	25	36
Julai 1943	58	65	19	48
Ogos 1943	38	26	15	36
September 1943	7	20	10	—
Jumlah	242	250	130	220
Jumlah oleh semua syarikat				842

Versi Ausf. A
bulan	"LELAKI"	"Daimler- Benz"	"MNH"	"Demag"
Ogos 1943	—	—	3	0
September 1943	46	50	45	(8)
Oktober 1943	104	90	50	(13)
November 1943	76	71	75	(10)
Disember 1943	114	82	60	(11)
Januari 1944	105	90	75	(8)
Februari 1944	106	70	90	—
Mac 1944	94	85	90	—
April 1944	—	105	100	—
Mei 1944	—	32	111	—
Jun 1944	—	—	120	—
Julai 1944	—	—	11	—
Jumlah	645	675	830	50
Jumlah oleh semua syarikat				2200

Versi Ausf. G
bulan	"LELAKI"	"Daimler- Benz"	"MNH"
Mac 1944	2	—	—
April 1944	105	—	—
Mei 1944	125	78	—
Jun 1944	130	120	—
Julai 1944	135	125	108
Ogos 1944	155	70	131
September 1944	140	80	120
Oktober 1944	78	100	96
November 1944	103	115	100
Disember 1944	100	105	80
Januari 1945	20	109	80
Februari 1945	22	41	65
Mac 1945	8	32	26
April 1945	20	29	—
Jumlah	1143	1004	806
Jumlah oleh semua syarikat			2953

Pada pertengahan Julai 1941, syarikat Rheinmetall-Borzing menerima pesanan untuk membangunkan dan mencipta senjata tangki yang mampu menembusi perisai 140 mm dari jarak 1000 m, dan pada masa yang sama menyediakan reka bentuk untuk turet yang disesuaikan untuk dilengkapi dengan pistol sebegitu. Menjelang awal tahun 1942, prototaip meriam 75-mm KwK L/60 telah dicipta, tetapi semasa ujian senjata itu tidak mencapai penembusan perisai yang diperlukan, jadi Rheinmetall-Borzing menerima pesanan kategori pada bulan Jun 1942 untuk meningkatkan tong. panjang hingga 70 kaliber. Pesanan telah disiapkan tepat pada masanya, dan kali ini pistol itu benar-benar memuaskan hati pelanggan. Pistol kereta kebal 75 mm KwK42 telah dimasukkan ke dalam pengeluaran besar-besaran. Pada mulanya ia dilengkapi dengan brek muncung satu ruang, yang kemudiannya digantikan dengan brek dua ruang. Ia, tanpa keterlaluan, senjata ampuh yang menakutkan pasukan kereta kebal dan infantri Bersekutu.

Maka bermulalah pengeluaran kereta kebal, yang dianggap oleh ramai pakar dan pakar sebagai kenderaan tempur terbaik Perang Dunia Kedua. Secara keseluruhan, lebih daripada 6,000 Panther telah dihasilkan, dengan cepat mendapat kemasyhuran sebagai kereta kebal Jerman yang paling mudah untuk dihasilkan. Malah, ia mengambil masa yang sama untuk mencipta dua Panthers seperti yang dilakukan untuk menghasilkan satu Harimau. Pengeluaran bersiri bermula dengan pengeluaran 20 kenderaan oleh MAN, yang dinamakan PzKpfw V Ausf.A (kemudian mereka akan menerima nama baharu).

Kereta kebal Panther PzKpfw V Ausf.B boleh digambarkan secara ringkas sebagai pengubahsuaian dengan kotak gear Maybach-OVLAR. Oleh kerana pengubahsuaian ini tidak berjaya, tangki versi B tidak pernah menjadikannya unit aktif. Beberapa sumber menunjukkan bahawa 20 kereta kebal Ausf.A sebenarnya adalah siri sifar. Kenyataan ini adalah berdasarkan fakta bahawa kereta kebal yang tidak mempunyai sebarang perbezaan daripada prototaip tidak boleh dianggap sebagai "versi". Oleh kerana kereta kebal PzKpfw V A sebenarnya adalah salinan tepat prototaip VK 3002, kami boleh bersetuju dengan pandangan ini.

Panthers pertama dilengkapi dengan enjin karburetor Maybach HL210P45 dan kotak gear ZF 7 Ketebalan perisai hadapan adalah 60 mm. Kenderaan ini dilengkapi dengan meriam 75 mm KwK42 dengan brek muncung L/70 satu ruang. Sejak awal tahun 1943, beberapa perubahan telah dibuat pada reka bentuk Panther: contohnya, disebabkan peningkatan dalam lubang silinder, kapasiti enjin meningkat dari 21 kepada 23 liter dan ditetapkan Maybach HL250P30. Perubahan lain berkaitan meningkatkan perisai bahagian hadapan tangki (sehingga 80 mm), serta mengalihkan kubah komander sedikit ke kanan (untuk memudahkan pengeluaran menara).

Masih tidak diketahui tangki mana yang menerima (dan sama ada) sebutan PzKpfw V C. Seseorang hanya boleh mengandaikan bahawa sebutan ini dikhaskan untuk pengubahsuaian tangki lain. Satu cara atau yang lain, tetapi versi skala besar pertama kereta kebal Panther ialah Ausf.D.

Untuk mengelakkan kekeliruan, mulai Februari 1943 kereta kebal PzKpfw V Ausf.D mula dinamakan PzKpfw V Ausf.D2 (kereta kebal PzKpfw V Ausf.D1 ternyata bekas PzKpfw V Ausf A). Kereta kebal model baharu itu dihasilkan oleh keempat-empat syarikat pembinaan kereta kebal utama - MAN, Daimler-Benz AG, Henschel dan Son AG dan MHH. Kos satu tangki pengeluaran ditetapkan pada 117,000 Reichsmarks (sebagai perbandingan, PzKpfw III berharga 96,163 Reichsmarks, PzKpfw IV - 103,462 RM, dan pada 4 Jun 1942, Menteri A. Speer mengarahkan supaya 250 Panthers siap menjelang 12 Mei. 1943. Kereta kebal pertama versi D (D2) memasuki perkhidmatan dengan batalion kereta kebal ke-51 dan ke-52, rejimen kereta kebal ke-23 dan ke-26, serta divisyen SS Das Reich dan Leibstandarte SS Adolf Hitler selama Sembilan bulan - dari Januari hingga September Pada tahun 1943, industri Jerman menghasilkan lebih daripada 600 kereta baru, bagaimanapun, tergesa-gesa seperti itu mempunyai kesan yang paling buruk terhadap kualiti Panthers berskala besar yang pertama . yang diperlukan benar-benar diabaikan sepadan dengan reka bentuk casis. Perkara yang sama digunakan pada enjin Maybach HL230P30 dengan kuasa 700 hp. Dengan. yang pada mulanya terlalu panas dan sering juga menyala.

Perubahan yang dibuat pada kereta kebal PzKpfw V Ausf.D2 menjejaskan terutamanya kubah komander dan brek muncung meriam KwK42, yang menjadi dua ruang. Ketebalan perisai hadapan meningkat kepada 80 mm. Mereka memasang kotak gear Maybach AK7-200 baharu, yang kemudiannya dipasang pada kereta kebal Panther Ausf.A dan G. Pada kereta kebal PzKpfw V Ausf D yang dihasilkan pada separuh pertama tahun 1943, kubah komander dipasang dengan slot tontonan ditutup dengan 50 mm kaca perisai, seperti pada kereta kebal berat PzKpfw 4 Ausf.Н1. Panthers pertama dilengkapi dengan dua pelancar 3-laras 90 mm NbK39 untuk bom tangan asap.

Perisai kereta kebal PzKpfw V Ausf.D, yang dihasilkan pada separuh kedua tahun 1943 yang sama, ditutup dengan salutan Zimmerit, di samping itu, skrin perisai 5-mm - benteng - digantung pada kenderaan ini. Ciri-ciri kereta kebal model D2 termasuk: ketiadaan pelekap bola untuk mesingan kursus MG-34, yang terletak di dalam badan kapal (dan hanya untuk menembak dimasukkan ke dalam lubang khas yang ditutup dengan penutup berperisai), kehadiran dalam bahagian kiri turet stok bulat untuk mengeluarkan kartrij terpakai, serta celah untuk menembak dari senjata peribadi di sisi dan belakang turet. Selain itu, kenderaan ini mempunyai dua paip ekzos yang terletak secara simetri pada plat perisai belakang. Tangki pengubahsuaian D2 terkini mempunyai paip ekzos yang ditutup dengan penangkap api khas dan selongsong berperisai. Sebanyak 851 tangki PzKpfw V Ausf.D1 dan D2 telah dihasilkan.

Pada Mac 1943, Guderian, Inspektor Jeneral Angkatan Berperisai yang baru dilantik, memberikan laporan kepada Hitler di mana dia menggariskan pandangannya tentang prospek pembangunan pasukan perisai Jerman untuk 1943-1945. Dengan teliti menilai keadaan sebenar, Guderian secara langsung menyatakan bahawa dia tidak menganggap adalah wajar untuk menggunakan Panthers yang tidak sempurna dari segi teknikal dalam pertempuran sehingga Julai-Ogos 1943. Dalam tempoh ini, menurut inspektor jeneral, adalah perlu untuk menghapuskan kelemahan teknikal yang sedia ada kereta kebal baru. Walau bagaimanapun, Hitler tidak mahu mendengar tentang sebarang kelewatan, walaupun, seperti yang ternyata kemudian, ramalan berhati-hati Guderian ternyata terlalu optimistik. Inilah yang ditulis oleh Leftenan Kolonel von Grundherr dalam diarinya sejurus selepas penggunaan tempur pertama Panther di Front Timur:

“...Sejujurnya, saya tidak boleh menahan untuk mengatakan beberapa perkataan tentang perkara ini kisah sedih, yang namanya "Panther". Segala-galanya berlaku tepat seperti yang saya jangkakan... Berapa ramai orang yang mempunyai harapan khusus untuk penggunaan senjata baru yang belum pernah dicuba ini! Tidak perlu dikatakan, betapa menyedihkan kesan kekalahan terbaru itu kepada mereka. Dan semuanya bermula dengan perintah Fuhrer, dengan jangkaan ghaib yang dia jana... Saya tidak dapat memikirkan bagaimana anda boleh mencipta senjata yang kuat, moden, mahal, dan pada masa yang sama membekalkannya dengan pam petrol yang tidak diperlukan, sekumpulan gasket tambahan dan sampah lain? Saya tidak mempunyai sebarang keraguan bahawa kebanyakan masalah teknikal timbul daripada penggunaan bahan yang tidak sesuai yang tidak memenuhi keperluan kualiti asas. "Keberkesanan" menggunakan "Panthers" patut diberi perhatian khusus," sarkastik penulis mencatat dan meneruskan. Dari jarak 7224 m, T-34 memukul mereka dengan satu tembakan. Daripada 200 kereta kebal yang memulakan debutnya berhampiran Kursk, 160 tidak beraksi menjelang penghujung hari pertama, dan selepas 9 hari lagi hanya 43 Panthers kekal dalam perkhidmatan. Ramai yang rosak sepanjang perjalanan kereta api ke barisan hadapan, dan berat kenderaan yang berat menjadikan penundaan lebih sukar..."

