Rumah / Di mana untuk memulakan perancangan/ Mana yang lebih baik untuk tangki – turbin gas atau enjin diesel. Semua tentera di dunia memilih diesel

Apa yang lebih baik untuk tangki - turbin gas atau enjin diesel? Semua tentera di dunia memilih diesel

Mengapakah Soviet memerlukan diesel V-2

Ketiga, sudah sebelum perang kereta kebal soviet mula memasang secara besar-besaran enjin diesel yang direka khas untuk mereka: V-2 500 kuasa kuda pada BT-7M dan T-34, V-2K 600 kuasa kuda pada KV-1 dan KV-2 berat, dan 300- kuasa kuda (“separuh” B-2) B-4 pada T-50 ialah kereta kebal ringan generasi baharu. Sifat revolusioner penyelesaian ini ialah diesel adalah menjimatkan, menggunakan purata satu pertiga lebih sedikit bahan api dan, dengan itu, membolehkan tangki mempunyai autonomi yang lebih besar semasa penemuan yang mendalam. Di samping itu, penggunaan diesel sedikit berkurangan (ada pendapat bahawa kira-kira satu perempat: dari 20 hingga 15%) kemungkinan kebakaran enjin jika ia masuk ke peluru menindik perisai. Bagaimanapun, apabila mereka masuk ke dalam tangki, keadaan berbeza diperhatikan. Hakikatnya ialah bahan api diesel itu sendiri tidak terbakar, tetapi tetapi wapnya meletup, dan oleh itu, secara idealnya, adalah perlu untuk berperang dengan bahan api penuh. Kereta kebal berperisai cepat dan ringan - seperti kenderaan perisai Soviet dan "kapal penjelajah" British - yang dikuasakan oleh enjin pesawat yang menggunakan petrol oktana tinggi (relatif) sering terbakar seperti lilin apabila terkena peluru penebuk perisai. Ia juga disebabkan oleh ciri yang tidak dicemburui ini bahawa pengubahsuaian pertama (yang dipanggil "generasi pertama") kereta kebal Amerika terbaik Perang Dunia II, M4 Sherman, dipanggil "Ronsons" oleh kapal tangki yang bertempur di atasnya: " Ronson” ialah pemetik api yang terbakar pada sentuhan pertama » Orang Poland memberinya satu lagi panggilan yang tidak baik: "kubur yang terbakar." Orang Jerman yang memerangi mereka mempunyai nama ironis mereka sendiri - "tommiccookers" (sebagai penghormatan kepada dapur padang Inggeris semasa Perang Dunia Pertama). Satu cara atau yang lain, hari ini, pada abad ke-21, kehadiran enjin diesel atau pelbagai bahan api adalah standard global untuk semua model tangki "layak". Dan keupayaan untuk menghasilkan berkuasa (dari seribu kuasa kuda dan ke atas), turbodiesel tangki dan enjin turbin gas yang boleh dipercayai dan tahan lama - utama ciri yang membezakan mana-mana kuasa "kereta kebal" dunia yang menghormati diri sendiri.

Berbeza dengan maklumat yang diberikan oleh Viktor Suvorov dalam buku awalnya, ternyata sebagai tambahan kepada USSR, British juga menggunakan enjin diesel dalam pembinaan tangki - contohnya, pada kereta kebal Matilda II. Walau bagaimanapun, jumlah kuasa kedua-dua enjin bas adalah sebanyak 176 kuasa kuda metrik, yang memungkinkan untuk membangunkan kelajuan maksimum hanya 24 km/j. Diesel bas berkembar dengan jumlah keluaran 380 hp metrik. Mereka juga dipasang pada M4A2 Shermans Amerika, yang dibekalkan di bawah Lend-Lease kepada USSR dan Kor Marin AS. Orang Itali memasang enjin diesel 125 kuasa kuda pada tangki Ml 1/39 mereka, yang merupakan saudara terdekat Vickers Inggeris 6-tan dan Czech Pz.35(t). Orang Itali berhenti melakukan ini atas permintaan orang Jerman - untuk menyatukan dan, dengan itu, memudahkan bekalan bahan api di Afrika Utara: segala-galanya kereta kebal Jerman mempunyai enjin karburetor dan menggunakan petrol. Akhirnya, enjin diesel Ikegai 65 kuasa kuda dipasang pada tangki kecil Jepun 2597 Te-ke. Mengapa mereka tidak beralih kepada enjin diesel di Jerman, di mana, sebenarnya, Herr Diesel tinggal dan bekerja dan di mana mereka telah lama dapat mencipta enjin diesel yang berkuasa untuk armada, kapal udara dan juga kapal terbang, masih menjadi misteri besar kepada saya secara peribadi .

The World Encyclopedia of Aeroengines melaporkan bahawa pada tahun 1937, menggunakan enjin pesawat BMW 114 sebagai pangkalan (yang, seterusnya, adalah keturunan P&W Hornet Amerika berlesen), Dr. Schwager dari BMW mencipta enjin diesel BMW-Lanova » kuasa 650 hp Tidakkah "Lanova" ini benar-benar boleh disesuaikan untuk kereta kebal?.. Selain itu, enjin jejari yang disebutkan boleh "dipasang" ke dalam dimensi "Panther" atau "Tiger" yang sama (lihat maklumat di atas tentang eksperimen Kebimbangan MAN dengan enjin pesawat BMW 132 dc). Enjin diesel Mercedes-Benz 502 (menurut sumber lain - Daimler-Benz 507), sangat mirip dengan Soviet B-2, telah dilengkapi pada musim bunga tahun 1942 dengan tiga prototaip kereta kebal VK3002 (DB) Panther, sebuah projek Syarikat Daimler-Benz ditolak oleh Wehrmacht, sebahagian besarnya menyalin T-34. Ada kemungkinan bahawa enjin diesel yang sama telah dipasang pada tiga tangki prototaip reka bentuk Panther yang menang yang dicadangkan oleh MAN (lihat: Stephen A. Hart, "Panther" Tangki Sederhana", Dengan. 5). Nampaknya Third Reich tidak mengalami kekurangan tangki sedia ada dan enjin diesel penerbangan secara realiti, dan bukan di atas kertas...

Jika anda percaya beberapa sumber, salah satu sebab keengganan orang Jerman untuk memasang enjin diesel pada tangki dan kereta boleh menjadi kekurangan umum bahan api diesel di Jerman: mereka mengatakan bahawa semua bahan api diesel "dibakar" oleh kapal selam, dan bahan api sintetik kilang tidak menghasilkannya. Tetapi pada pertengahan 30-an, apabila kereta kebal Jerman "sebenar" pertama Pz.III dan Pz.IV dicipta, tiada seorang pun di Jerman mengesyaki bahawa Kriegsmarine tidak lama lagi perlu melancarkan perang kapal selam yang sengit (dan lain-lain) dengan Great Britain. "Pembakar" itu sendiri, Hitler, tidak mempercayai ini, walaupun pada musim bunga dan musim panas tahun 1939 dia memberi jaminan kepada laksamananya bahawa mereka dapat membangunkan armada itu dengan tenang sekurang-kurangnya sehingga 1944. Dan terdapat hanya satu atau dua kapal selam, dan terdapat terlalu banyak daripada mereka. Tetapi di Kesatuan Soviet, di mana berpuluh-puluh kapal selam telah dibina setiap tahun, kira-kira pada masa yang sama memutuskan: masa depan adalah milik enjin diesel tangki... Alasan yang lebih mungkin untuk penolakan tentera Jerman terhadap enjin diesel adalah keinginan untuk menyatukan julat bahan api yang dibekalkan kepada tentera. Dengan permulaan Perang Dunia II, mungkin terdapat kekurangan beberapa logam bukan ferus: menurut Guderian, apabila pegawai barisan hadapan Jerman pada musim gugur 1941 meminta jenius kereta kebal Jerman untuk menyalin T-34, mereka telah , khususnya, memberitahu bahawa ini adalah mustahil kerana kekurangan jenis keluli perisai dan aluminium berkualiti tinggi untuk blok silinder diesel tangki (“Memoirs of a Soldier,” ms. 379).

Mungkin orang Jerman tidak memahami kelebihan diesel sebagai "jantung" kenderaan tempur?.. Laporan saintifik oleh Profesor Eberan von Eberhorst, bertarikh 26 April 1944 dan khusus untuk topik ini, mengatakan bahawa "enjin kereta kebal masa hadapan” hendaklah: 1) Berbentuk V (yang akan memastikan penggunaan ruang dalaman tangki yang paling cekap); 2) dua lejang (untuk meningkatkan kuasa setiap pergerakan omboh dalam silinder); 3) diesel (“The Panther & Its Variants”, hlm. 265). Disenaraikan oleh Prof. Eberhorst dan yang utama, dari sudut pandangannya, kelebihan loji kuasa diesel: 1) penggunaan bahan api yang lebih rendah; 2) sistem penyejukan yang kurang besar; 3) julat putaran enjin yang lebih luas seminit; 4) kemungkinan menggunakan kedua-dua bahan api diesel dan petrol; 5) kurang bahaya kebakaran; 6) kebebasan sepenuhnya dari sudut kecondongan kenderaan tempur; 7) ketiadaan "gangguan" berhubung dengan stesen radio; 8) kemungkinan peningkatan kuasa disebabkan oleh supercharger (ibid.).

