Sejarah pembinaan tangki. Pembangunan bangunan kereta kebal Rusia Sejarah bangunan kereta kebal Jerman

Ketidakpuasan hati dengan syarat keras Perjanjian Versailles, yang terpaksa ditandatangani oleh Jerman pada 28 Jun 1919. membawa kepada peningkatan umum dalam sentimen revanchist, di mana Jerman mula secara intensif meningkatkan kuasa ketenteraan industrinya. Perkembangan pesat industri kereta kebal berperisai (terima kasih kepada kemasukan aktif pelaburan Amerika dan British) menjadi sebahagian daripada proses ini. Walau bagaimanapun, persenjataan semula sebenar bermula hanya pada tahun 1935, apabila Adolf Hitler enggan mematuhi artikel ketenteraan Perjanjian Versailles, yang membuka jalan bagi lebih daripada 240,000 perusahaan Jerman untuk menghasilkan produk ketenteraan.

Pada dasarnya, keputusan ini telah ditetapkan bertahun-tahun yang lalu apabila, sejurus selepas menandatangani gencatan senjata, pihak Berikat yang menang memutuskan untuk meninggalkan Jerman secara kekal dalam demilitarisasi, mewajibkannya membayar ganti rugi yang besar. Keinginan seluruh negara untuk kekal sebagai kuasa tentera yang kuat dalam apa jua keadaan boleh digambarkan melalui contoh gergasi empayar perindustrian Krupp. Dengan kata-kata, Krypp bersetuju sepenuhnya sekatan yang teruk untuk pengeluaran produk ketenteraan dan di bawah moto "Kami melakukan segala-galanya!" mengorientasikan semula perusahaannya untuk menghasilkan produk yang aman, seperti mesin taip dan kereta sorong bayi. Malah, di perusahaan Krupna terdapat proses tersembunyi dan berterusan untuk membangunkan dan mereka bentuk senjata jenis baharu untuk perang masa depan. Jurutera dan pakar yang berpengalaman dihantar buat sementara waktu ke anak-anak syarikat kebimbangan senjata Jerman, yang menetap di negara yang berbeza, menunggu hari apabila mereka boleh kembali dan secara terbuka memulakan pengeluaran besar-besaran senjata di wilayah asal mereka Ruhr.

Malah sekarang, selepas beberapa dekad, sukar untuk bercakap tanpa rasa marah tentang bantuan yang diberikan oleh beberapa negara bersekutu, serta negara "neutral", kepada Jerman. Sedikit sebanyak, boleh dikatakan pada tahun 1939 Eropah mendapat apa yang sepatutnya. Peringatan linear tentang perkara ini seharusnya menjadi pengajaran yang baik kepada kerajaan dan ahli politik yang, pada saat-saat genting dalam sejarah, cenderung memilih dasar "burung unta" (dasar "menenangkan" N. Chamberlain) yang memberikan penceroboh kebebasan.

Semasa Perang Dunia Pertama, satu-satunya pereka kereta kebal Jerman yang cemerlang ialah, sudah tentu. Joseph Vollmer. Sebagai tambahan kepada A7V yang terkenal, kereta kebal Jerman pertama yang benar-benar mengambil bahagian dalam pertempuran perang ini, dia membangunkan projek untuk model yang lebih ringan - Leichte Kampfivagen I ("Light Tank 1"). 7 tan diikuti dengan pengubahsuaian LK II ini adalah 2 tan lebih berat daripada yang sebelumnya dan pada mulanya dipersenjatai dengan meriam berpandukan mendatar 57 mm, kemudian digantikan dengan meriam Krup-pa 37 mm yang dibina daripada kereta kebal ini dan memulakan pengeluaran lapan lagi (mempunyai pesanan kerajaan untuk 580 keping), tetapi kemudian perang itu berakhir, dengan cepat membongkar kereta kebal itu dan melarikan diri ke Sweden yang neutral, membawa bersamanya satu set lengkap. bahagian untuk semua sepuluh model Menemui dirinya di luar negara, pereka yang berdaya usaha mengumpulkan ciptaannya dan menjualnya kepada orang Sweden yang mesra, yang menamakan mereka sebagai M-21 syarikat kereta kebal pertama telah dibentuk dari kereta kebal ini.

Kereta kebal Jerman Leichter Kampfwagen oleh Josef Vollmer

Walau bagaimanapun, Volmer tidak tinggal di Sweden, tetapi menetap di Czechoslovakia, di mana dia tidak lama lagi menjadi pereka terkemuka syarikat Adamov. Sejak 1925, perusahaan Skoda dan Tatra telah melancarkan pengeluaran besar-besaran kereta kebal yang direka oleh Josef Vollmer. Apabila pada tahun 1938 fasis Jerman menduduki Czechoslovakia, ciptaan pereka kembali ke tanah air mereka - tentera Jerman telah diisi semula dengan kereta kebal Czech yang ditangkap kelas pertama.

Jejak Sweden

Dalam bukunya mengenai persenjataan semula rahsia tentera Jerman pada 1919-1939. (“Persenjatan Semula Jerman Tersembunyi 1919-1939”) Bart Valley memberikan cerita tentang bagaimana Krupp mencipta cawangan seterusnya syarikatnya di Sweden: “... Memandangkan Sweden menyediakan perlindungan yang selamat dan terjamin untuk proses ketenteraan ekonomi Jerman dan persenjataan semula tenteranya, Krupp memutuskan untuk membuka di sana cawangan kedua yang menjadi perhatiannya, sebagai tambahan kepada kilang pengeluaran senjata artileri Bofors AB.

Kereta kebal Jerman masa depan "Grosstractor"

Pengambilalihan baru Krupp ternyata merupakan kilang kejuruteraan lama syarikat Landeverk AB di Landskrona, di selatan Sweden, yang menghasilkan peralatan pertanian. Sudah pada tahun 1929, model pertama tangki telah dibangunkan di sana, dan pada tahun 1931, prototaip yang sangat baik dilancarkan dari barisan pemasangan. tangki ringan L-10, bersenjatakan meriam 37 mm. Pada tahun 1934, L-10 memasuki perkhidmatan dengan tentera Sweden. Sejak itu, Landsverk telah menjadi peneraju industri ketenteraan Sweden, menghasilkan kereta kebal kelas pertama dan kenderaan berperisai. Adalah aneh bahawa model yang dikeluarkan oleh kilang Landskrona mempunyai persamaan yang ketara dengan kereta kebal Jerman dan Soviet, yang sekali lagi membuktikan fakta yang tidak dapat dipertikaikan sekarang mengenai kerjasama ketenteraan tiga hala yang rapat antara negara-negara ini pada malam Perang Dunia II.

Semakan pemeriksa

Pada Januari 1927, pemeriksa Suruhanjaya Kawalan Bersekutu, dipanggil untuk memantau pelaksanaan ketat oleh Republik Weimar artikel tentera Perjanjian Versailles, telah ditarik balik dari Jerman. Mulai saat ini, proses persenjataan semula pantas tentera Jerman bermula, walaupun buat masa ini Jerman masih berpura-pura memenuhi kewajipannya dengan tegas. Ngomong-ngomong, ternyata tidak sukar baginya untuk memimpin masyarakat Eropah melalui hidung. Cara paling mudah untuk menipu seseorang yang ingin ditipu! (atau mungkin ia satu konspirasi???)

Dan pada masa ini, empayar Krupp gergasi memasuki tempoh "pengeluaran senjata hitam (rahsia). Sudah pada tahun 1928, pengeluaran kereta kebal pertama bermula di sana. Salah satu dokumen rasmi semasa perang secara langsung menyatakan bahawa: "... daripada semua senjata yang kami gunakan pada 1939-1941, yang utama telah dicipta dan diuji sepenuhnya pada tahun 1933, Adolf berkuasa Hitler dan Parti Sosialis Kebangsaan, dan dua tahun kemudian Fuhrer secara terbuka melanggar artikel ketenteraan Perjanjian Versailles Sejak itu, Jerman bukan sahaja berhenti mengekalkan kerahsiaan, tetapi meneruskan.
ugutan langsung masyarakat antarabangsa. Mesin propaganda sangat meningkatkan kuasa ketenteraan sebenar Reich Ketiga, menanamkan dalam bekas kuasa yang menang mitos tentang kebal angkatan bersenjata Jerman. Perkara yang paling menakjubkan ialah betapa mudahnya orang Jerman berjaya memperbodohkan masyarakat dunia sekali lagi!

Dan Grosstractor ini. dicipta oleh syarikat "Rheinmegall". telah bersenjatakan meriam 75 mm. Selepas percubaan rahsia di Rusia Soviet, ia diletakkan di pelupusan Bahagian Kereta Kebal Pertama. Seperti lima model lain, kereta kebal ini menamatkan zamannya sebagai monumen di padang kawad di hadapan salah satu rejimen kereta kebal pertama.

Malah semasa tempoh persenjataan semula tersembunyi tentera Jerman, Kementerian Reichswehr mencipta pemeriksaan tentera kereta (Truppenamt), yang direka untuk menyelaras dan memantau pembangunan semua jenis kenderaan bermotor, termasuk kereta kebal yang dicipta secara rahsia. Nama Heinz Guderian, jeneral kereta kebal terkenal masa depan, yang berhak mendapat gelaran "bapa kereta kebal," berkait rapat dengan organisasi ini Pada tahun 1926, perusahaan Jerman menerima pesanan tentera rahsia untuk pengeluaran kereta kebal dan kenderaan berperisai dicipta pada tahun-tahun ini diberi nama kod yang menyembunyikan tujuan sebenar mereka.

Oleh itu, sebuah tangki 20 tan yang dibina oleh syarikat Daimler-Benz AG pada 1928-1929 menerima nama rasmi Grosstraktor 1 ("Traktor Berat I"). Ia adalah salah satu daripada tiga prototaip yang dibuat secara rahsia di tiga syarikat gergasi perindustrian Jerman - Grosstraktor II melancarkan barisan pemasangan kilang Rheinmetall, dan Grosstraktor III adalah cetusan idea Krupp *. Setiap syarikat hanya mengeluarkan dua "traktor", kesemuanya diperbuat daripada keluli karbon rendah dan bersenjatakan meriam 75 mm. Berdasarkan perjanjian rahsia antara Jerman dan Kesatuan Soviet, semua kenderaan telah diuji secara rahsia di tempat latihan kereta kebal 30 km dari Kazan.

Ngomong-ngomong, menurut artikel rahsia yang sama dalam Perjanjian Versailles 1926, pereka dan penguji Jerman sentiasa berada di Kazan ("Pengarang merujuk kepada sekolah tangki rahsia berhampiran Kazan, yang ditubuhkan pada tahun 1926. Di bawah nama kod "Kama" , dan dari 1928 - Kursus teknikal kru kereta kebal Soviet dan Jerman telah dilatih di sekolah ini, kereta kebal Jerman dan peralatan lain telah diuji Lihat Dyakov YL.. Bushueva TS Pedang fasis telah dipalsukan dalam kerjasama Rahsia USSR 1922-1933. . Dokumen tidak diketahui KS, 1992.-Lebih kurang.

Model Grosstraktor terbaru menamatkan perkhidmatan mereka sebagai monumen di pelbagai ibu pejabat rejimen kereta kebal.

Model kayu kenderaan tempur medan Zugfubrerwagen (kenderaan tempur ketua platun), kemudiannya dikenali sebagai PzKpfw III.

Seseorang tidak boleh mengabaikan peranan Sweden dalam pembangunan bangunan kereta kebal Jerman pada tahun-tahun tersebut. Adalah aneh bahawa kereta kebal pertama yang dipandu oleh Guderian ternyata adalah orang Sweden, lebih-lebih lagi, ia adalah salah satu kenderaan "penyeludupan" Volmer! Kilang Krupp dan Rheinmetall juga mencipta tiga pengubahsuaian yang dipanggil traktor ringan - Leicbtetraktor, yang beratnya kira-kira 9.5 tan dan dipersenjatai dengan meriam 37 mm.

Orang boleh bayangkan dengan kebingungan yang mengejek para jeneral Eropah melihat "Heinz" Guderian (ketika itu seorang kolonel), dengan bangganya mempamerkan kereta kebal kayu yang aneh pada perarakan musim panas 1929! Sungguh pemandangan itu! Pada mulanya, model itu perlu digulung dengan tangan, tetapi tidak lama kemudian kereta kebal itu menjadi bermotor sepenuhnya, dan kanvas dan kepungan papan lapis telah dikeluarkan di kilang kereta NSU *Dixie* dan Adler. Orang Jerman dengan cepat menghargai kemudahan dan kos rendah menggunakan mock-up yang mudah dihasilkan ini untuk menyediakan krew kereta kebal. Kereta kebal mainan* semakin meluas. Menurut beberapa laporan, beberapa kereta kebal papan lapis juga digunakan dalam kereta kebal lain pada penghujung perang, apabila Wehrmacht kekurangan peralatan ketenteraan.

Bersedia untuk berperang

Sejak awal 1930-an. Industri Jerman mula terus meningkatkan jumlah pengeluaran ketenteraan. Oleh itu, kebimbangan Krupp menerima pesanan terus daripada Hitler untuk pembangunan dan pengeluaran 100 kereta kebal ringan menjelang Mac 1934, dan 650 lagi menjelang 1935. Krupp segera memanggil semula juruteranya dari Sweden dan mula mengatur pengeluaran kereta kebal di kilang asalnya . Dengan kelajuan yang mengelirukan, mock-up kayu kereta kebal digantikan dengan yang sebenar. dalam dia buku terkenal"Kereta kebal - ke hadapan!" Guderian mengimbas kembali peristiwa ini dengan cara ini: “... kereta kebal Jerman telah berubah di hadapan mata kita. Meriam kayu yang dahulunya tiba-tiba meletus api sebenar, dan perisai khayalan bertukar menjadi keluli kelas pertama*. Menjelang 1935, tiga telah dibentuk dan bersenjata lengkap bahagian tangki. Ia adalah tipikal bahawa antara kereta kebal baru kita tidak akan melihat sama ada Leichtetraktor atau Grosstraktor. Kedua-dua model itu dianggap tidak sempurna dan tidak sesuai walaupun untuk latihan, jadi untuk memenuhi arahan Hitler, dua kereta kebal ringan yang asasnya baru telah dibangunkan semula dan dimasukkan ke dalam pengeluaran di kilang Krupp. Yang pertama ini, dicipta pada tahun 1933 dan pada mulanya diberi nama kod Landwirtschaftlicher Schleper (“Traktor Pertanian”), seberat 5 tan. Apabila model itu mula dikeluarkan, ia dipanggil PanzerKampfwagen I, atau PzKpfw I. PzKpfw II adalah dua kali lebih berat dan menggabungkan kualiti terbaik dua model terkenal- LKA II Krupp dan projek yang dibangunkan oleh MAN. Ia menerima indeks PzKpfw II Ausf A. Selepas itu, ia telah memutuskan untuk mempercayakan pengeluaran bersiri tangki kepada syarikat ini. Ngomong-ngomong, kedua-dua model, seperti rakan Inggeris mereka, mempunyai kualiti tempur yang sangat sederhana dan, sebagai mesin latihan yang sangat baik, hampir tidak menerima penggunaan pertempuran sebenar.

