Kajian semula ketenteraan dan politik. Kereta kebal berat USSR dalam tempoh pasca perang Gun IS 3

Nasib kereta kebal berat IS-3 jauh dari mudah dan samar-samar. Walaupun ia dipanggil "Tank of Victory" - dialah yang mendapat penghormatan untuk lulus mengalahkan Berlin dalam perarakan ketenteraan bersama para peserta pakatan anti-Hitler - namun, di medan perang Agung. Perang Patriotik dia pasti terlambat. Lebih-lebih lagi, diandaikan bahawa selepas perang IS-3 akan menjadi asas kuasa kereta kebal Soviet y tentera, tetapi disebabkan oleh jangka masa pembangunan yang singkat ketenteraan, ia ternyata tidak selesai, tidak boleh dipercayai dalam kegunaan harian dan, tertakluk kepada kerosakan pada tahun 1940-an - 1950-an. pemodenan berterusan, menghabiskan lebih banyak masa di loji pembaikan dan pangkalan penyimpanan daripada di unit tempur.

Tangki berat IS-3

Walau bagaimanapun, tidak ada keraguan bahawa kereta kebal IS-3 mempunyai a pengaruh yang besar untuk keseluruhan bangunan kereta kebal dunia selepas perang.

Menjelang 1943, kepimpinan Nazi Jerman berjaya memastikan persenjataan semula Wehrmacht. Ini terbukti terutamanya dalam contoh pembentukan tangki dan anti-kereta kebal. "Harimau", "panthers", "Ferdinand" baru muncul, dan artileri anti-kereta kebal, bukannya meriam 37 mm dan 45 mm yang digunakan untuk berperang melawan USSR, menerima senjata berkaliber 75 mm dan 88 mm. Sebagai tambahan kepada peluru penebuk perisai berkaliber konvensional, peluru mereka sudah termasuk peluru berkaliber dan kumulatif. Akibatnya, penembusan perisai senjata anti kereta kebal Jerman meningkat dengan ketara, buat pertama kali sejak permulaan perang, melepasi tahap perlindungan perisai kereta kebal berat yang berkhidmat dengan tentera kita.
Selain itu, taktik unit Jerman juga berubah terutamanya prinsip membina pertahanan taktikal. Jadi, jika pada tahun 1942 pertahanan unit dibentuk oleh sistem titik kuat, dipisahkan secara mendalam dengan hanya 3 - 4 km, kini ia telah menjadi berterusan, dan kedalaman hanya jalur utamanya ialah 10 - 15 km.

Akibat yang menyedihkan daripada inovasi ini ialah kerugian besar yang dialami oleh angkatan perisai Soviet pada tahun 1944. Pembangunan dan penggunaan yang baru oleh Tentera Merah diperlukan. tangki berkuasa terobosan.

Kereta kebal berat IS-1 (“Joseph Stalin”) dengan meriam 85 mm, yang diterima pakai oleh Dekri No. 4043, menjadi kenderaan sedemikian. Jawatankuasa Negeri Pertahanan pada 4 September 1943, serta IS-2 dengan meriam 122 mm, diterima pakai oleh Resolusi GKO No. 4479 pada 31 Oktober 1943.
Kereta kebal siri IS telah dikeluarkan segera di Loji Chelyabinsk Kirov (ChKZ). Keperluan untuk mereka adalah sangat besar sehinggakan pada Resolusi 27 Disember 1943 yang akan datang, Jawatankuasa Pertahanan Negeri mewajibkan Komisariat Industri Kereta Kebal Rakyat (NKTP) untuk meningkatkan pengeluaran kereta kebal IS-2 dan meriam bergerak sendiri berdasarkannya untuk 300 unit sebulan.

Menangkap kereta kebal berat Soviet IS-3 pada perarakan tentera di Baitulmaqdis. 1968

Walau bagaimanapun, tergesa-gesa dalam reka bentuk dan pembangunan, serta kelajuan demam yang mereka telah diletakkan pengeluaran bersiri, mempunyai kesan negatif terhadap kualiti kereta yang dikeluarkan. Semasa operasi IS-2, kelemahan reka bentuk yang ketara telah didedahkan. Transmisi ternyata sangat tidak boleh dipercayai - kotak gear, klac utama. Hanya 40% daripada kenderaan yang dihasilkan lulus ujian penerimaan dari pembentangan pertama tertakluk kepada penerimaan tentera untuk semakan. Dalam semangat masa itu, perintah No. 235 NKTP bertarikh 15 April 1944 malah menyatakan sekiranya kualiti produk yang dikeluarkan di ChKZ tidak bertambah baik, maka pegawai Kilang itu akan bertanggungjawab sepenuhnya.
Untuk membetulkan keadaan dan meningkatkan kualiti keluaran IS-2, kepimpinan Komisariat Rakyat mengambil langkah luar biasa - dari Disember 1943, setiap kereta kebal kelima puluh yang dihasilkan perlu diuji untuk jarak tempuh penerimaan 300 km, dan satu kenderaan dari kereta kebal bulanan. program tertakluk kepada perbatuan jaminan 1000 km.

Pada 8 April 1944, Resolusi GKO No. 5583 berikut "Mengenai pengeluaran prototaip tangki berat baru di Loji Kirov" telah dikeluarkan, didedikasikan untuk isu penambahbaikan dan pemodenan IS-2.
Di samping kualiti pembuatan kereta kebal yang lemah, dekri ini juga disebabkan oleh keperluan untuk mengambil langkah untuk mengukuhkan perlindungan perisai mereka. Pada awal tahun 1944, analisis kerosakan tempur pada kenderaan ini menunjukkan bahawa plat hadapan badan kapal telah ditembusi oleh peluru penebuk perisai meriam Tiger 88 mm dari jarak 1000 - 1200 m, dan 75 meter. -mm Panther peluru dari jarak 900 - 1000 m Oleh itu, Direktorat Perisai Utama (GBTU) menuntut untuk mengukuhkan dengan ketara perlindungan perisai IS-2, supaya bahagian hadapan badan kapal dan turet, serta perisai sisi kotak turet, tidak terkena dari sebarang jarak.

Kita boleh mengatakan bahawa pelepasan Resolusi GKO ini adalah titik permulaan dalam sejarah kereta kebal, yang kemudiannya dinamakan IS-3 ("objek 703"), yang sebenarnya, hasil pemodenan mendalam IS-2 .
Pada 18 April, NKTP membentangkan senarai langkah untuk meningkatkan kualiti kereta kebal IS, yang merangkumi lebih daripada dua puluh mata, yang utama ialah:

1.
a) Untuk meningkatkan perlindungan perisai tangki, gantikan struktur tuangan hidung tangki yang sedia ada dengan yang dikimpal bergulung, memastikan ia tidak dapat ditembusi dalam kedudukan kerja (tangki) dengan peluru penebuk perisai dan sub-kaliber daripada meriam kereta kebal Panther dan Tiger dari semua jarak.
b) Tukar reka bentuk dan tingkatkan ketebalan bahagian hadapan menara, menjadikannya sama kekuatannya dengan haluan.
2. Pastikan pemadatan helaian suapan.
3. Tukar rak peluru.
4. Pasang mesingan berat untuk menembak sasaran anti-pesawat.
5. Pasang galas bergolek batang senapang.
6. Keluarkan tangki bahan api dari petak kawalan.
7. Kuatkan klac utama.”
Selaras dengan dokumen ini, perintah bersama Komisaris Rakyat Industri Kereta Kebal dan Komander Angkatan Berperisai No. 333с/083с bertarikh 19 Mei 1944, pengurusan ChKZ telah melaksanakan kerja untuk memperkenalkan penambahbaikan yang diperlukan ke dalam reka bentuk kereta kebal IS-2, dan menjelang 25 Jun untuk memasang dua prototaip kereta kebal moden dan dua meriam gerak sendiri yang dipertingkatkan ISU-152 berdasarkannya dengan pengenalan semua perubahan yang diperlukan pada unit kenderaan ini. M. Balzhi dilantik sebagai jurutera utama projek IS-2 yang dimodenkan.

Kereta kebal berat IS-2 dengan plat badan depan yang diluruskan dipasang pada sudut 60°, yang meningkatkan rintangan perisai tangki dengan ketara

Dalam kerja mereka untuk mengukuhkan perlindungan tangki, pereka ChKZ bergantung pada cadangan TsNII-48, yang kemudiannya menangani isu perlindungan perisai, mengambil kira keperluan tentera, di satu pihak, dan keupayaan teknologi. daripada kilang-kilang, sebaliknya. Pilihan untuk mengukuhkan haluan badan kapal yang dicadangkan oleh TsNII-48 telah dilaksanakan secara relatifnya, menggantikan bahagian cast dengan yang sama, tetapi diperbuat daripada perisai bergulung setebal 90 mm, meletakkannya dengan kecondongan 60° Walau bagaimanapun, turet tidak meminjamkan dirinya kepada peningkatan radikal dalam perlindungan perisai - tanpa peningkatan mendadak dalam jisimnya. Ia pada asalnya direka bentuk dan seimbang untuk memuatkan senapang 85 mm, tetapi ia perlu memuatkan senapang 122 mm yang lebih berat. Menara itu terpaksa direka bentuk semula.

kereta kebal IS-3 di perarakan Bersekutu

Sehubungan itu, langkah-langkah utama yang diambil dalam proses meningkatkan perlindungan perisai IS-2 yang dimodenkan ialah:

Menggantikan struktur tuang hidung tangki dengan yang dikimpal lurus yang diperbuat daripada kepingan bergulung dengan ketebalan 90 - 100 mm;
- penebalan bahagian hadapan kotak turet hingga 130 mm;
- menukar reka bentuk dan meningkatkan ketebalan perisai bahagian hadapan turet untuk memastikan kekuatannya yang sama dengan bahagian hadapan badan kapal.
Tangki yang dimodenkan itu dilengkapi dengan enjin V-11 dengan kuasa 625 hp, dan sistem ekzos, penyejukan dan pelinciran telah direka bentuk semula dengan sewajarnya; menukar reka bentuk klac utama. Untuk mengurangkan bahaya kebakaran, tangki bahan api dialihkan dari petak kawalan ke petak enjin dan transmisi. Secara keseluruhan, reka bentuk IS-2 yang dimodenkan, dibandingkan
perbezaan dengan kereta pengeluaran, tiga belas perubahan ketara telah dibuat.