Selepas membaca buku yang disebutkan oleh Walter Spielberger, saya mendapat tanggapan bahawa orang Jerman secara umum mempunyai pendapat yang agak tinggi tentang enjin diesel Soviet V-2. Walau apa pun, dokumen Jerman yang dipetik oleh ahli sejarah "untuk kegunaan dalaman" sering bercakap tentang keunikan, kekompakan dan kecekapan tinggi, tetapi tidak. tiada satu pun sebutan tentang kebolehpercayaan yang rendah dan hayat enjin yang terhad. Ngomong-ngomong, apabila membandingkan pelbagai enjin tangki, profesor Jerman tidak menyebut kehidupan motor sama sekali: tidak ada lajur sedemikian dalam jadual yang sepadan (ibid., ms. 265). Ia juga berikutan daripada maklumat yang diberikan oleh Spielberger bahawa orang Jerman tidak pernah dapat mencipta enjin diesel tangki mereka sendiri yang benar-benar sesuai dengan mereka. Dan ini walaupun pada hakikatnya Hitler sendiri adalah "untuk" diesel dan sekurang-kurangnya dari musim gugur tahun 1941, arahan Fuhrer, yang tidak dibatalkan oleh sesiapa pun sehingga akhir perang, berkuat kuasa pada penciptaan keseluruhan. keluarga enjin diesel untuk keseluruhan rangkaian kereta dan kenderaan berperisai dengan kuasa dari 30 hingga 1200 hp (ibid., ms. 24–27). Walau bagaimanapun, enjin diesel Mercedes-Benz yang telah saya nyatakan tidak pernah mencapai tahap penerimaan dan mula pengeluaran bersiri, walaupun terdapat pengubahsuaian yang lebih maju daripada diesel MV502 yang dipasang pada prototaip Panther pada musim bunga tahun 1942. Saya tidak tahu sama ada pereka Jerman menggunakan enjin Soviet V-2 sebagai contoh (dan jika mereka melakukannya, sejauh mana). Dengan keyakinan yang lebih besar, kita boleh mengatakan sesuatu yang lain: percubaan telah dibuat untuk menukar kereta kebal Jerman (dan bukan sahaja kereta kebal, tetapi hampir semua peralatan Panzerwaffe dan juga seluruh Wehrmacht) kepada enjin diesel. Dan percubaan ini agak serius, walaupun pada akhirnya - untuk satu sebab atau yang lain - mereka tidak berjaya. Ngomong-ngomong, Spielberger tiada dalam buku itu tiada sebutan tentang kekurangan bahan api diesel sebagai sebab penolakan Wehrmacht terhadap loji kuasa diesel.

Ia juga tidak mudah untuk menjawab persoalan mengapa enjin diesel tidak digunakan secara meluas sehingga akhir Perang Dunia II pada kereta kebal yang dibekalkan kepada pasukan darat mereka sendiri di Amerika Syarikat dan Great Britain. Ini kelihatan sangat pelik memandangkan hakikat bahawa Kor Marin AS memesan Sherman diesel dengan enjin bas GMC: mereka dikuasakan oleh bahan api diesel yang sama seperti bot pendaratan dan feri (“Kereta Kebal Perang Dunia II,” ms. 351). "Shermans" yang sama, seperti yang disebutkan di atas, juga dibekalkan kepada USSR atas permintaan tentera Soviet. Menariknya, larangan (!) penggunaan kereta kebal diesel M4 dalam Tentera AS di luar negara datang daripada komander pasukan perisai ketika itu. angkatan darat Leftenan Jeneral Jacob Devers. kenapa? Tuhan tahu...

Ia seolah-olah saya sebab utama Pengenalan enjin diesel dalam bangunan kereta kebal Soviet adalah terutamanya disebabkan oleh kecekapan mereka, yang memungkinkan untuk meningkatkan lagi autonomi bahan api yang sudah cukup besar bagi kereta kebal Soviet. Pada dasarnya, adalah mungkin untuk dilakukan tanpa enjin V-2-34 (500 hp) dan V-2K (600 hp): diuji lama, berkuasa dan lebih dipercayai dan lebih murah untuk menghasilkan enjin karburetor sudah cukup - M -5 (400 hp), M-17T (500 hp) dan M-17L (650 hp). Ngomong-ngomong, pada harga pada tahun 1940–1941, enjin M-17 menelan belanjawan 18,900 rubel, dan diesel V-2 - 61,700, iaitu lebih daripada tiga kali lebih murah (lihat "enjin pesawat tangki M-17 ”) ... Pembina kereta kebal Soviet juga mempunyai enjin petrol yang lebih berkuasa - GM-34BT 850 kuasa kuda daripada pereka enjin pesawat yang cemerlang A.A. Mikulina. Enjin inilah yang digunakan pada prototaip kereta kebal T-100 dan SMK. Enjin Mikulin yang disebutkan, tentu saja, juga mempunyai "nenek moyang" penerbangan - enjin M-34, yang menggantikan M-17 dan dipasang pada pengebom TB-3 berat. Sehubungan itu, M-34 telah direka bentuk dan dihasilkan dalam dimensi "Boomer" dan boleh ditukar ganti sepenuhnya dengannya ("Enjin Aero Piston Rusia", ms 102). Oleh itu, jika dikehendaki, GM-34BT boleh "dipasang" dengan mudah ke dalam tangki KV yang berat.

Jika anda melihat Lampiran No. 1, ia serta-merta menjadi jelas bahawa yang terkini tangki diesel USSR, bertujuan untuk membangunkan kejayaan operasi selepas menembusi pertahanan musuh - T-50 dan T-34 - mempunyai julat yang sangat ketara pada masa itu pada satu pengisian bahan bakar: 344 dan 430 km, masing-masing. Rakan sebaya mereka - juga BT-7M berkelajuan tinggi diesel - mempunyai jarak yang luar biasa: 600 km di trek dan 700 km di atas roda. Petrol pendahulunya, model BT-7 tahun 1935, boleh bergerak sejauh 375 km di landasan atau 500 km di atas roda tanpa mengisi minyak. Angka-angka ini adalah 1.5-3 kali lebih tinggi daripada yang sepadan ciri tempur analog asing. Katakan, jarak lebuh raya maksimum kereta kebal "kavaleri" Perancis "Somua" S35 ialah 230 km, Mk.1 "menjelajah" British ialah 241 km, purata M2 Amerika ialah 210 km. Buat masa ini, "blitzkriegs" Jerman telah dijalankan menggunakan kereta kebal yang mempunyai jarak maksimum 250 km pada 1939–1941: "juara" Panzerwaffe dalam kategori ini, ironinya, adalah Czech Pz.38(t) kenderaan. "Panzer" ringan Jerman "asli" boleh bergerak sejauh maksimum 165 km pada satu stesen minyak (model Pz.IIIE 1938).

Keunggulan jelas kereta kebal ringan dan sederhana berkelajuan tinggi Soviet dari segi autonomi bahan api, nampaknya saya, jelas menunjukkan operasi serangan yang sepatutnya menjadi "paling dalam di dunia." Dalam erti kata lain, kenderaan tempur berkelajuan tinggi Soviet yang dicipta pada separuh kedua 30-an adalah lebih sesuai untuk menjalankan "blitzkriegs" daripada yang Jerman. Hakikat bahawa ini tidak boleh menjadi kemalangan, tetapi merupakan "pembiasan" praktikal yang benar-benar sedar dari teori "operasi dalam" yang dicipta dalam USSR yang "mencintai keamanan", disahkan oleh fakta bahawa kereta kebal NPP Soviet dan kereta kebal berat terobosan - T-26, T-28, T-35 dan KV, bertujuan untuk membantu infantri dan mengatasi kawasan musuh yang diperkaya, dengan rizab kuasa mereka hanya "tidak menunjuk-nunjuk". Seperti semua kereta kebal lain di dunia yang direka untuk tujuan ini, jaraknya agak sederhana dan pada tahun 1941 berkisar antara 150 km untuk T-35 dan 240 km untuk T-26 siri terbaru hingga 250 km untuk KV-1 terkini. dan KV -2. Bagi British "Valentine VI" angka yang sepadan ialah 150 km, untuk "Matilda II" - 257 km, untuk "Perancis" Char B1bis - 150 km, untuk "Jerman" Pz.IVFl - 200 km.

Logiknya di sini adalah mudah: rizab bahan api sedemikian cukup untuk mengatasi walaupun kawasan berkubu yang paling berkuasa sehingga kedalaman penuh - seperti, katakan, Laluan Maginot atau Laluan Siegfried. Daripada bahan api "tambahan", kereta kebal seperti itu lebih memerlukan perisai anti-balistik, senjata kuat dan peluru yang dipertingkatkan. Walaupun kita abstrak daripada hujah "lebuh raya roda" V. Suvorov, rangkaian besar tangki BT jelas bercakap tentang tujuan mereka. Mesin-mesin ini jelas bersifat agresif - dengan "vektor yang menyinggung" lebih daripada "rakan sekerja" mereka dari negara lain. Ini jauh dari profil pertahanan dengan jelas "menunjukkan dirinya" pada pertengahan 30-an - pada peringkat penciptaan BT-5 - dan terus dipergiatkan sehingga permulaan Perang Dunia II. Kemunculan enjin diesel yang berkuasa dan menjimatkan sebahagian besarnya menyumbang kepada fakta bahawa perkembangan trend ini telah mencapai tahap baru dan membawa kepada penciptaan kereta kebal universal - T-34.

