Hujah utama negara dunia ketiga. Hujah utama negara dunia ketiga Anti-pesawat senjata kecil

moden kereta kebal tempur Foto, video, gambar Rusia dan dunia ditonton dalam talian. Artikel ini memberikan idea tentang armada kereta kebal moden. Ia berdasarkan prinsip pengelasan yang digunakan dalam buku rujukan paling berwibawa setakat ini, tetapi dalam bentuk yang diubah suai dan dipertingkatkan sedikit. Dan jika yang terakhir dalam bentuk asalnya masih boleh ditemui dalam tentera beberapa negara, maka yang lain telah menjadi kepingan muzium. Dan hanya untuk 10 tahun! Ikuti jejak Jane's Guide dan langkau yang ini kenderaan tempur(sangat menarik dalam reka bentuk dan dibincangkan dengan sengit pada satu masa), yang menjadi asas kepada armada kereta kebal suku terakhir abad ke-20, dianggap tidak adil oleh pengarang.

Filem tentang kereta kebal di mana masih tiada alternatif untuk senjata jenis ini untuk pasukan darat. Kereta kebal itu dan mungkin akan kekal sebagai senjata moden untuk masa yang lama kerana keupayaannya untuk menggabungkan kualiti yang kelihatan bercanggah seperti mobiliti tinggi, senjata berkuasa dan perlindungan anak kapal yang boleh dipercayai. Kualiti unik kereta kebal ini terus dipertingkatkan secara berterusan, dan pengalaman serta teknologi yang terkumpul selama beberapa dekad menentukan sempadan baharu dalam hartanah pertempuran dan pencapaian peringkat teknikal ketenteraan. Dalam konfrontasi abadi antara "projektil dan perisai", seperti yang ditunjukkan oleh amalan, perlindungan terhadap peluru semakin dipertingkatkan, memperoleh kualiti baru: aktiviti, pelbagai lapisan, pertahanan diri. Pada masa yang sama, peluru menjadi lebih tepat dan berkuasa.

Kereta kebal Rusia adalah khusus kerana ia membolehkan anda memusnahkan musuh dari jarak yang selamat, mempunyai keupayaan untuk membuat gerakan pantas di luar jalan, medan tercemar, boleh "berjalan" melalui wilayah yang diduduki oleh musuh, merebut jambatan yang menentukan, menyebabkan panik di belakang dan menindas musuh dengan api dan jejak. Perang 1939-1945 menjadi ujian paling sukar bagi semua manusia, kerana hampir semua negara di dunia terlibat di dalamnya. Ia adalah pertembungan raksasa - tempoh paling unik yang dibahaskan oleh ahli teori pada awal 1930-an dan semasa kereta kebal digunakan dalam jumlah besar oleh hampir semua pihak yang berperang. Pada masa ini, "ujian untuk kutu" dan pembaharuan mendalam terhadap teori aplikasi pertama berlaku. pasukan kereta kebal. Dan pasukan kereta kebal Sovietlah yang paling terjejas oleh semua ini.

Kereta kebal dalam pertempuran telah menjadi simbol perang masa lalu, tulang belakang pasukan perisai Soviet? Siapa yang mencipta mereka dan dalam keadaan apa? Bagaimanakah USSR, yang telah kehilangan sebahagian besar wilayah Eropahnya dan mengalami kesukaran merekrut kereta kebal untuk pertahanan Moscow, dapat melepaskan formasi kereta kebal yang kuat ke medan perang sudah pada tahun 1943 Buku ini bertujuan untuk menjawab soalan-soalan ini, menceritakan tentang pembangunan kereta kebal Soviet "semasa hari ujian ", dari tahun 1937 hingga awal tahun 1943. Semasa menulis buku itu, bahan dari arkib Rusia dan koleksi peribadi pembina kereta kebal digunakan. Terdapat satu tempoh dalam sejarah kita yang kekal dalam ingatan saya dengan beberapa jenis perasaan yang menyedihkan. Ia bermula dengan kepulangan penasihat tentera pertama kami dari Sepanyol, dan berhenti hanya pada awal empat puluh tiga,” kata bekas itu. pereka umum Pistol bergerak sendiri L. Gorlitsky, - beberapa jenis keadaan pra-ribut telah dirasai.

Kereta kebal Perang Dunia Kedua M. Koshkin, hampir di bawah tanah (tetapi, sudah tentu, dengan sokongan "pemimpin paling bijak dari semua negara"), yang dapat mencipta kereta kebal yang beberapa tahun kemudian akan mengejutkan jeneral kereta kebal Jerman. Dan bukan itu sahaja, dia bukan sahaja menciptanya, pereka bentuk berjaya membuktikan kepada orang bodoh tentera ini bahawa ia adalah T-34 yang mereka perlukan, dan bukan hanya satu lagi "kenderaan bermotor" beroda , yang terbentuk dalam dirinya selepas memenuhi dokumen pra-perang dari Akademi Tentera Negara Rusia dan Akademi Ekonomi Negara Rusia Oleh itu, bekerja pada segmen sejarah kereta kebal Soviet ini, penulis pasti akan bercanggah dengan sesuatu yang "diterima secara umum. ” Kerja ini menerangkan sejarah pembinaan kereta kebal Soviet paling penting. tahun yang sukar- dari awal penstrukturan semula radikal seluruh aktiviti biro reka bentuk dan komisariat rakyat secara umum, semasa perlumbaan panik untuk melengkapkan formasi kereta kebal baru Tentera Merah, pemindahan industri ke landasan perang dan pemindahan.

Tangki Wikipedia pengarang ingin mengucapkan terima kasih kepada M. Kolomiets atas bantuannya dalam memilih dan memproses bahan, dan juga berterima kasih kepada A. Solyankin, I. Zheltov dan M. Pavlov, pengarang penerbitan rujukan "Domestic kenderaan berperisai. abad XX 1905 - 1941", memandangkan buku ini membantu memahami nasib beberapa projek, yang tidak jelas sebelum ini. Saya juga ingin mengingati dengan penuh rasa terima kasih perbualan dengan Lev Izraelevich Gorlitsky, bekas ketua pereka UZTM, yang membantu untuk mengambil lihat keseluruhan sejarah kereta kebal Soviet semasa Perang Patriotik Besar Kesatuan Soviet. Atas sebab tertentu hari ini adalah perkara biasa bagi kita untuk bercakap tentang 1937-1938. hanya dari sudut penindasan, tetapi hanya sedikit orang yang ingat bahawa dalam tempoh inilah kereta kebal itu dilahirkan yang menjadi legenda zaman perang...” Dari memoir L.I Gorlinky.

Kereta kebal Soviet, penilaian terperinci tentang mereka pada masa itu kedengaran dari banyak bibir. Ramai orang tua ingat bahawa ia adalah dari peristiwa di Sepanyol bahawa ia menjadi jelas kepada semua orang bahawa perang semakin hampir dan lebih dekat ke ambang dan ia adalah Hitler yang perlu berjuang. Pada tahun 1937, pembersihan besar-besaran dan penindasan bermula di USSR dan dengan latar belakang peristiwa sukar ini kereta kebal soviet mula berubah daripada "tentera berkuda berjentera" (di mana salah satu kualiti tempurnya ditekankan dengan mengorbankan orang lain) menjadi kenderaan tempur yang seimbang, pada masa yang sama memiliki senjata kuat yang cukup untuk menindas kebanyakan sasaran, keupayaan merentas desa yang baik dan mobiliti dengan perlindungan perisai mampu mengekalkan keberkesanan tempurnya dalam membedil musuh yang berpotensi dengan senjata anti kereta kebal yang paling besar.

Adalah disyorkan bahawa tangki besar ditambah dengan hanya tangki khas - tangki amfibia, tangki kimia. Briged itu kini mempunyai 4 batalion berasingan 54 kereta kebal setiap satu dan diperkuatkan dengan bergerak daripada platun tiga kereta kebal kepada lima kereta kebal. Di samping itu, D. Pavlov mewajarkan keengganan untuk membentuk tiga kor mekanikal tambahan sebagai tambahan kepada empat kor jentera sedia ada pada tahun 1938, mempercayai bahawa formasi ini tidak bergerak dan sukar dikawal, dan yang paling penting, mereka memerlukan organisasi belakang yang berbeza. Keperluan taktikal dan teknikal untuk kereta kebal yang menjanjikan, seperti yang dijangka, telah diselaraskan. Khususnya, dalam surat bertarikh 23 Disember kepada ketua biro reka bentuk loji No 185 dinamakan selepas itu. CM. Kirov, bos baru menuntut perisai kereta kebal baru diperkuatkan supaya pada jarak 600-800 meter (jarak berkesan).

Kereta kebal terbaharu di dunia, apabila mereka bentuk kereta kebal baharu, adalah perlu untuk memperuntukkan kemungkinan meningkatkan tahap perlindungan perisai semasa pemodenan sekurang-kurangnya satu peringkat...” Masalah ini boleh diselesaikan dalam dua cara: Pertama, dengan meningkatkan ketebalan plat perisai dan, kedua, dengan "menggunakan rintangan perisai yang meningkat." Tidak sukar untuk meneka bahawa cara kedua dianggap lebih menjanjikan, kerana penggunaan plat perisai yang diperkuat khas, atau perisai dua lapisan, boleh, sambil mengekalkan ketebalan yang sama (dan jisim tangki secara keseluruhan), meningkatkan ketahanannya sebanyak 1.2-1.5 kali Ia adalah laluan ini (penggunaan perisai yang dikeraskan terutamanya) yang dipilih pada masa itu untuk mencipta jenis baru daripada kereta kebal.

Kereta kebal USSR pada awal pengeluaran kereta kebal, perisai paling banyak digunakan, sifat-sifatnya adalah sama di semua kawasan. Perisai sedemikian dipanggil homogen (homogen), dan dari awal pembuatan perisai, tukang berusaha untuk mencipta perisai sedemikian, kerana homogeniti memastikan kestabilan ciri dan pemprosesan yang dipermudahkan. Walau bagaimanapun, pada penghujung abad ke-19, telah diperhatikan bahawa apabila permukaan plat perisai tepu (hingga kedalaman beberapa persepuluh hingga beberapa milimeter) dengan karbon dan silikon, kekuatan permukaannya meningkat dengan mendadak, manakala selebihnya pinggan kekal likat. Beginilah cara perisai heterogen (tidak seragam) mula digunakan.

Untuk kereta kebal tentera, penggunaan perisai heterogen adalah sangat penting, kerana peningkatan kekerasan seluruh ketebalan plat perisai membawa kepada penurunan keanjalannya dan (sebagai akibatnya) kepada peningkatan kerapuhan. Oleh itu, perisai yang paling tahan lama, semua perkara lain adalah sama, ternyata sangat rapuh dan sering terkelupas walaupun akibat letupan. cengkerang serpihan letupan tinggi. Oleh itu, pada awal pengeluaran perisai, apabila menghasilkan kepingan homogen, tugas ahli metalurgi adalah untuk mencapai kekerasan maksimum perisai yang mungkin, tetapi pada masa yang sama tidak kehilangan keanjalannya. Perisai yang dikeraskan permukaan dengan tepu karbon dan silikon dipanggil bersimen (bersimen) dan pada masa itu dianggap sebagai ubat penawar bagi banyak penyakit. Tetapi penyimenan adalah proses yang kompleks dan berbahaya (contohnya, merawat plat panas dengan jet gas penerang) dan agak mahal, dan oleh itu pembangunannya dalam satu siri memerlukan perbelanjaan yang besar dan standard pengeluaran yang lebih baik.

Kereta kebal masa perang, walaupun dalam operasi, badan kapal ini kurang berjaya daripada yang homogen, kerana tanpa sebab yang jelas retakan terbentuk di dalamnya (terutamanya dalam jahitan yang dimuatkan), dan sangat sukar untuk meletakkan tampalan pada lubang di papak bersimen semasa pembaikan. Tetapi masih dijangka bahawa kereta kebal yang dilindungi oleh perisai bersimen 15-20 mm akan setara dalam tahap perlindungan dengan yang sama, tetapi ditutup dengan kepingan 22-30 mm, tanpa peningkatan berat yang ketara.
Juga, pada pertengahan 1930-an, bangunan kereta kebal telah belajar untuk mengeras permukaan plat perisai yang agak nipis dengan pengerasan yang tidak rata, yang dikenali sejak akhir abad ke-19 dalam pembinaan kapal sebagai "kaedah Krupp." Pengerasan permukaan membawa kepada peningkatan ketara dalam kekerasan bahagian hadapan helaian, menjadikan ketebalan utama perisai likat.

Bagaimana kereta kebal menembak video sehingga separuh daripada ketebalan papak, yang, sudah tentu, lebih teruk daripada penyimenan, kerana walaupun kekerasan lapisan permukaan lebih tinggi daripada dengan penyimenan, keanjalan kepingan badan kapal telah berkurangan dengan ketara. Jadi "kaedah Krupp" dalam pembinaan kereta kebal memungkinkan untuk meningkatkan kekuatan perisai walaupun lebih sedikit daripada penyimenan. Tetapi teknologi pengerasan yang digunakan untuk perisai tentera laut yang tebal tidak lagi sesuai untuk perisai kereta kebal yang agak nipis. Sebelum perang, kaedah ini hampir tidak digunakan dalam bangunan tangki bersiri kami kerana kesukaran teknologi dan kos yang agak tinggi.