Tangki berat seterusnya selepas Grosstractor hanya dipanggil NeubauFabrzeuge (NbFz) (kenderaan yang baru dibina) dan seberat kira-kira 24 tan. Kereta kebal itu tidak memasuki pengeluaran besar-besaran kerana ia sudah usang pada masa model pertama muncul. Tiga NbFz berjaya mengambil bahagian dalam permusuhan di Norway, tetapi digunakan terutamanya sebagai kenderaan latihan.

Pada masa yang sama, dua lagi kereta kebal telah dibangunkan untuk bahagian kereta kebal Wehrmacht yang terbentuk dengan pantas. Kami bercakap tentang kasut sederhana dan ringan, yang dikenali di bawah indeks PzKpfw III dan PzKpfw IV. Dalam tempoh yang kita gambarkan, kenderaan tersebut mempunyai kod nama ZW - Zugfiih-rerswagen (kenderaan tempur komander platun) dan BW - Bataillonfuhrerswagen (kenderaan tempur komander batalion). Selepas itu, kereta kebal inilah yang ditakdirkan untuk menjadi pasukan penyerang utama bahagian kereta kebal Jerman.

Perusahaan pertama yang menguasai pengeluaran bersiri kereta kebal ialah kilang Krupp (di Essen), Rheinmetall-Borzig (di Berlin-Tegel), Daimler-Benz AG (di Berlin-Marienfeld) dan Henschel and Son AG (di Kassel). Ini adalah perdana sebenar industri Jerman, mempunyai segala yang diperlukan untuk pengeluaran bebas kebanyakan unit dan komponen tangki utama. Ini terutamanya terpakai kepada kebimbangan Krupp dan Reinmetall, perusahaan ketenteraan besar yang mampu mereka bentuk, menguji dan menghasilkan semua senjata, perisai dan bahagian lain yang diperlukan untuk kereta kebal. Dua gergasi lain - Daimler-Benz AG, pengeluar trak berat, dan Henschel and Son AG, yang pakar dalam pengeluaran lokomotif kereta api, juga mempunyai pengalaman luas dalam pengeluaran peralatan pengangkutan berat. Tidak lama kemudian empat pemimpin ini disertai oleh beberapa perusahaan lagi. Termasuk perusahaan pembinaan mesin "Gruzon Werke" - cawangan kedua syarikat Krupp di Magdeburg, yang, bermula dari 1937, selari dengan kilang di Essen, menghasilkan bahagian dan komponen tangki. Cawangan Nuremberg Maschinenfabrik Augsburg-Nuremberg (MAN), yang merupakan perusahaan kejuruteraan yang besar, juga mempunyai pengalaman yang luas dan peralatan yang diperlukan untuk pengeluaran produk ketenteraan khusus teknikal ketenteraan yang kompleks Kes pembinaan kilang baharu yang direka khusus untuk pengeluaran dan pemasangan pelbagai mekanisme adalah sangat jarang dan bahagian untuk kereta kebal Contohnya termasuk kilang MIAG di Braungscheig dan Alkett di Berlin-Borsigwald.

Pada tahun 1939-1940 Hasil daripada pendudukan Austria, Czechoslovakia dan Poland, Jerman telah memperkukuhkan kuasa ketenteraan dan ekonominya. Pengeluaran kenderaan berperisai kini sedang giat dijalankan di kilang-kilang pembinaan mesin di wilayah yang diduduki (Steier-Daimler-Puch di Austria, ČKD/BMM di Czechoslovakia, Waverma di Poland). Memandangkan keperluan tentera untuk kereta kebal baharu dan kenderaan berperisai meningkat dengan mendadak, pengeluaran kelengkapan tentera tidak dapat tidak menjadi proses yang semakin tersebar. Tidak ada satu tumbuhan yang dapat memenuhi selera Wehrmacht yang semakin meningkat. Walau bagaimanapun, semakin banyak perusahaan terlibat dalam pengeluaran setiap tangki tertentu, semakin banyak mereka bergantung antara satu sama lain dan pada pematuhan ketat kepada jadual penghantaran bahagian dan komponen tertentu di bawah subkontrak dalam rangka kerjasama. Ini, seterusnya, memerlukan penyelarasan yang jelas antara tentera dan industri, antara pereka bentuk dan jurutera proses, serta antara perusahaan induk tempat pemasangan dijalankan produk siap, dan kilang yang mengeluarkan komponen dan bahagian. Penganjuran pengeluaran kenderaan berperisai telah dijalankan oleh Kementerian Senjata dan Peluru melalui Jawatankuasa Induk Pembinaan Kereta Kebal, yang seterusnya terdiri daripada bahagian struktur: pengeluaran dan pembaikan tangki; penambahbaikan dalam keluli perisai; penyeliaan reka bentuk dan pengeluaran; mengeluarkan enjin, kenderaan berperisai ringan dan kenderaan khas; bekalan, dsb. Senjata kereta kebal telah dihasilkan di bawah pimpinan Direktorat Utama Persenjataan, yang seterusnya terdiri daripada jawatankuasa untuk senjata anti kereta kebal dan kereta kebal ringan serta senjata anti kereta kebal dan kereta kebal berat. Banyak jawatankuasa khas dan jawatankuasa kecil memeriksa cawangan kecil pembinaan tangki (pengeluaran peluru, instrumen optik, dll.) -

Tank manuver 1939. PzKpfw I Ausf A tangki mengatasi halangan air. Berdasarkan gambar, boleh diandaikan bahawa tangki pertama mengalami masalah, menjunam lebih dalam daripada paras yang dibenarkan (58 cm). Sebenarnya, ini tidak berlaku, walaupun kereta kebal akan mencapai had.

Seperti yang dapat dilihat dengan jelas daripada Jadual No. 1, kadar pengeluaran kereta kebal di Jerman telah berkembang dengan mantap. Sebagai tambahan kepada kereta kebal ringan dan sederhana, pereka dan pengeluar Jerman menunjukkan minat untuk mencipta model berat, pengganti kepada Grosstraktor yang sudah biasa ("Heavy Tractor").

Mac 1944. Pembentukan aneh kereta kebal PzKpfw III dan PzKpfw IV, yang ditakdirkan untuk berkhidmat sebagai kuasa penyerang bahagian kereta kebal Hitler selama beberapa tahun. Dari kiri ke kanan: PzKpfw IV Ausf F (bersenjata dengan meriam jenis 75 mm KwK 37 L/24), PzKpfw III Ausf L/M (bersenjata dengan 50 mm KwK 39 L/60), PzKpfw III Ausf H (dengan 50 mm KwK L /42), PzKpfw IV Fl (berbekalkan meriam 75 mm jenis KwK40L/43). (Foto dari arkib peribadi Kolonel von Boxberg yang telah bersara.)

Satu daripada tangki ini, hanya dipanggil NeubauFahrzeuge PzKpfw (NbFz) (kenderaan yang baru dibina), mempunyai berat kira-kira 24 tan. Lima pengubahsuaian kereta kebal ini telah dibina di kilang Krupp dan Rheinmetall, dengan Ausf A mempunyai senapang berkembar 75 dan 37 mm, dan Model B masing-masing mempunyai senapang 105 dan 37 mm. Pada tahun 1934-35 Kereta kebal itu sepatutnya dimasukkan ke dalam pengeluaran di bawah nama PzKpfw V dan PzKpfw VI, tetapi kerana ini tidak pernah berlaku, nama itu pergi ke "Panther" dan "Tiger" seterusnya. Bagi prototaip NbFz yang telah dihasilkan, mereka masih berjaya "menghidu serbuk mesiu." Pada mulanya, kereta kebal berat ini digunakan sebagai kenderaan latihan di padang latihan sekolah perisai di Putlos, dan pada tahun 1940 tiga prototaip mengambil bahagian dalam operasi tempur di Norway sebagai sebahagian daripada ke-40. batalion kereta kebal tujuan khas. Salah seorang daripada mereka telah dimusnahkan oleh musuh, dan dua lagi kembali ke tanah air mereka pada akhir tahun yang sama.
Pada masa serangan ke atas Poland (1 September 1939), Jerman mempunyai 3,195 kereta kebal, tidak termasuk kenderaan Czech yang sangat baik yang telah ditangkap baru-baru ini. Daripada jumlah ini:

Kereta kebal PzKpfw I-1445
Tangki PzKpfwII-1226
kereta kebal PzKpfw III-98
Tangki PzKpfw IV- 211
Kereta kebal perintah semua jenis -215 (("Nombor diambil dari buku: Richard Ogorkiewicz "Armor, pembangunan pasukan mekanikal dan peralatan mereka.").

Kebanyakan kereta kebal ini mengambil bahagian dalam perang singkat 30 hari dengan Poland, di mana Poland memusnahkan 217 kenderaan Jerman (yang mana 89 kereta kebal PzKpfw I, 83 kereta kebal PzKpfw II, 26 kereta kebal PzKpfw III dan 19 kereta kebal PzKpfw IV)
(Angka yang diambil daripada ringkasan perintah tentera: Laporan Heereswaffenampt, pi IU HI 5/40.).
Pengeluaran tangki terus berkembang. Jika pengeluaran bulanan pada tahun 1939 adalah 140 unit, maka pada tahun berikutnya ia meningkat kepada 170 tangki. Menjelang Mei 1940, Nazi Jerman mempunyai 3,379 kenderaan tempur. Walau bagaimanapun, penunjuk yang lebih ketara bagi kuasa perisai Jerman bukanlah jumlah kenderaan, tetapi hakikat bahawa di antara mereka sudah ada 329 kereta kebal PzKpfw III dan 280 kereta kebal PzKpfw IV - yang membentuk tulang belakang pasukan penyerang Wehrmacht di Barisan Barat. Jika kita membandingkan penunjuk kuantitatif, maka di Front Barat Jerman mempunyai 2,574 kereta kebal, manakala tentera Bersekutu mempunyai kira-kira 3,000 unit yang boleh digunakan, kebanyakannya adalah Perancis (terdapat kira-kira 400 kereta kebal British, dan hanya beberapa kereta kebal Belgium). Walau bagaimanapun, walaupun Perancis mempunyai banyak kereta kebal yang berat dan bersenjata lengkap, Jerman mempunyai keunggulan mutlak dalam seni taktikal.

Operasi Barbarossa (Pencerobohan Rusia)

Menjelang Jun 1941, pada masa pencerobohan Kesatuan Soviet, Jerman mempunyai 5,264 kereta kebal, termasuk kereta kebal Czech yang ditawan, tetapi tidak termasuk kereta kebal Perancis yang ditangkap. Kereta kebal Perancis boleh diabaikan atas sebab orang Jerman menggunakan kenderaan ini terutamanya di kawasan tambahan dan tidak penting - untuk mempersenjatai pasukan pendudukan di Normandy, dll. Beberapa kereta kebal Perancis yang ditangkap telah ditukar kepada jenis peralatan ketenteraan yang lain, khususnya kepada pelbagai jenis peralatan ketenteraan. senapang digerakkan.

Secara keseluruhan, 3,350 kereta kebal Jerman mengambil bahagian dalam Operasi Barbarossa, dan dalam Kesatuan Soviet Kebanyakan kenderaan jenis TV PzKpfw III dan PzKpfw, yang baru muncul dalam perkhidmatan Jerman, telah ditinggalkan. Kita tidak boleh lupa bahawa pada permulaan perang, Kesatuan Soviet mempunyai kelebihan berangka yang besar dalam peralatan ketenteraan. Pasukan perisai Soviet terdiri daripada kira-kira 20,000 kenderaan tempur "Pada 22 Jun 1941, armada kereta kebal Tentera Merah terdiri daripada 22,600 kereta kebal dari semua jenis, di mana lebih daripada 3,900 adalah sama ada rosak atau mempunyai hayat perkhidmatan terhad, walaupun kebanyakan armada raksasa ini. telah ditempatkan jauh dari barisan hadapan - Ed.

Seperti di Perancis, strategi blitzkrieg pada mulanya membuahkan hasil yang cepat - tentera Hitler mara jauh ke wilayah Soviet dalam beberapa hari. Kehilangan tentera Soviet dalam kenderaan berperisai benar-benar besar - Rusia kehilangan kira-kira 17,000 kereta kebal. Menurut data Soviet - 20,500 kereta kebal. Lihat: Rahsia telah dialih keluar. M., Military Publishing House, 1993, hlm. 357, manakala kerugian Jerman hanya berjumlah 2,700 unit. - Lebih kurang. ed.

Walau bagaimanapun, masa yang berharga telah disia-siakan bulan demi bulan, musuh tidak terfikir untuk berputus asa, penentangan degil tentera Rusia, keadaan cuaca yang menjijikkan tanpa belas kasihan mendedahkan semua kelemahan reka bentuk kereta kebal Jerman - enjin petrol yang terlalu kompleks, yang ternyata hampir mustahil untuk dibaiki keadaan padang; trek sempit, tidak sesuai untuk melalui tanah melekit atau ais; transmisi dan kotak gear terlalu sukar untuk diselenggara. Di samping itu, tentera mengalami kekurangan alat ganti, kenderaan berperisai dan mekanik berpengalaman.

Syarikat MAN cawangan Hanover, satu-satunya perusahaan yang secara serentak menghasilkan Panthers (Ausf G) dan meriam gerak sendiri Jagdpanthers (pemusnah kereta kebal terkenal). Dalam foto anda melihat pemasangan Jagdpanther, dan di sudut kanan bawah terdapat tangki Panther.

Jika pada permulaan perang kereta kebal Jerman PzKpfw III dan PzKpfw IV jelas mengatasi kebanyakan model Soviet dalam ciri tempur mereka, maka dengan kemunculan kereta kebal sederhana T-34 yang terkenal dan terutamanya kereta kebal KB-1 berat, keadaan berubah secara dramatik dengan orang Rusia. Bahawa orang Rusia sedang menyiapkan penciptaan versi baharu kereta kebal sederhana, diketahui pada November 1941 (Penulis tersilap percaya bahawa USSR memulakan pengeluaran kereta kebal sederhana T-34 pada musim gugur 1941. Malah, kereta kebal ini telah digunakan pada Disember 1939 dan pada 11 Jun 1941. Tentera Merah mempunyai kereta kebal I225 T-34 dan 636 KB-1 dan KV-2 - Pri,” ed.), tetapi arahan Wehrmacht tidak memberikannya. amat penting maklumat ini sehingga T-34 dimasukkan ke dalam pengeluaran besar-besaran.

Akibatnya, pada kemuncak perang, orang Jerman terpaksa segera mencipta kenderaan yang lebih berkuasa yang boleh menahan kereta kebal Rusia.

