Kereta kebal USSR: apa yang anda perlu tahu. Sejarah Ringkas Kereta Kebal Rusia Sejarah Bangunan Kereta Kebal Dunia

Pasukan berperisai dan berjentera berasal dari tahun-tahun itu kuasa Soviet. Mereka berkembang ke arah mewujudkan tangki besar dan formasi berjentera, meningkat kuasa api, perlindungan perisai dan kebolehgerakan kereta kebal.

Pada awal 30-an, kereta kebal ringan T-26, kereta kebal T-27, kereta kebal amfibia T-37, dan kemudian tangki sederhana T-28 dan tangki berat T-35. Dari segi kuasa tembakan dan perlindungan perisai, kereta kebal sederhana dan berat adalah lebih baik daripada jenis kenderaan berperisai yang serupa tentera asing(lampiran, jadual).

Sementara itu, seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman kegunaan pertempuran unit tangki di Sepanyol (1936-1939), di sungai. Khalkhin Gol (1939) dan dalam perang Soviet-Finland (1939-1940), kereta kebal ringan kami mempunyai kelemahan perlindungan perisai malah ditembusi oleh serpihan peluru artileri berkaliber besar musuh. Penggunaan petrol penerbangan berkualiti tinggi sebagai bahan api menjadikannya mudah terbakar. Senapang kereta kebal berkaliber kecil tidak memberikan pertempuran yang berkesan terhadap artileri musuh. 1. Plotnikov S.E., Savchenko I.F. Senjata kemenangan. -M., 1986. hlm 230

Yang paling meluas kereta kebal Soviet Menjelang permulaan perang, kereta kebal BT adalah kereta kebal yang laju. Di jalan raya Soviet ia boleh mencapai kelajuan sehingga 70 km sejam, dan jaraknya meningkat kepada 700 km. Tangki BT bersiri boleh menyeberangi sungai dalam di sepanjang dasar hampir di bawah air, yang tidak semua model asing boleh lakukan hari ini. Mobiliti, kelajuan dan julat BT adalah akibat daripada perisai yang rasional, tetapi sangat nipis dan ringan. Ciri khas BT ialah casisnya. BT bergerak di sepanjang jalan padang di trek, tetapi apabila di jalan yang baik, ia boleh membuang trek berat dan terus bergerak seperti kereta.

Pada tahun 1939, biro reka bentuk Zh.Ya. Kotin mencipta tangki berat KV. Sudah pada bulan September, prototaip pertama dihantar ke Karelian Isthmus, di mana ia mengambil bahagian dalam pertempuran dengan White Finns, menunjukkan kualiti tempur yang tinggi.

Kereta kebal KV telah diterima pakai oleh Tentera Merah pada 19 Disember 1939 dan dikeluarkan dalam dua versi: KV-1 dengan meriam 76 mm dan KV-2 dengan howitzer 152 mm. Pada permulaan Perang Patriotik Besar, kereta kebal KV adalah beberapa kali lebih baik daripada mana-mana kereta kebal Jerman dari segi senjata api dan perlindungan perisai.

Ciri-ciri pertempuran tinggi kereta kebal KV dibuktikan dengan contoh berikut dari pengalaman Pertempuran Moscow. Pada Oktober 1941, tentera Nazi, mara ke Moscow, menawan bandar Naro-Fominsk. Untuk membebaskan bandar itu, tentera Soviet melancarkan serangan balas, tetapi ia tidak berjaya. Dalam pertempuran ini, hanya dua kereta kebal - satu KV berat dan T-34 sederhana - memecah masuk ke bandar. Musuh menumpukan tembakan daripada senjata anti kereta kebal kepada mereka. Kereta kebal T-34 telah dipukul dan dibakar, tetapi peluru musuh tidak berdaya melawan perisai KV. Pada kelajuan tinggi kereta kebal itu melalui jalan tengah bandar. Berhampiran salah satu rumah, komander kereta kebal, Leftenan Khetagurov, melihat sekumpulan kenderaan dan askar musuh. Dia memusingkan kereta dan melanggar rumah. Kedua-dua kenderaan dan askar tertimbus di bawah runtuhannya. Kemudian Khetagurov membawa kereta kebal itu ke ibu pejabat unit fasis dan memusnahkannya dengan tembakan meriam. Nasib yang sama menimpa senjata musuh yang disamarkan berhampiran gereja.

Kereta kebal itu berjalan semula di sepanjang lebuh raya yang diduduki oleh sekumpulan askar Nazi. "Penerbangan berapi-api" anak kapal Khetagurov, seperti yang dipanggil dalam bahagian, berlangsung selama satu setengah jam. Pada masa ini, kereta kebal itu melalui bandar dua kali, melihat beberapa mata tembakan, memusnahkan beberapa senjata api, enam mesingan dan bilangan yang besar Askar dan pegawai Hitler 2. Plotnikov S.E., Savchenko I.F. Senjata kemenangan. -M., 1986. hlm 265.

Pada tahun 1940, kereta kebal sederhana T-34 yang direka oleh M.I. Koshkina, A.A. Morozova, N.A. Kucherenko. Ia menjadi kereta kebal sederhana terbaik dalam Perang Dunia Kedua, yang menentukan pembangunan pembinaan kereta kebal dunia untuk beberapa tahun akan datang.

Pada musim bunga tahun 1940, dua kereta kebal T-34 pengeluaran pertama berlari di sepanjang laluan Kharkov - Moscow dan pada 17 Mac di Kremlin mereka ditunjukkan kepada anggota kerajaan Soviet. Pada masa yang sama, satu dekri telah ditandatangani untuk bermula pengeluaran bersiri kenderaan tempur ini. Pencipta kereta kebal ini memasang senapang kereta kebal 76 mm berlaras panjang dengan senapang besar kelajuan awal peluru dan enjin diesel V-2 khas dengan kuasa 500 hp, yang menjimatkan, boleh dipercayai dalam operasi dan membenarkan kelajuan sehingga 55 km/j. Trek lebar telah meningkatkan kebolehgerakan tangki. Dengan berat yang agak rendah (28 tan), ketebalan perisai meningkat kepada 45-52 mm. Dalam kombinasi dengan bentuk badan kapal yang diperkemas dan sudut kecondongan optimum plat perisai, T-34 adalah rendah terdedah kepada senjata anti kereta kebal masa itu.

Kemudian, pada tahun 1943, meriam 76-mm pada T-34 telah digantikan dengan 85-mm yang lebih berkuasa, yang menafikan usaha pereka Jerman yang cuba menghapuskan keunggulan api tangki kami dengan penciptaan "Panthers" dan “Harimau”.

Kedua-dua kenderaan ini mempunyai enjin diesel, mempunyai perisai anti-balistik yang kuat, kebolehgerakan yang baik dan kelajuan tinggi. Pengeluaran bersiri kereta kebal ini bermula sejurus sebelum permulaan perang. Pada tahun 1940, hanya 358 daripada kenderaan tempur ini dihasilkan (115 T-34 dan 243 KV). Akibatnya, sebelum permulaan perang, unit perisai mempunyai sangat sedikit kereta kebal baharu dalam perkhidmatan. 3. Tyushkevich S.A. Angkatan Tentera Soviet. -M.: Military Publishing House, 1978. hlm 131

Rancangan sebelum perang kepimpinan Soviet untuk pemindahan ke Eropah Barat sejumlah besar kereta kebal membawa kepada kemunculan kereta kebal terbang.

Biro reka bentuk O. Antonov mencadangkan memasang sayap dan unit ekor ke tangki pengeluaran biasa, menggunakan badan tangki sebagai bingkai untuk keseluruhan struktur. Sistem ini dipanggil KT - sayap tangki. Pemacu kemudi udara dipasang pada pistol kereta kebal. Krew kereta kebal mengawal penerbangan dari dalam tangki dengan memusingkan turet dan menaikkan laras meriam. Dalam buku pakar Jerman Barat S. Zalog terdapat gambar unik kereta kebal yang terbang di langit dengan sayap dan ekor. Selepas mendarat, sayap dan empennage dibuang, dan tangki itu sekali lagi bertukar dari yang bersayap kepada yang biasa. 4. Melnikov P.V. Pembangunan taktik angkatan darat dalam Perang Patriotik Besar. -M.: VAF, 1981.p 406

Pada Ogos 1944, prototaip senapang gerak sendiri yang baru telah siap dan dihantar untuk ujian. Mereka berakhir dengan kejayaan yang lengkap, dan pada bulan September pengeluaran besar-besaran kenderaan tempur bermula, secara rasmi ditetapkan SU-100. Pengeluaran SU-85 telah dihentikan, terutamanya sejak "tiga puluh empat" yang dimodenkan, dilengkapi dengan meriam ZIS-S-53 85-mm dengan panjang laras 54.6 kaliber, sudah mula tiba di hadapan. Bekalkan tentera aktif dengan dua kenderaan tempur dengan senjata yang sama akan menjadi tidak praktikal.

Menjelang akhir tahun, Uralmash menghasilkan 500 SU-100 senapang bergerak sendiri, dan secara keseluruhan mereka menghasilkan kira-kira 2,500 Selepas Perang Dunia Kedua, pengeluaran mereka mengikut dokumentasi Soviet juga ditubuhkan di kilang-kilang di Czechoslovakia.

Semasa Perang Patriotik Besar, SU-100 telah digunakan untuk sokongan tembakan bagi unit senapang dan kereta kebal yang memajukan, dan dari segi kebolehgerakan, kebolehmandirian dan kuasa tembak, mereka hampir sama baiknya dengan T-34/85 dan IS-2 baharu. kereta kebal berat. Di samping itu, SU-100 dilindungi dengan baik dan krew mereka berjaya dalam pertempuran dengan kenderaan perisai gerak sendiri Jerman - pada jarak 1 ribu m, peluru penebuk perisai mereka menembusi badan kapal dan menara yang diperbuat daripada keluli setebal 160 mm, dan pada 2 ribu m - 125- mm plat perisai.

Mari kita berikan hanya satu contoh - semasa pertempuran di Silesia, rejimen SU-100 menangkis empat serangan oleh lima puluh kereta kebal musuh dalam sehari, dan 16 kenderaan telah musnah atau dilumpuhkan. Sama berkesannya, kru SU-100 menggunakan peluru serpihan letupan tinggi untuk memusnahkan titik tembakan jangka panjang dan kayu-tanah yang menghalang laluan infantri Soviet yang sedang mara, dan menindas bateri Wehrmacht, sering melakukan ini dari kedudukan tertutup. Beberapa senapang gerak sendiri dan serangan dari negara lain mampu melakukan ini.