Selepas itu, kebanyakan masalah ini berjaya dihapuskan, dan Panthers mendapat kemasyhuran yang sewajarnya sebagai kereta kebal tempur terbaik Panzerwaffe. Selepas itu, semasa operasi lanjut Panthers, krew dan pereka sering berhadapan dengan pelbagai masalah teknikal. Guderian mengambil tanggungjawab besar untuk memperkenalkan jenis peralatan ketenteraan baharu ke dalam unit sedia ada. Buktinya ialah halaman diarinya. Oleh itu, pada 15 Jun, Inspektor Jeneral Angkatan Berperisai menulis: "Saya berurusan dengan anak-anak kami yang bertanggungjawab - Panthers, yang gear sisinya tidak teratur dan kekurangan dalam optik telah didedahkan." Semua ini memaksa Guderian untuk melaporkan perkara ini kepada Hitler pada keesokan harinya, sambil menambah bahawa Panthers memerlukan penyempurnaan tambahan sebelum mereka berjaya digunakan di Front Timur

Tangki "Panther". Reka bentuk dan susun atur

Susun atur Panther adalah perkara biasa untuk Perang Dunia II dan tidak berbeza daripada yang standard untuk kereta kebal Jerman. Petak kawalan dan petak transmisi terletak di hadapan, petak tempur dan turet berada di tengah, dan petak enjin berada di belakang. Pemandu dan pengendali radio penembak berada di hadapan badan kapal, dan penembak, pemuat dan komander kereta kebal berada di turet. Seperti dalam semua kereta kebal Jerman, tempat duduk anak kapal terletak berdekatan antara satu sama lain. Ini memberikan sokongan moral yang signifikan kepada kapal tangki dan membolehkan mereka berkomunikasi melalui sentuhan atau, jika perlu, membaca bibir, yang penting dalam kebisingan dan kekeliruan pertempuran. Dalam kecemasan - sekiranya berlaku kecederaan, kebakaran atau semasa membekalkan peluru - mereka boleh membantu antara satu sama lain.

Casis dan penggantungan

Casis tangki itu terdiri daripada lapan roda jalan berperingkat pada setiap sisi. Penggelek trek terletak pada palang kilasan berganda yang terletak di seluruh badan. Hujung luar tuil dilekatkan pada penggelek sokongan, hujung dalam, melalui tuil berayun, dipasang pada batang berpusing lain, hujung kedua yang dipasang di sisi tangki. Panther menerima sistem penggantungan terbaik dari semua kereta kebal Jerman.

Satu set roda jalan yang dipasang pada satu paksi telah dipasang daripada dua cakera bersalut getah digabungkan menjadi sepasang. Pada satu paksi, cakera dalam dan luar terletak berdekatan antara satu sama lain, dan pada satu lagi, pada jarak tertentu. Disebabkan oleh fakta bahawa roda jalan Panther telah berperingkat, cakera satu roda jalan jatuh di antara cakera yang lain. Urutan ini dikekalkan sepanjang keseluruhan tangki. Susunan roda jalan yang berperingkat memungkinkan untuk memasang lebih banyak elemen suspensi. Dengan cara ini, kelancaran tunggangan telah dipertingkatkan dan pengagihan beban yang lebih seragam di landasan telah dipastikan berbanding dalam tangki dengan susunan roda jalan yang konvensional. Dalam amalan, kotoran dan salji boleh tersekat di antara penggelek, membeku di sana pada musim sejuk Rusia dan menyekat penggelek. Dari sudut pembaikan, salah satu kelemahan yang paling penting bagi penggantungan sedemikian ialah untuk menggantikan satu roda jalan "dalaman" perlu mengeluarkan empat yang lain.

Roda jalan itu sendiri berdiameter 860 mm dan mempunyai tayar getah. Bermula pada September 1944, MAN mula memasang model Ausf pada beberapa Panthers. Penggelek trek keluli G dengan penyerap hentak getah dalaman. Roda jalan yang sama dipasang pada beberapa Tiger Is dan semua Royal Tigers. Roda jalan bersalut getah keluli telah dipasang pada beberapa Ausf.G Panthers yang terakhir, yang MAN dihasilkan pada Mac-April 1945.

Sistem suspensi itu dilengkapi dengan sepasang roda pemacu hadapan dan sepasang roda idler belakang, dua penyerap hentak hidraulik dan penggelek sokongan pada setiap sisi. Untuk memudahkan pengeluaran, penyerap hentak belakang telah dikeluarkan dari tangki model Ausf.G selepas Oktober 1944. Akibatnya, perjalanan Panther melintasi kawasan bergelora menjadi kurang lancar. Sistem ini memutarkan trek kereta kebal Kgs 64/660/160 yang dibuang daripada keluli mangan. Mereka dipegang bersama dengan satu pin cotter. Nombor 660 dalam penetapan ulat bermakna lebarnya ialah 660 mm, 160 adalah jarak antara pin cotter trek dalam milimeter, trek direka untuk prototaip seberat 35.5 tan, dan lebarnya tidak ditambah untuk pemasangan pada kenderaan yang lebih berat. Tetapi dengan trek sedemikian, model Ausf.D mempunyai tekanan tanah tertentu yang agak boleh diterima untuk kenderaan berat itu - 0.723 kg/cm2. Model Ausf.D dan G mempunyai tekanan tanah tertentu masing-masing 0.9 kg/cm2 dan 0.8 kg/cm2. Pada September 1943, pemasangan trek dari trek yang dilengkapi dengan taji bermula, direka untuk meningkatkan daya tarikan dan mengurangkan gelinciran apabila bergerak di atas ais, serta pada permukaan seperti batu besar. Pada kereta kebal model Ausf.A, penggunaan pad trek disediakan sebagai peralatan musim sejuk. Pelapik dipasang pada setiap trek kelima atau ketujuh untuk meningkatkan keupayaan merentas desa apabila memandu di jalan yang dilitupi salji. Tetapi disyorkan untuk bergerak pada kelajuan tidak melebihi 15 km/j.

Badan kapal dan perisai

Sehingga tahun 1942, kereta kebal Jerman kebanyakannya berbentuk segi empat tepat. Plat perisai hadapan dan sisi disambungkan pada sudut tepat. Plat perisai hadapan bahagian atas Panther dipasang pada sudut supaya peluru yang mengenainya akan memantul ke atas. Ketebalannya ialah 80 mm, sudut kecenderungan adalah 55 darjah. Ketebalan perisai sisi adalah 40 mm, tetapi plat perisai dipasang secara menegak. Perisai bahagian belakang turet juga tebal 40 mm, tetapi cerunnya adalah 30 darjah. Ketebalan bumbung adalah 16 mm, bahagian bawah - dari 16 mm hingga 30 mm. Badan kapal dan superstruktur telah dikimpal daripada kepingan tebal bergulung keluli homogen. Perisai itu lebih lembut daripada sebelumnya. Pengerasan permukaan keluli tidak digunakan.

Meriam M3 75 mm, yang dipersenjatai dengan kereta kebal Sherman Amerika dan British Cromwells dan Churchills, tidak menembusi perisai hadapan Panther pada sebarang jarak. Hanya A4 Sherman dengan meriam M1A1 7b-mm mereka dan T-34/85 Soviet boleh menembusi perisai hadapan turet Panther. Untuk memukul Panther dengan pasti, ia perlu mendekatinya dari sayap atau belakang. Sudut kecondongan dinding atas badan kapal Panther Ausf.G dikurangkan daripada 40 kepada 29 darjah. Untuk mengekalkan perlindungan yang setara, ketebalan dinding dinaikkan daripada 40mm kepada 50mm. Bermula pada April 1943, skrin sisi mula dipasang pada sisi badan kapal Panther. Ia diperbuat daripada kepingan keluli lembut setebal 5 mm dan bertujuan untuk melindungi kereta kebal daripada tembakan senapang anti kereta kebal Soviet dari jarak dekat.

Skrin juga memberikan perlindungan yang baik daripada cengkerang serpihan letupan tinggi 75mm. Mereka juga memberikan perlindungan yang berkesan terhadap cengkerang terkumpul, walaupun ia tidak dimaksudkan untuk ini - apabila terkena skrin, peluru meletup, dan aliran jet hilang sebelum sampai ke badan tangki. Pada September 1943, Zimmerit (salutan anti-magnet) mula digunakan untuk semua kereta kebal model Ausf.D baharu secara terus di kilang. Zimmerit digunakan pada semua kawasan perisai yang boleh dicapai oleh seseorang yang berdiri di atas tanah. Tujuan penggunaan komposisi ini adalah untuk melindungi tangki daripada lombong anti-kereta kebal magnetik. Ia digunakan pada perisai dalam lapisan yang tidak rata, memberikan ruang perlindungan antara perisai dan magnet lombong. Tidak dapat melekat pada logam atau sekurang-kurangnya mendekatinya pada jarak yang mencukupi, magnet tidak lagi dapat menahan lombong pada perisai kereta kebal. Walau bagaimanapun, pada September 1944, Jabatan ke-6 mengarahkan penggunaan Zimmerit pada Ausf.G Panthers dihentikan untuk menjimatkan kos buruh, dan juga kerana komposisi mengambil masa 6 hari untuk kering.

Enjin Panther

Enjin Panther terletak di bahagian belakang badan kapal. Di bahagian tepi enjin terdapat radiator penyejuk dan kipas ekzos. Panther dilengkapi dengan enjin yang dibangunkan oleh syarikat Maybach dari Friedrichshafen dan dibina di kilang Maybach dan Nordbau di Berlin. Pada mulanya, ia telah dirancang untuk memasang enjin Maybach HL210 P30 pada Panther. Dan enjin ini dipasang pada 250 Ausf Panthers pertama. D. Kuasanya ialah 600 hp. pada 3000 rpm. Walau bagaimanapun, kuasa ini ternyata tidak mencukupi. Oleh itu, HL210 P30 telah digantikan dengan HL230 P30. Ia pada asasnya adalah enjin yang sama, tetapi isipadunya meningkat daripada 21 liter kepada 23 liter disebabkan peningkatan dalam diameter silinder.

HL230 P30 ialah enjin karburetor 12 silinder yang disejukkan air pendek dengan empat karburetor Solex. Silinder disusun dalam bentuk V. Berat enjin ialah 1300 kg. Kuasa HL230 P30 ialah 700 hp. Dengan. pada 3000 rpm. Kelajuan Panther tidak bertambah; ia kini mampu memecut lebih pantas, mendaki bukit dengan lebih pantas dan bergerak di atas medan bergelora dengan kurang beban pada enjin. Model Ausf.G mempunyai nisbah kuasa-kepada-berat 15.6 hp/t. "Panther" berkembang agak kelajuan tinggi memandu di lebuh raya - 46 km/j dan 24 km/j di luar jalan. Jangkauan pelayaran kereta kebal itu ialah 170 km ketika memandu di lebuh raya dan 89 km ketika memandu di medan kasar. Bermula pada bulan Jun 1944, penutup keluli telah dikimpal pada sisi paip ekzos. Mereka sepatutnya menyembunyikan paip ekzos, yang menjadi panas dan jelas kelihatan pada waktu malam.