Penggunaan kereta kebal tempur Senapang kereta kebal yang paling terbukti ialah meriam kereta kebal 45 mm model 1932/34. (20K), dan sebelum acara di Sepanyol dipercayai kuasanya cukup mencukupi untuk melaksanakan kebanyakan tugas kereta kebal. Tetapi pertempuran di Sepanyol menunjukkan bahawa senapang 45 mm hanya dapat memenuhi tugas memerangi kereta kebal musuh, kerana walaupun membedil tenaga manusia di pergunungan dan hutan ternyata tidak berkesan, dan hanya mungkin untuk melumpuhkan musuh yang digali. titik tembakan sekiranya terkena langsung . Menembak di tempat perlindungan dan bunker tidak berkesan kerana kesan letupan tinggi yang rendah daripada peluru seberat kira-kira dua kg sahaja.

Jenis-jenis foto kereta kebal supaya satu pukulan peluru boleh dilumpuhkan dengan pasti pistol anti kereta kebal atau mesingan; dan ketiga, untuk meningkatkan kesan penembusan pistol kereta kebal terhadap perisai musuh yang berpotensi, kerana dalam contoh kereta kebal Perancis(sudah mempunyai ketebalan perisai kira-kira 40-42 mm) menjadi jelas bahawa perlindungan perisai kenderaan tempur asing cenderung diperkukuh dengan ketara. Terdapat cara yang pasti untuk ini - meningkatkan kaliber senapang kereta kebal dan pada masa yang sama meningkatkan panjang larasnya, kerana senapang panjang berkaliber lebih besar menembak peluru yang lebih berat dengan halaju awal yang lebih tinggi pada jarak yang lebih jauh tanpa membetulkan sasaran.

Kereta kebal terbaik di dunia mempunyai senapang berkaliber besar, juga mempunyai sungsang yang lebih besar, berat yang jauh lebih besar dan tindak balas mundur yang meningkat. Dan ini memerlukan peningkatan dalam jisim keseluruhan tangki secara keseluruhan. Di samping itu, meletakkan pusingan bersaiz besar dalam jumlah tangki tertutup membawa kepada penurunan dalam peluru yang boleh diangkut.
Keadaan bertambah buruk oleh fakta bahawa pada awal tahun 1938 tiba-tiba ternyata tidak ada yang memberi perintah untuk reka bentuk senjata tangki baru yang lebih kuat. P. Syachintov dan seluruh pasukan reka bentuknya telah ditindas, serta teras biro reka bentuk Bolshevik di bawah pimpinan G. Magdesiev. Hanya kumpulan S. Makhanov yang kekal di alam liar, yang, sejak awal tahun 1935, telah cuba untuk membangunkan senapang tunggal separa automatik 76.2 mm barunya L-10, dan kakitangan Loji No. 8 perlahan-lahan selesai. "empat puluh lima".

Gambar kereta kebal dengan nama Bilangan pembangunan adalah besar, tetapi pengeluaran besar-besaran dalam tempoh 1933-1937. tiada satu pun yang diterima..." Malah, tiada satu pun daripada lima enjin diesel tangki penyejuk udara, kerja yang dijalankan pada 1933-1937 di jabatan enjin loji No. 185, dibawa ke siri. Selain itu, walaupun keputusan Di peringkat teratas peralihan dalam pembinaan tangki secara eksklusif kepada enjin diesel, proses ini dikekang oleh beberapa faktor Sudah tentu, diesel mempunyai kecekapan yang ketara. Bahan api diesel kurang terdedah kepada kebakaran, kerana takat kilat wapnya sangat tinggi.

Video kereta kebal baru, walaupun yang paling canggih daripada mereka, enjin tangki MT-5, memerlukan penyusunan semula pengeluaran enjin untuk pengeluaran bersiri, yang dinyatakan dalam pembinaan bengkel baru, bekalan peralatan asing yang canggih (mereka belum mempunyai mesin mereka sendiri dengan ketepatan yang diperlukan), pelaburan kewangan dan pengukuhan kakitangan. Ia telah dirancang bahawa pada tahun 1939 diesel ini akan menghasilkan 180 hp. akan pergi ke kereta kebal pengeluaran dan traktor artileri, tetapi disebabkan kerja penyiasatan untuk menentukan punca kegagalan enjin kereta kebal, yang berlangsung dari April hingga November 1938, rancangan ini tidak dilaksanakan. Pembangunan enjin petrol enam silinder yang sedikit meningkat No. 745 dengan kuasa 130-150 hp juga dimulakan.

Jenama kereta kebal mempunyai penunjuk khusus yang sesuai dengan pembina kereta kebal dengan baik. Kereta kebal itu diuji menggunakan teknik baharu, yang dibangunkan khas atas desakan ketua ABTU D. Pavlov baharu berhubung perkhidmatan pertempuran di masa perang. Asas ujian adalah berjalan selama 3-4 hari (sekurang-kurangnya 10-12 jam pergerakan tanpa henti setiap hari) dengan rehat satu hari untuk pemeriksaan teknikal dan kerja pemulihan. Selain itu, pembaikan dibenarkan hanya dilakukan oleh bengkel lapangan tanpa penglibatan pakar kilang. Ini diikuti dengan "platform" dengan halangan, "berenang" di dalam air dengan beban tambahan yang mensimulasikan pendaratan infantri, selepas itu kereta kebal itu dihantar untuk pemeriksaan.

Kereta kebal super dalam talian, selepas kerja penambahbaikan, seolah-olah mengalih keluar semua tuntutan daripada kereta kebal. Dan kemajuan umum ujian mengesahkan ketepatan asas perubahan reka bentuk utama - peningkatan anjakan sebanyak 450-600 kg, penggunaan enjin GAZ-M1, serta transmisi dan penggantungan Komsomolets. Tetapi semasa ujian, banyak kecacatan kecil sekali lagi muncul dalam tangki. Ketua pereka N. Astrov telah dibuang kerja dan ditahan serta disiasat selama beberapa bulan. Di samping itu, kereta kebal itu menerima turet baharu dengan perlindungan yang lebih baik. Susun atur yang diubah suai memungkinkan untuk meletakkan lebih banyak peluru pada tangki untuk mesingan dan dua alat pemadam api kecil (sebelum ini tidak ada alat pemadam api pada kereta kebal kecil Tentera Merah).

Kereta kebal AS sebagai sebahagian daripada kerja pemodenan, pada satu model pengeluaran kereta kebal pada 1938-1939. Penggantungan bar kilasan yang dibangunkan oleh pereka biro reka bentuk loji No. 185 V. Kulikov telah diuji. Ia dibezakan oleh reka bentuk bar kilasan sepaksi pendek komposit (bar monotorsi panjang tidak boleh digunakan secara sepaksi). Walau bagaimanapun, bar kilasan pendek seperti itu tidak menunjukkan keputusan yang cukup baik dalam ujian, dan oleh itu penggantungan bar kilasan tidak serta-merta membuka jalan untuk dirinya sendiri semasa kerja selanjutnya. Halangan untuk diatasi: pendakian sekurang-kurangnya 40 darjah, dinding menegak 0.7 m, parit tertutup 2-2.5 m."

YouTube tentang kereta kebal, kerjakan pengeluaran prototaip enjin D-180 dan D-200 untuk kereta kebal peninjau tidak dijalankan, menjejaskan pengeluaran prototaip." Menjustifikasikan pilihannya, N. Astrov berkata bahawa pesawat peninjau tidak terapung beroda (penamaan kilang 101 atau 10-1), serta varian kereta kebal amfibia (penamaan kilang 102 atau 10-1 2), adalah penyelesaian kompromi, kerana tidak mungkin untuk memenuhi sepenuhnya keperluan ABTU Pilihan 101 adalah tangki seberat 7.5 tan dengan badan kapal jenis, tetapi dengan kepingan sisi menegak. perisai bersimen setebal 10-13 mm, kerana : “Sisi condong, menyebabkan pemberat yang serius pada penggantungan dan badan kapal, memerlukan pelebaran badan yang ketara (sehingga 300 mm), apatah lagi komplikasi tangki.

Ulasan video kereta kebal di mana unit kuasa tangki itu dirancang berdasarkan enjin pesawat MG-31F 250 kuasa kuda, yang sedang dibangunkan oleh industri untuk pesawat pertanian dan pesawat giro. Petrol gred 1 diletakkan di dalam tangki di bawah lantai ruang pertempuran dan di dalam tangki gas tambahan di atas kapal. Persenjataan sepenuhnya sepadan dengan tugas dan terdiri daripada senapang mesin sepaksi DK 12.7 mm berkaliber dan DT (dalam versi kedua projek walaupun ShKAS disenaraikan) berkaliber 7.62 mm. Berat tempur tangki dengan penggantungan bar kilasan adalah 5.2 tan, dengan penggantungan spring - 5.26 tan Ujian berlaku dari 9 Julai hingga 21 Ogos mengikut metodologi yang diluluskan pada tahun 1938, dengan perhatian khusus diberikan kepada kereta kebal.

Tangki T 55A World of Tanks hanya boleh diperolehi melalui promosi di kedai premium dan untuk IBZ (individu misi tempur). Kereta kebal ini adalah Soviet, tetapi ia dibekalkan ke pasaran Jerman Timur.

Ciri utamanya ialah perlindungan daripada sinaran dan ia terletak di cawangan Jerman yang boleh dipam

Sesiapa sahaja boleh dipindahkan ke atasnya. anak kapal Jerman daripada kereta ST anda. Dan sekarang kami akan memberitahu anda apa yang mempunyai kelebihan dan kekurangan T55A. Sudah tentu, apabila ciri prestasinya dipersembahkan, mereka mengejutkan ramai pemain, tetapi ia mempunyai perisai yang lebih lemah daripada T54 yang sama di bahagian hadapan dan di atas kapal dan 100 mm, berbanding 120 seperti T54.

Perisai yang diberikan mempunyai penarafan 200 mm, dan oleh itu anda boleh bertarung dengannya di peringkat ketujuh, dan kadang-kadang pada peringkat kelapan. Dia mungkin tidak akan dapat mengatasi tahap yang lebih tinggi. Walau bagaimanapun, seorang Jerman yang berasal dari Soviet mempunyai beberapa kali ganda HP (1700 unit). Pemaju melakukan kerja yang hebat dari segi dinamik, kebolehgerakan dan kelajuan untuk kereta kebal ini, dan untuk ia bersaing dengan pesaingnya, mereka bermain-main sedikit dengan penunjuk dan kini dalam pertempuran ia hampir sama dengan T54.

Apakah kelebihan T 55A World of Tanks Pertama, sudut tontonan telah ditingkatkan kepada 396 meter, dan dalam tangki ini adalah salah satu parameter yang paling penting dan setiap meter dikira. Kedua, senapang T55 telah dipertingkatkan. Terdapat senapang 100 mm D100 L56 adalah versi alternatif yang mempunyai peningkatan kadar tembakan dan ketepatan 0.33 unit, seperti ST Jerman. Masa sasaran ialah 2.1, yang menjadikan kereta kebal ini mesin yang baik untuk membunuh kereta kebal "purata". Ini adalah kenderaan yang sangat baik, yang, walaupun berasal dari T54, masih dipertingkatkan dan membolehkan anda mencapai sasaran.

Oleh kerana saiznya yang padat dan profilnya yang rendah, kereta kebal itu bukan dungu dan anda boleh menggunakannya dalam pertempuran dari peringkat ketujuh ke tahap pengepaman seterusnya

Tangki ini mempunyai cengkerang terkumpul yang baik (golda), yang boleh menembusi sehingga 300 mm, yang menjadikannya salah satu yang terbaik di kalangan tangki peringkat 9 ST. Tangki ini mungkin lebih teruk daripada T54, tetapi ia tidak begitu menarik dan anda boleh bermain di atasnya dengan agak selesa. Kad truf utama tangki ialah keterlihatan, senjata dan ketepatan yang dipertingkatkan.

Selain itu, adalah mungkin untuk memindahkan krew dari mana-mana kereta kebal Jerman yang anda ada dalam stok. Kelemahannya adalah, mungkin, perisai yang lemah dengan kereta kebal sedemikian anda perlu berhati-hati dan tidak masuk ke dalam kumpulan musuh dengan segera.

Adalah lebih baik untuk menjalankan taktik pertempuran dengan bersembunyi di suatu tempat berhampiran pokok dan perlahan-lahan menumbuk lawan anda. Dan kelemahan kedua ialah UVNnya lebih teruk -4.25, yang boleh menjadi "batu" dalam beberapa kedudukan untuk menangkap musuh dengan bantuan menara.

Secara umum, T55A ternyata merupakan hibrid kereta kebal Soviet-Jerman yang baik, dan walaupun penunjuk perisainya lebih lemah, ia mendapat manfaat daripada senjata api yang lebih tepat dan lebih pantas. Sebagai barang promosi ia akan menjadi hadiah yang baik untuk mereka yang suka kelengkapan tentera dari Jerman dan ingin bertemu STshki dalam thread ini.

Kerja untuk menambah baik kereta kebal T-54 telah dijalankan di Biro Reka Bentuk Loji Pembinaan Mesin Ural di Nizhny Tagil, di mana, dengan cara itu, T-54 itu sendiri telah direka. T-54B dianggap hasil paling berjaya daripada pengubahsuaian ini; ia dilengkapi dengan penstabil pistol dalam dua pesawat STP-2 "Cyclone".