Kerja-kerja reka bentuk dan pemasangan IS-2 yang dimodenkan berjalan perlahan-lahan. Tarikh akhir penghantaran untuk prototaip - 25 Jun 1944 - telah terlepas. Sebab utama Apa yang berlaku ialah pengurusan ChKZ memberi perhatian utama untuk membina prototaip tangki beratnya sendiri - "objek 701", reka bentuk teknikal yang dibentangkan kepada GBTU pada bulan Mac tahun yang sama. Selepas itu, objek khusus ini menerima indeks IS-4.
Pada separuh kedua bulan Ogos, lukisan IS-2 yang dimodenkan akhirnya dihantar ke GBTU. Setelah mendapat kesimpulan yang positif, pemasangan mesin pertama bermula pada 2 September. Pada 28 Oktober, dia telah dipersembahkan dengan penerimaan tentera dan dihantar ke tempat latihan kilang. Di sana dia membuat ujian pertamanya, terganggu oleh kerosakan - minyak bocor dari kotak gear. Selepas pembaikan, ujian laut kilang 1000 kilometer bermula,
yang juga terpaksa terganggu akibat kemalangan pada 18 November lalu.
Adalah jelas bahawa penalaan halus kereta boleh mengambil banyak masa. Hakikatnya ialah pereka ChKZ membuat banyak perubahan ketara pada reka bentuknya tanpa mempunyai masa untuk membangunkan dan menguji komponen baharu secara menyeluruh, serta menganalisis interaksi mereka. pada-
adalah perlu untuk meninggalkan perubahan dalam loji kuasa, casis, dan transmisi. Lebih-lebih lagi, tentera cukup berpuas hati dengan mobiliti dan kebolehgerakan kereta kebal dengan enjin 520 hp.
Prototaip seterusnya tangki IS-2 dihantar oleh kilang Chelyabinsk pada 25 November 1944. Dalam dokumen penerimaan tentera ia menerima penunjukan "Sampel A", dan di kilang itu - "Kirovets 1". Semasa ujian lanjut, atas perintah Komander BT dan MB KA, kereta kebal itu menerima nama "kereta kebal berat IS-3 (sampel No. 1)."

Tangki berat "Objek 701" dari biro reka bentuk Loji Chelyabinsk Kirov, yang kemudiannya menerima indeks IS-4. 1944

IS-3 mempunyai beberapa perbezaan daripada kenderaan sebelumnya. Badan kapalnya dikimpal sepenuhnya daripada plat perisai yang digulung dan tidak mempunyai bahagian perisai tuang. Bahagian bawahnya berbentuk palung, dan bahagian tepinya terdiri daripada bahagian menegak bawah dan atas yang dikimpal bersama. Lembaran hidung atas, tebal 120 mm, dan bahagian bawah, tebal 90 mm, terletak pada sudut 60° ke menegak. Bahagian belakang diperbuat daripada kepingan dengan ketebalan 40 - 60 mm, dan bumbung badan diperbuat daripada 20 mm. Pemilihan ketebalan dan sudut rasional kecondongan plat perisai menjadikan badan kapal hampir kebal kepada semua kaliber artileri anti-kereta kebal musuh dan meriam kereta kebalnya.
Ciri utama projek itu ialah turet yang diratakan, yang dibangunkan oleh pereka G. Kruchenykh, penyelesaian teknikal yang benar-benar asli dalam bangunan tangki dunia. Susun atur dalaman yang rasional turet baru, dibuat dalam bentuk segmen sfera, memungkinkan untuk meningkatkan ketebalan perisai tanpa peningkatan berat yang ketara. Ia dilemparkan dalam satu bahagian. Di samping itu, sudut kecenderungan besar dinding terpaksa peluru anti tangki memantul.

Video: Kereta kebal berat Soviet IS-3

Ketebalan sisi bahagian depannya mencapai 170 mm, dan di beberapa tempat mencapai 360 mm. Bumbung turet terdiri daripada dua helaian 30 mm: bahagian depan boleh ditanggalkan untuk memastikan pemasangan pistol, bahagian belakang mempunyai lubang pendaratan.
Kelemahan reka bentuk turet termasuk ketiadaan kubah komander kerana ini, komander hanya mempunyai satu peranti melihat periskop dalam penutup berputar palka khas.
IS-3 kekal bersenjata dengan meriam kereta kebal 122 mm D-25 dan 7.62 mm DT sepaksi. Senapang mesin turet belakang, yang sebelum ini berada di tangki, telah ditinggalkan. Semua peluru disimpan di dalam turet dan badan tangki.

Dalam IS-2, penghantaran tidak dapat menampung penghantaran kuasa yang meningkat dan sering gagal. Oleh itu, reka bentuknya telah mengalami perubahan untuk meningkatkan kebolehpercayaan operasi - bilangan cakera klac utama telah meningkat, pengikat kotak gear pada badan telah diperkukuh, dan sambungan mekanisme pusingan planet dengan kotak gear dan pemacu akhir telah berubah.
Pada 16 Disember 1944, kereta kebal itu secara rasmi diserahkan untuk ujian negeri, yang berlangsung dari 18 hingga 24 Disember di tempat latihan NIIBT. Laporan mengenai keputusan mereka menyatakan bahawa tembakan pada badan kenderaan baharu itu menunjukkan rintangan perisai yang jauh lebih tinggi berbanding badan kapal IS-2, dan model moden disyorkan untuk diterima pakai.

Pandu uji kereta kebal IS-3 oleh Zenkevich

Setelah menerima maklumat tentang ujian Kirovets, ketua pereka Loji eksperimen Zh Kotin segera menyediakan versi tangkinya sendiri, berdasarkan perkembangan kilangnya dan TsNII-48 pada "objek 244, 245, 248", dan dibentangkan pada Disember 1944 kepada Komisariat Rakyat Industri Tangki bersamanya projek untuk memodenkan perlindungan perisai IS- 2, berdasarkan bentuk asal haluan badan kapal.
Hakikatnya ialah pereka Loji Eksperimen G. Moskvin dan V. Tarotko, yang bertanggungjawab untuk pembangunan perlindungan perisai, mereka bentuk bahagian hadapan atas kenderaan dari dua plat perisai yang condong dan serong ke arah sisi. Di atas mereka ditutup dengan bumbung segi tiga, condong pada sudut yang sedikit. Baji tiga cerun seperti itu dilanjutkan ke hadapan dipanggil oleh pereka "hidung dengan bonggol", atau "hidung pike". Perlu diingatkan bahawa dalam kedua-dua projek, teknologi pembuatan badan kapal melibatkan kimpalan automatik sepenuhnya.
Kini NKTP mempunyai dua projek bebas untuk kereta kebal IS.
Satu pilihan dibentangkan oleh pengarah ChKZ I. Zaltsman dan ketua pereka N. Dukhov, yang lain oleh Zh Kotin. Cawangan Moscow TsNII-48 diadakan analisis perbandingan. Laporannya menyatakan bahawa kedua-dua projek mempunyai kelebihan mereka, tetapi penyelesaian yang paling optimum untuk meningkatkan perlindungan perisai kereta kebal IS-2 adalah dengan mencipta reka bentuk di mana darjah maksimum kelebihan kedua-duanya akan digunakan.

Tangki eksperimen "Kirovets-1"

Untuk melakukan ini anda perlukan:
- bahagian haluan badan kapal hendaklah dibuat mengikut jenis "pike nose" yang dicadangkan oleh Pilot Plant No. 100;
- bahagian bawah badan kapal harus diambil mengikut reka bentuk kilang Kirov - "berbentuk palung";
- membangunkan menara sedemikian rupa sehingga prinsip Kirov Plant (berbentuk kubah) digunakan dalam keratan rentasnya, dan di bahagian mendatar - prinsip menara Loji Eksperimen No. 100 (bahagian dekat dengan elips).
Kepimpinan NKTP membuat keputusan mengikut mana kereta kebal baharu itu akan menjadi sintesis kedua-dua model. Projek tangki berat sedemikian berdasarkan IS-2 telah diberikan kepada kilang Kirov. Pada 16 Disember 1944, perintah NKTP No. 729 telah dikeluarkan, yang menentukan perjalanan kerja selanjutnya pada penciptaan tangki baru. Indeks "Kirovets-1" kini telah diberikan secara rasmi kepadanya.
Menurut perintah ini, lapan kenderaan sedemikian perlu dipasang pada 25 Januari 1945, dua lagi badan kapal dan dua menara bertujuan untuk ujian peluru.

Ciri-ciri taktikal dan teknikal tangki "Kirovets - 1"

Versi "kolektif" tangki telah muncul - hasil kerja reka bentuk dua pasukan pembina kereta kebal. Sebelum pembentukan Pilot Plant No. 100, kakitangan utama perekanya bekerja pada kakitangan ChKZ dan hanya kemudian dipindahkan secara beransur-ansur ke Loji Perintis.
J.V. Stalin sentiasa memantau dengan teliti keadaan dalam industri kereta kebal, jadi Komisar Rakyat V. Malyshev menghantar surat kepada Panglima Tertinggi. Dia memberikan rasional untuk pembangunan kereta kebal berat baru dan menerangkan kelebihannya berbanding IS-2, dengan alasan bahawa "cadangan pereka Soviet memungkinkan untuk mencipta kereta kebal berat serupa dengan IS-2 dan, pada masa yang sama. , meningkatkan rintangan perisainya lebih daripada dua kali ganda berbanding kereta kebal IS-2 yang sedia ada. Badan kapal kereta kebal berat baru tidak akan ditembusi oleh kereta kebal musuh yang paling berkuasa dan artileri anti-kereta kebal apabila menembak dari jarak terdekat di bahagian hadapan kereta kebal dan turet dan di bahagian tepi pada sudut menghala kereta kebal ke arah musuh sehingga 60 darjah.” Selepas membaca surat itu, I.V Stalin memberikan persetujuannya.
Walau bagaimanapun, tarikh akhir yang dinyatakan dalam perintah No. 729 telah terlepas. Hanya pada 12 Februari, ChKZ berjaya menyiapkan pemasangan dua badan berperisai (No. 2 dan No. 3), yang dihantar ke Kubinka
untuk ujian penembakan. Dan IS-3 pertama, siap sepenuhnya dan diterima untuk penerimaan tentera (sampel No. 2), yang menerima penunjukan kilang "objek 703," meninggalkan kilang ke tapak ujian pada 20 Februari.
Ujian telah dijalankan di NIITB dari 23 Mac hingga 11 April. Berdasarkan keputusan mereka, suruhanjaya itu membuat laporan dan akta di mana ia mengesyorkan IS-3 (sampel No. 2) untuk pengeluaran di Loji Chelyabinsk Kirov. Draf Resolusi GKO disediakan untuk:

1. Penggunaan tangki berat baru kilang Kirov "Marshal Stalin" ke dalam perkhidmatan oleh Tentera Merah.
2. Menamakan kereta kebal baharu itu dengan nama "Marshal Stalin".
3. Permulaan pengeluaran bersiri kereta kebal Marshal Stalin dicadangkan untuk bermula pada bulan April dengan pengeluaran 25 keping, pada bulan Mei - 100 keping dan pada bulan Jun - 250 keping, iaitu, untuk beralih sepenuhnya kepada pengeluaran kereta kebal Marshal Stalin sebaliknya kereta kebal IS. Pengeluaran bersiri kereta kebal Marshal Stalin akan dijalankan pada kadar 500 unit sebulan.”
Pada 29 Mac 1945, Dekri GKO No. 7950 "Mengenai pemodenan tangki berat IS-2", yang ditandatangani oleh I.V Stalin, telah dikeluarkan:
"1. Terima cadangan Komrad NKTP Malysheva dan timbalannya. komander BT dan MB KA, Komrad Korobkov, mengenai penggunaan kereta kebal IS-3, yang direka oleh loji NKTP Kirov, untuk digunakan dengan kapal angkasa.
2. Mewajibkan NKTP (Comrade Malyshev) dan pengarah kilang Kirov (Comrade Zaltsman) untuk menghapuskan kelemahan yang dinyatakan dalam laporan ujian
pembangunan kereta kebal IS-3 sebelum mengatur pengeluaran besar-besarannya."
Perubahan dalam nama kereta kebal kepada "Marshal Stalin" tidak disebut dalam Resolusi, jadi boleh diandaikan bahawa pemimpin itu tidak menyukai nama baru.