Mekanik pemandu

Tempat kerja pemandu terletak di bahagian kiri hadapan badan kapal. Di sebelah kanannya terdapat kotak gear. Panther mempunyai transmisi manual konvensional. Kotak gear daripada Tsanrad-Technic (anak syarikat Maybach) menyediakan tujuh kelajuan ke hadapan dan satu ke belakang. Kotak gear, bersama-sama dengan klac dan gear pemacu utama, seberat 750 kg. Klac kering LAG 3/70N telah dipasang. Panthers sangat berbeza daripada kereta kebal Jerman yang lain, jadi MAN membangunkan sistem stereng dan brek baharu. Pemandu memandu kereta kebal seperti biasa, menggunakan brek cakera Argus. Walau bagaimanapun, untuk memudahkan kawalan, gear planet juga boleh digunakan. Kereta itu boleh bergerak dalam setiap gear mengikut selekoh jejari tetap. Oleh itu, sistem ini boleh digambarkan sebagai sistem kawalan jejari tunggal. Pemandu itu memandang ke hadapan melalui slot tontonan di plat perisai hadapan, ditutup dengan tripleks. Semasa pertempuran, slot tontonan ditutup dengan pengatup berperisai. Dalam keadaan pertempuran, pemandu boleh memerhati melalui dua episkop tetap, satu daripadanya menghadap ke hadapan dan satu lagi ke hadapan ke kiri pada kedudukan 10.30. Pemandu mempunyai bidang pandangan yang agak terhad. oleh itu, episkop tidak lama kemudian digantikan dengan periskop berputar. Oleh itu, adalah mungkin untuk meninggalkan peranti tontonan pemandu dan menjadikan plat perisai hadapan di bahagian pemandu lancar.

Pengendali radio Gunner

Tempat kerja pengendali radio terletak di bahagian hadapan kanan badan kapal. Pada kereta kebal model Ausf.D pertama, pengendali radio menembak senapang mesin MG-34 7.92 mm melalui palka berbentuk kotak surat yang terletak di bahagian atas plat perisai condong. Sistem ini tidak berfungsi dengan memuaskan, jadi ia digantikan dengan pelekap bola berperisai di mana mesingan MG-34 dipasang. Senapang mesin boleh menyimpang 5 darjah ke kanan dan kiri, dan dalam satah menegak - dari -10 hingga +15 darjah. Pada kereta kebal Ausf.D, pengendali radio-penembak menjalankan pengawasan menggunakan dua periskop tetap yang terletak di atas bumbung badan kapal di atas kepalanya. Periskop memberikan keterlihatan di hadapan dan ke kanan.

Pada model Ausf.A dan G, periskop telah ditinggalkan dan digantikan dengan penglihatan bola teleskopik KZF2, yang dibekalkan dengan mesingan baharu. Penglihatan monokular yang mudah pecah memberikan pembesaran 1.75 kali dan sudut pandangan 18 darjah. Peralatan radio terletak di sebelah kanan pengendali radio dalam sponson yang tergantung di atas trek. Semua Panthers dilengkapi dengan radio Fu5. Julat radio adalah dari 4 hingga 6 km, bergantung pada sifat rupa bumi dan keadaan atmosfera. Di samping itu, ia digunakan untuk interkom antara anak kapal. Pemandu dan pengendali radio penembak tiba di tempat mereka melalui pintu masuk yang terletak di bahagian hadapan badan kapal. Memandangkan palka sering tersumbat bergantung pada sudut putaran turet, palka boleh reset dipasang supaya, jika perlu, pemandu dan pengendali radio penembak boleh meninggalkan tangki dengan cepat.

Menara

Turret seberat 8.12 tan itu mempunyai dinding landai dan bahagian hadapan bulat, di mana mantel senapang berperisai cembung dipasang. Plat perisai hadapan dan plat perisai sisi disambungkan menggunakan kaedah dovetail pada model Ausf.D dan hujung ke hujung pada model Ausf.A dan G, yang sangat memudahkan pengeluaran. Ketebalan plat perisai hadapan adalah 100 mm, cerun adalah 12 darjah, ketebalan perisai mantel pistol juga 100 mm. Ketebalan perisai sisi adalah 45 mm pada cerun 25 darjah, ketebalan perisai bumbung turet adalah 16 mm. Cengkerang penebuk perisai sering melantun turun dari mantel senapang yang dipasang pada mulanya, menembusi perisai bumbung badan kapal atau mengenai cincin turet yang terdedah. Dari September 1944, kereta kebal model Ausf.G mula dilengkapi dengan topeng berbentuk baru, dari mana cengkerang melantun ke atas. Lantai menara itu berputar bersamanya. Putaran turet dilakukan dari aci sekunder, yang terletak di antara dua aci gandar dan dipasang di dalam perumahan di mana pemacu putaran turet terletak.

Krew menara

Komander kereta kebal terletak di bahagian belakang kiri turet dan dibekalkan dengan peralatan pengawasan yang sangat baik. Kereta kebal model Ausf.D dilengkapi dengan kubah komander berbentuk "guci" yang terkenal dengan enam alat pemerhatian. Dalam proses memodenkan Ausf. D di loji Demag mereka mula memasang periskop pengawasan TSR1 pada turet komander, yang membolehkan komander kereta kebal memerhati rupa bumi walaupun dari tempat perlindungan menyembunyikan kereta kebal dengan turet. Model Ausf.A dilengkapi dengan kubah komander baharu dengan sisipan perisai tuang dengan tujuh episkop dilindungi oleh selongsong perisai. Komander juga mempunyai penunjuk giliran, ditandakan dengan nombor dari 1 hingga 12, yang terletak pada cincin di turet. Hatch dengan turet tidak terbuka ke atas, tetapi bergerak ke tepi. Turret itu sering dilengkapi dengan mesin untuk memasang mesingan anti-pesawat MG-34. Sebagai tambahan kepada stesen radio, komander kereta kebal mempunyai satu set bendera dan pistol isyarat.

Kedudukan penembak adalah di sebelah kiri pistol. Dia mengarahkan pistol ke sasaran menggunakan penglihatan teleskopik artikulasi binokular Leitz TzF12 dengan kanta mata pegun dan retikel bercahaya alih, memberikan pembesaran 2.5x. Pada penghujung November dan awal Disember 1943, penglihatan ini digantikan dengan TzF12a monokular dengan pembesaran 2.5 kali ganda dan sektor tontonan 28 darjah apabila mengesan, mengenal pasti dan menentukan lokasi sasaran, dan peningkatan lima kali ganda dan sektor tontonan dikurangkan kepada 14 darjah apabila mensasarkan dengan tepat pada sasaran pada jarak jauh. Skala julat boleh laras membolehkan penembak menentukan jarak ke sasaran dengan tepat.

Seperti komander, penembak dibekalkan dengan penunjuk sudut sasaran mendatar. Dia melepaskan tembakan dari pistol menggunakan mekanisme pencetus yang dipacu elektrik yang dipasang pada roda tenaga pemandu menegak, dan dari mesingan sepaksi menggunakan pedal di lantai turet. Pemuat itu terletak di sebelah kanan meriam KwK42 dan juga bertanggungjawab untuk memuatkan dan menyelenggara mesingan. Bermula dengan model Ausf.A, pemuat disediakan dengan episkop.

Putaran turet model Ausf.D dipastikan secara hidraulik dengan kelajuan maksimum 360 darjah dalam 60 saat, tanpa mengira kelajuan enjin. Model Ausf.A mula dilengkapi dengan sistem putaran turret yang lebih baik, di mana kelajuan putaran turret bergantung pada kelajuan enjin. Revolusi penuh menara telah dilakukan dalam masa 15 saat. Walau bagaimanapun, selepas November 1943, apabila kelajuan enjin Maybach HL230 P30 dihadkan kepada 2500, kelajuan putaran turet adalah 360 darjah dalam 18 saat. Memusingkan turet menggunakan hidraulik memungkinkan untuk mengarahkan pistol ke sasaran dengan cepat. Namun begitu, penembak melakukan sasaran tepat secara manual menggunakan roda tenaga mendatar dan menegak. Dengan enjin dimatikan, penembak boleh memutar turet secara manual, manakala pemuat membantunya dengan memutarkan pemacu manual tambahan. Sudut sasaran menegak persenjataan utama adalah dari -8 hingga +18 darjah.

Bilangan lubang di menara telah dikurangkan kepada minimum. Pemandu boleh masuk ke turet melalui palka yang terletak di bahagian hadapan betul-betul di atas bumbung, dan komander kereta kebal boleh masuk ke turet melalui kubah komander. Pemuat itu memukul menara melalui sebuah besar menetas bulat di dinding belakang, di mana peluru telah dimuatkan. Terdapat lubang kecil di dinding kiri menara di bawah kubah komander. Ia sering disalah anggap sebagai tetingkap pelepasan cangkerang. Malah, melalui lubang ini komander kereta kebal berkomunikasi dengan infantri yang mengiringi. Bermula pada Julai 1943, ia telah memutuskan untuk meninggalkan lubang itu. Terdapat embrasures di sebelah kanan dan kiri menara, serta di dinding belakang, di mana anak kapal boleh melepaskan tembakan dari senjata kecil peribadi. Embrasures telah ditinggalkan pada Mac 1944, apabila Ausf. Dan mereka mula memasang "senjata jarak dekat" ("Nahverteidigungswaffe"). Tetapi kita tidak boleh mengatakan bahawa ia dipasang pada semua tangki.

persenjataan

KwK42 adalah senjata anti-kereta kebal yang sangat baik, mampu mengenai sasaran dengan tembakan pertama pada jarak melebihi 1000 m Laporan pertama mengandungi maklumat tentang kemusnahan T-34 pada jarak 3000 m Semasa ujian kawalan mempunyai kebarangkalian 100 peratus untuk mencapai sasaran dengan ketinggian 2 dan lebar 2 .5 m peluru Pzgr 39/42 pada jarak 1500 m Pada jarak 2000 m, kebarangkalian pukulan berkurangan kepada 92 peratus , pada jarak 3000 m - hingga 55 peratus. Semasa latihan praktikal, penembak biasa—dilaraskan untuk ciri-ciri pistol dan peluru—mencapai sasaran yang sama dengan kebarangkalian 97 peratus pada jarak 1000 m, 49 peratus pada jarak 2000 m dan 18 peratus pada jarak 3000 m Tahap ketepatan ini tidak menggambarkan kebarangkalian sebenar mengenai sasaran dalam keadaan pertempuran sebenar. Sememangnya, disebabkan kesilapan dalam menentukan jarak ke sasaran, pergerakan dan tekanan, kemungkinan terkena sasaran dengan pukulan pertama berkurangan dengan ketara. Walau bagaimanapun, rata-rata penembak dalam keadaan pertempuran boleh mencapai prestasi yang serupa dengan latihan praktikal pada pukulan kedua dengan terlebih dahulu melepaskan pusingan pengesan.