Kali terakhir SU-100 membezakan dirinya semasa Perang Patriotik Besar Perang Patriotik semasa menyerbu Berlin pada April-Mei 1945. Dan kemudian mereka kekal dalam perkhidmatan untuk masa yang lama Tentera Soviet. Ngomong-ngomong, tidak semua orang tahu bahawa sebagai sebahagian daripada Tentera ke-40, yang menjadi asas kepada apa yang dipanggil "kontinjen terhad" tentera Soviet yang beroperasi pada tahun 70-an dan 80-an. di Afghanistan, veteran berperisai ini telah bertahan dalam ujian masa. 5. Samsonov A.M. Kedua perang dunia. -M.: Military Publishing House, 1966. hlm 66

Penghujung abad ke-19 dan permulaan abad ke-20 dicirikan oleh kemajuan sains manusia yang pesat. Mereka secara aktif menggunakan lokomotif wap dan kereta, mereka telah mencipta enjin pembakaran dalaman dan secara aktif cuba untuk naik ke langit. Lambat laun, tentera mula berminat dengan semua ciptaan tersebut.

Sejarah perkembangan kenderaan perisai mengikut negara

China

Sejarah kereta kebal dari negara lain

Peringkat pembangunan bangunan tangki

Lokomotif wap adalah yang pertama digunakan. Pertama, untuk mengangkut tentera, dan kemudian, meriam dipasang pada platform kereta api, dan perisai berperisai dipasang untuk perlindungan. Ini adalah bagaimana kereta api perisai pertama ternyata, yang digunakan oleh Amerika pada tahun 1862 semasa perang saudara di Amerika Utara. Penggunaan kereta api berperisai mengenakan batasannya sendiri - landasan kereta api diperlukan. Tentera mula berfikir tentang menggabungkan kuasa tembakan dan mobiliti tinggi dalam kenderaan.

Peringkat seterusnya ialah perisai kereta penumpang biasa dengan pemasangan mesingan atau senjata meriam ringan pada mereka. Mereka akan digunakan untuk menembusi barisan hadapan pertahanan musuh dan menghantar tenaga manusia.

Masalah utama dalam sejarah pembangunan bangunan kereta kebal adalah kekurangan motivasi dan kekurangan pemahaman tentang kemungkinan menggunakan kenderaan berperisai. Mengenai asas menggunakan kereta perisai pada abad ke-15, Leonardo da Vinci menulis: “Kami akan membina kereta perang tertutup yang akan menembusi garisan musuh dan tidak boleh dimusnahkan oleh sekumpulan lelaki bersenjata, dan infantri boleh mengikuti di belakang mereka tanpa banyak risiko. atau apa-apa bagasi.” Dalam praktiknya, tiada siapa yang mengambil serius "mainan besi yang mahal," sebagaimana Menteri Perang British pernah memanggil prototaip kereta kebal.

Sebab-sebab penciptaan tangki pertama dan tujuannya

Kereta kebal mendapat pengiktirafan sebenar semasa Perang Dunia Pertama.

Perang Dunia Pertama ialah perang kedudukan, dicirikan oleh barisan pertahanan berterusan berbilang eselon dengan mesingan dan struktur seni bina. Persediaan artileri digunakan untuk penembusan, tetapi disebabkan oleh jarak pendek ia boleh menyekat tembakan, dan kemudian secara bersyarat, hanya dari titik tembakan di barisan hadapan. Apabila barisan pertama berjaya ditawan, penceroboh tidak dapat tidak akan menemui barisan seterusnya, untuk menyekat yang diperlukan untuk membawa artileri. Semasa penyerang terlibat dalam artileri, tentera pertahanan mengerahkan simpanan dan menawan semula barisan yang diduduki dan mula menyerang sendiri. Pergerakan sia-sia itu boleh berterusan untuk masa yang agak lama. Contohnya. Pada Februari 1916, lebih daripada seribu senjata api mengambil bahagian dalam Pertempuran Verdun, yang mana Jerman telah bersedia selama hampir dua bulan. Selama sepuluh bulan konfrontasi, lebih daripada 14 juta peluru telah dibelanjakan, dan jumlah kematian di kedua-dua pihak melebihi satu juta Dengan semua ini, orang Jerman maju sejauh 3 kilometer ke kedalaman pertahanan Perancis.

Tentera jelas menghadapi persoalan keperluan kenderaan, yang boleh menembusi barisan pertahanan musuh dengan penindasan sepenuhnya mata tembakan, atau sekurang-kurangnya menghantar artileri dengan cepat ke barisan seterusnya.

Atas sebab yang jelas, kereta api berperisai tidak dapat digunakan, dan kereta berperisai dengan cepat menunjukkan ketidakcukupannya - perisai yang lemah dan senjata yang tidak berkesan. Memperkukuh perisai dan persenjataan dengan ketara meningkatkan berat kenderaan, yang, bersama-sama dengan penggantungan roda dan enjin yang lemah, mengurangkan keupayaan merentas desa kenderaan perisai kepada sifar. Penggunaan pemuat yang dikesan (ulat) sedikit sebanyak membantu memperbaiki keadaan. Penggelek trek secara sama rata mengagihkan tekanan pada tanah, yang meningkatkan kebolehgerakan dengan ketara di tanah lembut.

Untuk meningkatkan kuasa tembakan dan kebolehgerakan, jurutera tentera mula bereksperimen dengan saiz dan berat kenderaan tempur baharu itu. Kami cuba menggabungkan trek dengan roda. Terdapat juga beberapa projek yang agak kontroversi di kalangan mereka. Contohnya. Di Rusia, pereka Lebedenko, dan secara bebas daripadanya di England, Major Hetherington, mereka bentuk kereta kebal pada tiga roda besar untuk kebolehgerakan yang lebih besar. Idea kedua-dua pereka adalah untuk memindahkan parit dengan kenderaan tempur, jadi Lebedenko mencadangkan untuk mencipta kereta kebal dengan roda dengan diameter 9 meter, dan Hetherington, masing-masing, 12 meter. Lebedenko juga mencipta prototaip, tetapi semasa mengujinya... terperangkap dalam lubang pertama.

Disebabkan oleh ketidaksempurnaan kenderaan perisai yang dibentangkan, perdebatan tentang keperluan untuk pembangunan dan perdamaian di kalangan tentera berterusan sehingga 15 September 1916. Hari ini menjadi titik perubahan dalam sejarah pembinaan kereta kebal dan peperangan secara umum. Semasa Pertempuran Somme, British menggunakan kereta kebal baharu mereka buat kali pertama. Daripada 42 dua yang tersedia, 32 mengambil bahagian dalam pertempuran semasa pertempuran, 17 daripadanya rosak atas pelbagai sebab, tetapi kereta kebal yang tinggal dapat membantu infantri mara sejauh 5 kilometer ke dalam pertahanan sepanjang lebar keseluruhan. serangan itu, dengan kerugian tenaga kerja berjumlah 20 kali ganda! kurang daripada yang dikira. Sebagai perbandingan, kita boleh mengingati pertempuran Verbena.

Kereta kebal Mark I pertama di dunia

Kereta kebal ini dinamakan sempena salah seorang pencipta, "Big Willie", kerana, dalam beberapa cara, nenek moyang semua kereta kebal, ia juga menerima nama panggilan: "Ibu". Tangki itu adalah kotak besar berbentuk berlian dengan trek di sekeliling perimeter. Untuk menjalankan penembakan arah, senapang mesin atau meriam dipasang pada sisi tangki, dalam sponson, bergantung pada pengubahsuaian. Krew kereta kebal itu terdiri daripada 8 orang, beratnya 27-28 tan, dan kelajuannya adalah 4.5 km/j (di atas medan kasar 2 km/j).

Kereta kebal sedemikian, tidak sempurna dalam semua aspek, menandakan permulaan pembinaan kereta kebal besar-besaran di seluruh dunia; Kemudian A.P. Rotmistrov menulis bahawa British tidak dapat mengembangkan kejayaan taktikal kepada kejayaan operasi hanya kerana bilangan kereta kebal yang kecil.

Istilah "tangki" diterjemahkan daripada bahasa Inggeris sebagai "tangki" atau "tangki". Ini adalah bagaimana kenderaan tempur mula dipanggil apabila mereka dihantar ke barisan hadapan. Untuk tujuan kerahsiaan, tangki-tangki itu diangkut di bawah samaran "tangki air bergerak sendiri untuk Petrograd." Di pelantar kereta api mereka benar-benar menyerupai kereta kebal besar. Ia menarik, tetapi di Rusia, sebelum "kereta kebal" bahasa Inggeris berakar, ia diterjemahkan dan dipanggil "kereta kebal". Dalam tentera lain, nama mereka tersekat - "panzerkampfwagen" PzKpfw (gerabak tempur berperisai) di kalangan orang Jerman, "char de comba" (gerabak tempur) di kalangan Perancis, "stridvagn" (gerabak tempur) di kalangan orang Sweden, orang Itali memanggilnya " carro d'armato” (kereta bersenjata).

Selepas Mark I, kereta kebal sentiasa diberi perhatian yang besar, walaupun taktik dan strategi penggunaannya masih belum dibangunkan, dan keupayaan kereta kebal itu sendiri agak biasa-biasa saja. Tetapi selepas sangat masa yang singkat kereta kebal akan menjadi item utama di medan perang, kereta kebal ringan dan berat, gergasi kekok berbilang menara dan baji berkelajuan tinggi, kereta kebal terapung dan juga terbang akan muncul.

Pembangunan kereta kebal Rusia yang menjanjikan (objek 195) telah dijalankan oleh UKBTM (OJSC Ural). biro reka bentuk kejuruteraan pengangkutan", N-Tagil) dalam rangka tema "Peningkatan-88", tetapi untuk beberapa sebab ia tidak mencapai kejayaan.

Juga, isu melengkapkan kereta kebal Rusia dengan pengawasan pengimejan terma dan peranti penyasaran (TVD) generasi baharu yang sepadan dengan analog moden belum diselesaikan. Sekarang kita boleh mengandaikan dengan keyakinan yang munasabah bahawa perkembangan dalam rangka program sasaran persekutuan "infravid" tidak mencapai kejayaan yang dilengkapi dengan produk buatan asing;

Seiring dengan pembangunan kereta kebal yang menjanjikan, kerja R&D juga sedang dijalankan untuk memodenkan Motoball dan Slingshot-1, yang telah dicipta dalam rangka kerja R&D. Kontraktor utama: OJSC VNIItransmash, FSUE UKBTM, FSUE KBTM, OJSC Spetsmash.

Penyelidikan bertujuan untuk pemodenan komprehensif kereta kebal sedia ada dari segi ciri-ciri kuasa tembak dan mobiliti, tetapi mereka hampir tidak mempunyai pelaksanaan dalam pengeluaran besar-besaran dan pemodenan.