IS-3 di salah satu jalan Berlin. Musim panas 1945

Perintah "Mengenai kelulusan dokumentasi teknikal untuk tangki IS-3" telah ditandatangani oleh ketua jabatan teknikal GBTU A. Blagonravov pada 21 Mei, selepas penyerahan Jerman.
Menjelang akhir tahun 1945, 1,705 tangki IS-3 telah dihasilkan, dan selari dengannya, pengeluaran tangki IS-2 diteruskan. Pengeluaran bersiri IS-3 berakhir pada akhir Julai 1946. Sebanyak 2,305 unit telah dibina dalam tempoh ini.
Pada tahun 1945, N. Dukhov telah dianugerahkan pangkat luar biasa jurutera-jeneral utama untuk perkhidmatannya dalam mencipta kereta kebal berat IS-3, beliau telah dianugerahkan Order of Suvorov, dan tidak lama kemudian menerima gelaran Hero. Kesatuan Soviet dengan penyampaian Bintang Emas dan Perintah Lenin. Pada tahun 1946, N. Dukhov, M. Balzhi, jurutera G. Kruchenykh (bertanggungjawab untuk susun atur dalaman tangki IS-3), V. Tarotko dan G. Moskvin (pemaju skim perisai) juga menerima anugerah negeri untuk reka bentuk daripada IS-3.

_______________________________________________________________________________
Sumber data: Majalah "Armor Collection" 3.10

Pembangunan projek untuk kereta kebal berat baru, yang jauh lebih baik daripada IS-2 yang dihasilkan secara bersiri dari segi perlindungan perisai, bermula mengikut Dekri GKO No. 5583 pada 8 April 1944 dan mempunyai latar belakangnya sendiri. Sekumpulan penyelidik dari Akademi Ketenteraan Mekanisasi dan Permotoran yang dinamakan sempena I.V Stalin, yang diketuai oleh jurutera-kolonel A. Zavyalov, belajar di lapangan pertempuran kereta kebal Sifat kerosakan yang disebabkan oleh peluru yang mengenai kereta kebal di Pertempuran Kursk. Ternyata tidak semua bahagian turet dan badan kapal terjejas sama: bahagian hadapan lebih menderita, dan jumlah pukulan ke turet adalah paling besar. Hasil kajian ini adalah reka bentuk tangki baru.

Semua kerja reka bentuk telah dijalankan dalam keadaan persaingan sengit antara dua pasukan reka bentuk - Loji Eksperimen No. 100, yang dianjurkan pada bulan Mac 1942 dan diketuai oleh Zh.Ya dan A.S. Ermolaev, yang berusaha untuk mengesahkan kepimpinan mereka dalam pembangunan kereta kebal berat, dan biro reka bentuk Loji Chelyabinsk Kirov, yang diketuai oleh N. L. Dukhov dan M.F. Balzhi, yang berharap untuk menunjukkan kematangan dan kemerdekaan mereka.

Ciri utama projek yang dicadangkan oleh kilang Chelyabinsk ialah turet yang diratakan dengan meriam D-25 122 mm, yang dibangunkan oleh pereka G.V Kruchenykh. Sudut kecondongan besar dinding berperisai turet menyumbang kepada memantul peluru penebuk perisai, dan susun atur dalaman yang berjaya memastikan dimensi minimumnya, yang memungkinkan untuk meningkatkan ketebalan perisai hadapan kepada 250 mm tanpa berat yang tidak perlu. kenderaan turun, berbanding 100 mm pada tangki berat IS-2.

Zh.Ya.Kotin menyediakan versinya sendiri, berdasarkan perkembangan Loji Perintis untuk objek 244, 245 dan 248, di mana bentuk luar biasa haluan badan kapal. Hakikatnya ialah pada hampir semua tangki dalam tempoh itu, bahagian hadapan atas kedua-dua badan yang dikimpal dan tuang adalah permukaan yang diletakkan berserenjang dengan satah membujur atau pada sudut sedikit ke arah menegak. Bentuk ini perlu selagi ada dua orang duduk di hadapan tangki. Dengan pengecualian pengendali radio penembak dari krew, apabila hanya ada seorang pemandu yang tinggal di hadapan, lebih-lebih lagi, duduk di tengah, ia menjadi mungkin untuk memotong selekoh di plat depan. Oleh itu, pada IS-2, "tulang pipi" muncul di bahagian hadapan cast. Pada masa yang sama, ia menjadi mungkin bukan sahaja untuk mengurangkan berat badan kapal, tetapi juga untuk meningkatkan ketahanan bahagian perisai dengan ketara sekiranya berlaku tembakan tangki dari hadapan. Pereka Loji Eksperimen G.N. Moskvin dan V.I. Tarotko mencadangkan untuk menyusun keseluruhan bahagian hadapan badan dari dua plat perisai yang disambungkan dan condong ke satah menegak, diputar dalam pelan pada sudut yang besar. Lembaran ini ditutup di atas dengan bumbung segi tiga, condong ke ufuk pada sudut 7°. Di bumbung ini, betul-betul di atas kepala pemandu, terdapat sebuah lubang di mana dia boleh masuk ke dalam dan meninggalkan tangki. Jenis hidung gable ini diberi nama "hidung bonggol" oleh pereka (namun, nama "hidung pike" melekat lebih rapat).

Peralihan kepada badan kapal yang dikimpal sepenuhnya dengan pengecualian bahagian tuangan besar dijelaskan, di satu pihak, oleh pencapaian pengimpal yang diketuai oleh Academician E.O Paton, sebaliknya, oleh keupayaan faundri, yang dimuatkan sepenuhnya pengeluaran menara tuang untuk kereta kebal IS-2.

senapang 1 - 122 mm; 2 - mata menara; 3 - peranti pemerhatian penembak; 4 - senapang mesin DShK; 5 - turet; 6 - tangki bahan api luaran; 7 - roda pemacu; 8 - penggelek sokongan; 9 - pembersih roda pemacu; 10-menyokong roller; 11 - berhenti pengimbang; 12 - trek ulat; 13 - peranti pemerhatian pemuat; 14 - penutup palka turet; 15 - peranti pemerhatian komander; 16 - anting-anting untuk menarik diri; 17 - input antena; 18 - topeng pistol; 19 - pendakap pelekap untuk pistol dalam cara mengembara; 20 trek ganti. Mesingan DShK tidak ditunjukkan dalam paparan atas. Semua perincian dilakukan pada skala M1:25

Pada 28 Oktober 1944, sampel pertama tangki ChKZ baru meninggalkan pintu kilang dan menjalani ujian laut di saluran Brodokalmaksky. Semasa larian, kebocoran minyak telah ditemui dari kotak gear, dan kereta itu telah dikembalikan ke bengkel. Hanya pada bulan November tangki ini dibenarkan menjalani ujian 1000 km kilang, yang sekali lagi berakhir dengan kegagalan. Ia menjadi jelas kepada pereka dan ahli teknologi ChKZ bahawa beberapa perubahan yang dirancang boleh merumitkan pengeluaran bersiri dan operasi selanjutnya tangki. Oleh itu, mereka memutuskan untuk meninggalkan enjin V-11 dengan kuasa 620 hp, yang sangat membebankan transmisi, dan tidak mengubah reka bentuk casis sedia ada, loji kuasa dan penghantaran kereta kebal IS-2, mengehadkan dirinya hanya untuk meningkatkan perlindungan perisai.

Pada 25 November 1944, ChKZ menghasilkan prototaip kedua, yang pasukan penerimaan tentera dipanggil "Sampel A" dan kilang itu dipanggil "Kirovets-1." Tidak lama kemudian, selaras dengan perintah komander kapal angkasa BT dan MV, ia menerima nama rasmi "tangki berat IS-3 (sampel No. 1)."

Selepas selesai ujian kilang, tangki itu dihantar ke tempat ujian NIIBT untuk ujian ujian negeri, yang diadakan dari 18 hingga 24 Disember. Pada masa yang sama, dia diperiksa oleh timbalan komander pasukan perisai dan jentera Tentera Merah, Marshal of Armor. pasukan kereta kebal P.A. Rotmistrov. Dia berjalan mengelilingi kereta dari semua sisi, naik, naik ke dalam tangki, duduk di tempat duduk pemandu dan, selepas mendengar laporan terperinci daripada jurutera utama kereta itu, M.F.

Inilah jenis kereta yang diperlukan oleh tentera!

Pada masa yang sama, Loji Eksperimen No. 100 dan TsNII-48 membentangkan projek mereka untuk memodenkan perlindungan perisai IS-2 kepada NKTP. Dalam hal ini, cawangan Moscow TsNII-48 menjalankan analisis perbandingan dua projek dan membuat kesimpulan bahawa penyelesaian terbaik Persoalan untuk meningkatkan perlindungan perisai kereta kebal IS-2 adalah untuk mencipta reka bentuk yang akan menggunakan maksimum kelebihan kedua-dua pilihan. Khususnya, perlindungan perisai baharu kereta kebal IS boleh termasuk haluan badan kapal mengikut jenis yang dicadangkan oleh Loji No. 100 dan TsNII-48 (hidung gable); bahagian bawah badan kapal adalah mengikut versi ChKZ (berbentuk palung); dalam keratan rentas menara, prinsip yang dicadangkan oleh ChKZ boleh digunakan (berbentuk kubah), dan dalam bahagian mendatar, menara loji No. 100 dan TsNII-48 boleh digunakan (bahagian menghampiri elips).

Pengiraan anggaran menunjukkan bahawa menggunakan cadangan ini adalah mungkin untuk mencipta (dalam jisim tangki yang ditentukan oleh Kirov Kirov dan Loji No. 100) reka bentuk perlindungan perisai yang akan mengurangkan kebarangkalian penembusan badan kapal apabila ditembak oleh peluru 88-mm ke 34% berbanding 39.5 % di bangunan loji No. 100 - TsNII-48, dan 44.1% di bangunan loji Kirov.