Beberapa tahun sebelum kemunculan T-34, pembangunan kenderaan yang lebih berat bermula di kilang-kilang syarikat Henschel and Son AG, dan pada tahun 1937 syarikat ini menerima pesanan untuk mencipta tangki terobosan 30 tan, yang akan mempunyai lebih kuat. senjata dan perisai 50 mm Menjelang tahun 1941, casis model baru telah dicipta dan diuji, tetapi kemudian pesanan untuk pengeluaran kenderaan 30 tan telah dibatalkan, dan syarikat itu dinasihatkan untuk menumpukan semua usahanya untuk pembangunan dan. penciptaan gergasi 65 tan pesanan itu dilakukan dalam jangka masa yang sangat singkat dan dua prototaip model VK 6501 telah dilahirkan. tan tangki.

Syarikat itu mencipta dua tangki eksperimen yang serupa - DW-1 dan DW-2, tetapi kedua-duanya tidak dimasukkan ke dalam pengeluaran besar-besaran. Mereka diikuti oleh VK 3001 (30 tan), VK3601 (36 tan) dan VK 4501 (45 tan). Hitler sangat menyukai model terakhir, jadi pada bulan April 1942, pada hari lahirnya, Fuhrer menerima versi kereta kebal baru yang diubah suai dan diperbaiki sebagai hadiah. Hitler secara peribadi mengambil bahagian dalam menguji model baru dan, seperti biasa, mengarahkan pistol 75 mm untuk diganti dengan pistol 88 mm. Selepas ciri terbaik semua prototaip digabungkan ke dalam pengubahsuaian VK 4501 (H), tangki itu dimasukkan ke dalam pengeluaran besar-besaran. Jadi, pada bulan Julai 1942, "Harimau" yang legenda dilahirkan.

Harimau menerima pembaptisan api pertama mereka pada September-Ogos 1942 berhampiran Leningrad. Walaupun permulaan yang tidak berjaya (disebabkan terutamanya oleh tergesa-gesa yang tidak wajar untuk memperkenalkan peralatan baru ke dalam pertempuran), Tigers tidak lama kemudian mendapat reputasi yang menggerunkan sebagai kereta kebal tempur kelas pertama.

Pada masa yang sama, dua syarikat lain yang sebahagiannya terlibat dalam pembangunan model VK 3001 30 tan mencipta model yang menjadi, tanpa keterlaluan, kereta kebal sederhana terbaik dalam Perang Dunia Kedua. Kami bercakap, seperti yang anda mungkin sangka, tentang "Panther" yang terkenal, yang direka oleh MAN dan dicipta dengan penyertaan Daimler-Benz AG Model untuk kereta kebal ini, tentu saja, adalah T-34 Soviet yang legenda. Seperti dalam kes Harimau, perkara itu bukan tanpa penyertaan peribadi Hitler, yang mengarahkan kereta kebal itu dipersenjatai dengan meriam KwK 42 L/70 berlaras panjang 75 mm. Tangki itu mempunyai berat 45 tan, iaitu kira-kira 15 tan lebih daripada berat normal tangki sederhana. Panther* telah dilancarkan ke dalam pengeluaran besar-besaran pada Ogos 1943. Sumber dan kesusasteraan domestik menunjukkan bahawa pengeluaran besar-besaran tangki sederhana PzKpfw V Ausf D/D-1 Panther bermula pada Januari 1943. Lihat Svirin.M Panther PzKpfw V.M., Armada. I996.C 6. - Ed.

Di medan perang, kereta kebal ini mungkin bahaya yang lebih besar kepada musuh daripada Harimau.
Dari 1943 hingga 1944, industri ketenteraan Jerman bekerja pada hadnya, cuba memaksimumkan pengeluaran bulanan kereta kebal, bagaimanapun, kapasitinya jelas tidak mencukupi untuk memenuhi selera Wehrmacht yang semakin meningkat. Jadual No. 2 dengan jelas menunjukkan pengeluaran kuantitatif tangki oleh pelbagai syarikat pada tahun 1943 (Sila ambil perhatian bahawa Jadual No. 2 dan Jadual No. 3 menyediakan data yang berbeza jumlah bilangan kereta kebal yang dikeluarkan oleh Jerman pada tahun 1943. Daripada jadual No. 2 jelas bahawa sejumlah 5,750 unit telah dihasilkan, manakala jadual berikut menunjukkan angka 6,083 tangki, iaitu. 333 lagi. Nampaknya saya angka yang terakhir lebih tepat. memandangkan jadual itu disusun selepas tamat perang berdasarkan sejumlah besar bahan fakta.)
Walau bagaimanapun, walaupun penampilan dalam senjata Wehrmacht kereta kebal yang tidak dapat ditandingi seperti Tiger dan Panther tidak lagi dapat mengubah keseimbangan keseluruhan kuasa tentera. pihak yang berperang, sejak USSR dan negara-negara gabungan anti-Hitler dapat mencapai keunggulan kuantitatif yang luar biasa dalam peralatan ketenteraan. Daripada jadual No. 3, tidak dapat dinafikan bahawa, kecuali pada tahun 1940, Amerika Syarikat sahaja menghasilkan beberapa kali lebih banyak kereta kebal daripada Jerman, walaupun pada hakikatnya Amerika terpaksa membangunkan bangunan tangkinya secara literal dari awal. Bagi Great Britain, walaupun dalam tempoh pengeboman Jerman yang paling kejam (1940-1941), ia mencipta bilangan kereta kebal yang lebih kurang sama dengan Jerman, dan dengan setiap tahun berikutnya ia nyata di hadapan musuh; USSR.

Pereka dan pengilang Jerman tidak dapat menilai keadaan semasa dengan teliti, dan daripada membuang semua usaha mereka untuk menghasilkan Panthers dan Tigers yang telah terbukti dengan baik, mereka menghabiskan banyak masa, usaha dan wang untuk mencipta kereta kebal super berat seperti 140 -tan E 100 atau 180-tan "Tetikus". Sukar untuk dipercayai, tetapi terdapat juga projek untuk kelahiran raksasa seberat 1000 tan!
Menjelang tahun 1945, akal budi menguasai, dan kerja pada gergasi yang menakutkan telah ditangguhkan, walaupun pada masa inilah pengubahsuaian Harimau yang lebih berat muncul, Harimau Diraja, seberat 68 tan. Secara umum, walaupun mengalami kesulitan tertentu dalam penyelenggaraan, "Hari Diraja" terbukti sebagai kereta kebal yang sangat baik dengan kualiti tempur yang tinggi. Harimau". Namun begitu, sehingga Mac 1945 dalam pengeluaran bersiri Terdapat juga kereta kebal berat pertama PzKpfw IV, serta kereta kebal sederhana hebat jenis Panther. Pada akhir perang, usaha utama industri ketenteraan Jerman ditumpukan
pengeluaran unit artileri gerak sendiri - "Jagdpanthers", berdasarkan kereta kebal sederhana "Panther" dan "Jagdtiger", berdasarkan " Harimau Diraja" Jagdtiger, seberat 70 tan, dipersenjatai dengan senapang anti-pesawat separa automatik 128 mm dan menjadikan dirinya sebagai salah satu kenderaan tempur terbaik Jerman dalam kelas ini.

Masalah operasi dan logistik kereta kebal Jerman

Memandangkan kereta kebal Jerman jauh lebih kompleks dan maju daripada kebanyakan kereta kebal kontemporari mereka, pengeluaran, penyelenggaraan dan pembaikan mereka memerlukan usaha dan perbelanjaan yang jauh lebih besar daripada operasi pesawat Sherman Amerika atau T-34 Soviet yang murah dan ringkas. Dalam keadaan perang, Jerman tidak dapat menghasilkan jumlah kereta kebal dan alat ganti yang mencukupi untuk mereka. Hampir sepanjang tempoh permusuhan aktif, unit kereta kebal Wehrmacht mengalami kekurangan akut kedua-dua tangki itu sendiri dan bahagian, komponen dan pemasangan untuk mereka. Menjelang musim panas 1942, kekurangan alat ganti mencapai tahap kritikal dan tidak dapat diatasi sehingga akhir perang. Dalam banyak cara, tanggungjawab untuk ini terletak pada pemimpin perusahaan tentera. Dalam usaha untuk mendapatkan dan memenuhi tempahan yang besar untuk pengeluaran kereta kebal pada semua kos, mereka benar-benar terlepas pandang tentang keperluan untuk menyediakan produk mereka dengan alat ganti. Seperti biasa, pencerahan datang terlambat.

Pada 2 Oktober 1936, satu perarakan besar di dataran pasar Kamenz berhampiran Bamberg, di mana kereta kebal baharu Rejimen Kereta Kebal Ke-3 mengambil bahagian.

Sistem pengeluaran kereta kebal Jerman

Pengeluaran tangki berskala besar memerlukan peningkatan kebolehkilangan bahagian, komponen dan kenderaan tempur secara amnya. Dalam bangunan tangki Jerman, kaedah pengeluaran penghantar yang cekap digunakan secara meluas. Setiap mesin, menggunakan kren atau kereta beroda khas, bergerak di sekitar bengkel, melalui beberapa peringkat pemasangan dan pemprosesan berturut-turut, dan akhirnya melancarkan barisan pemasangan dan dihantar untuk ujian dan masuk. Badan tangki berat terpaksa diangkat dengan kren yang kuat dan tidak bergerak untuk hampir keseluruhan tempoh pemasangan casis. Kemudian giliran enjin, transmisi, kotak gear, dll. Hanya selepas itu badan kapal diturunkan, diamankan, dan pemasangan dan pengancing petak pertempuran bermula. Selepas memasang dan menyahpepijat senjata, proses pemasangan secara keseluruhan boleh dianggap selesai. Pada peringkat terakhir, tangki itu dihidupkan, dilengkapi dengan pelbagai peranti optik (penglihatan teleskopik, peranti pemerhatian), peralatan komunikasi, kotak untuk peralatan, dll. Keseluruhan proses memerlukan penyelarasan dan keseragaman yang jelas dalam pengeluaran tangki besar dan kecil bahagian, yang, sebelum dimasukkan ke dalam perkhidmatan, kedai pemasangan utama, diuji dan dipasang di bengkel khas pengilang.

Pemeriksaan selepas perang ke atas kilang kereta kebal Jerman

Sejurus selepas perang, negara-negara gabungan anti-Hitler mewujudkan satu suruhanjaya khas yang menjalankan pemeriksaan penuh ke atas kilang kereta kebal Jerman. Penemuan suruhanjaya itu jelas menunjukkan bahawa semasa tahun perang Jerman berjaya mengatur pengeluaran berteknologi tinggi yang sangat cekap. Orang Jerman berjaya mencapai kemahiran istimewa dalam mencipta mesin khas, dengan bantuan proses pemprosesan mekanikal bahagian telah disempurnakan. Suruhanjaya itu mencatatkan tahap tertinggi dan ketepatan mesin penggerudian, serta kimpalan elektrik automatik, yang digunakan untuk menyambungkan plat perisai badan kapal dan turet. Pengeluaran plat perisai yang sangat baik telah dipastikan oleh tahap pembangunan industri keluli yang tinggi, kaedah moden peleburan, pemprofilan, pengerasan dan penggulungan keluli. Semasa tahun perang, industri alat mesin yang sangat maju berfungsi di Jerman,” suruhanjaya itu membuat kesimpulan, sambil menyatakan bahawa semua pencapaian teknikal dan teknologi ini boleh digunakan untuk menghasilkan produk yang aman.
Secara keseluruhan, suruhanjaya itu melawat lapan kilang kereta kebal, serta tempat latihan kereta kebal di Sennelager dan sebuah sekolah perisai di Paderborn. Pada akhir buku, dalam Lampiran A, saya menyediakan petikan daripada laporan suruhanjaya yang memeriksa cawangan Kasselskos syarikat Henschel dan Son AG, salah satu pengeluar kereta kebal Tiger.

Kerosakan yang disebabkan oleh pengeboman gabungan

Sehingga pertengahan 1943, industri perisai Jerman hampir tidak mengalami pengeboman negara-negara gabungan anti-Hitler. Kesukaran pertama bermula selepas serbuan yang lebih kerap di wilayah Ruhr - penempaan kejuruteraan mekanikal Jerman. Dari masa inilah gangguan bermula dalam bekalan loji pembuatan tangki dengan bahagian dan komponen yang diperlukan. Bagaimanapun, pengeboman ini masih tidak dapat mematahkan semangat rakyat Jerman, walaupun semasa serbuan ke atas Berlin dan lain-lain bandar-bandar utama.

Dari separuh kedua tahun 1943, kilang-kilang pembinaan kereta kebal mula mengalami pengeboman. Gergasi kejuruteraan Daimler-Benz AG di Marienfeld adalah yang pertama dimusnahkan, diikuti oleh bengkel Alkett di pinggir bandar Berlin di Borsigwald Kemusnahan kedai pemasangan dan kenderaan juga menyebabkan kerosakan serius kepada loji ini dan keberanian syarikat pengurusan yang berjaya memindahkan pengeluaran ke tempat yang lebih selamat dalam masa yang sangat singkat Walaupun kemusnahan serius bangunan pengeluaran, pengeluaran kereta kebal tidak berhenti walaupun semasa pengeboman Sekutu yang paling kejam.

__________________________________________________________________________
Sumber Data:
Petikan dari buku oleh J. Fuller "Kenderaan perisai Jerman dalam Perang Dunia Kedua"

: Sejarah penciptaan kereta kebal dan perkembangan pembinaan kereta kebal sehingga dan termasuk tercetusnya Perang Dunia Kedua (Perang Dunia Kedua) adalah menarik. Jawapannya luas, tetapi sekurang-kurangnya untuk menerangi keseronokan yang paling.)))

Mari kita mulakan dari awal lagi.

Apabila pada 20 November 1917, 10 tahun yang lalu, 350 kereta kebal maju melalui kegelapan pagi untuk jatuh pada kedudukan Hindenburg yang sedang tidur, satu lembaran baru telah dibuka dalam sejarah, yang kini baru kita mula fahami dengan semua jelas. Dan walaupun kereta kebal Mark IV adalah baru di Pertempuran Cambrai, prinsip yang terkandung di dalamnya - perlindungan motif dan tenaga kerja yang mengetuai serangan secara berselindung - telah direalisasikan sepenuhnya 300 tahun lalu.

Pemikiran pertama tentang kereta kebal, atau lebih tepatnya mekanisme seperti kereta kebal, timbul di China. Daripada laporan Sunn-Tse kita mengetahui bahawa pada abad ke-12 SM sebuah kereta tentera yang dipanggil "Lu" telah digunakan. Troli ini mempunyai 4 roda dan boleh memuatkan 12 orang. Ahli sejarah tidak menyebut kuda, dan seseorang mesti berfikir bahawa kereta itu dipandu oleh orang dari dalam menggunakan peranti khas. Ia dilindungi oleh kulit dan digunakan semasa serangan dan pertahanan.