Pistol senapang KwK42 L/70 75 mm ditembak menggunakan tiub pencucuh elektrik. Peranti undur terdiri daripada brek undur hidraulik dan knurler cecair udara. Pistol itu dilengkapi dengan breech separa automatik dengan bukaan dan penutup spring serta breech baji menegak. Senjata itu diimbangi menggunakan silinder hidropneumatik. Untuk mengurangkan mundur, pistol itu dilengkapi dengan brek muncung. Ia menggunakan tenaga kinetik gas yang terbentuk semasa pembakaran cas propelan dan meninggalkan tong selepas peluru untuk menarik laras ke hadapan. Pada mulanya, meriam KwK42 mempunyai brek muncung satu ruang, kemudian ia digantikan dengan satu ruang dua, tetapi ruang dalaman boleh ditanggalkan. Selepas April 1943, mereka mula memasang pemampat untuk mengepam gas serbuk yang memasuki ruang pertempuran. Gas-gas ini merengsakan mata dan saluran pernafasan anak kapal.

PENETRASI PERisai SENJATA KwK42
Sudut kecondongan plat perisai 30 darjah
Jenis peluru	Рzgr 39/42	Рzgr 40/42
Berat badan	6.8 kg	4.75 kg
Kelajuan	935 m/s	1120 m/s
Jarak
100 m	138 mm	194 mm
500 m	124 mm	174 mm
1000 m	111 mm	149 mm
1500 m	99 mm	127 mm
2000 m	89 mm	106 mm

Penembusan perisai meriam KwK42 sangat mengagumkan. Peluru bukan standard ialah peluru penebuk perisai Pzgr 39/42 dengan hujung dan pengesan penebuk perisai. Keanehannya ialah hujung balistik diletakkan pada hujung penusuk perisai yang diperbuat daripada keluli keras. Ia mempunyai bentuk kon yang memanjang dan direka untuk mengurangkan rintangan udara. Hujung balistik itu sendiri mengurangkan penembusan perisai, tetapi apabila menembak pada jarak sederhana dan jauh ia meningkatkannya. Ini dijelaskan oleh fakta bahawa ia mengurangkan brek yang disebabkan oleh rintangan udara, dan oleh itu peluru mengekalkan kelajuan impak yang tinggi. Pzgr 39 ialah peluru seberat 6.8 kg, kelajuan awalnya ialah 935 m/s. Kadangkala peluru Panther termasuk beberapa das tembakan Pz.gr 40/42 untuk menembak ke arah kereta kebal berat Soviet dan meriam bergerak sendiri.

KwK42 menembusi perisai hadapan British Cromwells pada jarak sehingga 2500 m, dan Churchills - sehingga 1700 mm. Pada masa yang sama, Panther kekal kebal terhadap senjata mereka. Pistol sudah masuk sama-sama berkesan apabila menembak senapang Sherman Amerika, bagaimanapun, ia menembusi plat perisai hadapan kenderaan ini hanya dari jarak seratus meter, manakala Panther itu sendiri kekal kebal terhadap meriam M3 75-mm. Pasukan Sherman Amerika, bersenjatakan meriam M1A1 76 mm yang lebih berkuasa, serta kereta kebal Sherman Firefly British mempunyai peluang menentang Panther. Meriam 76 mm menembusi menara Panther pada jarak 700 m peluru 7.7 kg mereka boleh menembusi mantel meriam dan perisai hadapan turet dari jarak biasa, tetapi ia tidak menembusi perisai badan kapal.

Peluru Panther terdiri daripada 79 butir untuk KwK42 (model Ausf.A dan D) dan 82 butir untuk model Ausf.G (hasil daripada pemodenan badan kapal, terdapat lebih banyak ruang untuk menyimpan peluru). Adalah disyorkan bahawa 50 peratus daripada peluru terdiri daripada peluru penebuk perisai Pzgr 39/42 dan 50 peratus daripada pemecahan letupan tinggi Sprgr42. Tiga pusingan disimpan di bawah pelantar turet, 40 pusingan disimpan secara mendatar di sepanjang sisi struktur atas menara tangki, dan 36 disimpan secara menegak dalam ceruk di sepanjang sisi badan kapal. Tiga pusingan tambahan untuk model Ausf.G juga disimpan di sepanjang sisi struktur atas turet.

Meriam sepaksi dan mesingan badan kapal (serta anti-pesawat, jika dipasang) adalah varian mesingan MG-34 7.92 mm tunggal, yang dibangunkan dan dihasilkan oleh Rheinmetall. Mesingan itu dibangunkan pada awal 30-an dan disejukkan udara. Ia bekerja pada prinsip undur laras dengan undur pendek. Kaedah mengunci bolt yang dibangunkan oleh Mauser telah digunakan. Mesingan itu mempunyai kadar tembakan yang sangat tinggi - 800-900 butir seminit.

Versi mesingan yang dipasang pada Panther dipanggil MG-34m. Ia telah disesuaikan khas untuk pemasangan pada kereta kebal dan kenderaan berperisai lain dan mempunyai laras perisai tebal. Peluru mesingan itu terdiri daripada 4,104 butir untuk model Ausf.D dan 4,200 butir untuk model Ausf.A dan G. Ia disimpan dalam beg, setiap satunya mengandungi tali pinggang untuk 150 butir.

Sebagai senjata tambahan, kereta kebal model Ausf.D pertama dilengkapi dengan pelancar skrin asap - tiga pada setiap sisi turet. Amalan ini telah dihentikan pada Jun 1943 berikutan laporan insiden pada bulan Februari tahun itu di mana tembakan senjata kecil ke arah kereta kebal telah mencetuskan pelancar, melumpuhkan anak kapal.

Ia telah diputuskan untuk meninggalkan pelukan untuk menembak senjata kecil di sisi dan belakang turet, kerana pemasangan yang dipanggil "senjata tempur dekat" ("Nahverteidigungswaffe") bermula pada Disember 1943. Ia dipasang di atas bumbung menara di sudut kanan belakang. Senjata jarak dekat itu ialah mortar 26 mm, muatan pelurunya termasuk asap, serpihan dan peluru pembakar. Mortar boleh diputar 360 darjah, sudut ketinggiannya ialah 50 darjah. Walau bagaimanapun, tidak mungkin untuk melengkapkan semua kereta kebal dengannya. Senapang ringan MP-40 9-mm, pistol R-38 9-mm, atau (agak jarang) digunakan sebagai senjata peribadi untuk anak kapal. pistol automatik R-08.

Tangki "Panther". Baca lebih lanjut mengenai peningkatan dan pengubahsuaian

Panthers sepatutnya menggantikan kereta kebal Pz III dan Pz IV dalam unit tempur, tetapi kadar pengeluaran besar-besaran tidak memenuhi keperluan tentera. Pada akhirnya, Inspektor Jeneral pasukan kereta kebal Wehrmacht, Kolonel Jeneral G. Guderian, selepas berunding dengan Menteri Persenjataan A. Speer, memutuskan bahawa hanya satu batalion dalam rejimen kereta kebal harus dipersenjatai semula dengan kereta kebal baharu. Batalion itu terdiri daripada empat kompeni masing-masing 17 kereta kebal. Ibu pejabat itu terdiri daripada 8 kereta kebal, sebuah platun jurutera dan sebuah platun pertahanan udara yang bersenjatakan senapang gerak sendiri Mobelwagen atau Wirbelwind. Batalion itu juga mempunyai sebuah syarikat teknikal, dilengkapi dengan traktor pemindahan dan pelbagai kenderaan. Dalam amalan, organisasi unit tidak pernah sepadan dengan kakitangan. Unit Panzerwaffe mempunyai purata 51-54 kereta kebal Panther, dan pasukan Waffen SS mempunyai 61-64.

Pertama unit tentera, yang melengkapkan Panthers, menjadi batalion kereta kebal ke-51 dan ke-52. Pembentukan mereka berakhir pada 15 Jun 1943. Mereka terdiri daripada Briged Kereta kebal ke-10 (Panther-Briged 10). Pasukan SS juga membentuk briged "panther". Secara keseluruhan, pada pertengahan 1943, kira-kira 240 kereta kebal ubah suai D telah beroperasi. Debut pertempuran mereka tidak berjaya - 162 Panthers gagal kerana sebab teknikal sahaja. Buat pertama kalinya, Panthers mengambil bahagian dalam permusuhan semasa Pertempuran Kursk, masa yang ditangguhkan khas oleh perintah Nazi untuk dapat melemparkan kereta kebal baru mereka terhadap tentera Soviet. Keputusan Pertempuran Kursk mengesahkan semua ketakutan paling gelap Guderian. Panthers pastinya tidak bersedia untuk kegunaan pertempuran. Oleh itu, apabila memindahkan briged kereta kebal ke kedudukan awalnya untuk serangan, kira-kira satu perempat hanya gagal akibat masalah teknikal.

Untuk menebus kerugian yang ditanggung dalam pertempuran berhampiran Kursk, bermula pada bulan Ogos, rancangan pengeluaran bulanan telah ditubuhkan - 250 Panthers. Bagaimanapun, pada bulan Ogos, hanya 120 kereta kebal dihasilkan - akibat pengeboman pihak Bersekutu, kilang MAN di Nuremberg dan DaimIer-Benz di Berlin telah musnah teruk. Ia tidak mungkin untuk memenuhi rancangan itu pada bulan September (197 kenderaan), dan hanya pada Oktober 257 kereta kebal meninggalkan bengkel kilang.

Pada akhir Ogos - awal September 1943, pengeluaran besar-besaran pengubahsuaian berikut bermula "Panthers" - PzKpfw V Ausf.A. Perbezaan utamanya daripada model sebelumnya Mesingan boleh tanggal MG 34 telah digantikan dengan mesingan standard dalam pelekap bola. Sistem paip ekzos juga berubah, bilangan dan lokasi galas penggelek trek meningkat, palka masuk kecil di dinding sisi turet dan penetasan penembakan hilang, dan bukannya penglihatan dua kanta, kanta tunggal TZF 12a jenis muncul. Sudut panduan menegak pistol adalah dari -8° hingga +18°. Beberapa perubahan telah dibuat pada reka bentuk kubah komander. Pemuat kini mempunyai periskop sendiri.

Versi A kereta kebal telah dihasilkan sehingga Mac 1944, selepas itu ia digantikan oleh "Panthers" - PzKpfw V Ausf.G. Pengubahsuaian ini adalah yang paling banyak. Industri Jerman menghasilkan 374 (kenderaan jenis ini) "Panthers" versi G mempunyai jenis perisai hadapan yang baru, di mana tidak ada lagi penetasan pemeriksaan segi empat tepat untuk pemandu. Dinding sisi badan kapal dipasang pada sudut 61 °, dan perisai mereka meningkat kepada 50 mm Mengubah bentuk pintu masuk untuk pemandu dan pengendali radio Pada beberapa kereta kebal, senapang menerima topeng silinder dengan kepak khas yang menghalang peluru daripada mengenai dasar turet. Kenderaan yang dihasilkan dari penghujung tahun 1944 mempunyai kipas petak kuasa tambahan, ditutup dengan perlindungan perisai, terletak betul-betul di belakang turet, dsb. Kereta kebal versi A dan G dilengkapi dengan skrin perisai tambahan untuk melindungi cawangan atas trek.