Dua projek bebas, dua varian satu kereta kebal, telah diserahkan untuk dipertimbangkan kepada Komisar Rakyat Industri Kereta Kebal V.A. Yang pertama diwakili oleh pengarah ChKZ I.M. Zaltsman dan ketua pereka N.L. Dukhov, yang kedua oleh pengarah dan ketua pereka Loji Eksperimen Zh.Ya. Setelah meneliti projek dan mengambil kira cadangan TsNII-48, V.A Malyshev mengeluarkan perintah No. 729 pada 16 Disember 1944, yang menentukan kemajuan lanjut kerja pada penciptaan tangki. Mesin itu telah secara rasmi diberikan indeks "Kirovets-1". Jadual kerja telah diluluskan dan jumlah kumpulan perintis ditentukan - 10 keping. Selain itu, 8 daripadanya perlu dipasang pada 25 Januari 1945.

Maka lahirlah model baru Tangki terobosan adalah hasil usaha bersama dua pasukan reka bentuk Kirov, yang, pada dasarnya, adalah mustahil untuk dipisahkan. Sebelum pembentukan Loji Perintis, pasukan pereka utama bekerja di negeri ini dan di wilayah ChKZ dan hanya kemudian sebahagiannya didaftarkan semula di Loji Perintis. Walau bagaimanapun, kakitangan ini sebahagian besarnya ditempatkan dan bekerja di kilang utama, terus menjalankan tugas reka bentuk dan pengeluaran di ChKZ.

Dalam kalendar kerja pengarah ChKZ I.M. Zaltsman, di mana dia menandakan pelaksanaan jadual kerja, mesin baru itu dinamakan "Pobeda". Tetapi tidak kira betapa dia mahu memberi nama besar kepada kereta "nya", kereta kebal itu mula dikeluarkan di bawah nama yang sudah biasa - IS-3. Satu-satunya perkara yang dicapai oleh loji bersiri ialah nombor objek untuk tangki itu diberikan kepada Loji Chelyabinsk Kirov - objek 703.

1 - pintu keluar kecemasan; 2 - palam untuk mengalirkan air; 3 - penutup menetas enjin; 4 - penutup menetas untuk mengalirkan bahan api dari tangki kiri; 5 - penutup menetas di bawah mekanisme pelepas klac utama; 6 - palam untuk mengalirkan minyak dari PMP; 7 - palam untuk mengalirkan minyak dari kotak gear; 8 - penutup menetas untuk mengalirkan minyak dari tangki minyak dan bahan api dari tangki yang betul; Dandang pemanas kotak 9-perisai; Palam 10 lubang untuk gas ekzos lampu pemanas

Menjelang 12 Februari 1945, ChKZ menyelesaikan pemasangan dua badan kapal tangki IS-3 (No. 2 dan No. 3), yang dihantar ke tapak ujian NIIBT untuk ujian peluru. Dan IS-3 pertama telah dibentangkan dengan penerimaan tentera pada 20 Februari dan dihantar ke Moscow. Ujian lapangannya telah dijalankan dari 23 Mac hingga 11 April di Kubinka. Selepas ujian, tangki itu dibentangkan kepada G.K. Para marshal melaporkan tentang kenderaan baru itu kepada I.V Stalin, yang menandatangani keputusan GKO No. 7950ss mengenai penggunaan kereta kebal oleh Tentera Merah dan pengeluarannya di Loji Chelyabinsk Kirov. Pada 21 Mei, ketua Jabatan Teknikal GBTU Tentera Merah, A.I. Blagonravov, menandatangani perintah "Mengenai kelulusan dokumentasi teknikal untuk kereta kebal IS-3." Sehingga 24 Mei, 29 kereta kebal IS-3 telah dipasang, yang mana hanya 17 yang lulus ujian kilang.

Kereta kebal berat IS-3 (objek 703) mempunyai bentuk badan kapal dan turet yang sangat maju pada zamannya dengan ketebalan plat perisai yang besar. Plat hadapan badan kapal dipasang dalam bentuk "hidung pike" dengan cerun berganda pada sudut besar ke menegak. Bahagian atas sisi diberi cerun terbalik untuk menampung cincin turet yang luas. Plat perisai condong di persimpangan sisi dan bawah memungkinkan untuk mengurangkan jumlah luas permukaan badan kapal dan, disebabkan oleh berat yang disimpan, meningkatkan perlindungan perisai. Lembaran belakang badan kapal dibuat lipatan untuk akses mudah ke unit penghantaran kuasa.

Pemandu itu terletak di hadapan sepanjang paksi kereta. Di atas tempat duduknya terdapat palka dengan penutup yang bergerak ke sisi, di mana peranti tontonan dipasang. Sebelum membuka palka, ia perlu dikeluarkan. Di belakang tempat duduk pemandu, di bahagian bawah, terdapat pintu kecemasan.

Menara tuang mempunyai bentuk sfera yang diratakan. Terdapat palka bujur besar di bumbung menara, ditutup dengan dua penutup. Peranti tontonan pemuat - MK-4 - diletakkan di penutup kanan; di sebelah kiri ialah lubang pemerhatian komander, ditutup dengan penutup berputar bulat di mana peranti melihat komander TPK-1 dipasang.

Peranti ini bertujuan untuk memantau rupa bumi, menentukan jarak ke sasaran, penetapan sasaran dan menyesuaikan tembakan artileri. Kereta kebal itu tidak mempunyai kubah komander yang dibangunkan. Satu lagi peranti MK-4, untuk penembak, dipasang di bahagian atas turet, di sebelah kiri di sepanjang arah.

Mekanisme putaran turet adalah planet, dengan pemacu tanpa langkah manual dan elektrik. Pemacu elektrik itu dilengkapi dengan sistem kawalan komander. Komander boleh, mengekalkan sasaran dalam bidang pandangan peranti tontonannya, menekan butang yang dipasang pada peranti dan memutar turet ke arah tertentu di sepanjang laluan terpendek. Apabila garis penglihatan bertepatan dengan paksi lubang, turet berhenti. Kelajuan maksimum Putaran turet ialah 12 darjah/s.

Senapang kereta kebal 122-mm D-25T model 1943 dengan panjang tong 48 kaliber dan senapang mesin DT 7.62-mm sepaksi dipasang dalam mantel tuang. Pistol itu dilengkapi dengan dua ruang brek muncung dan injap baji mendatar dengan jenis mekanikal separa automatik. Kelajuan awal peluru menindik perisai adalah sama dengan 781 m/s. Julat penglihatan jarak tembakan (menggunakan penglihatan teleskopik TSh-17) adalah 5000 m, dan menggunakan aras sisi - 15,000 m Kadar kebakaran adalah 2-3 pusingan/min.

Di atas bumbung turet, pada turet, terdapat senapang mesin DShK 12.7 mm anti-pesawat.

Peluru pistol itu terdiri daripada 28 peluru pemuatan berasingan, termasuk: 18 dengan peluru pecahan letupan tinggi dan 10 dengan peluru penebuk perisai. Perlu diingatkan bahawa untuk memudahkan pemuat mengorientasikan dirinya, semua pemasangan yang bertujuan untuk menampung peluru penebuk perisai dicat hitam, dan selebihnya dicat kelabu keluli.

Peluru untuk mesingan DT terdiri daripada 945 butir peluru, dimuatkan ke dalam 15 majalah, dan untuk mesingan DShK - 5 tali pinggang 50 butir, setiap satunya diletakkan dalam kotak berasingan. Satu kotak dipasang pada mesingan, selebihnya terletak di petak pertempuran.

Enjin diesel V-11-IS-3 dua belas silinder empat lejang berbentuk V yang disejukkan dengan sesaran 38,880 cm3 dan kuasa maksimum 520 hp. (382.5 kW) pada 2200 rpm. telah dipasang pada kurungan yang dikimpal pada plat sisi badan kapal.

1 - penutup menetas; 2 - kaca pendakap; 3 - musim bunga; 4 - kurungan; 5 - penggelek; 6 - kamera profil; 7 - pengapit; 8 - pemegang lipat untuk memutar tudung; 9- paksi penutup menetas; 10 - lengan panduan; 11 - cincin penyumbat; 12 - pemegang; 13 - gelang getah; 14 - bolt kunci; 15 - kurungan; 16 - pemegang lipat

Sistem bahan api tangki itu termasuk empat tangki dalaman dengan jumlah kapasiti 450 liter, terletak dua di sebelah kanan dan kiri enjin. Empat tangki silinder luaran dengan kapasiti 90 liter setiap satu dipasang pada kepingan badan condong di sepanjang sisi bahagian belakang dan disambungkan ke bahagian dalam. Tangki itu mempunyai peranti pelepas mekanikal (selak kendalian kabel). Pemegang pelepas dipasang pada sisi bahagian belakang petak pertempuran.

Penghantaran kuasa adalah mekanikal. Klac utama adalah multi-cakera, kering (keluli atas asbestos bakelite). Kotak Gear (Kotak Gear) - lapan kelajuan, dengan julat. Mekanisme putaran planet adalah dua peringkat, terletak di hujung aci kotak gear utama. Klac pengunci PMP adalah pelbagai cakera, kering (keluli pada keluli). Terapung, brek jalur (besi tuang pada keluli). Pemacu akhir ialah kotak gear pengurangan dengan gear ringkas dan set planet.

Roda pemacu mempunyai rim boleh tanggal dengan 14 gigi. Roda pemalas boleh ditukar ganti dengan roda jalan. Mekanisme penegang trek ialah skru dan engkol.

Pada setiap sisi terdapat enam roda jalan berkembar dan tiga penggelek sokongan. Penggantungan penggelek adalah individu, bar kilasan. Ulat itu berkait halus, bergigi pinion. Bilangan nominal trek dalam setiap trek ialah 86, minimum ialah 79. Trek disambungkan dengan engsel terbuka. Padang trek - 160 mm, lebar - 650 mm. Trek itu adalah tuangan atau setem berbentuk.

Kereta kebal itu dilengkapi dengan stesen radio 10-RK-26 dan interkom tangki TPU-4bisF.

Seperti yang dinyatakan di atas, kumpulan pertama tangki berat IS-3 meninggalkan lantai kilang pada akhir Mei 1945. Mereka tidak mengambil bahagian dalam permusuhan Perang Patriotik Besar dan perang dengan Jepun.

Pameran pertama kenderaan tempur ini kepada masyarakat dunia hanya berlaku pada 7 September 1945 di Berlin semasa perarakan tentera Bersekutu sempena tamatnya Perang Dunia II.