"Tank" dari zaman Rom purba.

Idea kereta kebal dikembangkan lagi di negara-negara yang kini diklasifikasikan sebagai Timur Tengah. Xenophon, menggambarkan Pertempuran Timbra (554 SM), berkata dengan fantasi cirinya bahawa Cyrus meletakkan di belakang barisan kedudukannya beberapa kereta dengan menara didirikan di atasnya, dari mana penembakan dilakukan.

Di Eropah, gajah, sebagai barisan hadapan pasukan berkuda, tidak lagi digunakan selepas penaklukan Yunani oleh orang Rom. Kereta itu diadakan di Timur dan di beberapa negara, seperti di England. Tetapi idea kereta kebal itu tidak hilang dan dihidupkan semula dalam kesatria berperisai perang salib. Kesatria berperisai di kakinya adalah "kereta kebal" dalam segala hal. Kekuatan motifnya, walaupun terhad, dilindungi sepenuhnya, dan dia boleh mengembangkan serangannya secara berselindung.

Pada Pertempuran Crécy Inggeris hanya mempunyai sebilangan kecil meriam yang mereka gunakan, tetapi seratus tahun kemudian senjata api mula digunakan secara umum dan era ketenteraan baru bermula. Yang lama berlalu di bawah tanda keluli, dalam petunjuk yang baru mula menguasai. Adakah peluru itu menguburkan idea tangki itu? Tidak, sebaliknya, dia menghembuskannya hidup baru. "Lu" Cina purba melayang ke tempat kejadian semula. Pada tahun 1395, seorang lelaki bernama Konrad Keyser mencipta kereta tentera yang digerakkan dari dalam, dan tidak lama kemudian sebuah kereta telah dibina yang boleh memuatkan sekurang-kurangnya 100 orang. Ia, kemungkinan besar, adalah kubu yang bergerak sebenar, sangat menyusahkan. Di Scotland, dua Akta Parlimen telah diluluskan pada 1456 dan 1471 mengenai penggunaan mekanisme ini.

"Tank" abad ketujuh belas.

Tetapi adalah tidak terfikir untuk menggerakkan mesin sedemikian menggunakan kuasa otot manusia atau haiwan, dan oleh itu genius inventif Renaissance mengambil kesempatan daripada kuasa mekanikal yang wujud pada masa itu. Pada tahun 1472 Valturio mencadangkan roda angin sebagai daya pendorong, dan kemudian Simon Steven bercakap tentang layar, atau lebih tepatnya bot layar berperisai kecil di atas roda. Leonardo da Vinci yang hebat, salah seorang pemimpi yang paling menakjubkan dalam sejarah ciptaan mekanikal, membina kenderaan berperisai tertutup. Ini berlaku pada tahun 1482, dan lebih sedikit daripada 100 tahun kemudian John Napier mengembangkan idea yang sama.

Sejak itu sehingga Watt membina enjin stim pertama. Pada tahun 1769 idea kereta kebal muncul dari semasa ke semasa, tetapi sentiasa dalam bentuk awal bahasa Cina "Lo". Serentak dengan ciptaan Watt, sebuah lokomotif wap muncul, yang mempunyai kelajuan 2.5 batu sejam. Setahun kemudian, pada tahun 1770, "roda kasut" dicipta, alat yang menghalang roda daripada tenggelam ke dalam tanah lembut. Dalam dua ciptaan terakhir ini boleh ditemui kuman dua aspek penting tangki masa depan: kuasa motif dalaman dan keupayaan untuk memandu di atas rupa bumi yang tidak rata dan parit.

Kereta perisai.

Perang Crimean, yang diisytiharkan pada tahun 1845, adalah perang jalan berlumpur dan lurah dan oleh itu mewujudkan keperluan untuk roda kasut, yang dengannya beberapa lokomobil jalan raya Bodley berjaya dibekalkan di wilayah Balaklava, yang terletak di kawasan paya. Kesukaran mengambil parit Rusia mendorong James Cowan mencadangkan kepada Lord Palmerston penggunaan lokomotif jalan berperisai yang dilengkapi dengan sabit.

Lokomotif wap adalah yang pertama digunakan. Pertama, untuk mengangkut tentera, dan kemudian, meriam dipasang pada platform kereta api, dan perisai berperisai dipasang untuk perlindungan. Ini adalah bagaimana kereta api berperisai pertama dicipta, yang digunakan oleh Amerika pada tahun 1862 semasa Perang Saudara di Amerika Utara. Penggunaan kereta api berperisai mengenakan batasannya sendiri - landasan kereta api diperlukan. Tentera mula berfikir tentang menggabungkan kuasa tembakan dan mobiliti tinggi dalam kenderaan.

Peringkat seterusnya ialah tempahan kereta penumpang biasa dengan pemasangan mesingan atau senjata meriam ringan pada mereka. Mereka akan digunakan untuk menembusi barisan hadapan pertahanan musuh dan menghantar tenaga manusia.

Masalah utama dalam sejarah pembangunan bangunan kereta kebal sebelum Perang Dunia Pertama adalah kekurangan motivasi dan kekurangan pemahaman tentang kemungkinan menggunakan kenderaan perisai. Mengenai asas menggunakan kereta perisai pada abad ke-15, Leonardo da Vinci menulis: “Kami akan membina kereta perang tertutup yang akan menembusi garisan musuh dan tidak boleh dimusnahkan oleh sekumpulan lelaki bersenjata, dan infantri boleh mengikuti di belakang mereka tanpa banyak risiko. atau apa-apa bagasi.” Dalam praktiknya, tiada siapa yang mengambil serius "mainan besi yang mahal," sebagaimana Menteri Perang British pernah memanggil prototaip kereta kebal.

Kereta kebal mendapat pengiktirafan sebenar semasa Perang Dunia Pertama.

Perang Dunia Pertama ialah perang kedudukan, dicirikan oleh barisan pertahanan berterusan berbilang eselon dengan mesingan dan struktur seni bina. Persediaan artileri digunakan untuk penembusan, tetapi disebabkan oleh jarak pendek ia boleh menyekat tembakan, dan kemudian secara bersyarat, hanya dari titik tembakan di barisan hadapan. Apabila menangkap barisan pertama, penceroboh tidak dapat tidak akan menemui barisan seterusnya, untuk menyekat yang diperlukan untuk membawa artileri. Semasa penyerang terlibat dalam artileri, pasukan pertahanan mengerahkan simpanan dan menawan semula barisan yang diduduki dan mula menyerang sendiri. Pergerakan sia-sia itu boleh berterusan untuk masa yang agak lama. Contohnya. Pada Februari 1916, lebih daripada seribu senjata api mengambil bahagian dalam Pertempuran Verdun, yang mana Jerman telah bersedia selama hampir dua bulan. Selama sepuluh bulan konfrontasi, lebih daripada 14 juta peluru telah dibelanjakan, dan jumlah kematian di kedua-dua pihak melebihi satu juta Dengan semua ini, orang Jerman maju sejauh 3 kilometer ke kedalaman pertahanan Perancis.

Tentera jelas menghadapi persoalan keperluan kenderaan, yang boleh menembusi barisan pertahanan musuh dengan penindasan sepenuhnya mata tembakan, atau sekurang-kurangnya menghantar artileri dengan cepat ke barisan seterusnya.

Atas sebab yang jelas, kereta api berperisai tidak dapat digunakan, dan kereta berperisai dengan cepat menunjukkan ketidakcukupannya - perisai yang lemah dan senjata yang tidak berkesan. Memperkukuh perisai dan persenjataan dengan ketara meningkatkan berat kenderaan, yang, bersama-sama dengan penggantungan roda dan enjin yang lemah, mengurangkan keupayaan merentas desa kenderaan perisai kepada sifar. Penggunaan pemuat yang dikesan (ulat) sedikit sebanyak membantu memperbaiki keadaan. Penggelek trek secara sama rata mengagihkan tekanan pada tanah, yang meningkatkan kebolehgerakan dengan ketara pada tanah lembut.

Untuk meningkatkan kuasa tembakan dan kebolehgerakan, jurutera tentera mula bereksperimen dengan saiz dan berat kenderaan tempur baharu itu. Kami cuba menggabungkan trek dengan roda. Terdapat juga beberapa projek yang agak kontroversi di kalangan mereka. Contohnya. Di Rusia, pereka Lebedenko, dan secara bebas daripadanya di England, Major Hetherington, mereka bentuk kereta kebal pada tiga roda besar untuk kebolehgerakan yang lebih besar. Idea kedua-dua pereka adalah untuk memindahkan parit dengan kenderaan tempur, jadi Lebedenko mencadangkan untuk mencipta kereta kebal dengan roda dengan diameter 9 meter, dan Hetherington, masing-masing, 12 meter.

Tsar Tank dibina pada tahun 1915. Reka bentuk kereta itu dibezakan oleh keaslian dan cita-cita yang hebat. Menurut Lebedenko sendiri, idea untuk kereta ini diilhamkan oleh gerobak Asia Tengah, yang, berkat roda diameter besar, mudah mengatasi jalan berlubang dan parit. Oleh itu, tidak seperti kereta kebal "klasik" yang menggunakan pendorongan yang dijejaki, Tsar Tank ialah kenderaan tempur beroda dan dalam reka bentuk menyerupai gerabak senjata yang sangat besar. Dua roda depan berjejari besar mempunyai diameter kira-kira 9 m, manakala penggelek belakang adalah lebih kecil, kira-kira 1.5 m Rumah mesingan tetap atas dinaikkan di atas tanah kira-kira 8 m berbentuk kotak badan mempunyai lebar 12 m, pada bahagian yang menonjol Pada satah roda dan pada titik ekstrem badan kapal, sponson dengan mesingan direka, satu di setiap sisi (ia juga diandaikan bahawa senjata api boleh dipasang). Ia telah dirancang untuk memasang turet mesingan tambahan di bawah bahagian bawah. Kelajuan reka bentuk kenderaan itu ialah 17 km/j.

Paradoks walaupun kelihatannya, walaupun semua keanehan, cita-cita, kerumitan dan saiz mesin yang besar, Lebedenko berjaya "memecahkan" projeknya. Kereta itu mendapat kelulusan daripada beberapa pihak berkuasa, tetapi perkara itu akhirnya diputuskan oleh penonton dengan Nicholas II, di mana Lebedenko menghadiahkan maharaja model kayu berliku keretanya dengan enjin berdasarkan spring gramofon. Menurut ingatan para pembesar istana, maharaja dan jurutera merangkak di atas lantai selama setengah jam, "seperti kanak-kanak kecil," mengejar model itu di sekeliling bilik. Mainan itu berlari pantas di sepanjang permaidani, dengan mudah mengatasi timbunan dua atau tiga jilid Kod Undang-undang Empayar Rusia. Penonton berakhir dengan Nicholas II, kagum dengan mesin, memesan pembiayaan untuk projek itu.

Kerja di bawah naungan empayar berjalan dengan cepat - tidak lama kemudian mesin yang luar biasa itu dibuat dalam logam dan, dari akhir musim bunga 1915, dipasang secara rahsia di hutan berhampiran Dmitrov. Pada 27 Ogos 1915, ujian laut pertama kenderaan siap telah dijalankan. Penggunaan roda besar menunjukkan peningkatan kebolehgerakan keseluruhan peranti, yang disahkan dalam ujian - mesin itu memecahkan pokok birch seperti mancis. Bagaimanapun, penggelek boleh kemudi belakang, disebabkan saiznya yang kecil dan pengagihan berat kenderaan yang tidak betul secara keseluruhan, tersangkut di tanah lembut hampir sejurus selepas permulaan ujian. Roda besar itu ternyata tidak dapat menariknya keluar, walaupun menggunakan sistem pendorong paling berkuasa pada masa itu, yang terdiri daripada dua enjin Maybach yang ditangkap masing-masing 250 hp. Dengan. masing-masing diambil dari kapal udara Jerman yang karam.

Ujian mendedahkan apa yang kemudiannya kelihatan jelas, kelemahan ketara kenderaan - terutamanya roda - semasa tembakan artileri, terutamanya peluru letupan tinggi. Semua ini membawa kepada fakta bahawa sudah pada bulan Ogos projek itu telah disekat akibat kesimpulan negatif Suruhanjaya Tinggi, tetapi Stechkin dan Zhukovsky masih mula membangunkan enjin baru untuk kereta itu. Walau bagaimanapun, percubaan ini tidak dinobatkan dengan kejayaan, begitu juga percubaan untuk memindahkan Kereta kebal Tsar dari tempatnya dan menariknya keluar dari kawasan ujian.

Sehingga tahun 1917, kereta kebal itu dikawal di tapak ujian, tetapi kemudian, disebabkan pergolakan politik yang bermula, kenderaan itu dilupakan dan tidak pernah diingati lagi. Kerja-kerja reka bentuk padanya tidak lagi dijalankan, dan reka bentuk surreal besar kenderaan tempur yang telah siap berkarat di hutan selama tujuh tahun lagi, di tapak ujian, sehingga tangki itu dibongkar untuk sekerap pada tahun 1923.

Satu-satunya kesan positif Projek ini boleh dianggap sebagai pengalaman yang diperoleh oleh Mikulin dan Stechkin muda ketika itu. Apabila menjadi jelas bahawa kuasa enjin peranti jelas tidak mencukupi, mereka membangunkan enjin AMBS-1 mereka sendiri (singkatan untuk Alexander Mikulin dan Boris Stechkin), yang mempunyai ciri-ciri yang sangat maju dan penyelesaian teknikal pada masa itu, seperti suntikan bahan api langsung ke dalam silinder. Enjin ini, bagaimanapun, hanya berfungsi selama beberapa minit, selepas itu rod penyambungnya bengkok kerana beban yang tinggi. Walau bagaimanapun, kedua-dua Stechkin dan Mikulin, yang, dengan cara itu, adalah anak saudara kepada ahli teori penerbangan yang cemerlang Nikolai Egorovich Zhukovsky, kemudian menjadi pakar Soviet yang cemerlang dalam enjin pesawat, ahli akademik Akademi Sains USSR.

Walaupun gagal, idea Lebedenko pada dasarnya tidak cacat. Beberapa tahun kemudian, jurutera Pavesi membina satu siri traktor tentera beroda tinggi untuk tentera Itali. Pencipta juga mencipta beberapa model kereta kebal beroda, tetapi mereka tidak diterima pakai untuk perkhidmatan. Kereta kebal itu kekal sebagai kenderaan yang dikesan semata-mata.

Terdapat juga teori konspirasi mengenai nasib projek Tsar Tank. Ia menunjukkan bahawa projek mesin yang jelas gagal telah dilobi secara intensif kepada Kakitangan Am oleh pegawai berpangkat tinggi yang bertindak demi kepentingan Great Britain. Teori ini sangat mirip dengan kebenaran, kerana pegawai yang sama ini dikebumikan Kenderaan semua rupa bumi Porokhovshchikova, lukisan yang kemudiannya dijual kepada Perancis dan menjadi asas kepada kereta kebal Perancis Renault-FT-17. Baca lebih lanjut mengenai cerita ini.