Daripada buku Elements of Defense: Notes on senjata Rusia pengarang Konovalov Ivan Pavlovich

Mengapa Rusia memerlukan pembawa helikopter ini?

Amalan membeli kapal perang di luar negara di Rusia telah wujud sejak zaman Peter I. Sebelum 1917, Rusia membeli atau memesan sekurang-kurangnya beberapa ratus kapal perang, terutamanya dari Belanda, England, Jerman, Perancis dan Amerika Syarikat. Sebagai contoh, Dari buku CIA. kisah benar

oleh Weiner Tim

"Pukul Soviet, dan pukul mereka dengan kuat." Nixon dan Kissinger beroperasi pada tahap kerahsiaan di luar CIA. Apabila mereka bersentuhan dengan musuh Amerika Syarikat - semasa rundingan rahsia dengan Soviet, China, Vietnam Utara - CIA sama ada mengetahuinya pengarang Dari buku Penalti Perang Patriotik Besar. Dalam kehidupan dan di skrin

Rubtsov Yuri Viktorovich

LAMPIRAN 2 ARAH KETUA RKKA KEPADA MAJLIS TENTERA DAN KETUA DIREKTORAT POLITIK DEPAN, DAERAH DAN TENTERA No. 09 15 Ogos 1942 Mengenai kerja politik untuk melaksanakan perintah NKO No 227 28 Julai, 1942 (207) Semakan Audit mendapati beberapa ahli majlis tentera, ketua Dari buku R-39 "Airacobra" bahagian 1

pengarang Ivanov S.V.

Mengapa anda mengeluarkan rangsangan itu? Soalan ini sentiasa ditanya sepanjang sejarah pesawat. Banyak jawapan yang diketahui. Boleh dikatakan bahawa hampir setiap pengarang yang mengkaji masalah memberikan jawapannya sendiri. Tidak syak lagi bahawa sebab utama perubahan ini adalah cadangan pengarang Daripada buku Strategic Intelligence of the GRU

Bagaimana untuk "menenangkan" kapal diesel Kapal itu, sekunar nelayan biasa dengan anjakan 100 tan dan anak kapal seramai sepuluh orang, membawa nama yang agak damai dan juga agak mesra "Manych". Tetapi tugas "Manych" adalah semata-mata ketenteraan, malah sangat akut dan berbahaya - tersembunyi

Daripada buku Lessons of War [Would Win Rusia moden dalam Perang Patriotik Besar?] pengarang Mukhin Yuri Ignatievich

Dari buku Perjanjian Brest-Litovsk. Perangkap Lenin untuk Jerman Kaiser pengarang Butakov Yaroslav Alexandrovich

Mengapa Bolshevik mengambil alih kuasa? Persoalannya tidaklah tidak masuk akal seperti yang kelihatan pada pandangan pertama. Hakikatnya ialah perebutan kuasa Bolshevik dengan mudah boleh menjadi langkah maut ke arah kematian politik mereka. Pengiraan lawan politik mereka adalah berdasarkan ini

Daripada buku Hebat Perang Patriotik orang Soviet(dalam konteks Perang Dunia II) pengarang Krasnova Marina Alekseevna

8. DARI ARAH KE MAJLIS TENTERA LENINGRAD, KHAS BALTIK, KHAS BARAT, DAERAH KHAS Kyiv DAN ODESSA 21 Jun 1941, 22 jam 20 minit1. Semasa 22–23.6.41 serangan tiba-tiba oleh Jerman mungkin berlaku... Serangan itu boleh bermula dengan provokatif

Dari buku 10 mitos tentang KGB pengarang Sever Alexander

Mengapakah Lubyanka memerlukan jabatan khas? Bertentangan dengan kepercayaan popular, jabatan khas Cheka dicipta bukan untuk menjalankan penyelidikan saintifik dalam bidang ghaib, tetapi untuk menyelesaikan banyak masalah yang berkaitan dengan organisasi perkhidmatan kriptografi dan penciptaan sistem untuk melindungi negara dan

Daripada buku I Would Win Rusia moden dalam Perang Patriotik Besar? [Pelajaran Perang] pengarang Mukhin Yuri Ignatievich

Mengapa kita perlu tahu ini? Nenek moyang kita dalam kehidupan mereka kadangkala mencapai kejayaan yang cemerlang, dan kadangkala mereka mengalami kegagalan dan kekalahan, walaupun tidak sama seperti yang menimpa kita hari ini, tetapi juga sukar dan menyakitkan. Oleh kerana kita masih memerlukan kemenangan hari ini, kerana kita dan

Daripada buku The Secret Front of the General Staff. Buku tentang perisikan tentera. 1940-1942 pengarang Lota Vladimir Ivanovich

Bab dua. Mengapakah Stalin memerlukan pakatan bukan pencerobohan Soviet-Jerman? Sepanjang sejarah lebih seribu tahunnya, Rusia tidak pernah mempunyai sekutu yang boleh dipercayai di Barat. Muncung senjata Eropah sentiasa dihalakan ke arah Rusia, gergasi Eurasia.

Daripada buku In the Struggle for White Russia. Sejuk perang saudara pengarang Okulov Andrey Vladimirovich

KENAPA MEROSAKKAN MASA LALU Perbicaraan CPSU telah pergi ke pasir, "pakar" Bukovsky dalam kehidupan politik Rusia tidak memainkan peranan penting; NTS, sepanjang sejarah 65 tahunnya, telah diserang bukan sahaja atas hasutan kuasa Soviet. Seseorang gagal mendapatkan sesuatu yang menjadi miliknya

Daripada buku The Canary and the Bullfinch. Dari sejarah tentera Rusia pengarang Kiselev Alexander

Mengapa anda memerlukan tentera Jika anda begitu bijak, maka mengapa anda tidak berarak dalam formasi? (cerita rakyat tentera) Soalan ini boleh dijawab tanpa berfikir: “Kenapa? Untuk melawan." Tentera dalam fikiran kita sentiasa dikaitkan dengan peperangan. Apakah yang diajar kepada askar dan pegawai? Bergaduh. Semua yang saya boleh fikirkan

Dari buku Tentera Rusia. Pelindung atau mangsa? Bagaimana kami merakam Serdyukov pengarang Baranets Viktor Nikolaevich

Untuk apa tentera Rusia senjata import? Baru-baru ini, pemimpin tentera kita mempunyai selera yang tinggi untuk senjata import. Adakah ini baik atau buruk, apa yang boleh menyebabkannya, dan mengapa kita membeli senjata ini dan bukan yang itu? Pemerhati tentera KP Kolonel Viktor Baranets dan

Daripada buku Invasion of Aliens [Mengapa musuh berkuasa] pengarang Shambarov Valery Evgenievich

27. Siapa yang "mempersenjatai revolusi" dan mengapa? Dengan cara ini, sekali lagi mengenai perpindahan kerajaan Soviet ke Moscow. Pergerakan ini sendiri membenarkan beberapa kombinasi penting dimainkan. Kepimpinan parti dan negeri mengembara dengan dua kereta api. Yang pertama ialah Sverdlov dengan bulatan terdekatnya dan

Dari buku pengarang

52. Mengapakah perlu untuk memusnahkan Gereja Untuk pemusnahan terakhir Rusia dan pembentukan semula rakyat Rusia menjadi "masyarakat baru", ia tidak mencukupi untuk merebut kuasa dan menentukan perintah baru. Ia masih perlu untuk memusnahkan kubu terakhir kerohanian, teras terakhir,

Pembangunan loji kuasa tangki di dunia moden dan bangunan kereta kebal Rusia dicirikan oleh pengenalan enjin diesel pelbagai bahan api dan enjin turbin gas. Enjin tangki mana yang lebih baik - diesel atau turbin gas? Terdapat penyokong kedua-dua pendapat pertama dan kedua.

Penulis artikel bertajuk Valery Kozishkurt dan Alexander Efremov, khususnya, berpendapat bahawa tangki T-80U dengan enjin turbin gas (GTE) dan hari ini, 20 tahun dari tarikh penerimaan, dalam "jadual pangkat" menduduki kedudukan utama dalam bangunan kereta kebal domestik dan dunia. Pada pendapat mereka, enjin turbin gas tangki itu, yang mempunyai banyak kelebihan berbanding enjin diesel dalam semua aspek, "telah memperkenalkan sifat kualitatif baharu." Mereka juga mendakwa bahawa "kelajuan penggantian enjin selama 47 minit adalah satu rekod," walaupun pada Jun 2004, menurut pengarang yang sama, masa penggantian enjin adalah empat jam.

Walau bagaimanapun, daripada pengalaman pembinaan kereta kebal dunia dan data daripada buku rujukan Jane's Armor dan Artileri. 2003-2004", "Kereta kebal tempur utama. 1993" diketahui bahawa di taman-taman di semua negara di dunia terdapat kereta kebal tempur utama dengan enjin diesel. Pengecualian ialah Amerika Syarikat dan Rusia: di Amerika Syarikat terdapat tangki siri M1 "Abrams" dengan turbin gas enjin, di Rusia terdapat kereta kebal siri T-80.