Perarakan itu dihoskan oleh Ketua Komander pasukan pendudukan Soviet, Marshal G.K Zhukov, komander ke-3 tentera Amerika Jeneral George Patton, Jeneral Inggeris Robertson dan Jeneral Perancis Koenig. Di samping itu, terdapat bilangan yang besar pegawai kanan, kedua-dua tentera Soviet dan bersekutu. Perarakan dibuka dengan tiang kaki: anggota infantri dari Kor Rifle ke-9 Tentera Soviet ke-5 berarak di hadapan tempat perbarisan jeneral. tentera syok, diikuti oleh askar dari Divisyen Infantri Perancis ke-2, senapang Alpine dan Zouaves, Briged Infantri British ke-131 mempamerkan kesannya. Menutup barisan dengan berjalan kaki adalah seribu pasukan payung terjun dari Divisyen Airborne ke-82 Amerika. Selepas berehat sebentar, lajur mekanikal menghampiri penonton, yang dibuka oleh 32 kereta kebal ringan M24 General Chaffee dan 16 kenderaan perisai M8 dari American 705th. batalion kereta kebal, diikuti oleh kereta kebal dan pengangkut kakitangan berperisai Bahagian Panzer Pertama Perancis. British menurunkan 24 kereta kebal Komet dan 30 kenderaan perisai Bahagian Kereta Kebal Ke-7 untuk perarakan. Dan akhirnya, pada akhir perarakan, 52 kereta kebal IS-3 berarak di sepanjang Lebuhraya Charlottenburg. Rejimen kereta kebal yang disatukan telah dibentuk berdasarkan Rejimen Kereta Kebal Berat Pengawal Ke-71 Pengawal Ke-2 tentera kereta kebal. Kereta kebal berat Soviet yang baharu memberi kesan yang mengejutkan kepada sekutu Barat kita.

Kereta kebal IS-3 berada dalam pengeluaran bersiri sehingga pertengahan 1946 (pada Mei 1945, untuk beberapa lama, bersama-sama dengan IS-2).

Sebanyak 2,311 tangki telah dihasilkan.

IS-3 sedang dalam perkhidmatan dengan rejimen kereta kebal gerak sendiri yang berat Tentera Soviet. Pembaptisan api kenderaan ini sebagai sebahagian daripada Tentera Soviet berlaku pada tahun 1956 di Hungary. Dalam kes ini, beberapa kereta kebal telah hilang.

Walau bagaimanapun, pada awal operasi mereka di kalangan tentera, beberapa kelemahan telah muncul yang merupakan hasil daripada beberapa kesilapan reka bentuk dan kesilapan yang dibuat semasa reka bentuknya. Oleh itu, sudah pada tahun 1946, komisen telah dibuat untuk menganalisis kecacatan IS-3, yang termasuk kegagalan enjin, kotak gear, elemen badan berperisai di kawasan petak transmisi enjin, dll.

Pada 1948-1952, semua kereta kebal IS-3 tertakluk kepada pemodenan dan pengubahsuaian di bawah program UKN (penghapusan kekurangan reka bentuk). Pendakap pelekap enjin diperkukuh, pelekap kotak gear ditukar, plat turet diperkukuh, reka bentuk klac utama dipertingkatkan, dan pengedap pemacu akhir dan roda jalan dipertingkatkan. Daripada pam minyak manual, pam elektrik dipasang. Stesen radio 10-RK telah digantikan dengan 10-RT. Berat tangki meningkat kepada 48.8 tan Walaupun terdapat banyak perubahan dan kos kerja yang tinggi (program UKN untuk satu tangki berharga 260,000 rubel), tangki tidak pernah dibawa ke tahap keperluan operasi yang diperlukan.

Pada penghujung tahun 1950-an, kereta kebal itu mengalami pemodenan tambahan dan dikenali sebagai IS-ZM. Tujuan pemodenan adalah untuk membawanya ke tahap kenderaan tempur pada zaman itu dan penyatuan maksimum komponen dan pemasangan dengan kereta kebal yang lebih moden. Pada masa yang sama, perubahan dan penambahan berikut telah dibuat pada reka bentuk tangki: ketegaran badan kapal ditingkatkan dengan memasukkan selat ke dalam plat belakang dan pendakap di bahagian bawah; lubang dipotong di bahagian bawah di bawah kotak gear dan ditutup dengan penutup yang dikimpal pada lapisan untuk meningkatkan jurang antara kotak gear dan bahagian bawah; mesingan DShK digantikan dengan DShKM yang dimodenkan, dan mesingan DT dengan DTM; hud berputar menetas komander dimeteraikan; peranti penglihatan malam TVN-2 untuk pemandu telah dipasang; Daripada V-11-IS-3, enjin V-54K-IS dengan kuasa maksimum 520 hp dipasang. Pembersih udara jenis "Multicyclone" telah digantikan dengan VTI-2 dengan dua darjah penulenan dan penyingkiran habuk berasaskan suntikan dari peringkat pertama. Tangki minyak baharu dengan penukar haba dan penyahbuih dipasang dalam sistem pelinciran. Sistem penyejukan mempunyai pemanas terbina dalam NIKS-1 dengan pemacu elektrik; di buritan terdapat peruntukan untuk memasang dua tong bahan api 200 liter; Unit galas penggelek trek dan roda pemalas telah diperkukuh, dan pengedap minyak telah ditukar; Litar lampu kecemasan dua wayar telah diperkenalkan ke dalam sistem peralatan elektrik. Soket pencetus luaran dipasang di bahagian buritan. Sistem kawalan komander telah dikeluarkan dari beberapa kereta kebal. Instrumen bertindak langsung telah digantikan dengan yang elektrik; Stesen radio R-113 dan interkom tangki R-120 telah dipasang.

Perlu ditekankan bahawa pemodenan telah meningkatkan kebolehpercayaan tangki dengan ketara. Namun, hidupnya sudah pun berakhir. Selepas pemodenan, kereta kebal itu dihantar ke taman, di mana ia diletakkan dalam simpanan jangka panjang.

1 - penggelek kilasan; 2 - peranti melihat komander kereta kebal; 3 - penutup pintu pemerhatian komander; 4 - genggaman; 5 - penyalin peranti kawalan turet komander; 6 - penutup palka turet kiri; 7 - penutup palka turet kanan; 8 - pemegang; 9 - peranti melihat pemuat; 10- cengkaman pemasangan turet senjata anti-pesawat

Pada tahun 1946, dua kereta kebal telah dipindahkan ke Poland untuk membiasakan diri dengan reka bentuk dan pengajar kereta api. Rupa-rupanya, ia bertujuan untuk diterima pakai oleh Tentera Poland. Pada tahun 1950-an, kedua-dua kenderaan mengambil bahagian dalam perarakan tentera beberapa kali. Selepas itu, sehingga awal 1970-an, satu kenderaan ditempatkan di Akademi Teknikal Tentera di Warsaw, dan kemudian digunakan sebagai sasaran di salah satu tempat latihan. IS-3 kedua lebih bernasib baik - ia telah dipindahkan ke Sekolah Pegawai Tinggi Angkatan Tangki yang dinamakan sempena S. Charnetsky, di mana muziumnya masih disimpan. Pada tahun 1950, sebuah kereta kebal IS-3 telah dipindahkan ke Czechoslovakia untuk tujuan ujian yang sama.

Ketara lebih banyak tangki IS-3 dihantar ke DPRK (selepas tamat Perang Korea). Pada tahun 1960-an, dua orang Korea Utara bahagian tangki terdapat satu rejimen kereta kebal berat.

Tentera Mesir menerima kereta kebal IS-3 pertamanya pada pertengahan 1950-an. Pada 23 Julai 1956, mereka mengambil bahagian dalam perarakan Hari Kemerdekaan di Kaherah. Kebanyakan 100 IS-3 dan IS-ZM yang dihantar ke Mesir tiba di negara ini pada 1962-1967.

Pada 5 Jun 1967, tentera Israel melancarkan serangan di Semenanjung Sinai - perang, yang dipanggil perang "enam hari", bermula. Peranan penting dalam operasi di hadapan darat dimainkan oleh kereta kebal dan formasi berjentera, yang asasnya di pihak Israel adalah kereta kebal Amerika M48A2 dengan meriam 90-mm, English Centurion Mk5 dan Mk7, dimodenkan di Israel dengan memasang meriam 105-mm, serta kereta kebal M4 Sherman yang dimodenkan dengan meriam 105-mm Perancis. Mereka ditentang oleh kereta kebal dari pihak Mesir. buatan Soviet: T-34-85, T-54, T-55 dan IS-3. Yang terakhir, khususnya, adalah sebahagian daripada Divisyen Infantri ke-7, yang menduduki pertahanan di barisan Khan Yunis - Rafah. Briged Kereta Kebal ke-125, yang kedudukannya terletak berhampiran El-Kuntilla, mempunyai 60 lagi IS-3.

Kereta kebal berat Buatan Soviet (sesungguhnya, semua yang lain) boleh menjadi ancaman serius kepada Israel. Bagaimanapun, ini tidak berlaku, walaupun beberapa M48 ditembak jatuh oleh mereka. Dalam keadaan pertempuran yang sangat mudah dikendalikan, IS-3 adalah lebih rendah daripada kereta kebal Israel yang lebih moden. Kadar kebakaran yang rendah, peluru terhad dan sistem kawalan kebakaran yang sudah ketinggalan zaman mempunyai kesan (sebagai perbandingan, M48A2 mempunyai penglihatan pengintai optik dan penstabil panduan dua satah). Enjin IS-3 juga kurang sesuai untuk operasi dalam iklim panas. Tetapi, yang paling penting, - latihan tempur Krew kereta kebal Mesir jauh lebih rendah daripada pasukan Israel. Tahap pendidikan am yang rendah sebahagian besar kakitangan yang terjejas, yang menyukarkan untuk menguasai peralatan ketenteraan. Semangat dan semangat juang para askar yang tidak menunjukkan ketabahan dan ketabahan yang diperlukan juga rendah.

Keadaan terakhir digambarkan dengan baik oleh sudut pandangan unik pertempuran kereta kebal, tetapi episod tipikal untuk perang "enam hari". Satu IS-ZM ditembak jatuh di kawasan Rafah bom tangan, secara tidak sengaja terbang ke dalam... sebuah palka menara terbuka. Krew kereta kebal Mesir pergi berperang dengan palka terbuka untuk dapat meninggalkan kereta kebal dengan cepat jika ia dikalahkan.

Askar ke-125 briged kereta kebal, berundur, mereka hanya meninggalkan kereta kebal mereka, termasuk IS-ZM, yang diterima oleh Israel dalam keadaan baik sepenuhnya. Akibatnya, tentera Mesir kehilangan 73 kereta kebal IS-3 dan IS-ZM. Menjelang 1973, ia hanya mempunyai satu rejimen kereta kebal kenderaan tempur ini. Tiada maklumat mengenai penyertaannya dalam permusuhan.

IDF menggunakan IS-ZM yang ditangkap sehingga awal 1970-an. Pada masa yang sama, enjin V-54K-IS yang haus telah digantikan dengan V-54 daripada kereta kebal T-54A yang ditangkap. Pada masa yang sama, bumbung enjin dan petak transmisi dipinjam daripada yang terakhir. Menjelang Perang Arab-Israel 1973, kebanyakan IS-ZM dipasang sebagai titik tembakan tetap yang digali ke dalam tanah di sepanjang Terusan Suez. Semasa pertempuran mereka tidak memainkan peranan penting dan sekali lagi jatuh ke tangan orang Mesir.