Krew dilengkapi dengan peranti aktif penglihatan malam: komander - TKNI, pemandu - TVN-2, penembak - penglihatan malam inframerah TPN-1-21-11, untuk memastikan operasi mereka, lampu sorot IR dipasang, dan peranti pemerhatian siang komander TPK-1 digantikan dengan TPKUB yang lebih maju . Di samping itu, tangki itu diberikan peralatan untuk pemanduan dalam air OPVT.

Kenderaan baru, yang dibuat berdasarkan T-54B, menerima sebutan T-55 ("objek 155") dan memasuki perkhidmatan pada tahun 1958, mengikut perintah Menteri Pertahanan bertarikh 24 Mei tahun yang sama. Tentera Soviet.

Tambahan kepada majalah "MODEL CONSTRUCTION"

Penerangan mengenai reka bentuk tangki T-55

(mengikut "Penerangan Teknikal 1983")

Kereta kebal T-55 ialah kenderaan tempur yang dikesan dengan senjata yang kuat, perlindungan perisai yang boleh dipercayai dan kebolehgerakan yang tinggi.

Kereta kebal itu dipersenjatai dengan meriam D-10T2S 100 mm dan tiga mesingan: dua mesingan PKT berkaliber 7.62 mm dan mesingan anti-pesawat DShKM berkaliber 12.7 mm.

Tangki ini mempunyai peranti yang direka untuk melindungi anak kapal dan peralatan di dalam tangki daripada kesan gelombang kejutan semasa letupan nuklear, serta untuk melindungi anak kapal daripada habuk radioaktif apabila tangki bergerak melalui kawasan tercemar radioaktif; peralatan untuk mengatasi halangan air di sepanjang bahagian bawah dan bahagian untuk memasang pukat lombong dan bilah jentolak.

1-peranti sistem KRP-2 PPO; 2-stesen radio R-113; hentian 3 turet; TPU 4 peranti No. 1; TPU 5-peranti No. 2; 6-pelindung topi input antena; 7- unit penalaan antena; TPKU-2B 8 peranti; 9-peranti TPN-1; Mekanisme putaran 10 turet; TSh2B 11 penglihatan; 12-panel kawalan; 13-tangki isi semula; 14-pistol; Silinder kuasa 15-rod; 16-supercharger; Peranti pemerhatian 17-pemuat; 18, 19 tangki minuman; 20-peranti menyekat automatik; 21-automatik; mesingan 22-koaksial; 23-penyimpanan peluru dalam rak tangki; tempat duduk 24 penembak; Penunjuk 25-azimut; Komander kereta kebal 26 tempat duduk

Di bahagian luar tangki terdapat lampu depan, iluminator, lampu sisi, perlindungan penglihatan berperisai, perumah pelindung untuk transceiver rangefinder (pada tangki dengan KDT-1), pendakap untuk TNVO-2, kotak dengan kartrij untuk DShKM, pelindung topi mekanik pemandu dan pendakap untuk memasang mesingan DShKM secara mengembara, tiga tangki bahan api, tangki minyak, tali penarik, kayu balak untuk pengekstrakan sendiri, tong bahan api, paip bekalan udara, kotak dengan alat ganti, alat pemancang, a isyarat, trek, terpal penutup.

T-55 mempunyai susun atur klasik dengan transmisi yang dipasang di belakang. Di dalam badan tangki terdapat tiga petak: kawalan, pertempuran dan kuasa.

Krew kereta kebal terdiri daripada empat orang: komander kereta kebal, pemandu, penembak, pemuat. Pemandu berada di bahagian kawalan, dan kru yang lain berada di bahagian pertempuran.

Petak kawalan menduduki haluan kiri badan tangki. Ia mengandungi tempat duduk pemandu, di hadapannya terdapat tuil kawalan untuk mekanisme putaran planet, kawalan klac dan brek utama, dan pedal bahan api. Di hadapan tempat duduk terdapat penunjuk arah dengan penukar, kotak kawalan kipas KUV-3, sistem peralatan pemadam kebakaran automatik AS-2, kotak geganti KRP-1, dan meter kelajuan.

Di sebelah kanan tempat duduk pemandu terdapat rak dengan bateri. Panel instrumen pemandu, mesingan arah, penapis gangguan radio, pengawal geganti, soket permulaan luaran, dan suis bateri dipasang pada rak.

Di bahagian bawah badan kapal di sebelah kanan tempat duduk pemandu terdapat injap pensuisan tangki bahan api, pam bahan api manual, slaid kotak gear dan tangki bahan api. air minuman, baldi, kotak dengan TVNO-2 (TVN-2), kotak untuk catuan makanan “NZ”, kotak majalah untuk mesingan.

Di sebelah kiri tempat duduk pemandu di sisi badan terdapat tuil bekalan bahan api manual, meter kelajuan, sektor dengan pemegang untuk memandu bidai, dua injap elektro-pneumatik EK-48 untuk sistem pembersihan untuk tontonan pemandu instrumen dan pemacu pneumatik hidraulik klac utama, silinder udara termampat, antena dalam bekas, tangki pendap dengan tolok tekanan dan injap pendarahan udara, gear pengurangan, pam pneumatik elektrik EK-48 untuk menghidupkan enjin udara, kit pertolongan cemas, gas topeng.

Di sebelah kanan petak kawalan terdapat injap untuk melepaskan udara daripada sistem bahan api enjin, soket untuk menyambungkan lampu mudah alih dan memanaskan perisai pemandu, lampu ihsan dan peranti interkom tangki TPU No.

Di atas tempat duduk di bumbung badan kapal terdapat penetasan pemandu berdekatan terdapat dua peranti pemerhatian prismatik dengan pembersihan cecair pneumatik pada tingkap luar, lampu isyarat untuk laras senapang yang melampaui dimensi tangki, dan lampu untuk pencahayaan panel instrumen pemandu. Di sebelah kiri dan belakang palka, unit bekalan kuasa TVNO-2 (TVN-2) dan kotak majalah dengan peluru untuk mesingan sepaksi dipasang pada bumbung badan kapal. Suis had untuk menghalang putaran turet apabila palka pemandu terbuka dipasang pada cawan rod penutup palka.

Di haluan tangki di sebelah kanan ialah tangki bahan api hadapan, di belakangnya terdapat dua rak tangki. Rod pemacu kawalan melepasi sebelah kiri.

Petak pertempuran menduduki bahagian tengah badan kapal dan turet. Turret itu dilengkapi dengan meriam D-10T2S 100 mm dengan mesingan PKT sepaksi.

Di sebelah kiri pistol terdapat tempat duduk untuk penembak dan komander kereta kebal, dan di sebelah kanan untuk pemuat. Di hadapan tempat duduk penembak terdapat sebahagian daripada unit penstabil senjata api, penglihatan TSh2B-32P, peranti pemerhatian TNP-165, pemandangan malam TPN-1 -22-11, mekanisme putaran turet, kotak geganti KRPG-21 (KRP-2) untuk sistem pertahanan anti-nuklear.

trek 1 trek; 2-kotak untuk alat ganti; penyodok 3-sapper; 4-kotak alat ganti senjata api; 5-linggis; 6-gergaji; 7-kabel untuk menarik diri; 8-tarpaulin untuk menutup tangki; 9-kotak alat ganti untuk peranti TKN dan TPN; 10- log untuk menarik diri; Penekan picagari 11-plunger; 12-topi pemandu pelindung; Rak 13-universal untuk memasang TVN secara mengembara; 14 tali penarik; Penutup 15-pelindung kepala peranti TPN; 16-tangki minyak; 17-pita untuk mengikat tong bahan api; 18-gelung untuk menyambung tali tunda

1 - mekanisme berhenti enjin; 2-silinder udara; 3-kit pertolongan cemas; 4-speedometer; 5-peranti KRP-1; 6-bekalan kuasa TVN-2; Peranti pemerhatian 7 pemandu; Penunjuk 8 kursus GPK-48; 9-penukar GPK-48; 10-peranti KUV-3; 11 - lampu isyarat untuk laras senjata melangkaui lebar tangki; 12-injap untuk melepaskan udara dari pam NK-10; Sistem 13-automatik U A PPO; 14-plafon lampu kecemasan; 15-panel pengedaran petak kawalan; suis 16-bateri; mesingan 17-kursus; Kotak majalah 18 untuk mesingan hadapan; 19-kotak untuk menyimpan peranti TVN-2; 20-lampu hadapan; 21 - baldi; Tuas anjakan 22 gear; 23-pemegang pam penyebuan bahan api; 24, 31 - Tuas kawalan PMP; pedal 25-bahan api; 26-kes untuk lampu elektrik; 27 - tempat duduk pemandu; 28- pedal brek; pemegang selak pedal brek 29; 30-pedal klac utama; Pemegang 32 untuk bekalan bahan api manual

Di sebelah kiri tempat duduk penembak di sisi badan kapal terdapat kotak majalah untuk mesingan sepaksi, satu tembakan untuk meriam dan sensor gamma GD-1M untuk sistem pertahanan anti-nuklear. Di hadapan bahagian bawah badan kereta kebal terdapat pintu keluar kecemasan.

Di atas tempat duduk komander di bumbung menara terdapat kubah komander dengan alat pemerhatian dipasang di dalamnya - TPKU-2B dan empat prismatik. Di sebelah kiri turet terdapat peranti TPU No. 1 dan No. 2, unit penalaan antena, stesen radio, berikut adalah pistol isyarat dan kartrij untuknya, dan penyumbat turet juga dipasang. Di belakang tempat duduk komander di ceruk turet terdapat bekalan kuasa untuk penglihatan malam dan stesen radio, prisma ganti untuk peranti MK-4 dan peranti TPKU-2B, pemegang untuk mengetatkan pengedap cincin turet, dan tembakan untuk pistol .

Di sebelah kanan pistol dalam turet terdapat silinder penstabil senjata api, mesingan, kotak majalah untuk mesingan, supercharger, kotak kawalan kipas, dua tangki air, senapang serangan AKM (AK-47) dan majalah untuknya, rak untuk peranti tontonan, radas TPU No. 3 (pemuat), dua tembakan ke pistol. Di bawah pistol, berhampiran rak bateri, terdapat kotak untuk peralatan servis di atasnya, pada selongsong rak, terdapat kotak majalah untuk mesingan sepaksi.

Di sebelah kanan badan kapal terdapat empat tembakan untuk pistol, rak untuk bom tangan, tangki bahan api tengah, alat ganti untuk stesen radio dan hab pengangkutan. Tiga kotak majalah PKT disimpan di atas rak di bawah meriam.

Pada partition petak terdapat tembakan untuk pistol, pemegang untuk mematikan sistem lenting penulen udara, kipas ekzos, peranti TDP, alat pemadam api pegang tangan, peranti penglihatan malam TKN-1S (TKN-1) untuk komander kereta kebal; di tempatnya mungkin ada TPKU-2B.

Terdapat palka di bumbung turet di atas tempat duduk pemuat, dan di hadapannya adalah alat pemerhatian pemuat.

Apabila memasang pencari jarak kuantum KDT-1, peralatannya juga terletak di dalam petak pertempuran: bekalan kuasa dan kapasitor, panel kawalan dan transmisi automatik. Dalam kes ini, majalah untuk AKM dipindahkan ke petak kawalan pada kotak untuk TVNO-2, dan mesingan itu sendiri digantung pada partition; tembakan bawah untuk meriam di sebelah kanan turet dialihkan ke lantai petak pertempuran, kotak geganti KRPG-21 dialihkan di bawah stesen radio, dan dua kotak majalah untuk mesingan sepaksi dari rak di bawah pistol dialihkan ke tangki bahan api tengah.

Pada tangki dengan pencari jarak jauh KDT-1, TShS-32PVM dipasang dan bukannya penglihatan TSh2B-32P.

Petak kuasa terletak di bahagian belakang badan kereta kebal dan dipisahkan dari petak tempur oleh partition. Ia mengandungi enjin, gitar, klac utama, kotak gear, pemampat, mekanisme pusingan, pemacu akhir, pembersih udara, unit pam sistem ekzos asap, kipas, tangki minyak, penapis minyak empar MTs-1, silinder peralatan memadam kebakaran. Perumahan gitar dilengkapi dengan pemula elektrik. Radiator air dan minyak dipasang di atas kotak gear. Bumbung berperisai di atas petak kuasa mempunyai louvre masuk dan keluar, dan terdapat palka di atas enjin, pembersih udara dan kipas. Aci kilasan suspensi berjalan di sepanjang bahagian bawah.

Di belakang partition boleh tanggal dalam petak kuasa terdapat pam suntikan minyak dan injap untuk mengalirkan cecair daripada sistem penyejukan enjin. Di bahagian atas partition terdapat palka dengan penutup untuk akses kepada penjana dan manifold ekzos enjin kiri, di sebelah kiri terdapat tingkap untuk kipas, serta beberapa lubang dan potongan untuk laluan rod, saluran paip dan wayar elektrik; di sebelah kanan terdapat tingkap pengambilan udara untuk menyejukkan penjana. Terdapat juga penetasan di bahagian bawah untuk menservis unit.