Dari segi kecekapan, enjin turbin gas tangki adalah jauh lebih rendah daripada enjin diesel tangki tradisional: penggunaan bahan api khusus enjin T-72B ialah 180 g/hp-j, dan enjin turbin gas T-80U tangki ialah 225 g/hp-j. Sebuah tangki dengan enjin turbin gas, berbanding dengan tangki dengan enjin diesel, mempunyai penggunaan bahan api perjalanan yang jauh lebih tinggi, itulah sebabnya jarak pelayaran (di jalan raya, tanpa tangki bahan api ganti) untuk tangki diesel T-72 ialah 480 km , dan untuk tangki turbin gas T-80U - hanya 335 km.

Dalam memilih kereta kebal tempur utama untuk tentera mereka, semua negara di mana tender kereta kebal diadakan pada awal 2000-an memberi keutamaan untuk memerangi kenderaan dengan enjin diesel. Malah tender Turki membenarkan tangki Amerika M1A2 Abrams bukan dengan enjin turbin gas, tetapi dengan enjin diesel. Dan pada kereta kebal M1A1 Abrams Amerika, yang dipilih oleh tentera Australia, enjin itu akan digantikan dengan yang diesel.

Sehingga 2003, Rusia membekalkan 12,210 tangki siri T-72 dengan enjin diesel dan hanya 487 tangki T-80 dengan enjin turbin gas ke pasaran tangki dunia. Di dalam negara, 9,200 tangki siri T-72 dengan enjin diesel, dan 4,500 tangki siri T-80 dengan enjin turbin gas telah dibeli untuk angkatan tenteranya. Masa rekod untuk menggantikan enjin diesel pada beberapa kereta kebal asing ialah 15-20 minit (pada kereta kebal tempur utama Jerman Leopard-2 dan Leopard-1).

Data yang dibentangkan menunjukkan keunggulan tangki diesel berbanding tangki turbin gas. Dan walaupun kedua-duanya mempunyai kelebihan dan kekurangan mereka, tidak ada jawapan yang jelas kepada persoalan yang lebih baik - diesel tangki atau enjin turbin gas - hari ini.

Khususnya, beliau berhujah bahawa masanya telah tiba untuk meninggalkan senapang licin berkaliber 152.4 mm diperlukan. Ini meningkatkan peratusan penyatuan tangki, medan dan artileri tentera laut. Sebagai tambahan kepada perisai dan perlindungan dinamik, perlindungan aktif juga perlu dipasang. Pasang hanya enjin turbin gas di dalam tangki sebagai loji kuasa. Struktur penyelenggaraan tangki sudah lapuk sistem penyelenggaraan penerbangan lapangan boleh diambil sebagai asas.

Penulis memberi perhatian yang paling besar dalam artikel itu kepada mobiliti tangki. Dia menyatakan: "Dalam peperangan moden Pemindahan kereta kebal terutamanya akan dijalankan di bawah kuasa mereka sendiri. Oleh itu keperluan asas untuk mobiliti. Kuasa khusus loji kuasa - 50-30 hp/t, kelajuan purata pergerakan 70-75 km/j, maksimum - 100 km/j. Hayat perkhidmatan kenderaan adalah 30-40 ribu km, hayat enjin adalah 3000-4000 jam.

Ia adalah mungkin untuk memenuhi keperluan ini dengan memasang enjin turbin gas."

Kurang berat dan isipadu loji kuasa sebanyak 2 kali;

10 kali lebih sedikit pemindahan haba daripada enjin;

Penggunaan minyak untuk pelinciran enjin adalah 20 kali lebih sedikit;

Pekali kebolehsuaian yang tinggi - 2 kali lebih banyak;

Tahap bunyi yang membuka topeng adalah 2 kali lebih sedikit;

Kawalan mudah tangki mengurangkan keletihan mekanik pemandu semasa bergerak sebanyak 3 kali;

Hayat enjin adalah 4 kali lebih lama, dsb.

“Kesedaran sepenuhnya tentang kelebihan turbin gas akan menghapuskan kedua-dua keburukan penggunaan bahan api dan kos enjin Pengalaman dalam penerbangan dari segi hayat perkhidmatan dan kecekapan enjin turbin gas mengesahkan ini sudah habis kegunaannya.”

Walau bagaimanapun, pengalaman pembinaan kereta kebal dunia dan domestik menyangkal kenyataan tidak berasas di atas oleh pengarang artikel:

1. Tangki diesel kini berada dalam armada tangki di 111 negara, dan tangki turbin gas berada dalam armada tangki di 9 negara. Pemaju, pengilang dan pembekal tangki turbin gas ialah Amerika Syarikat dan Rusia (Kesatuan Soviet).

Kereta kebal diesel membentuk asas armada kereta kebal tentera semua negara di dunia, kecuali Amerika Syarikat. (Menurut Perisai dan Artileri Jane, 2003-2004.)

2. Pembangunan pembinaan tangki global dan pasaran tangki pada 2003-2012. tentukan 25 program khas, yang mana 23 adalah tangki diesel, hanya 2 adalah tangki turbin gas. (Ramalan Kenderaan Tentera, Ramalan Antarabangsa/DMS, 2003.)

3. Dalam tender baru-baru ini di Switzerland, Sweden dan Greece, di mana turbin gas dan tangki diesel mengambil bahagian, tangki diesel menang.

Apabila memilih kereta kebal masa depan di Turki (2003) dan Australia (2004), keutamaan diberikan kepada enjin diesel.

4. Penggunaan bahan api yang tinggi bagi enjin turbin gas adalah sebab bahawa tiada negeri lain akan meminjam teknologi ini. (Kereta kebal Terbaik Dunia, 1999.)

5. Di USA, kereta kebal M1A2 Abrams dengan enjin diesel dibangunkan khusus untuk tujuan eksport. (Perisai dan Artileri Jane, 2004-2005.)

6. Di Jerman, MTU Friedrichshafen sedang membangunkan enjin diesel berteknologi tinggi baharu siri 890 generasi keempat untuk kenderaan tempur berperisai masa hadapan. (Tinjauan Pertahanan Antarabangsa Jane, Februari 2005.)

7. Ujian ketenteraan perbandingan kereta kebal T-64A dan T-72 dengan enjin diesel 5TDF dan V-46, masing-masing, dan T-80 dengan enjin turbin gas GTD-1000T, yang dijalankan oleh suruhanjaya kerajaan, menunjukkan:

Kereta kebal T-80, yang kuasa khusus dinilai melebihi T-64A dan T-72 masing-masing sebanyak 30 dan 25%, mempunyai kelebihan dalam kelajuan taktikal dalam keadaan Eropah hanya 9-10%, dan dalam Asia Tengah- tidak lebih daripada 2%;

Penggunaan bahan api setiap jam bagi tangki turbin gas adalah 65-68% lebih tinggi daripada tangki diesel, penggunaan kilometer adalah 40-50% lebih tinggi, dan julat bahan api adalah 26-31% kurang; ini membawa kepada keperluan, apabila menganjurkan perarakan, untuk menyediakan kemungkinan mengisi minyak kereta kebal T-80 semasa perarakan harian;

Pada ketinggian 3 km di atas paras laut, kehilangan kuasa untuk enjin 5TDF mencapai 9%, untuk V-46 - 5%, untuk GTD-1000T - 15.5%. ("Peralatan dan senjata", 2005, No. 4.)

Oleh itu, data yang dibentangkan menunjukkan keunggulan enjin diesel tangki moden berbanding enjin turbin gas tangki.

Diesel sebagai enjin tangki sedang berkembang, dan ia adalah masa depan, kerana tangki diesel mempunyai prestasi yang lebih baik dalam operasi.

Rusia adalah satu-satunya negara di dunia yang tenteranya dipersenjatai dengan dua jenis tangki tempur utama: turbin gas T-80 (T-80U) dan diesel T-90 (T-90S) - berat yang sama, dimensi yang sama, sebahagian besarnya. dengan taktik yang sama, tetapi secara radikal berbeza dalam reka bentuk... Menurut penyokong kereta kebal T-80, ia dikurniakan ciri kualiti yang luar biasa yang menjanjikan. tangki domestik abad XXI. Adakah ini benar-benar benar?

Bahagian halaman ini:

PEMBANGUNAN ENJIN DIESEL TANGKI DI LUAR NEGARA

Di luar negara, terdapat kemajuan kualitatif dalam industri diesel tangki dari segi meningkatkan kuasa, meningkatkan kecekapan, mengurangkan pemindahan haba enjin dalam sistem tangki. Diperbaiki sepanjang perjalanan ciri persekitaran enjin. Ini menjadi mungkin berkat pelaburan kewangan besar firma dan syarikat antarabangsa dalam pembangunan dan penyelidikan teknologi tinggi dalam semua bidang yang berkaitan dengan reka bentuk dan pengeluaran enjin.

Apakah yang mendorong perkembangan soalan-soalan ini? Tidak dinafikan, ini disebabkan terutamanya oleh keperluan untuk menjimatkan sumber tenaga hidrokarbon, yang semasa krisis tenaga global menjadi isu bagi beberapa negara (terutama negara yang tidak mempunyai rizab bahan api hidrokarbon semula jadi). keselamatan negara, apabila mana-mana penyelesaian teknikal yang memberikan penjimatan bahan api menjadi menguntungkan dan berfaedah. Sudah tentu, tugas untuk meningkatkan semua penunjuk dan ciri enjin, sebagai komponen utama MBT, telah diselesaikan. Kerja yang gigih untuk meningkatkan kecekapan bahan api enjin diesel telah merangsang penyelidikan dalam bidang menambah baik proses kerja, meningkatkan tenaga suntikan bahan api dan mengawal proses suntikan, meningkatkan tahap rangsangan dan dalam beberapa bidang lain.