Ini menamatkan satu-satunya episod penuh kegunaan pertempuran dalam nasib kereta kebal berat IS-3.

Dari segi ciri taktikal dan teknikalnya, IS-3 pastinya lebih unggul berbanding pendahulunya, kereta kebal IS-2. “IS-Third” juga menerima ulasan yang sangat menyanjung di luar negara. Menurut pakar Jerman Barat Dr. Von Senger und Etterlin, “reka bentuk rasional haluan badan kapal dan turet patut mendapat pujian tertinggi. Selain itu, tangki ini mempunyai ketinggian yang sangat rendah. Sehingga 1956, kereta kebal IS-3 mengekalkan gabungan kualiti tempur terbaik untuk kenderaan berat.”

Semua ini adalah benar, tetapi kelemahan reka bentuk yang disenaraikan menjejaskan keupayaan pertempuran kereta kebal secara negatif. Walaupun pelaksanaan dua program pemodenan, ia tidak pernah dihapuskan sepenuhnya.

DALAM idea:

perasan kesilapan? Pilih dan klik Ctrl+Enter untuk memberitahu kami.

IS-3

IS-3

IS-3 dicipta berdasarkan pengalaman luas yang telah dikumpul oleh USSR pada tahun 1944. Dan pengalaman ini membuatkan dirinya dirasai; Ia tidak terlalu besar, sebaliknya, ia tidak terlalu berat, sebaliknya, tetapi kuasa mesin tempur ini dirasai dari jauh. Kedua-dua senjata yang berkuasa dan "hidung pike" yang kini terkenal telah terukir dalam ingatan untuk masa yang lama.

IS-3 ialah kereta kebal zaman perang dan dicipta khusus untuk Perang Dunia Kedua. Ini bermakna ia dibuat dalam masa yang sesingkat mungkin dan kebolehpercayaan beberapa bahagian tangki jelas lemah. Semata-mata kerana tidak ada masa untuk menyemak dan memuktamadkan segala-galanya. Ini adalah masalah standard dengan hampir semua kereta kebal "tentera" - lebih baik mempunyai 100 kereta kebal yang tidak boleh dipercayai daripada 3 kereta kebal yang boleh dipercayai dan diubah suai. Tetapi, walaupun kelemahan ini, kereta kebal itu berfungsi dengan baik selama beberapa dekad.

Penggunaan pertempuran:

Penggunaan pertama kereta kebal itu, walaupun tidak sama sekali dalam pertempuran, ialah Perarakan Kemenangan Berlin pada tahun 1945. Walaupun pihak Berikat mengehadkan diri mereka kepada peralatan yang agak ringan, USSR melancarkan lima puluh IS-3 berat terbaru ke jalan utama Berlin. Untuk mengatakan bahawa kereta kebal itu membuat kesan yang baik adalah untuk mengatakan apa-apa. Selama sepuluh tahun lagi, semua kereta kebal berat di dunia direka mengikut prinsip "untuk dapat menahan IS-3."

Operasi tempur untuk IS-3 bermula dengan Pemberontakan Hungary pada tahun 1956. Kereta kebal itu juga bertempur dalam "Perang Enam Hari" antara Israel dan negara Arab. Biasanya peperangan ini dipersembahkan sebagai contoh yang bersinar, menunjukkan kelemahan IS-3. Malah, daripada 110 kereta kebal, 73 telah dimalukan. Tetapi jika anda melihat dengan teliti, ia dengan serta-merta menjadi jelas bahawa bukan kereta kebal yang dipersalahkan, tetapi kru. Lebih separuh daripada kereta kebal itu ditinggalkan begitu sahaja tanpa sebarang kerosakan sama sekali. Secara umumnya, tentera Arab dalam peperangan Arab-Israel - sumber yang tidak habis-habis tapak tangan. Apa yang bukan kegagalan adalah omong kosong.

Di samping itu, terdapat beberapa bukti Mesir menggunakan baki IS-3 dalam "Perang hari kiamat"(1973) dan data yang boleh dipercayai mengenai penggunaan beberapa IS-3 oleh Israel sebagai titik tembakan dalam "War of Attrition" (1967-1970).

Tiba-tiba, IS-3 berjaya mengambil bahagian perang saudara di Ukraine. Milisi DPR mengeluarkannya dari alas (!) dan menggunakannya untuk tujuan yang dimaksudkan. Senjata itu, tentu saja, tidak dapat digunakan, tetapi kereta kebal itu, yang telah berdiri di atas alas selama beberapa dekad, dapat kembali beroperasi pada tahun 2014, yang sebahagian besarnya mencirikan kereta kebal itu sendiri dan bangunan kereta kebal Soviet secara umum.

Pengubahsuaian dan pelbagai kenderaan berdasarkan IS-3:

IS-3M - versi moden IS-3 dengan beberapa penambahbaikan kecil dan sederhana.

IS-3K - versi arahan tangki IS-3, dilengkapi dengan stesen radio tambahan, tetapi dengan peluru yang lebih sedikit.

IS-3MK ialah versi arahan bagi tangki IS-3M dengan peralatan yang sama seperti pada IS-3K.

Kenderaan berdasarkan IS-3 (lihat artikel berkaitan):

● IS-3 digambarkan pada lencana lapel pasukan kereta kebal Persekutuan Rusia.

● “Pike nose” boleh diramalkan memberi nama panggilan kepada kereta kebal dalam kalangan krew kereta kebal – “Pike”.

● Banyak kereta kebal IS-3 telah terselamat. Terdapat 83 daripadanya di Rusia sahaja, dan 142 jumlahnya di dunia.

● Nama kilang tangki: "Objek 703" dan "Kirovets-1"

1944

Berat: 46.5 tan

Persenjataan: meriam 122mm + mesingan 12.7mm + mesingan 7.62mm.

Sebuah kereta kebal berat Soviet dari Perang Patriotik Besar, yang telah dimasukkan ke dalam pengeluaran besar-besaran pada hari-hari terakhirnya dan tidak mempunyai masa untuk mengambil bahagian di dalamnya. Oleh itu, kenderaan tempur ini sering dianggap sebagai salah satu kereta kebal Soviet pasca perang yang pertama. Singkatan IS bermaksud "Joseph Stalin" - nama rasmi siri kereta kebal berat Soviet yang dihasilkan pada 1943-1953. Indeks 3 sepadan dengan model pengeluaran ketiga tangki keluarga ini. Kerana bentuk ciri Bahagian hadapan atas badan kapal menerima nama samaran "Pike".

Sejarah penciptaan

Reka bentuk kereta kebal berat baru, dengan nama kod Kirovets-1, bermula pada akhir musim panas 1944. Kumpulan percubaan pertama tangki berat IS-3 meninggalkan lantai kilang pada Mei 1945. Pistol itu dilengkapi dengan brek muncung dua ruang dan breech baji mendatar dengan jenis mekanikal separa automatik. Kadar kebakaran 2-3 pusingan/min. Peluru pistol itu terdiri daripada 28 peluru yang dimuatkan secara berasingan, termasuk 18 dengan peluru serpihan letupan tinggi dan 10 dengan peluru penebuk perisai. Senapang mesin DShK anti-pesawat 12.7 mm dipasang pada bumbung turet. Rizab kuasa - 340 km. Kereta kebal IS-3 terus dalam pengeluaran besar-besaran sehingga pertengahan 1946 (pada tahun 1945, untuk beberapa lama, bersama-sama dengan IS-2). IS-3 memasuki perkhidmatan dengan rejimen kereta kebal self-propelled berat Tentera Soviet.

Apabila mencipta projek untuk kereta kebal IS-3, kesimpulan suruhanjaya telah diambil kira, yang meneliti kerosakan pertempuran yang diterima oleh kereta kebal semasa Pertempuran Kursk dalam keadaan barisan hadapan. menarik perhatian kemusnahan besar-besaran elemen hadapan badan kapal dan turet. Oleh itu, telah diputuskan untuk mencipta reka bentuk baharu untuk turet dan badan kapal berdasarkan tangki IS-2 untuk memberi mereka bentuk yang diperkemas dan membezakan secara ketara perlindungan perisai. Hasil daripada kerja reka bentuk, kecondongan kepingan yang dikimpal, terutamanya di bahagian hadapan badan kapal, dibawa ke tahap maksimum yang mungkin. Plat 110 mm tebal perisai hadapan diletakkan sedemikian rupa sehingga membentuk tiga cerun, berbentuk kon, haluan hadapan memanjang, dipanggil "hidung tombak." Sebuah palka dilengkapi di bumbung di atas pemandu, yang tidak berlaku dalam kereta kebal IS-1 dan IS-2. Tiada lagi keperluan untuk celah tontonan melalui pada perisai hadapan di hadapan pemandu - ia telah digantikan dengan peranti melihat periskop. Bentuk perisai struktur baharu memberikan perlindungan yang lebih baik terhadap peluru. Reka bentuk turet baru yang diratakan kemudiannya digunakan dalam kedua-dua IS-7 dan T-10, dan juga memberikan rintangan peluru yang jauh lebih baik berbanding dengan versi sebelumnya turet yang dipasang pada kereta kebal Soviet.

Penerangan reka bentuk

IS-3 telah susun atur klasik, dengan petak enjin dan transmisi terletak di belakang, petak kawalan di hadapan, dan petak tempur di tengah. Krew kereta kebal itu terdiri daripada empat orang: seorang pemandu, seorang penembak, seorang pemuat dan seorang komander.

Badan kapal dan turet berperisai

IS-3 mempunyai perlindungan perisai yang sangat kuat dan sangat berbeza pada zamannya, direka khusus terutamanya untuk melindungi daripada kebakaran kereta kebal moden yang paling berkuasa dan meriam anti kereta kebal dalam pesawat hadapan dan daripada kebakaran kebanyakan kereta kebal dan anti kereta kebal. meriam - terutamanya daripada meriam kereta kebal rifled 88 mm Jerman 8.8 cm KwK 43 dan 7.5 cm KwK 42 dan pada masa yang sama memberikan perlindungan hampir mutlak daripada 75 mm yang paling biasa ditarik senjata anti kereta kebal 7.5 cm Pak 40.