1-minyak radiator; 2-enjin; 3- tangki bahan api tengah; 4- penulen udara; 5-pemula; 6-kotak gear; 7-pemampat; mekanisme 8-putaran; 9-kipas; 10 pemisah minyak empar

I- pengawal lampu; 2-kurungan untuk mengikat pukat tunda; 3-asas peranti pemerhatian; 4-lembaran condong atas; 5-selak; 6, 13-tali untuk mengikat pukat tunda; 7 lubang untuk mesingan; 8-tiang untuk memasang papan hadapan; 9-bar kilasan kepak lumpur; cangkuk 10 tunda;

II- pendakap untuk mengikat perisai lumpur; 12-selak

cangkuk tunda; Lembaran condong 14-bawah; 15-talian paip untuk meletakkan wayar elektrik untuk pacuan pukat tunda; pendakap engkol roda 16 panduan; pendakap pengimbang roller 17 sokongan; 18-had; Bebibir pelekap penyerap kejutan 19; hentian pengimbang 20; kurungan 21-benjolan; 22-chipper; 23-fender; 24-pengawal lumpur

Badan tangki terdiri daripada bahagian busur dan buritan, sisi, bawah, bumbung, dan sekatan. Haluan badan kapal terdiri daripada kepingan condong atas dan bawah yang dikimpal antara satu sama lain, serta ke bahagian bawah, sisi dan lembaran bumbung hadapan.

Pada helaian condong atas terdapat dua cangkuk tunda dengan selak spring, rak untuk memasang papan yang melindungi peranti pemerhatian pemandu dan lampu hadapan daripada percikan dengan kotoran dan salji semasa memandu, dan pendakap pelekap lampu depan. Di bahagian tengahnya terdapat lubang tembus untuk menembak dari senapang mesin, dan di sebelah kiri, dasar peranti pemerhatian pemandu dikimpal ke dalam potongan, ditutup dengan penutup berperisai. Jalur pelekap pukat tunda dan jentolak dikimpal pada kepingan condong yang lebih rendah.

Sisi badan kapal juga dikimpal plat perisai menegak. Pendakap untuk engkol roda pemandu dikimpal padanya, pada helaian busur dan bawah, dan lima lagi hentian pengimbang roller trek dikimpal pada setiap sisi. Fender melindungi badan kapal dan turet daripada disimbah dengan kotoran semasa bergerak. Kepak lumpur di atas pemandu dan roda pemacu juga digunakan untuk tujuan ini; Untuk mengelakkan kerosakan apabila mengatasi halangan, ia boleh diangkat dan diikat dengan kacang sayap atau selak.

1-pengadang lampu; 2, 3-penutup penetasan pengisian bahan api untuk tangki hadapan dan tangki simpanan; 4-bolt; Lembaran 5 turet; penutup 6-menetas di atas pembersih udara; 7-gitar aci bekalan udara; 8-hentian; Bumbung bar 9 kilasan di atas radiator; 10-mesh di atas bidai; 11-bumbung di atas radiator; 12-rak; 13-grid; penutup 14 lubang di atas enjin; 15-bumbung boleh tanggal di atas enjin; Pam bah 16 lubang; 17-soket untuk rod penyumbat menara; 18-penutup menetas pemandu

Di bahagian belakang sebelah kiri terdapat paip ekzos dengan perlindungan perisai dan bebibir, di mana panel dengan injap ekzos dipasang semasa menyediakan tangki untuk pemanduan di bawah air.

Bahagian belakang badan kapal terdiri daripada plat sisi atas, tengah dan bawah; Perumah pemacu akhir dikimpal pada mereka dan ke sisi. Pada helaian buritan tengah terdapat rel untuk memasang kurungan untuk tong bahan api, dan di persimpangan helaian tengah dan bawah terdapat dua cangkuk penarik dengan selak.

Bahagian bawah badan kapal dalam keratan rentas adalah "berbentuk palung" dalam bentuk. Di sepanjang sisi, lima kurungan untuk gandar pengimbang dan dua bebibir untuk memasang penyerap hentak dikimpal ke dalamnya. Bahagian bawah mempunyai palka dan palka untuk akses kepada unit dan penyaliran cecair.

Bumbung badan kapal terdiri daripada plat turet, bumbung boleh tanggal di atas enjin, bumbung berengsel di atas radiator dan mempunyai bidai keluaran boleh laras dan penutup berengsel di atas kipas. Bahagian depan yang menonjol pada plat turet dilindungi pada kedua-dua belah dengan jalur tuang atau bergulung yang dikimpal ke sisi.

Dua palka di bahagian belakang bumbung menyediakan akses kepada enjin dan pembersih udara.

Enjin dan transmisi. Tangki T-55 dilengkapi dengan enjin diesel V-55 (atau V-55V) berkelajuan tinggi 12 silinder berbentuk V empat lejang berkelajuan tinggi tanpa pemampat. Kuasa maksimum - 580 hp. pada 2000 rpm. Anjakan enjin ialah 38,880 cm3. Nisbah mampatan - 15. Berat enjin 920 kg. Enjin dipasang di dalam petak kuasa pada bingkai yang dikimpal ke bahagian bawah berserenjang dengan badan tangki.

Bahan api - diesel: pada musim panas - DL, pada musim sejuk - DZ atau YES (pada suhu di bawah 30°C). Sistem kuasa enjin termasuk empat tangki bahan api dalaman dengan jumlah kapasiti 680 liter dan tiga tangki luaran, terletak di spatbor kanan, dengan jumlah kapasiti 280 liter. Untuk melindungi daripada kakisan, semua tangki disalut di dalam dengan varnis bakelit dan dicat di bahagian luar.

Sistem pelinciran - peredaran gabungan; kapasiti sistem - 82 l. Kapasiti pengisian tangki minyak ialah 60 l, tangki minyak luaran ialah 35 l (tidak disambungkan ke sistem pelinciran).

Sistem penyejukan adalah cecair, tertutup, dengan peredaran paksa; kapasiti pengisian sistem - 80 l. Radiator jenis plat tiub terletak di dalam petak kuasa di atas kotak gear. Kipas adalah emparan, dipasang pada paksi yang dipasang pada kurungan plat belakang badan tangki.

Sistem pemanasan adalah sebahagian daripada sistem penyejukan dan berfungsi untuk menyediakan enjin untuk dihidupkan, untuk mengekalkannya dalam keadaan kesediaan berterusan untuk bermula pada musim sejuk, serta untuk memanaskan penyejuk, minyak dan bahan api.

Untuk membersihkan udara yang masuk ke dalam silinder enjin, tangki itu dilengkapi dengan pembersih udara VTI-4 dengan dua peringkat pembersihan dan penyingkiran semburan habuk daripada pengumpul habuk.

Transmisi tangki itu terdiri daripada gitar, klac utama, kotak gear, dua mekanisme putaran planet, dua pemacu akhir dan pemacu kipas. Gitar adalah kotak gear overdrive dengan nisbah gear 0.7; dengan bantuannya, tork dihantar dari enjin ke klac utama.

1-gitar; klac 2-utama; 3-kotak gear; 4-mekanisme putaran; 5-sambungan aci pemacu kipas

Klac utama adalah pelbagai cakera, geseran kering, "keluli pada keluli". Kotak gear adalah lima kelajuan, dengan jalinan berterusan gear dengan penyegerak dalam gear III, IV dan V, dengan pemacu ke kipas dan pemampat. Pemacu akhir - pengurangan, dengan gear silinder dan planet, nisbah gear - 6.706.

Mekanisme pusingan adalah dua peringkat, planet, dengan klac pengunci, memberikan penghantaran tork terus dan 1.42 kali lebih perlahan dari aci utama kotak gear ke aci pemacu pemacu akhir. Apabila gear perlahan diaktifkan, kelajuan gulung semula trek berkurangan dengan jumlah yang sama, tetapi daya cengkaman pada roda pemacu meningkat semula sebanyak 1.42 kali. Dengan berkomunikasi dengan ulat kelajuan yang berbeza pergerakan, satu pusingan berlaku ke arah ulat yang ketinggalan. Jejari pusingan minimum apabila meletakkan tuil mekanisme pusing di kedudukan I ialah 8.91 m, di kedudukan II - 2.64 m.

Casis setiap sisi terdiri daripada lima roda jalan bersalut getah berkembar dengan cakera tuang, roda pemacu belakang dengan gear gelang boleh tanggal dan roda pemandu; penggantungan - individu, bar kilasan, dengan penyerap hentak hidraulik disambungkan kepada pengimbang roda jalan hadapan dan belakang. Penggelek trek sebelah kiri dianjak ke belakang sebanyak 105 mm berbanding dengan penggelek kanan disebabkan oleh anjakan aci kilasan ampaian. Treknya adalah logam, dengan logam getah (RMSh) atau engsel terbuka (OMSh) dan penyambung tanglung. Bilangan trek dalam ulat ialah 90 dengan OMSh dan 91 dengan RMSh; lebar trek - 580 mm, padang ulat - 137 mm. Berat seekor ulat ialah 1420 kg atau 1600 kg, bergantung kepada jenis engsel.

1-cangkuk; 2-slot untuk penglihatan; pistol 3 rangka; 4-jalur pelindung; 5-slot untuk mesingan; 6-lubang untuk memasang peranti pemerhatian pemuat; 7-pemuat penutup menetas; 8-separuh kanan bumbung; menara komander 9; 10- input antena berperisai; 11-lubang untuk memasang peranti TPN-1; 12-pegangan tangan; 13 kiri separuh bumbung

1- perisai; 2- belakang; 3- lubang; 4- kurungan; 5- paip; 6 - tempat duduk komander kereta kebal; 7- tapak tempat duduk; 8- skru pengunci; 9- belakang tempat duduk penembak; 10- perisai; 11- tempat duduk penembak; 12, 19-tapak kaki; 13 lubang; 14- kurungan; 15- tapak tempat duduk; 16- selak spring; 17-paksi; 18- kurungan; 20- kurungan; 21- pendakap mekanisme mengangkat; 22- genggaman; tempat duduk 23-pemuat; 24- tapak tempat duduk; 25- kurungan; 26- tali bahu berpagar

Turret adalah tuangan keluli berbentuk dengan penyekap untuk memasang meriam. Bingkai dengan kurungan untuk memasang trunnion buaian pistol dikimpal pada dinding dalam embrasure, serta pada plat bawah turet. Di bahagian luar, di sepanjang dinding embrasure di sebelah kanan dan kiri, jalur pelindung dengan lubang berulir untuk memasang penutup dikimpal. Di sebelah kanan meriam terdapat pemeluk untuk senapang mesin sepaksi, dan di sebelah kiri adalah slot untuk penglihatan penembak. Di bahagian hadapan dan belakang menara terdapat cangkuk untuk kabel semasa pemasangan dan pembongkarannya.

Bumbung dikimpal ke bahagian atas menara, yang terdiri daripada dua bahagian yang dikimpal bersama. Di sebelah kanan terdapat dua potongan bulat: dalam satu terdapat palka pemuat dengan turet, di sisi lain terdapat peranti pemerhatian. Di sebelah kiri terdapat potongan untuk kubah komander, penglihatan malam, peranti pemerhatian penembak dan input antena radio.

Empat susur tangan dikimpal pada turet, dan pada buritannya terdapat juga kurungan untuk memasang mesingan anti-pesawat, memasang tanglung dan kurungan untuk memasang terpal yang dilipat dengan tali. Di belakang palka pemuat terdapat penyumbat untuk memasang mesingan anti-pesawat dalam cara perjalanan dan pertempuran.

Menara ini dipasang pada sokongan bola, yang merupakan galas bebola sentuhan sudut, gelangnya berfungsi sebagai tali bahu turet. Menara berputar menggunakan mekanisme putaran - kotak gear planet dengan pemacu elektromekanikal.

persenjataan. Turret kereta kebal itu dilengkapi dengan meriam D-10T2S 100 mm dan mesingan PKT 7.62 mm sepaksi, distabilkan dalam pesawat bimbingan menegak dan mendatar.

1- menyusun untuk lapan belas pukulan dalam tangki rak; 2- pemasangan pengapit untuk empat pukulan; 3-rak untuk tiga beg dengan bom tangan F-1; 4-beg dengan lima majalah untuk AKM; 5-majalah untuk AKM; Majalah 6 kotak untuk mesingan sepaksi; Pemasangan 7-pengapit untuk dua tangkapan; Pemasangan 8-pengapit untuk satu pukulan; Susun 9 rak untuk sepuluh pukulan; Pemasangan satu pukulan 10-pengapit; 11 - susun rak untuk lima pukulan; 12-beg dengan kartrij untuk pistol isyarat; sarung pistol 13 suar; 14-rak untuk beg dengan bom tangan F-1; Pemasangan 15-pengapit untuk dua tangkapan; 16-rak untuk empat kotak majalah untuk mesingan sepaksi; 17, kotak 18 majalah untuk senapang mesin sepaksi; 19-rak untuk dua kotak majalah untuk mesingan sepaksi; 20, 21-kotak majalah untuk mesingan hadapan

Jarak tembakan dari meriam dengan penglihatan teleskopik ialah 6900 m, menggunakan aras sisi - sehingga 14 600 m jarak tembakan langsung peluru menindik perisai- 1000 m, bom tangan pecahan letupan tinggi -1100 m pada ketinggian sasaran dua meter. Jarak penglihatan maksimum tembakan dari mesingan sepaksi ialah 2200 m Sudut tembakan mendatar dari meriam dan mesingan sepaksi ialah 360°, sudut ketinggian - +18°, deklinasi -5°. Ruang yang tidak boleh diakses di hadapan tangki: untuk meriam - 20 m, untuk mesingan - 21 m Kadar sasaran tembakan apabila menembak dari pegun - sehingga 7 rds/min, semasa bergerak - sehingga 4 rds/min. .