Aspek utama pemodenan di bawah program di atas adalah penciptaan transmisi baharu yang akan dapat memberikan keunggulan berbanding kenderaan yang dikeluarkan secara besar-besaran dalam semua petunjuk utama dan meningkatkan kuasa tembakan kereta kebal, memastikan ciri-ciri yang memberikan kebarangkalian untuk mengalahkan musuh moden model dengan kebarangkalian hampir 100%.

Masalah meningkatkan kuasa tembakan termasuk kedua-dua sistem kawalan kebakaran dan penyelesaian untuk meningkatkan kuasa peluru.

Bercakap di stesen radio "Echo of Moscow", wakil GABTU Vladimir Voitov berkata bahawa "objek yang dipanggil 640 tidak wujud, dan tiada pembangunan telah dijalankan." Kesinambungan konsep yang wujud dalam "objek 640" adalah pembangunan "Burlak".

Seiring dengan pembangunan tangki dengan susun atur baharu "Objek 195" di UKBTM, LLC KBTM (Omsk) sedang membangunkan projek yang kurang radikal untuk tangki yang menjanjikan dalam rangka tema "Burlak", yang menurut data terkini , juga telah digantung.

Yang paling mudah dilaksanakan menjanjikan Pilihan untuk pembangunan kereta kebal Rusia ialah pembangunan KBTM dalam rangka mewujudkan petak pertempuran tunggal dengan mekanisme pemuat automatik dua aliran dengan automasi penuh peluru yang diletakkan di dalam tangki (36 butir atau lebih). TLC (bekas muatan pengangkutan) pelbagai kapasiti telah dibangunkan - 14...32 pusingan.

Petak tempur bersatu dengan AZ dua aliran (OKR Burlak). Turret boleh dipasang pada kereta kebal baru, serta pada kereta kebal moden, seperti T-72, T-80, T-90 dan pengubahsuaiannya, meningkatkan keselamatan mereka. Petak berperisai ringan dilekatkan pada dinding sisi turet untuk menampung pemasangan mesingan anti-pesawat autonomi, yang dilindungi dari unjuran hadapan oleh modul pelindung.

Kelebihan utama penyelesaian dalam rangka kerja reka bentuk dan pembangunan Burlak ialah pendekatan bersepadu untuk memastikan keselamatan tangki dan kuasa tembakannya.

Ini dicapai melalui penyelesaian inovatif yang, dalam susun atur sedia ada dan tanpa perubahan asas pada casis dan petak pertempuran, mencipta tangki yang mempunyai ciri-ciri yang menjanjikan berdasarkan teknologi sedia ada dan perubahan mendalam dalam pengeluaran bersiri. Penyelesaian susun atur yang dicadangkan dalam rangka kerja Burlak memungkinkan untuk meningkatkan kebolehmandirian tangki sekiranya berlaku kerosakan pada beban peluru, dengan meletakkannya di dalam petak terpencil yang dilengkapi dengan plat kalah mati.

Lokasi kompleks pengisian bahan api di bahagian belakang turet kereta kebal memungkinkan untuk mencapai keseimbangan dalam turet dan, oleh itu, meningkatkan lagi perlindungan perisai unjuran hadapan.

Ciri-ciri menara baharu:

· perisai modular - modul perlindungan boleh tanggal cepat dan boleh diganti sekiranya berlaku kerosakan pertempuran oleh unit pembaikan di lapangan. Di samping itu, dengan pemodenan lanjut kereta kebal yang dihasilkan sebelum ini, modul pelindung lama boleh digantikan dengan yang baru, lebih berkesan, dibuat dengan mengambil kira kemajuan teknologi terkini dalam bidang perlindungan perisai.

· meningkatkan volum dalaman kepada 2.5 m3, kerana itu adalah mungkin untuk meletakkan kompleks peralatan on-board yang memenuhi keperluan moden kawalan arahan dan meningkatkan ergonomik petak pertempuran.

· turet direka bentuk dengan keupayaan untuk memasang bekas muat pengangkutan berperisai boleh tanggal dengan mekanisme pemuatan automatik.

Modul perlindungan pelepasan cepat ialah gabungan perlindungan dinamik dan "pasif". Modul pelindung tidak memburukkan keadaan untuk pemandu masuk dan keluar dari tangki.

Pelaksanaan langkah-langkah untuk mengukuhkan perlindungan perisai turet kereta kebal T-90A dan T-80U adalah sukar kerana momen ketidakseimbangan besar turet.

Petak tempur baru "Burlak" direka untuk pengeluaran kereta kebal yang baru dibuat dengan turet baru dan untuk pemodenan yang telah dicipta (T-90, T-80) tanpa menggantikan turet.

Kompleks mengisi bahan api yang terletak di belakang menara tangki sangat dilindungi, tetapi walaupun ia rosak, anak kapal akan kekal tidak cedera, dan tangki boleh dibaiki walaupun di lapangan. Memasang perlindungan dinamik pada sisi turet kereta kebal akan memberikan perlindungan terhadap senjata anti kereta kebal (RPG) musuh dengan ketara melebihi tahap kereta kebal bersiri.

Penggunaan bekas muatan pengangkutan berperisai boleh tanggal baharu dengan mekanisme pemuatan automatik membolehkan penggunaan cengkerang moden peningkatan kuasa (peningkatan panjang). Kelebihan lain ialah penempatan peluru yang berasingan daripada anak kapal, yang secara signifikan meningkatkan keselamatan anak kapal dan tangki secara keseluruhan. Berfungsi dengan tangkapan standard dan tangkapan baharu dengan peningkatan kuasa pemuatan berasingan.

Inilah rupa kereta kebal T-80U yang dimodenkan dengan sistem penderiaan jauh Relikt dan pemuat automatik baharu. Pemuat automatik yang terletak di belakang turet memerlukan pembangunan peralatan baharu untuk pemanduan tangki bawah air (OPVT).

Dalam penghantar AZ kereta kebal T-72B/T-90, hanya 22 tembakan diletakkan, dan baki 21 tembakan berada dalam rak peluru bukan mekanikal di dalam badan kapal dan turet mengisi semula penghantar dengan tembakan baru dilakukan secara manual, memerlukan ketara usaha dan masa (kadar tembakan apabila memuatkan dari rak bukan mesin ialah 1. 5 – 2 minit), yang dalam situasi pertempuran meningkatkan kemungkinan dipukul oleh musuh dan oleh itu merupakan kelemahan yang ketara.

Pilihan pemodenan yang dicadangkan menyelesaikan masalah meningkatkan keberkesanan tempur kereta kebal T-72, T-80 dan T-90 ke tahap keperluan moden dengan memasang AZ yang dipasang di turet. Dalam turet tangki dengan petak pertempuran terdapat pemuat automatik kedua, dilengkapi dengan penghantar jenis karusel (serupa dengan AZ kereta kebal T-72) dengan kaset untuk menyimpan peluru, terletak di bahagian bawah badan tangki. .

Oleh itu, dalam tangki yang dimodenkan, keseluruhan beban peluru tangki adalah automatik jika AZ (TZK) yang dipasang di turet rosak, kereta kebal itu dapat meneruskan pertempuran menggunakan AZ yang terletak di bahagian bawah badan kapal. Di hadapan kereta kebal musuh, pemuatan dilakukan dengan pukulan peningkatan kuasa dari pemuat automatik yang dipasang di turet, dalam kes lain dengan tembakan dari AZ yang terletak di bahagian bawah badan kapal.

Untuk mempergiatkan pembangunan kereta kebal moden (berdasarkan hasil R&D Burlak) T-72B, T-72B1, T-80U, T-80BV, T-90 (T-80 "Burlak", T-90 "Burlak" ), kompleks alat bantu mengajar berkomputer.

Matlamat pemodenan

Kereta kebal T-72 dan pengubahsuaiannya, termasuk T-90, tidak lagi memenuhi keperluan moden, berdasarkan yang berikut: dalam kereta kebal domestik dan asing moden, termasuk pengubahsuaian Leclerc, Abrams, dan Leopard-2, perlindungan unjuran hadapan mempunyai meningkat dengan ketara. Kecekapan peluru penebuk perisai, sebagai tindak balas kepada peningkatan perlindungan, juga meningkat dengan meningkatkan, terutamanya, bahagian aktif dengan teras sub-kaliber yang diperbuat daripada logam berketumpatan tinggi, contohnya, uranium yang habis, serta dengan memberikan halaju awal yang lebih tinggi kepada peluru. dengan menggunakan cas yang lebih berkuasa. Tidak mustahil untuk meletakkan peluru memanjang seperti itu, terutamanya tembakan kesatuan, dalam pemuat automatik T-72.

Pemuat automatik T-72 dan pengubahsuaiannya T-90 terletak di turet di bahagian bawah tangki, dilengkapi dengan penghantar jenis karusel dan dilengkapi dengan mekanisme untuk mengangkat tembakan. Panjang peluru dihadkan oleh dimensi penghantar.

Keupayaan mencari dan menyasarkan sistem senjata ditingkatkan dengan meningkatkan pandangan komander kereta kebal menggunakan sistem pemerhatian dan penglihatan panorama, termasuk yang mengawal senjata tambahan objek. Pengesanan, pengecaman dan pengesanan sasaran dalam mod automatik sehingga ia dijamin dimusnahkan oleh sistem senjata berpandu kereta kebal menggunakan pengesan sasaran automatik.

Jika dalam perkembangan Burlak seseorang dapat melihat pendekatan bersepadu terhadap isu kuasa tembakan dan perlindungan kereta kebal, maka dalam perkembangan UKBTM jalan yang berbeza telah dipilih.

Dalam versi baharu AZ yang dibangunkan oleh UKBTM, kaset penghantar berputar diletakkan secara menegak, ini bukan sahaja tidak akan meningkatkan keselamatan dan ergonomik ruang pertempuran tangki, tetapi juga akan membawa kepada keputusan yang bertentangan. Isu untuk mengukuhkan lagi perlindungan perisai menara juga akan kekal tidak dapat diselesaikan kerana momen ketidakseimbangan yang besar.