Pada pertengahan 1944, pembangunan bermula pada versi baru Panther, yang menerima jawatan itu Ausf.F. Kenderaan versi ini jauh berbeza daripada kereta kebal pengubahsuaian sebelumnya. Penambahbaikan yang paling penting ialah pemasangan jenis menara baharu - yang dipanggil "menara sempit", yang direka oleh Daimler-Benz. Ia juga dirancang untuk membangunkan menara sempit untuk meriam 88 mm. Berbanding dengan turet versi G standard, yang baharu bersaiz lebih kecil dan mempunyai sistem perisai yang berbeza. Pistol itu dipasang pada mantel jenis "muncung babi" baharu, sama seperti yang digunakan pada kereta kebal PzKpfw VI "Tiger" II. Ketebalan perisai hadapan turet meningkat kepada 120 mm -125 mm, perisai sisi dan belakang hingga 60 mm, dan bumbung hingga 30 mm. Peralatan tambahan muncul: peranti penglihatan malam dan pengintai stereoskopik.

Perubahan juga menjejaskan persenjataan kereta kebal: bukannya mesingan MG-34, mesingan serangan MP-44 7.9 mm dipasang di badan kapal. Ia boleh diletakkan di mana-mana dua slot yang disediakan untuk ini. Persenjataan utama ialah meriam 75-mm KwK44 L/70 dengan sudut deklinasi tong -8° dan ketinggian +20°. Di samping itu, mesingan Rheinmetall-Borzing MG-42 7.9 mm dipasang di turet. Kubah komander telah disesuaikan untuk memasang senapang mesin MG-34, dari mana ia boleh menembak sasaran udara. Pemasangan senjata di turet telah dilakukan oleh Krupp dan Skoda. Pistol 75-mm KwK44/1 yang diubah suai telah dihasilkan sepenuhnya di perusahaan Skoda.

Kereta kebal Panther Ausf.F(mulai 26 Februari, Hitler mengharamkan penggunaan sebutan PzKpfw V, hanya meninggalkan nama) akan dilengkapi dengan penglihatan Leitz TZF13 dengan pembesaran 2.5 hingga 6 kali dan pengintip stereoskopik Zeiss, yang memberikan peningkatan 15 kali ganda . Pencari jarak mempunyai panjang 1320 mm dan dipasang di sepanjang dinding hadapan menara. Kanta berada dalam penutup pelindung yang menonjol dari sisi. Pemandangan TZF13 terletak di tengah-tengah di bawah pistol. Pemacu hidraulik putaran turet juga telah mengalami beberapa perubahan.

Bukan sahaja turet, malah badan tangki juga diubah suai. Perisai di bahagian atas badan kapal meningkat daripada 12 mm kepada 35 mm, dan bentuk dan saiz pintu masuk untuk pemandu dan pengendali radio berubah. Ia juga dirancang untuk membangunkan menara sempit untuk meriam 88 mm. Kereta kebal versi F pengeluaran telah dilengkapi dengan meriam KwK 44/2 yang dipertingkatkan, tetapi pada tahun 1944, Krupp dua kali membangunkan projek untuk melengkapkan semula kereta kebal Panther dengan meriam 88-mm KwK43 L/71. Pada Februari 1943, ia telah memutuskan untuk menyatukan pengeluaran kereta kebal Tiger II dan Panther II yang baharu. Ia agak mudah untuk melaksanakan keputusan ini, kerana kedua-dua mesin dihasilkan di kilang Henschel di Kassel.

Mengikut reka bentuk, kereta kebal Panther II mempunyai turet sempit dengan diameter 1,750 mm dan badan kapal yang diubah suai dengan lokasi berbeza untuk penetasan pemandu dan pengendali radio penembak, serta saluran masuk udara untuk enjin. Perisai kenderaan baru diperkuat: ketebalan perisai hadapan meningkat kepada 100 mm, dan perisai sisi hingga 60 mm. dan buritan dan bahagian atas badan kapal - sehingga 40 mm. Diandaikan bahawa kereta kebal itu akan dipersenjatai dengan meriam 88-mm KwK43 L/71 dengan sudut deklinasi -8° dan ketinggian +15°. Menara itu telah disesuaikan untuk memasang pengintai. Pada tahun 1945, reka bentuk bermula untuk turet dengan perisai hadapan setebal 150 mm. Anggaran berat tempur Panther—50.2 tan—memaksa pereka bentuk untuk mencari loji janakuasa baharu. Akibatnya, tiga kenderaan eksperimen muncul: satu dengan enjin Maybach HL234 dengan kuasa 850 hp, satu lagi dengan enjin diesel Simmering Sla16 dengan kuasa 720 hp. Dengan. dan yang ketiga dengan enjin MAN/Argus LD220 dengan 700 hp. Dengan. Pada akhir tahun 1944, MAN menerima pesanan untuk pembinaan dua kereta kebal Panther II. Prototaip pertama telah siap pada tahun 1945, tetapi ia mempunyai turet standard, yang dilengkapi dengan pengubahsuaian sebelumnya dari Panther. Casis menggunakan roda jalan dan roda pemacu yang digunakan pada Tiger II.

Pada tahun 1943, berdasarkan tangki standard PzKpfw V "Panther" Ausf.D, kereta kebal dengan stesen radio tambahan telah dibina - tangki kawalan. Bergantung kepada jenis stesen radio, ia dihasilkan dalam dua versi Kenderaan Sd.Kfz.267 dilengkapi dengan stesen radio FuG5 dan FuG7 dan berfungsi untuk komunikasi di peringkat batalion dan syarikat, manakala kenderaan Sd.Kfz.268 pula. dilengkapi dengan radio FuG5 dan FuG8 untuk memastikan komunikasi dengan rejimen dan bahagian. Krew kereta kebal kawalan terdiri daripada seorang komander, seorang pemandu, seorang "pegawai penghubung" yang juga berkhidmat sebagai penembak, dan dua pengendali radio yang berkhidmat sebagai penembak dan pemuat. Walau bagaimanapun, selalunya stesen radio tambahan diservis oleh pemuat. Pada kereta kebal kawalan, mesingan MG-34 terletak di turet, penempatan rak peluru adalah berbeza, beban peluru untuk pistol dikurangkan kepada 64 butir pada tangki versi D dan A dan kepada 70 butir pada kenderaan versi G.

Satu lagi versi istimewa Panther ialah kenderaan pemerhatian artileri. Ia tidak mempunyai meriam, tetapi dilengkapi dengan model kayu meriam KwK42 untuk mengelirukan musuh. Mesingan MG-34 diletakkan di dalam turet dalam pelekap bola standard. Sejak tahun 1943, berdasarkan versi Panther D, MAN memulakan pengeluaran kenderaan pembaikan dan pemulihan yang bertujuan untuk menggantikan traktor dan traktor separuh landasan berdasarkan kereta kebal PzKpfw III yang tidak dapat menunda Panthers dan Tigers yang terlalu berat untuk mereka. Pada 1 Mac 1944, di padang latihan Berke berhampiran Eisenach, BREM "Bergepanther" Sd.Kfz.179 yang baharu telah ditunjukkan kepada Inspektor Jeneral Pasukan Kereta Kebal, Kolonel Jeneral Heinz Guderian, dan pada 7 April, Hitler mengarahkan pengeluaran 20 kenderaan setiap bulan. Walau bagaimanapun, pada bulan April adalah mungkin untuk membina hanya 13 kenderaan, pada Mei - 18, pada Jun - 20, dan pada Julai - hanya 10. Ia telah dirancang untuk membina Bergepanther berdasarkan kereta kebal Panther versi F. Bergepanther ARV juga digunakan sebagai pengangkut peluru.

Di padang rumput Front Timur dan dalam pertempuran di Perancis dan Jerman pada 1944-1945. Panther beraksi dengan baik apabila menentang tentera kereta kebal Bersekutu. Meriam 75 mmnya dengan panjang laras 70 kaliber mempunyai kuasa pukulan yang besar, dan perisainya yang condong memberikan perlindungan yang boleh dipercayai dalam sebarang pertempuran. Kebanyakan pakar kereta kebal bersetuju bahawa Panther adalah kereta kebal terbaik Perang Dunia II, tetapi dengan dua kaveat penting: pertama, ia mengalami masalah teknikal dan kerosakan yang berterusan, dan ini menjejaskan keberkesanan pertempurannya, kedua, kedua, seperti yang dinyatakan di atas, Jerman industri ketenteraan tidak dapat menghasilkan Panther dalam kuantiti yang mencukupi untuk mengubah perjalanan perang. Pengeboman strategik bersekutu, digabungkan dengan keengganan taksub sempadan Jerman untuk membuat sedikit pengorbanan dalam kualiti sebagai pertukaran untuk peningkatan kuantiti, bermakna pengeluaran adalah rendah. Dibayangi oleh kerosakan enjin yang berterusan, tempoh penyertaan beberapa "Panthers" dalam operasi pertempuran adalah singkat. Mereka muncul di hadapan pada Julai 1943 dan bertempur sehingga akhir perang pada Mei 1945. Pertempuran pertama dengan penyertaan Panthers berlaku di Front Timur, di mana ia mengambil bahagian dalam pertempuran paling sengit.

Kereta kebal Panther dan persediaan untuk Pertempuran Kursk

Kerja pada Panther telah disiapkan pada akhir tahun 1942, dan pembaptisan api berlaku semasa Operasi Citadel pada musim panas tahun 1943. Nama ini menyembunyikan serangan musim panas Jerman, matlamatnya adalah untuk memusnahkan bonjolan yang telah dibentuk oleh barisan hadapan di wilayah Kursk, persimpangan kereta api penting 805 km selatan Moscow. Tepi ini menonjol jauh ke dalam barisan pertahanan Jerman. Ia terbentuk akibat pertempuran pada musim sejuk 1942/43 dan lebarnya 190 km dan dalam 120.7 km. Idea Jerman adalah bahawa akibat daripada serangan bertumpu ke atas muka selatan dan utara bonjolan, tentera Soviet akan terputus dan dimusnahkan, dan kemenangan akan menjadi batu loncatan untuk operasi serangan berikutnya. Sememangnya, untuk menjalankan operasi sedemikian, tentera Jerman memerlukan sejumlah besar formasi kereta kebal, yang dibuat semula dengan tekun selepas kekalahan di Stalingrad.

Pada Februari 1943, Guderian sekali lagi dihantar ke Front Timur. Beliau menerima jawatan inspektor jeneral pasukan kereta kebal dan berhasrat untuk mewujudkan bahagian kereta kebal yang lengkap. Menjelang 1944, Guderian menjangkakan mempunyai bahagian yang mampu menjalankan operasi berskala besar. Setiap bahagian hendaklah mempunyai 400 kereta kebal dan unit sokongan penuh. Dia menegaskan bahawa adalah lebih baik untuk mempunyai beberapa bahagian yang kuat daripada banyak yang lemah. Dia juga yakin bahawa Jerman akhirnya akan mempunyai tentera kereta kebal yang besar yang mampu mengalahkan Rusia, yang memperoleh senjata mereka dari kilang di timur Pergunungan Ural.