Senapang mesin anti-pesawat DShKM yang dimodenkan 12.7 mm dipasang pada turet tangki dalam turet penetasan pemuat berputar. Sudut tembakan mendatar - 360°, sudut ketinggian - +82°, deklinasi - +4°30". Julat penglihatan mesingan anti-pesawat - 3500 m.

Penembak menembak dari mesingan sepaksi PKT; Pemuatan dan cocking dijalankan oleh pemuat. Jika perlu, pemuat juga boleh menembak dari mesingan anti-pesawat sambil berdiri di tempat duduknya.

Petikan dari kenderaan berperisai Domestik. Abad XX: Penerbitan saintifik: / Solyankin A.G., Zheltov I.G., Kudryashov K.N. /

Jilid 3. Kenderaan berperisai domestik. 1946-1965 - M.: LLC "Publishing House "Tseykhgauz"", 2010. - 672 ms: ill.

Kereta kebal T-55 adalah versi moden kereta kebal T-54B. Ia dibangunkan atas dasar inisiatif oleh pasukan loji No. 183 di SKB-183 ( ketua pereka tumbuhan L.N. Kartsev). Semasa reka bentuk dan pembuatan prototaip ia telah ditetapkan sebagai "Objek 137G2M". Ujian negeri dua kereta kebal telah dijalankan pada suku keempat 1957 dan suku pertama 1958. Kereta kebal itu diberikan indeks "Objek 155" dan selepas menghapuskan kekurangan dan menambah baik reka bentuk di bawah jenama T-55, ia telah diterima pakai. oleh Tentera Soviet atas perintah Menteri Pertahanan USSR bertarikh 24 Mei 1958

Tangki itu dihasilkan secara besar-besaran di loji No. 183 di Nizhny Tagil (1958-1962), di loji No. 174 di Omsk (1959-1974) dan di loji No. 75 di Kharkov (1959-1963). Secara keseluruhan, sehingga 1966, 8623 kereta kebal T-55 telah dihasilkan.

Kereta kebal T-55 sangat dipercayai dan agak mudah diselenggara dan dibaiki. Tanpa meningkatkan berat tempur dalam jumlah perisai yang sama seperti kereta kebal T-54B, pereka berjaya juga meletakkan sembilan peluru artileri dan meningkatkan kapasiti tangki bahan api berperisai sebanyak 150 liter, serta memasang enjin diesel yang lebih berkuasa. Ini menjadi mungkin berkat penggunaan tangki rak yang menggabungkan tangki bahan api dengan rak peluru peluru. Di samping itu, mesingan anti-pesawat berkaliber besar kereta kebal itu dikeluarkan dan bahagian perisai sekunder diringankan sedikit.

Kereta kebal T-55 adalah kereta kebal pengeluaran pertama di dunia dengan sistem pertahanan anti-nuklear automatik (GIAZ). Sistem ini melindungi anak kapal daripada kerosakan oleh gelombang kejutan dengan tekanan berlebihan 294 kPa (3 kgf/cm2) dan daripada pencemaran oleh habuk radioaktif. Pemampat udara pesawat dua silinder dipasang pada kotak gear, sentiasa mengecas semula dua silinder udara lima liter semasa enjin diesel dihidupkan. Tenaga potensi udara termampat digunakan untuk menghidupkan enjin diesel, untuk memudahkan penutupan klac utama, untuk meniup cermin luar alat tontonan, dsb.

Susun atur tangki adalah serupa dengan tangki T-54B. Kereta kebal itu mempunyai tiga petak: kawalan, pertempuran dan transmisi enjin. tempat kerja Pemandu itu terletak di ruang kawalan di sebelah kiri badan kapal. Hatch pemandu terletak di bahagian hadapan plat turet. Terdapat pintu keluar kecemasan di bahagian bawah badan kapal. Di hadapan tempat duduk separuh lembut pemandu, tuil dan pedal untuk mengawal loji janakuasa dan unit transmisi dipasang di bahagian bawah badan. Dua peranti pemerhatian periskopik dipasang di tempat kerja pemandu. Pada tangki yang dihasilkan selepas 1963, pembersihan hidropneumatik cermin mata luaran peranti pengawasan diperkenalkan. Untuk memandu tangki pada waktu malam, peranti penglihatan malam TVN-2 telah dipasang dan bukannya peranti tontonan kiri. Sejak tahun 1960, untuk memperbaiki keadaan kerja pemandu, tempat duduk boleh laras ketinggian telah diperkenalkan.

Di haluan badan tangki di sebelah kanan ialah tangki bahan api hadapan. Dua tangki rak dipasang di belakang tangki bahan api hadapan. Di antara tempat duduk pemandu dan rak tangki kiri terdapat rak dengan empat bateri.

Petak pertempuran menempatkan kompleks persenjataan kereta kebal, serta stesen kerja komander kereta kebal, penembak (di sebelah kiri pistol) dan pemuat (di sebelah kanan pistol). Di atas tempat duduk komander kereta kebal di atas bumbung turet terdapat kubah komander dengan pintu masuk. Kubah panglima mempunyai alat pemerhati siang hari untuk komander TPKUB (dari 1959 - TPKU-2B) dan empat alat cerapan prisma. Ketika menjalankan operasi tempur pada waktu malam, bukannya peranti TPKUB, alat penglihatan malam TKN-1 komander dipasang. Pintu masuk pemuat itu terletak di bumbung turet di atas tempat duduknya. Peranti tontonan MK-4 dipasang di hadapan palka pemuat di bumbung turet.

Berat tempur - 36 tan; anak kapal - 4 orang; senjata: meriam - 100 mm, 2 mesingan - 7.62 mm; perisai - anti-balistik; kuasa diesel - 426 kW (580 hp); kelajuan maksimum - 50 km/j

Petak enjin dan transmisi terletak di bahagian belakang badan tangki dan dipisahkan dari petak pertempuran oleh partition. Ia menempatkan komponen dan pemasangan loji kuasa dan penghantaran tangki.

Asas kompleks persenjataan kereta kebal itu ialah meriam kereta kebal D10-T2S 100 mm, distabilkan dalam dua pesawat. Senapang mesin SGMT 7.62 mm dipasangkan dengan meriam itu.

Mesingan 7.62 mm kedua, yang dipasang di kursus, dipasang di ruang kawalan di sebelah kanan tempat duduk pemandu. Sejak 1962, bukannya mesingan SGMT, mesingan PKT 7.62 mm dipasang. Di dalam tangki itu terdapat simpanan untuk senapang serangan Kalashnikov AK-47, pistol isyarat dan sepuluh bom tangan.

Menyasarkan meriam dan mesingan sepaksi ke sasaran telah dilakukan menggunakan penglihatan artikulasi teleskopik TSh2B-22 (TSH2B-32P) atau penglihatan malam TPN1-22-11 dengan penerang L-2 (sejak 1963, penerang L-2G telah dipasang G - dimeterai). Apabila menembak dari kedudukan tembakan tertutup, aras sisi dan penunjuk azimut digunakan. Julat tembakan terus pada sasaran setinggi 2 m ialah 1080 m untuk peluru penebuk perisai, dan 1100 m untuk peluru serpihan letupan tinggi.

Jarak penglihatan terpanjang menggunakan penglihatan teleskopik ialah 6900 m, menggunakan paras sisi - sehingga 14 600 m Pistol itu disasarkan ke sasaran menggunakan panel kawalan penstabil STP-2 atau pemegang roda tenaga mekanisme mengangkat senjata dan. menara mekanisme putaran. Sudut sasaran menegak pemasangan berpasangan dengan penstabil dimatikan berjulat dari -4-5 hingga +17-19° dengan penstabil dihidupkan, sudut ini menurun dengan sewajarnya sebanyak 45’ dan 3°45’;

Ruang yang tidak boleh disasarkan di hadapan kereta kebal apabila menembak dari meriam ialah 20 m Kelajuan mendatar bertujuan senapang dengan penstabil berfungsi antara 0.07 hingga 15 darjah/s, dengan penetapan sasaran dari komander kereta kebal - 15 darjah/s. Penyumbat pin memastikan bahawa turet dipasang relatif kepada badan tangki hanya dalam dua kedudukan - dengan pistol ke hadapan dan dengan pistol ke belakang.

Peluru meriam itu terdiri daripada 43 butir unitari dengan pengesan penebuk perisai, serpihan letupan tinggi dan peluru terkumpul. Penembusan perisai peluru menindik perisai di sepanjang garis biasa pada jarak 1000 m adalah 185 mm. Pada tahun 1961, peluru terkumpul BK5 telah dimasukkan ke dalam muatan peluru meriam, dan pada tahun 1966, peluru sub-kaliber penembus perisai BM8 telah diperkenalkan.

Penembusan perisai peluru terkumpul pada plat perisai yang terletak secara menegak ialah 390 mm, dan peluru berkaliber penembus perisai pada jarak 2000 m ialah 275 mm.

Muatan peluru untuk mesingan ialah 3,500 butir, dan untuk senapang serangan - 120 butir.

Sejak tahun 1970, mengikut perintah Menteri Pertahanan USSR, kereta kebal itu dilengkapi pistol anti-pesawat dengan mesingan DShKM dan 300 butir peluru.

Perlindungan perisai kereta kebal adalah anti-balistik. Badan tangki telah dikimpal dari plat perisai bergulung dengan ketebalan 15, 20, 30, 45, 80 dan 100 mm. Turret tangki dilemparkan dengan ketebalan perisai berubah-ubah dari 48 hingga 200 mm. Perlindungan anak kapal dan peralatan dalaman tangki daripada gelombang kejutan letupan nuklear telah dipastikan oleh struktur berperisai badan kapal dan turet dan peralatan sistem PAZ yang dibangunkan oleh biro reka bentuk loji No. 75 (ketua pereka A.A. Morozov). Sebagai dana aktif Untuk menyamarkan tangki, sistem TDA yang dibangunkan oleh biro reka bentuk loji No. 75 telah digunakan.

Pada mulanya, sistem PPO bertindak dua kali menggunakan silinder karbon dioksida. Jisim agen pemadam api dalam setiap dua silinder PPO ialah 1.45-1.60 kg. Dari 1 April 1959, tangki mula dilengkapi dengan peralatan pemadam kebakaran bersatu (UA PPO) "Rosa", yang mengandungi komposisi pemadam api "3.5" dalam tiga silinder. Sekiranya berlaku kebakaran, wap komposisi "3.5" memenuhi semua ruang kosong petak tempat kebakaran berlaku. Mereka menyesarkan udara di dalam petak dan memasuki tindak balas kimia dengan produk pembakaran.

Pada mulanya, silinder karbon dioksida digunakan dalam sistem PPO dua tindakan. Jisim agen pemadam api dalam setiap dua silinder PPO ialah 1.45-1.60 kg. Dari 1 April 1959, tangki mula dilengkapi dengan peralatan pemadam kebakaran bersatu (UA PPO) "Rosa", yang mengandungi komposisi pemadam api "3.5" dalam tiga silinder. Sekiranya berlaku kebakaran, wap komposisi "3.5" memenuhi semua ruang kosong petak tempat kebakaran berlaku. Mereka menyesarkan udara di dalam petak dan memasuki tindak balas kimia dengan produk pembakaran.

Sistem PPO boleh beroperasi dalam mod automatik dan separa automatik. Dalam mod automatik, sistem menandakan kebakaran, menghentikan enjin tangki, kipas dan motor elektrik blower semasa memadamkan api, diikuti dengan restart automatik selepas ia berhenti untuk mengeluarkan produk pembakaran dan wap komposisi "3.5", masukkan ke dalam silinder operasi , menangguhkan bekalan ejen pemadam api ke petak penghantaran enjin selama 4-6 saat (untuk masa yang diperlukan untuk menghentikan enjin dan kipas sistem penyejukan).

Apabila beroperasi dalam mod separa automatik, sistem PPO menyediakan penggera kebakaran dalam petak yang boleh dihuni atau dalam petak transmisi enjin. Operasi selanjutnya sistem berlaku selepas pemandu menekan butang yang sepadan pada panel automatik sistem atau selepas penembak atau komander menekan butang yang terletak di petak pertempuran di sebelah kiri badan kapal sekiranya berlaku kebakaran di petak yang boleh didiami. Pemadaman api kecil dalam tangki telah dijalankan menggunakan alat pemadam api manual OU-2.

Loji kuasa tangki itu menggunakan enjin diesel V-55 dengan kuasa 426 kW (580 hp) dengan kotak engkol yang dipanaskan, gandingan bendalir dalam pemacu penjana dan klac dua kedudukan dalam pemacu pam bahan api tekanan tinggi.

Sistem bahan api enjin disediakan untuk pengeluaran bahan api berurutan dari semua tangki bahan api tanpa menukar injap pengedaran bahan api. Kapasiti tangki bahan api dalaman ialah 680 liter, luaran - 280 liter. Jarak pelayaran kereta kebal itu semasa memandu di lebuh raya adalah 485-500 km. Apabila dua tong 200 liter dipasang pada tangki, jarak pelayaran di lebuh raya mencapai 650-715 km.

Sistem pembersihan udara menggunakan pembersih udara dua peringkat VTI-4 dengan penyingkiran habuk dari pengumpul habuk.

Sejak April 1959, penulen minyak berputar sentrifugal MTs-1 mula dipasang dalam sistem pelinciran enjin.

Dalam sistem penyejukan dan pemanasan, air dengan bahan tambahan tiga komponen digunakan pada musim sejuk, penyejuk beku rendah gred 40 atau 65 digunakan Untuk memastikan enjin dihidupkan suhu rendah pemanas muncung tangki telah digunakan.