Kelebihan tangki moden:
Satu set penyelesaian teknikal yang bertujuan untuk meningkatkan tahap keselamatan semasa pemodenan, termasuk. untuk meningkatkan kebolehmandirian sekiranya berlaku letupan peluru (petak bahan api bertebat, plat kalah mati, dsb.).
Peluru berjentera sepenuhnya di stesen mengisi bahan api dan AZ di bahagian bawah badan tangki; jika AZ (stesen mengisi bahan api) yang dipasang turet rosak, tangki itu dapat meneruskan pertempuran menggunakan AZ yang terletak di bahagian bawah badan kapal.
Perlindungan krew kereta kebal yang boleh dipercayai daripada kematian apabila terdedah kepada peluru kinetik atau kumulatif.
Kemungkinan menggunakan tembakan berkuasa tinggi dengan pemanjangan BPS yang meningkat dengan teras yang diperbuat daripada bahan komposit dan komponen tunggal ultra padat serta pelancar peluru berpandu yang dipertingkatkan.
Meningkatkan keberkesanan memerangi tenaga manusia dan sasaran udara.
Menggunakan modular perisai gabungan lengkap dengan perlindungan dinamik.
Meningkatkan tahap kawalan arahan, sistem maklumat dan kawalan telah dipasang, di mana komunikasi, kawalan, diagnostik, pemprosesan maklumat komputer dan alat peninjau disepadukan.
Sistem kawalan kebakaran yang dipertingkatkan dengan mengembangkan penunjuk carian dan ketepatan, memasang panorama, dan sistem kawalan yang sama mungkin untuk komander dan penembak untuk melaksanakan prinsip "pemburu-penembak".

Bahan daripada paten RF No. 2169 336, 2165617, 2233418, 43633, 2202756, 2215965, 2366882, 2204776 telah digunakan.

Setelah menerimanya di tangan anda sampel siap sedia kenderaan perisai asing dan setelah menguasai pengeluaran mereka, pakar Soviet segera mendapati diri mereka berada dalam arus perdana pembinaan kereta kebal dunia, tetapi terpaksa untuk beberapa lama mematuhi dua arahannya: sekolah reka bentuk kereta kebal British dan sekolah reka bentuk W. Christie . Kedua-dua arah ini untuk keseluruhan dekad sebelum perang menentukan sifat perkembangan Soviet di kawasan ini, dan pada masa yang sama, pada penghujungnya, jurutera kami belajar untuk bekerja secara bebas.
Walau bagaimanapun, pada permulaan jalan ini - omong-omong, ini sudah berlaku dengan apa yang dipinjam dari Barat semasa tahun-tahun reformasi Peter - orang Rusia sangat malu dalam pendekatan mereka untuk memperbaiki mesin yang mereka warisi.
Oleh itu, sejak awal lagi mereka memutuskan untuk memasang tiga mesingan pada prototaip kereta kebal 6 tan Vickers, yang dikenali sebagai TMM-1, dan bukan dua, seperti pada kereta kebal Inggeris, dan menambah anak kapal sebanyak satu orang. Tetapi walaupun versi TMM-2 yang dipertingkatkan tidak memuaskan tentera, dan Vickers yang memulakan pengeluaran dengan pengubahsuaian yang paling minimum.

pengalaman Soviet tangki ringan TMM-1

Seperti prototaip Inggeris, T-26 mempunyai dua menara berputar bebas dengan mesingan. Menurut British, penempatan senjata sedemikian sepatutnya memastikan kadar maksimum tembakan di kedua-dua belah pihak, yang dianggap sangat penting untuk kereta kebal infantri.
Dan pendapat British telah diambil kira di peringkat tertinggi di USSR. Jadi, sebagai contoh, setelah berkenalan dengan kereta kebal Vickers-6 tan yang dibeli di England, M. Tukhachevsky menulis perkara berikut (gaya dan ejaan dipelihara): "Mengenai apa yang saya periksa baru-baru ini kereta kebal Inggeris Vickers, mendapati ia sangat sesuai untuk tugas mengiringi ketika menyerang parit musuh... Lokasi menara kereta kebal bersebelahan adalah sangat berfaedah, membolehkan kereta kebal menghasilkan tembakan sisi yang kuat apabila melintasi parit dan parit, dari mana parapet melakukan tidak melindungi dalam apa cara sekalipun... Tidak sukar untuk memahami bahawa Skim dua menara dan tiga menara telah diterima pakai oleh British kerana ia sangat menjanjikan dan paling berfaedah untuk mengatasi pertahanan musuh di kalangan infantri mereka sendiri.”
Tetapi tidak lama kemudian ia menjadi jelas bahawa, bertentangan dengan pendapat M. Tukhachevsky, kereta kebal paling kerap perlu menembak pada satu sasaran, dan dalam kes ini adalah mustahil untuk menumpukan api pada satu pihak.
Ini menjadi ketara apabila pada tahun 1932 senapang 37 mm diletakkan di turet kanan. Kuasa api kereta kebal itu seolah-olah telah meningkat, tetapi kini menara-menara mengganggu antara satu sama lain dalam mengagihkan kuasa api. Walaupun hanya kira-kira 1,600 kereta kebal ini dihasilkan, mereka kemudiannya memutuskan untuk meninggalkan versi dua turet, dan model T-26 tahun 1933 menerima satu turet, bersenjatakan senapang kereta kebal 45 mm tahun 1932 dan senapang mesin DT sepaksi. Kereta kebal arahan dilengkapi dengan antena dalam bentuk pegangan tangan di sekeliling turet, tetapi pengalaman pertempuran menunjukkan bahawa musuh, apabila melihat kereta kebal sedemikian, pertama sekali menembaknya, itulah sebabnya antena pegangan tangan digantikan dengan antena cambuk. , yang tidak begitu ketara dari jauh.
Pada tahun 1936, kereta kebal itu menerima senapang mesin di ceruk belakang turet, dan pada tahun 1937 satu lagi - senapang anti-pesawat, dipasang di atas palka komander. Pada masa yang sama, kereta kebal T-26 dilengkapi dengan turet kon, dan sejak tahun 1939, plat perisai condong dipasang pada kotak turet. Kuasa enjin secara beransur-ansur meningkat, tetapi berat tangki juga meningkat, itulah sebabnya kebolehpercayaan casis semakin berkurangan. Akhirnya, untuk meningkatkan perlindungan, kira-kira seratus kereta kebal telah berperisai segera semasa perang Soviet-Finland dengan menggantung skrin pada mereka. Pada masa yang sama, ketebalan bahagian hadapan bawah badan kapal dan dinding hadapan meningkat kepada 60 mm. Kadangkala kenderaan ini dipanggil T-26E. Walau bagaimanapun, mereka jelas berlebihan berat badan dan disebabkan oleh mobiliti rendah adalah sasaran yang baik.

Pengeluaran T-26 dihentikan pada separuh pertama tahun 1941, tetapi pada bulan Julai - Ogos 1941, kira-kira seratus kenderaan telah disiapkan di Leningrad dari rizab badan kapal yang tidak digunakan. Secara keseluruhan, Tentera Merah menerima lebih daripada 11,000 T-26 daripada 23 siri atau pengubahsuaian, termasuk penyembur api (kemudian dipanggil "kimia") dan kereta kebal peletakan jambatan sapper.

Kereta kebal Soviet T-26, model 1932

Dalam 30-an T-26 berfungsi sebagai asas untuk pembangunan meriam bergerak sendiri domestik pertama, contohnya, SU-1 dan SU-5-1 dengan meriam 76.2 mm, SU-5-2 dengan howitzer 122 mm dan SU -5-3 dengan mortar 152 mm. Sebuah "kereta kebal artileri" AT-1 telah direka, yang mempunyai meriam 76.2 mm dan juga meriam anti-pesawat self-propelled SU-6 76 mm. Adalah menarik bahawa satu lagi penggelek sederhana digunakan dalam casis mesin ini, yang mempunyai penggantungan sisa. Di kedua-dua belah badan kapal, bahagian-bahagiannya diikat untuk melindungi anak kapal apabila bergerak, yang, apabila dilipat secara mendatar, berfungsi sebagai platform untuk anak kapal beroperasi. SU-6 boleh meninggalkan kedudukan tanpa menukar kepada kedudukan yang disimpan; ia hanya perlu menaikkan perisai perisai hadapannya.

76.2 mm meriam gerak sendiri anti-pesawat eksperimen SU-6 (berdasarkan tangki ringan T-26) USSR

Semasa ujian, ia diperhatikan bahawa ia bergoyang apabila menembak, sasaran telah hilang, dan enjin menjadi terlalu panas. Pereka bentuk tidak menyedari bahawa sistem kawalan anti-pesawat ini dengan mudah boleh ditukar menjadi anti-kereta kebal, walaupun untuk melakukan ini ia sudah cukup untuk menurunkan garisan sasaran pistol dalam kedudukan mendatar dan memasangnya pada tong. brek muncung, melembutkan daya undur. Perkara yang paling menarik ialah semasa perang, setelah mendapatkan kereta kebal T-26 yang ditangkap dan senjata Perancis model 1897, Jerman melakukan perkara itu, walaupun, jelas, bukan dari kehidupan yang baik.
Ngomong-ngomong, buat pertama kalinya di negara kita, meriam laras pendek 76.2 mm pada kereta kebal juga dipasang pada kereta kebal T-26A (artileri). T-26 terapung dengan pelampung kembung dan juga berjalan di sepanjang dasar sungai (tangki T-26PH - "di bawah air") dengan paip di mana enjin "bernafas", dalam satu perkataan, ia memainkan peranan sebagai makmal di mana banyak penyelesaian telah diuji, yang kemudiannya menerima kehidupan bebas.

Kereta kebal BT mempunyai peluang untuk tinggal di Tentera Merah sekurang-kurangnya kehidupan yang cerah, walaupun berbanding dengan T-26, pembangunan mereka mengikut industri adalah lebih sukar. Kereta kebal BT-2 pertama tidak terlalu berbeza daripada prototaip Amerikanya, tetapi walaupun dalam bentuk ini pengeluarannya ternyata sangat sukar. Kualiti getah yang rendah menyebabkan pemisahannya dari tayar keluli roda jalan, manakala roda dengan tayar Amerika mampu bertahan sejauh 1000 km tanpa sebarang kerosakan yang ketara. Meriam standard 37-mm B-3 yang dimaksudkan untuk kereta kebal ini sentiasa kekurangan bekalan kerana sifat separa kraftangan pengeluaran mereka, dan wakil tentera sentiasa menolak badan kapal dan turet yang dihasilkan. Ia sampai ke tahap bahawa 350 daripada 610 dikeluarkan pada 1932-1933. Kereta kebal BT-2 tidak mempunyai senjata api dan hanya bersenjata dengan mesingan. Pada masa yang sama, pemasangan pemasangan mesingan telah dijalankan oleh unit tentera. Salah satu laporan wakil tentera mengenai pelaksanaan perintah untuk 1933 secara langsung menyatakan bahawa "walaupun pelaksanaan program itu (daripada 1000 kenderaan seperti yang dirancang, 1005 telah dihantar), kualiti kenderaan tidak boleh dianggap baik... Dalam separuh pertama tahun, 5-8% kenderaan sebulan ditolak , untuk yang kedua - 9-41%, yang menunjukkan penurunan dalam perhatian terhadap kualiti, terutamanya dalam pemasangan.”