Oleh kerana ketidaksempurnaan kenderaan perisai yang dibentangkan, perdebatan tentang keperluan untuk pembangunan dan perdamaian di kalangan tentera berterusan sehingga 15 September 1916. Hari ini menjadi titik perubahan dalam sejarah pembinaan kereta kebal dan peperangan secara umum. Semasa Pertempuran Somme, British menggunakan kereta kebal baharu mereka buat kali pertama. Daripada 42 dua yang ada, 32 mengambil bahagian dalam pertempuran semasa pertempuran, 17 daripadanya rosak atas pelbagai sebab, tetapi kereta kebal yang selebihnya juga dapat membantu infantri mara sejauh 5 kilometer ke dalam pertahanan sepanjang lebar keseluruhan. daripada serangan itu, dengan kerugian tenaga kerja berjumlah 20 kali ganda! kurang daripada yang dikira. Sebagai perbandingan, kita boleh mengingati pertempuran Verbena.

Idea untuk mencipta kenderaan yang dikesan tempur yang mampu bergerak di atas medan kasar melalui parit, parit dan pagar dawai pertama kali dinyatakan pada tahun 1914 oleh Kolonel Inggeris Swinton. Selepas perbincangan di pelbagai pihak berkuasa, Kementerian Perang secara amnya menerima ideanya dan merumuskan keperluan asas yang perlu dipenuhi oleh kenderaan tempur itu. Ia mestilah kecil, mempunyai jejak ulat, perisai kalis peluru, mengatasi kawah sehingga 4 m dan pagar dawai, mencapai kelajuan sekurang-kurangnya 4 km/j, mempunyai meriam dan dua mesingan. Tujuan utama kereta kebal itu adalah untuk memusnahkan penghadang kawat berduri dan menyekat mesingan musuh. Tidak lama kemudian, syarikat Foster, dalam empat puluh hari, mencipta kenderaan tempur berdasarkan traktor jejak Holt, yang dipanggil "Little Willie." Ketua perekanya ialah Jurutera Tritton dan Leftenan Wilson.

"Little Willie" telah diuji pada tahun 1915 dan menunjukkan prestasi pemanduan yang baik. Pada bulan November, syarikat Holt memulakan pengeluaran kereta baru. Pereka bentuk berhadapan dengan masalah sukar untuk menambah panjangnya sebanyak 1 m tanpa membuat tangki lebih berat, supaya ia dapat mengatasi parit empat meter. Pada akhirnya, ini dicapai kerana fakta bahawa garis besar ulat diberi bentuk segiempat selari. Di samping itu, ternyata kereta kebal itu mengalami kesukaran mengambil tambak menegak dan ketinggian yang curam. Untuk meningkatkan ketinggian jari kaki, Wilson dan Tritton datang dengan idea untuk menjalankan ulat di atas badan. Ini dengan ketara meningkatkan keupayaan merentas desa kenderaan itu, tetapi pada masa yang sama menimbulkan beberapa kesulitan lain yang berkaitan, khususnya, dengan penempatan meriam dan mesingan. Persenjataan itu perlu diedarkan di sepanjang sisi, dan supaya senapang mesin boleh menembak ke sisi dan ke belakang, ia dipasang pada tonjolan sisi sponson. Pada Februari 1916, kereta kebal baru, yang dipanggil "Big Willie", berjaya lulus ujian laut. Dia boleh mengatasi parit yang luas, bergerak melintasi ladang yang dibajak, memanjat dinding dan benteng setinggi 1.8 m Parit sehingga 3.6 m tidak menimbulkan halangan yang serius untuknya.

Badan kereta kebal itu adalah kotak bingkai yang diperbuat daripada sudut yang dipasang plat berperisai. Casis, yang terdiri daripada roda jalan kecil yang tidak bercabang (gegaran di dalam kereta itu dahsyat), juga ditutup dengan perisai. Di dalam, "land cruiser" menyerupai bilik enjin sebuah kapal kecil, yang anda boleh berjalan-jalan tanpa membongkok ke bawah. Terdapat kabin berasingan di hadapan untuk pemandu dan komander. Sebahagian besar ruang yang lain diduduki oleh enjin

Daimler, kotak gear dan transmisi. Untuk menghidupkan enjin, pasukan yang terdiri daripada 3-4 orang terpaksa memutarkan pemegang permulaan yang besar sehingga enjin dihidupkan dengan deruan yang memekakkan telinga. Jenama pertama kereta juga mempunyai tangki bahan api di dalamnya. Terdapat laluan sempit yang ditinggalkan di kedua-dua belah enjin. Peluru itu disimpan di rak antara bahagian atas enjin dan bumbung. Semasa memandu, gas ekzos dan wap petrol terkumpul di dalam tangki. Pengudaraan tidak disediakan. Sementara itu, haba dari enjin yang sedang berjalan tidak lama lagi menjadi tidak tertanggung; Di samping itu, dengan setiap tembakan meriam, tangki itu dipenuhi dengan gas serbuk kaustik. Anak-anak kapal tidak boleh tinggal di kedudukan tempur untuk masa yang lama, mereka terbakar dan mengalami terlalu panas. Walaupun dalam pertempuran, kapal tangki kadang-kadang melompat keluar untuk bernafas udara segar, tidak menghiraukan siulan peluru dan serpihan. Kelemahan ketara "Big Willie" ialah laluannya yang sempit, yang tersumbat di dalam tanah lembut. Pada masa yang sama, tangki berat itu mendarat di tanah, tunggul dan batu. Ia teruk dengan pemerhatian dan komunikasi - slot tontonan di bahagian tepi tidak memberikan pemeriksaan, tetapi semburan peluru yang mengenai perisai berhampiran mereka mengenai kapal tangki di muka dan mata. Tiada komunikasi radio. Untuk komunikasi jarak jauh mereka menyimpan burung merpati pembawa, dan bendera isyarat khas untuk mereka yang berdekatan. Tiada interkom juga.

Mengawal kereta kebal memerlukan usaha yang ketara daripada pemandu dan komander (yang terakhir bertanggungjawab untuk brek di trek sebelah kanan dan kiri). Tangki itu mempunyai tiga kotak gear - satu utama dan satu pada setiap sisi (setiap daripadanya mengawal transmisi khas). Pusingan dilakukan sama ada dengan membrek satu trek, atau dengan menukar salah satu kotak gear onboard ke kedudukan neutral, manakala di sisi lain mereka menggunakan gear pertama atau kedua. Dengan landasan berhenti, kereta kebal itu berpusing hampir di tempat kejadian.

Kereta kebal pertama kali digunakan dalam pertempuran pada 15 September 1916, berhampiran kampung Flers-Courses semasa Pertempuran Somme yang hebat. Serangan British, yang dilancarkan pada bulan Julai, menghasilkan keputusan yang tidak ketara dan kerugian yang sangat ketara. Pada masa itu, ketua komander, Jeneral Haig, memutuskan untuk melemparkan kereta kebal ke dalam pertempuran. Terdapat 49 daripada mereka secara keseluruhan, tetapi hanya 32 mencapai kedudukan asal mereka, selebihnya kekal di belakang kerana kerosakan. Hanya 18 orang yang mengambil bahagian dalam serangan itu, tetapi dalam beberapa jam mereka mara bersama-sama dengan infantri ke kedudukan Jerman 5 km di hadapan dengan lebar yang sama. Haig gembira - pada pendapatnya, ia adalah senjata baru yang mengurangkan kerugian infantri sebanyak 20 kali berbanding "norma". Dia segera menghantar permintaan ke London untuk 1000 kenderaan tempur sekaligus.

Pada tahun-tahun berikutnya, British mengeluarkan beberapa pengubahsuaian Mk (ini adalah nama rasmi "Big Willie"). Setiap model berikutnya adalah lebih sempurna daripada yang sebelumnya. Sebagai contoh, tangki pengeluaran pertama Mk-1 seberat 28 tan, bergerak pada kelajuan 4.5 km/j, dan bersenjatakan dua meriam dan tiga mesingan. Krewnya terdiri daripada 8 orang. Kereta kebal MkA kemudiannya mempunyai kelajuan 9.6 km/j, berat -18 tan, anak kapal - 5 orang, persenjataan - 6 mesingan. ISS, seberat 19.5 tan, mempunyai kelajuan 13 km/j. Kereta kebal ini mempunyai kru empat orang dan bersenjatakan empat mesingan. Kereta kebal amfibia terakhir, Mkl, yang dicipta pada tahun 1918, mempunyai turet berputar, kru empat orang dan persenjataan tiga mesingan. Dengan berat 13.5 tan, ia mencapai kelajuan 43 km/j di darat dan 5 km/j di atas air. Secara keseluruhan, British menghasilkan 3,000 kereta kebal daripada 13 pengubahsuaian berbeza semasa tahun perang.

Kereta kebal "Schneider" SA-1, 1916

Secara beransur-ansur, kereta kebal telah diterima pakai oleh tentera lain yang berperang. Kereta kebal Perancis pertama telah dibangunkan dan dihasilkan oleh Schneider pada Oktober 1916. Secara luaran, mereka mempunyai sedikit persamaan dengan rakan Inggeris mereka - trek tidak menutupi badan kapal, tetapi terletak di sepanjang sisi atau di bawahnya. Casis itu dipancutkan dengan mata air khas, yang memudahkan kerja anak kapal. Walau bagaimanapun, disebabkan bahagian atas kereta kebal tergantung kuat di atas landasan, keupayaan merentas desa Schneider lebih teruk, dan mereka tidak dapat mengatasi walaupun halangan menegak yang kecil.

Kira-kira seratus daripada mereka datang ke Rusia dan mereka semua berkhidmat dalam tentera Denikin, seorang Pengawal Putih. Selepas Perang Saudara, kereta kebal ini dipasang di pelbagai bandar sebagai monumen. Hari ini tinggal 5 orang lagi. Mari lihat spesimen Lugansk dari dalam dengan bantuan seorang blogger dymov

Tangki pasir di "slipways". Beberapa palka telah ditanggalkan.

Lukisan kereta kebal dengan plat perisai bernombor dan penerangan tentang masalah bagi setiap yang rosak.
Juga di atas meja adalah kepingan perisai dan rivet (mereka memeriksa jenis keluli untuk memilih yang optimum untuk penggantian masa depan yang mungkin).

Plat perisai bernombor pada tangki itu sendiri.

Seperti yang anda lihat, terdapat banyak rekahan dan lubang akibat karat.

Bahagian bawahnya agak reput di beberapa tempat. Berdiri di udara terbuka, tangki itu mengumpul air dalam sebarang hujan.

Ia agak luas di dalam (tanpa enjin). Ia menjadi jelas bagaimana 7-8 anak kapal boleh muat di sana.

Stak engineering.Co
Wolverhampton
tulisan pada kotak gear.

Tempat satu-satunya penembak dalam krew ini. Harus dikatakan bahawa dari segi bilangan "tembakan" tangki ini boleh memberi peluang kepada mana-mana yang moden. Lebih daripada 40 di sebelah pistol dan lebih lagi di buritan.

Semua tuil dan rod berada di tempatnya.

Pedal juga. Saya tertanya-tanya apakah maksud huruf B dan C pada mereka?

Petak sarung tangan yang selesa. Pegawai itu boleh meletakkan teropong dan pistol Browning.

"Kepala" kotak gear lebih besar.

7 mesingan bagi setiap tangki adalah sangat keren, pada pendapat saya.

Saluran pengudaraan (jika itu yang berlaku) adalah yang paling berkarat.

Mekanik pemandu mempunyai simpanan sendiri. Dan, dengan cara itu, "roda stereng" adalah tangan kanan! Dalam bahasa Inggeris...

….. loji kereta
pengubahsuaian besar
19…

Seperti biasa, masa telah memadamkan semua maklumat yang paling menarik.


Menggunakan nombor ini, ternyata, adalah mungkin untuk memulihkan kedua-dua data pada kereta kebal dan laluan tempurnya.
Sebagai contoh, kedua-dua Lugansk telah ditawan semula oleh Tentera Merah dari Wrangel dalam pertempuran untuk Crimea. Iaitu - pada Perekop.

Barangan yang sudah bertahun-tahun berada di dalam tangki. Butang adalah yang paling diminati.

Suatu ketika dahulu, bengkel-bengkel ini menghasilkan shushi terjejak lain untuk keperluan ketenteraan - kenderaan pengangkut amfibia yang mampu mengangkut trak bermuatan askar di atas kapal merentasi mana-mana sungai.

BANYAK merakam komedi berdiri di dalam perut kenderaan tempur.

Dan sekarang tentang Perancis

Kereta kebal terbaik Perang Dunia Pertama ialah Renault FT, yang dihasilkan oleh syarikat Renault dan beratnya hanya 6 tan, dua anak kapal, persenjataan - mesingan (meriam sejak 1917), kelajuan maksimum 9.6 km/j.

"Renault" FT - 17

Renault FT menjadi prototaip kereta kebal masa depan. Di atasnya, buat pertama kalinya, susun atur komponen utama telah diselesaikan, yang masih kekal klasik: enjin, transmisi, roda pemacu - di belakang, petak kawalan - di hadapan, turret berputar - di tengah. Buat pertama kalinya, stesen radio on-board mula dipasang pada kereta kebal Renault, yang dengan serta-merta meningkatkan kebolehkawalan pembentukan tangki. Roda pemacu berdiameter besar membantu mengatasi halangan menegak dan keluar dari kawah. Kereta kebal itu mempunyai kebolehgerakan yang baik dan mudah dikendalikan. Selama 15 tahun ia berkhidmat sebagai model untuk banyak pereka. Di Perancis sendiri, Renault telah beroperasi sehingga akhir tahun 30-an, dan ia dihasilkan di bawah lesen di 20 negara lagi.

Jerman juga cuba membangunkan senjata baru. Sejak 1917, syarikat Bremerwagen memulakan pengeluaran kereta kebal A7V, tetapi Jerman tidak pernah dapat mengatur pengeluaran besar-besaran mereka. Kereta kebal P1x mengambil bahagian dalam beberapa operasi, tetapi dalam kuantiti tidak melebihi beberapa dozen kenderaan.