Enjin dimulakan menggunakan udara termampat (kaedah utama) atau pemula elektrik ST-16M (kaedah sandaran). Pengecasan dua silinder udara 5 liter telah dijalankan dengan enjin dihidupkan daripada pemampat omboh AK-150V (AK-150S). Tekanan kerja yang dicipta oleh pemampat ialah 14.7 MPa (150 kgf/cm2), produktiviti - 2.4 m3/j.

Transmisi mekanikal tangki termasuk: kotak gear transmisi input, geseran kering berbilang cakera (keluli pada keluli) klac utama, kotak gear aci berkembar lima kelajuan, dengan dua penyegerak, dua dua peringkat

mekanisme pusingan planet, serta gabungan pemacu akhir dua baris dengan satu baris planet.

Sejak Januari 1961, pemacu gabungan untuk mengawal klac utama mula dipasang. Ia terdiri daripada pemacu mekanikal bertindak langsung dengan spring servo dan pemacu servo pneumohydraulic. Pemasangan pemacu pneumatik-hidraulik memungkinkan untuk mengurangkan usaha pada pedal sebanyak 2-2.5 kali apabila mematikan klac utama berbanding dengan pemacu mekanikal. Di samping itu, penutupan yang lebih pantas dan pengaktifan klac utama yang lebih lancar telah dipastikan, tanpa mengira kelayakan pemandu. Sejak September 1963, bilangan pemacu keluli dan cakera geseran dipacu klac utama telah meningkat daripada 17 kepada 19.

Dalam kotak gear dengan jaringan gigi gear yang berterusan, penyegerak inersia kon digunakan dalam semua gear kecuali gear pertama dan gear undur. Dari 1 Februari 1965, tangki itu mula dilengkapi dengan kotak gear bertetulang dan PMP dengan 17 cakera geseran keluli dan bukannya 13.

Casis tangki itu terdiri daripada sistem pendorong ulat dan sistem penggantungan. Sistem pendorong ulat termasuk dua trek dengan OMSh, dua roda pemacu dengan rim bergigi boleh tanggal, sepuluh roda jalan dua cakera dengan penyerapan kejutan luaran, dua roda pemandu dengan mekanisme penegang trek jenis cacing.

Sejak November 1961, kereta kebal mula dihasilkan dengan roda pemacu berpusat pada aci pemacu akhir menggunakan kon terbelah.

Sejak 31 Disember 1965, gear cacing dengan penggearan globoid mula digunakan dalam mekanisme penegang ulat. Terima kasih kepada ini, masa ketegangan trek dikurangkan.

Atas perintah Menteri Pertahanan USSR pada tahun 1965, trek dengan RMSh diperkenalkan, yang terdiri daripada 91 trek setiap satu. Dalam hal ini, reka bentuk rim gear boleh tanggal roda pemacu telah diubah. Bilangan gigi telah ditambah daripada 13 kepada 14.

Sistem penggantungan menggunakan penggantungan bar kilasan individu dan penyerap hentak hidraulik tuil bertindak ganda pada nod ekstremnya. Untuk menyediakan lebih banyak kelajuan tinggi pergerakan tangki di atas medan kasar dari September 1960, lejang dinamik roda jalan hadapan meningkat daripada 142 kepada 162 mm. Ini dicapai dengan meningkatkan sudut putaran maksimum aci kilasan daripada 48 kepada 53°. Peningkatan tegasan tangen dalam aci kilasan daripada 873 kepada 981 MPa (dari 8900 kepada 10,000 kgf/cm2) telah dicapai dengan menukar teknologi pembuatannya. Penawanan bar kilasan telah diperkenalkan.

Untuk mengatasi halangan air sehingga 700 m lebar dan sehingga 5 m dalam di sepanjang bahagian bawah, tangki itu dilengkapi dengan satu set peralatan untuk memandu dalam air OPVT-54B, yang dibangunkan oleh biro reka bentuk loji No. 75 (ketua pereka A.A. Morozov ).

Peralatan elektrik mesin dibuat mengikut litar wayar tunggal. Voltan malar rangkaian on-board ialah 24 V. Sumber tenaga elektrik ialah empat bateri dan penjana G-5 dengan kuasa 5 kW.

Sejak tahun 1964, tangki itu mula dilengkapi dengan lampu depan FG-125 (dengan penapis inframerah) dan FG-127 (dengan peranti pemadaman) dan bukannya lampu depan FG-102 dan FG-100. Apabila bekerja dengan peranti TVN-2, bukannya elemen optik lampu depan FG-127 dengan peranti penutup cahaya, elemen optik lampu depan FG-125 dengan penapis inframerah telah dipasang.

Komunikasi radio luaran disediakan oleh stesen radio gelombang ultra pendek R-113, dan interkom- TPU R-120. Sejak Januari 1966, kereta kebal itu mula dilengkapi dengan stesen radio gelombang ultra pendek R-123 dan TPU R-124.

Berdasarkan kereta kebal T-55, kereta kebal arahan T-55K dan kereta kebal penyembur api TO-55 dicipta dan dihasilkan secara besar-besaran. Menggunakan komponen dan pemasangan tangki T-55, kereta kebal T-62 dan T-62 A dan lapisan jambatan MTU-20 telah dicipta. Beberapa tangki telah disesuaikan untuk memasang pukat lombong penggelek PT-55, pukat rut-pisau KMT-4 atau KMT-5, serta peralatan jentolak BTU-55 dan kapal air PST-63.

Kereta kebal itu dieksport ke 39 negara.

Kereta kebal arahan T-55K telah dicipta berdasarkan kereta kebal T-55 dan bertujuan untuk menyediakan kawalan subunit tangki, unit dan formasi menggunakan komunikasi radio yang boleh dipercayai dan beroperasi. T-55 berbeza daripada kereta kebal tempur dengan memasang peralatan komunikasi radio tambahan. Kerja memasang peralatan komunikasi radio tambahan dalam tangki T-55 telah dijalankan oleh biro reka bentuk loji No. 183 di Nizhny Tagil (ketua pereka L.N. Kartsev) mengikut rancangan R&D yang diluluskan oleh Menteri Pertahanan USSR pada Januari 1958. Berdasarkan kerja pembangunan ini, loji No. 183 membangunkan projek teknikal pada musim panas 1958. Pada separuh kedua tahun 1958 dan separuh pertama tahun 1959, lukisan kerja dikeluarkan dan dua prototaip kereta kebal telah dihasilkan, yang ditetapkan sebagai "Objek 155K" (K - komander).

Pada musim bunga dan musim panas tahun 1959, ujian prototaip telah dijalankan dengan jarak 300 km. Berdasarkan keputusan ujian bersama, kilang mengeluarkan dan meluluskan dokumentasi teknikal. Dengan perintah Menteri Pertahanan USSR bertarikh 3 September 1959, kereta kebal arahan telah diterima pakai oleh Tentera Soviet. Menjelang akhir tahun 1959, Loji No. 183 menghasilkan 200 kereta kebal T-55K.

Kereta kebal itu dihasilkan secara besar-besaran dari 1959 hingga 1979. Sebanyak 507 kereta kebal arahan T-55K telah dihasilkan untuk Angkatan Tentera USSR.

Sebuah stesen radio R-112 tambahan telah dipasang di bahagian belakang menara. Stesen radio ini menyediakan komander batalion (rejimen, bahagian) dengan kerja dalam rangkaian radio komando pasukan kereta kebal. Kawalan unit bawahan dan subdivisi telah dijalankan menggunakan stesen radio gelombang ultra pendek R-113.

Gelombang pendek, transceiver, telefon-telegraf, stesen radio simplex R-112 mempunyai 220 frekuensi operasi tetap, teragih sama rata dalam julat dari 2800 hingga 4990 kHz (107.15-60.18 m) dengan selang 10 kHz. Stesen radio menyediakan komunikasi dua hala dengan stesen radio jenis yang sama apabila bekerja pada antena cambuk 4 meter dengan telefon radio semasa dalam perjalanan pada siang hari pada jarak sehingga 20 km, pada waktu malam - sehingga 12 km .

Kereta kebal arahan T-55K.

Berat tempur - 36 tan; anak kapal - 4 orang; senjata: pistol - 100 mm,

Keratan membujur dan rentas tangki T-55K.

Kereta kebal arahan T-55K. Paparan rancangan.

Apabila mengendalikan radiotelegraf di tempat letak kereta menggunakan antena separa teleskopik 10 meter, jarak komunikasi adalah sekurang-kurangnya 100 km, dan pada gelombang bebas gangguan terpilih, julat komunikasi boleh digandakan.

Stesen radio telah disesuaikan untuk berfungsi sebagai set kepala telefon laringo bagi set kepala tangki, yang boleh disambungkan ke stesen radio secara langsung atau melalui TPU.

Stesen radio menerima elektrik untuk operasi daripada rangkaian on-board tangki. Semasa beroperasi dalam transmisi, arus yang digunakan mencapai 20 A. Apabila enjin tangki tidak berjalan semasa berhenti, operasi pengguna tenaga elektrik disediakan oleh unit kuasa AB-1-P/30 dengan enjin petrol LZ/2. Unit kuasa dipasang di belakang tempat duduk pemandu. Pemasangan unit kuasa memerlukan penyingkiran mesingan kursus SGMT dari petak kawalan tangki.

Pemasangan set radio R-112 memerlukan penyingkiran rak peluru untuk 5 pusingan dari ceruk turet dan satu pusingan dari sebelah kiri badan kapal.

Ciri prestasi baki kereta kebal T-55K kekal tidak berubah berbanding dengan kenderaan asas.

Tangki T-55A ialah kereta kebal T-55 dengan perlindungan anti-nuklear yang dipertingkatkan. Ia dicipta oleh biro reka bentuk OKB-174 (diketuai oleh A.A. Morov) loji No. 174 di Omsk pada tahun 1961. Pada peringkat pembangunan dan pembangunan ia telah ditetapkan sebagai "Objek 607." Prototaip Kereta kebal itu dihasilkan oleh kilang itu pada separuh kedua tahun 1961. Berdasarkan keputusan ujian lapangan, oleh Dekri Majlis Menteri-menteri USSR pada 20 Februari 1962, tangki di bawah jenama T-55A ("Objek 155A). ”) telah dimasukkan ke dalam pengeluaran bersiri. Dengan perintah Menteri Pertahanan USSR bertarikh 16 Julai 1962, kereta kebal itu diterima pakai oleh Tentera Soviet. Pengeluaran tangki itu dianjurkan di kilang No. 75 di Kharkov dan No. 174 di Omsk. Jumlah untuk Tentera Soviet untuk tempoh dari 1962 hingga 1978. 4435 tangki pengubahsuaian ini telah dihasilkan.

Peningkatan tahap perlindungan anti-nuklear berhubung dengan tangki T-55 dicapai melalui pemasangan bahan anti-radiasi di dalam (lapisan) dan di luar (di atas) petak boleh didiami tangki*. Pengeluaran lapisan POV-50 telah dianjurkan di kilang pemprosesan plastik Safonovsky (wilayah Smolensk).

Lapisan (atas) adalah salutan anti-radiasi, yang terdiri daripada elemen individu yang sesuai dengan bahagian perisai badan kapal dan turet. Elemen pelapik dipasang pada badan kereta kebal dan turet dengan skru khas yang diskrukan ke bolt yang dikimpal pada plat perisai badan kapal dan turet.

Di dalam badan kereta kebal, lapisan dipasang pada plat perisai hadapan atas sepanjang lebar petak kawalan, di sebelah kiri - sepanjang keseluruhan petak yang boleh dihuni, di sebelah kanan - dari rak tangki ke partition logistik. dan di atas bumbung di atas petak kawalan.

Dalam turet tangki, lapisan dipasang di sepanjang permukaan dalaman keseluruhan. Di atas bumbung turet, di antara palka komander dan pemuat, terdapat sebuah tak terjual ditutupi dengan selongsong pelindung keluli.

* Komposisi lapisan (overcut) termasuk plumbum, isobutilena, polietilena, boron dan berilium.

Berat tempur - 37.5 tan; anak kapal - 4 orang; senjata: meriam - 100 mm, 1 mesingan - 7.62 mm; perisai - anti-balistik; kuasa diesel - 426 kW (580 hp); kelajuan maksimum - 50 km/j.

Bahagian atas dengan selongsong pelindung dipasang pada dasar kubah komander, pada penutup palka komander kereta kebal, pemandu dan pemuat.

Sehubungan dengan pemasangan lapisan, perubahan dibuat pada reka bentuk tangki T-55. Yang paling penting ialah: pemansuhan mesingan kursus dan pengecualian tiga majalah dengan 750 butir peluru untuknya daripada simpanan peluru; pemasangan tempat duduk pemandu dalam ceruk segi empat tepat yang dibuat khas di bahagian bawah badan kereta kebal, untuk mengekalkan keselesaan pemandu dalam kedudukan pertempuran.

Langkah-langkah yang diambil untuk mengukuhkan perlindungan anti-nuklear membawa kepada peningkatan berat tempur tangki kepada 37.5 tan dan tekanan tanah purata kepada 84 kPa (0.85 kgf/cm2). Ciri prestasi baki kereta kebal T-55A kekal tidak berubah berbanding kereta kebal T-55.

Berdasarkan tangki T-55 A, tangki arahan T-55AK telah dicipta, 162 tangki telah dilengkapi untuk pemasangan kapal air PST-63. Tangki itu dibekalkan untuk eksport.