Jika dari 1927 hingga 1985 tekanan suntikan bahan api adalah 20-50 MPa, maka dalam 10 tahun terakhir ia telah meningkat kepada 200 MPa! . Berkualiti tinggi pengabusan dan kawalan suntikan bahan api elektronik disediakan:

Penggunaan bahan api yang dikurangkan;

Mengurangkan pemindahan haba enjin ke sistem tangki;

Tahap rendah pelepasan (komposisi pelepasan berbahaya) gas. Pelepasan nitrogen oksida (salah satu bahan berbahaya utama gas ekzos) dan zarah dalam gas ekzos diesel telah menurun 10 kali ganda dalam tempoh 10 tahun! ;

Permulaan enjin yang lebih baik;

Mengawal jumlah bahan api yang disuntik menggunakan algoritma optimum;

Mengurangkan tekanan gas maksimum dalam silinder (meningkatkan hayat perkhidmatan) enjin;

Mengurangkan bunyi enjin.

Gambar rajah evolusi tangki MTO dengan loji kuasa yang dilengkapi dengan enjin diesel MTU

Dua lejang menentang enjin diesel enam silinder 6TD-1 kereta kebal T-84 (Ukraine)

Loji kuasa dengan enjin diesel 12V1200-TM37 tangki Challenger 2 (Great Britain)

Loji kuasa Euro Power Pack dengan enjin diesel MT 883Ka-500 dari MTU dan transmisi HSWC295 dari RENK (Jerman)

Pengeluar diesel terkemuka telah menggantikan pengawal selia mekanikal dengan peranti elektronik. Ia dicirikan oleh kawalan fleksibel, diagnosis kendiri, penggunaan program sandaran, dan bekalan kuasa kepada setiap silinder mengikut keadaan teknikalnya. Adalah mungkin untuk mematikan silinder, mengawal parameter suntikan bahan api, dsb. Menggantikan pam pengedaran bahan api tekanan tinggi(pam suntikan bahan api) datang sistem bateri common rail (CRI), penyuntik pam dikawal elektrik dan pam suntikan bahan api individu.

Syarikat terkemuka di dunia (Bosch, FIAT, DyM1er Chrysler, Denso, Multee) terlibat dalam pengeluaran sistem bahan api generasi baharu. Siemens VDO Automative sedang menjalankan kerja aktif untuk menambah baik sistem CRI dengan penggerak piezo. Sampel sudah berfungsi dalam kereta pengeluaran dan dicirikan oleh kelajuan kawalan yang sangat tinggi.

Ciri penting lain bagi enjin diesel moden ialah rangsangan tinggi, penyejukan antara enjin supercas, pengawalan laluan aliran pengecas turbo, dsb.

Dan hari ini, enjin diesel terbaik untuk tangki MT 883 Ka-500 (1100 kW), MT 883 Ka-501 (1325 kW), dihasilkan secara besar-besaran oleh MTU, dipasang di unit kuasa EUROPAC (Euro Power Pack), telah lama melepasi ciri khusus unit unit kuasa dengan enjin turbin gas tangki M1 Abrams.

Peneraju dalam industri diesel tangki global ialah syarikat Jerman MTU. Pencapaian beliau dibuktikan oleh penerbitan berikut:

- « Pada pertengahan 1990-an. Sistem Tanah Dinamik Am dipasang inisiatif sendiri untuk mengambil bahagian dalam tender untuk MBT untuk Euro Power Pack tentera Turki dalam kereta kebal M1A2 Abrams Amerika dan bukannya turbin gas AGT-1500, manakala badan kapal dipendekkan sebanyak 950 mm dan penggunaan bahan api tinggi yang terkenal dikurangkan separuh...

... Versi MT 883 yang sangat dipercepatkan, membangunkan kuasa 2740 hp. (2016 kW), telah diterima pakai untuk kenderaan tempur ekspedisi (EFV), yang sedang dibangunkan untuk Amerika Kor Marin(USMC).

Di samping itu, MT 883 paling banyak diterima pakai versi terkini Tanda 4(Mk 4. - Nota pengarang) Kereta kebal Merkava Israel, yang mana diesel dihasilkan di Amerika Syarikat oleh General Dynamics(Detroit Diesel di bawah lesen. - Nota pengarang) sebagai GD 883. Adalah dipercayai bahawa MT 883 akan dipilih untuk kereta kebal XK-2 Korea Selatan baharu» ;

- « Loji kuasa Euro Power Pack dipasang pada semua 436 tangki Leclerc Giat Industries yang dibekalkan kepada United Emiriah Arab Bersatu. Penghantaran termasuk bukan sahaja kereta kebal tempur utama, tetapi juga ARV, pelanggan pertamanya ialah Emiriah Arab Bersatu. ARV Leclerc juga sedang dalam perkhidmatan dengan tentera darat Perancis, yang telah memilih sistem pendorong Euro Power Pack daripada sistem pendorong yang dibangunkan Perancis yang dilengkapi dengannya. kereta kebal Perancis"Leclerc».

Untuk tujuan ujian, loji kuasa Euro Power Pack turut dipasang pada tangki Challenger 2E daripada Alvis Vickers...» .

Di Amerika Syarikat, unit kuasa diesel Cummins dengan enjin APVS dan enjin XAV-28 dengan penjanaan haba rendah telah dicipta dan diuji secara menyeluruh. Pada peringkat pertama, pemaju XAV-28 secara tidak dijangka mengalami peningkatan asap, yang melambatkan kerja. Selepas kemunculan dan perkembangan sistem moden Pengubahsuaian CRI dibuat dengan peningkatan dalam jumlah panjang enjin sebanyak 102 mm dan pemasangan sistem bahan api yang progresif, yang memastikan tahap pemindahan haba terendah ke sistem tangki untuk enjin diesel empat lejang, mengurangkan penggunaan bahan api dan pelepasan gas berbahaya.

Moden terbaik enjin bersiri jumlah pemindahan haba ke sistem tangki luaran ialah 51-55% daripada kuasa enjin, manakala untuk diesel XAV-28 Amerika hanya 48%. Parameter ini mempunyai pengaruh yang menentukan pada dimensi sistem penyejukan dan kuasa yang hilang oleh enjin dalam perjalanan ke roda pemacu tangki.

Kebelakangan ini Amerika Syarikat dan beberapa negara NATO lain mula mengemukakan keperluan untuk pengangkutan udara peralatan ketenteraan. Ini menjadikannya perlu untuk mengehadkan jisim kenderaan tempur. Dibangunkan oleh MTU pada awal 2000-an. Keluarga baharu enjin HPD (Ketumpatan Kuasa Tinggi) bagi enjin diesel generasi kelima juga memenuhi keperluan ini. Keluarga enjin HPD diseragamkan kepada isipadu silinder satu liter dan kelajuan putaran 4250 rpm, dan mempunyai rekod kuasa 125 hp seliter bagi setiap silinder. Berbanding diesel MT 883, diesel MT 893 baharu mempunyai kuasa 1500 hp. akan mempunyai volum keseluruhan 50% lebih kecil, kecekapan bahan api yang lebih tinggi, dan volum sistem penyejukan yang lebih kecil.

Kenderaan tempur infantri Puma Jerman yang baharu telah dilengkapi dengan unit kuasa kompak dengan enjin V10HPD seberat 860 kg dengan kuasa maksimum 1100 hp. .

Syarikat MTU mencadangkan konsep enjin HPD baharu untuk kenderaan tempur FCS (Sistem Tempur Masa Depan) pasukan darat Amerika.

Syarikat Amerika Detroit Diesel Corporation mengambil bahagian dalam kerja ini, setelah menerima pesanan daripada US Army Tank Equipment and Armaments Command (TASOM) untuk membangunkan dan mengeluarkan enjin diesel moden.

Enjin daripada keluarga HPD boleh digabungkan dengan baik dengan penghantaran elektromekanikal atau elektrik.

Keperluan yang dikemukakan di luar negara untuk loji kuasa yang menjanjikan yang menggabungkan kekompakan dan kecekapan bahan api yang tinggi bagi enjin tidak memberi peluang untuk penggunaan enjin turbin gas dalam VGM.

Industri enjin global tertumpu kepada kerjasama antarabangsa perusahaan untuk pengeluaran unit dan komponen individu komponen enjin. Contohnya ialah:

Kumpulan syarikat Mahle ialah pembangun dan pengeluar elemen kumpulan omboh terbesar di dunia. Ia membekalkan piston pelbagai saiz dan pengubahsuaian kepada lebih 190 syarikat yang mengeluarkan enjin untuk pelbagai tujuan. Syarikat itu mempunyai pejabat perwakilan di lebih 100 negara di seluruh dunia, menghasilkan lebih daripada 7 ribu jenis omboh yang berbeza dengan diameter 30 hingga 620 mm dengan program pengeluaran tahunan kira-kira 50 juta omboh;

Garett ialah pembangun dan pengeluar pengecas turbo terkemuka di dunia;

Bosch ialah peneraju dunia dalam pengeluaran peralatan bahan api terkini.