Guderian percaya bahawa perang akan berlangsung lama. Dalam hal ini, beliau menegaskan keperluan untuk meningkatkan kebolehpercayaan kenderaan tempur dan meningkatkan jumlah pengeluaran Panthers dan Tigers, tetapi tidak dengan mengorbankan mengurangkan pengeluaran PzKpfw IV - kuda kerja Wehrmacht. Oleh itu, Guderian tidak begitu menyokong idea itu Operasi Kursk, memilih untuk menangguhkan serangan sehingga 1944. Walau bagaimanapun, Hitler tidak mengendahkan kebimbangan Guderian tentang kehilangan tenaga kerja dan peralatan yang tidak boleh diperbaiki yang akan dialami oleh tentera dalam serangan itu, dan mengarahkan persiapan untuk memulakan Operasi Citadel. Dia kemudian campur tangan sekali lagi, menegaskan bahawa tentera mesti mempunyai lebih banyak Panther, yang menyebabkan permulaan operasi ditangguhkan. Ini adalah perkara paling buruk yang boleh dibuat oleh Hitler. Menjelang Julai 1943, apabila serangan ke atas Kursk sepatutnya bermula, unsur kejutan telah hilang kerana kelewatan, dan Jerman terpaksa menyerang di mana musuh mahu, di mana pertahanannya telah disediakan dengan baik dan penyerang tidak mempunyai ruang untuk menyerang. manuver. Pada masa yang sama, kelewatan masih tidak membenarkan orang Jerman menyediakan dan menghantar sejumlah Panthers dan kereta kebal lain yang mencukupi ke hadapan, dan syarikat pembuatan tidak mempunyai masa yang cukup untuk menghapuskan kekurangan yang tidak dapat dielakkan dari kenderaan baru itu. Kereta kebal yang tiba di hadapan selalunya tidak mampu bertempur.

Pertempuran Kursk adalah unik. Ia adalah pertempuran kereta kebal terbesar dalam sejarah, melibatkan lebih daripada 6,000 kereta kebal dan senjata api bergerak sendiri. Sebagai perbandingan, Pertempuran El Alamein di Afrika Utara pada tahun 1942 melibatkan 1,500 kereta kebal, dan Pertempuran Ladang China di Semenanjung Sinai semasa Perang Arab-Israel 1973 melibatkan kira-kira 2,000 kereta kebal. Kursk menjadi "lagu angsa" pasukan kereta kebal Jerman. Perlu diingatkan juga bahawa tentera Jerman melancarkan serangan besar terakhirnya di Timur menggunakan kereta kebal, kebanyakannya sudah lapuk. Di pihak Jerman, Operasi Citadel melibatkan hampir 900,000 askar dan pegawai dan 2,700 kereta kebal dan senapang gerak sendiri, yang mana hanya sebahagian kecil adalah Panther, dan lebih sedikit Harimau. Sebahagian besar kereta kebal Jerman ialah PzKpfw IV, bersenjatakan meriam 75 mm berlaras panjang. Sekali lagi kita perlu ambil perhatian bahawa penekanan yang berlebihan terhadap kualiti dengan mengorbankan kuantiti membawa kepada fakta bahawa orang Jerman tidak mempunyai Panther yang mencukupi, yang merupakan salah satu sebab kegagalan serangan mereka.

Kereta kebal itu tidak bersedia untuk mengambil bahagian dalam operasi Kursk. Jalan raya dan jalan desa yang menghala dari stesen kereta api tempat mereka memunggah ke barisan hadapan tersumbat dengan Panthers yang tidak berfungsi akibat kegagalan transmisi atau kebakaran enjin. Seperti yang telah disebutkan, Guderian percaya bahawa Hitler menghantar kereta kebal Panther ke dalam pertempuran terlalu awal, tanpa membenarkan mereka diuji sepenuhnya di tempat latihan. Dalam penilaiannya, Panthers, di mana Ketua Staf Am meletakkan harapan sedemikian, masih mengalami kekurangan yang sentiasa wujud dalam teknologi baru, dan nampaknya tidak mungkin mereka dapat menghapuskannya tepat pada masanya.

Guderian betul. Kelewatan yang disebabkan oleh keinginan Hitler untuk mengarahkan operasi memberi masa kepada unit kejuruteraan Soviet untuk menjadikan Kursk sebagai kubu yang tidak dapat ditembusi, dan mereka melakukannya dengan cepat dan sepenuhnya. Enam garisan pertahanan yang saling bersambung lebih daripada 40 km telah dibina dengan parit, mata kuat dan dawai berduri. Dari kedalaman, pertahanan itu disokong oleh 20,000 meriam, satu pertiga daripadanya adalah senjata anti kereta kebal. Pada masa yang sama, tentera Soviet meletakkan ladang periuk api dengan ketumpatan 1,500 anti-kereta kebal dan 1,375 periuk api anti-kakitangan setiap kilometer dari hadapan. Sebanyak 400,000 lombong telah diletakkan, sungai disekat, dan halangan air yang tidak dapat dilalui dicipta, menjadikan tanah ladang yang subur menjadi laluan halangan yang besar. Perintah Tinggi Soviet (Stavka) menghantar tempatan penduduk awam untuk menyediakan 4,828 km parit anti-kereta kebal, di mana kedudukan meriam anti-kereta kebal, serta sarang mesingan, ditempatkan supaya sektor penembakan mereka bertindih dan mewujudkan "tirai api." Di samping itu, Rusia menumpukan pasukan besar pejuang dan pengebom, serta formasi kereta kebal terbesar. Tujuh tentera tertumpu di Kursk menonjol. Di samping itu, simpanan tertumpu 200 km dari barisan hadapan - satu kereta kebal dan dua tentera senjata gabungan. Mereka membentuk barisan pertahanan tambahan. Apabila semua persiapan selesai, 1,336,000 askar dan pegawai, 3,444 kereta kebal, 2,900 pesawat dan 19,000 senjata telah bersedia untuk berperang. 75 peratus daripada semua kereta kebal Soviet tertumpu di kawasan Kursk, menunggu pukulan tukul Jerman.

Debut kereta kebal Panther berhampiran Kursk

Orang Jerman tahu bahawa Rusia sedang menguatkan pertahanan mereka berhampiran Kursk, tetapi atas arahan Hitler mereka terus bersedia untuk serangan itu. Penangguhan tarikh serangan dimainkan di tangan Tentera Merah, memberikan masa tambahan untuk memperbaiki pertahanan, sementara masih tidak cukup masa untuk melepaskan dan menghantar Panthers tambahan ke hadapan. Pada akhirnya, orang Jerman hanya menyediakan dua batalion Panther untuk penyertaan dalam operasi itu, yang mereka gunakan di hadapan selatan serangan sebagai sebahagian daripada Tentera Panzer ke-4. Di samping itu, kami mengukuhkan beberapa daripada kami bahagian tangki syarikat kereta kebal Harimau. Kebanyakan bahagian kereta kebal berhampiran Kursk termasuk kereta kebal PzKpfw III dan PzKpfw IV.

Pada 5 Julai 1943, Tentera Panzer ke-4 Hermann Hoth dan Kumpulan Tentera "Kempf" yang terdiri daripada 18 bahagian (termasuk 10 kereta kebal) melancarkan serangan ke selatan Kursk, dan Tentera ke-9 Walter Model (juga 18 divisyen, di mana 7 kereta kebal ) - dari utara. Secara keseluruhan, kira-kira 200 kereta kebal Ausf.D Panther, sebahagian daripada batalion kereta kebal ke-51 dan ke-52, bersatu dalam briged kereta kebal improvisasi, mengambil bahagian dalam Operasi Citadel. Berhampiran Kursk, Ausf.D Panthers membuat penampilan sulung mereka pada 5 Julai, dan penampilan sulung ini gagal. Kereta kebal mengalami masalah besar dalam pertempuran kerana kerosakan yang kerap. Banyak kenderaan rosak semasa dalam perjalanan ke hadapan - disebabkan penyejukan dan pengudaraan yang lemah, enjin Panthers terbakar. Sebabnya ialah petak enjin tangki telah dimeterai secara hermetik - mereka sedang bersedia untuk mengatasi halangan air. Di samping itu, terdapat kegagalan meluas kotak gear, transmisi dan kerosakan suspensi. Kerana ini, Panthers tidak dapat memenuhi jangkaan Jerman. Di samping itu, terdapat masalah ketenteraan semata-mata. Ladang periuk api yang disebutkan di atas tidak dapat dibersihkan sepenuhnya, dan Panthers mengalami kerugian besar di dalamnya. Akibat pengaruh kedua-dua faktor ini, Batalion Kereta Kebal Ke-51 kehilangan 56 peratus kereta kebalnya pada hari pertama serangan. Menjelang penghujung hari kedua, seperlima Panthers kekal dalam perkhidmatan, yang sekali lagi menunjukkan bahawa kereta kebal yang belum siap tempur terlalu tergesa-gesa dihantar ke Front Timur.

Koperal Werner Kriegel mengimbas kembali penyertaannya dalam Pertempuran Kursk sebagai sebahagian daripada Batalion Kereta Kebal ke-51: “Serangan pertama kami telah lemas di medan periuk api. Saya kehilangan ulat. Semasa artileri kami membedil Rusia, kami dapat membaiki kedua-dua kereta kebal yang rosak... Hari pertama berakhir dengan teruk. Menjelang petang 5 Julai, Batalion Kereta Kebal Ke-51 hanya mempunyai 22 Panther yang sedia tempur. 28 kereta kebal sama ada musnah atau rosak teruk. Rakan-rakan saya mengadu tentang pemacu akhir yang lemah dan enjin terlalu panas... Pada 8 Julai, kami sekali lagi berpindah ke Oboyan, selatan Kursk. Panther kami menerima pukulan langsung dari pistol kereta kebal di kawasan turet komander. Kami terus mara dengan palka terbuka dan turet patah. Komander saya masih menyimpan peluru ini... Kami kehilangan satu kereta kebal - ia terkena peluru dari pistol bergerak sendiri SU-152, menembusi mantel meriam. Kami juga menemui kereta kebal Amerika (ia dibekalkan kepada Rusia di bawah Lend-Lease), yang tidak dapat bersaing dengan kami... Kami memusnahkan beberapa T-34 pada jarak yang jauh melebihi 2500 m.”

Panther milik Kriegel bertempur di hadapan selatan Kursk yang menonjol sebagai sebahagian daripada formasi berasingan Tentera Panzer ke-4 Jeneral Hoth, yang berada di barisan hadapan serangan am. Sembilan bahagian kereta kebal, termasuk "krim" formasi kereta kebal SS (bahagian Leibstandarte, Das Reich dan Totenkopf) dapat mara sejauh 32 km. Orang Jerman membuat kejayaan terbesar mereka apabila unit bahagian Leibstandarde dapat menangkap sebuah jambatan kecil di tebing sungai kecil Psel. Hoth kemudiannya membawa serangan ke arah stesen kereta api kecil Prokhorovka. Pertempuran yang menentukan berlaku di sini, akibatnya kereta kebal Rusia dan artileri anti-kereta kebal, bersama-sama dengan tindakan berkesan pesawat serangan Soviet (IL-2), memaksa Jerman berhenti.