Kereta kebal arahan T-55AK bertujuan untuk menyediakan kawalan unit tangki, unit dan formasi menggunakan komunikasi radio yang boleh dipercayai dan beroperasi. Ia dicipta berdasarkan tangki T-55A dan berbeza daripadanya dalam pemasangan komunikasi radio tambahan. Kerja memasang peralatan komunikasi radio tambahan dalam tangki T-55A telah dijalankan oleh biro reka bentuk OKB-174 (diketuai oleh A.A. Morov) loji No. 174 di Omsk mengikut pelan R&D yang diluluskan oleh Menteri Pertahanan USSR pada bulan Januari. 1963. Empat prototaip telah dihasilkan pada separuh kedua tahun 1963. Semasa kerja pembangunan, tangki itu mempunyai sebutan "Objek 615". Kereta kebal berjenama T-55AK (“Objek 155AK”) telah diterima pakai oleh Tentera Soviet atas perintah Menteri Pertahanan USSR bertarikh 24 Jun 1964. Pengeluaran bersiri Kereta kebal T-55AK telah dianjurkan di loji No. 174 dalam kelompok kecil pada 1964-1977. Secara keseluruhan, lebih 150 tangki telah dihasilkan.

Tangki T-55AK.

Berat tempur - 37.5 tan; anak kapal - 4 orang; senjata: pistol - 100 mm,

1 mesingan - 7.62 mm; perisai - anti-balistik; kuasa diesel - 426 kW (580 hp); kelajuan maksimum - 50 km/j.

Sumber: MOBILE, AGELESS, Dilindungi T-55Sergey Suvorov (Tankmaster No. 6 untuk 2001)

laman web KMDB Malysheva.

Tangki sederhana T-55AD dengan kompleks perlindungan aktif "Drozd"

Tangki sederhana T-55

T-55 dicipta berdasarkan tangki T-54B dan berbeza daripadanya dengan peningkatan peluru meriam, peningkatan kuasa enjin, peningkatan kapasiti sistem bahan api, pengenalan sistem ESD, pemasangan peranti malam yang lebih baik, pengenalan peralatan asap terma, dsb.

Tangki domestik T-55 dan T-62 berada dalam angkatan tentera Rusia, negara CIS dan tentera banyak negara lain di seluruh dunia. Pada tahun 1983, berdasarkan kenderaan ini, T-55M, T-55AM dan T-62M telah dicipta - hasil pemodenan mendalam bagi jenama kereta kebal sederhana yang sepadan generasi pasca perang pertama. Dengan kos kos sederhana, adalah mungkin untuk meningkatkan keberkesanan tempur mereka ke tahap kereta kebal T-64A dan T-72 keluaran pertama. Pada masa yang sama, perhatian utama diberikan kepada meningkatkan kuasa tembakan dan keselamatan sambil mengekalkan tahap mobiliti yang sama. Berdasarkan kereta kebal T-55M, kereta kebal pertama di dunia (dan setakat ini sahaja) dengan perlindungan aktif, yang ditetapkan T-55AD, telah dicipta dan dihasilkan secara besar-besaran. Kompleks perlindungan aktif Drozd 1030M termasuk dua unit senjata dengan dua peluru pelindung 107 mm dalam setiap satu, dua stesen radar gelombang milimeter dan peralatan kawalan.

Kereta kebal T-55M dilengkapi dengan sistem senjata berpandu 9K116 "Bastion", dan kereta kebal T-62M dilengkapi dengan kompleks "Sheksna" 9K116-1. Peralatan onboard dan tangkapan berpandu kompleks ini berbeza hanya dalam elemen reka bentuk yang memberikan keupayaan untuk menembak peluru berpandu bersatu daripada senapang rifled 100 mm dan 115 mm smoothbore, masing-masing. Kompleks 9K116 termasuk tembakan 3UBK10-1 dengan peluru berpandu berpandu 9M117 dan peralatan kawalan yang terdiri daripada peranti panduan penglihatan 1K13, penukar 9S831, unit kawalan dan unit elektronik. Dari segi ciri dan dimensi reka bentuk luaran utama, pusingan 3UBK10-1 tidak berbeza daripada yang biasa dan boleh diletakkan di mana-mana rak peluru. Alat lontar memberitahu roket kelajuan awal 400-500 m/s, yang dikekalkan dalam penerbangan kerana operasi sistem pendorong utama. Untuk mengawal peluru berpandu, sistem panduan pancaran laser separa automatik digunakan, yang mempunyai imuniti bunyi yang tinggi. Di samping itu, kelebihan sistem adalah jumlah kecil yang diduduki oleh peralatan kawalan dalam petak pertempuran. Sistem kawalan Volna, dipasang pada tangki T-55M, termasuk pencari julat laser KTD-2, komputer balistik BV-55, penglihatan TShSM-32PV dan penstabil Cyclone M1. Untuk kereta kebal T-62M, penglihatan TShSM-41U, penstabil Meteor M1 dan komputer balistik BV-62 telah digunakan. Julat ukuran julat pencari jarak laser ialah 500-4000 meter, ketepatan pengukuran ialah 10 meter. Penjana kuantum optik berdasarkan kaca diaktifkan neodymium digunakan sebagai sumber sinaran. Komputer balistik BV-55 (BV-62) menyediakan penjanaan automatik sudut sasaran dan plumbum sisi apabila menembak semua jenis peluru (kecuali peluru berpandu berpandu).

Penglihatan TShSM-32PV yang dipasang pada tangki T-55M berbeza daripada penglihatan TSh2B-32P standard bagi tangki T-55 terutamanya dalam penstabilan bebas medan pandangan dalam satah menegak, yang juga berfungsi apabila pistol dikunci.

Struktur dikimpal dari luar ke helaian hadapan atas badan kapal. Perlindungan tambahan untuk bahagian hadapan turet diperbuat daripada dua blok yang terletak di sebelah kanan dan kiri penyekap pistol. Mereka mempunyai tahap perlindungan yang sama dan jenis skema perisai yang sama dengan bahagian hadapan atas badan kereta kebal. Secara strukturnya, ia diperbuat daripada bahagian perisai tuang, di bahagian dalamnya kotak dengan kepingan keluli 5 mm dan pengisi yang sama di antara plat dikimpal. Skrin sisi fabrik getah keratan anti-kumulatif mempunyai ketebalan 10 mm. Lebar tangki di sepanjang skrin ialah 3520 mm, oleh itu, semasa pengangkutan kereta api, skrin sisi dibongkar. Anggota krew kereta kebal dilengkapi dengan jaket anti-radiasi individu, dan tempat kerja mereka mempunyai perlindungan tempatan daripada sinaran menembusi. Perlindungan lombong untuk pemandu meningkat disebabkan oleh perisai tambahan bahagian bawah dengan mengimpal padanya dari luar bingkai dan plat perisai setebal 20 mm (di kawasan di mana pemandu berada), dari lembaran condong haluan bawah ke pasangan kedua daripada palang kilasan. Perlindungan pintu kecemasan telah diperkukuh dengan penutup berperisai yang meliputi konturnya. Ia diamankan dari dalam dengan kacang melalui lubang di penutup menetas utama. Tiang dipasang di antara bahagian bawah dan bumbung badan kapal di sebelah kanan di belakang pemandu, dan beberapa penambahbaikan lain telah dibuat. Sistem pelancaran bom tangan asap 902B memastikan skrin asap pada julat 200-350 m Ia terdiri daripada lapan pelancar

Tangki itu dilengkapi dengan enjin V-55U dengan kuasa 456 kW (620 hp) dengan pengecasan super inersia dan sistem perkhidmatan standard. Ia berbeza daripada B-55B dalam manifold pengambilannya. Partition dipasang di manifold, membahagikan aliran udara masuk kepada dua bahagian. Satu bahagian masuk ke dalam tiga silinder pertama enjin, satu lagi masuk ke dalam tiga silinder yang tinggal. Penyelesaian reka bentuk ini memungkinkan untuk meningkatkan kuasa enjin sebanyak 40 hp. Untuk meningkatkan kelancaran tunggangan, lejang dinamik penggelek trek dinaikkan daripada 135-149 mm kepada 162-182 mm kerana penggunaan aci kilasan yang diperbuat daripada keluli lebur semula electroslag dan mengalami kitaran ikatan berganda. Cakera pengehad dikimpal pada hab roda pemacu untuk mengelakkan ulat daripada tercampak keluar dari RMSH. Ulat mempunyai peningkatan pekali lekatan ke tanah kerana peningkatan ketinggian lug sebanyak 5 mm dan perubahan dalam corak permukaan penyokong trek Di samping itu, hayat perkhidmatannya meningkat disebabkan oleh pengukuhan engsel getah-logam. Tangki T-62M juga dilengkapi dengan dua penyerap hentak hidraulik pada unit suspensi roda jalan kedua. Stesen radio R-173 dan penerima radio R-173P dipasang bukannya stesen radio R-123M. Kereta kebal sederhana T-55, dimodenkan di negara lain Pengeluaran kereta kebal T-55 di bawah lesen telah dijalankan di Czechoslovakia dan Poland. Pemodenan mesin ini telah dijalankan dalam skop langkah-langkah yang disenaraikan di atas untuk

Kereta kebal T-55 sedang dalam perkhidmatan dengan tentera lebih dari empat puluh negara.

Di negara-negara seperti Iraq, Israel, Mesir, Romania dan Finland, pemodenan mendalam mereka dilakukan. Pada tahun 1989, di sebuah pameran di Baghdad, sebuah kereta kebal T-55 Iraq yang dimodenkan telah ditunjukkan, bersenjatakan senapang licin 2A46 125-mm, yang sebelum ini dipasang pada kenderaan T-72A Soviet. Disebabkan penggunaan pemuat automatik, krew kenderaan itu terdiri daripada tiga orang. Di bahagian belakang, ketinggian turet ditingkatkan untuk menampung mekanisme untuk mengangkat kaset pemuat automatik. Kereta kebal itu telah mengukuhkan perlindungan perisai untuk turet dan bahagian hadapan badan kapal. Sisi badan kapal dilindungi oleh skrin anti-kumulatif. Empat pelancar bom tangan asap dipasang pada setiap sisi turet. Berat tangki moden meningkat kepada 40 tan.

Sejak 1977, di Romania, T-55 dilengkapi dengan mesin pencari jarak laser buatan China dan komputer balistik, enjin diesel 600 hp, skrin sisi dan mesingan anti-pesawat 12.7 m. Casis menggunakan reka bentuk enam galas dengan dua penggelek sokongan pada setiap sisi. Selongsong pelindung haba telah dipasang pada laras senapang. Di Finland, T-55 dilengkapi dengan pengintai laser, peranti penglihatan malam pasif, selongsong pelindung haba untuk laras senapang, skrin sisi, pelancar bom tangan jenis Jerman Barat dan mesingan anti-pesawat 12.7 mm. Di Israel, bukannya 100 mm, kereta kebal T-55 yang ditangkap menggunakan senapang rifled 105 mm, sistem kawalan kebakaran baharu, penstabil dan peranti penglihatan malam. Di Mesir, pada T-55, kuasa enjin B-55 meningkat kepada 700 hp. dan penghantaran dari syarikat Jerman Renk telah dipasang.	GAMBAR T-55 UBAHSUAIT-55 Enigma Iraq yang dinaik taraf.
Struktur tempahan tambahan		T-55 "Enigma", perisai khas dengan "lembaran reflektif" digunakan.
KBTM T-55 yang dimodenkan, peningkatan perlindungan, mobiliti dan sistem kawalan kebakaran tangki. Potensi pertempuran telah meningkat sebanyak 1.5-2 kali.	Pemodenan mendalam T-55, yang dicadangkan oleh KBTM, mekanisme pemuatan baru dalam ceruk yang ditindas dan pistol berkaliber 125mm dipasang pada tangki, perisai badan kapal telah diperkukuh secara radikal, dan sepasang roda jalan telah ditambah.