Badan kapal berperisai tangki itu dipasang dengan mengimpal dari kepingan bergulung keluli perisai homogen dengan ketebalan 20, 30, 60, 90 dan 110 mm. Perisai hadapan Tangki itu diperbuat daripada plat perisai setebal 110 mm mengikut corak yang dikenali sebagai "pike nose", dan terdiri daripada dua plat atas kiri dan kanan yang menumpu seperti baji, diletakkan pada sudut 56 darjah. ke arah menegak dan dengan pusingan 43 darjah, plat bawah, diletakkan pada sudut 63 darjah, dan bumbung petak kawalan, diletakkan pada sudut 73 darjah, sisi badan kapal terdiri daripada dua plat perisai 90 mm tebal: bahagian atas, terletak pada sudut 60 darjah. dan membentuk ceruk sisi, dan bahagian bawah menegak. Di samping itu, bahagian atas sisi ditutup dengan skrin 30-mm yang diletakkan pada sudut 30 darjah, bersama-sama dengan fender tidak berperisai, yang membentuk ceruk sisi tambahan, diakses dari luar tangki. Bahagian belakang dipasang dari plat perisai 60 mm: yang lebih rendah, terletak pada sudut 41 darjah, dan beberapa bahagian atas, yang mempunyai kecenderungan 48 darjah, bumbung badan dibuat dari beberapa perisai 20 mm pinggan. Bahagian bawah badan kapal, rata di kawasan petak penghantaran dan "berbentuk palung" di seluruh badan kapal, dicop dan juga diperbuat daripada plat perisai 20 mm.

Turret IS-3 ialah tuangan berbentuk sekeping yang diperbuat daripada keluli perisai homogen dan mempunyai bentuk hemisfera hampir rata, berbentuk titisan air mata dalam pelan. Ketebalan dinding turet di sisi dan belakang berkisar antara 220 mm di bahagian bawah hingga 110 mm di bahagian atas, manakala di bahagian hadapan mencapai 255 mm. Secara amnya, sudut kecondongan, antara 8 hingga 35 darjah, dipilih sedemikian rupa sehingga di mana-mana titik dinding menara ketebalan mendatarnya adalah sekurang-kurangnya 160 mm. Bahagian depan turet dilengkapi dengan penutup untuk senapang dan senapang mesin sepaksi, ditutup dengan topeng berperisai tuang yang dipasang pada laras senapang, yang ketebalannya mencapai 250 mm.

persenjataan

Persenjataan utama IS-3 ialah meriam tangki senapang 122-mm model D-25T 1943, yang mempunyai panjang tong 48 kaliber / 5852 mm dan kelajuan awal peluru penebuk perisai 800 m/s. Pistol D-25T mempunyai breech baji mendatar dengan jenis mekanikal separa automatik, pencetus elektromagnet dan mekanikal. Peranti berundur pistol terdiri daripada brek mundur hidraulik dan knurler hidropneumatik, masing-masing terletak di atas laras meriam di kiri dan kanan. Pistol itu dipasang di bahagian hadapan turet pada gandar dalam pemasangan sepaksi dengan mesingan, yang membolehkan ia disasarkan pada satah menegak menggunakan mekanisme jenis sektor dalam julat dari -3 hingga +20 darjah.

Pemasangan berkembar itu disasarkan pada sasaran menggunakan penglihatan artikulasi teleskopik TSh-17, yang mempunyai pembesaran 4x dan medan pandangan 15 darjah Di samping itu, untuk menembak dari kedudukan tertutup, pistol itu dilengkapi dengan tahap sisi dan penunjuk azimut.

Peluru senapang itu terdiri daripada 28 butir peluru yang memuatkan kes berasingan dengan peluru meriam meriam meriam peluru berperisai dan letupan tinggi. 25 peluru terletak di dalam dulang di sepanjang sisi turet, 3 lagi berada di tempat duduk di ruang pertempuran. Daripada kartrij, 6 terletak di tempat penyimpanan di kedua-dua belah pemandu, 4 diletakkan di atas helaian atas pelapik fender badan kapal, 5 diletakkan di dalam simpanan di lantai petak pertempuran, selebihnya terletak di tempat penyimpanan penjepit: dua - pada partition petak enjin dan satu lagi - pada perumah sebelah kanan. Memandangkan peluru pecahan letupan tinggi bersaiz besar, hanya peluru penebuk perisai boleh diletakkan di 11 lokasi penyimpanan peluru.

Gunung yang dipasangkan dengan meriam itu mengandungi senapang mesin DTM 7.62 mm. Kapasiti peluru mesingan ialah 2,000 butir: 1,200 dengan peluru ringan, 200 dengan peluru pembakar penembus perisai, dan 600 dengan pengesan. Daripada jumlah ini, 756 pusingan berada dalam 12 majalah cakera dengan 63 pusingan setiap satu, baki 1244 disimpan dalam penutup standard, tidak dimuatkan ke dalam majalah.

Di atas bumbung turet, pada turet cincin, terdapat senapang mesin berat anti-pesawat 12.7 mm DShK atau DShKM, yang mempunyai api menyeluruh pada sudut sasaran menegak dari?4 hingga +84 darjah.. Mesingan telah dilengkapi penglihatan kolimator K-8T, direka untuk menembak sasaran udara yang bergerak pada kelajuan sehingga 400 km/j pada ketinggian sehingga 400 m Mesingan juga boleh digunakan untuk menembak sasaran darat, bagaimanapun, penggunaannya penuh dengan risiko besar bagi penembak, yang terpaksa keluar dari palka dari bawah perlindungan perisai sehingga ke pinggangnya untuk melakukan ini. Dalam kedudukan yang disimpan, mesingan telah dikeluarkan dari turet dan diamankan di sebelah kanan turet. Kapasiti peluru mesingan ialah 300 butir dalam 6 tali pinggang 50 setiap satu. Daripada jumlah ini, 225 peluru telah dilengkapi dengan peluru pembakar penembus perisai B-32, dan 75 dengan peluru pengesan pembakar penembus perisai BZT. Juga di dalam petak krew terdapat 25 bom tangan F-1 pertahanan atau bom tangan RG-42 ofensif dan dua senapang ringan PPS-43 7.62 mm dan 1000 butir peluru untuk mereka.

Peralatan pengawasan dan komunikasi

Dalam keadaan bukan pertempuran, pemandu memerhati rupa bumi dari palkanya, tetapi dalam pertempuran dia menggunakan peranti tontonan periskop MK-4 - salinan British Mk.IV, memberikan penglihatan menyeluruh. Peranti dibuat dengan mudah boleh ditanggalkan dan terpaksa ditanggalkan sebelum membuka penutup palka pemandu. Tangki yang dinaik taraf kepada standard IS-3M juga mempunyai peranti penglihatan malam pasif TVN-1, yang boleh dipasang di tempat MK-4 atau pada rak berasingan apabila memandu dengan palka terbuka. Alat tontonan pemandu juga telah direka bentuk semula, menghapuskan penglihatan menyeluruh yang tidak perlu dari tempat duduk pemandu. Komander kereta kebal, penembak dan pemuat juga masing-masing mempunyai satu peranti MK-4, yang terletak di atas bumbung turet. Apabila menaik taraf kepada standard IS-3M, MK-4 komander telah digantikan oleh peranti binokular TPK-1, yang lebih sesuai untuk tujuan ini, memberikan pembesaran 1x atau 5x.

Untuk komunikasi luaran, IS-3 mempunyai stesen radio telefon-telegraf simplex 10RK-26, terletak di menara tangki di sebelah kiri pistol dan dilengkapi dengan antena cambuk 1 hingga 4 m panjang 10RK-26 menyediakan komunikasi telefon di jarak sehingga 35-40 km dari pegun dan 20-25 km semasa bergerak. Untuk interkom Kereta kebal itu dilengkapi dengan interkom tangki telefon TPU-4-bis-F untuk semua anak kapal, disambungkan ke stesen radio.

Enjin dan transmisi

IS-3 dilengkapi dengan enjin diesel sejuk cecair empat lejang 12 silinder 12 silinder berbentuk V model B-11, yang menghasilkan kuasa 520 hp. Dengan. Sistem kuasa enjin termasuk empat tangki bahan api dengan jumlah kapasiti 425 liter, terletak di petak enjin di sisi enjin dan di ceruk fender dalaman, serta empat tangki bahan api silinder luaran yang terletak di atas bumbung petak enjin. , dengan kapasiti 90 liter bahan api. Sistem penyejukan enjin terdiri daripada dua radiator plat-tiub yang diletakkan dalam separuh bulatan di atas klac utama, pada aci yang mana kipas dipasang. Untuk memudahkan permulaan pada musim sejuk, enjin dilengkapi dengan alat pemanas.

Penghantaran IS-3 termasuk:

Klac geseran kering utama berbilang cakera (ferodo keluli) dengan pemacu servo;
-kotak gear empat hala empat hala mekanikal dengan gear pengurangan;
- dua mekanisme pusingan atas kapal, yang terdiri daripada set gear planet, gendang pemberhenti, klac geseran kering berbilang cakera (keluli pada keluli) dan brek jalur;
-dua pemacu akhir planet.

Casis

Casis IS-3 pada setiap sisi terdiri daripada roda pemacu, pemalas, enam penggelek sokongan bukan getah tuang berkembar dengan diameter 550 mm dan tiga penggelek sokongan tuangan bersalut getah berkembar dengan diameter 385 mm. Penggantungan roda jalan adalah individu, bar kilasan, tanpa penyerap hentakan.

IS-3 ulat - 650 mm lebar, keluli, berkait halus, gear pinion, dengan engsel logam terbuka. Ulat setiap sisi terdiri daripada 86 trek, pada mulanya - daripada 43 rabung dan 43 rata, tetapi sejak tahun 1947, trek tangki mula dipasang hanya dari trek rabung.

Pengubahsuaian

IS-3M - versi moden IS-3.
-IS-3K - versi arahan tangki IS-3, dilengkapi dengan stesen radio tambahan R-112 dan pengecas AB-1-P/30.
-IS-3MK - versi arahan tangki IS-3M dengan peralatan yang sama seperti pada IS-3K.

Kenderaan berdasarkan IS-3

-ISU-152 model 1945 (Objek 704; jangan dikelirukan dengan ISU-152 model 1944, direka bentuk berdasarkan IS-2)

Senapang gerak sendiri yang berpengalaman, dengan meriam howitzer 152 mm ML-20SM sebagai senjata utama. 1 prototaip dihasilkan.