Panther, sebuah kereta kebal yang berpotensi untuk memenangi perang, tidak dapat memutuskan keputusan Pertempuran Kursk yang memihak kepadanya. Keputusan yang ditunjukkan oleh Panther boleh dianggap bercanggah. Ia melanda T-34 pada jarak jauh, tetapi bilangan kecil Panthers dan kecenderungan mereka untuk rosak akibat "penyakit zaman kanak-kanak" mengurangkan kepentingan kenderaan tempur ini. Panther telah dibangunkan dan dimasukkan ke dalam perkhidmatan terlalu cepat, tanpa menjalani ujian yang mencukupi. Akibatnya, masalah penghantaran melanda kereta kebal walaupun pada tahun 1944. Seperti yang telah dinyatakan, dalam petak enjin yang sempit dan tertutup rapat, enjin cepat terlalu panas dan boleh terbakar. Kebakaran enjin dalam kepanasan pertempuran bukanlah sesuatu yang luar biasa, menyebabkan masalah tambahan kepada kru kereta kebal. Seorang bekas anak kapal Panther menceritakan kejadian yang berlaku pada September 1944 semasa unitnya bergerak melalui hutan pain:
“Getaran yang disebabkan oleh kereta kebal berat yang melepasi menyebabkan hujan sebenar jarum pain. Selepas masa yang singkat, tangki utama gagal dan selebihnya berhenti. Kami mula mengetahui apa yang berlaku. Ternyata jarum pain masuk ke saluran masuk udara dan menyumbatnya. Disebabkan ini, enjin segera terhenti. Untuk menyelesaikan masalah ini, kami mengimpal baldi berlubang ke belakang saluran masuk udara.”

Di Front Timur, Panthers terpaksa melawan musuh yang jauh lebih berbahaya daripada musuh yang berhadapan dengan Jerman semasa serangan ke atas Moscow pada tahun 1941. Tentera Merah di Kursk dan semasa serangan berikutnya di Berlin pada asasnya berbeza daripada tentera yang berani tetapi kurang terlatih dan dikawal yang pernah ditempuhi oleh Jerman sebelum ini. Berhampiran Kursk, dia menunjukkan tahap latihan yang sama sekali berbeza semasa kedua-dua aksi pertahanan dan serangan. Apabila mempertahankan diri, Rusia menggunakan apa yang dipanggil "kawasan anti-kereta kebal", yang merupakan sistem titik kuat, yang asasnya adalah kumpulan kereta kebal dan senjata anti-kereta kebal, dilindungi ladang lombong. Titik kuat ini terletak di kedalaman pertahanan pada jarak kira-kira 20 km dari barisan hadapan. Bagi orang Jerman, taktik Rusia ini ternyata baru. Selalunya keadaan berkembang sedemikian rupa sehingga untuk setiap kereta kebal Jerman terdapat sehingga 10 senjata Soviet.

Taktik kereta kebal Panther: “Tank Wedge” dan “Tank Bell”

"Panthers" berhampiran Kursk dan selepas itu beroperasi dalam formasi pertempuran yang dipanggil "baji kereta kebal" ("Panzerkeil"). Ia adalah baji, di hujungnya menggerakkan kereta kebal berat, yang sepatutnya menembusi pertahanan Rusia. Di rusuk baji terdapat tangki sederhana dan ringan di tebing. Selalunya Harimau berarak bersama Panthers. PzKpfw III dan PzKpfw IV yang lebih terdedah bergerak di bawah perlindungan kereta kebal berat ini. Di belakang baji bergerak infantri bersenjatakan mesingan, artileri dan kenderaan kawalan.

Sistem "baji kereta kebal" berkembang menjadi pembentukan pertempuran pada tahun 1944, dipanggil "loceng kereta kebal" ("Panzerglocke"). Di sini, bersama-sama dengan kereta kebal berat, unit sapper pasukan kereta kebal mengikuti di hujung baji. Seperti sebelum ini, bahagian sayap ditutup oleh tangki sederhana dan ringan. Terdapat juga versi arahan Panther dalam formasi tempur, dari mana serangan itu diarahkan dan tindakan diselaraskan dengan pengebom selam Ju-87 Stuka, yang memberikan sokongan udara. Penggunaan taktik baharu bergantung kepada faktor tertentu: kecerdasan yang baik, komunikasi yang baik antara komponen darat dan udara operasi, artileri yang baik, masa operasi yang baik, kedudukan pemerhati hadapan yang betul, kehadiran rizab bahan api dan peluru yang mencukupi terletak berhampiran dengan unit penyerang, dan penggunaan skrin asap putih dan berwarna yang betul untuk perlindungan dan penetapan di medan perang.

Penilaian Mejar Jeneral F.V. von Mellenthina.

Komander kereta kebal Jerman, Mejar Jeneral F.V. von Mellenthin meninggalkan kenangan menarik tentang tindakan Panthers dalam Pertempuran Kursk dalam bukunya "Pertempuran Tangki". Ia banyak bercakap tentang masalah yang dialami Panthers: “Semasa Operasi Citadel, unit kereta kebal Jerman bergerak dan bertempur dalam formasi Panzerkeil, yang terbukti sangat berkesan. Tangki yang paling berat berada di hujung baji. "Harimau" membuktikan keberkesanannya terhadap "kawasan anti-kereta kebal" Soviet yang dianjurkan di kedalaman pertahanan. Senapang 88mm Tigers lebih hebat daripada apa-apa yang dimiliki oleh Rusia, tetapi seperti yang saya katakan, Panthers masih di peringkat awal dan sentiasa rosak."

Pertempuran untuk Kharkov. Ogos 1943

Selepas Pertempuran Kursk, Jerman membuktikan bahawa mereka boleh mencapai kejayaan taktikal apabila Rusia meneruskan kemaraan mereka, bertujuan untuk menawan bandar Kharkov yang penting secara strategik. Stalin menugaskan tugas ini kepada Tentera Tank Pengawal ke-5 elit. Keadaan itu mencerminkan keadaan di Kursk: orang Jerman tahu bahawa Rusia akan menyerang, dan menyediakan pertahanan yang mendalam. Sistem pertahanan termasuk 96 Panthers, yang menyebabkan kerosakan yang sangat serius pada tentera Soviet yang menyerang dan mengajar orang Rusia, yang berada dalam euforia selepas Pertempuran Kursk, satu pengajaran - jangan memandang rendah orang Jerman. Dalam pertempuran ini, Rusia kehilangan hampir 420 kereta kebal. Tetapi, walaupun fakta bahawa Jerman menunjukkan keunggulan taktikal mereka berhampiran Kharkov, mereka tidak dapat mengubah keadaan secara strategik. Orang Rusia tidak henti-henti bergegas ke Barat, dan orang Jerman hanya tinggal dengan kejayaan taktikal.

Tangki "Panther" berhampiran Narva

Dalam pertahanan (dan selepas Kursk, orang Jerman semakin terpaksa beralih kepada jenis pertempuran ini), Panthers sangat berguna. Semasa separuh kedua tahun 1943, Bahagian Panzergrenadier SS Sukarelawan ke-11 "Nordland" menerima beberapa Panther dan bukannya senapang serangan StuG III (senjata biasa untuk bahagian SS jenis ini). Menjelang awal tahun 1944, bahagian Nordland menjadi sebahagian daripada Kor Panzer SS "Jerman" ke-3 di bawah komando Gruppenführer Felix Steiner, mengambil pertahanan di sektor utara Front Timur berhampiran Teluk Finland di wilayah Narva. Kedudukan barisan hadapan di utara tidak banyak berubah sejak Oktober 1941, walaupun Rusia berjaya mematahkan pengepungan Leningrad pada tahun 1943. Pada awal Februari 1944, pihak Rusia melancarkan serangan ke atas barisan pertahanan Bahagian Nordland, melintasi Sungai Narva yang beku. Mereka berjaya menawan sebuah jambatan di selatan jawatan yang dipegang oleh bahagian itu. Mereka mula mara ke utara, menyerang pertahanan bahagian dari selatan. Komander bahagian menghantar simpanannya - Panthers Aufs.A dari Batalion Panzer SS ke-11 "Hermann von Salz", yang dinamakan sempena Guru Besar Perintah Teutonik, yang menghalang Rusia - untuk bertemu musuh yang sedang mara. Keadaan yang sama berlaku pada penghujung bulan Mac, apabila lajur kereta kebal Soviet menembusi pertahanan Jerman dan sampai ke jambatan di atas Narva di kawasan Ivan-Gorod, perintah bahagian menghantar Panthers dari 1 untuk menangkis serangan oleh pasukan musuh yang sangat unggul. syarikat kereta kebal. Atas keberanian yang ditunjukkan dalam pertempuran ini, SS Oberscharführer Phillip Wild menerima Salib Kesatria. SS Panzer Corps ke-3 berjaya bertahan di Narva selama enam bulan - sehingga musim panas, apabila serangan besar-besaran Rusia pada bulan Julai di seluruh bahagian hadapan memaksanya untuk berundur.

Pada 22 Jun 1944, ulang tahun ketiga permulaan Operasi Barbarossa, T-34 Soviet mengetuai serangan yang mendorong pasukan Jerman ke belakang lebih daripada 700 kilometer. 25 bahagian Jerman telah dikalahkan. Serangan ini menunjukkan betapa hebatnya pasukan kereta kebal Soviet, baik dari segi taktik dan kualiti senjata. Rusia mempunyai begitu banyak kereta kebal sehingga mereka boleh membentuk tentera kereta kebal yang besar yang menindas apa sahaja yang boleh ditentang oleh Jerman. Bilangan kereta kebal Rusia melebihi jumlah kereta kebal Jerman sebanyak tiga kali ganda. Keseimbangan kuasa secara radikal berbeza daripada hari-hari "menyebabkan" 1941, apabila Wehrmacht menyerang Rusia dan mencapai hampir pintu Moscow. Tentera Soviet meluru ke hadapan di seluruh bahagian hadapan, melancarkan beberapa siri serangan dan menggunakan keunggulan mereka yang tidak terhad dalam tenaga kerja dan kereta kebal yang besar. Biasanya selepas pengeboman berat Serangan itu dilancarkan oleh kereta kebal berat, yang menebuk lubang di pertahanan Jerman, di mana T-34 dan infantri pecah. Masalah Jerman ialah mereka mempunyai terlalu sedikit kereta kebal Panther yang mampu menghentikan kereta kebal Rusia. Rusia mempunyai sumber yang mencukupi untuk menyerang berulang kali di kawasan yang sama, hanya meletihkan pertahanan.