Arah utama pembangunan reka bentuk enjin diesel di luar negara ialah:

Penggunaan peralatan bahan api dikawal mikropemproses;

Penggunaan pengecasan turbo terkawal dalam kombinasi dengan penyejuk udara cas;

Pengenalan lebih banyak bahan tahan haba dan tahan haba dan salutan pelindung untuk bahagian kumpulan silinder-omboh dan injap pengedaran gas, serta penyelesaian teknologi dan reka bentuk progresif lain yang memungkinkan untuk meningkatkan kuasa enjin dan mengurangkan pemindahan haba ke sistem kemudahan.

Semua enjin dibekalkan dengan bahan api dan pelincir berkualiti tinggi dengan ciri progresif.

1. Shunkov V.N. kereta kebal. - Minsk: Potpourri LLC, 2003.

2. Kostenko Yu.P. Kereta kebal (taktik, teknologi, ekonomi). - M.: Pusat Sains dan Teknikal "Informatik", 1992.

3. Arkib OJSC UKBTM.

4. Tangki T-64A. Penerangan teknikal dan arahan pengendalian, Buku. 1. - Kementerian Industri Pertahanan, 1973.

5. Ustyantsev S., Kolmakov D. Kenderaan tempur Uralvagonzavod. TangkiT-72. - N. Tagil: Media-Print, 2004.

6. Lantratov K., Safronov I. Kereta kebal tidak tergesa-gesa ke dalam pegangan // Kommersant. - 2006, No. 45.

7. Sieff M. Fokus pada pertahanan: Kelebihan Rusia dalam persaingan - II // UnitedPress International. - 2007, 19 Disember.

8. Sieff M. Fokus pada pertahanan: Kelebihan Rusia dalam persaingan - IV // UnitedPress International. - 2007, 25 Disember.

9. Veretennikov A.I. dan lain-lain Biro Reka Bentuk Kejuruteraan Mekanikal Kharkov yang dinamakan sempena A.A. Morozova. - Kharkov: Sintesis, 2002.

10. Laman Web Perusahaan Negeri “Loji yang dinamakan sempena. V.A. Malyshev" (http://www.malyshevplant.com.).

11. Kozishkurt V.I., Filippov V.P. Casis asas tunggal untuk kenderaan dikesan berperisai. Isu semasa perlindungan dan keselamatan // Prosiding All-Russian Kelapan persidangan saintifik-praktikal(4-7 April 2005), T. 3. - St. Petersburg: 2005.

12. Shapovalov V.V. Mengenai prospek kereta kebal casis: Prosiding persidangan "Armor-2002".

13. Ivanov V. Militerisasi planet Bumi yang tidak berkesudahan. Perbelanjaan ketenteraan di semua negara di dunia terus berkembang, kata pakar SIPRI // NVO. - 2007, No 34 (539).

14. Impian Biru Aksenov P. Donald Rumsfeld: Pentagon sedang membangunkan projek Sistem Pertempuran Masa Depan - model tentera masa depan. Laman web http://www.lenta.ru/articles/2005/05/24/fcs.

15. Medin A. Di jalan transformasi. Mengenai konsep mewujudkan jenis baru pasukan darat AS // Kompleks Perindustrian Tentera. - 2005, No. 25 (92).

16. Doktrin ketenteraan Persekutuan Rusia // Akhbar Rusia. - 2000.

17. Leykovsky Yu.A. Enjin turbin gas. Prospek untuk digunakan dalam kenderaan berperisai. Pada hari Sabtu. "85 tahun pembinaan tangki domestik" (7-8 September). - N. Tagil, 2005.

18. Paramonov V.A., Filippov V.P. Kecekapan bahan api tangki T-80U. Masalah semasa perlindungan dan keselamatan // Prosiding Persidangan Saintifik dan Praktikal Seluruh Rusia Kelapan (4-7 April 2005), T. 3. - St. Petersburg, 2005.

19. Troitsky N.I. Enjin tangki dan loji kuasa - status dan cabaran pembangunan. Pada hari Sabtu. "85 tahun pembinaan tangki domestik" (7-8 September). - N. Tagil, 2005.

20. Kostin K.I., Prokopenko N.I., Solovyov A.A. Pembangunan loji kuasa tangki: prospek dan masalah // Prosiding persidangan "Armor 2002".

21. Vavilonsky E.B. Bagaimana ia berlaku... Bahagian 1, Tangki turbin gas - objek 167T. - N. Tagil, 2001.

22. Chernomorsky A.I. Mengenai kerja pada enjin turbin gas tangki yang menjanjikan di luar negara // Teknologi ketenteraan asing. - 1981, episod 4, no.

23. Pereka enjin diesel tangki I.Ya. Trashutin. Sekolah Kejuruteraan Enjin Ural. - Chelyabinsk: Selatan-Ural. buku rumah penerbitan, 2006.

24. Webtechnik. 1976, No. 10, hlm. 66-69.

25. Jurutera, 1977.

26. “Peralatan tentera asing”, siri IV, 1981, keluaran 3.

27. “Peralatan tentera asing”, siri IV, 1981, keluaran 9.

28. Dunia Turbin Gas, 1977, No. 3.

29. Petukhov V., Shegalov L. Metodologi untuk penilaian perbandingan enjin haba pelbagai jenis… // Kejuruteraan enjin. -1985, No. 9.

30. Ogorkiewich R. Enjin Kereta Kebal AS Baharu Membuat Kerja Dahaga // Mingguan pertahanan Jane - 2001, 14 Februari.

31. Zubov E.A. Enjin tangki. - M.: Pusat Saintifik dan Teknikal "Informtekhnika", 1995.

32. Morozov V., Izotov D. Enjin untuk kereta kebal "terbang" // Enjin. - 1999, No. 5.

33. Spasibukhov Yu M1 "Abrams" - kereta kebal tempur utama Amerika Syarikat // Tankmaster. Pakar. lepaskan. - 2000.

34. Kozishkurt V., Efremov A. Waltz tangki. Masa depan bangunan tangki domestik // Esok. - 2007, No 46 (730).

TANGKI DOMESTIK DIBERI "TANDA HITAM"

Kami membaca dengan penuh minat artikel oleh Mikhail Rastopshin "Ilusi Berperisai" (akhbar “Zavtra”, No. 38 (722) September 2007 ). Terdapat banyak fakta, angka, tetapi hasilnya semuanya buruk dan sangat buruk. Sudah tentu, saya ingin memberitahu "pembayar cukai" (sebagaimana penulis memanggil kita semua) bukan dalam "istilah umum" tentang semua senjata kereta kebal baru, perlindungan dan mobiliti, tetapi nampaknya ini tidak dilakukan di halaman akhbar. Walau bagaimanapun, "hasil R&D mengenai pembangunan sistem maklumat dan kawalan on-board bersatu" yang penulis sedih, tidak dibincangkan, kerana mereka "sehingga kini hilang." Pendedahan menurut Rastopshin penuh dengan ungkapan yang kuat: "degradasi", "kesilapan khianat", "menghilangkan ilusionis", dll. Kepada soalan "Apa yang perlu dilakukan?" penulis merumuskan jawapannya: "Pembinaan kereta kebal hari ini memerlukan... menyingkirkan ahli ilusi yang, melalui pemodenan, menutup kemerosotan berterusan kenderaan berperisai domestik."

Tetapi, kami percaya, artikel itu terlepas perkara utama: dengan menuntut "pembangunan dipercepatkan dan menyingkirkan ahli ilusi," Calon Sains Teknikal M. Rastopshin boleh menawarkan sesuatu.

Kami tidak akan mengadakan perdebatan teknikal dengannya di sini, walaupun ada sesuatu yang perlu diperkatakan. Kami akan berkongsi tanggapan kami tentang hari krew kereta kebal dan beberapa masalah pembinaan tangki.

KESAN SELEPAS HARI TANGKI

Adalah diketahui bahawa kereta kebal itu telah lama dilabelkan sebagai "seorang yang dilahirkan untuk merangkak tidak boleh terbang." Ini tidak benar - ia bukan sahaja boleh terbang, tetapi juga menari.

Rusia, seperti Amerika Syarikat, adalah satu-satunya negara yang mempunyai teknologi unik untuk pengeluaran besar-besaran enjin turbin gas untuk tangki. kereta kebal T-80 berjaya digunakan di beberapa daerah tentera, tetapi terutamanya di Daerah Tentera Leningrad. Penjelasan untuk ini adalah mudah - tangki itu dicipta dan dihasilkan di kilang Kirov di St. Petersburg. Di sini, pada satu masa, semasa pembangunan mesin, pereka pasukan terkenal menghabiskan hari dan malam mereka biro reka bentuk kilang yang diketuai oleh Pereka Umum Nikolai Popov.

Di salah satu unit Daerah Tentera Leningrad, ia telah menjadi tradisi yang baik untuk menunjukkan kemahiran ketenteraan seseorang.

Ia bukan hanya pembina kereta kebal elit St. Petersburg yang berada di festival itu. Terdapat ramai orang muda, pejuang masa depan. Komando Daerah Tentera Leningrad, ketua, veteran ada di sini. Ia menarik dan memberi pengajaran di sini - ini adalah salun tangki sebenar.