Benar, pada masa itu percubaan dibuat untuk secara radikal mengukuhkan persenjataan kereta kebal ringan secara umum dan BT khususnya. Jadi, pada 6 Jun 1931, I. A. Khalepsky meluluskan tugasan reka bentuk tangki beroda mengikut jenis Christie, yang, dengan jisim 14 tan, perisai 13-20 mm dan kelajuan sekurang-kurangnya 40 km/j - di trek dan 70 km/j - di atas roda, sepatutnya dipersenjatai dengan 37 mm dan senapang 76 mm dan dua senapang mesin. Selain itu, satu meriam dan satu mesingan sepatutnya dipasang dalam turet berputar, dan selebihnya - di badan kapal. Krew kenderaan itu sekurang-kurangnya 3 orang. Mengikut keperluan ini, reka bentuk eksperimen dan biro ujian Tentera Merah, yang diketuai oleh N. I. Dyrenkov, membangunkan projek dan membina model bersaiz sebenar kereta kebal D-38. Pada 18 November 1931, projek itu telah dikaji semula, tetapi ia didapati tidak memuaskan.
Pada tahun berikutnya, menggunakan pengalaman bekerja pada D-38, Biro Reka Bentuk Dyrenkov menghasilkan dan memasang pada tangki BT-2 sebuah turet yang diperbesarkan dengan meriam rejimen mundur pendek 76 mm (sebelum ini dipasang pada SU-1) dan mesingan DT dalam pemasangan berasingan. Pada 25 Mac 1932, kenderaan itu telah diuji di barisan artileri Bahagian Proletariat, tetapi disebabkan reka bentuk pelekap senjata yang tidak berjaya dan cincin turet yang melekat apabila ditembak, pilihan ini tidak lagi tersedia. prototaip tak pernah pergi.

Pada tahun 1933, Loji Krasny Putilovets mereka bentuk turet silinder dengan meriam 76 mm, biasa untuk kereta kebal T-26 dan BT, tetapi ia juga ditolak kerana beberapa kelemahan. Semuanya berakhir dengan penyatuan menara untuk kereta kebal T-26 dan BT, yang menerima turet dengan meriam 45 mm model 1932, yang mempunyai kelajuan peluru penebuk perisai awal 760 m/s dan sepaksi. mesingan DT. Adalah menarik bahawa kaliber 45-mm muncul dalam Tentera Merah daripada pertimbangan ekonomi tradisional yang sama untuk tentera kita. Hakikatnya ialah sejumlah besar peluru penebuk perisai 47 mm dari senapang 47 mm tentera laut Hotchkiss telah terkumpul di gudang tentera Rusia. Apabila mengisar tali pinggang utama lama, kaliber peluru menjadi 45 mm. Oleh itu, laksamana tsarist yang berjimat cermat yang perlu berterima kasih kerana fakta bahawa, tanpa mengetahuinya sendiri, mereka memberikan bantuan yang besar kepada industri pembinaan kereta kebal Soviet dalam menyediakannya dengan peluru!
Dengan turet baru, kereta kebal itu menjadi lebih berat, tetapi kelajuan dan perisainya kekal tidak berubah. BT-5 berpeluang bertempur di Sungai Khalkhin-Gol, serta semasa perang saudara di Sepanyol 1936-1939, di Poland dan dalam kempen Soviet-Finland. Secara keseluruhannya pada tahun 1933-1934. 1884 BT-5 telah dihasilkan.

BT-5 Kor Mekanikal ke-5, 1935

Bagi pengendalian kenderaan ini dalam tempoh sebelum perang, ia mendedahkan banyak kelemahan dalam kedua-dua BT-2 dan BT-5. Disebabkan kekurangan bilangan alat ganti yang mencukupi untuk enjin dan trek ganti, sehingga 50% kenderaan telah diarahkan untuk disimpan dalam simpanan kecemasan oleh tentera, 25% untuk digunakan separuh jalan dan hanya 25% - sepenuhnya.
Walau bagaimanapun, kapal tangki jatuh cinta dengan mereka kerana kualiti kelajuan yang sangat baik, dan ramai daripada mereka juga belajar untuk melompat melepasi halangan 15-20 meter dari pecutan, dan ada juga 40!
Pada tahun 1935, mereka memulakan pengeluaran tangki BT-7 baharu, yang mempunyai enjin baharu dan beberapa penambahbaikan lain.
Sampel pertama dihasilkan dengan turet silinder, yang tidak lama kemudian digantikan dengan yang berbentuk kon. Mekanisme panduan senjata telah diperbaiki pada tahun 1938 dengan memperkenalkan penstabilan garis sasaran dalam satah menegak. Pada tahun 1936-1937 Beberapa kereta kebal dilengkapi dengan meriam 76.2 mm KT dengan kelajuan peluru awal 381 m/s (BT-7A), di mana 155 unit ditembakkan.
Berbanding dengan BT-5, kenderaan baharu itu mempunyai bentuk badan yang lebih baik, perisai yang lebih tebal, rizab bahan api yang lebih besar dan, oleh itu, jarak yang lebih jauh.
Kebolehpercayaan teknikal kenderaan ini terutamanya meningkat selepas pemasangan enjin diesel V-2 pada pengubahsuaian terbaru tangki BT-7M pada tahun 1939. Kelajuan dan julat serta-merta meningkat, kerana enjin diesel ternyata, pertama sekali, jauh lebih ekonomik daripada enjin petrol. Pengeluaran BT-7M dihentikan kerana peralihan kepada pengeluaran T-34 pada musim bunga tahun 1940, dan secara keseluruhan lebih daripada 8 ribu tangki BT pelbagai pengubahsuaian telah dihasilkan di USSR!

Kereta kebal Soviet BT-7, 1935

Seperti T-26, pelempar api eksperimen dan juga kereta kebal terkawal radio- "teletank" dalam terminologi masa itu, tangki pemasangan jambatan SBT, yang mempunyai turet dari tangki T-38 dan jambatan sepanjang 9 m Pada tahun 1935, satu set logam dan kemudiannya terapung untuk mengatasi halangan air telah diuji pada tangki BT-5 . Seperti dalam kes T-26, terdapat varian tangki BT-5 untuk kegunaan bawah air - BT-5ПХ, dilengkapi dengan paip bekalan udara untuk enjin dan satu set pengedap getah untuk mengelak tangki. Kedalaman rendamannya ialah 5 m.
Kereta kebal BT, dan terutamanya BT-7, bersama-sama dengan T-26, adalah kereta kebal utama dalam unit Tentera Merah di zaman sebelum perang. Mereka bertempur di Tasik Khasan, Khalkhin Gol, di Poland, Finland, dan juga digunakan secara meluas pada awal Perang Patriotik Besar.

Pada tahun 1942-1943. kereta kebal BT-5 dan juga BT-2 individu masih melihat tindakan. BT-7 juga bertempur dengan mereka, dan kedua-duanya, bersama-sama dengan T-26, memasuki pertempuran dalam pertempuran terakhir mereka. Timur Jauh, di mana pada tahun 1945 mereka sekali lagi berpeluang bertempur dengan tentera Jepun.
Kereta kebal sederhana pertama Tentera Merah, di mana pengaruh sekolah kereta kebal Inggeris sama jelasnya, adalah T-28, yang dicipta pada tahun 1931 -1934.
Kereta kebal eksperimen itu mempunyai tiga menara, yang utamanya bersenjata dengan meriam 45 mm, tetapi pada kenderaan pengeluaran menara utama memasang meriam laras pendek 76.2 mm. Di samping itu, terdapat 2 lagi mesingan di turet - satu di hadapan, satu lagi di belakang, dan yang depan disasarkan secara berasingan daripada pistol. Dua lagi terletak di turet mesingan kecil di kedua-dua belah tempat duduk pemandu, yang, seperti yang dipercayai oleh pereka, memastikan kadar tembakan maksimum pada kedua-dua belah, dan juga ke hadapan.
Purata tekanan tanah spesifik 0.66-0.72 kg/cm2 adalah rendah untuk kenderaan sedemikian, dan pemilihan elemen suspensi yang berjaya memastikan perjalanan yang lancar dan keupayaan merentas desa yang agak baik. Penggantungan itu sendiri dilindungi oleh benteng berperisai, yang pada masa itu menjadi ciri ciri kereta kebal sederhana dan berat USSR.
Pada tahun 1938, meriam 76.2 mm yang lebih berkuasa dengan laras 26 kaliber dipasang pada T-28, dan pada contoh terkini turet silinder digantikan dengan yang berbentuk kon.
semasa " perang musim sejuk"Dengan Finland (1939-1940), perlindungan perisai yang tidak mencukupi telah didedahkan, dan beberapa kereta kebal telah segera berperisai dengan skrin perisai tambahan. Ketebalan perisai hadapan badan kapal dan turet mencapai 50-80 mm, perisai sisi dan belakang - 40 mm, berat tangki meningkat kepada 31-32 tan.
Pukat anti-lombong yang dipasang telah diuji pada T-28, dan pada tahun 1938 mereka menghasilkan IT-28 kejuruteraan dengan jambatan 13 meter dengan kapasiti mengangkat 50 tan Berat tempur IT-28-38 tan, krew - 5 orang, 2 mesingan, jambatan itu dibina dalam masa 3 minit. T-28 telah dihasilkan sehingga 1940. (lebih daripada 600 unit keseluruhannya), dan mereka juga mengambil bahagian dalam pertempuran tempoh awal Perang Patriotik Besar.
T-35 bertujuan untuk pengukuhan kualitatif tentera apabila menembusi kedudukan musuh yang sangat diperkuatkan. Projeknya telah dibangunkan pada tahun 1932, pada tahun berikutnya, selepas menguji prototaip dan pengubahsuaian, ia telah diterima pakai dan pengeluaran besar-besaran bermula. Ia mula memasuki tentera pada tahun 1934, dan sehingga 1939 Tentera Merah menerima kira-kira kenderaan 6C.
T-35 adalah yang paling berkuasa dalam persenjataan, satu-satunya kereta kebal lima turet bersiri di dunia. Turret kereta kebal itu disatukan dengan kereta kebal T-28 dan mempunyai lantai berputar dan pemacu elektrik untuk tujuan kasar. Dua menara dengan meriam 45-mm mempunyai mesingan sepaksi, dan dua lagi hanya mempunyai mesingan. Susunan senjata ini memungkinkan untuk menumpukan tembakan dari meriam 76.2 mm dan 45 mm dan 3 mesingan ke depan dan ke belakang dan di mana-mana sisi. 8 roda jalan berdiameter kecil disambung dua dan mempunyai tayar getah. Casis itu dilindungi oleh benteng berperisai 10 mm. Purata tekanan tanah spesifik - 0.78 kg/cm2 - adalah kecil untuk kenderaan berat tersebut. Semua T-35 dilengkapi dengan radio: susur tangan pertama dan kemudian pin.