Sebaliknya, negara-negara Entente (iaitu, England dan Perancis sendiri) mempunyai kira-kira 7 ribu kereta kebal pada akhir perang. Di sini kenderaan berperisai mendapat pengiktirafan dan menjadi kukuh dalam sistem senjata. Lloyd George, Perdana Menteri Britain semasa perang, berkata: “Kereta kebal itu merupakan inovasi yang luar biasa dan menakjubkan dalam bidang bantuan mekanikal kepada peperangan. Respons Inggeris terakhir ini terhadap mesingan dan parit Jerman sudah pasti memainkan peranan yang sangat penting dalam mempercepatkan kemenangan Berikat." Kereta kebal digunakan secara meluas oleh British dalam pertempuran. Pada November 1917, serangan kereta kebal besar-besaran telah dilakukan buat kali pertama. 476 kenderaan mengambil bahagian di dalamnya, disokong oleh enam bahagian infantri. Ia merupakan satu kejayaan besar bagi jenis senjata baharu. Menembak daripada meriam dan mesingan, kereta kebal itu merobohkan pagar dawai dan mengatasi barisan pertama parit semasa bergerak.

Hanya dalam beberapa jam, British maju sejauh 9 km ke hadapan, kehilangan hanya 4 ribu orang. (Dalam serangan British sebelum ini berhampiran Ypres, yang berlangsung selama empat bulan, British kehilangan 400 ribu orang dan berjaya menembusi pertahanan Jerman dengan hanya 6-10 km). Perancis juga menggunakan kereta kebal secara meluas beberapa kali. Oleh itu, pada Julai 1918, lebih daripada 500 kereta kebal Perancis mengambil bahagian dalam pertempuran berhampiran Soissons.

Dari kereta kebal Soviet pertama "Freedom Fighter Comrade. Lenin", yang dibina oleh pekerja kilang Sormovsky pada tahun 1920, kepada kereta kebal utama moden dengan kuasa tembakan yang tinggi, perlindungan daripada semua senjata dan mobiliti tinggi - ini adalah laluan yang panjang dan mulia bagi bangunan kereta kebal Soviet.

Di Rusia Tsarist, negara di mana model kereta kebal pertama di dunia dicipta (kereta kebal A. A. Porokhovshchikov), tidak ada industri pembinaan kereta kebal dan tiada kereta kebal dibina. Hanya selepas kemenangan Revolusi Sosialis Oktober Besar, Tentera Merah muda mula dilengkapi dengan peralatan ketenteraan. Sudah pada musim bunga tahun 1918, bercakap pada mesyuarat pakar ketenteraan, V.I. Lenin mencadangkan program untuk peralatan teknikal Tentera Merah, di mana peranan penting diberikan kepada pasukan berperisai.

31 Ogos 1920, kereta kebal Soviet pertama, yang dinamakan "Komrad Pejuang Kebebasan. Lenin,” keluar dari pintu loji Krasnoe Sormovo. Dengan tangan pekerja mahir kurang upaya 15 tangki daripada jenis yang sama telah dihasilkan. Dari tempoh ini sejarah pembangunan bangunan kereta kebal di USSR bermula.

Kereta kebal Soviet pertama tidak kalah dalam kualiti pertempuran berbanding model asing terbaik, dan dalam beberapa ciri reka bentuk dan mengatasi mereka. Kenderaan domestik dan tangkapan yang ditangkap daripada pihak intervensi menjadi asas kepada pembentukan detasmen kereta kebal. Detasmen pertama seperti itu, termasuk tiga kereta kebal, muncul pada tahun 1920. Mereka mengambil bahagian dalam pertempuran di pelbagai medan dan digunakan untuk menyokong infantri secara langsung, berada dalam formasi pertempuran mereka. Perlu diingatkan bahawa kereta kebal utama Tentera Merah semasa perang saudara telah ditangkap.

Pada tahun 1924, sebuah biro teknikal Direktorat Utama Industri Ketenteraan telah diwujudkan, diketuai oleh jurutera S.P. Shchukalov. Ia menjadi peristiwa penting dalam sejarah pembinaan kereta kebal Soviet. Jika sebelum ini pembangunan peralatan tangki dijalankan oleh kilang yang berasingan, yang, secara semula jadi, tidak menyumbang kepada pengumpulan pengalaman yang diperlukan, maka selepas penciptaan biro, semua kerja tertumpu di pusat tunggal.

Tiga tahun kemudian, pada tahun 1927, sampel pertama telah diuji tangki ringan, direka oleh biro ini. Berdasarkan keputusan ujian dan dengan keputusan Majlis Tentera Revolusi USSR bertarikh 6 Julai 1927, model itu diterima untuk berkhidmat dengan Tentera Merah. Versi ubah suai kereta kebal T-18 menerima jenama MS-1, yang bermaksud "pengiring kecil, sampel pertama."

Pada tahun 30-an, bangunan kereta kebal Soviet mula berkembang pesat. Dalam tempoh ini, biro reka bentuk tangki telah diwujudkan, yang dalam masa yang singkat membangunkan seluruh generasi tangki semua kategori berat. Peranan yang luar biasa dalam penciptaan model kereta kebal pertama pada zaman itu dimainkan oleh N.V. Barykov, yang pada tahun 1929 mengetuai jabatan reka bentuk khas dan kejuruteraan mekanikal (OKMO).

sumber
http://dymov.livejournal.com/73878.html
http://www.retrotank.ru/
http://www.iq-coaching.ru/
http://www.opoccuu.com/

Dan saya juga akan mengingatkan anda tentang, dan juga tentang Artikel asal ada di laman web InfoGlaz.rf Pautan ke artikel dari mana salinan ini dibuat -

Sebelum kedatangan kereta kebal, tentera telah menggunakan kenderaan berperisai, seperti kereta perisai dan kereta api perisai. Walau bagaimanapun, mesin ini agak terhad dalam aplikasi. Yang pertama tidak mempunyai kebolehan merentas desa walaupun mereka mempunyai kereta bawah kenderaan beroda gabungan, manakala yang kedua terikat rapat dengan landasan kereta api. Keperluan untuk mencipta kenderaan tempur gerak sendiri berperisai dengan keupayaan semua rupa bumi telah difahami oleh tentera setiap kuasa terkemuka di Eropah.

Empayar Rusia tidak terkecuali. Pada awal abad ke-20, kereta kebal juga dicipta di sini. Malah mereka yang agak cetek berminat dalam sejarah kenderaan berperisai sangat mengetahui projek seperti "Kenderaan Semua rupa bumi" Porokhovshchikov, "Tsar Tank" Lebedenko atau tangki super berat Vladimir Mendeleev. Dan terdapat perkembangan lain: kereta kebal Gunter Burshtyn, "Kapal Perang Darat" Demyanenko, "Traktor Berperisai" Kazansky. Secara umum, terdapat cukup idea - kedua-duanya agak waras dan terus terang tersilap. Perkara lain ialah tidak ada masa untuk pelaksanaannya. Pada tahun 1917, dua revolusi berlaku di Rusia, selepas itu negara itu, terus terang, tidak mempunyai masa untuk kereta kebal.

Tetapi tidak lama. Pada Ogos 1919, Majlis Komisaris Rakyat dan Majlis Industri Tentera RSFSR memutuskan untuk menganjurkan pengeluaran di kilang Krasnoye Sormovo di Nizhny Novgorod. Kereta kebal Renault FT. Dari masa ini bermulalah sejarah industri pembinaan kereta kebal Kesatuan Soviet.

Versi Soviet kereta kebal Renault bukanlah salinan 100% prototaip Perancisnya. Apabila sampel tiba di loji, ternyata beberapa bahagian belum sampai ke destinasi. Kejutan yang paling tidak menyenangkan bagi jurutera ialah kotak gear adalah antara komponen yang hilang. Jurutera kilang, yang diketuai oleh N.I. Khrulev dan P.I. Saltanov, terpaksa mereka bentuk bahagian yang hilang sendiri. Kerja mereka berjaya, dan pada tahun 1920 kereta kebal Soviet yang pertama, "Kawan Pejuang Kebebasan Lenin," dilancarkan dari barisan pemasangan.

Hanya 15 Renault Rusia dihasilkan. Tidak ada sumber perindustrian yang mencukupi untuk lebih. Pada masa itu, USSR masih merupakan negara yang agak mundur dari sudut industri, dan banyak usaha perlu dilakukan untuk mengubah keadaan.

Walaupun kelemahan dan ketidakcukupan industri, kerja pada reka bentuk kereta kebal di USSR telah dijalankan dengan agak aktif. Pertandingan pertama untuk projek terbaik dijalankan pada tahun 1920. Pemenangnya ialah kereta kebal amfibia sepuluh tan yang direka oleh jurutera Kondratiev. Ini adalah pembangunan bebas, bukan berdasarkan prototaip yang diimport. Pada pertandingan yang sama pada tahun 1922, 7 projek telah pun dibentangkan.

Pada tahun 1923, Direktorat Utama Industri Ketenteraan menjadi bertanggungjawab terhadap isu-isu kenderaan berperisai. Pada tahun 1924, Biro Kereta Kebal khas telah diwujudkan di bawahnya, yang mula berfungsi pada 6 Mei. Biro itu sepatutnya mengumpul dan mensistemkan pengalaman sedia ada, mengkaji pembinaan tangki, melatih sumber manusia dan, akhirnya, membangunkan model kereta kebalnya sendiri. Yang terakhir ini sangat relevan dalam situasi politik yang sukar di mana USSR terletak, dan hakikat bahawa keadaan armada peralatan asing yang berkhidmat dengan Tentera Merah tidak boleh dipanggil apa-apa selain menyedihkan.

Pada peringkat awal kerja, ia telah dirancang untuk mereka bentuk tiga jenis kereta kebal: kenderaan terobosan berat, kereta kebal boleh bergerak untuk unit mudah alih, dan kereta kebal kecil untuk menyokong infantri. Pada Oktober 1925, selepas mesyuarat mengenai masalah pembinaan kereta kebal di Direktorat Mobilisasi dan Perancangan Tentera Merah, kerja-kerja kereta kebal berat dihentikan secara praktikal.

Tangki "kecil" telah dibuat dalam logam pada tahun 1927. Ia masih sangat menyerupai Renault Russian, tetapi reka bentuknya juga termasuk beberapa pinjaman daripada Fiat 3000 Itali. Kereta kebal Soviet baru, dipasang di loji Leningrad Bolshevik, menerima penunjukan T-16 dan pergi untuk ujian pada bulan Mac. Ternyata kereta itu mempunyai banyak kekurangan pada casis dan loji kuasa. Sehingga musim panas, penambahbaikan sedang dijalankan, dan selepas ujian negeri pada 11-17 Jun 1927, kereta kebal yang dipertingkatkan, dengan sebutan baru T-18, telah diterima pakai oleh Tentera Merah di bawah sebutan "Model Kereta Kebal Pengiring Kecil 1927" (MS). -1).

Spesifikasi teknikal untuk tangki "boleh bergerak" telah dirumuskan pada November - Disember 1927. Pembangunan itu diamanahkan kepada Ordnance Arsenal Trust bersama-sama dengan biro reka bentuk kilang Kharkov, yang dibuka pada bulan Oktober tahun yang sama. Kepercayaan itu tidak bertindak balas terlalu hangat terhadap tugas itu dan cuba mengalihkan kebanyakan kerja kepada Kharkov, walaupun mereka belum mempunyai pengalaman dalam mereka bentuk kenderaan berperisai. Hasilnya adalah seperti ini. Muscovite akan membangunkan badan kapal dan turet, dan Kharkov membangunkan penghantaran dan casis. Tetapi kerana orang Muscovites tidak menunjukkan semangat, beberapa pekerja kilang Kharkov pergi ke ibu kota dan bekerja dengan mereka.

Adalah wajar untuk menyebut di sini bahawa bermula dari Oktober 1928, seorang pelukis muda A. A. Morozov, seorang pereka kereta kebal masa depan yang cemerlang dan dua kali Hero Buruh Sosialis, menyertai biro reka bentuk kilang Kharkov.

T-12 direka bentuk dengan mengambil kira pengalaman yang diperoleh semasa penciptaan MS-1, serta menggunakan idea susunan senjata berbilang peringkat, yang pada pertengahan 20-an dibangunkan secara aktif oleh orang Amerika di atas kereta kebal sederhana eksperimen. T-12 sepatutnya mempunyai dua menara berputar. Bilik senjata sepatutnya mengandungi pistol 45 mm atau howitzer 57 mm. Turret kecil, yang terletak di atas bumbung rumah meriam, menempatkan pelekap mesingan 7.62 mm sepaksi.

Skim ini mempunyai dua kelemahan sekaligus. Pertama, apabila berputar menara utama matlamat si kecil pasti tersasar. Kedua, kerana susun atur dua tingkat, ketinggian kenderaan itu hampir tiga meter, yang agak tinggi untuk tangki walaupun pada masa itu.

Pembinaan T-12 eksperimen berlaku dari 13 Oktober 1928 hingga 15 Oktober 1929. Penerimaan rasmi prototaip itu berlaku pada Februari 1930, dan peringkat pertama ujian bermula pada bulan April.

Seperti dalam kes MS-1, ujian pertama menunjukkan kelemahan serius dalam enjin dan casis. Selepas mereka disingkirkan, kereta kebal itu ditunjukkan kepada sebuah suruhanjaya yang diketuai oleh K.E. Voroshilov, I.A. Khalepsky dan G.G. Bokis. Di sini kereta itu berprestasi baik, tetapi pereka telah diarahkan untuk mengubah suai T-12.

Pembangunan kereta itu, sebenarnya, pemodenan yang mendalam. Biro reka bentuk Loji Lokomotif Kharkov telah mereka bentuk semula sepenuhnya susunan modul dalaman, mengubah reka bentuk menara, dan mencapai peningkatan dalam rizab kuasa. Kereta kebal yang dimodenkan, yang ditetapkan T-24, telah diterima pakai oleh Tentera Merah pada Ogos 1930, tetapi pengeluaran besar-besaran tidak dapat dilakukan atas sebab teknikal dan ekonomi. Hanya 25 salinan T-24 telah dihantar kepada tentera. Mereka tidak mengambil bahagian dalam permusuhan dan hanya digunakan sebagai latihan. Sudah pada tahun 1931, biro reka bentuk kilang Kharkov beralih untuk bekerja pada reka bentuk kereta kebal beroda siri BT. Kerana ini, bosnya meninggalkan biro reka bentuk, yang tidak bersetuju dengan perubahan dalam vektor aktiviti. Tidak lama selepas itu, T-24 akhirnya digugurkan daripada rancangan pengeluaran.

Pembinaan kereta kebal bermula semasa Perang Dunia Pertama. Luar biasa sezaman dengan mesin itu muncul di Barisan Barat. Pertempuran antara Jerman, Perancis dan Great Britain kekal kedudukannya selama beberapa tahun. Askar duduk di parit, dan barisan hadapan hampir tidak bergerak. Hampir mustahil untuk menembusi kedudukan musuh dengan cara sedia ada. Persiapan artileri dan perarakan paksa infantri tidak memberikan hasil yang diinginkan. Sejarah pembinaan kereta kebal bermula berkat British. Mereka adalah yang pertama menggunakan kenderaan bergerak sendiri yang tidak mempunyai analog.