-Objek 757

kereta kebal peluru berpandu berat eksperimen Soviet

Negara yang beroperasi

USSR
-Mesir - 50 unit IS-3 dibekalkan dari USSR dalam tempoh dari 1955 hingga 1956, 60 unit IS-3M dibekalkan dari USSR dalam tempoh dari 1962 hingga 1967
-Israel - menawan Mesir
-Iraq - 25 unit IS-3 dihantar dari USSR antara 1959 dan 1961
-PRC - 200 unit IS-3 dihantar dari USSR antara 1955 dan 1958
-DPRK
-Poland - 2 kereta kebal
-Syria - 35 unit IS-3 dihantar dari USSR antara 1959 dan 1960
-Czechoslovakia - 1 tangki

TTX

Klasifikasi: tangki terobosan berat
-Berat tempur, t: 46.5
-Gambarajah susun atur: klasik
-Kru, orang: 4

Dimensi

Panjang kes, mm: 6900
-Panjang dengan pistol ke hadapan, mm: 9850
-Lebar sarung, mm: 3150
-Tinggi, mm: 2450
-Kelegaan, mm: 465

Tempahan

Jenis perisai: keluli tuang dan gulung
-Dahi badan (atas), mm/deg.: 110 / 72 deg.
-Dahi badan (tengah), mm/deg.: 110 / 55 deg.+43 deg. (Sendeng dua kali)
-Dahi badan (bawah), mm/deg.: 110 / 63 deg.
- Bahagian badan kapal (atas), mm/deg.: 90 / 60 darjah. +30 / 30 darjah.
-Sisi badan kapal (bawah), mm/deg.: 90 / 0..60 deg.
- Buritan badan kapal (atas), mm/deg.: 60 / 48 darjah.
-Hull buritan (bawah), mm/deg.: 60 / 41 deg.
-Bawah, mm: 20
- Bumbung perumahan, mm: 20
-Dahi menara, mm/deg.: 110
-Topeng pistol, mm/deg.: 250
-Sisi menara, mm/deg.: 110…220 / 0…60 darjah.
- Suapan menara, mm/deg.: 110…220 / 0…60 darjah.
-Bumbung menara, mm: 20 / 82…90 darjah.

persenjataan

Kaliber dan jenama pistol: 122 mm D-25T mod. 1943
-Jenis pistol: pistol senapang
-Panjang tong, kaliber: 48
-Peluru meriam: 28
-Pemandangan: teleskopik diartikulasikan TSh-17, panorama Hertz, aras sisi
-Senapang mesin: 1 x 12.7 mm DShK, 1 x 7.62 mm DTM

mobiliti

Enjin: Jenama: V-11-IS3; Jenis: diesel; Isipadu: 38,880 cc; Kuasa maksimum: 520 hp; Konfigurasi: V12; Silinder: 12; Penggunaan bahan api dalam kitaran bandar: 165-180 l. l/100 km; Diameter silinder: 150 mm; Lejang omboh: kumpulan kiri - 180, kumpulan kanan - 186.7 mm; Nisbah mampatan: 14-15; Penyejukan: cecair; Jam (bilangan kitaran jam): 4; Bahan api yang disyorkan: bahan api diesel (musim panas dan musim sejuk).
-Kelajuan lebuh raya, km/j: 40
-Kelajuan di atas medan bergelora, km/j: 17
-Jajaran lebuh raya, km: 185
-Kuasa khusus, l. s./t: 11.2
-Jenis penggantungan: bar kilasan individu
-Tekanan khusus pada tanah, kg/sq.sm: 0.87
- Kebolehpanjatan, darjah: 32 darjah.
-Mengatasi dinding, m: 1.0
-Parit yang perlu diatasi, m: 2.5
-Kebolehdayaan, m: 1.4

dibuat di USSR

Pengeluaran pertama IS-3
IS-3 arr. 1945
Pengelasan	tangki terobosan berat
Berat tempur, t	46,5
Susun atur	klasik
Awak, orang	4
cerita
Tahun (s) pengeluaran	1945-1946
Tahun (s) beroperasi	1945-1993
Bilangan yang dikeluarkan, pcs.	2311
terpakai
Dimensi
Panjang dengan pistol ke hadapan, mm	9850
Lebar kotak, mm	3150
Ketinggian, mm	2450
Kelegaan tanah, mm	465
Tempahan
Jenis perisai	keluli tuang dan gulung
Dahi badan (atas), mm/deg.	110 / 82°
Dahi badan (tengah), mm/deg.	110 / 56+30°
Dahi badan (bawah), mm/deg.	110 / 63°
Bahagian badan kapal (atas), mm/deg.	90 / 60° + 30 / 30°
Bahagian badan kapal (bawah), mm/deg.	90 / 0-60°
Buritan badan kapal (atas), mm/deg.	60 / 48°
Belakang badan kapal (bawah), mm/deg.	60 / 41°
Bawah, mm	20
Bumbung perumahan, mm	20
Depan turet, mm/deg.	110
Topeng pistol, mm/deg.	250
Bahagian menara, mm/deg.	110…220 / 0…60°
Suapan menara, mm/deg.	110…220 / 0…60°
Bumbung menara, mm	20 / 82…90°
persenjataan
Kaliber dan jenama pistol	122 mm senapang D-25T
Jenis pistol	bersenapang
Panjang tong, berkaliber	48
Peluru senapang	28
Pemandangan	teleskopik diartikulasikan TSH-17, panorama Hertz, aras sisi
Senapang mesin	1 × 12.7 mm DShK, 1 × 7.62 mm DTM
mobiliti
Jenis enjin	berbentuk V 12-silinder penyejukan cecair diesel V-2IS
Kuasa enjin, hp	520
sama, kW.	328
Kelajuan lebuh raya, km/j	40
Kelajuan di atas rupa bumi yang kasar, km/j	15
Rangkaian pelayaran di lebuh raya, km	185
Kuasa khusus, hp/t	11,2
Jenis penggantungan	bar kilasan individu
Lebar trek, mm	650
Tekanan tanah tertentu, kg/cm 2	0,87
Kebolehpanjatan, darjah.	32
Tembok untuk diatasi, m	1,0
Lebar parit yang perlu diatasi, m	2,5
Kebolehdayaan, m	1,4

IS-3- kereta kebal berat Soviet. Singkatan IP bermaksud "Joseph Stalin" - nama rasmi kereta kebal berat bersiri Soviet yang dihasilkan pada 1943-1953. sebagai penghormatan kepada negarawan Soviet, tokoh politik dan tentera, ketua kerajaan Soviet Joseph Vissarionovich Stalin. Indeks 3 sepadan dengan model pengeluaran ketiga tangki keluarga ini. ini mesin tempur dibangunkan bersama oleh biro reka bentuk loji perintis No. 100 dan Loji Chelyabinsk Kirov (ChKZ) pada separuh kedua 1944 - awal 1945 di bawah pimpinan Zh Ya, yang mengetuai kedua-dua pasukan ini. Pada April 1945, pengeluaran bersirinya bermula di ChKZ, kereta kebal pertama meninggalkan kedai pemasangan pada bulan berikutnya. Oleh kerana IS-3 tidak mengambil bahagian dalam pertempuran sama ada dalam Perang Patriotik Besar atau dalam Perang Dunia Kedua, ia dianggap sebagai sejenis "tali arus" antara perang dan tempoh pasca perang pembinaan kereta kebal Soviet dan sering dipanggil yang pertama. kereta kebal Soviet selepas perang.

Dorongan untuk penciptaan IS-3 adalah keinginan untuk memberikan perlindungan yang boleh dipercayai untuk kereta kebal IS berat terhadap senjata anti-kereta kebal Jerman yang paling berkuasa - meriam 88 mm dan 128 mm dengan balistik anti-pesawat. Pasukan reka bentuk loji perintis No. 100 dan ChKZ telah bekerja secara intensif dalam isu ini sejak awal tahun 1944. Setiap daripada mereka mempunyai perkembangan sendiri dengan penyelesaian teknikal asal - menara berbentuk kubah tuang dan bentuk kapal ("pike") pada bahagian hadapan tangki. Dengan keputusan Komisariat Industri Tangki Rakyat, diputuskan untuk melaksanakan semuanya dalam satu kenderaan, yang menerima gelaran "Objek 703" dan namanya sendiri "Kirovets-1". Selepas ujian yang berjaya, ia dimasukkan ke dalam pengeluaran besar-besaran dan kumpulan pertama kereta kebal yang dihasilkan mewakili USSR di Victory Parade di Berlin pada 7 September 1945. Berapa banyak tangki moden Hampir sejurus selepas perang, IS-3 dihantar ke program penghapusan kekurangan reka bentuk (DSP), yang matlamatnya adalah untuk membawa ciri kebolehpercayaan kenderaan ke tahap yang memenuhi keperluan masa aman, yang jauh lebih ketat daripada peraturan masa perang yang serupa. Oleh itu, dakwaan bahawa IS-3 kurang dipercayai berbanding IS-2 adalah tidak wajar. Lebih-lebih lagi, pada terasnya, IS-3 adalah "pengisian" IS-2, dipasang dalam badan perisai baru. Walau bagaimanapun, pengeluaran bersiri IS-3 adalah jangka pendek dan berakhir pada tahun 1946 selepas pengeluaran 2,311 kenderaan. Sebabnya adalah insiden semasa ujian tembakan, apabila peluru terkena jahitan kimpalan "hidung pike" dan semua jahitan kimpalan tangki pecah akibat tekanan mekanikal yang terhasil. Memperkukuh kimpalan bahagian hadapan atas segera diperkenalkan ke dalam program UKN, tetapi IS-3 itu sendiri segera dikeluarkan dari kategori model peralatan ketenteraan yang menjanjikan. Ia digantikan dalam pengeluaran oleh siri kecil kereta kebal berat IS-4 dengan bentuk hadapan tradisional, yang juga jauh dari memuaskan sepenuhnya kepada kepimpinan negara. Akibatnya, "pike nose" telah dikembalikan kepada reka bentuk tangki berat IS-10 (T-10) selepas peningkatan ketara dalam rintangan pelurunya.

Satu-satunya penggunaan tempur Soviet IS-3 ialah penindasan pemberontakan Hungary pada tahun 1956, beberapa kereta kebal telah hilang. Pada penghujung tahun 1950-an, IS-3 telah dinaik taraf kepada tahap IS-3M dengan penggantian enjin, peralatan penglihatan dan komunikasi. Secara luaran, IS-3M berbeza dengan ketara daripada versi asal dalam pemasangan kotak untuk barang anak kapal, beberapa peralatan ganti dan aksesori pada spatbor, dan perisai anti-kotoran yang panjang untuk cawangan atas trek. Kedua-dua pengubahsuaian itu dibekalkan secara besar-besaran kepada Republik Rakyat Demokratik Korea dan Republik Arab Mesir. IS-3 Mesir mengambil bahagian dalam peperangan Arab-Israel, beberapa daripada mereka telah ditangkap oleh tentera Israel dan dimasukkan ke dalam perkhidmatan mereka. Ia digunakan sebagai kenderaan tempur dan tambahan, serta mata tembakan berperisai bukan gerak sendiri. IS-3 tunggal boleh didapati dalam angkatan tentera Poland dan Czechoslovakia. Sehingga hari ini, sejumlah besar IS-3 dan IS-3M telah dipelihara sebagai pameran muzium dan kereta kebal monumen di pelbagai negara.

Sumber maklumat

kesusasteraan

• M. B. Baryatinsky IS-3. Tangki terakhir Perang Dunia Kedua. - Moscow: Koleksi; Eksmo; Yauza, 2010. - 96 p. - (Perang dan kami. Koleksi kereta kebal). - 2500 salinan.
• I. Zheltov, I. Pavlov, M. Pavlov, A. Sergeev kereta kebal IS// Tankmaster (isu khas)
• M. N. Svirin Kuasa tangki USSR. - Moscow: Eksmo et al., 2008. -