Kemuncak percutian itu ialah pameran peralatan. Pahlawan kereta kebal menunjukkan apa yang telah mereka capai. Hasilnya mengagumkan - nama-nama gerakan aerobatik sahaja berbaloi: pukulan "dalam penerbangan", "waltz tangki", "gadis gipsi". Tontonan yang hebat apabila raksasa seberat 46 tan dengan mudah dan anggun mempersembahkan pirouettes mengikut muzik waltz purba atau gipsi berapi-api dengan tepukan penonton. Berhenti dengan anggun dan menghayun laras senapang mereka mengikut rentak waltz, mereka cepat-cepat meningkatkan kelajuan dan membuat selekoh tajam.

Anda tidak boleh membantu tetapi membandingkan langkah-langkah ini dengan kemahiran juruterbang di rancangan di salun penerbangan anda masih ingat rakaman televisyen terbaru dari MAKS-2007. Tetapi ini di udara, dalam ruang tiga dimensi, dan ini di atas kapal terbang - di atas tanah. Namun terdapat banyak persamaan - dalam pergerakan luar biasa kenderaan tempur berat dan kemudahan pergerakan. Terdapat satu lagi hubungan dengan penerbangan - ia adalah dalam enjin turbin gas. hidup T-80 enjin turbin gas 1250 kuasa kuda dipasang. Terima kasih kepadanya, tangki itu mempunyai ketumpatan kuasa tertinggi di kalangan kenderaan domestik dan asing. Ini memungkinkan untuk mempunyai dinamik yang sangat baik, dan spesifikasi teknikal enjin, memberikan kelancaran yang tinggi dan parameter sedemikian, tidak boleh dicapai untuk enjin diesel, sebagai tidak terhenti. Dan sistem lain berada di peringkat dunia tertinggi - lagipun, sains pembinaan kereta kebal juga ada di St. Petersburg: ini adalah saintis VNIITransmash - pemaju rover lunar pertama di dunia. Menentukan kejayaan dan kemahiran tertinggi krew, terutamanya mekanik pemandu: pegawai waran kanan - R. Sidorenko dan A. Gushchina.

Alexey Gushchin kepada soalan: "Siapa yang akan memenangi pertandingan - kereta kebal Abrams atau T-80?, berkata: “Saya tahu itu Abrams Dia telah berjuang dan enjinnya lebih berkuasa, tetapi anda perlu bertemu dengannya bukan dalam pertempuran, tetapi pada pertunjukan dan pertandingan sedemikian. Saya fikir kami akan menang, ia adalah orang Amerika yang sangat sukar.” Tepukan penonton dan hadiah daripada ketua-ketua menjadi ganjaran untuk kemahiran pahlawan kereta kebal.

Saya ingin percaya bahawa salun kereta kebal boleh menjadi tradisi pembina kereta kebal St. contoh yang baik berjangkit. Jadi, sebenarnya, apa yang perlu kita lakukan? Yang pertama adalah untuk menguasai teknologi, meningkatkan kemahiran ketenteraan "ke tahap kecemerlangan."

Daripada editor "Keberanian": Ngomong-ngomong, di "biathlon kereta kebal" baru-baru ini diadakan di Alabino, krew kereta kebal Bahagian Kantemirovskaya Pengawal Ke-4 di keindahan turbin gas T-80U mereka menjadi wira sebenar acara itu, menunjukkan keupayaan untuk menguasai "lapan puluhan" mereka dengan mahir. Dan semua ini dipanggil secara ringkas - "balet tangki".

PEMODENAN PEMODENAN

Kedua - apa yang perlu dilakukan? Ini adalah jalan yang diikuti oleh seluruh dunia perisai. Mari kita cuba menganalisis satu aspek triad kereta kebal yang terkenal - masalah mobiliti.

Kereta kebal, sebagai sistem senjata, sentiasa berkembang, memperoleh kualiti dan sifat baru, keupayaan tempurnya semakin meningkat. Sepanjang tahun pembangunan bangunan kereta kebal domestik, kaliber pistol telah meningkat hampir 3.5 kali ganda, jisim tangki telah meningkat sebanyak 6.5 kali, dan kuasa enjin telah meningkat sebanyak 37 kali. Ini dibuktikan dengan meyakinkan oleh kadar pertumbuhan kuasa enjin tangki di negara lain.

Kereta kebal itu dianggap terutamanya sebagai senjata serangan, oleh itu prinsip penggunaannya sangat berkaitan dengan masalah memastikan pergerakan dan meningkatkan mobiliti. Pada masa yang sama, mobiliti dikaitkan dengan keupayaan untuk mengelak kekalahan kerana ciri pecutan dan brek yang lebih baik.

Loji janakuasa turbin gas (GTSU) telah menjadi salah satu faktor utama memastikan pertempuran dan keunggulan operasi-teknikal kereta kebal ( T-80, T-80U) berbanding kereta kebal domestik dan asing terbaik. Sebagai tambahan kepada operasi ketenteraan selama bertahun-tahun di Rusia, Republik Demokratik Jerman, dan Poland, ini disahkan oleh ujian perbandingan di Sweden dan India (1993–1994), pameran senjata dan kelengkapan tentera di UAE (1993–1995), dan di Greece (1998).

Pada masa yang sama, penilaian pengalaman operasi yang tidak mencukupi terutamanya memberi tumpuan kepada salah satu cirinya - penggunaan bahan api. Mungkin tidak semua orang tahu bahawa dalam pengubahsuaian terkini mesin ini, pelbagai penyelesaian saintifik dan teknikal telah dilaksanakan yang telah mengurangkan penggunaan bahan api operasi sebanyak lebih daripada 1.3 kali. Pengiraan menunjukkan bahawa apabila suhu gas di salur masuk turbin dinaikkan kepada 1316–1370°C (yang mungkin apabila menggunakan bahan seramik), adalah mungkin untuk mencapai penggunaan bahan api sehingga 86 g/kWj (117 g/hp). / h), dan kecekapan haba – 53%. Ini mengubah pemahaman tentang kecekapan turbin gas.

Penunjuk yang dicapai adalah jauh dari had untuk enjin turbin gas. Terdapat penyelesaian (kedua-dua teori dan praktikal) yang memungkinkan untuk mencapai nilai penggunaan bahan api operasi pada tahap tangki dengan enjin diesel kuasa yang sama.

KELEBIHAN REKA BENTUK

Tidak dinafikan persaingan antara enjin diesel dan turbin gas akan berterusan. Walaupun usaha untuk meningkatkan lagi enjin diesel, ia mempunyai beberapa ciri reka bentuk yang menyukarkan untuk meningkatkan tahap yang dicapai dengan ketara:

Ini adalah, pertama sekali, keperluan untuk menukar gerakan salingan omboh ke dalam gerakan putaran aci engkol. Ini, sebagai akibatnya, mengakibatkan geseran gelongsor yang tinggi pada permukaan pelapik omboh yang besar. Ini adalah proses pembakaran bahan api yang tidak stabil dalam silinder semasa lejang kuasa. Walau bagaimanapun, ambil perhatian bahawa untuk enjin 4 lejang, hanya satu daripada empat lejang pada asasnya "berfungsi", dan selebihnya adalah tambahan.

Dengan utamanya kualiti positif(penggunaan bahan api khusus) diesel tangki tidak akan kekal tidak kompetitif dalam pembinaan tangki untuk masa yang lama, yang dikaitkan bukan sahaja dengan kelemahan yang disenaraikan. Diesel dengan kuasa lebih 1000 hp, dalam jumlah MTO yang terhad, menyebabkan banyak masalah untuk memastikan operasinya tanpa terlalu panas.

Sistem penyejukan cecair bagi enjin diesel empat lejang menggunakan 15 hingga 20% kuasanya. Di samping itu, dalam enjin diesel, 2–3% kuasa mesti dibelanjakan untuk penyejukan minyak.

Adalah diketahui bahawa pelesapan haba enjin dua lejang (6TD2) dengan kuasa 1200 hp. ialah 420 ribu kcal/jam, dan enjin turbin gas (ed. “29”) mempunyai kuasa 1250 hp. – 48 ribu kcal/jam (hampir 9 kali kurang). Ini membawa kepada peningkatan saiz sistem penyejukan.

Enjin turbin gas dicirikan oleh penunjuk yang membezakannya dengan baik daripada enjin diesel - kuasa "dialih keluar" daripada unit isipadu enjin. Parameter ini adalah 1.6 kali lebih baik untuk enjin turbin gas. Dalam hal ini, isipadu petak enjin tangki dengan enjin turbin gas adalah lebih kecil.

№ p/p	Buatan kereta	Pilihan
№ p/p	Buatan kereta	Isipadu MTO, meter padu	Kuasa enjin, hp	Kuasa keseluruhan MTO, NMTO, hp/cub.m
1.	Tangki T-80U	2,8	1250	446
2.	Kereta kebal M1A2 Abrams	6,8	1500	220
3.	tangki "Leopard-2"	7,3	1500	205

Keunggulan yang ketara dalam kuasa tangki keseluruhan T-80 atas kereta kebal Amerika Abrams dijelaskan oleh dimensi loji janakuasa yang meningkat, disebabkan oleh jumlah pembersih udara yang besar.

Penunjuk kuasa keseluruhan menunjukkan bukan sahaja susun atur optimum MTO, tetapi juga menunjukkan kesempurnaan sistem dan komponen loji kuasa. Kuasa keseluruhan tangki MTO T-80U melebihi kuasa keseluruhan tangki "Leopard-2" 2.2 kali.