Kereta kebal terakhir jenis ini mempunyai perisai hadapan setebal 50 mm dan menara kon, tetapi pemodenan ini tidak dapat meningkatkan kuasa tempur mereka. Hakikatnya ialah operasi mesin ini dihasilkan pada tahun 1933-1936. mendedahkan kebolehpercayaan yang sangat rendah dan ciri daya tarikan yang lemah. Oleh itu, menurut laporan dari komander T-35, "kereta kebal itu hanya boleh naik 17 darjah dan tidak boleh keluar dari lopak yang besar." Pergerakan di atas jambatan dikawal ketat, kerana tangki boleh tersangkut pada jambatan. Secara umum, kereta kebal itu ternyata mengagumkan dalam penampilan, tetapi nilai tempur raksasa ini ternyata sangat rendah.
Secara tradisinya dipercayai bahawa T-35 dicipta mengikut jenis kereta kebal English Independent, tetapi dalam dokumen arkib tidak ada maklumat bahawa suruhanjaya Khalepsky berminat dengannya. Ada kemungkinan bahawa pereka Soviet mencipta idea kereta kebal lima turet sendiri, walaupun pakar yang baik selalunya hanya perlu melihat beberapa kenderaan untuk diilhamkan oleh konsepnya seolah-olah dia sendiri yang menciptanya. .

Kereta kebal terobosan berat Soviet T-35, 1934

Secara umum, menjelang akhir 30-an. Kami mempunyai pelbagai jenis kereta kebal, tetapi intinya ialah ia dihasilkan berdasarkan doktrin yang dilahirkan di negeri lain. Oleh itu, mereka tidak membatalkan pencarian kreatif yang dilakukan oleh pereka di negara kita. Hanya seorang daripada mereka yang berjaya membuat mesin mereka sendiri, manakala bagi kebanyakan yang lain eksperimen sedemikian berakhir dengan tuduhan sabotaj dengan semua akibat yang berlaku. Nasib pencipta N. Tsyganov dalam pengertian ini sangat jelas, walaupun dalam keadaan lain dia boleh dipanggil sekurang-kurangnya "Christie Rusia."

Penyelia Akademik/Jurutera Bertauliah Rolf Hilmes bekerja sebagai Ketua Jabatan Senjata Darat di Pusat Pendidikan dan Latihan Akademi Persekutuan Jerman untuk Pentadbiran dan Teknologi Tentera (BAk WVT) di Mannheim. Kapten simpanan sejak 1967. Penyumbang tetap majalah kami Soldat und Technik untuk masalah tempahan teknikal. Artikel ini memberikan gambaran keseluruhan tentang perubahan dalam penampilan teknikal tangki untuk Bundeswehr. 1958-1998 40 Jahre Kampfpanzer fü r mati Bundeswehr Soldat und Technik 1998, No 6, S . 367-374 BTVT. orang ramai. ru terima kasih Alex atas bantuan anda yang tidak ternilai ;-)

Peralatan pasukan kereta kebal pada masa lalu

Selepas pembubaran Komuniti Pertahanan Eropah dan kemasukan Jerman ke dalam NATO pada 9 Mei 1955, perancangan untuk melengkapkan pasukan kereta kebal tertumpu pada doktrin dan organisasi ketenteraan. tentera Amerika. Oleh itu, apabila melengkapkan tentera, adalah perlu untuk bergantung pada teknologi Amerika. tangki M-47; Sejak Januari 1956, 1,100 kenderaan jenis ini telah dibeli. Kereta kebal M-47 adalah penjelmaan teknologi peringkat 1950 dalam turetnya dan teknologi peringkat 1945 di kawasan casis, jadi turet mengalami sedikit kesulitan apabila menggunakan casis.

Berbanding dengan kereta kebal tempur Perang Dunia Kedua, kereta kebal M-47 mempunyai casis yang sangat progresif: penggantungan bar kilasan individu dan trek ulat dengan sambungan getah-logam (RMH). Kuasa khusus (483 kW pada 44.2 t) sepadan dengan 11 kW/t, sama seperti tangki berat"Panther", dan dianggap memuaskan. Mengikut piawaian moden, kepuasan memandu terpaksa dibayangi oleh penggunaan bahan api yang besar - sekurang-kurangnya 700 liter petrol setiap 100 km semasa memandu di jalan raya; dengan kapasiti tangki 885 liter, apabila memandu di luar jalan raya, jaraknya jelas kurang daripada 100 km!

Tetapi bukan itu sahaja - kebanyakan kereta tidak akan melepasi bahagian perjalanan sedemikian tanpa kerugian, kerana rangkaian elektrik on-board, sistem pencucuhan, karburetor dan penyejuk minyak sering terdedah kepada kerosakan.

Menara itu sangat sempit kerana bayang hadapannya yang sempit. Peratusan pukulan dari kereta kebal M-47 adalah memuaskan (sehingga julat 1400 m); peluru penembus perisai berkelajuan tinggi (HVAP) akan menembusi keluli perisai 222 mm pada jarak 1,500 m Oleh itu, T-54 hampir tidak dapat ditembusi melalui kawasan hadapan. Penggunaan pertama pencari jarak optik tidak membawa kepada peningkatan dalam fungsi tangki Mengendalikan pencari jarak stereoskopik optik memerlukan kemahiran yang hebat daripada penembak.

Oleh kerana M-47, walaupun penunjuk prestasi yang paling penting, tidak mencapai peningkatan yang diperlukan pada masa itu, pada mulanya adalah mungkin untuk menerima pendidikan kejuruteraan tangki yang baik pada mesin ini. M-47 kekal dalam perkhidmatan tentera sehingga 1967.

Pada tahun 1956, jumlah keperluan pasukan kereta kebal untuk kenderaan tempur adalah kira-kira 3,000 unit. Pada masa yang sama, persoalan masih terbuka tentang jenis kereta kebal tempur yang harus dibeli bersama-sama dengan M-47. Selepas

Selepas ujian perbandingan kereta kebal Centurion dan M-48 pada 23 Mac 1957, keputusan dibuat memihak kepada M-48. Secara keseluruhan, dari 1957 hingga 1963, kira-kira 1,460 unit kereta kebal M-48 telah dibeli dalam versi M-48A1 dan M-48A2.

Kereta kebal M-48 adalah lebih baik dan lebih dipercayai daripada M-47;

kos jangkaan penyelenggaraannya adalah sangat tinggi, tetapi dalam praktiknya, kosnya jauh lebih rendah. Berbeza dengan kereta kebal M-47, ia menunjukkan peningkatan kecekapan dalam ketiga-tiga penunjuk sistem: kuasa tembak, mobiliti dan perlindungan. Krew M-48 meluluskan peratusan hit tinggi meriam kereta kebal 90 mm hingga kira-kira 1,500 m.

M-48 Briged Berperisai ke-38 Bundeswehr semasa gerakan NATO pada tahun 1970. Dengan mengurangkan anak kapal kepada empat orang, M-48 telah disediakan lebih banyak ruang untuk krew dan komponen kompleks tempur , yang juga menjadi asas kepada potensi perkembangan selanjutnya kereta ini. Sebaliknya, siluet besarnya ternyata tidak berjaya. Khususnya, lebarnya (3.63 m) menyebabkan banyak masalah untuk pengangkutan kereta api. Transmisi automatik dengan penukar tork sangat mengurangkan kos penyelenggaraan untuk pemandu. Keputusan yang baikIa ternyata enjin tambahan yang tidak menyebabkan masalah semasa dihidupkan. Keadaan kerja untuk komander anak kapal adalah tidak menguntungkan, seperti dalam M-47: dalam M-48 dia perlu mengekalkan pencari jarak optik dan meriam anti-pesawat 12.7 mm pada turet; Di samping itu, terdapat masalah fungsional dan ergonomik apabila komander bekerja di turet.Beberapa kelemahan telah dihapuskan melalui langkah-langkah yang diambil pada tahun 1978 untuk meningkatkan keberkesanan pertempuran 650 kenderaan (

Kelengkapan semula dengan pistol tangki 105 mm; penyingkiran turet berputar mesingan 12.7 mm) Kenderaan yang ditukar itu kekal dalam perkhidmatan sehingga 1992/93.

Permulaan pembangunan kereta kebal Jerman dalam banyak aspek tidak sesuai dengan idea dan keperluan Jerman. Oleh itu, sudah pada tahun 1956, Markas Tentera di Kementerian Pertahanan Persekutuan membangunkan keperluan khusus untuk kereta kebal tempur masa depan.

Kereta kebal Amerika itu terlalu berat, lebar dan tinggi. Industri Jerman akan diberi peluang untuk menjalankan pembangunan dan pengeluaran kereta kebal pertempuran secara bebas. Keperluan ketenteraan telah dibangunkan untuk kereta kebal 30 tan, yang akan dibangunkan bersama Perancis. Kemudian, Itali juga menyertai perkembangan ini, dan optimis mula bercakap tentang kereta kebal standard Eropah.

Sudah tentu, Perancis dan Jerman mencipta prototaip mereka sendiri, dan penciptaan perjanjian umum yang paling penting telah terlepas; Penyepaduan kaedah ujian dan penilaian bersama juga gagal. Dalam hal ini, ujian prototaip Leopard 1/AMX 30 pada musim luruh tahun 1963 hanyalah tindakan rasmi, tanpa akibat untuk pembangunan bersama yang telah gagal bagi satu tangki.

Dari sudut pandangan teknikal, pembangunan dan ujian kereta kebal Leopard 1 di Jerman adalah projek yang berjaya; kerana pada tahun 60-an terdapat peruntukan bajet yang mencukupi untuk ini. Kebolehpercayaan tinggi tangki Leopard-1 dan kos penyelenggaraannya yang agak rendah adalah berdasarkan terutamanya pada penambahbaikan sistematik kenderaan (contohnya, dalam pemilihan komponen) dan sejumlah besar pelbagai ujian keseluruhan sistem dan sistemnya. komponen. Sebaliknya kereta kebal Amerika

• "Leopard-1" menunjukkan ciri tersendiri berikut:
• kecekapan senjata yang tinggi dan keupayaan pemerhatian medan perang yang lebih baik untuk komander,
• pengagihan tanggungjawab yang berjaya antara kru (penembak mempunyai pencari jarak jauh),
• mobiliti taktikal dan operasi yang jelas tinggi,
• kebolehsuaian yang lebih baik untuk mengatasi halangan air dan kebolehangkutan yang berjaya,
• kerentanan rendah dan peningkatan autonomi tempur kerana kehadiran enjin diesel, sistem pengudaraan pertama digunakan untuk perlindungan terhadap atom, biologi dan,
• senjata kimia
• perlindungan balistik yang jelas rendah, seperti, sebagai contoh, kereta kebal M-48,
• keadaan ergonomik yang boleh diterima untuk anak kapal,

Kereta kebal tempur Leopard-1, berbanding dengan kereta kebal tempur yang ditugaskan pada tahun 60-an, terbukti dengan baik di luar Jerman: ia setara dalam kuasa tembakan; mobiliti jelas unggul (akibatnya, kereta kebal Leopard-1 bergerak lebih lancar di jalan raya dan di luar jalan berbanding kereta kebal tempur lain); pertahanan berada di bawah purata. Mengikut piawaian pada masa itu, kereta itu dikendalikan dengan baik dan, dari segi ekonomi dan kos logistik, adalah lebih baik daripada jenis kereta lain. Pada tahun 70-an, kereta kebal utama dan kenderaan lain yang sangat berkesan dan berfungsi telah dibangunkan berdasarkan kereta kebal Leopard-1. Keupayaan untuk menggunakan rangkaian luas peranti sistem (alat bantu latihan, simulator, dll.) serta sistem logistik yang cekap juga telah menyumbang kepada kejayaan antarabangsa kenderaan itu.