T-55 yang dimodenkan dengan meriam KBM1 125 mm yang dipasang (KhKBM Ukraine)

Tangki T-55AGM - pemodenan mendalam T-55

LUKISAN T-55 DAN PENGUBAHSUAIANNYA
Skim pemodenan T-55 (KhKBM), termasuk pemasangan meriam standard NATO 120 mm dan pemuat automatik di ceruk turet.	36 - 36,5
TTX
Berat tempur, t	panjang dengan pistol ke hadapan 9000 panjang kes 6200 lebar 3270 ketinggian bumbung menara 2218 pelepasan tanah 425-500
Jenama/jenis pistol	D-10T2S/NP
berkaliber, mm
Senapang mesin	berkembar dan penukar, jenama/kaliber, mm 2 x SGMT/7.62
peluru	43 tembakan kartrij 7.62 mm 3500
Jenama/jenis enjin	V-54/diesel
kuasa, hp
Kelajuan maksimum, km/j
Jarak pelayaran, km	480-500
Tekanan tentu, kg/cm2	0,81
Halangan, m	dinding menegak 0.8 parit 2.7 ford tanpa penyediaan/dengan OPVT 1.4/5 gulung/angkat, darjah 30/32

Pengubahsuaian
Jenama	Indeks	Perbezaan asas
T-55	jilid 155	Dibangunkan berdasarkan T-54B
T-55K	ob.155K	Komandirskiy T-55. Selain itu R-112, pengecas. Unit AB-1-P/30, kapasiti peluru dikurangkan, mesingan hadapan dikeluarkan
KE-55	jilid 482	T-55 dengan penyembur api ATO-200
T-55A	ob.155A	Memperkukuh perlindungan anti-nuklear (lapisan)
T-55M	ob.155M	Pemodenan T-55 dan T-55A masing-masing. Kombinasi skrin berbilang lapisan. perisai di menara, sisi.
getah skrin, tambahan perisai bawah, KUV 9K116 "Bastion", laser. rangefinder KTD-2, balistik komputer BV-55	T-55AM
jilid 155AM	T-55AMK	jilid 155AMK
Komander T-55AM. Selain itu R-134, pengecas. unit AB-1-P/30	T-55M-1	ob.155M-1
Pemasangan enjin V-46-5M pada T-55M dan T-55AM, masing-masing	T-55AM-1
ob.155AM-1	T-55AD	jilid 155AD
Pemasangan KAZ "Drozd" pada T-55A, T-55M dan T-55AM, masing-masing.	T-55MD
ob.155MD	T-55AMD
jilid 155AMD	T-55MV	ob.155MV
Pemasangan penderiaan jauh pada T-55M dan T-55AM	T-55AMV

volum 155AMV Perbandingan ciri prestasi

Kereta kebal T-55 dengan kereta kebal NATO utama	Ciri	T-55	M60
"Centurion" Mk.10	Negara pembuatan	USSR	USA
United Kingdom	1958	1960	1958
Tahun terbitan	38.5	41,71	51,82
Berat tempur, t
Awak, orang
Dimensi, m		6,946	7,823
Panjang badan	3,27	3,63	3,39
Lebar	2,21	3,21	3,009
Ketinggian bumbung menara		0,46	0,51
Pembersihan
Senjata:	Jenis pistol dan kaliber, mm	Senapang 100	Senapang 100
Senapang 105	Nombor dan kaliber mesingan, mm	2x7.62	2x7.62
1x7.62.1x12.7
Peluru, pcs.
Tembakan ke meriam	3500	Peluru untuk mesingan	6000 dan 900
4750 dan 600	Penstabil senjata	Dalam dua kapal terbang	Dalam dua kapal terbang
Tidak
Ketebalan perisai, mm
Dahi badan
dahi menara
Enjin:	Jenama/jenis B-55	Diesel B-55	AVDS-1790-2A Rolls-RoyceMk.lV
Petrol
Kuasa, hp	15,89	14,24	12,54
Kelajuan maksimum, km/j			34,6
Kuasa enjin khusus, hp/t
Jarak pelayaran, km	0,81		0,95
Tekanan tanah tertentu, kg/cm2
Halangan yang perlu diatasi:		0,914	0,914
Ketinggian dinding menegak, m		Lebar parit, m	3,38
2.B9	1,4/5	1,22/2,44	1,45/2,74
Brod tanpa penyediaan / dengan OPVT, m	32/30	30/15	30/15

Sudut ketinggian/gulungan, darjah. T-55 adalah contoh yang jarang berlaku tangki berjaya

Jumlah kuantiti Sukar untuk menganggarkan kereta kebal pengubahsuaian T-55 dengan mengambil kira pengubahsuaian China bagi Type-59, jumlah ini menghampiri 100 ribu unit. Untuk mengetahui lebih lanjut mengenai kereta ini, kami pergi ke "Stalin Line", di mana salinan kerja T-55 telah disimpan.

Kereta kebal untuk perang nuklear

Dicipta sejurus selepas perang, kereta kebal T-54 lebih unggul daripada semua kenderaan pada zamannya. Dia memiliki senjata dan perisai yang kuat, melebihi ini" Harimau Diraja“, tetapi ia lebih ringan dan lebih mudah alih, dan yang paling penting, lebih dipercayai.

Walau bagaimanapun, pada tahun 50-an terdapat ancaman yang lebih teruk - senjata nuklear. Amerika mempunyai "Dropshot Plan", yang menyediakan pengeboman 100 bandar Soviet 300 bom atom dan 250 ribu tan bom konvensional. USSR memerlukan kereta kebal yang mampu bertahan akibat letupan nuklear.

Ujian telah menunjukkan bahawa siri T-54 tidak banyak digunakan untuk ini: selepas letupan dengan kuasa 2-15 kiloton dalam radius 300 meter, tangki itu gagal, tetapi pada jarak yang lebih jauh kenderaan itu kekal beroperasi. Haiwan yang berada di tempat kru mati walaupun pada jarak 700 m, jadi persoalan timbul tentang melengkapkan tangki dengan perlindungan anti-nuklear automatik.

Selepas pemodenan yang dijalankan oleh pakar dari biro reka bentuk UVZ (Nizhny Tagil) dengan penyertaan KhKBM (Biro Reka Bentuk Kejuruteraan Mekanikal Kharkov), tangki baru telah dimasukkan ke dalam perkhidmatan di bawah sebutan T-55.

Perbezaan utama kereta baru Terdapat sistem perlindungan anti-nuklear (PAZ), peralatan memadam kebakaran bersatu (UA PPO), peralatan pemanduan dalam air (OPVT), penstabil senjata tangki (STV). Kebolehpercayaan keseluruhan tangki juga telah meningkat - hayat perkhidmatan jaminan T-55 telah meningkat kepada 2 ribu km dan bukannya 1 ribu untuk tangki T-54B.

Secara luaran, kenderaan itu sangat serupa sehingga sumber asing sering disenaraikan sebagai T-54/55.

Tangki pertama dengan perlindungan aktif

Perlindungan perisai T-55 dilindungi dengan pasti daripada tembakan daripada meriam 90 mm kereta kebal M47 Patton II dan M48 Patton III Amerika, serta meriam Inggeris 83.8 mm (20 paun) kereta kebal Centurion pada jarak jauh daripada 1000 m.

Dahi badan kapal dilindungi oleh plat perisai 100 mm yang dipasang pada sudut 60 darjah, plat perisai bawah mempunyai ketebalan yang sama, tetapi berdiri pada sudut 55 darjah. Perisai sisi mempunyai ketebalan 60 mm dan cerun 60 darjah - plat perisai atas dan 80 mm / 0 darjah - plat perisai bawah.

Berbanding dengan T-54B, perlindungan perisai bahkan dikurangkan: ketebalan plat perisai bumbung di atas MTO dikurangkan daripada 20 hingga 15 mm, dan bahagian belakang badan kapal - dari 45 hingga 30 mm pada helaian atas dan dari 30 hingga 30 20 mm di bahagian bawah.

Turret dilindungi oleh perisai 200 mm di unjuran hadapan dan 160 mm di sisi, bahagian belakang ditutup dengan perisai 65 mm. Titik lemah dalam turet ialah embrasure, yang, walaupun ditutup dengan perisai boleh alih yang dipasang ke bahagian hadapan buaian senjata, tidak memberikan perlindungan yang boleh dipercayai daripada peluru. Jurang penglihatan juga terdedah.

Perlindungan tambahan untuk tangki itu disediakan oleh rak tangki bahan api, dan bentuknya memungkinkan untuk meletakkan bukan sahaja bahan api diesel di dalamnya, tetapi juga sebahagian daripada peluru. Akibatnya, kapal tangki itu mempunyai 9 peluru tambahan dan 680 liter bahan api.

Serangan itu menunjukkan bahawa apabila tangki rak ditembusi, bahan api diesel hanya mengalir keluar, dan tangki itu sendiri juga melindungi anak kapal.

Dengan cara ini, pengubahsuaian tangki T-55AD dilengkapi dengan sistem perlindungan aktif pertama di dunia. Kompleks 1030 M Drozd termasuk dua unit senjata dengan dua peluru pelindung 107 mm dalam setiap satu, dua stesen radar gelombang milimeter dan peralatan kawalan.

Kompleks ini dihasilkan selama lebih daripada 6 tahun dan telah dihentikan selepas Gorbachev menandatangani perjanjian mengenai pengurangan senjata konvensional di Eropah. Versi Drozd-2 yang lebih baik tidak dikeluarkan kerana keadaan ekonomi yang sukar pada akhir 80-an.

Pada sasaran - dengan peluru dan peluru berpandu

Peluru penembus perisai menembusi perisai yang terletak secara menegak setebal 155 milimeter pada jarak 2 ribu meter. Pistol itu begitu berjaya sehingga ia dipasang hampir tidak berubah selama 40 tahun pada pengubahsuaian bersiri T-54 dan T-55.

Julat tembakan terus pada sasaran setinggi 2 m ialah 1080 m (julat penglihatan terpanjang ialah 6900 m), jarak tembakan maksimum (menggunakan aras sisi) ialah 14,600 m.

Pada tahun 80-an, kereta kebal itu menerima sistem senjata berpandu 1K116−1 Bastion. Peluru berpandu itu dilancarkan terus dari meriam dan boleh mengenai sasaran pada jarak antara 100 hingga 4000 meter, penembusan perisai adalah 550-600 mm.

Terdapat air di dalam kotak dan bukannya minyak, tetapi tangki itu memandu

Enjin 12 silinder B-55 yang dipasang pada tangki telah membuktikan dirinya boleh dipercayai dan tidak bersahaja. DALAM loji kuasa Pereka T-55 menambah pembersih udara berperingkat, serta pengatup radiator terkawal, membolehkan enjin mengekalkan keadaan operasi yang optimum.

Pemandu kenderaan tempur dan mekanik kompleks "Stalin Line", Stas Kovalevsky, berkata bahawa menguasai kereta kebal itu agak mudah sudah boleh memandunya dengan sabar selepas seminggu latihan. Walau bagaimanapun, mesin itu tidak begitu mudah untuk dikendalikan kerana tuil tugas berat.

Stas Kovalevsky menyatakan bahawa selepas beberapa jam memandu berturut-turut, tangannya jatuh begitu saja.

Dan jika anda duduk dalam gaya pertempuran, maka terdapat rumah mandian sebenar di dalamnya: pengudaraan petak pertempuran tidak mencukupi, dan partition nipis petak enjin tidak melindungi anda daripada haba yang dipancarkan oleh enjin. Akibatnya, kehilangan beberapa kilogram berat selepas manuver yang berpanjangan dijamin.

Tangki itu dilengkapi dengan kotak gear manual lima kelajuan, kelajuan maksimum di medan kasar mencapai 20-30 km/j, dan di medan rata - semuanya 50 km/j. Untuk perjalanan sejauh 100 km, T-55 menggunakan kira-kira 200 liter bahan api.

Tangki ini juga sangat boleh dipercayai. Apa yang perlu dilakukan pada kereta adalah penyelenggaraan. Tukar penapis bahan api, basuh penapis udara, isi minyak, yang memerlukan sebanyak 75 liter. Satu-satunya perkara yang cepat haus dalam tangki ialah jalur brek.

By the way, 55 itu sendiri diterima dari kilang, jadi penyelenggaraan tidak dilakukan serta-merta. Dan bayangkan betapa terkejutnya pekerja kompleks itu apabila, semasa penyelenggaraan berjadual, mereka mendapati bahawa kotak gear telah diisi dengan air dan bukannya minyak. Tetapi kereta kebal itu memandu dan tiada yang pecah.

Perisai untuk negara dunia ketiga

Bilangan terbesar kereta kebal T-55 (tidak termasuk China dengan klon Type-59) sedang dalam perkhidmatan dengan beberapa negara Afrika dan Arab. Sebagai contoh, mereka bersenjata dengan tentera Mauritania, Congo, Nigeria, Libya, Afghanistan, Tanzania, Togo dan banyak negara lain.

Selalunya, pilihan ke arah T-55 dibuat kerana kos tangki yang rendah, operasi selanjutnya, dan kemudahan penggunaan.

Kenderaan berperisai yang ditawan yang ditangkap dalam Perang Enam Hari dalam perarakan di Baitulmaqdis. Foto: topwar.ru

T-55 mengambil bahagian dalam banyak konflik selepas perang, namun penghantarannya ke negara-negara Arab sangat mencemarkan reputasi kereta itu.

Sebagai contoh, semasa Perang Enam Hari antara gabungan negara-negara Arab dan Israel, kerugian Arab hanyalah malapetaka. Tentera Mesir sahaja kehilangan 820 daripada 935 kereta kebal dan senjata api bergerak sendiri.

Ia sampai ke tahap bahawa krew kereta kebal Mesir meninggalkan kenderaan mereka dalam keadaan berfungsi sepenuhnya selepas peluru pertama mengenai kereta kebal, yang tidak membawa kepada penembusan perisai. Oleh itu, tidak menghairankan bahawa Israel menawan kereta kebal terbaru pada masa itu, 291 T-54A, 82 T-55, beberapa daripadanya telah beroperasi sepenuhnya, dengan peluru penuh.

Walau bagaimanapun, jika anak kapal terlatih dan bermotivasi, maka senario pertempuran adalah berbeza sama sekali. Oleh itu, semasa Perang Iran-Iraq, pada 15 Oktober 1981, satu batalion T-55 Iraq mengalahkan satu batalion kereta kebal Chieftain Iran yang meliputi konvoi besar.

Banyak negara masih berminat untuk membeli kereta kebal T-55 yang baru dan moden. Oleh itu, perkhidmatan mesin unik ini akan bertahan selama beberapa dekad.

Anda boleh melihat kereta kebal ini, serta contoh lain kenderaan berperisai sedang beraksi, semasa sambutan "Hari Tankman" di "Stalin Line" pada 11, 12 dan 13 September.