Peningkatan volum logistik untuk tangki asing memaksa mereka untuk memanjangkan pangkalan tangki, meningkatkan siluet, menambah beberapa tan jumlah berat "tambahan", dengan itu meningkatkan, di satu pihak, kos kuasa enjin untuk jisim tambahan kenderaan, dan sebaliknya, penunjuk mobiliti yang semakin teruk. Dalam hal ini, mari kita bandingkan dimensi keseluruhan utama tangki dengan enjin turbin gas di Rusia dan Amerika Syarikat dari segi kawasan unjuran hadapan (Sl) dan sisi (Sb): T-80– 7.1 dan 12.2 meter persegi, dan М1А1– 7.68 dan 15.5 meter persegi.

Untuk menjalankan proses kerja, sejumlah udara diperlukan. Oleh kerana dalam enjin turbin gas sebahagian udara dibelanjakan untuk menyejukkan kebuk pembakaran, dan pekali udara berlebihan dalam proses kerja juga meningkat, keperluan udara enjin turbin gas lebih besar daripada untuk enjin diesel. Dan, walaupun pada hakikatnya kurang udara digunakan untuk proses pembakaran dalam enjin diesel, jumlah keseluruhannya (dengan mengambil kira penyejukan enjin dan transmisi) meningkat dengan ketara. Mari bandingkan enjin tangki mengikut parameter ini M1 Abrams Dan "Leopard-2".

Parameter	Diesel	enjin turbin gas
– Penggunaan udara pembakaran, kg/saat	1,8	3,4
– Penggunaan udara untuk penyejukan, kg/saat 1) enjin 2) penghantaran	7 4,76	2,56 2,98
– Jumlah kadar aliran, kg/saat	13,56	7,98

Apakah kesimpulannya? Peningkatan (hampir dua kali) permintaan untuk udara, serta peningkatan beberapa kali ganda dalam jumlah pemindahan haba, diikuti oleh akibat penting: keperluan untuk meningkatkan (hampir tiga kali ganda) kawasan radiator (penukar haba), untuk meningkatkan kawasan louvres sedutan (iaitu, untuk meningkatkan zon lemah) .

FAEDAH PRESTASI

Menurut sumber asing, kos pembuatan enjin turbin gas (dengan kuasa yang sama seperti enjin diesel) adalah lebih kurang tiga kali ganda. Penunjuk ini dinilai dengan perbezaan yang lebih besar sedikit dalam industri enjin domestik (namun, perbandingannya tidak cukup betul, kerana kami tidak menghasilkan enjin diesel tangki dengan kuasa yang sama seperti enjin turbin gas). Ia tidak boleh dilupakan bahawa penunjuk kos harus dipertimbangkan dengan mengambil kira kos operasi untuk penyelenggaraan, pembaikan dan hayat perkhidmatan enjin yang dibandingkan dan sistemnya.

Berikut adalah keputusannya analisis kos latihan dan operasi tempur, berdasarkan data yang sepadan dengan hayat perkhidmatan penuh kenderaan tempur dengan enjin turbin gas dan enjin diesel (dengan kuasa yang sama), yang dikendalikan oleh MJCV (AS).

Operasi dalam tentera menunjukkan bahawa hayat perkhidmatan enjin turbin gas tangki hampir 2-3 kali lebih tinggi daripada enjin diesel, kerana keseimbangannya dan bahagian yang lebih sedikit.

Anggaran hayat perkhidmatan enjin turbin gas mengikut sumber asing adalah serupa: menurut MJCV (USA), hayat perkhidmatan enjin turbin gas GT-601 dalam keadaan pertempuran adalah 3000 jam, dalam masa aman sehingga 10,000 jam.

Penunjuk prestasi berikut juga sangat penting:

Masa yang diperlukan untuk menyediakan tangki untuk operasi, terutamanya permulaan enjin turbin gas apabila suhu rendah udara ambien, beberapa kali kurang daripada enjin diesel;

Kajian yang dijalankan di luar negara telah membuktikan bahawa tahap hingar enjin turbin gas adalah separuh daripada enjin diesel.

Memandangkan kerumitan penyelenggaraan pembersihan udara dan sistem penyejukan dalam tangki T-80(dan pengubahsuaiannya) boleh dikatakan tidak hadir, maka kelebihan enjin turbin gas adalah jelas.

FAEDAH ALAM SEKITAR

Kami membentangkan data tentang tahap ketoksikan gas ekzos untuk enjin turbin gas pengangkutan dan enjin diesel, yang diperoleh semasa operasi di negeri California (AS).

Enjin	Kandungan dalam gas ekzos, g/kW h
Enjin	HC+NOX	CO
diesel yang disedut semula jadi	22	8,2
diesel pengecas turbo	10,3	6,8
diesel dengan kebuk pembakaran terbelah	8–11	13,5–4,0
GTE (2 S/350K dari British Leyland)	3,8	3,5
Nota: Had California untuk HC+NOX=6.8 g/kWj.

Enjin turbin gas sebuah tangki T-80 tiada alternatif apabila bekerja di kawasan yang mempunyai pencemaran radioaktif. Zarah radioaktif yang dipancarkan bersama-sama dengan gas ekzos tidak bersentuhan (seperti yang berlaku dalam enjin diesel) dengan minyak dan, oleh itu, tidak memasuki sistem minyak, di mana sumber sinaran boleh timbul.

Ia juga penting bahawa pembersih udara tangki satu peringkat T-80, sebagai peranti inersia, tidak mengekalkan zarah radioaktif, tidak seperti penghalang dua peringkat (dalam kebanyakan enjin diesel dan dalam enjin AGT-1500) dan membuangnya keluar dengan habuk yang diasingkan.

Kesimpulan ini telah disahkan sepenuhnya semasa operasi mesin dengan enjin turbin gas di kawasan kemalangan. Loji kuasa nuklear Chernobyl pada tahun 1986 ( )

BUKANNYA KATA SELEPAS

Sebuah tangki dengan enjin turbin gas, mendahului zamannya, menceburkan diri ke abad ke-21 dengan potensi yang besar dan tidak habis-habis. Dari sudut pandangan dasar pertahanan aktif yang diisytiharkan oleh pakar, sumber yang berpotensi perang masa depan, ciri iklim dan geografi kawasan domestik, enjin turbin gas kini merupakan loji janakuasa yang sesuai untuk kereta kebal masa kini dan masa hadapan. Kami menekankan bahawa bermula dari 1972 (sehingga 1986 inklusif), ujian kawalan ketenteraan (CTT) semua jenis kereta kebal sedia ada telah dijalankan secara berkala. DALAM keadaan yang paling sukar operasi ketenteraan yang dipercepatkan, keperluan yang merumitkan setiap tahun, geografi yang berkembang, kereta kebal meliputi beribu-ribu kilometer di luar jalan raya, menyelesaikan tugas menembak yang kompleks dan mengenal pasti titik lemah (atau, seperti yang biasa mereka katakan, "kehampaan") dalam reka bentuk dan teknologi.

Berdasarkan keputusan CVI, setiap biro reka bentuk membangunkan satu set pelbagai langkah yang bertujuan untuk menghapuskan kecacatan yang dikenal pasti dan menambah baik reka bentuk. Dengan kata lain, kerja sistematik berskala besar telah dianjurkan, sejenis persaingan secara kompetitif. Ia adalah untuk kebaikan GBTU bahawa idea reka bentuk yang paling maju "dipindahkan" dari satu jenama kereta ke yang lain.

KVI telah menjadi insentif yang kuat untuk menambah baik dan meningkatkan kualiti semua jenis tangki. Setiap KVI, seperti persaingan yang terbaik, tipu daya tersirat, mendedahkan "kejutan" baru yang tidak dijangka, yang telah dihapuskan bersama dan berada di bawah kawalan pakar GABTU.

Tiada siapa yang mahu "kehilangan muka dalam lumpur"; semua orang melahirkan karya teknikal. Persaingan mewujudkan suasana peningkatan yang berterusan, dan pembina kereta kebal asing terpaksa sentiasa "mengejar" kami.

Hari ini, pembina kereta kebal asing, bersama-sama dengan pembangunan kereta kebal generasi akan datang, terlibat secara aktif dalam memodenkan model sedia ada. Kami mengikuti jalan yang sama, nasib baik, peluang untuk memodenkan mesin kami sangat besar.

Anda tidak seharusnya sentiasa melihat kembali ke Amerika Syarikat; mesin tempur seberat 60-70 tan. Dan bukan kebetulan bahawa enjin turbin gas LV-100 baharu sedang ditambah baik - pencarian intensif sedang dijalankan untuk mengurangkan berat mesin.

Walaupun semua persamaan antara kedua-dua jenama ( T-90 Dan T-80U) mereka mempunyai kelebihan dan, sudah tentu, kelemahan mereka, dan kenderaan yang kenderaannya akan lebih berdaya saing dari segi keberkesanan pertempuran akan menang.

Selain itu, penambahbaikan sedang dijalankan dan struktur organisasi. Mengikuti contoh organisasi penerbangan dan tentera laut, pegangan penyelidikan dan pengeluaran telah diwujudkan berdasarkan Uralvagonzavod, yang bukan sahaja akan menyatukan usaha pemaju BTV.