United Kingdom

Kereta kebal Inggeris Mark I pertama muncul pada tahun 1916, apabila model eksperimen dihasilkan dalam jumlah 100 unit tempur. Model ini mempunyai dua pengubahsuaian: dengan mesingan dan meriam. Sejarah pembinaan kereta kebal bermula dengan hebat. Tanda I tidak berkesan. Senapang mesinnya tidak dapat melawan mata tembakan Jerman.

Walaupun fakta bahawa kereta kebal itu tidak sempurna, mereka menunjukkan bahawa jenis senjata baru itu mempunyai prospek yang serius. Lebih-lebih lagi, model pertama menakutkan tentera Jerman, yang tidak pernah melihat perkara seperti itu. Oleh itu, Mark I digunakan lebih sebagai senjata psikologi daripada sebagai senjata tempur.

Secara keseluruhan, sembilan model muncul dalam "keluarga" British ini. Mark V menandakan kemajuan yang serius Ia memperoleh kotak gear empat kelajuan dan enjin tangki khas yang dipanggil "Ricardo". Ia adalah model pertama yang dipandu oleh seorang sahaja. Terdapat juga perubahan lain. Senapang mesin tambahan muncul di buritan, dan kabin komander diperbesarkan.

Perancis

Kejayaan British telah memberi inspirasi kepada Perancis untuk meneruskan eksperimen Sekutu. Sejarah pembinaan kereta kebal banyak berhutang kepada model Renault FT-17. Orang Perancis menghasilkannya pada tahun 1917-1918. (hampir 4 ribu unit dihasilkan). Keberkesanan FT-17 dibuktikan oleh fakta bahawa mereka terus digunakan walaupun pada permulaan Perang Dunia II (dua puluh tahun adalah tempoh yang sangat besar untuk pembinaan kereta kebal).

Apakah yang menjelaskan kejayaan Renault? Hakikatnya ialah ini adalah tangki pertama yang menerima susun atur klasik. Kenderaan dikawal dari hadapan. Di tengah-tengah terdapat ruang tempur. Petak enjin terletak di bahagian belakang. Penyelesaian teknikal dan ergonomik ini mendedahkan potensi tempur FT-17 dengan cara yang terbaik. Sejarah pembangunan bangunan tangki akan menjadi berbeza jika tidak kerana kenderaan ini. Kebanyakan ahli sejarah menganggapnya model paling berjaya digunakan di hadapan Perang Dunia Pertama.

USA

Sejarah pembinaan kereta kebal Amerika bermula berkat usaha Jeneral John Pershing. Dia tiba di Eropah pada tahun 1917 dengan Pasukan Ekspedisi AS selepas mereka mengisytiharkan perang ke atas Jerman. Setelah mengetahui pengalaman Sekutu, peralatan dan perang parit mereka, yang tidak diketahui di Amerika, jeneral mula mencari perhatian daripada kepimpinannya kepada topik kereta kebal.

Tentera AS membeli Renault Perancis dan menggunakannya dalam pertempuran Verdun. Pereka Amerika, setelah menerima kereta asing, melakukan sedikit pengubahsuaian. Selepas Perang Dunia I, pasukan kereta kebal AS dibubarkan kerana kos. Kemudian selama beberapa tahun ia tidak memperuntukkan dana sama sekali untuk penciptaan mesin baru. Dan hanya pada tahun 1930-an. model eksperimen pertama muncul pengeluaran sendiri. Ia adalah M1931 (kenderaan tempur T11). Ia tidak pernah diterima pakai, tetapi kerja eksperimen memberi pereka Amerika makanan yang diperlukan untuk difikirkan sebelum penyelidikan lanjut.

Evolusi teknologi Amerika juga diperlahankan disebabkan oleh Kemelesetan Besar, yang secara serius menggegarkan ekonomi negara. Pembiayaan serius datang kepada jurutera dan pereka hanya dengan permulaan Perang Dunia II, apabila pihak berkuasa menyedari bahawa mereka mungkin tidak dapat duduk di luar negara dan perlu menghantar tentera ke Eropah.

Pada tahun 1941, M3 Stuart muncul. Tangki ringan ini dihasilkan dalam jumlah 23 ribu unit. Rekod ini dalam kelasnya masih belum dipecahkan. Sejarah pembinaan tangki dunia tidak mengetahui model yang dihasilkan dalam kuantiti sedemikian. "Stuarts" bukan sahaja digunakan oleh tentera Amerika, tetapi juga dibekalkan kepada sekutu: Great Britain, Perancis, China dan USSR di bawah Lend-Lease.

Jerman

Pasukan perisai di Jerman hanya muncul semasa era Reich Ketiga. menyimpulkan selepas Perang Dunia Pertama, melarang orang Jerman mempunyai armada sedia tempur mereka sendiri. Oleh itu, pada masa mesinnya, Jerman tidak mempunyai. Dan hanya Nazi, yang berkuasa pada tahun 1933, memutar roda tenaga tentera. Pada mulanya, kereta kebal ringan dihasilkan dengan bertopengkan traktor. Walau bagaimanapun, pihak berkuasa Jerman, setelah mendapat rasa, dengan cepat berhenti bersembunyi. Bagi persamaan antara kereta kebal dan traktor, amalan serupa wujud di Kesatuan Soviet, di mana pada tahun 1930-an. banyak yang dibina kilang traktor, yang sekiranya berlaku peperangan dengan mudah boleh ditukar menjadi kereta kebal.

Pada tahun 1926, Jerman dan USSR menandatangani perjanjian di mana pakar ketenteraan Jerman masa depan mula belajar di sekolah khusus berhampiran Kazan. Kemudian, teras ini mula mencipta teknologi di tanah air mereka. Pertama kereta kebal Jerman menjadi Panzer I. Model ini ternyata menjadi asas kepada armada Jerman.

Menjelang permulaan Perang Dunia II, terdapat lebih daripada tiga ribu kereta kebal di Jerman, dan sebelum serangan ke atas USSR, lebih daripada empat ribu kenderaan tertumpu di Front Timur sahaja. Jerman adalah orang pertama yang menggunakan peralatan berat sebagai peralatan serangan. Banyak bahagian kereta kebal SS menerima nama peribadi ("Das Reich", "Totenkopf", dll.). Sebahagian besar daripada mereka telah musnah. Secara keseluruhan, Reich Ketiga kehilangan kira-kira 35 ribu kenderaan semasa perang. Kereta kebal sederhana Jerman utama ialah Panther, dan kereta kebal berat ialah Tiger.

USSR

Pada pertengahan tahun 1920-an. Sejarah pembinaan kereta kebal Soviet bermula. Model pengeluaran pertama di USSR ialah MS-1 (nama lain ialah T-18). Sebelum ini, Tentera Merah hanya pernah menawan kenderaan yang ditawan semasa perang saudara. Dengan kedatangan keamanan, kerja telah dianjurkan untuk mereka bentuk kereta kebal kedudukan berat. Mereka telah dihentikan pada tahun 1925, apabila, selepas mesyuarat tetap di Tentera Merah, tentera memutuskan untuk mengarahkan semua sumber untuk mencipta model kecil yang boleh dikendalikan. Ini adalah MS-1, dicipta pada tahun 1927.

Tidak lama kemudian kereta kebal Soviet lain muncul. Pengeluaran kereta kebal T-26 dan BT, T-27 ringan, T-28 sederhana dan T-35 berat telah dilancarkan. Eksperimen berani telah dijalankan. Sejarah pembinaan kereta kebal di USSR pada awal 1930-an. diluluskan di bawah tanda mereka bentuk kereta kebal amfibia. Mereka diwakili oleh model T-37. Mesin-mesin ini menerima kipas yang pada asasnya baru. Keistimewaannya ialah bilahnya yang berputar. Apabila bergerak terapung, mereka menyediakan gear undur.

Sejarah pembinaan kereta kebal di USSR tidak akan lengkap tanpa kereta kebal sederhana T-28. Terima kasih kepada mereka, ia menjadi mungkin untuk menguatkan formasi senjata gabungan secara kualitatif. T-28 bertujuan untuk menembusi posisi pertahanan musuh. Kereta kebal itu mempunyai berat 28 tan dan dibezakan secara luaran dengan pemasangan senjata tiga menara (ia termasuk tiga mesingan dan meriam).

Pada tahun 1933-1939. sebuah T-35 seberat 50 tan telah dihasilkan. Ia dicipta sebagai kenderaan tempur untuk meningkatkan serangan secara berkesan apabila menembusi garisan kubu. Pada masa itu, sejarah pembinaan kereta kebal Soviet bergerak ke peringkat baru, kerana T-35lah yang pertama menerima senjata yang begitu banyak. Ia dipasang di lima menara (sejumlah lima mesingan dan tiga meriam). Walau bagaimanapun, model ini juga mempunyai kelemahan - terutamanya, kekok dan perisai yang lemah pada saiz yang besar. Secara keseluruhan, beberapa dozen T-35 telah dihasilkan. Sebahagian daripadanya digunakan di bahagian hadapan pada peringkat awal Agung Perang Patriotik.

1930-an

Pada 30-an abad yang lalu, jurutera dan pereka Soviet secara aktif menjalankan eksperimen yang berkaitan dengan penciptaan kereta kebal beroda. Reka bentuk mesin sedemikian merumitkan casis dan penghantaran kuasa, tetapi pakar domestik berjaya mengatasi semua kesulitan yang mereka hadapi. Pada penghujung tahun 1930-an. Sebuah kereta kebal sederhana yang dikesan telah dicipta, dipanggil T-32. Selepas itu, legenda utama Soviet muncul berdasarkannya. Kita bercakap tentang T-34.

Pada malam sebelum Perang Patriotik Besar, pereka bentuk memberi perhatian yang paling kepada dua kualiti kenderaan: mobiliti dan kuasa tembakan. Walau bagaimanapun, sudah perang saudara di Sepanyol pada 1936-1937 menunjukkan bahawa ia adalah perlu untuk memodenkan ciri-ciri lain. Ini terutamanya diperlukan oleh perlindungan perisai dan senjata artileri.

Keputusan perubahan dalam konsep tidak lama lagi. Pada tahun 1937, T-111 muncul. Ia menjadi kereta kebal Soviet pertama yang dilengkapi dengan perisai anti-balistik. Ini merupakan satu kejayaan yang serius bukan sahaja untuk domestik, tetapi juga untuk keseluruhan industri global. Ciri-ciri T-111 adalah sedemikian rupa sehingga ia bertujuan untuk menyokong unit infantri. Walau bagaimanapun, model itu tidak pernah dimasukkan ke dalam pengeluaran besar-besaran atas beberapa sebab reka bentuk. Ia ternyata tidak praktikal dari sudut pemasangan dan pembongkaran bahagian kerana suspensi berkunci dan ciri lain mesin.

Adalah menarik bahawa sejarah pembinaan kereta kebal Soviet dan kereta kebal USSR berbeza daripada yang asing sekurang-kurangnya dalam sikap mereka terhadap kereta kebal ringan. Mereka lebih disukai di mana-mana atas sebab ekonomi. Di USSR terdapat motivasi tambahan. Tidak seperti negara lain, kereta kebal ringan di Kesatuan Soviet digunakan bukan sahaja untuk peninjauan, tetapi juga untuk pertempuran langsung dengan musuh. Kenderaan utama Soviet jenis ini ialah BT dan T-26. Sebelum serangan Jerman, mereka membentuk majoriti armada Tentera Merah (kira-kira 20 ribu unit dibina secara keseluruhan).

Reka bentuk model baharu diteruskan semasa Perang Patriotik Besar. Pada tahun 1941, T-70 telah dibangunkan. Kereta kebal ini menjadi yang paling banyak dihasilkan sepanjang perang. Dia membuat sumbangan terbesar kepada kemenangan semasa Pertempuran Kursk.

Selepas 1945

Kepada generasi pertama kereta kebal selepas perang Ini termasuk mereka yang pembangunannya bermula pada tahun 1941-1945 dan yang tidak mempunyai masa untuk mula beroperasi di hadapan. Ini adalah model Soviet IS-3, IS-4, serta T-44 dan T-54. Sejarah pembinaan kereta kebal Amerika pada zaman ini meninggalkan M47, dan M46 Patton. The British Centurion juga tergolong dalam siri ini.

Menjelang 1945, model ringan akhirnya menjadi kenderaan yang sangat khusus. Oleh itu, model Soviet PT-76 bertujuan untuk keadaan pertempuran air, American Walker Bulldog dicipta untuk peninjauan, dan Sheridan direka untuk pengangkutan mudah dengan pesawat. Pada tahun 1950-an untuk menggantikan purata dan kereta kebal berat Kereta kebal tempur utama (MBT) akan datang. Ini adalah nama model pelbagai guna yang menggabungkan keselamatan yang baik dan kuasa api. Yang pertama dalam kohort ini ialah T-62 dan T-55 Soviet dan AMX-30 Perancis. Sejarah pembinaan kereta kebal AS telah berkembang sedemikian rupa sehingga kelas kereta kebal tempur utama di Amerika bermula dengan M60A1 dan M48.

Generasi kedua selepas perang

Pada tahun 1960-1970an, era generasi kedua kereta kebal pasca perang bermula. Apakah yang membezakan mereka daripada pendahulu mereka? Model baru dicipta oleh jurutera, pertama, dengan mengambil kira kewujudan peralatan anti-kereta kebal moden yang dipertingkatkan, dan kedua, dalam keadaan penggunaan senjata. kemusnahan besar-besaran.

Kereta kebal ini telah memperoleh perisai gabungan, terdiri daripada beberapa lapisan dan diperbuat daripada bahan yang berbeza. Pertama sekali, ia melindungi daripada peluru kinetik dan kumulatif. Di samping itu, anak kapal menerima satu set perlindungan daripada senjata pemusnah besar-besaran. Kereta kebal generasi kedua mula dilengkapi dengan banyak elektronik: komputer balistik, pengintai laser, sistem kawalan kebakaran, dll.

Peralatan serupa termasuk T-72, M60A3, Chieftain, dan Leopard-1. Beberapa model muncul akibat pengubahsuaian mendalam kereta generasi pertama. kereta kebal Soviet dalam tempoh itu, dari segi ciri-ciri mereka, mereka sama sekali tidak kalah dengan lawan yang mereka maksudkan, dan dalam beberapa cara malah mengatasi mereka dengan ketara. Walau bagaimanapun, sejak 1970-an, ketinggalan dalam peralatan elektronik telah menjadi ketara. Akibatnya, ia mula ketinggalan zaman di depan mata. Proses ini amat ketara apabila berlatarbelakangkan konflik di Timur Tengah dan negara lain di mana Perang Dingin global meletus.

Kemodenan

Pada tahun 1980-an generasi ketiga selepas perang muncul. Sejarah pembinaan kereta kebal Rusia berkaitan dengannya. Ciri utama model sedemikian ialah sifat peralatan perlindungan berteknologi tinggi. Generasi ketiga termasuk Lecrerks of France, Leopards 2 of Germany, Challengers of Great Britain, dan Abrams of the USA.