Leopard 1 secara tidak langsung turut menjadi kereta kebal standard Eropah. Antara 1965 dan 1976, Bundeswehr memperoleh 2,437 kenderaan di versi berbeza

. Dalam situasi ini, Jerman tidak seharusnya berhenti hanya pada program yang meluas untuk meningkatkan keberkesanan pertempuran mereka. Pada masa ini, pasukan kereta kebal mempunyai 730 lagi kenderaan dalam versi Leopard-1A5, selebihnya telah dijual, dan beberapa daripada yang ada akan ditukar menjadi pos pemerhatian bergerak artileri pada tahun-tahun berikutnya. Tahap perisai, yang telah digunakan selama lebih 30 tahun dan tidak lagi moden, menunjukkan prospek kereta kebal tempur ini akan ditarik balik dari perkhidmatan tidak lama lagi.

MVT 70/KPz 70 Memandangkan pada awal tahun 70-an kereta kebal M-60 akan diganti dalam tentera Amerika, dan M-48 di Bundeswehr, perjanjian dua hala telah disimpulkan antara kerajaan pada Ogos 1963 mengenai pembangunan bersama kereta kebal tempur baru. untuk angkatan tentera Amerika Syarikat dan Jerman. Projek itu dinamakan MVT 70/KPz 70. Pada masa yang sama, kerajaan bersetuju dengan keperluan ketenteraan bersama untuk kenderaan baharu itu, dan kemudiannya reka bentuk biasa untuk kenderaan itu. Yang paling penting

ciri tersendiri Projek kereta kebal KPz 70 dan sistem pengendaliannya ialah: gabungan sistem senjata berkaliber 152 mm untuk pelancaran peluru berpandu berpandu(SНILLELAGH) dan menembak peluru konvensional (peluru sabot buang penebuk perisai dengan sabot boleh tanggal - APDS, projektil terkumpul sebagai senjata tambahan, optik penglihatan utama yang stabil dan senjata berpandu, peranti penglihatan malam yang merendahkan/meningkat berdasarkan penguatan pencahayaan sisa (sistem televisyen untuk tahap rendah pencahayaan - LLL - TV), PU - lapisan dalaman - lapisan di dalam tangki sebagai perlindungan terhadap sinaran, enjin 1100 kW, suspensi casis hidropneumatik dengan pelarasan aras, sistem penghawa dingin dan sistem pengudaraan untuk perlindungan terhadap senjata atom, bakteriologi dan kimia, pembahagian kepada petak perisai berasingan bahagian hadapan turet dan badan kapal.

Ujian bermula pada tahun 1967 kereta baru. Pada masa yang sama, keputusan menilai pemenuhan keperluan diperolehi tahap tinggi dibentangkan kepada tangki, dan menunjukkan risiko perkembangan bersama. Hampir semua elemen mempunyai kelemahan yang serius dari segi kebolehpercayaan dan kestabilan operasi, dan beberapa menunjukkan masalah yang jelas dalam bidang kecekapan. Sehingga pertengahan 1969, kira-kira 830 juta markah telah diperuntukkan untuk pembangunan tangki baru, tetapi kenderaan itu tidak dijangka akan dimasukkan ke dalam perkhidmatan. Kerumitan kereta kebal KPz 70 akan mengakibatkan kos yang tinggi dan keseluruhan sistem tidak akan sesuai untuk angkatan tentera. Secara teknikal, persaingan semakin meningkat antara kedua-dua negara dalam pembangunan elemen reka bentuk individu, jadi pada penghujung tahun 1969 kerja bersama mereka untuk mencipta tangki tunggal dihentikan. Kesimpulannya, perlu diingatkan bahawa program MVT-70/KPz 70 adalah serampang dua mata dan maju dalam konsep. Walaupun kedua-dua rakan kongsi mencipta dan menguji prototaip biasa, program itu akhirnya dihentikan.

Suatu hari nanti Jerman akan sekali lagi mencapai tahap membangunkan sampel tahap ini tanpa penyertaan rakan kongsi.

Era kereta kebal Leopard-2

Untuk meneruskan program negeri untuk mencipta tangki baharu, beberapa komponen tangki KPz 70 telah dipinjam (contohnya, keseluruhan enjin; sebahagian daripada casis). Pada tahun 1972, prototaip pertama kereta kebal Leopard-2, dilengkapi dengan pistol licin 105 mm, telah siap.

Sebagai sebahagian daripada pembangunan kereta kebal Leopard-2, dari 1972 hingga 1975, 17 prototaip dengan pelbagai peralatan (senjata licin 120 mm, suspensi hidropneumatik) telah dihasilkan dan diuji. Terima kasih kepada analisis keputusan perang Arab-Israel ke-4 (Julai 1973), had berat tempur sedikit berkembang daripada 47.5 tan mengikut klasifikasi beban tentera MLC 50 hingga 55.2 tan (MLC 60). , pada tahun 1975, badan kapal dan Turret sekali lagi dipasang semula sepenuhnya, dan perisai telah ditambah di bahagian hadapan dan sisi kereta kebal.

Dari sinilah kereta kebal Leopard-2AV berasal. Selepas tujuh tahun pembangunan dan perbelanjaan (kira-kira 645 juta markah), pada penghujung tahun 1979 kereta kebal tempur Leopard 2 telah bersedia untuk pentauliahan. Antara 1979 dan 1992, Bundeswehr memperoleh sejumlah 2,225 kenderaan ini. Pada masa ini, kita boleh mengatakan bahawa (sama dengan kereta kebal Leopard-1), penambahbaikan sistematik dan ujian intensif oleh tentera membawa kepada penciptaan kereta kebal dengan darjat tinggi kesediaan teknikal. Manakala teknologi terkini bangunan kereta kebal Jerman

menyumbang kepada fakta bahawa kereta kebal Leopard-2 adalah sistem optimum keseluruhan, terutamanya dari segi kuasa, fungsi yang dilakukan, dimensi dan berat struktur. Kereta kebal tempur Leopard-2 mendapat penghormatan di banyak negara, kerana ia dapat mengalahkan pesaing lain (contohnya: Switzerland dan Sweden). Untuk Sweden dan Sepanyol, 20 tahun selepas permulaan penghantaran kenderaan pengeluaran pertama, pengeluaran versi moden bermula semula. Mungkin kenderaan ini akan digunakan oleh Bundeswehr sehingga 2015; Oleh itu, pada masa hadapan adalah dijangkakan satu program akan diwujudkan untuk meningkatkan keberkesanan pertempuran kereta kebal Leopard-2A5 kepada kereta kebal Leopard-2A6.

Sudah pada tahun 1969 (empat tahun selepas permulaan pengeluaran besar-besaran kereta kebal Leopard-1), ibu pejabat pasukan darat mula memikirkan penggantinya. Sebagai sebahagian daripada perubahan dalam generasi kereta kebal pertempuran, bermula sekitar pertengahan 80-an, separuh daripada kereta kebal Leopard 1 akan digantikan dengan kereta kebal baharu. Terdapat pemikiran yang sama di Great Britain mengenai kereta kebal Chieftain. Oleh itu, pada awal 70-an, rundingan diikuti dengan pihak British mengenai keperluan taktikal am untuk kenderaan MVT 80/KPz 3 masa depan Keperluan taktikal untuk pengganti kereta kebal Leopard-1 telah dirumuskan di peringkat negeri pada April 1972. Sejak tahun 1985, pemerolehan 2180 kereta kebal telah dijangka Seperti program Jerman-Perancis untuk mencipta kereta kebal standard, setiap pihak pertama sekali membangunkan projek bebas yang sepatutnya memenuhi keperluan taktikal umum untuk ini, pada tahun 1973 pihak Jerman mencadangkan projek luar biasa dari segi teknikal ( tangki turet, tangki jenis casemate, pemasangan anti-pesawat pada casis tangki). Untuk menilai dengan lebih baik risiko dalam pembangunan kenderaan baru, program yang disertakan untuk mencipta casis eksperimen juga telah dijalankan dari tahun 1973, yang termasuk ujian menyeluruh dua kereta kebal dengan dua turet jenis casemate (VT1-1 dan VT1-2). ). Penilaian projek yang dikemukakan pada tahun 1974 menunjukkan bahawa ia tidak memenuhi sepenuhnya keperluan yang diletakkan di atasnya. Khususnya, hasil yang diinginkan tidak dicapai dari segi perlindungan, berat, serta dalam bidang logistik dan kos pengeluaran kenderaan baru. Masalah yang tidak dapat diselesaikan ini membawa kepada penciptaan program kereta kebal Jerman-British pada tahun 1977. Great Britain terus melihat projek turet baharu sebagai penyelesaian masa depan kepada masalah itu, manakala Jerman tidak menyedari peningkatan yang tidak biasa berbanding kereta kebal Leopard 2 (di sini RT 19/20).

Dalam tempoh dari 1976 hingga 1978, satu siri kajian intensif kereta kebal dengan senjata utama pada gerabak berayun dalam pesawat menegak telah dijalankan di Jerman. Dari sudut pandangan teknikal, terdapat sedikit harapan untuk mencapai perlindungan yang diperlukan dalam had jisim klasifikasi beban tentera (MLC 60). Dalam kes ini, projek itu disertai dengan program untuk mencipta casis eksperimen, dalam rangka kerja yang mana penciptaan kenderaan VTS-1 dan VTF telah dijalankan.