Untuk menangkis serangan musuh, Jerman menyatukan Panthers ke dalam kumpulan serangan balas bergerak. Mereka sepatutnya menyerang di bahagian sayap unit Soviet yang menyerang. Memandangkan kebanyakan kereta kebal Soviet tidak dilengkapi dengan radio, semua krew dijangka mematuhi taktik yang telah dipilih semasa serangan, dengan taktik ditentukan untuk setiap krew. Akibatnya, ternyata bahawa serangan balas Jerman jarang mendapat tentangan yang teratur, dan Panthers dan Panzer IV dapat menyebabkan lebih banyak korban ke atas Rusia daripada biasa. Dan sudah tentu, beroperasi menentang kru Bersekutu yang lebih terlatih di Normandy dan Itali, orang Jerman tidak boleh menggunakan taktik sedemikian. Masalah utama orang Jerman adalah keunggulan besar orang Rusia dalam sumber material dan teknikal, digabungkan dengan arahan Hitler "Bukan satu langkah ke belakang!" yang tidak sesuai dengan keadaan sebenar. Oleh sebab itu, pada tahun 1944, sejumlah besar tentera Jerman telah dikepung bersama dengan peralatan ketenteraan, termasuk Panthers. Pasukan yang dikelilingi sama ada menyerah atau cuba melarikan diri dari "kuali". Dalam pertempuran sedemikian, kerugian amat tinggi, dan Panther sangat dihargai. Mereka membentuk unit khas yang tugasnya adalah untuk menembusi pengepungan dan menyelamatkan tentera yang dikepung. Salah satu unit ini ialah rejimen kereta kebal berat Baecke, dinamakan sempena komandernya, Leftenan Kolonel Franz Baecke. Rejimen itu termasuk batalion Harimau (34 kereta kebal) dan batalion Panther (46 kereta kebal), serta unit sokongan, termasuk batalion infantri, unit artileri gerak sendiri dan sappers.

Dalam satu pertempuran pada Januari 1944, rejimen Baecke bertempur selama lima hari, memusnahkan sekurang-kurangnya 267 kereta kebal musuh dan kehilangan hanya satu Harimau dan empat Panther. Rejimen itu kemudian membentuk barisan hadapan Kor Panzer ke-3, yang sepatutnya datang untuk membantu unit Jerman yang cuba keluar dari pengepungan. Dalam semua pertempuran ini, Panthers menunjukkan sisi terbaik mereka, tetapi terdapat terlalu sedikit daripada mereka untuk menangguhkan kemaraan musuh ke Barat. Leftenan kereta kebal Soviet Degan (asalnya Degan) menerangkan masalah yang dihadapinya semasa pertempuran dengan Panthers:

“Menentang kereta kebal Jerman seperti Tiger atau Panther, saya tidak boleh berbuat apa-apa jika saya berdepan dengan mereka. Jika saya mahu menang saya perlu mencari mereka tempat terdedah, iaitu, saya perlu pergi dari sayap. Oleh itu, taktik biasa kami semasa kami maju dan tahu bahawa mungkin ada serangan hendap di hadapan kami adalah ini: kami akan mengejutkan, berhenti dan melepaskan tembakan seolah-olah kami tahu ada sesuatu di hadapan, dan kemudian berpatah balik dan pergi secepat mungkin . Kami berharap mereka akan melepaskan tembakan dan kami boleh menentukan dari mana mereka menembak supaya kami boleh menyerang semula.”

Serangan musim panas Rusia pada tahun 1944 terhenti kerana masalah bekalan dan bukannya rintangan sebenar. Orang Rusia sudah berada di Poland dan Prusia Timur - dan sedang bersiap untuk memasuki terus ke wilayah Jerman. Anak-anak kapal Panthers yang tinggal bertempur dengan degil dan berani, tetapi keunggulan angka musuh telah mengambil tol. Apabila Rusia berhenti di Sungai Vistula, Jerman cuba menguatkan barisan hadapan mereka untuk menghadapi kemaraan musuh seterusnya. Tetapi keadaan menjadi lebih buruk untuk Jerman - sekutunya Romania menarik diri daripada perang. Tentera Front Ukraine ke-2, Rodion Malinovsky, dengan Tentera Kebal Ke-6 di barisan hadapan, menawan Bucharest pada September 1944. Lebih penting lagi, Rusia telah merampas ladang minyak di Ploesti, salah satu sumber minyak mentah terakhir yang boleh digunakan oleh Jerman. Tidak lama kemudian Panthers berhenti kerana kekurangan bahan api. Masalah Panthers ialah selepas Pertempuran Kursk bahagian hadapan berpindah ke Barat. Oleh itu, semakin kerap mereka perlu digunakan dalam pertahanan, dan bukan dalam formasi pertempuran ofensif, yang disebutkan di atas. Walaupun Panthers jauh lebih unggul dalam kualiti tempur mereka berbanding kereta kebal utama Panzerwaffe Jerman Perang Dunia II, Pz.4, Wehrmacht terus bergantung pada kereta kebal yang lebih dipercayai dan meluas ini, menentang percubaan untuk menghentikan pengeluarannya memihak kepada Panthers yang lebih moden, tetapi berubah-ubah.

"Panther" menentang kereta kebal "Sherman".

Apabila Pihak Berikat mengapit Garisan Hitler pada 24 Mei 1944, pihak Jerman menghantar Panther sebenar menentang mereka. Ini adalah kali pertama Panthers digunakan di Teater Barat dalam peranan konvensional mereka dan bukannya sebagai menara yang dipasang pada platform konkrit. Dalam pertempuran singkat, Sherman menumpaskan tiga Panther dan beberapa unit artileri gerak sendiri. Ini merupakan satu perkembangan yang luar biasa memandangkan masalah yang biasanya dialami oleh kereta kebal Bersekutu (seperti Shermans) apabila berhadapan dengan Panthers.

Terdapat model Sherman yang bersenjatakan meriam yang kuat. Walau bagaimanapun, Shermans kebanyakannya bersenjata dengan meriam 75-mm, yang menunjukkan hasil yang suram dalam konfrontasi dengan Harimau dan Panthers. Pada dasarnya, ia tidak menembusi perisai hadapan Panthers apabila ditembak dari mana-mana jarak. Pada masa yang sama, meriam Panther 75-mm dengan halaju peluru awal yang tinggi telah menghancurkan Sherman apabila menembak dari jarak melebihi 2700 m Untuk mengenai Panther, Sherman terpaksa menembak ke sisinya dari jarak yang tidak lebih daripada 3600 m Untuk bersikap adil, perlu diperhatikan bahawa Panther boleh memusnahkan Sherman dari sayap dari jarak hampir 4500 m Shermans yang lebih baik dengan meriam 76 mm mempunyai sekurang-kurangnya sedikit peluang, tetapi Panthers masih mempunyai kelebihan : Sherman "kini menembusi perisai hadapan menara Panther dari 550 m, dan Panther menembusi perisai hadapan Sherman yang lebih baik - dari 2700 m. Pertempuran hebat di mana pasukan besar Shermans dan Panthers berkumpul di Normandy. . Di Itali, Panthers jarang digunakan dalam peranan biasa mereka. Di sana, menara Panther yang dipasang pada platform digunakan dengan berkesan. Akibatnya, pihak Berikat mengambil masa yang sangat lama untuk menembusi "Barisan Hitler", dan kemaraan mereka ke arah Rom telah ditangguhkan dengan serius.

Pertempuran untuk Poland

Apabila tentera Soviet mara ke wilayah Poland, komander mereka, Georgy Konstantinovich Zhukov, mula merancang serangan terakhir terhadap Jerman dan operasi untuk menawan Berlin. Menjelang Oktober 1944, rancangan serangan hampir siap. Untuk pukulan terakhir kepada Reich, 13 kereta kebal dan korps jentera telah dikerahkan. Mereka didasarkan pada kereta kebal T-34 korps juga termasuk kereta kebal berat IS-2. Tentera kereta kebal pengawal elit juga dilatih. Pada Januari 1945, selepas serangan artileri yang kuat, pihak Rusia mula menyeberangi Vistula. Setelah menembusi pertahanan Jerman, kereta kebal Soviet bergegas ke celah yang terhasil, cuba melebarkannya dan mencapai bahagian belakangnya. Sebahagian daripada mereka dilengkapi dengan peranti asas untuk operasi diesel di bawah air (snorkel), yang memungkinkan untuk memaksa halangan air di sepanjang bahagian bawah. Ini memungkinkan untuk mengelakkan masalah semasa menyeberangi Vistula, sama seperti yang berlaku semasa serangan musim panas tahun 1944.

Orang Jerman berundur. Tidak lama kemudian, kereta kebal Soviet, yang bergerak dengan kelajuan 80 km sehari, memasuki ibu negara Poland, Warsaw. Walau bagaimanapun, semasa serangan ini, Rusia gagal menawan Berlin, dan serangan tegas bermula hanya pada April 1945. Persoalan mengapa Rusia berhenti sebelum Berlin menjadi topik perdebatan hangat. Ada yang menjelaskan ini dengan keperluan untuk mengetatkan ketinggalan. Penyerang kehabisan minyak dan peluru. Kereta kebal Rusia yang biasanya boleh dipercayai mula gagal kerana kegagalan trek, enjin dan penggantungan, seperti Panthers. Sebab kedua ialah penentangan yang semakin meningkat dari Jerman. Macam-macam jenazah tentera Jerman, serta unit Volkssturm, yang terdiri daripada orang tua dan remaja, berjuang mati-matian, cuba menghalang Rusia daripada memasuki Berlin. Tentera Jerman di Pomerania (utara Berlin) mengancam untuk menyerang sayap Rusia. Oleh itu, penangkapan awal Berlin adalah mustahil.

Operasi Spring Awakening

Jerman terus bertempur dengan pertempuran barisan belakang yang sengit. Pada penghujung tahun 1944 di Barisan Barat mereka melancarkan serangan balas di Ardennes. Kegagalan operasi ini tidak membawa sebarang kelonggaran kepada tentera Jerman yang keletihan. Pada tahun 1945, Hitler mengarahkan Tentera Panzer SS ke-6 untuk menganjurkan serangan balas baru di Timur. Setelah menerima beberapa hari untuk berehat dan mengatur penerimaan Panthers baharu, pada 10 Februari 1945, Tentera Ke-6 memulakan Operasi Kebangkitan Musim Bunga di Hungary. Bahagian SS Hitlerjugend, sebagai contoh, menerima 16 Ausf.G Panthers baharu. Jumlah kuantiti Kini terdapat 44 Panther di dalamnya. Selepas empat minggu pertempuran sengit, bahagian itu telah kehilangan 35 kereta kebal dan hanya mempunyai 9 Panther yang sedia tempur.

Pertempuran untuk Seelow Heights, 1945

Beberapa pasukan Panther yang sedia tempur yang tinggal berada di tengah-tengah pertempuran yang dilancarkan oleh Jerman, berusaha dengan sekuat tenaga untuk menghalang kejatuhan Berlin. Pada pertengahan April mereka mengambil pertempuran terakhir mereka. Ini adalah pertempuran di Seelow Heights, di mana kereta kebal Soviet menembusi pertahanan Jerman dan bergegas ke arah Berlin. Di sini batalion Panther dan beberapa Harimau membuat pukulan kuat terakhir mereka kepada kereta kebal Soviet.