Sejarah pembinaan kereta kebal Rusia dilambangkan dengan kenderaan seperti T-90 dan T-72B3. Model-model ini kembali ke tahun 1990-an yang jauh. T-90 juga dinamakan "Vladimir" sebagai penghormatan kepada ketua perekanya, Vladimir Potkin. Pada tahun 2000-an, kereta kebal ini menjadi kereta kebal tempur utama terlaris di seluruh dunia. Dalam menghadapi model ini, sejarah pembangunan bangunan tangki di Rusia bertukar menjadi satu lagi halaman yang gemilang. Walau bagaimanapun, pereka domestik tidak berhenti pada pencapaian mereka dan meneruskan penyelidikan teknikal yang unik.

Pada tahun 2015 muncul tangki terbaru T-14. miliknya ciri tersendiri elemen seperti menara tidak berpenghuni dan platform pengesanan Armata tersedia. T-14 pertama kali ditunjukkan kepada orang ramai di Victory Parade, yang didedikasikan untuk ulang tahun ke-70 berakhirnya Perang Patriotik Besar. Model ini dihasilkan oleh Uralvagonzavod.

Kereta kebal adalah simbol utama peperangan pada abad ke-20. Dan walaupun media membesar-besarkan kepentingan mereka dalam konflik moden, adalah mustahil untuk membayangkan tentera moden tanpa kereta kebal. Dalam artikel ini kita akan menceritakan kisah asal usul raksasa berperisai ini, menerangkan peranan mereka dalam peperangan dan mengingati bagaimana mereka ditunjukkan dalam permainan video.

Pembaptisan api kereta kebal di medan Perang Dunia Pertama

Pertama Perang Dunia ternyata tidak seperti yang diharapkan oleh para komander daripadanya. Malangnya, bukannya kempen kilat, Eropah jatuh ke dalam neraka pembunuhan beramai-ramai selama empat tahun. Untuk memecahkan kebuntuan strategik, eksperimen telah dijalankan, salah satunya adalah kereta kebal. Perkembangan yang sama telah dilakukan sebelum ini, tetapi jurutera telah membuahkan hasil hanya pada pertengahan Perang Dunia Pertama. Kenderaan perisai ini pertama kali digunakan oleh British pada Pertempuran Somme pada September 1916. Pengiraan ahli strategi adalah berdasarkan terutamanya kepada kekurangan senjata anti-kereta kebal sepenuhnya Jerman. Di samping itu, kereta kebal menyebabkan kengerian di kalangan askar musuh, tetapi kelemahan utama mereka - kelajuan 6.5 km / j dan keperluan untuk pembaikan yang kerap - tidak membenarkan para komander mengubah arus perang. Kenderaan perisai Jerman muncul dengan agak cepat, dan tidak lama kemudian kedua-dua pihak konflik menggunakan kereta kebal, walaupun tiada siapa yang berjaya menembusi Barisan Barat.

Mungkin jika Jerman membina lebih banyak kenderaan berperisai, perang akan berlarutan. Dalam kes ini, kereta kebal akan dapat mendedahkan potensi penuh mereka. Ini tidak berlaku, tetapi semasa dua tahun Perang Dunia Pertama mereka berkembang dan mendapat pengkhususan. Oleh itu, kereta kebal infantri digunakan untuk menyokong tenaga kerja utama, manakala kereta kebal cruiser berperang secara bebas. Yang terakhir tidak mempunyai masa untuk membuktikan diri mereka, tetapi menjadi titik rujukan untuk pembangunan kereta kebal masa depan. Benar, tidak di semua negara.

Kami juga ambil perhatian bahawa mereka telah digunakan di sepanjang jalan Perang Saudara di Rusia, terutamanya dalam tentera Jeneral Wrangel, tetapi di sana mereka juga tidak mempengaruhi apa-apa. Kereta kebal dari Perang Dunia Pertama digunakan kemudian, sebagai contoh, oleh Perancis semasa perang dengan Jerman pada tahun 1940 dan oleh Jerman semasa pertahanan Berlin pada tahun 1945. Dalam kedua-dua kes, mereka kelihatan kuno dan terbukti tidak berkesan berbanding dengan kenderaan perisai pada masa itu.

Teknik serupa muncul dalam . Permainan ini memesongkan realiti sejarah dan menukar pembunuhan beramai-ramai kepada mekanik klasik siri ini. Jadi, demi keseimbangan, pemaju dari DICE membuat kereta kebal pertama, sejenis senjata muktamad. Kemunculan British Mark V dan German A7V dalam Battlefield 1 adalah sempurna, tetapi keupayaan mereka tidak sepadan dengan cerita sebenar.

Kereta kebal di puncak kegemilangan. Perang Dunia Kedua

Ketidakupayaan kereta kebal untuk mempengaruhi perjalanan Perang Dunia Pertama menyebabkan kebanyakan ahli strategi membuat keputusan yang aneh. Oleh itu, kerajaan Perancis, Finland dan Poland bergantung pada pertahanan dengan menjangkakan bahawa lawan mereka tidak akan mempunyai cara untuk mencapai kejayaan dalam masa terdekat. Akibatnya, negara-negara ini adalah antara yang tewas, kerana pemimpin mereka tidak menghargai kepesatan pembangunan kenderaan perisai. Kereta kebal memungkinkan untuk menembusi pertahanan dan memberi kelebihan ke atas musuh, yang berpegang pada prinsip peperangan lama. Sebenarnya, kereta keballah yang menukarkan peperangan kedudukan menjadi peperangan yang boleh dikendalikan. Bangunan kereta kebal berkembang pesat terutamanya di Nazi Jerman dan Kesatuan Soviet, dan pada tahap yang lebih rendah di Amerika Syarikat dan Britain. Ya, Reich Ketiga juga telah dikalahkan, tetapi atas sebab yang berbeza, dan bergantung kepada tentera kereta kebal membolehkan Hitler memenangi beberapa konflik ketenteraan pada peringkat awal Perang Dunia II.

Tetapi terdapat juga contoh positif. Oleh itu, pemaju siri ini menunjukkan bagaimana kereta kebal digunakan pada tahap strategik. Dalam permainan dalam siri ini, mereka hanyalah alat peperangan, yang dengan sendirinya tidak menjamin kejayaan. Untuk kemenangan, kedua-dua bilangan kereta kebal dan penggunaan kenderaan berperisai yang cekap di medan perang dalam kombinasi dengan cabang tentera lain adalah penting.

Peranan yang penting Simulator berbilang pemain moden memainkan peranan dalam mempopularkan kereta kebal. Pemaju membenarkan satu konvensyen di dalamnya - pada peta kenderaan berperisai kelas yang sama bertembung antara satu sama lain, tanpa infantri dan penerbangan. Jika kita menerima ciri ini, maka kita akan melihat permainan dengan pertempuran kereta kebal yang boleh menarik minat kedua-dua ahli sejarah dan pemain permainan biasa.

Tetapi kadangkala apa yang berlaku pada skrin tidak dapat dijelaskan oleh konvensyen permainan. Oleh itu, dalam kempen pemain tunggal, kereta kebal musuh dimusnahkan secara eksklusif dengan tembakan ke belakang. Ya, pereka meletakkan perisai paling tebal di hadapan, dan pemaju tidak berbohong kepada kami tentang itu. Tetapi pada masa yang sama, mereka mengehadkan pemain secara buatan dan memaksanya bergegas mengelilingi medan perang untuk mendekati kereta kebal dari belakang. Mekanik sedemikian bekerja dalam fiksyen sains, tetapi tidak dalam penembak mengenai Perang Dunia II.

Kereta kebal dari Perang Dingin

semasa masa Perang Dingin Ia menjadi jelas bahawa tidak akan ada lagi serangan yang melibatkan beribu-ribu kenderaan perisai. Sementara itu, mereka mengambil bahagian dalam semua konflik serantau, dari Korea hingga Afghanistan. Semasa Perang Dingin, mereka secara beransur-ansur berpindah dari membahagikan kereta kebal ke dalam kelas, kerana model kemudiannya kedua-duanya mencapai kelajuan lebih 40 km/j dan mempunyai perlindungan yang boleh diterima. Asas untuk kenderaan berperisai tersebut adalah kereta kebal sederhana, yang mempunyai mobiliti dan kuasa tembak yang mencukupi. Akibatnya, mereka bertukar menjadi kenderaan universal yang boleh mengatasi infantri, kenderaan berperisai dan pesawat ringan. Terima kasih kepada ini, peranan setiap tangki individu telah meningkat. Pada masa yang sama, mereka direka dengan jangkaan untuk menjalankan operasi tempur dalam keadaan perang nuklear. Kenderaan berperisai tidak dapat menahan pukulan langsung bom atom, tetapi menangani akibatnya, seperti radiasi.

Sepanjang Perang Dingin, Amerika Syarikat dan USSR tidak secara langsung bertembung dalam konflik serantau, tetapi membekalkan senjata kepada sekutu mereka. Terdapat hanya satu pengecualian - krisis Berlin. Pada puncak ketegangan pada malam 28 Oktober 1961, di wilayah zon sempadan, T-55 Soviet dan American Pattons berdiri bertentangan antara satu sama lain dalam jarak tembakan. Dan pukulan ini akan menjadi permulaan Perang Dunia Ketiga. Nasib baik, alasan pemimpin USSR dan Amerika Syarikat mengatasi emosi dan krisis berakhir dengan mengekalkan status quo. Tidak menghairankan bahawa kereta kebal yang mendekati penghalang, kerana mereka mempersonifikasikan kuasa tentera negara mereka.

> 40\u0430\u0446\u0438\u0438\ u043c\u043e\u0449\u0438 \u0432 \u0445\u043e\u0434\u0435 \u0440\u0437\u 3d\u044b\u0445 \u0443\u0447 \u0435\u043d\u0438\u0439", " src": "//games.mail.ru/pic/pc/gallery/5f/5f/2029bd12..jpeg", "big_preview": "//games.mail. ru/pre_1000x0_resize/pic/pc/gallery/5f /5f/2029bd12.jpeg", "width": "1000px")">

Sementara itu, pemimpin kuasa besar secara beransur-ansur meninggalkan doktrin keunggulan berperisai. Sebab keputusan ini adalah kegagalan dalam konflik tempatan- Amerika Syarikat di Vietnam dan USSR di Afghanistan. Peperangan ini menunjukkan bahawa bergantung kepada pasukan kereta kebal tidak selalu memastikan kemenangan. Akibatnya, tentera terpaksa mereformasi tentera dan memikirkan semula taktik perang. Ia berdasarkan interaksi rapat semua jenis tentera untuk dicapai tujuan tertentu, dan kereta kebal telah direka bentuk semula untuk keperluan ini.

Perang Dingin jarang melawat dunia permainan video, jadi tidak mudah untuk melihat kereta kebal dari masa itu dalam projek interaktif. Kadang-kadang kenderaan perisai ini muncul dalam simulator berbilang pemain yang pada asalnya tertumpu pada Perang Dunia Kedua, tetapi di dalamnya pemaju tidak menunjukkan perubahan yang telah berlaku dengan kereta kebal selama bertahun-tahun. Tema Perang Dingin paling baik diterokai oleh pembangun strategi. Antaranya ialah fiksyen pseudo-sejarah, seperti dan, dan RTS berdasarkan peristiwa sebenar, seperti "". Keterlaluan tradisional peranan kereta kebal di dalamnya kelihatan sesuai, di samping itu, pemain mempunyai helikopter, artileri ketepatan dan infantri dengan pelancar bom tangan di pelupusannya, yang mampu mengatasi kenderaan berperisai.

Kereta kebal moden

Hari ini kereta kebal masih mendahului bergaduh dalam konflik bersenjata. Secara luaran, mereka telah berubah sedikit sejak Perang Dingin, tetapi matlamat mereka telah berubah. Kereta kebal berhenti bermain peranan utama dalam pertempuran bersenjata, tetapi menjadi cara untuk menyampaikan serangan yang disasarkan ke atas titik lemah musuh. Contoh yang menarik perhatian- Operasi Desert Storm, kelajuan kilat dan keberkesanannya. Semasa kempen ini, kereta kebal lama dan baru berlanggar, dan yang kedua menunjukkan kelebihan mereka. Bilangan mereka berkurangan secara mendadak, dan kepentingan mereka meningkat lebih banyak, akibatnya pereka menumpukan pada kualiti setiap tangki individu.

Oleh itu, sebagai tambahan kepada perisai logam, kenderaan perisai moden mempunyai perlindungan dinamik, yang mana peluru musuh meletup lebih awal dan tidak menyebabkan kerosakan pada badan kapal. Tetapi kelebihan utama kereta kebal hari ini ialah ia berkomputer. Komander tidak lagi melihat musuh melalui teropong, tetapi melihat apa yang berlaku melalui penggunaan kamera; program khas, yang membantu untuk mensasarkan, dan pemuatan tong adalah automatik. Antara mesin yang serupa menonjol adalah M1 Abrams Amerika, yang telah menjadi simbol peperangan moden, dan Armata, projek terbaru jurutera Rusia. Ia adalah platform untuk pelbagai jenis kenderaan berperisai - daripada kereta kebal utama dan meriam untuk membaiki kenderaan. Keputusan ini menjadi langkah baru dalam pembinaan kereta kebal dunia. Di samping itu, Armata akan menerima alat kawalan jauh dalam masa terdekat, yang nampaknya merupakan pembangunan paling menjanjikan untuk kenderaan perisai masa depan. Semua ini akan membolehkan anda menyelamatkan kakitangan yang berharga, kerana kehilangan mereka menjejaskan keberkesanan pertempuran tentera moden jauh lebih kuat daripada memusnahkan badan logam tangki.

Kereta kebal moden telah muncul dalam banyak penembak, seperti siri ini, tetapi DICE mendedahkan keupayaan mereka yang terbaik dalam bahagian ketiga dan keempat. Dalam permainan ini, kami bukan sahaja menonton kenderaan berperisai dari sisi, seperti yang berlaku dalam siri ini, tetapi mengawalnya. Juga kereta kebal moden muncul dalam strategi dan, di mana mereka ternyata menjadi kekuatan utama operasi darat.

Lebih daripada seratus tahun telah berlalu sejak penggunaan pertama kereta kebal. Pada masa ini, kenderaan berperisai telah berjalan jauh, memainkan peranan yang berbeza dalam tentera, daripada sokongan infantri kepada pasukan tempur utama. Satu perkara kekal tidak berubah - dari 1916 hingga hari ini, kereta kebal kekal sebagai bahagian penting dalam angkatan tentera. Mereka mewakili kemajuan teknologi negara dan masih kekal sebagai simbol utama tentera moden. Sudah tentu, tidak setiap orang mempunyai peluang untuk mengawal tangki sebenar, dan hanya permainan video yang membolehkan anda merasakan kuasa penuh ini. raksasa keluli, walaupun melalui skrin monitor.