Projek untuk mencipta kereta kebal tempur dengan meriam kereta kebal 120 mm pada gerabak berayun dalam satah menegak (1973)

Projek untuk mencipta kereta kebal tempur dengan pistol utama pada gerabak berayun dalam pesawat menegak (1978)

Terdapat kebimbangan serius mengenai reka bentuk yang dicadangkan bagi meriam utama pada gerabak yang berayun dalam satah menegak.

Kelemahan berikut ditemui:

• penglihatan menyeluruh yang tidak mencukupi untuk komander yang terletak di atas atau di bawah palka; dalam hal ini, terdapat masalah kebolehkawalan yang ketara,
• peningkatan kebarangkalian mengenai pemasangan kebakaran (kuasa api-membunuh), ketidakupayaan untuk membaiki kerosakan pada senjata tanpa keluar dari tangki; sehubungan dengan ini, adalah mustahil untuk menembak dalam mod kecemasan,
• kawasan tembakan mendatar terhad bagi pistol utama (± 60º),
• kemustahilan penempatan rasional pemasangan mesingan anti-pesawat.

Pada penghujung tahun 1977, semua pemikiran teknikal tertumpu pada projek turet rata yang dibentangkan oleh Wegmann, di mana, terima kasih kepada penggunaan palka yang sedikit terbuka untuk breech senjata di bumbung turet, turet menjadi lebih kurang 30% lebih rata. Pada masa yang sama, penjimatan yang diperlukan dalam berat mesin mesti dicapai. Pada penghujung tahun 1978, BWB ditugaskan untuk menyiasat pelbagai varian turet rata dengan casis pacuan roda depan dan belakang (FT flat turret mod. 1-4).

Projek kereta kebal dengan turet rata dan pacuan roda belakang

1 - Projek tangki dengan turet rata dan pacuan roda belakang

2 - VT1-2.

Pembangunan projek turet rata ini tidak lagi wujud dengan permulaan program kereta kebal Jerman-Perancis (KPz 90), yang menyediakan pentauliahan kereta kebal utama baharu pada awal tahun 90-an untuk menggantikan Leopard-1 atau AMX- 30 tangki. Kedua-dua negeri bersedia untuk belajar daripada kesilapan dan masalah usaha bersama yang lalu. Perjanjian dua hala itu digubal dengan sangat teliti dan bertujuan untuk menyatukan terlebih dahulu syarat-syarat kerja yang paling penting sebelum masalah teknikal yang serius timbul.

Pada peringkat pertama, keputusan bersama perlu dicapai:

• keperluan tentera seragam untuk kereta kebal tempur masa depan,
• utama tunggal projek tangki,
• menganjurkan pengagihan kerja untuk pembangunan dan pengeluaran projek bersama,
• perancangan dan pengagihan tanggungjawab dan pembiayaan,
• peraturan aktiviti yang diperlukan (contohnya, isu penilaian; pelaksanaan kontrak; pembayaran balik perbelanjaan),
• cara untuk menangani kerjasama antarabangsa, peraturan isu eksport.

Semasa aktiviti bersama kami, beberapa masalah telah dikaji, penyelesaiannya sangat sukar. Oleh itu, Perancis berkeras untuk mematuhi keperluan klasifikasi beban tentera MLC 50 (kira-kira 48 tan) untuk mengehadkan jisim maksimum sampel. Perancis menetapkan tarikh pentauliahan untuk kereta kebal baharu itu untuk tahun 1991, manakala Jerman, berdasarkan program KW-90, boleh merancang untuk membekalkan komponen untuk kereta kebal tempur baharu itu tidak lebih awal daripada tahun 1996. Dari sudut pandangan Jerman, tidak ada kemajuan ketara dalam teknologi casis tahun 90-an berbanding kereta kebal Leopard-2, jadi pihak Jerman memutuskan untuk memasang turet rata baharu pada casis kereta kebal Leopard-2. Rakan kongsi Perancis tidak menyukai idea ini. Rundingan mengenai pengagihan tanggungjawab untuk pengeluaran bersama yang dirancang bagi elemen terpenting reka bentuk kenderaan baru dan pemilikan hak untuk menggunakan pesanan eksport tidak membawa kepada sebarang persetujuan, supaya percubaan kedua dalam kerjasama Jerman-Perancis dalam mencipta kereta kebal tempur tunggal juga gagal, yang tidak lagi boleh didiamkan selepas tahun 1982.

Reka bentuk yang dicadangkan untuk kereta kebal KPz 90 dengan turet rata pada casis kereta kebal Leopard-2

Perlu diingatkan bahawa menjelang 1982, Jerman telah menyelesaikan fasa sepuluh tahun untuk membangunkan konsep pengganti kepada kereta kebal Leopard 1. Sebilangan besar pengetahuan baru dan hasil penyelidikan telah terkumpul, tetapi pengganti yang layak kepada kereta kebal Leopard-1 belum diperolehi untuk masa yang lama.

Kerja kerajaan untuk membangunkan kereta kebal tempur baharu

Pada tahun 1983, Jerman membuat kesimpulan bahawa dengan tarikh pentauliahan kereta kebal baru yang dijadualkan (1996), teknologi baru untuk pengeluaran besar-besaran kereta kebal tidak dapat dicipta, yang juga boleh digunakan untuk memodenkan kereta kebal Leopard-2. Pada pertengahan 80-an, industri Jerman telah diberi perintah baharu bertujuan untuk meningkatkan keberkesanan pertempuran kereta kebal Leopard-2. Leopard-2A5, serta versi Sweden Strv 122, adalah hasil projek ini, yang disediakan pada tahun 1986. Dari sudut ekonomi, tarikh pentauliahan kereta kebal baharu itu sepatutnya ditangguhkan dari 1984 hingga 1999. Akibatnya ialah Kementerian Pertahanan Persekutuan mengambil barisan baru dalam program untuk mencipta kereta kebal moden dan memerlukan pembangunan keperluan taktikal baharu untuknya. Pembangunan keperluan taktikal baru untuk kenderaan tempur berperisai 2000 berlangsung sehingga akhir tahun 1988. Berbeza dengan idea terdahulu, konsep kenderaan tempur berperisai 2000 yang dikemas kini dan diperhalusi kini telah sedia. Keperluan perlindungan yang sentiasa meningkat hanya boleh direalisasikan dalam jisim terhad (mengikut klasifikasi beban tentera MLC 60) terima kasih kepada konsep tangki yang dioptimumkan secara spatial (contohnya, termasuk gerabak berayun dalam satah menegak).

• Perlu diperhatikan bahawa casis juga terpaksa memuatkan dua anak kapal. Ciri paling penting berikut bagi kenderaan tempur berperisai pada tahun 2000 telah dikenal pasti:
• penggunaan pistol serbuk berkaliber besar (mungkin 140 mm), pistol berputar secara bebas daripada badan kapal,
• sistem kawalan kebakaran digital dengan struktur modular,
• peranti pengimejan terma generasi kedua; CO2 - pencari jarak laser,
• teknologi pelbagai penderiaan untuk mengautomasikan proses memukul sasaran,
• aplikasi sistem kawalan dan maklumat bersepadu bersama-sama dengan penggunaan stesen radio digital,
• bas data digital untuk keseluruhan mesin,

Berbeza dengan kereta kebal Leopard-2, kenderaan tempur berperisai 2000 sepatutnya mempunyai kuasa tempur yang meningkat dengan ketara, serta kebolehmandirian. Projek untuk mencipta kenderaan tempur berperisai pada tahun 2000 boleh dimasukkan ke dalam rancangan Bundeswehr pada tahun 1989, tetapi tidak lagi wujud, seperti banyak program lain untuk mencipta kenderaan tempur tahun 90-an, berdasarkan perubahan politik yang ketara di Eropah dan penyatuan semula Jerman.

Kesimpulan

Keadaan politik yang berubah-ubah pada awal 90-an membawa kepada pengurangan pasukan kereta kebal Jerman sebanyak kira-kira 50%. Pada masa yang sama, norma lima puluh peratus yang diterima umum sebelum ini untuk menggantikan generasi peralatan ketenteraan yang sudah lapuk ternyata tidak dapat dipertahankan, dan pada masa akan datang hanya kompleks tempur utama yang paling moden akan ditinggalkan dalam perkhidmatan dalam pasukan kereta kebal. Memandangkan kerumitan kereta kebal tempur baharu dan peningkatan kos pembangunannya, tempoh kitaran pembangunannya (dari 10 hingga 15 tahun) harus diambil kira. Penggantian kereta kebal Leopard-2 yang dirancang pada tahun 2015 memerlukan pembangunan yang dipergiatkan bagi penggantinya pada tahun-tahun berikutnya.

Pada 1996/97, keperluan untuk kenderaan tempur yang menjanjikan telah dibangunkan, yang dimasukkan dalam pelan persenjataan untuk pasukan kereta kebal yang dipanggil "Platform Berperisai Baru" (NGP).

Ini termasuk pembangunan kenderaan perisai berikut:

platform untuk memukul sasaran tanah berat (kereta kebal),

platform untuk memukul sasaran lain dengan keupayaan untuk melindungi infantri (IFV),

platform sokongan tempur.

Peringkat melengkapkan semula pasukan kereta kebal Bundeswehr dengan kereta kebal pertempuran dalam tempoh dari 1958 hingga 1998, yang diterangkan dalam artikel ini dalam bentuk ringkas, membolehkan kami mengakui bahawa kereta kebal Leopard-1 dan Leopard-2 adalah pertempuran yang sangat berkesan dan berjaya. sistem yang memenangi pertandingan antarabangsa . Sebaliknya, penciptaan projek untuk pengganti kereta kebal Leopard-1 dan pembangunannya 20 tahun kemudian tidak mencapai matlamat yang diinginkan. Pada mulanya, sebab keputusan ini adalah masalah menyelaraskan keperluan taktikal, cara untuk memenuhinya dalam reka bentuk sampel, dan kemudiannya, disebabkan oleh perubahan.

Disebabkan keadaan keselamatan politik dan pembiayaan yang tidak mencukupi, penggantian kenderaan perisai sedia ada tidak dilakukan.

Kereta kebal baharu harus berbeza daripada kereta kebal Leopard-2 dalam parameter utama keberkesanan pertempuran. Dalam bidang senjata, mobiliti, perlindungan, kemandirian dan kawalan, ini memerlukan penggunaan teknologi terkini. Sememangnya, kelebihan ini mempunyai kesan yang besar terhadap jumlah dana yang diperlukan untuk membangunkan mesin baharu. Ia masih harus dilihat sama ada penyelesaian yang munasabah untuk masalah sukar ini boleh ditemui pada masa hadapan. Pada masa yang sama, Jerman pasukan kereta kebal selama bertahun-tahun telah dipersenjatai dengan kompleks tempur utama yang berkesan, sepadan bertaraf antarabangsa, dan mampu digunakan pada masa hadapan dengan kemungkinan ancaman.